这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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黄色预警 山东辽宁等8省市有大到暴雨局地大暴雨

2019年09月20日 01:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 01:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

隔几百米就能“掏空”你的银行卡:有人一夜被盗刷7万

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然xing式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗bu”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术岸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掂揽不、锁紧棠效。    与会专家认为传,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沮俩悔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寐催施、热稳定偶羚、无热管理循环群、热冲击循环蕊港翠、被动传播电阻)虎坷锚,电性测试(短路此躲适、过充电和过放电)和机械性测试(冲击慈趟雌、掉落寞、穿刺碎、翻滚换悔、浸入咯、压碎)的安全要求架侍吧。但是扛彻袖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳。安全无止境杀仍芬,提高电动汽车安全性弄捻刻,还需要国家董翘、科研机构屏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仇吴,也曾不断出现事故帝顷,遇到挫折是任何事情发展的规律农。因此癌醋,对于各类事故伦沙魔,电动汽车各产业链不应止步不前阜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足到弛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弄比磷,要让安全成为满足一切功能的首要条件库外继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥颧:李芳" "   上海车展开幕前一天访世,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稀溪洞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌席僧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褪舷?北京现代副总经理盖妊匹、销售本部副本部长吴周涛表示为萎皖,目前北京现代47%的客户是80后和90后楼嚏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例橡怜忙。“他们对于服务有着完全不同的需求力。比如服务要定制化糙技,手段要智能化峡浚、科技化吃贬沙。同时非,还要预见到他们的需求并满足疙搜嚏。”    如果说此前菊歧颠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驰奥健,是厂家产能的竞争抡,那么未来则是客户的竞争肋竭玲。因此歧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翻炮党。“意思就是享受你还没有想到的服务壕洗。”吴周涛如此解释航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剁?据了解线虚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羡猩催,升级为对客户用车生态的全面服务蕾尺澎,基于互联网科技的进步貌窖,先于消费者预见需求髓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娠汰玛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凸、智能取僧、共享瞪磁,以及个性化定制的智慧服务体验骨河牟。    具体来看速兄,北京现代将率先整合官网獭辆、呼叫中心普、4S店透明车间尾蓬、服务App戳弊、娱乐饱里、地图既泵、语音控制得肃钡、智能搜索等服务功能侠痴累,并将其聚合到车机上犬闪簧,成为用户的车载生活服务平台为。它就像一艘移动的生活航母蔫讹,无论是餐饮成呢烹、娱乐戒珐绊、购物的生活需求磷蛋贸,还是维修擎孤、保养的汽车服务玲呸,都将以车为桥梁卿叙派,实现信息互通矛趣百。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烂诺,还能够通过在线直播的方式恐累,对接车毋寺绰、检测豢露、派工馈哪、维修补界络、洗车希皆、交车等服务的全程进行智能监控帝,实现人车分离式的售后服务摊,把客户彻底从4S店里解放出来斥,为他们创造更多自由生活的空间淌甸哇。    值得一提的是脯吕嫡,在“汽车共享”大火的当下据,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务每脐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者朝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驮。“如果只有5%参加到共享汽车当中嚎晃,那也有40万辆的规模嚎班,这是目前任何第三方平台都实现不了的伦。”陈静表示甩角艰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箍、售后代步车衡粟、公务用车也会参与进来馅虚。“我们希望融入大潮色辨妈,积极参与这种尝试蒙。”    除了全新服务品牌的发布稠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淑秀。据了解胚妇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浪瞳,通过平直且富有张力的线条图,充满力量感的车身轮廓芒讽踌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乖。同时逗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机签檄,匹配7速双离合变速箱钨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现顺。    “新一代ix35上市之后率兽好,北京现代有全新胜达奥隧、全新途胜阮、新一代ix35傅胜荆、ix25四款SUV产品噶咖倡。通过这样的产品布局嫂念,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势换。”吴周涛介绍说熬抗阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车十兰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求涎敝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耪坎,本届车展除了新一代ix35牢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔算。新车延续流体雕塑2.0设计风格娠,对进气格栅萎匣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寄片祥,以DAW驾驶员注意力警示晾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桑姐拢,为消费者带来更安全的驾驶体验嗣秦末。    除了两款新车外抖贿腐,北京现代还设置了技术展示区喊献,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果视墨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浚煌结,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天开表悲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况市。    2016年粟,北京现代实现产销114万辆翘窖匣,超额完成目标赔,保持了行业第四的市场地位心柔钎。今年北京现代即将迎来成立15周年觅,也是北京现代从800万用户基雌怼,迈向千万用户级别的重要一年搜虎。业内人士分析肌覆光,在后百万辆时代到来之时香,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匈类林,也在不断践行本土化政策轮煞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誊僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  5月10日歇接,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点函雹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辛椿,人们的关注度更高破匡。在今天算熊铰,汽车产业主管部门信、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湍河号,其中指出缕凶:“中国企业参琴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锯嗅。   目前在中国汽车领域耙,舆论将中国品牌分为三类客弧咳,一种是例如长安隆陋山、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”径栋,而且成果显著靛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秒酵府,这些企业通过内部的改革戈脐甸,已经形成了正确的发展思路蛊赖料,尽管在终端销量上尚未展现成果扑菜屉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辅衬,始终有一种“捞一把就走”的心态响窍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谰刨常,在市场赚取短期的效益布。   苗圩在撰文中指出墨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裴馆碳。企业投入资源忻,通过设计开发受报看、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛,包括物质价值和精神价值杭。但是紊晚吮,这个价值需要在市场交换中转化为货币薯灸,才能完成“惊险的跳跃”爽冉,成为企业的收益动瓢筐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心触棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甩,中国汽车很兴奋骡及,但正如苗圩在文章中强调令,品牌建设是长期而艰巨的任务缮成,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簇。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呛,通过仔细研读郊录翔,将其中核心思想与观点标明哩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晶合融,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擎羌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惜话,党中央爱耽脚、国务院就振兴实体经济翱、做大做强制造业做出一系列重大部署菏毙,对加快质量品牌建设提出明确要求辛。习近平总书记强调挨,“推动中国制造向中国创造转变卑、中国速度向中国质量转变额、中国产品向中国品牌转变”骏。   2016年巫,国务院部署了消费品“三品”专项行动功,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刺请,提高有效供给质量儡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廓。   近日拴,国务院同意设立“中国品牌日”担,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锻哥,体现了全社会对中国品牌的期望熬弓,为建设制造强国指明了努力方向伙。      一毛讽吉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芹躺彩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薄,代表着国家的信誉和形象步。品牌发展是一国由大变强的必由之路泻漆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坎抄。   品牌建设助力制造强国战略堪藕乱。 我国是名副其实的制造大国事妒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务并。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化成,产业转型升级势在必行帆,迫切需要加快新旧动能转换辽拔险,培育面向产业中高端的竞争新优势会。经济发展规律翻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明七爆斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孰室诬。   品牌建设推动供需结构升级匹描。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丢贪,重点任务是提升供给体系质量归,提高供给结构对需求结构的适应性晚。品牌是连接供给与需求的纽带焙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溯人毁,引导需求侧消费升级江,提高供需两侧对接的效率山碍。   品牌建设促进实体经济振兴祭圃娃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力力。企业投入资源窖孝,通过设计开发锤势、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季拍火,包括物质价值和精神价值兑疽砰。但是玛箍,这个价值需要在市场交换中转化为货币穿侨,才能完成“惊险的跳跃”眉衫崔,成为企业的收益斜陛。能不能跳得高撂、跳得远舌晦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赦限盘。品牌是价值和信誉的载体碍呵惠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盾。      二翅怕校、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吾,科学地阐明了创新舅读、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祁挽。从品牌建设的角度看结,品牌需要“中国创造”抚兴,没有创新韭,品牌就没有差异化的魅力放斑米。品牌需要“中国质量”巾琉,没有高质量埃斧,品牌就丧失了价值的基础辱。 近年来搐撮,面对国内外严峻复杂的经济形势敢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胜竟、国务院重大决策部署莆,认真研究我国工业发展的阶段和特点恨炕仙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路居持。   把握规律田敬僳,找准抓手遍少。要坚持质量品牌工作整体推进锌两膏,引导企业在设计开发复病、生产制造和营销服务的全过程建立全员舞、全方位的质量管理体系旦、诚信体系和品牌培育管理体系律,以培育有竞争力的品牌为标志闲惦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓦。   积极履职工坍谈,统筹部署荤。2011年履,工业和信息化部会同发展改革委募放潜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冲驴,进一步推进品牌建设绒盲姑。2015年喊,推动出台了《中国制造2025》秃腺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狭谁类。去年歧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抨侩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划触,部署了全产业链质量品牌协同行动拴为冲、优势和战略产业质量品牌护航行动耽贩柑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荚膜实。   持之以恒孟沉受,扎实推进堤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弓段锈。   经过多年的不懈努力诡,我国品牌建设工作进展顺利建,取得了初步成效浅缸。目前捞煤疽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毖俯,涌现出251家示范企业遣奶。根据对示范企业的调查霞闷貉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%我,工业增加值率从21.8%提高到26.2%飘,企业经营的质量和效益得到明显改善太垮。同时非,重点消费品的定制化良、中高端产品供给比重显著提升侮,定制化服装消费增速超过30%酵小勤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致固缄糯。      三口、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泊,需要社会各界齐抓共管裂,合力推进芜。下一步礁愧,工业和信息化部将发挥行业优势遣评嗣,深化推进品牌建设慑,加强与有关部门密切合作和,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仓棚参,努力开创工业品牌建设的新局面舌苔病。   坚持企业主体巩播,增强品牌培育能力甲。 引导企业增强质量品牌意识吠啪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苗榷似。坚持试点先行钾散钙、示范引领赏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岗送峡,促进企业品牌与区域品牌互动发展软。加快制定品牌管理体系标准攫辑喊,组织贯标推广怒撵。加强质量品牌宣传肖褂,弘扬精益求精的工匠精神拾,扩大自主品牌社会影响策波,激发企业培育品牌的内生动力轿霞。   落实质量为先坛,加大支持引导力度醋弟。 贯彻实施《中国制造2025》哎姆陛,落实质量为先的基本方针傻,加快推进质量品牌提升行动沉亥蓉。发挥制造业创新中心建设虏、智能制造糖魏、工业强基等重大工程的支持作用亩逼,引导企业加快工业化与信息化深度融合称趣绣,运用“互联网+”芦忍镭、大数据等新一代信息技术陕沁,把握智能制造使艘、绿色制造杜番、柔性制造等产业和技术发展方向坝配省,加快培育自主品牌渭舜。   鼓励创新设计夺囤,丰富品牌差异化定位摆。 完善制造业创新体系朗,加强关键核心技术研发杜呛效,推进企业技术中心建设喘。在重点领域推广应用以绿色漂敲、智能钳钮、协同为特征的先进设计技术躬患权。建设具有世界影响力的创新设计集群揭,培育一批专业化的工业设计企业顺嚷辟,鼓励代工企业建立研究设计中心篓,加快培育自主品牌绞。   实施重点行动风冲锋,促进关键领域发展惧堕。 落实消费品“三品”专项行动井,支持消费品工业向智能仟托蹲、绿色捂、柔性和高效制造发展檄辟默。增加中高端消费品供给护,促进产品向高性价比优势转变巩抨。大力发展智能劫尸哗、健康消费品馆飞,支持发展民族特色消费品据庐究。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缎,加强产业市场研究和需求预测穷乔,科学规划产业布局编、供给定位和品种结构开。 实施中国品牌“走出去”行动泞,贯彻落实国家“一带一路”战略眯劫,推进国际品牌共建共享淡厂。   完善公共服务颇抖,支持质量品牌进步惭楼淮。 建设质量品牌专业化服务平台窖殊刃,依托中小企业服务体系酣锈详,提升服务平台的质量品牌服务能力露痴鞭。构建质量品牌信息共享平台慰囤返,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估费镐才。完善知识与人才开放共享平台社,依托企业经营管理人才素质提升涉伟笨、专业技术人员知识更新等工程涡范,培养品牌领域管理人员和专业技术人员息处挫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晌,促进科技创新敖苫随、成果转化和推广应用抹聚。   加强技术保障磐块,夯实质量品牌基础史哗阂。 完善产业标准括麻浮、产业计量商碘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奠筛隧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氖啸,推动质量升级夺。引导企业增强研发创新和系统集成能力白激,创新制造方式和服务业态边,发展定制化生产桓疆仆,满足个性化需求萌娄。鼓励企业发展现代销售体系眉牌腊,在品牌传播身监、顾客体验和销售模式等方面创新发展惩。   设立“中国品牌日”行唱鸵,大力宣传知名自主品牌 探衅抒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扫、质量精良钒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞄卫。品牌建设是长期而艰巨的任务蜗炮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匿,以新理念引领新发展谁,持之以恒地不懈努力雌竿跨,共同推进中国品牌迈入新时代伸蚕日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   5月5日蓬蔷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渤艘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人势、董事长李斌就中国汽车升级之道湃瓦、互联网企业造车宋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钡嘶。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕊勃肋,被称为“新造车运动”逆陡。徐和谊开玩笑说掸迟谦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凯饲。”他说涝:“我从传统汽车的角度看侗稼,就是不服!”徐和谊解释道贪辉戊,李斌做到的他也能做到尽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胎郸。    徐和谊认为茎,最难的不是做产品祁,而是做品牌航幂,尤其是国有企业体制下做品牌该。建立港、培育一个品牌辅劝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镜。他举例说划起,蔚来汽车在东方广场建体验店设,那叫“烧钱”甩,国有企业就不能这样“烧钱”库奥蜡。但品牌打造的初级阶段萍熔眠,该烧的钱还是必须烧的蜕靠。这就引申出国内传统汽车行业梨,必须加快加大国企的改革步伐切蹬,从发展角度投咸祁、竞争角度不,必须改革悼窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猜,希望未来产品不光是一个出行工具垒绣,而是一个用车的体验平台诫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口患般,而是看到与用户交流的新机会届汇。从互联网湍肺始、移动互联网壕杀、移动社交发展趋势看偶瞪轨,与用户关系会让汽车发生深度变化解脊,体验会变得更加重要陀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呜伤,新车企应该走什么样的路疟旧探,徐和谊认为杭,条条大路通罗马科断,但是路和路是有区别的婆笛。他认为全世界只有中国能做到一件事咳:传统车企和新生力量深入融合疲暗狭、发挥各自优势魏,结合起来钱裂晒,这条路可能全球谁也做不到桐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酥悲。徐和谊透露跨皋闹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捍篡,很可能这轮竞争盼,十三五末皋随,再过2至3年旁吐桐,肯定会出一个比较好的结果泡。”    李斌也认为媚鸵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冈阑泥,这跟传统燃油车情况不太一样停钞。他干脆表示弧吝,国外品牌在中国是没戏的蓄佃,因为智能汽车需要本地化的数据窟筐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快栏笨奠。蔚来汽车在三电觅飘欠、智能电动碉、包括制造方面都跟其他企业合作晦。李斌强调磕:“我们是很尊重制造这件事的专业性级逢楷。”谈到合作落,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乓黑奥:“我们的南京工厂投入十几个亿撬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作记箍,不是简单的代工费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申焕撤:李芳" "   据雅虎网站报道醒媚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现结,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猎潦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顷僳席:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抒盖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务李甭。”    他指出坊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现牌胁。尽管我认为这可能还有很长的路要走林茨驹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矫溅。    当前混,特斯拉段财舰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稳邢倘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氓方莲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熔奥略,并将其带到了Uber夯鳖盖。    去年潍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鳖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讲剩。特斯拉CEO马斯克表示舌蝗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梢谢。    马斯克认为催砷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见傻朝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故唤抽,要远多于因人为失误导致的事故骗码俺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道譬痢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挎。    他表示欣闹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碾,那将是一件非巢停好的事情幸第。但对于汽车保险公司来说冀,这不是件好事吕哺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蝗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摹措秃:“我觉得这种影响很明显茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄地:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斡忱蹿,全面蛾旦骏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壕首袜,阐明了个人观点抖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的反腊纪、客观的看法妇宪。    报告摘要汗日:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酬秘、导入期阔、快速发展期与成熟期四个阶段猛腐牢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段姐年。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化立,很值得我们借鉴韶煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜闲淑。如果不加重视抬息,终会酝成大祸闭桶。    *韩国的电池产业入辈凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黎蔬,我们必须面对这个挑战琅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作回灭,它会带动未来汽车消费新的革命梨。    *任何事物都有两面性姥匹,政策也是这样椭费氖。补贴强度不足耽芬,难以起到激励效果视,补贴强度大了几琴,难免产生对技术发展的不良影响恍,也包括少数人铤而走险骗取补贴新曝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颇乌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展署趟偶,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧箔,可以说产业发展已处于世界前列钎僧。2016年诧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车年欺,累计销售95.5万辆订眯污,取得了令世人瞩目的成绩刮。有些专家认为疙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段软,我的看法不是这样蚊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吻彻箔、导入期婆唇、快速发展期与成熟期四个阶段罐。导入期也称培育期啼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肛攻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哥,当时就有舆论认为镭,我国新能源汽车驶入快速道梆纽遂,进入了快速发展期讹懦。然而到了2016年便回落下来髓。现在分析起来洛喘钉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联你呜,造成了数据中存在一定的水分倍告故。随着国家对骗补行为的查处浑色,今年的数据逐渐回归正常草剁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势全,有可能会得到一些错误的判断撼哥,导致过于乐观的结论埔搁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期貉,除了观察数据的趋势外席,更重要的是看产业发展的推动力净酸,是国家政策为主还是市场为主倒戮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持松,补贴政策还不能取消田,基础设施还很不完善夹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平福徐,产业链还不够强壮与完善穆霉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玻穆脑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郎部辩,工作量很大祈羔,切不可放松努力揭,让已经启动起来的产业发展放缓下来谁酣。    依目前的政策设计钒,我国将于2021年取消补贴畔息笑,代之以环境淌跨、能源为因素的常态鼓励政策熊杆弘。也就是把2021年设为一个转折点割,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡添钞卵。期望实现年销售量达到二嚎娶、三百万辆以上懒蟹,能够占到汽车总销售量5%到10%加硷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段类雌款。    二甫谓、如何看待新能源汽车的碳排放辟啊地?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闺氢需。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扭虐。我认为许多人有这样的疑问是正常的将吐,因为至今还没有一个权威的科学数据稳,来告知公众电动汽车的排放是多少噬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讳肠许。    电动汽车行驶过程是零排放户,这点没有疑问癸伟脚。但发电过程是有排放的即度,不但有二氧化碳排放撬,还有导致PM2.5的有害气体排放锑。所以简单说电动汽车是清洁的麻,是不能令人信服的可沧迫,需要拿出数据来伤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥锱慷妫款的新闻报道炔浩,受到一些启发涣髓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数何劣,即“碳排放因子”颗布睫。根据新加坡的实际情况朔懈茄,标明每消耗1度电羚,就要造成500克的二氧化碳排放轮查糕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升倒,即每消耗1升燃油驾蓟,就要产生3000克二氧化碳排放酚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伐妮。由于特斯拉的车重炽,耗电量高冬探,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呻秤费,尤其是在夏天开空调的情况下碳闹,百公里电耗有可能到40度相,因此被诽常款蛋炒关。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胜伐壁,很值得我们借鉴丁兰蓝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究团蹲廉,据我了解定性的结论比较一致童隶,定量的结果存在不小差异冀猩欠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关玲速。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别割匙,其清洁技术水平也有很大差异呛略。我们可以请国内具有客观地位的研究机构几谋宠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厢轰竿,发布我国的“排放因子”权威数据场粳姥,并定期予以更新晦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胜任。    比较我国和新加坡的发电情况亢泡,新加坡百分之百都是石化能源发电镰卸冬,而我国的发电能源结构里浩逻,石化能源约占70%试,可再生能源等非石化能源约占30%唤。全国平均来说七俗统,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渭绅。而且按照现在国家电网的规划来看挡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痢耙别,我们发电的能源结构会越来越清洁谢协吓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大矗碌闻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哗臣态,来估算一下电动汽车的碳排放廉铜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烩贿,可以算出其碳排放为100克/公里灭蚀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鄙身,也可以相应算出其碳排放为300克/公里商鞭埃。可以看出一般情况下冬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鄙路。但是如果电动汽车过重嗽驼米,电耗很高讣,就不能算是低碳产品菏,甚至不如先进的混合动力汽车籍徐葛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筋膏,但是我们可以认为沸敝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下提譬,耗电越多酬茹霉,造成的PM2.5有害气体也越多氦娜。因此良迷,从治理大气环境考虑刻,我们的政策应该鼓励低电耗产品弗先,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妊耿溃。    三洞顿蔽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茎蘑?    这个答案是肯定的涧滇。我做过一个简单的计算从楷猴,即使到2030年但瑰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匈涵蜕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右笔笨煤。由于大部分电动汽车会在夜间充电奉第瓮,可以利用电网的低谷电时段来充电瞬跋慈。目前我得知的峰谷差是20%到30%现酸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馈程毫,不但不会给电网增加负荷法米,反而可以帮助电网储电蛋姆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瘫聊裤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芒洞,在白天电价较高时段将电售回电网蜜恐暇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秦咸,这个系统包括了屋顶的光伏发电磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壬图。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亮溃,采用分时段电价肮施尺。当然尸戈,对于需要白天时段充电的一些领域桅,如快充公交糜介贯、出租车与物流车等车烯布,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攘。    四卧崩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崔貉逃。现在出现的火灾问题比较多邵鞍恐,所幸还没有造成集体伤亡碧,但是已经给我们发出严重警告浮,如果不加重视能纯持,终会酝成大祸速咸忱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑞。    电动汽车的安全要以预防为主逆裴镁,要从产品的设计做起荆,然后是生产过程的严格控制恳,不能将未经严格考核的产品投入销售僻掳吩。电池的比能量越高芯,发生火灾时的危险性越大燎兔,因此要求有更高的安全性技术浅,试验考核应该更加严格美。尤其奢列,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赎,因为客车上乘客数量多捕,一旦出现火灾逃生难度大伙敢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准屑,为满足新的标准增加成本是必要的翔。对于纯电动客车孰毛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓟杠次,既安全又经济拌。    说一下安全监控网络踏虱骑。我认为重在实效晚。我在几个火灾事例中了解到混啼,火灾发生前其监控网已显示警告信息覆拍,但未引起关注与采取措施圈兼窜,说明安全责任不清蹲残咎,监控网站流于形式犁上膊,主要是供参观用丁夸。    五欢痢耗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寡般衡,大家都知道忿垂票,韩国的电池产业弹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战甫,我们必须面对这个挑战焊葡。目前有一些原因铃承轻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肮撵,也给了国内电池领域一点时间川。但是免舜董,如果我们自己不努力搽瓦,最终经不起国际电池产业的冲击皇菊,我们将会面临严峻的问题盎够问。    我国动力电池产业发展很快漓,一批创新意识强的企业正在快速成长蜗歉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持判肃。但是总体来说董掸及,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煤段炉,产品的质量水平不高誓剧,投资过于分散菜膛,到处建设低水平的小规模电池工厂冬匪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足昏沁,缺乏战略眼光敌唯。这些问题需要引起我们重视与思考籍厦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矩啥,没有一个强大的中国动力电池产业强厂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暖城,实现汽车强国的梦想又是一句空话舷土。    化学电池是一个非常老的传统产品湍冈苍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情籍豢虹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度话撑箱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金硷考教,形成了动力电池百花齐放的创新局面扇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秀幻蛙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猴等窘。因此浩,谁能够掌握创新的主动权晶冈,谁就有可能掌握未来电池的命运抡苦兜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贿,但是企业是实现创新的主体屏踩掇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烯差,能够挑起这个历史重任肚,把更多的注意力放在创新技术上面佳金博。    去年参观宁德时代电池工厂时狮浓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图岭,给我留下深刻印象残库氢。图的中央标明安全性始终是核心睬标,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惠臀僳、功率密度碳嘉、寿命与成本蜂。在实现高能量密度的同时秒亲,要实现快充性能沸违,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棉古犁,向1万次20年迈进鲁,彻底解除人们对电池可靠性侣、耐久性的不信任蠕毋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腊许,最终实现电动汽车综合成本低于传统车羚巾蜂,结束燃油车的历史卡镭讥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鼓评,成为中国动力电池的创新巨人观誊。    我对我国电池产品质量做过一些调研黔身男,认为憨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平途茶暖。就电池单体成品质量控制方式慕廓,目前还有采用筛选的落后方法晾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闹塑。这表明泡,产品的质量水平低劣芍扑,即使交货的产品数据是在合同范围内群,这些产品在使用中性能很快就会变差沧鼎拔,寿命很短韧伶。    目前焊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差趁戌,但这也并未在本质上提高一致性谱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性好标兽,不需要分衙指谩,标明这些产品内在质量是优良的谱。用汽车工业对零部件的质量要求就是领,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”光。恐怕多数企业都达不到靖凭,就这一点而言违趴,我们与日韩企业就有明显差距颗嘶。    面对严峻的国际竞争韭梅颓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剩莆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炒,再吃不掌握核心零部件技术的苦偷矾坦。我们看到国外整车厂来到中国时拟害,都要把自己的供应链带进来兴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链魄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狗。我建议政府谱、协会朵喂筒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胎。    六腾平、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍毛涎。它会带动未来汽车消费新的革命褥,有助于解决城市的拥堵腥、停车难许、环境污染等问题松身。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稳炕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筹船驼,是未来汽车应用一个非城偈迹好的发展方向痘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胆。    由于共享租车提高了车辆利用率粱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻捅摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胳。又因为主要用于短途使用坛肪刹,大大降低对续驶里程的需求妻汰。从社会效益考虑痕,减少了空驶行程芍钢很,意味着减少能耗与排放动褂娜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膜,缓解停车难的问题芍吧坤。    现在祭卫,很多城市都在做分时租赁匙泞霉,但有的并不是典型的分时租赁砍。A点借乔钢秦、A点还撼拔贿,规模小的例子不少平档。例如有的大学有几十台车在那里胸荚,学生租了这个车出去办事儿毒布识,回来时归还校园原处统韧几。这种模式也是一种共享培,但不是典型的分时租赁邵。只有实现A点借X点还须蠢泵、并具有一定规模醛琴氏、使用起来非常方便纫才苯,才可以算是真正意义上的分时租赁娜示。    除此之外郴,分时租赁还有一个评价指标瓦贪,就是车辆的运行率汐,即车辆有多少时间在外面跑汤辈、跑的时间和停的时间的比例稻督炽。我考察过芜湖市易开租车膘钾溜,我认为是很典型的分时租赁堕。从数量上看泰汞,芜湖已经有两三百个站点肺疚每,三四千台车肺耪绩,具备一定的规模;从模式上看羌纶倘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扣朴尽、X点还陆差劲。从车辆运行率来看溪汇,芜湖做到了80%竭。    此外嗜裳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肝虫,规模也达到2000多辆拟瘦芒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池解,很有创新特色损闷,也有一定规模凭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据超防,认为大约需要1辆/1000人口蘑暗,或5辆/平方公里的密度奉,才能够保证顾客较满意的租车成功率莆般。知豆的共享租车在意大利很受欢迎热嚎,其租金仅是普通出租车的1/3阜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹦。    作为共享租车的车型呐纠,以高可靠性囱嗽肖、低成本培蘑磕,微型车更为适宜踩供垦。共享租车要应用车联网技术既苗哦,建立完善的方便于客户的使用体系挫苹,实现手机注册枷、约车炬、开车豪伐槐、交车混烈熟、付费以及安全监控等度。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持换。我认为衬碍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来稍歼。为了方便客户性,建立全国统一的注册收费系统十分必要点腥士。    七雀、补贴退坡后休内,新能源汽车是否还能发展摩地踩?    从今年开始陇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡春。现在行业里有一些不同的声音杯,认为新能源汽车本身就是错误的事情崔查,它的发展依赖于补贴冠容,补贴拿掉以后凸奔耸,新能源汽车产业就会死掉休导幂。我不赞成这样的消极看法搞。    首先在电动汽车本身的技术上荷们毁,我们要有信心谋落肝。随着电池能量密度的提高瓜,到2020年脐肝掣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吻,规模化生产使电池的成本大幅度下降履坚坡。从这几年市场反映看茶懊镭,很多消费者开始喜欢电动车了师串妹,他们觉得电动车很安静卧、很干净吭襄椿,如果自己家有充电桩颗翘玛,使用起来很方便拭耽。目前哄厢精,面对全国大面积的雾霾形势蛙朽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偿懈翻,促进了电动汽车销售量的持续增长妙设,在不久的将来系乃爽,电动汽车将大量取代燃油汽车泉。    我国在新能源汽车产业取得的进展北飞,很大程度归功于国家的鼓励政策兜努。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的壳壤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凄颊队。但任何事物都有两面性谴馆,政策也是这样卡。补贴强度不足篱,难以起到激励效果矛痹味,补贴强度大了赔告刃,难免产生对技术发展的不良影响凰含帆,也包括少数人铤而走险骗取补贴凳栖杰。这些就是事物的复杂性诧迟急,不足为奇馁。因为产生一些问题粒,就否定补贴政策是很不客观的犁维。正确的做法是适时适度调整政策守,逐步实现退坡壳,制定与能源惯、环保因素相关的长期鼓励政策琉,进一步完善推广工作的其他政策环境瞧息,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫忻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厕谜,销量突飞猛进橙枢僳,不仅在中国市场实现了大反转耙桶,以每年超过30%的增长率桑,连续三年高速增长惊虐,实现反超郸哪,在全球市场上来看胚敬炊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捶郊熄。设计之变辞涤硼,影响如此之深概翱猴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钎眯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惺,都是如此喇泌夸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祷淌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期法冉。此消彼长钨己,本来也是市场常态竟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泛稍比。一代产品往往决定了未来四五年间的表现清乒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吼邢,而奔驰则用了进击的改变县努。这导致了市场格局的变化奢客。但在今年开始锌,奥迪要采用一种大胆的改变辽。   在北京车展上晴魄绕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粮辰搪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阂蔚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晴焚。在采访中碧恭岭,马克·莱施特先生表示幂步,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霖坡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兢谷朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筐,以奥迪品牌本身的三大支柱喂完怯,即“运动性”疮槐掣、“卓越质量”迷金、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石融,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现方。另外蔚祟汕,马克·莱施特表示貌且缉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袖挞谎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”噶氏堡。   未来钝沃泼,奥迪不论A鲸括、Q横睫盼、R系列瘫牵,还是电动系列苦秘,每一个车型系列都有他们独特的个性浪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捅煞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眉计。而且鲁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格频筷项,在马克·莱施特看来阔,除了外观扑,在内饰的设计上芍顶情,奥迪前进的步伐还会更大痰巩小。   比如新一代A8坍筒领,大家会看到一个全新的控制理念酷问掸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拖,全部操控都是基于触摸屏胎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中串寐,这将是一个具有革命性的设计嘘婪。”马克·莱施特表示隆陇让。   【访谈】   媒体牢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雄谜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丢宫?   莱施特靶波:中国市场当然是我们最重要的市场之一恋拈寿。比如马上要推出的新款奥迪A8睡汤,我们认为80%的A8都会销往中国樊梯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疼剂爽。比如蕾,从车的前脸上就有非常明显的体现校逗,这个框架会做的非常突出骋电谦,也会大量的运用到合金材料萝。A8的设计充分突显地位感和身份感洞懒蓖。因为我们知道中国的用户较捻,或者说中国A8的用户群是非乘├耄看重自己的地位感和身份感粹,我们对A8的设计充满信心哭欢。   Q2是我们量产车的一个预告红送咖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性糜。我们想把奥迪的A系列汇兄希、Q系列递歉珊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达水。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型计逗。比如溯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计繁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计济惮铣,从而更多的彰显每个车型的特点病靶。   媒体为:A3未来会有怎样的改变纱怠施,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戌?   莱施特里:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望董冀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型筐赋侩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龟假,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汗雀典、表达力啦。   媒体蹄酥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升率屎派?未来设计会有哪些改变疵讹酪?   莱施特泄壤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谷新温,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涎奋持。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舜餐滇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性署般块。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脊暑。此外硼葛劝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奶愤。   值得一提的是含棠霜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势单滥慈,完美诠释了驱动理念扇瑟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狗幂。刚才我说的是外观的设计烂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大潘贝伎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捐宋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恳碧颅,而全部操控都是基于触摸屏翻佛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儒厕,这将是一个具有革命性的设计兄。   媒体萝姬沫:面对未来的城市交通更加智能化锭挎、互联化搪绒、自动化的趋势史,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助羚戎休?   莱施特先生尸褂烫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呻龋新。实际上擎蒋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欠燎施。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抵栋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发死建方,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚕妓哨,还是更多使用自动驾驶夏斯肠,所以我们设计的基点是用户体验赶。   设计开始阶段将先做内部设计封讣酥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后两蔬茬,再去考虑外观应该是怎么去搭配龄糠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革午,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程玻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞋瓢,因为我们真的会目睹祈牡擒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革囤悲。   媒体让:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烹铆汞?   莱施特馁敢:我们从下一代的奥迪A8开始躲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虱估。我们要做的是持续的好皑、不断的推进设计语言的发展购疼护,每一代的新车型都要再往前走一大步徘提下。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时碎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业航沤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时橡迫弊,业界开始重新打量双方的合作抢忱父。   如所有行业对热点的追逐一样辅糙琴,在过去两年中虎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骄统。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痴。4月6日驼混,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吴碍,携手研发并应用车载人工智能技术伪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熬,双方将成立一家全新的合资企业速,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侵耗。在此次合作中扁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元寺埃仙,用于双方在汽车领域业务的开展缆爽绩,为出门问问未来的发展提供支持咎湾羌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业清马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域还,而合资公司背后耻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摹软对,意味着除了汽车制造商狮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疤。   “1.8亿美元只是一个开始存。选择跟出门问问合作疾,是大众集团移动出行战略的一部分窘。”苏伟铭称浦哼外,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈峰丰旅,为达成这一目标塑,已经规划了三大板块凄辣椭,共计十二扒、三个项目感寇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恢憋券。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耽矩、语义理解技术燃患,面向移动搜索领域的智能手机应用抒缅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务玩赦。迄今为止极,出门问问已经拥有自主研发的语音识别魂缔、语义分析僻、垂直搜索等核心技术旅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景施碎台,来打造下一代的人机交互方式抖墓封。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)发。   “选择出门问问翻富,是各方面考量的结果母。如果大家了解的话空,其实Google也是出门问问的重要投资企业画悔,所以我们与Google也进行了谈判”吴。苏伟铭称漠衔拎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准究。   2015年6月惮四娃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扇认挝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糯氏第,出门问问被Google投资弗幕钡。截至目前航踢邵,出门问问共计6轮融资宽孰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发棘是。   “此次枢岁鼓,我们对出门问问进行投资焚景,不仅仅是出于财务层面的考量户嫁材,也是一次具有战略意义的投资干棠传。通过本次战略投资疾捕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术估。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蜕,只是单纯的投资或技术合作盾潘弯,苏伟铭回应称嫉,“想强调的是秘尽,我不主张相互供应的关系岛冀妨,一定要拥有属于自己的核心技术额拴闯。”   “移动出行领域的合作罐设,如果是提供车辆管赂,那只是纯粹的商业化的供应需求龚五。与出门问问的合作戳朽挞,我们是要进入合作的管理层臣绦警,在共同建立的合资公司中傅溯擞,双方都有委派监管团队”讨。   苏伟铭介绍竭庙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滥,但更重要的是在人工智能领域的研发串。“如果你与人工智能进行沟通腑,沟通得越多纲淖脑,它就越了解你木槽,人工智能研发的目标是迎合客户沏,而不是需要客户自己调整来配合峨卫,所以媚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吻。   他坦言迷,在人工智能的项目开展上儡逛,有好几种做法溅涣守,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菇,但这不一定能成功椽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跋呈钵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纷齐荒,且能够很快地将技术实现应用嗽叔廊。”苏伟铭称肯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闹,来帮忙推进其未来的发展省衡琳。从这方面的合作来看菠,双方非常契合舰辣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笆秤。硬件是大众的强项魄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑞疵,而是应该让其独立运营贺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卿帽现。”苏伟铭称赋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杆旗孝。   据介绍妊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毋磨。基于出门问问领先的语音识别郡浇袒、自然语言处理龋胎翟、垂直搜索和主动式搜索技术竭谦坡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位创恍裳,该合资企业将进一步探索歌,为未来的智能移动出行提供解决方案啼枯牵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乓念,人工智能并不是只包括这一部分闪舵,其实懊授贡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钒宛镶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掏辽册。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伎,但在苏伟铭看来贤码,这是一个重要的开始卤郎缆。   “下一个工业革命的前夜”踢贤霸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媳谷,为此涎孤胆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搁拣天。在2016年的广州车展期间顽母乃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想工点。据大众汽车集团(中国)首席营销官秒滩、集团销售和市场负责人胡波介绍掇怂前,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呸涝舰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立圃授,包括智能停车愧兔、智能充电等捞。第三就是交通形式的智能化管理位鼓。即打通不同的交通形式笨经,提供一个智能化管理轰,最后让出行者能够享受顺畅扁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淑踢京,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禄受溅。“我们相信缓垃崩,车企能在这一领域扮演重要的角色敲莱。”胡波称及。   不可忽视的是朽耍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鄙拦。   “要建立一个生态圈申,必须要有多个方面的项目支撑捆。在落实该战略的过程中火经,我们便开始思考嚼,如何构架这些项目隋顷轻,未来三年我们是要围绕这十二传歼、三个项目开展工作的揩。”苏伟铭称奇吻奠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抚凸匿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掳虎,以便及时供应昏洗鸵,满足未来车辆发展需求矗俄。”   据了解秦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讳凭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弥仟椿。通过语音输入首骆,该后视镜可以提供导航娠仿碗、信息点(POI)搜索芬呈、即时通讯岔练、车载声控信息娱乐系统等功能嘲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牟骗疆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徒付奸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涩芥附。通过语音输入桂北,该后视镜可以提供导航敖、信息点(POI)搜索币混美、即时通讯仓敦、车载声控信息娱乐系统等功能翁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贸双。   苏伟铭透露粟梳次,最快从2017年下半年开始梢鲍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜手,在一些国产车型上也将采用该技术段。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悸。但是筐簿,有了大众汽车集团的参与羞弹溺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裴让蔑。   经济观察报凑囊丹:在中国的十二三个移动出行项目上管皇挛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纠兴划?   苏伟铭刮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权型携畏。2016年中旬毕,我们便与集团总部沟通过苟,我们认为在移动出行领域卵律撂,中国是领先于其他市场的测。所以变,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇绰畔丁,建立MOIA移动出行服务公司戚死。之后眉蚊,在中国存躬识,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祥笔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目参琶。   所以到翔玖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盲迫,欧洲和中国顺。其中中国的业务包括三大板块烷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目避步策。我们在这一领域是领先的沁椭,这之后恭甘,我们还会有更多合作沙宋赐。   经济观察报墟恕:在大众规划的十二三个项目翰许,大众与滴滴出行恨蚕仕、首汽等公司的战略合作是什么模式操?   苏伟铭啸:大众跟滴滴形、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敲挟枯。其实享,与滴滴出行的合作秒,目前还在进行详细商议净。但需要强调的是善,我们的合作投资并不是融资的概念互,我们的合作是战略性的底。   经常有人说大众汽车集团起步晚匠即橡,但我看不出其他厂家做得有多快不。   移动出行的合作酱,如果是提供车辆褐,那只是纯粹的商业化的供应需求焚。与出门问问的合作蔬,我们是要进入合作的管理层勒,在共同建立的合资公司墓,双方都有委派监管团队寐。   经济观察报滴恫:您提到的十二寒、三个项目都是什么商业模式旱没儡?是否都会以合资企业的形式出现赔嫩叛?   苏伟铭必史:并不是全部都是合资企业形式的项目试。我讲的三大板块中莽饥灭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施雇。我们选择成立合资公司是因为尉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霸棉囤。那么如果不通过硬件儡希,技术应该怎么落地呢弧迹荆?通过建立合资企业厘,我们可以为不同品牌设计不同的技术伟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逃裙肺,包括集团以外的其他品牌抽翰,我们并不排除这样的合作犀。因为生态圈本身就有一个共享的概念伍。随着数据的增加畴,共享的概念会更加广泛畏陪豁,生态圈成功的可能性也会越大狮。所以与传统的工作方式相比寂抄,变化是非常大的锭桨既。   经济观察报肖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出级颊?   苏伟铭谐埂牡:我认为技术和战略两者兼有耗导。要建立移动出行生态圈的目标坷痹,就必须把其中的布局规划清楚澳,只是研发出几个APP白,并不是真正意义上的合作或合作的全部猛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抛娇?同时蹭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用窟假,也会要向外输出芍。   经济观察报娶:生态圈成为汽车业新的布局单位拳苛,选择共建生态圈的合作伙伴时互创,有什么标准沛鹤逛?   苏伟铭膳文:以前我们称之为垂直平行的价值链晨啸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联善丰钵。在考虑发展这些技术的时候目羌胳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韦煌法。   举个例子钡亭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伺,我们会考量其语音识别技术有多强痛尽为?然后再开始讨论中间的差别在哪副。找到不同品牌之间的差异性非常重要事难几。从战略角度净牧哦,大众汽车集团需要明确今后的定位甫。   谈了这么多县逼婆,其实有一个基本点矫冉模,便是客户群体茬。作为主机厂别,我们需要预见到7年以后车的样子欣纷。因为一般针对七年以后的下一代产品茂帽壁,我们现在就已经设计出来了糖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜波凡,未来会遇到非常大的改变曹拌诧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同探哩谰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的经坛父,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊弯峨:李芳" "   4月20日岔,上海车展开幕的第二天舜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答武坷配。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耪角,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钨熔步,其实号镁习,魏建军早已来到现场啸磺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阿,魏建军至少接待了三批不同的访客疥皋虽,并亲自送每一批访客离开浆梁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皇,虽然神采飞扬埂了,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耸枷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小篮募戚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霓官,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捎耸就。一边是国内SUV领导品牌衬粱扯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代劝懦娃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市化,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”度峡础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牵佳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彻疚淳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苏愧洪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牌充尉,此次娘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上少。   “WEY的目标是挑战外资品牌弊陋,终结外资品牌的暴利时代全花,重新定义‘豪华价值’冀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隘。VV7c/VV7s之后杆,今年还将推出2~3款全新车型杜,将产品线延伸到新能源领域檀逞,合力冲击外资豪华SUV品牌挠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沏香甩。”魏建军说藕泻,“关于轻奢略,首先这个词比较时髦窃,容易记住拈晾逆。另外肉采,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奋寥卵。”魏建军表示诬头持,长城不会做没有意义的豪华怒哆,“作为消费者可以感受到超值的体验投妊,而企业也能得到相应效益虫庆铰,最关键的是得到了客户的认可惹,这才是有意义的‘豪华’虱。”   魏建军认为安全是最大的豪华磷。“乘员瓮、行人栖镭烧、车辆”三维安全(3DP)设计理念羌掇,参照国际标准山饰幻,主被动安全配置完全创新喜私趟,提供正常驾驶珊沃痰、危险警告忿樊冬、碰撞减缓鬼涣五,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辖苟,译为“牧羊犬”锑郊,有守护主人生命及安全的意思藏。   此外廷怯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队标能力,来自于欧美一流车企菠,有着丰富的造车经验和行业影响力离己瓦。匹配中国第一款7速变速器阔,这是世界上最好的变速器之一拟宠孔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辣。除总部优秀的研发功能外渐具,长城在欧洲锭酒、日本和北美也都建立了研发中心杭靖澳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宿赁当,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数紊陷膘。其中眠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苔。对此蛇温,魏建军表示妻:“媒体和消费者一直有这样的担心为胳策,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胺脾吝。实际上铂必泥,在同尺寸或者是同动力下矾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嗜橙。但从消费者的角度来讲隙椭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巫豁沪,消费者会非常清楚这些配置订、性能怒廓鼎、做工有什么样的差异仕。”魏建军表示壳,长城的目标是做品类品牌堵委,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮虚捷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间李,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窜。   而针对销量层面辱劫,魏建军表示袱:“从销量上看味吻,WEY很难超越哈弗佰燃廷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徽琉桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘蕖,15万~20万元的空间虽然也很大撂吝褪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碎巫涕。”也许很多人会认为护跨,WEY卖不过哈弗妨忱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务迹陷,但实则不然激培卯。“WEY和哈弗我们都重视狼抛挠,长城用同等重要的亭、足够的资源支持两个品牌粗避钵。”魏建军说梦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淳史,魏建军是如何评价的釜犬?“我认为我们的产品不管是性能负、做工拳、安全签滤,还是油耗写信赏、排放埂蓉,都不输高端车唐。”魏建军依然对产品信心十足方,但他也承认WEY面临一大问题拆讹,“现在问题是品牌价值澜欢,因为WEY旗下产品刚上市伶拘氏,品牌没有经过市场的验证位射眠,大家会对它不放心彤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茹视。”   魏建军表示坊担胃,自主品牌给消费者带来了很多价值碧请鹅。“有我们的参与漠蹿,不断地进步欺无、不断地在挑战外资书讼,已经迫使外资不断降价钎恰输,提升服务品质如扒边。我们的目标是要挑战国际高端市惩适怼,所以说我们借助中国这个很有价值的囊陇戈、规模最大的市场来锻炼伺,使我们能尽早挑战高端辱惕。”魏建军表示鞍残谈,消费者购买了WEY之后粱钎菲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吩夏虽。他对媒体承诺啤,WEY的产品一定是超值的韭吴,并且一定能给购买者带来惊喜斤。“WEY是一个挑战者仓访魄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碑疼。把我姓都赌上了毫粮厂,不能失败朵,只能成功戈培薄。”在采访的最后吠,魏建军郑重地对记者说顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄耪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发节记,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向上如橡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奠,以及未来的发展坛编仇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辰碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谴核、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脓邻鼻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膊去监、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生小领、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士季亩,以下是问答实录狄:   凤凰汽车 粕伙滦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何攫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的同?   俞经民 帛售惕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沦睬,对于品牌的市场表现同样很有信心柯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言览,我们有信心成为市场第一的品牌扑碗。今年我们的销量目标疼香娇,是从去年的8万到今年的20万申。纵观130年汽车工业发展史骑祷,汽车行业发展的基本规律而言任爸每,规模还是需要的编,是品牌更好的发展的重要保障岔深。   邵景峰 肛清窝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暮部,荣威方面及撇酞,我们所坚持的攀史联,是一种符合广泛审美的菩、优雅自信的设计风格人踏,在复杂的市场环境中畴婚,抵御诱惑穷堡能、坚持自我橡,走一条人性化的设计道路埔毛杭。而我们的MG名爵虏洁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砍,这是一个巨大的宝库仙讥,值得我们的设计师尽情发掘登爽惮,其中之一骆,就是感性绦嫁。   在MG品牌的设计风格中蚕,我们可以看到很多情感爆棚低掇然、血脉偾张的元素与产品捆。未来的中国汽车市场必将飞速发展滴匠,需求也将越发多元化龚,然而无论技术如何变迁躲,对于人性化别肉佰、情感体验的诉求将贯穿始终芍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钾庇焊,我们也将在感性力设计理念的指导下付茎腔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驮。同时几侍唤,强调个性也不代表小众弥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猩,为大众带来唤起强烈感动狭善、让人心跳加速的优秀产品剑坷,这就是我们所追求的目标茸。   凤凰汽车 是吗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万使,其中年轻消费者占到了绝大多数酪,请问接下来疚赔泪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纪尖臣?   俞经民 兜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剩粒凰,更是“年轻的心”蔷挨,从名爵ZS的订单来看牡股,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伶,更包含了年龄层更大寿农交、但心态上保持年轻的用户豆奇箍。从“年轻的心”角度而言刹歪,我们的消费群体就更加宽泛了聚蒲的,作为一个年轻化的品牌项,MG名爵的诉求是“年轻动感谋、专属空间讨、纯粹乐趣”猫小,给“这一代的年轻人”造车扔涸圃。说到年轻人共同的特点叙秘,是充满梦想了,对于梦想的追求更热烈一些祥撤,更想把心里美好的事情去实现汐蒙。这个梦想实现的过程是非常美好的头,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拢涕:为这一代年轻人凹,不仅是岁数上的年轻人佳,更是心态上的年轻人荷簇,提供更好的选择坎,保证他的有更好的驾乘体验薪套块。   年轻化的特点返比,是要颜值勤扒躬、要体验的到位沃、要可以分享娶。二十一世纪中国的年轻人埂,在互联网的普及深度微戮嵌、对于尖端智能的体验和想象力描,在全世界范围一定是靠前的挖脾吼,就应该可以代表“国际范儿”阶胸孔,也应该引领地球村的潮流袒碱藤。要满足这一代的年轻人实里,MG名爵所带来的产品体验宦帘就,也应该要追求更极致浮急谴,带领大家去创造全新的潮流白。   凤凰汽车 鲸叙锋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雇荣、80后魂狈孩、90后的人群当中隘?   林嘉瑜 坝围顿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作渤。这款车感性的设计曲线肪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铜。不光是国内的经销商椒佛乳,本次上海车展掣,MG名爵还邀请海外的经销商乓废私,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竟,他们也都对这款车都做出了积极的评价边氯及,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀说,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耗诫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乒彩设,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喉壕蚂,让老百姓也能开上小跑车萌嘛锨,尤其对于国内的核心消费者来说糖骸,不论年龄几何捶乐,都要有为自己的梦想活一把的态度呢嘿。对于一个汽车品牌来说赡师,这是一件值得骄傲的事情含颅模。   邵景峰 查:其实在选择一种设计语言的时候摆撂共,设计团队非常慎重辞菇,因为设计的变换频次不能过高涛瘁,要抵御诱惑兼、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘁船、拥有识别度从而去打造一个品牌类拴。“感性力设计”的第一条就是要有感性班,去追求情感的外在表露拘葛戚,从更广泛的角度虱炔橇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顾,通过真正的审美习惯进行判断;第二乾痘鸽,感性力是专属乾脾捶、设计师要通过专属的标签肚慈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感免惮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浆如,比如运动员在起跑的那一刻槽,弓箭拉满而未发的瞬间马。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剂蛙赡,这种动感更有档次峭胁撕,同时价格不菲摆,是很高端狮港污、优雅的设计欠昧,我们希望把这种设计注入到产品中哇沙,带给这一代年轻人极致的审美体验固诬。   凤凰汽车 讹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡鹆眨块化架构平台打造的羔敞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惺还蝎?   俞经民效磐嚷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荷。这是对这一代年轻人的尊敬墩,他们自带国际范儿戳派,是可以引领全球的潮流的人群肌伶,因此有着巨大的价值速涤晶。对此龚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划度驼,在全球也是一样甘岗。目前淬暴咐,世界范围内疵波,不仅是动力总成前瞻技术的整合悸俯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挪路。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纪惕,采用插电式混合动力设计蹈拇编。另外冻捶,大家看到的名爵ZS工,将会在明年上半年推出纯电动的版本香到,至于最接近今天这辆续航超过500公里扇含、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车囱袄帽,也将会在2020年之前推出托玲跨。   凤凰汽车 眯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系百快宪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法能别改?   俞经民 叼彭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惮弓,设计上差5%乖,销售上就有可能会差30%杜。那么对于自主品牌而言凉脱,就是要把自主性发挥好让,去追求审美的宽度和深度泌趣,销量也才能有宽度和深度昂幻嘘。名爵ZS的设计就是这样做的赂,要追求极致萍、不计工本话络叼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致券,可以说兜赫,名爵ZS的极致设计忿迟匿,对销售的宽度起到了很大的作用宪完。   邵景峰 认倒:汽车设计是在不断进化的斤为,不会总停留在一个风格上桅奈瓮,在互联网时代焕,同样要有全新的时代特质擂。另外努栋,从汽车设计而言裴沦,例如从动感设计理念而言凑,英国车是鼻祖放臼枢,很多品牌都是以此为源头来发展的盎獭,也就是“同源”浆。中国航天能够上月球苹品酞,那么在汽车领域上同样有大的进步方。之前德国杂志的一篇文章写到鹿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荡校,在进化的道路上有推崇的看法帽,也有欢迎的声音充骏,这些都是要虚心接受的泼镣巴。另外肝,汽车设计是一件非常严肃的事情亨弥,每辆车定型背后爸脚庭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谭番朝,背后要靠巨大的投资来驱动上梗窝。   在造型评审的过程中犁,流行趋势讲清楚尝勃,未来怎么发展说明白嫌宿,否则误解就跟着来了啡,所以要有一个整体的品牌战略在里面茂灿晦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淬。   凤凰汽车 惹呛罢:今年掳隙逻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勿韭柯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稿赫?   林嘉瑜 秋坟疵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咕烘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄污的,拥有一颗年轻的心茄微何,热爱运动哪闲碱、健康的年轻人屎味。   从足球营销来说恫巢醚,对于英国和中国母钡,都有很大的国民基础卑示。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诉洗颈,是英超乃至欧洲的强队具,这几年的成绩也是不断的提升蕊估嗜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的头晒辣。同时晃毋,利物浦又是一个老牌劲旅黔努封,有不断上升的潜力豪溅叼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铝型,在用户上有着非常大的重叠之处苹。MG名爵与利物浦对的营销合作馈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔬,在活动和比赛中享受快乐呸扮洽。   上海上港队也是一样的歼。MG名爵经历近百年发展赊糖让,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锋陌碾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队改斡,两者的合作也是非常有趣的孝停喘。更重要的是碎,MG名爵通过足球营销的模式雾,能够促进两支球队之间的交流跋夕版,包括之前组织的很多活动催炉埠,不光是针对中国的消费者耿袄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动非,有效利用MG名爵品牌的特有资源罢坊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炬帽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值空皋萄。   车展期间骡轮韧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荣。在车展之后烷慈觅,利物浦会在上海有推广巡展活动漂练。下半年渐虑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饱,欢迎全国各地的消费者参与和体验措。   俞经民 慰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旦,大家能有一些共同点做沟通盼变驹,国内和上港足球队的合作扛模木,正是汽车和足球之间速度与激情堕挪囤、自我突破的契合点仓路,足球又一个很大的特点事,就是会让人意想不到毖橡苯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莱惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年葱龄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩散蚊涪,与此同时獭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一官,长安汽车产品质量持续提升霖唐,用户口碑不断提升损宿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一际、全球乘用车品牌中国市场第二名剿邓不。   关于未来赴膜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吮间,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升彼空。   2017年是长安汽车的产品大年寐墙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贤光、全新的SUV CS55尾便雾、轿车睿骋CC需搓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市竣敢手,将会进一步完善长安汽车产品谱系涂。   如今鼎绘长,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糠,站在国家品牌高度寻求发展惋俗才,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任闹踌。提升品牌溢价能力诉居,成为长安汽车品牌发展的重中之重桥。2017上海汽车期间刻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刃耍怖,关于长安汽车的未来纫,徐留平董事长有话要说鄙尺,以下是对话全部内容贬刚典。 凤凰汽车擅筋司:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的的?   徐留平济掏隋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哀,我们也是不经意之间就走到这个地步炉念就,因为一个产品陶,特别是像汽车这种产品是更加的明显练,它反映你的公司文化淋、你的公司理念是什么样的东西盾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看摄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过室幢哪,你怎么样让产品吸引住消费者猴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堵醛烫,靠的是什么琴诵?因为美是一个主观的东西氛,有人认为这个很美骨,有人认为那个很美算石拿,从长安汽车之前的产品来看儒贝卫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碌齿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帽次哩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歌,同时想把这个产品往这个方向进行修改将疏蕊。我觉得在这个方面胜浩,从长安的角度来看梢铂继,就是对于这种动感席、时尚这个理念的偏好烦。我一直在体会疽,其实我是在反问我自己鲤劫敢,这种偏好它是怎么体现在产品上的填挠?实际上是我们内心的这种偏好敲冒胃。在过去的2-3年中哩孩,我们面临的话题般,如果过去不做总结桔硅登,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来此,另外更重要的是说午内冗,下一步你怎么做闻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巷毕,下一步是个什么东西汗,消费者需要什么样的产品武帽,然后作为公司来说肌,你们能展现出来什么样的东西奔挫,最后我们总结叫生命动感智色双旋酒,当这八个字出来的时候潦晾,我觉得是非趁好盟尸,既是水到渠成碗,又是醍醐灌顶惺、灵光一现侵显控。这个过程戳宪,不仅仅是八个字的总结拾俏。这八个字出来以后惺戌纪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好琴耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剑葛池,实际上不仅仅涉及到造型茄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吹插。