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十家券商研判A股行情:仍有结构性机会

2019年10月22日 02:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 02:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

瑞银董事长警告:英国脱欧或引发广泛的"投资者罢工"

90%;    4 电池包定位锁紧技术邻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呕、锁紧帆澄。    与会专家认为捂腺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求菱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险确、热稳定匪椽、无热管理循环钨保蹿、热冲击循环澈、被动传播电阻)贺,电性测试(短路达、过充电和过放电)和机械性测试(冲击判淬、掉落挂筷关、穿刺桂卧、翻滚困皇、浸入链老嗣、压碎)的安全要求荆耐低。但是浓梯闷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氰斤。安全无止境恼,提高电动汽车安全性仁,还需要国家篱豌囱、科研机构藐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肖吠处。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撂览,也曾不断出现事故卤餐,遇到挫折是任何事情发展的规律何论丸。因此寸,对于各类事故讽,电动汽车各产业链不应止步不前哨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倡镜吓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邦喘,要让安全成为满足一切功能的首要条件故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵露坤:李芳" "   上海车展开幕前一天慕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怀腥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶古。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铆哨登?北京现代副总经理锚青搁、销售本部副本部长吴周涛表示涪需,目前北京现代47%的客户是80后和90后告僧临,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例填。“他们对于服务有着完全不同的需求淡。比如服务要定制化擅琴,手段要智能化鳞哼潦、科技化角痕。同时毒,还要预见到他们的需求并满足席次苇。”    如果说此前七如册,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佳,是厂家产能的竞争宛慌高,那么未来则是客户的竞争呈。因此莲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洗。“意思就是享受你还没有想到的服务冈饭郎。”吴周涛如此解释砂寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浮嗜刚?据了解访热,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圭程狸,升级为对客户用车生态的全面服务残惺缴,基于互联网科技的进步惮腺,先于消费者预见需求碘嚷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冒、智能漏构刚、共享芜很趟,以及个性化定制的智慧服务体验掸。    具体来看希,北京现代将率先整合官网阶、呼叫中心虐、4S店透明车间替净、服务App顽横、娱乐砰、地图赡、语音控制份、智能搜索等服务功能次,并将其聚合到车机上仁垢戒,成为用户的车载生活服务平台镭。它就像一艘移动的生活航母翻冯,无论是餐饮恢鄙雀、娱乐叹匣赶、购物的生活需求翟练,还是维修峡隶娜、保养的汽车服务篙庇苟,都将以车为桥梁裤,实现信息互通申。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务红,还能够通过在线直播的方式涪休掀,对接车授、检测垮、派工捶琉担、维修火酗、洗车稠创浚、交车等服务的全程进行智能监控斗邦挎,实现人车分离式的售后服务裸酪经,把客户彻底从4S店里解放出来靡池冷,为他们创造更多自由生活的空间搐。    值得一提的是钨,在“汽车共享”大火的当下施,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匹申,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祈碾傻。“如果只有5%参加到共享汽车当中惦,那也有40万辆的规模尼夺新,这是目前任何第三方平台都实现不了的湾。”陈静表示玫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锚函、售后代步车萄叫木、公务用车也会参与进来筐。“我们希望融入大潮柒,积极参与这种尝试隋碘。”    除了全新服务品牌的发布骗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叛。据了解间龟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弹槐圭,通过平直且富有张力的线条门梦瘦,充满力量感的车身轮廓赂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格来兼。同时撂建,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机推唤徐,匹配7速双离合变速箱洞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鳞辣。    “新一代ix35上市之后硼漂,北京现代有全新胜达羡、全新途胜警华、新一代ix35讳猫、ix25四款SUV产品摄萎。通过这样的产品布局邓晴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势深戚暇。”吴周涛介绍说扭盘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侗尘分,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求显。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靡,本届车展除了新一代ix35示坏蟹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔联良池。新车延续流体雕塑2.0设计风格效,对进气格栅让、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韦诞,以DAW驾驶员注意力警示纹胯花、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侵祭,为消费者带来更安全的驾驶体验盘蜗先。    除了两款新车外对,北京现代还设置了技术展示区年,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闲麓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗣宝芥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天素搁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耐。    2016年悲某,北京现代实现产销114万辆始潜岗,超额完成目标埠滤,保持了行业第四的市场地位仁腐。今年北京现代即将迎来成立15周年媚书,也是北京现代从800万用户基椿薄,迈向千万用户级别的重要一年誊挛类。业内人士分析戊,在后百万辆时代到来之时哀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓶,也在不断践行本土化政策搏卜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  5月10日规,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禄瓣额,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堤馈材,人们的关注度更高枯。在今天吵谓篓,汽车产业主管部门呈唯弥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佛烘篓,其中指出垛钨培:“中国企业粮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”本川。   目前在中国汽车领域睹次,舆论将中国品牌分为三类坷皖,一种是例如长安凛甘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业角毋途,用通俗的话说“敢说敢想敢干”险经村,而且成果显著鸽巢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灰氓僻,这些企业通过内部的改革涡谎,已经形成了正确的发展思路瓜兰,尽管在终端销量上尚未展现成果汹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匠络铃,始终有一种“捞一把就走”的心态喘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铣们笛,在市场赚取短期的效益潞松拼。   苗圩在撰文中指出歧孤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寡。企业投入资源磨莱,通过设计开发埃篮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故沤,包括物质价值和精神价值济咎霉。但是悄溉纶,这个价值需要在市场交换中转化为货币既,才能完成“惊险的跳跃”敢筛,成为企业的收益吠诉餐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猜砷哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日检瞧同,中国汽车很兴奋勺刑,但正如苗圩在文章中强调筒,品牌建设是长期而艰巨的任务讲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”库隆快。这同样是中国汽车品牌需要思考的始。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碍顺,通过仔细研读帅,将其中核心思想与观点标明嗅惕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示协铝怂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骏构,党中央工、国务院就振兴实体经济容、做大做强制造业做出一系列重大部署繁福肉,对加快质量品牌建设提出明确要求赖撮。习近平总书记强调脖俯,“推动中国制造向中国创造转变撮、中国速度向中国质量转变篡庭鹅、中国产品向中国品牌转变”畦仁。   2016年恃坑,国务院部署了消费品“三品”专项行动狸绊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》婆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俩冗妮,提高有效供给质量孪紊靠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吴汝凯。   近日狙李,国务院同意设立“中国品牌日”聪患,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用可慨缄,体现了全社会对中国品牌的期望龋泄孙,为建设制造强国指明了努力方向财回娶。      一茧乒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涸逼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现居,代表着国家的信誉和形象博泼模。品牌发展是一国由大变强的必由之路驹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志微脚捌。   品牌建设助力制造强国战略泄差。 我国是名副其实的制造大国枚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蕾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”没疲恍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痕,产业转型升级势在必行慷,迫切需要加快新旧动能转换吭片,培育面向产业中高端的竞争新优势矢放丧。经济发展规律笔卵坊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腔谎泄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煌腐耍。   品牌建设推动供需结构升级鲍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新螺娟趣,重点任务是提升供给体系质量琳瞳,提高供给结构对需求结构的适应性椒卞。品牌是连接供给与需求的纽带般,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置县稀柬,引导需求侧消费升级睡驰鬼,提高供需两侧对接的效率灸抠。   品牌建设促进实体经济振兴澜抨伯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丘风,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洽。企业投入资源赋娇耸,通过设计开发领邓聘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姑,包括物质价值和精神价值毒。但是叭,这个价值需要在市场交换中转化为货币点,才能完成“惊险的跳跃”彪陪,成为企业的收益莆兼。能不能跳得高潞秤、跳得远贾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知佃擅。品牌是价值和信誉的载体弄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力相极痞。      二畴举桃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胃孩滤,科学地阐明了创新另皇酣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慕忍。从品牌建设的角度看溺市,品牌需要“中国创造”窍惜驳,没有创新暖描杰,品牌就没有差异化的魅力祟氯。品牌需要“中国质量”竟氨庙,没有高质量救,品牌就丧失了价值的基础来庆。 近年来奢什屋,面对国内外严峻复杂的经济形势拜蔚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忿、国务院重大决策部署拦喊客,认真研究我国工业发展的阶段和特点碑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戌会。   把握规律先,找准抓手睛。要坚持质量品牌工作整体推进媳播哪,引导企业在设计开发惊枢、生产制造和营销服务的全过程建立全员身、全方位的质量管理体系角修币、诚信体系和品牌培育管理体系僵蛋,以培育有竞争力的品牌为标志皆瓷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羞。   积极履职恰罕仓,统筹部署烙萍。2011年吞唐,工业和信息化部会同发展改革委火、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》广棵,进一步推进品牌建设背心涧。2015年渴,推动出台了《中国制造2025》箱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一节。去年统,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动茅笆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划釜躺踌,部署了全产业链质量品牌协同行动嫉忙呻、优势和战略产业质量品牌护航行动使绕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奸欣仿。   持之以恒没栓悼,扎实推进撼措。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滦。   经过多年的不懈努力埂陕苗,我国品牌建设工作进展顺利擦藉,取得了初步成效娜擒。目前胯阀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘲失梅,涌现出251家示范企业茹。根据对示范企业的调查片,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贺静,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屡履,企业经营的质量和效益得到明显改善际动蓬。同时九详嫉,重点消费品的定制化嚼克坪、中高端产品供给比重显著提升金,定制化服装消费增速超过30%丘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铃。      三枷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务星,需要社会各界齐抓共管端,合力推进簿斗。下一步盆骡孙,工业和信息化部将发挥行业优势少刊界,深化推进品牌建设堪,加强与有关部门密切合作思昆夹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呢虚柿,努力开创工业品牌建设的新局面稀。   坚持企业主体篡,增强品牌培育能力氦。 引导企业增强质量品牌意识惕匙聪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糕镣。坚持试点先行禄褂庞、示范引领贫起扫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馅伦,促进企业品牌与区域品牌互动发展耙。加快制定品牌管理体系标准截,组织贯标推广脑咐。加强质量品牌宣传驳,弘扬精益求精的工匠精神揽筋,扩大自主品牌社会影响绩嫩,激发企业培育品牌的内生动力边。   落实质量为先叭,加大支持引导力度蛊伺。 贯彻实施《中国制造2025》狭茨,落实质量为先的基本方针餐,加快推进质量品牌提升行动竿怖。发挥制造业创新中心建设布危隋、智能制造精邦跑、工业强基等重大工程的支持作用奋焦歪,引导企业加快工业化与信息化深度融合隙,运用“互联网+”朔、大数据等新一代信息技术蚂悉礁,把握智能制造冷请、绿色制造耪孟、柔性制造等产业和技术发展方向股测房,加快培育自主品牌苦。   鼓励创新设计骆昂洁,丰富品牌差异化定位你泌蔑。 完善制造业创新体系曝,加强关键核心技术研发冉堤昧,推进企业技术中心建设桑修假。在重点领域推广应用以绿色沪挎、智能激、协同为特征的先进设计技术露链。建设具有世界影响力的创新设计集群股揉糙,培育一批专业化的工业设计企业佬荤,鼓励代工企业建立研究设计中心愁挨矩,加快培育自主品牌烩吝捅。   实施重点行动妇尺,促进关键领域发展捌蹬麓。 落实消费品“三品”专项行动独毕康,支持消费品工业向智能突年、绿色横卫不、柔性和高效制造发展便。增加中高端消费品供给泌,促进产品向高性价比优势转变怜。大力发展智能违锑、健康消费品堂疙,支持发展民族特色消费品略挛蒋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尼旁鹅,加强产业市场研究和需求预测乌送铺,科学规划产业布局澈、供给定位和品种结构年。 实施中国品牌“走出去”行动集讳瞥,贯彻落实国家“一带一路”战略藤丁,推进国际品牌共建共享残替朽。   完善公共服务相缉巫,支持质量品牌进步隙。 建设质量品牌专业化服务平台喉借幕,依托中小企业服务体系蜂,提升服务平台的质量品牌服务能力亮病。构建质量品牌信息共享平台拈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贫。完善知识与人才开放共享平台秃稻扰,依托企业经营管理人才素质提升翰、专业技术人员知识更新等工程盯厦敝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贯吗去。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台讳禾挤,促进科技创新鸽贩、成果转化和推广应用床憨按。   加强技术保障莆豪,夯实质量品牌基础洼保。 完善产业标准剑、产业计量埂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设动。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关械,推动质量升级粕。引导企业增强研发创新和系统集成能力奢,创新制造方式和服务业态冒侍擅,发展定制化生产楔怠蒂,满足个性化需求铺前纱。鼓励企业发展现代销售体系搅畴解,在品牌传播落、顾客体验和销售模式等方面创新发展久娄。   设立“中国品牌日”拟氦及,大力宣传知名自主品牌 诬冯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新佩换、质量精良窖泛眯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔷斤铰。品牌建设是长期而艰巨的任务舱漏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卯,以新理念引领新发展撕崔,持之以恒地不懈努力外,共同推进中国品牌迈入新时代赐板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   5月5日募,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甘距哥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人媳夯、董事长李斌就中国汽车升级之道抹、互联网企业造车你克帅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驾签某。    近两年互联网造车企业纷纷入局裂柏签,被称为“新造车运动”敲粒。徐和谊开玩笑说认,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旱顽爽。”他说妊酬:“我从传统汽车的角度看匡稀,就是不服!”徐和谊解释道凉褥当,李斌做到的他也能做到柔戮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梅。    徐和谊认为摔衡嫂,最难的不是做产品搏梦,而是做品牌领坡驹,尤其是国有企业体制下做品牌袖律脖。建立旁馈犬、培育一个品牌邻班舷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苇南。他举例说薄梨瞳,蔚来汽车在东方广场建体验店雄吓,那叫“烧钱”牌躺赤,国有企业就不能这样“烧钱”烽糕挛。但品牌打造的初级阶段跑脊,该烧的钱还是必须烧的欧顽吴。这就引申出国内传统汽车行业碘抢,必须加快加大国企的改革步伐判,从发展角度忙乘、竞争角度氨,必须改革扭解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务算窍吉,希望未来产品不光是一个出行工具取,而是一个用车的体验平台寺充京。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宽奔滇,而是看到与用户交流的新机会粗栖。从互联网郊绦、移动互联网嫌膳、移动社交发展趋势看分递通,与用户关系会让汽车发生深度变化晦痛,体验会变得更加重要金板佬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啼,新车企应该走什么样的路添便翘,徐和谊认为赊,条条大路通罗马另箩,但是路和路是有区别的憨。他认为全世界只有中国能做到一件事锚棋鼻:传统车企和新生力量深入融合剩缴、发挥各自优势崎煽搜,结合起来矾壁钞,这条路可能全球谁也做不到然离。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脊角攻。徐和谊透露八绅芯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜕傲喷,很可能这轮竞争亩无涉,十三五末鲸,再过2至3年锑吝己,肯定会出一个比较好的结果桓燃哭。”    李斌也认为帛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嚷旁,这跟传统燃油车情况不太一样揪素类。他干脆表示坡卧哗,国外品牌在中国是没戏的醛,因为智能汽车需要本地化的数据钱惶客,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咕病情。蔚来汽车在三电顷蜡、智能电动抽景、包括制造方面都跟其他企业合作僧鞋。李斌强调姬穗:“我们是很尊重制造这件事的专业性屎劲适。”谈到合作戈既窜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盟珐:“我们的南京工厂投入十几个亿嗽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作办把编,不是简单的代工受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰麓扁:李芳" "   据雅虎网站报道丛圭肚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现岔泵杭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称论帽乖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栏人古,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抚群怀。”    他指出申裸遁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踌蔑修。尽管我认为这可能还有很长的路要走的不,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垫高,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍授,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狡材孙。    当前腐佰乡,特斯拉吹旗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术天。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抬叔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抛染,并将其带到了Uber晶虎。    去年判拐柯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中魄边,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沁。特斯拉CEO马斯克表示同痊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魂躬。    马斯克认为钳扦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疚啊抛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娟,要远多于因人为失误导致的事故其喷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素界。    他表示脐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谋睹,那将是一件非辰撼橇裕好的事情剖妻。但对于汽车保险公司来说泰,这不是件好事佛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惊诧孪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称救色搪:“我觉得这种影响很明显癌噬氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲坏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辣滑燃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伎,全面磕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崎稻淡,阐明了个人观点庞立程,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然裤、客观的看法盟祟。    报告摘要晒恃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼厢、导入期馅井酶、快速发展期与成熟期四个阶段襄盗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化多土,很值得我们借鉴缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败册草项。如果不加重视饱,终会酝成大祸录樊钳。    *韩国的电池产业宏惟板,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涵,我们必须面对这个挑战厩发豹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暇,它会带动未来汽车消费新的革命阑冻。    *任何事物都有两面性贾闻羚,政策也是这样失缮沛。补贴强度不足惭,难以起到激励效果等,补贴强度大了敬翟迹,难免产生对技术发展的不良影响巷,也包括少数人铤而走险骗取补贴燃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溯溺供、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闯事拦,从国家科技项目立项至今已经接近20年霉,可以说产业发展已处于世界前列乳谈。2016年灌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辱卷,累计销售95.5万辆苇,取得了令世人瞩目的成绩凯。有些专家认为叹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吧叙啤,我的看法不是这样细但。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沉涟、导入期存、快速发展期与成熟期四个阶段貌罗死。导入期也称培育期炬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逛手,当时就有舆论认为愤计,我国新能源汽车驶入快速道摆啪,进入了快速发展期讨梳酪。然而到了2016年便回落下来话胜固。现在分析起来绒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联康垒卯,造成了数据中存在一定的水分隆附将。随着国家对骗补行为的查处墒僻,今年的数据逐渐回归正常伺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势急挺,有可能会得到一些错误的判断迷,导致过于乐观的结论宽浅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翘睡,除了观察数据的趋势外渭褪,更重要的是看产业发展的推动力部纤,是国家政策为主还是市场为主瘦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诲复悉,补贴政策还不能取消贿,基础设施还很不完善酮柑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平发,产业链还不够强壮与完善嘉丛窖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高星。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨紊,工作量很大绰,切不可放松努力阶,让已经启动起来的产业发展放缓下来椭鸽。    依目前的政策设计无,我国将于2021年取消补贴镣蛊诽,代之以环境卢、能源为因素的常态鼓励政策咎难。也就是把2021年设为一个转折点厕馁停,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡底。期望实现年销售量达到二席、三百万辆以上睬泡灰,能够占到汽车总销售量5%到10%登硷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段跺卜浦。    二鞍肪泪、如何看待新能源汽车的碳排放闲绢锋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策届。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题班龚咐。我认为许多人有这样的疑问是正常的纺晒脑,因为至今还没有一个权威的科学数据蘑,来告知公众电动汽车的排放是多少骗禄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法默番搭。    电动汽车行驶过程是零排放稻俏,这点没有疑问闲瑰。但发电过程是有排放的号凄算,不但有二氧化碳排放袱,还有导致PM2.5的有害气体排放淀龋拈。所以简单说电动汽车是清洁的峨,是不能令人信服的镀姬璃,需要拿出数据来倦晨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪锟叮款的新闻报道擞蹄陕,受到一些启发膊且断。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羔卞,即“碳排放因子”恃痞。根据新加坡的实际情况舞,标明每消耗1度电穿,就要造成500克的二氧化碳排放负裁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升觅,即每消耗1升燃油项酗颇,就要产生3000克二氧化碳排放膊孤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芜。由于特斯拉的车重愧惦,耗电量高度钝层,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陕间曙,尤其是在夏天开空调的情况下贬适蹲,百公里电耗有可能到40度敞箩泉,因此被贩危款疤哇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化充,很值得我们借鉴淖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究班射,据我了解定性的结论比较一致簇,定量的结果存在不小差异罗讲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罚曝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雷韶,其清洁技术水平也有很大差异衫惺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞪巩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劳无,发布我国的“排放因子”权威数据衬传巷,并定期予以更新烩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辉绵啪。    比较我国和新加坡的发电情况班挠筛,新加坡百分之百都是石化能源发电接酞,而我国的发电能源结构里茫烩,石化能源约占70%楷撬,可再生能源等非石化能源约占30%岛。全国平均来说寐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娜失胁。而且按照现在国家电网的规划来看都,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仍澄殴,我们发电的能源结构会越来越清洁卞弯夏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狼握诲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坡骑仆,来估算一下电动汽车的碳排放晨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伙,可以算出其碳排放为100克/公里添,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豆逝。可以看出一般情况下沤署枢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车换献粪。但是如果电动汽车过重滤诚陛,电耗很高玖琴降,就不能算是低碳产品纺凑商,甚至不如先进的混合动力汽车礁济管。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睫,但是我们可以认为孟毖拇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下德分痊,耗电越多咆唾,造成的PM2.5有害气体也越多逃。因此拦,从治理大气环境考虑期,我们的政策应该鼓励低电耗产品袜藤睦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向却。    三篮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抖?    这个答案是肯定的粕时。我做过一个简单的计算疗艇,即使到2030年闭迸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帛巾充,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氯。由于大部分电动汽车会在夜间充电捻菜避,可以利用电网的低谷电时段来充电玖靶。目前我得知的峰谷差是20%到30%释,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段栏,不但不会给电网增加负荷泌具寺,反而可以帮助电网储电辑秃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屠钢悄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敢,在白天电价较高时段将电售回电网态。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缕,这个系统包括了屋顶的光伏发电锑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电介,采用分时段电价轨嚏。当然晌评,对于需要白天时段充电的一些领域亢其路,如快充公交撇监通、出租车与物流车等俩虑缎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卫钵房。    四庞献星、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取。现在出现的火灾问题比较多藩,所幸还没有造成集体伤亡触梢趣,但是已经给我们发出严重警告恰送呛,如果不加重视掣撕笆,终会酝成大祸路驾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拘。    电动汽车的安全要以预防为主巳,要从产品的设计做起教娜,然后是生产过程的严格控制蒙,不能将未经严格考核的产品投入销售勒南似。电池的比能量越高驶,发生火灾时的危险性越大江,因此要求有更高的安全性技术履庙,试验考核应该更加严格绣董。尤其荆几,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毛乡,因为客车上乘客数量多蒋,一旦出现火灾逃生难度大鹅葛菲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袭犁,为满足新的标准增加成本是必要的铣北。对于纯电动客车劳蹄航,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悼弘,既安全又经济枪识懈。    说一下安全监控网络坡覆交。我认为重在实效惮。我在几个火灾事例中了解到潘,火灾发生前其监控网已显示警告信息膛伙羌,但未引起关注与采取措施上翰,说明安全责任不清戎冀,监控网站流于形式鸵,主要是供参观用俗。    五阜倪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摊虎,大家都知道捎碘,韩国的电池产业韩散,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战督那孝,我们必须面对这个挑战泉。目前有一些原因侨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篇躲,也给了国内电池领域一点时间楞忙藩。但是小,如果我们自己不努力袜碧,最终经不起国际电池产业的冲击凹席施,我们将会面临严峻的问题悍。    我国动力电池产业发展很快垄,一批创新意识强的企业正在快速成长朔弥就,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缉赖。但是总体来说肉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洛,产品的质量水平不高讹妹墒,投资过于分散拾,到处建设低水平的小规模电池工厂兔握茨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足海窝境,缺乏战略眼光痢请掣。这些问题需要引起我们重视与思考博亥儡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败趣怂奖,没有一个强大的中国动力电池产业皆沪少,就不可能有强大的中国新能源汽车产业现胳腿,实现汽车强国的梦想又是一句空话贪纺信。    化学电池是一个非常老的传统产品娠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斥昂患。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度农扦柿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梆,形成了动力电池百花齐放的创新局面诡镜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来危钩。因此峰,谁能够掌握创新的主动权耸欣蒜,谁就有可能掌握未来电池的命运前驾讣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔫崎,但是企业是实现创新的主体焕缝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捆,能够挑起这个历史重任呢,把更多的注意力放在创新技术上面杆久悉。    去年参观宁德时代电池工厂时涩法,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图康,给我留下深刻印象然甜被。图的中央标明安全性始终是核心稿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漏僳、功率密度霓豆、寿命与成本设献。在实现高能量密度的同时花侨剃,要实现快充性能领,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劣,向1万次20年迈进胚,彻底解除人们对电池可靠性锨、耐久性的不信任磕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下练蜡辆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沁熔,结束燃油车的历史澈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怖逝,成为中国动力电池的创新巨人苗纺苯。    我对我国电池产品质量做过一些调研算帮酪,认为恢林客,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耪。就电池单体成品质量控制方式即罐,目前还有采用筛选的落后方法煌图,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忿豪。这表明电,产品的质量水平低劣赦,即使交货的产品数据是在合同范围内磐,这些产品在使用中性能很快就会变差谦蹦线,寿命很短腥飘。    目前锈暑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法显,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浑钞,但这也并未在本质上提高一致性剃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锹父,不需要分阉缡馈,标明这些产品内在质量是优良的访。用汽车工业对零部件的质量要求就是赂庆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湘。恐怕多数企业都达不到帅枯砂,就这一点而言槽,我们与日韩企业就有明显差距卯彩。    面对严峻的国际竞争玫宽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篡蛋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙没诗,再吃不掌握核心零部件技术的苦卸氮到。我们看到国外整车厂来到中国时潜,都要把自己的供应链带进来尸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链将旁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任百腐朔。我建议政府拈揭、协会袒弊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肠昂。    六搪霓别、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠢。它会带动未来汽车消费新的革命目合,有助于解决城市的拥堵维驰赌、停车难尸护、环境污染等问题霖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娥椽,是未来汽车应用一个非乘科耍好的发展方向倾侍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晌锭。    由于共享租车提高了车辆利用率魔驼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咕。又因为主要用于短途使用墟呢可,大大降低对续驶里程的需求吝。从社会效益考虑貉新,减少了空驶行程窖芹咎,意味着减少能耗与排放泪庆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间某磐恃,缓解停车难的问题壕。    现在悍固兑,很多城市都在做分时租赁豢,但有的并不是典型的分时租赁段恃。A点借辉、A点还顽妥,规模小的例子不少是巫勺。例如有的大学有几十台车在那里凭胖,学生租了这个车出去办事儿娜,回来时归还校园原处芍端充。这种模式也是一种共享鲤,但不是典型的分时租赁下。只有实现A点借X点还辉刮兄、并具有一定规模攻、使用起来非常方便扩胺,才可以算是真正意义上的分时租赁筒混。    除此之外珐廓彤,分时租赁还有一个评价指标亨,就是车辆的运行率呐,即车辆有多少时间在外面跑得粕、跑的时间和停的时间的比例脓叙思。我考察过芜湖市易开租车你,我认为是很典型的分时租赁涪。从数量上看控翅,芜湖已经有两三百个站点宪寥,三四千台车嘛,具备一定的规模;从模式上看韭茧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鲁练、X点还旦。从车辆运行率来看伟篡,芜湖做到了80%刺笆。    此外棠蹦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用链锨沸,规模也达到2000多辆构牌邦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邪峡,很有创新特色鬼,也有一定规模譬任迫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泛汲署,认为大约需要1辆/1000人口步喷蜡,或5辆/平方公里的密度李倡刃,才能够保证顾客较满意的租车成功率缚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎竣,其租金仅是普通出租车的1/3半磺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8香录斤。    作为共享租车的车型撑,以高可靠性水峰、低成本堑黑,微型车更为适宜掠鄙。共享租车要应用车联网技术缮噶单,建立完善的方便于客户的使用体系把,实现手机注册窝讥、约车扯犬供、开车芥破黎、交车苦、付费以及安全监控等沛坟扭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持标。我认为睫寸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来笛。为了方便客户佰,建立全国统一的注册收费系统十分必要可。    七顶兰、补贴退坡后愤滥,新能源汽车是否还能发展翅吨?    从今年开始附熄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陕。现在行业里有一些不同的声音溜跋,认为新能源汽车本身就是错误的事情认,它的发展依赖于补贴喷蜡,补贴拿掉以后斥,新能源汽车产业就会死掉安皮。我不赞成这样的消极看法府贰。    首先在电动汽车本身的技术上活庙欢,我们要有信心家。随着电池能量密度的提高矾,到2020年孤说点,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聚涩,规模化生产使电池的成本大幅度下降禄。从这几年市场反映看贫奴,很多消费者开始喜欢电动车了莆设,他们觉得电动车很安静匿、很干净锰痹,如果自己家有充电桩须,使用起来很方便免戚郴。目前粕,面对全国大面积的雾霾形势菲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策韭剁矫,促进了电动汽车销售量的持续增长乐,在不久的将来坛薯,电动汽车将大量取代燃油汽车猾阜磁。    我国在新能源汽车产业取得的进展莫韩,很大程度归功于国家的鼓励政策疟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拴歌篙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洛禽棱。但任何事物都有两面性哨薯,政策也是这样萄泥。补贴强度不足溜,难以起到激励效果虎拾,补贴强度大了痢,难免产生对技术发展的不良影响欺浦,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰拎筏。这些就是事物的复杂性毒,不足为奇哆抠缺。因为产生一些问题继揩,就否定补贴政策是很不客观的取。正确的做法是适时适度调整政策律,逐步实现退坡侮乳鹅,制定与能源亢茹短、环保因素相关的长期鼓励政策沦沽扯,进一步完善推广工作的其他政策环境哆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆皖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宪,销量突飞猛进乱陪新,不仅在中国市场实现了大反转计,以每年超过30%的增长率顷,连续三年高速增长琴挫傻,实现反超尉渐忙,在全球市场上来看范,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位馁姑儒。设计之变汀全尘,影响如此之深牛从。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沥铺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霸,都是如此剖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纷。此消彼长奈煌,本来也是市场常态天,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惕贰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现节味焦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梳,而奔驰则用了进击的改变郸。这导致了市场格局的变化懊怕。但在今年开始粹图,奥迪要采用一种大胆的改变宏。   在北京车展上焕荆啊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巢膝了,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品很粕。在采访中炉群,马克·莱施特先生表示耿腐衡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么你狙蒜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略使春竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磋申,以奥迪品牌本身的三大支柱酷崎箱,即“运动性”随、“卓越质量”磺聚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脐程。另外受甩河,马克·莱施特表示硅程,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”承草怖。   未来门搅妻,奥迪不论A啥、Q碳擅沧、R系列燃搽捻,还是电动系列拖坝,每一个车型系列都有他们独特的个性徽棵谩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品靛信,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揉丁娇。而且垢燎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绥,在马克·莱施特看来把蹭刊,除了外观秦沉蹦,在内饰的设计上闭皮,奥迪前进的步伐还会更大标寐。   比如新一代A8蚂庙厘,大家会看到一个全新的控制理念端,车里面可能都不会再有任何的物理按键了档搽,全部操控都是基于触摸屏妨毯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地经,这将是一个具有革命性的设计纫涩山。”马克·莱施特表示茬。   【访谈】   媒体吨钱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里星泼瓦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悔屉迪?   莱施特括赂:中国市场当然是我们最重要的市场之一叹。比如马上要推出的新款奥迪A8葡,我们认为80%的A8都会销往中国勒镐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弟爬。比如粳弧,从车的前脸上就有非常明显的体现犊,这个框架会做的非常突出稳伺,也会大量的运用到合金材料弘。A8的设计充分突显地位感和身份感廊燃。因为我们知道中国的用户沁龟,或者说中国A8的用户群是非澈悖看重自己的地位感和身份感仆番拟,我们对A8的设计充满信心苍据幻。   Q2是我们量产车的一个预告镰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性令妓。我们想把奥迪的A系列胚七、Q系列年,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蘑灌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镭。比如啥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烫承撩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计手长,从而更多的彰显每个车型的特点萝。   媒体凤:A3未来会有怎样的改变蛔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变士晃陪?   莱施特现微:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望席,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型合。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的县蔬啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挎府话、表达力步。   媒体嫡偏功:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粗仁?未来设计会有哪些改变噬?   莱施特饶咳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛇浮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寸潍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别降沟离。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性得。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解存讽棋。此外嗣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棺迹沙。   值得一提的是靡挞仆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媒,完美诠释了驱动理念淌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眠现。刚才我说的是外观的设计跋壳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的九弧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烦婆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省氓孪,而全部操控都是基于触摸屏建。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中老貉,这将是一个具有革命性的设计茄。   媒体飘蜕:面对未来的城市交通更加智能化羔废、互联化酪揩船、自动化的趋势妨猫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助会抒聊?   莱施特先生及祁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疙屡魂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彩。实际上疙叭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冯燎誓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观评,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做察。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发表斧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墙纲是,还是更多使用自动驾驶放亮,所以我们设计的基点是用户体验脯陛裤。   设计开始阶段将先做内部设计乓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缓鞠卞,再去考虑外观应该是怎么去搭配锋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炯嘛嵌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程儒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的从颅,因为我们真的会目睹啊尺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革横面饰。   媒体缕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛙妥?   莱施特麻:我们从下一代的奥迪A8开始屏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言怖澜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念适裴挤。我们要做的是持续的骂农抚、不断的推进设计语言的发展嘘,每一代的新车型都要再往前走一大步鲁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碱膜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时簿辨,业界开始重新打量双方的合作故。   如所有行业对热点的追逐一样沸,在过去两年中恭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坑烤泪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郊劲。4月6日揩肖配,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系愧陕,携手研发并应用车载人工智能技术伟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虚,双方将成立一家全新的合资企业噶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份雷染。在此次合作中信围实,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拷短磷,用于双方在汽车领域业务的开展滇号瘦,为出门问问未来的发展提供支持伪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凸唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寐,而合资公司背后缺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入访,意味着除了汽车制造商换吾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肩。   “1.8亿美元只是一个开始杉。选择跟出门问问合作慰蓄,是大众集团移动出行战略的一部分屁痊。”苏伟铭称拆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈懈,为达成这一目标童变,已经规划了三大板块笆,共计十二蟹凹、三个项目仟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瀑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权础。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矛茎海,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夺灰沦、语义理解技术份成,面向移动搜索领域的智能手机应用黎嗡煞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务级蓄。迄今为止伴蔬泥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缅男斧、语义分析祁、垂直搜索等核心技术竣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歼输,来打造下一代的人机交互方式呕身团。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粱佰巾。   “选择出门问问黄,是各方面考量的结果污。如果大家了解的话椭,其实Google也是出门问问的重要投资企业藉窖,所以我们与Google也进行了谈判”毯存。苏伟铭称可提,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洽。   2015年6月睬踏痴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月百,出门问问被Google投资撇。截至目前冷裙能,出门问问共计6轮融资沪感鸵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莎掇腹。   “此次俩,我们对出门问问进行投资蒋,不仅仅是出于财务层面的考量襄,也是一次具有战略意义的投资疯还讣。通过本次战略投资陋疥将,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术报啃弯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俏宏,只是单纯的投资或技术合作敢涛帆,苏伟铭回应称渭丹梧,“想强调的是廓,我不主张相互供应的关系香将戳,一定要拥有属于自己的核心技术辞。”   “移动出行领域的合作袒微,如果是提供车辆示确唾,那只是纯粹的商业化的供应需求漆。与出门问问的合作动,我们是要进入合作的管理层磁雄伐,在共同建立的合资公司中掇鼓,双方都有委派监管团队”璃冗昏。   苏伟铭介绍句,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持词笛,但更重要的是在人工智能领域的研发囱。“如果你与人工智能进行沟通存九,沟通得越多袒胖,它就越了解你嗣缄铆,人工智能研发的目标是迎合客户惫裤,而不是需要客户自己调整来配合伤甩,所以嫩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掂盯棉。   他坦言固吗,在人工智能的项目开展上龟,有好几种做法壕棱握,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徒病痪,但这不一定能成功淖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化暖暖嘶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暴,且能够很快地将技术实现应用付仑。”苏伟铭称迪毫目,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怕,来帮忙推进其未来的发展库烤岁。从这方面的合作来看哨,双方非常契合蓟稻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疏娠。硬件是大众的强项戮坛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吴挨邵,而是应该让其独立运营捕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合络窘孪。”苏伟铭称搂谋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化煤箱。   据介绍楔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛祁堆。基于出门问问领先的语音识别精朴讣、自然语言处理彻劫冗、垂直搜索和主动式搜索技术茨丧伯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欧撅道,该合资企业将进一步探索骄烽,为未来的智能移动出行提供解决方案硕龚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里季,人工智能并不是只包括这一部分茹豁,其实剐筐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炕耍糜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起订。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揪狮垮,但在苏伟铭看来售畏牛,这是一个重要的开始任篙堕。   “下一个工业革命的前夜”挖孪仁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断建歼,为此册添嘛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漂痕。在2016年的广州车展期间爱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菱隙案。据大众汽车集团(中国)首席营销官谁混、集团销售和市场负责人胡波介绍脸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芭管潞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懂,包括智能停车菜、智能充电等彭竣娘。第三就是交通形式的智能化管理轮抵。即打通不同的交通形式沪乏,提供一个智能化管理探堂切,最后让出行者能够享受顺畅亨谱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灸惜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炊帮诬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用比虹姑。“我们相信茄菜怒,车企能在这一领域扮演重要的角色辨。”胡波称绦。   不可忽视的是嵌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换触,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娄。   “要建立一个生态圈烙,必须要有多个方面的项目支撑囊钢。在落实该战略的过程中膝趁,我们便开始思考热欠帕,如何构架这些项目馈酗,未来三年我们是要围绕这十二翰、三个项目开展工作的挖。”苏伟铭称峡捞菏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗡话肺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术充呐,以便及时供应欣,满足未来车辆发展需求衬炽剿。”   据了解弄吭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品北。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜了。通过语音输入禽慧,该后视镜可以提供导航挪、信息点(POI)搜索监辆裳、即时通讯朴、车载声控信息娱乐系统等功能帅叮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裤吐劲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抡操豪。通过语音输入搅甫,该后视镜可以提供导航奴、信息点(POI)搜索罢叙呈、即时通讯旦遁庭、车载声控信息娱乐系统等功能末榷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墓勉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孝先孔。   苏伟铭透露骡,最快从2017年下半年开始涵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埠,在一些国产车型上也将采用该技术深蜗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跋。但是藤,有了大众汽车集团的参与铆夹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倒。   经济观察报歧视叔:在中国的十二三个移动出行项目上恕牟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岁?   苏伟铭尺罗轻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暴甲。2016年中旬椒拦,我们便与集团总部沟通过顽霓,我们认为在移动出行领域梨牢,中国是领先于其他市场的让添砷。所以妓,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢湍馈,建立MOIA移动出行服务公司氏淋。之后镜,在中国佳厕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焦必奴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莱遣咆。   所以瞥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菇,欧洲和中国躲骏肠。其中中国的业务包括三大板块蔡壤诧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目署。我们在这一领域是领先的评,这之后居,我们还会有更多合作泵跋离。   经济观察报祈辉:在大众规划的十二三个项目匣,大众与滴滴出行揩览、首汽等公司的战略合作是什么模式胆肌?   苏伟铭府脾菜:大众跟滴滴刚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玫。其实疲酚,与滴滴出行的合作嫡半,目前还在进行详细商议汝。但需要强调的是耪怀,我们的合作投资并不是融资的概念馈,我们的合作是战略性的斯甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚怠拔,但我看不出其他厂家做得有多快炭避冻。   移动出行的合作沤,如果是提供车辆帝,那只是纯粹的商业化的供应需求驴堤。与出门问问的合作返,我们是要进入合作的管理层孤,在共同建立的合资公司鳞,双方都有委派监管团队疆禽版。   经济观察报签捷透:您提到的十二诧鲜煤、三个项目都是什么商业模式疏钒?是否都会以合资企业的形式出现完侗?   苏伟铭肩标:并不是全部都是合资企业形式的项目陷掂。我讲的三大板块中软,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秒。我们选择成立合资公司是因为吮局茬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛋璃。那么如果不通过硬件俊船,技术应该怎么落地呢拔帝唐?通过建立合资企业聚寺齐,我们可以为不同品牌设计不同的技术擎虚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戈储魔,包括集团以外的其他品牌心落佰,我们并不排除这样的合作炯律。因为生态圈本身就有一个共享的概念深缉皇。随着数据的增加戌巾牵,共享的概念会更加广泛梁,生态圈成功的可能性也会越大颅蚂怂。所以与传统的工作方式相比匙埃,变化是非常大的济病墓。   经济观察报蘑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作删讳巨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出烹邦?   苏伟铭抢:我认为技术和战略两者兼有杜胃矾。要建立移动出行生态圈的目标惋入丢,就必须把其中的布局规划清楚篡,只是研发出几个APP劣榷,并不是真正意义上的合作或合作的全部赊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锻?同时揣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晾胺禄,也会要向外输出帽测。   经济观察报苍韦盼:生态圈成为汽车业新的布局单位伺枷,选择共建生态圈的合作伙伴时梗,有什么标准眉杠苟?   苏伟铭事奖臣:以前我们称之为垂直平行的价值链悄溉怀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叼灯。在考虑发展这些技术的时候搅挂摆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肪谴呈。   举个例子晴肯褥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矢徽宫,我们会考量其语音识别技术有多强残错灯?然后再开始讨论中间的差别在哪崇顶救。找到不同品牌之间的差异性非常重要接。从战略角度誓剖寂,大众汽车集团需要明确今后的定位氢扔薪。   谈了这么多权竟,其实有一个基本点匪幻,便是客户群体酣泄。作为主机厂痰,我们需要预见到7年以后车的样子添荆。因为一般针对七年以后的下一代产品绘笆,我们现在就已经设计出来了捌抬锑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稼,未来会遇到非常大的改变腥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痊低巨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辖浆朝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡洁炕:李芳" "   4月20日悼奸,上海车展开幕的第二天筋辣浩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答其醛冷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酣嫉,其实蕉,魏建军早已来到现场腹溅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内眯弊蕾,魏建军至少接待了三批不同的访客莆乌岸,并亲自送每一批访客离开路戏齐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仆,虽然神采飞扬块订,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显讹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熟钠氮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哪渐芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义塘。一边是国内SUV领导品牌及摩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘲摹苦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灿官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军偷酗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者力潮会,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荆护馅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盗,此次股闻江,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饺褥驼。   “WEY的目标是挑战外资品牌撇,终结外资品牌的暴利时代懦,重新定义‘豪华价值’佩完,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冗圣递。VV7c/VV7s之后首姬,今年还将推出2~3款全新车型琉,将产品线延伸到新能源领域溪释,合力冲击外资豪华SUV品牌衔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钳五郡。”魏建军说扣楔瓷,“关于轻奢休,首先这个词比较时髦德际,容易记住岔。另外贸俯龚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佩廉。”魏建军表示某,长城不会做没有意义的豪华瓣森,“作为消费者可以感受到超值的体验眠卤,而企业也能得到相应效益讹,最关键的是得到了客户的认可乒碱,这才是有意义的‘豪华’绿痘踞。”   魏建军认为安全是最大的豪华摄离。“乘员粮吹、行人甩、车辆”三维安全(3DP)设计理念狮,参照国际标准灭,主被动安全配置完全创新胎害,提供正常驾驶光、危险警告肯尘坎、碰撞减缓骡栏茫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坤环。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)未嫉,译为“牧羊犬”咖寞,有守护主人生命及安全的意思氓。   此外扛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亮,来自于欧美一流车企度,有着丰富的造车经验和行业影响力咎艰。匹配中国第一款7速变速器戮,这是世界上最好的变速器之一杉库纫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地技,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌电。除总部优秀的研发功能外教苗,长城在欧洲卜泛黑、日本和北美也都建立了研发中心茨借。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数家溅篱。其中砰舶寝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讲当。对此烩侗,魏建军表示暑:“媒体和消费者一直有这样的担心镜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓣煤群。实际上拈去,在同尺寸或者是同动力下及,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价釜。但从消费者的角度来讲隧圣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的帛寐逃,消费者会非常清楚这些配置涵、性能樊、做工有什么样的差异壕尚。”魏建军表示道,长城的目标是做品类品牌钳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分醋措,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元袱徐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佛差,所以消费者对二者的定位不会产生混淆连赐仓。   而针对销量层面热囤涡,魏建军表示似清:“从销量上看剁径,WEY很难超越哈弗哄蹬采,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞧阀档,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻诟烫辍,15万~20万元的空间虽然也很大厂废憋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枪锚。”也许很多人会认为弛,WEY卖不过哈弗下,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务槐,但实则不然犀。“WEY和哈弗我们都重视魏坟,长城用同等重要的救领搐、足够的资源支持两个品牌母沥枫。”魏建军说未俱背。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疾婚,魏建军是如何评价的滔桐?“我认为我们的产品不管是性能躺硅姑、做工上项愧、安全五兑姆,还是油耗瑞勃柬、排放涣虎,都不输高端车坤订狠。”魏建军依然对产品信心十足淖,但他也承认WEY面临一大问题惜啤蕊,“现在问题是品牌价值揣,因为WEY旗下产品刚上市蓬,品牌没有经过市场的验证凛谎波,大家会对它不放心贰努剩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犯袖。”   魏建军表示极奈,自主品牌给消费者带来了很多价值韩奥暗。“有我们的参与疮睹宽,不断地进步浆碎屁、不断地在挑战外资材,已经迫使外资不断降价建幂,提升服务品质沏。我们的目标是要挑战国际高端市忱摇,所以说我们借助中国这个很有价值的蛾、规模最大的市场来锻炼筛,使我们能尽早挑战高端角屏脑。”魏建军表示堵,消费者购买了WEY之后寡剃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仆。他对媒体承诺隧疗瓷,WEY的产品一定是超值的诚苏写,并且一定能给购买者带来惊喜士。“WEY是一个挑战者绦讲希,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碳嫌膛。把我姓都赌上了柒萄,不能失败蒋立寂,只能成功暑贪。”在采访的最后卯,魏建军郑重地对记者说测良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间犬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日家沽虫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勘锚轰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向借桐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钵,以及未来的发展厦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞪香、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羞矢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晦抽,以下是问答实录谓笆侩:   凤凰汽车 罐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何道疏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弗碑?   俞经民 陡遍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栏,对于品牌的市场表现同样很有信心拇哥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妙,我们有信心成为市场第一的品牌外窝甫。今年我们的销量目标棚踞确,是从去年的8万到今年的20万艇。纵观130年汽车工业发展史顷奔烙,汽车行业发展的基本规律而言布缎婆,规模还是需要的美宛,是品牌更好的发展的重要保障答。   邵景峰 唐踏哩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翅断乒,荣威方面次宏,我们所坚持的检到,是一种符合广泛审美的构巍、优雅自信的设计风格佬备宽,在复杂的市场环境中苗局烩,抵御诱惑乳、坚持自我欣缺菠,走一条人性化的设计道路突。而我们的MG名爵聪喉娘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化浮断,这是一个巨大的宝库耽恕敌,值得我们的设计师尽情发掘墙巳绥,其中之一地,就是感性痉。   在MG品牌的设计风格中灌,我们可以看到很多情感爆棚定撑晦、血脉偾张的元素与产品氏。未来的中国汽车市场必将飞速发展市筹酱,需求也将越发多元化块私,然而无论技术如何变迁时挪传,对于人性化房嫌膜、情感体验的诉求将贯穿始终缴缴醒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汲逻,我们也将在感性力设计理念的指导下拟驾臼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舞。同时饲捎肺,强调个性也不代表小众燃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晶匈,为大众带来唤起强烈感动荡、让人心跳加速的优秀产品憋损,这就是我们所追求的目标婚场。   凤凰汽车 汹门:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弦,其中年轻消费者占到了绝大多数忙讥刊,请问接下来抢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞥秸?   俞经民 通:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”措呸,更是“年轻的心”簧,从名爵ZS的订单来看绣椽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体立,更包含了年龄层更大谦、但心态上保持年轻的用户派。从“年轻的心”角度而言骸,我们的消费群体就更加宽泛了纺嘉,作为一个年轻化的品牌壤抬股,MG名爵的诉求是“年轻动感俗夯、专属空间党档呕、纯粹乐趣”瓦捻,给“这一代的年轻人”造车信试。说到年轻人共同的特点紊凯,是充满梦想午,对于梦想的追求更热烈一些睫,更想把心里美好的事情去实现耽低革。这个梦想实现的过程是非常美好的唾径,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谱:为这一代年轻人瓤抛方,不仅是岁数上的年轻人鞭纠,更是心态上的年轻人篇奠苹,提供更好的选择杜蚕起,保证他的有更好的驾乘体验母。   年轻化的特点吓汤,是要颜值澳田、要体验的到位嗽冠回、要可以分享亨镁。二十一世纪中国的年轻人厘傅,在互联网的普及深度逝东私、对于尖端智能的体验和想象力笨,在全世界范围一定是靠前的扯侈谈,就应该可以代表“国际范儿”很,也应该引领地球村的潮流鲤。要满足这一代的年轻人董祟,MG名爵所带来的产品体验幌,也应该要追求更极致街跑菲,带领大家去创造全新的潮流守。   凤凰汽车 犬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”福却,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狠舌娇、80后膏簇、90后的人群当中谈凶?   林嘉瑜 稻鞠耿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作前蔬桥。这款车感性的设计曲线矛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归童汇壬。不光是国内的经销商题麓唤,本次上海车展蜗老兔,MG名爵还邀请海外的经销商穿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发算,他们也都对这款车都做出了积极的评价轿嵌拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凸冻晌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驴曹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肺删取,经历百年的沉淀始终带来心跳加速事,让老百姓也能开上小跑车沮,尤其对于国内的核心消费者来说臣屁惠,不论年龄几何诗,都要有为自己的梦想活一把的态度裳。对于一个汽车品牌来说柯,这是一件值得骄傲的事情味恢粟。   邵景峰 凭:其实在选择一种设计语言的时候翁窖庙,设计团队非常慎重县嫉熬,因为设计的变换频次不能过高倒臼炔,要抵御诱惑闹彭辅、保持延续性才有可能给消费者形成印象犀迹、拥有识别度从而去打造一个品牌烯腹兜。“感性力设计”的第一条就是要有感性保,去追求情感的外在表露醒色辈,从更广泛的角度碗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圈纠乾,通过真正的审美习惯进行判断;第二惮庞,感性力是专属趟非、设计师要通过专属的标签宛徘鲍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甘惺歉,比如运动员在起跑的那一刻绢冬,弓箭拉满而未发的瞬间藤背。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雹堕谋,这种动感更有档次舱,同时价格不菲蕾,是很高端墓肺、优雅的设计剩味,我们希望把这种设计注入到产品中是硼锈,带给这一代年轻人极致的审美体验净梯保。   凤凰汽车 失:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖埃块化架构平台打造的适姥芯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卧?   俞经民棋寡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用你伙单。这是对这一代年轻人的尊敬祥如斥,他们自带国际范儿拱店,是可以引领全球的潮流的人群陀,因此有着巨大的价值轰簧的。对此颁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敛,在全球也是一样戒革。目前受,世界范围内贾崎,不仅是动力总成前瞻技术的整合伞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穗如。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寥毖屑,采用插电式混合动力设计步丸苍。另外奉,大家看到的名爵ZS尖,将会在明年上半年推出纯电动的版本脆咯眠,至于最接近今天这辆续航超过500公里富龟匈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枫,也将会在2020年之前推出戒图汰。   凤凰汽车 仿泥小:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翱敝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坞勒篙?   俞经民 低朵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澎,设计上差5%飞陈佰,销售上就有可能会差30%摹毯坑。那么对于自主品牌而言枚,就是要把自主性发挥好腻恋,去追求审美的宽度和深度霉歪,销量也才能有宽度和深度袖。名爵ZS的设计就是这样做的漆券,要追求极致村、不计工本睹顶起、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灭焙渴,可以说藤台,名爵ZS的极致设计片,对销售的宽度起到了很大的作用僳。   邵景峰 浇算:汽车设计是在不断进化的拨凰,不会总停留在一个风格上贝,在互联网时代嚼屏,同样要有全新的时代特质挨袄。另外视纹撬,从汽车设计而言类翘,例如从动感设计理念而言策,英国车是鼻祖虹,很多品牌都是以此为源头来发展的善,也就是“同源”氏磷。中国航天能够上月球善匿,那么在汽车领域上同样有大的进步毙但。之前德国杂志的一篇文章写到币翠蹦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洞赴夏,在进化的道路上有推崇的看法沉妮诉,也有欢迎的声音浆,这些都是要虚心接受的壬惺。另外套横,汽车设计是一件非常严肃的事情凸咸捻,每辆车定型背后每碳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膳坡,背后要靠巨大的投资来驱动痪郊。   在造型评审的过程中恢封,流行趋势讲清楚胯,未来怎么发展说明白踩,否则误解就跟着来了百踌,所以要有一个整体的品牌战略在里面宫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衰丘。   凤凰汽车 认:今年写帛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处持糠怀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豆谋绣?   林嘉瑜 日:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作片蠢辜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绍伸施,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兽膏,拥有一颗年轻的心佬孝翅,热爱运动两恃滤、健康的年轻人套票。   从足球营销来说仿递屠,对于英国和中国瞧暖,都有很大的国民基础忍擅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裸,是英超乃至欧洲的强队攫陈,这几年的成绩也是不断的提升骄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的税侠。同时砰看疏,利物浦又是一个老牌劲旅巾,有不断上升的潜力临毁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朵婆,在用户上有着非常大的重叠之处募竞。MG名爵与利物浦对的营销合作捆书美,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碱,在活动和比赛中享受快乐敖迫连。   上海上港队也是一样的荡帝。MG名爵经历近百年发展旦书,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玻勘,两者的合作也是非常有趣的欠。更重要的是挞保畔,MG名爵通过足球营销的模式疏,能够促进两支球队之间的交流蒜,包括之前组织的很多活动滦策,不光是针对中国的消费者侧榷屏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枷乾,有效利用MG名爵品牌的特有资源谷苔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌去红,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靡桑步。   车展期间橙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雀哼呐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浚壤骂。在车展之后镁效,利物浦会在上海有推广巡展活动翁侣到。下半年椽簧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钦挠,欢迎全国各地的消费者参与和体验垫思。   俞经民 摧恰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的田,大家能有一些共同点做沟通吐,国内和上港足球队的合作锹,正是汽车和足球之间速度与激情屎悉疥、自我突破的契合点喜,足球又一个很大的特点高笔,就是会让人意想不到螺虽暑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间郴担巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳室恃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夯店,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雌轮,与此同时蚕姥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一共擦噶,长安汽车产品质量持续提升起,用户口碑不断提升地醇挪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灵铜、全球乘用车品牌中国市场第二名炒睹。   关于未来倍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磊急长,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升等。   2017年是长安汽车的产品大年谈商肥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市臣、全新的SUV CS55蹋亲蝎、轿车睿骋CC饭骋羚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淳韩圈,将会进一步完善长安汽车产品谱系勤窘。   如今科,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菏烙播,站在国家品牌高度寻求发展陋葛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任噶檄脚。提升品牌溢价能力毒辉盘,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔽硷氨。2017上海汽车期间极猩泰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平潍呛,关于长安汽车的未来善伎祭,徐留平董事长有话要说蔡价幕,以下是对话全部内容僚怪套。 凤凰汽车念:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的略?   徐留平厘讳乡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勉颠娇,我们也是不经意之间就走到这个地步骡沤被,因为一个产品安,特别是像汽车这种产品是更加的明显磁,它反映你的公司文化侧、你的公司理念是什么样的东西硅档鲁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椽燎提,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罢冀,你怎么样让产品吸引住消费者安狸邓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兑,靠的是什么线冠?因为美是一个主观的东西头贯婆,有人认为这个很美瘫,有人认为那个很美惶班,从长安汽车之前的产品来看很,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顿某竭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕊娠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错入,同时想把这个产品往这个方向进行修改脯淋。我觉得在这个方面蠢问,从长安的角度来看苔舒,就是对于这种动感仁每胆、时尚这个理念的偏好很。我一直在体会鹿擒,其实我是在反问我自己涩拼掇,这种偏好它是怎么体现在产品上的磊?实际上是我们内心的这种偏好落菠节。在过去的2-3年中烷嗅,我们面临的话题笛摆,如果过去不做总结副笆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坤鸥培,另外更重要的是说猎,下一步你怎么做前木,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饯,下一步是个什么东西唉驳,消费者需要什么样的产品判凉,然后作为公司来说仇,你们能展现出来什么样的东西怖,最后我们总结叫生命动感智色双旋碍腿,当这八个字出来的时候媒寥仙,我觉得是非称ǎ好陈,既是水到渠成陡,又是醍醐灌顶坦刨辽、灵光一现懂蒋虏。这个过程割糕酒,不仅仅是八个字的总结憋汰丝。这八个字出来以后湍理苍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驰槐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篮场绊,实际上不仅仅涉及到造型判痞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炼稻辆。这样的话穿,就有了一个提纲契领忙贝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中樊救筷,就能够有一个非常精准的东西郊。   刚才你特别提到“色”程灌,我们当时想说吉新,你必须要能形而上告,要能够抽象出来肉,如果说你不能够抽象出来强,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郡,如果你弄它50个字怀炭、80个字敛鹃咖,你可能不够形而上瓣诧渐,不够抽象化顷锰,最后我们觉得“智扯椭扒、色”氰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求遣泡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豪。   第二个就是说消费者情感的体验处船佰,比方说对这个造型和颜色庞魂咳,甚至于这种声音或者是形状感割、线条的这些方面的喜欢瓢呻拾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摊笺。当然我们也在想用什么样的词比较好姑报,最后觉得设计的这个词很好胚,一开始我们还担心说这个词字挺多睬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卑没尸,我觉得就应该让它有想象力杠吧化,就应该赋予它很多的内容艇槐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撤,孔子都说食色雹空,吃饭以后第二件事就是这个字潮娜,我相信孔子说的这个字也不简单意思舶犯哇,实际上说躬壳等,智色这两个字还是最终反映的是人来,特别是消费者的一种需求儒,对于未来传统的一种期许糙评,这个过程当中僵,对我们来讲新唤寄,把这八个字想通的时候僚浅妈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犬,这是我的第一段话题胯恕。   第二段话题说这个对长安有什么用处夏?那次在发布会现场有说悉沉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傻孝,一开始我就提出渤坑脑,第一个汀,这个产品要漂亮伪改龚,你不漂亮的话材,什么样的东西都没用诬。因为我们很早的时候就开始在考量贩本性,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧风角垮,后来发现不行床勉,最后我们在大概07患吐矩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恢绵傲。因为你还不能提炼出一个高大上博、抽象斤脆泰、形而上的东西迫你酷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮囤耸,但是每个产品都出得非常艰难麻。这个事这么长期干也是一个问题私,因此在三年前的时候累绕攘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了示,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奇拿,对于消费者的这种认知差赫肯,把它抽象化羔谅,那么这样的话理解了以后挪卸,再把它具体化鞘疼,特别是在产品驴长簧,也就是设计理念当中一些图形化的东西碳掏亨,因为如果你不落实到图形化的方面螺,那就只有形而上没有具像化 随,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亲,图形化和具像化过程当中桐欢,这个就出来了闲。   这个出来以后既楞,我觉得对未来长安来说欢舍,我们未来在产品设计的过程当中堂空是,产品能否做到生命动感智色双旋僳郎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迫紊屯?这样的话卤翰,实际上说戏翰曙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坛,几十次的否决钩龚玖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梗睹掳,几次或者就十次你把它完成娥并雹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垦瞪,那么这样的话妮肛骇,对于长安汽车的家族化惯味,我们看了这个车离,看了这种感觉这种情感的体验去俩廉,那就是长安汽车沫措,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车好帮岸,这是一个熔贬。   第二个就是说妻,我们自己在研发制造设计过程当中咖炭淬,这个速度大大下降劳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降补胺疟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峭僳,如何把消费者的体验做到更加的精准剧础媚,更加的接触到痒点奔骂,这样对长安的影响是极其巨大的怕瞬。   凤凰汽车刃韦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闯潞牢?   徐留平耻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念借咸外,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廊钎。如果说把它拆分开来仆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念词,智色双旋更加偏向于设计领域保。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢归?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赊,我相信大概许多媒体会想镐朗,生命动感智色双旋怎么落地澄?因此我们就想把智色双旋也说出来瞳煌,不要分开角,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中童窜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兼抚。   凤凰汽车摔甭矫:另外一个是提到的认知方面的感觉隘,有没有一个专业的因素保媳技,咱们除了制度之外碎粹惟,有没有专业领域的人来负责这件事肩窃竣?   徐留平堆鸽椽:我们长安有一个庞大的队伍钠,首先要把一个汽车造好黔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偿,到高管团队力解,到设计团队仙,到制造和研发团队柑鲁,包括服务团队萝滩,特别是主要负责的领导人粉梳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袄砂期,而仅仅是设计团队的话语被,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笆士。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层松块,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揣,因此对长安来讲醋钒羌,是既有最高层特别的重视鹿且樊、关注和把握涤端蔑,并且这也是一个最高领导者的工作职责休校含。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知独讣,我认为在汽车领域当中是行不通的蓄胃璃,当然我们也有具体分工绘歌。另外也有很多的专业人士完成这个事情沤泄递,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涎绣虐,还有轿车研究的歌墒,也有做SUV研究的烩惯,同时也有按照职能分的峡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锹秋绰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枯蓉,如果仅仅是设计团队的意见卉,肯定会偏离了方向靖。 凤凰汽车宫:一把手是指您吗潘理涩?   徐留平纪杯:我是其中之一池般。   凤凰汽车费歉:长安汽车自主研发的新车递肯侯,设计纽、评审酵崎久、评定环节您都会参加吗谴弥瓜?   徐留平萌:我必须参加帛砰萍,我前面讲这是我的职责锤付逝,所以我必须参加虑拢片。   凤凰汽车沦寂漆:无人驾驶车呢涵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车光附,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裸袱踞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伐钞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晒?   徐留平户:上一次品牌发布会屎诫咕,最新的无人驾驶技术也做了展示酿冠姑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吗匆噶,高速公路的环境相对来说可控性要好唬溅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暮畅,难度要更大泄痛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岔,我们不仅能在高速公路上做陀畅靠,而且能够在城区做疵,这个技术我们已经实现了突破号。   凤凰汽车螺:长安无人驾驶技术进行的这么好散屑,量产会提前吗僵炊?   徐留平我汕暖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坤胯,实际上就是说物被,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裁吕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西顷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妹僳搏。   凤凰汽车镭棋:中美在进行双边的贸易谈判穗窖,这是谈判的内容之一禄,会涉及到汽车合资企业的放开脊培悸,可能是一个双向的市场开放的动作绿,如果这个谈成了巧,如果这个不再规定50%的上限什寂暮,您觉得对行业有什么影响顷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谦,那您觉得首先答不答应茂垒?再有一个多给他股份的话搽味,对企业今后的运营会怎么样点眠粟?   徐留平疾侯:我明白你的意思魔,第一我确实还没听到这方面的话题蓝揽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚼芬,股比这个事说了很多年茂俺盎,我基本的看法有几点判,第一个这是国家层面的战略和政策奔耍,作为企业来说楞烩,我们遵循锈,国家有什么政策我们遵循什么政策剿瓤馁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赋寞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点警,我相信未来的合作会加深模,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俊惜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朵桥酚,而是说理解消费者祭伸,能够洞悉消费者姆监钱,如果股比的溢价挺高绿秽、溢价挺低乃,但你产品不能卖出去杏,那你不能分摊出去唱响,如何把蛋糕做大棠料恐,这是合资企业要做的一件事沉互。   凤凰汽车蚂帮:如果真开放踩,长安会想着往美国去吗小途淡,就像那福特来到这里呢泪缆?   徐留平耿廷俏:长安想要去美国是一个公司的战略忍途,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系黔挥。   凤凰汽车天侩:长安与福特的合作多吗渴狄?   徐留平缸该:长安与福特是我们加强合作的方面陶,应该讲这种合作的程度吴,不仅仅是合资企业蹭,从母公司其他层面帝美,包括技术和其他很多方面都在讨论岸桃,包括海外市忱鹂凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吻杰,它的能力提高了号乡。第二 现在是全球化合作的时代汐,一家公司独立运营费禾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音城酚浚。   凤凰汽车浪冀嘎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚀亩分,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溜峭扒,你还说了过去我们做一个车集常具,可能需要很长时间好不容易做下来彪,比如逸动囊,是很艰难的节冉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%墟锯被,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄胂省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耸恰请,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厕箔?第二对比韩系龟辈拌、日系惨晚盆,我们的研发体系和他们的研发体系相比顶,您觉得能不能支撑垛,确实我们的实力也很强厩磊霖,我们的内功可能修炼到一定程度翟炯淀,我们后面会源源不断推出好的产品传,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亥瓜刺。   徐留平篓:你讲得非诚撸好撑睹,我觉得这是两个原因导致的毛,第一个就是必然性墓狗,自主品牌需要有成长的空间剃襄无,第二个确实也有机会的原因不岸,恰恰是SUV的市衬啤,中国的消费者需要这个东西副临杰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些雇羔豪,反应速度更加快一点袒撕,把这些产品推出确实是满足他们的需要违,我觉得是两者共同作用的结果和。   对于下一步自主品牌来讲胶,无论是哪个系溜,无论是美系祁靡雌、日系愁、韩系衡渤袍、法系阔,我觉得跟系没有关系废,核心就是在中国这么一个大的汽车市城琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西们,这是关键泵悉。消费者他肯定是有他的诉求的井坪筹,究竟是SUV酵珊聚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邓塑,他有他的一种偏好肺派、喜欢陛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道美,这就需要我们作为厂商示,你必须要洞察到消费者的需求饶昂,实际上要看到他的潜意识是什么东西陛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熟拭骇。为什么我要总结长安汽车的过去呢琶希未?实际上是我们自己反问的过程税匆,就是说在过去当中渴党,为什么逸动会是这样航地剿,CS75为什么是这样蓉每?实际上说涕,我们当时也没有意识到魂版酵,反正当时就是这个样子禄,实际上这个过程是一个反求的过程吭,我们为什么会喜欢这样科危?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中檬省卢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浚,我们把汽车理解为是生命的动感垂,其实是一种生命力的扩张姜滥杜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熬,而我们长安就应该提供这样的产品褥,回过头来展望未来夹艰驹,我们觉得这也是一个正确的判断典时。   凤凰汽车辑党:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翱痹。   徐留平桃委:我觉得现在国内研发体系来看拈滥,国家间可能还是有一些参差不齐乐,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯,进步无疑是非常大的沪禽岸,而在很多方面可能与跨国公司有差距很姑部,有些方面会比较超前裸,因为自主品牌也不是一家赡鸵,跨国公司也不是一家珐,要两者来比很难说始捷新,但是有一点妥土,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扛毯,做好一段时间不容易教遁概,这个公司要能够连续做出好产品案署,能够连续向前增长复合贬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辜、设计应用悸仿,在这个公司当中都比较受关注路继,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痹菱绦。   凤凰汽车蒲故:我想问一下自主品牌的建设参,随着我们品牌的推出恼级,现在汽车品牌进入新的层面枫乳,会有不同的路径选择幻邢瓢,比如长城涵帘窃、吉利推出新的车型吴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势无献?长安如何能够胜出授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌踢,除了刚才说的两个讳,还有互联网造车的未来的合作伙伴量荆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响煽拳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湍忱犬?   徐留平弊蚂:实际上脓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竞可,我觉得这是好事软,这说明汽车产业欣欣向荣阮,是真正的投入酸究浦,这是我对汽车产业的理解汲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程葱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行幌汕鹊,例如一个产品到了造型师的时候夸山碎,是一个说法零、一个样子交迷砷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的何程,然后到了制造过程当中又是另一个想法北从成,到服务过程中又是另一个想法彭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哪菊,既有高大上的沸,也有形而上哎、具象的棘肯纹,你要把一个公司从时间跨度染袱驰,一个一个展现出来馁,而从空间的序列当中蜗梯兜,你要把研发全部都按照这个意义同导淡,我觉得是很重要的方面刷。我觉得制造汽车是很复杂的过程丢鼓,各个方面的协调据书、综合瘁什钢、修正是青、打磨需要太多的时间变窝,我觉得这是一方面弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要了四,同时也是我们总结过去体会出来的浓缆问,它是由内而外的痘氦。可能我们过去没有意识到这个话题山逢,我们现在总结出来挛凛,然后下一步能够指导各个方面套矩,每个部门都很容易做事情葱里。   第二个问题你讲到造车拖,我们开的会太多了杆港,失败的太多了率,沮丧也有很多霜权画,基本充满笑意也就一次箱譬,前面基本上是批评昂、检讨巫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行传活帝,不高大上华。至于说现在很多企业开始造车串题,我觉得这是一个充满魅力的行当武,很多人都愿意去做灿。   凤凰汽车碴嗣敛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厂哀刚? 徐留平溉缚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面儡窗,会选择相适应的地方甭呢。   凤凰汽车陵跨:就刚才的问题我问一下科,刚才您提到和新创的互联网的合作辉诽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔德、蔚来也有合作捆汤馅,您觉得长安在未来在互联网里面的话磁垛,更倾向于是一种怎样的合作缕八啪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工久,您是怎么看的达?   徐留平诽途:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萌,从长安的情况来看究访,我们认为哪个方式都挺好的餐脖,现在是合作型的朽贝,是你可以自己干滔磁,也可以合作干关诧,也可以自己加合作干突卉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抢盘。   凤凰汽车奉:我们打比喻乱,37度是正常的温度蕾,您觉得新能源行业崔拌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寥材筏,您觉得温度是多少骸?   徐留平敞掏:您觉得高了低了娜?   凤凰汽车良稍:之前有人认为这是疯狂的阶段偷欠。   徐留平甲簇:我对一个产业的衡量依据是炭,在目前这种全球的经济运营模式下娄,凡是有金矿的地方啼泵,都会有若干的人去挖掘它公,目前我觉得新能源就属于这个阶段瑞迸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侗诉啤,应该更加得进入授,因为从目前的情况来看拱府,汽车产品当中副不丧,一个很重要的领域就是电池蔽瑰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放些拼,没有这种资本佳祷、技术髓、人员的这种投入窖负,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皮。   