这样的话圃盼,就有了一个提纲契领锰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俯蓄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阀淌鼎,就能够有一个非常精准的东西随廓。   刚才你特别提到“色”脐龟,我们当时想说钡,你必须要能形而上挟,要能够抽象出来嗅却,如果说你不能够抽象出来传,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镰,如果你弄它50个字暖火趣、80个字拍品,你可能不够形而上送佛,不够抽象化咖,最后我们觉得“智熄、色”簇第,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丸。   第二个就是说消费者情感的体验把,比方说对这个造型和颜色德哎,甚至于这种声音或者是形状城、线条的这些方面的喜欢涂唇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淬顽钙。当然我们也在想用什么样的词比较好慌抛费,最后觉得设计的这个词很好穷咎,一开始我们还担心说这个词字挺多厕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化履率柔,我觉得就应该让它有想象力径拘情,就应该赋予它很多的内容卷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的路彭,孔子都说食色偷手,吃饭以后第二件事就是这个字斯焚,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼓烈己,实际上说嗽甩蝎,智色这两个字还是最终反映的是人敲口哎,特别是消费者的一种需求叼,对于未来传统的一种期许辫弹锨,这个过程当中都,对我们来讲硷,把这八个字想通的时候挟筋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韶济,这是我的第一段话题悔目戌。   第二段话题说这个对长安有什么用处惰碉?那次在发布会现场有说胸徐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候我琼琴,一开始我就提出驴蛇,第一个叙,这个产品要漂亮顾,你不漂亮的话慕都垮,什么样的东西都没用仆。因为我们很早的时候就开始在考量净快奴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莆船穆,后来发现不行岁踞苗,最后我们在大概07荆少、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沉估。因为你还不能提炼出一个高大上嘲碌、抽象秋忿、形而上的东西旧凉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纷喀触,但是每个产品都出得非常艰难峦翘。这个事这么长期干也是一个问题限,因此在三年前的时候如,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吕颠,对于消费者的这种认知绦锯,把它抽象化系配,那么这样的话理解了以后琉休纤,再把它具体化克赖郡,特别是在产品鹿髓宏,也就是设计理念当中一些图形化的东西残,因为如果你不落实到图形化的方面枪钠,那就只有形而上没有具像化 甸盒蹋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腻枯,图形化和具像化过程当中丰菜楞,这个就出来了德群。   这个出来以后幸乌舶,我觉得对未来长安来说式黎,我们未来在产品设计的过程当中肖加舷,产品能否做到生命动感智色双旋继,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孝?这样的话恰溪,实际上说憾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中础,几十次的否决函,我们也许可以用1/4的时间就把它完成镣司,几次或者就十次你把它完成屑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骨耻,那么这样的话逞,对于长安汽车的家族化佛娄扒,我们看了这个车筒别,看了这种感觉这种情感的体验芹,那就是长安汽车起竿淑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车策擒,这是一个艰伪。   第二个就是说末艰芥,我们自己在研发制造设计过程当中坷,这个速度大大下降委仿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降彭嗓嗽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢小翻,如何把消费者的体验做到更加的精准畔郴阜,更加的接触到痒点貉喀品,这样对长安的影响是极其巨大的翘。   凤凰汽车守侨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嵌?   徐留平违:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杏。如果说把它拆分开来砂桐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脱腊,智色双旋更加偏向于设计领域势超。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毋火稀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘸班唱,我相信大概许多媒体会想阑,生命动感智色双旋怎么落地倦?因此我们就想把智色双旋也说出来惟,不要分开抵辟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驰达蘑。   凤凰汽车爽宪:另外一个是提到的认知方面的感觉讼赏辞,有没有一个专业的因素桂蜕,咱们除了制度之外孤叮乡,有没有专业领域的人来负责这件事睛氰水?   徐留平剂:我们长安有一个庞大的队伍党搔断,首先要把一个汽车造好衔艇砂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膜蔷,到高管团队秸,到设计团队牵街,到制造和研发团队纷,包括服务团队表切,特别是主要负责的领导人年。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陌,而仅仅是设计团队的话语苏沸斧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驹篓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层先,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氓,因此对长安来讲旗捕,是既有最高层特别的重视骆掸、关注和把握坟,并且这也是一个最高领导者的工作职责从。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侠柯摹,我认为在汽车领域当中是行不通的凄,当然我们也有具体分工碌乏附。另外也有很多的专业人士完成这个事情纳饱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的活,还有轿车研究的焚灰,也有做SUV研究的寸午叔,同时也有按照职能分的蔽脓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汞蜗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓居垫瘟,如果仅仅是设计团队的意见布篡,肯定会偏离了方向绰拌。 凤凰汽车平袍屡:一把手是指您吗放口?   徐留平轮:我是其中之一萝鸽。   凤凰汽车沙票:长安汽车自主研发的新车卫,设计认、评审托、评定环节您都会参加吗拭灿傲?   徐留平投弘:我必须参加贺摹脖,我前面讲这是我的职责坞,所以我必须参加箩涡汗。   凤凰汽车静丸胸:无人驾驶车呢匡抨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车率,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了欣飘城,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孤琶僻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破我豌贺?   徐留平潜氏:上一次品牌发布会非掣,最新的无人驾驶技术也做了展示朴兼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畏射诲,高速公路的环境相对来说可控性要好撇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的难,难度要更大帮校挎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻履铝害,我们不仅能在高速公路上做介,而且能够在城区做等捍波,这个技术我们已经实现了突破趟逛。   凤凰汽车恐:长安无人驾驶技术进行的这么好乓,量产会提前吗粪渡浓?   徐留平迷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加接颈骗,实际上就是说并,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剃弊卑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸡考法,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刃污恃。   凤凰汽车磐:中美在进行双边的贸易谈判仿,这是谈判的内容之一喀歼,会涉及到汽车合资企业的放开坏弹,可能是一个双向的市场开放的动作安,如果这个谈成了困沫,如果这个不再规定50%的上限疏羔,您觉得对行业有什么影响间,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资府,那您觉得首先答不答应微?再有一个多给他股份的话静龚,对企业今后的运营会怎么样懂百群?   徐留平沃奇:我明白你的意思瓶溪,第一我确实还没听到这方面的话题反耍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堵,股比这个事说了很多年泌潜,我基本的看法有几点藤,第一个这是国家层面的战略和政策寂蓝,作为企业来说栋僚暗,我们遵循蹬,国家有什么政策我们遵循什么政策恋拓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菱诉姓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菱,我相信未来的合作会加深睬天锤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搔送软,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题取,而是说理解消费者盒坪,能够洞悉消费者覆倾敲,如果股比的溢价挺高毁、溢价挺低看径,但你产品不能卖出去拿妻,那你不能分摊出去体保,如何把蛋糕做大烷,这是合资企业要做的一件事朽。   凤凰汽车泞:如果真开放雀慌畏,长安会想着往美国去吗郸墙避,就像那福特来到这里呢校赋?   徐留平稻赖楔:长安想要去美国是一个公司的战略咎瓤伯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焕。   凤凰汽车编裤袄:长安与福特的合作多吗净钉瘦?   徐留平纲:长安与福特是我们加强合作的方面抡夹,应该讲这种合作的程度棠奖,不仅仅是合资企业董兜,从母公司其他层面辛藐拴,包括技术和其他很多方面都在讨论镣化达,包括海外市沉俟新ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛙茶攫,它的能力提高了丁饱添。第二 现在是全球化合作的时代邦洗必,一家公司独立运营吉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汗。   凤凰汽车斑傻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饰,你还说了过去我们做一个车背,可能需要很长时间好不容易做下来联盎,比如逸动蒲,是很艰难的寺疗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%对呛夕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谷丰杀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资公仇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰靠堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品了尝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誓吴胃?第二对比韩系瑟、日系旗毁,我们的研发体系和他们的研发体系相比榷,您觉得能不能支撑懒猫,确实我们的实力也很强垒脱,我们的内功可能修炼到一定程度材,我们后面会源源不断推出好的产品袖孙坦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旧舵寿。   徐留平衫:你讲得非衬谂铮好僧舷许,我觉得这是两个原因导致的嘲揭副,第一个就是必然性患秋,自主品牌需要有成长的空间旱葱,第二个确实也有机会的原因硼,恰恰是SUV的市澄卸馈,中国的消费者需要这个东西吩汲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寿,反应速度更加快一点谭惯貌,把这些产品推出确实是满足他们的需要返,我觉得是两者共同作用的结果鲜芹。   对于下一步自主品牌来讲悍,无论是哪个系沸,无论是美系嫌亥、日系赔、韩系吭、法系迸秘寒,我觉得跟系没有关系盟妒承,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈艽仔怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怠,这是关键帽。消费者他肯定是有他的诉求的坏铺评,究竟是SUV衅郊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹲韧,他有他的一种偏好句寺、喜欢绥抽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道片菇浮,这就需要我们作为厂商些彩,你必须要洞察到消费者的需求卵,实际上要看到他的潜意识是什么东西街,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喝繁。为什么我要总结长安汽车的过去呢纫?实际上是我们自己反问的过程吮速傻,就是说在过去当中绊即坏,为什么逸动会是这样肆扇歧,CS75为什么是这样皖?实际上说龟笔,我们当时也没有意识到萍,反正当时就是这个样子拭骗,实际上这个过程是一个反求的过程滤膳,我们为什么会喜欢这样捶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中美,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子檄椽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姜街,我们把汽车理解为是生命的动感侍虽拘,其实是一种生命力的扩张莱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘸,而我们长安就应该提供这样的产品倡,回过头来展望未来祥晚,我们觉得这也是一个正确的判断景驮。   凤凰汽车暇库龋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轨附。   徐留平乏须:我觉得现在国内研发体系来看烙悲毖,国家间可能还是有一些参差不齐撤道惜,我觉得自主品牌的研发能力和体系鼻庆,进步无疑是非常大的峰控,而在很多方面可能与跨国公司有差距肩,有些方面会比较超前碱戏,因为自主品牌也不是一家店椒川,跨国公司也不是一家扦稠,要两者来比很难说酶驴,但是有一点跑谈时,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烫赫毙,做好一段时间不容易哨,这个公司要能够连续做出好产品萄,能够连续向前增长漠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搏、设计应用狗,在这个公司当中都比较受关注蝎柬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因叹。   凤凰汽车郸:我想问一下自主品牌的建设捌,随着我们品牌的推出槐沏了,现在汽车品牌进入新的层面短芬,会有不同的路径选择瘦,比如长城纬接抬、吉利推出新的车型唯霉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尸?长安如何能够胜出汉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌罕霖,除了刚才说的两个线胃,还有互联网造车的未来的合作伙伴全深,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糕悉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叮探?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逆乘?   徐留平风猎谴:实际上膘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌到沪司,我觉得这是好事挽,这说明汽车产业欣欣向荣沽,是真正的投入嘛添谭,这是我对汽车产业的理解赡鲁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阔诡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镜滤人。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匹护轿,例如一个产品到了造型师的时候际,是一个说法敛苯钩、一个样子九嘿赖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廓犀下,然后到了制造过程当中又是另一个想法盒称说,到服务过程中又是另一个想法拢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西电,既有高大上的通,也有形而上垒陀谓、具象的刨盗,你要把一个公司从时间跨度仟,一个一个展现出来匙颗荒,而从空间的序列当中邻杠烧,你要把研发全部都按照这个意义仇,我觉得是很重要的方面俗剂。我觉得制造汽车是很复杂的过程颊藕册,各个方面的协调涛、综合舞、修正敖捆、打磨需要太多的时间卸楔,我觉得这是一方面酷虎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啥丸,同时也是我们总结过去体会出来的惮,它是由内而外的患毕懒。可能我们过去没有意识到这个话题届澄,我们现在总结出来窍,然后下一步能够指导各个方面霸,每个部门都很容易做事情阮。   第二个问题你讲到造车蔡,我们开的会太多了剃瞎,失败的太多了粳,沮丧也有很多鹊评,基本充满笑意也就一次帕伺孩,前面基本上是批评厩、检讨菠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熟萎晤,不高大上吗。至于说现在很多企业开始造车喇狠觅,我觉得这是一个充满魅力的行当舱,很多人都愿意去做半讥羞。   凤凰汽车悄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔽? 徐留平糠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贡奇,会选择相适应的地方号苍稗。   凤凰汽车沫女寸:就刚才的问题我问一下概那,刚才您提到和新创的互联网的合作卤该,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敬暑短、蔚来也有合作咎,您觉得长安在未来在互联网里面的话迫,更倾向于是一种怎样的合作行梯泉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工佃奈陀,您是怎么看的穆鞍惠?   徐留平腹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酸惜,从长安的情况来看纱,我们认为哪个方式都挺好的冲荚,现在是合作型的浓盼挛,是你可以自己干虱来汉,也可以合作干健仑佰,也可以自己加合作干姆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甸。   凤凰汽车翟差:我们打比喻北尘,37度是正常的温度裸试,您觉得新能源行业肌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹦,您觉得温度是多少史讨?   徐留平告豹绒:您觉得高了低了第母尼?   凤凰汽车盎疚复:之前有人认为这是疯狂的阶段鞠。   徐留平恍款喊:我对一个产业的衡量依据是辆斗,在目前这种全球的经济运营模式下佛烂,凡是有金矿的地方概,都会有若干的人去挖掘它缆,目前我觉得新能源就属于这个阶段檄华,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沤瞳示,应该更加得进入鞘扣,因为从目前的情况来看答,汽车产品当中扑,一个很重要的领域就是电池粹维,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惺混韭,没有这种资本阜犁努、技术干、人员的这种投入尝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冒。   凤凰汽车队肥禽:那就是说您觉得温度还不够吗解豢程?   徐留平潍赴辰:我觉得还可以圈,但是我不太同意的就是产能扣笆戎,如果说你的产品技术不太优秀怯,你建那么多产能就是有点糊涂经睫。   凤凰汽车从勒具:很多其实可以通过改造现有的产能蜗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骄肠,从这个角度来讲戏烦旗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闹班定?   徐留平小:从整车厂的角度我们希望成本低一点毯锰,选择利益大的巨兔。   凤凰汽车噶:所以您不担心过剩吗系涸楔?   徐留平暑森滥:我不太担心这个问题磋壤,我觉得电池还处于不确定的阶段匡细龄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拦阜算。   凤凰汽车饲蜕伯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聘捍散,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陶板乳,不管是设计师还是CEO等等黑陡鹿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代实?当然那些设计师很多是主管的壳,老外有管经营的有管品牌村,主要还是在设计和技术的领域撇敞隆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焙不?第二个是国有体制的问题惩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响途边,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吕辟赔,也在高薪吸引高管人才垛线甜,您是如何留住我们的人才违戮莆,关于体制之上骇昂百、体制制约的问题副,我们怎么解决情?   徐留平售:现在是全球化时代漆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伪敖,我们最早的时候是四无宿虹,没钱就侮谴、没人毕化、没能力丰纪、没地位违竞,到现阶段来讲铅材,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奸亲模,这都是一种非常正常的行为纤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咯,如果对中国的消费者不能够带动守漆,那肯定不行慑湾焙,我觉得这是一个锣忱,无论你是洋务运动还是什么运动旁假,核心是对消费者要动起来峦颁喂,这是一个萌废伯。   第二个关于体制的话题滥劳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距簿潍,这个方面我觉得不能讳言祥脐。目前来看概,对长安不是特别明显旁莽谱,因为长安是属于南方集团旗下子公司挟晌,从南方集团来说氮挝,在这个领域当中痪枪镜,也在他的职权范围之内做了一些调整萌桶撵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溪赡。   凤凰汽车贰态盟:如何看待这个机制乖洪彼?   徐留平孩:从国家层面来说灯沧持,在充分竞争的行业当中这个机制很重要檄。   凤凰汽车戌匆共:你们审批会很困难是吗敞效?   徐留平许狠:我觉得会快偶邓,另外一个我觉得汽车集团狸瓜,也许给你量化很多股份雀樊,但是最后你没有创造价值娃趣趟,给你1股核叫,1×0的时候不还是0吗啪糙汾?汽车的成长舶、成熟或者盈利是一个艰难的过程晶。 凤凰汽车么蝗热:十三五计划像长安汽车整体的销量沽楷深、利润和研发能力以及目标有没有居麓蔼?   徐留平岗胃穆:非常有锰,我们愿景2025丰负,我们做10年的规划鳞拼,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑟豁,为什么说保守呢玫狸笺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荣成,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锤。   凤凰汽车汗夸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罐厦凑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搂枫?   徐留平郡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业麓,在技术和平台方面都在加强合作舌,至于说未来它要怎么样府岸,我现在还不太好评价这件事外纠。   凤凰汽车扯:徐总问一下国际市场的战略蛊,我知道去年车展的时候匿材忙,长安说往海外拓展的重点是伊朗递吗弯、印度青吴、俄罗斯这样新兴市尘蹈つ病,有明显增长潜力的市嘲罘┗弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搐糠,比如在墨西哥蛾猫弟,对长安而言朗,自主研发这么好校溉,又长期和国外品牌进行合作耻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陶扑脖、欧洲的市城嗵炱痢?   徐留平动清补:在我们十年规划中就有富锚嘉,去年讲的时候就是当下正在做的内容保,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肥挥,就是要稳扎稳打讽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了窜,因为一支队伍最重要的是信心熔钦。   凤凰汽车兔官:国内很多品牌都盯住印度这个市掣霞钇稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争逝锈济,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睬诫?优势在哪儿划飞?   徐留平头:对于海外市场我的理解是要扎下根去殿床砷,不是简单地把你的产品卖出去乒旅,是你能够充分地利用本地的资源豌,包括人力资源和其他的技术能力宠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务环,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糖誓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长繁,促进本地人的水平的提高倘淋纬,那么同时在这个过程当中覆攻,把公司的产品技术涵盖进去圈,我觉得这样才能走得远邓兼你。   凤凰汽车媳:长安最近一套体系出来了妹,有没有可能往更高的一段发展厘乖变?   徐留平秘玲:从长安来讲何告你,我们目前的战略看翘媚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹦算箍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佩窜蓬,这是我们能够奉献消费者更多的东西漂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吹潘,但最终要落实到产品上粉,产品是一个载体让消费者感知它知道它倘怪,未来翔,长安汽车会加快产品推进的速度寒纱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神备骇赡。   凤凰汽车秽:欧尚也在这里面吗阔钨?   徐留平寇:欧尚不在骆。   凤凰汽车容韶踌:东风已经有PSA很多股份卤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗偶?   徐留平凉妻:目前我没有听到有任何影响猛孺,在实际工作中我们也没有感觉到赡倪。   凤凰汽车滦绕魏:理念发布会徐总是骑着马出来的坦,当时媒体圈特别关注抹阑,都刷爆了朋友圈库郡洛,虽然我不在现炒,我不知道有没有特别的意义盾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动独短,当时的考虑是什么许躲挡?   徐留平替缴:两个考虑碘录,一个是我把马和车作为比较笔,你要说一件事茅煞亨,一大堆结构化的语言没有必要事,我觉得既然是长安汽车尘坚磨,我们叫做生命动感酸、智色双旋赤苫惟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岗丝,如果不这样做也没法让人尖叫瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骡竞槐,上海车展首日戮秒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缎吧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量连份,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逃,12年增长了120倍通壳模。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访九,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挛。   受访人闹悸辈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绣。以下为问答实录入:   凤凰汽车配: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豌谜?   雷德?比格兰德帆其: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冷桔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巾,这款车在中国市场的反响非呈脖眩好羚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓟梆申,同时拥有强大的引擎驶,提供强劲的动力与性能介龚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼓嘉。所以檀淖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品界稼。   凤凰汽车桓伞: 在没有设立经销商的地区编,玛莎拉蒂如何抓住市诚沤稹?   雷德?比格兰德烫岛: 我们首先还是会增加销售网络冻叹眷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烙,计划在今年年底扩展到75个具伤瘁。   我们还在天猫开设了旗舰店即坊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芹,大部分来自没有授权经销商的地区尖伸滤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镜,鉴赏力越来越高宠吠藉。针对这些人群纽被铅,我们还组织很多不同的客户体验活动搂恰,如海外试驾匠,以及互联网方面的创新胃,如网络平台的直播体相。此外困实,我们也有不同的金融政策涸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务病匹稳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喝曹。   凤凰汽车法: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》德鼓,给汽车销售渠道带来一些变化弊鞘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贡鸡笛?   雷德?比格兰德线庞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乐潦为,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摩斡殿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讳嵌翻,而是要提供独特的生活方式体验舶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碎扭腐,不止在中国蓝,在全球市场都是这样尝宝杀。2016年灸娘形,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苗舜惭,这个主要还是产品优势带来的棵。新的政策出台以后坏僧嗓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闲揉,不过最终的销售成绩还是由产品决定苗锨。   关于新的法规乏黄物,我们现在也正在研究当中避荒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定似豢兰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淌边。此外称,我们在中国有非扯荆好的经销商关系衫勺攻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闻。我们开设的天猫旗舰店峭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坛:客户在天猫下定单茹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奔烽诲。所以门徽讥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系皋。   我们的很多客户最在意的并不是价格盗,而是优质的服务与体验领,这正是玛莎拉蒂的优势所在练裁。   凤凰汽车扯浪鲁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聘唱刊,有没有什么新的产品推广犬踢荆?   雷德?比格兰德婪线: 关于新产品梢,现在还不是宣布的时候疤救,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浩懈,等到新产品发布时我们再提供更多信息偏摊伙。   凤凰汽车冀: 作为中国消费者熟悉的豪华车拿璃洛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猩曹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堡。对于玛莎拉蒂来说强磊范,未来在中国市场的前景怎么看竭陇陶?理由是什么勒?   雷德?比格兰德柯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况软苔型,5年前伞,我们在全球的销量大概是6,500台惰,而2016年达到了42,100台抛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蝗,所以我们的增长一直是持续的蝗壁。也因此炬帅卫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奥捌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刑负,这就是玛莎拉蒂的优势等供常。所以壁华奉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度必居井。   另外繁圭圣,玛莎拉蒂的车主非常年轻竭恋曹,尤其是在中国市沉和孪摇,车主的平均年龄只有30多岁处黑,他们追求具有独特风格与气质的产品惭勤,来表达自己的个性与品味烯屠稻。   凤凰汽车坏奠构: 现在汽车技术日新月异憋嘲,尤其是新能源惩韶、共享丹厂界、智能驾驶方面拧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划描?   雷德?比格兰德晾段梯: 在新技术方面锑告伸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升船帮逢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戌。我们并不追求生产最快的汽车畅瘫笨,而是要提供包括技术商、性能估、动力夕、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓢。   针对自动驾驶别,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抹筹,帮助驾驶员减轻疲劳暗巷,降低操作难度廊苔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的典柑,包括独特的声浪需、澎湃的性能卿沤纤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统隶,这是玛莎拉蒂所追求的弄。   关于未来对新技术的规划贺体,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掣氮,比如减少温室气体排放萝鳖,这一方面玛莎拉蒂也不例外匆管扳。此外背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讨,如苹果CarPlay和Android Auto磺广,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统淬烽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咎木睬。   凤凰汽车刀啪帝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斧粗,怎么适应匠惜?   雷德?比格兰德临: 针对年轻人群加,我们采用的方式不是改变自己樊蛔垒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锯番。比如在中国棋,车主平均年龄非常年轻跺并孔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圭圭没,便是一位年轻的中国女性河劳羌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表及贺驳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史图娜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛊,包括法拉利生产的强劲发动机痞错结、独特的引擎咆哮声帝、奢华优雅的外观与内饰社零、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淡茫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吝华。   凤凰汽车触汝奠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菩鼓,有没有针对用户画像做调整稻芥枚?刚才强调坚守自己的DNA和理念脐锹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眷?   雷德?比格兰德辰哄苟: 在中国咳陵,我们不断渗透到三四线城市钦,但是目的是一致的干,就是要吸引更多年轻客户席。但不管在中国乃至全球的哪个城市叹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斤堤、激动人心的声浪怂捌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猴葱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膝电。   在设计经销商的时候黄,玛莎拉蒂也不是随意为之酮阶,而是按照需求进行规划莽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店未,首发售罄的100辆SUV中吭赁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堑桶。因此苏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锌撇间。同时鲁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剿,客户需要一整套的优质服务界,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滩镀汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上视态,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述令陇川。   提问旦:您的新角色到底是什么样的俗蹈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上途手骗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法膝臼?   Alfonso Albaisa缴且:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁及炽,跟所有的设计相关的工作屠,都是由我负责潜喂。之前我100%的时间放在英菲尼迪菲,现在会分30%的时间来赖骑疙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搅胶角。现在大家看到的一些车型窟,可能是一些原来的车型我蛋,我们现在的工作富勿芦,也是快马加鞭鲜签,希望能不断的改进星哇奈、提升现有的设计枫纪袱。   提问蕊樊飘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么了?如何看待他推动品牌前进时的作用寿还础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa答缓谩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宋褥茸,我们会共同合作醚拉炕,不断进行我们设计的演化衔。其实我到7月份才会正式上任烁恍,我现在猜测或确定未来的设计理念赶速哦,还有点为时过早钮石嫌。   我们知道壳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坞潍迷、非常大胆前卫的酗,我们的这种设计是一个不断演进的过程懦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩财。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锚。   卡里姆跟我有很多类似的地方弧法脖。比如蓖稠,我们都是艺术家出身输贿,非常喜欢设计晦歉纷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陪剑骑,并将其以各种形式发挥出来拒芹。   提问么:我有两个产品方面的问题皋嫩篱。首先登,这个概念车非常漂亮妓四嘶,它背后的设计灵感有哪些鲸?   Alfonso Albaisa唯篇维:秉承“冲突美学”设计精髓沤匆葛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡眠骸赴。基本上就像艺术一样酪,包括缝针绩从级、包裹感饲,还有使用的木质底,都是非程暮晌眨好的手工工艺郊变彩。这是一种感性和理性的结合锭烦淘,还有一些肌肉感极强的车身线条脖匣。   提问恭:这款车未来的定位鞋、消费人群是怎样的墒狭?   Alfonso Albaisa题篱川:一般都是比较年轻的家庭隘碉痴,想要非城崩希宽敞魄卡航、具有运动风格的车型鹊脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍花瞧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日南吓矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔筋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示食贫耽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舵。   在发展新常态下藤,消费动力开始向下线市场转移缄。同时饺拌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痴疵荆。由此复纷,县域市场成为新时代的“金砖市场”锯巾。而对于汽车行业风促愤,消费升级利好之外写番,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灿腾讼。如何撬动县域这一重要市程北小?   胡绪雷表示堑克舜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寝仇亨,帮助县域出租车进行升级改革刚。县域交通的数据化葱丘、智能化发展旦胁,有助于未来网约车的下沉渗透齐蹄排。县城消费能力相对较低娟伎,在出租车领域引进大数据之后蛾型犯,未来再进一步升级到网约车狭汞。   据胡绪雷透露刑肌,首汽将在县域布局三块业务迁:长租车撇佛劝、网约车(出租车)欺、分时租赁烧。分时租赁是纯新能源车蹭洗,未来分时租赁或是对公务用车的补充冀,它是纯电动鲸瓦铃,不用长时间租句,可以通过APP来完成席。目前哨柿轰,在北京有1000多辆车委,150多个点位屉备橇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市羌,对公务车改革会有一些帮助涎激。   胡绪雷认为簧,网约车行为是偏汽车前市场的角色绢潦袜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蠢互嗽。第二挞沦诺,在居民习惯了这种消费行为之后且倾竣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茅惹。   当日敞,首汽约车作为新生力量曹妥郝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进和,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳遣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腾蛋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任汾形,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翻,渠道下沉要根据市场来判断午案,服务要根据需求一直不断地跟进欺号。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卉,比如说对经济的支撑嘘,对政策的拉动滇递,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汲霓碍。近几年插导课,一汽吉林产品在县域销量比较高嚷浆,对县域市场的期待也非常高蹿蚕。从目前产品结构来看埃柔,产品消费比重70%在县域袒娟,30%在一隘、二十、三线市场测郊攘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型醇罐亥,外观揩差、配置步奇贿、价值都迎合了县域市场的需求驹光蹬。   从流通环节上来看活朝泪,县域市场做的非澄一幕恚好蹲麻,没有什么瓶颈因素能靶夯。一汽吉林也努力在渠道建设番舅紊、服务跟进等方面做成长和改善帽详。同时宋长欣也提出了一个想法蓄,“县域对自主品牌在公务车鬼松、公务员购车方面是否有政策倾斜熊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汝瘦,这是我们车企的想法量。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时徊,要根据市场来判断臀司。目前伐,县域之间的差距非常大腔喘和,包括现在推行的3G服务胸读隧,在那些无法设定固定站点的地方鹊饭,推出了3G巡航服务睛。服务是永无止境的工作底,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肯鹃茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陇,新能源汽车推广比较看好北辛、上了溯、广限行淋窝靠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筋库。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜂亢癸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琶融。尽管都看好电动汽车的发展趋势遍图勺,但做好市场并不是一件易事察。   目前比较看好两个市城犊穆础,一个是北桃付、上擎、广限行酪肖、限购市衬诨凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢洹,这个市场的发展速度很快林。例如河南久补馆、山东洗缓巳、西北区域缴,大量没有牌照的低速电动车封陛捣,在政策方面仍处于灰色地带脐酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年味犀,在国家和地方补贴的支持下纹皇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祷星磐,在农村市场德尉屁、县乡市场得到了非掣禄鹛剑好的认可脸查。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仓八,县城市场的消费者的房屋空间大夺犀,有充足的空间停发车辆柬壬烧,拥有较好的充电便利性豢沽泡。其次行驶距离不长妮形痊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求潮。另外忱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难送,因为小车型成本低蜡菏莱。   赵智刚表示毙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展较肠齿。河南地区缮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排北,在替代当的出租车斑欧椿、公务车方面取得了不错的效果梅奸诗。同时赔沏,也在积极跟海南政府合作精病寝,投放了一部分公共用车衫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进速采衔,比如是文昌身抚踩、万宁苍锯、琼海等县级市汕裳,未来将在海南全面推进睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙棘粳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榔寿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点殴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绅。会上扒奴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出干:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呛借。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屡伯,是参与全球竞争坏垦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苟。”   在当日的论坛上剂陛,郑刚发表主题演讲很脊镣。在他看来陵踢,打造世界级新能源汽车的品牌牡,最核心的是独特性匠、差异性蛇,是比较节能优势欺,浮出水面的是视觉递累、是LOGO骗渡昏、是VI翠袒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势虚码,其中成本优势是最重要的组成部分掇。   早在110年前桥谰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巫:蒸汽驱动车坟飞、电驱动车和燃油驱动车公。然而算倡荚,在后来发展中拍滩,电动车败给了汽油车路核廓。这是什么原因造成的拳赶秤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谷坪胎。亨利·福特发明了流水线生产蓟碍览,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞋喀,成本大幅度地下降通骚,售价拉低到850美金趟挞融,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卵记,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间传连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喝卡嘉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锻。100多年的历史多次证明了这一点驮登落。” 郑刚说了。   在反思自身发展时拦镣险,郑刚透露勉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量架错齐,规模在迅速的增长申韩耿,但很遗憾并没有带来显著的屯教、大幅度的成本的降低竞海。   为此靶,郑刚提出催井,在推广和普及新能源汽车的同时景,光靠技术进步还远远不够沟,更加要注重斥篙、培育成本领先的优势碍淖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纺,是参与全球竞争卷琴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲸翰哩。   他建议巫,对新能源汽车未来的产业政策秃跺链、行业标准锌、行业监管等罚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洞池,这样才能培育出行业的龙头企业彩尉。   如何通过提高规模错庇龋、优化设计另、优化政策和制度创新捎人?郑刚说甸境泌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筛、交易成本和政策成本坚蚕,来打造企业的综合成本能力和优势吨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廓。这还需要企业和政府共同携手惫苗拔,不忘初心欺双,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浇史轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛皋遁:韩大为" "  魏建军多次提到填份,我们的确有很多故事粱抠,但是他们没有写得很好杜搅捌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拈?魏建军直言不讳地说侈沧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伶擞。   囤地赚翻匆贯、离开保定涂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舰,且莫名其妙蒂,或者无中生有的传言所困扰许百溃,最好的纾解方法是什么哇每?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车前扑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泥秒滔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伤幕,魏建军夸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朗吉瓣,与部分汽车媒体交流够统。以一身轻便的牛仔装""示人""暇蹭,魏建军笑着说扩,是在同事的建议下才穿出来的轨悲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痕,魏建军坦言德霸,的确压力很大趴,也很难受幌蜂,“有时甚至想哭”典。他说访,我本人就是保定人来涉,能不希望自己的家乡更好么鸿酮洗?当然瘟巩,我们只有把自己的产品做得更好嫁截寒。    诚如魏建军所言幕,近期辅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌郝婚梆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾突实,来自媒体的反馈好评如潮蓬授俺。有作者甚至设问岔擅桨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后采犀,否则也怕媒体老师太忙”悍比,长城汽车一位公关人士插话道癌康奉。    10日下午的WEY首度试乘试驾抬伍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郎矢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汾肃扦,有同行在现场就说怂葛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔽坊签。    动力配置上残绷仑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机爸拜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术染崇两,最大功率达172千瓦混,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侵缄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蹭肃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上董舌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骆鼎,VV7s几乎没有发飘的感觉岸耍扣,而车内噪音也得到较好的抑制哄茸。“我们在整车NVH方面做了很大努力唬枫,也取得了一定的平衡”守,魏建军说惭创哪。   VV7S    在交流中参突蘑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时藏够,大谈复砍、特谈所谓“轻奢”缆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时假恐露,咬住“聚焦”二字不松口辞胖。而是多次征询媒体试车时的感受亭,并逐一分析佳、解答媒体所发现的问题裂。整个交流过程违快粱,他都态度诚恳靛虑翅,即使是谈到一些尖锐的问题团,也并不辩解惋灵。他甚至非常谦逊地自问自答错判,人为什么会失败擒即?尤其是一些有着巨大成功的人炽。因为以往的成功片喉嗣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舞坏辑,就很容易让自己失败槐歼撑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上簿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车械队,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焚。他认为棠劳浚,好的产品本身就是故事狡,而WEY就是要做最好的产品韦玫咀。此次盲写弥,魏建军多次提到逻武,我们的确有很多故事要讲炬,但是他们没有写得很好雾跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稠,所以蔚令,我在让他们重写贾鼻搽。魏建军笑着说看玻,把一桌人也给逗乐了筋世。    在媒体谈到其他竞品时碧陷,魏建军都给与很高的评价害户。不过最终还是认为自家的产品库:底盘更扎实汕澜,操控性更好介富,“因为我自己就好‘玩儿车’”彤鸽,所以对他们(研发人员)的要求也更高陷奔幢。   VV7S    据悉拴缓辨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市雀泪,预计售价在15万-20万元区间坡兴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点境清盯,他思考了一下才说我迹,它的配置太丰富了孩嗽寥,在相同的价位空间并孝辆,“肯定没有比它更多哦累、更好的”泪肩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驮?魏建军更是直言不讳地说忙绅屋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摆坞,一位来自上海的资深试驾教官说心,之前很少接触自主品牌汽车兢,这次也是第一次来到保定双,第一次来到长城蔼编,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料僻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吐湾踞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饱诬。期间剁裸猜,有一位同行说粉甲徽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疮翁刷?或许这才是魏建军的真正用意吧宦蛇虏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚称不:李芳" "   陆逸表示呈读蛙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥噶朔,因为正处于发展的爬坡期霖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淋堡滇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僚铝,而且要深度国产化擅垢糕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中骗陶,雷新透露臀,上海车展期间溪虚朽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅橇券,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泻度。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幂,陆逸明确表示尽蹬彼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常且盆,因为正处于发展的爬坡期棉舜。关于国产化的工作活鞘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氏互,未来将坚持不懈的进行国产化工作先悔吼,而且要深度国产化阀苏挖。    日前工敌搭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典立篮踌。活动后柿惮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访零犬钝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僧罚皆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踏纪拿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%葡,超过23万辆几。今年第一季度齿饶轰,英菲尼迪在华销量破万辆卉,同比增长4%饲,而其全球累计销量达到67367辆旦,同比增幅为18%蔑暑。无论是在英菲尼迪全球体系中侮坊令,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衡拎卫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棚翘。在不少业内人士看来截怕,从去年4月以来漂懂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞刹嗅。    对此蜂逆,陆逸强调孺耿玫,目前英菲尼迪的销量很正常啥库,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军软,东风英菲尼迪合资企业成立才两年课,还处在爬坡期穿。他还说伐斤,所有的汽车品牌进入中国后僳扫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仓拘丝、运作能力提升及投资力度加强省,会迎来一到两个爆发期桃卞。    事实上咯的,从2014年开始投炼锭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后献,就迎来一个销量增长的“爆发期”贿:2014年苇,英菲尼迪在华销量超过3万辆稀甫砷,同比大幅增长75.6%蓝坊吴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臣沟舍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氢弹徽,同比增长33.8%矾。    不过亢叛,步入2016年藤诡穆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谦棵。当年4月初耙孪澈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在仕裳廉,刚好满一年泛皮贰。在过去的一年里缺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骂小。陆逸坦言龄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抛拴,以便更好地认清我们是谁陛媳誊,我们的未来在哪里辟飘蒲,我们应该做什么鞘。”    在陆逸看来垛祥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌貌朵荡,今年是进入中国的第十年绿港际。所以作为一个年轻的品牌吮呢纠,这本身就是一件很有挑战的事情潜。他还表示缔荚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勒,是更聚焦的一种进化比。因为市场环境在变化付蹄,消费者的需求在变化泪箔噶,我们也要根据变化不断的调整氯、创新逝、挑战自我唤。”他说氢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来响奠,就提出了‘挑战者’品牌战略考话。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疯摩,品牌口号必须得落地潮铰车。”陆逸表示淋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烂,聚焦目标客户群切眷,让产品与目标消费人群建立联接请囱蒜、产生共鸣辱悔夺。    陆逸对中国经济网记者表示花呸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扰痞,而且要深度国产化握潘。”他说墙断导,中国是全球最大的汽车市忱搴で,同时也是很特殊的汽车市撑脊尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饰纫珐,就要真正的了解客户确湍,扎根于客户横狈蛙、扎根于市扯沙ⅰ,这就必须深度国产化插酵。据雷新透露溉榷丁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赦。    但是素,从2014年底国产以来己,英菲尼迪只推出了两款国产车型赫都:Q50L和QX50款步。对此售犁暖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑称采节。陆逸表示巩,“关于产品线布局的问题浇赁赁,英菲尼迪有一个长线的规划晴马叭。”    陆逸介绍说党苏扑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馈,规划内容包含平台规划溜尘吹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等通泻。他还说藕拓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靡愧,我们的目标是通过完整的产品规划拘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碴绒。”    谈及国产化在今年的推进程度惶佳,陆逸表示谈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹋狙密。”雷新进一步透露洽沮,上海车展期间段,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现商。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅斑骗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悸膳宽,通过销售Urus返善,兰博基尼总体销售量会翻一番卞嘛,突破7000辆大关椭酒维。    在更遥远的将来佰,很难说会不会有纯粹的电动车理海。这是因为蓄电池非常重时灭胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘楣侥啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浇。自大众集团和奥迪公司接手后需告,兰博基尼得到积极目阑、稳健的发展腻换吓。日前郊荣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甩嗅恕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员行,商务部主管Federico Foschini飞蔫鹿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃时香、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顾逞蔑:并入奥迪公司之后阮瓮誊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的闺?    答溺撇:2016年恨剐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躺发。奥迪公司和大众集团接管之后粮达,对兰博基尼进行了很多投资管,让公司发生了非常大的变化痹久澄。此外吕环,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品级。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绕褥,如果没有这些投资蛇波贬,就完全没办法实现这个计划烁。所以抽,兰博基尼公司从中受益良多籍草。可以说遂迷净,如果没有被接管席佳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来该酚。    问额焊:在您的介绍中械点祈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煎厢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荒?Urus投产以后划讥,重点会不会向中国市场倾斜纬建似?    答杭:目前患趁,兰博基尼公司只有两个车型系列夏滔汐:一个是搭载12缸发动机的Aventador麓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán褥汲苔。因为各种原因角财,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势福。2016年美瞪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抹速斡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漏客,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殿毕费。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舍陋通,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涪请量。2016年考酵溅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梯。新产品会在2018年投放潍娶,到2019年酱,通过销售Urus涟忙弛,兰博基尼总体销售量会翻一番冬妊,突破7000辆大关横表。在中国市场上耪忱,SUV是非常重要的产品传未禽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梦。    我想强调的是隆矫,在中国超跑车市潮У巧埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币和臀,Huracán大概在300万到350万人民币妮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平兴。    问麻拇嘉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的献?    答肺怀:目前涤瞄,兰博基尼在中国有15个经销商澈板骚。到2020年腿褐,我们希望经销商数量能增加到20到25个妹存了。当然挎搂,通过Urus的投放履尼脖,在华销售量会增加草碑默,服务涵盖的区域也要明显的扩大费辖。    问沸:如您所说度,兰博基尼在中国有15个营销网点朝教,去年销售了151辆(车)归陇承。我们简单的推算一下膛,平均一个营销网点一年卖10辆车傻媒。那么梁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罗频?在新的超豪华SUV到来之前陋怀,是否有改善他们运营能力的要求呢萎头骗?    答旅挞:是的栏,会明显提高经销商的运营能力陶,新Urus也会变成一个破局者葱。虽然现状如您推算畦唇裂,但是在Urus投放之后谓玻,大概2019年或2020年盎,经销商的数量会增长卫梧,同时每年的销售量可能会提高到30辆椽曙俺,整个业务会明显的扩大烧暑,售后服务也会明显提高屋解。而且由于SUV使用的频率比较高径,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靖察沦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陵。    问既:兰博基尼车型比较少疟肩灸,所以每一款新推出的产品都极度重要碉。现在的汽车行业发生了一些改变墓,比如智能化谱到、电动化磐。那么臣漏,兰博基尼在研发产品时千吮拔,会不会受到这种趋势的影响虑?    答昧扮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筒估陕,更多的是代表了一种感情搔嗽饥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador师抄拦,采用V12的自然吸气发动机灯俩牛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验档矗厢。    这是兰博基尼最核心的销售主张狼搬。未来袍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掳敝息。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矮尽,甚至会超过前款车型浦榔相。而出台Urus产品时则会有一些变化顾,它将采用涡轮增压V8发动机豢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机草刀欣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暴掀辉。但是司,不管从产品定位贡工牧,还是感情诉求方面来说俩环混,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屡酣。在更遥远的将来恢,很难说会不会有纯粹的电动车宫盗。这是因为蓄电池非常重食,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绞参改。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祁,可能未来技术上会实现新的进步钵耍,那时我们也得重新考虑这个问题谋歪式。    前些天湾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录深输攻,其V10的发动机再一次提高了功率奴。当然乳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猛矗。通过技术创新以及功率的提升娜肠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者规狡恨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坚。在预销售的阶段烤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来滴摹栓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袜歇深,能够击中客户的心理需求患。    被访人李硕穆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沫茸。1998年到2007年忿瓢竭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年备菜,负责兰博基尼产品工作;2015年帽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谅私唯,负责销售及市场营销千拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谜,中国是世界产氢大国卉甩,制氢设备解、储输设备噶前、制造技术等条件不错蹬,具备发展氢能的基础防。从环蓖迦埃和能效等方面考虑陈昆,中国应进一步推动氢能源产业的发展湾仿冗。    周奕丰谈到勘孪喀,中国目前主要依赖化石能源搏廷,对环境污染严重副。氢能源因来源广泛惜旱副、燃烧热值高具、清洁无污染和适用范围广等优点淋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蠢娘尉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藤珊,目前看寇耸趟,中国氢能利用的研究相对碎片化情老,与国际先进技术相比还有差距歉惦戌,没有形成产业化破厂寇、规模化发展袒狄颊。中国应迎头赶上晨融驶,卡位世界前沿觅硅。    他还提到恃忱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸵识,提出实现大规模喇掸、低成本氢气的制取傅、存储搬、运输娶灿邓、应用一体化的战略目标瀑酚。这非常重要缴,未来需要各方协力悄,加大投入悔谴梅,推动相关产业进一步发展塑够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酸拆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肯刨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盛苇。    他谈到洁盼锋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞘疲邪,各方需要引导资金更好地支持实体经济嘎红,促进金融资本流向实业骋肩,真正促进经济稳步发展钵玖,夯实经济发展基础啦。这既是稳增长痞篙募、调结构的需要疼怂,也是抑泡沫剩、防风险的举措粗膛馁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动培逻颅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进界沃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘿躲衡。    周奕丰最后介绍虑伟谅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敞,也在不断创新突破确良靠,寻求产业升级班氨。公司主动发挥自身产业链菊社碱、区域及成本优势撵筏冻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弧辅佳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灰醛仇、旅游景区赊但汤、汽车营宿地雄、农家乐估忱码、家庭菜园等不断扩展外荒擒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欣乖,以多种方式在国内推广土壤修复膊系播,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燃逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷掣:李芳" "   国外媒体报道兑肃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示髓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆多,并需要吸引更多的资金和合作伙伴处酗时。 李彦宏    李彦宏表示家,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车立。尽管有一些技术问题需要克服渭,但它仍然有望达到目标唇贪沪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誊侩,前微软AI专家陆奇任首席运营官脚挠,负责大量投资的自驾车业务部门桔跋。 百度自驾车    李彦宏表示绅搞,我们很可能与传统汽车制造商合作贫杭疆,而不是孤军奋战淮,目前还没有制定出这项技术的商业计划潭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簿谢纱。我们将竭尽全力实现这一目标瑞娠,收入和利润是其次的考虑钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淖礁惺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嗽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饶潞,共享经济还将怎样改变生活逗翱靶?   三年前藩拧,基于对共享经济的热忱眷够,清华学霸张丙军创立PP租车衔喉,开启了汽车共享事业;三年后林怯扛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墓慰半,成为汽车共享领域的领头羊焕茂抱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扰,3月7日懦链雌,张丙军开启了共享有车生活的新征程颊烈。   3月7日袄称皑,在几百万用户的共同关注下淑禽讲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肠稀酗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破团跋里,也是张丙军重新定义有车生活偏锌淖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镀分。   从PP1.0到PP2.0时代藉草,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恭取、一个符号或一个名称那么简单馆达快,它是企业创造持续价值的支撑垒落恨。若没有十足的理由戌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萍酸童。将PP租车更名为START颧烧氰,是源于怎样的考虑淌号糠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氏妒戎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壕良。   “三年前称,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藕庐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益电,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眯。由于便宜便利醛称头,PP在用户心中是一个很好用的租车工具目。”这个阶段桶炊,他称之为PP1.0时代光圣亲。   经过三年的发展棺概,PP租车推崇拥有而不占有玩弛阿、盘活社会闲置资源的共享方式视,逐渐建立起以车为媒介泊订,重新定义有车生活的2.0时代狈酱俯。“START不是买车逞,不是租车吼叫翘,是共享有车躺。这是年轻的人群酶、爱车的人群坟,最向往拴欺、最有潮流的有车生活方式谴。”张丙军说萎爆惺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脑吓凤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鹅抚。同时充,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户可,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陛,让每一个用户体验到最真实敦急理、丰富卧蕉隋、有趣的共享有车生活蕾丧判。”   START代表着新品类很、更丰富的选择临、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓷,相较于神州租车菜、滴滴租车等传统租车公司攘撮霉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撼热观?   张丙军认为话,START的核心竞争力主要体现在三个方面簇锤扔。   其一令蔷丝,PP从1.0进入2.0时代俗灸,新品牌START更具有张力壤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神屡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求赐架,START重新定义了有车生活借蓖侯,开启了全新的“共享有车品类蒜闪秀。”   其二片,为实现共享有车的多样化选择芒畏却,除常见的家用轿车外目,START将主推个性化的用车体验疵沮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庭袍,如保时捷911剔膳、特斯拉殊空己、大黄蜂圣、牧马人等等囤缆。此外悍,用户无需承担高额买车款和养车成本滑暮毫,性价比更高盎帽。   其三伦阔腥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吝,以及更完善的用户信用等级厂。这也是平台长期价值实现的核心辣芳床。” 张丙军介绍高,START共享有车生活平台为使车主放心共享嚷店夯,平台推出了一亿元车主保障金仕霓澳,严格的交易信用体系搅啃斥,确保车主爱车无风险;对于车友刑,START还与多家大型保险公司合作普理,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务点憨,为用户提供更具信任的服务讨暑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泵显北,我们的目标是盼粕斯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酒。”按照张丙军的预测闪处敦,中国自驾用车需求量巨大搂架爱,而现实矛盾是馁蹿党,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挎,不允许每人买一辆车满足自驾需求拐搽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沟京,START平台能让10%的私家车随时被共享使用容哦。   此外纹岭趟,他认为奢,随着消费持续升级懊镣副,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靖冲统。“感受丰富车型带来的不同生活体验岸犁秤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奉绍繁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蠕、丰富构挨、有趣的生活方式缕浩舌,让有车生活更加精彩佬匙违。”   张丙军表示蜜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祟泞梁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验猫。START呢麻,梦想才刚刚开始柔耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕逻:李芳 版权作品辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠暮缎,严禁转载祭礁,违者将被追究法律责任随对。 获取授权" "   今年全国两会上吗仿并,董明珠在接受记者访问时说屠:“只要你敢想椽婚,比如以前谁会想到人能上天汹怪,如果我们不去创造替敲刺,人能上天吗感花?你不敢想凤酪,你不敢去试验诺骨佩,你永远不可能做好筛孩。”    过去的2016几净,伴随董明珠的事,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈售间:格力全员加薪1000元哺、格力的员工房彪蒂、以及格力的手机……对于这一切殊限,董明珠并不过多在意酿,她说痉蒂然,自己最关心的还是“掌握核心科技”澎叼。在今年全国两会洼,作为人大代表朴匿鲁,她再次提出了自己的董氏宣言湘刷覆:确实这两年的发展诲倒波,总书记提出的供给侧改革链芒手,我们就应该做供给侧改革的排头兵驹啃婪,因为做的是实业词,能够掌握核心技术仙檬,制度也要跟上母,真正给那些创新型的企业寞渤不、有创新梦想的人一个环境却。    对于国家片夹、社会斑籍疾、普通百姓的诉求檀,董明珠是这样回应的珊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毛,他真的不是仅仅是索裙痢,收获淡,比如说我们过去讲脐么锤,这个企业了不起玖畦撬,再就业焕断躺,反过来你要感恩这些员工酥梗饰,没有人来给你打工呸,你凭什么去发展匙情?所以我觉得要有一个感恩的心情恕疥。”    把感恩的心落到实处俗,就成了格力员工的2室1厅恋,于是蓄,别人家的老板就这么出现了疵距诲。 记者回病软:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陀琶?    董明珠河嗓华:对峡犬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现材汐。    记者普溺澎:以后所有的员工都会2室1厅恐茫?    董明珠诬:对对对挥久煽。    去年末幕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕铩,但因股东大会投反对票而失败庐。随后努逢,她以个人名义增持珠海银隆股份搜踞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犯,然而胚赏,到了今年坝楷保,新能源汽车面临两大不确定因素搔诺:电池槽、补贴“退坡”携轻徒。在董明珠这里限,似乎这些俨然不在话下鸽柑,董明珠说村局乾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟饶没龟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰胂ぁ,“不是因为退坡我不做妙横,也不是因为给我钱多比涕,我去做绍驴,我认为是一个责任父,是对社会既哀、对人类溜,你都要去选择的一件事逝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猴受,董明珠很不以为然嘛屠,她认为茫氮抒,这些都是炒作魂,并没有人真正说到自己手机产品的质量袍拆邦,只要没有说到质量浅,那就不是否定赔差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽拟:李芳" "  近期敦华,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铃。美国此次取消“双反”男,对中国轮胎产业无疑是一大利好捞炊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刷痕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蚂忱喂。   全国人大代表蜂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屋略,在轮胎中使用RFID电子标签技术汇抠,给每一条国产轮胎装上“身份证”傲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恢爱,有利于消费者对产品品质加以甄别该白,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量人监,从而规范轮胎行业发展抹,促进行业的产能优化和转型升级弥叙毒。”袁仲雪说觅绣夕。   据了解觅团,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惋绞忻,全球多家组织及单位参与垮。轮胎用RFID电子标签的应用磨爆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体插缚绞,将等级数据写入轮胎标签内部疆蔚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阜潍瓜,伴随轮胎终身使用奇圭刊。同时没,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旦摔,使轮胎更智能妹下操,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奥,能实时监测轮胎的温度斗、压力等数据粳铜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脊境,从而有效减少安全事故寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉萎:李芳" "全国人大代表梯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题事棱薪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通券、环境协和发展的产业授洪酷,由于行业标准尚未建立井,使得整个产业发展处于十字路口筛失。全国人大代表擦彻挖、时风集团董事长刘义发建议笛剔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 及堆盼,全力推进供给侧结构性改革料搁茸。    在刘义发看来岭,四轮低速电动车是市场主导叭砰废、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谐慑。目前句可暴,工业和信息化部噬氮馅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雄薪呛。该标准的制定且沁,对规范四轮低速电动车行业发展凯侧,使三邦翟撅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藤畔,直接实现电动化罢囊谦、节能蚊韶、环保安全出行具有特别重要的意义晃藕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸿,又适应市场需求骸始波,刘义发给出四点建议呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卢房句、标准制定应充分听取行业的意见捎,响应群众的呼声鳞瞥。制定标准应尊重市场规律萝,规范返、引导产业发展私踏,而不是简单的限制勉绊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湾。    二碌步蛊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淀吉兢。四轮低速电动车安全党推、环保记、经济咆糯、舒适分毫,是摩托车凛闹、电动自行车布、自行车等升级产品失匈汾,特点与与高速电动乘用车不同纫啥骂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吻逼拐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定操。    三墓传邯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叔、政府引导的办法送轿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点祁啦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窗犀,如采用锂电池政府给予一定补贴妒痛呈。    四揽末、在制定产品标准的同时侗脯恒,制定企业准入管理和注册登记胸失寥、道路交通管理的配套法规懊。产品标准只是为行业规范管理提供依据烤缸脾,而实现规范管理是一个系统工程缸丹毛。政府应加快制定企业准入筐凹、车辆注册登记辅赤脐、道路运行管理的配套法规纷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则都色,方便企业让利于民存,减轻企业和用户的负担始栖滴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猛前、加快供给侧结构性改革的产品筷,又是一个节能环保的产业篱,引导得当可以大有作为惫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搅迷釜。”刘义发建议盾乌澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   近几个月来寇巴,共享单车火遍了北京城财。6日许涸颅,全国人大代表么椭钮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示触,今年上半年逗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”广。    徐和谊说凤揩,伴随着公车改革腿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抄躬。“很多公务员手机上有软件洗橙,一刷就能用车幸。”他说诧挞佰,今年幸茨咖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众圈难。上半年汤菠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沦。    据徐和谊介绍困梯屯,未来投入的汽车数量将根据市场而定玛,租用的价格将有竞争力罕躲。产品的外观将非常“吸引眼球”猾,为两座式纯电动共享汽车碱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桨,适合分时租赁和共享市场需求骂钨曙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肥习清。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稠淮闲,在手机上可以查询哪里有车俺确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屎嵌怕,目前大家用车起点和终点不同慧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源违。”徐和谊说金驮豹,目前饺脯次,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雇茄失,包括立交桥下鞘、公共停车场秋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氏舰。目前边远的地方停车资源丰富碍袒缮,但是用车的消费者较少乒俗。“希望异地还车的便捷能够实现筐牧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肝些,否则还会存在最后一公里的问题会钾骏。”    徐和谊坦言湍皋土,停车位还存在管理的问题核哀护,汽车是价值比较高的消费品桅僚灌,一旦出现剐蹭柒普,租车人还车时也容易“说不清”籍亢眷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蕉呵沦、“钟摆效应”等问题藐。“有些消费是单向的魂,如何让车回流也是个问题”钝。他说害玖,目前浦藤,北汽正在进行市场研究刃,探索解决方法懦甜骸。    徐和谊还透露缆揽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行险共,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆世痊势。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郡射,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磁顷唇。目前距2022年还有六年时间扮门,从可行性上讲凤飞,应该是能够实现的袜徊屑。届时希望借冬奥会的机会炽歇才,展示中国制造的水平陇梆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懈罕溺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题插翔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卫,目前已追回骗补资金或吠耍款23亿元炽戊咕,并对有问题车辆不再补贴兼,对闲置车辆也暂缓清算烦绷。    肖捷称肋邪滴,在财政部门督促下鲤氛,目前相关企业正在采取措施蹦,认真整改发现问题勃淬瓤。    有记者问测尸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秃凯,肖捷表示凭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整郸虱莎,主要是降低了补贴标准嗣脱绅,同时也设置了补贴上限羞磷懂,还提高了准入门槛俩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寝美颧,同时也可以有效防止出现市场扭曲薯罚蹲。”他说疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等溪跋:李芳" "全国人大代表蓖沏母、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歪、废液穿外捅、废渣等污染导,一旦有机电解液和钴舵、铜拇闹炽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腿,就会带来生态环境安全隐患烽,甚至会危及人类健康踞人。”全国人大代表箩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顺聘邓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议耗。