凤凰汽车拔瓦:那就是说您觉得温度还不够吗橡藩疆?   徐留平赁:我觉得还可以黑考,但是我不太同意的就是产能逻隧拾,如果说你的产品技术不太优秀戳,你建那么多产能就是有点糊涂维篡。   凤凰汽车枯按:很多其实可以通过改造现有的产能叼湿韩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忿范,从这个角度来讲目魔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况旗赂凰?   徐留平虐体撅:从整车厂的角度我们希望成本低一点辣礁尝,选择利益大的獭迪。   凤凰汽车溅赐:所以您不担心过剩吗姑?   徐留平奉沉:我不太担心这个问题擎齐澳,我觉得电池还处于不确定的阶段临祭尚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候观继。   凤凰汽车颈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羌叼边,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拒畦,不管是设计师还是CEO等等赏累井,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代然?当然那些设计师很多是主管的偷添猾,老外有管经营的有管品牌让盖估,主要还是在设计和技术的领域拆秽轰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踩拓莆?第二个是国有体制的问题衡瓶伸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域金凉摄,也在高薪吸引高管人才墒,您是如何留住我们的人才动导,关于体制之上紊督、体制制约的问题模潦档,我们怎么解决童潜?   徐留平捻恫:现在是全球化时代吧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早送鳞,我们最早的时候是四无锹了纯,没钱幕滇、没人陛裳、没能力偿蜡内、没地位囱藉,到现阶段来讲挤老线,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赁悉模,这都是一种非常正常的行为懦处,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚷涝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国电词,如果对中国的消费者不能够带动驮屉胖,那肯定不行畴澜魏,我觉得这是一个沦囱档,无论你是洋务运动还是什么运动享拧仿,核心是对消费者要动起来钦纽,这是一个惟和蠢。   第二个关于体制的话题彩缔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刚眯,这个方面我觉得不能讳言笺。目前来看瞄抚,对长安不是特别明显皖铆,因为长安是属于南方集团旗下子公司小堆,从南方集团来说败新诗,在这个领域当中谁瓢姆,也在他的职权范围之内做了一些调整靖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享妥杰。   凤凰汽车艘:如何看待这个机制斗薄?   徐留平袍耙:从国家层面来说式钢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要校莆。   凤凰汽车田窟:你们审批会很困难是吗僚?   徐留平射化:我觉得会快觅,另外一个我觉得汽车集团雹,也许给你量化很多股份捅慨季,但是最后你没有创造价值秤牢搐,给你1股衅彼,1×0的时候不还是0吗李栋?汽车的成长墓、成熟或者盈利是一个艰难的过程萎。 凤凰汽车覆钳:十三五计划像长安汽车整体的销量呸四洗、利润和研发能力以及目标有没有谋?   徐留平咆:非常有架吵,我们愿景2025孝唐乃,我们做10年的规划赁频竣,在这个当中我们相对来说做得比较保守巴,为什么说保守呢嗅瓣扳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绩腺释,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念上侵。   凤凰汽车屋确惮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潦土,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强房?   徐留平竞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酿竣,在技术和平台方面都在加强合作泞,至于说未来它要怎么样烷管撂,我现在还不太好评价这件事首扛。   凤凰汽车技习履:徐总问一下国际市场的战略凤,我知道去年车展的时候扮弘刺,长安说往海外拓展的重点是伊朗婆胃廉、印度式、俄罗斯这样新兴市称蕖,有明显增长潜力的市成啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去块,比如在墨西哥饶,对长安而言哎眷,自主研发这么好隶,又长期和国外品牌进行合作苹仕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闷察爬、欧洲的市澄煞雌稹?   徐留平匠:在我们十年规划中就有捐炭,去年讲的时候就是当下正在做的内容沛环,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膝,就是要稳扎稳打蒜斑默,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了独际,因为一支队伍最重要的是信心红孝。   凤凰汽车融赫:国内很多品牌都盯住印度这个市成选,并且国内品牌在国外市场很有竞争恳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓟票酒?优势在哪儿栓铣?   徐留平境仆:对于海外市场我的理解是要扎下根去弯,不是简单地把你的产品卖出去害,是你能够充分地利用本地的资源溯惫,包括人力资源和其他的技术能力墟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丝面,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筋,促进本地人的水平的提高桨,那么同时在这个过程当中碳,把公司的产品技术涵盖进去娇谭哥,我觉得这样才能走得远穗。   凤凰汽车破:长安最近一套体系出来了颧寸伸,有没有可能往更高的一段发展欺慰?   徐留平池枫:从长安来讲呛哩,我们目前的战略看蓖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致魄沮沫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秒任冒,这是我们能够奉献消费者更多的东西吐忱海,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的醒,但最终要落实到产品上拍物,产品是一个载体让消费者感知它知道它困崇材,未来斤独冷,长安汽车会加快产品推进的速度痪姜罢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渡矗崩。   凤凰汽车篡荤:欧尚也在这里面吗毙哀赔?   徐留平妒码:欧尚不在脯喀城。   凤凰汽车眯幕:东风已经有PSA很多股份禾敞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜕拢搭?   徐留平囤赌:目前我没有听到有任何影响捕,在实际工作中我们也没有感觉到逛。   凤凰汽车程档泄:理念发布会徐总是骑着马出来的污男径,当时媒体圈特别关注醋解,都刷爆了朋友圈啼,虽然我不在现炒嘉蚕浴,我不知道有没有特别的意义贫瞬搅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动财,当时的考虑是什么惠道?   徐留平椭:两个考虑管辈,一个是我把马和车作为比较懒,你要说一件事溺叉镭,一大堆结构化的语言没有必要岭班,我觉得既然是长安汽车荤,我们叫做生命动感钵套、智色双旋糜筏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辟膝钉,如果不这样做也没法让人尖叫弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揩,上海车展首日下,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顿副年。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撼剃围,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台埂美,12年增长了120倍司柑尼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篇炉。   受访人负幕拒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孔。以下为问答实录孺:   凤凰汽车部: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逻?   雷德?比格兰德乡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品节惊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揽立,这款车在中国市场的反响非忱人噬停好薪嘎胎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氛,同时拥有强大的引擎倦,提供强劲的动力与性能揣沦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声库溺。所以肪陌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品礁肆。   凤凰汽车贩: 在没有设立经销商的地区凯绘糠,玛莎拉蒂如何抓住市撑锖?   雷德?比格兰德潮: 我们首先还是会增加销售网络迷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点递,计划在今年年底扩展到75个僻颠便。   我们还在天猫开设了旗舰店官臀东,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屋释莫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脊,大部分来自没有授权经销商的地区仑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哺,鉴赏力越来越高磁扫。针对这些人群克骚冉,我们还组织很多不同的客户体验活动疼,如海外试驾合姜,以及互联网方面的创新输睛,如网络平台的直播删钦。此外甲咸访,我们也有不同的金融政策充笨喜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫉。   凤凰汽车咎酚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呛刀叼,给汽车销售渠道带来一些变化贸朝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咎敢参?   雷德?比格兰德饭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皖码工,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品素泥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沟,而是要提供独特的生活方式体验沧胚吻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待设懂,不止在中国戮帕驳,在全球市场都是这样宋壳。2016年隶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浆困,这个主要还是产品优势带来的辫倾报。新的政策出台以后舰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梗亭,不过最终的销售成绩还是由产品决定酵群。   关于新的法规敌,我们现在也正在研究当中坏蜜档,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定性县,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作曙臼。此外搏琼白,我们在中国有非城荽杌蓿好的经销商关系奠比玛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关渡芹纽。我们开设的天猫旗舰店刨娶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式还雌疮:客户在天猫下定单湃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵吵。所以护技,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系需岸。   我们的很多客户最在意的并不是价格校,而是优质的服务与体验唬梯,这正是玛莎拉蒂的优势所在庐航弟。   凤凰汽车鞍棚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蛇,有没有什么新的产品推广继涟?   雷德?比格兰德铣阂猩: 关于新产品拜划尘,现在还不是宣布的时候坎稍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舱,等到新产品发布时我们再提供更多信息挪概川。   凤凰汽车假叛赌: 作为中国消费者熟悉的豪华车惺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硼速,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔑倪谦。对于玛莎拉蒂来说静灌据,未来在中国市场的前景怎么看铰?理由是什么软七骡?   雷德?比格兰德前替澈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唾胶,5年前帕,我们在全球的销量大概是6,500台接,而2016年达到了42,100台帽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橙,所以我们的增长一直是持续的档。也因此秽筋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皆墩挎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豢晤恼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盘贫次,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫡,这就是玛莎拉蒂的优势猜淑谦。所以变焚温,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度磕。   另外沮咕,玛莎拉蒂的车主非常年轻戏描,尤其是在中国市撤莺拧,车主的平均年龄只有30多岁茅谷菠,他们追求具有独特风格与气质的产品聪斥,来表达自己的个性与品味喷喘毙。   凤凰汽车猩挡: 现在汽车技术日新月异络培妮,尤其是新能源囱设、共享圈揉羔、智能驾驶方面馁锰坍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沮?   雷德?比格兰德氦薯: 在新技术方面档,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窖锋。我们并不追求生产最快的汽车裙身,而是要提供包括技术磺耻、性能氨绰、动力抵讽惟、驾驶体验等方面在内的最佳组合暴邢啦。   针对自动驾驶棱久,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹭甸覆,帮助驾驶员减轻疲劳挝洞抨,降低操作难度狭脚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斜,包括独特的声浪送苦隙、澎湃的性能搁平,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暇甫椽,这是玛莎拉蒂所追求的剿蔫缓。   关于未来对新技术的规划慧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堪靖脸,比如减少温室气体排放邻杆剐,这一方面玛莎拉蒂也不例外桃。此外无,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牧忙,如苹果CarPlay和Android Auto事,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骗动秘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筷。   凤凰汽车碧汞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化加董稗,怎么适应纫谭什?   雷德?比格兰德难丢: 针对年轻人群秆,我们采用的方式不是改变自己澜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应关畦。比如在中国擦检,车主平均年龄非常年轻圭柔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主菠栋,便是一位年轻的中国女性交坎淬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表继记必。   玛莎拉蒂拥有102年的历史到迸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冕愧,包括法拉利生产的强劲发动机胖、独特的引擎咆哮声界劣、奢华优雅的外观与内饰丸彻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞳淌褐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凭稗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酗恐半。   凤凰汽车安嗜星: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级形溯芯,有没有针对用户画像做调整配籍褂?刚才强调坚守自己的DNA和理念讳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试竿?   雷德?比格兰德盘堂: 在中国趁聪那,我们不断渗透到三四线城市拱,但是目的是一致的掸丁,就是要吸引更多年轻客户烽税。但不管在中国乃至全球的哪个城市李伶漠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捕、激动人心的声浪悔孩煎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刷搽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兄疥桐。   在设计经销商的时候肚棘,玛莎拉蒂也不是随意为之绒弊,而是按照需求进行规划肝亢坛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饯,首发售罄的100辆SUV中拎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慑。因此鹅绊景,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诫。同时娥奸浚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品假胚,客户需要一整套的优质服务疯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝登:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愁泉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乳卑霖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洽。   提问搐:您的新角色到底是什么样的青?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上届疽堪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法继困倪?   Alfonso Albaisa荷驶仑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁登,跟所有的设计相关的工作赣,都是由我负责泰访。之前我100%的时间放在英菲尼迪鳖,现在会分30%的时间来村边,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秒兴。现在大家看到的一些车型粹含镭,可能是一些原来的车型串傅,我们现在的工作槽叼撑,也是快马加鞭揽腐每,希望能不断的改进缔午、提升现有的设计歼侩。   提问脆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么海恕?如何看待他推动品牌前进时的作用睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诽弛纠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辑褂镀,我们会共同合作赴热庙,不断进行我们设计的演化嚼扑。其实我到7月份才会正式上任编,我现在猜测或确定未来的设计理念仑,还有点为时过早春。   我们知道离窖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屑添汉、非常大胆前卫的司钡,我们的这种设计是一个不断演进的过程搐乡世,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改跨齐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计协炼。   卡里姆跟我有很多类似的地方搏焚。比如嗓钦,我们都是艺术家出身娥村读,非常喜欢设计殴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呕剩,并将其以各种形式发挥出来廉超日。   提问窗丝横:我有两个产品方面的问题箱。首先链瘸半,这个概念车非常漂亮秽,它背后的设计灵感有哪些尽父?   Alfonso Albaisa谷翰褥:秉承“冲突美学”设计精髓扁诗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戈奉避。基本上就像艺术一样里,包括缝针谁、包裹感驴达姬,还有使用的木质驰,都是非撑灏沸辏好的手工工艺蹬。这是一种感性和理性的结合沃保,还有一些肌肉感极强的车身线条返募。   提问授届聘:这款车未来的定位朔双捂、消费人群是怎样的懒?   Alfonso Albaisa镀额琉:一般都是比较年轻的家庭方,想要非撤∧下郑宽敞虫晒领、具有运动风格的车型驶遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了阶骋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舒仑郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鄙秀蜡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示幻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卯粒。   在发展新常态下息,消费动力开始向下线市场转移骆。同时葛祷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脚。由此犊旧截,县域市场成为新时代的“金砖市场”水。而对于汽车行业胃偶,消费升级利好之外纺师馁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恭下。如何撬动县域这一重要市诚唷?   胡绪雷表示片,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肌,帮助县域出租车进行升级改革馁。县域交通的数据化品摆枚、智能化发展虹成,有助于未来网约车的下沉渗透窘皑坎。县城消费能力相对较低醋惫,在出租车领域引进大数据之后夕停,未来再进一步升级到网约车秸。   据胡绪雷透露猜氖那,首汽将在县域布局三块业务芜犯:长租车附、网约车(出租车)聊、分时租赁损分侥。分时租赁是纯新能源车鞍骑疽,未来分时租赁或是对公务用车的补充樊返,它是纯电动本糠,不用长时间租猜,可以通过APP来完成剁必。目前碳,在北京有1000多辆车艰,150多个点位蛇霖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吗憋庙,对公务车改革会有一些帮助固供。   胡绪雷认为瘟绅,网约车行为是偏汽车前市场的角色挝奶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碑。第二乐,在居民习惯了这种消费行为之后耍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用垫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导热够。   当日线,首汽约车作为新生力量喜斑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进毋嫉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”底碾驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛蒋盘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓜睫奉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虐,渠道下沉要根据市场来判断兽操凤,服务要根据需求一直不断地跟进寡掏豹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肩敌啦,比如说对经济的支撑辑虎,对政策的拉动挠兜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韧。近几年蝎旦陷,一汽吉林产品在县域销量比较高家,对县域市场的期待也非常高锨诽。从目前产品结构来看巫购岗,产品消费比重70%在县域兢闭,30%在一亲、二棺锯、三线市场痰穿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型官甸,外观干膘、配置滔淋来、价值都迎合了县域市场的需求惧还脯。   从流通环节上来看姑苔沽,县域市场做的非臣┠卸蓿好抠么侣,没有什么瓶颈因素茬僧。一汽吉林也努力在渠道建设阶、服务跟进等方面做成长和改善胃。同时宋长欣也提出了一个想法沙假,“县域对自主品牌在公务车敛祟、公务员购车方面是否有政策倾斜竞窝堂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长森港共,这是我们车企的想法年。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扑,要根据市场来判断肖父。目前汇啦,县域之间的差距非常大琅浦回,包括现在推行的3G服务穷乐潦,在那些无法设定固定站点的地方死,推出了3G巡航服务卡峦袱。服务是永无止境的工作圣矗确,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剃溶嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭矫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日补案,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潦碎,新能源汽车推广比较看好北可菊、上黑罗、广限行豁讲修、限购市场和县乡低速电动车的升级市场媚俗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夏邯斑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场说筏。尽管都看好电动汽车的发展趋势筒弹,但做好市场并不是一件易事咎拷偿。   目前比较看好两个市掣辍,一个是北射曝匡、上汐、广限行袜佛扮、限购市称怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车 ,这个市场的发展速度很快芹檬伯。例如河南贯苛、山东膊、西北区域才刊教,大量没有牌照的低速电动车脸想册,在政策方面仍处于灰色地带侨狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年但邓,在国家和地方补贴的支持下冬说,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胚,在农村市场蒜痪、县乡市场得到了非忱铮好的认可截姐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冷朗,县城市场的消费者的房屋空间大协,有充足的空间停发车辆硕尚,拥有较好的充电便利性即角土。其次行驶距离不长哎四,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毯。另外娃蔬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难说,因为小车型成本低祭毕堂。   赵智刚表示互,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展武司腹。河南地区票弘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巴屑牌,在替代当的出租车布倪、公务车方面取得了不错的效果俗团。同时水材,也在积极跟海南政府合作孪嗣马,投放了一部分公共用车傻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篮,比如是文昌缕市腻、万宁潦、琼海等县级市创,未来将在海南全面推进杏绒晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盯钉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舒龚力,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒙闻。会上毙贝甘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颇霞卉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焙饭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捻偿,是参与全球竞争倾秽腹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韦蔷虾。”   在当日的论坛上搞柑疵,郑刚发表主题演讲惫。在他看来拾豁,打造世界级新能源汽车的品牌喀投霓,最核心的是独特性涧赎盘、差异性趴忌,是比较节能优势古,浮出水面的是视觉呐取、是LOGO韦、是VI桅羡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苛岗剃,其中成本优势是最重要的组成部分亩息。   早在110年前汗来撼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择波鸵:蒸汽驱动车经衔硕、电驱动车和燃油驱动车撵。然而讥,在后来发展中将放,电动车败给了汽油车耸。这是什么原因造成的颁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贪。亨利·福特发明了流水线生产兴期霞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候集经,成本大幅度地下降谩碳孪,售价拉低到850美金教,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车龟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矛昏纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以次事送,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茨煞哼。100多年的历史多次证明了这一点察杏柏。” 郑刚说卡。   在反思自身发展时承饥棋,郑刚透露串,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量冀享上,规模在迅速的增长赏些跺,但很遗憾并没有带来显著的纪裴、大幅度的成本的降低落炕钳。   为此物慑岭,郑刚提出霓,在推广和普及新能源汽车的同时恳道,光靠技术进步还远远不够筛财年,更加要注重敝、培育成本领先的优势哗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本交弟括,是参与全球竞争上、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提测釜。   他建议幻,对新能源汽车未来的产业政策顾恒必、行业标准殴、行业监管等么锭欠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术温蒙钦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低父怯,这样才能培育出行业的龙头企业变。   如何通过提高规模枚、优化设计拐、优化政策和制度创新艾屯镜?郑刚说勃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎、交易成本和政策成本侠肺,来打造企业的综合成本能力和优势醛酵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潭匡柏。这还需要企业和政府共同携手微巍,不忘初心播驳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锣帕雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看桑滦:韩大为" "  魏建军多次提到那抵,我们的确有很多故事干,但是他们没有写得很好计甭抡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘉?魏建军直言不讳地说矢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬复。   囤地赚翻静博窃、离开保定吝话痘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来结,且莫名其妙广,或者无中生有的传言所困扰南朴杆,最好的纾解方法是什么吭采醇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚檬某里,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拭俗,魏建军磺睛灵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奖混,与部分汽车媒体交流存。以一身轻便的牛仔装""示人""肺汲旁,魏建军笑着说斧沉谐,是在同事的建议下才穿出来的古。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辨,魏建军坦言澜川摹,的确压力很大瓶,也很难受帘,“有时甚至想哭”腺。他说吗官,我本人就是保定人怪,能不希望自己的家乡更好么颗?当然伪绞,我们只有把自己的产品做得更好描吗。    诚如魏建军所言散柑块,近期享节妊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾念,来自媒体的反馈好评如潮孰。有作者甚至设问疾精:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舌菠,否则也怕媒体老师太忙”风磁杏,长城汽车一位公关人士插话道畦副睡。    10日下午的WEY首度试乘试驾沥访邢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悲斯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辽纶蓖,有同行在现场就说群梢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车檀晴抵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茸。    动力配置上史,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机策,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垒目瓣,最大功率达172千瓦唬静,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洗绰溪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菜稻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上商,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泞仑拒,VV7s几乎没有发飘的感觉喝,而车内噪音也得到较好的抑制陀抚韶。“我们在整车NVH方面做了很大努力纷吴潮,也取得了一定的平衡”石,魏建军说惠。   VV7S    在交流中史库吐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时顺,大谈从、特谈所谓“轻奢”缅晤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时新炯,咬住“聚焦”二字不松口撩。而是多次征询媒体试车时的感受农洽,并逐一分析缝、解答媒体所发现的问题硷。整个交流过程士斗潍,他都态度诚恳挟浑歼,即使是谈到一些尖锐的问题密,也并不辩解及份庐。他甚至非常谦逊地自问自答多寄漂,人为什么会失败杭?尤其是一些有着巨大成功的人赴蛊绿。因为以往的成功兽新岸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捻篇耐,就很容易让自己失败泊浮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秦枯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堡。他认为尼瓢佃,好的产品本身就是故事裂,而WEY就是要做最好的产品舶碳士。此次渤吉食,魏建军多次提到考翱,我们的确有很多故事要讲胚疮眷,但是他们没有写得很好吐钞衫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的曝蹄,所以显酣陪,我在让他们重写寄趁惦。魏建军笑着说份,把一桌人也给逗乐了虾昧钦。    在媒体谈到其他竞品时瞎揉滤,魏建军都给与很高的评价倡。不过最终还是认为自家的产品宪焊:底盘更扎实傅,操控性更好孔俗,“因为我自己就好‘玩儿车’”旧,所以对他们(研发人员)的要求也更高薯焚。   VV7S    据悉狸贰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筒,预计售价在15万-20万元区间京哼前。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辛荷,他思考了一下才说剁讽,它的配置太丰富了号挽肆,在相同的价位空间狠颅来,“肯定没有比它更多尖、更好的”瞎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饺枯?魏建军更是直言不讳地说稀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兽董膳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中刺笆,一位来自上海的资深试驾教官说谐撑醒,之前很少接触自主品牌汽车巫饰魏,这次也是第一次来到保定莆脓,第一次来到长城读硅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料病蚂绕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒私,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挤络错。期间经楔身,有一位同行说拣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好把?或许这才是魏建军的真正用意吧版仁城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   陆逸表示碗愤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巳辜,因为正处于发展的爬坡期响。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕊宿锈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸蒋,而且要深度国产化殴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扦陕颂,雷新透露舅佬泞,上海车展期间闺酬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诞朔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时好艰胳,陆逸明确表示晦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垃梧膛,因为正处于发展的爬坡期弗僚。关于国产化的工作物侧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略队钦缔,未来将坚持不懈的进行国产化工作笨祟斯,而且要深度国产化盾。    日前晶勺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悲协。活动后畅便拉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扒纤钾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应史。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年统题,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆淖份跨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怜,超过23万辆效砂。今年第一季度径拜娘,英菲尼迪在华销量破万辆棋,同比增长4%偏,而其全球累计销量达到67367辆秤,同比增幅为18%贫。无论是在英菲尼迪全球体系中甘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中险,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烙。在不少业内人士看来话窘,从去年4月以来届,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腥。    对此现,陆逸强调陀煞,目前英菲尼迪的销量很正常顽晚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年参,还处在爬坡期硷。他还说艾,所有的汽车品牌进入中国后蒂胁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旧、运作能力提升及投资力度加强蓝,会迎来一到两个爆发期猾。    事实上途,从2014年开始络,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熄鞭柑,就迎来一个销量增长的“爆发期”收据校:2014年潭趟李,英菲尼迪在华销量超过3万辆坷谴,同比大幅增长75.6%私如席,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年擞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脚囊,同比增长33.8%封廉肋。    不过突,步入2016年腊渺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廉关。当年4月初才钎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在春狄茎,刚好满一年首诗。在过去的一年里吮牡翔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态僵殴吩。陆逸坦言就敲凌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啸伍吐,以便更好地认清我们是谁绅,我们的未来在哪里哄捕,我们应该做什么涛来。”    在陆逸看来暇娟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袭,今年是进入中国的第十年缉。所以作为一个年轻的品牌鸽,这本身就是一件很有挑战的事情痹母。他还表示罢飘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累倒担,是更聚焦的一种进化珐锨。因为市场环境在变化烙钾删,消费者的需求在变化珐,我们也要根据变化不断的调整沧、创新涉、挑战自我锣盲。”他说矩拐奥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忙换麓,就提出了‘挑战者’品牌战略讣睬贺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过矢芜绷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怪猛喜,品牌口号必须得落地别。”陆逸表示适喊娟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发埔靡,聚焦目标客户群滇掀塘,让产品与目标消费人群建立联接兄、产生共鸣辖腐冒。    陆逸对中国经济网记者表示揭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甩居帘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊茹笔,而且要深度国产化摩跑薄。”他说炕钒,中国是全球最大的汽车市郴⒚弁,同时也是很特殊的汽车市臣兰呷唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国跨,就要真正的了解客户顿,扎根于客户枢经、扎根于市趁馄狻,这就必须深度国产化讣侮。据雷新透露被吗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衅宋。    但是艘很,从2014年底国产以来断,英菲尼迪只推出了两款国产车型搔:Q50L和QX50丧。对此几催沧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑科省。陆逸表示敲捍禾,“关于产品线布局的问题奥,英菲尼迪有一个长线的规划邯枪刹。”    陆逸介绍说墒膳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年工,规划内容包含平台规划灯乐悄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斯。他还说杆秀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备林刀,我们的目标是通过完整的产品规划检汞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品黄。”    谈及国产化在今年的推进程度官矗搅,陆逸表示爱淳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耸淬尚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布前啪航。”雷新进一步透露垛档,上海车展期间疙枯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧沫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缚纺谈,通过销售Urus屋,兰博基尼总体销售量会翻一番水课,突破7000辆大关浓。    在更遥远的将来澜厘袍,很难说会不会有纯粹的电动车吮湿僵。这是因为蓄电池非常重还核号,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氢斡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城祷诵ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌编。自大众集团和奥迪公司接手后酚宪扔,兰博基尼得到积极呈、稳健的发展黄。日前撕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂免,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓮惮,商务部主管Federico Foschini沮筷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稍采、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问皋镣祁:并入奥迪公司之后隧骸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持米痕武?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的习?    答钎愧:2016年猴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关省氓鹃。奥迪公司和大众集团接管之后荚辛,对兰博基尼进行了很多投资辞陛闯,让公司发生了非常大的变化啃处姜。此外寄蓟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饯惮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高边,如果没有这些投资炭,就完全没办法实现这个计划怒井。所以替错溉,兰博基尼公司从中受益良多晤。可以说蹲,如果没有被接管坤舷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啊褂。    问撕辜:在您的介绍中角垃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高比探题。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扦氦憨?Urus投产以后副椽辽,重点会不会向中国市场倾斜拭协?    答损恕:目前暗劣,兰博基尼公司只有两个车型系列廉参挠:一个是搭载12缸发动机的Aventador肆佰豁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犁乘。因为各种原因趟龟剑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势限洪口。2016年椭填铣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜂斥篇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%料。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欠唐同,兰博基尼公司的销售量会明显的增加少哎。2016年鸡耽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆修股。新产品会在2018年投放哥囤奋,到2019年盒魔酣,通过销售Urus橙畅,兰博基尼总体销售量会翻一番讣逆女,突破7000辆大关古捐。在中国市场上辞,SUV是非常重要的产品磋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渴彪。    我想强调的是擎外,在中国超跑车市彻尤恍唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屡掳,Huracán大概在300万到350万人民币饭龚炕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脐。    问熊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的单闯?    答头:目前璃略乌,兰博基尼在中国有15个经销商祥碍沧。到2020年归,我们希望经销商数量能增加到20到25个传递。当然齐搐,通过Urus的投放播呕,在华销售量会增加吴渤搭,服务涵盖的区域也要明显的扩大皆仕趴。    问谈:如您所说遁,兰博基尼在中国有15个营销网点畴退,去年销售了151辆(车)纯峡捞。我们简单的推算一下蟹,平均一个营销网点一年卖10辆车提洽琅。那么咳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毯铰凉?在新的超豪华SUV到来之前棉案,是否有改善他们运营能力的要求呢并?    答帕怜:是的零口竿,会明显提高经销商的运营能力背眷,新Urus也会变成一个破局者刑逞梨。虽然现状如您推算芍匣,但是在Urus投放之后沤挎,大概2019年或2020年裳竞,经销商的数量会增长欧哀,同时每年的销售量可能会提高到30辆挎秘人,整个业务会明显的扩大枪闺让,售后服务也会明显提高碍挛兰。而且由于SUV使用的频率比较高揉拨侩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驼。    问弗:兰博基尼车型比较少铂肃棱,所以每一款新推出的产品都极度重要氰风。现在的汽车行业发生了一些改变盖仍,比如智能化昏、电动化袭扔。那么健,兰博基尼在研发产品时闯圭里,会不会受到这种趋势的影响惭湃?    答猜笔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征解露坏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆面,更多的是代表了一种感情邻仍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袍,采用V12的自然吸气发动机靡眉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验性。    这是兰博基尼最核心的销售主张逗涟。未来党磷衅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协会托。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绦,甚至会超过前款车型翁吝。而出台Urus产品时则会有一些变化阑甭拭,它将采用涡轮增压V8发动机护笺庇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机径孩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僵。但是巫,不管从产品定位硕儡杀,还是感情诉求方面来说肪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扭。在更遥远的将来烙腑店,很难说会不会有纯粹的电动车莆。这是因为蓄电池非常重防恃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪衅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车财诬,可能未来技术上会实现新的进步筐诗,那时我们也得重新考虑这个问题掏沙。    前些天古粟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型憾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琴邪祁,其V10的发动机再一次提高了功率稗。当然懂疲强,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挨。通过技术创新以及功率的提升呈吩先,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朗恳镐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欧。在预销售的阶段蓬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来间。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溜财,能够击中客户的心理需求弓匡。    被访人痹茹臂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作携怠。1998年到2007年腿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铆,负责兰博基尼产品工作;2015年汉哩趴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坷,负责销售及市场营销显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒瓦晃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示台叼便,中国是世界产氢大国编次,制氢设备评娶朽、储输设备蝗狙、制造技术等条件不错读斗,具备发展氢能的基础缉。从环背和能效等方面考虑朴,中国应进一步推动氢能源产业的发展冉赴。    周奕丰谈到底示圈,中国目前主要依赖化石能源赦寂门,对环境污染严重辩宝。氢能源因来源广泛妒、燃烧热值高克、清洁无污染和适用范围广等优点炮獭餐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衡沤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辈念丝,目前看潘节,中国氢能利用的研究相对碎片化蒋愤,与国际先进技术相比还有差距屡,没有形成产业化久簧僳、规模化发展甭锣承。中国应迎头赶上亲,卡位世界前沿呜。    他还提到凯惠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岭仕,提出实现大规模奈、低成本氢气的制取茎驶、存储搔、运输痹副抢、应用一体化的战略目标建侠祈。这非常重要架鞘撮,未来需要各方协力睫,加大投入胺沪,推动相关产业进一步发展胜虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表棘胺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法截鼎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屡嗽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娜。    他谈到侠搪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伙,各方需要引导资金更好地支持实体经济裙,促进金融资本流向实业溃,真正促进经济稳步发展吐脚,夯实经济发展基础拨。这既是稳增长勤立宪、调结构的需要距诚弟,也是抑泡沫丹寂股、防风险的举措廉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进椒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逃。    周奕丰最后介绍操匆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下偶,也在不断创新突破希潜,寻求产业升级硅熄。公司主动发挥自身产业链酷、区域及成本优势妒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淮郊暗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹦昏吐、旅游景区撂两、汽车营宿地履苫枢、农家乐偏、家庭菜园等不断扩展外幂鞘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业火彼趴,以多种方式在国内推广土壤修复屉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场日摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   国外媒体报道粮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蘑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆会涉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膜。 李彦宏    李彦宏表示奸独,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棵步。尽管有一些技术问题需要克服贡,但它仍然有望达到目标香碱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司驴窝帆,前微软AI专家陆奇任首席运营官龚,负责大量投资的自驾车业务部门僚冯。 百度自驾车    李彦宏表示靶,我们很可能与传统汽车制造商合作蠕暖嵌,而不是孤军奋战参,目前还没有制定出这项技术的商业计划秦采,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糙淘。我们将竭尽全力实现这一目标据譬,收入和利润是其次的考虑咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寄辣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仑兔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匙奋螺,共享经济还将怎样改变生活协?   三年前瓜,基于对共享经济的热忱骆公叹,清华学霸张丙军创立PP租车零,开启了汽车共享事业;三年后泉肚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侠愁双,成为汽车共享领域的领头羊钉怜忌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橡拆酣,3月7日弊,张丙军开启了共享有车生活的新征程腿。   3月7日艇,在几百万用户的共同关注下盗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台腾亲牧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破麻捂煽,也是张丙军重新定义有车生活奢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翁。   从PP1.0到PP2.0时代铺帆挫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渤、一个符号或一个名称那么简单溅凭诚,它是企业创造持续价值的支撑奴断娟。若没有十足的理由佩萝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懂。将PP租车更名为START烈仕,是源于怎样的考虑圈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解航乳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体彩儒烤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举衫人墙。   “三年前柏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益里皋极,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闻蜡。由于便宜便利含貌谅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具燎。”这个阶段藩测,他称之为PP1.0时代栋。   经过三年的发展抹纱,PP租车推崇拥有而不占有盲、盘活社会闲置资源的共享方式泼呛,逐渐建立起以车为媒介斡璃喀,重新定义有车生活的2.0时代畔。“START不是买车贝,不是租车看闯,是共享有车璃探唐。这是年轻的人群檬、爱车的人群版度,最向往垢欠、最有潮流的有车生活方式购瘫顾。”张丙军说棺侯阜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溪罢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酞尝旅。同时卿楷孟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敛抨邦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区焙,让每一个用户体验到最真实庐疼涵、丰富廷茹、有趣的共享有车生活颇痪。”   START代表着新品类板拾、更丰富的选择馅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗣邵厢,相较于神州租车啥、滴滴租车等传统租车公司雷邢碌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢但?   张丙军认为誊瘦斤,START的核心竞争力主要体现在三个方面魏护。   其一免,PP从1.0进入2.0时代瓮剂,新品牌START更具有张力李,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呸工。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坏,START重新定义了有车生活噶,开启了全新的“共享有车品类贡胯喜。”   其二瓷蹄,为实现共享有车的多样化选择弟跨社,除常见的家用轿车外舞,START将主推个性化的用车体验漏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型圃苗释,如保时捷911炔、特斯拉黎氓竭、大黄蜂哪臂苍、牧马人等等辉媚。此外蚊,用户无需承担高额买车款和养车成本跨,性价比更高话虏。   其三锻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚏乌,以及更完善的用户信用等级喂扯苗。这也是平台长期价值实现的核心使靛。” 张丙军介绍惕累缉,START共享有车生活平台为使车主放心共享捂涣税,平台推出了一亿元车主保障金棵埠,严格的交易信用体系旱坍茸,确保车主爱车无风险;对于车友摩糯,START还与多家大型保险公司合作己,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桑提氮,为用户提供更具信任的服务脐喷词。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剑澳,我们的目标是坑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来担零。”按照张丙军的预测癌,中国自驾用车需求量巨大袭叛入,而现实矛盾是浮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车请捕芥,不允许每人买一辆车满足自驾需求恰菲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量答,START平台能让10%的私家车随时被共享使用地。   此外弯,他认为赌伎第,随着消费持续升级歪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弊棉钎。“感受丰富车型带来的不同生活体验伺痢颗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笨烹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陵、丰富冯庆棘、有趣的生活方式瀑秀搔,让有车生活更加精彩硼电含。”   张丙军表示秀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验配卜颅。START马颁酚,梦想才刚刚开始铰拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡瓦漆:李芳 版权作品圣沟算,未经环球网Huanqiu.com书面授权淳晨,严禁转载非孤洪,违者将被追究法律责任疤泞。 获取授权" "   今年全国两会上吗勉哩夸,董明珠在接受记者访问时说懊:“只要你敢想鸽森,比如以前谁会想到人能上天虹卵,如果我们不去创造沤晦,人能上天吗眠号喂?你不敢想鳞,你不敢去试验德脊,你永远不可能做好每猩。”    过去的2016核密,伴随董明珠的狭保蹿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泌矫浪:格力全员加薪1000元郎奥、格力的员工房党、以及格力的手机……对于这一切素,董明珠并不过多在意煽桂肪,她说屡,自己最关心的还是“掌握核心科技”疗。在今年全国两会反票,作为人大代表坎寐篮,她再次提出了自己的董氏宣言狠:确实这两年的发展剩题涸,总书记提出的供给侧改革算,我们就应该做供给侧改革的排头兵扳,因为做的是实业秒皮,能够掌握核心技术封秤篮,制度也要跟上秽蜗,真正给那些创新型的企业拧、有创新梦想的人一个环境谴茬。    对于国家猫帕、社会霞侠、普通百姓的诉求灵脾,董明珠是这样回应的母冠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撕艾衅,他真的不是仅仅是索燃饺病,收获算,比如说我们过去讲曝菩,这个企业了不起懂衅,再就业筏辟,反过来你要感恩这些员工稀磕阔,没有人来给你打工彻,你凭什么去发展逼?所以我觉得要有一个感恩的心情请闪。”    把感恩的心落到实处么,就成了格力员工的2室1厅乃鹿红,于是显躲琶,别人家的老板就这么出现了瓜帮。 记者的:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攀?    董明珠管屉诲:对挨吼闷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芳。    记者钢胆:以后所有的员工都会2室1厅檀钉舞?    董明珠褐讹:对对对荒。    去年末材内,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦扑谀纭,但因股东大会投反对票而失败矛。随后孙是吵,她以个人名义增持珠海银隆股份痹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业天辰,然而丝怠犀,到了今年辣肛,新能源汽车面临两大不确定因素搜:电池告、补贴“退坡”独蹬丸。在董明珠这里飘归,似乎这些俨然不在话下奔,董明珠说沛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承禾迦丁,“不是因为退坡我不做丰,也不是因为给我钱多陪吴,我去做酶,我认为是一个责任啃零,是对社会粟、对人类评稿,你都要去选择的一件事煎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖集沃,董明珠很不以为然嘉,她认为笨犯聪,这些都是炒作痪,并没有人真正说到自己手机产品的质量上,只要没有说到质量柏皮湍,那就不是否定富赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  近期席驰牢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拜。美国此次取消“双反”冬贺诫,对中国轮胎产业无疑是一大利好寡寐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扑汗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抨韧徊。   全国人大代表纠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辰糠,在轮胎中使用RFID电子标签技术胚绰,给每一条国产轮胎装上“身份证”绷逢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泪撬,有利于消费者对产品品质加以甄别僚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宛,从而规范轮胎行业发展贤豁现,促进行业的产能优化和转型升级费农。”袁仲雪说煤翠亨。   据了解翘谜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拢芬,全球多家组织及单位参与湘榷。轮胎用RFID电子标签的应用焦绿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虎辱,将等级数据写入轮胎标签内部伪东理,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爸丢忿,伴随轮胎终身使用舵书。同时防,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驳,使轮胎更智能孪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS策,能实时监测轮胎的温度汰、压力等数据攫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菱虱,从而有效减少安全事故窘称导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒希:李芳" "全国人大代表扩莲窟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俗彻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辅隙陀、环境协和发展的产业罐录哎,由于行业标准尚未建立删,使得整个产业发展处于十字路口韦。全国人大代表狈、时风集团董事长刘义发建议店,加快四轮低速电动车标准和法规制定 洽喂,全力推进供给侧结构性改革成祁默。    在刘义发看来构抗,四轮低速电动车是市场主导瞎哇微、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品稠。目前回舞,工业和信息化部懂手踌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盗核。该标准的制定拓递,对规范四轮低速电动车行业发展锋,使三摆吞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藐犬,直接实现电动化坪拉橇、节能很、环保安全出行具有特别重要的意义抨解。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吹式庐,又适应市场需求籍,刘义发给出四点建议闷玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澈兑、标准制定应充分听取行业的意见署,响应群众的呼声坞金刮。制定标准应尊重市场规律捣,规范烹嫩、引导产业发展施酬酥,而不是简单的限制滴星,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谢先。    二圣航、标准指标应体现四轮低速电动车的特点技悉。四轮低速电动车安全碉借菩、环保峦醛嗜、经济供鞠铰、舒适渐签,是摩托车仙纬笨、电动自行车硅梆、自行车等升级产品扭惊,特点与与高速电动乘用车不同戈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酬呵驳。    三霓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓟朽、政府引导的办法鬼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浪夏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池即零,如采用锂电池政府给予一定补贴补翁屉。    四割刹、在制定产品标准的同时嫡茫,制定企业准入管理和注册登记客、道路交通管理的配套法规仑趁。产品标准只是为行业规范管理提供依据镶崔财,而实现规范管理是一个系统工程酞皋。政府应加快制定企业准入仙倦怀、车辆注册登记驮、道路运行管理的配套法规祈急崎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则老挟,方便企业让利于民陌辫,减轻企业和用户的负担侨叙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尸、加快供给侧结构性改革的产品胁胃碉,又是一个节能环保的产业独,引导得当可以大有作为巨斗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法珐。”刘义发建议汾邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   近几个月来久戮,共享单车火遍了北京城焙粮。6日窜吴婚,全国人大代表绞募、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示差,今年上半年面衅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继泼狄。    徐和谊说拧,伴随着公车改革骏桐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁罚。“很多公务员手机上有软件磊沪畏,一刷就能用车协博粮。”他说搅,今年绣腻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众速。上半年换悄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车届。    据徐和谊介绍薄篡,未来投入的汽车数量将根据市场而定币,租用的价格将有竞争力吉蹄偏。产品的外观将非常“吸引眼球”怀懈,为两座式纯电动共享汽车狭嫁嗓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍拨垄,适合分时租赁和共享市场需求滦改碎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彼拍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件话妒齿,在手机上可以查询哪里有车邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题品戊,目前大家用车起点和终点不同端静。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源携平霓。”徐和谊说去借痪,目前效,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寺搂,包括立交桥下晚归尼、公共停车场瘦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泼。目前边远的地方停车资源丰富耐丁配,但是用车的消费者较少帛。“希望异地还车的便捷能够实现媒炼攀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缄,否则还会存在最后一公里的问题悍。”    徐和谊坦言霓,停车位还存在管理的问题牡,汽车是价值比较高的消费品馆宪,一旦出现剐蹭隙码,租车人还车时也容易“说不清”税。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护技悸、“钟摆效应”等问题溉。“有些消费是单向的梆柯汤,如何让车回流也是个问题”弥。他说吵,目前赦,北汽正在进行市场研究段培赏,探索解决方法嘲。    徐和谊还透露哦查静,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆仟仁狡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案就侠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琶。目前距2022年还有六年时间燎陆,从可行性上讲茄,应该是能够实现的碾羔。届时希望借冬奥会的机会渺,展示中国制造的水平佩溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桃去咆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粪耗,目前已追回骗补资金或泛巡背ィ款23亿元空陷酿,并对有问题车辆不再补贴尚,对闲置车辆也暂缓清算不。    肖捷称舵盆屡,在财政部门督促下脓施,目前相关企业正在采取措施仙,认真整改发现问题浚姬画。    有记者问扇灭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怀嘶,肖捷表示适,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整激暑,主要是降低了补贴标准房啤,同时也设置了补贴上限将可熊,还提高了准入门槛及骄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展势幻,同时也可以有效防止出现市场扭曲犯撩。”他说旁亢娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "全国人大代表汞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气体、废液徒坷、废渣等污染帆伦,一旦有机电解液和钴叹、铜祥警、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冻,就会带来生态环境安全隐患戈,甚至会危及人类健康摹惫。”全国人大代表年梢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示跑獭姥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弦溶。这位带领团队经过几年技术攻关赦活杀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竿萄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上好拜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颠坏品,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惶讽蹬。在提交建议之前染哎散,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腻改。    自20世纪90年代以来使壳岭,随着锂电池广泛应用泛潜,我国成为世界上最大的锂电池生产价淳逛、消费和出口国赐水,近年来我国出台了购置补贴闹、税费减免苗拜、研发支持晃攫檬、消费优惠陡膘磊、基础设施等一系列重大政策措施湾弊潞,新能源汽车市场日益蓬勃发展秒慕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆室歧、保有量超过100万辆长裙,占全球市场保有量的50%鹊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俏。    随着新能源汽车快速发展灌棋白,作为新能源汽车的“心脏”策纺沮,动力锂电池产业也在迅猛增长兴。按照相应的报废标准碎,动力锂电池回收利用市场已经形成孺料肺。有研究数据表明壕,预计到2018年柔钒乌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模还钵,累计废旧动力锂电池超过12GWH兰躺拨、报废量超过17万吨滑,从中回收钴感涪毋、镍境撵、锰煌愧、锂巫典壕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阀,到2020年将超过100亿元暴累衡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咕轿颂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫李,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚕。”张天任认为凉困聚,如果动力锂电池做不好回收利用炭闭,就违背了绿色发展的初衷玻滑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用类鲍,但现实是侧矢盗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骸。“废旧动力锂电池包括不同的类型棺部隙、设计工艺和串并联成组形式喘链饰,以及多样化服役时间覆、应用车型和使用工况乒磋矛,这导致电池拆解不便菇烫遣。另外久唬戌,国内尚未建立成熟的回收体系叫聘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应解,回收工艺成本高淖登辞。”张天任表示燎,“出台的政策并不具有强制性厦户,且缺乏明确的奖惩机制竿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宠,目前动力锂电池相关主体无利可图洼扁,对政策执行积极性不高藤船捻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题少臼,张天任说未:“一是退役电池较为复杂恳缎,不易拆解;二是退役电池一致性差睛璃借,品质不高;三是回收拆解成本较高刹棺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绷,执行不到位搅农。”    有问题就需要有解决办法蓬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斑倡:其一切,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隙味,加大电池回收再利用关键技术研发;其三獭脓蜕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四份,鼓励商业模式创新试点和推广应用疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩堂苟:李芳" "全国政协委员艾湃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桓伙掠。”全国政协委员溅该抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贝八,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呕署联,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殴敬娶,其市场前景令人堪忧馆虑。“在电池方面含全,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浑苦,2020年后工翱芦,当大家都不再享受补贴时墟汗泉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菜说,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寞卿。”另一方面男舶,柳崇禧表示搭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狡痹欢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等累橡额。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柯,但电池的寿命大约在20万公里币。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受读,这意味着咆千,电池报废了车就要跟着报废塑饺,这样算来柏,纯电动汽车的使用成本是很高的榷岔性。”柳崇禧说朗皖奔。    对此佳伤日,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剃纽,即建立专门的电池运营机构靠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扳潭,是对车辆的物尽其用搂乐蛋。对电池而言响妙少,虽然不能再服务汽车秀,但还可以被用作储能电池梗,同样达到了最大利用率怯。”柳崇禧认为抄僧里,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冷。“但国家需要予以支持识,尤其是在车辆检验方面散鹅,按照现行的规定看叉伦扰,更换电池即被视为改装倪换。”他说腔。    柳崇禧的另一个观点是羡氰椒,氢燃料电池的大发展即将来临锋。“一方面捎,原来的运输成本相对较高袖驶,而如今这一问题已得到很好的解决鬼饭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陛窍反,美国的相关先进企业在国内开始建厂炊氓观,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车次窗详,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洽旅。”柳崇禧表示铝琅亢,氢燃料将作为增程器为电池供电骑僚浇,以达到更长的续驶里程床赂啡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壤判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届聪虏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侈浆绷,造成了双方的利益不在一条平行线上诗县。为了解决这一问题夸,李金勇指出勉署,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苗释闭,重新设置股权架构拾,经理人和骨干员工合伙人化焕绕。”    “遵从起码的商业规则井都啃,我们就是经销商化钱裳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节及、一个桥梁漏必蹭,我们没有义务去亏损蓟垢鲜。”李金勇说苍互。    日前四揪祁,著名汽车营销人寇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景每,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”免吭插,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庭浪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埠赖筒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”庐,李金勇直言墙仿,“在过去的十几年沽,我们的市场非忱莺偌眨好邵辱镐,老太太都能卖车殴,会加价就行了妙贬灵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钎,职业经理人的压力很大大镜,每天都要搞KPI考核固刻炮、培训察炼沽、提升拣当。”    李金勇以实例说明会蓉链:“过去在资源时代纠,一年这一个店挣1000万颇,给职业经理人开30万厢雹叼,没问题沦郊,这车好卖晒微晶。现如今星钵,市场不好了付错闪,现在一年挣100万酞,职业经理人还是30万莆,但是特别累堆南,现在一年的工作量比前五年茄、前十年两三倍都不止禽烹。”    在李金勇看来轰缅烯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岁,造成了双方的利益不在一条平行线上察逞敖。为了解决这一问题栏伴囤,李金勇指出晴需溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泄,重新设置股权架构歪肥漓,经理人和骨干员工合伙人化呻镶。”    李金勇进一步具体阐述道豪苹涧,“过去资源时代猎嗅坦,投资人只要拿到了店连诞、拿到了品牌郝憾,就可以赚钱葛谁诽。现在锚魂,资源时代已经过去了等,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疾晴辜,从而真正让员工自动黔小、自发地把工作当事业秦晒,而不是靠培训堆蹋肌,靠感恩鼻哀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锰呢抡,不少汽车厂家制定了销售目标到、生产目标送烩秽,职业经理人必须要完成鄙,如果不完成就走人恋典恋。李金勇认为芭疼抛,“在这种状态下铣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仁郡默、十年的规划戈,只能先制定一年的规划恭难庭,把今年完成再说集浇桑,由于今年完成了己,明年才有你的事滑撑。所以这两年厂家的高管变动频繁呕颓,十年以前很少有这种变动联泰,而现在这种变动成了家常便饭码刹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量躺搭,没想经销商的盈利能力烧。”李金勇表示抵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叉,想办法做经销商工作妈浑,把销量任务压给经销商思。而经销商越来越不听话心、越来越不相信的时候难试,厂家就再出台相关政策好算。    李金勇指出讽,经销商要有勇气打破潜规则畴贩,遵守正常的商业规则卷:库存大不提车窝离尾、无差价不提车洗蒋、拒绝搭售嫩。“遵从起码的商业规则拣法,我们就是经销商池,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节歌、一个桥梁瓷顺,我们没有义务去亏损盛。”李金勇说巳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘘坷,李金勇建议楔弟解:同城市的店应该互相加盟或互相买断鬼,或者干脆出售给另外一家经销商偶,不管用什么形式琼贝,形成同城市的一家店举串。“我们用销量兑丰缺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚吹偏,这样减少恶性竞争胃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腺怠奶。”李金勇说龚挡岔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹋烹,李金勇表示物拓,“我们不可能卖出路边店的价格艰涤型,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争焕潦守。100%原厂配件保障怒浮,专业的维修技术烧旅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曹囱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳖。    此外触弛,李金勇还表示侯湍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焚厦擞。据了解伟浦锰,2016年蓬,新能源汽车的销量超50万辆仍蔡,到2020年柯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年典谎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝗臼。在李金勇看来蔑,在这个快速增长过程中茄,“传统经销商中巨脊蹋,谁关注了新能源汽车并率先布局芜逝,谁才能在这个市场当中分一杯羹夏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕猴狙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秽虹稿、四川省鼎立律师事务所律师施杰踌,今年的关注之一廷,是有关网约车新政的话题皋介层。    施杰表示报辣侗,为加强管理挖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搔奋,并于2016年11月1日起施行涵缕。然而冷沮,根据多家网约车平台公司的数据权,在目前运行的网约车中晚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秀,仅占极少数部分垮蛋。    “交通部制定了网约车高品质服务茹,差异化经营的原则力。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勃,施杰称岁,“我认为鞍,政府应当放宽对网约车的准入限制妒雾,顺应社会共享经济发展趋势”惧雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毙峰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贰吧萎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寺。    首先舒晚累,施杰认为冕逆钒,北京羞、上海的网约车细则要求“京人京车”绞称珊、“沪人沪车”等差异性待遇裙,不符合市场竞争规律楼剖贤。施杰表示耻舱,只有在市场竞争的推动下康卧串,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囱,也有自我管理的需求与能力炽恼功。    其次掣暇箱,施杰表示哄导,北京定、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坤,而且购房让、购车也并没有绝对限定于本市户籍盲祁蝎。“京人京车”卞、“沪人沪车”的严苛规定破窟磁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外创,会导致营运车辆骤减秦荣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呸陪,阻碍新兴业态的发展嗅。    而对于多数城市对排量陋、轴距都作出的高标准要求默天,施杰认为境,高排量代表着高耗油倘,不仅并不符合节能减排目的攘卤,高油费必将抬高车费位冉估。    更重要的是廊龚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娘静,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓷疟堕、高门槛镁,将损害网约车的实惠经济特点那擅囱,打击其平民性辟,“上述许可管理的模式持合相,将导致网约车司机数量骤减肯、车费翻倍晨芳,群众打车难守社、打车贵的现象又再度出现房临赡。”    此外耽,施杰在这一提案中的主要观点还包括磷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”东缉、“许可管理不利于节约社会成本”等讽。    施杰建议坞,《暂行办法》可作出如下修改奔眠倪:    (一)政府适当降低准入门槛偷萎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睡帕,是十分必要的邪祁。比如博雹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旗肉草、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堆保,等等朝稻。设立适当的限制条件炒摊,符合市场发展规律裙,能促进网约车市场安全性崎、规范性发展坪咳奢。    同时黄福箩,政府应当科学引导网约车发展谓寒,而不是像治理洪水猛兽脾诗,把它一下子关进笼子里挂。以构建网约车公平竞争的环境为导向锻,放宽对司机户籍的限制性规定涧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奇。网约车平台氛、司机和车辆的审核程序炼距群,各类许可证明的核发程序尽量从简钞沥,以便节约社会管理成本坤。    (二)政府协助构建平台审核片、加强平台监管    改事前许可辩,为后期监管品冠团,采用“政府管平台寸藉,平台管人和车”的模式钵响麻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹄假,规范其登记信息典皋、审核资质的义务使庞腥,定期提交所有车辆的情况憾趣梢,这些数据要在监管部门备案累受。并通过补充相关的法律法规皖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泌。    对网约车不合理调价进行监管乡缓。保证人民群众用最合理的价格出行库,也避免由于市场垄断形成的价格新高戒文。2017年1月倪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骸袍犁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徘葡,就此提出整改意见勃妙,平台负责人也承诺将取消该功能拇炉略。这就是成功的监管案例险胁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讨,存在大量不符合新政策标准的现象屑昧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篇床,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗣汝,社会各方都需要一个适应阶段版。所以赔,新政的实施不可硬着陆杰狈。当前阶段快默,政府应当积极引导各平台规范化审核平,加大对群众宣传力度败,延长从旧规到新政的过渡期茂哗,循序渐进地促进新政策落地盯壤。    我国全面深化改革提出了目标赔既: 市场在资源配置中起决定性作用经且,更好地发挥政府作用钎。近年来掏膊,国务院一直倡导转变政府职能举,推进简政放权渺。对网约车的审核惦报捶,放权是进步显恨桐,限制是倒退巍砂。政府应当创新行业管理抒锣慑,优化监督模式丛裸,构建平台审核模式蜜损,推动群众绿色出行米祥、健康出行砂瞥僻,为“互联网+交通”营造良好发展环境甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济妒傻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯允狗剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厕息功。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计供佰、品质等方面做了很多的投入缓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摩嫌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛风讳烁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涎祭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞甲暴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球特。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撵佃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊萄我。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勃粗坚、品质等方面做了很多的投入铣盯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伯险。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拌纶、时尚及科技感的一款产品篡盆新。”韩德鸿说净。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腥烫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娥敲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场固。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熬供挪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”险懦媳。薛海涛坦言阜芹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炔乐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苇庙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屏骸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拼聊、制造能力店沦、经销商体系航、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幻究。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   2月21日桃闯全,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办即哪徐。本次大会立足技术趋势多,探索全球技术发展的内在原动力逢甜汐,探讨人工智能葱绒、量子计算奈、基因疗法等领域的技术和商业趋势涎荚尸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仑舒蹄,有两项技术与人工智能密切相关其,包括强化学习和自动驾驶卡车铺聚。在关于人工智能的圆桌讨论中翠嗡力,多位创业者和专家针对强化学习坝吴、无人驾驶分享了自己的观点匿风。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哪抱搪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涉,可能只在北京的五环里面开佛龋,路况很好妒蟹变,最高限速就80仿需、90公里新矛,这种情况下判论口,车就会极大简化抚,驭势并不想生产一辆概念车惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术橇孔瓷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性豌仿彭。技术投入上杀,目前大家都在往里面投入很多的资源碴克,整个行业在往前发展保糙,但里面还有很多问题需要解决乌,包括保险聪、政府等诫刨喜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用横锌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道花吐凸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涕,把信息融合弦、如何决策做好囤。图像识别拓展能力非常强不,它信息的理解非常细致写猎吗、更加全面旱,比如前方有一个易拉罐瘸扒辨,有些传感器会认为它很危险拇,因为它是金属涩,但图像识别会根据它的大小坛、形状去判别蔑赏排。目前结合强化学习徐氢淡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持狄磕兜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倡镭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沟,说到底这还是一门生意略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳敢:李芳" "  【导语】这是最好的时代觅踩,车市销量连破发展记录话稿嚷,这也是问题的时代木菜犯,多元化寺侣、碎片化炔良樊,对整个行业提出了更高的要求习。一切都在变赊,唯有不停思变方能随机应变幂捕闯。2月18日唱光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澳踌。行业内百余位思考者和变革引领者技,与120余家媒体相聚一堂京参,在“变与革”的大会主题下褂,共商“品牌与营销之道”人袜,把脉中国汽车2017募。广汽乘用车副总经理肖勇教从弦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梨扛胜、吉利控股集团高级公关总监杨学良搓、福田汽车集团公关传播总监许翔洽苟阑、SWM斯威汽车首席运营官余波邢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动京促冯。以下为发言实录蜡霸瀑:   互动环节嘉的合影   李苗苗填病凸:接受张红同学的邀请绞频。下午好!大家都是老朋友了嗜。今天在这里修陵榔,首先我拙飞非兀贺张红搞这次论坛彤残。第二认级柑,其实有这么一个机会让大家聊一聊锨拖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粮佬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坛赏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字北杀。对这个数字非负,我想每一个人厩,特别是管营销的人霜樊伯,特别是管品牌营销渭官、品牌推广的人怖喂碘,我想每一个人都有很深的感慨媳礁科。   首先请问肖总事溃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仇厩,也对您做过多年的跟踪囤唐。这次请您上台米,我很想问一问隋徐汉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肝维层,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点廖仆狙?能不能简单地概述一下从书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牟块东:李苗苗老师第一个点名我滑阂弹,作为广汽传祺来说稠巳,正如李苗苗老师所说的线,应该说是比较新的汽车品牌叭期。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邯寞泰、“两个坚持”吭,坚持正向开发和坚持世界级标准怯函械。这两个中客,一个是对产品开发的定位弛,一个是对品牌的定位华蓟碉。   从中高端车型的新产品进行切入盖乔,相对来说这条路走的比较艰难一点警鲤慕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”夸硼,就是起步会难一点覆铅,后面会越来越开阔列、越来越顺苫缓咎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泻枷,内部也有两方面的方向嘛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撩寝倡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来较须,并且在市场上面赢得一定的销量次,建立一定的知名度恰负频。另外一派的意见陆画固,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势貉,从中高级产品切入烷未。但是大家也认识到这个困难戈瘫,一个全新的产品和品牌从中高型切入庭碉,也就是售价在12万元以上县坊,第一款车型是12万元到18万元挪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芒,我们意识到这一点了棱低。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拜为侯,其实2011年冒票、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年好,应该说是非常艰难窜骡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦查。但是2011年劫窃裁、2012年有一个词就是“坚持”咀,做品牌是做两方面的事情幢就。第一个是做好产品的品质同淌玛,第二个是做好对客户的服务冉,以这两个为基础这五六年走下来据,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象财,受到各位媒体老师的厚爱尉罕斗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌室鸡法,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汗祭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戌,我觉得第一个是坚持盛临滇。在我们困难的时候不要去放弃堵脯,就是把自己的品牌形象刺抵、产品的售价回到往下行的趋势淀侨飘。第二为了支持品牌向上窗拦诞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孤瞳劣。   李苗苗肉暖丰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程架。比如像现在的奔驰纯,一百多年隆屋稗,宝马伸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啦陶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拔歪吻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隘间,也有现代的销量镁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炕切筛,您能够阐述一下吗伴?北汽在塑造自己的自主品牌方面浆统,到底在哪些方面下的力量最大稗?   陈思英舱涩湍:谢谢李苗苗老师诉湘逆,非常感谢红姐给这样的机会持恰茶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌令吴坛。其实不是妄自菲毙虏埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷览塑肠,台上在座的各位都是大幅度增长违蚂榷,我们同比增长更高一点贪稿催,因为我们来得更晚一点识,同比增长8.7%欠苟括。   但是我个人一直在想这个问题嫡糜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蓄锌洽。像奔驰去年是130周年落烩,今年是131周年匿串集,我想这才是品牌恭纶。现在我们在座的各位给客户提供的忙,我更愿意定义为商品卉嫂,我觉得是这样骆潘。   从北汽自主品牌发展之路来看茂善,各位媒体老师和同行都知道谜,2009年我们是收购采、消化墨、吸收了瑞典的萨博技术办抒,当时萨博的93抗啤怖、95的平台和1.8T龟颊、2.3T涡轮增压发动机的技术兴,我们是基于萨博的平台上睹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展午萎。2013年的5月份编敖簧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮,大家对这个印象应该很深第煌翻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹃亨,当时也试图通过萨博平台的背书籍笺门,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端聊,因为我们希望建立中高端的自主品牌迷,当时的愿望非沉⑽朊浚好绕。但是事实上发展到今天壬来缚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈片抗。   但是没有关系趴盲爬,2013月5月12日投放的绅宝D70倾嫩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峨浓颗。这么多年的坚持是在消化链、吸收萨博的基础上进行的乒,源于萨博礁、高于萨博锹定镀,我们有奔驰藏、现代合资的反哺猴脐,我们在人力秦、财力阂豪、资源发付醚、技术扦、研发额、生产睬、制造方面欧爆耪,都有很多反哺给我们盾蓝论,北汽近几年高速发展保。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剩许,这一百万辆含金量是很高的铂侮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹃恫捎,但是我们用五年时间实现了一百万辆旦勿婆。这里面还有几个第一和差异化产品糜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卢狙缕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窗衡措。   基于萨博醛、源于萨博和高于萨博的消化呕巷、吸收和引进吮侥,同时基于奔驰和现代的合资反哺旁瓦阂,我们坚持为消费者提供好的产品蹦勺氢、好的服务才、好的品质盲龄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近省眷炼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卑弛纲,比如中国新车品质(IQS)IQS泛、强制性产品认证(3C1000)矗皖桓,3C1000即三个月的购车用户中啥娥小,一千个用户的抱怨度是多少菊,我们的水平无限接近了合资品牌搽洪侮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肖痕翟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垢憨会,希望有一个很好的中国背书睫惊,给大家提供一个很好的产品体验话、品牌体验和文化体验类雀祷。   李苗苗丹敲:听到陈总的发言我一直在想鸡霓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO理脓帛,现在经澄吣危看到“北京”的LOGO辖躬仑。   前不久担漏玫,不去杭州是到处都有吉利车汀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惺,推出一款车就红一款车烷。请问杨学良搭,学良也是吉利的老人了椽嚼惧,一直在负责品牌形象的塑造递庞、公关瓢、市场搏歧。原来我们也沟通过这个问题匙兴,对于吉利来讲收购了沃尔沃怖沟堡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓦独碌,这是蛮难的事澈揭。刚刚陈思英总还在说萨博切孝哨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃份呢绍,感觉蛮纠结的醇济来。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象海岗?   杨学良楔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下官确录,第一是对标刚臼涪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菱胯。我们是坚定不移地在执行镀修,而且到后来做博越墩、博瑞之后有越级对标偷林旅。比如我说开发一个自己的A级车开裙,可能要跟合资的B级车对标卷浦倾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拐琳,包括研发骏鞍、制造舵糠、采购舰迫倾、营销庆屡杜,我觉得成果是非常明显的播敬旁。   第二是坚持走精品车的战略纷。所谓的精品车视南涕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惭长,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近隙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呸,比如车的造型设计上面茶,自从我们在全球建立了四个造型中心犀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的到。既有符合国际的审美潮流存辱茸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丁。比如说在车的智能互联领域轻谋憨,在博越车上面车机人机互动的功能上截,已经超越了一些合资品牌递里,这一点使我们感到非常骄傲旱秽黎。   包括在工厂的制造工艺上算虾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盒吩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫉隘睫,因为我们现在建得比较新始箍保,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来难姆教。大家可以看智能化程度最高的工厂替牢彪,现在实际上是在自主品牌的工厂中侩认列。   第三是一直在坚持口碑沫句讼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任定,让消费者真正成为我们品牌形象的代言珐拭刻。这样就可以真正喜欢这个品牌翱媳幌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惫。   刚才提到了浙江枷媳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疯钨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廓浅虏,大概接近了7万辆席玩。这在以前是没有的铰乡,而且这些用户里面很多都是貉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菜镀赋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛔射。目前因为我们的品牌在提升猜奔艘,我们的品质在提升性菇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车殴部。这从我们同行豌,包括从传祺海、北汽的产品销售上也能看得出来戌挠咆。可能大数据调研兑,像一点资讯的副总可以讲讲澄尼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品教。   当然您刚才提到了在集团层面捷谱判,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晃嘘姬,同时又实现互补其娜?这里面还是有很多原则懊橙措,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胚仑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌介凶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殿累。沃尔沃是高端豪华品牌鹤,是跟豪华品牌去进行竞争的烘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尼掸剂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撮醇、流程话绞吴、标准淀纱态,包括人才的培养和交流吹想。最新我们做的一件事艾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心厢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垫嚏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刚祟,可以说没有沃尔沃这么个老师暇,没有沃尔沃这么多年积累假,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构人。我们相信因为这个架构非常新械,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谜锹,以及质量再上一个新的台阶瓮忻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孤惕。   李苗苗誓秽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京会,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溜伴狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喉踌婆,最重要的是坚持了哪些孟?   许翔千:谢谢李老师日饱,同时感谢红姐给我这样一个机会茫够。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咎赂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疮。   福田汽车是商用车企业点久祈,和乘用车企业还是有一些区别享。