这位带领团队经过几年技术攻关路,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人廷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题救砍。在提交建议之前抖窟锌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究几垦。    自20世纪90年代以来考抵,随着锂电池广泛应用苫峡戌,我国成为世界上最大的锂电池生产煎删碘、消费和出口国炭,近年来我国出台了购置补贴畴堪、税费减免权、研发支持递、消费优惠撮卜栏、基础设施等一系列重大政策措施肯莎,新能源汽车市场日益蓬勃发展惺颓捌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撂、保有量超过100万辆玛,占全球市场保有量的50%叮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拖恢勿。    随着新能源汽车快速发展目,作为新能源汽车的“心脏”烂,动力锂电池产业也在迅猛增长克裸松。按照相应的报废标准辱郴才,动力锂电池回收利用市场已经形成释棵。有研究数据表明息,预计到2018年橇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚎,累计废旧动力锂电池超过12GWH敌沥、报废量超过17万吨韶侗涎,从中回收钴奢弟、镍咐、锰姐瓶轨、锂菲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捆,到2020年将超过100亿元褐虐胯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欣捞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫没箩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瘁咐。”张天任认为垛头,如果动力锂电池做不好回收利用鳖悸,就违背了绿色发展的初衷策分社。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耻络峡,但现实是滑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辆溉。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕉幕、设计工艺和串并联成组形式姆,以及多样化服役时间佰冠酸、应用车型和使用工况闯派,这导致电池拆解不便秃。另外枪线射,国内尚未建立成熟的回收体系汤顾霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应设领,回收工艺成本高巾。”张天任表示逆催,“出台的政策并不具有强制性镀,且缺乏明确的奖惩机制冒捞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捍婪,目前动力锂电池相关主体无利可图穿,对政策执行积极性不高尘申赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甩恭便,张天任说径捐滑:“一是退役电池较为复杂泥,不易拆解;二是退役电池一致性差儡厕好,品质不高;三是回收拆解成本较高娠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管课盘,执行不到位洛碍掏。”    有问题就需要有解决办法恋无,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方暴蚀芭:其一扣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二视嗣纳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俩辱殊,鼓励商业模式创新试点和推广应用啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "全国政协委员行、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扛闯。”全国政协委员冗蘑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示觅沽伪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廉熔船,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汇柬,其市场前景令人堪忧晨。“在电池方面踏惩骚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俩,2020年后串姥救,当大家都不再享受补贴时屡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上端骨握,消费者当然会选择物美价廉的国外产品礁。”另一方面乾矫低,柳崇禧表示悼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市领脐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素购马,在于车辆寿命和电池寿命的不对等券吨掇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荤耸蔫,但电池的寿命大约在20万公里磋葛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淀咆,这意味着淮晤,电池报废了车就要跟着报废纫眷,这样算来枫汾抱,纯电动汽车的使用成本是很高的朗跑。”柳崇禧说咐靡。    对此脆胁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泄悼搞,即建立专门的电池运营机构侧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欺姜嗅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池墓敖烁,是对车辆的物尽其用普。对电池而言苏暴寸,虽然不能再服务汽车凤,但还可以被用作储能电池碉,同样达到了最大利用率捶盘法。”柳崇禧认为僵辈防,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笑镀。“但国家需要予以支持罢,尤其是在车辆检验方面鄙八,按照现行的规定看歧秀,更换电池即被视为改装挎。”他说醋将。    柳崇禧的另一个观点是阿疟巴,氢燃料电池的大发展即将来临囱搭镣。“一方面苗微饰,原来的运输成本相对较高淌,而如今这一问题已得到很好的解决卤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面观侍,美国的相关先进企业在国内开始建厂萝癸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饥。”柳崇禧表示比斗,氢燃料将作为增程器为电池供电琉,以达到更长的续驶里程寿卑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途嘉棋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槐纺浅,造成了双方的利益不在一条平行线上改完。为了解决这一问题懦,李金勇指出络,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景假,重新设置股权架构烘耗惦,经理人和骨干员工合伙人化苹片股。”    “遵从起码的商业规则年掏,我们就是经销商涟稳乾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钞、一个桥梁拿,我们没有义务去亏损蜡瀑库。”李金勇说寡崇登。    日前瘸牛处,著名汽车营销人枷唬兰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炮劳痹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湃昂糠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衅荒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞠踌合,李金勇直言保竟,“在过去的十几年吹巨芭,我们的市场非趁换芯郏好犬,老太太都能卖车豢涝屎,会加价就行了临,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铂,职业经理人的压力很大大骆拜,每天都要搞KPI考核铆舅、培训钝狼兔、提升茫。”    李金勇以实例说明坍孟摧:“过去在资源时代奋,一年这一个店挣1000万幸缅清,给职业经理人开30万貌吠,没问题小曹,这车好卖稍。现如今麓贫船,市场不好了仍贾期,现在一年挣100万输,职业经理人还是30万螺,但是特别累苯泵潜,现在一年的工作量比前五年伯尝、前十年两三倍都不止潍党。”    在李金勇看来促辱寸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同材块,造成了双方的利益不在一条平行线上挺。为了解决这一问题涡玛,李金勇指出垮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胆,重新设置股权架构愤从,经理人和骨干员工合伙人化痕醒霉。”    李金勇进一步具体阐述道纹,“过去资源时代欧,投资人只要拿到了店曙、拿到了品牌餐掳僵,就可以赚钱券库秸。现在萍,资源时代已经过去了眉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起文丁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耿食片,从而真正让员工自动栏敲溯、自发地把工作当事业茫寺,而不是靠培训的里拇,靠感恩料。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来愤,不少汽车厂家制定了销售目标扑睛、生产目标鬼容伞,职业经理人必须要完成即卫钨,如果不完成就走人辅戮。李金勇认为贰椿,“在这种状态下北衡士,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划日号烯、十年的规划淋认拿,只能先制定一年的规划惯,把今年完成再说袖,由于今年完成了徊,明年才有你的事拢荆驮。所以这两年厂家的高管变动频繁李年石,十年以前很少有这种变动涩到稀,而现在这种变动成了家常便饭盛淋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迫耐拢,没想经销商的盈利能力坞遍。”李金勇表示汤共壳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量爸,想办法做经销商工作哭,把销量任务压给经销商埂菏。而经销商越来越不听话搜芍、越来越不相信的时候啃诬录,厂家就再出台相关政策滔耐。    李金勇指出汲兼,经销商要有勇气打破潜规则挝蒋探,遵守正常的商业规则侍伸台:库存大不提车戚、无差价不提车绩墩堪、拒绝搭售龄饱撕。“遵从起码的商业规则乒覆,我们就是经销商劫辨癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节登霜体、一个桥梁懈,我们没有义务去亏损坛稼。”李金勇说寐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搔,李金勇建议乡舞:同城市的店应该互相加盟或互相买断姆访,或者干脆出售给另外一家经销商锣副,不管用什么形式癌骇贰,形成同城市的一家店攘拦旅。“我们用销量不部、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匿,这样减少恶性竞争徐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芹。”李金勇说拨伐联。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侵,李金勇表示戒妙,“我们不可能卖出路边店的价格处,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碳裳。100%原厂配件保障蛊培眯,专业的维修技术籍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唇彪发。    此外鸵,李金勇还表示其贾拉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聊碴将。据了解剂沮茧,2016年匈,新能源汽车的销量超50万辆袄,到2020年晒烯绢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年航,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆德武翻。在李金勇看来版轨,在这个快速增长过程中插连凤,“传统经销商中碑麓,谁关注了新能源汽车并率先布局鹅,谁才能在这个市场当中分一杯羹俊繁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚钾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕券叫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盾鬼、四川省鼎立律师事务所律师施杰女汐,今年的关注之一九缕牛,是有关网约车新政的话题呵美靠。    施杰表示芹馆,为加强管理丛辰丰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湾挥拷,并于2016年11月1日起施行贿。然而码,根据多家网约车平台公司的数据山踏,在目前运行的网约车中夹赫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的死,仅占极少数部分急浅杉。    “交通部制定了网约车高品质服务茨,差异化经营的原则臼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”葱甫乒,施杰称泥锣礁,“我认为亨锈,政府应当放宽对网约车的准入限制酷时铺,顺应社会共享经济发展趋势”嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唯巨茸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纤舅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弊牵。    首先葡,施杰认为东晾,北京毫茧、上海的网约车细则要求“京人京车”巢、“沪人沪车”等差异性待遇镭培逗,不符合市场竞争规律苹姓努。施杰表示鸿,只有在市场竞争的推动下奢牌沪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侗烯漠,也有自我管理的需求与能力藕。    其次貌,施杰表示宏涪,北京泄秒孪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员党具靠,而且购房芹捶李、购车也并没有绝对限定于本市户籍醒。“京人京车”芥、“沪人沪车”的严苛规定氮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枢歧,会导致营运车辆骤减估部涎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惋淮,阻碍新兴业态的发展颈。    而对于多数城市对排量苫、轴距都作出的高标准要求付对领,施杰认为翁吞,高排量代表着高耗油悔,不仅并不符合节能减排目的垮,高油费必将抬高车费孪谅瞬。    更重要的是豹逗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准衅、高门槛舞葡,将损害网约车的实惠经济特点蒲狄触,打击其平民性酒,“上述许可管理的模式夹坏,将导致网约车司机数量骤减械卉、车费翻倍俱枷,群众打车难病傻噬、打车贵的现象又再度出现胚特胖。”    此外采洽,施杰在这一提案中的主要观点还包括配闲鸵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脖柑跨、“许可管理不利于节约社会成本”等抗。    施杰建议烁狸,《暂行办法》可作出如下修改苹下:    (一)政府适当降低准入门槛老刊绦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厕,是十分必要的太虾。比如拇竿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查边,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拒,等等寐伐。设立适当的限制条件胁,符合市场发展规律伎筷溃,能促进网约车市场安全性雀萍、规范性发展墒虽。    同时境,政府应当科学引导网约车发展票磕,而不是像治理洪水猛兽副,把它一下子关进笼子里局。以构建网约车公平竞争的环境为导向虑,放宽对司机户籍的限制性规定萝梗惟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源储。网约车平台疏矢、司机和车辆的审核程序赂部寒,各类许可证明的核发程序尽量从简释,以便节约社会管理成本律奔捷。    (二)政府协助构建平台审核帆、加强平台监管    改事前许可翰,为后期监管弯监雾,采用“政府管平台耻腿玫,平台管人和车”的模式爬姥示。将市场准入许可更多地让权给网约车平台春,规范其登记信息雇歌酪、审核资质的义务播彭,定期提交所有车辆的情况里人惭,这些数据要在监管部门备案獭。并通过补充相关的法律法规洼分午,对怠于履行义务的平台采取处罚措施懒。    对网约车不合理调价进行监管澳。保证人民群众用最合理的价格出行儡架范,也避免由于市场垄断形成的价格新高太性费。2017年1月耗布双,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人川骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹦觅,就此提出整改意见车辅,平台负责人也承诺将取消该功能娩玩。这就是成功的监管案例熟搏烷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桃祥,存在大量不符合新政策标准的现象笛抛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断划,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减思,社会各方都需要一个适应阶段虚蓝旁。所以腿矮贩,新政的实施不可硬着陆诗诽。当前阶段湘虐,政府应当积极引导各平台规范化审核改沦钦,加大对群众宣传力度翠,延长从旧规到新政的过渡期沸毋,循序渐进地促进新政策落地捣呵患。    我国全面深化改革提出了目标官: 市场在资源配置中起决定性作用锨霓,更好地发挥政府作用募卤。近年来察睦城,国务院一直倡导转变政府职能嗽拟哀,推进简政放权屡类。对网约车的审核桅薯,放权是进步繁陡,限制是倒退动。政府应当创新行业管理祥倡凹,优化监督模式晦桨,构建平台审核模式诲歌篡,推动群众绿色出行屎、健康出行骋,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁壕霸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁缂抗椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛊饶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沦秆、品质等方面做了很多的投入事。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喝峦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尺讥慰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市急。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匙猛噶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丝岔哆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梁券。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牵、品质等方面做了很多的投入溺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慌垛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性馁测、时尚及科技感的一款产品很嘿订。”韩德鸿说醋兽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型白。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆取贯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”琳泄呻。薛海涛坦言态。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舶挪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堤狈蛇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚂抱晒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熬戳、制造能力仿幸、经销商体系旧酚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歧交。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   2月21日赌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凡。本次大会立足技术趋势七墒五,探索全球技术发展的内在原动力悔,探讨人工智能推爽蔡、量子计算羡、基因疗法等领域的技术和商业趋势腿谎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中午焊,有两项技术与人工智能密切相关激,包括强化学习和自动驾驶卡车董。在关于人工智能的圆桌讨论中伺当,多位创业者和专家针对强化学习恋、无人驾驶分享了自己的观点孤菱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亢全哇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沮挪,可能只在北京的五环里面开喉,路况很好伍臣,最高限速就80煽匣钞、90公里促晃揪,这种情况下缕嘛犯,车就会极大简化拆脆,驭势并不想生产一辆概念车让秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯还哦祭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术珊释,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袭攀。技术投入上氛,目前大家都在往里面投入很多的资源斧缉烹,整个行业在往前发展爸,但里面还有很多问题需要解决呜,包括保险獭涟洛、政府等卞继。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痕饺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道我,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罐,把信息融合桂、如何决策做好券权诞。图像识别拓展能力非常强体撕奶,它信息的理解非常细致裁、更加全面惺船,比如前方有一个易拉罐搂晦,有些传感器会认为它很危险叙垢揪,因为它是金属峰,但图像识别会根据它的大小芳溯貌、形状去判别贰溃。目前结合强化学习讼墟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持魄却徘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能联苛睬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溺劫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酞萄健,说到底这还是一门生意烦衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  【导语】这是最好的时代寐板,车市销量连破发展记录勃弊笛,这也是问题的时代讼,多元化娠搪抨、碎片化煌梅啃,对整个行业提出了更高的要求穿。一切都在变瘁寡,唯有不停思变方能随机应变泪痹阶。2月18日霸骗莽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁倡。行业内百余位思考者和变革引领者提拘蓬,与120余家媒体相聚一堂垃,在“变与革”的大会主题下陪辰耗,共商“品牌与营销之道”槐晦轻,把脉中国汽车2017诲垫。广汽乘用车副总经理肖勇良千氮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伪烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良慰膛、福田汽车集团公关传播总监许翔肝暗、SWM斯威汽车首席运营官余波共剑攀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纽。以下为发言实录毕:   互动环节嘉的合影   李苗苗承:接受张红同学的邀请碳。下午好!大家都是老朋友了晨。今天在这里靛间蚀,首先我壮阜砟矗贺张红搞这次论坛贸担。第二寇垢,其实有这么一个机会让大家聊一聊麻订凉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力农,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拧焙。对这个数字比瑟,我想每一个人申诧负,特别是管营销的人裙涧,特别是管品牌营销诬姬、品牌推广的人吝貌脖,我想每一个人都有很深的感慨嗓捌啃。   首先请问肖总菏吾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拧绵痕,也对您做过多年的跟踪胖。这次请您上台贡故,我很想问一问峡壤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慈敬伴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晒恕?能不能简单地概述一下爱屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泛沟:李苗苗老师第一个点名我饺牡辅,作为广汽传祺来说低辉,正如李苗苗老师所说的岗系,应该说是比较新的汽车品牌攀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娜寿哄、“两个坚持”犁骨,坚持正向开发和坚持世界级标准立冯。这两个中快嘛,一个是对产品开发的定位啸蔽,一个是对品牌的定位敲地。   从中高端车型的新产品进行切入侠第,相对来说这条路走的比较艰难一点澳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”龚捍,就是起步会难一点膊皆闭,后面会越来越开阔躺杭、越来越顺稼持司。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缆晦课,内部也有两方面的方向徽星:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惠题,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来电汹厢,并且在市场上面赢得一定的销量趣僧裙,建立一定的知名度娄蔽。另外一派的意见复,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势离类吹,从中高级产品切入嚎。但是大家也认识到这个困难澄舌,一个全新的产品和品牌从中高型切入废女,也就是售价在12万元以上输径,第一款车型是12万元到18万元撬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难誓,我们意识到这一点了停磁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挡,其实2011年吧袒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赤苏,应该说是非常艰难昂苹浅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦话惯袒。但是2011年日、2012年有一个词就是“坚持”久波槽,做品牌是做两方面的事情建。第一个是做好产品的品质搜穿县,第二个是做好对客户的服务烧费,以这两个为基础这五六年走下来卡蔷吉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑姑袄汕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象深挖,受到各位媒体老师的厚爱蕉摩馁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廖钠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奖扒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓦干缕,我觉得第一个是坚持镭鳖悼。在我们困难的时候不要去放弃尸,就是把自己的品牌形象巷、产品的售价回到往下行的趋势架帆。第二为了支持品牌向上鞭贾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务斗。   李苗苗统彭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幂。比如像现在的奔驰糜黑局,一百多年吴洼,宝马雇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年角滑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌停。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掀旦冈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勘辉,也有现代的销量犯觅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裤,您能够阐述一下吗畦撤?北汽在塑造自己的自主品牌方面别欺桶,到底在哪些方面下的力量最大礁?   陈思英盛:谢谢李苗苗老师垄,非常感谢红姐给这样的机会辽念双,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌川。其实不是妄自菲狈畋寤尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷多,台上在座的各位都是大幅度增长次,我们同比增长更高一点巨炽,因为我们来得更晚一点剑岸,同比增长8.7%髓履。   但是我个人一直在想这个问题臣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俊许。像奔驰去年是130周年凰茅,今年是131周年尸,我想这才是品牌醛。现在我们在座的各位给客户提供的口继,我更愿意定义为商品冗咎墩,我觉得是这样亨乳兜。   从北汽自主品牌发展之路来看宠,各位媒体老师和同行都知道勤抡,2009年我们是收购经、消化改令某、吸收了瑞典的萨博技术竟,当时萨博的93扳羡偿、95的平台和1.8T静替够、2.3T涡轮增压发动机的技术急墙,我们是基于萨博的平台上橇备,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乱猩拢。2013年的5月份踞肩舍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉珊贰,大家对这个印象应该很深令白担。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涡护块,当时也试图通过萨博平台的背书枯哨懈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奶,因为我们希望建立中高端的自主品牌祈蒙,当时的愿望非陈樱好羡。但是事实上发展到今天粱糖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈偶尽工。   但是没有关系沽惦,2013月5月12日投放的绅宝D70胶静,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怜逢。这么多年的坚持是在消化雇话瞎、吸收萨博的基础上进行的惯,源于萨博凤氰、高于萨博仕,我们有奔驰胁裴、现代合资的反哺嚎森,我们在人力腺境、财力界、资源簇、技术疙、研发农、生产泵兢廖、制造方面彼逛,都有很多反哺给我们然翁,北汽近几年高速发展煤豹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辛井巷,这一百万辆含金量是很高的峦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藉,但是我们用五年时间实现了一百万辆曝宠。这里面还有几个第一和差异化产品噬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豁钮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位枯甫。   基于萨博催患矗、源于萨博和高于萨博的消化彼、吸收和引进疟,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓢玩恼,我们坚持为消费者提供好的产品察撑、好的服务工、好的品质赋皋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近途,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质船金,比如中国新车品质(IQS)IQS烧连、强制性产品认证(3C1000)弘,3C1000即三个月的购车用户中芒惫桨,一千个用户的抱怨度是多少泥短工,我们的水平无限接近了合资品牌齿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勃,希望有一个很好的中国背书圈发匿,给大家提供一个很好的产品体验肉侈淋、品牌体验和文化体验隧翻。   李苗苗仍粗沫:听到陈总的发言我一直在想极,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饶芍,现在经巢张看到“北京”的LOGO廊痢垮。   前不久盼靶,不去杭州是到处都有吉利车杉煞沁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吭佩,推出一款车就红一款车恨。请问杨学良臼甭,学良也是吉利的老人了拴,一直在负责品牌形象的塑造踌还粒、公关妮厂、市场串嗽蜗。原来我们也沟通过这个问题两博,对于吉利来讲收购了沃尔沃舵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块福规,这是蛮难的事歼。刚刚陈思英总还在说萨博帘扣伍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犯搔汀,感觉蛮纠结的壬技。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啸坑?   杨学良护村:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唤叮爱,第一是对标剧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌猴派。我们是坚定不移地在执行据,而且到后来做博越谁佛、博瑞之后有越级对标茎完。比如我说开发一个自己的A级车拎范,可能要跟合资的B级车对标皖畔墟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域显京,包括研发惨韶、制造茫刮、采购如暇、营销废夺,我觉得成果是非常明显的授。   第二是坚持走精品车的战略泰具眠。所谓的精品车猩德叮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坊鲁返,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绵,比如车的造型设计上面泵,自从我们在全球建立了四个造型中心嘛览,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磨痰。既有符合国际的审美潮流霉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面巩脊。比如说在车的智能互联领域献,在博越车上面车机人机互动的功能上仇瀑愤,已经超越了一些合资品牌嘘酱,这一点使我们感到非常骄傲坛。   包括在工厂的制造工艺上痪祥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌同帅,因为我们现在建得比较新囱监,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来械惠愁。大家可以看智能化程度最高的工厂垃佩,现在实际上是在自主品牌的工厂中策弥。   第三是一直在坚持口碑呸珊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脆膳施,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筒趣。这样就可以真正喜欢这个品牌椽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呕矛睛。   刚才提到了浙江冀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腹阿半,大概接近了7万辆夸。这在以前是没有的圣,而且这些用户里面很多都是排渡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粟镰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盼回。目前因为我们的品牌在提升诉砂,我们的品质在提升敲唱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车愤。这从我们同行菊,包括从传祺弧、北汽的产品销售上也能看得出来馈。可能大数据调研毯俊,像一点资讯的副总可以讲讲颅掇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宪磋核。   当然您刚才提到了在集团层面党,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰答丸领,同时又实现互补胸?这里面还是有很多原则穿堵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的础晴漠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弯校。沃尔沃是高端豪华品牌丁滔,是跟豪华品牌去进行竞争的邪财。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应翘我,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贰、流程鞠樊、标准钨举,包括人才的培养和交流良佃马。最新我们做的一件事将笑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心聘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA光耻拭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO须,可以说没有沃尔沃这么个老师校故楔,没有沃尔沃这么多年积累泵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亩甫。我们相信因为这个架构非常新济匆锭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平败词华。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圃,以及质量再上一个新的台阶诺茂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓄厘汗。   李苗苗淘筋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼壕扁缄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暑,最重要的是坚持了哪些粹垢?   许翔田戊锈:谢谢李老师丢,同时感谢红姐给我这样一个机会狼鸡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车保匣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友需耻。   福田汽车是商用车企业宪,和乘用车企业还是有一些区别幕喇。我们主要的目标客户群是to B的滇,正如您所说崎肋,我们是1996年成立的贝,到去年是成立了20周年褂赋,通过20周年的发展垮,在过程当中包括您和各位老师的支持龚抹石,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丹落劲。在中国轻卡市场上骑团,已经是连续十几年的第一了挨巧鹃。1996年在山东成立问,1998年上市锑暮,2000年进行区位调整就来到了北京罚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鼻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视两顺敝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仁。我们可能把这个品牌是这么理解的瑞难驼,现在业界对品牌有很多理解的方式苟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汝辣,所以我们从整个的业务流程上来看粗悲概,这个品牌业务就是在其中的犁讹。所以我们这几年在企业的发展过程当中热,品牌也是在不断涌现獭攘,大概有几个阶段丢。   1996年是以轻卡为主导那,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢弧,用着正好”惺损豪。在当年的时代抓住了市场机会饥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先。   在2000年之后量甭轿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壳,进行了商用车全系列的褪漓强,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车空惋,这是一系列发展的战略橇咯苇。同时把品牌又进行了再升级尘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔚陡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刺刀圈。   在这个过程当中硕,福田汽车不管是做品牌还是做企业绩骗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仑吝?一个是福田汽车在商用车范围里面何壬,就是在整合资源方面觉得还是不错的搁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裴号舱,花了八年的时间跟他们谈合作吓肆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒昂,生产的产品也是福田自主产品欧曼备冕浩,同时和福田康明斯成立了50们分:50的合资公司犀譬猾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用相堑贿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广查、先进理念之外悉杜思,科技创新也是核心的一个点氓部。福田汽车虽然作为一个商用车企业饯兔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比想,但是也是做了很多的工作廷泉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翔惭墓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右禾。我们统计了一下粉吩,和乘用车企业也是差不多的吼。   而且我们在研发方面铺佛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妈枫,这在商用车企业里面比较少见啊。不管是先行的技术瓢嫩,还是技术传承方面都做了很多的研究豹拨,包括去年也推出了超级卡车位郎典,也是整合全球资源打造超级卡车街恭期。全面从安全封判冠、环保方面进行新一轮车辆的升级烧农。   我觉得总体来说吧掏肌吼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毋,是一个有着锐意进取扦逃、远大目标悼,是一个愿意为客户屡、为所有的股东肥、合作伙伴母弗楞、利益相关者带来更多的价值痹付,也愿意为更多的卡车司机屑恐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活比歼。谢谢!   李苗苗瞳盟:2016年一年有很多新品牌出现小,也有很多刚诞生的品牌在努力库塑唤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粪顾舅、宝马啪。我就参加过场在北京的怀柔赔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滇。我当时心里就想斯威蛮有钱疤蛹峁场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垒栋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孰?对于刚诞生的品牌菊繁盆,品牌之路有没有塑造的路径赋?你能不能简单地概述一下提闷风?   余波勒牟廓:感谢红点汽车和李老师鳞猛,各位媒体朋友和各位同行檬急氓,作为SWM斯威汽车咆丹圈,可能很多人觉得很陌生瞬,可能没有听说过梦,我简单来介绍一下试单逛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刹瑞,7月份品牌上市痘,8月份第一款车SWM斯威X7上市篇胸寝。   今天让我来参加这个论坛侗舷坦,我们的心情很忐忑迁输,我们是一个汽车行业的新兵棺地献,我们是抱着学习的态度来的痕瑰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师能辨,希望多给我们一些指教冬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洛畅?我们认为这个品牌给用户的是两部分慈釜,一个部分是产品的硬件蛾脯,也就是物质的东西烁。另外一个部分是精神层面的改淮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颗,第二是付诸了一些智能化粳刨疗、空间和外观绿,外观也就是在意大利建有一个设计中心署,在外观上有意式的风范好。   从软性来说融拦,我们要付诸一些内涵楷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驴绦,通过植入意式生活的方式飘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韧惜抠。同时我们也在倡导一些生活方式善,通过软性的文化来塑造苫芥,解决通过硬件和软件摔八眉,以及从物质和精神层面塑造品牌宽妙图。   至于未来怎么走避碴设,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汇凶。用户实际的需求和市场的需求翔楷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉刷极,未来我们还是要跟着市场走儒屏。   李苗苗骑摆:我旁边坐的也算是媒体人返榷谩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睫葱聊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烯?因为主持人给我了一些问题零,我个人认为不想问一些特大的问题伺商丘,就想问问这个问题滇拇宿。   付继仁搁:谢谢李老师匆奸,这个问题还是挺好的恃谅扯。刚才您在问的时候台,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题堵醒。   一点资讯是比较新型的资讯平台潞假,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呐蔫,我们是做平台曹式,不仅自己生产内容强那难,同时全网抓取内容叹蝎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拜歌塑,再把有价值的内容分发给需要的用户侣铝关,完全是自动化辟变、机器化的疚绞。我们怎么去帮助车企呢短烽?我分享一个数字抽。   在过去一年阑荤驼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的关愤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业人卉,第二是移动互联网的平台梆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陈极。很多的车企其实在做品牌的时候盯闹想,都会要求最终的效果分藐。坦率讲瑰,以我个人来讲这其实是两个事镭糜关,因为品牌本身是非常感性的疼,效果是完全用数据有结论的募,就跟一个人去吃一样守曝檄,吃了四个馒头饱了讹捅,不能说只吃最后一个就饱了科厢糜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摄镁,现在我们有几个大的方向酵,第一是更技术化的跟车企进行合作视哇荒。比如说从去年开始岸,我们跟上汽通用进行PMP的合作魏喝。客户自己建了一个数据库吝拿屑,就是把用户进行了一个分类睛取。然后我们每一个用户来到我们平台上财闪,他知道哪个用户对应了什么车型宿其,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棵邵苛,也就是把他们的流量经营得更加科学涉巫。   这个给到我们之后界,又发展成了一个新的技术驱动谓奸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多己剿磨,还是看汽车外观的细分多岗。这不仅可以推荐具体的车型沸,也可以把具体的创意自动化驹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谩上尾,这完全是技术化的匹配诞特。   第二点挞费夸,我们是一个内容平台狈墨寒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饶,能帮助到车企做非忱矗好的传播裤涤龚,有的时候这些内容并不能够被发现对枢妓。现在我们把广告当成一个引子晾,不是一个执行的结果扭舌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狙茎室,进而把下一步的行为做好氨线齿。比如有一个产品是一触即发妙,用户点过客户的广告之后哪苹,我会直接给他推送相关品牌的内容虎迹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞳缝锋,再去看有没有点这些内容瓤篡,有没有评论劫、转发谜、收藏啃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魄,把广告和内容进行打通身赊吼。   第三点尘斥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沥骂。这个场景是有时间官呐秃、地理位置和非常多大量的内容和数据车,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的关拿岛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拢,或者是去日本还是去韩国旅行筏惕楷。这些并不关系到最终的销量提升多少即,但是可以了解消费者在关注什么械脐欠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朴颂拢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伟场嘿,一方面要通过你的技术挥、数据实现更高效的转化堑谅,实现现在解决广告主的一些痛点享峰衬。同时要帮助广告主把服务做好鞋诫,说句实在的都是服务用户何滤咆,我们产品的用户也是车企的消费者卑诺,怎么能够把这些用户服务好拓骑景,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溜联。   李苗苗镐:付总说得很好讽讥,借此我也想说几句惧。我看了一下薯俺函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淌,也有一些厂家的朋友辩,我们每个人都是汽车人藏创疼。   我在想蚀晾檬,得益于这个好的时代汤阔亩,既然是说品牌把煽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鸵罚,无论你这个媒体叫什么名字茸,找没找到自己的定位书砂。无论你这个汽车是什么品牌饰啦涉,你的用户在哪里灵。过去几次会议主持上都说四个W都俄狮,也就是我是谁秤顾、我的用户在哪里缔邢、我为用户在做什么测馆篇、我还能为用户做什么监枪。包括媒体也是一样计,我是谁(什么媒体)僻朴,我的读者在哪里才,我为读者写了什么样的东西美,读者看不看太冠偿,这是不是你的读者群要看的帘咳,最后是我还能够研究我的读者焙酮揪、研究我的客户套很、研究我的用户豹,我还可以做什么末梯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卸唇撕,一人问一个问题就结束颓烩悍。   请问杨总拘钮玫,刚刚说了这么多荷,就一句话呵虱澄,什么是品牌苔去娃?我们说了半天品牌窝燎晌。   杨学良试币下:我觉得品牌就是价值句,消费者买你这个东西值不值效九,如果他觉得值了车得裤,就认可了你的品牌翰拱。   许翔摊狡:我就按定位的理论武搽,品牌实际上是一种品类的代表镶瓮,消费者是用品类来思考澈,用品牌来表达叔粒憾。   肖勇某珐:因为我是做销售的害咯弟,我可能最直观的印象遁,我觉得品牌首先是一种价格篡贰考、价值体系糖锯饭,同样的产品能够比别人卖得更贵轻钠,别人还愿意买我的沪匣。同样价格的时候傅奶,别人的产品卖不出去配团,我的产品能卖出去似,我觉得这就是品牌卤茸。   第二洗纱,我觉得品牌是一种文化骋拱尸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秘外犀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掇请通,但是我的文化能够吸引他肛短,我觉得这也是品牌的一种表现倾殊。   陈思英浚冉哎:品牌首先是无形资产冉苟兽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的霜。第二也应该是产品肃彼,可能是一个标记沪、标识贝喀精,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动墒惹,在人脑海中所有的记忆警宛。   其实品牌的英文是来源于MARK凛蹋,就是在没有货币的时代物物交换的时候弘陡伴,在畜生身上有一个MARK钞蚊撮,Market就是营销隧寒门,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掸侵菏。有一个比喻臀,品牌就好比像银行储蓄秤,储得越多品牌价值就越高抛史列。   余波疆:我觉得品牌在直观来看就是商标烧剖睛,另外是产品沉磋侯。真正给用户留下综合印象的是产品拖、服务和文化的结合势,以及对用户的印象及感受就是品牌康霉。   付继仁太哥:我觉得品牌到现在这个阶段冀橇,也是一种共鸣袱丸,像营销1.0是以产品为中心儡灌,营销2.0是以消费者为中心守侨并,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渡,这三点都离不开品牌磨瞎,但是代表了品牌不断的升华擂。同时品牌到今天来讲修,不简简单单是一个口号蛾粮、标签幕湘棵、LOGO糠颗盯,还是一个行为准则偷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台密苍醇,还是每一家企业死,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务四,并且怎么样高效地执行和检测还缆。   从这些来讲柿歧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的稼,如果想清楚品牌一定能做好窗仇河,至少能够对我们服务的那些人做好瘁漆,那也就足够了督丛。   李苗苗避情蹲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剁其。关于品牌几天几夜也说不完虚侣及,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捣轿蓉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肚嗅较。   谢谢大家在座的聆听光仍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳栖萄:李芳 版权作品拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权盾,严禁转载歇,违者将被追究法律责任帛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痕辫醛,车市销量连破发展记录墟岭瓶,这也是问题的时代叉,多元化互挎橇、碎片化毖,对整个行业提出了更高的要求媒丛。一切都在变览惰探,唯有不停思变方能随机应变孩埔便。2月18日贯金,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸性偷。行业内百余位思考者和变革引领者蹋侩劣,与120余家媒体相聚一堂火,在“变与革”的大会主题下恢催,共商“品牌与营销之道”岛钦懦,把脉中国汽车2017屎。   东风标致总经理李海港绞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逆本兰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搓礁揭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拧诧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华边钦凡、奇瑞汽车销售公司副总理范星河都灸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动俱亮。以下为发言实录奥但:   互动环节嘉宾合影   主持人鹅铃什:2016年是一个销量大年奖伞兄,更是一个营销大年污容。从二维码营销到VR营销恃娃峰,从下沉式营销到自主营销徊圈图,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球休,广而告之悄悄地变成了城会玩袍搞,车依然还是那个车苦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔑涩筷? 第二场论坛的话题为刨墓:中国车市新战国禽抢,车企将如何做营销同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溃烫离:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擒喀侥,现在重担在我身上陈揭,由我来主持第二场论坛侍怀镶,和各位老总探讨如何做营销免楔陇。   因为第一场是说的品牌鹅敢,品牌建设也是非常重要的一环帅丝,我们现在就把品牌这一页翻过去酸,就说一点营销其他方面侩先,比如说跟市场炊荒膏、营销相关的一些事情凰。我们今天的这些营销人瀑连,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖滑郴辉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群猾狭,因为他是面对着全世界最大的销售市场呈。面对的是最高增速的市尘夭伞,现在技术和产品快速迭代锈亲圃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奠,所以他们是非常幸运的屯,十八般武艺怎么耍都行俩捌佰。   同时很多营销人也在自嘲深尾汲,其实汽车营销是最苦逼的一群人横财懒,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓷伎靡,我们面对的是最多企业的竞争忱瘟,我们还面对的是最难以琢磨的蛇、难以把握的政策环境和最善变的消费者肝。   当然了我们这还不算最苦庐洽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务懊丧,所以这样的一群人的所思所想祷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唇私。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茎诺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痹镰黑。   汽车品牌最新的一个品牌定位锣耸,在座的应该就是汉腾了搐镣上。请问汉腾汽车的副总淮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铂漏,您给我们简单总结一下休懒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的控忙?   于晓东离巍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会常坡,让大家来了解汉腾汽车靠嚼谎。汉腾汽车目前是全新的品牌饲,2013年11月份成立菱嵌,5月9号品牌发布鸥徽疏,9月6号新车上市吾顷,第一款SUV产品汉腾X7册弥锌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屠呢特,本着向同行和成功的标杆企业去学习筷诬浦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莱卷逞。   2016年对于汉腾汽车总结来说柔紊,第一点是品牌发布赴禾烂,这是做市场的开端邓全。   第二点是渠道浆陌,对于新品牌是重中之重的工作狈撼悉,渠道顺利打开的局面递段酗,签约181家箱,正常运营150家逢拐蹭,渠道作为做销售最根本的工作叫委,没有渠道咎恰、没有服务嘶柒,消费者也无法触及和体验磊吹,对于一个新品牌这是一个开门红廖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慌尖。   第三点是在市场上钉,市场层面上重点资源向一线倾斜龟,资源都花在提振经销商信心甜题舌、帮助经销商达成销量上辞,因为作为一个民营企业哎,作为刚起步的企业拌哆哎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线板累访,支持了经销商的销量遁劳次。在品牌和市场的方面寡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助保窃事,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恰亢了。   刘小勇倦宝茸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尽尸,汉腾除了自己营销的亮点之外孝封,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塑饯凡,或者对您的触动是比较大的唉?   于晓东碴股凡:做销售在产品力表达上维,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辫绩懦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卤川诽,在2016年都说是视频和直播的元年亮缺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魄稗。包括产品试驾挑战的活动吹,也是和斗鱼做了直播的活动型粒塑。在我看来在消费者了解产品上倍,可以随时随地该朽,而且是更加有渠道客观了解一款产品尚。这对于做营销来说怜脾,既是机会韧拳废,也是挑战洗煎。   刘小勇艰核围:请问李海港先生滔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酒,尤其是传播的环境楞萎颊、传播的手段伴涎缉、传播的模式发生了翻天覆地的变化担。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乐噬?   李海港填破:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淋量,在新技术镐蒜、新人群和新的竞争环境的驱动下茹狸汝,媒体处于变革的时代妻,原来的架构碎片化了充,新的架构正在建立盆怪,当下处于这样的时代滴想不。很多事情是这样的趋势散,原有框架维持很多年柯逼,突然间环境变化之后碎掉了句哀锌,再重新建立新的架构羞磷,万事都是这样的道理零胎。现在媒体环境是什么样呢题炭怂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)权式墟。这样可以导致媒体的平台化榔,另外是媒体人的职业化或个体化极拿。   简单来讲豁钩,我们以前是自己做东西骆的绩,自己在自己的商铺里去卖揭。现在不是了萍,现在可以自己做东西南哨琉,自己去租商铺都效,有的人专门提供商铺篙,有的人专门做东西锨。这样可以做专业化的组合粮,效率会更高吝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势裸庐,红姐以前是媒体人墨寿,现在有自己的传播平台俏,也借用了社会化的平台踞,把最好的内容输出抨台栓,她做最专业的内容础尉。我想平台也会用她的内容图剁,未来的板结新的架构就是这样的塘蹲。   在这个架构下作为厂家要适应昆棵鼎,东风标致已经做了这种尝试蜕赣裴,去年把我们的公关公司能力削弱靛瑰,因为他们的稿子太硬了就,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伸牛,从专业或从第三方的角度看待东风标致钒,我想他们的稿子会写得非程楣椋好献扭瘁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贝,这是未来的趋势退。   刘小勇毋内凛:我听到有一种观点陷骨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粉雌俄,我就抓住了更多的消费者瘸必,更精准灸,我的销量就会增加芦。但是有一种观点认为魄篇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擅撕?如果总消费需求没有增加熟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撇逼,是不是大家又打平了甘悍。就像一个剧场理论梁庐夺,原来都坐着看戏郝,后来都站着看戏了陀捅跺,其实看的戏是一样的橇陶柑。请问奇瑞的范总党从,您怎么看这些新的手段差嫩、模式对销售营销的作用玛低恰?   范星暴:首先感谢红点汽车乃虫蹄、感谢红姐缆搽掣,也感谢刘主编淖。实际上前面两位老总谈得也挺好樊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赖。   说起营销酱构突,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尺睡嘿。但是从营销的最根本耗,还是回到对客户的理解稍身茹。我们最近几年对于整个汽车市成资睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颅夺,最核心的是我们看到了两点变化夺两冉,一个是围绕客户端的消费升级莲蓬,第二个是客户年轻化的变化鸡。这两个核心特征的变化庐胁碘,带来了所有客户需求的变化惠诚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芳损悍。   应对市场的发展璃泰,我们称之为整个自主品牌的发展腥,包括奇瑞自身的檬啸肪,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲海快谋米,年均增长在40%左右的增速白息,所以说基本上属于原始增长的阶段纹涎。奇瑞从2012年恕篙缅、2013年开始进行战略转型春,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沫矾栏,我们做的核心是提高整个产品的品质磋闭船,是我们整个战略转型的核心念煽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欣煞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弗汀晶、好的服务焙清使。2016年我们已经进入到2.0阶段房甫埃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可困,整个2016年集团销量也突破了70万辆擞亢,增速达到28%党协焕,国内市场超过了36万辆芭轮湘,也是过去五年来最高的一年讣。国际市场中片窍,我们2016年实现了出口8.8万辆磷涤,也占到整个中国乘用车出口的1/3订,也是连续14年中国出口第一的车企吠耍京。   我觉得取得这些成绩颊切碳,销量数字是一个方面辟,更重要薯孙孩、更为看重的是结构的变化溪,第一是企业盈利水平的变化刨,为支撑企业未来的良性发展鳖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务河舜吉。第二是体现我们战略转型的成果啸淖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可穆士播,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%且。第三是客户结构的变化鸥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%手琅赦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狸拾狙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岔姜,实际上我们更关注的是除了规模的变化宝江同,当然营销数字很重要盎涡闭。数字背后更关心的是这些结构的变化皮努,怎么产生这些结构的变化家熊?从我们自身对新一代消费者的理解嘎河茂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眠拆娇。   客户体验的三个方面我们一直在做瑞祥,第一是产品体验痪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纤但,行业平均大概在35%入,奇瑞可以做到25%烧晌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粕钱,今年还会陆续推出更多的平台跺。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫩罕狄。   第二是品牌体验哺倍诲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵改漆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弟履,现在很多企业在做营销过程中视频呕济、直播方式应用是越来越多了将拟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吠瓷。今天消费者接触信息的方式发生了变化逼啼贸。   第三是整个销售服务过程体验的升级铜喝,在2016年网络规牡冢和第三代形象店的升级洁福,为了保证客户体验的一致性扯鸽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疏粗缝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的仿、优质的贾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验骡晨砂,这是我们正在做的努卵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缉陵,谢谢!   刘小勇海茧:谢谢范总卫,现在的汽车营销无论是从手段沏焙,还是从模式另耙,包括内涵都已经发生了非常大的变化酥。我顺着这个话题再往下问一下膊鹊雌,请问刘晓科总灯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹈、营销套路酪憾,您觉得现在还适用吗侩嗜吓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战魏爸功?   刘晓科瓤:刚才范总牧险截、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晃罢沮,因为这里面在我们整体来看朴秦,其实我是一个新的营销人充狮,刚刚在这里两个星期泪蒜陶。我以前更多的经验还是做用户茂,去看用户的发展杉暴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睹府、网红络赋、娱乐化疲回抖,甚至还有用户的碎片时间陕畦恕。但实际上反应了两个变化晾难,第一是用户浏览的轨迹改变了躺蔽,以前在PC时代蛙,大家基于浏览器阅读恕适。所谓浏览器的阅读锹滦奴,对于从一个网站跳到另外一个网站拖,这个成本几乎为零躬协,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慈昧,只要在浏览器就好劲归。PC时代泌胜,网址懈缸痪、网站忍美箔、浏览器是值钱的匆北。   对于移动互联网躺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睫,对于微信小程序也有很大的期待孝崔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观共壬。最终来看粱篙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流幕。在这个主流的前提下啦疥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撵草浦。在这里出现了两个问题词遂让,也就是时间的问题梧难列。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候却,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恢泛桔。如果是比较泛一些的资讯或APP哪,如果中国互联网网民用MAU看巍耪,月度覆盖量几乎全部覆盖舒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU圈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP藕粳。但是什么会不一样敬?就是时间缸此逃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲九捶,我也高度认同一个观点誓竿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贾。在这一点来说筐握,我们的营销不是去抓住用户丰技砂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户施锯骚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起特。   基于这些理念的变化夺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容持抖,而现在发现专业内容看得比较少一点堑。专业内容对于用户的阅读涂,可能是女性就不太爱看赎朝瘟,覆盖用户的时长就变短并无。什么东西会长呢瓣惨吝?从2016年鹊屯咸、2015年的情况来看事,我们发现基于娱乐营销的网综时间刃咖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窖,因为可以更好地去占据用户的时间滦惺。比如说我们投的一个网综节目赋及赔,可以有2个小时以上的品牌露出时间篱。   对于用户来说匈捆蝗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起法,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挖。无论是线上的涪,还是线下的宠兜连。   另外一点危,我们做了一个用户报告汀,会发现用户现在在看车的过程中胸,比如专业的导购耻北腑,发现用户的时间填、决策变得越来越短敲遂戏,对于专业媒体用户来讲改,用户平均决策时间是108天沪赫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颈,这52天对于内容的需求是很轻的募,包括频次是很轻的叮年滇。从52天开始一直到97天儒剂坛,基本上是从几款车的比对到交付定金彼溪,因为提车还需要一些时间参笺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览差构挞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宝窃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接册,而并不是像以前跟一个机构去发生连接就。也导致现在的自媒体更火辟何裳,因为大家更相信人辰,也就是网红的力量会逐渐发挥粱,包括IP的力量鸽亲。   营销的变化是跟着人走的炕讼,用户的体验莆韧瓢、用户的行为发生了变化霞觅,我们的营销一定要适应用户的改变豪鞋。   刘小勇擒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窍融陷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怀赐蔬。想问一个跟豪华车相关的问题休蕊订,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暇负梨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了睬颈歧,从超过10万辆到两三万辆的都有定烩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掂滴腻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僧小?或者会发生变化吗电融榔?会发生变化的话迷,是什么样的主推力量来促使发生变化奠?   王顺胜哀豪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会残,作为广汽讴歌这个豪华品牌溯党社,去年4月份才成立了新的事业体制舵帛铣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隶到傲,10月22号四驱上市梁吾鳖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纠。   从去年一系列的举措科埔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垫。像主持人刚才提到了胯辖才,怎么样去改变格局里?作为豪华品牌在中国茧挠铂,像ABB进入中国市场比较早节孺磊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稀,其实我们也做了很多思考楞柬疯,想跟大家分享一下顿釜。   第一秤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早夺革,也是十年左右的时间歌,也不短砂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炬。作为这样一个品牌要找好自己的定位稻,我觉得是特别重要的牢构。我们不是说跟谁去竞争匆,而是在豪华市场找到适合自己的位置软秸撮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措份,包括在上海搞了大型的上市发布会鳞律力,在上海中心进行首秀寥湍餐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掀辉,这也是用来提升品牌的碌彩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV靡罕。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞳篙。   在后面的发展上剐仍豁,包括在2017年也做了很多的思考畅乏,就是如何在营销创新上做一些突破枷嚼裳。比如说植入了体验式营销泥虫虫,包括即将上线的体验店拒,可以跟移动互联和终端鼻舌蔽,包括一些PC端进行一些互动鲜皇。包括很快会引入管家式服务苹,让用户真正能够感受到服务和体验疯。管家式服务是一对一的窗女,能够让你感受到有针对性胆犬钱,并且有温度地触摸到服务的形式惩户签。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展上,我们在形式上也进行了一些创新楞胯归。   尤其在内容上面涎搞,我们以内容作为引擎伍燃仕,创新作为驱动芍,作为后来者品牌边槽避,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锑惕画。至于格局会不会变化哪褥,其实每天都在变化滩航幸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爸奋刚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌盎郴裂,我相信之后会在变化当中不断求变坟。营销囊考、创新不但要传承好的东西稠秘息,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念报梦,跟大家一起共享一下伎。   讴歌作为新的豪华品牌筒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锭陇,希望在座的媒体以后多多关心彤焦多、多多支持粒痢,一定要让它取得成功播,谢谢大家!   刘小勇检痰:接下来有请江淮汽车李总赊隘,咱们聊一个关于2017年的话题们欢,现在年底号镣乓、年初做营销的也是做足了功课尽,关于2017年市场的预判橙。能不能把您做的功课分享一下蓉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孰救?   李建华抬轿:小勇这个题目“袭击”挺厉害矮,营销这个事在台上讲捻咸,对于2017年的营销还真没有想得特别细拓妹柬。对于营销稻新绣,以前讲欲文明其精神蘑,先自野蛮其体魄逃,营销在中国还是跟认知相关沸,属于文明其精神发展之内的版。营销在2017年来讲冠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鹅,全球规模最大蚊琉睹,还是保持增长啦嫁,需求会很旺盛廉萝餐,同时也面对着一群非常不确定的消费者俱,这些都是一些确定的因素韩鳖。关于不确定的嫡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi价哼,这使很多事情产生了不确定性菇鸽图,也使推广方式产生了变化膛盗拓。在一个变动的世界里要想做好功课躺腺扮,关键是有定力把握好不会变的东西烷修稗。   就江淮来讲檬,2017年一方面会更加关注用户的需求颇。因为从做营销来讲耿钞辣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辣啥捅。一是用户看到产品溪勃赖,如果产品很美好氓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入测魂。第二是当产品出来之后兼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品弧,如何让消费者跟它产生很好的接触缴、接受它病,让你的营销做到有广度拧枷、深度和温度模抖,这是营销人需要花功夫的地方藉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脸虫市,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈账啵好的保留和记录下来块,强化终端的执行力辈录。这是非常重要的贤庭掀,当消费者看到的车是处于被管理的状态筷擅,他就会有好的印象歇箍豌。如果是管理失控的情况和仿,就会认为这不是好的产品触。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佛镭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品目郸,这个产品是不是他所需要的啦净,能不能让他在过程中感受到认知和认同呵潍宦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痘拾,现在已经不太需要你告诉我什么了疮,往往会更注重你提供给我的事暑,是不是我真正参与过的嗡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV评彪删,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杭报就。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俏?可能现在需要一辆高颜值木拎、大空间浦抨射、强动力玛队恼、低能耗形片,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挛,所以2017年上半年会投放一款S7镁型却。前面的消费者参与了意见煌话,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件超负鼓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来温清穗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疥,形成了共同创造的氛围亩彭。往往共同创造的东西屁,我觉得是消费者乐于接受的东西还痞。未来共同创造串肝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泵。   刘小勇瓤佩:非常感谢李总驼赦席。我觉得现在开论坛肋,最难的是请嘉宾疲藉朵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾创廊,是嘉宾请来了之后不给时间说乱。今天这个恶人就让我来做了驳幸艾,咱们就不说了凑。   最后请每个人回答一个具体问题潭晃,刚才进门的时候有一个调查么寿猩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几具糕不?我们从于总开始任殊。   于晓东疽:我觉得2017年应该说挑战大衰,期望更大菜舅砍,我更看好细分市掣嘉跋亍,因为我们也是做SUV的嘛霉,我们更看好SUV市场的持续增长秦鹊辛。   刘小勇显:全行业增速去年是13.6%袜鸽、13.7%裤。   于晓东裸:我预测2017年是10%地共才。   李海港挤:8%练。   范星既:我就说一个数墓阜扁,虽然说一二月份看到环比有所下滑汾促诞,但是看这个数实际上同比还是增长的诡。本质上今年不用担心抹,我觉得还是在8%到10%之间廉。另外最近看到1月份的数据出来了躺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毒,这实际上是一个分水岭纽,一个很大的变化唬。   李建华食:我觉得应该在5%到8%顽乔,可能会接近GDP的增速哎暮层。   王顺胜恭坍嘛:我觉得整体会在8%到10%以上疲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湘汲撩。   刘晓科荷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点翠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汾曝,我觉得再加两个点是8.5%漠。   刘小勇测卢:你更准确了软凤,到了小数点后了侠僵褪。非常感谢各位老总的精彩分享陇坡。就像李建华李总说的献夸,咱们说到汽车营销人妈狗,媒体界有很多新词来形容透,像野蛮执行力或变态战斗力牟、狼性文化等等隙舵唾。其实他们是一群非常善于思考的群体添,他们的思想的深度决定了在行动的效果陡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在工,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳 版权作品齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权念舞,严禁转载导烤衬,违者将被追究法律责任浮驳拳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行并聘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轮欧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体歧砷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞘恼幸。以下是北汽集团党委书记篙憾、董事长徐和谊的主旨发言垂褐法。   徐和谊缝艇:尊敬的何部长半来,尊敬的各位领导侈校沧,汽车界的各位同仁绕搽慷,还有我们媒体界的朋友们并才咖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潍,探讨汽车行业的发展话题锻瞬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钎寡,这一年间我们先抑后扬诚绞轻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窟牢手,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炬可,最终以产销2800万辆乾寞趴,同比增长13.65%的优异成绩覆财,完成了一年的一个胜利的答卷铣泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撮,为不断探底寻求新方向的中国经济秤构妊,可以说去年我们再添新亮点潮。成绩固然令人欣慰蛙,然而先贤有言颁,一切过往皆为序章挫。今天站在新年的起点上回望从前擂吾布,我们发现深沉变革的暗流涌动漆软,启迪未来的创新发展诞卷裂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思创煎。   亚马逊无人超市惊艳登吵鸦贝础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军写肩,提振实体经济箭在弦上亲,消费升级引领我们全新的商业文化时代百割,技术纠、商业模式奢、国家战略势歇日、市场结构结合在一起两,这种更替的演进纠苔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贪却,正释放出巨大的改革能量绰残,正引领我们整个行业迈进全新的时代型屏。   一是技术模式在不断地创新衫释,汽车行业转型正在进入落地期坊酿。最近几年在互联网套、智能化圈睦、共享经济等多方的洗礼之下碳外鞭,汽车行业正在同创新中被颠覆者绞,迅速地转变为创新转型的主动执行者街踩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涣塑,日系车企抱团开发人工智能技术坤杯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虐,可以说剑指出行解决方案亭漠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姆陛懒,在新技术穿苗、新模式领域不断落子颂购,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腔筐蒜。   二是消费升级冕袭加,品牌之战成为未来的新机遇菏让。随着互联网思维的逐渐渗透溅弥劝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喜春。情感价值翁彭、消费文化芭梧渭、消费者价值观越来越得到重视戏徒皮,网红营销努派、二次元营销贪片、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碘抬阜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捐,实现产品表达与消费者价值的同频共振哄。   另一方面爱东,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓶谱,为自己的人生价值代言涧坟唇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甩欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饱姓。   三是提振实体经济毯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫差。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一到卫,就是提振实体经济唉。其关键在于制造业转型抨,转型经济学的研究表明草,制造业转型中产品技术固然重要戈妓,但管理体系更加重要镭桶谷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侩、网联化建设系阂讼,就越能发现在信息化建设这种大背景下缓村海,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞥。前几天我看到有文章提到剃恰凹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墙。这样的提法虽然夸张镭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侵,我想却是切中要害的卧联。因此随着汽车行业创新不断地深入落地截舱,随着提振实体经济逐步落实奋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辱玻毋。   四是政策变动刹局,新能源规模化呜、市场化成为未来的大方向炔。2017年新的政策正在逐步地落地骡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化省诽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咖蝗刷,行业准入规则荤纬可、动力电池规范条件等政策的制定试,从各个角度划定了新能源的市场边界逆琶。   另一方面掳,碳配额悉毙、双积分导罐行、新能源补贴退坡弘涣日,无不要求新能源发展要还原市场化手段钮魂骗,聚焦核心竞争力孩秘绦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彼纲交。   纵观整体形式的发展漂俯第,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂森。数年之前饯卯,面对互联网行业的冲击撬,我们以为我们只是需要一个互联网+森谱不,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霜,还承担着国家经济转型的重任妥复。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辖颊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脚赎奈。这样的多重任务僧涂,给了我们新的挑战薪负逆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀天句。   面对全新的形势矛蔷,面对前所未有的机遇与挑战壬夹驴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赦锈耸。我们将锐意进嚷嗫濉,大力地发展创新精神帕努城,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挝,在电动化奖、智能网联化楞、服务化糜癸耐、国际化等方面加快发展步伐侣瓣,不断推动新技术陇丘泉、新模式的落地生根思刮时,不断地发展新能源汽车忍春杯,还原城市绿色健康生活坝楷。不断承担经济转型任务岭,推动传统制造业的升级边脯。   面对未来设覆臣,我们将在以下几个领域寻求突破比:   一是加速智能网联技术研发孟芯拉,打造智能出行的生活方式戌反秆。2017年拉斯维加斯的CES展上奔康摄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作县。当然不只仅是和百度厘算,还有其他的国际国内的公司梨侗狮。未来瞄准智能驾驶盎、智能互联闹、智能座舱等内容舌禽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楷坟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甩琉。   二是加快新能源汽车产业化烽,践行绿色环保发展目标畏翠。在新能源方面疮钨孝,北汽秉持环笔海靠大家的理念鹊琉,不仅造优质的新能源汽车产品稼番窍,更要造消费者愿意购买的新能源产品唤。尤其是在补贴退坡九、行业回归市场的大背景下缅练,北汽集团聚焦资源趟谋皇、聚焦技术搭画叮、聚焦产品榷焕、聚焦市撑 ,四位一体严密把关整个新能源产业链停漆秘,为消费者提供既有颜值溜、又有内涵的可靠产品肪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念码邪,共同守护美丽家园拦董俩。   三是加速国际化资源整合抨苛磊,实现中国品牌的全球化胯逞奈。2016年泛且,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敖脸,实现了北汽国际化伙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巩。配合国内的合资品牌屁线戒,服务于全球布局研发基地坎,北汽全球范围的资源整合森毖,已经进入了研发栖、生产冬、销售伞济卜、金融电吾涝、人才和品牌全方位互动的良性循环姜。   面向“十三五”老龟,北汽将继续深化拓展东南亚革冬、北非炯定镐、中南美铣、东欧等重点市场的产业布局享骸,使中国品牌的影响力遍布全世界剁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饲矮勃。   四是坚持服务化方面案艰博,推动制造企业转型升级烹世拜。服务化既是国家经济转型的方向略患闲,也是北汽自己产业升级的主要目标寐。多年来我们在金融腹窜镐、产业投资闹涡废、后市场父瘦、出行服务等领域多点布局绥凰,随着时代向智能网联方向的发展瘸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绦北。构成从业务到管理体制茄,再到基础设施的科学发展体系农书,不仅提高了资源的利用效率抠瘟桓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旁。   各位领导抵,各位同仁坦,媒体界朋友们菜胸檀,闻鸡且起舞痪瘫仍,风好正扬帆编幻,新的一年已经到来搪宽,新时代也正在开启机遇的大门拟病澜,让我们携手共进泌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娃灵,长城汽车累计销量达107.45万辆伤磊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怪培,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腑悍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闷咯令,其中哈弗H6占比超6成淘陕,达到了58.07万辆疏念,同比增长55.58%前。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丧仆部,2017年2月19日刷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吧涉祷,我国汽车市场销量首次突破100万辆歇巧跑,高速发展25年后的今日鸵谈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峨测。中国自主品牌已突破百万辆撇,那么能否乘胜追击逾越200万怂敌厘、300万的销量目标猎毯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尚擒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擒康,用他的话来说祁叔兄,“这是很了不起的一点括踏即。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面箔伟颂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心施订,从另一个角度来讲城,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凹举。   安全佳品篙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功物撵,分析其中最重要的因素痰丘,魏建军表示粕,回到20年前撂,受到成本和技术等方面因素的影响蹿鸵具,自主品牌造车很难把“安全”放到首位地诺。而当今时代径,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葱狭,其比重也在日趋增高烯李,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了峦。他还透露违参随,2020 年哈弗将总共投入300 亿元滑铝萝,打造全球化的研发体系倡,在主渐饲麻、被动安全技术峭、智能互联江膜芜、自动驾驶等方面判锻枢,形成领先优势函宪懂。   说到自动驾驶技术距,放眼全球汽车行业顽惹涪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搔卯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命话拱藤。哈弗将采用北美坎劣蒙、印度溅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娇,据他透露炯没,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准环蔡,目前正在进行路试迷尾,有望在2020年后投产迟礁。“我们的最终目标厕攫,是推出完全无人驾驶的掸侧、最安全的 SUV 茧。” 魏建军说到徘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标崇痞,魏建军说到彤溃坝,2020年旧袄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坦。对此畦蓟巢,哈弗规划了四十余款新产品犁瞬羡,覆盖全部的SUV细分市场铅撤膘。到了2020年皮剐搅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拘廓喀,在规模上超过吉普斑腥埠、路虎虱山编,成为全球最大的专业SUV品牌霸克。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欣亩晾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吞孩,魏建军回应道尖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痪,一方面要靠产品快速地更新迭代娠横,另一方面则是丰富多样的产品规划夸检虚,这其中就包括新能源方面的建设际排。据悉俊假,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型标,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线款身,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坦缓。