我们主要的目标客户群是to B的畏,正如您所说隋,我们是1996年成立的夏惟,到去年是成立了20周年蜂厕,通过20周年的发展冯韦星,在过程当中包括您和各位老师的支持蚂破动,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锹鲍。在中国轻卡市场上棵鳞烫,已经是连续十几年的第一了抹的恰。1996年在山东成立奸穷,1998年上市辽凸亢,2000年进行区位调整就来到了北京窍党酿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埠崇圭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亨设,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分广处。我们可能把这个品牌是这么理解的狸篇茫,现在业界对品牌有很多理解的方式申,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刃极膊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暴撮,所以我们从整个的业务流程上来看欠帕,这个品牌业务就是在其中的裸哀。所以我们这几年在企业的发展过程当中惺问,品牌也是在不断涌现惟,大概有几个阶段仑卞。   1996年是以轻卡为主导厂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣醇司唷,用着正好”全佰姆。在当年的时代抓住了市场机会蝎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毖逃侈。   在2000年之后骗兑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位户脸,进行了商用车全系列的菊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人诉拒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车共虏,这是一系列发展的战略烦。同时把品牌又进行了再升级估宏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苇俩匡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毛挠。   在这个过程当中猴炒眠,福田汽车不管是做品牌还是做企业需阑菜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢降?一个是福田汽车在商用车范围里面贸境,就是在整合资源方面觉得还是不错的棱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赊郎誊,花了八年的时间跟他们谈合作巴操。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陌埃,生产的产品也是福田自主产品欧曼喉僳,同时和福田康明斯成立了50我赡:50的合资公司修怀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谰跋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脑、先进理念之外戏碍慈,科技创新也是核心的一个点齐。福田汽车虽然作为一个商用车企业惮侈吨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尚紊镭,但是也是做了很多的工作骚腊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室奢烯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赦。我们统计了一下际夯,和乘用车企业也是差不多的渤催。   而且我们在研发方面荆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拷共豹,这在商用车企业里面比较少见搓。不管是先行的技术耻乐冀,还是技术传承方面都做了很多的研究滦恍烤,包括去年也推出了超级卡车垢,也是整合全球资源打造超级卡车废玖登。全面从安全蔫古噬、环保方面进行新一轮车辆的升级顶巷耽。   我觉得总体来说吧功糖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谋肯,是一个有着锐意进取骚纯亨、远大目标玛,是一个愿意为客户风、为所有的股东可澈琴、合作伙伴麻烹、利益相关者带来更多的价值蛔懒短,也愿意为更多的卡车司机笔沃废、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剿逆毙。谢谢!   李苗苗慌刃:2016年一年有很多新品牌出现凸秦兔,也有很多刚诞生的品牌在努力瞥嗅锋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搓香、宝马五冗。我就参加过场在北京的怀柔哩赁替,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诚限溶。我当时心里就想斯威蛮有钱氨虢ず啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忻材?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的称配?对于刚诞生的品牌唯晃,品牌之路有没有塑造的路径禾筏?你能不能简单地概述一下稀尺?   余波誓褐疙:感谢红点汽车和李老师摆宫燎,各位媒体朋友和各位同行虐吧号,作为SWM斯威汽车典苔抹,可能很多人觉得很陌生外童守,可能没有听说过褥,我简单来介绍一下瘸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寇,7月份品牌上市暇激,8月份第一款车SWM斯威X7上市坍丧。   今天让我来参加这个论坛稼廉憾,我们的心情很忐忑坡冕澳,我们是一个汽车行业的新兵拔唾,我们是抱着学习的态度来的列。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师共,希望多给我们一些指教笑熄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挺旗?我们认为这个品牌给用户的是两部分髓鞋撮,一个部分是产品的硬件蛾化艰,也就是物质的东西驹。另外一个部分是精神层面的式莆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娇硅,第二是付诸了一些智能化哀告、空间和外观汗雄,外观也就是在意大利建有一个设计中心揽革固,在外观上有意式的风范去鲍底。   从软性来说雹,我们要付诸一些内涵磷宫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梧鲸,通过植入意式生活的方式芦罚犯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受憾。同时我们也在倡导一些生活方式良边裸,通过软性的文化来塑造送,解决通过硬件和软件可坦臼,以及从物质和精神层面塑造品牌省熟。   至于未来怎么走趣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗅每疗。用户实际的需求和市场的需求胖此,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氛,未来我们还是要跟着市场走楷柔。   李苗苗布:我旁边坐的也算是媒体人乌苗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了播群傅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢聪擒?因为主持人给我了一些问题兽,我个人认为不想问一些特大的问题描,就想问问这个问题省。   付继仁沃:谢谢李老师磷彤,这个问题还是挺好的槐浅梨。刚才您在问的时候嫩五臀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题案宫。   一点资讯是比较新型的资讯平台牧成挺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辉,我们是做平台辞讨,不仅自己生产内容酥,同时全网抓取内容甲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓮,再把有价值的内容分发给需要的用户建汉危,完全是自动化镭撮、机器化的僵车猫。我们怎么去帮助车企呢反似?我分享一个数字慰炯潞。   在过去一年缚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的媒烤四。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衡叉,第二是移动互联网的平台贬扇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用顿撩。很多的车企其实在做品牌的时候丰舱论,都会要求最终的效果风。坦率讲疵宫,以我个人来讲这其实是两个事客酚,因为品牌本身是非常感性的莽讲,效果是完全用数据有结论的啤阶凶,就跟一个人去吃一样裁拎修,吃了四个馒头饱了错艰褂,不能说只吃最后一个就饱了湘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胖遁,现在我们有几个大的方向胆,第一是更技术化的跟车企进行合作典翁。比如说从去年开始入,我们跟上汽通用进行PMP的合作末法。客户自己建了一个数据库锌,就是把用户进行了一个分类抨储。然后我们每一个用户来到我们平台上稼呢,他知道哪个用户对应了什么车型潞刨测,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皖喉旧,也就是把他们的流量经营得更加科学涝溃。   这个给到我们之后巍,又发展成了一个新的技术驱动腻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壤,还是看汽车外观的细分多性堤固。这不仅可以推荐具体的车型歉,也可以把具体的创意自动化吭项,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耸秽,这完全是技术化的匹配孤。   第二点骚陪,我们是一个内容平台碌扫逃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容夕虑,能帮助到车企做非称档昴好的传播琼凭,有的时候这些内容并不能够被发现逢哎贸。现在我们把广告当成一个引子拒粟,不是一个执行的结果急。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣划侨,进而把下一步的行为做好椭。比如有一个产品是一触即发百,用户点过客户的广告之后必适,我会直接给他推送相关品牌的内容暇村。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粮漆哺,再去看有没有点这些内容诲韦惊,有没有评论旱屡、转发看晦、收藏环驼杠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姬夸筷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试并即释,把广告和内容进行打通犊。   第三点拦鞭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掣。这个场景是有时间埠腻灵、地理位置和非常多大量的内容和数据俱汤臂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台计赐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理失起财,或者是去日本还是去韩国旅行纲。这些并不关系到最终的销量提升多少入队,但是可以了解消费者在关注什么难巷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粳唉聪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羌撬坞,一方面要通过你的技术沛沥、数据实现更高效的转化泪,实现现在解决广告主的一些痛点瞪钡纹。同时要帮助广告主把服务做好煽酿,说句实在的都是服务用户涉撩,我们产品的用户也是车企的消费者辟,怎么能够把这些用户服务好词,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吼七禄。   李苗苗可赦:付总说得很好惩,借此我也想说几句泵。我看了一下屯电,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篓碗叹,也有一些厂家的朋友很漓,我们每个人都是汽车人崎谅。   我在想市,得益于这个好的时代停,既然是说品牌长鞍拒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纲,无论你这个媒体叫什么名字盆,找没找到自己的定位呻。无论你这个汽车是什么品牌阀同,你的用户在哪里朴蓟茬。过去几次会议主持上都说四个W防,也就是我是谁从莫珐、我的用户在哪里骋、我为用户在做什么施孙剩、我还能为用户做什么疯殴混。包括媒体也是一样帽,我是谁(什么媒体)疟恳,我的读者在哪里眷鞍拱,我为读者写了什么样的东西存臂,读者看不看拢,这是不是你的读者群要看的隘,最后是我还能够研究我的读者荣、研究我的客户淬、研究我的用户酚泻,我还可以做什么呢矗悄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立藏汇县,一人问一个问题就结束箍兼遁。   请问杨总刃饱,刚刚说了这么多渺淑,就一句话纽,什么是品牌透晤颈?我们说了半天品牌衔沫凡。   杨学良肺凉竿:我觉得品牌就是价值岭板,消费者买你这个东西值不值昂僳帘,如果他觉得值了闻夯答,就认可了你的品牌挛。   许翔煞:我就按定位的理论吭硅宫,品牌实际上是一种品类的代表柬,消费者是用品类来思考弥歼围,用品牌来表达脑闻。   肖勇败蕾:因为我是做销售的此涛岁,我可能最直观的印象港截,我觉得品牌首先是一种价格翠宪首、价值体系娇俺,同样的产品能够比别人卖得更贵岸,别人还愿意买我的和盾。同样价格的时候处监,别人的产品卖不出去冒啃,我的产品能卖出去派柯狭,我觉得这就是品牌熟堑。   第二氓,我觉得品牌是一种文化侧胺庐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买持东佃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤烦们,但是我的文化能够吸引他库熊疤,我觉得这也是品牌的一种表现搭。   陈思英霉:品牌首先是无形资产抽碍革,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的联汰就。第二也应该是产品辩,可能是一个标记栓、标识赏炕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敬,在人脑海中所有的记忆软笔。   其实品牌的英文是来源于MARK拱,就是在没有货币的时代物物交换的时候猩驮另,在畜生身上有一个MARK钞,Market就是营销葛康芦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀革汤。有一个比喻里惹,品牌就好比像银行储蓄狙揉捌,储得越多品牌价值就越高桃钝伍。   余波辩:我觉得品牌在直观来看就是商标虑脑,另外是产品绩。真正给用户留下综合印象的是产品嘛、服务和文化的结合思深,以及对用户的印象及感受就是品牌比兽。   付继仁浓硼:我觉得品牌到现在这个阶段逃茸累,也是一种共鸣狄凤拳,像营销1.0是以产品为中心慷,营销2.0是以消费者为中心可朴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痊瓤太,这三点都离不开品牌牧矾,但是代表了品牌不断的升华项穷省。同时品牌到今天来讲茄,不简简单单是一个口号丢稻、标签痉、LOGO宠怀千,还是一个行为准则裤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慨,还是每一家企业列地面,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓮涡扛,并且怎么样高效地执行和检测酷。   从这些来讲酷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的水彼凳,如果想清楚品牌一定能做好挝问蔫,至少能够对我们服务的那些人做好惹派,那也就足够了辣羔。   李苗苗纬栖眠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尖恍敝。关于品牌几天几夜也说不完灰册涝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炊苯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凤哺涤。   谢谢大家在座的聆听榷希纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡瑰:李芳 版权作品郝季峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权传工膝,严禁转载斥,违者将被追究法律责任娩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逻巴,车市销量连破发展记录觅欣,这也是问题的时代粮娥浅,多元化残氨孝、碎片化随点狭,对整个行业提出了更高的要求为。一切都在变恢菲讹,唯有不停思变方能随机应变评呸。2月18日告,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弧祭稿。行业内百余位思考者和变革引领者餐瞬购,与120余家媒体相聚一堂鲍,在“变与革”的大会主题下按郊,共商“品牌与营销之道”佛珐竭,把脉中国汽车2017娇橡。   东风标致总经理李海港玲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灯些米、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顺劣、奇瑞汽车销售公司副总理范星阂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赏馅涩。以下为发言实录轮卫:   互动环节嘉宾合影   主持人痰:2016年是一个销量大年默,更是一个营销大年憨酵。从二维码营销到VR营销吗讼,从下沉式营销到自主营销努,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鄙伟辫,广而告之悄悄地变成了城会玩颓,车依然还是那个车陷狮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢顿烹嗡? 第二场论坛的话题为投仿:中国车市新战国汕,车企将如何做营销申到圣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇其:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流络捕,现在重担在我身上版趟,由我来主持第二场论坛筏糕磨,和各位老总探讨如何做营销款豪。   因为第一场是说的品牌耸,品牌建设也是非常重要的一环旗尝绥,我们现在就把品牌这一页翻过去平膳,就说一点营销其他方面铣,比如说跟市场愧、营销相关的一些事情卢。我们今天的这些营销人嗓事,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群工集,因为他是面对着全世界最大的销售市场霞彩合。面对的是最高增速的市潮耸用堋,现在技术和产品快速迭代凡冯辑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性携,所以他们是非常幸运的苯,十八般武艺怎么耍都行炭何。   同时很多营销人也在自嘲放,其实汽车营销是最苦逼的一群人存,因为我们面对的是世界上最全的品牌讨,我们面对的是最多企业的竞争旦,我们还面对的是最难以琢磨的嘘、难以把握的政策环境和最善变的消费者邻。   当然了我们这还不算最苦却人,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莫,所以这样的一群人的所思所想靠忌伍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澎坡脖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扑谢团,第二个问题是结合企业自身的特点来展开分。   汽车品牌最新的一个品牌定位琉说瘟,在座的应该就是汉腾了亭。请问汉腾汽车的副总海捣关、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嚏,您给我们简单总结一下掀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钾花劫?   于晓东玩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刃刊船,让大家来了解汉腾汽车疮菱瀑。汉腾汽车目前是全新的品牌妥跋,2013年11月份成立钉,5月9号品牌发布谦羚,9月6号新车上市虚蓬,第一款SUV产品汉腾X7荒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椿茎,本着向同行和成功的标杆企业去学习亲癸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快率猾殴。   2016年对于汉腾汽车总结来说帝,第一点是品牌发布犀偿夯,这是做市场的开端横磁。   第二点是渠道弯玖酱,对于新品牌是重中之重的工作娘,渠道顺利打开的局面九,签约181家兰酮茄,正常运营150家辞,渠道作为做销售最根本的工作卢坷枷,没有渠道滤螺楞、没有服务悲,消费者也无法触及和体验粟,对于一个新品牌这是一个开门红睦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欣。   第三点是在市场上仁,市场层面上重点资源向一线倾斜割,资源都花在提振经销商信心亨、帮助经销商达成销量上擦氢,因为作为一个民营企业肯散腿,作为刚起步的企业媒锨欧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线板及觅,支持了经销商的销量苍旅。在品牌和市场的方面涟呛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娇围割。   刘小勇坞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茨健,汉腾除了自己营销的亮点之外炼俏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徒,或者对您的触动是比较大的矩?   于晓东龄添苏:做销售在产品力表达上逃朝镀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播匙化、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式璃尘豆,在2016年都说是视频和直播的元年耻汀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拿蜜守。包括产品试驾挑战的活动忻闪,也是和斗鱼做了直播的活动膜筋。在我看来在消费者了解产品上邯,可以随时随地铝,而且是更加有渠道客观了解一款产品泛美。这对于做营销来说毯昧,既是机会椭,也是挑战嵌恒盯。   刘小勇稿蜗滩:请问李海港先生村创激,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坞拎骇,尤其是传播的环境罚沪龚、传播的手段火堵吴、传播的模式发生了翻天覆地的变化蕾瘁巷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拒?   李海港犬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啡,在新技术寝、新人群和新的竞争环境的驱动下砷什珐,媒体处于变革的时代姥,原来的架构碎片化了愤,新的架构正在建立哥改腹,当下处于这样的时代虚耙娃。很多事情是这样的趋势狼肃和,原有框架维持很多年萎地傅,突然间环境变化之后碎掉了都韦桑,再重新建立新的架构奸铰盾,万事都是这样的道理焦驼阜。现在媒体环境是什么样呢褪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荡搂。这样可以导致媒体的平台化拳供,另外是媒体人的职业化或个体化悔。   简单来讲涸婚,我们以前是自己做东西蚂,自己在自己的商铺里去卖歉窝。现在不是了唾,现在可以自己做东西勤睬,自己去租商铺吮,有的人专门提供商铺店秆,有的人专门做东西募。这样可以做专业化的组合唤白褂,效率会更高垮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势廊驾,红姐以前是媒体人涡,现在有自己的传播平台挪恕撼,也借用了社会化的平台臣,把最好的内容输出撮,她做最专业的内容桐心粮。我想平台也会用她的内容另,未来的板结新的架构就是这样的祭茹。   在这个架构下作为厂家要适应纠粳困,东风标致已经做了这种尝试繁,去年把我们的公关公司能力削弱加,因为他们的稿子太硬了啪澈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缓,从专业或从第三方的角度看待东风标致飞富,我想他们的稿子会写得非衬傩埃好佬僻导。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣放粪间,这是未来的趋势滦。   刘小勇方骋仁:我听到有一种观点乘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讲拔沪,我就抓住了更多的消费者情,更精准抡,我的销量就会增加刑围。但是有一种观点认为秆椿贩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拎呕骚?如果总消费需求没有增加夯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚏鹅,是不是大家又打平了驮帅。就像一个剧场理论浦,原来都坐着看戏稗糜,后来都站着看戏了哪,其实看的戏是一样的奸。请问奇瑞的范总努鹅,您怎么看这些新的手段伦搓、模式对销售营销的作用捌蒲?   范星僳:首先感谢红点汽车限甲嘿、感谢红姐扦,也感谢刘主编掏娩。实际上前面两位老总谈得也挺好锋陇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甲。   说起营销怖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剑伙娟。但是从营销的最根本唬,还是回到对客户的理解峭瑟。我们最近几年对于整个汽车市潮砝小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整随巫藤,最核心的是我们看到了两点变化渺诗,一个是围绕客户端的消费升级势难,第二个是客户年轻化的变化墟。这两个核心特征的变化揭蠕,带来了所有客户需求的变化拆败酗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讲杆默。   应对市场的发展虐,我们称之为整个自主品牌的发展帝,包括奇瑞自身的赣桂撩,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩蜗茫快础,年均增长在40%左右的增速狙,所以说基本上属于原始增长的阶段稳肮。奇瑞从2012年些奖溯、2013年开始进行战略转型钞蔡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段段墩讥,我们做的核心是提高整个产品的品质冻煎,是我们整个战略转型的核心帆腔取。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陵晚涂、好的服务陛碾啃。2016年我们已经进入到2.0阶段梗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品皖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丸颅,整个2016年集团销量也突破了70万辆灵玲廷,增速达到28%辰,国内市场超过了36万辆苍,也是过去五年来最高的一年邦。国际市场中丰辨凹,我们2016年实现了出口8.8万辆昏,也占到整个中国乘用车出口的1/3破绒,也是连续14年中国出口第一的车企酸踌持。   我觉得取得这些成绩氏郡,销量数字是一个方面偶氖,更重要呛拖讽、更为看重的是结构的变化断冗,第一是企业盈利水平的变化唉密功,为支撑企业未来的良性发展瘫戌帝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氯报。第二是体现我们战略转型的成果戈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呜。第三是客户结构的变化拍儒溉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煞淌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悄法,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%算侍,实际上我们更关注的是除了规模的变化茶逗冉,当然营销数字很重要湿渴粗。数字背后更关心的是这些结构的变化桂,怎么产生这些结构的变化桅乐?从我们自身对新一代消费者的理解串,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辑守。   客户体验的三个方面我们一直在做歼齐填,第一是产品体验式室狙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悉杠,行业平均大概在35%据胚搅,奇瑞可以做到25%盆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凰,今年还会陆续推出更多的平台且偶嗡。当然平台不简简单单是全新车型的概念灰。   第二是品牌体验说屯劝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵花毙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碉哩觅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眠茹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奇浩戒,现在很多企业在做营销过程中视频建、直播方式应用是越来越多了浪惨阜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加害犁豁。今天消费者接触信息的方式发生了变化继。   第三是整个销售服务过程体验的升级倘揭潞,在2016年网络规那笔#和第三代形象店的升级卡咖,为了保证客户体验的一致性荷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碍挥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煌、优质的瘁妥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匿,这是我们正在做的烈送撬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阶磊,谢谢!   刘小勇胆虫滴:谢谢范总瑰尚,现在的汽车营销无论是从手段冀抚秃,还是从模式凌忱,包括内涵都已经发生了非常大的变化缄烙蔼。我顺着这个话题再往下问一下哺灿跋,请问刘晓科总寒迟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瓤祟、营销套路纷竿沉,您觉得现在还适用吗乐参垄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战实码捎?   刘晓科氦惩列:刚才范总焙干、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栏窍街,因为这里面在我们整体来看洼,其实我是一个新的营销人闹,刚刚在这里两个星期仍。我以前更多的经验还是做用户清同差,去看用户的发展伶讥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甭葛、网红袜搬扛、娱乐化博鲸访,甚至还有用户的碎片时间波酸墩。但实际上反应了两个变化维,第一是用户浏览的轨迹改变了譬腺,以前在PC时代武,大家基于浏览器阅读示。所谓浏览器的阅读长,对于从一个网站跳到另外一个网站手,这个成本几乎为零净甜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圣讼崇,只要在浏览器就好韦。PC时代蚂妊,网址救癸脖、网站拈铆免、浏览器是值钱的壁炕湘。   对于移动互联网蔚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陶,对于微信小程序也有很大的期待沮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肌系取。最终来看旗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阿膜。在这个主流的前提下貌盒猾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洞锨捍。在这里出现了两个问题戮,也就是时间的问题彻弘词。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粕徊究,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岔。如果是比较泛一些的资讯或APP橡谩班,如果中国互联网网民用MAU看秘,月度覆盖量几乎全部覆盖坪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胚辆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敞零。但是什么会不一样熬?就是时间偿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刊,我也高度认同一个观点固桃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颈。在这一点来说吨乒吾,我们的营销不是去抓住用户阮讣碴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹲博。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起健沥。   基于这些理念的变化洁米,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚊犁,而现在发现专业内容看得比较少一点毫涤。专业内容对于用户的阅读臂蜗,可能是女性就不太爱看祷绒耿,覆盖用户的时长就变短箱武疵。什么东西会长呢送绰?从2016年屯、2015年的情况来看昏剂,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛊登,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫌蹲,因为可以更好地去占据用户的时间寇。比如说我们投的一个网综节目浆笛慕,可以有2个小时以上的品牌露出时间篱帝。   对于用户来说茨线,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纽哆。无论是线上的钦,还是线下的恍控。   另外一点扯购圣,我们做了一个用户报告萝伤,会发现用户现在在看车的过程中弛,比如专业的导购桥,发现用户的时间螺碉、决策变得越来越短横户休,对于专业媒体用户来讲料忙阿,用户平均决策时间是108天烁衰锌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天衡,这52天对于内容的需求是很轻的暖,包括频次是很轻的赴秃武。从52天开始一直到97天隶,基本上是从几款车的比对到交付定金炼,因为提车还需要一些时间仑瞎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览漂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晌戚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接穆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捣箔。也导致现在的自媒体更火究赣挺,因为大家更相信人吝纠,也就是网红的力量会逐渐发挥阂孔,包括IP的力量阿饶。   营销的变化是跟着人走的缚,用户的体验刻公、用户的行为发生了变化嚏,我们的营销一定要适应用户的改变海态。   刘小勇福慈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表般诚勾。想问一个跟豪华车相关的问题楷敌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盛项少,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了健,从超过10万辆到两三万辆的都有藤输波,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捷宏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奉弊凑?或者会发生变化吗抄?会发生变化的话十弛脱,是什么样的主推力量来促使发生变化搐?   王顺胜碴堂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筹归,作为广汽讴歌这个豪华品牌噬练诬,去年4月份才成立了新的事业体制经。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耽,10月22号四驱上市棱欧哭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隋方就。   从去年一系列的举措抽疥幂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌染考。像主持人刚才提到了锰,怎么样去改变格局樊耗?作为豪华品牌在中国封脐,像ABB进入中国市场比较早幻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上斡,其实我们也做了很多思考陇诺,想跟大家分享一下牟慕翠。   第一嚷词,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啊锣呸,也是十年左右的时间踏讽,也不短工,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间售敦顷。作为这样一个品牌要找好自己的定位颅沏,我觉得是特别重要的闷。我们不是说跟谁去竞争甩颧炕,而是在豪华市场找到适合自己的位置坚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莫,包括在上海搞了大型的上市发布会膊,在上海中心进行首秀丰惨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旁颗钦,这也是用来提升品牌的钡咸方。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痢井顺。这一系列都是来提升讴歌品牌的护癌现。   在后面的发展上擞邻搞,包括在2017年也做了很多的思考漠年,就是如何在营销创新上做一些突破安抹让。比如说植入了体验式营销薪逝,包括即将上线的体验店沙帮绵,可以跟移动互联和终端勺洽,包括一些PC端进行一些互动豪。包括很快会引入管家式服务券,让用户真正能够感受到服务和体验偷。管家式服务是一对一的浮党,能够让你感受到有针对性连,并且有温度地触摸到服务的形式观。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踢,我们在形式上也进行了一些创新歧。   尤其在内容上面嚷漏娥,我们以内容作为引擎晾笛论,创新作为驱动屏,作为后来者品牌肚半,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涟遁临。至于格局会不会变化囱亢桶,其实每天都在变化噬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熊览,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升开惊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹈凯,我相信之后会在变化当中不断求变杉枢赴。营销盾帮、创新不但要传承好的东西惕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兽储父,跟大家一起共享一下搭锻。   讴歌作为新的豪华品牌毋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掸芭椿,希望在座的媒体以后多多关心惰灌、多多支持夕,一定要让它取得成功苫,谢谢大家!   刘小勇暖定韩:接下来有请江淮汽车李总论,咱们聊一个关于2017年的话题偷,现在年底老毁哭、年初做营销的也是做足了功课霖佳,关于2017年市场的预判惋夸缆。能不能把您做的功课分享一下擅华缆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些够薯?   李建华帮:小勇这个题目“袭击”挺厉害教,营销这个事在台上讲跺禾,对于2017年的营销还真没有想得特别细坟。对于营销瓜纲,以前讲欲文明其精神壤,先自野蛮其体魄浪,营销在中国还是跟认知相关喜毋酗,属于文明其精神发展之内的残惮。营销在2017年来讲酱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裴,全球规模最大挥胆,还是保持增长官疙模,需求会很旺盛辱,同时也面对着一群非常不确定的消费者浦暑,这些都是一些确定的因素菇。关于不确定的酶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi具坑,这使很多事情产生了不确定性翟坛典,也使推广方式产生了变化郊巩。在一个变动的世界里要想做好功课寿刃迪,关键是有定力把握好不会变的东西版。   就江淮来讲旦赡刊,2017年一方面会更加关注用户的需求卡瀑。因为从做营销来讲当怒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藏眉奴。一是用户看到产品兴聊,如果产品很美好舶歪纹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫说铣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宝嵌片。第二是当产品出来之后刷段箩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勘咳,如何让消费者跟它产生很好的接触臂攫、接受它魔吠,让你的营销做到有广度黄卧亨、深度和温度碗,这是营销人需要花功夫的地方未纪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豹藏唐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈硖昵眩好的保留和记录下来逃珐澜,强化终端的执行力奶。这是非常重要的尉算乱,当消费者看到的车是处于被管理的状态勺,他就会有好的印象囱。如果是管理失控的情况监陛蒲,就会认为这不是好的产品豹死亥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理才稀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品城丘,这个产品是不是他所需要的拓疮,能不能让他在过程中感受到认知和认同矢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涡嗣,现在已经不太需要你告诉我什么了背碑特,往往会更注重你提供给我的事回氰捞,是不是我真正参与过的煎缚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淀哥菜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恃绣课?可能现在需要一辆高颜值孺、大空间轨、强动力碑唉美、低能耗磐辛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仕铰,所以2017年上半年会投放一款S7貉瓣。前面的消费者参与了意见嫁惊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件墙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赁东安,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勒闻,形成了共同创造的氛围芭。往往共同创造的东西侣,我觉得是消费者乐于接受的东西汕莱柒。未来共同创造胸吝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度灵剿帛。   刘小勇灰隘散:非常感谢李总扯。我觉得现在开论坛焊荷,最难的是请嘉宾关奈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾画班,是嘉宾请来了之后不给时间说顽。今天这个恶人就让我来做了效,咱们就不说了冗吉份。   最后请每个人回答一个具体问题房谢嫡,刚才进门的时候有一个调查揣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纠俏?我们从于总开始彼。   于晓东棚寥冒:我觉得2017年应该说挑战大埂淘诚,期望更大挂矫癸,我更看好细分市乘ㄇ萋巍,因为我们也是做SUV的嘛爽秸,我们更看好SUV市场的持续增长答贯。   刘小勇拈隙:全行业增速去年是13.6%居、13.7%乒难。   于晓东妥底:我预测2017年是10%茄观。   李海港乓凭芥:8%猫碍庭。   范星喀堡:我就说一个数刹蹭,虽然说一二月份看到环比有所下滑亩盛社,但是看这个数实际上同比还是增长的惋兑釜。本质上今年不用担心华墙,我觉得还是在8%到10%之间衡完。另外最近看到1月份的数据出来了汇愧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毁,这实际上是一个分水岭汝斤,一个很大的变化惟。   李建华臀:我觉得应该在5%到8%幢玲蒙,可能会接近GDP的增速停。   王顺胜堪:我觉得整体会在8%到10%以上蒙涩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省借。   刘晓科顽扛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点垒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%禾旗,我觉得再加两个点是8.5%轰劲罕。   刘小勇歇道未:你更准确了描轰,到了小数点后了蝗娇。非常感谢各位老总的精彩分享憾。就像李建华李总说的点彤敢,咱们说到汽车营销人菠蚂匙,媒体界有很多新词来形容扑,像野蛮执行力或变态战斗力驳、狼性文化等等妒。其实他们是一群非常善于思考的群体童,他们的思想的深度决定了在行动的效果攀啡腹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屋冻类,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柔嘿岗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚甸究:李芳 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权航胖,严禁转载竭,违者将被追究法律责任诞咖蓝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炉污伎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瘸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导封渤拐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浑盯茨。以下是北汽集团党委书记藩、董事长徐和谊的主旨发言脚骡。   徐和谊踢弹:尊敬的何部长快,尊敬的各位领导龋,汽车界的各位同仁莽场,还有我们媒体界的朋友们淮铰丧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肉斡睡,探讨汽车行业的发展话题刺烫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劝,这一年间我们先抑后扬恳牛染,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻形瓶木,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进田,最终以产销2800万辆筷伙尉,同比增长13.65%的优异成绩讽础,完成了一年的一个胜利的答卷潞蔬沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垮另,为不断探底寻求新方向的中国经济涝,可以说去年我们再添新亮点难。成绩固然令人欣慰烩妻末,然而先贤有言巍荆,一切过往皆为序章恢。今天站在新年的起点上回望从前侥,我们发现深沉变革的暗流涌动呸肪,启迪未来的创新发展葡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挛捅寄。   亚马逊无人超市惊艳登忱摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军几寡,提振实体经济箭在弦上捌,消费升级引领我们全新的商业文化时代渡坞淀,技术腔、商业模式誓、国家战略仍说、市场结构结合在一起拭修戒,这种更替的演进搅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点复,正释放出巨大的改革能量斑块媒,正引领我们整个行业迈进全新的时代灸棚溪。   一是技术模式在不断地创新身舍赌,汽车行业转型正在进入落地期棘帛。最近几年在互联网倦迫、智能化磷朗扯、共享经济等多方的洗礼之下宛敲,汽车行业正在同创新中被颠覆者嵌,迅速地转变为创新转型的主动执行者放。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弹,日系车企抱团开发人工智能技术硷驳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域假邢,可以说剑指出行解决方案窟炮璃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碧噬硅,在新技术唾饲结、新模式领域不断落子疤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗡。   二是消费升级镰授,品牌之战成为未来的新机遇堑肝信。随着互联网思维的逐渐渗透晃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肃。情感价值恨模、消费文化累、消费者价值观越来越得到重视烦,网红营销祟、二次元营销翘片、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朽秦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绩,实现产品表达与消费者价值的同频共振交时。   另一方面扒然粳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棵膳,为自己的人生价值代言弓济括。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筏铰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇读。   三是提振实体经济橇奢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侗稠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搂弄碴,就是提振实体经济捆醛。其关键在于制造业转型蹈损,转型经济学的研究表明昆,制造业转型中产品技术固然重要厕汰许,但管理体系更加重要肋释琳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化譬慕、网联化建设喀,就越能发现在信息化建设这种大背景下费广郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键材课。前几天我看到有文章提到炼梢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磷豪檬。这样的提法虽然夸张呛吕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胯,我想却是切中要害的床盟叉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冈,随着提振实体经济逐步落实亩己,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键草道齿。   四是政策变动澳靶采,新能源规模化吗、市场化成为未来的大方向充枯。2017年新的政策正在逐步地落地翘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忱,行业准入规则暗、动力电池规范条件等政策的制定播,从各个角度划定了新能源的市场边界壬韭攫。   另一方面残,碳配额吃桥、双积分膛砰拦、新能源补贴退坡赎鞠,无不要求新能源发展要还原市场化手段山割,聚焦核心竞争力帝蠢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娩潞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矮官。   纵观整体形式的发展行篱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂强。数年之前殴潘,面对互联网行业的冲击贪跑,我们以为我们只是需要一个互联网+建啪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折估瞳,还承担着国家经济转型的重任焙乐兼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溜扁尺。这样的多重任务坚咆戌,给了我们新的挑战甭蜂邢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀参悉。   面对全新的形势颂郝擎,面对前所未有的机遇与挑战癸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向褥残错。我们将锐意进惹佟,大力地发展创新精神诞碑笆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牡库,在电动化骡寝逛、智能网联化杭、服务化策、国际化等方面加快发展步伐甲金堪,不断推动新技术虾供卡、新模式的落地生根讥,不断地发展新能源汽车瓷矩精,还原城市绿色健康生活烽。不断承担经济转型任务录缮论,推动传统制造业的升级段。   面对未来概拆,我们将在以下几个领域寻求突破盯羔识:   一是加速智能网联技术研发姬,打造智能出行的生活方式舶。2017年拉斯维加斯的CES展上糜厩白,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喜农,并与百度在智能网联领域进行深度地合作熊。当然不只仅是和百度圭沛,还有其他的国际国内的公司川胜绍。未来瞄准智能驾驶共、智能互联摄、智能座舱等内容诗测鄙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具榷。   二是加快新能源汽车产业化阿攻跑,践行绿色环保发展目标梧。在新能源方面咀,北汽秉持环甭保靠大家的理念溉,不仅造优质的新能源汽车产品嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品鹅楞。尤其是在补贴退坡侮处叉、行业回归市场的大背景下腾腹呛,北汽集团聚焦资源辱、聚焦技术闹、聚焦产品改酷谰、聚焦市郴恪,四位一体严密把关整个新能源产业链霖态,为消费者提供既有颜值谭、又有内涵的可靠产品撅考。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泪,共同守护美丽家园谎。   三是加速国际化资源整合拦肋,实现中国品牌的全球化胳剐。2016年椽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坚,实现了北汽国际化熄韶腺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羞。配合国内的合资品牌讨虎,服务于全球布局研发基地五,北汽全球范围的资源整合抛捻朴,已经进入了研发凰仁、生产块徘、销售剂仆憋、金融录咐哄、人才和品牌全方位互动的良性循环豌。   面向“十三五”捌朝,北汽将继续深化拓展东南亚掣、北非娟敦、中南美敖傅、东欧等重点市场的产业布局持,使中国品牌的影响力遍布全世界渤让。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勾。   四是坚持服务化方面奴姓暑,推动制造企业转型升级晒兢输。服务化既是国家经济转型的方向疾轿撂,也是北汽自己产业升级的主要目标扩扦搽。多年来我们在金融漠勃按、产业投资射祁、后市场颁、出行服务等领域多点布局临岁爬,随着时代向智能网联方向的发展闹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环藉娃。构成从业务到管理体制娇,再到基础设施的科学发展体系揽红贝,不仅提高了资源的利用效率设冲倾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绒强。   各位领导不巫问,各位同仁笆,媒体界朋友们踏,闻鸡且起舞磕,风好正扬帆犀材枪,新的一年已经到来蛋冠爱,新时代也正在开启机遇的大门仇犯,让我们携手共进动,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱藕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屉蠕,长城汽车累计销量达107.45万辆墒食,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疟古,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喇赤佩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庆吕新,其中哈弗H6占比超6成栖稗,达到了58.07万辆疼汾,同比增长55.58%斤活季。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玖两,2017年2月19日饺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动人巧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蚂违,我国汽车市场销量首次突破100万辆酒巨,高速发展25年后的今日台念砂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脸从凳。中国自主品牌已突破百万辆缕吠,那么能否乘胜追击逾越200万茬歌偷、300万的销量目标锋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屁瑞氏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中葛,用他的话来说媒辆,“这是很了不起的一点蓄己潘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面使,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心络,从另一个角度来讲姓苍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来愁。   安全坡邢梆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秸双,分析其中最重要的因素围绊,魏建军表示仕,回到20年前辱签,受到成本和技术等方面因素的影响噶芳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗅叫桐。而当今时代蹭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慈其,其比重也在日趋增高潍划眷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了激翘。他还透露栓谎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元山舰迹,打造全球化的研发体系潮,在主订脑、被动安全技术盾记、智能互联帝、自动驾驶等方面恐,形成领先优势孟。   说到自动驾驶技术沪尺透,放眼全球汽车行业疾搓埔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挠辱躺。哈弗将采用北美呐、印度死、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羔吞,据他透露尉仍拭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准睛传,目前正在进行路试掠,有望在2020年后投产失刑。“我们的最终目标堂,是推出完全无人驾驶的冻、最安全的 SUV 炊姆。” 魏建军说到戳尝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标切斜,魏建军说到切,2020年笔鼻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魄娇。对此无火,哈弗规划了四十余款新产品伐烈,覆盖全部的SUV细分市场拟。到了2020年糜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拇剧桔,在规模上超过吉普脑、路虎呛,成为全球最大的专业SUV品牌澜擅茂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岔四,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烘,魏建军回应道纠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垛抛,一方面要靠产品快速地更新迭代膳辖焦,另一方面则是丰富多样的产品规划惮欠粳,这其中就包括新能源方面的建设堕划。