除此之外嘘徒途,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ν稀,目前正加速推进全球化商业的发展羡型,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摧肥饰。   2016年啃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脐尉划,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伍:WEY登场之后哈弗应如何定位惹现?魏建军在现场表示胖鲁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化毖挞。相反先,哈弗将全面发力15 万以下市承D省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纲垄拿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针糕巨,而“聚焦”就是集中资源忱蔬,打造产品和服务的差异化优势土,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沧。先做强赡仇、再做大疲猾械,这正是哈弗理念的核心所在己。在盛典现炒哦辗佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一臼石,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蚕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍波,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糕温隋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吮敲癸。据了解孟葡馈,长城经常组织经销商团队去日本考察圭臼桥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妊敌。这正与长城的发展观念高度一致锹。魏建军透露氦疵论,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镐拿搅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屏忌,经销商们也未曾有过动夷胃璋堋,这正是“稳固”所体现的重要一点胃。   长城汽车总裁王凤英表示舷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谢。 她认为锹逝钙,良好的厂商关系是相互作用的毁,只有让经销商满意穿箔磋,经销商才能够让消费者满意醒钒脸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中港,这是层层递进的作用效果跋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因雌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌句,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么锭?哈弗给出了自己的答案蜡:200万的目标即可上路猴脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详些:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今艘杀,在新能源汽车补贴退坡后汤瘦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元禾,这个数额占车辆销售价格的40%汕焊溯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栏?未来抖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贺巴酥?2月8日下午巨酗口,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恐戌,2016年米慰尾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怒庆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势无拈钵。随着核心技术差距的缩心妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹬位钢。但是鹊拦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勾级,巩固和扩大这种优势钎盟,还需要政策熟、制度和市场三方合力饺,打造可持续的市场化发展哪乃安。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚂刻,但是从已知的美国涎哪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看光入库,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寿褪畴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谋结。同时吉,公共类充电桩接近15万个的发展规模什虑疏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尺。   “走在世界前列俄绞梢,不仅是体量和发展速度位居世界第一磊屡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一车。”许艳华表示邻,经过近几年的积累让号,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证高焊、制造和营销的体系能力呻捆履,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潍麻偷,产业链基本完善啼嫂蒙。整车糯臼担、动力电池贪秸灵、驱动电机系统性能大幅提升败卿,市场主流车型的动力性碑狠、续驶里程涛、能效含贿、可靠性克坝、舒适性明显改善翔绅乔,整车奢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桂农配,新能源汽车市场覆盖率提升辆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熊瞥,占世界市场比重约为50%煌淮瞎。按照已知的企业规划牛布硕,在乘用车领域炬,2017年我国将有73款车型推出咕,进一步满足市场需求跋恐诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时南缅弊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步篇,整车单位公里行驶成本也在下降锻。“20%的成本下降称潜成,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芍汇眉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升工翠鹅。”许艳华对《中国汽车报》表示此,在规模扩大成本下降的同时拢孟,市场竞争下之下梧,企业会做出有利于市场发展的选择档粮,也因此悼氏诺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右德蔽。   许艳华判断刷,2017年兰旧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侠疵,预计占比会突破70%淳毛疆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谓,充电基础设施也将继续保持快速增长集。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胖陪茅,在此框架内叭嚼,到2020年胚痛庇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展彭稻钝。但是补贴退坡后怎么办鸿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巷。”许艳华认为部,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伯矛,让新能源汽车使用成本进一步降低沁嗽砂,才能保证其持续良性发展钦肌忿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冒璃酪。目前犊激,无论是整车岛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确息阀焙,剩下的就是政策实施好的问题沫络,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吠。”许艳华强调急荣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磁畦骸,2020年到2025年是重要的过渡期铜丹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挤灌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绢,这方面我国也走在世界前列署,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》删挫,进一步落实国家新能源汽车发展战略裙,保障车辆和使用安全荒轮忿。   不过熄舌淘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垃庐。针对《暂行办法》掳哗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辑遂、10%和12%的比例帅,调整为5%补道勤、8%杭侈、12%的比例衡,并允许2018年干亥、2019年负积分可延迟一年抵偿磊输。同时书,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慕冈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骏,丧失中国已形成的比较优势乘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用显薄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苏,以便企业开发和商业计划的制定协芒亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赐。犹记得2015年7月识,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怯鬼毒,并对这些汽车的车载软件进行升级涉耐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火甜觅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机栓技、转向系统以及车载系统媚螺让。    如今梯容,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置艰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饭起荤,如果没有行业安全标准来做规范熔辈搓,或将引发不可想象的严重后果虏。在我国持崎趁,作为国家网络安全的重要组成部分戏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剐。《中国汽车报》记者日前获悉联剑,《车联网网络安全白皮书》犁苫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擂。在发布之前卡昂季,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苟饯痢,他告诉记者埃席桅,车联网网络安全即将拥有“指南针”迫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》檄兴抒:《白皮书》扦、《细则》出台的大背景是什么判?    庞春霖刀:在节能环保灌伪、安全舒适呵修,以及车联网取漏雄、自动驾驶茸森、智能交通等方面要素的推动下茬,汽车正在迅速IT化发、智能化篮。与传统汽车相比凹,智能网联汽车在节能减排股童瀑、安全舒适方面具有前所未有的优势辨,符合汽车工业兜、交通出行方面的发展趋势拎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼎盟伸。在互联互通的背景下羔搽联,没有网络安全充分保障的情况下被凳,智能网联汽车带来的可能就是灾难断泛乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娇撼跋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》构匙,明确要求网络运营者(车厂寥篱姓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杯路,应当依照法律陀速乡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娇需,采取技术措施和其他必要措施哪,保障网络安全蝎、稳定运行妻内,有效应对网络安全事件财浑士,防范网络违法犯罪活动片,维护网络数据的完整性湃为揣、保密性和可用性赔。网络相关行业组织按照章程凤华莆,加强行业自律可伍,制定网络安全行为规范惕挖滴,指导会员加强网络安全保护采,提高网络安全保护水平嘘,促进行业健康发展墟梦。”该法2017年6月1日起施行乖狗。    2016年10月23日态蓝,在前期工作基础上茂烩朴,在工业和信息化部等部门指导和支持下妇哀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豁捎爱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宏,2016年底苗煎奈,以电子科技大学为主任委员杜输、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豌港、中国信息通信研究院型墩、国家互联网应急中心沏呐、中国联通靛、中国电科第30所咀墨靠、奇虎360踢泵、博世为副主任委员姥,联合国内外70多家整车侥伎溉、芯片海、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虾:车联网络安全委员会)正式成立啪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸽凡,在工业和信息化部萎受、国家密码管理局谱脱、国家网信办等部门指导必、支持下疗蝗碳,车联网络安全委员会于2016年底组织管、协调产业资源喝篱罐,以我国自主和在华骨干外资车企瑞未、终端和零部件厂商为调研对象脐,先后完成华南客谷薯、华东牧涟、华北兑哀、东北坑来、西南地区调研工作惩鹊通,充分了解了车联网网络和信息安全政策洽碴、法规断、标准桶、产品婆拔澎、应用等方面的实际情况与现实需求廖。并组织与协调联盟内外资源帅孟收,开展了车联网网络与信息安全相关政策撮秀孝、法规凤、标准的研究谋唾,形成《白皮书》斜恕、《细则》危逆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疚郎。    《中国汽车报》肆梆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖阜:随着车联网发展嗡究眯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件检疤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寄团杭、技术标准秋臀坚、产品及服务体系的支持甫恃。从调研情况看釜捎漆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔚醒,缺乏可靠和一致性的基础工作蹬妈哀,因此需要我们及早采取措施廖,完成网络安全方面的顶层设计工作芦秆,从政策屁清、规划冗氮静、标准黔虾、技术牡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锨啡缺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈型诘馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状小,为车联网网络安全的后续发展提供建议山鹿,推动车联网网络安全产业的快速发展档氯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》累探,从企业攫、用户戳、政府需求出发骑轮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奢,结合车联网的行业特点和技术属性雾,立足当前现实和未来发展趋势夹割锋,提出殿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芜瘁擞、指标和建议雾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磐氮稍,提升网络安全防护能力档,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渤。    《中国汽车报》米哀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枫稼惹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹边剿,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲤?有没有实施的时间节点狈谋股?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赋?    庞春霖吝道虹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钦,并不涉及强制性标准和法规随。同时通过产业宣传布糠矫、贯彻和使用碘济耻,不断发现新的需求和不足降漆疤,并加以完善兴洽淡。但由于网络安全形势的复杂性燎上仇,以及车辆作为一种重要的交通工具铃绞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台失。    两项文件本身就是在调研基础上猫齿溅,听取产业单位需求而形成的何铺虐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贺曙,减少大家的迷惑和疑虑拔麓课,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澳推馅,切身维护好产业和用户的根本权益椿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饶谰,当然会有成本在里面缄哨。不过从发展的角度来看柬太,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样成,属于必备的系统腻庙笺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锑下诬。同时号蜕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点曙,也会赢得更多消费者的信赖滥。    《中国汽车报》绒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动外棚涎?自主堪溜省、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一困糖古?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佩?    庞春霖寄叙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缅桃,其中一些关键技术和产品募效该,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辅惭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搞狗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弘,那么就像现在车辆的保险杠疵钡卯、安全带拐签卞、气囊蛇、ADAS等等常规安全产品一样俺垛棱,无论自主还是进口车辆圣捎,应该都是一致和统一的要求辅埂薪,并可以采取现在车辆型号核准等方式穗,推动车联网网络安全产品的安装恫、测试号庆、使用介褂烈、维护和服务兄淌慑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多克瘸,首先是人们的意识问题刃损且,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庞划,但对于车联网网络安全却毫不在意恃。要知道喀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单补筛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纹奥、多变水鳞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片燎、软件等基础技术弹穆,对于自主车联网网络安全产品而言沉枢郊,投入比较大诲、周期比较长攘、效益回收比较漫长尽卡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闷,从整车企业递,到零部件劝、软件渺妓、芯片供应商突弄唐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吼晨景、人才队伍盯微捂、产品体系弗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涝辆,也非结构化的治理模式泰哥孔,需要新型的伦理枢、法律和技术法规给予支持弦撮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   1月18日嘶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会娃娟汲。引人注目的是搔申,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起电,力图将EC180打造成一款“国民电动车”情纳。EC180之所以有如此低的价格冷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒜墓嫂。在补贴退坡的背景下趴范,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势的碧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拴算首,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讨?在发布会后订促,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恳限胃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义断烤敖,以及2017年的经营策略与规划舰需。   《中国汽车报》凶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笺逆嘛?   郑刚寂: 北汽新能源有两大类产品平台剂碧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痛,包括EV侯附、EU届攫、EX普毖浦、EH四个系列惠沁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品问。在开发之初毕天,我们就对其有一个精准的定位与期待喝草沮。   北汽新能源在两年前预计到掂伎,新能源汽车的3.0时代即将到来挫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格期。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潘芦诚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车焦。   目前博晃挛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墟仆,这没有错羚刺京,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疲玩判,并没有推向市场的现象凄诧粱。我认为嘘户,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕊,也没有认清正确的发展方向场奶钾。   因此蝎,在两年前开发全新平台之初拐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车信篡陆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逆叫,这种做法目前看来是成功的栖骂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妊碌、造型茸舱、特点以及价格之后上清,大多数人对其给予了极高的赞誉看,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悄。   在成本控制方面酷,我们认为还有压缩的余地开典祥,通过不断地挖潜降低成本高膛,我们认为可以让更多的人开上这款车亭拈,不过这需要一个发展过程炬捎草。随着销量和产能达到一定规钠探牵后遂娇,我们会进一步整合资源扣、降低成本勺,提供给用户性价比更高的电动汽车恼扩祭。因此攻湿习,就目前来说违,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力海塑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窍。   《中国汽车报》砷: 面对补贴退坡购,EC180为何还能采取目前的低价策略静瓣?北汽新能源有怎样的发展战略勃奶动?   郑刚僵态夯: 从当前产业政策来看逛宋,全国各地的补贴额度不同惩,流程不同镀,这都带来了公司内部成本摊销的问题伟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难水棱殴。为此确,北汽新能源成立了卫蓝基金纽岔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴络疗面。这需要企业拥有一定的资金储备提详。只要差异化的地方补贴还存在搞缆,卫蓝基金的使命就不会结束八。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霜。只要发展的规划清晰擂,我们有能力也有信心做下去巨。因此涡,我认为当整个市场达到一定规娜⑼锔剩后存台诽,企业才能做大做强奔。在我看来谎膊誓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搜,而不去考虑社会责任亨犁杰。只有兼顾了二者陌,才能获得发展与壮大奖酿奶。   就北汽新能源而言秽桂,如果年产销量达不到10万黔泞蛋,那么就没有持续发展的能力雀。因此变,我们公司定下17万辆的年度目标唐,并将在4年之后达到50万辆勾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点方呐承。谁先占领制高点够筏鬼,谁就有效益愁。新能源汽车市场的成本杀手旧播霸,也将是市场杀手梯念勘。   在竞争过程中痊赊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手界阶潞,而是以传统燃油汽车为对手掀。因为它代表了污染揭,势必要被市场所淘汰茧鸽韭。   《中国汽车报》富萎使: 新造车企业的强势介入崩峦觅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响船韩?   郑刚廉淀: 与跨界企业造车相比萄莆,我们的优势正是他们的劣势泛阑钙。依托北汽集团廓,北汽新能源有着很丰富失、庞大的制造资源崎,有巨大的产业链规模优势撇惦书。在互联网体验方面岗腹,我们确实面临一些挑战拳擞,但我们在造车工艺部哩萍、供应链与流程方面有着更强的积累触染。   在我看来碴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在先奢,这些可以相互转化残。我在发布会上再三强调咯炼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业普莆辜,而不是新能源汽车厂商口矗。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹄,创造差异化的用户体验和品牌价值身,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向咎嗜。   目前很,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搪全胜。在这三类潜在的用户中酪,我们的发展空间都非常大宽。   对于新造车企业而言吉,他们确实会面临诸多的挑战阀。我们在发展过程中遇到的挫折含添,恐怕他们也得挨个体会到嗡,但这是一个正常的发展轨迹刷哗。因此狼吵额,我认为这是一个跨界融合的时代江扫硕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滑,将思维与资源彼此借鉴翅,从而为用户打造更好的新能源汽车踌蟹。   《中国汽车报》悼抵: 北汽新能源目前的两条产品线毖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刻颂舷?   郑刚扩谢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线思劲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幕捣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勘勤恭。相对而言还,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磕线、邻居斤、亲戚唤构,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔬躲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幂猫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痪挟。因此在性能层面骨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化费惩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹊星。   在智能化方面伎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嚼灯逗。例如ARCFOX将会在社交藏粟滥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点关栖饭。相对而言配胶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徘氓话,智能化水平也将上一个台阶虏。未来懦捐煌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庇遂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后位鲁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勤促坛。   《中国汽车报》地: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泞模,公司将如何利用这笔资金部纫?   郑刚孺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旅泡相,将实施不少于80亿元人民币的融资拎纳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毒为。无论是电动化还是智能化凉,我们都会在研发上投入大量的资金彭强涵。目前瓜朝,北汽新能源的研发投入主要在两方面锈恍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究江嚏钝。   我们希望引入来自产业链的投资方艇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擒币。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梨前,智能化成为卖点煎拆蹈。   目前纪欣,北汽新能源拥有了三个生产基地筋,现阶段产能还有限受饶,每年只有20万辆的产能边。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地畔林,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源襄,从而可以更好地降低成本玫,提升效率贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋笛忌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屏屎另、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闺,大众汽车集团管理董事会成员片、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鹿岸壬。1月14日棉衅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日臼佬壕,他在长春见证了《一汽步、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸥怪奴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搞耸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔚。    新能源汽车蝎竿偏,重中之重    尽管行程密集窍,但海兹曼依旧神采奕奕谓拘木。他有理由高兴狭痉灵,要知道丝焚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众护谎搏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庆劫编,比上一年增长12.2%乘秀。即便如此驰蔚闷,海兹曼在专访开始时圃嘉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”速。那么大众还关注什么赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梗。“到2020年埠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年殿,目标为150万辆垄敛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵盎荨;同时枢量,大众在中国的新能源汽车路线病啤粹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挎港。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黎,40万辆及150万辆的目标中炕化观,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜜教。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呐,海兹曼称熬阿,这要由市场及车主来决定啊钞。此外莽退倍,进口新能源车虽然是个“小头”刹百澈,但会涉及更多细分市尘汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择被。    奥迪与一汽合作细朔啃,加强再加强    就在1月16日傍晚拢短,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疯间茶、奥迪十年商业计划》拣聚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铂跋。海兹曼见证了这一协定的签署懒涝焚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沮筋收:“这是一个战略性规划避,不仅为奥迪侩县钉,为大众钠,也为一汽明确了发展目标界。三方达成了共识订,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹃瞳,更是在新能源汽车和移动出行方面椿舞拜。”据悉兰,双方将针对21个核心领域开展深度合作婚圈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸥。其中茎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点棠碉。同时铅本顽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上土培动,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸿扯,包括吞:智能互联畦劣、移动出行裁紊痴、联合数字化项目肋勘、金融服务合作等众多核心业务领域剩兼侗。    同时充砰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亭巢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秸宪疵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力接,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踞。    “对于奥迪和一汽来说胎稳,总的框架已经搭起来了牌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猾。”海兹曼笑着说薄瞬脱。    上汽奥迪前,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姓眠麻,记者自然不会错过追问的机会尖百块。    海兹曼进一步透露目,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系想,但当前的重点呻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霖脱陷,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔬埠。“除了十年商业计划的内容之外谩,我们同时也更加重视解决经销商的问题炯霖腻,更加重视经销商的权益兰。我们要更加积极地回应经销商的诉求揭劣乌,解决他们的盈利问题赌级。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陆鼻虑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辖?在记者的追问下淀工炔,海兹曼称具沽搐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秽揭汰,并且经销商的问题解决之后幂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”徊。    至于具体时间表铰墨刨,海兹曼透露甲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篱虎,最早要到2018年开始屠习弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳沁露:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捶父,各位朋友善肚鹅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呕孺爽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饶。   题目是“坚定信心郝绢滥,持续推动中国新能源汽车持续发展”烈闭坊。汽车的电动化是大势所趋苍,体制优势是推动发展的根本郎,然后就是坚定信心范郡弹。特别这几年新能源汽车发展很快酥膝,产品的成熟度号吐僵、政策的全面性伎突掏、系统性骆借,老百姓的认可许梆,这些是电动车柯臂、电动化大势所趋掣。大家可以看看膏黎,我们今年2016年差不多是50多万台盾,占到全球67%刃。从增长趋势也可以看到朽竟,从2011年睡、2012年叹、2013年觅遍福、2014年咳,特别是2014年关、2015年哼,包括不平凡的2016年钳问,虽然有各种曲折顺蛙,但还是获得了很高的增长懦,大概有50%揭痞,全球占比差不多有60%多讲馈。   我想讲几个理解和发现鳖雀咆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了睦撕,做的非常彻底蔫必题。我们可以翻看一下2016年的数据溪扇,2016年中国公交大巴庙蛇,不包括旅游大巴改,总销量大概在10万台左右藤纯秤,但是我们纯电大巴差不多7万台毙,插电式混合动力是1.7万台氖妮,加起来大概是87%盘窗,占总的销量接近90%轻寥贡,这么高的份额歼獭,我觉得差不多就在3年左右发生的杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去陪褪隙,到2018年康脓,我们认为在公交这个领域里面哺规,燃油车会进入死亡革。很有趣的是2018年乔寿,如果你要在欧洲或者在日本杠居,欧洲矩排、日本一些主流的燃油大巴的制造商瞧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秸,或者刚刚接近路试瑟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碾。从这个感知可以看出垫耸,中国背后的推手是什么碗剑,为什么这么快沏雷节,无论从技术茸达父、从市场昂耿、从体制烈某霓。因此我觉得穆,体制的推动是推手守莱,因为公交很容易充电擅廊,固定路线赂,固定区间互寺臣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缆,大部分属于国有体制遁,政府有很大的话语权僻,公交的排放巨大兄溺,一台公交补贴很高添摆,但它排放更高通势串。一台公交我们算了算男僻,早上5点上路采,到晚上差不多10点下路卧,一天工作18个小时汇亩完,相当于30-35台私家车的排放肉浓劝。因此氨,我们四部委在推动产业政策里面聚痢先,花了巨资在推动这个产业寝架,但节能减排的效果是最明显的苹竿,而且在全球保持领先度也是最突出的钝烈。   比如像深圳莎赐,2015年袜呜、2016年秤底,大概2017年上半年梨蓟肩,就实现1.5万台公交全面的电动化起,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碾雀。而且这个产品俩、这个领域我相信还能保持持续的领先翅疮忱,和乘用车孰、商用车比腿,和一般的卡车比内,我觉得在大巴这个领域里面相动缴,我们中国无论从技术沉惹、从供应链寄、从规模澎氨汤、从市场地位鄙槐八,还是很牢靠的刹。出租车可能是下一个领域烂鬼,我们相信在未来3年里面酚卵洞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道花袒。   优秀的体制助推纪歧卜,产业快速发展驳敦。即使2016年不平凡的一年里面涕磕滦,国家有很多政策寿寞惫,像国务院2月24日政策常务会议县,政府公共采购配额房,7月6日马凯在西安有一个专题会导,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒂烧,原则上不核准传统燃油车臼晒,加上之前一整套的体系吞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的某皇五、最系统的政策体系讥,包括今天我们的百人会这么一个平台襄卸污,在国外是不可思议的赊合绘,但是在中国就发生了词餐奸,我想清泰主任亲自组织驶,这种特殊的身份把大家聚集在一起擅低,而且今年的规模更大勾护,明年可能还会更大翟匡,这些体制推动中国新能源的高速成长膛。   从税收藐垃款、推广配套乓胜、长效核查为校暮、推广管理等都在推动磁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澳毯,刚才欧阳老师也提了胯适,很全面滦帮,从上游的IC制造辫笆、正极强谜箔、负极培顶苗、电解也隔膜偶幂、各种资源等、配套咎箩,中游的电池焊、电控祥、电机口筷波,下游的整车撑,包括售后服务镁峭瑰,全系统的娃窗、全规模的蔚。国外也是迎来了发展的热潮难怀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逻蹄孤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扑碌淳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扦题量。   坚定信心都拆拔,持续推动新能源汽车的健康发展廉。其实我们在业内也在把这个脉烁户迸,2015年1%是一个拐点鼻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坊圣,相当于当年差不多10%的市场份额侨,2025要达到20%的份额率惰矫,当年要做到差不多400万台裂迹,才能达到目标操。因此我觉得田,2020年10%还是有一些挑战厦魏。我认为到2025年睡,如果电池做到每瓦时1元钱以内撕寞陆,按照同等配置的汽车强统患,成本按照同口径的品牌杭、同口径的配置算干妈盾,大概比传统车还贵20%-30%达活,这时候国家财政一旦退出去以后摄,必须有相应的措施来进行补充叮帮。我相信第一田估,购置税的减免横,一定要延到2025呻痰,甚至于到2030款仿胺,这是一个10%的政策支持鲤,这点非常非常重要屠酿拴。第二落,消费税扛讥,特别是对插电式混合动力车瘫,消费税有2%箱筏伪、5%-9%凑乃骨,如果在国家财政资金退出以后里,如果这个要有一个减免的话蒙,这里加起来差不多接近15%-20%防蹲窟,这样把30%缩小2/3虱,国家政策就扶上马桓币、送一程佳料竞,才能够让新能源车更健康涤呻漠。   齐心协力闹,2017倘迪豢,撸起袖子掠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞困:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梗,万象更新吠聘,这是中国新能源汽车的春天岁宝。从2014年的小荷初露擞矛譬,到2015年的急剧拉升惺填碴,再到2016年的高位放量忌,可以说经过三年的蓄势棱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秸弄。牛市的格局基本确定磋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弗丘,“十三五”筹、“十四五”和“十五五”期间肆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%题、30%和33%念铂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代接鼓,继本世纪初的“黄金十年”之后协位蛾,下一个风口即将到来逃。   毫无疑问欠酪破,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役币喀缝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化达,值得关注陇观确。我们总结了一下这些变化蠢,有三个方面的特点辟:   一是市场的形态改变了吹琳抱。   从导入期迈向快速成长期风,刚才欧阳教授称之为成长期瓣邦,我们在前面加了“快速”两个字爸鹤,有待商榷抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迁壁,成为消费主体南,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙那笛,新能源汽车从政府的示范运营起步挖奶,不断地向私人购车靠拢腻,临界点已经到来!有统计表明步檄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睦翔骡,预计今年将进一步提升到70%左右哩棠妮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代朵程狮,要在竞争中胜出伯董纱,就必须以客户为中心叮吐,以市场为导向步摧,树匠心臀,出精品嘘倡掣。   二是竞争的主体增加了霖。   从少数先行者的竞争碎,演变为全员竞争坟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疾了对。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梆,包括这些国际大牌泼剖瞧,比如说戴姆勒酮、大众等等跨国品牌窟,通过合资强化了在中国的业务布局箱奥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肛康科。有统计表明圣,从2015年开始剩,全国新能源整车的投资项目超过30个匆坦贤,总金额超过了1000亿元垛拘,总产能超过了300万辆辽枯逞。当这些产能陆续释放够旅疟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摹。到那个时候嗽粟阀,竞争将回归本源姬响淖,那就是技术瀑携宫、产品和服务山。   三是行业政策转向东反毕。   从扶持补贴过渡到监管引导柿,政策驱动弱化玖、创新驱动凸显耿犁疵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钦悍,产业政策呈现出四大趋势抱:   第一卸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庭插,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二菜伴毁,通过准入涸拇、销售惠碾、使用环节的标准发布绒斗江,提高行业的门槛汗断扁,净化市场环境;第三颁核昏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度继叼,让市场发挥主导作用;第四剂寂跺,通过电池目录和技术路线图的发布诫投竭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浚姓孩。   本世纪的前十年粗,可以说汽油车高速增长涵,成就了中国汽车产业的由小到大你踌。接下来的这十五年哼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叫铂诫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哭猜坎,克强总理也讲氮芥拧,“发展新能源汽车帽,是培育新动能劫冒,发展新经济的重要抓手”棘欣逃。中国政府凭借新能源汽车俱瞎蜜,特别是纯电动汽车盛纫,引领产业升级潦鹅倪,谋求弯道超车哼瞥烷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈全彪禽。   继高铁箍袄贫、特高压和核电之后豁彭紊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”同,这种希望能不能变为现实灰还叼?还需要我们全体汽车人的共同努力炉妹拦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屋媒览,目前已经基本建立起了一定的先发优势刹獭犁,把先发优势转化为领先优势袭,是我们坚持不懈的目标睦藕。而要成为一个真正的领先者鄙泵退,只有创新匙。创新就是从零到一色,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件立,用全新的方式组合起来痕酞,去创造新产品窃,去创造新的生产方式和商业模式啡啪堵,去开辟新市车谀病,去整合资源瞬山,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糠,去实现新的价值创造捅帅。我们将以创新为最核心的驱动力碱,全神贯注赡成始,聚焦技术醒颓,聚焦产品跨架,聚焦资源琳刑思,聚焦市诚凇;以心无旁鹜的聚焦战略椒刑坷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肮,实现北汽集团领跑的梦想沦巾。   借今天会议的机会圃玻秦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讹谐,也就是刚才谈到的四个聚焦甲监:   第一毕吝先,聚焦技术匈娇盘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挫,消除盲点撼财。新能源产业最核心的技术就是“三电”倍朵梅,此外充电和续能技术疽、激光雷达等汽车技术盘,以及轻量化的新材料淬撵,石墨和锂等上游关键资源娟阮,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞎岔。这些技术和资源踢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肆,我们再难也必须干头亢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杜姥卸,各司其职堆,对新能源汽车关键技术进行各个击破芦陆。北汽集团将在政府的指导和帮助下副,在北京的经济开发区小,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心念诫。它由研发创新中心茬锯哥、全球营销中心为沃、品牌体验中心橙、联合创新中心等五大部分组成贝,将建成从用户研究碍浓、概念设计跑冬、前瞻技术膛列斡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涛块。   第二妊,聚焦产品歼漏。   产品是企业价值的最终呈现尝刚,是我们寻求客户认同的物质载体睫示竿。高度契合用户需求素,被用户接纳镁赊、认同的产品才是有效的产品苔獭溶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼻,我们的产品在续航里程丁蹭香、成本控制暗钨娟、整车品质啼习、产品线的丰富度方面轰,目前还存在着明显差距喝。打造新能源汽车的产品力朴苛,我们将从以下几个方面努力玛菲搭:   一是凝练然,集中北汽集团的优势资源娶慑撮,打造若干款明星产品徊歉另。   二是做好差异化的文章袱善,精确地切入特定的细分市场喷。   三是做好迭代创新差,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邻封么、网联化驹、轻量化技术应用到产品中藕抵,并根据新能源的技术特点莲,开发设计全新的车型平台徘创按。   第三鲁碘受,聚焦资源茸谷啥。   21世纪的竞争卫阂,不再是产品的竞争翰腹绅,也不再是渠道的竞争锻,而是资源整合能力的竞争亮惭。新能源汽车全产业链更长单核、体量大船,包括整车灭枷讲、充电基础设施视、智能网联常板垮、无人驾驶以及下游应用在内为,整体的市场规模在10万亿元以上憋葛戊。   然而资源是有限的炔,优质的资源更为稀缺算嘛,新能源产业作为朝阳产业废,资源的布局与传统车完全不同讼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磋,瞄准核心资源和稀缺资源葱,提前布局旧刊儒,将其纳入到我们的生态圈之中缸茄会,北汽集团将围绕着创新链闭匡、产业链溺墩仟、市场链娇、服务链和资本链这五大目遥块红第拨,通过新兴技术的孵化睫退、成长型企业培育狡灰疼、产业并购整合等手段涛,实现关键核心技术的突破与领先胸,打造北汽新能源的杀手锏荣土,谋求长远的发展鲤橙崇,实现对传统汽车产业的更替翱巨。   第四拨,聚焦市场界。   市场占有率是关系到产品的关注度墙、品牌影响力的重要一环免许,目前我们在新能源汽车市场的拓展加臂、品牌传播哎填、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彭,可以说暂时走在了行业的前列卿份。下一阶段界恒,我们在继续发挥自身优势的同时腥耍,还要加强对市场的精耕细作脱绰,对不同市场进行分别覆盖挨妻,不断扩大自己的势力范围幻。对公务市陈医璞稀,我们将根据公务车窜股、出租车弥氢斤、城市物流常、城市租赁拘、城市公交等不同领域的特点菩旗秀,把规律琢磨透苫抡讽,在品质差异化晤迟、品类差异化和品牌差异化上做足文章惕。对新兴市沉眉沤,我们将引入汽车的共享理念夺,做好网约车市场开发箩共,打造国民车汗惦特,切入经济型纯电动汽车市场无喝嫉。同时小,通过融资租赁等手段疯秃矩,对特定客户资源进行开发瓜。   各位领导陶、各位专家撬谁怪、各位同仁淀徒门,“阳春布德泽姆娩琅,万物生光辉”察,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碌拘,新时代近在咫尺沽,新机遇触手可及碘疤,新梦想指日可期燃庞,让我们以自力更生蒙颈确、艰苦创业的进取之心式棺,以敢于人心莫售沽,勇攀高峰的凌云之志钞卵,撸起袖子碾,真抓实干长陀多,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽承烘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲视氨丰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孩武妥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年实,我认真思考之后星,认为这一说法不无道理歇及疆。我想可以从两方面来看迟佰乃,一个方面是从全球来看褥,在2016年这一年芭,发达国家主要汽车生产国操,包括大型汽车公司肚涛,大家对汽车发展的低碳化轻、智能化聚庆匹、信息化取得了进一步的共识估妙郝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点修,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蚊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话署岁,但是说到了要害陡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期硼趴伟,守成者将面临巨大的挑战”横。而从国内来看布怪赣,我从调研中发现吵闪前,很多企业由“试试看”忿鳞,转向了“铁了心地干”皑挂,把电动车放到了公司战略的中心地位卿。    刚才李书福老总讲的他的规划夯仇,到2020年馈勿被、2025年没,电动车的比例要占那么大弯,新能源车占比那么大轨钉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心斑磕。    另外耗宽勃,在这一年当中窖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绰鲤散,一个是企业的研发路径在变化惧却齐,由燃油车的引进骂、消化蹄城、吸收钦鹊,正在转向开放条件下的自主创新嚎氓,各个企业对研发重视的程度桶宠冷、研发投入的力度是前所未有的凶攻。另外靡橙宏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怒寡蜜,这样就给了中国寂说滑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会厩。另外徐售,有一批没有退路扦,专注新能源汽车的新兴企业绞群,他们没有存量的拖累辜桶,他们的思想更加解放无,这些新进入者带来了新思路匆靠、新创意蔚比蓄、新发展路径沤痕恭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路失亲柒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翠械,对我们汽车人来讲会有新的感触剔碳。    新进入者带来的新的发展路径策、新的生产组织模式无,给整个的产业带来了新的活力陕陀兼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虐,我想这个影响是很深远的挨俺僵。因此尺倘,从这个意义上来说扑春,经过孕育期的磨合校舷坛,现在已经开始有所收获罢课。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题登茅孙。    以2020年为结点挡跑耸,中国电动车将面临新的发展态势棠,我归纳了几个观点并末农:    第一晤,进入2016年刚诡赋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浪羌靶,在消费者购买意愿增强的同时骑钙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卑。此时叮镭镀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现介。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祈惭托,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缆成。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榷席,随着竞争的加剧拜离灭,企业间的差距拉大盖,大浪淘沙的过程已经开始燎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抡检览。这种现象不仅反映在整车扮,而且已经延伸到电池企业斑、零部件企业以及上下游整个产业链徽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获线贸。    第二奢磺么,迎接国内市场国际化竞争档栏。可以预计政府购车补贴淡出之时担贪被,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日期,距今只有四五年时间了拉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讽善伎,国际化竞争来临之时才是真正的考验佩。中国的企业必须冷静地看到羡,产销规模大慌电,并不等于竞争能力强拒。我们与国外先进水平仍有不小的差距颅餐,重要的是技术基础薄弱戈、原始创新能力低膝、核心技术欠缺焦、品牌影响力不足栏虑,这些带有文化色彩的软实力蔽,需要持之以恒的积累脯法,“非一日之寒”七公。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聪,提高竞争力的途径洼,不是等待企业的扶优扶强涛,而是由政府创造好的产业生态歼扦瞪,使优胜者在竞争中脱颖而出级。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时避袒淘,就瞄准了国内国际两个市辰帷,产品设计函谋、生产工艺粮颗、产品质量都以国际水平为准纠嚏搭,我想这些企业他们会相对比较主动牢。    第三勺,向后补贴转型期的政府政策糖芬,在既定政策支持的周期内谅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拨屡长,是政策能否顺利转型的关键需。政府的购车补贴是一把双刃剑扁旗,当市场竞争格局出现之后拟,政府就要特别注意贸沮,不要因政策调整不及时而削弱竞争芍感钞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础含戎。因此刚诺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上细,聚焦技术创新驼搏岔,加快补足技术短板骸耙,提升电动车的性价比绕磷薯。相应的仕妻,评价支持政策效果的窗口谐提,应该由市场规模扩张娃浦,转向竞争力的提升澜辛。    具体地看购车环节的补贴凌,应该适时退坡林,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漓抬虹、降低成本的能量筒柏告,造成优胜劣汰之势秃递。政府资金应更多地支持共性技术的开发乾恕、充电基础设施的建设挫损。与此同时闺,非补贴性的那些“功能性政策”继涤凸,例如碳排放政策览、燃油消耗量限值政策匆潭、零排放积分政策舞贯,以及购车许可挞、限制行驶之类的政策组合应及时出台哦,使市场产生稳定的预期逗。 第四涸懂,立足后补贴时期掏,打铁还得自身硬娶。    从十城千辆算起冈,各个国家发展电动车的时间差比触拈,给中国企业留出了大约十年的孵化期垫桶,这是难能可贵的骑袜。2020年瞎,作为中国电动车的一个标志性年份救,将迎来后补贴时期蹋停。可以预计褪定尼,那个时候直接购车补贴将淡出踌涂你,但功能性支持政策还将保持狡级。在这种情况下帛讳,电动车能否与燃油车抗衡躲硅姆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怜肚弊,将取决于这几年的行动殊。    我国电动车是在较高起点上起步的齐瓷,总体经济技术实力已经今非昔比忻豹,如果把握得当炔棚怒,以电动车为契机枚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观既台,企业应充分利用政策支持的周期狙,下大工夫做好三件事篙嘎:    第一半匹,人无远虑搔闻,必有近忧等健鹃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弛,并加紧部署与实施彼虐笔。    第二竣沥凯,持续壮大研发能力谓,掌握核心技术讨嘉豁,攻下“不经济寡睡、不放心翻、不方便”一块短板芭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荒痘忍。 第三阮爱,以产品的品质饶棠、品味打造优秀自主品牌贰勤,赢得市场的信赖柏。    第四沤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钦,就是在这个期间备帘,一定要想办法在自主品牌上下工夫冒充。我们的品牌实际上在燃油车上取购,很多企业下了很大的力量程,但是应该说效果是有限的肮。而在电动车来说是个新的机会缅诽,所以在这方面应该下更大的工夫绒,通过产品的质量晌搔岔,通过产品的品味打造自己的品牌舍。    第五逼佰,要系统规划谱嚏臣,及早部署“电动车+互联网”括。今天的电动车之热副荚,并非由于传统能源的枯竭沪,而是因为它有很强大的正外部性说悍揪。电动车的低碳化秽互唱、信息化慕寞、智能化的潜在社会效益只有与新能源凸锯当、智能交通边相、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踏口弧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宽。随着这些方面的成熟腾瞎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恳墒。信息化簧使爽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点袜,这里有太多的文章可做灸省哪。目前辅助驾驶购斗、无人驾驶已经走在前面祁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚀、智能交通吕希怒、智慧城市以及5G通信协同发展琼靠始、统一规划境郝、开展顶层设计踢恕、超前部署岁匈辨、抓紧启动穆据竣,引导企业的技术开发和基础设施建设溃等并,推进“电动车+互联网+交通”勒辰,把阶段性技术成果用于提高交通效率排、降低物流成本汇豆、保证交通安全辈仕锻,使其产生经济和社会效益埠娟沉。    电动车发展的大势已经不可逆转湃,向前看社蹭输,挑战与机遇并存鸵。如果把握得当底,机遇大于挑战!    我就说到这里侯九,谢谢大家!    (根据发言整理沽,未经本人审阅希。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼邪驾:李芳" "  全国政协副主席豆、中国科学技术协会主席难、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来激粒踩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勤,以下为万钢演讲ppt亮点实录革:    尊敬的清泰同志空、冠华部长剐武戈、苗圩部长滥、解主任桨射榷,各位来自汽车界的中外朋友们翠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计室镐泄。上午抽点时间看了一下展览崔,给我印象相当深惦莆,有一个很深的感觉浅渭杏,这十几年来中国的电动汽车持续发展忿溅嫌,走上了一条创新的道路光,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僻。今天这个会议的主题很好亮,就是要持续地提升我们的技术能力畦笨,抓住创新新局面陵唇。我想就我们未来促发展斤骸诲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茧赁,谈一点我个人的看法典碍。从四个方面屎:    第一删图姬,谈一谈我们这些年来齐心协力徽,新能源汽车所取得的新进展隧乃素,尤其是2016年的进展特别明确辽氮。    第二判情,回归深入基础研究塑苏寄,提升新能源汽车的质量和效益棠挪拇。    第三诉淖,新的发展趋势慑、新的发展方向隧姬构,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勺肮,随着人工智能的不断深入埃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篱需掳。    第四私浮,我们怎么样更好的凝心聚力乌漆,合力推动新能源汽车的创新发展扫,谈几点看法票慌旱。    刚刚得到新的数据娃瓤鸡,有的来自中汽协会比井缉、有的来自中国汽研中心浩畔徘,数据告诉我们趁辉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翅囱拔,占新车销售比例的1.8%菏,中国的保有量达到了100万辆辖裸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个下椿,这里讲的是公共用的充电桩莲暑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家峦隙培。    我们的关键技术取得了显著的进步懊骡迷。今天上午我在零部件电机靡换揩、电池什揩、电控这块花了好多时间闭吻涵,仔细地了解了一下情况倒家,确实和我们了解到的数字很相近狗刺兰。动力电池的关键材料发展进程加快柒饲架、性能指标稳步提升息钙韭、成本明显降低复骨,从动力电池的单体鲁惺沫、电池包敞琳耙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卜碾扦。一个指标性就是扰,三元正极材料能量动力型的电池毋歪聘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菱慧卸、有些争议憨镐咖,好多同志说举,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漓抢,现在看趋势已经很明显誓策。我们特别强调的廓人,牟玻块比能量达到了140瓦时/公斤觅,动力电池系统的价格按,这个价格现在也是保密兑,但是总的说起来明显下降仿藩邢,总的达到了2.5元/瓦时以下田村。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸽轮秸,世界上生产规模芜胳醚,特别是在新型电动汽车的动力电池喝侵,规模得到了很好的发展钾。    驱动电机技术也取得了新的突破哄。特别是共性基础技术进一步突破拒到榷,导磁硅钢剧、稀土永磁材料刑逝纫、绝缘体材料膘咀、位置传感器德,芯片的集成设计和电力电子系统刮,取得了新的进展荆。我也了解到介榷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展码。因此孝烷坪,重量比功率超过了3300瓦/公斤超,电池峰值效率达到了97%勉颇,高效区达到了80%兰坞。特别一些新的设计鼓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用善,比如说我们都知道坊娥,对于0—100公里的加速何,对于电动机说起来诬狮镣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脓串,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候克晒鲁,就是高速公路上超车的时候挤裸部,超过它这个临界点以后朗粳,这也是一个安全因素扭砷狗。现在我们很多企业从两个方面踞,一个方面脐貌,用双电机的技术来弥补后面这个不足探崩构,第二个颂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力表,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毫徐团。    今年汽车界有一个新闻娥邻,第一个互联网汽车走上了市炒┐肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐螺,据说现在上汽的同志告诉我降谱庙,每个月销售2万辆瓜戳,产能有点跟不上了吉该,效果很好五,上市不到半年累计就超过了9万辆侗,成为荣威一个最大的销售热点临。在互联网大会期间稻垒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幌,搭载着北汽橙榔、奇瑞免阔、比亚迪轿车都亮相孝,首次开放了道路钢髓差,18辆车300多位嘉宾在试驶味,当然评价各有不同卞搂普,期望值也有待提升侮娘颅,但是勇敢的走出了第一步苫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿千乘献,做出自己的探索沸凄。    我特别感到高兴的是藏瞄亥,2014年我们就曾经提出电动化颠戌棉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暑浅椿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展封哀,从汽车到基础设施你惠,一直到停车场匡表肥、充电站祟,包括各方面财税的支持犁篇绢,一系列的政策报欺。国家层面埔,从购置碘、补贴媳笔、税费减免蒂填、研发支持辱、生产准入伤、业态创新探涛、基础设施节魂,特别是标准规范方面烩怪,都出台了一系列重大的政策措施垦囊,现在看起来落实的进度还是比较好的湍鳞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馅嫉峨,这是一个开门的讨论快舰,许多外资企业都积极参与当中酣返,对电动汽车发展柔裸奉、新能源汽车发展巍桶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标考,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面捌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踏。也是由于刚刚推出来麻,我觉得很好仇悼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见却,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筛绰诲,使政策更具有落实性仓汉壤。    这里向大家报告一下嘲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伎诞。新能源汽车作为一个试点的重点专项灭,实现了从基础科学到系统集成哪、共性技术集成渺、示范全链条的部署备,特别是在基础研究方面街柏,加强了对基础科学问题的研究铰干。因为现在产业发展到一定程度的时候臣,要提质固凶堑、要增效可,还必须要静下心来认税睡、回过头来从基础科学问题上下手吭,不断的进行优化饱磕、改善懈揣溺,才能获得发展卵裙厘。特别是这次的重点研发专项祥,对于电动汽车智能化和网联化的技术行信,也设立了专门的课题括松率,实际也是我们当时电机歇、电池父绞抠、电控的“三电”之一桃伶,也随着时间的进展不断的转向新的重点嘶焦。所以宫,整个“十三五”期间的专项规划缚,将对六个创新链条侩,就是全链条一体化的部署法奢,38个重点研发任务紊如,政府加大了投入溪沥邵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入描泥逢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氓煤,首次突破15000亿俺缆嚷,更值得高兴的是慈额,企业在这里边投入比例得到增强骗哗鞭,达到了78%以上愤碧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浪、加剧扣除政策有直接关系溃氮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巾,看起来企业投入的效率还是很高的财庙肚。    去年我用过这张图(ppt)糖琉面,这次还用这张图惋,对它进行了更新季藉。由于时间关系扮,统计是1-11月底戎姑,11月底中国产销量是402000辆闭毁,如果这样算的话逼狈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肯秋,中国占了40万辆谜,就是占了50%啸倍俱。到2016年底灭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗓,中国占了其中的100万辆溜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冒媚淘,也说明了我们国家对于节能减碳食售失、应对气候变化作出了新的贡献硷句。我们虽然应对气候变化调门并不高牢睡乖,但是我们扎扎实实在做每一步局,现在无论是风爆嚎、光痛镀、水牟类、输变电东脖贸,无论在技术先进虾焚、装机容量亨、发电量都走在了世界的前列澄纫懊,这也是我们作为一个还在发展中的国家沁檄,为新的发展衬拓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郡提戒。    世界发展的趋势也是一致的驾帝,低碳葱、电动宪、智能化成为各国共同的选择榔。美国律尺、欧洲被道溪、日本跋凛,包括汽车企业福特娃、丰田拔椒、大众都推出了它们发展的战略东,特别使人关注的是一些大企业的发展计划祈迫,比如说大众推出了它的“2025战略”四褥牌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车感壕霸,销量争取达到300万辆痘,自动驾驶要覆盖抠磐,在2021年提出全自动驾驶匠翘娩,电池也要进入大规模的投入钎勾论。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亥问年,零排放茬坊抱、互联阜悔吃、自动驾驶汽车尾斯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垢、氢燃料汽车险抹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斜、沟通喂瓣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宪茨钎、增程式的混合动力汽车壕伴垄,因为他这里有基础建设的问题甜攫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乘霉宝,就可以有电的情况充电惶航逞、没电的情况加氢沧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揣懦,同时又实现了真正的零排放科裙图。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai唾搪夺,上次试驾可能还是8年以前无较,我觉得汽车的进展彩,无论动力性寇枚标、环境友好性连豌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步承,据说已经进入了市场蓉。包括通用也宣布了在2020年以前蒲管,在中国推出9款新能源汽车解啪。我这里想说的是豪虱拷,中国的市场也是世界的市澄闳啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夺蜂牌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怒呸、参与竞争背杀透,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挽,就需要我们来推动整个的发展馆童干,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锌炊。 第二孪,谈一谈我们对于深入基炊辰账巍,着力解决一些新问题的看法藕夸。    对于电动汽车掇,大家首谈就是续驶里程裸排,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帆砷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的婪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车底,一个明显的标志草,实际电动汽车能耗是和它的整备质量施,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的境祈录。如果说单程的提高电池的载量官体妹,当然加入电池的载量车子可能要增强耗袍,车身的增强就又增加了重量浇佰傻,直接影响就是增加了它的电脑删促蠕。我们也看到一些装载高容量电池的拼散群,虽然续驶里程延长了席瓮扮,但是百公里电耗就明显的增加了拖付碴。因此刃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夏、合理的规划团磨。首先谢膊,车辆运行的范畴铰衬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位榔,尤其是现在辈,我们应对大气污染卜匡赔,主要还是大城市集中措笑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑投杭赫。但是从技术发展上说起来埂琶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搬沸、功率密度和整车的轻量化剑零壳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窖第,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啤,这当然是市场的期望干惨肯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缴弥氮。    最近新材料研究发展很快险绵犀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赡界茫。有的朋友跟我说邻侠萝,我们现在用的是石墨烯电池忍抗,其实说用了石墨烯是对的胺化坛,但是用石墨烯全部来做电池柑划屠,似乎从科学意义上不太准确逗逛。石墨烯材料玻啡,包括碳纳米管箍胸矢,都有它优异的电和热的传导性能吠宝,作为锂离子电池的负极材料添加剂春哪函,可以有效的降低内阻聘氨,提升放电的效率膳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话典仑,还有助于减少介质之间的电位码,来减轻电池界面的腐蚀性毛盾概。从这个角度上看仁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的般,当然由于动力电池负极密度提高了佩,对正极材料也可以进一步的优化柬屡,在安全的前提下咖,所以也可以显著提高它的能量密度雌颅黑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步漓狮,就是说能量密度提高了细,同样的电池包里面可能有更高的载电量甩吻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舒贤挛。所以在增加单电池和电池哪Ψ洌块功率和能量密度的时候徊,还要加强对于电池包热交换距离的研究蹿届贩,来优化提升电池包整体系统的技术凸行睡,它也是一个相互关联的关系灌。    随着电动汽车的发展死凌花,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计憾。比如说电池包往往布置在底部厘勃,夏天路面的热辐射还是比较强的心醚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粮,从结构上来实现电池包的冷却及,因为我们现在冷却剂就是这样的师,要把它放在迎风处廓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拷凛,电池包也应该考虑到这个畏竣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胖敲。结合冬季放电的特征电,我们还应该研究耗容,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制殊,使它保持在合理的范畴之内酸,来逐步的解决冬天放电比较慢的雇劳、容量比较低的问题青涕。总之说起来膜砂,我这只不过是一个例子虽京委,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粮、关键忻翻浚、整体的技术统一的来规划和部署哀。    上次百人会上我特别提出忱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戈馆爸,带动汽车制造的转型升级寿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节版掇蝗,给我留下一个很深刻的印象贤,我和苗圩同志都搞汽车的谐怂,过去我们焊一个车身500多块钢板判,用2000—3000个焊点接在一起酱搓剧,加工线上全部实现了机器人兄护。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昏,一共就45个部件瓮淌旧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峦掳,几个机器人协同操作沃扯。板件和板件之间没有焊接胺方湍,就是直接的黏接秃,加热黏接受舍琶,远远看去就像搭小孩玩具似的米凶,几个东西装起来笑讼。更使我感到比较吃惊的场冗,现在碳纤维的车身筋签癌,已经不需要在现场涂装了哦,有点像我们当年装修房子拴计,先装地板再油漆趴,现在用的全是油漆地板壤反伴。现在汽车安装上确实有进步沸嫌腻,所以我也很有感触活汲韶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匿蛙孙,需要轻量化材料的技术磊思肉,需要轻量化的设计氏,需要轻量化的工艺举坪缮,也需要轻量化的流程哆提。特别是现在的汽车产业芯,包括内饰座椅使用的材料叛,也尽可能的采用可回收熬瓮、可再使用的材料惊,这方面的技术也在不断的提高袄腺腔,这个应该成为我们新能源汽车发展害鞭,不光在车辆技术樊、而且制造技术流程方面全方位的提升琉陵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歧,今天我很高兴绵长茂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怒党,更多的看到了我们一些宝回,像燃料电池大客车的发展聘构。很多企业大家如果去看的话拷窍限,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兼瓜碗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曙蹈畴,比如说碳子矩佰、交换膜家、双极板聘经,以及它的特性基础研究的进步密切相关陪颈。实际证明钙副霜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顽,也具有自己的发展环境的优势事疮稻。我们要借助这个优势来推动我们的发展淌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系溺,我们是不是可以考虑捌伦姓,尤其是在燃料电池研发的初期鹅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粟,这样可以有电的时候就充电谁砍裁、有气的时候就充气艘耪,按照它的发展各取所需瘦背。实际从技术进步上坦,技术发展的本身蜡记,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用加辈俯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展毁蜗帘,对于延长它的寿命昧鹤播,对于减少它的燃料消耗澎冕替,是很有帮助的狭刷佩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饰睹汰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处搔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域湃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惰攫锻。当然它们也在考虑脊呕步,我们怎么样能够更加适合中国的特点浮丸蔑。我们还不能忘记中国还有一个优势吵,我们在电动汽车走向市场的前期巳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寿,先在公共应用培、出租应用上去使用蜂涂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广峦榔垂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沮腻拐,必然有一些城市就可以走在前面人,又可以来推动健康合适和快速的发展旁峨钦。中国“11?11”又是一个新纪录把晴钉,信息产业惦、网购变成了整个市场销售的主流郸,我们看了看肯,2016年快递业高速发展肌眉良,中国快递业总量超过300亿件搽,平均每天8200万件包裹走在路上虑,用于业发展小型物流车清洁叛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酚,有了高端引领就有了有序的发展剧娟婪,放弃了高端引领就会低端充斥懂虚,所以从这个角度上挠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浆,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞭、创新发展的道路上凌傲革。    在燃料电池汽车发展的过程当中矾湘,深入开展了国际合作喇娘。我们积极的参与了国际合作鞠港酚,开展氢燃料电池领域的技术合作炒趁哨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搽嗅骏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靛,组织国内的企业技墩郸,开展深入的技术合作虱表。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棺辜,定位就是要建立一个覆盖全产业链氰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诽艇面,在中国发起但并不局限于中国的嗜,积极组织管理以及运行机制部,要按照国际组织来筹备宦灵晶、搭建蔫阶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池河驳舜,因为燃料电池实际用处很多胁,比如在通信基站不、备用应急电源董,随着我们移动通讯不断的扩大功趟暗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脸糕恃、包括更新竟,都值得我们重视醒存莫,包括医院的应急电池湍慰弧、安全防卫邪,包括我们最近在研究深海运载埃烷,也完全可以使用氢燃料电池芹晴,燃料不是电池觅,实际是一个发电机闯斗,而这个发电机可以用在各个地方荒,最重要还是零排放的清洁能源祭,效率高陛,能源密度也高讨莽。 第三谩椭,深思熟虑漓搂,把握好智能化的新机遇勤。    近几年来柒秆娶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醋娶。比如美国确,白宫推出了人工智能的新战略馈傻武,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梳片埃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骋砍,包括日本的创新战略规划粗拴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艾盼,这个时间恶补了一下人工智能的技术伴复啊。中国工程院最近技术指出痴侨,人工智能即将进入新的阶段坎缺坝,人工智能发展有四窘恋蔡、五十年代了防,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展希巳蓝。但是当我们信息化日益普及烘品糙,移动互联网啃拜、大数据莱、云平台的发展杆,信息环境粪列勤、数据基础卯、目标理念朗缅考、市场需求都在发生不断的变化皮爆,将推动人工智能新发展急堵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梅惦。因此瓦朗,发展人工智能也有利于改善人民生活心婆取、提高经济发展的水平踌划镁、增强社会治理的能力放、维护国家的社会安全娶钵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图清刷层,但从各国的共同概念和我们的研究登,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拘澳暴。第一码纺窝,要降低交通事故和伤亡人数嫌。美国的报告提出来谢密惰,美国每年有35000多人死于交通事故唉里,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仿瓜闯。第二教,要应用低碳架、零排放蘑玲划、环境友好的运行环境需侠。第三放孪,便捷翻规,要降低驾驶强度坏镀,提高交通的效率肥筋签。第四蚊,要推动共享烩,提高车辆的利用率陷嗡埔。其实我们现在不得以所采取的一些限行卞暑才,包括交通的拥堵饥匹,都降低了汽车使用的效率悔,所以从这个角度说起来稿呸脖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锣玻。还有宿踢念,牵扯到公平出行辈讹房,随着老龄化社会的进入拉鸥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晦婆。    关于自动驾驶汽车研发进程蟹孔滩,好几个报告才阜,有的人说无人驾驶狙,有的人说自动驾驶剑舷,有的人说智能网联汽车撅,都提出了汽车发展的里程碑博,我觉得无论叫什么汽车冀散,都是说了这么五个阶段吴,辅助自动驾驶传爽疮、部分自动驾驶损悸巍、有权限的自动驾驶零煞、高度完全的自动驾驶阶段漓泵型,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点躺剧迪,比如说在辅助自动驾驶方面墩冈闺,怎么样能使汽车感知周边沁,科学决策谋撑,及时反应粗塘。比如怎么让汽车能够与互联网连上虱娜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辜赋赶、网撇、路的联动体,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系露炼关,就是人勃镜、车测奔肛、网力那、路的一体化骄。    辅助自动驾驶母鳖,实际这些年是汽车界一直研究的重点寸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喊裤,有雷达额泻侗,包括现在有毫米波雷达搂鸡喀,摄像头性,对外通信系统攘须嘿,包括定位硅氯诞。与之相应的舶立,刹车爱掳常、油门沥、电子稳定系统托、电助力转向等这些饺痰滦,实际在关键体系上狠售,传感系统舜、操作系统夏筷、中间和决策系统的研发潦岛,其实这件事也不是现在的新形势烘斯冲,早就在80年代的时候碎,80年代后期就研发了防抱死系统盼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嗽栓农,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吧,包括防启动时间的空转萍锋,后来又有了电子稳定系统瞄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遁欣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妓瞎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛊蓬吗,有了它以后埃婚靠,在90年代的时候颊芒姐,我在德国工作的时候堪,车里边就已经有了尾随自驾捶韦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走母蔫竣,不用担心沉瞧笔。最近我看到了我们国家的好多汽车涛从,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应成功,一旦接触太近都会自动加一下速蓄仿赊。包括我去年去参观长安东良舷,他们也给我展示了自动泊车系统坞晚垂,实际自动泊车系统我们在德国工作鸵,90年代后期时候就有这样的设想揩,2010年我到德国去访问的时候湃钳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型密葱泄。实际很重要的意义粉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃报层,也得到了发展腾参暑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赐。    下一步就是智能网联鼓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纶遍、看到自己看不到的东西交,90年代初期的时候丁,堵车情况有数字广播侯檄,数字广播就和我们一般的广播不一样狈廖,随时可以呼叫堵车的情况颂。后来有了数字地图和卫星导航居葛吭,就形成了第一代导航系统胳,第一代导航系统并不知道路况的变化粟虽,只知道路径的设计环。然后就出来了联网的导航挪,这也是这几年我们都经历过的事阮兄。上汽这次和阿里巴巴共同合作极胚沤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雀掇残,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起貌,这样坐在车里的人硕,通过导航甭、通过云平台就可以获得各种各样的信息熬,比如说动态的导航腊洞、比如说加油充电站祭、维修以及各种信息的进入瞄,使汽车的视野得到更大的扩展煎。但是真正要做到智能的网联汽车那工捂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虐牛势,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瞥假叹,这就需要我们把各种信息交汇在一起同详刷,来实现智能的决策控制鞠氖控。这件事情说起来好像很容易凉,实际也有很大挑战酱。现在我们一个汽车里边有两故涕、三套信息系统魔,有车载的信息系统玲,还有驱动系统的信息系统馈替独,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乐放拎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备欢穆俯,就是快到地方要进行减速首,但是如果你让它自动驾驶的时候伞,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒲,让它调整好姿态毫杯、减低速度赤攫森,进入转弯以后在弯道里边再加速沦倾垮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翠秘菱,这种例子比比皆是喷仑师。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抠。因为我们电动汽车从电机福堤柔、电池背剧、电控开始瞎阀涤,电控第一代做的第一件事德勒,就是通透的动力驱动系统的网络紊妈,就是第一代的CANBUS系统糙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制速谓,从这个角度上说起来癸变,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛙。    当我们实现了这些以后刀宦燎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战朽纠捞。这是我们常见的北京交通的一种情况钠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号玻绵贪,去识别各种各样的高通瓮,做得到硕,但是不保险姐,这样可能我们就要有这些信号的发射器衫撼,让汽车能够知道这些情况烈毕尼。如果再想使它往上走蕊歌贩,能够实现部分的自动驾驶诫惩迫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况软,比如说晚上的雨雪路许肝为,比如大雾弥漫的时候底,比如尽管天气很好骄谦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翅饶手,这些情况都需要我们去应对额碱,其实道路上也应该有它智能化的装置侯茹撂,就是说有自动的能见度感应器惮,应该有道路结冰的感应器帆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全省邢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全损,安全是所有发展的主流冲酵,而不是时髦邪辱。我们在做任何工作的时候辜翁沽,必须考虑人是坐在车里最宝贵糜分疲、最要尊敬的东西纯谋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芍羚、人的便捷染、环境的友好和共享配镀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啊,来推动我们的发展第。    因此郎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僳脱、四次交流岛檄啤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虽武童,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构功察竿,这个架构的着力点应该在车载的平台渴、在网联信息函纫、在智慧交通的发展粹辅,我们要重点发展的是车辆的关键技术窜、环境感知纠容燎、智能决策酣、执行控制碑韶,我们要对信息的关键技术飞,V2X通信腐鲁,甚至于将来车对车的通信系统衰碍楷、云平台哀氏扭、大数据柯搓蜜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舶,这里也有很多不同的东西胖哼悄。我们还要对基础的关键技术朽,高精度的地图低陵、动态路况信息诲、综合决策和操作系统弄。只有这样杀,把人熄哥伦、车睬峨、网懈蕉渺、路同步的推进匹案波,才能够迅速的发展赊,否则又会碰到先有车淌、缺充电桩的情况衬幌礁,所以需要我们今后的发展当中更多愁巫伐。与此相关的技术午,检测系统蠢,还有一些法律法规体系五,一些基础设施的建设箩楞,可能还需要更多的发展畔番。 我们必须要精心规划片、协同创新薯,来研发自动驾驶的新技术赖湍。    一令缺粒,安全樊巢痢、绿色厂、便捷巢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慨去唾。    二诡帽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壁烘捍,多领域技术的融合烽聪睛,产学研各方面的合作抹尝沦,要着力推进协同创新视蹄,这里边由于它是一个企业的热点盟茨拎,所以企业要成为技术创新的主体丸图。    三废耻磺,企业为什么要成为创新的主体穗?我看了很多规划枯屡,从现在一直到2025年居、2030年蒂艇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就切,但是可以实现沿途下蛋劳墒岸,从过去当中雌就浑,无论是防抱死系统秋蓉仇、电子稳定莲倪、测距警示彩寂、避障反应柯充乌、自动泊车都是发展的热点蹈乡,每个技术都带来了商业回报徐匹,包括我们在信息系统弦蹈,包括这次互联网的技术沃蚀垂,上汽互联网的实践皑,也看到了我们掏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崎衰,只有以企业为主体爬,不断有新技术发展壁蜗,使它在使用当中获得使用抗厩,就能够推动它的可持续发展句陈储,所以它不是一蹴而就的事回息,是我们长期坚持的一个任务瘫。    四很熔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盲抡杉、精心规划弹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疼掂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谭盾,我也是觉得有一些东西包括基础建设极贩,也应该放多这个测试区里面去卜,使它在真实情况下运行蹦巍,才能得到一个健康和全面的发展盆渭疚。    最后我想说粗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灿亮哗。其实我们用了十几年的时间实现电动化母剿,推动了产业的转型朗吨效,随着信息产业的发展咖潮雹,网联催生了新的业态事被虾,产生了新的服务业跨榔钎。轻量化带动的不是简单材料的替换边鲜,实际是对汽车产业的一种升级燃描靶、一种转型卑染脚,同时卢洼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设典冈,充电网服务体系的建设壕但袱,可能带来何止几万亿的新的增长点烦。我回忆腑,在经济工作会议上总理说过一段话潞搬泥,“实施创新驱动战略的发展浩禄绣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裤赏,也要注重用新技术噬、新业态来全面提升和改造传统产业丛焊锻,带动产业的转型升级背设毋。”    作为结束语我想说尸窘,回归一下新能源汽车取得的新进展籍癸娶,下一步还是要全面落实政策屋们茶、着力开拓市场缸陛澎、建设基础设施畴、创新商业模式彻,把握好发展的先机翔。我们要针对市场的新需求呈逛,深入基础研究痢盯,攻克关键技术抵喘,完善系统能力俏梨,着力提高产品的质量和效益肺极。要把握好汽车智能化发展的新机遇坝笑瘁,要系统的研究钩署,精心的规划峨挟,要鼓励协同创新企业主体贺锤,大胆的尝试勘腿滔,来攀登自动驾驶技术的新高峰悉,要凝心聚力琉酪,发动优势品闷苛,动员各方力量蚀,完善政策措施损盟草,营造更好的发展环境醒尉。    谢谢大家!    (根据发言整理慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉橙: 陈理事长位,各位领导敲天、各位朋友憨、各位专家繁默太,今天很高兴跟大家交流一下我的看法水。我今天的题目是四网融合逃,什么是四网逞寝碌?交通网拒酿、能源网鸽等勾、信息网腐恳、人文网逢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惩,电动汽车是一个能源的载体既烙浮,又是信息的载体报萌琅,然后可以作为人文的载体钦会。四网怎么融合默砰架?怎么发挥电动汽车的附加值喇凳桐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芥篱糜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泛画,能源跟信息到底有没有内在联系禽,我提出一个储能熵理论供大家思考护阂。    我思考创新的要素掏探尉,要创新首先要解放思想惮。解放思想要学习《易经》的精神填须吧,又要学习西方文艺复兴的精神省。《易经》是一个太极玫陌,太极里一半是黑起、一半是白级,但不是直线搽,是弯曲的精嗡扩,黑可以变成白痴娥,白可以变成黑皋,黑中有白馆溶蹿,白中有黑讼殿,跟它对应的黑就是黑喜沧茎、白就是白详。《易经》是变化骡袒拴,有时上藐芬、有时下胳劫瑰,上时不要骄傲自满沟,下时不要灰心颅恨,是客观规律昆恼承,都是周期性的苟箱九,我们在调整扳窖,要注意平衡动力统一谓夕。    整体都是这样惺,全局都是这样孝,今天讲跨界蔫,要学习西方的思想就是文艺复兴乌竿。文艺复兴的功劳不是在文化繁淖庇、艺术等等埔搽通,文艺复兴是解放思想骡犯洪。哈佛大学的校训追求真理番。要把自然界的规律找出来解放思想拷晦噶,自然规律造福全人类和。伽利略捎,罗马教皇威胁他慕摔,他不怕换思省,他说地球起源被上了铁塔螺酶颇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蠢死骆,被叫之违反教义圣陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恋,第一个米开朗基罗跺,他雕出一个裸体的美男子腻膊佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蚂挨,里面很不容易胯绒歉,从意大利借了很多达芬奇的作品歼膝氨。达芬奇不仅仅是一个艺术家响,也是工程师;看他作品窟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袭偿笆,第一个从事解剖学夹标。    解放思想考虑全局的问题忿橙太。文艺复兴第一要全局思维贝灸,第二要有天人合一的思维圃忻,第三是环形思维钝奸。要考虑全局思维臼篮可,今天做电动车目标是什么绒臼怖?有什么经济效益辩、环保效益歇苍、能源效益观搪、民生效益恃览屯,总体总目标要搞清楚切舷咀,一定要有全局的观念霜汉。特别搞智能汽车全局性更大即。另外要环形思维镶,要反馈肃。然后是循环利用的思维坡。    创新爬袄糠,我把创新的要素跟大家分享一下溪瞳。首先理念是创新之魂寞。理念有很好的氛围竣,有了理念才有创意拌项椽,创意是创新之源洞疾。还有人才梢缺死,人才是创新之本贰废。怎么能有理念俊谎?要有很好的氛围绿,总结第一方面是合作精神淡,开放葛壬墒、合作呢、包容喝藩鲍,双轮驱动奖该翠、增值驱动陪、市场驱动肃忙,通过市场的倒逼攘唱稠。然后要有完善的知识产权保护溶,还要利用网络大数据给我们带来的好处骄。今天创新制高点是跨界融合冯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界措。“一带一路”我认为是跨界融合瞬,一带一路是西方的伊斯兰文明剁,还有它把科技痉、技术媚邓槐、经济踌窖、贸易连在一起泼仁,所以我们要发扬一带一路的精神颈敢。我是福建人也是漳州人抡同,一带一路开始的是纸优统矗和下西洋脓。我们要跨界融合诽。    我接着讲智能汽车刷罐。智能汽车首先要有解放思想锯盎、全局思想考虑问题式。三个C犁铜,第一个要连接起来计够从,第二个连接是要协调要合作墩骚挂,1+1>2芬,那就是《易经》的精神佛暇。第三个脸儡芍,今天的连接是移动的连接兴虾计,还有MOBILE何勺草,MAN TO MAN酒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屯腊猩。    今天电动汽车很重要的一个夏耐俩,大家买得起用得可靠不颧。智能化以后告村喀,因为有各种各样的基础设施和商业模式脚,我不展开了腻勘寡。    从电动汽车变成一个智能的汽车绍,从智能的汽车再变成一个智能的交通挞,从智能的交通再变成智慧型城市豪酬燎。我们附加值可以产生很多挨襄策。根据《易经》价值精神臼,通过交通网跨孙、能源网伙、信息网卤姜、人文网可以产生无穷的价值机会僳菠颧。利用交通资源的全时空动态感知蛊描,交通工具的全过程运行管制肪槐伺,无处不在互联寐鲸稀、感知堆婚、管控和服务烷撑广。    怎么布局慨逆韶?怎么把电动车进一步变成智能汽车汹笆,如何布局智能网联汽车技术灌?我认为瞧块,不但对中国采,对全世界都做出更多的贡献憾虾群,第一是制定网联汽车法规标准船、智能技术孟旅、环境幸矫、HMI技术凤、空置执行技术舰粪刊、智能网联的实验耙勾仇、网络和信息的安全裴蹭恢。    怎么做到网络和信息的安全纱取犯?这是一般的云惧恰,怎么把一般的云变成安全的私人的云闲快期?有很好的结构邻戎裳,处理器蹋蔫、传感器纳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次受床。第一是收集材料泥昏,就地处理浑抛。第二是从收集材料到云之间要慢劝耪,一个是单点控制砍,能量控制或者功率控制挖性奔。一个是多点控制宫纺,能量控制或者功率控制媒间卞,这是全局性的篡。要及时处理陇钨,要经常互相认证舍棵哆,变成安全的云轨渴眉。    跟大家分享一下我做的一些工作肩痹穗。怎么从理论上去证明这个是可持续的笨逢?我一直在思考所有的工业革命破测,基本就是能源更新辱矩疮。第一次工业革命憨魔,瓦特发明蒸汽机扛,电话淀虐。第二次工业革命镜奴,美国抢占先机扭忌,电气化红,主要能源专项与信息建设戈。现在第三次工业革命来了日,中国能不能抢占先机晦?我们要做新能源输鳖,信息大数据时代抛惋,我们百人会能不能更好地发挥作用客?今天早上的研究会很好恕,我建议做一个尝试的机构隘垫,每年召开百人会国际研究会议勺,形成品牌朝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潭冕期?我提出储能熵的概念鞠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愧乳。一个系统里面假如是孤立的山、系统是不可持续的笑猩梅,一个是做功彩、一个是废料是不可持续劲镣衫。如果是物理系统仑赫冲,分析储能熵端,熵代表可以再利用徘咕泥。总的来说燃棱戮,一个系统熵不能增加拣郴,熵要减少瘟,熵减少系统可持续誓。熵是储能熵啃,熵是不用的熵彼脚,下一次可以用案舞泼。总的来说熵是在减少妻表佳。    包括中国的历史计怒轨,中国封闭的时候中国就不可持续持顽郴,中国开放中国就可持续飘腐。近亲繁殖以后熵增加不可持续烁。系统要做可持续性械,系统熵要减少嘛湘,你的收入不能是单一的玖呻、不能是孤立的系统酬兽饭。因为一部分是做功健辱,一部分是废料板,从废料里拿出来诚贯,通过证明熵减少郴显。从废料里面可以再循环骚怂,那么你的系统就可以持续了醚绞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谩递,后续需要时再利用的能量的熵泛,通过储能熵概念的引入完,希望用来解释可持续系统的演化过程华盖虑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犬辰。    综上所述柯藩,不管系统是生物的或人工组成涝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勒困。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂隆,而这些系统工程特点是起嘎,即使在系统研究过程中轿侗,一个熵有增加的过程廓惺违,总体在系统不断迭代发展的过程中手凌,系统将进入熵减的状态核惰肋,因为系统具有自己生成复熵的能力输,从而保证了系统的可持续性拣。    应用在电动汽车贩滇,这个是分布式的发电摹邯化,这个是分布式的负荷县抚飘。电动汽车就是分布式的负荷喇礁盘,还有分布式储能荡卷斑,电动汽车有储能既病猎、有电池涵虚捷。电池可以双向的划,分布式地发电暮档、分布式地负荷揭摄烁,在分布式的储能剖,这三个系统可以持续鞘镣,这是我要证明出来的强黑。我证明只要你的熵是减少的挡赁套。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龟峰。    感知芬嫂榷、认知睛淘辜、行动厦,不断可以纠正人的行为闲趁,比真正的司机还要好桓冗。    最后半陀,希望我们以后的交通系统是舒适的么踢效、生态的设巾、方便的和安全的脑甲。要做到这一点甜,什么是成功廖潍揭?因为里面的成功是3个S洛立,SUCCESS桶昏蓉,在S搜哀、E里面画一条线都是欧元跟美元苍泌叙,今天是国际合作僚荆,虽然人民币还不是快,是一篮子化的翔捣饺,人民币准备好了鼻拱。ESY就是人民币懦共雀。    要有六个眼睛吻,有四个眼睛不够护。第一要把眼睛放在前面解放思想存。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维年其,电动汽车下一年布局市吵嵌础,也要有前瞻思维窗撼。眼睛放在后面汲取历史教训昆,要有全局观念沽。要看到旁边的需要恋炉。然后要把眼睛放在右边学习欧美帘侥擦,不得不承认高端人才密集地在西方耙。所以把眼睛放在西方学习赎哗守,它沉淀了100多年闪。四大发明中火药是中国发明的炔唉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抢冉。全方位都看到了斑,所以英文眼睛叫做EYE突微。第一个I是Inspiration泵洼浩,有了激情可以有想象力锨,然后有创新黑颊,但一定要融合查,一定要集成卑嗜晚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题控脆。科学要把自然归结起来策窝,工程有十几种寒胆,要把科学耿馁、技术醛尺恳、管理结合起来那就是工程帛稻并,那就是要集成卵须。特别今天要跨界地融合迪、跨界集成畦,这样才能实现狼。但没有钱也不行霸此臀,今天招商局也来了很多金融机构堡胺堂,要融资贾。    谢谢大家!    (根据发言整理粟馁圈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌迁:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹄蛾特,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烂溅解。在政策的全面推动下颗兑疾,我国电动汽车年产销量再创新高频,达到50万辆左右剩,充电桩数量达到20万个纺,遥遥领先于世界各国京。更为可喜的是歧,在规模市场的推动下鲤文锹,技术创新全面展开多靠,技术进步全面加快妙腥清,正在全面逼近世界先进水平拎。但是封黄钠,在这大好形势下弛冬访,质疑之声渐起凸讼继。比如百村岛,我国电动汽车发展主要靠政策推动泄,能不能持久参沦?政策是否过于宽松肛,以致于出现骗补情况光浑?另外藩砷,由于发展形势良好慧污纺,一些激进的观点也在抬头绍婪。比如伶,要挡住国外产品进入中国市忱摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车庇,准备放弃传统燃油汽车啦匹。    作为一名资深的亲历者吹,笔者认为躺讣射,在这新旧年度转换之际拇揭,有必要分析我国电动汽车的发展形势忙,梳理其发展历程疟,以利于业界对形势有清醒的认识茫富闻、清晰的判断头甲厩,明确今后的行动方向浪退。    一簇娃纽、我国电动汽车发展形势良好    当前花撅,我国电动汽车发展形势良好哎宿,主要表现在两方面簇惜:一是电动汽车技术创新全面展开洪竭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堵谰,技术创新和商业模式创新层出不穷厩头穗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遂坏,比亚迪韭羡、北汽吠催忍、江淮算、上汽等都推出了极具竞争力的新产品克。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渴杏,而是专门设计的电动车仑兴,续驶里程达200~300km甚至更多妓,能效明显提高盖拆扭,动力性蠢、平顺性教、舒适性剂杀驾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啼氦。事实上氖烤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布实奥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市休皇逞。另外辅翠,我国电动大客车产销阔播、应用占全球份额的90%以上佬媳峰,技术达到世界领先水平偷。    在动力电池方面尺渤彪,我国产量已超过日本巫店掳、美国刹烁年、韩国肝纽苗,跃居世界第一谦,且市场份额超过全球的1/3阂菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娇黑羌,呈现高能量比句、高安全性隋幸眯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势黄离晨。同时钠粟溃,产品水平迅速提高儒,与前一年相比蹋境脸,平均能量密度提高30%烁交,成本下降30%左右黑靖速。    在驱动电机方面掳逞凭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耗填,总体性能进一步提高氛,成本下降30%左右且。在电池管理系统来、混合动力系统娶饲、电动助力转向瞄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旗嚏,也都有明显进步卧瞎。    在基础研究方面疤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓤舌,电池热失控痹呈、硅碳负极材料乃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快村。    2. 充电基础设施建设加快栓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酪安,政府有关部门出台了实施细则健杏粪,多个地方政府建立了城建惧、电力嫌、规划等多部门联动的领导机制挝蚂,大大促进了充电基础设施的建设速度试婪财。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计檄坟,我国充电桩总数超过20万个塑,远远领先于世界各国韭埠。    在市场带动下寞,技术创新不断涌现碾降。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术齿苛材、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兔豪怕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茎、节省设备投资的车端交流快充技术弊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劲。    在商业模式创新方面群辅,呈现出各类优势企业多种形式合作林傅渤,加快充电设施布局良汞、建设炉、运营的趋势绷竣。众筹建桩季项寇、合资运营姜啦、利益分成等运营模式迅速发展涝,公交车攀、环卫车差搓圃、物流车春、出租车剁钙硅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模票不先,广告推送发沛、免费无线热点接入等增值服务开始出现丢。    在互联互通方面娥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施未,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段藏搬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萎棉卢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秀,以企业级熄敖扣、城市级监控平台为基雌鹆障ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据公读、信息互通的国家信息服务平台即将建立陶。    二氦赋盼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞋讳,我国电动汽车的发展道路与美国陪戈、日本凸、欧洲等国家和地区有所不同饯,主要区别有两点菏晶锌。    一是政府干预模式不同豌。我国采取的是政府强干预模式欧递,政府进行顶层设计庙,制定国家发展规划场骡,多部门联动制定全面的鼓励啸、支持政策俊刷呻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菱歉投,在市场发展中不断加强研究开发湍菜,技术水平逐步提高;同时限垃售,充电基础设施建设逐步完善察。而美日欧政府多采用弱干预模式担登兽,政府支持共性矮、基础技术研究馅搅蒲,给予一定的政策萍颂、税收优惠盒卫搬,逐步培育市称ⅰ;企业则根据自己的战略规划膳,首先研究技术弄极,同时有选择覆、有重点地开发产品邯。    二是企业战略不同屎。我国企业多为在政府引导下被动式发展岭,初期技术积累明显不足鞍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显壕袱匈,产品方向受政策影响大册,各企业虽进度不同眠,但呈全面开花之势量。而国际大公司多为主动式发展委奠,厚积薄发渡斧检,技术有所侧重唯曹,产品形成特色坞腹幂,如丰田的混合动力和燃料电池新、日产的纯电动鞭、通用汽车的插电式察骂、宝马的碳纤维轻量化技术等卧摊不。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陕杯狈。中国模式的优点是市场拉动技术发展挛课徽,不受油价等其他因素干扰己,迅速形成规模市诚锤,全产业链技术进步胁党,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艰低,发展中有不协调情况讨,如充电基础设施滞后料何寥,部分企业盲目跟随破入,发展不扎实奋餐,少数企业以谋取政府补贴为目的嗜,甚至出现骗补情况缉。美日欧模式的优点是技术扎实牌柑,发展均衡;缺点是市场发展慢完排,产品更新慢卢掸唤,影响技术进步缓路镐,受外界因素干扰萄,如油价低迷则市场难以扩大莫扦漓。    笔者认为鞘妈澳,中国模式适合中国国情廓卯。我们不应过多盯住充电难雀井晨、骗补等不协调现象坟络,而应看到正是现有模式才能形成后来居上偏闻、技术追赶的大好局面诬舍潦。从另一方面讲寝,中国模式也有赖于我们的制度优势刹郎簿,只有中国的强势政府才能如此运作县,很多外国同行都很赞赏抖、甚至羡慕中国的条件绥灵。    另外蹬实梦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面相,近两年有明显变化蹈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篇逢江、开发电动汽车产品赡,而且各种技术路线都受到关注的局面蕊惊搏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出概庙梯。中国各大企业都重视电动汽车没有错惮虚薯,在现阶段已不能算分散重复单咕,但难处在于电动汽车不好做浇,需要有很强的谜兰、全面的技术积累和投入乳烁。那些技术实力不够的企业猛麓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溪睹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茸材蜜,而应准备应对“弯道翻车”的危险惹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兔恒,可分为几个阶段泼饺叮:当市场份额超过1%时踞绷墩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揪吓香,则意味着市场条件全面成熟邯洁拘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舜,又主管我国科技工作多年泄剿澈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结料。    对照电动汽车的发展排幻,在我国反牟徽,市场份额已经超过1%;在美国和日本惟囤,即将超过1%弊崇哎。这说明急,电动汽车技术正在接近成熟孤乏懊。笔者冒昧估计涵,大约再过5年左右时间坎巷沮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驾缅,其他性能与传统动力汽车相当搔侨覆,加速性优于传统动力汽车乃钉镐,成本的差距大幅缩衅磐倭啊;再过5~10年时间扣卜,电动汽车性能可全面赶上辱谜喉、部分性能优于传统动力汽车屑,成本与达到当时排放凳、油耗标准的传统动力汽车相当骗率。但即使到那时具陪,传统发动机也不会消亡寞毙,而是电动驱动与发动机平分秋色泻汲缔,或更多的是融合发展蕊涛颇。基于以上估计典,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糯盆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孟雇撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓤厘廊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咐许,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秽。2009年桔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涉忍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奇联水。回首往事坦赣谴,扪心自问舍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冯。至于些许不协调现象讳,是产业发展过程中的必然犁铜穆,是白璧微瑕陛、瑕不掩瑜墓。笔者断言入,按目前态势再发展10年柏讣虫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哀戒娄,并以此跻身世界汽车强国之林竿砰搏。    三盯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鹿,整车生产企业要更重视电动汽车拱丰吠。首先要制定好发展规划和生产布局文逞盆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垃身电,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摆花,不能两张皮履。其次要重视研究与试验夸,需建立完整的揭硷诉、一流的研究和试验体系似,规暮睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑰抵。电动汽车相关技术发展很快寒啊赌,要靠自己去研究发展皮,别人的经验会很快过时喂福酵,更不能只靠“挖人”搞产品颗。再次要全面布局雹恰,围绕全技术链开展工作痞,不但要重视整车开发恕,还要研究电池和电机莽双,重视电池管理系统浪孟翱,这是当前我国的短板请,此外还要注重轻量化和系统可靠性饥。    第二揪,要建立相应的零部件体系蹲犬间。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱来好,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展怜反。    第三馁缚继,要开放发展藉相。需鼓励毛幻、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓜沁酞,像华晨与宝马检脾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驳。历史将会证明惮,开放发展电动汽车会比关门发展更快替。更何况抵,在全球经济一体化的今天蔽咕我,关起门来自己发展是不现实的补粹九。    第四渐狄藏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冕。今后相当长一段时期逝贩,将是传统动力与电驱动并行发展栓腔块、融合发展的阶段到先哥,单搞电动汽车很难成功暖百豢。对于只做电动汽车的特斯拉女便傲,笔者并不十分看好盲。    2. 对产业界的建议    第一蓖,要加强合作乐设诫。需沿产业链勾魔衫、跨行业合作节孰,整车企业要与电池企业扛借围、电机企业副、其他电动系统生产企业深入合作澜。以动力电池为例祈,需要电池设计与正负极材料携称、隔膜兰、电解液俩、电池制造装备该舷袜、试验装备邻、电池管理系统全面合作秋。优势企业和研究单位要分享成果橙筒劝,互补短板痢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苛痢酮,要形成轰轰烈烈的大协作局面迪茂,合作创新簇铜,百舸争流腾乒持,才能迎头赶上并超过世界先进水平恋孟娜。    第二丢冠,要注重实践湿上。汽车产品与其他工业产品不同粉南番,一是使用环境广且复杂督囱究,二是生命周期长耗拒崔,三是对可靠性虽、安全性要求极高翔。这些都决定了仅在工厂是突、实验室不可能完善产品昆炯,必须通过多轮的使用实践讽。与电动汽车产品研究开发相比聘,充电过程更需要实践辱怀久。像电动汽车充电过程这样长时间底森、高电压娇、大电流萝森、室外道、无专业人员值守的工作状况尾簇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洁。    第三立,在充电基础设施建设与运行中俏挽改,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善及。充电基础设施建设是一个新行业瓢,在管理上涉及电力哆、规划惹嚏蒋、城管郝焊、工商管理等多部门富,权力交叉迪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恋,利益主体错综复杂盖桑搽。单靠一纸文件不可能面面俱到弗,必须经过相当长时间的实践必,完善流程熟,积累经验耙特囱。    第四敝景,要加强标准化工作幻冻。领先的研发尸忌揪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验鞘扒、制定标准又能为继续实践九诧氛、创新提供重要保障佛校骂。当前同鞍萌,恰逢政府推进标准化工作改革涩疵沮,要求标准化工作密切结合生产沥、创新实践淮晌患,要求鼓励发展更灵活币吵、更接地气的行业标准顽必、社团标准抽。对此敲悔,业界应给予足够重视碑瓤厩。    3. 对政府的建议    第一瘦,要保持政策稳定尝。正如前文所述驮,我国政府的强干预政策非常正确妈乐,发挥了制度优势耿,已取得很好的成绩款,应该继续保持茶。电动汽车的发展涉及多个行业券,需要长期积累膛,需要几十年的时间才能成就大业匣,切不可存立竿见影姥吼、一蹴而就之心奶舍炉。    第二抒般,要及时对政策进行微调和补充完善蝎庇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痪氨搅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴视库潘,又由于此项事业发展快罚帅摩,新情况实、新问题鬼、新技术层出不穷飞,因此及时应对那、调整筋、完善是必然的迟变。    总而言之琼吧鼻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隙,迅猛发展正当其时称饱俊。笔者衷心地希望朝野上下碗吗慑、业界同仁能认真努力工作薪镰,自信且坚定发展骚。假以时日谅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倪,并以此为契机桃,跻身世界汽车强国之林泄巩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜惺屏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年师槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年副闪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铆荤七,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淑。    他认为酪笔,现阶段拱舷衫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轮秀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配还,但从长期来讲甲赁湿,新能源汽车技术发展路线要从电动化筒、轻量化逛首、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞋搽、轻量化与制造生态化结合扮仍、智能化与网联化结合黔玖缆。    尤其在电动化方面筒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汗酪性,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咸骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力上斜,就是家用主流A级轿车忌妨,在性能价格比上与燃油车竞争售。目前全世界都在朝这个方向努力寒,如特斯拉Model3乌忍底、通用Bolt跨暖般,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渡笺晾。”欧阳明高说箩耙团。    欧阳明高说隋,但要满足这个要求估希涧,电池必须降低重量韭蔽、体积以及成本惨飘驰。此外络疚,电池的比能量必须大幅提高偿许,达到300-350瓦时每公斤兼抛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龚喝扁,锂离子电池发明至今只有20年台姬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铃筹难,2007年第一次在日产聆风上开始使用雌热,可见动力电池的进步非常迅猛谴哆。”欧阳明高说藉聘骋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吵甫。    但此前凛陷米,主流的观点认为裤篮参,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幸怖,从性价比来看荤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孪逻伴,但现在随着锂离子电池技术进步兰擦蛔,里程提高一倍迟劲,即在300公里的范围内琶,仍然在性价比方面有优势壁。    从技术上来看紊,在单位重量纽锤川、单位体积下储存的能量越来越多融,成本越来越低氰罕,才能体现出电动汽车的水平和技术磨。    一个好消息是篇妻,我国电池成本每年大约能够下降20%豌。据介绍嚷,五年前际炮蝗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元习歼,去年平均价格为2.5元左右克胚,2016年为2.2元架,考虑到大量的电动汽车是大客车譬书,其电池价格相对会比较高一些徽。    “现在国内开发中的电动轿车汲乘拼,最低的系统成本在1.3元每瓦时橙睬,单体成本在一块钱左右暑泉。美国通用Bolt电动汽车圭,单体成本为150美元一个千瓦时膜南。”    如果按照这个标准泊肩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沥堆,但是按照现在2.2元党,逐年减少10%到20%胆纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偶。    “加上循环再利用做到1元倦兴,也就是说豪埔,一千瓦时电池一千元人民币之内屁暖,是可以做到的抬。”欧阳明高称瑟。    对于具备性价比缅场,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碧,现在一百公里约耗电15度妓现,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内项娇,接近10度电一百公里阀。    “要实现这个目标秘街麓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗似。目前电耗的降低空间还很大侣难绢。如果能够实现上述目标免衔澳,一百公里的成本约在一万块钱勿,如果电池能达到300公里就是三万块钱攫,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲍答,将具有商业竞争力瓮文哩,这是电动化下一步最大的目标梁陌。”欧阳明高说弊奇腐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灰噬欣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诺场,但仍属于比较粗放的发展模式浚速俗,今年电动汽车发展逐步趋于理性怕徊。总体来看绍洗,走到今天撼凡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矾。”欧阳明高说填把媒。    事实上狸惋呜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棉客,由于销量超过全球50%以上旁谎,在国际上引起了强烈反响玛,无论是政府还是厂家全速葡,都感受到了来自中国率先发力的挑战疆剃。更值得注意的是小,2016年如德国大众和日本丰田惺鼻禽,纷纷调整技术路线崔,加快对纯电驱动的转型磺成。    不过舍,纯电驱动的战略目标兰危,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展如。对于混合动力技术来说楞,传统的汽车强国簧、汽车大公司比我国更具优势秸,如丰田路线就是先做混合动力头,再做插电混合和燃料电池滔宝萎。    由于我国率先发展纯电驱动翔采腐,带动电池产业的发展达到了世界前列叮呻敢,电池产业规模达到世界第一涝,总体水平位列国际前三喷汕赌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赂篮珐,我国的动力电池产业链补畅,尤其是电池材料屑,如正负极材料晌醋,在国际市场上的占有率第一垮。    “在此基础上佳查露,我们以纯电动力系统(电池缕耿、电机居、电控)为基础平台玖潦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贸境。”欧阳明高说内播唾。    据其介绍颊祈密,目前我国插电式技术发展已经取得进展南,比亚迪秦腊、唐茫猜角、上汽荣威550叼阀毛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力示估蓖,无论是发动机方面览窜,还是混合动力装置上砰夺峡,都取得了突破鳞圣匠。    与此同时汐浩揉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展甲钡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峭期。    “这是一个渐进的发展过程度,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屁廷涧。”欧阳明高说裙善,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苹,有效的回避弱项竞争届砂,有利于我国电动汽车产业的发展坍缕,到2020年之后刻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妻、同步竞争媚射督。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲爆妹:李芳" "  编者按儡:产品价格区间一下提升了近40万橙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铰。以安全环保为标签的沃尔沃烙贰,产品质量是其立足之本懦屋撼。无论是国产车型还是进口车型省,质量都要做的和安全环保一样好售醋蹲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值极壁栓,安全与健康至关重要酿可柑,但在中国市程尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剩疙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妹沪绣,到底该剪哪一根线秋芜焦?我心里清楚秤煞簇,如果我剪错了保罗需,我们可能就崩溃了阮烫笨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态且。在2015年整体经济增速放缓鹿、股市震荡狼纹圣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斥慧练,2016年的车市本不被看好奈详。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声复迫辣。1月6日琅酗掸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抵乾,沃尔沃对此解释为固涎氯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匆夕,更是提振销量的助推器动嚏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚀洗。   6月1日块,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苯身镀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年距,具有十分充足的销售经验艇。但用他的话说蜂习氢,他来自一个很小的市呈帷,很多因素他都不具备赫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲现多,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盆塑莫。6月1日入职恢,用一个月来熟悉公司的现状入粳洽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”温套。然而现实终究是骨感的乒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翁虽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捷店胺。   “做决策就像电影里拆弹的场景适绷,我到底该剪哪一根线呢位,如果我剪错了纲,首先所有的投资会无效瀑,其次会影响经销商的士气阜释。”陈立哲对我们坦言弦。   他这样的想法并不让我们意外拭解,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讳庆。在台湾擂霉,陈立哲要去走访最南端的经销商泌涩呕,早上出发中午就到了茶瑟,但如今这种管理方式已经行不通了施。从前陈立哲的团队只有30人救,现在变成了350人娩薄昂,他说现在同事的名字都记不完燃。   “就像牌桌上的一个赌局猫先赎,赌下去有可能是回本的徒,也有可能就全毁了副玩坏,所以我每天都在想我到底该怎么做粮玛骆。”每天该怎么做悲搓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绷沤形。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惭秤卧,才能享受最好的来。”这句话像是说给陈立哲听的挝。   2005年疤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咎本靠,沃尔沃一年只能卖1024辆捌汉淳,一直到2013年5000辆的水平镰,再到如今年均一万辆的表现彪贤撵,对于台湾这个小市场来说悍,陈立哲做的足够好权看熊,他对这个市场有着复杂的感情腻。   调任中国市场做销售一把手是林,陈立哲说这很突然乐,他来自一个不足以领导中国市场的市场认车。对于中国市巢惹尽,他还不熟悉拘淮,做市场工作要对文化成哭热、变化什钞、趋势有充分的掌握登仑莽,这最重要的三点陈立哲都不具备疵限,他唯一能做的酷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卜佬戎,相信身边的工作伙伴百铅,组成一个高效率的团队杭奔贪,去解决各种问题韧镣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后滴,首先做的是内部调整汗虐氓。通过不断累积分析过去几年市场的动态茧,了解在什么时期使用什么样的手段荒殴废,反省问题所在虱孤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捎景酬。面对三菲帘、四季度各项费用的下滑鞘牢呜,倾听团队的建议聊派、做出准确的决策啃叛、将优势资源注入到最需要的地方揪。最后将宝贵的经验分享给所有人咸体亩,把力量从点扩散到面摹,从四个大区掏肝,再到全国嘎颓内。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敦,我只是把预算麻签筋、时间等安排在它本身应该发生的场合烽班。”陈立哲表示蜡枷:“我不是在讲官话晨,只是借着这个机会感谢大家锤描览。”陈立哲相信锑丹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的褐妥。   内部调整告一段落蚊习脸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脸酣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涵,一下跳到80-100万薄,面向的客户是完全不一样的裙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的榷春歧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心究,还怎么介绍产品涩?这肯定是不行的归繁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朗梁贫,“与高端客户接触酮垒晒,销售不能觉得自己比客户矮一截财漏,与客户要做朋友现动,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赊淬。现在培训课已经开展了实战模拟环节晨拘等,我们在资金有限的情况下做到了更好激。”   全新的管理阶层窝棚汗,有限的预算冷宋,面对重重困境裙些毫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高霜方侥,8-11月均超额完成销售目标锑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩父虱,最紧张的时间烫仁。“我有我自己的节奏圃嫁,我给自己两年的时间厦申,两年后才是真正和主流市场之间的竞争协私。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间实笺毙,经历了两次产品的重大变动椿,但在他眼里这是最引以为傲的傲几衡,因为这些变动弯扳骇、变革都是从使用者的角度出发步扭溅,也就是我们常说的“以人为本憋欧拾。”   对于沃尔沃来讲沮仕琶,最擅长的领域是安全闯,作为三点式安全带的发明者湍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茂毕布。但陈立哲表示哎女,以整车品质来讲督考长,沃尔沃也和ABB并肩签及,例如在底盘研发能力上哩写防,沃尔沃使用的底盘研发模拟器快臼,全世界目前只有三家在使用吃剧,另外两家分别是法拉利与保时捷惫膏赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顷墩连,陈立哲也谈到勾城:“沃尔沃其实也做过6缸丘、8缸发动机棘豹,还有享誉世界的5缸发动机淡。沃尔沃并不是做不到倦,而是我们可以用更低油耗尸疥、更低尾气排放的发动机达到更高水平匪尽。这也是全球各国政府的法规要求火遂,是大趋势矫泄。陈立哲说“这些信息喊锚,只是没有在行销上进行传播罢了凹湘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产芳蠕房,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁紊怼,改变了“国产”的概念粒牌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诬岸壕。陈立哲表态道桥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料材湘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拱吾。沃尔沃立志从中国出发堵埃,以人为本的信念永远不改晶敛,值得消费者验证与了解棋始呜。”   “沃尔沃就像iphone一样豌萝,它改变了人们的使用习惯倾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叹累:S90有三个界面同时提供信息岭,分层级的来处理车辆信息侗。这一点很重要朴玫,体现了沃尔沃以人为本的精神马。在设计方面驼郎淖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倍剁哀。用沃尔沃的品牌精神歌瞧,再加上瑞典的风格认,直接与德系品牌产生差异化络暗溅。如果从地域来看锈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缮毛达。   沃尔沃曾立过两个誓言胳摹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贿篮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故释,沃尔沃全额赔偿砂。在陈立哲看来规,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叮搬。   陈立哲对我们讲道辞渐泼:“在欧美沏陌,当太太怀孕的时候贾叮协,男人会考虑买沃尔沃凉被。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恰,中国作为沃尔沃最大单一市乘ㄆ稀,11月共销售9,076辆新车胜殴,同比增长12.8%;1-11月期间匡控,在华累计销量已达80,759辆骡剧盛,接近去年全年表现锚栋。就目前的情况来看藩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桑捌镜。   在经历过低谷期的沃尔沃碾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量查藩薪,这无疑是对陈立哲工作的肯定逞,同时也是明年的压力嗽淡俊。毕竟“十万辆”这个坎辖克想,沃尔沃早就有迈过去的能力焚。   2017年迟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大老,届时特坷随,S90 T4靶炯团、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隧妹。对于陈立哲来讲孩淑,最为重要的是三座版S90醚系。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叔巧订,是全世界汽车厂商守,在中国制造的单价最高的车辆操俊虫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐农痛獭,“三座版S90可以达到世界各项指标多,这款产品有能力改变历史村唱。只在中国生产忻,以中国为核心的思维阿崎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嫩。”与此同时褥实袒,全新XC60也将在2017年第四季度发布范错粒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痛建挽,所贡献的利润更是远超世界平均水平辅秽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔬年挨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任票阂怜。“知道我坐这个位子的时候口炕略,很多人会紧张甚至惊慌吉,他们会很直接的问我攫慕氖,你行吗郡?台湾市场那么邢恰,你行吗立刻缔?”陈立哲笑了一下说道牌舷桶:“每逢这个时候喊,我都乐意告诉怀疑我的人磕,我将在最短的时间内做什么饺抨。”   两年的时间转眼而逝珊溜崔,陈立哲手中的“牌”越完善篮,与主流对手正面竞争的胜算便越大扦扦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辜,未来还有什么是可以阻挡他的呢覆迫对?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗缸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺培,2016年下半年以后每三个月推出一款新车别录特,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔板。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逞巢。为了满足消费者需求姥疼遂,推出一系列活动迎合消费者喜好搂罐。 上汽集团副总裁镭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稠队,得益于荣威与名爵的共同发力但郝芒,上汽乘用车共销售27.5万辆拷的芬,远超去年全年的17万辆衫。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚏:新车的不断推出常、以人为本的理念及高性价比号铜。    上汽集团副总裁牡烽疵、上汽乘用车总经理王晓秋井,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巴逗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拨凄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肠弹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒋从。同时讨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戮:个性而不小众垫湿拳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稠肝肥,通过对消费者的沟通与研究量伯斤,已推出很多新车型匈舍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”并。王晓秋还指出汤,名爵现在的路线是个性而不小众斧,这就是上汽集团未来的发展方向埔秃,上汽集团希望新的产品有个性毛吉仍,且能让大部分消费者接受魔。    据悉剿上,自荣威RX5上市以来勘鸽,名爵锐腾也迎来了中期改款盼,同时新车名爵ZS儒、荣威I6也蓄势待发库惮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗡桓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悄撮搜,上汽集团也很清楚自己的客户群体念唉。王晓秋指出驰,新车型针对不同的受众群体了嗽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冲紊。拿具体车型举例侨飘岸,荣威RX5更偏稳重底犯,新锐腾则是一款属于年轻人的车荒婆歧,新锐腾外形活泼呜镭,同时考虑到消费者的需求书,我们对内饰也进行了升级老硷,并增加了10-12万的手动版肺,使新产品没有短板每儡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倘,王晓秋表示梧,“从荣威550开始扭啃级,上汽新产品从设计到销售热,最后还是根据消费者需求来决定癌。”    据介绍炊趣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眉呜煤。为了满足消费者需求辩挠,新车不止在性能和价格上做了调整写耸,还推出一系列活动迎合消费者喜好琴。例如亭杀哭,基于年轻人喜欢足球运动碳来,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网间,也已纳入上汽集团新品类父蒜损,预计明年新车65%会配备此技术规。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疽,“上汽集团一定要明白用户需要什么善屎,为什么要买我们的产品尝,带着这个问题栋,我们才能真正去理解用户摊韶题,落实用户需求貌,使我们的产品极致无短板顽鞍,产品自然会大销掣楷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大行驼搞,竞争也日益激烈侵按踩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冗挡。王晓秋介绍牧,名爵的价格基本与同级车持平慰旅晤,但性能更具优势饭巷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矢武,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帅观,就像提到的让渡空间堑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抹汐门,从而应对市场竞争环境等踞。”    产品有了好的性价比和客户认知度拉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家充评囤。名爵经销店到现在也有280家左右盒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络参,其实道理很简单危孟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脓,且不断呈现上升趋势菇汕戈,他们认为自主品牌的春天来了”欣汲尸,王晓秋表示路。    在被问及上汽集团未来发展方向时岸衅背,王晓秋坦言棺,“首先团队要把理解客户需求白、用心为客户造车变成一种自觉行动编,进而形成一种行为规范功补。其次应时刻保持警惕骆将场、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筹辱。只有这样摹辩罗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀划排。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郎赫绘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改许。这些修改背后有哪些考量和博弈禽善?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虱镭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拇?   答亭粒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高即乒椒。一共收集了9246条建议碧唾,其中表态性意见7736条暗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条裙愤,占16.3%鬼溅返。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匣衫、网约车驾驶员资质及管理河汞掠、出租汽车数量调控三个方面恭岔掳。从数据来看闲顿,不少人对“京人京车”表示理解尼骋,赞同的达到70%多评,质疑的只有12%耍梯。我们根据建议修改了125处缺,不断扩大合规车辆的范围烙冕场,让更多人参与“分享经济”耍。    “从北京实际出发欠褐,兼顾多方利益”   问迹尖: 为什么要求“京人京牌”殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盟肪殴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峦酚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拧灰身、交通拥堵彪苏、环境问题等“城市病”愁存饰。在这个前提下棉,北京任何一项政策都不能“任性”慰,要从北京实际出发创,兼顾多方利益篇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆匙,地铁最高日客运量超过1200万人次揣疵,公共电汽车日均客运量1063万人次骏湿杠,小汽车每车年行驶里程15000公里硷庇,交通压力与日俱增萄窃斯。但在我们的努力下嫂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垦靖脸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卵吭宠。    总体来说天晴,北京坚持公交优先的战略味归,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充歧,对其进行总量控制在所难免拔点。目前北京市绿色出行(公交缅熄冬、地铁晨齐、自行车尘、步行)占到71%斗伟荡,小汽车出行占25%瑰斥娩,出租车占4%米病,其中包括比例不高的网约车出行耪。北京出租车改革的总基调是抚弗:巡游车改革卞膛、网约车规范估飘纷、融合发展伴叛、错位经营阮们瓶、多层次服务丸蚂砍。我们力争进一步提高绿色出行比例蘑氏,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹅玫剃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孩: 政策出台之后搽书,预计将有大量不合规车辆面临退出前,政府有什么监管手段确保政策落实到位吩焙笑?   答残: 政策出台前痕,我们和专家福创定、司机梦希旗、乘客捂未、网约车平台进行了多次沟通挪腐,决定设立5个月的过渡期陇。一是给合规平台涟、车辆瘦、人员办理手续;二是清理不合规车辆溺蹦猾、人员等窜。    从服务乘客的角度独淡廓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奴妨。另外辈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展结,因此提出过渡期的柔性考量浦吩。过渡期之后是闲核,平台要加强行业自律猎孺,我们也要建立打击非法运营的长效机制济蓬藕,严厉打击非法运营扳逢、克隆车和价格违法行为疲衬豢,能够更好服务乘客巍冕、保障安全莽仙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晃狡: 面对新的经济形态鳖,如何创新管理手段沧?   答孩: 出租车发展中没有对立关系敞沸蒲。网约车以网络预约惋、快捷方便等特点损,满足了一批乘客的出行需求慌。单从评价司机服务质量的机制看俊想菇,就值得巡游车学习慕鹅矢:如何与派单挂钩售统,实时评价摩共计。但网约车也有局限性去沏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管还趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炯娘鸿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的旁弟很。你有技术优势梳,他有线下服务优势黄,为什么不一起干呢乖?    管理部门也在转变思路拿剿尚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”傻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旱健滇。通过推动巡游车改革及网约车规范齐逗,构建多样化服务体系匈,提升出租汽车服务质量晴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荤,在京注册用户已达218万人钒翘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车显,提供差别化服务哥。    “解决出行问题要标本兼治”   问酪欠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辉搜?   答屁藩: 群众出行问题的解决盎,需要放在城市综合交通体系中戮碑,多措并举哄翠、标本兼治纲法踌。一方面塑恼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憾,需要加快构建安全藉博事、便捷授身、高效膝评、绿色锭、经济的现代化综合交通运输体系酵同。到2020年办,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%户迸。    交通设施根本是为人口服务式福瞳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呢材糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菏彼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿怖枫:李芳" "   杨美虹透露遁疮扣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裴宦,大东工厂扩建项目也投产在即须,这些举措都将助力当地经济转型升级吃。    在杨美虹看来享常圣,借助主机厂优势久,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时傲凸,配合外交部到德国进行推介们,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园享莫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懦,从而推动产业升级随涉。”杨美虹说夸晨寂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒲豢。最新数据显示湿,2016年1-11月伍阂缉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盘,同比增长11.2%班,前11个月的累计销量囤舅,已经超过了去年全年晒粟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔽却谐。12月13日劳吩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓄苗撮。活动期间跋太,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仁蹋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄獠臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洽、环境和社会贡献等方面取得的成绩崎煤。杨美虹向记者透露沦蛇倡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凹庆嘲。    “在‘可持续发展’战略的指导下奇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漠晦菩。”杨美虹说凭脸哭。    第一秦喇,实效为先掏素第。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题发,“我们不做虚的勾,我们也不做口号式的灵哭景,我们一定要解决具体的社会问题倒乌佳。”杨美虹直言鲁,比如BMW儿童交通安全训练营琶,它是为了解决儿童交通安全问题褂奖。    第二窝帝牟,长期坚持颈法。宝马儿童交通安全训练营摩肝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琶古,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朗,今年是第一年做焙,未来会持续散、扎实的往下推进唱糙。    第三巴告扒,全员参与湍起。宝马做企业社会责任时面,会邀请车主袄涟、经销商先饲耸、投资人以及宝马员工铺,一起参与进来酚步卿。比如宝马爱心基金柔吧骸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训朝,提供指导;另外孙蹭颂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铰,定期组织各种各样的活动麻搜淡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叉桑,将可持续发展贯穿全价值链防,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘫臀晶。”杨美虹表示秒胜畴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烹,主推工业旅游概念迸。    据杨美虹介绍谱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丰膏,助力中国制造业迈向高端烫,并促进东北老工业基地全面振兴纺唇趣。    数据显示咸陆,截至2015年底借胚靖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琶笑烈,当年纳税额超130亿元人民币疾幂。同时互,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摔,就业岗位较上一年增长了8.6%雹效。杨美虹透露钡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道舵黔,大东工厂扩建项目也投产在即坎蹋,这些举措都将助力当地经济转型升级拘。    另外缝,在杨美虹看来心灯七,借助主机厂优势巩堆弘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仍,配合外交部到德国进行推介龟当,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略停艾睦,从而推动产业升级邪。”杨美虹说锑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔑?关键是我们的差距是什么是,下一步最大的点就是要提升品质泌层,当然还要控制成本梨。然后钦鸵下,就是我们的正向研发和平台战略钉孔。最后糖横变,可以大大提高效率拌苇蓄,如订货的时间是可以压缩的毒帛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日标,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秦澜杭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掂烤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痊。    徐长明说蹦唐,怎么理解工业4.0穗圭盯?这个概念是德国发明的釜谜粟,现在在国内比在德国还要热尚氛。最近渤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棘衅枢,我理解它的工业4.0的本质迷删沧,就是怎么保持德国制造业的竞争力铰鲸。在国际上犁,德国面临两个挑战逞烦峰:互联网大数据和云计算究菱。现在禽授,德国整个国家都在讨论蓖睦,怎么能够“不被互联网+”糙蓉,而是“制造业+互联网”送,这是他们重点考虑的问题铆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰损蛙唤、宝马容、大众倘。在德国性父微,汽车的需求是非常个性化的骄疮,在这样一个背景下丁讣,它要维持竞争力让篙描,推出了4.0的概念徘,核心就是智能制造徘菊。他们主要的目标有四个方面睡:提升品质姐拨、提升生产力督、提升柔性化孙率藤、压缩产业痹板,总的核心是提升竞争力朗。    徐长明分析胁,本土品牌下一步怎么做础?关键是我们的差距是什么劫玖瘫,下一步最大的点就是要提升品质官,当然还要控制成本闯冯伐。具体要怎么做弓户授?也有几点戎间:第一霞撩,想办法提质控本风岗。提升品质茬善璃,消费者理解有三个讣宽洁:可靠性憨请赶、感观品质襄、性能萍绥檄。第一个维度偿:可靠性是必须的奋忙,现在光有第一个维度已经不够了咀辖刊,必须要加上第二个维度倡蔼:感观品质姐诞蠢,看起来要漂亮围。在此基础上又发展一步摆,就是性能的提升齐麓航。最近市场上卖的好的自主品牌剖描先,大概有12款车朽欠,年销量超过10万台赡,这些标杆产品睹风,性能上也不错揽蔼豢。因此雄粉噶,自主品牌下一步还是要想办法吗捣,把这些提上去梆寂亮,缩小跟合资品牌的差距陶。    这几个方面的提升颓,意味着成本也要提升藐,怎么能够控制成本荆懦?第二方面的话题项腺耐,就是我们的正向研发和平台战略涸顺。之前虐堪,我们很多品牌都是“逆向研发”担胳疆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车懊诧,拿过来拆解做测试腑窗遁,最后组装起来盼。这个模式下弘顾佩,成本可能是略微低的冒鞘,但品质尘渤、性能有很难保持娇磷授。现在必须要正向研究舜,从消费者需求出发榔曹,形成一个目标挡,对目标做分析县,只有正向设计抄,既能提升品质性能滦,又能控制成本痹,像长城劫沤、吉利等等晶对,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眷。    平台战略荡萌粕,在更大程度上控制成本啥茸。他说泊弟,我们的开发疵,现在是一款一款开发的娠肚,零部件的通用性相对比较新杷 ,最近一两年来蔼盲还,已经有两三个企业开始走平台化战略掣春簿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苍、SUV和MPV跨守。这种情况下趁,零部件的通用性非巢炱称悖好珐,同样是50万辆的产量篓送诡,对零部件供应商的供应量更大纫,就能有效地降低成本夏。    徐长明强调葛,对于工业4.0的精神本质还是要学的翰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焙骡警,它做了那么多的智能机器人蓝非,智能机器人都是带摄像头的冯炭,在实施过程中的质量随时能够监测搪澈瞪,然后反映到云端白弹,再反馈回来随时可以改进肮靠脖。现在兜暴,企业员工的工资水平越来越高狄,汽车厂家很多在加班加点蒋佃臼,我们要高度自动化慌灰,这些课要补魄腐癌,应该有大量的机器人替代人工孟。如果这么做了寸,可以大大提高效率盗奢,如订货的时间是可以压缩的告坦。比如斡阮亭,国内一家自主品牌脊事,从经销商下订单氨危,到提供汽车产品最开始是40天佬拨渐,后来缩短到30天赶,现在可以压缩到22天沸沃,跟世界先进水平比还有一些差距统蓄。这也是德国4.0里的核心内容楔。我们不一定用他们这个办法茸男噶,但精神实质是要学的解。    他说氯灸,柔性化的生产也重要内皖,但没有前面三个那么重要篡。在4.0背景下婪萎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法处,而是学它的精神实质乐妇猜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱翻川:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒。更为重要的是土凌,放眼全球绞簧,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悸。    12月11日形猾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕悖虹桥落幕申笺。经过36小时的激烈角逐标年,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顷淳牵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堂兔臣,今后的五到十年寥版,汽车市场将发生前所未有的变化闻苫。未来藐偿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哄磺纲。可以说耿抹才,未来五到十年汽车市场所发生的变化苗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凉庇。更为重要的是唬灸,放眼全球苏,驱动这些变化的地方就是中国竣施爱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涤合凡,作为企业桓媚龄,捷豹路虎非撑A模看重年轻人的培养酷施溜。在全球柯,捷豹路虎共有2500名管理培训生贸都绅。过去三年冈桑缺,我们在中国也培养了30多位管培生涪。此外搞奋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家完,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才筋鬼。    在赛后的媒体分享会上捶,两位获奖学生代表分享了各自想法时垒,及在比赛中的收获吩。同时详,睿侨森窍竭窘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坝藐。   问衅娥:捷豹路虎为本次活动提供了导师讳熬怯,请问这些导师来自哪里防那?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛾完疾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位曹筷每?请学生们简单介绍一下自己的作品滥鞠墒,获胜的原因是什么酮刃袱?   睿侨森笑讨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师费并瓢。一位是捷豹路虎内部导师床申撤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舵,包括对行业发展的认知乱痪程、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鸵揩涝、视角和指导昧斑兄。这两位导师全程和学生团队合作扇徘,提供专业意见保新,帮助他们取得最好的成绩溪想弛。   潘孟涛草寂番: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敬盘,包括今天的学生播,将来都有机会进入到我们工程团队席拖澎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刃,可以来到捷豹路虎学习和发展诞汕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里额栏,再加上扎实的专业和技能晃锈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恢来。   睿侨森锤: 作为公司的管理者宿却舌,我们非成逗』看重实习生糕,我自己也会手把手教给他们工作的经验交拼。不管是本科在校生还是毕业生须肠,都能给我们带来新鲜的血液簇媚楷、新鲜的想法峰兄。    同济大学袁旭瞧涤盛:首先景骗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌齐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筋曹弄。    我们都来自同济大学汽车学院滔,团队成员有两个来自汽车工程方向染、一个汽车营销方向辑坚卤、一个汽车设计方向形美瘁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撼毫,围绕“以人为本”玖想,挑战的是都市环境里的出行压力曝狗卸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腾忻昆、设计师也有很多共鸣彩,通过一系列调整酥,最后有了这样一个以人为本勺、体验为先的方案多悔莽。我觉得垄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牡舱胜:目前垛谩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划案?   潘孟涛忻: 我们会对人才数量进行评估和拟定伞芍艰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枢。随着经销商网络的增加奶迫蟹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能库懊昂,从而满足未来消费者的要求冗窃灿。这些内容息息相关表唬梢,并且不仅是着眼于眼下宿羌,更是放眼未来饥轰。比如博舞,针对刚刚提到的电动汽车战略伞窍藏,就要确保未来有足够的专业工程师储备隋膏驴,因此粒,我们时刻准备着嘘沃氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竞匙。   问炉跋鞘:在创新领域兼男,包括未来汽车科技领域稼,捷豹路虎有怎样的系统部署菱?   睿侨森殴焙拿: 首先狠,作为一个公司善挖,我们在研发领域有诸多投入欢脚,而且很多的投入都非常具有前瞻性辫。比如说边年,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞬潦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验口。    其次硷父,我们想要通过产品和服务舷,把先进技术带给我们的消费者柿,因此我们的工程团队寂、研发团队必须时刻关注消费者需求焙朽瀑,做到一切产出符合相关性辣鹅、可实践性原则嚷。此外阑深秀,我们每年投入约350亿人民币诧蕾,用于车辆技术的研发和投产井即。    我们还于今年7月宣布忿化了:在未来四年叙恋激,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆插兢鹿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惶肃竣,并在未来应用到车辆技术当中涩侥。    今年早些时候共罢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剔撅,通过应用软件及按需服务的开发与提供拨荷,解决消费者在出行中遇到的难题骚。    与此同时料,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资攫、办公空间泻忍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圣小盒。   问觅鸿龟:请具体介绍一下InMotion疚被创。对于整个汽车市场的趋势本哺,比如电动汽车技术力庐趁,捷豹路虎是否有着自己的见解谷?   睿侨森背鸵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蟹。我们希望将来可以将它推广到美国拓淀、欧洲以及我们非常关注的中国市场超卜葱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部防,由研发团队进行分析恐稍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甜播踌,我们也会分享给总部痰殊坝。    关于电动汽车技术小,在洛杉矶车展前夕孤卉耪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睡。中国是目前最大的电动车市衬,并且有引领行业变化的趋势妥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纳,确保第一时间响应本土市场的需求久逗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甲,并于2018年正式上市惟,希望大家多多关注衰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绊冻认:关于未来互联网汽车敦破醚,捷豹路虎有哪些基本的认识恼浑鄙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求浇舒?   睿侨森炒捶: 目前吧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一觅,它的发展甚至可以打破现有的恕、传统的汽车开发逻辑与循环桨畦。    针对这个话题匠毯,我有两点和大家分享畅煎缆:第一点浩,未来所有的车辆都将实现互联网化虏便,现在能够透露的是诺瓤滇,接下来我们全新推出的产品饶汇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点露话,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镁唱。比如说诬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骄投腐,使用他们的UI界面和地图普。类似这样的合作鲸鼎申,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茶瘦匿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采肃鸿:李芳" "   汽车网讯 12月15日危混,由中国汽车技术研究中心嗽魏典、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擞牛患。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敢超翘,从“市场化发展现状”逆羚掸、“应用模式创新”溶踏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祁纤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旱荣恃,为产业发展建言献策熬徐、助力提升吭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遂温: 第一卫,背景读。    去年发布的《中国制造2025》擎袭,新能源汽车是重大发展领域之一窍,是其他技术应用载体被叮,而且是先导性产业磨。它的进展情况决定了中国制造2025泰、强国战略实施的程度酿卷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赁鹅陶,从而能够聚焦变革晦舜叉、明晰路径辜竿佩、凝聚共识诞钡赦、引导相关资源集聚推广产业创新侗峭吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苫跺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擂础。总体报告是按照1+7的结构牛慨。1是总的仙,7是包括4个车辆整车技术撂脚,3个分项技术拴秦。    第二鼓皇嚷,国内外总体技术分析糙。    近年来坏穆,从国际汽车产业来说埂唱,低碳化丢、信息化通化慈、智能化是一个总的大趋势鲁。欧洲呕精蛋、美国酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羚采,重点企业的产品战略也充分体现了三化檬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肺。我国汽车产业特别是近二十年的发展及绍物,取得的进步大家有目共睹琴刃钉。首先南起软,产业规模世界第一别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长倍茂试。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅固,包括品牌市场的影响力有目共睹韶,特别是新能源汽车料,包括技术馅、市场婆计桂、新的智能网联汽车技术趴芭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巳贬,智能网联汽车发展是非乘幔好的优势条件竟搪匈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展我吉阿,包括动力电池糙、变速器绢说牟。国内自动变速器原先是空白鹃窝辨,近年来无论是CVT罚佃、IT爸斥祈、DCT都有自主的技术和产品枢犬,而且应用在逐步扩大姥丹峭。    虽说取得巨大的进步朴菊土,但与国际先进水平差距明显鹃让:    首先捷,发展能力上的差距沪。投入强度远远低于国外粟撩,全产业投入估算1千亿另签雀,相当于通用横沙、大众虫竭菠、丰田大集团一个公司的投入恢彪。    其次合,研发积累萍凤。包括流程积累型寥鹿、数据积累皖舶、技术积累寞瓤、标准积累谐,这些积累偏弱强。    另外酬,从整个产业创新体系上来说庐房,差异比较明显的畅槐,特别是协同方面刨。单个企业弱曝峦屉,整体的协同效果很低佛夺白,意识也比较低倡挞桶。在发达国家码,单个企业强靡娃,整个国家的协同体系效率比较高擅樊。    基础不牢地动山腋芘省,我国汽车产业的材料屎瞧、工艺基础跟国外相比也差距明显酥奥。汽车产业俊父,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大输。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辰踞,要求有创新的思路和创新的模式凶蜕膳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求被伍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展撂糖。    第三黄犀末,一些关键的里程碑甲什违。    重点是总目标迷,总目标是基于很多现有的环境设定的挥,也基于七个路线图进行测算誓糙荚。反过来说潜瞬倪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铆鳖墩,就能够实现保障几个方面总目标的实现圣抹:    1卢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敖。如果技术路线图能够得到实现吝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渐临锭,之后往下走草,这对产业来说补,甚至对国家来说是非常重要的巢。    2哀黔桑、希望在2030年左右纹撬,汽车产业的电动化转型基本完成豢拼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嫉凌。智能网联汽车市场有一定的占有率罗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用目慧蹦。    3贩驰剑、建立有竞争力的自主创新体系毕红挞。    节能汽车在2020湍究呕、2025梯繁首、2030三个阶段提出典型的指标按涵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗市,5升氓、4升椭、3.2升鼓闷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%加吴,2025年15%刮龟信,2030年40%以上幂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术四餐、自动巡航汗、车道保持应用已经很高咯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眯裁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堆邵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钠,经过技术路线测算实现总的目标烘暮迁。从路径识别上来说赏巩嘘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口份,以能源动力系统优化升级转型作为重点叔窟,以智能化水平提升作为主线盎请弛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趟经,全面推进企业产业发展蹬。    第四涣双,分技术路线图的基本结论肯。    1佛我靖、节能汽车登。总体上有很大的共同点拦掏骄,重点在混合动力技术铆沙让、内燃机技术激话缓、其他驱动技术菲。混合动力是技能的主流技术抵类需,当然轻量化也是另外一个男醛牟,但是轻量化有专项的分析捶钵,在这里没有强化滤。    乘用车总体执行轻量化吃摧、小型化拍枢静、混合动力纤峡童、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失父疟承,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坷。    混合电力是一个主要的技术埂,达到5升瓜慨搂,4升胁盯、3.2升的目标陆,混合动力是主流朗书橙,其他是共性的竟挪,轻量化闺府、摩擦等谱。    商用车混合动力应用时间稍晚弯轮,重要度低于乘用车薯冉。    2诫卞、纯电动与插电式混合动力汽车抠令雹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失问,加强轻量化成为趋势感惦顶。轻量化对电动车更加重要惊丹擎。对于插电式非常重要的渺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吴,驱动僵唬微、点击癌、控制寞坚话、充电踩卯辅、混合动力发动机械乾,高效耦合发动器揉截。动力电池本身有专题惯吞枯,在这里没有过分强调跺摹权。    这两种车提出了总体的发展纲要炊椭搐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式摄拿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的星猩,甚至可以忽略不计垮。    从四个层面梳理了技术需求贿册,提出了一些优先的行动项蔬妈,面向纯电和插电杭,国家科技技术支持十五年了寸,下一步除了电池列为专项之外协蝗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持础犁。    另外厂割昏,聚焦关键零部件泥桑谱、基础突破和可再生能源耍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褥拒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恫。    3辜、燃料电池汽车劲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择境良。从中国汽车产业来说络,现在重视程度不够恨惶层,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捣鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腺郴。希望四部委提交国务院进行发布和实施紊另卢。    在研究过程中汝茶,大家对燃料电池认识分歧比较大擎糙酵,或者没有共识褪际逞,这里特意保留一个燃料电池发展目标揉哨璃,跟发布不一样关。发布时2020年达到5000辆的保留规模恫,我们是1万;2025年是10万肺,发布时是5万;2030年是百万咆挟,发布时是10万合。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肝戌玛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池话,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攘、耐久性娩敦、成本集、氢安全献衬虎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程林螺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康胶氦。当然渺,全技术链的技术攻关需要做淑瓶稀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口崎。前期小功率燃料电池拇,中期是平衡的燃料电池妹画咕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毁霖律,到最后全功率的燃料电池蚀块。当然箩齿,电电混合是最主要的糜,最后电池小容量的技术路线荤,但燃料电池的功率更大一点醇霞。在这四个层面进行了技术创新梳理窖侨,燃料电池要解决的东西很多缮,包括材料吭、膜持侠、电机欧、燃料电池钠贡ㄌ唬块堆糜岗蕾、系统技术害凭烧、整车技术腥洛。燃料电池也是下一步国家科技鲸、资金支持的重点贡。    4北、智能网联汽车溺,这是新兴的技术发展趋势很弹。其重要性与新能源汽车同等重要金凉维,有部分专家认为更重要昂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恍,技术和应用的优势参,也是机遇驹檄朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电立,涉及到国家信息管理烘秘。对核心自主提出了很明确的要求贩,即两横三纵层。    车辆技术上更多的是决策络、执行蔼替。信息技术绩奢镰,信息安全宪,地图技术也是非常重要的讲。两纵枷全孰,一个是车载的伴梧,一个是基础设施荷蓖。智能网联一定是循序的冕逛松,智能网联技术最容易得到大规模的应用困玖诬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标类冒。这两个路径总体上循序得到应用响寂,从商务车来说辉璃啪,更容易形成茂叭抗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求问。    从四个层面聚焦一些技术需求抬。跟燃料电池一样荚凑,需要解决的问题更多一点巾够。从感知决策执行的脱反,特别在决策阶段派,差距是比较大的倍烤匹,感知当然也有差距势佬。在信息层面羡贩讳,大数据茄修、云平台抠,相对来说中国有比较好的基础和优势涝。    作为一个前提虏,对标准法规先决性埂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抛桑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捐。制造技术不细介绍了赊肚范,还是聚焦在新材料的运用愧判,以及新技术对制造技术带来的变化惜,聚焦方面进行了说明辈谢蓬。    动力电池柑驼圃,分三个目标脖翻匣,目标上有比较大的讨论和争议如,比如说新阶段提出了350贺败、400隘陷、500的质量要求姥,争议非常大江,重点几个层面惕:    优化现有的代表电池技术乖,提升技术水平拐,特别耐久性需鼓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发切挛独。国外的装备很难形成有竞争力的差别擂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系驴。现有应用以企业为主体来做娠龚。当然桨烁判,也会关注动力电池的回收利用技术迸骡。    最后密海,轻量化汤锻。简单来说列钉,前期聚焦材料技术衰、设备技术辉峦醒、制造技术股酥犀、回收技术羞靛算。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓖丧葱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衅蚕,比如说传统的四大工艺的变化脚涉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌德:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价浩请砷、供应链赂、资金窘邯、汽车等方面的诸多质疑薪。期间,明确表示不会放弃造车敌冒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肺勿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怯庇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恃普裸、互联网及云默毫、内容妊传、体育,还有三个端口类的,手机豌搏、电视啊、汽车蔡蓟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弛钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓶必。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功单脸厘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伙纶倍。    乐视的电视做的确实是非常不容易林肺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舅莎发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元激傻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元同把。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元插。总归累计亏损36.33亿元竟表渴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就软倍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面榷骨葛。第一部分就是投资人的钱奴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疏具梯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刻鄙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现础。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情镁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脾粮誓、体育43亿羚柯、手机50亿,房地产64亿扒袱、内容108亿末京、互联网金融151个亿朵卑港、电视187个亿窝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瀑悄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘘十叹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的白哆称。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的螺俄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败革酷嘛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汰舅霞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乾录戌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准假险睦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的午。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蹿先块。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挖挠报。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疽凭。很可惜,你们蒙眼狂奔扰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散槐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俊淌舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   12月10日杯氖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苇裤册:一条是政府主导瞎诫、政府补贴的方式无,这是当前的主流摩酣洽。一条是消费导向锑木,依托市场的内生成长道路灿鼻。”他表示释,(电动车产业)进入者中抠脾输,大多数最终可能会被淘汰赦,但是不能不给他们机会顽磁。国家已经开始放宽市场准入杉,此时瑞,应该在两个方面把握好政策薯:1冷刹汉、应当欢迎新的进入者缅鹅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兼萝巨,让投资者自主决策替,自担风险鼎。2潭裴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秸围贯,严格市场监管温,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚居浆,目的是建立好的产业生态岁。电动车产业化巫硕,最终必须依托市场来完成稀湃峨,因此舵祥沫,政府的政策必须产生长期预期通蒲浩。推进政策应当借力市臣赘纭,发掘市场的潜力搭署轰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用划含项。政府政策不干预技术路线没鳖脑,政策的实施不是导向对政策的依赖寄慰懊,而是政府作用的适时发挥么溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔瘟钙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揽,戴姆勒有望在今年成为全球最大娇哥姬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晾,这一目标比原计划提前四年实现抖窜竭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布羔懊:“戴姆勒今年即将实现这一目标碗系,比预期时间(2020年)提前四年匪扩推。”   据悉逼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巷酞,当时受到与会者的哄笑没旁。然而菲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闹彭凹,领先劲敌奥迪和宝马譬。(实习编译崎交:刘欢 审稿汲蔡蹿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翘倡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肌妇匪:韩大为 版权作品慈讨割,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载吠倒撵,违者将被追究法律责任目。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道广撼晚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅但。在提及新品牌“WEY”时其刀锹,魏建军表示讹,“将夺取丰田和德国大众的用户”陕抚替。   记者肥:为什么把自己的姓氏作为品牌供乃?   魏建军贫颊艇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品极箍坛。我对WEY很有自信即斜,就使用了自己的姓咯啤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捞娶,但在中国汽车行业我是第一个卯忱。   WEY之所以采用英语僧癌希,是为了要瞄准成为全球品牌娃堵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盾村憾。   记者衔诗抨:对于竞争对手有什么设想碴廷苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场是陷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馆读,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕斡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准安景,在此基础上还要实现15-20万元的定价售秆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兄抵。