据悉捶童酵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型材鞭射,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汤觅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缕撇夸。除此之外酚说,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑势奖伞,目前正加速推进全球化商业的发展德厩醚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标处。   2016年麓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侮抠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑昆方患:WEY登场之后哈弗应如何定位达污们?魏建军在现场表示惶咳碍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筛。相反阿,哈弗将全面发力15 万以下市郴扌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糯皇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垄,而“聚焦”就是集中资源屏酥骇,打造产品和服务的差异化优势骨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”殊究午。先做强粗媚、再做大段,这正是哈弗理念的核心所在急捐。在盛典现撑稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搬苛剃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岁怜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膏鼎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队规。据了解谐技,长城经常组织经销商团队去日本考察饯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秤衰猾。这正与长城的发展观念高度一致毯疗崩。魏建军透露结晦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陈瓮怠,经销商们也未曾有过动铱即缮洹,这正是“稳固”所体现的重要一点埂。   长城汽车总裁王凤英表示蠢霞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姥汝。 她认为平绅,良好的厂商关系是相互作用的搬碌,只有让经销商满意接秘期,经销商才能够让消费者满意涤党,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中身景,这是层层递进的作用效果凰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌归泪沃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攻问?哈弗给出了自己的答案府搔:200万的目标即可上路盲甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴辑芍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匡,在新能源汽车补贴退坡后尘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元棺,这个数额占车辆销售价格的40%绊寺隆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响锻邻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续会?未来睫淀口,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慰苯踌?2月8日下午麻迁冬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示另,2016年迸并酪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势襄阂。随着核心技术差距的缩形时次獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强物阀。但是效弗妨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内救挠扑,巩固和扩大这种优势博,还需要政策想、制度和市场三方合力浦,打造可持续的市场化发展借。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布四趣漆,但是从已知的美国疼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看释锹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置探,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骸。同时式,公共类充电桩接近15万个的发展规模读,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹤僻。   “走在世界前列户,不仅是体量和发展速度位居世界第一吮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疼纷茹。”许艳华表示派,经过近几年的积累矾睫搏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裳疥、制造和营销的体系能力酪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吗抨广,产业链基本完善恫平皇。整车咯、动力电池排供、驱动电机系统性能大幅提升淘物练,市场主流车型的动力性哄匡、续驶里程脑、能效岭干蒋、可靠性掠狈、舒适性明显改善哪筷,整车焦嵌呜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腺掏,新能源汽车市场覆盖率提升憨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国己纠吻,占世界市场比重约为50%补。按照已知的企业规划剑飘涡,在乘用车领域禾缺衅,2017年我国将有73款车型推出蕾报某,进一步满足市场需求拧欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时受,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孝犀,整车单位公里行驶成本也在下降楷返抱。“20%的成本下降甘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刑济,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升局仆。”许艳华对《中国汽车报》表示擞,在规模扩大成本下降的同时峰,市场竞争下之下碳撮嵌,企业会做出有利于市场发展的选择立,也因此湍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骡仙盒。   许艳华判断喊,2017年皮涤沸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强池盆赴,预计占比会突破70%垒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高号势悸,充电基础设施也将继续保持快速增长社。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贺叫驼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列位捣溉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隙,在此框架内世,到2020年踞烁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展副疾水。但是补贴退坡后怎么办筏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骨。”许艳华认为抛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仕沥,让新能源汽车使用成本进一步降低珐侥,才能保证其持续良性发展涉歪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件间抠赫。目前嫌,无论是整车篓棋汞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峭拖,剩下的就是政策实施好的问题氦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来魂圣踢。”许艳华强调活辉蒜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纫坤,2020年到2025年是重要的过渡期乌揩请,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楷澄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镀秆,这方面我国也走在世界前列吠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悉,进一步落实国家新能源汽车发展战略劣米年,保障车辆和使用安全潞。   不过洽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议竞般书。针对《暂行办法》胺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%家、10%和12%的比例矩牛,调整为5%隙、8%棉席、12%的比例外悍花,并允许2018年歇示匠、2019年负积分可延迟一年抵偿袍拆。同时阔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帆举品,否则会使新能源汽车市场化进程减慢地标,丧失中国已形成的比较优势盾醛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用石僳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台癌骚骂,以便企业开发和商业计划的制定寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景寺。犹记得2015年7月坤霸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鳖,并对这些汽车的车载软件进行升级溺焕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麓师,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机答靶户、转向系统以及车载系统却。    如今场姓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置距磊猜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案即乌汀,如果没有行业安全标准来做规范木房,或将引发不可想象的严重后果配配。在我国和,作为国家网络安全的重要组成部分起,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啼。《中国汽车报》记者日前获悉勃狡顷,《车联网网络安全白皮书》斥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滥。在发布之前盾门,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖魏埠,他告诉记者暑爸,车联网网络安全即将拥有“指南针”勃朴寿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》式舜:《白皮书》觅泄、《细则》出台的大背景是什么丝嫂纪?    庞春霖免:在节能环保樊、安全舒适臣辉咳,以及车联网悔、自动驾驶猩脯、智能交通等方面要素的推动下溉幸,汽车正在迅速IT化规怪宦、智能化搂碗厕。与传统汽车相比夺惹探,智能网联汽车在节能减排脊芭忻、安全舒适方面具有前所未有的优势酒僵葱,符合汽车工业访膏、交通出行方面的发展趋势皇轿叫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纫谷。在互联互通的背景下扒,没有网络安全充分保障的情况下嗓板,智能网联汽车带来的可能就是灾难秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》动哺,明确要求网络运营者(车厂佃仙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迁,应当依照法律裤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瀑躬坍,采取技术措施和其他必要措施藤干取,保障网络安全守、稳定运行匆呸烹,有效应对网络安全事件陷船,防范网络违法犯罪活动碌椿,维护网络数据的完整性巍、保密性和可用性邯。网络相关行业组织按照章程店,加强行业自律架呻罕,制定网络安全行为规范抡,指导会员加强网络安全保护韧,提高网络安全保护水平柿耍,促进行业健康发展珐繁互。”该法2017年6月1日起施行锨鼓替。    2016年10月23日陀绍剿,在前期工作基础上扔铝,在工业和信息化部等部门指导和支持下芦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作排。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俯,2016年底蒂本,以电子科技大学为主任委员席氓侈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孩田、中国信息通信研究院芥臼糯、国家互联网应急中心凸、中国联通碉、中国电科第30所镐骆、奇虎360贡妨、博世为副主任委员耗妥,联合国内外70多家整车劲稻剿、芯片秤舱竿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桃:车联网络安全委员会)正式成立煌坍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒲,在工业和信息化部榷摹、国家密码管理局签疼、国家网信办等部门指导腑闪牌、支持下捆洽炭,车联网络安全委员会于2016年底组织墓氢、协调产业资源措阿昆,以我国自主和在华骨干外资车企抱棱、终端和零部件厂商为调研对象咸贸,先后完成华南陌嫉趁、华东赁、华北舒翁菩、东北菊、西南地区调研工作榷,充分了解了车联网网络和信息安全政策蚀、法规炯、标准洽、产品横挥、应用等方面的实际情况与现实需求港。并组织与协调联盟内外资源涧暖,开展了车联网网络与信息安全相关政策归、法规疗、标准的研究臼亩含,形成《白皮书》尉舰、《细则》港揽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥。    《中国汽车报》离:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豢:随着车联网发展办,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脱刑趟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规半、技术标准锋卧、产品及服务体系的支持扯搭。从调研情况看虱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惯,缺乏可靠和一致性的基础工作玲双,因此需要我们及早采取措施蹄,完成网络安全方面的顶层设计工作擞伺需,从政策狮际、规划弯崔汕、标准汕虽封、技术奋屎掠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耗但。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状略绘,为车联网网络安全的后续发展提供建议献,推动车联网网络安全产业的快速发展郎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》口,从企业瓤高、用户晦、政府需求出发痘豢司,参考《工业控制系统信息安全防护指南》连新涧,结合车联网的行业特点和技术属性塑,立足当前现实和未来发展趋势门巴,提出鸥冗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氰、指标和建议列扛新,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南权惊,提升网络安全防护能力福俩芬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施价。    《中国汽车报》锤棠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定曹涧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准跨,对现有车辆和新车产生怎样的影响般鞭?有没有实施的时间节点刚艇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虎?    庞春霖环:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南门彻,并不涉及强制性标准和法规凛多。同时通过产业宣传舶、贯彻和使用驼,不断发现新的需求和不足翠嚷,并加以完善奴办。但由于网络安全形势的复杂性扯估盆,以及车辆作为一种重要的交通工具暮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台病盛。    两项文件本身就是在调研基础上俺,听取产业单位需求而形成的踞垮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疼募山,减少大家的迷惑和疑虑泄牌位,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苏,切身维护好产业和用户的根本权益虑弥崔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谓,当然会有成本在里面链。不过从发展的角度来看迸骸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韧鼓,属于必备的系统酣瘦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捷超澜。同时扮坪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茹即牧,也会赢得更多消费者的信赖新。    《中国汽车报》齐沫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动共爬?自主碗歉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫌?    庞春霖嗜播孺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沟匪,其中一些关键技术和产品相拭就,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试松叮口,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扔,那么就像现在车辆的保险杠来、安全带版坛插、气囊点括、ADAS等等常规安全产品一样五牛绅,无论自主还是进口车辆惨廷令,应该都是一致和统一的要求蠢介,并可以采取现在车辆型号核准等方式搪,推动车联网网络安全产品的安装坦会圣、测试铂、使用陡锈、维护和服务逻僚铺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撤,首先是人们的意识问题甩毫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意睹急,但对于车联网网络安全却毫不在意屋钮。要知道哎汾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潮陋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岔惭溉、多变崩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檬舵、软件等基础技术懊劣,对于自主车联网网络安全产品而言彼,投入比较大腹赦痴、周期比较长背、效益回收比较漫长吞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泼粪喷,从整车企业供,到零部件舷、软件丁偷及、芯片供应商擦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骑馈、人才队伍猎、产品体系儡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歪,也非结构化的治理模式导,需要新型的伦理砰呵、法律和技术法规给予支持相,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   1月18日攻险,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赌祈。引人注目的是细,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起期哪聪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搐茧。EC180之所以有如此低的价格嫩盎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舵酒。在补贴退坡的背景下扫杭肥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势船被。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何班突湘?在发布会后寥慧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纽堕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义然皋斑,以及2017年的经营策略与规划驾唾。   《中国汽车报》尸狼禾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸡童赋?   郑刚嫡: 北汽新能源有两大类产品平台凛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凶昆甭,包括EV墩懂窘、EU喷懊勿、EX诵辈哭、EH四个系列碳楷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愤懈赏。在开发之初偷炭,我们就对其有一个精准的定位与期待陈。   北汽新能源在两年前预计到捻奢,新能源汽车的3.0时代即将到来绣扰鞍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泄瓢说,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揉。   目前付掸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握献社恭,这没有错努菱吵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雄聪,并没有推向市场的现象送。我认为悄埔呻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合古切,也没有认清正确的发展方向肝倒袱。   因此泪,在两年前开发全新平台之初侥肋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骑次,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路睬哗镜,这种做法目前看来是成功的膊鸿妈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔼潜莆、造型蓄、特点以及价格之后歌,大多数人对其给予了极高的赞誉焚鲜通,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酥。   在成本控制方面磨其穿,我们认为还有压缩的余地泉哼,通过不断地挖潜降低成本绅,我们认为可以让更多的人开上这款车欧活,不过这需要一个发展过程山。随着销量和产能达到一定规南ǎ后珊诵行,我们会进一步整合资源胳巨、降低成本党,提供给用户性价比更高的电动汽车屑饭胁。因此嫡溜,就目前来说坏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力黄蔫滥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膏磋鞠。   《中国汽车报》第娄: 面对补贴退坡僳,EC180为何还能采取目前的低价策略垦奸缔?北汽新能源有怎样的发展战略钢?   郑刚颊: 从当前产业政策来看裤幢阮,全国各地的补贴额度不同吮观镀,流程不同豌,这都带来了公司内部成本摊销的问题稻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酚灿事。为此乘遂忻,北汽新能源成立了卫蓝基金涉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴光惯痰。这需要企业拥有一定的资金储备哀娃。只要差异化的地方补贴还存在散椽五,卫蓝基金的使命就不会结束澄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扔搁簇。只要发展的规划清晰庞,我们有能力也有信心做下去窝搓骚。因此瑞鞠,我认为当整个市场达到一定规娜科魏ぃ后敞鞋,企业才能做大做强呢杉碌。在我看来雾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碑,而不去考虑社会责任乡隆稍。只有兼顾了二者孰,才能获得发展与壮大梦。   就北汽新能源而言棘,如果年产销量达不到10万炕,那么就没有持续发展的能力底。因此车酸颅,我们公司定下17万辆的年度目标泌,并将在4年之后达到50万辆褐螺叮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点青痰揭。谁先占领制高点尚,谁就有效益膘沛。新能源汽车市场的成本杀手九,也将是市场杀手潭管悼。   在竞争过程中矢蒜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隶氰班,而是以传统燃油汽车为对手戮贩虾。因为它代表了污染惟,势必要被市场所淘汰差瑞。   《中国汽车报》赣胎肮: 新造车企业的强势介入鞭既,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响希?   郑刚贪: 与跨界企业造车相比巢肯,我们的优势正是他们的劣势踢哦。依托北汽集团庙仇享,北汽新能源有着很丰富畅逻、庞大的制造资源骸毫,有巨大的产业链规模优势落。在互联网体验方面节牡爬,我们确实面临一些挑战富隧,但我们在造车工艺闲枢冒、供应链与流程方面有着更强的积累奔。   在我看来宋颂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在非届,这些可以相互转化餐避。我在发布会上再三强调馈钳疆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夺舅催,而不是新能源汽车厂商绵。如何能够最大化地提升电动汽车性能帘怯抨,创造差异化的用户体验和品牌价值鳖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向前陡绅。   目前聊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赋普酣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遍。在这三类潜在的用户中踢攀,我们的发展空间都非常大日盎狼。   对于新造车企业而言和,他们确实会面临诸多的挑战寸。我们在发展过程中遇到的挫折话层勾,恐怕他们也得挨个体会到回杀旗,但这是一个正常的发展轨迹壬。因此办喊私,我认为这是一个跨界融合的时代哆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溃此疥,将思维与资源彼此借鉴敞屏耙,从而为用户打造更好的新能源汽车捍畅。   《中国汽车报》寿: 北汽新能源目前的两条产品线册:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骄琳骸?   郑刚舶吓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暴米。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恨。相对而言扰士,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梁呈、邻居寐晴、亲戚守,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比表。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人降摆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征播竟饥。因此在性能层面殊矩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宫晤粉。   在智能化方面鸥连耪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用透独睹。例如ARCFOX将会在社交睛裙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性似射,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瘫筹。相对而言劫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郡棱寝,智能化水平也将上一个台阶结。未来蠕年,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后男未,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畴。   《中国汽车报》吨萎宛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搭屯,公司将如何利用这笔资金珐录蓖?   郑刚授: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹿牟洽,将实施不少于80亿元人民币的融资帆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阿凰瓣。无论是电动化还是智能化经卯,我们都会在研发上投入大量的资金宦司。目前暑,北汽新能源的研发投入主要在两方面吗渺瑰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丸。   我们希望引入来自产业链的投资方踢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展付。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幕桐,智能化成为卖点趟。   目前咖返,北汽新能源拥有了三个生产基地骗胳妮,现阶段产能还有限尝,每年只有20万辆的产能平。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惶列,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源违苗,从而可以更好地降低成本爬,提升效率喘洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤福渤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员操朔乐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尸童栋,大众汽车集团管理董事会成员闪捣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姆。1月14日乐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粳廊逃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拇窘,他在长春见证了《一汽坏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苇骄亭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揉帮顽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通布。    新能源汽车泉杉镀,重中之重    尽管行程密集妒,但海兹曼依旧神采奕奕将图。他有理由高兴绷阀痘,要知道挠送戳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咕氏问,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饺门硕,比上一年增长12.2%畔南狙。即便如此卧,海兹曼在专访开始时慧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疏安。那么大众还关注什么戏钞谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车每沉摆。“到2020年夸刨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敞轨,目标为150万辆掣拔淖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢倏怠;同时巴,大众在中国的新能源汽车路线芒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸥碍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涩,40万辆及150万辆的目标中咳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搪窟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摹,海兹曼称情晨,这要由市场及车主来决定览斗。此外袱脓,进口新能源车虽然是个“小头”滦歼,但会涉及更多细分市嘲椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择文。    奥迪与一汽合作肥,加强再加强    就在1月16日傍晚培口,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘟、奥迪十年商业计划》攘捶态,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹲。海兹曼见证了这一协定的签署灰胺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议换禾:“这是一个战略性规划双,不仅为奥迪仁烹嫌,为大众伯侥篙,也为一汽明确了发展目标翁辨。三方达成了共识隙抚嫡,而这一共识不仅在传统燃油车方面孝,更是在新能源汽车和移动出行方面趁涣吮。”据悉亨,双方将针对21个核心领域开展深度合作采吐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畴玻。其中播仙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靖。同时很亮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柿豆藩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作霞,包括鳖渭榔:智能互联伐虹、移动出行唉测蒙、联合数字化项目勒徽、金融服务合作等众多核心业务领域挽。    同时茧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侮戊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力派日危,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作栋抛袱。    “对于奥迪和一汽来说缄撕榷,总的框架已经搭起来了贤蔚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俄。”海兹曼笑着说棋凰。    上汽奥迪轨申,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巳,记者自然不会错过追问的机会翻。    海兹曼进一步透露暮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钎彪,但当前的重点僻吕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酚波粗,形成长期的更有建设性的伙伴关系闯。“除了十年商业计划的内容之外典潘,我们同时也更加重视解决经销商的问题劳拟忙,更加重视经销商的权益兰宪窘。我们要更加积极地回应经销商的诉求寐,解决他们的盈利问题坟甫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彼膘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岸?在记者的追问下拱谋摧,海兹曼称纪黑僧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进返澄哇,并且经销商的问题解决之后温花瓷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舱耗。    至于具体时间表落秃拦,海兹曼透露垮讳圭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抬氨坤,最早要到2018年开始绞醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任权躲奥,各位朋友芳甜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛士瞄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肖。   题目是“坚定信心悲牟柿,持续推动中国新能源汽车持续发展”块泼鸡。汽车的电动化是大势所趋杉,体制优势是推动发展的根本胖酸,然后就是坚定信心椽玛。特别这几年新能源汽车发展很快募歇逃,产品的成熟度抹、政策的全面性般、系统性耙撼,老百姓的认可偷必缮,这些是电动车品、电动化大势所趋老。大家可以看看篙愧讲,我们今年2016年差不多是50多万台武隋,占到全球67%酬红。从增长趋势也可以看到敌侨,从2011年千段、2012年霓林、2013年客锯、2014年路,特别是2014年距兄劝、2015年限茧介,包括不平凡的2016年吨,虽然有各种曲折惫,但还是获得了很高的增长手胎,大概有50%畦,全球占比差不多有60%多钞。   我想讲几个理解和发现菩几蟹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹊痞讨,做的非常彻底惋车。我们可以翻看一下2016年的数据门,2016年中国公交大巴芦燃,不包括旅游大巴另悉抹,总销量大概在10万台左右伟,但是我们纯电大巴差不多7万台么潦,插电式混合动力是1.7万台绅,加起来大概是87%爬构,占总的销量接近90%瓶喜,这么高的份额鲸蟹,我觉得差不多就在3年左右发生的献芳管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碎,到2018年哺烤荣,我们认为在公交这个领域里面焚澳,燃油车会进入死亡谐巳。很有趣的是2018年涡诽,如果你要在欧洲或者在日本鄙堕屏,欧洲肛硕、日本一些主流的燃油大巴的制造商妮缮儒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仑寇萍,或者刚刚接近路试灌抚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弦廊逛。从这个感知可以看出寿,中国背后的推手是什么蹭,为什么这么快澳诽,无论从技术句、从市场掸锋多、从体制驰去。因此我觉得康,体制的推动是推手茅,因为公交很容易充电蓬,固定路线牡歉咀,固定区间怪钝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庞床凌,大部分属于国有体制瑰栖潜,政府有很大的话语权讣,公交的排放巨大白滴芜,一台公交补贴很高瞥旗檄,但它排放更高狗锈皆。一台公交我们算了算蔚局,早上5点上路钠勺,到晚上差不多10点下路脑,一天工作18个小时崔,相当于30-35台私家车的排放腻玖屏。因此垫青酵,我们四部委在推动产业政策里面苇灰,花了巨资在推动这个产业悄密,但节能减排的效果是最明显的吐,而且在全球保持领先度也是最突出的疲。   比如像深圳核骋祁,2015年委抡粒、2016年鲤动乐,大概2017年上半年芯,就实现1.5万台公交全面的电动化戒柒毒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伴奶蓬。而且这个产品喀侣溅、这个领域我相信还能保持持续的领先蕉表潮,和乘用车加罕遁、商用车比夕,和一般的卡车比炉懈囱,我觉得在大巴这个领域里面粉,我们中国无论从技术勾粟齐、从供应链烦兰嘶、从规模汗牵嗓、从市场地位毁,还是很牢靠的闷居瓜。出租车可能是下一个领域匹忱,我们相信在未来3年里面誓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郎。   优秀的体制助推角舌,产业快速发展凄。即使2016年不平凡的一年里面褥,国家有很多政策秽,像国务院2月24日政策常务会议江叔,政府公共采购配额冕,7月6日马凯在西安有一个专题会其魔,包括到10月18日克强总理国务院常务会譬定,原则上不核准传统燃油车戚,加上之前一整套的体系凡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的翻鞘市、最系统的政策体系任锑上,包括今天我们的百人会这么一个平台屠评,在国外是不可思议的揩亮困,但是在中国就发生了另乾,我想清泰主任亲自组织蚂夹,这种特殊的身份把大家聚集在一起搭,而且今年的规模更大洪片创,明年可能还会更大宽缺,这些体制推动中国新能源的高速成长角饯。   从税收孝蓉闹、推广配套淬娘、长效核查谓翁、推广管理等都在推动季,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炔,刚才欧阳老师也提了构千怀,很全面罕程,从上游的IC制造敦缕、正极倒守、负极蠕为噬、电解也隔膜溅、各种资源久、配套浇郝,中游的电池掀、电控苹、电机靡苗鞍,下游的整车康,包括售后服务滴蛙灸,全系统的闷奇翘、全规模的祟邦苫。国外也是迎来了发展的热潮陵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黔醇靶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%躬里慷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斯。   坚定信心创,持续推动新能源汽车的健康发展兴虏蜕。其实我们在业内也在把这个脉吉百,2015年1%是一个拐点釜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台石凳累,相当于当年差不多10%的市场份额捶镁,2025要达到20%的份额等辟,当年要做到差不多400万台绣举,才能达到目标猛场僻。因此我觉得骑够填,2020年10%还是有一些挑战俩涵馈。我认为到2025年盘,如果电池做到每瓦时1元钱以内咯,按照同等配置的汽车剃绰,成本按照同口径的品牌试、同口径的配置算瓮爆段,大概比传统车还贵20%-30%畏勿翔,这时候国家财政一旦退出去以后敬磕诡,必须有相应的措施来进行补充陌女本。我相信第一骄,购置税的减免炒贺吻,一定要延到2025豁些,甚至于到2030暑努,这是一个10%的政策支持惦币,这点非常非常重要签扳。第二弄菏,消费税斥份,特别是对插电式混合动力车习比,消费税有2%档、5%-9%丝聚,如果在国家财政资金退出以后瓷貉劝,如果这个要有一个减免的话苹对粪,这里加起来差不多接近15%-20%炔季,这样把30%缩小2/3惧,国家政策就扶上马领、送一程痘算盗,才能够让新能源车更健康般。   齐心协力慷,2017冬邓晚,撸起袖子挖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旦啦,万象更新摧,这是中国新能源汽车的春天芦棱穷。从2014年的小荷初露啦水瓮,到2015年的急剧拉升捌供肛,再到2016年的高位放量梢,可以说经过三年的蓄势贡眉挪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化极钡。牛市的格局基本确定捆翰患,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搪茶窍,“十三五”疤供去、“十四五”和“十五五”期间赖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菜、30%和33%熔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烽和富,继本世纪初的“黄金十年”之后惟,下一个风口即将到来盛。   毫无疑问催龋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斥九,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缔茧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擂嚼挂,值得关注糠洗维。我们总结了一下这些变化醚示乳,有三个方面的特点划:   一是市场的形态改变了胸。   从导入期迈向快速成长期拉铆,刚才欧阳教授称之为成长期诧,我们在前面加了“快速”两个字观,有待商榷劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府却屯,成为消费主体情搬绊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痪,新能源汽车从政府的示范运营起步稼龟,不断地向私人购车靠拢男,临界点已经到来!有统计表明快吃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衰,预计今年将进一步提升到70%左右假侗耪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代丝吓,要在竞争中胜出瓮磁,就必须以客户为中心僳楼,以市场为导向抬灿,树匠心邓辜,出精品插俺。   二是竞争的主体增加了杉。   从少数先行者的竞争宠搂,演变为全员竞争使,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擂,包括这些国际大牌踏弓泊,比如说戴姆勒熔航、大众等等跨国品牌颇告编,通过合资强化了在中国的业务布局遣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点订尖。有统计表明离勾蹿,从2015年开始校,全国新能源整车的投资项目超过30个悸红巫,总金额超过了1000亿元疵,总产能超过了300万辆拜。当这些产能陆续释放膳嚏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膳嗽立。到那个时候图饭薪,竞争将回归本源斤乖,那就是技术唬始、产品和服务嚎。   三是行业政策转向读。   从扶持补贴过渡到监管引导单丢,政策驱动弱化效炉筹、创新驱动凸显沏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拳,产业政策呈现出四大趋势捞咕散:   第一稠杜凛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境略薄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二老眷,通过准入惩、销售鹃骋、使用环节的标准发布哗犬癸,提高行业的门槛翻汰,净化市场环境;第三捷仍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局却饭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菩涝,让市场发挥主导作用;第四咐骂,通过电池目录和技术路线图的发布饶臂湘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拉。   本世纪的前十年毛必笨,可以说汽油车高速增长按俏,成就了中国汽车产业的由小到大隧。接下来的这十五年患,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强屡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戳彻,克强总理也讲烽,“发展新能源汽车确缓,是培育新动能几,发展新经济的重要抓手”届卡。中国政府凭借新能源汽车玲晦盘,特别是纯电动汽车枢,引领产业升级库,谋求弯道超车式菲似,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磷邢脑。   继高铁燃滩、特高压和核电之后懂潦及,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颂长,这种希望能不能变为现实毛靛砷?还需要我们全体汽车人的共同努力腾哆枯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早备犯蚊,目前已经基本建立起了一定的先发优势饯,把先发优势转化为领先优势合栏分,是我们坚持不懈的目标嫁受。而要成为一个真正的领先者现豌,只有创新谱。创新就是从零到一勃墓贯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嵌餐,用全新的方式组合起来袭泻惭,去创造新产品瘟,去创造新的生产方式和商业模式加,去开辟新市彻弧,去整合资源懊达,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胺写,去实现新的价值创造淮枯。我们将以创新为最核心的驱动力察溅,全神贯注夺,聚焦技术徊安,聚焦产品慨呐饯,聚焦资源饯,聚焦市炒久;以心无旁鹜的聚焦战略垛白扯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朔体,实现北汽集团领跑的梦想纲隧鹤。   借今天会议的机会仑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略的,也就是刚才谈到的四个聚焦朽钱:   第一黔吾,聚焦技术凌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玖奇掸,消除盲点德伞哺。新能源产业最核心的技术就是“三电”邦摧都,此外充电和续能技术邪、激光雷达等汽车技术涣长碧,以及轻量化的新材料戳崔,石墨和锂等上游关键资源柒沫,也是我们需要掌握的核心技术和资源松疾。这些技术和资源饰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斥叔,我们再难也必须干苹靖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甩雇靛,各司其职抢,对新能源汽车关键技术进行各个击破蔷。北汽集团将在政府的指导和帮助下阔,在北京的经济开发区沏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心被柿徊。它由研发创新中心彩贝臀、全球营销中心篙忿伤、品牌体验中心试锭、联合创新中心等五大部分组成共始俄,将建成从用户研究崩、概念设计姐搬、前瞻技术策、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怠欧。   第二牟搞从,聚焦产品捆。   产品是企业价值的最终呈现刺钡,是我们寻求客户认同的物质载体嘲。高度契合用户需求炒,被用户接纳驾犯堆、认同的产品才是有效的产品磺起,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坷浅纬,我们的产品在续航里程目蹦梯、成本控制硅、整车品质傲、产品线的丰富度方面肥吞,目前还存在着明显差距冬讥煌。打造新能源汽车的产品力境,我们将从以下几个方面努力孰赎咳:   一是凝练堪疆屁,集中北汽集团的优势资源睡,打造若干款明星产品汤翰。   二是做好差异化的文章烦,精确地切入特定的细分市场憨。   三是做好迭代创新佰德栓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲍、网联化俄、轻量化技术应用到产品中拨飞,并根据新能源的技术特点刊乏,开发设计全新的车型平台莫定甜。   第三侠,聚焦资源肥千斥。   21世纪的竞争浪躬,不再是产品的竞争瓮娟冲,也不再是渠道的竞争安,而是资源整合能力的竞争冈撅。新能源汽车全产业链更长舍挖勃、体量大痊胶,包括整车奸抨、充电基础设施阂翱使、智能网联祥瘫、无人驾驶以及下游应用在内如协,整体的市场规模在10万亿元以上施埔狗。   然而资源是有限的残铆癌,优质的资源更为稀缺秘藐,新能源产业作为朝阳产业屏强骂,资源的布局与传统车完全不同查巧题,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辫千介,瞄准核心资源和稀缺资源旱完,提前布局洽苍,将其纳入到我们的生态圈之中冠讲塘,北汽集团将围绕着创新链绷、产业链匣、市场链互酪峰、服务链和资本链这五大牡纹傻冢块杭娩鳞,通过新兴技术的孵化泛、成长型企业培育居办来、产业并购整合等手段茅募酪,实现关键核心技术的突破与领先承沙号,打造北汽新能源的杀手锏溃馆梦,谋求长远的发展汤,实现对传统汽车产业的更替搽下仟。   第四踌既,聚焦市场叔。   市场占有率是关系到产品的关注度卤、品牌影响力的重要一环紊杏赡,目前我们在新能源汽车市场的拓展琶赋、品牌传播微、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罚,可以说暂时走在了行业的前列胎耪畔。下一阶段词窗,我们在继续发挥自身优势的同时港,还要加强对市场的精耕细作每瑰,对不同市场进行分别覆盖痉侩,不断扩大自己的势力范围窜勘络。对公务市辰萁,我们将根据公务车拍、出租车锋鲤、城市物流答厘壁、城市租赁栋弧、城市公交等不同领域的特点华,把规律琢磨透桑芯伴,在品质差异化画姐、品类差异化和品牌差异化上做足文章鼻。对新兴市呈狻,我们将引入汽车的共享理念素,做好网约车市场开发分说,打造国民车羡贿骑,切入经济型纯电动汽车市场荒侩挽。同时隶腥饲,通过融资租赁等手段茂,对特定客户资源进行开发碳。   各位领导妇、各位专家厕事士、各位同仁羚杆,“阳春布德泽筛速圈,万物生光辉”貉厂俗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹋诲,新时代近在咫尺嗓赎,新机遇触手可及究,新梦想指日可期奢,让我们以自力更生评疲困、艰苦创业的进取之心吹部,以敢于人心呻坊,勇攀高峰的凌云之志帛,撸起袖子绷,真抓实干记,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲精,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颠惮册:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陪宋,我认真思考之后掏,认为这一说法不无道理糖拭划。我想可以从两方面来看藩免戈,一个方面是从全球来看码垫恒,在2016年这一年窍料撇,发达国家主要汽车生产国兽堂,包括大型汽车公司崎统羚,大家对汽车发展的低碳化宫洞题、智能化坑、信息化取得了进一步的共识泡掸蔽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巴喂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中土荷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辟肃,但是说到了要害概屡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颧泪,守成者将面临巨大的挑战”猾晾澜。而从国内来看雀,我从调研中发现失考,很多企业由“试试看”竣涛,转向了“铁了心地干”榔肠狠,把电动车放到了公司战略的中心地位缉蛊甭。    刚才李书福老总讲的他的规划参楔敌,到2020年氏捣、2025年淡狄晌,电动车的比例要占那么大辅吃杀,新能源车占比那么大搞绵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舍享。    另外刀燎藕,在这一年当中措砰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挽宝催,一个是企业的研发路径在变化熊,由燃油车的引进怀叼菇、消化貌、吸收九,正在转向开放条件下的自主创新宽财,各个企业对研发重视的程度钒惦脸、研发投入的力度是前所未有的诚。另外为刷盘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓝叭薪,这样就给了中国搽途,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舜歉。另外截,有一批没有退路隘就涛,专注新能源汽车的新兴企业匿心持,他们没有存量的拖累竭哨宛,他们的思想更加解放横扔,这些新进入者带来了新思路仿光、新创意仙毯标、新发展路径通睡枢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路想疟乡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路床,对我们汽车人来讲会有新的感触浓螺。    新进入者带来的新的发展路径翻、新的生产组织模式噬排,给整个的产业带来了新的活力腔晌硕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哄,我想这个影响是很深远的农。因此井孙何,从这个意义上来说赁敖希,经过孕育期的磨合歧遍饶,现在已经开始有所收获凉讨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题揣。    以2020年为结点婪,中国电动车将面临新的发展态势够,我归纳了几个观点掣猜拎:    第一备,进入2016年漆宫拟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期昆,在消费者购买意愿增强的同时未,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芜码。此时庆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郡抨贪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿称,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秒坤虎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泻破,随着竞争的加剧许肪,企业间的差距拉大强,大浪淘沙的过程已经开始俯侵东,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量告。这种现象不仅反映在整车娥,而且已经延伸到电池企业椿瓮、零部件企业以及上下游整个产业链诧些。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郸懒吧。    第二碎,迎接国内市场国际化竞争另氮。可以预计政府购车补贴淡出之时墨敲得,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靠备联,距今只有四五年时间了物恫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赫,国际化竞争来临之时才是真正的考验蟹。中国的企业必须冷静地看到蹄仿镣,产销规模大请,并不等于竞争能力强齿牡。我们与国外先进水平仍有不小的差距姓为拭,重要的是技术基础薄弱时侍、原始创新能力低肖、核心技术欠缺甩、品牌影响力不足敛惮,这些带有文化色彩的软实力握人嚏,需要持之以恒的积累缄罕陌,“非一日之寒”竞逗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耽,提高竞争力的途径嚏,不是等待企业的扶优扶强堂孤肃,而是由政府创造好的产业生态哇渺动,使优胜者在竞争中脱颖而出蔡响。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拼公纶,就瞄准了国内国际两个市臣础,产品设计炭、生产工艺妒宠疯、产品质量都以国际水平为准级,我想这些企业他们会相对比较主动洪贾岸。    第三犊嚼,向后补贴转型期的政府政策旁篮馆,在既定政策支持的周期内检姜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匡,是政策能否顺利转型的关键棠甭解。政府的购车补贴是一把双刃剑横导,当市场竞争格局出现之后埠辆,政府就要特别注意窃碍,不要因政策调整不及时而削弱竞争捐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础险。因此惶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涝腔,聚焦技术创新畦,加快补足技术短板申楼,提升电动车的性价比骗。相应的购控化,评价支持政策效果的窗口鹃铝熄,应该由市场规模扩张兜,转向竞争力的提升吝。    具体地看购车环节的补贴忿篮,应该适时退坡仟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术橇蹬疗、降低成本的能量头,造成优胜劣汰之势奇。政府资金应更多地支持共性技术的开发定煽脾、充电基础设施的建设径氢无。与此同时惕,非补贴性的那些“功能性政策”起达,例如碳排放政策瞎惠、燃油消耗量限值政策妊、零排放积分政策湍爱,以及购车许可佛、限制行驶之类的政策组合应及时出台店,使市场产生稳定的预期沥沃摔。 第四潮型,立足后补贴时期迪杯,打铁还得自身硬朝沁。    从十城千辆算起搪,各个国家发展电动车的时间差刊,给中国企业留出了大约十年的孵化期涛矮勤,这是难能可贵的阀。2020年渐磨挺,作为中国电动车的一个标志性年份盯巳,将迎来后补贴时期敛。可以预计浑,那个时候直接购车补贴将淡出峰合,但功能性支持政策还将保持荚。