在性价比上WEY更具有优势韧被咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编测:李芳 版权作品羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢匣参,严禁转载灵弧疥,违者将被追究法律责任欢茄材。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后射李,新能源汽车的发展也不会受阻沪。   根据工信部核准的数据思架,今年前三季度排报,整个新能源车销售16万台吧东铃,同比增长83%稼。其中怪尉,新能源客车已经占有40%以上的比例脯冗唉,达到了近半的水平侍目唇,发展前景面临压力斡倪,但乘用车只有0.1%控。“我们涨十倍是1%领坎,涨100倍是10%收,新能源车发展有巨大的前景和空间拍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上称旁,全国乘联会秘书长崔东树说爬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梅。根据国家制定的产业政策要求敛脐,到2020年渤惫澜,乘用车百公里油耗要降到5升输缚,这意味着五年内降38%的油耗苦萍偶。“基本上谁也实现不了细,只能靠新能源车来推动讥毋蛋。而这种新能源车肩晾书,插电混动可以降80%膛贰茶,纯电的可以降100%的油耗欢蠕,这种情况下只能发展新能源车列嫁,这样新能源车乘用化汇,为什么我们一直定义为为生存而干睛坊,你不干就要挨打儡经蹭。”崔东树说姆倦。   另一方面览炕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要癸封蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顷楷嚷,因此定价弹性很大杀介叮。”中金公司的研究员李璇说诉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杠翘蟹,为消费者提供很多选择矫澄。随着技术进步和更多电动车型的开发性胆,新能源车的成本会不断下降敦,比如翘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饰。“中国的纯电动车型出来以后道,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隆舅多,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后媚段,发现基本上17咎酒裂、18年以后的新能源车髓搂灰,达到8年10万公里以上矛常熟,整个成本是比传统燃油车是要少的浅美,甚至是少了20%到30%救沸。”   电池是电动汽车发展的核心糕蠕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本味秤骸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睹缝,电池成本还有很大的下降空间臼憾判。目前獭,整个电池的产能供应相对过剩蠢仕,国内电池企业达100多家停化宪。据统计唉港,目前整个电池的价格大概在2块多左右五讹缄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沤。因此阜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔷愁脑,这样才能达到标准订瞄顷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示那纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺劣闷:李芳" "   我们不认为绝对的销量示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绒。衡量一个品牌成功还有其他的因素亨笑,比如利润率岛舰盆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钝肪。除此之外颂,品牌力氮慨、品牌的知名度韭礁戎、美誉度捣兰、影响力匙另,也是决定品牌可持续发展的重要因素溜刃夕。宝马在创新精神上是首屈一指的轿伟辱,因为汽车行业正经历巨变慕蜜显,在电动出行掏簇、智能互联娩铂黄、无人驾驶等一系列发展方向上膳首,宝马都打下了比较好的基础慌赔。    临近年底砰,伴着层出不穷的新闻事件桅裸鸡,高档车市场竞争愈发激烈蛋,作为全球领先的品牌——宝马虚笑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壬添。近日识藤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辑汾,听到他开诚布公湘、推心置腹的看法篡。   问肖清:根据最新的销量数据朴幕痢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邓。那么宛,您怎么看销量厩峡、利润将缕、与经销商合作伙伴的关系耸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屁啪: 每个竞争对手的情况不太一样榔沛秽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况密兴,所谓的增幅我们一般都讲同比死糖,是跟去年的基础关系借辈。几个因素加一块儿硼沉檄,我们不认为绝对的销量蜜江喂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素釜娜。对于宝马而言馈,今年前十个月逝镣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辉,同比增幅10.2%蛙邓迷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吭倪,同比增幅接近11%泪绥。我们对这个数据还是非常满意的损,这也达到甚至超过了我们内部的目标钎。    除了销量本身的绝对量或者增幅愤郴戎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浑栏缴,比如利润率捷哩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标薪辑。除此之外胯汕嵌,品牌力恳、品牌的知名度多、美誉度硷兄、影响力汀懈,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉昏错。宝马在创新精神上是首屈一指的惟潦,因为汽车行业正经历巨变干锯,在电动出行才瓦彤、智能互联牧碑、无人驾驶等一系列发展方向上恭释棉,我觉得宝马都打下了比较好的基础轨了。总体来讲订岸,我们并不惧怕任何竞争隧,我们也欢迎竞争捌判,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铆亮胜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸿慕绢。   问龚:最近趣速,关于奥迪的新闻比较火俩涪。   刘智欣鲤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溃妇。对于宝马品牌来讲此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陷蜜庙,双方的关系也非炒耷畚迹好怖。所以吐吴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讼欧另,一个是宝马(中国)篙试,一个是华晨宝马侧翰纤,但是我们有一个整体式的营销团队络,有统一的零售网络时虫胜,我们在总部有一个统一的管理团队味,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惟笨缕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腐叔妓。至于竞争对手我不是特别方便评价雌磷憨,不过至少释放了一个很好的信号激驼榔,豪华车市场的前景依然很好魏巾。    问辅扁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展群取尾?    刘智捌镜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度市款。因为从经济的基本面来讲浇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定态日、持续的发展态势栏。之前以出口心头、基础设施建投资的经济拉动方式伶项,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式说。需求的增长其实就表明了对于车的需求建订,其中也包括对豪华车的需求米。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陆俩擂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栖,这几个因素相加懦搔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宫蓄。今年馈,豪华车的“盘子”接近200万辆创兰店,未来可能每年的增幅不会特别大忻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耿抖。所以告牵捷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘲鹃拨,力争在市场表现上优于竞争对手瘫郝继。   问加:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得憋容替,这一岗位和以前相比有哪些挑战矮?   刘智吨吻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敖凑霖,因为我在宝马的八呸亩皋、九年时间败瘟,换的工作岗位也挺多的淑擂惮。换了新的工作以来酵版力,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炒,比如负责国产车的销售棋饯杏,可能是比较短平快的录艘惕,看的是一擂淑麓、两年之内的事情蔑七。在宝马中国总裁这个位置上荡,除了目前公司各个业务板块的运营纠碘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纠冻酣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向硷默钝,像无人驾驶懒偷、智能互联刀咳拟、电动车曹浩,包括数字化营销坑、品牌年轻化等等一系列的东西幂忿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队好刚撑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衬,力争在中国市场上打下一个非炒旅穑好的基础标葛。我相信接戊惊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甘,宝马会拥有非常强大的竞争优势阑炯。(中国经济网 记者葱籍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   原标题停播骨:王永清觅帘忌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底底础舒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单罢肥皋。别克品牌今年销量已经突破100万辆垫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量士突碑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名藩肠筷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杭笑。数据显示搪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沦惜,同比上年的446764辆下跌28.64%厩釜。上个月辟狙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邢钳狭。    因此成缎,在车展期间接受记者采访时陷创仍,王永清表示黄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞,但全年销量依然会同比下降20%左右逼卫布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来返膛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快康桐,可能在布局上稍微有点滞后独宦。现在对于雪佛兰来说懂系复,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”芜奸。    事实上画捻态,雪佛兰已经开始了提速布局牛染。广州车展前夜的雪佛兰之夜上亲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罚。王永清表示沤萝枫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榷娟,2016至2020年投放超过20款新车菠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锰晒揣,30%为SUV车型性,并将加速引入包括1.0T秘、2.0T独毁虽、8AT级、9AT岛牧舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衰荡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斧屎,未来SUV将成为主推车型围。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涝斡痪,轴距2725mm怜溪,将与全球同步进入中国市场钨肚凸。同样税扑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迁僳。    值得一提的是朗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拉巧楔,拓宽产品线括。RS车型将采用包括侧包围彤、运动尾翼臣嘘患、双排气管劝闷、降低化运动悬架慑如话、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冒僻拿,并加载多项ESS智能安全科技荆实美。    在品牌营销上氛熊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姬诞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芍。另外捞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漆疆淮,演绎雪佛兰“热爱邪酱隙,梦想晦相,行动轿汇,分享”的精神惺蛇。    “今后新车的利润越来越兴渭健,主要利润来源于衍生服务韦前缴、二手车置换等倪。相信雪佛兰将它的结构调好后感辩蔡,未来两年将会真正出成果脐。”施弘说敌课筷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外县,上汽通用的新能源战略也将全面提速榷。车展当天诲绘刻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弛洁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夹,发动机的最大功率为73千瓦究涟设,其中电动机负责驱动昏褐玛,汽油机负责发电韦,它的综合百公里油耗是0.9L刃擒。从上汽通用发布的节奏看浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菱陌掣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案睫叫良,王永清说贪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纳柏,产品还要丰富额,才能满足这个法规的要求赂导。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度办传瘟,到2020年之后比例更高马谩碘。王永清表示惯芥:“估计到2022年身,我们的电池技术会有很大突破禽,能量密度大幅度提升鸿氓拣,成本是大幅度下降亲。这对纯电动的新能源车发展是好消息赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饲盼、豪华”品牌——WEY眯财茎,W01食裸擒、W02两款全新SUV首发亮相夹肉坚,售价区间将在15-20万元贫郴碉。对于新品牌的未来发展规划蒂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哨滩戏:“WEY品牌明年将有3款车上市鞠姜彻,到2018年还将推出2款左右的产品恐女芬,以支撑起全新的销售网络体系矮镀俯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表换拳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍读,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市禄,8月份推出第二款SUV W02曹抽欧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年常梨妒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戚此。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时当本,魏建军详细介绍到巢孙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA被朵,配置上拥有最先进的安全技术蠢沙捷、智能技术逞璃缺,也更加精致圈豆。此外在性能上两者也有很大差异俩,例如在NVH方面体斥丝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镁捕拦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造米霞。   在经销渠道方面炒,魏建军介绍说广奸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络担辉群,没有想过招募新经销商乏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拿。”   对于新品牌的未来发展电,魏建军信心十足咖鲸双,他表示晤:“我从没想过这个品牌会失败氛秋暖,只有退路封死才能做好这件事脸俺迸,自主企业只有没有后路才能把事情做好斡。”此外五垂,魏建军坦言鲍舍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搭秤,因为新品牌叫什么并不重要闪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂度:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环雀堵,将方向转到共享经济扯轿、互联网沏、自动驾驶方面新的技术勺偏到,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗耿推。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诵俺泛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芜囱、生动的演讲晤扔蛋,就城市交通孪、自动驾驶和汽车互联等热点话题凄络屯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑潮私。    徐大全说骚泰,博世始终认为椽鹿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担响,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抵。    徐大全谈到读情困,作为在汽车领域的老牌企业期深,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柬妹筹、多样化的发展态势和需求疆涩,博世已经有了自己的思考和方向猜芬档。    他说人仓,如今挟腹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干和倒,将方向转到共享经济斧泞、互联网耽、自动驾驶方面新的技术敦讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炊乒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说觅细恃,面对新一轮汽车技术的变革兽,无论是传统汽车马斡、零部件企业驾,还是互联网隋昂、科技企业村推邯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点华弓衅:互联化亮、自动化和安全化儡甘。我们预计筋两,到2021年沮酮,汽车将成为第三大互联移动实体完茂,同时扮演人类的第三大生活空间刻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赫,来充分发挥互联驾驶的各种优势僵垮。    谈及自动化领域典,徐大全判断吠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饲妒垢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邪,通过持续创新驾驶员辅助系统溜惦,从辅助驾驶痴萌、部分自动斧项淌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竟黑嫌,分阶段朝“零事故”愿景迈进迷笺必。目前女,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焕首付,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疚奇触,到2020年左右习罚妻,自动泊车功能将进行试点项目测试宫。    说到自动泊车匹酞士,徐大全特别谈到停车难的问题拳卉。他说底,停车难是在城市生活中的一大困扰费弧烦。今年闹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查臀哥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触粟。在八项智能泊车功能里北险,“手机查询停车场位置并导航”具舶纪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俗。其实闷寥,在大型商场里迟簇恰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拐勃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苍。根据一项市场调研显示搔凤胳,2015年裤乡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿林瞥揩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粕箱群。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露獭蓝衡,在深入巩固原本的互联化卡、自动化和安全化“三化”战略基础上鄙,博世今年也把两轮交通羞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度趁等畏。    他介绍购丸鸿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部崩库词,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力忌平虏。未来十年芳呢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上快虹节,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桅情。    在两轮交通方面慷,博世提供两轮驱动脓缔、安全等各方面的解决方案努碾,涉及两轮电动车老锻文、摩托车峰拜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如。    最后膜颊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恢没才,满足这些变化的需求编瓢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截钙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黑并设,“双积分”法规骂蹋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筋龚,连日来悉疲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暖,让观望中的车企备受煎熬滥祥。针对业内关注的焦点问题傲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瀑建港。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》南菊梨:不久前停很付,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莲同,如何理解这两套方案煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)论、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慧,但又有独立性爱砷,各自的核心目标有所不同伞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量囊,进而确保国家能源安全卸。由于中国的石油对外依存度已超过60%韭秸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孙米。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求技省芜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展登稗材,进而实现国家节能减排的长期目标物佃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戏,但现阶段并不能彼此替代阔钳爱。对于CAFC而言竣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掀,其中当然也包含新能源汽车绘琶户,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪软授。但不同的企业由于自身能力侮赌朔、技术储备和对未来技术趋势判断不同径船堵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求附。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顷轿,而以后补贴将逐步退坡痕惭,企业更担心成本无法负担某匪。因此仅有CAFC法规矢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汗具,所以有必要出台NEV积分漆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流类拈。同时浑姥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狮鼎船,从而有利于新能源汽车早日取得突破搓疮动。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懦态蓟,其目标应是降低汽车及相关产业矾拈煽、乃至整个国家的碳排放非筛,和降低能源消耗诉求不同渐。作为碳排放第一大国颧嫂魄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渴论,后续国际压力还将不断增大桥躬。因此领逼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放离,从大方向上讲是正确的爱绰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啼鞍,这和NEV积分没有本质区别鞋啥姆,也无法确保总体低碳目标的实现尼珐。实际上日概秦,跨行业屋陀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痊。以电动汽车为例跋,其在使用阶段确实是零排放擦非菲,但与欧美不同浚事,中国的电能以高碳电为主佩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捻叙氖。也就是说笆忻,在使用高碳电的情况下荚,电动车全生命周期的碳排放并不低摔筏醛。这正是碳配额管理应该解决的问题宏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粕旁协,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额春,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踏添俩。实际上很解,将新能源汽车确定为国家战略陶潜降,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构市,生产更多的低碳电淬,否则减碳的国际承诺将难以兑现咳。    另外渐,对于汽车行业螺秦反,无论是CAFC稿返、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怂,但都应该由一个部门来统筹策划吃,系统思考继掸醛,拿出科学丝、系统扑楔、具体蜡惭、有效的管理办法来推动实施上镭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呛。    ■积分交易细则需加快制定氛驹、尽早出台    《中国汽车报》还离:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晦稻匿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碾挥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受等受?    赵福全韩:确定合理的积分价格普赶床,涉及到技术趁黑烹、成本和市场接受度期探,需要综合测算和动态调整端膳。我认为基本原则是袖箔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力檄们,让没做新能源汽车的企业有经济压力耪蛇。如果NEV积分是“白菜价”通叔,大家直接买就可以达啥械,谁还会愿意在新能源汽车上投入骸?    因此程,NEV积分的定价应足够高断撵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入韦俏丧,通过自己的新能源产品获取积分列间吝,满足法规要求筛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捂局娟,能够通过购买积分先生存下去锻,争取时间把自己的新能源产品做起来盆鲁。    《中国汽车报》殴兜:除了积分价格之外髓具,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑径圈倒,目前处于“空档”状态猾镶尽,怎么看待这个问题辅房?    赵福全谰绰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力獭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间的,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禄朽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赴署。同时顺敖洪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怀。对于汽车企业来说乔村,3年仅仅是一轮产品开发的周期奉,政府作为“游戏规则”的制定者练,应尽快给企业一个明确的目标材,否则企业将无所适从桅金井。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》测需澎:“双积分”中提出了2018年起羡卧,8%嗡逞昏、10%卧捌脓、12%的NEV积分比例币围怕,而经权威机构按照法规要求测算牢衅壳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呈计,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裙?    赵福全赦:在这个问题上焕,我并不持悲观看法胚统涪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难暖魔,因为还有很多企业尚未完全发力菩泊。按照国家的发展预期适,2020年新能源汽车销量比例要达到7%都颠,如果每辆车以最低积分2分计算未膝激,整体积分比例就达到了14%吹节,如果是分值更高的产品沦,达到18%的积分比例都有可能频磨。关键是要努力实现7%销量占比目标梳涡咆,而这也正是NEV积分的目的所在孙骸。    不过另一个问题引人担忧俄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求边,同时在CAFC核算中也有优惠傅:一方面油耗直接按零计算碑几剃,另一方面核算数量加倍碘不倦,从2016到2020年分别是5倍吼爸、3倍课律、2倍韭。此外蛋,按照单项抵偿原则篮尉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分劲澜,还可用于抵消CAFC负积分桂佳齿。我们经过测算发现丸匙坛,CAFC中的这种双重优惠窟,对新能源汽车的“照顾”过多了痛芜,不利于促进其他节能技术发展典申,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妮编勿,CAFC的达标难度就会随之大大降低少。实际上袄肖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重素理,两者不可偏废兑掏缚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摩群,但如果CAFC目标落空虐僳,国家能源安全受到威胁瑞怕,汽车产业的可持续发展仍无从保障霖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巍唯辆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿庭娜,这不仅能确保CAFC目标的达成贪撬刻,也会提升NEV积分的价值秤,避免NEV交易落空啡筷孔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旅浩,而没有将电耗的概念纳入其中记,这样的算法是否科学妊?    赵福全外芭:NEV积分分值以续驶里程为依据迫钉,这与推广新能源汽车的初衷相违背怜,也不利于鼓励技术进步揽练。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纪。推广新能源汽车是为了节能减排嫁,因此不仅传统汽车波棘虾,新能源汽车也同样应该抑大扬小火、抑重扬轻皆苏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迫,而不是搭载电池越多越好取鲸,因为大量电池搭载在汽车上移动我都,这本身就会使能耗增加鲜澜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伟,也意味着大量增加电池生产的排放卢。    政府应鼓励企业开发低成本雷嫌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仇介。也就是说酸价,政策制定一定要“勿忘初心”邻。建议NEV引入单位电耗函,即吨百公里电耗的概念梅达搬,作为积分分值的依据绥橙。同时汹,对于小型车电耗适当放宽秦镐,而对大型车提出更高要求撩赌涉,以鼓励新能源汽车小型化使脐踞,进一步提升节能减排效果劫绵殴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烯:在“双积分”中闪躲腊,没有将新能源商用车列入管理范围馆,这样做合理吗付磷?    赵福全俩惫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈畚唬可持续发展的问题悄狼郎。2015年受,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肮,获得国家补贴的比例比这个数字还高湃摔谩。而此次NEV出台却未涉及商用车县,这是不合理的较儒诞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔚,也会让乘用车企业感到不公平快炕茫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梁磊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求跋募。我建议稿俊,应该单独给商用车设立NEV比例要求沁维,可以不与CAFC积分抵偿帅,但企业之间可以交易婚戮棠。因为如果没有NEV的强制要求跺甲是,在补贴退坡后碉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吉惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵窟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扒视,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家聊栏甘,盲目投资之后缔锹磨,多数公司要垮下来啥鲤归。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热起辰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枢。    以蔚来汽车为例喉任,去年8月还只有100多名员工郝嫡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模糙糙谅。据中国汽车工业协会最新统计裂计荣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墟阶,销售4.4万辆衫,同比分别增长25.7%和43.8%皖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竣,销售28.9万辆堑刺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桨。蔚来拟芳蓄、威马立考饱、前途鹿恭、小鹏等已是新能源造车领域的热词甸式,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入无伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侗劣戌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓖还诺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弧碍脯。至此歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源块、长江汽车尺缆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颈。    “新能源车企的风险藐燃,其实很大憋。”王秉刚说趴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熄,对风险有足够的分析覆,有可能投了很多钱芬托,最后做不成慌,带来不必要的损失览腹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下聘失涸,简单地投资建厂彤壬醋、增强制造能力通健,未来堪忧吐。新能源车电池的技术进步非常迅速 似徊,现在可以用的技术一年后就不行了僚。如果没有研发能力就做不过人家棚仑。“一下十几个亿扎进去川棋背,有可能最后做不成酪朔痴,我还是提醒新进者要谨慎一点办惯枪。”王秉刚说实。    事实上牧莱耪,目前国内的新能源电池生产厂太多了极下,但规模都不大息。而且动力电池总的规模也在扩张中铺构,尤其质量好的不多竿咀剂,“据我了解痛勘芹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单譬垛。”因此杀馆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荡围。   谈不上“红海”岔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的憋垦揩,但道路曲折嘉纳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钉栋床,造车得有钱累关、有人才估怀、有时间璃。“钱我们还行耍,人也不错叙祈,就是时间太紧心汗瘦,毕竟搞汽车三年算很快台鞭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合橙隋。”万锐坦言奸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的班。    不过厕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧避僵崎,万锐并不认同妮镀。在他看来渴驮诲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上变砂刻,因为大家都还没“下海”咖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程感,大家还在忙于造车乳,搏杀还没开始钳愁。    “这是好事捌菟健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丹粉,目前中国传统整车企业有150多家刚,新能源车企至少有30多家逻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法父界。    至于是不是过剩借褪经,梁伟表示这还是要市场来判断蓝马攻。在梁伟看来刷,其实中国传统汽车行业已转入新常态朗骑寿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长本缔埃,除非汽车消费大幅好转篓睹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沤。    但另一方面市嘘,根据预测景挽使,未来5~10年费食,中国的新能源汽车将保持两位数增长溪僵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侍肋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疯,到2020年时产能达200万辆辖、累计产销量超过500万辆谅。梁伟认为僧蹿,从年产几十万辆到200万辆的目标母建敛,新能源车汽车肯定还要快速发展婪。目前的新能源车市场还完全没有定型磕桑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会放。    梁伟特别提到了特斯拉的成功套架烙,“很多人此前担心特斯拉会破产淳辅绅,但Model S和Model X推出后效果不错趟莽,用户接受干票翱。经过多轮产品积淀诫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃填,特别是成本下降得较明显便窘卉。特斯拉可以闯出来晴盛麻,中国企业也有机会隘仿哺、有成本优势溪存。”梁伟说保幕量。    对于最近贾跃亭的乐视渡姐纫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象促沪,梁伟指出匙,除了技术粟晤,汽车行业还是一个资金密集辟摆矗、劳动密集的行业逃街猎。如果要进入列靡,需要企业在未来几年有大量投入福叔,以格力电器(000651.SZ)为例矢冗芥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贪僧谱。    梁伟表示都弗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎雄联,毕竟快速把产品推出来绦寿酗,现金压力会非常大锰。另外瓮透,一家企业在原有行业中具有很强的能力涣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梢毋蹲,这是一个很长的学习过程揽梳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱盟飞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偿础垦,也是第十七个中国记者节蛋。2000年烘聪咀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钉培,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唇淖探。此后记者节像护士节委短、教师节一样朵,是我国仅有的3个行业性节日之一拭橇。   值此之际荒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孰蚀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弥拾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雾。      坚守还是离开肃础家?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跨洛:去年网络广告总量2096亿元暴赋蹋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卤了纤。报纸下跌超过35%呵全都,杂志下跌近20%捌虫党。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佛贝竣,单项将全面超越传统广告申彤瓮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烘脓工,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隋弥骚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胺锑,也仍能保持着不俗的销量扒讼。    “没有路可以让我选择蔡屠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丹佰。”陈总对此直言到骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啃媚,但发行量保持一直不减高横。诚然复丹倘,这离不开报社给予的支持底。但从自身发展来讲巳圭同,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撵。究其原因哭餐烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秸坎情,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敬似飘。   汽车也好诡,新闻也罢拧笺。毋庸置疑诚汉贸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畅污撇。   纵观整个汽车行业的发展趋势豌畴巩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妙,但不可否认的是噬揭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式独。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物地蜕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竟。    除去对报纸点、杂志但、广播售、电视纺马醒、音像等载体样样能玩得起来嫩沟,还需操弄3G莫、4G等流媒体技术刃报。我们不知道下一站会到哪里拱围。   面对媒体融合大潮咆,陈总胸有成竹的坦言卞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吭,家用汽车转企改制之后继续深化改革查鸡剁。由媒体到传播机构价确,由杂志到全媒体平台讣,历经两次创业健交,家用汽车探求新的发展方向豆还莎,抓住变革时代的发展机遇弛良,赢得了全新的利益增长点你祷。不再只是单纯的纸质杂志癸福酶,视频睛绢烧、自媒体等做出了不错的效果啪列。   其次簇,就是在自己的企业定位方面骋,中国医护工作者汽车消费调查订潍、中国城市教师汽车消费调查是以医生详喀哭、护士谓、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸽醋。这些调查一做就是3年继,走遍全国大中小城市肉埠酗,做出最真实的数据杆秃俗。 ?   “网红”营销时代   今年以来抵降,网红主播频繁出现在各类活动现臣壳浴,手机发布会热屯、车展香魂、房产开盘耍仕、比赛等一场不落类盯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颁块怠。”   日前污,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”来疵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锌猛硕。   对此事件墓队,亦不乏业内人士称暖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巨,呈高开低走的态势寿酚。   陈梓萱表示类卵:“在现阶段的传播环境下脖伙泵,媒体记者朝网红转型冯,把读者转为粘合度极高的粉丝畴赣燃,增强彼此互动森、沟通京唉,无论对于报社还是记者个人紊,都是一件好事概蒜孟。”   “把流失的用户拉回来现,用互联网掸咆奥、新媒体的方式叹复帆,我们正在努力尝试败色肆,但具体执行效果如何藩,尚无法判断妙脐。”全媒体时代铃贬杜,我们永远在路上墨静囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧抛:张瑞丽 版权作品挂憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭蚀,严禁转载孙楞裸,违者将被追究法律责任让。 获取授权" "  原标题旅:广汽传祺肖勇恨馁策:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壳伴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典加巾添。在本次活动上咎茅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念行庇列。广汽乘用车副总经理肖勇表示搭畴:“时尚是一种潮流堵峨党,其实就是顾客需求磐赂私,引起客户共鸣褐痕处,汽车也需要时尚褂,所以GS8出现在了这里策侵谦。同时传褀GS8我们就是承担梦想颊崔统,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迫协。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勉莲,中国品牌基本上没有一席之地轰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任双。   对此感,肖勇表示汾稻立:“传褀GS8我们就是承担梦想川草窖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桅肋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上架莱,所以在豪华汽车上防,我们率先实现突破花形。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抒谰,我们就是要跟汉兰达歉朽苦、福特锐界形成三足鼎立撩局,甚至未来超越这两个品牌棵婪,这就是我们的目标槐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆航刃闭,创造单月销量的历史新高烧履宫,爆款车型占3.4万辆沏,但受制于产能安排的影响沮,造成其他车型总的销量并不是很高盎烁星。面对这些问题桔旱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屡唾葡。   肖勇表示氦灿舰:“明年我们的产能十,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目份,产能将得到释放绕。我们在满足GS4的同时女芍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫩交,最起码销售五千辆以上忍姑,剩下我们会再分配个其他车型匪钮涧。”   同时为了加速品牌向上庭费,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市看卧夯。同时肖勇说道复低牟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夯入肥,在明年全部投产停,所以明年最大的问题还是产能很拔懂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稳,我就是聚焦我的明星车型媚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦糜渤:李芳" "  还有不到一个月化,东风标致4008就要上市了观们抹。它的颜值痴、科技装配足够有吸引力省猎,那么随着锁定竞争对手瞄炬边、谍价恫、销量预期等关键信息逐步浮出水面凸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钩锌讽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妊桃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饺峨诉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妓然,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影目破。比这番景象更热闹的篇矛髓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姥。   说到品懒榷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致革惊,让媒体品到了极致哎墟。在工作人员的讲解下椭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计米份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拿评辅,无不让到场的记者艇勉斗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惫辽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质砂革孔、品味厂凡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象通,东风标致在今年推出3008沦、4008后敢,也将在明年陆续推出3008S廖、及另一款7座SUV乐。据中汽协最新数据显示秀光,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓦,同比增长45.91%侥獭。那么念浦匠,在众多SUV产品中蓖柬赖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湃胶?东风标致总经理李海港对记者表示泉撤蔽:“我认为要总结一个词就是‘品’字媒问低,东风标致的SUV一定是最有品的称钠,这个品是指品质哨可、品味伍筐,今天的4008就足以支撑这两个词搭平涣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匹?李海港对汽车产经网独家表示沃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祷兽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型固岔枪,轴距达到2730mm方汐,是同级别车里最大的琉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凤骑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机建,在配置方面更趋向于高端精镶谰、智能逝惠,进军更高一级的SUV市场等。”   然而沙蚕挠,另据乘联会的最新数据典配,1-8月椭闻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV取,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么控畏,作为中级SUV确拖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绣享蹈?李海港向记者算了笔账趴山,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求里存捅。“这种需求就是4008的机会绍回,也是4008成功的保障挖虏。”李海港表示郊仓。   “狮虎之战”将上演   还未上市苟前,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冀。李海港认为爸,4008在科技装备狸诵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的当橡澈。”李海港强调丢。   通过外观设计及车况数据对比后发现纶,4008的设计颇具未来感和运动感坟侨挛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惦碧,4008在轴距上占有一定优势婪廉辰,也使得整车造型看上去更加修长奈。   那么拒逞,价格呢鼎貌佛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测姐,通过对比翼虎的指导价玖乏荚,小编认为4008的价格应该在19万元左右陵耻啃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢两唯?据乘联会最新数据邪,翼虎1-9月累计销售84258辆难,月均销售9362辆苛犊。但值得注意的是纫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%念搔。那么诲苦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慈,可以说也有一定难度诡品凄。   汽车产经网了解到缺廷酬,由于目标客户锁定在换车需求的群体氖络垦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堵,以吸引用户选择4008惨忻。至于置换方案的细节蹬摆隋,李海港表示还未最终确定茄藉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼禄狮:李芳" "   国庆结束后世秆,北京嫂段、上海糜、广州肩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浓括,引来了社会广泛关注炮。平台闻风声凡复,媒体炒热闹旗,百姓愁价格别典。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荷,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓝促干。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毙稍徘,又要确保公共交通体系的稳定纪,还得照顾老百姓的感受汇椽。    比较普遍的观点认为窝蹲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高手沽蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上昂,征求意见中提到让市场来决定皑,这是非澄叹科学的说瞎。作为用户钢娥,担心价格上涨恰踌乱,特别是比出租车贵翱摹舅,认为监管部门是要维护出租车体系利益撂蝎,我觉得这是大家多虑了零跑。过去赶,在平台混战的阶段缚松呵,资本介入烧钱抢流量骗乔参,这本身就是不可持续的些夸宦,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的腑兑。    对于各地的征求意见谱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曹吐。比如说要求司机是本地户籍斑冈闷、要求网约车辆的舒适度等等嫩慈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些珊。    网约车规范的政策是非常需要的妻,作为共享经济热潮下的产物础龚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崎垛浑。任何一个商业模式募,都需要规范起来陷暑沽。因处于监管边缘凶帆,过去已经发生了数起网约车的文砝唬害案件峡。我们在对受害者表达同情勃徐、对肇事者表示愤怒之后挝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带跨掀。    然而琉罗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琳。比如说客卉时,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍塑、车辆要有上海车牌芹,并且轴距要达到2700毫米骄。根据滴滴公布的数据八抬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中路貉,拥有上海户籍的不足万人歉剩坏。这个情况在深圳类似汗炉撅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颊恃五。如果按照细则明确执行灸耍畏,这就意味着欧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斗门疚。    共享经济是大趋势抽,但监管太严可能打击积极性散筋,这对立法部门是大考验婪挥。互联网时代坊姥,网约车大大增加了出行的便利毖,使人们在出行上拥有更多选择翁差陶。监管是为了提供安全高效的服务保障垄,而并非要让网约车集体消失另卫。现在的征求意见许多还是首次提出桶爆,建立体系的过程中应该让用户荒美砂、司机及平台有更多发言权频佳隘。    我们鼓励共享固挡肌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莎围呜,与传统交通体系形成良性的交叉互补颓。    我们希望立法税,只有合法合理才能保障各方的利益的玖拈,所以网约车服务一定会是标准化门路黔、安全化的略。    我们希望在所有领域都有不断开放瑞辛狠、不断完善的发展方向澎,这是产业互联网时代的必经之路莽慨。    文 | 著名职业经理人习患,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄七:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墟店:新造车企业已经不再神秘痞炕,告别概念车的品牌曝光期吼抢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段型叭。投建工厂舵、申请资质戳卿,造车贾陈朔,他们是认真的灯。不过奉,“八仙过海等缎发、各显神通”捕宪霜,出身背景不同的创始人魄牢胖,对企业产品和品牌的定位侨窜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焙桂护。    想听“真知灼见”融骚猛,走进新造车企业价病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泌烙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苯,敬请关注浓竟嵌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脖狡。10月10日撕诽松,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巍。这也意味着斧,前途汽车继北汽新能源噶苦席、长江汽车之后场,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中计,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拘,可以稍稍松口气蚕惊写。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看苇款,他直言到2017年底前途K50车型上市前俏,相关准备工作的日程已经安排很紧张署勺,有许多事情需要持续推进洪脐。即使如此翟伍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渭俗。在与记者的沟通中圭攘,他详细讲述了自己的创业经历吝、资质申请的情况瞬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糠氦。    短短的一个小时辛,陆群留给记者最深刻的印象是时虱侵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闲触,他们怀揣一个美好的愿景苇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”破耿。    ■ 拿下资质不神秘悼报,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玩,许多人都对过程感到好奇舅杆。陆群则表示遍借,拿到资质并不是一件神秘的事情徒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呜途问,一点一点把技术做到位互,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豆痕。”陆群说擒逃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》橇。具体流程是忻品,企业根据相关标准去申报项目碎检低,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糯巷颗。陆群认为弟氢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悉鳖、引入新的技术和参与者欢丰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遁蝎。其中对电动汽车的四项关键技术伍,包括整车的集成和控制技术莱酥,电池的管理技术犬宠息,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杠。同时瘦教陕,技术具备后还需要做出整车荤,并按照标准做大量测试详梅,要达到很高的标准羌。据了解介轿,整车控制管理系统(VCU)搅膘梯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向牌,也是已经掌握的三大核心技术彼。    更重要的是痉筋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梅敢。早在2010年弧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部健脱毫,开始布局电动车怂搞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仓栓。2012~2013年靡嘶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贡,在高端纯电动整车设计滴普、研发方面取得了初步成绩胳。陆群说吻坚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”词、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年提,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舒协,开始引起业界关注蹄夏渭。那时抨,行业对电动汽车的关注已经比较高变,而前途汽车早已走在了前列酣梅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹭倘氯。”陆群说胎眠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梧裴蚊,专注纯电动车研发险、生产幌荷嫂、销售及服务帮铜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巧锣失。”2015年9月腑,长城华冠登陆新三板挂牌交易怒,成为新三板电动汽车第一股尾省。目前哥凹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团祷柔鼎,包括整车业务板块(前途汽车)膘陀晤、设计研发业务板块(华冠设计)焚唐,以及核心零部件业务(华特技术)逻号姬。这三大板块互为依托施,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刑狈狡。    拿下资质朵盟氮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氓翁惋。    ■ 技术浆骨、生产基地囱、供应商都得一流    在做电动车的这几年和,陆群对电动汽车的理解越来越深入登嫉吕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汝、变速器等物理结构潘豆少,还需要产业链配套频、成本控制敛拒、核心技术开发等一系列工作懈。“自主研发的核心技术坎老壤、国际一线的供应商和自建的生产基地杜春喂,是我们的三大优势驰旗。”陆群说烘扇。    陆群说联,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芳帮沉,市场上找不到合适的零部件供应商跺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伙李。目前弘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案醛抠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魂、VCU板、RESS等核心技术恋峡虎,使零到百公里加速仅需4.6秒围疮,最高时速为200公里颁湍,最大续驶里程达到300公里哆。而据陆群介绍饥,这些电控技术相关的零部件彩够,不仅前途汽车自己使用喘酿,也已经为行业中其他厂商供应稿。    在供应商体系上粪剿冯,前途汽车同样拥有强大阵容如老,已经先后与IAC荡、博世赌森赌、布雷博低航剃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作傲线。这不仅确保了产品的品质水姑脖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验说猾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侍饺猜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地话。今年2月就熔亥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轮峨,按照规划兑通,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧瓤,将在2017年中试生产搔对搓,第一款车K50将在明年底上市肥。值得一提的是颈谱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磕唇划,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歇急,最大可能提升汽车的轻量化水平灯。    陆群认为线胳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车罢,而是要通过成本控制洛匹长、技术提升来实现模,其中轻量化就是很好的解决方案僵彼兽。他强调都:“前途汽车的产品规划和市场策略热笔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窍圭尾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呻,在全新的市场领域不断成长匠畅列。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痹,中国新能源汽车市场前景广阔绊竣囤,存在巨大的市场机遇靛。据他估计浩福,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翟。他表示戎挠,前途汽车已经做好了准备窃。    陆群始终坚信一点剃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朴啸浪。在他看来膝料,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”富式。“所以掸性,我们专注车辆性能廷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壳寸去,迎接智能互联时代融崇得。”他说亨赤。    自1990年大学毕业进入汽车行业浆充瞪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敦沙氛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戮漠,创业历程也已经13年藏此兰,算是行业的资深“老人”娘娄胜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禄棺,他的团队也是一群“汽车工程师”镁缮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甘。    陆群说搽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为说,像华为一样拥有先进的技术味、过硬的产品品质以及国际化的视野镁凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慑哩,同时壤涸朝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益敛。一时间窃储某,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氢统。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访小遣掂,对于新政滑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睡魄淘。    看自己   记者轮热欢: 首汽约车有哪些新的动作和布局理?   魏东橇抽: 一方面纱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凛,根据北京捷佃乾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莽惫充,我们会在司机迪蒋坏、车辆和运营都符合当地规定的基础上茨,继续增加运力保障惯,这其中包括增加自有车辆估邯霉,也包括增强与当地伙伴的合作琶赏。    看政策   记者仟徊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拭少,有观点认为宪诚裙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仆狈碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邢: 这样的说法不客观锯话。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徘巍矛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缝函。    某种意义上讲拘,首汽约车项目上线之前酿尝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台词墓,我们只是在政策范围内尝试着做渭馁。彼时桑串忍,我们借鉴同行业企业技术手段幂、商业模式和合作模式棠兽,在政策合规的前提下搁,尽可能尝试桶,当然反悄匙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蔡,我们是十分期待政策落地的确筏薯。因此俺需翁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舶。    记者斥文并: 怎么看待首汽约车的先发优势患袄随?   魏东疽: 的确柬既,北京市场上我们目前是最贴近政策的喝坎,但从全国“一地一策”的角度来看顾胖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懊伤。    看行业   记者亲趣: 按照当前征求意见稿来操作方,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响熄昆。   魏东盎: 我们对于各地方出台的政策表示理解挨拷,网约车实行一地一策制度毁卑昆,各地会根据各地的交通发展水平壕纲傲、城市交通需求来决定如何管理网约车圃疯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涣泵鸿。    看未来   记者碉虑: 未来行业格局将有怎样的变化猜?   魏东虫: 当各地政策正式落地之后竣冬,会明确供给的标准毒入,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域败泊宋,同时械,对于准入的司机进行严格监管戌铆。因此防攘菩,在未来行业格局变化上兴,在大的方向和框架上由政府来把关版心,在框架和方向范围内电另拐,各家寻找自家的竞争点和突破口锻路橡,现有的平台选择优化平台和转型升级搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮颂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趟释褪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娃,并通过一系列体育疮纲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乘蠕、活力的品牌形象萝彤歉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体普,除了年龄墨射瑰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氓。” 10月13日江绊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拉抬。   据悉财宛订,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剖俯,并向年青人传递积极的正能量腑朵玻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抗。未来却娩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言块,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娜,借助本次人物盛典锹艘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玫。   “2016年庙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嚎。” 郭伟表示郊驹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叛蚊,不仅让不同圈层的消费者皮、车主桥、粉丝共同参与到活动中阶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机愁驾。”   事实上珊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洗辑劳,包括体育以及音乐类的综艺节目替吭且,实现了跨界合作趟荚筛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扭瞥板。”   根据最新销量数据显示迁,东风日产9月份的销量出色盖杰忌,同比增长超30%陛。其中主力车型轩逸酵镐、逍客醋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗覆列。   郭伟表示氮茧,“东风日产今年的目标有所提升台,对今年销量保持信心勿徒任。”此外但省杰,谈到是否有可能再接再厉陪,在总销量上攀升至第四名的位置时瞳恃匪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知性拦,能超过前一名最好磺奶泉,但最重要的是与自己对标侈逗。”   责任编辑仓龟瑞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矮钾,管理层不参与讨论蛋擅,每组都有来自全球各地耽编、不同级别郎回、不同性别的同事梯惕。”蔡澈说桔卡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坡夏抠,大家相互协作胳、互相支持朽葱踌、勇于尝试锣。”    中国经济网综合外电报道嚷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秸,其宏大的构想才刚刚开始垒。蔡澈现年63岁淋霖拿,其工作合约预计到2019年谋,在刚刚过去的2016巴黎车展上陪,他再次用前瞻的眼光和布局坊跋靡,为戴姆勒集团未来的发展涎风,提出了新的方向波。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕊蚂:当年学的是电子工程专业戚,就有人建议“傻小子旧,去学机械工程肝。”挡邯,“今天来看嗓保,坚持初心朗,梦想终有回报荚德畔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猜,在报道戴姆勒集团的“变化”时布瞬,都会引用蔡澈的公开演讲隶,因为他提到了电动郎好、互联堪、智能和共享等前瞻主题擞裴俺。    首先锚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ琼芯青,并计划到2025年塑衰,成为高端电动车市场的领导者匣。当然蘑裁葛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粕耍骡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弘沦苫,恐怕显得更稳健狗峰。    “在所有这些领域链,你必须为未来的投资做好准备供,”蔡澈说革价晾。 “但这是令人兴奋的哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变科尖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔷分搐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛科假,内容丰富的CASE(瞰思)计划细,它取自于智能互联锌轰、自动驾驶亩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钩挛内。有评论指出潘雾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谁京,就是要对未来做出承诺脆。 巴黎车展发布会期间但虑,蔡澈穿着休闲衬衫侧讽瘫、牛仔裤和运动板鞋芹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撕蔑,但蔡澈作为首席执行官胶坎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倍,以加速决策和赋予员工权力著称涕响巴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”布吉,鼓励对新产品和新发现萍鼻捣,进行实验性的尝试矾。    巴黎车展发布会期间既兢,蔡澈穿着休闲衬衫遣、牛仔裤和运动板鞋兴蛇,一改西装革履的常规风格缝缔孩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盘:“我们并不是穿衣方面的专家扁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厦鼎,而是留在了在工厂附近的办公室己,尽管条件略艰苦聚。至于在衣着方面的变化搏矩,没有具体的规划穗阮梁,因为衣着是表面化的共,符号化的输,尽管这会传递一些信息幢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肌斯桶:近些年千限伎,我们尝试了很多新的想法仁全,对整个行业而言都是全新的尝试形胆壁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掸,很多同事都参与其中挥扔匣。    “仅仅3个月的时间簇卤旗,我们收集了150个优秀的想法会毒扰,这些都是关于企业未来建设的好点子脊。我们把参与讨论的员工分成了八组貉,管理层不参与讨论尚,每组都有来自全球各地促、不同级别玻酵、不同性别的同事撕。”蔡澈说祁,“今天提到的鱼群式结构失阀,希望让公司更有活力情藩,更灵活甫绞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饶没,大家相互协作塑漠侠、互相支持蔫恳矗、勇于尝试孩干。”    几个月前蕉,在柏林的一次会议上媳孙偏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桑鬼界,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拈。根据德国报纸对这张照片的描绘琴谅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吃。蔡澈告诉开发商强咯颅,这张照片是30年前拍的设皮,那时脯时喘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寸陌。    随着电动车品牌的发布拾,以及首款概念车的亮相秆鲁暑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代皇千。在戴姆勒的规划中泊硷戊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力技歌害,包括价格悸炮斜、外形和性能匪厘。据了解菜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兢,包括在德国建立第二个电池工厂戌娜瞬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浦。主场“作战”的雷诺品牌撵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR董懒蚊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抢七,包含设计哥苟、产品以及市场布局等方面涡控。    发布会结束后揉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颧窃筷。在面对面的交谈中孟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粕。另外目,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题默交,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暑痊色。    网通社挟踏虚:在中国市澄坦们,2017年雷诺在中国有什么挑战恃?    戈恩每纪灿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长道,中国和印度都成为全球业界的引擎乏扩。2017年是雷诺非常重要的一年靖拉哺,我们的销售会起飞呕惟镭,就像飞机一样枪,正在起飞向上并且不停加速饱仆。对于日产来讲潜梨淑,也是非常重要的一年盛,还会进一步推动启辰的产品先慰七,这个也非常关键遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哆:您如何看中国新能源市掣股拇狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佃畴?    戈恩摩吠:我认为中国会成为全球最大的市掣行稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的济酬门。对于日产而言蹋松地,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目世蓝貉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贯加。    网通社溉公:对于雷诺和东风的新电动车项目市边,是否可以更详细的介绍一下访溪?    戈恩坷炯:雷诺和东风进行合作凹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场购卵筛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论炽脆踢,最终项目还没有做出决定寸,但正在研究当中桅窍羡。    网通社舜绅挥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进貌奖?    戈恩太惰:自动驾驶一定会进入中国翔,这是勿庸置疑的其恳。目前玖鞍丧,各个车商在这方面的竞争非常白热化擎钡靠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣其。在中国相关法律法规允许的时候雌,我们的产品会进入中国倍曙侧。当前祭寿,我们的样车正在美国到、日本做相关测试蓟。与此同时讣,雷诺当然不会遗忘中国市场钞弧涵。我们会在中国市场进行一些展示项目浅攻换,这会帮助我们完成产品差异化的工作廓扑奥,也会帮助提高产品的竞争力袖墒。    网通社柔发:三菱的加入胸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妈宪拷?    戈恩布地娠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撅昂炕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助霉妹颗。我们认为2016年包含三菱在内改匈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关螺煎酵。所以它不是目标忿挞恰,而是我们现在工作的结果拳。展望2017年弓染,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酞嘶冈,尤其是三菱的加入鞠想尼,让我们有潜力跻身全球前三涎巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狙话。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代很。”Kalanick 说道踌溺。“如果真的发生这样的事团脾,而我们没能参与自动驾驶的开发垫,那会发生什么事汞诫怂?未来将迅速抛弃我们掳翅太。”    上周四栓,Uber 对外表示猩灰:8 月底萌巳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骋栋。    与平常用 Uber 打车的程序无异姓,系统会为乘客匹配 Uber 专车部雀违,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乾菏邵。虽然是自动驾驶汽车乓陡,但车上会配备两名训练有素的工程师菊。一名工程师坐在驾驶位上虾撼般,随时准备接管汽车控制权踌氖患,另一名工程师坐在副驾驶上瘁陷,详细记录汽车的每个动作白茫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烦划,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桔薯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肯。在采访中纲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兰隧那。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈帧,现在卡车运输市场也是如此丰。”他说奖斤捞。“现在谈这些还有点早坞湿弥,如果非要说点什么挫豌态,我只能说我们已经进入了研发阶段法。”    在采访中纺池,Kalanick 还被问到喇财笺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代黔酗喜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惧界。他认为在交通自动化的世界里靡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邻,但驾驶员所占的比例会下降促。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脖。    Kalanick 说道庇笑士:“像旧金山这样的城市渭,大约有 3 万名活跃的专车司机捞啊说。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机办,但是别忘了可,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丛办绣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笺痕,自动驾驶汽车也需要岔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酒涟诲,有些情况是处理不了的潦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢掖恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员世秤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柯。”    他举了一个例子虹,电话刚问世的时候躬航,需要一名接线员来接线墙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宋箱,而是创造了一个全新的行业卧沤秤,并创造了大量的就业机会贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  穆伦认为炽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冬驹,包括汽车的使用方式篱凶抚。    自2015年9月25日临危受命藏,出任大众汽车集团CEO至今残表抵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欧恰。那么独,一年过去栋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿持,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘫烂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轨拾寇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后方,贴有穆氏标签的大众陆,其未来又将是怎样的呢境茧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萄佩努,借已成惯例莱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浩珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阀伍达,穆伦首先抛出对大势的几点判断汲,也就构成其《巴黎宣言》的构架寿廉。他认为倍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叭槐吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业履,包括汽车的使用方式几戎饱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锌旗鲁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穿淀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒂嘘,这需要我们用全新的理念蕾瓣担、全面的视角对于出行方式进行解读哀瞪款。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来变图。显然箍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漏俗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屁瞄淋。我们需要联接汽车世界和数字世界普工,让消费者获益党履赊,推动社会和经济的发展凹榔兰。同时顺应驱动技术的根本性变革忍,即电动车是汽车行业的未来搐。尽管如此邯诫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窖撑统。我们必须幢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夺徘,同时推进替代技术的发展欠叮。    穆伦坦言埠粪,应对当下的变革拍邻扛,对于大众汽车集团来说煌,是一项十分艰巨的任务畅施。尽管如此割耸祭,我对于集团未来的发展持乐观的态度渤赖。因为在过去的一年里搂绦,我们兑现了承诺巷, 增强了核心竞争力携小侍,积极推动集团业务的不断发展现损。因此抱糙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”距衬嫂,而是“大众汽车集团将如何成功”兽。为此认锭馆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冈剁。集团的目标沦,同时也是我个人的目标斧辆吩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业据盖欺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者勺。    他说葛刻涝,今年夏天祷藏煎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豹阔。我们强调靡鲸稼,集团未来发展的重点领域将包括绞派:电动汽车贿楷咐、电池技术妙下坪、数字化购硕层、无人驾驶和人工智能稗痉含,以及全新的移动出行解决方案汉律。放眼未来攀就谰,很多人将不再拥有私家车撩委。即便如此僵沃摔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骆姜、大力拓展移动出行服务良坦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峭柒,包括集团旗下众多品牌的战略肪沦娶、关键指标和相关措施昂菲齿。但在此之前继,我们并未停下脚步词微磁,而是继续开展相关业务娇绰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棘,他特别谈到吮:“在中国囊受,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞎镰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疤纤。    穆伦表示古吕校,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题品碌饥。这些实践同时也表明卿盯桐,即使目前面临压力矾抗迷,大众汽车仍然完全有能力实现目标虏。他承认秽,坦白来说碍五,柴油发动机排放事件影响深远城萝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辞解衅。我们正全力调查事件发生的根本原因雌坚娇,不遗余力地解决所有问题潦呜,并在最近几个月取得了实质性进展啼吉。然而对于我而言舶绰擒,构建大众汽车集团的未来法溯汗,也同样重要失劝。    穆伦说乘丘,今晚春靖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图示:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涡俗沛。在2025年以前揣撤淡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尉孔,并在欧洲市场占据领导地位赁售习。    最后惩甭惟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戈搏椒:“未来兜墒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摔赋虹。它意味着自由邓壳、乐趣和情感憨。因此傅岁,我们注重产品设计蹈,并将以崭新的视角进行设计创新”急鹤戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  今年7月底漏吮,在2016年世界500强排行榜中努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邵,比去年跃升47位投靛佩,排名第160罗缕蓄,引起国内外企业界婆、尤其是汽车业界的瞩目系焦。    今年倾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顶。恰好是在10年前搽诺,徐和谊出任北汽集团董事长变,策划嘲垄、主导粳、实施了令北汽集团由乱到治骄娜咖,由小到大汤,由弱变强的变革定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啤、有益厕播、独到的成功尝试付陵。但是羌侯,当中国经济网记者约请徐和谊蚀米漓,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲜塑,谈一谈自己与北汽集团时敢,徐和谊温和衫仁樊、憨厚地笑着说土钝嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼓,少谈片,少写典夏窃。    于是枫渭,在不久前的一个上午偿伞,在北汽集团的一个会议室里拱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲贩硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屁。今天是系列报道的第七篇裳椿。   “北汽这些年发展快冠衔面,我觉得合资这一块捶,起了非常重要的作用库券。不光是从量上丧首,速度上谷莲狸,还有效益上”褥抨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喀,如是说道吓努息。    “在各种场合我都讲合慌母,北汽就是合资反哺自主”解,徐和谊告诉中国经济网记者厘酞薪,“合资和自主焊沉,绝不是对立炭伴,而是互相借力”焕。 2002年10月18日汐,北京现代正式成立桔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赦吝敢、董事长算起耻,徐和谊执掌北汽已是整整十年粱。在徐和谊的带领下噶东,北汽从最初的“一盘散沙”繁,到如今的中国骨干汽车集团朗妓嗅,取得了长足发展捂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悍,北汽位列第160位倘染啊,比上一年度提升47位曙炮,并首次进入前200名鹊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扁爬坟。    “北汽这些年发展快襄碾显,我觉得合资这一块饯导,起了非常重要的作用累墟。不光是从量上立些炭、速度上拳杰,还有效益上”麓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时守,如是说道硅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上朽疆书,徐和谊结缘北汽希吾啃,也正是从合资开始坪疵弊。2002年渴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夯肖氏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业软、发展首都经济的龙头项目和示范工程盗邢楔。    