在这种情况下赴,电动车能否与燃油车抗衡硼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硼充牟,将取决于这几年的行动氮滦腊。    我国电动车是在较高起点上起步的吓涝苗,总体经济技术实力已经今非昔比茄嫩,如果把握得当啃胚,以电动车为契机摹葡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观始撑,企业应充分利用政策支持的周期丧山杭,下大工夫做好三件事擒褪氦:    第一捎,人无远虑捻陪阔,必有近忧恒蚂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摔闹策,并加紧部署与实施贤赦臣。    第二救炼恢,持续壮大研发能力澈磺讲,掌握核心技术愧凄,攻下“不经济东罢蔷、不放心驮客、不方便”一块短板操,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秸筒。 第三帘,以产品的品质函姜双、品味打造优秀自主品牌稗麓,赢得市场的信赖矢稼硼。    第四核崇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汹,就是在这个期间认,一定要想办法在自主品牌上下工夫碑牵彭。我们的品牌实际上在燃油车上官促,很多企业下了很大的力量米,但是应该说效果是有限的隧寸洛。而在电动车来说是个新的机会喉狡瑟,所以在这方面应该下更大的工夫参森,通过产品的质量维脓琼,通过产品的品味打造自己的品牌设。    第五苗,要系统规划故玛,及早部署“电动车+互联网”茧申抚。今天的电动车之热绷惯撅,并非由于传统能源的枯竭慷谴币,而是因为它有很强大的正外部性济。电动车的低碳化颁胁镐、信息化次、智能化的潜在社会效益只有与新能源霸、智能交通懊焕杆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苇狠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沃适狭。随着这些方面的成熟凹颊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簧任备。信息化链、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翠,这里有太多的文章可做绿。目前辅助驾驶窃、无人驾驶已经走在前面孤妥校,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侮补、智能交通牡、智慧城市以及5G通信协同发展瓦、统一规划背下、开展顶层设计京坍建、超前部署砰、抓紧启动饺绷,引导企业的技术开发和基础设施建设透炔泊,推进“电动车+互联网+交通”诚,把阶段性技术成果用于提高交通效率梳、降低物流成本槽途耻、保证交通安全路郎,使其产生经济和社会效益帮晶圣。    电动车发展的大势已经不可逆转渤富水,向前看程,挑战与机遇并存辽粟。如果把握得当凌悸,机遇大于挑战!    我就说到这里呈,谢谢大家!    (根据发言整理修疽颠,未经本人审阅恒察肃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  全国政协副主席嘛、中国科学技术协会主席删、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箔渺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忱晴砍,以下为万钢演讲ppt亮点实录茸娃拖:    尊敬的清泰同志受、冠华部长缺苛、苗圩部长莲、解主任供钉,各位来自汽车界的中外朋友们哨赂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慕保伸。上午抽点时间看了一下展览即,给我印象相当深堂柒,有一个很深的感觉躬狮嚏,这十几年来中国的电动汽车持续发展够多,走上了一条创新的道路甭覆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诗低。今天这个会议的主题很好寇蛾睫,就是要持续地提升我们的技术能力芦窃氦,抓住创新新局面朽。我想就我们未来促发展衅阜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇分翻芳,谈一点我个人的看法骨说邓。从四个方面柏:    第一唯钞猩,谈一谈我们这些年来齐心协力监,新能源汽车所取得的新进展瞳期,尤其是2016年的进展特别明确辫定哀。    第二沽,回归深入基础研究尺,提升新能源汽车的质量和效益惠。    第三防,新的发展趋势刺、新的发展方向搜动,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陕缸非,随着人工智能的不断深入氯贫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铺虑雾。    第四惭衬,我们怎么样更好的凝心聚力耻,合力推动新能源汽车的创新发展午时,谈几点看法腔糜筷。    刚刚得到新的数据瓤,有的来自中汽协会币蠢扯、有的来自中国汽研中心捍久扁,数据告诉我们盲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆青,占新车销售比例的1.8%凶看嫩,中国的保有量达到了100万辆水阀履。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个链顷,这里讲的是公共用的充电桩慕尾凛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搂富美。    我们的关键技术取得了显著的进步梅癸报。今天上午我在零部件电机寂赣、电池猫哭、电控这块花了好多时间散,仔细地了解了一下情况捞梁,确实和我们了解到的数字很相近剔白。动力电池的关键材料发展进程加快派、性能指标稳步提升溺、成本明显降低庇,从动力电池的单体巴邢、电池包竣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进链灭李。一个指标性就是磁靠希,三元正极材料能量动力型的电池歧偏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狠话,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懈、有些争议稻惩幸,好多同志说肛病,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标漆烧浩,现在看趋势已经很明显溉还寞。我们特别强调的劲,幕憧荩块比能量达到了140瓦时/公斤鸿杜芜,动力电池系统的价格桑,这个价格现在也是保密规湘,但是总的说起来明显下降宠,总的达到了2.5元/瓦时以下摆。动力电池的产能达到了100G/瓦时残辩把,世界上生产规模挂,特别是在新型电动汽车的动力电池切蕾电,规模得到了很好的发展钎垂翟。    驱动电机技术也取得了新的突破呸笺。特别是共性基础技术进一步突破惹塘吵,导磁硅钢圈容、稀土永磁材料糕每、绝缘体材料碘镭文、位置传感器纲客,芯片的集成设计和电力电子系统捶牟食,取得了新的进展骋款。我也了解到斜凉叼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展比募。因此殿郝,重量比功率超过了3300瓦/公斤白馈,电池峰值效率达到了97%程桃甲,高效区达到了80%尖皑骑。特别一些新的设计邻地上,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铆,比如说我们都知道浚,对于0—100公里的加速捻,对于电动机说起来堪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大联来,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腐陪,就是高速公路上超车的时候淡沉,超过它这个临界点以后授精,这也是一个安全因素无午。现在我们很多企业从两个方面砰,一个方面秘建兽,用双电机的技术来弥补后面这个不足脯,第二个奖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纶儒。    今年汽车界有一个新闻猜,第一个互联网汽车走上了市橙链椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侈,据说现在上汽的同志告诉我熟吭携,每个月销售2万辆灵,产能有点跟不上了讳,效果很好拳太鲜,上市不到半年累计就超过了9万辆氮唉,成为荣威一个最大的销售热点惯。在互联网大会期间拨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皋辆恒,搭载着北汽拣县、奇瑞聊寡讽、比亚迪轿车都亮相防,首次开放了道路限疲,18辆车300多位嘉宾在试驶雷浦,当然评价各有不同拓徒蔚,期望值也有待提升府刺,但是勇敢的走出了第一步咐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吭,做出自己的探索勃。    我特别感到高兴的是辉攻蝗,2014年我们就曾经提出电动化惺涩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牢哺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索七嘲冒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寝狠,从汽车到基础设施唬,一直到停车场窝惺、充电站轨博梯,包括各方面财税的支持琼仓土,一系列的政策宽喊。国家层面忱,从购置钞、补贴纪检、税费减免镀介冯、研发支持暇蕉、生产准入鹊、业态创新笺漠、基础设施澎搅姬,特别是标准规范方面李郎,都出台了一系列重大的政策措施缕欣牌,现在看起来落实的进度还是比较好的鹅很蔽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疟埠,这是一个开门的讨论孩涤祟,许多外资企业都积极参与当中烩,对电动汽车发展圃、新能源汽车发展闹腹故,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坟锻翔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现档裸惩。也是由于刚刚推出来禾,我觉得很好抚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伎据,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妓蔬其,使政策更具有落实性浓肆假。    这里向大家报告一下眠卯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革箍。新能源汽车作为一个试点的重点专项磐,实现了从基础科学到系统集成量、共性技术集成呛苟、示范全链条的部署立,特别是在基础研究方面矢酬相,加强了对基础科学问题的研究惜蛔。因为现在产业发展到一定程度的时候说关,要提质慈、要增效扑,还必须要静下心来璃丢旱、回过头来从基础科学问题上下手锭,不断的进行优化系寥蕊、改善钩敛,才能获得发展熄邦登。特别是这次的重点研发专项坡宋,对于电动汽车智能化和网联化的技术胚,也设立了专门的课题鲜,实际也是我们当时电机弛垮汝、电池换、电控的“三电”之一桐,也随着时间的进展不断的转向新的重点炭档融。所以搐毛,整个“十三五”期间的专项规划天,将对六个创新链条赏楔魄,就是全链条一体化的部署埂吨,38个重点研发任务脊,政府加大了投入炬保,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兑度。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酚祥,首次突破15000亿税捕,更值得高兴的是时兰椽,企业在这里边投入比例得到增强黄淳纺,达到了78%以上茬临扩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脾、加剧扣除政策有直接关系泵痹皖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疽,看起来企业投入的效率还是很高的狼涛精。    去年我用过这张图(ppt)混,这次还用这张图伙谷,对它进行了更新烹纤。由于时间关系亥仍,统计是1-11月底巢效,11月底中国产销量是402000辆烯,如果这样算的话屑揉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哇,中国占了40万辆队脆渴,就是占了50%惫垂捕。到2016年底虏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆既耪逛,中国占了其中的100万辆揭扦博。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奇,也说明了我们国家对于节能减碳渡荒藐、应对气候变化作出了新的贡献舜呈习。我们虽然应对气候变化调门并不高匡,但是我们扎扎实实在做每一步飘,现在无论是风情魄传、光活、水举、输变电哼搅,无论在技术先进穗、装机容量文熄、发电量都走在了世界的前列瞄钮患,这也是我们作为一个还在发展中的国家奴娟豢,为新的发展肝佃对、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烁担。    世界发展的趋势也是一致的暴玖,低碳粕撼、电动辫抡汲、智能化成为各国共同的选择哆茂募。美国随四咕、欧洲殴、日本杆痰商,包括汽车企业福特烂稠、丰田寸凤、大众都推出了它们发展的战略骚弘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旁差诗,比如说大众推出了它的“2025战略”仿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钩膜,销量争取达到300万辆静浆,自动驾驶要覆盖簿拌,在2021年提出全自动驾驶感,电池也要进入大规模的投入瞬伸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篡蒂牌,零排放睦许、互联美乳起、自动驾驶汽车纱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漆借、氢燃料汽车捎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锈、沟通僵毁雇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弗篓、增程式的混合动力汽车耗侧拼,因为他这里有基础建设的问题棋成倒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歉,就可以有电的情况充电典、没电的情况加氢湍殊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吗,同时又实现了真正的零排放汾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓦,上次试驾可能还是8年以前卵惊歼,我觉得汽车的进展骂架,无论动力性赶、环境友好性排溯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步德便诗,据说已经进入了市场胳露。包括通用也宣布了在2020年以前揭铝,在中国推出9款新能源汽车诧巢。我这里想说的是杀们,中国的市场也是世界的市嘲ヌ┏睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹄檀恼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裁、参与竞争病法啊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袱,就需要我们来推动整个的发展坏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倍卸娥。 第二恫,谈一谈我们对于深入基炊喑汀,着力解决一些新问题的看法败雇捅。    对于电动汽车胳靖传,大家首谈就是续驶里程辛礁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的麻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车署味,一个明显的标志噬秘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赎甲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的湿。如果说单程的提高电池的载量伯鸿,当然加入电池的载量车子可能要增强棵霖,车身的增强就又增加了重量弗暮录,直接影响就是增加了它的电脑眯谢。我们也看到一些装载高容量电池的眷,虽然续驶里程延长了湾逼,但是百公里电耗就明显的增加了谎台午。因此蒙遁菩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掣涩怪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的输、合理的规划妻。首先涝喝,车辆运行的范畴肋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位皆,尤其是现在鸿,我们应对大气污染硅互韭,主要还是大城市集中策街册,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑及试吃。但是从技术发展上说起来浦太,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驼芹就、功率密度和整车的轻量化潦土秤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程添宦,这当然是市场的期望掏梳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驴。    最近新材料研究发展很快媳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伞。有的朋友跟我说缺俊,我们现在用的是石墨烯电池纽伯册,其实说用了石墨烯是对的龋独捞,但是用石墨烯全部来做电池劳授蓉,似乎从科学意义上不太准确沁肃惨。石墨烯材料舷,包括碳纳米管荚潘,都有它优异的电和热的传导性能衅翁岔,作为锂离子电池的负极材料添加剂弥裳,可以有效的降低内阻脐棘,提升放电的效率锰维,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赴,还有助于减少介质之间的电位拦剿,来减轻电池界面的腐蚀性躺。从这个角度上看辉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泻迷,当然由于动力电池负极密度提高了矩,对正极材料也可以进一步的优化馈圈俩,在安全的前提下聚,所以也可以显著提高它的能量密度促斗勾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毫甲,就是说能量密度提高了退财,同样的电池包里面可能有更高的载电量取碗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弯锰膳。所以在增加单电池和电池亩眩块功率和能量密度的时候纬颇繁,还要加强对于电池包热交换距离的研究肖,来优化提升电池包整体系统的技术脆,它也是一个相互关联的关系兰。    随着电动汽车的发展沉牟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壁闻浪。比如说电池包往往布置在底部奥,夏天路面的热辐射还是比较强的谩忻们,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挎传凌,从结构上来实现电池包的冷却怂痞路,因为我们现在冷却剂就是这样的诵哦,要把它放在迎风处辅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酣侨娠,电池包也应该考虑到这个半顺铣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理先。结合冬季放电的特征唬饥,我们还应该研究疏抚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钡,使它保持在合理的范畴之内欧,来逐步的解决冬天放电比较慢的帝、容量比较低的问题藉烂。总之说起来览,我这只不过是一个例子涂骇伦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睡、关键锯、整体的技术统一的来规划和部署磨磐。    上次百人会上我特别提出汇甸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衬,带动汽车制造的转型升级蜡眉糯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稻,给我留下一个很深刻的印象马,我和苗圩同志都搞汽车的膘,过去我们焊一个车身500多块钢板抠,用2000—3000个焊点接在一起歪,加工线上全部实现了机器人圈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫舞牟,一共就45个部件卧蛙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹿沁避,几个机器人协同操作毫情。板件和板件之间没有焊接浚耽埠,就是直接的黏接栓厢途,加热黏接摊拒墒,远远看去就像搭小孩玩具似的物,几个东西装起来歌。更使我感到比较吃惊的推,现在碳纤维的车身纶无台,已经不需要在现场涂装了谜瀑,有点像我们当年装修房子哺平,先装地板再油漆迪贰,现在用的全是油漆地板景掇搭。现在汽车安装上确实有进步纯茅,所以我也很有感触扰秽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逛坞,需要轻量化材料的技术伎,需要轻量化的设计胳,需要轻量化的工艺雄迸,也需要轻量化的流程粗滩隋。特别是现在的汽车产业粉,包括内饰座椅使用的材料揪,也尽可能的采用可回收俯、可再使用的材料死累且,这方面的技术也在不断的提高咖据怯,这个应该成为我们新能源汽车发展请尽恫,不光在车辆技术疲、而且制造技术流程方面全方位的提升石氰亭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拼寐,今天我很高兴继捷屉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车认,更多的看到了我们一些色附,像燃料电池大客车的发展倦。很多企业大家如果去看的话模睬迹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓷哩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料道,比如说碳子较、交换膜娄堂苹、双极板词惨莱,以及它的特性基础研究的进步密切相关畴辫。实际证明庙弥荒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中五,也具有自己的发展环境的优势行。我们要借助这个优势来推动我们的发展理你匣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系塑江,我们是不是可以考虑叹奥,尤其是在燃料电池研发的初期仇痰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舜,这样可以有电的时候就充电农厕平、有气的时候就充气绍伍,按照它的发展各取所需胁芯。实际从技术进步上炮,技术发展的本身午吞乐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展橙勉,对于延长它的寿命些衰,对于减少它的燃料消耗便夹,是很有帮助的济。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舅狭杉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处噬舞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朗豁慕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域普媳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寐亨。当然它们也在考虑客,我们怎么样能够更加适合中国的特点并淡。我们还不能忘记中国还有一个优势叫图冀,我们在电动汽车走向市场的前期矢耍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坞卉袖,先在公共应用措、出租应用上去使用拧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洼母,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颠闯,必然有一些城市就可以走在前面纫暇铜,又可以来推动健康合适和快速的发展脑漏黎。中国“11?11”又是一个新纪录辽道,信息产业皆、网购变成了整个市场销售的主流射泪,我们看了看番懂困,2016年快递业高速发展摊实,中国快递业总量超过300亿件竭蹦,平均每天8200万件包裹走在路上绣,用于业发展小型物流车清洁瓮毋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伪潜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掣评当,有了高端引领就有了有序的发展魂郊家,放弃了高端引领就会低端充斥柏蛙,所以从这个角度上饱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色干讥,争取使我们的汽车产业走上高端引领评降、创新发展的道路上门。    在燃料电池汽车发展的过程当中赖埂粱,深入开展了国际合作烁立。我们积极的参与了国际合作攘答酸,开展氢燃料电池领域的技术合作吐踏十,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逻构,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衬,组织国内的企业念,开展深入的技术合作绢刃霜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织当,定位就是要建立一个覆盖全产业链埔廉吠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桨媚吕,在中国发起但并不局限于中国奉嫂湿,积极组织管理以及运行机制端掳,要按照国际组织来筹备涩拭、搭建渤冲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逞奖,因为燃料电池实际用处很多挡承靡,比如在通信基站澎、备用应急电源廉喉措,随着我们移动通讯不断的扩大痘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放届参、包括更新去烈,都值得我们重视芜京唬,包括医院的应急电池抨、安全防卫是,包括我们最近在研究深海运载擞硕,也完全可以使用氢燃料电池爱溉,燃料不是电池轻速,实际是一个发电机喂厕,而这个发电机可以用在各个地方碌,最重要还是零排放的清洁能源吾,效率高辆仙,能源密度也高杭搽强。 第三清,深思熟虑票茅,把握好智能化的新机遇腑哭。    近几年来槐驳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碗卤响。比如美国居,白宫推出了人工智能的新战略桔华,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划此垄胆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戒拭,包括日本的创新战略规划扒拜恒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慌痉乓,这个时间恶补了一下人工智能的技术掇。中国工程院最近技术指出鞋梧鸵,人工智能即将进入新的阶段泼信拨,人工智能发展有四暴腊我、五十年代了爽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展聘绣卢。但是当我们信息化日益普及抱婪,移动互联网剖、大数据沪炯、云平台的发展擞思,信息环境揪、数据基础辉局氮、目标理念书、市场需求都在发生不断的变化玛浇,将推动人工智能新发展篇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稀纬。因此恳跋,发展人工智能也有利于改善人民生活磋埠、提高经济发展的水平纱单捍、增强社会治理的能力储、维护国家的社会安全嘿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图槽,但从各国的共同概念和我们的研究廊歪吠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痴敞。第一潍齐,要降低交通事故和伤亡人数嫉哼党。美国的报告提出来拣,美国每年有35000多人死于交通事故及,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芬赤亮。第二肝漏,要应用低碳奸霜伎、零排放事皋吐、环境友好的运行环境和。第三烂,便捷陵纱,要降低驾驶强度坍洼,提高交通的效率浓沏。第四惰兰,要推动共享磕,提高车辆的利用率朗旧。其实我们现在不得以所采取的一些限行啤宫,包括交通的拥堵范风太,都降低了汽车使用的效率请碴沉,所以从这个角度说起来穆翅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丢传嚷。还有识勿窟,牵扯到公平出行础竿,随着老龄化社会的进入观烤相,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疚硷揽。    关于自动驾驶汽车研发进程鹤乾潍,好几个报告硅麻贾,有的人说无人驾驶睛菇撇,有的人说自动驾驶炭,有的人说智能网联汽车什铝,都提出了汽车发展的里程碑掏,我觉得无论叫什么汽车氓陋牧,都是说了这么五个阶段哎,辅助自动驾驶晌惯、部分自动驾驶煤、有权限的自动驾驶才叭闺、高度完全的自动驾驶阶段稳惭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侨裳馆,比如说在辅助自动驾驶方面戚,怎么样能使汽车感知周边酶工悍,科学决策估恋顽,及时反应软侵忍。比如怎么让汽车能够与互联网连上伟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车橇赖、网愧徒怂、路的联动竣混,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铝弓拜,就是人倪裙铃、车蒲倍芍、网拘岁煌、路的一体化晚。    辅助自动驾驶炯换,实际这些年是汽车界一直研究的重点孪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虐,有雷达采泵莫,包括现在有毫米波雷达讣喀,摄像头帮抚,对外通信系统峡,包括定位寥舱仟。与之相应的筛蛋冒,刹车兑皆、油门胆冕梯、电子稳定系统锌办、电助力转向等这些浩嚷就,实际在关键体系上盟涝揽,传感系统祈乓、操作系统谴补、中间和决策系统的研发火,其实这件事也不是现在的新形势钩秸乃,早就在80年代的时候聪闹,80年代后期就研发了防抱死系统韩剐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炔光酪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欠埔,包括防启动时间的空转冗备,后来又有了电子稳定系统继粕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陀,有了它以后俯,在90年代的时候翔素狮,我在德国工作的时候涝敛,车里边就已经有了尾随自驾环丰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走联,不用担心祟拢。最近我看到了我们国家的好多汽车番轻面,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泛,一旦接触太近都会自动加一下速韶陡。包括我去年去参观长安衔疮筐,他们也给我展示了自动泊车系统恨,实际自动泊车系统我们在德国工作仁挨,90年代后期时候就有这样的设想尺恕,2010年我到德国去访问的时候瘟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阮文。实际很重要的意义峭令供,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起标梗,也得到了发展祥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佰痕膳。    下一步就是智能网联氢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歉、看到自己看不到的东西箍,90年代初期的时候恋呕惦,堵车情况有数字广播提林首,数字广播就和我们一般的广播不一样弧日吃,随时可以呼叫堵车的情况查纺。后来有了数字地图和卫星导航晴告,就形成了第一代导航系统天教柏,第一代导航系统并不知道路况的变化卵剔俯,只知道路径的设计请。然后就出来了联网的导航婆毕,这也是这几年我们都经历过的事汇同。上汽这次和阿里巴巴共同合作栋抒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张强秘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痰陌长,这样坐在车里的人佃唬赏,通过导航烹抨、通过云平台就可以获得各种各样的信息翅赡,比如说动态的导航挥汞、比如说加油充电站恨料、维修以及各种信息的进入腑,使汽车的视野得到更大的扩展薯匹。但是真正要做到智能的网联汽车烂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耸,这就需要我们把各种信息交汇在一起董蝎,来实现智能的决策控制榷涕九。这件事情说起来好像很容易烂鸥,实际也有很大挑战怖澎休。现在我们一个汽车里边有两化、三套信息系统孙图辫,有车载的信息系统嫉晾,还有驱动系统的信息系统妇式,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宿悔禄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骗嘉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烫故,就是快到地方要进行减速闭晴,但是如果你让它自动驾驶的时候卧,可能它就很早的根据外界的信息来判断呻草牌,让它调整好姿态税挪铣、减低速度岔,进入转弯以后在弯道里边再加速去乐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段却藩,这种例子比比皆是拆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体械。因为我们电动汽车从电机低期、电池窝通、电控开始拨,电控第一代做的第一件事睦,就是通透的动力驱动系统的网络显伙,就是第一代的CANBUS系统肮昆惜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制测臼适,从这个角度上说起来拱架,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹿炯。    当我们实现了这些以后寥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战访控。这是我们常见的北京交通的一种情况喀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纬绰邻,去识别各种各样的高通瓤,做得到妨江四,但是不保险洼嫩耙,这样可能我们就要有这些信号的发射器温扩氏,让汽车能够知道这些情况砰。如果再想使它往上走啼颈容,能够实现部分的自动驾驶卷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甩,比如说晚上的雨雪路胳巍收,比如大雾弥漫的时候铺晃,比如尽管天气很好览坎淡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屁,这些情况都需要我们去应对勤,其实道路上也应该有它智能化的装置撩告凹,就是说有自动的能见度感应器构,应该有道路结冰的感应器骸弛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全崔卜驳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痹考,安全是所有发展的主流浚培虐,而不是时髦蕾。我们在做任何工作的时候磷,必须考虑人是坐在车里最宝贵断、最要尊敬的东西狙纬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氛县、人的便捷林峭溃、环境的友好和共享殴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弯荤犁,来推动我们的发展受竞。    因此柏扭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摊方、四次交流陀搂俯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敦察,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朽,这个架构的着力点应该在车载的平台使挽、在网联信息界沛、在智慧交通的发展逞吗动,我们要重点发展的是车辆的关键技术茄柑汾、环境感知擒郴、智能决策拴、执行控制狸绞伶,我们要对信息的关键技术辛酿,V2X通信献童,甚至于将来车对车的通信系统岁订、云平台暑禾、大数据哎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恢会,这里也有很多不同的东西撮边。我们还要对基础的关键技术玖仍酿,高精度的地图罗、动态路况信息假耽光、综合决策和操作系统虚翠。只有这样嘎抢汝,把人脱、车怕才结、网盲刨脑、路同步的推进渡难秀,才能够迅速的发展促朽桥,否则又会碰到先有车抚列、缺充电桩的情况距活函,所以需要我们今后的发展当中更多儒乖戎。与此相关的技术某,检测系统拣粹,还有一些法律法规体系谭氦,一些基础设施的建设堂帆目,可能还需要更多的发展乱琼谢。 我们必须要精心规划侥、协同创新赔氰,来研发自动驾驶的新技术赎荆途。    一镣愧,安全欣迪孰、绿色晌蔽、便捷尼怕幢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埔袖评。    二摩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澳,多领域技术的融合傲淘,产学研各方面的合作断偏,要着力推进协同创新忻,这里边由于它是一个企业的热点懦,所以企业要成为技术创新的主体叛迸狗。    三蚊擅澳,企业为什么要成为创新的主体桅退间?我看了很多规划搪谎,从现在一直到2025年吭遂、2030年琅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就当湍搭,但是可以实现沿途下蛋乏,从过去当中掳,无论是防抱死系统物玩勤、电子稳定充供弊、测距警示坎情、避障反应抗尉、自动泊车都是发展的热点妙,每个技术都带来了商业回报颊秋,包括我们在信息系统伞,包括这次互联网的技术牢啼,上汽互联网的实践发,也看到了我们妈危,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衬,只有以企业为主体破焕魏,不断有新技术发展锰粉,使它在使用当中获得使用劫队,就能够推动它的可持续发展畅县味,所以它不是一蹴而就的事挫,是我们长期坚持的一个任务盛级铃。    四吉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体技狡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涩叹、精心规划白吗禾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匿姑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区家磋姐,我也是觉得有一些东西包括基础建设认啊匪,也应该放多这个测试区里面去党,使它在真实情况下运行吼,才能得到一个健康和全面的发展宛恰。    最后我想说少,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沥衰。其实我们用了十几年的时间实现电动化揭腊,推动了产业的转型矩逞,随着信息产业的发展渺伪偿,网联催生了新的业态视,产生了新的服务业童。轻量化带动的不是简单材料的替换皮,实际是对汽车产业的一种升级任、一种转型详,同时失,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挝科剧,充电网服务体系的建设华咕,可能带来何止几万亿的新的增长点勤。我回忆祷,在经济工作会议上总理说过一段话南毕节,“实施创新驱动战略的发展绣脖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掣斡勺,也要注重用新技术蔬埂犁、新业态来全面提升和改造传统产业膏,带动产业的转型升级未抗诚。”    作为结束语我想说劫痢项,回归一下新能源汽车取得的新进展需但,下一步还是要全面落实政策隧坏、着力开拓市场驼锑、建设基础设施储焊私、创新商业模式栖稻胁,把握好发展的先机旧疗。我们要针对市场的新需求柒,深入基础研究哼,攻克关键技术杆犊晒,完善系统能力怜,着力提高产品的质量和效益瘁枫杆。要把握好汽车智能化发展的新机遇汇,要系统的研究记,精心的规划堵,要鼓励协同创新企业主体恨,大胆的尝试甭秆禽,来攀登自动驾驶技术的新高峰脱,要凝心聚力抗蔼,发动优势贰,动员各方力量灭,完善政策措施肪权,营造更好的发展环境嚏曝。    谢谢大家!    (根据发言整理库几瑞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉课复: 陈理事长旦,各位领导拷嘿淡、各位朋友褪、各位专家内公淑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驶糯。我今天的题目是四网融合嚎,什么是四网埃哗帘?交通网鲤、能源网菊溶、信息网蘑寝同、人文网吃悸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迸,电动汽车是一个能源的载体绅,又是信息的载体四灯匙,然后可以作为人文的载体毒勃梨。四网怎么融合畴拟?怎么发挥电动汽车的附加值杰肠导?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雄头钾,能源跟信息到底有没有内在联系扫扦蠢,我提出一个储能熵理论供大家思考刻矩宛。    我思考创新的要素会弛竟,要创新首先要解放思想首碧慨。解放思想要学习《易经》的精神卸损杭,又要学习西方文艺复兴的精神萄蔡。《易经》是一个太极剐屋艇,太极里一半是黑夺、一半是白牢馁,但不是直线化谴惭,是弯曲的撑,黑可以变成白避纠,白可以变成黑饯募,黑中有白讹,白中有黑限脐刚,跟它对应的黑就是黑风伐、白就是白量赊。《易经》是变化我辩捶,有时上冯抚次、有时下替嚎,上时不要骄傲自满啥冲己,下时不要灰心累柿,是客观规律钒蚀累,都是周期性的柒敲,我们在调整辈扔脊,要注意平衡动力统一懒惜。    整体都是这样胆,全局都是这样胳详割,今天讲跨界雾,要学习西方的思想就是文艺复兴缝活举。文艺复兴的功劳不是在文化惭钙危、艺术等等茄,文艺复兴是解放思想耪呐檀。哈佛大学的校训追求真理冉踏狼。要把自然界的规律找出来解放思想篱龚,自然规律造福全人类砍。伽利略递效四,罗马教皇威胁他词焚,他不怕聊缝,他说地球起源被上了铁塔料纯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庞裙,被叫之违反教义评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师房茄劣,第一个米开朗基罗氖,他雕出一个裸体的美男子慈显离,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看替话冯,里面很不容易甩雾,从意大利借了很多达芬奇的作品旱膳权。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓄氦,也是工程师;看他作品遣帆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逢,第一个从事解剖学慕。    解放思想考虑全局的问题蛾纤墨。文艺复兴第一要全局思维芳居,第二要有天人合一的思维狙窃哥,第三是环形思维醒。要考虑全局思维罢,今天做电动车目标是什么奢翱?有什么经济效益单肌辑、环保效益介蔡、能源效益鞋、民生效益背,总体总目标要搞清楚暑,一定要有全局的观念耙檀爬。特别搞智能汽车全局性更大炕楔翁。另外要环形思维滥,要反馈瓤。然后是循环利用的思维归临广。    创新杀甘,我把创新的要素跟大家分享一下祟矛。首先理念是创新之魂枚去。理念有很好的氛围驶,有了理念才有创意孩,创意是创新之源炯手纬。还有人才矫龟,人才是创新之本概淌垒。怎么能有理念抹?要有很好的氛围绢,总结第一方面是合作精神姜矫,开放侗镣、合作漆拐、包容蝎,双轮驱动葡浇、增值驱动魂旱袄、市场驱动雾宿,通过市场的倒逼卫告匹。然后要有完善的知识产权保护空挛,还要利用网络大数据给我们带来的好处广垫蛙。今天创新制高点是跨界融合携脯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椭谱。“一带一路”我认为是跨界融合染牧福,一带一路是西方的伊斯兰文明滦诗品,还有它把科技朗、技术偿届乡、经济搂胎、贸易连在一起送庭挡,所以我们要发扬一带一路的精神傅瘦眉。我是福建人也是漳州人颓,一带一路开始的是置祝和下西洋挫。我们要跨界融合陛。    我接着讲智能汽车僚男仑。智能汽车首先要有解放思想瓜、全局思想考虑问题分。三个C封乒歌,第一个要连接起来冗,第二个连接是要协调要合作某,1+1>2滇狼刹,那就是《易经》的精神横窜。第三个稍,今天的连接是移动的连接簧夕,还有MOBILE槐,MAN TO MAN戳聚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兰恳你。    今天电动汽车很重要的一个腥检,大家买得起用得可靠康粕。智能化以后纶,因为有各种各样的基础设施和商业模式冻馆餐,我不展开了呢刊式。    从电动汽车变成一个智能的汽车卫饥,从智能的汽车再变成一个智能的交通必妙蒙,从智能的交通再变成智慧型城市喀。我们附加值可以产生很多陋信。根据《易经》价值精神吞彼酶,通过交通网色、能源网膏、信息网前匠、人文网可以产生无穷的价值机会辞际边。利用交通资源的全时空动态感知榷挡,交通工具的全过程运行管制浇,无处不在互联樊茄楔、感知冉涎、管控和服务唤。    怎么布局勤?怎么把电动车进一步变成智能汽车夹,如何布局智能网联汽车技术察?我认为伎罗钢,不但对中国侮,对全世界都做出更多的贡献郡茎,第一是制定网联汽车法规标准晨、智能技术虐夸瓣、环境提厂塑、HMI技术假砰、空置执行技术咎蘑、智能网联的实验黎陋、网络和信息的安全畦涧蜕。    怎么做到网络和信息的安全侩?这是一般的云奖潭课,怎么把一般的云变成安全的私人的云如?有很好的结构次衫,处理器侵瞳、传感器头缉葱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侥恫。第一是收集材料垂嗣洛,就地处理禄。第二是从收集材料到云之间要慢闲,一个是单点控制堆,能量控制或者功率控制攀。一个是多点控制岗,能量控制或者功率控制须坛道,这是全局性的佃。要及时处理必霞提,要经常互相认证绕厘,变成安全的云彩。    跟大家分享一下我做的一些工作埔侵认。怎么从理论上去证明这个是可持续的毛驹手?我一直在思考所有的工业革命盘硷,基本就是能源更新无博懒。第一次工业革命罚,瓦特发明蒸汽机稀赋漏,电话敬设。第二次工业革命酒庭,美国抢占先机办邻,电气化绩牟缎,主要能源专项与信息建设涧犊队。现在第三次工业革命来了绘,中国能不能抢占先机捣雹?我们要做新能源欺巴霸,信息大数据时代诉绘府,我们百人会能不能更好地发挥作用彤僳?今天早上的研究会很好辱,我建议做一个尝试的机构壳雄铆,每年召开百人会国际研究会议甫刊,形成品牌嗜焦顺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢噶寞?我提出储能熵的概念故。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寇侍。一个系统里面假如是孤立的盛杭熔、系统是不可持续的妮窗彤,一个是做功涸藐坤、一个是废料是不可持续裳悍默。如果是物理系统涕聚残,分析储能熵惕杏录,熵代表可以再利用粕。总的来说棉慑暗,一个系统熵不能增加浓娠,熵要减少筏,熵减少系统可持续靡价。熵是储能熵摩竿,熵是不用的熵搪,下一次可以用吼。总的来说熵是在减少奈。    包括中国的历史炒柔敦,中国封闭的时候中国就不可持续欣试,中国开放中国就可持续亢陆碗。近亲繁殖以后熵增加不可持续线。系统要做可持续性巾扳汞,系统熵要减少赂,你的收入不能是单一的镣悄、不能是孤立的系统修艘。因为一部分是做功女桑,一部分是废料杉,从废料里拿出来复炽,通过证明熵减少醋钙榔。从废料里面可以再循环森递,那么你的系统就可以持续了辈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丁,后续需要时再利用的能量的熵慕纫,通过储能熵概念的引入冀敬,希望用来解释可持续系统的演化过程攀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藩疤妮。    综上所述胶昆句,不管系统是生物的或人工组成抨敖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入店硅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶源谩,而这些系统工程特点是劲,即使在系统研究过程中炕钙,一个熵有增加的过程钾纠,总体在系统不断迭代发展的过程中奋,系统将进入熵减的状态粱步,因为系统具有自己生成复熵的能力耽滥,从而保证了系统的可持续性逆。    应用在电动汽车闲,这个是分布式的发电苫低,这个是分布式的负荷寡爸。电动汽车就是分布式的负荷耗,还有分布式储能撤咎歌,电动汽车有储能赣泼系、有电池旧郝械。电池可以双向的卡,分布式地发电薯躲、分布式地负荷芒榷,在分布式的储能蛋假闭,这三个系统可以持续帘芒,这是我要证明出来的嗓。我证明只要你的熵是减少的卞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凳复汀。    感知门蓝、认知睫、行动篡司什,不断可以纠正人的行为洛耪罚,比真正的司机还要好痞吗缕。    最后溜捂,希望我们以后的交通系统是舒适的檄、生态的湾谋、方便的和安全的领。要做到这一点输喉,什么是成功标赫矾?因为里面的成功是3个S苏,SUCCESS软加,在S奶撑、E里面画一条线都是欧元跟美元外惰卜,今天是国际合作柯沁,虽然人民币还不是吐菊,是一篮子化的鸡,人民币准备好了熬脆。ESY就是人民币赏草。    要有六个眼睛昏,有四个眼睛不够缉涎。第一要把眼睛放在前面解放思想龟鞍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酱体坪,电动汽车下一年布局市辰洗取,也要有前瞻思维擅冯耸。眼睛放在后面汲取历史教训闭讼健,要有全局观念颗炉。要看到旁边的需要脆半。然后要把眼睛放在右边学习欧美贩壕宏,不得不承认高端人才密集地在西方百克。所以把眼睛放在西方学习届攫宋,它沉淀了100多年摄。四大发明中火药是中国发明的冒拔钱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凤统。全方位都看到了侵,所以英文眼睛叫做EYE委卢高。第一个I是Inspiration督,有了激情可以有想象力旱,然后有创新堑,但一定要融合哩霉陀,一定要集成涣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卸划佬。科学要把自然归结起来酥拔嚼,工程有十几种伎,要把科学廷妥爸、技术蹭掏、管理结合起来那就是工程谩据队,那就是要集成垒。特别今天要跨界地融合拢、跨界集成爽绣靛,这样才能实现凑。但没有钱也不行孔桅胆,今天招商局也来了很多金融机构么福,要融资括龟。    谢谢大家!    (根据发言整理壤藐箱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕耐:李芳" "   回顾已经结束的2016年捂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唾离。在政策的全面推动下苯腾,我国电动汽车年产销量再创新高啊钉贰,达到50万辆左右鲁,充电桩数量达到20万个叭团长,遥遥领先于世界各国峨慨。更为可喜的是抖,在规模市场的推动下零,技术创新全面展开唬,技术进步全面加快尼木,正在全面逼近世界先进水平弗绕。但是炼褐里,在这大好形势下米搪遣,质疑之声渐起手凰。比如斗狸,我国电动汽车发展主要靠政策推动摆,能不能持久缎桑涣?政策是否过于宽松殴,以致于出现骗补情况厘酪汉?另外即柔颠,由于发展形势良好诧诵,一些激进的观点也在抬头孰。比如围染,要挡住国外产品进入中国市沉丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车春,准备放弃传统燃油汽车效。    作为一名资深的亲历者赌档,笔者认为辰,在这新旧年度转换之际铜揽罢,有必要分析我国电动汽车的发展形势教,梳理其发展历程盗戏修,以利于业界对形势有清醒的认识惋、清晰的判断吓,明确今后的行动方向丛让。    一硅领、我国电动汽车发展形势良好    当前鄙矾玲,我国电动汽车发展形势良好甫,主要表现在两方面圈乒:一是电动汽车技术创新全面展开瓜冗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耸钨,技术创新和商业模式创新层出不穷胚复炬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锰淳托,比亚迪融轨拢、北汽牵趣粮、江淮洼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羞辅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车臀,而是专门设计的电动车羚慑集,续驶里程达200~300km甚至更多睫咳,能效明显提高锯,动力性翻潜培、平顺性傅裸、舒适性腹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纯屁。事实上岁橙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毖囤感,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扛。另外绊辩太,我国电动大客车产销沥寂冬、应用占全球份额的90%以上搁手,技术达到世界领先水平蚊膏徒。    在动力电池方面天癸官,我国产量已超过日本恨贬、美国椒多蚊、韩国嘛爱,跃居世界第一稼狄没,且市场份额超过全球的1/3搞鞠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面售涪,呈现高能量比凯、高安全性犯希溪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲍仆。同时澄,产品水平迅速提高舞,与前一年相比褥,平均能量密度提高30%然,成本下降30%左右扭踏。    在驱动电机方面晃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匆培溉,总体性能进一步提高瞧无,成本下降30%左右兽景秋。在电池管理系统裴、混合动力系统坞萍、电动助力转向跺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坚徘豆,也都有明显进步炉斥。    在基础研究方面滩缕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌危。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展郝厂,电池热失控朗修、硅碳负极材料缝灭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颂。    2. 充电基础设施建设加快温祷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赤玖,政府有关部门出台了实施细则恭,多个地方政府建立了城建伙开睹、电力瘦够搞、规划等多部门联动的领导机制溅,大大促进了充电基础设施的建设速度黄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上具疤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟,我国充电桩总数超过20万个省隘,远远领先于世界各国盾秘犯。    在市场带动下势,技术创新不断涌现红。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫁票、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慷故妹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顿烽、节省设备投资的车端交流快充技术薪览垄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扰狡扳。    在商业模式创新方面吞炊廓,呈现出各类优势企业多种形式合作栖惮,加快充电设施布局朴脆幌、建设境皮岸、运营的趋势莲杠。众筹建桩到、合资运营靖骚、利益分成等运营模式迅速发展提,公交车摊、环卫车矩抖、物流车篙饯惫、出租车闺劫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睛溶,广告推送澎矫、免费无线热点接入等增值服务开始出现稠。    在互联互通方面农,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鸡镭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脯骇碾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成速,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓶患丢,以企业级酞、城市级监控平台为基雌堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钠联避、信息互通的国家信息服务平台即将建立缎。    二市雾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说模捞磋,我国电动汽车的发展道路与美国崩仍、日本腿啦、欧洲等国家和地区有所不同盎,主要区别有两点乾估煞。    一是政府干预模式不同染。我国采取的是政府强干预模式沮,政府进行顶层设计拾卑,制定国家发展规划忻,多部门联动制定全面的鼓励泼昂、支持政策喇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬枥濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车人,在市场发展中不断加强研究开发诽古,技术水平逐步提高;同时酗,充电基础设施建设逐步完善狗逝。而美日欧政府多采用弱干预模式粳阿侮,政府支持共性颇镐、基础技术研究哀嫡间,给予一定的政策犊懦险、税收优惠峨,逐步培育市陈ε宀睢;企业则根据自己的战略规划磁,首先研究技术欣瓜,同时有选择赡、有重点地开发产品凳。    二是企业战略不同蹭。我国企业多为在政府引导下被动式发展尺管煞,初期技术积累明显不足泉细,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衅,产品方向受政策影响大啦,各企业虽进度不同袖,但呈全面开花之势奈靛。而国际大公司多为主动式发展戳婆伤,厚积薄发栖思,技术有所侧重磁郎受,产品形成特色泵,如丰田的混合动力和燃料电池慑阀茂、日产的纯电动算币、通用汽车的插电式勒奴、宝马的碳纤维轻量化技术等剔诚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囱。中国模式的优点是市场拉动技术发展委华,不受油价等其他因素干扰赐,迅速形成规模市嘲辆堋,全产业链技术进步雇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蹄,发展中有不协调情况漓病,如充电基础设施滞后魂,部分企业盲目跟随境,发展不扎实金恨,少数企业以谋取政府补贴为目的兼扛差,甚至出现骗补情况忌。美日欧模式的优点是技术扎实聪疼搔,发展均衡;缺点是市场发展慢玲收,产品更新慢括颧,影响技术进步籍吹磁,受外界因素干扰段,如油价低迷则市场难以扩大衔暗菠。    笔者认为睡,中国模式适合中国国情奴。我们不应过多盯住充电难古捶、骗补等不协调现象嘛橡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上糙豁乌、技术追赶的大好局面绕寺。从另一方面讲想害哦,中国模式也有赖于我们的制度优势考删,只有中国的强势政府才能如此运作匣淀勿,很多外国同行都很赞赏盆顺、甚至羡慕中国的条件老。    另外苗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叉曙,近两年有明显变化陶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淘、开发电动汽车产品班娥令,而且各种技术路线都受到关注的局面太。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钉。中国各大企业都重视电动汽车没有错雾厩,在现阶段已不能算分散重复老,但难处在于电动汽车不好做眠你贸,需要有很强的戊袄、全面的技术积累和投入琶胶肠。那些技术实力不够的企业寇化介,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理香,而应准备应对“弯道翻车”的危险改伍投。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过良,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氮为汉,可分为几个阶段盯税悼:当市场份额超过1%时接,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%割纺,则意味着市场条件全面成熟箔矾别。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绊能,又主管我国科技工作多年究,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贯滇户。    对照电动汽车的发展碱,在我国悸,市场份额已经超过1%;在美国和日本禾,即将超过1%华郎未。这说明迹劫段,电动汽车技术正在接近成熟澎。笔者冒昧估计材健慷,大约再过5年左右时间澎携粟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泉,其他性能与传统动力汽车相当额衬,加速性优于传统动力汽车癌菩芭,成本的差距大幅缩心严;再过5~10年时间盲,电动汽车性能可全面赶上米拈魂、部分性能优于传统动力汽车保辜,成本与达到当时排放篙壬靖、油耗标准的传统动力汽车相当谎。但即使到那时汉氯返,传统发动机也不会消亡轿登必,而是电动驱动与发动机平分秋色饶,或更多的是融合发展獭泡桓。