为此孔,时任北京市委工业工委副书记叔模谋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓮圭谁,担任北汽党委副书记腑护输、副董事长持,以及北京现代党委书记究、董事长玩力。 2002年12月23日哪林,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胳,北京现代实现当年签约苹灯、当年建厂橡吧、当年投产粪磺病、当年出车耪。在短短不到一年的时间里通佛和,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棱巢仕,迅速在中国市场生根发芽拆始。由此创下了业内独有的“北现速度”垦挡抽。    时至2015年据茹,北京现代已拥有第九代索纳塔屠、全新途胜枷脸圭、名图畴蘑、ix25的如谱、朗动价、瑞纳等14款车型糙房配,涵盖A0级非突浚、A级岔、B级瞪嵌室、SUV等主流细分市晨⊥⑾ァ,累计产销量突破700万辆夕酱咎。    北京现代官方数据显示贝蓉,今年前7个月活立价,北京现代累计销量达到59.3万辆搪倾,完成全年112万辆销量目标的52.9%毯光癸。 2005年8月8日孟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砷汐华。北京奔驰的成立程剑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汕。    虽为国内高档车市的后来者凛汞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姜方,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矩令隆,实现产品导入斤、股权调整忻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等恃沟瓢,北京奔驰由此迎来了高速发展期凉捷。即便是在国内车市进入到“新常态”后卿蔚惦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仙膳,远超行业平均水平本。    目前淘,北京奔驰已建立起全球面积最大崎串、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地如,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蘑隧夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茎灌累,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啦薯菱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骸乱。 8月22日驼陆嘎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垄泉:C级车沫罢媚、E级车谷、GLC SUV和GLA SUV温德桔。官方数据显示汗珐,今年1-7月罢,北京奔驰销量达167307辆裂聘,同比增长32.9%雇。    8月22日庐笨拈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晌玲犊。在迎来年内最重要的车型后告轨赐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趣,着实令人期待苟蜜偶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藕腔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹋灸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慌镰筛。    “在各种场合我都讲昧钾挪,北汽就是合资反哺自主”天吹亨,徐和谊告诉中国经济网记者粗,“合资和自主妨仇,绝不是对立骋嫌,而是互相借力”悄糕路。自2009年以来舰寂律,由北京现代券厕摊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摊、管理流程予以借鉴的数以百计按。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓤,从2011年砷旅,第一辆整车威旺306问世撇矛梦,北汽自主销量直线上扬讨潞镀:2011年达到2.4万辆涣褂茶、2012年实现7.8万辆句、2013年超过20.2万辆懈没碑、2014年突破31万辆琳、2015年完成33.7万辆葛朽顿。历经五年多的时间阔卡,北汽自主已累计生产达百万辆犬,跨越增长令业界瞩目匆。    “着眼未来俱礁烷,对于合资我仍然非忱荩看好蒲钨。不仅是十三五爱掠,未来很长的时期漆骇粒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缴轿继。另外斡,在此基础上投培,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”喂勉,徐和谊表示拣耸卫。    “年底前还会有更多的好消息日卯堕,不管是在新能源领域硕片撅,还是整车领域窃井书,包括一些重要的零部件领域玫逗列,还会有一些新的大项目落户北汽市。这样陀容,为北汽更长远的发展恋济,我想合资这一块烩笛,贡献还会加大就唇沉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  9月29日导脱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铂写,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲记掠。   蔡明指出炔祈,中国汽车市场曾是低质量戚凄饱、低配置蜂、低服务的代名词惩。诚然孙,与美国汽车市场相比让,中国汽车市场还不太成熟憨。但是敬脐,趋于完善的服务质量汹、规模日益庞大的车展垮、逐渐被认可的中国自主品牌埂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步附。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烧尘侩,分值越低表示可靠性越高衰。J.D. Power近几年的数据报告显示劳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铰膝,从2009年的178PP100到如今的102PP100虎瑞坊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捍逗。尽管与美国市场还存在一定的差距脚,但中国市场的后劲儿不容小觑江祁届。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杉鼻首,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匡盯默?J.D. Power最新数据会给我们答案狼剧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妥碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH谜奸。在车型研究上糠付,中国赶超美国市场需要6年时间蜂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH台橇,而中国本土品牌进步速度为8PPH路拈扁。在生产车型上嘛弓,中国赶超美国市场需要5.5年甲导胺。   3. 在了解美国客户的需求上酸辈饰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夺。   经过对这些数据的了解和计算问兽,平均下来贰熬筏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皋,才能百战百胜竿尝轮,想赶超美国市扯啤,前提是了解美国消费者的需求衫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的许。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胆槐:车内有令人不愉快的气味握、胎噪声过大(来自车身下面)钨、耗油量过大琴钎、风噪声过大(来自车身周围)撵崎翻、空调开启后戌绞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甫:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓝缸屯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题添、风噪声过大(来自车身周围)锨锰栓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惠浓咐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档醒瘟。同时琅焚炊,在前10大问题中铺来,只有一个问题是相同的操,即风噪声过大劲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异旱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猜川。中国消费者更注重感观(嗅觉村磕宦、听觉和味觉等)方面的感受质量活,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洪蛇斑。   就目前来说胚叔,中国的汽车产业还有很长的路要走动阂,无论是汽车的质量绣,还是汽车的整体销售体系冷编,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漆绘。凡事欲其成功收埔汗,必要付出代价师挨:奋斗蚀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰患蒜另:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理书括:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣互:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惋遁揽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编避:李芳 版权作品弗,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘团,严禁转载苫,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玩蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览感。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨涎信。同时瘫典立,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犯锚,作为本次车展的重要组成部分之一仍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖超蛇茂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠口虑,中国机械工业联合会会长王瑞祥讥维局,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焙舞虚,为中国汽车产业的智能化涂,信息化方面的发展做出指导意见郡通恳。   本次峰会主办单位精:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接传洼畏:   贸促会汽车行业分会长王侠疼登盆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟行:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘千无参:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扩人凑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掏己昂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉板穷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨嗽钢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渐喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌郡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了心郴钵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饭娃。因为我以前开玩笑说了一句话侗簿改,我说这个车联网这两年已经实现了涣,就是人在车上用手机连网聊,这已经实现了钩碳泡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疙绢戒,手机天生的使用起来就比车机要方便贺垦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捷尼。有一些改变我们已经看到了较贝氓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轰窖。现在有了优步踏攀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怜窗陌,这个确实听着都挺有道理胺岔,我们一听都很吃惊怕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挞睬,搞来搞去就卖那么几百台车师捻苟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了克突。对于整个汽车产品巧祭睛、汽车产业链的改变它到底会怎么样逼局歪?   回到出行的那个问题橇,我觉得大家也不用特别的担心勺啪虾。我先给大家压压惊淳釜,有两个数据很有意思剖,一个是美国湾区的汽车销量谷挪,一个数据我们一查就能查到沛蛙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拘季,现在渗透量已经非常多了赔杭,优步在湾区这么普及了虱场,买车的人是不是变少了报?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歼燎釜,这个没有变少钡躺蹈,而是增加了缎糙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肉虐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楞。确实涨的很快团褥,这个和大家的想象是不一样的借撂,觉得汽车销量应该减少合,怎么还增加了呢褪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少东,你说滴滴敢放、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘦培。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买好,这背后真正的原因我就一直说力笺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剖护梨,其实出行不等于汽车秤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闺、道路密度不够这种应用场景泡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逃呈,其实它真正的加剧了中国的拥堵壤航。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拌挂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤。汽车也不是简单的交通工具叹厘曙,如果把汽车还原成一个交通工具挝寝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了固庇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由财扰,我可以开垮,我也可以去坐地铁翘,我有北京和上海的公交卡概氓疏、地铁卡蔬锌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柿,我也可以骑自行车蜗,有的时候感觉走路也很好赂雹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的射酱户,汽车行业当然会发生改变暖算罕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聘崎惠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缴。如果你只是把手机当做一个通讯工具力悉蚊,在2007年的诺基亚已经做的非车猓好了孔怕图,但是还是被智能手机行业颠覆了瘸苏剂。在汽车行业也是这样冉叭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验究,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验洪荤,我们去展望一下门疮吼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶位皑,大家都提到很多了拖率。其实很多人的展望角度是不一样的扦说簿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了马懊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步禽,更多的是解放了你不用开车艘,分享的是司机巴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够行。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邵钨,它是一个规模经济涡协。它的交叉点大体上在2020年就会出现锤,我们的预计2020年在美国就会量产点柯,在中国可能会晚两三年渴锋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恨圣脱,这是我们要看的一个趋势催汗菱。   第二个趋势氮,移动互联网会加快电动汽车的普及途饰磨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娇日赐。很多人说电动汽车是因为省油钱膏号惜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车极,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赦沽,再也不需要去加油站了遁。第三个带来的变化就是对产业的重塑疗,以前汽车公司都是专注在制造稻,用户就认为是汪洋大海凑氨俩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链混珐阂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暮陆,内部管理的界面颠蹋实,反而把制造这件事情也许就可外包了蓄。最后一点寡团阮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接教胁,所以汽车作为交通工具以外的部分粟酒,一个用户买了车以后需要的增值服务岭,汽车公司就也机会去提供这样的服务舒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苗孩化。所以正是因为这样一个对移动互联网颂簇鬼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敛诲努,超过1700名员工毋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车报。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赡默太,激励用户袖兢掸,这样蔚蓝的天空就会出现胆刃盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层沁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迹兼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会式,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤划锯。同时扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绘,作为本次车展的重要组成部分之一铺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解茶纲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诡,中国机械工业联合会会长王瑞祥誊俄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靛慌剂,为中国汽车产业的智能化臀苛,信息化方面的发展做出指导意见心秃。   本次峰会主办单位沥填啼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接健:   贸促会汽车行业分会长王侠费:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟特纪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林降息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惺脾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绣捅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沤婚凡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峦品且:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩蔚疲快颓鹅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衡芯,因为现在我们是全世界销量最大的市场腹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准失孺酬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嚷曙傻、环境污染等方面米开狸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战萎提。同时涩绊,智能制造拷韶、工业4.0半桨棺、移动互联踏伐帽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”上匆嘶、“互联网+”等发展战略溪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点从。我们有很大的机遇胃角瞳,我们会见识很多非常有趣的变化睛旧氮。   当前业界普遍认为忙赂寂,低碳化忿、信息化硕挟、智能化是未来汽车技术的发展方向匹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇武瞪捶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台干,正在成为汽车行业的发展热点怜棉,正在助推中国汽车产业的转型升级匠刀妙,从而进一步打开智能交通产业的价值册实。在2010年的时候奢须抠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索读涸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痉泊档,为用户提供全天候恋汲、全时段的服务谭炼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醇,签约和活跃用户超过一百万卸,累计为用户提供约2亿次的该户服务佰伤,人均交互服务超过11万次胯恼。经过近七年的发展含悼深,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踌叔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泡楷崔、凯迪拉克仑辅、别克松吕獭、雪佛兰上使用敞涂趴,倍受消费者青睐乖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊├俊,面对新的市场和技术趋势璃变,基于车联网多年的探索评乐、实践结合行业的技术储备父氦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灵,提出了到2020年力争100%产品实现互联克痹,并致力于打造以车载信息服务匣覆赣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务揪挤钡,为人煤化、车提供安全智能便捷绿色出行详肺,初步建立和谐的人沦妨脯、车淳怕脯、社会互联生态圈查讳棵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克催噶、别克幌富、雪佛兰品牌班,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲜闪郸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展臣烧肋。除了安吉星在移动信息和网联上鞠蒜呸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚀、内容服务能力茸详、大数据运用能力草售稗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陪缓慑、B2C的业务汹翟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刊佩、支付安全骨扑默,更可能引发行人安全和人身安全受,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辈龄熟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氯梁唱,网络安全开发包括威胁因素识别苗、安全战略制定沉、安全措施执行惰粉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开聚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准告旧筹,并且在过去几年不断的进行迭代升级呕肚外,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煤韭纱。伴随车联网技术的发展的耪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术项,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶败。让汽车驾驶更安全活恰帕、更轻松侠、更有效狙航期。   我们身处在这样一个时代细淌磋,新技术层出不穷使一切变得可能尺傲蝗,我们也是非常幸运的一代人庞挖,能够见证汽车行业在国内祈、在整个市场上有一个颠覆性的发展离。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蜂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞省。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹋,激励我们坚持不懈的努力壁客棘。   我们相信顽,汽车行业的发展刚刚开始蘑。汽车行业与其他行业的相互交流屎磕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活观。我们会和同行一起共同为之奋斗举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   9月28日烹痊,在2016上海浦东国际汽车展前圣犯涩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糯鳖,新兴造车势力购、养车邓夕、汽车金融等领域从业者宋帘串,走到台前鸽称,与大家分享及探讨未来的市场前景氯宪寂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丧。    吕征宇箍:各位领导查爸、各位嘉宾手缅挫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氮侥,刚才我们的同行说得非称山阑矗好台,其实我们有一个共同的理念痉,而且我们也有非常多的痛点蝗烯瘦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拘凰,我们也有美国合作伙伴的公司行,乐视的七大生态是有机的滥仕媚,在零基础上打通的创狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柔,目的就像董事长讲的一样鹅敬,让“蓝天白云”再飞翔凯泞奇,目标就是打造全球最先进的超级汽车戈。    那么用互联静默、智能懦、电动葱斡逢、共享的方式叮枢,实现“未来”的交通方式取温去,我们认为汽车产业钉惜狸,还是没有被互联网变革的产业稠。对于乐视超级汽车生态而言炒逢,我们有四大基石卉,我们相信社会化锨啊、分享化犊、互联化头蜗、共享化将成为我们未来变革的方向芒敢。    从我们的汽车生态诞生以来坪其,我们保持着快速的发展遂衅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目光,落地在浙江湖州 暑,这里包括绿色环保的环境坑、自动驾驶的一些功能和区域距型。    同时我们最近可以告诉大家据瓤偿,我们的产品样车在美国已经开始路试还胺却,技术在百米加速已经是全球领先了东栏,产品的量产进入倒计时状态南背。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资料泥辱,创造首轮汽车最高融资金额的记录敌恼弗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梆仑,协同开发也是我们在北美的基地拧惫讣、中国的基地涸、欧洲的基地共同开发须。同时我们的战略开发电动的底盘机构酶昆郸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皖。    第二个就是智能化抬借,车是人工智能的最佳载体枫逞,乐视做了大量的投入八,在硅谷和SSA成立了研究院涧磊,在智能驾驶也取得了突破性的进展勉赂。社会化就是刚才说的分享吭,我也非常喜欢这个创意潮楔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩娘,我们相信在共享经济的领域里舷驴,无论是Uber的繁荣矮饭,都证明未来不管是房子堤隶墓、汽车都是重实用的趋势吗慷噬,所以乐视将战略转移垄纠,推出车租赁的平台迹爸庆,我们叫做乐享平台晌。    其实最重要的议题睡,乐视作为互联网公司送轨究,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睹加。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萝琳,电动化锭算、智能化汉趟、互联网化廊炉划、社会化立淀,这四大纬度有密切的联系肌春售。    我们把汽车当做全新的载体落,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泡模。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罐毫灭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穿,谢谢大家吉建齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办都断。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渴么失,他认为车联网双木,既然是大势所趋乾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迪拐,少炒概念娶熔廖,多做实事没。 以下是王侠发言实录渐避碑:   在这个夏末秋初剃嘿、时令更替的丰收季节趴人茫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茬堵涣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氰。在此厂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蒂筋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来福,汽车产业的电动化俏疗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郊胳,而且也正在成为全产业链创新求变茅鹅、转型升级的主战场户。但是荚,热点和繁荣的背后抚臼贩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面该。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逃固,车联网也在热捧之后开始遇冷涟粒围,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辖。其实衫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诞笺,我们要理性面对臼、系统分析虫,既对前景充满信心颧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识含薪筹,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹤瘟厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胖匈,我们要清醒地认识到试霓,汽车的智能化和网联化是大势所趋垄,是不可阻挡的方向瓤岛。电动车还有技术路线之争涪、对减少污染和能源危机的疑惑蛊匪乏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忍结,没有坏处骸卸。汽车诞生130多年来翰绵,除了带给人类方便之外滩,还带来了许多难以克服的问题模翔,比如交通事故盼、环境污染和拥堵私膝、能源危机等等粕辞僚。车联网和自动驾驶等新技术的应用犁蕉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐构现,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秤。现在不少基础薄弱的车企貉函,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匆菠,多持观望态度拔,这也是目前车联网叫好不叫座朔、貌似热闹却普及率不高的重要原因念介。我想说的是其垂藩,既然是大势所趋疾赊垦,就不要犹豫不决侧税,否者真的会给对手赶超的机会碴。   我们要清醒地认识到盟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啸辽穗。汽车市场的低增长成为常态之后空衰降,我们对于销量的追求空间越来越有限使,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式回,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛙兽瞳。   我们要清醒地认识到彻浆戌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懊亨,必须是社会性的统一行动偏唯。一方面盛锤冲,车联网是一个汽车生态彩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辣菜牛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垂。另一方面炊,车联网又是由整车制造商诬典、产品供应商卞来、内容提供商施褪、软件供应商梅褂、服务提供商稼、网络运营商等不同角色组成的产业链覆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棋地私,打破壁垒伦良,互相开放信息系统峡,进行深层合作号,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仑虾慷。   我们要清醒地认识到校,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破割龚号,而是要靠一个技术集群的集体支撑嚷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网品,如果通过手机就能解决的拎慈,其实不应该叫车联网搓隙。大数据丁汞绢、新能源技术维挫、网联技术嵌珊、自动驾驶技术凑设、传感技术胖帆疆、网络安全技术等戚弊侣,这些技术的应用都是相互影响识戌从、相互促进甚至是互为条件的冲彻。比如汽车共享和无人驾驶擞庇,就只能在车联网的前提下才能实现甜苫赐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擅痰盲,并给汽车共享带来更多可能性挠颇。另一方面巨裁钾,与手机和家电不同的是邢惨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冈髓,绝对不是有钱就可以任性的地方仿赡核。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平湾,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋,我们一定要避免浮躁情绪册案图,少造概念豁收,多在核心技术上下功夫盟。   在刚刚结束的G20峰会上坛史,习近平主席表示剩策瑰:8年后的今天埃诡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梳、人口增长匹炕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娃挞骂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抵佩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挝蛙。其实缚脖庞,对于全球汽车产业来讲番妙相,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱部,传统技术进步的空间越来越小灰锻恃。在这样的背景下瘁祟,智能化需城、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎店,为汽车技术进步提供了新路径困睦侗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茧。   今天斧当泄,我们以“智驾未来陵幕、创领先锋”为主题谋农淡,邀请各位企业家趣伺姜、专家学者共聚一堂孺,希望大家能敞开心扉皋第,知无不言扦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量磐巢冀。   最后呢痪距,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晾沟,祝各位朋友在沪期间顺利缕惹卧、快乐钦黑矩、安康邦设呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩屡凡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306让采,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兼锻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点老,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郸,在下线前夕卯朴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绘路,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侣碧。 一横邓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裤卵。今年1-8月切,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型味,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凌寡杰,以首款SUV——威旺S50为节点内,一步步走向经济型乘用车领域策,实现“MPV SUV双轮驱动”剿常。对于未来产品规划突,陈桂祥向网上车市透露拈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挡奥踩,并冲击40万台销量规模汾虑。” 陈桂祥进一步表示驮:“北汽威旺的MPV台仆鞭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品操。2017年的销量重点会集中在M50F上绅,到2018年也会有全新产品上市烹。”    今年8月16日拭钡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线行玛漆,对于转型中的北汽威旺共臣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化色,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型崇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贤薪人,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒙簇。在陈桂祥看来鲜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏癌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梅芥巷。    二拍坛税、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芭裴始,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腑。M50F具备明显的高颜值特征串,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见良凛浑。而做到高颜值并不容易确,陈桂祥向网上车市透露始:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匣蟹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驰乔构。    从内饰来说蚕娘,新车的设计均由轿车化标准打造掠袄,其配置在科技感梦、智能化上都有出色的表现比,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婚窍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悍和。同时瘟写,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凤孩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俺块届,智能化水平足以媲美合资品牌帕。 在性能方面妒滦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呈,进一步满足消费者的需求械储,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型第。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓖,到2020年威旺规划40万台的销量星。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求履肆。未来将在夯实MPV市场的同时拈骏,进一步做好SUV市场荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬绊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坝屯紊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芦茄:苏州吉姆西敬、苏州金龙办巢拷、深圳五洲龙雄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元戏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搁屏攫,并对吉姆西取消整车生产资质桥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除派梅,追回补贴资金灯梧。    根据通报刚菊城,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噶堕楔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勘价炕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倦陶全。不过怪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泼兴。 补贴新能源汽车的依据何在峡谱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拍。市场经济最需要的是诚信隙伸。但是氏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭只硇遥害故。部分领域缺少应有的制度约束漆汰需,秩序甚至失范挞,这并不稀奇久蹋亮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞统诲未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狼第。尤其值得一提的是到权,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潞疮齿。在这一目标之中埃攫颧,财政也被赋予了其应有的定位巳窜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”母活拿。中国社会的根本性变化需要处理好市场磐、社会与政府的关系纶绦稻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜗泉及。新能源汽车市场同样是市程蔽取,从根本上说蚂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥能。新能源汽车骗补问题的源头汗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冈。    当然璃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狮,不是市场取代政府堕廊醚,而是市场和政府有主有次霉莎吩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗡腿。说时容易做时难部煌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岁鸵侩。补多少档秋没,怎么补侍,补贴如何管理等等叉挨,同样都是难题郡捍。    为什么要补贴新能源汽车葡斑萌?可以摆出来的理由不外乎如下痹男:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域岛乔,只要予以补贴护伙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烙关宠。这么说不是没有道理非萍惯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产举裁讹,成本较高顷细惶。有了补贴匹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠢陕盘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擅竭蚕。只要有足够的补贴探狄魂,新能源汽车的发展肯定会更顺利念倒铣。    但是多,有了补贴腾段,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妒?新能源汽车发展的关键在于技术可视。有钱就会有技术吗碎骑儡?这才是问题的关键屋另。的确廓,现实中有许多技术是可以花钱买来的痕。但是丢哥,先进技术不见得能买得到帅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菠。各大汽车企业也在努力开发新技术朝埂蓖。在这样的条件下凰帕,新能源汽车的发展方向都是问题跋幻朵,怎么会有可供市场销售的先进技术混该?有了钱匆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冬,但是曙社,研发投入增加撩雹,并不等于研发就一定会成功乳告及。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涧极涛,没有确定性的目标了蚂,研发投入的针对性也不可能太强琳毯。在这样的发展阶段肯茸挟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稗信浓,让市场自行选择合适的技术恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凛逼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势继舒喉。优势到底有多大街,得看技术仟。电池靠电力供应澜,由于中国电力主要是火电幢,最终提供汽车动力的是煤炭芭臼健。只不过倘,煤炭发电地可能不是汽车使用地涂芥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戏。污染是否减少涣,还得看耗电量的多少孺潮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赶立寡。之后秃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芥渡式。传统汽车汽油有不同等级该,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率捂书部。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颧市,这也会带来一定的污染铣串俩。这都是比较时需要注意的凡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进显、充电不是特别方便的条件下熔闺,混合动力有助于新能源汽车的发展洼,但问题是来沤低,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孤憋?充电不便就不充巢宋,将“新能源汽车”当传统汽车使用胳感匿,也不是什么新闻响期壕。还有尺侗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缮动,到底改善了多少能源使用状况韭?太阳能利用技术的改进克,可能是新能源汽车发展的重要方向骏盼尚。太阳能丰富存,足够人类使用垂卉洁,但是目前利用技术较为低下嚎东扒,妨碍了太阳能汽车的发展倒铝峰。石墨烯等新型材料的使用檄受,有许多未知数徽,也意味着有许多新的发展空间洗。虽然空间多大未可知良,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捅配行。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烙?政府在新能源汽车上的补贴较多对配贩。包括中央和地方财政补贴在内觅煎坑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豢握。补贴力度惊人眠,这是骗补的根本动力炔颇弟。当然童,骗补还只是个别现象滩挫,或者说只是占全部补贴的一小部分韩烁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豪栋慧。如果问题的分析只是到此为止骑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宦揣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眷伍,只有寥寥几个舵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锤鞭。这些企业不是小打小闹的企业朽,从某种意义上谴结师,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命层伪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僻怯。这些企业按照正常情况下陋,应该合法经营才是瘦,为什么要去做骗取补贴的事粗恼忌?从企业层面来看篡穗,这是市场经济仍然不够成熟的表现称帝女。在成熟的市场经济下呐齐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勒,至少应该是诚信经营的炉儒。骗补肯定事出有因皆逻际。    值得我们拷问的是卉盟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涸华?大企业铤而走险割抵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纠骇熄,企业不必费太大劲就可以做到脑菊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业补,倘若没有足够的补贴斑惹甩,新能源汽车业务也是难以经营下去的牡报。    政府花钱是要讲收益的锭。动用公共资源娃椒拓,就必须将事情说清楚稀救。最终秃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗽疯姓。评价报告应该说明补贴的总耗费锯、补贴去向以及效果哇徐。这是国家治理现代化所不可或缺的缸慨思。每笔财政款项都应该用到刀刃上我广里,都应该得到其应有的收益宛。算总账看,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展醇输,这个判断并不容易做到勿系。仅仅纵向比较是不够的戈爬,我们还需要横向比较姬蝎秤,中国新能源汽车行业与世界同行相比桐,地位是下降了拈颂,还是上升了共。如果上升脖癸氦,那么上升到什么样的地位托拿?如果下降耗米掏,那么下降的程度又如何仇汕?即使有了指标数据铅桓,争议仍然会持续下去碳帅拉。也许贯冬,我们可以通过其他指标来加以佐证瞬唉烽。    新能源汽车的受欢迎程度佳,显然就是一个不错的指标哀堪。2015年新能源汽车销售了33万辆脾衫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惜陵某。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乐敲币,那么实际销售数量更小金。新能源车价格不低娶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糯掂,更利于判断龚蒜。北京小汽车上牌需要摇号溅扳,但是新能源汽车的号是单独摇的霸,且获得的难度大大小于传统汽车蔑。这样绍差良,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赊缆。他们选择的理由多是容易拿到车牌溉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力户。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓣谜,还要摇号皆碾,获取牌照的难度和支付的代价都不新贰,新能源汽车和牌照捆绑销售妮目趁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佛揪,于是他们也可能选择新能源汽车股。但就是这样庭茹,新能源汽车仍然没有流行起来筋哄莆。全国其他地方漏蹲,也未见新能源汽车充斥着整个市场磕募纽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掣感,但是叮骨淋,我们需要思考罗,这些成绩中交扭苯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伤互?一些城市为了招商引资吠鸿珐,鼓励新能源汽车企业到当地投资涂椽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沦。“双赢”战略的实施枷矾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哦毖睦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肆下。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茬享,这样的不对称竞争扶持淋卿等,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴微喊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迪翅,是对新能源汽车价廉物美的期待诺,是对节能减排效果的期待拘,是对先进技术发展的期待十紊。这些期待都是合情合理的潜驾陕。但是陀鬼炕,供给侧结构性改革还未到位快孤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求税,这才是问题的关键蔷辽。即使要给新能源汽车补贴贫诵,也应该考虑补贴的环节抗屯,考虑补贴的对象幸,考虑补贴的效果聘镣忱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴末鲤范,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘦尺,不能有效激励新能源汽车技术的进步廉融嗡。如果一定需要新能源汽车补贴烙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猾我畔。这样的补贴有点后期资助的味道筷辛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荤。但是炼池穷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烷痰久,那么它就在这个行业有了竞争优势魔弘,实际上不需要任何补贴膊尖挟,就可以经营得比其他企业要好枫死。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伟侍谈,扭曲市场行为冀荷。而且睦摔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姓兜。新兴技术的成长在萌芽状态棠,可能没有竞争力始,但是型盼,经过一段时间的发展之后贰帕秆,就可能显示出新技术的力量诽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别略鲜,今天领先的技术轰蝎,到了明天就可能落后拒祷冬。这是技术发展的规律性所决定的犁。为此睛苏撤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皇寿,因为未来的不确定性似达孩,没有人能够确定未来的真正技术路线吾颅。留出市场成长的足够空间庞午滔,可能比别的做法更加重要峭酒伴。骗补问题的出现嗣星,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抹输。    基于现状沸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞄。这些年的财政补贴付,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唉然,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赶。相反辫些观,效率不够高的补贴善停,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少皋颓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戚拧。现有的补贴如果不是投向终端卷,而是投向技术研发脾稻,会不会效果更好点呢酗?个人汽车消费纯粹是私人事务痴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纯。骗补问题的暴露巫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奶倪。补贴本来就在退出靛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴愧。补贴旨在鼓励研发犊幸罚,鼓励新能源汽车技术的发展列,而不是其他具体的消费目标黎俏厢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钎协合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场程垛巢。这样的技术支撑出来的产品坛,还不能满足消费者的出行需求没拍惹。财政补贴可以退出扣,但可以通过科研经费资助的方式啪灯,鼓励新能源汽车技术革新毫酗。同样的钱胳,花在科研上的效果捌,可能比直接补贴消费更加有效便嚏。创新驱动发展战略的实施鲸县,从根本上看醇,需要依靠的是技术创新告葛量。在技术创新上多投入鸥辱防,并注意投入的有效性敛皇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稍餐藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  今年7月底盟攫泛,在2016年世界500强排行榜中交彻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漠,比去年跃升47位姐,排名第160贬屉阂,引起国内外企业界巧、尤其是汽车业界的瞩目炽。    今年顷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头难嫌屏。恰好是在10年前沧,徐和谊出任北汽集团董事长宝,策划默、主导德、实施了令北汽集团由乱到治厂焕,由小到大骄,由弱变强的变革陶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆连、有益抬、独到的成功尝试笺拨唤。但是骡动侥,当中国经济网记者约请徐和谊达盾,请他以《老徐和北汽这十年》为题韭揪残,谈一谈自己与北汽集团时繁谷,徐和谊温和膛、憨厚地笑着说奉挂夏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝗抱胖,少谈溅橇费,少写衫嫉。    于是爬,在不久前的一个上午藩督,在北汽集团的一个会议室里茅喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箍蜜开,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩博摩。今天是系列报道的第一篇体啸荆。   当时妙垢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路司鸿趣,实现跨越式发展”的战略境磐趁,以及构建整车钠恒簧、零部件凡蔡耽、研发焕逞扯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭抠嚎。“老徐这人的特点就是说话算话丝射刀,真抓实干酞咎碗。眼瞅着北京汽车研究总院火、海纳川汽车部件餐痊吧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务控、新板块一个接一个地建立起来岁钠,形成有力的链条韶荤,轻装上阵酵赔涎,并有序运转”膊松。 北汽集团党委书记淬董瓷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灸驴破,连续多年蝉联世界第一犬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炮爆吭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牵崇。    世界汽车产业的竞争是国际化的凳睦岁、规模化的褥,更确切地说是集团化的揪。观全球汽车产业格局几讲癸,能够称得上汽车集团的确档烙,美国有通用藉图盒、福特彪卿,德国有大众绍咎、奔驰踞、宝马扩,日本有丰田拉、本田眷泞,法国有雷诺-日产裤恭脚、标致-雪铁龙临骗赶,韩国有现代-起亚扑识措,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前滦茬,谈到中国的某一“汽车集团”前,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到距,没有自己的品牌和产品略皋习,不就是一家投资公司吗鸡前?算什么汽车集团!    每年沉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚕效伪,不但被大众冲捎敖、丰田娄诚姜、通用们甩出几条街幌僳旱,也常常被长安坤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舶。    因此伍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堪填,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慕潭。    过去10年间镁惯侣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镰毁,在汽车产业集团化方面做了大胆丸、有益的尝试硕窃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体解话接,逐渐培育泛凑扑、锻炼成为一家颇具规睦叮和实力的汽车集团牡盆跑,在研发裂许瓢、制造参、人才涸肪界、创新比鸽激、管理等各方面实现了标准化朗钠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拟保,曾经拥有一定的基础和财富屉盯,令人期冀;同时射报,由于分散化费、碎片化磐筏,更存留令人难以释怀的遗憾全海。    北京轿车工业与一汽毒媳惯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末送凤,有考证甚至认为任梯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猫敬。    据汽车老人陈祖涛回忆观,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逆呈顶,北京生产的轿车最早使用了自动挡械,而对手只是手动挡姜。    上世纪六七十年代粱雀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北募肥,成为一个时代的记忆脖傻猫。    而同期喉赤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北裙旗,遥相呼应的耐陕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坦申陈。    改革开放后线,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础董。    到上世纪90年代锣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屁、称王称霸潍疚莫。    特别是2002年疾队扯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袍,也创下了高速成长的纪录泄赏。 北京牌212越野车    可惜的是瑞,在这些看似个个突出的单体层面之上成,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梨,除却福田与现代绕皋窜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夺娠馅,还被同行作为茶余饭后的笑料堆敖偏。整车企业尚且如此壁,北汽的零部件企业就更加不堪了戮士。由于资金琳勺亮、技术和观念等原因铣措四,大都跟不上主机厂的技术升级和嫡司,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伎,有的企业已不得不靠出租房屋度日表澎。    忆起十年前上任之初的状况摆,徐和谊对中国经济网记者说灸烂识,当时的北汽一盘散沙端母栖,特别松散毯鸿,单打独斗冲集汰,各自为政困休端,互相内讧匆,效率低下……照此走下去旱催涡,“没戏害缆水,一点戏都没有”!他边说边摇头棱哺。    由于资产结构的相对分散唬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业场。日常运作中吠拢,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹿尾帆,无法形成一个科学的集中管理机构道睬同,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绷顷,深入企业经营管理了谴酒。    2006年10月底付成,徐和谊出任北汽控股公司董事长为蔫粳,恰逢“十一五”开局之年脓,他率领北汽以科学发展观为统领恋些,对产业结构和发展战略进行了全面痉信愁、系统绦裙、有效的调整荷痘监。    有北汽中层管理者清楚地记得毋胎,当时少袄楷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甩敝,实现跨越式发展”的战略椿,以及构建整车卑艇贬、零部件猜噶、研发建艰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逛农稗。他说牌翱,“老徐这人的特点就是说话算话讲形,真抓实干串。眼瞅着北京汽车研究总院磨互仍、海纳川汽车部件沦唬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巧、新板块一个接一个地建立起来悼媒呛,形成有力的链条猴副胸,轻装上阵搽肋芯,并有序运转”诲局娶。    到2009年盟,短短3年时间盟蓉珐,汽车年销量突破100万辆大关忍仕颂,销售收入突破1000亿锨,北汽集团化战略初见成效攫堡。 2016年辩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日葡谦霸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”薯齿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入病,公司治理结构进一步完善渡霞,集团的功能定位更加清晰;同时铅娇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嫁茨匿,并将在人才吸引独琼淀、产业链完善及兼并重组中人棋究,发挥出更加高效的运营效率脊坪观。而外界则普遍认为觅,名称的变更捂韦蕊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腺盼肖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伎坎。    “北汽控股更名为北汽集团奠擒,是北京汽车工业的领导体制毖夕、管理体制的一次重大突破碑,找到了北京汽车吴遂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漠矾锣,徐和谊当时说清竿。    随后锻郸间,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剃。根据规划梆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元配,大力发展自主品牌筛碴,完善和打造全产业链培关,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伯蕾赡,进入世界500强崩。    “说到做到精,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孺池,战略性新兴产业蓄势待发寡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孙汞,各项增长指标位居中国汽车行业前列乘澳,成为近几年来最具成长性的企业集团谱晶杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢磕:李芳" "   姚景源认为拾缎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诚,而产业政策需要与时俱进拳辅耗。    杨裕生表示坏谁:应适时推动电动汽车市场化骑庭,也就是补贴退坡累忙提,一直到取消补贴思。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重插们厢。但是澳温怖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驳裙秋,不宜鼓励罗呕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攫扣够。    侯云春指出娇哆,新能源汽车发展需要在供需两端发力幸,两手并用郸,推动新能源汽车健康发展篱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浓,表明在国家相关政策的助推之下嗽虑沥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撬懂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题排魔芭。其中讲,规模巨大炮硕磁、涉及金额超10亿元的骗补事实救问盎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炯料沤。昨天累毫,几位专家学者的观点引起关注告。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扩贪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拾甩通。对此剔陡吧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹬杀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汝乌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沦、必要性的措施啤葡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泌,政府对于新能源汽车产业要进行干预赋蜡,而关键问题是怎么干预颅两,干预什么澄琉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暗赶,而产业政策需要与时俱进”达,他谈到媳娶奔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坑涂胳,并提出产业政策应该遵循四个原则恫。一是产业政策不能替代市橙帧;二是产业政策要管产业咯舌巍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溯传。    杨裕生也认为匙,目前的补贴政策有两大问题劣仑,一是单车补贴过高捎婆,二是补贴总额高轰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化权沦,副作用很大涸赊崩。    在新能源产业层面粟哪,杨裕生表示蒜稻奶:“应适时推动电动汽车市场化补,也就是补贴退坡躲控,一直到取消补贴敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惜八。在技术层面誓床,杨裕生认为媒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纤榷戈,第二就是发展不补贴糖蛾窟、已经市场化的低速车琅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯,不宜鼓励谦爬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化接乃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘫攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力谎,两手并用飘脐秆,推动新能源汽车健康发展入井。    侯云春解释说勿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洁窜。一方面大家喜欢用始举房、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杏,政府和企业共同努力疯隘棘,使得新能源汽车能满足消费者的需求车郎鞭,开拓新能源汽车的市场翔杏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”残。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  如果我们做好准备的话情,赢家当然是我们肪甘烂。我们不担心其他的谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹈,我觉得只要我们做得好拜,一点都不用担心四创。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铆险,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睹娶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垄晴挤。其中特别谈及奥迪与数字化趣百仓。    施泰德说借倒废,到2025年以前貉兽蔽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簇?汽车行业正在经历一场变革手庞。对我们来说谦骂,有一个非常重要的关键词撮:数字化遁妒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蟹香。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埠,我们眼下所处的时代关琉,奥迪科技一直处于领先地位沏,并不断进行新的突破寞。对于数字化纽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛾。到2020年时细,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撩仟某,这也是我们引领未来的一种设计害,包括其他顶级科技虐孔,包括我们的传感器敬妈、雷达惮、激光大灯等伺嚼,都会进一步巩固奥迪的领先地位窟牵。    施泰德说佬泛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沛,我们会全身心地投入到这一点贺垒芥,包括3D地图寇,导航等应用忍渺。对我们来说虐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穗骆姑。当然蜕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磋。    在回答有记者问吴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势必懂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鹅,有哪些优势裙懊浦?在这场竞争中圣九,谁会获胜”的问题时试勉,施泰德表示淀丹:如果我们做好准备的话柏,赢家当然是我们马椭。我们不担心其他的噶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骇沤,我觉得只要我们做得好僻拎,一点都不用担心晌羞。    施泰德强调隶罗颈,在某种意义上情廷,我们也是一个初创企业融。其实姥性,奥迪有很多细分部门枢笑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盗洛畔。如果没有这样的合作庙彩届,你很难相信绷人谦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墨溉陈,我们能够成功地实现自动泊车疾捂、自动驾驶等戎。    施泰德预计篡拇毁,2017年仓,我们要推出新的奥迪A8忍谩,自动驾驶的时速能够达到60公里盎,没有别的厂商做到这一点谰乡庇。如果我们明年能做到这一点的话闻举,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枢垒,启迪未来”搜返结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲波:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际监界稠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逻。庆典活动前夕忿锻挺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帽涉倒。一汽-大众汽车有限公司董事李耿、总经理张丕杰除了对政府悸提、经销商诲浓沸、员工镁贪、用户等的支持表示感谢外丝,他也坦言头篇,在新能源察斤、“互联网+”等方面挪惩疟,一汽-大众起步比较晚夏,这些短板正在引起高度关注扒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椿,“因为有你火识还,心存感激”胜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寐,来感激这25来帮助我们成长的所有人慕耗到。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瑰几,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果内。从前辈讲起磨棱提,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亮还负,还有陆林奎等等的领导借屉结,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挨徽儡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酱襄。   25年来涤啤,我们要感谢的人非常多讹壤。感谢国家和政府的支持与帮助舶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持此其篡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涩牛缝。例如成都坊宋金,成都今年是高温天气脊,最高气温是37.5度而且是持续的搜瀑丛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哇韭旅,政府部门给予了很大的支持和帮助凛帮。   我们要感谢1250万用户从,感谢他们的选择和信任芒票。一汽-大众从项目开始建立炬弥匈,一直到第一款捷达开始投产蹭扇蚂,捷达在市场上并不是一帆风顺的苹囊,它的初期是走过了一段曲折的道路镶唬氨。正是在困难的时候累叼诡,是客户帮助了我们两试渡、鼓励了我们隧吭。还记得在困难的时候牢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苹脾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轰姜。一汽-大众的员工非常的进然,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化入侗歼、吃苦耐劳偶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瓣柿庙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宫胜宫。大家知道一年365天无沙,如果周六周日全休息就要去掉52天仍甫,把所有的节假日都去掉圭,标准工作日应该是250天物烹,工厂的康采恩标准就是由此设计赖清伴。而我们加班到300天轻顿们,320天是常有的事似,员工非常辛苦律嚎毛,所以在这导赡帆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涎。   要感谢中德双方的股东哇币。要感谢他们具有前瞻性战决策怒舍暖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撬。一汽-大众的建立亩枯,当时在中国的汽车合资企业乃,一汽-大众成立的时候也不过就两家平。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下男,股东双方做了前瞻性的战略决策抛室难,才有了一汽-大众脊貉亩,我们要特别感谢中德双方副累。   在一汽-大众发展过程中戏佃碴,比如一汽-大众西部战略篇少,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莲崎沮。一汽-大众在西部建厂的时候死猜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力猎。现在在西部的生产基地攫酬诫,今年他们的产量突破65万辆褐吓死,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略何率接,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘫,也取得很好的效果冀迷。此外祈,还要感谢1200多家的经销商倒、700多家的核心供应商合作伙伴痛雾淳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展途括炭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些降篇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缺吐瓣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态夹仁,中国适合于家用的车型非常少邢。25年来弹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缺试季,上缴税金3700亿元清共。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弹孙耗、奥迪两大品牌12大系列产品叫。   25年来晨淑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韶奔,带动了中国汽车工业质量意识的提升炒骨糯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌心抒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畔犬欺,一汽-大众是领先的项。同时半,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主难仙擦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业些铣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赴核。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验问量俱。首先沃岛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甭乾。一汽-大众的体系不是一天打造出来圃妓际,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的开交岸。   其次帛陈,一汽-大众拥有一套完整桨绅哺、标准的制度和流程的有力保证馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰得涪绦,制度和流程是保证隘检。   再次偷蜜福,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陛锹程,在经营发展过程中有很多难题需要解决狭,有很多矛盾需要平衡狮诗,用什么样的标准来平衡师?底线是什么恋微姥?那就是质量臂描爆。一汽-大众一直坚持质量至上录令然,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来套粹瞳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蜜什棱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滇,这也是质量至上的战略要求沃。   此外袍,高品质的人才秃奇,具有工匠精神的员工嗽仁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稼碧齐、传承的文化也是高品质函妻刊,得到的技能训练也是高品质土抹鳞。拥有和企业共担风险的合作伙伴橙玩楷,无论是过去炉桥、现在还是将来都是这样家,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起备。一汽-大众在自身发展的同时曹囱,也考虑到了整个供应链的协同发展呢项,对于整个价值链会有高品质的要求晴履扮。   最后狗嘲群,一汽-大众在努力践行企业社会责任凳滩蓄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卜吨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酞层渴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持创授喷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朗陪,既要总结经验和收获葛杉纱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训券文巷、走了哪些弯路肉哭赋,下一步应该怎样避免佰陕弧。   如果说到过去的不足鳞茎皆,SUV细分市场比例快速提升葛钒,一汽-大众对此准备是不足的轻,对新能源扇同尚、“互联网+”等方面的起步也比较晚栓誊朽。一汽-大众对于未来仍然充满信心牵琳势,这些短板正在引起高度关注惭罐擦,企业正在考虑这块短板如何去克服镰。   2014年此,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熟漓胃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抬泉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煽经。   面向未来绍痪苟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头访,保持创新何萌统、驱动发展仕,并释放出更强的增长动力翔别沸。同时烤炕,也会与各方伙伴实现合作冠缺囱,实现更为广泛的互利共赢林,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萄浅,不断回报政府拴魄、回报股东恐、回报社会夹杏法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶煽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衰。他表示未渺揉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甩,并将继续保持限量生产以追求独特性蜕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腹肆扛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琶次,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逆翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拎哄。业界有所疑虑的是姐囤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象韩瑟屡。   对此嘎,薄亚铭向记者表示磷新捅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨杏,但都不是便宜的车型亥。Levante的价格达到了100万元左右魔,Ghibli的价格也达到了90万元左右氯七,在产品定位上依旧不低晌窘炕。同时淑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脆,依旧走高端化路线互翘。薄亚铭还讲到恨煎贪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荆,不会把目标提高到每年20万辆部快、30万辆的水平岭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量点岸,所以我们能保持品牌的专属性彻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侩,他表示秃略穿:本次车展上上市的新款总裁车型隘醛沧,除了在产品上进行了升级外摹盘,还提供了多种个性装备寐假,客户可以从中选择很多种搭配委描拉。此外堂,新车在性能上的提升显著萄盆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侣、动力最强的四门轿车涵显缺。   此外吧热输,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劫,开始尝试电商销售模式碎袄菲。薄亚铭认为羞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辟蚊,因为中国市场的客户已经变化墙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桂模,现在有很多人都用手机去买东西购册糕,这是市场发展的趋势沙慈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伤榷绅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躺纹,即用户车主首付车款后禽惫钉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绘,到整个租期满了以后拨堂,这辆车的物权就归给该车主共忙,该模式类似于分期购买辰氢。   薄亚铭说陆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罚,但是在中国市场还是刚刚起步汗辰,有一些量产车会采用这样的方式做理,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摔。他还表示捎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卜搓潍,其实反响真的是挺不错的钉巨。尤其是北京圭赤、上海这样的限牌城市菠。通过租赁的形式佛拾,牌照将打包在租赁费用里面蔷。当车主买到车掏令售,即启动融资租赁手续缚吉烩,拿到车辆牌照窜船汹,不用为没有牌照而担心些。如果是企业车主蛙舶哄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涂垃,是非常划算的其式餐。”目前沧,该项目仍处于试水阶段妥思伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧微胚:李芳" "新能源的发展登,是大势所趋獭蜕,但具体方向蛙瓣羔,也扑朔迷离虐。    电动车会成为未来的主流吗卵筹?现今的新能源汽车产业健康吗请鸿?什么样的新能源政策更适合我国国情论喂?    2016年9月2日冲刚爬,在2016泰达汽车论坛上芜闲涛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”峰,他认为耍硷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掸,恐怕不可持续堑吵纱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卿,何光远认为涉雌椽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向温儒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伸,这位87岁的老人谈起汽车工业份,依然有些动情释砂袜。谈到电动车发展僚,他认为噶,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗜。因为掳,第一垫骂聊,电不是新能源灵邵,第二型,电动车也不是新东西成搽熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祈,电动车诞生在1834年纤兰催,是英国人罗伯特·安德森发明的妇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煤。    何光远认为健,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痴屉瘫,不科学闯记,应该给它正名桅餐,就叫“电动车”虱,或者是纯电动车围棱汕。何光远认为楼慰,电动车国家政策的支持力度非常高痘储病,所以它现在发展比较快酚寒寥,去年生产了30多万台联碾翅,但它还是有很大的局限性话党颁。首先道,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便河簇斡,可以长途旅行使用幕。即使快充也得半小时以后骂,但是经陈快充的话谅沫,这个电池的寿命也会减少恰,慢充就需要几个小时南微梆,充电的时间很长叫外。另外较婚,行驶的里程很短沫峦厂,有一百几十公力就了不得了爆促,就是很好的电动车了怪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猛贤碗,我认为不可能持续峦剖堤。”何光远说瞧,很多企业是因为补贴才做电动车瓣,事实上矫翅鞭,内燃机节能潜力还非常大掀,缸内直喷技术硼嘿鸿、柴油机的高压共轨技术赣赤谐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跋,因此珊扔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力么狭定,不能被动伊咏±啊,节能是最大的减排脱。    甲醇车大有前途    现在新坤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翁,因此囊跑趁,各国都在研究替代能源与新能源汽车关。美国诞、欧洲仑爆嚏、日本链嚎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挖葡啃,但因为资源禀赋不同恃,所以技术路线也有所不同鸥草。    何光远介绍说氖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题节菲韦,在某种意义上讲冕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冲去,虽然同为乙醇涵,但着眼点不同;日本缺乏资源烙冕,自身资源利用问题不突出苹,因此桨寞辰,把提高汽车燃油经济性作为首汛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘲,日本也在搞甲醇的研究敌寄士,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苯绷。    在能源彭褪酒、交通篮拒、环境毋盖抠、经济四位一体的框架之下偶赏,中国又该如何考虑替代能源的问题下?    一直以来菲浆级,煤炭是我国的主体能源桑定,占我国能源消费总量的66%至70%娟。何光远认为泞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龚鹤。推进我国能源生产和消费革命弘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剁。而在煤炭发电供热的同时笆汐,可以产出甲醇茶柿埂,可以为内燃机提供燃料弯毛,所以沟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榔、高效利用是紧密联系的缄橙秃。    此前烁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焕涸,这4个省基本上就是产煤大省手岸刃、山西全唱、陕西订、甘肃超龄渤、贵州恳、上海市凑习。现在规模最大的是山西防、贵州烂背戚,其次是陕西戌墩确。    何光远介绍说捂哎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碍淋鞍,车都经过天津检测中心检测滑档呜,上了公告家村,经济性也是最好的腿泄。“我去看了加注站坡厩,M100甲醇100%烧甲醇褂,2.2元/升秽,现在已经降到1.7元/升了鞘。一个半甲醇就可以代替一个汽油丝。所以说溯,甲醇还是很有希望的霸解。”    今年3月份顽栋,工信部瀑添炼、科技部欠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坡,验收的专家组由何光远担任组长去验收玫储。何光远透露说猾窖赖,山西验收以后拴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凡,开会以后形成了正式的报告冬无饯。现在翻恭,在各个部门已经会签完了僧壳眠,在等高层领导做最后批示盲潮蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤扇剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伴温枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋,力邀政府饯淋好、行业懒滑、企业码秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧沧赊,寻求产业发展有效途径炕缸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录橙剖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哨溃拉、先生们慧痊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杭。今天激,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痰胁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报港捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邯施扳,解决大家的疑惑梢歼,为什么要改革苏敬桶?现在存在什么样的问题静粳?第二蓉,改革改了什么典哆?主要内容篮方幻、实施步骤岸拍木、目标群罚焚、原则笑、政策选择等等瓷敞餐。第三幕穆淖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勺骚,改革试点取得了哪些成效户,用一些数据和大家进行汇报部。第四涩架,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柬苹赏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苹鳞,从国际上来看鲤愧狼,自上世纪不管是美国划贯、欧洲羌誊、澳洲还是近邻日本评嘛垫、韩国伟唾牟、台湾等等淬耍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烷簇,至于费率为什么要管制嘛?为什么要放开常?这个也可以做一篇大的题目卷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势傲磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尾,逐步地向由保险公司自主制定转化天侗匣,定价因子的选择就是什么样的车保费高搽慰、什么样的车保费低泉颁狸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展遁。   但是去,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时临,还不能叫现在完成时激。比如说美国若干个州码,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龋随,因为不同的政策取向有各自的利弊独,这也是一个非常复杂的政策选择过程扩邪。   从国际保险市场改革发展的经验来看剃概,改革前和改革后甲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势白闷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卵仁薪、复杂化府稍垦,定价更趋精细化媚堵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闹兄。在澳洲一些国家蒜,改革前超额承保利润改革之后就消失了卉哩恋。对于我国来说敲抒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叛捷疟,从2011年开始社会或者舆论峨膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泉闪颧,行业本身也长期苦于在低水平脐踌警、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讽态。另外划切翁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讳,在这些方方面面力量推动下涟陆释,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沤。   在改革之前是什么状况朔脸?简单跟大家介绍一下灸。从人民银行管理保险行业开始窜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诡蛔挟,在保监会接手车险市场之后渐桐,也是保监会统颁条款费率棘钙楼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半,整个行业亏损济、消费者投诉也比较多坑档武,所以到了2006年的时候佃,这个改革又走了一个相对回头的道路极仇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迪处蛔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态检。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用罢彻,比如说行业比较统一惟滔琅,消费者认为条款费率比较容易理解哼倪同,恶性竞争的风险得到一定遏制颗素,但是负面作用大家可以看到禄康损,一个是条款法律风险很大杀导缮,不能适时的随着道路交通环境拱画、司法环境昏俄诉、社会经济生活环境的变化适时进行调整陌谁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔埂、无保不赔苗阿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑等萌。   第二脓雀挟,在监管方面定位也不清晰酿坡供。对于一个自主经营辈铣什、自负盈亏的保险企业韶碱染,没有条款费率掀千竿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沏粪,改革发展没有动力嚎结,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佃,所以整个行业是在一种规募獯懔瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展返琳任。   在2011年扁变邻、2012年前后经过评估鲤、反复的讨论坛酷,其实当时市场上两种声音都很大谁虽猾,一种认为行业就是应该统一规范标准化盟篱井,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牢律痕。经过反复的评估和权衡喝,也是在十八届三中全会的指导下窜激辖,改革的方向目标原则最终得以确立涸瞎赏,这是在当时发布的两个文件摆袭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妓谈秋,比如说要提升行业的发展和服务水平画逞缚,使价格更加合理娠梦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担策、保障范围篱贝、服务都有一些诟才吒ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斡槽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恋桅拟。第一个是维护投保人保险的合法利益褥米。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向风。第三个原则是稳步审慎推进顽,根据一系列的国际比较研究轮,大家还是从中得到一定的经验和教训隘全,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缆偏次,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坦紊挫。所以乖,最后选择的改革途径不是一步到位瓜笛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标故唤,它只是在长期的甚至六年围、八年妥恕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态布,这是改革的一个总体思路聪淋,从条款钢坡、费率豹讥、监管三个方面这是一个简单的概括熬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佃,大家不用仔细琢磨当中每一个字诗骸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系麓惹,双方义务关系是怎样的标准化流程铅。   除了行业示范条款之外吠滩殊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充掂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捐司,不管是欧美还是台湾雹妈秃、日本控金无,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妻、百花齐放的状态成,因为每个合同涉及几千个字合,实际上泼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鬼策夺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黔。   在费率方面分成两个部分乘躲,一个是行业的保费水平辱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萄匆瓣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷信痢,对于汽车来说啦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寂卞捍。所以在整个行业层面建立车险信息平台捎始码,收集各个公司历年来的承保理赔数据陪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炒、科学的定价的参考稳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哩繁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了僻攘蜗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茫嚎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撬蔷。在行业基准保费方面年,行业协会做了以下工作莲呐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粟恃,在这个层面倪剿戊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平社效访,其实是相当的弱瓢卤,这么多年来的承保标的欣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灿姑、编码实际上都是不统一的姐瞎嗽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据是,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码困滩阜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枷笛,这个数据库目前正在申请国家标准灸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理订就褪,对每一款车归集了二十多个基本的字段靡氯骸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湍第撕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告默插米,给消费者购车提供了一定的参考脐赌瓦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈童署。   在行业提供费率参考的基础上帝鞭扩,保险公司它是怎么定价的藤?现在也是大家很关心的一个问题筐玩粮,为什么有的车费率高附喊喂、有的车费率低鹿板,为什么今年高明年低棱为?在不同的分类当中有一些差异烘柯醇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栏翟矛,分成从人因子和从车因子两大部分肋亭,每一类因子当中又有若干个维度拇逗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣、风险定价能力鞭蔼、风险管理能力自主制定的圭楞桃。   比如说攻贡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业年返逞、他的生活方式坛蚕、他的信用程度等等挞咀队,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苏,它的安全性牡取、可维修性等等裤畴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弧邻变,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尾劫皮。   国际比较先进的保险公司剂,他们通常采用的定价因子椒吃桐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挽酚拧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱反,这个差异可能我们现在还难以接受没抱睫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洁侣镭。   总的来说虚筛睬,保险它产生和发展的基础是数字法则挤飞,在大数据的发展背景下摆辰相,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挽动篡。   前端越放开后端管的越紧吾,如果费率市场化以后翰霸戈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弧沸溅、整体亏损的这么一个状态沟裴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施擂。   实施步骤品。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的创寝伺。到今年6月30号为止彭奈陈,第一阶段的改革基本完成了杰红,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外别肪廉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纽驰淘,不同的索赔历史对应不同的费率邓惮炬,不同的车型对应不同的费率岭讹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竟捣,这也是改革的目标碱墙,首先是平稳过渡歌季屎。   下一步卷,费率科学化反百、精准化卯填、精细化程度会逐步的加深论无挤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磷柏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下特思,经过一年的改革试点抒县非,消费者从全国范围来看煎煌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涂才塑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猛楔,对于高风险础弛称、高出险的消费者挨啪簧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了附斑响,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柔祷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率博鲤、道路交通安全水平都得到一定的提高氢剔。   从行业的整体情况来看釜蹬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舱,增速营改增以前是11个点革,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稿,仍然是持续稳定增长剐告,这一增长是在保障范围扩大闲袖合、车均保费下降的基础上实现的静方,车险行业的承保效益基本保持稳定退郡面,综合成本率是行业常用的承保效益的指标施逆,两个点的承保微利扯联。   在保险行业层面来看拢成妥,公司的定价水平扦路毖、服务能力在稳步提升的冯俱劫。外部正效应也比较明显汇泡辜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点氨层刷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艘菠东。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煽棘咀,大家开车上路更审慎了任橡吨,小额案件在索赔的时候可能更理性了谴放补。   下一步工作颧闪篓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饲唾色,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妒痊,也就是说除了违法犯罪不赔示,除了不可保风险不赔丘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险么钳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄屯乘帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晒鹃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窍坛、不同的投保人幕、不同的车型价格的差异会越来越大懂累溅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仟辟,更好地提升保险公司的核心竞争力洗施杭,也更好地促进道路交通安全享化吨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活管。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曝缉腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬让纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩槽,力邀政府勿荆、行业查、企业咯嗡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见班估蟹,寻求产业发展有效途径佰妓擎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吾腿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗣恼。第一坑急,SUV这几年是高速增长滤饶,我们做一个判断菏递,这个高速增长就要成为历史了溜,往后没有这么快了烙核班,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粉淀,份额还会提高某拔奉。第二络镭梅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势手衅,就是份额和价位双提升稗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化途酒,之前是低价位提升份额汞醇殿,这次是价位在提升隙唯、份额也在提升妊硷。而且我们判断还具有可持续性廖敖。第三歧居殿,汽车厂商将会由过去的辞舰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钝、弱者更弱饰久,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组际跺能。在此主要介绍前两个桑谰何,因为时间比较短苹铝械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势葡。从图中可以看到弄刻使,从2007年开始侗,SUV进到了一个高速增长的阶段怪排帆,连续九年年均增长率达到46%唇廖,今年前七个月也比较快跨,增长38.6%己额。此外剖矗,市场份额在迅速提升搐悼,今年1-7月份市场份额达到40%痊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乖,过去几年每年4个百分点顽呛凹,去年涨了8个百分点集,今年1-7月份又长了4个百分点免,自主品牌SUV占自主品牌的60%蚕呸,SUV全面热炒楼,豪华车既替堡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碘撕篱,下一步还有空间截漂嘘。从这张图可以看出精秒,一般的合资品牌蹋,SUV比重还偏低羚燎隶,豪华车和自主比较高啪倡牵,不同级别里面SUV占比较高谋特簧,不同价位车里SUV比重也很高镰狗剁,还有一线娶、二线庆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娃葱,不过一二三线的比重是去年的数据蹭恼狸,今年前七个月是四十了褥次,今年没有注册数据可以看得出来舶乒。   但是霜,我们说这些年刮,suv领域基本没有在空白市场慈律。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毋,需求就会出现放缓的趋势凌镜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辜豪赏,2012年-2015年逐月都是向上提升的霖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走道,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嫩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漓嘶通。相对于去年线,虽然今年全年涨了5个点鬼检腾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虾衔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滇。   但是桔扔柏,我们说还有增长的空间短逝介,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点得屁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况较,大家可以看得出来沟邻息,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孔,大约在20%左右赔茅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国靶次、加拿大旦前、俄罗斯这些国家暑。这些国家总的来看是地广人霞允ば睢,SUV占比比较高俄,人口密度比较高的SUV占比比较低叹双,但是也不完全成立酵斧菏,韩国人口密度也很高但是SUV很高假炉灸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狭拭,这不完全成立沫,这两类国家的情况是存在的势霉。   如果跟美国相比派惋普,美国是把皮卡不作为乘用车翅房滤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹤卢瑞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哭,与宽口径比还有11个百分点膊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桔疙獭,五十多不一定是峰值点炭。   另外扩挡,欧洲这几个国家杰辣爬,虽然SUV占比低拘,但是比重也在提升派,从8%涨到25%酷蔚,SUV的热潮是全球性的篱需溺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陆渺,美国储间、加拿大这些SUV占比高的国家涧办姜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高步奥繁,大部分来讲可以占到40%左右畅擞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贾睦,欧洲这些国家就是两类吾校,我国应该是随着美国擞杆暗、加拿大馆、欧洲这个情况伍杀,因为我们已经占到40%的份额了勃,如果按这个去计算刨筋蝎,中国的三厢轿车是48.4%戎胎,还应该有十个百分点的下降空间究,下降去给谁阶恰?基本上是SUV尸购,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂拿家,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衅惟斑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点外即缕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吮,这就是我们对SUV的一个基本判断鸡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化精丛,就是份额和价位双提升渺比料,这是非常不容易出现的一个现象公去寒,如果把它拉得更长一点看炒暖拨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段齿困,2000-2010年连续提高了畔,最近这几年不太好鄙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升底希楔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驴潞磷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侗叙,2004年鞭窟吨、2008年介、2011年撼蔽狮、2014年咯莆,其他年份至少是相等的巷亨嚷,大部分年份是比它高秦阶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荡椽。   现在一个更积极的情况来看弯料,就是我们的份额在提高捌,如果以总体的市场为100的话鸽船飘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碎探侩,如果以生产量为一百的话小号,我们的自主品牌已经占到了35%哎卵,其中提高最快的就是SUV郊咐轻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聊醚,它占到了一半以上的份额抠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饶戌蔚,以轿车为一百靶鲍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莆百,连续几年都在下降拿,轿车竞争力在下降兄。但是自主品牌总体上的份额在提高录。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冬沧捕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓖,这个销量在提升评,低价位的车销量在下降谴此,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舷,增长最多的就在这个5-15万区间逞。以自主品牌自身为一百的话费,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%排,现在只降到了3.4%蛋,而5-8万的车这几年也在下降腻,增长最快的8-10万的车和10-15万的督,这两个价位上涨的是非常的快獭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霜淬辖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%累,自主品牌的车价格明显在向上走泰孤裴,这是一个积极的变化浑。   另外梳弹申,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裁蹲, 10-15万区间楼矾氦,自主品牌在里面也占到了28%层,这个变化是很积极的丸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拖陵,最高峰是2013年213万爆梳,去年降到164万舒讹分,但是SUV在迅速地扩张息旁殴,大家看这个SUV的比重补翰,原来是二十多万辆悼苏,去年到150多万辆暮恃,右边这个图是10-15万刹体,更是靠SUV在拉动的写滴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赶蹦,这是一个非常大的积极变化疵魔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慑,这是GDTop的一个调查数据鳞魔缸,这个一百辆车出的事故故障率砍,自主品牌在2003年有四百多个事故吐口长,合资品牌现在也在下降炒,这两个差距正在缩泄刑椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的波呕珊。   从产品的角度也可以感觉到惧,最近我们的一些新产品像奇瑞哭律誊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价愤卑吃,这就是一个积极的变化鸿墨,这就预示着我们未来具有可持续性浅。而且可以看出台蔽熔,如果以前二十名产品排名算的话檀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辰廷,一个长城C30一年卖了15万辆左右赫裳,前二十名里面我们有两个壕。2013年更少一点唤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袭,前十个里面已经有四个是自主品牌的薯农捅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面葡忿道。   这几个发展量比较大的企业俺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盛,这也是积极变化柑变,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赦苇缅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城啤,国际市场南美洲腺、亚洲汰犯、东欧潘粕盼、非洲是迅速扩张的市称境病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戈版,我们产品出口大国全是这些国家舷啤忙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家方皋献,跟我们购买力差不多惕,人口加在一起12亿袖膳葱,跟中国市场差不多芬换诲,换句话说中国市场去年卖了630万辆么糯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承呒陡濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顷伍两,传统汽车大有希望陈散,至少应该平等地分配国家的力量姆鬼们,在传统车和新能源露瑰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斧裂囱,力量投的也太重庆杜,下一步要对传统汽车给予足够重视桑甘,它完全有希望获得好的发展保。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酥,以前是高速取操,未来是中速缝,它要抢别人的份额诲。最近两年这个数据可以看一下咐,自主SUV晃迫,连续几年50%-60%的增长南,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谦垂,这就说明这种竞争关系在发生变化陛篙工,这是一个灿坊漠。   第三个观点我们就一句话带过了狮,汽车厂商的格局要发生变化斑靖,过去是大家共同进步淡的、共同分享发展成果握滇参,因为有年均30%多的增速七喉踌,最近几年速度已经降了年均降到11%了城玖桔,未来还要下降洽啃,大概8%左右或者稍微高一点哼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沧位秒。另外合资内部也会竞争弘,自主内部还要竞争堂钳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裂,大众占到33%视磐混,最高占到38%叙吨,就是中国销量占到全球销量蛇涧,宝马梳笔称、现代抗喀微、PSA都占到了20%倡,通用15.9%示烫,如果把它的微车也加上超过25%嘉识溜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扯乡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攫办拨,要么是维持全球地位通用探,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韭,大家对中国市场都高度重视试,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢概,我的速度要比别人的速度高完科,所以竞争更激烈咕混心、自主更不用说了纳堡宪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌隋,大家都给予很高的期望冗疼,未来我们说竞争会非常的激烈韩,而速度又会下来突喀,所以未来的竞争格局跟以前不一样崇履面,以前叫分享骇兔妇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲤幸突、弱者更弱测冕,十四五就会出现兼并重组挥行,如果我们放开让更多的企业进来素,我觉得这个可能局面会更快括舒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沪,最多明年还有一年乾撮,但是它的速度比平均速度还是快一点冈屏,自主品牌大有希望盯谁,我说的是传统自主品牌从纤,传统汽车还不是新能源汽车钎屑,另外格局会发生大的变化衔哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫宛乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙薯冕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糜奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄撕,力邀政府翘焕蚕、行业隆郴芦、企业培夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍水咯,寻求产业发展有效途径湘。   以下为福田汽车集团副总裁晦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录显饱漓。 福田汽车集团副总裁刮爆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陡伤梧、各位来宾阶痴、女士们吉笨、先生们跑吵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懦荆,能够跟同行材掇钒、专家做一个交流学习泰济表。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豌旁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享废。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窖。从全球战略的视野来看勤,乘用车的全球化特征更加明显怀暮,很多轿车的平台会在全球市场销售涎合险,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盒。举个例子梗,如皮卡辖镭,在北美皮卡占整车比重是很高的汰,但是在中国傅轨,在欧洲咕皮孰,皮卡的量就很小饲。另外又如轻卡危帛,现在它的亚洲化特征会比较明显萝。还有重卡溪,在欧洲都是偏平头的唱,北美则都是偏长头的蒜撵。所以商用车行业的区域特征很明显纹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的律舜。而在中国市称缤睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁┕!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的府,2010年达到了一个峰值429万辆森姓素,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抚躬,去年是345万辆泡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荒踏,主要的原因就是因为重化工行业菏,如煤炭健铂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卧轰。另外整个物流行业的效率在提升讼界仿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泛。   随着市场竞争的加剧捕翻,行业整合也在加速鸽盼驼,份额由2010年的44%提高到2015年53%晾,再看一下今年商用车的情况帛,今年一到七月份销量略微增长履垛谷,整个商用车行业增长2.4%谩抹阂,我们判断是过了低谷诲雄,所以下一步会有微幅增长澄静倘。2.4%其中主要是载货车贡献的雌,同比增长4.8%梧,客车受微面的下滑荷温陡,导致载客车下降了10个点苦瘦。   关于未来的商用车市车荨,我想从四个维度分享一下我们的判断辛。   第一是从宏观经济层面头,从金融危机以后绒癌,全球市场增长的趋势是慢下来的培筏,乘用车商用车的比例现在基本上在8棉狗赊:2埔旦,但是进入“十三五”之后我们判断蜡稀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潦净,商用车因为是物流工具的企业降秽,未来会有所好转动未娠,但变化不会很大峰。   从技术层面来看揣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0榷,现在正在快速进入智能化的3.0时代倦惰麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称快的棱偷。   未来的商用技术主要围绕着智能化坤、网联化蒙凰、电动化缓龋筋、环保化来追求汽车的高效臼酗库、绿色钨蛇患、互联和安全斜故热。   另外从中国的政策法规来看夕汾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动味,从客户需求来看瓮农,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莆,推动了中国新能源车的高速发展堵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帮沸,同比增长102%宦,其中纯电动客车3万辆杏陈,同比增长176%溜。未来在城市公交以及城市物流鸡粗就、环卫等方面恭,电动车还会有一个高速发展挖镰酮。   下面分享一下福田在科技创新砷、转型方面的一些经验和做法嚏。   在商用车2010年达到高点之后拴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荣编,加快掌握自主研发的核心竞争力拣。通过五年的发展来看甲茄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堕弟。福田汽车目前的研发体系是两级全梅,一级是福田集团的研究总院谎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桨廖,曹博士也说硕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹋煞肉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兑晨含,是一个二级研发体系坚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辣霞、整车的集成以及幕挚眨块开发和整车测试的三大核心能力屎碎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糙、康明斯等等合作单位进行深度合作能、改变和创新堤,推动整车的技术进步促提。   在转型方面讣,我们这几年主要围绕着几个方面捣弦醇。   第一是产品低端往高端转型毙,在“十二五”初理浅凄,我们的高端产品占比不到20%细,我们到今年年底高端产品能达到70%罗脸。   第二就是从国内往国外转型滤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畔记。我们连续四年商用车的出口保持领先兑会,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唇第。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸿让。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辨票,另外为了解决汇率和贸易壁垒谷测侥,我们在属地产业化方面做了大量的工作匡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设似扮模,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舌。   另一个就是从制造往服务的转型信,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色答洁糙,在“十二五”期间详,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贾煎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寂许。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恐膳彻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子那。福田康明斯通过这几年的培育峡潘挠,不管是从业务的规模麻橙、收入极摆、利润现在都发展得非澈继溃好庞躬,另一个他也对我们福田汽车的整车揽啥,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉即梗好的支持舌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新囱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目枫感肠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抒焦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穆谷懦。可以说尽管卡车的量比较形椅睢,但因为排放比较高碾,另外一个因为运营的里程和时间比较长盒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彭当。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抢培,实际上物流的效率还是比较低的扳。基于这一判断班,我们提出了一个“超级卡车”的项目韶肖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氛握,通过这种材料的智能化咐、材料的纯电动赴酬挛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色路螺稀、环保吗姜沁、节能汀镀、高效放痕侧、安全锹缴香、智能的超级卡车辞成疗。我们的目标是要实现降油耗30%秀苇,降排放30%味晦,整个货运效率提升70%楔翁。   另外是关于福田汽车的车联网技术垦继夹,我在福田分管车联网业务嚷矩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毛始,因为乘用车是一个消费品畅路惋,买车和用车的基本上是一个人极谓,而现在主要是用来出行的奢睛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焚惮,但是商用车不一样壬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桂娄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晦隋交,驾驶行为各方面的安全市,另一个就是乘用车是一个地域性的车拾澳,不像商用车需要全国跑堪簿是,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伺,过两天跑到海南去了虽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菩递。还有商用车的故障率驮,因为它的工况复杂授娄,商用车一般具有轻载蠕缄懒、标载和超载戎,但是对轿车一般不存在这个问题娠士,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惊松剐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颈。所以通过车联网对车进行故障预警巳、排除以及程序优化等方面碾含,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谋党。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理典槐却,建立与客户的互联互通放,为客户提供增值性服务撕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犊际幸、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫩几。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划浮份臣。大家很清楚扣矛,围绕着工业战略完呢,德国提出工业4.0播祷,美国也工业互联网硕得凤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略特、英国的2050战略破,中国也提出了中国制造2025虽屉,福田汽车结合自身的一些现状羡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辆弘景。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部籍癸喝、企业与企业秤、企业与产品筛、企业与客户的互联互通态角。“五智能”就是商业智能铝、智能管理房、智能汽车拨闹、智能工厂集坏草、智能制造澜。时间关系踩莲,不再进一步叙述膊洗腻。   目前瞬腑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藕锻吉。福田汽车愿和大家一道驼社,通力合作乱娥保,整合资源剔,协同发展彤观非,共同推动中国品牌的加速崛起陀晶禽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搓侵汕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕境侵迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧氏妈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府毒通、行业挤己、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟巷,寻求产业发展有效途径迁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蟹锭骋、舍弗勒集团副CEO脆世脓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亭揭、驰骋未来》的演讲实录供。 舍弗勒集团执行董事会成员串赣、舍弗勒集团副CEO枷谎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫌、女士们荒、先生们及并,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冯傻舜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吭澄捎,我们的愿景哩雷畴,是如何来推动我们未来的出行和移动辖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容害荷辅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史废。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牟,我们是一家领先的技术公司拷,在全球都有我们的足迹桔,我们一直致力于移动盟翔妨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斜悸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牵。   舍弗勒一直致力于创新帽瀑道,也可以说我们成功的因素是质量骋斤劝、技术和创新棉嘉。我们在制造业方面有很强的实力婆,在系统研发方面投入非常大团。我们创造了一流的工艺和技术蜡疗雷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谩惧禄,今年我们在德国获得了一系列的奖项矩士京,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品督谦。   就像很多其他的技术企业一样冲帘想,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域皇狠。第一是环境友好型的驱动郊,第二是城市交通导靛技,第三是城际交通死堵,第四是能源链郸藐伤。比如说大家可以看到拣瓜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛司,人口结构变化非扯鸦徊罚快段钠妮,老龄化社会已经展现在我们面前似稠亮,技术变得日趋复杂裁,数字化技术的利用领域不断的扩大慑泛女,我们需要找到更好的方法来彼此了解阔淳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醛。数字化是一个关键哨栓,另外就是环境方面揽凶、可再生能源还有资源的可用性椿精,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赏歇贰,资源的短缺也是我们要去关注的推扇。   再看一下经济的趋势瓤睛拓,我们现在处于一个全球村据,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘎催芦,这些是不一样的渭匿。另外就是可负担性的问题耐毫怂,我们要为客户带来更多的价值呈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逼圭画,这些都是我们要去关注关心的茬泥绣。   我们来看一下未来的战略哥,主要涉及到四个窗口哨椽。   第一是产品本身恳,我觉得对于汽车产业飘酪崔,对于机械制造产业来说都是非常关键的陈蒙量。在这个领域/行业第能,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腐嘉,要减少对环境的污染逞。   第二是当我们制造产品的时候随,或者制造产品元器件的时候焙,要关注它的功能苗捻斑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悔、城市的交通串,对于汽车以及对于我们的供应商驹拟,可以为汽车产业提供什么样的元器件本便典,这些都是我们要去考虑的喝韩。   第三是城际的交通汝型,涉及到比如说航空儡塑、高速铁路的一些竞争刀玻矮。   第四是能源链的问题腔泊,我们有什么样的能源是可以使用的翁萄,我们将来的交通工具运用什么样的能源阮刚,这些都需要我们考虑观。   看一下将来的动力总成灌哥斤。我想给大家传递一个重要的信息惟惦,在接下来十五年时间里客,从全球来看氯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成艾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拖。   但是现在也有一个趋势发展得非炒苈γ妫快幕,来自大众和奥迪的这些厂家梯刀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车底刮。到2025年嫂柯五,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侨秒,也就是200到300万辆的纯电动汽车夸,所以到2030年可能会是一种不同的情况酬贾槐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况委库。我们还需要让它更加有效一些蒋逢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犀,还有电池或者是燃料电池等等幌樊,这些都会占据越来越多的份额阶套骄。对于我们汽车产业来说非常重要衡寂,对于政府来说也是非常重要的瓶朴盲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谐饰,比如汽油长略,还需要考虑其他的一些燃料红,或者是人造的燃料等等眯,需要考虑更多类型的燃料槽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攀访俄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豁牵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车法伎伎,包括48伏的解决方案庞,它主要是对手动传动系统的电动化猩菲比。我们需要首先实现这部分的电气化瓢搞损。另外我们也需要对离合器实现电气化浩浚,也由于推出电子离合器菊。另外我们还需要进一步提高效率薄饰。也就是要进一步推出我们的混合动力谋缣ǎ块48伏系统抠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳胺豢牛块的解决方案杆勺和。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泌填尺,针对高压的电桥驱动解决方案啡锤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案识奈床。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统记,以对其进行电气化处理突。如果将来我们有纯电动汽车的话实雄揪,它的电气化程度会越来越高韧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麻律刚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毛,因此我们需要进行标准化刀齐,标准化是第一步拧抵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炯,或者说是一些部分的臼矗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案故。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钱。我们也需要减少车辆的整体的质量遣,主要是成本方面是一个重要原因挝期瓦。如果需要建一个标准的话安别,我们就需要有更好的一个平台识,也就是说我们需要基于标准的平台嫁擅堵,或者基于标准的亩媳耄块进行我们的汽车制造罗培物。   我们需要全球的平台化解决方案惩门淬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芯侣。关于动力总成方面管祥,它的变速箱是最关键的一个部分疚懒。我们刚才提到一方面是包括内燃机稿歼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疥涝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器心拼措,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燃幢辨。   接下来看一下我们的重点产品似贾逝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面构,我们为中国带来了什么样的解决方案测杭挫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匈司编,我们推出了高压P2混合动力墓俾荆块捎喀苏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掂,我们希望能够改变它的一个变速器酱派,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谭啤刀。   通过这样的一个标准的目味た龋块化设计惨唾,它可以适用于各种变速箱之间的转变栓嘘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熟抹山,我们的这种创新型P2的混合动力牧拘┎冢块可以帮助实现不同程度的混动功能熬徒懦。实际上匡跑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撬钮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篮习评。这是第一个解决方案扭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堆尝稳,它叫做高压P4电桥的解决方案嚼,可以用于SUV或者车辆的CD部分沟。它具有高功率密度江彪诉,可以适用于不同的车型袍规,非常容易打包进行个性化设计筷。也可以用于新能源的生产雀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产票帕限。它可以让我们更好地使用内燃机盆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烧泌,这是我们两到三年前开发出来的磷。也是考虑到了中国排量的需求卞,或者是新能源车辆的需求相详氖。针对这样的一个需求楔巫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燃视,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杜,我们中国团队也为此作出了很大的努力偷斑刮,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓣。   另外就是在变速箱方面诲,我们也推出了一个新的解决方案箔且扒,是集成干式离合器的DCT变速箱氰耪,机电一体化离合器和齿轮执行机构细世栓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晶寥饱,对于工程师来说誊,我们都是非常理性的裁,但是有的时候我们需要具备一定的感情莽办嫩。对于我们的汽车技术来说捍拨啃,我们一方面需要理性醋,另一方面也需要激情乖譬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虏。针对方程式1的赛车碍梧贸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衡抱竭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烂瓣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仙典栖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶钉粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽心。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽盼肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穷,力邀政府透、行业临、企业怯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经刑,寻求产业发展有效途径伺散。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伸、副总经理 吴松发言实录瑞光嫉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事围顷、副总经理吴松   尊敬的何部长钵、朱总惯,各位嘉宾惩湿舵、各位朋友完,女士们弹、先生们黎兔潦,大家上午好缺。很荣幸参加这次论坛怖,我上次参加此论坛还是2011年勾文,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迷妥,那时候传褀刚刚才有这个名字沥锚副,传褀的保有量不到一万台孩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗡侮苏,这给了我们很大的信心和鼓舞筐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹃忿。传褀一直也在努力双旦布,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剑耿褥,年均复合增长达到80%钒。目前市场保有量达到65万辆猎巩鞋,已经成为集团利润的主要贡献者之一侥。   明星车型GS4持续供不应求秘稀滦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矢拳,而且GS8与GA8同一平台牛瓣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泰蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到项毋锋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛避换,对自主品牌的支持盎悍芹,关键的还是坐铣堕,关键的是感受祭骆,关键的是多提意见氮俱恫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心是池,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌结。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杠。我做自主刚刚回集团默蟹,将近9年半的时间雹览,从不愿意干到喜欢干楞菲刻,到对自主品牌依依不舍位,到对自己找不到定位和方向溯牟,感觉到人还是能做一点事肆匹挥。所以这在这里借这个机会垛,感谢在座的我们各位嘉宾鲁炔多、各位媒体的支持摹茸,也感谢传褀团队的支持味超摹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力山啤兴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持当甫。   我的发言主题是构造改革创新驱动巧陈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沥。一个方面汽车产业发展形势分析娠,前面讲了很多了恫,我就不多讲迁杀挫。   一个态势是稳步增长肖,但是全球增势放缓翱。中国汽车产业发展仍然有空间零饶,仍将会领跑全球汽车势塘帅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堵步借,中重型商用车达到400万台汐日,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%项。中国汽车销量将达到3140万台懊巴,我预计可能还会再多瓢裴,关键是结构看你怎么改竞杉叼?如果要参与全球竞争蔡趟呕,那重要可能生产量还会增长盗领,复合增长率将达到4%沛恕。   第二个特点浑陈复,优秀自主品牌加速成长常,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窖斧庞。中国汽车市场发生了深刻变化板,中国品牌迅速崛起赴委,优秀自主品牌加速成长谜刑谋。关键是要产生优秀中国品牌梅控列,不管是哪一个企业告,在现在这个环境下弊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伞妮,还有我们何部长洁,这么一批老的汽车界的前辈癸歉梯,到了这个会场又在用行动来支持碎识享。大家和我们媒体各个方面的朋友对收,大家坐一坐隆酞贸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娥就毫,差别在哪里诡查?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咕。关键是中国人要团结籍巧嘎,不要互相贬低梁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幢丘缴,抓一到几个靛掠池,不要想象太多孪撅,我们从来不怕想象拆发椒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沏,坚定方向遁丹。   那么数据也说明一切寸,2015年很多中国汽车加速发展瓜肥碱,行业整体增长率为7.3%的情况下递,中国品牌乘用车增长率达到15.3%群上,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卫邻,相比去年又增长了1.2%百分点芬殿鳞。而且自主品牌抓住了很好的契机滥彭,在SUV里面我们是防守的日,是中国品牌先站住位置菩辆蛇,合资品牌再进攻栏闪,再加上周围的环境变化显光,所以在SUV里面我们一定要全方位发力双浑,占据主导承,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钡裂屠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人虐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙纺,统治了我们的各个方面瞪戳。我们展开进攻是非常艰难涟,但不是说不可作为连,要选择时机搔掠。我们要在中高端里面取得突破煞桐绞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咖,这是韩国人讲的肛浩鹤,不是我讲的钢捍。他们说枢逞殊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抡歉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喇,如果不选择是对自己的不自信邯闷,这个不能靠强求胳颁寡,靠品质苫稼、技术嗽、新能棘嫩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品评貌。   第三个阂圭苦,汽车消费升级和资源制约间,也迫使汽车产业需要供给侧改革登稠熊。不但要有好的产品蒲席,而且还要有低的成本倘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贸酚。在汽车需求方面楷蔡吹,80顽镰茂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军突恳淘,个性化柒侩、智能化兢、体验化等方面的需求还在不断地上升瑟嘿吻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凛。不管怎么变化巢穿儒,满足顾客的需求爬豆,满足抓住市场的脉动刨,这个是关键点耗。而且资源供给方面稗伎钦,现在的人口红利逐步消失派,而汽车不是简单劳动穷俏兼,是高技术情况下的技术劳动痘成淘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刚,我到那些国家去考察过呕,没有中国这样受过良好教育将,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搭,那不是每个地方都有的寐。有的地方上午上班第吹鞍,下午到时间钱一领就走了嘿祟昂。所以对一些合资品牌来讲腊履,中国也还是蛮有魅力的闷踏,关键是要拿好东西出来胶,才能谈自主肆。   当然工资涨这是个客观事实啦瓜凌,2011年的时候4.1万杜泊辣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洽茸,这个不高的拍穗,还要涨搁却。农民工那么辛苦去扩,给他一点钱算什么慈粳。但是钱从哪里来暇敞?我在传褀亏损的时候诚,工资涨得慢硷雄水,但是想办法补贴辈。这几年别的都在减飞,就是员工工资不减昏去,但是效率要提高船,要杜绝不干活的人匣,最后挣得钱多寥瑞,干活的人还没有机会泛,有钱的人天天有时间去议论蜂掠诞,没钱的人在干活播袭,这样大家积极性都没有了顾。国企的弊端就是这个持。   那么在监管方面岁,工信部刚才也说了茫,我们的司长也说了碾茂诽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捌怜,在供给侧这个方面要下功夫挥蔑柔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聊艰,作为五大发展理念之首囱,当时这个报纸一播五大发展理念毛杭妙,那时候我还在乘用车膜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楷瞧醛,这十个字戊冉嘎。为什么呢曝捂?因为没有创新就没有一切讲匣垃,没有协调就调动不了资源衰柔,没有和谐的话破违匿,共享也很难揽途啦,大家不愿意跟你干苔全森,我是不相信英雄的论筷从,但是特定的时间会产生一点烙妻,还是要充分调动群众的精神拒剩娶,各个方面全方面的参与趁,企业的成功除了它的领导者的作用粹幌,更重要还是把员工的积极性调动起来功涪,人民群众才是创造历史的动力棉涤聊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肆,需要我们从技术管理鹃箩罚、营销奔损、品牌痞赎蕉、产品袖、服务全方位展开创新汕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纳,来推动中国品牌进入全球怠,成为世界品牌辖。   第二层戌烽,汽车产业供给侧改革方向与实现斤访嘘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肖。   首先眷,在自主品牌方面丰谐卸,我们是追求全球视野开展正向开发靡朗,坚持以我为主的构造核心颇帽梗,组织全球资源缎成平,开放性自主研发模式典刨,掌握核心的竞争力赋,获得了可持续发展能力棘姥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拐纬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虚肮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了土判,我们的生产能力标准是35万呜浆,但是预计今年我们的销量会超过35万芯爱,有可能达到38万莎,当然如果制造组织再高一点盯份莆,可能40万魄玩寝,也还是有可能蜂付糕,但是大家别报到40万啊弗坡。这是有体系弘煤干,有制度保障的莎快,有员工的全程的参与乒溪畦。一个别的企业的人到这里来看侗,他说你这个企业为什么增长这么快纳,没什么别的龟沛,员工的积极性调动起来了揉,他们说哩痴顺,我看到你们的员工眼睛充满激情衬浑舍,因为人天天在干活的时候就会有理由叫,如果执着地做一件事情带有一点追求槐,那就有远大的理想处。   放眼全球霉,在开发方面整合全球优势办腐,实现研发的全球化峨兰虫,人才全球化啪雹圈、配套全球化千嫡。依托国内的研发资源筷卿,充分利用国外的资源开展研发资源整合寝欺,打造企业自身的技术体系食纱。我们用了将近五六年的时间侩,我们确立了G-CPMA跨平台牟瑁块化架构龟杯,我们第一代的产品是引进消化吸收衅,第二代产品已经完全进行了提升长杏藤,但是没有否定第一代伤,掌握了数据链骆,掌握了开发的流程避。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僚麻。实现了一个平台可以开发六七款车型伴绰,实现了多个平台车间的相互有机关联邦,实现了车型的变化多努盒,开发上市快赂挺,质量易保障身伎,低成本躬盛溪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顾袱篇。   第二个痘弄乒,坚持质量为先标窜,推出精品车型蜜鼎彻,提升产品质量丝幂,加快自主品牌产品开发的编强,提高汽车供给侧水平社,推出符合时代的互联网化的产品糯怒。打造消费者喜爱的精品车型唉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织救坡。实际上汽车不管是新能源也好豌目嫩,产品的三大特点步,一是颜值不好看别人不买花,第二是品质粗伟翅,没品质也等于没品牌弧,天天出毛病心里不愉快崎,第三是性价比愁俗,就是靠成本某绞。我们的员工不需要培训就知道品质捌,因为好多从合资企业来吨板河,合资别的没培养电澈,就是对品质追求容闹趟,结果就是成本搞贵了夹疤,把品质先过关单,回头成本再来逐步下降蒂外。我们第一个解决的是品质碘超烧,第二个解决的是颜值氦,第三才是考虑成本必汐惶。成本烯鸡魄,供应商的成本我控制不了穿,如果今天在座还有供应商的话牡廖谴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羞融成,还是有这个机会的瞄茧暖。但是我建厂可以控制汐缎,我们内部的生产流程工艺耪悄缉,我会重新再造乖,这个我投资减少了武赶,今天也披露一下却,我35万的规模最多可以干到60万竞。如果创造性一点可以干到65万丘,总投资50个亿泌,含整车加发动机题娘,这是内部数据受,来给自主品牌共享荚伺。   包括一些模具加在20个亿拒、70个亿死藐表,最后的结果我都不相信诺授漠,实现平台化亭缔深、公开化涟混、可视化荆,让所有的东西全部依照规则阳光推进谷痪坞。现在我们的供应商也很满意琅窝聊,社会上也很满意丹顷鸿。这就是在体系烩,在这些方面的作用力婚巫敖,防止一个部位一个零件沛,一个车就不同零件不同标准累睛,那怎么做骂,永远做不了好车男诉。这个要感谢合资养成的规矩冯。但是自主也会给你更大的动力佰盘第,动力是在研发凸戚,其他方面再有作为丸。所以我们是国企的平台勉成捶,民企的效率骗硅,合资的流程芒叹料,这三句话就是这么个意思铃绥。   第三个鞋茅毁,坚持智能制造打造智慧工厂寇百托。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂必,实现占地面积的有效节约称磊,我们的合资企业临,广汽本田在推进第三期的时候膜苍涟,就是根据SSC这个原则唐含。SSC的第一个S就是小型small懊,即所有资源空间最小耙伶揩、设备小型化;第二个S是简练simple缴税狭,就是除去浪费穆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑并燎,complete渴嗜婚,以追求小降矢姥、近逝瞥、短锣渺继、轻挞蠕阀,最合适的自动化谎磷、墓〗矗块化漂驳。所以广汽本田第三工厂运用SSC美少蔡,它们的车间占地面积减少45.5%篇钉莲,投资减少26%降布,跟它的一二期比肥兰,能源减少了29%爸焊陈,成本节约了21%北勃江。   第四个坚持管理创新镁,开展构造改革坎圈愁,主要就是我们广汽丰田郸悉,因为我原来在广汽丰田发动机宦蔫跋,我9年就去丰田一次沉,去发动机只回了一次弯拜,因为当时这个地方环境太好了凌九,我怕一回去又不想搞自主了屉评酣。但是鼓励我底下那些员工经常去鹊,去交流答锌,日本人也还不错誓爽,大家都交流片江。但是技术是交流不来的汞,思想文化还是可以交流的缔焦感。最近到丰田去了一下掂拉,大有感受颇急,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尚绢,它从最关键疯揽、最基础的制造环节入手瓦,开展生产管理创新城歪粪,从制造轴归何、供需轴拒篙、采购轴出发炭莲,深入开展构造改革绩碎,实现全员参与窜画,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趣截焊,充分调动员工的积极性晒露、创造力倾卯躺,取得了良好的成果队。经营绩效方面浇篮痞,今年的销量增长不多掣,但是利润大幅提升啼娘聪,生产效率显著提高刀凌白。人力绩效方面吨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琶扁,管理体系与生产流程更为完善希、合理失春洗。   通过改构造改革峭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佳蓬芭,根据他们的预计冀,已有的数据蹲栋灰,2017年单台不良率预计会降到0.01%携呜,就是万分之一拷秘澜。而且现有的工人总数减少1600人娥仕。就是现有的存量也可以变化疆旧,他们现在不到一万人漂翱梅,要减1600人疽,它新建的工厂悍,员工还是要招的宋,但有的还是要走炕躲非。就是用减下来的人把他投放到这个地方逃。   第五艾挺,坚持体制增效蛇硕队,强化体系创新娇睹。既然这些企业都到中国来了坎胚炼,有机会为什么不学一学呢问?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下合,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梢戳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式硅,广汽本田精益管理搪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毋。为什么搞一个广汽生产方式贤?为什么不造一个丰田呢诚肌沫?这里面要说一句丸,丰田生产方式你不能完全去学牧设,条件不一样锑透泊,环境不一样沪挝,人员的基础素质不一样风,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚀导戮。你学它必须要结合自己巍价墒,连日本的企业去学它的错拜,有的好多也不成功檄,当然我不能妄断晌,这是从资料摘的席厘,不是我说的挛。   第二个桅,我主要员工整车从本田来拜佃,发动机从丰田来浇,也有一部分本田限拆卧,两个企业不同的模式怎么办凛?发动机就要按丰田来醒惺,从头到尾来镭,坏的不学好的学旗懈,整车就按本田的来竟沙。但是一个企业两个体系怎么运作呢劣懦橙?我说干自主就不能有体系惶眯,要体系就是传褀的体系喊。不管你是从哪里来广,包括从社会上来态,来自五湖四海一个共同目标辨,要干好中国自主品牌瓷北。所有最后提出了广汽生产方式辣鸡,以丰田为主结合本田戳泞,这样把文化俄、体系做好幸戊,但是还不够巩固恍盘,还要琢磨俄楔,现在体系已经起来萌耍。   我们从2013年开始策划渺啦,集团的主要领导说这个很好挥咆漠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菠锯。   所以后面我们的产能又不够了拼茸,销量又搞起来了硷粕咀,整车进行改造晤、发动机进行完善瞧哄,整车诡蜕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%花情沛,就是第一条生产线涤飞。第一条生产线上半年生产了将近16万敬捌糯,20万的能力干了16万秋,实际上还可以做薄复,全如果满负荷做的话阑,估计干到35万都没问题括错逢。极大发挥锭互,这个不进行全体系变革很难掂。发动机装配线一次合格率99%蹈痹郎,这个零部件产内库存减少70%牟氏举,厂房面积提升30%仟,原来不够用未,现在多了这么大的组织刊乓晃。库存资金减少50%避唯,更为重要的是这一成果横向展开椽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掸,它的年设计能力15万辆好牧练,8月份的最后一天有个数据困幕蹋,他们双班日产已经达到了650台茸,它的满负荷是700台炬蒂,估计9月份就可以满负荷层褂雹。这种提升的速度卫辆,全世界都是先进的草,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锤铺,它的一次合格率最高达到了93%呸,平均水平92%枯,接近丰田中国国内水平察,当然追求的是丰田日本的水平台剿菠,广汽丰田学丰田本厂孪簿廊,我们下一步也拿一个计划炭,要挑战就挑战一流颠郊,否则没意义辩。   那么我们以建成世界级工厂为准则坍骡铝,以广汽生产方式为核心楞,融合了SSC原则陪狸沫,运用创新思维全力发展智能制造技术醋饱,打造智能工厂登邓赌。我们在第二工厂通过价值流最大化锰豢股、设备智能化发氯罕,生产线自动化蝗、物流信息化撩厘宿、网络可视化午羚改、操作简单化入沧、安全绿色化聚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哆彭谓。这个第二个工厂是非撤驯粒好分蹭、非常成功的一个例子橙,但是这些都实现了储光崩。   第六是坚持品质保障露担垃,打造高端品牌沧旦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗创家,高的效率提供优质有效的供给盾且。广汽传褀通过精品工程确保产品质量极,连续三年获得中国质量骚蒙救、中国品牌第一疗婚,超过很多在中国的合作企业枢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腺,所有企业里面包括外国品牌涤号,与广汽丰田并列第八摹壤捐,比2014年上升6位耻。   第七辅慌帽,坚持客户至上苫你鲜,提供优质服务涝湘,不管是在任何情况下栋泥,用户是我们服务的对象慕了,也是我们的衣食父母蔷鸥秽,尤其是作为汽车这个特殊产品哀,我们对安全菇、对生命的一种关怀前歇,作为生产制造环节的改革需脯觅,是汽车产业供给侧改革的重要方向逛,但服务环节的创新与改革同样必不可少铜敝措,这还是目前我们相对比较一下奴抱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轨,也是一个什么机构搂,我记不不太清楚脓董蛔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雾境瘁。所以在产业互联网的时代寐报,每一个企业不再只是产品生产者唱想撮、服务提供商怜徐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沧壬,服务以各种形式融入到了制造业衔搂陵、研发设计斥逻、生产制造年藤轿、经营管理般、销售等环节蜜矾夏。有价值创造的可能筏,就有服务形态的出现违相。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喜猛弄,两者相互融合奥、相互依存歉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展截。   广汽在这个方面也展开一些工作桨蟹,我们的整车平台将联合金融蛔暮、保险骂蘑、物流枷此、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灿课冕,车生活平台会涉及多个业务平台适睬,除了常规业务平台还包括了配件商城诧琼、用品商城纠、社区服务连锁冬,用户使用汽车的整体生命周期擅,产品的购买只是开始湾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铰灰甲,这才是我们下一步发展的重点染局畅。作为汽车服务提供商麓,我们更应当关注的是用户的体验帘,以及给客户带来的价值增值感受袭,汽车服务O2O的打造室舜,也是为了满足汽车全生命周期的需要皑拍宏,以及品牌和价值进一步提升的需要侨。   第八归澜,就是通过这些改革骑官,整个广汽集团范围内的成果副寝蹋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筐,同比增长28.8%侯汲、29.7%醚挪巳,比行业高出20个百分点我促。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匆,同比创下历史新高斑骚。当然传褀在这个里面那是贡献更大静,1—7月份销量已经突破19万缓幻,超过去年全年道,加上8月份最近的数据揣,今年全年的任务22万已经完成了呛,同比大幅增长143%心辛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杆查,位居第303名弓撩,比去年排名上升了59位皋葱攀,整体实力大幅提升缺。   第九家鲸,就是广汽集团的发展十三五战略纷捕。简单地就是一个内部协同创新齿,外部开放合作妙,这是总的原则妮么蹦,全面实施结构性改革邢补食,实施一五一三的战略膝骡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酪,这是一个保守的数据兔墟儒,因为传褀搞不好就过100万锯,前几年说传褀100万霜辛裤,别人说吴总俺铡,你是不是在吹牛狙,现在领导嫌我100万都少了撼锑渐,拼命把产能都整合过来了逼淀冈,成为先进的汽车集团瘁汕,做强做实研发整车零部件丰、商贸服务和金融服务五大板块穗瞳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毋,实现自主品牌事业的跨越式发展泄呐交,全面实现一个“三”卸,就是电动化拆妒、国际化详胁撇、网联化三个方面的重大破男。   各位嘉宾未、各位朋友兴靠呢,女士们亮、先生们邦珐,在需求持续升级贩,资源消耗的情况下宦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓薄梦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端题面陆、品质优先酸、创新驱动的发展路径规唤,坚持正向开发钝,提供优质产品栓彤,坚持智能制造梨讼,开展管理创新促,保证服务水平笆惜,注重品牌高端化廖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花现畏白,共同推动中国汽车迈向新的台阶日,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球崔谈翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  今年3月苗阶,借百年庆典之际歼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玩,即“智能互联”讳版、“绿色出行”和“自动驾驶”嗽哄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妈。随着战略的提出锨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铺效,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帅哦。在这其中弹嫌,“人才”就成为关键问题弗宿。为此怪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕册,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睹。   根据沈燕的介绍可以发现栋冲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妙狮遣,涵盖计算机莫、工程学停、自动化淑、金融等多个方面茨绅耿。她坦言愁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈为故确。因此围勉道,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹿。”这其中包括互联时代的在线招聘号,“例如我们利用自己的招聘平台炯墓惠、Linkedin藕副、智联招聘等在线平台吠驾,以及大学招聘蛋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘篙番肺。”除社会招聘外腹好,宝马也会通过与院写合作逞,提前把学生引入到企业中斧,专门为宝马培养人才羡窟窗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作门,举行“宝马同济日”这样的活动辣。“去年我们就以互联驾驶为主题涤佃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窘儒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习村事射。”沈燕说道古渤。另一个重要渠道假簇玖,就是内部员工的推荐角裙幸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庭舱来,让每一位员工都变成职位大使盗,在朋友圈进行转发传递便。   “我们对人才的要求诡处,在能力方面最重要的是对业务的了解程墟。这不仅包括对业务今天的了解幌爬,还有对业务未来的了解堕梢。要知道未来战略方向是什么稀,需要什么样的技能灸慨。 ”沈燕告诉记者韦光,“此外侧居,我们对人才的要求是不仅要了解中国煌忍,还要对全球化有所认知蚂。随着技术的发展榷芦瞧,我们对人才的需求呈现‘复合顶拌,跨界’的特点句关雌。但是内钠,这类综合性人才很难直接从市场上获得灸佬犬,需要我们进行入职后的培训烈。 ”据了解文苍,宝马(中国)每年都会根据员工表现步,提供给员工出国培训以及交流的机会袱碌芍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流独敛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佩缮兰,以拓展视野荚率,提升能力皑倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攀敛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毁慷替,吸引并拥有了一批充满抱负未谁峭、专业的本土化人才骂。而面对未来肮,本土化人才也将承担重要职责培炭公,“这包括为‘在中国拼刀寝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齿锑刚。”沈燕表示擦瞎。2012年邦事疲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题距糯,并在上海组建人工智能团队壤么爱,承担电动化和智能化的相关工作婚。另外夯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腐交笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敦井惋。 这个团队将研究和紧贴中国市橙馗隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袖怜瓜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗡熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是阀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上购卫,用“数字停、概率林判鹿、未来”为题骂阂弦,论述特斯拉电池的高密度办亩嫡、续航里程及电池的安全性骆酗东。对比国内探狡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车通,并预言电动汽车和智能手机一样顷揉,电驱动和自动驾驶注定了是未来搁刨,不可逆的未来慑。 以下为原文巩啦鳖:   关于密度和里程数犊透。 特斯拉Model S上市已经四年多了掇舍藤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磺融搪,至今为止一个都没有兑现京将泪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徒箩,里程最长的量产纯电动车匈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佃板,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汾,忽悠消费者北呻蹈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准联池冬,里程普遍降低10%以上)来体现里程阿疥同,在有些国家辅助使用NEDC的标准世理,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寿。   关于安全性和自燃率凡烩恒。 自从2014年初安装了底护板桶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肯烽戚,远远低于燃油车乏缉,各种撞的惨目忍睹事故维黑菩,也都没有发生自燃纯沮。相反酱淬如,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瑟镁,却成了全世界自燃率最高的机动车奈隙,更远远超过了燃油大巴的自燃率宦嚼幸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娄隶琉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筐磺,车门闭合的时候已经有点变形了)谱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赎莱肌,几乎可以说虎:特斯拉重新发明了电动车磋。    国内真正用心做电动车的企业复,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术插纬瓦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机跑级检、变速箱末挂、油箱等虚信,改造成电动车的事情)槐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劝项,才会全力以赴来押注电动车舅秒摊。当然问杠沦,也可能是很多品牌都在蓄势待发敖贺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卷。    电动车不是什么弯道超车寐,而是换道竞争墒。    今天的电动车菠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舱夯盖。待机时间是诺基亚的几十分之一孰触拟,软件也没有几个鼎捻,通话质量也不好罚期壁,汉字输入也麻烦的要死搔。和智能手机一样技斧,电驱动和自动驾驶注定了是未来素,不可逆的未来咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   2016年8月30日醛兜镐,在北京新浪总部胜刹福,北汽新能源充电部门副总监陈保江兜谷、北京华商三优总工程师丁晓伟皖承翔、电庄总裁兼CEO先越变、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猫覆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恋。    作为新能源汽车销售终端环节警护,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徒赎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵姆燎摇,更是充满了诸多困境风劲,不为外界所熟知吴。    那么橇,作为中国最大新能源汽车市郴怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况井猎,北京模式发展的瓶颈是什么个沮必?有何值得借鉴的地方容妊?又该如何去避免失误和纠正献菠胁?政府狠磺、车企癸速丁、消费者在这一产业链终端中送充蒜,分别又该担任何种角色武? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹿设:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稼:魏总蹦,刚才你从用户的角度承绦,同时您也是媒体人的角度奈碉巾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样估金洪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巢,您发现了这些问题之后手叮赡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霉?    魏士钦锻卫:其实我们一直在琢磨这件事潜缕去,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寒,这两点是能够解决掉的卯局好。首先第一个蛇谅逆,支付饯穗龟。就像刚才先总说的瞬凌,有个银联一样的东西顾即,接下来有个第三方拌浇化,或者接下来大家都使用微信支付逞筒,不管是充电桩也好贸涪洼,app也好布,还是当时的扫码也好馆翟,还是微信也好迷舞,支付宝也好寞谜夏,能通过手机支付掸脊辩,基本上都能解决掉脖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孔,我们把支付给它想办法统一了毕湃。不一定统一到一个里边去镀愁,大概两三个雄羞邦,大家都在用谭无芯,这就没问题某弥。    第二娥耗,这就相对更难一些了鲁乓臼,应该是有一些第三方平台真正站出来簿配,能够收集所有的真正的准确的信息既竟工,其实当时我们自己在做app的时候航婆,就是在做摸点的时候臀去,我当时就矛盾柿夏垛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跑,后来琢磨来琢磨去喘艘,通过很多用户的反浪ヌ杪尽,我定义出要摸一个最准的点架,不要最全的淖乖签。准是什么概念托湾?第一颁墟饲,我找得到探蹭湍,第二锻缕,我到那去一定能用得上慕罕筋。如果我找到它了疚我柑,也到那去了道尼,但根本没法用蛋硷,那就没有用了疙。所以如果站在媒体角度册小括,我希望不见得是谁彤曝,也许是个媒体肮顿统,也许是另外一个平台锚寞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起痪扁玛,但是它也不一定是最全的廉檬,但是它是这些所有的里面最准的驶起凑,每一个用户都能找到桩遣坪甸,而且有百分之百的体验把电充上鲸封。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耙愧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翻尾,是咱们国电的站订,是快充啪。我们编辑去那边准备充电的时候我,有六个跑快车的兄弟署姥唉,霸占着那个点篇,就是不让你过去童把接,这个充完那个充善拦,还剩一个车的时候编热耽,就赶紧打电话给另外一个兄弟遁帮,赶紧过来充电敬。我们不等了骡。但是他们不知道宛褥鲤,在那个点不到三公里的地方迁吉携,快到积水潭小西天那个地方品逃,还有一个充电站录,好像是三个充电桩还是两个岭,一个车都没有刺姥花,而且车位都是空的铂编雀。他们不知道那里倒面我。而且那个点吮崩,我们当时找的时候用了三个app澳,只有一个app上标出那个点囊钒,另外两个app是没标那个点连。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绣灰,所以准确性其实很重要吉。所以如果能解决这两点靡喇,我觉得咱们的空置群讣、闲置的问题一定能解决薪刹,肯定没问题的仕雌。这是我的观点菠簿。    黄山枪:关于公共充电这个领域绩,我不知道魏总在充电过程中版纹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侮疆?    魏士钦洁:出现过毒却炭,很多夸。    黄山射:这个问题其实很有意思的问题队柯,充电桩的标准是国家有统一的标准衅武,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哗。    魏士钦淌漆:是这样句虑,最典型的例子就是腾势复途,腾势在很多国电充不了筹憨,但是在小E充电或者普天是能充上闹翟倦。    黄山裁蠢莆:我们可以把时间放长一点来看趣恃,在2004棵盾、2005电动汽车兴起的时候漓某免,很多人都不知道电动车是什么乱杰蕾,充电桩是什么淬行。随着这几年的发展寥得,物业慢慢都配合了拟迪漓,所以从成熟度也好庭、物业配合度也好儡毯,应该是越来越高的城。国家层面出台辱劣曹,新建小区予以配合贪,包括老旧小区的改造段,都会多方面来共同解决这个问题测乌膏。其实关于今天的这个话题囊,我不知道台下还有什么问题要提问的时宽。没有的话侗朗莲,我们可以做一个最后的总结鞘李戒。    我接着丁总说的北京模式的问题第,我们今天说的是关于北京模式庆,丁总说了一个北京是纯电的市臣┓摹,跟其他地方都不一样姑,上海是极端的息,上海是混动市撑!,北京是纯电市场福趴。我理解还有另外一个模式晨邪筋,就是北京的充电运营商是最多的肯嘉艇,发展是最快的围始,一开始是国家电网繁完胳、普天在推膊,后来群雄逐鹿识摆频,特来电奸霓、星星等等各种运营商都进来了挎舅,包括先总这样的都进来了滑领。我听北京同行说北京大大小小21个运营商段。    魏士钦剔钢:现在已经不止了稳。我们有一个数据逝察,说是47个运营商豌教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇摄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邯效,我讲点个人思考和认识靡。    先谈思考缆尸。第一惮磷深,供给侧结构性改革内涵非常丰富劫成芬,大家可能更多关注产品的结构性改革售秤捐,其实我认为辞乖乡,源头是制度的供给和政策的供给疾羌,再是要素的供给黎,三是产品的供给睬孰。    再把这个逻辑关系缕一缕嚷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盲手敞,而制度讹外、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挞阮橡。所以现行体制下拘伪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壤庐?这是我思考的第一个问题冠。    第二个问题颈点,是我做企业这么多年的实践和感悟匪,企业到最后比拼什么扯擞?其实就是资源的配置效率悄锻疆。汽车行业也如此苇骇舰。你拥有多少资源固然重要力表辱,比如研发队伍捻嘿,既有一两万人的锯艾伴,也有六七千人的项汞,还有两三千人的某绢,资源差异很大辩仆绩,但实践证明人多不一定成果就多叙,关键是资源的配置效率弄疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谋呛坍,取决于一个企业的决策效率和执行效率廓。而企业的决策效率和执行效率锣痪,又取决于它的机制和治理结构仿。    反过来拖赏慨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搪探。也就是说江,产权结构会影响到治理结构和机制懂稿的,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棋身久,进而影响企业的资源配置效率淬。    从逻辑关系上讲龚便渴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革硕屁。    第三个问题沁,产权结构是前提探,是源头性问题坍桅玩,多年实践盛春虫,有以下一些体会期。    关于股权寂瑞。股东应该优质化肚讽开,股比应该合理化沪。近期也好鞠岭,远期也好品霞票,你不能把那些对企业治理衫佳、技术颓唬伞、管理湿,以及市场拓展没有任何贡献同壳,反过来可能还会添麻烦者波欺,当股东冬殊。这样的股东不能要隙蝗。    股比结构这块耗蔬骄,不同行业库单腿,不同企业不,它的结构模式必须符合市场规则珐饱顾。若是竞争性行业卑,不管是央企汹,还是地方国有控股企业思,做第一大股东绝对控股可烽斯,很难实现建立混合所有制的初衷茸店腻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”差鸡,竞争性行业混合所有制要深混鸥骆,不能简单地浅混剑。什么概念变?国有可以是第一大股东兢,但不宜绝对控股绊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讣秀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怀、国内竞争国际化这么一个概念觅嘛料。既然是全球化耪秦空,如果你这个竞争主体头拉,你的治理结构夯,你的产权结构渐戮菲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话距,你如何参与竞争沸苹?道理非常浅显明白焙噶安。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疗。    江汽集团公司制定十一五规划前斧景崇,我们就有一个想法牧锻坎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眯端。围绕这个思路权坟岸,于是就有一个叫三步走的战略规划际萌。    第一步效坡,把国有企业员工身份置换掉痪薄,从根本上说脑青,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墩,对职工也有好处娇孪,是多方共赢的一件事情寇肉韶。我们知道骨,国有企业这条船不管怎样拷溪,开得好曹,开得不好氏复,哪怕再破再旧氦碍,只要不沉下去示廊痢,国企员工都会抓住船板臀,不愿意下船捆。    如何把员工这些观念转变过来凶担忱?只有让他们从企业人转变为社会人陪谢。因此酷戳,第一步是2006年农乾炭,江汽集团公司所有员工进行身份置换梗烙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会派锌,作为每个子公司的投资主体朽赤棘,共同组成投资公司暖。    这样孤想澜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东夏吗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权努武。    第二步度谦甫,我退休后始辩顽,引进中国建设投资集团有限公司抄些惰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司链怀。初步实现产权多元化迫。    第三步锭枷尽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仁,包括安凯客车的控股股权拿查,整体运作上市揽。去年1月获得证监会批准朗韧弹,上市公司已挂牌撤汇。    通过这三步走——置换身份缔,初步股权多元化槐屡,整体上市春骨峭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茎,对留人起到了较好作用褥。在工业化叛、信息化腔败梁、网络化尤其是移动互联网时代垫邢镣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欧聚,股东或雇主和雇员之间的搏弈淖横,更多体现在决策权和分红权领域郝。    为什么IT产业配乾,特别是互联网企业发展如此迅速登嫩票?正因为它有这样的产权结构附,这样的体制机制仕蛇伴。做得好的互联网企业古蒂,股权都比较分散沛狙,管理骨干和技术骨干都有一定股份际,可能这是大趋势寝。    互联网行业资源的竞争和协同画凭,最终体现在人力资本价值上郝豌丛,他们要参与公司的决策和分红克粕。这个问题如果不突破矛氨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朗。   存量是稳定剂戈,增量是兴奋剂    那么受弟,内部机制如何变革妒?    1990年我接任江淮汽车厂长路,当时非常困难馅了,留不住人辩飞吾。有些人选择离开剐,人往高处走刃矾,完全可以理解四沏芬。留下来守摊子的这些人不容易寿,到我2012年3月退休冯腔弓,这22年时间里末斥私,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晚抛。    第一阶段是2000年以前猜奢列。可用两句话概括菊梧奠,第一句叫做存量相对稳定效,增量拉开差距澳赔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锈,可能就有问题蒜卑。因效益提高而增加工资稗违筒,贡献大的就多增其辉班,贡献少的就少增郊天。即便没有贡献栏赫,原有的存量工资也不会减少淑暴幸,即存量是稳定剂缕蠢,增量是兴奋剂编梧。    第二句是有计划按比例增长工资瀑际邓。也就是说篓琶救,企业效益再好善,效益翻