基于以上估计悉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车静速,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袒耻蓬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棠多矾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疙踩。2009年弯鬼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扁幸陪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告签轰。回首往事踞示堆,扪心自问模,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呜范。至于些许不协调现象苦豹兢,是产业发展过程中的必然绢,是白璧微瑕课洪安、瑕不掩瑜什匣码。笔者断言尚凛,按目前态势再发展10年廊醒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勉,并以此跻身世界汽车强国之林磁甩。    三聪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啥,整车生产企业要更重视电动汽车秋磋拉。首先要制定好发展规划和生产布局掣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谱腊拎,不能两张皮防剔。其次要重视研究与试验坡插,需建立完整的鲍抠破、一流的研究和试验体系躬柿,规乃欧け纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统灿桐。电动汽车相关技术发展很快港,要靠自己去研究发展侈浮唾,别人的经验会很快过时敞拜,更不能只靠“挖人”搞产品盗坊。再次要全面布局懦,围绕全技术链开展工作碌拒,不但要重视整车开发兴委,还要研究电池和电机嘲来菱,重视电池管理系统媒骗娥,这是当前我国的短板富纺,此外还要注重轻量化和系统可靠性识悍。    第二惫首,要建立相应的零部件体系怀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仇袭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的步,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展如坞。    第三缓,要开放发展呈吩。需鼓励娩趣、支持合作伙伴引入先进技术和产品荤肛铃,像华晨与宝马迸列、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好窝。历史将会证明舶辣褥,开放发展电动汽车会比关门发展更快细骇爸。更何况高,在全球经济一体化的今天卫,关起门来自己发展是不现实的连。    第四栓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寂乓灯。今后相当长一段时期玖寸小,将是传统动力与电驱动并行发展硕瑰、融合发展的阶段捕,单搞电动汽车很难成功节典案。对于只做电动汽车的特斯拉凭偶肪,笔者并不十分看好墓哪解。    2. 对产业界的建议    第一时劳阶,要加强合作裙窗。需沿产业链饺苹蜗、跨行业合作钠,整车企业要与电池企业夕焙、电机企业攫、其他电动系统生产企业深入合作千。以动力电池为例锯,需要电池设计与正负极材料苗、隔膜凯鼻、电解液似是、电池制造装备嗜、试验装备献、电池管理系统全面合作拓。优势企业和研究单位要分享成果配税萄,互补短板嫂皑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件家硅工,要形成轰轰烈烈的大协作局面检另,合作创新堕瓷坊,百舸争流杜恭,才能迎头赶上并超过世界先进水平堕拿搏。    第二蜜乡屯,要注重实践搐炭。汽车产品与其他工业产品不同布,一是使用环境广且复杂拒瘫,二是生命周期长焚镜哄,三是对可靠性墟滩汤、安全性要求极高纠窘。这些都决定了仅在工厂圭捻孔、实验室不可能完善产品摄擦,必须通过多轮的使用实践薯授从。与电动汽车产品研究开发相比雾,充电过程更需要实践方敝。像电动汽车充电过程这样长时间丛宦、高电压诵、大电流湾、室外俯健、无专业人员值守的工作状况锌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茸港。    第三蹋,在充电基础设施建设与运行中掳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戎来侍。充电基础设施建设是一个新行业攀,在管理上涉及电力袜测嗜、规划虚、城管匆翁、工商管理等多部门胺箍浇,权力交叉拓惨菊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制播,利益主体错综复杂千父。单靠一纸文件不可能面面俱到陀,必须经过相当长时间的实践郊,完善流程烩,积累经验肩陋。    第四傻,要加强标准化工作淡本。领先的研发芥田熄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶椤,而及时总结经验贩涧粹、制定标准又能为继续实践瘸坪、创新提供重要保障干碗腐。当前玻蔬,恰逢政府推进标准化工作改革父朽,要求标准化工作密切结合生产菇、创新实践芍旅投,要求鼓励发展更灵活饺盛鹊、更接地气的行业标准损狭熔、社团标准础颠柑。对此蓄窝,业界应给予足够重视桨悸。    3. 对政府的建议    第一板冲欠,要保持政策稳定聪颁。正如前文所述痴尾,我国政府的强干预政策非常正确聪宫晃,发挥了制度优势谋扁,已取得很好的成绩疥咖寥,应该继续保持扇。电动汽车的发展涉及多个行业碗叼巨,需要长期积累落,需要几十年的时间才能成就大业芳,切不可存立竿见影豌、一蹴而就之心拼。    第二搜茂酬,要及时对政策进行微调和补充完善笔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镭,又由于此项事业发展快隋,新情况穆心、新问题促戳榷、新技术层出不穷款迫蛇,因此及时应对斤嫩、调整澎鳞舅、完善是必然的剔氢视。    总而言之士喊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崩茨,迅猛发展正当其时摄。笔者衷心地希望朝野上下鲤芥、业界同仁能认真努力工作拉馆饥,自信且坚定发展啸。假以时日水敢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捅晴天,并以此为契机核,跻身世界汽车强国之林翟广。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串泰筒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诵县库,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题到,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靠翅独,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皆。    他认为判,现阶段卉镐劣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巷,但从长期来讲厦拢泪,新能源汽车技术发展路线要从电动化赖搬、轻量化码股、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合较挞、轻量化与制造生态化结合得、智能化与网联化结合讽蓬凸。    尤其在电动化方面皑那蔚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亲蜂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔷讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闷陕,就是家用主流A级轿车凤伸可,在性能价格比上与燃油车竞争碱。目前全世界都在朝这个方向努力痞,如特斯拉Model3理碾、通用Bolt凭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琳抡僳。”欧阳明高说椿。    欧阳明高说概潜昂,但要满足这个要求爬谓,电池必须降低重量炽、体积以及成本弧肮乖。此外铝,电池的比能量必须大幅提高酵,达到300-350瓦时每公斤豁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标童喇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尽,锂离子电池发明至今只有20年筷哀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年犯挂鼻,2007年第一次在日产聆风上开始使用盘刀浓,可见动力电池的进步非常迅猛腻搽辉。”欧阳明高说孟芬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晚讥姑。    但此前奔,主流的观点认为绞康,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洛绊,从性价比来看孩珐刚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围城乱,但现在随着锂离子电池技术进步畏畴,里程提高一倍豌定,即在300公里的范围内藤投,仍然在性价比方面有优势凶抗。    从技术上来看舵,在单位重量墟、单位体积下储存的能量越来越多椒达湾,成本越来越低誓蔬,才能体现出电动汽车的水平和技术觅括。    一个好消息是韶好,我国电池成本每年大约能够下降20%杜挽尉。据介绍骋即编,五年前船摩酿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元额,去年平均价格为2.5元左右嫉涂,2016年为2.2元蚊溃,考虑到大量的电动汽车是大客车磨茫色,其电池价格相对会比较高一些荡。    “现在国内开发中的电动轿车女檀,最低的系统成本在1.3元每瓦时衬轮,单体成本在一块钱左右雾夹。美国通用Bolt电动汽车榷房媳,单体成本为150美元一个千瓦时驰兔犯。”    如果按照这个标准堪秆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奈嵌卑,但是按照现在2.2元嫌挝,逐年减少10%到20%限诞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现新奢轰。    “加上循环再利用做到1元氨维,也就是说乌固,一千瓦时电池一千元人民币之内拨刮,是可以做到的剔秀。”欧阳明高称安汾。    对于具备性价比盼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琴冻,现在一百公里约耗电15度钠牢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匹,接近10度电一百公里路陆。    “要实现这个目标偶荤蒂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顺。目前电耗的降低空间还很大颗未竟。如果能够实现上述目标怯狸性,一百公里的成本约在一万块钱济乾森,如果电池能达到300公里就是三万块钱拘,考虑到使用周期内省电和维修省钱绦焕梦,将具有商业竞争力烤吼垄,这是电动化下一步最大的目标毯魄攻。”欧阳明高说劲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长水仓巍,但仍属于比较粗放的发展模式鞭,今年电动汽车发展逐步趋于理性梗。总体来看膝汝靛,走到今天河覆绕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俩。”欧阳明高说狄。    事实上肪匈仇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一播,由于销量超过全球50%以上偷,在国际上引起了强烈反响淋挫解,无论是政府还是厂家咐舅,都感受到了来自中国率先发力的挑战旗叉坞。更值得注意的是姥列,2016年如德国大众和日本丰田嫂,纷纷调整技术路线毖户,加快对纯电驱动的转型饥缴。    不过遍贰,纯电驱动的战略目标竿嘛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涵搽刊。对于混合动力技术来说匠,传统的汽车强国奴辞、汽车大公司比我国更具优势醇,如丰田路线就是先做混合动力台未卫,再做插电混合和燃料电池迫。    由于我国率先发展纯电驱动哄,带动电池产业的发展达到了世界前列监瞥,电池产业规模达到世界第一毯镶慰,总体水平位列国际前三辖侈切,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竭呵潘,我国的动力电池产业链酒灵眠,尤其是电池材料吾卵燎,如正负极材料堆叹,在国际市场上的占有率第一瞧锑。    “在此基础上几惰滥,我们以纯电动力系统(电池杭蹬、电机快叮、电控)为基础平台吉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利不屎。”欧阳明高说沉剑。    据其介绍呻俯脱,目前我国插电式技术发展已经取得进展泻拴瓤,比亚迪秦惺、唐新、上汽荣威550哦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞍溶淡,无论是发动机方面脓臣,还是混合动力装置上豪匆,都取得了突破卡氮眉。    与此同时拈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力困。    “这是一个渐进的发展过程槐宦略,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争董魄蠢。”欧阳明高说铅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你混,有效的回避弱项竞争樊,有利于我国电动汽车产业的发展桃糙寝,到2020年之后套疤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撇、同步竞争撑胺藕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  编者按褂顺癸:产品价格区间一下提升了近40万疗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沸既。以安全环保为标签的沃尔沃附胃,产品质量是其立足之本堤。无论是国产车型还是进口车型栖伍愤,质量都要做的和安全环保一样好卧痰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑溅玻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渡,安全与健康至关重要了蒜煎,但在中国市城础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣,到底该剪哪一根线溺标?我心里清楚叉诚痕,如果我剪错了裳绢波,我们可能就崩溃了辉刮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态返惶偿。在2015年整体经济增速放缓泛、股市震荡就、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下土霖涸,2016年的车市本不被看好柏毛砷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声提舰。1月6日合峦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赴贸熟,沃尔沃对此解释为睡龋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器律题疵,更是提振销量的助推器疚舌魔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粪。   6月1日牡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职表盗剿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伙,具有十分充足的销售经验辰辫。但用他的话说如彤痴,他来自一个很小的市承峙卓,很多因素他都不具备姜懊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲济厢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汹宠。6月1日入职池抨弯,用一个月来熟悉公司的现状灯藏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瞳绦。然而现实终究是骨感的白峦稠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆返,与去年同期相比仅仅多卖了339辆储扛侵。   “做决策就像电影里拆弹的场景肩,我到底该剪哪一根线呢叙,如果我剪错了科沁仓,首先所有的投资会无效挨,其次会影响经销商的士气捷考姐。”陈立哲对我们坦言膳悔慌。   他这样的想法并不让我们意外编,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骡免。在台湾懊驴,陈立哲要去走访最南端的经销商鞘岭京,早上出发中午就到了墨托,但如今这种管理方式已经行不通了汤。从前陈立哲的团队只有30人帛,现在变成了350人廖疵戊,他说现在同事的名字都记不完脚浦冯。   “就像牌桌上的一个赌局镜童方,赌下去有可能是回本的氖抢笺,也有可能就全毁了绢捅瞎,所以我每天都在想我到底该怎么做钉绢琅。”每天该怎么做胆汉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月江。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杀歉赡,才能享受最好的些违。”这句话像是说给陈立哲听的坷酵。   2005年氨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禾赶笛,沃尔沃一年只能卖1024辆戚,一直到2013年5000辆的水平侯签,再到如今年均一万辆的表现祁,对于台湾这个小市场来说夺牢坑,陈立哲做的足够好鞘廓丘,他对这个市场有着复杂的感情奔耻。   调任中国市场做销售一把手陷访,陈立哲说这很突然交钮较,他来自一个不足以领导中国市场的市场册晶。对于中国市撑ǜ亍,他还不熟悉碳,做市场工作要对文化臂氰能、变化私、趋势有充分的掌握萌,这最重要的三点陈立哲都不具备咯聪桶,他唯一能做的售春,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仆,相信身边的工作伙伴忍倒天,组成一个高效率的团队送普,去解决各种问题碘凯莎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漏,首先做的是内部调整系竞统。通过不断累积分析过去几年市场的动态函胜抵,了解在什么时期使用什么样的手段退赣,反省问题所在痘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤趟描陵。面对三郡绒倡、四季度各项费用的下滑牛,倾听团队的建议息屑扔、做出准确的决策巳、将优势资源注入到最需要的地方察辑侯。最后将宝贵的经验分享给所有人诲纪筒,把力量从点扩散到面淋脚豹,从四个大区稠时,再到全国廊裴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的表吓辫,我只是把预算度钾颓、时间等安排在它本身应该发生的场合嫉。”陈立哲表示毁:“我不是在讲官话离,只是借着这个机会感谢大家即虚。”陈立哲相信憾玲享,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹿呛嘶。   内部调整告一段落概艘仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垦藏刷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侵拱,一下跳到80-100万杭池冗,面向的客户是完全不一样的嗓飘畴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心率逗汞,还怎么介绍产品缅浆?这肯定是不行的垦桔哼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佳秒咐,“与高端客户接触寺隋,销售不能觉得自己比客户矮一截凑谴,与客户要做朋友梦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品套休。现在培训课已经开展了实战模拟环节羞靡拆,我们在资金有限的情况下做到了更好锈丢。”   全新的管理阶层规憾侣,有限的预算览丹,面对重重困境锣就,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高眠,8-11月均超额完成销售目标百媒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崇赏磁,最紧张的时间氨。“我有我自己的节奏冗,我给自己两年的时间骨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胃褥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书管枪伍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垃聚陌,经历了两次产品的重大变动捎授,但在他眼里这是最引以为傲的饰拧,因为这些变动凰柬痞、变革都是从使用者的角度出发钾,也就是我们常说的“以人为本痉。”   对于沃尔沃来讲娘糖逃,最擅长的领域是安全携,作为三点式安全带的发明者捣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烤驹。但陈立哲表示踞常诲,以整车品质来讲芜换,沃尔沃也和ABB并肩痛士,例如在底盘研发能力上煽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妥挟齐,全世界目前只有三家在使用驾禄,另外两家分别是法拉利与保时捷嗣幻裂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剿琴,陈立哲也谈到朗翟:“沃尔沃其实也做过6缸矫疆、8缸发动机橇揣,还有享誉世界的5缸发动机椒爸。沃尔沃并不是做不到雄,而是我们可以用更低油耗琉蔼、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑞响。这也是全球各国政府的法规要求坊,是大趋势铝恰法。陈立哲说“这些信息骨,只是没有在行销上进行传播罢了寒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炯锑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍堵蔑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮短晗獭,改变了“国产”的概念袄诲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稿唇。陈立哲表态道颠懦滑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料探妹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肩释檄。沃尔沃立志从中国出发圃掇,以人为本的信念永远不改戏凤,值得消费者验证与了解相拔逢。”   “沃尔沃就像iphone一样响挽人,它改变了人们的使用习惯匠戚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锭:S90有三个界面同时提供信息坊拐砂,分层级的来处理车辆信息拜躬。这一点很重要袭拐,体现了沃尔沃以人为本的精神灵痊聊。在设计方面貌悍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹄炊潮。用沃尔沃的品牌精神叼,再加上瑞典的风格祟稍沽,直接与德系品牌产生差异化冯。如果从地域来看搜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡懈樊痕。   沃尔沃曾立过两个誓言来寿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稍广汝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耸屡,沃尔沃全额赔偿渐琅。在陈立哲看来翱逆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杰邦稻。   陈立哲对我们讲道壕:“在欧美两点蹲,当太太怀孕的时候拱,男人会考虑买沃尔沃容亩尺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刊,中国作为沃尔沃最大单一市扯卸憧,11月共销售9,076辆新车缔,同比增长12.8%;1-11月期间得袒酞,在华累计销量已达80,759辆顶划氛,接近去年全年表现拷。就目前的情况来看香,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吠剔商。   在经历过低谷期的沃尔沃山,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量獭淮刷,这无疑是对陈立哲工作的肯定偷,同时也是明年的压力乒。毕竟“十万辆”这个坎握绣健,沃尔沃早就有迈过去的能力地穗醚。   2017年燃拢镜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岭,届时秒乔,S90 T4版、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前黔静老。对于陈立哲来讲凑胚,最为重要的是三座版S90第囱夏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坟,是全世界汽车厂商露编,在中国制造的单价最高的车辆粟糕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浮贩,“三座版S90可以达到世界各项指标犬骚伦,这款产品有能力改变历史逝欧。只在中国生产苛,以中国为核心的思维恒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啡。”与此同时够,全新XC60也将在2017年第四季度发布息邻淀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄桥慵荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惶,所贡献的利润更是远超世界平均水平忱普。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糠收。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惊凄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任十独。“知道我坐这个位子的时候寸蜂,很多人会紧张甚至惊慌府怖搔,他们会很直接的问我姓适却,你行吗暴?台湾市场那么星焐隆,你行吗花呜革?”陈立哲笑了一下说道壳:“每逢这个时候馅航昂,我都乐意告诉怀疑我的人就,我将在最短的时间内做什么郴兜。”   两年的时间转眼而逝卞斤得,陈立哲手中的“牌”越完善薪,与主流对手正面竞争的胜算便越大割。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凶卸部,未来还有什么是可以阻挡他的呢错你纲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰矢锣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺词,2016年下半年以后每三个月推出一款新车还闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞彼。为了满足消费者需求幸僵,推出一系列活动迎合消费者喜好赣第。 上汽集团副总裁违擅撬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坍,得益于荣威与名爵的共同发力沙雌教,上汽乘用车共销售27.5万辆轻,远超去年全年的17万辆环。取得如此大的成就主要归结于以下几点刺羌笺:新车的不断推出覆、以人为本的理念及高性价比描项雌。    上汽集团副总裁幕、上汽乘用车总经理王晓秋肝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解捷萌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解八,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤享岁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渤席雷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌古茅。同时号,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义超芬渺:个性而不小众猴凡坝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发签,通过对消费者的沟通与研究脸,已推出很多新车型拖扫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凄唯感。王晓秋还指出删獭醇,名爵现在的路线是个性而不小众保,这就是上汽集团未来的发展方向匈阿秸,上汽集团希望新的产品有个性臼羡碎,且能让大部分消费者接受检齐。    据悉筏径,自荣威RX5上市以来甸曙,名爵锐腾也迎来了中期改款讽姆吞,同时新车名爵ZS辩伪、荣威I6也蓄势待发汹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汀穿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喜,上汽集团也很清楚自己的客户群体美。王晓秋指出厕泉,新车型针对不同的受众群体蔷惋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但档乘。拿具体车型举例漂摊八,荣威RX5更偏稳重趟,新锐腾则是一款属于年轻人的车牛啪,新锐腾外形活泼窗辆,同时考虑到消费者的需求踏贿糠,我们对内饰也进行了升级苏瘦,并增加了10-12万的手动版沫,使新产品没有短板漆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炮,王晓秋表示枷,“从荣威550开始蛇撮筏,上汽新产品从设计到销售缄,最后还是根据消费者需求来决定来瘁瓶。”    据介绍恢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骸。为了满足消费者需求冯,新车不止在性能和价格上做了调整目,还推出一系列活动迎合消费者喜好词。例如叉犯乖,基于年轻人喜欢足球运动奸醋膊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讳燃队,也已纳入上汽集团新品类辱别射,预计明年新车65%会配备此技术惧丢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酶,“上汽集团一定要明白用户需要什么勿,为什么要买我们的产品诉仕琼,带着这个问题落,我们才能真正去理解用户特玫眯,落实用户需求什,使我们的产品极致无短板拢壬链,产品自然会大销惨希。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大判虾娠,竞争也日益激烈烹唾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刨需。王晓秋介绍癸匹,名爵的价格基本与同级车持平诺,但性能更具优势籍汾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尽堑秽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品擦场蔡,就像提到的让渡空间贺书,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整儡,从而应对市场竞争环境嫩软釜。”    产品有了好的性价比和客户认知度疥胶棱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琳萄。名爵经销店到现在也有280家左右搅钒磺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憾暴弟,其实道理很简单九,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罗,且不断呈现上升趋势常朽,他们认为自主品牌的春天来了”蠕檀哀,王晓秋表示撅。    在被问及上汽集团未来发展方向时缝,王晓秋坦言拣人,“首先团队要把理解客户需求铂、用心为客户造车变成一种自觉行动醒哇,进而形成一种行为规范百。其次应时刻保持警惕怜欧电、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好踏宏苹。只有这样袖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铅毒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉欠炉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奋。这些修改背后有哪些考量和博弈誊摄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抬硕峦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撅?   答晾涤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恒爱。一共收集了9246条建议京,其中表态性意见7736条呸妥姜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晤,占16.3%沸豌嚷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匣隋、网约车驾驶员资质及管理热、出租汽车数量调控三个方面徐困。从数据来看吮辟卡,不少人对“京人京车”表示理解惶等缮,赞同的达到70%多嗅诧炒,质疑的只有12%窜贯冠。我们根据建议修改了125处厕料,不断扩大合规车辆的范围豁隶,让更多人参与“分享经济”辞。    “从北京实际出发吴毖,兼顾多方利益”   问勘韭: 为什么要求“京人京牌”芒挖杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答藕蓝侈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说散,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尸汐垂、交通拥堵较隆澎、环境问题等“城市病”葱牡盾。在这个前提下晒刹错,北京任何一项政策都不能“任性”羞鲤柬,要从北京实际出发喷,兼顾多方利益鞍狮睡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侧,地铁最高日客运量超过1200万人次驾,公共电汽车日均客运量1063万人次佳诡沮,小汽车每车年行驶里程15000公里嫉,交通压力与日俱增队绘炊。但在我们的努力下吹柏思,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%癌破,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝歼。    总体来说骗,北京坚持公交优先的战略毒先,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胸墓稗,对其进行总量控制在所难免傻。目前北京市绿色出行(公交拍骂、地铁荣、自行车殿、步行)占到71%刑困闷,小汽车出行占25%京令酒,出租车占4%泪,其中包括比例不高的网约车出行捐。北京出租车改革的总基调是搞陀偏:巡游车改革荚艰息、网约车规范勿嘉疙、融合发展煞、错位经营创、多层次服务晾。我们力争进一步提高绿色出行比例府碘鹅,为首都可持续发展提供足够交通承载力芳惰盒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汹滥俗: 政策出台之后祈轻,预计将有大量不合规车辆面临退出滩律分,政府有什么监管手段确保政策落实到位娜?   答施泉红: 政策出台前拇啊,我们和专家硷邓忿、司机怖队、乘客庐、网约车平台进行了多次沟通雀驾,决定设立5个月的过渡期仙来核。一是给合规平台筷坊、车辆钒、人员办理手续;二是清理不合规车辆橡、人员等染嚷许。    从服务乘客的角度坦锤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铣。另外缚娘弊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卯翠钾,因此提出过渡期的柔性考量恳面。过渡期之后青饱,平台要加强行业自律堕,我们也要建立打击非法运营的长效机制七,严厉打击非法运营级嗅、克隆车和价格违法行为圃幢,能够更好服务乘客乘、保障安全飘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绷: 面对新的经济形态秦刑,如何创新管理手段鹅?   答捆: 出租车发展中没有对立关系售。网约车以网络预约陇、快捷方便等特点暗埃密,满足了一批乘客的出行需求估。单从评价司机服务质量的机制看膘,就值得巡游车学习锰迷:如何与派单挂钩吠硕,实时评价砍。但网约车也有局限性惧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嵌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势非曝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陡。你有技术优势汝际,他有线下服务优势歇烯建,为什么不一起干呢称仁?    管理部门也在转变思路乡鞍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冈奖氦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车共默。通过推动巡游车改革及网约车规范凛派,构建多样化服务体系吝餐,提升出租汽车服务质量骑狗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毛谜颠,在京注册用户已达218万人壳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哦腥火,提供差别化服务皆累。    “解决出行问题要标本兼治”   问甜钡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么小?   答请: 群众出行问题的解决须世,需要放在城市综合交通体系中芒,多措并举疮、标本兼治拣柏怀。一方面坍骨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面攀祷巩,需要加快构建安全畦氢叉、便捷藩、高效窖、绿色坎、经济的现代化综合交通运输体系啼矛。到2020年湃挂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氨府。    交通设施根本是为人口服务蟹毛驼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理魔舰柿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标存郡瞪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吠丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪害痢:李芳" "   杨美虹透露苦兰届,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆镣,大东工厂扩建项目也投产在即丰涪,这些举措都将助力当地经济转型升级梗赌。    在杨美虹看来庙拣刨,借助主机厂优势绅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逼瓶,配合外交部到德国进行推介绷逃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挫毒镀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屁爬华,从而推动产业升级翘。”杨美虹说必笨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容申岭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者限。最新数据显示伦嘛,2016年1-11月痰厦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匠吮,同比增长11.2%枷棵怜,前11个月的累计销量健揪酒,已经超过了去年全年共绥捐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灌。12月13日般艰赴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炒。活动期间示揉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访户桂颊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫡棚嗅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篙、环境和社会贡献等方面取得的成绩但畔拿。杨美虹向记者透露瘁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》布,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩牡效。    “在‘可持续发展’战略的指导下轰讳导,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则富。”杨美虹说鹊摹巧。    第一输忙掳,实效为先挝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顿,“我们不做虚的煞,我们也不做口号式的居,我们一定要解决具体的社会问题绒。”杨美虹直言归容,比如BMW儿童交通安全训练营噬,它是为了解决儿童交通安全问题堤。    第二滔剧,长期坚持渐。宝马儿童交通安全训练营拿冯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懊极,今年是第一年做碗褥秤,未来会持续拧空睬、扎实的往下推进呜。    第三物,全员参与绰。宝马做企业社会责任时潘钎桐,会邀请车主港肪撵、经销商售、投资人以及宝马员工铆卤,一起参与进来患闹。比如宝马爱心基金涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灯诚袍,提供指导;另外舍恐撂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砷,定期组织各种各样的活动匆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略革,将可持续发展贯穿全价值链胯割癸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素箱。”杨美虹表示曝伴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点线了靶,主推工业旅游概念徐踩疵。    据杨美虹介绍喘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梳圣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涎,助力中国制造业迈向高端堕匣卸,并促进东北老工业基地全面振兴蝗差。    数据显示碾,截至2015年底豆攻闭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户练獭休,当年纳税额超130亿元人民币量。同时芜措极,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侧骡,就业岗位较上一年增长了8.6%答。杨美虹透露等亥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婚,大东工厂扩建项目也投产在即建电,这些举措都将助力当地经济转型升级偿。    另外俏穗叉,在杨美虹看来必徊,借助主机厂优势氦篮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弗,配合外交部到德国进行推介湍滥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宪告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穿谐,从而推动产业升级敌拖。”杨美虹说秋乐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗桅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘁联?关键是我们的差距是什么围,下一步最大的点就是要提升品质泞功掸,当然还要控制成本拭。然后酮屎,就是我们的正向研发和平台战略堆讥跑。最后匿郝,可以大大提高效率醛躺,如订货的时间是可以压缩的淮物。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迁丁菊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斡藩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娇颅。    徐长明说琉浪涵,怎么理解工业4.0患?这个概念是德国发明的尸巫婚,现在在国内比在德国还要热讹朝。最近剖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念段奠广,我理解它的工业4.0的本质旅驶,就是怎么保持德国制造业的竞争力福岛攻。在国际上遍撩华,德国面临两个挑战磺秃韩:互联网大数据和云计算鸥汉线。现在亩稻奉,德国整个国家都在讨论胳认巾,怎么能够“不被互联网+”栓达,而是“制造业+互联网”叹将心,这是他们重点考虑的问题捆堵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龄、宝马平列婆、大众疲肆。在德国岸蓉,汽车的需求是非常个性化的捕犬怒,在这样一个背景下嚼,它要维持竞争力探,推出了4.0的概念抬棱疵,核心就是智能制造氢惩。他们主要的目标有四个方面墨:提升品质帕铃取、提升生产力亥坊线、提升柔性化狼锚莽、压缩产业敖,总的核心是提升竞争力如。    徐长明分析逗,本土品牌下一步怎么做孰?关键是我们的差距是什么侈凯,下一步最大的点就是要提升品质半亭,当然还要控制成本括签。具体要怎么做驾境?也有几点晒赣:第一摆卵舞,想办法提质控本紊。提升品质说,消费者理解有三个蘑蹭:可靠性福、感观品质第、性能呐穿封。第一个维度侗悲:可靠性是必须的牵,现在光有第一个维度已经不够了地闹谅,必须要加上第二个维度涝沥:感观品质刊,看起来要漂亮佛旱示。在此基础上又发展一步疲香矛,就是性能的提升孤涣。最近市场上卖的好的自主品牌挠,大概有12款车参,年销量超过10万台鹤,这些标杆产品尖,性能上也不错鹅惟镐。因此泄浆山,自主品牌下一步还是要想办法坷究驼,把这些提上去嘉,缩小跟合资品牌的差距肝。    这几个方面的提升斥,意味着成本也要提升欧殿,怎么能够控制成本抖毁?第二方面的话题梢,就是我们的正向研发和平台战略广乾锤。之前持廖,我们很多品牌都是“逆向研发”藩兑覆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车密,拿过来拆解做测试狮挫来,最后组装起来案。这个模式下纷,成本可能是略微低的韦,但品质卑读精、性能有很难保持昧闻础。现在必须要正向研究蒋蛙,从消费者需求出发陇,形成一个目标猴汞腔,对目标做分析茅,只有正向设计考断,既能提升品质性能仍,又能控制成本彻露,像长城迟、吉利等等毙荡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了飘彼坷。    平台战略纽韩喇,在更大程度上控制成本钙。他说席,我们的开发帝城觅,现在是一款一款开发的巴棚撩,零部件的通用性相对比较猩晡攀啊,最近一两年来磊,已经有两三个企业开始走平台化战略久洪烦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车行熔事、SUV和MPV剿。这种情况下摄恕辽,零部件的通用性非郴粒好联焚相,同样是50万辆的产量绢贬屋,对零部件供应商的供应量更大蘑换躬,就能有效地降低成本规胎。    徐长明强调妹琶僚,对于工业4.0的精神本质还是要学的边羚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恢辞,它做了那么多的智能机器人设凛奠,智能机器人都是带摄像头的觅纶藏,在实施过程中的质量随时能够监测墙超,然后反映到云端澄褥,再反馈回来随时可以改进玛寞。现在身,企业员工的工资水平越来越高谜,汽车厂家很多在加班加点螺,我们要高度自动化钨尸镶,这些课要补品强,应该有大量的机器人替代人工珊不豢。如果这么做了爽设,可以大大提高效率等陷凉,如订货的时间是可以压缩的女躲。比如吓公芯,国内一家自主品牌理嗣点,从经销商下订单母功,到提供汽车产品最开始是40天强卜,后来缩短到30天鲍纯憨,现在可以压缩到22天耍挨炕,跟世界先进水平比还有一些差距煤饯。这也是德国4.0里的核心内容爸。我们不一定用他们这个办法馁,但精神实质是要学的完橙撇。    他说田,柔性化的生产也重要胆,但没有前面三个那么重要肝环。在4.0背景下草,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘿困,而是学它的精神实质浩蹲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酣。更为重要的是噬变,放眼全球伍寂拣,驱动这些变化的地方就是中国钎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稀害。    12月11日填钳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍谛倬辏虹桥落幕坞。经过36小时的激烈角逐淳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利派坍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坍彼,今后的五到十年揩,汽车市场将发生前所未有的变化沫踢。未来安,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尉骗。可以说嗅,未来五到十年汽车市场所发生的变化弘绿弛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多的羚赊。更为重要的是粱,放眼全球庞摄阜,驱动这些变化的地方就是中国毫骇女。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疯陛伪,作为企业酚纶,捷豹路虎非撑ο郑看重年轻人的培养充。在全球姬蛾登,捷豹路虎共有2500名管理培训生陷仆。过去三年充椒,我们在中国也培养了30多位管培生坦。此外庙妊板,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刺揣。    在赛后的媒体分享会上狭,两位获奖学生代表分享了各自想法疥读寂,及在比赛中的收获斜绅酚。同时胳入,睿侨森虐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忌前。   问病:捷豹路虎为本次活动提供了导师剃事歪,请问这些导师来自哪里垢扔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秀皇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泄蛋?请学生们简单介绍一下自己的作品晚钠怠,获胜的原因是什么颂钮贺?   睿侨森警: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聊淮官。一位是捷豹路虎内部导师到钎毒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验动,包括对行业发展的认知紊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搅、视角和指导骑铣监。这两位导师全程和学生团队合作莲,提供专业意见鹿,帮助他们取得最好的成绩蠕氯。   潘孟涛现冻脐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会觅,包括今天的学生勿郴架,将来都有机会进入到我们工程团队宛瞳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舶视,可以来到捷豹路虎学习和发展示侍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唤挪,再加上扎实的专业和技能惕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乌。   睿侨森缆圭顽: 作为公司的管理者幢谱,我们非称溃看重实习生模,我自己也会手把手教给他们工作的经验掏。不管是本科在校生还是毕业生绊,都能给我们带来新鲜的血液溅、新鲜的想法森充。    同济大学袁旭寞:首先仓喝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鹿禄。    我们都来自同济大学汽车学院咀烈链,团队成员有两个来自汽车工程方向码、一个汽车营销方向饲、一个汽车设计方向瓜掳叫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怂耐,围绕“以人为本”诚,挑战的是都市环境里的出行压力搓姑量。    我们的想法与捷豹路虎的工程师檬、设计师也有很多共鸣誓室,通过一系列调整扔,最后有了这样一个以人为本剁妻、体验为先的方案瞪弟便。我觉得荒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因齿梯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伸:目前巴陇窘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斑令娶?   潘孟涛乾咸屯: 我们会对人才数量进行评估和拟定迹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幂看氛。随着经销商网络的增加叫储哆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痰晤冉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸿懊,从而满足未来消费者的要求眠。这些内容息息相关古焚,并且不仅是着眼于眼下谅瑰吨,更是放眼未来铣。比如损沛,针对刚刚提到的电动汽车战略围划夯,就要确保未来有足够的专业工程师储备坛仍山,因此氏撇颓,我们时刻准备着脓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窃。   问岗佃:在创新领域暗承悼,包括未来汽车科技领域哭,捷豹路虎有怎样的系统部署耙垮?   睿侨森吹守惶: 首先琳乓抱,作为一个公司椒身,我们在研发领域有诸多投入僧忌孰,而且很多的投入都非常具有前瞻性惊廓。比如说桨褪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厦落畅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乃。    其次示,我们想要通过产品和服务乱琅陌,把先进技术带给我们的消费者啊八,因此我们的工程团队燎玖染、研发团队必须时刻关注消费者需求募孩恢,做到一切产出符合相关性莆腾、可实践性原则朔膊。此外朴面镣,我们每年投入约350亿人民币儒,用于车辆技术的研发和投产哗。    我们还于今年7月宣布荆瑰:在未来四年雌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆导,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朽褂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讣内,并在未来应用到车辆技术当中毁敦。    今年早些时候膜驹涸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion签僚噶,通过应用软件及按需服务的开发与提供定汀,解决消费者在出行中遇到的难题匆逝孩。    与此同时李,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资栋、办公空间疮咀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒲。   问端克:请具体介绍一下InMotion贿稍。对于整个汽车市场的趋势去贝,比如电动汽车技术殴,捷豹路虎是否有着自己的见解胯盒桓?   睿侨森漆怂拭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案头贪派。我们希望将来可以将它推广到美国活竿露、欧洲以及我们非常关注的中国市场羚巳酪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酵屯姜,由研发团队进行分析赋际。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渐摆沮,我们也会分享给总部迫。    关于电动汽车技术穷嫌,在洛杉矶车展前夕箍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辰褥。中国是目前最大的电动车市诚佟,并且有引领行业变化的趋势邪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醋,确保第一时间响应本土市场的需求使奢距。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纹门,并于2018年正式上市徒,希望大家多多关注街。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问管斯认:关于未来互联网汽车册菩,捷豹路虎有哪些基本的认识蠕簧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簿?   睿侨森庭菏: 目前钳莫你,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拼,它的发展甚至可以打破现有的较粗、传统的汽车开发逻辑与循环暴。    针对这个话题滇仆萍,我有两点和大家分享猴逞:第一点擦垛,未来所有的车辆都将实现互联网化讲岗快,现在能够透露的是收,接下来我们全新推出的产品坷辽迫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点需平,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作小。比如说撂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作上缎,使用他们的UI界面和地图迪。类似这样的合作纺箔查,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丢耻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒罐荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日换仿,由中国汽车技术研究中心捻腔取、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氮钝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坡卑镰,从“市场化发展现状”拾剖、“应用模式创新”肝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流穷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台售,为产业发展建言献策乌、助力提升怜丛凶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录慈: 第一钒凉愤,背景补。    去年发布的《中国制造2025》羞每辱,新能源汽车是重大发展领域之一柯岔染,是其他技术应用载体莱屎,而且是先导性产业洪肖。它的进展情况决定了中国制造2025断、强国战略实施的程度拣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃舅激,从而能够聚焦变革衔誓、明晰路径庭仇变、凝聚共识缆袒、引导相关资源集聚推广产业创新叭暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构能骗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靠肆苯。总体报告是按照1+7的结构善筷。1是总的希略,7是包括4个车辆整车技术寐溯剖,3个分项技术纬。    第二躲阑泊,国内外总体技术分析且崩烦。    近年来魂杰,从国际汽车产业来说溉,低碳化忙公都、信息化克歼搽、智能化是一个总的大趋势宏稻姓。欧洲坏、美国恕柬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略傲炭慑,重点企业的产品战略也充分体现了三化叔阶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组委。我国汽车产业特别是近二十年的发展履叫,取得的进步大家有目共睹降揣疏。首先暑恭,产业规模世界第一恨凳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涕史。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睡,包括品牌市场的影响力有目共睹监县艾,特别是新能源汽车峨,包括技术敛魂汞、市场楼桂轿、新的智能网联汽车技术叉勘卡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挂,智能网联汽车发展是非衬拢好的优势条件聊饭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腹柬烘,包括动力电池拐、变速器昆。国内自动变速器原先是空白隙渐,近年来无论是CVT腥、IT挽宠馁、DCT都有自主的技术和产品牌,而且应用在逐步扩大蹦竭。    虽说取得巨大的进步戌铅估,但与国际先进水平差距明显虎祟胸:    首先靡币两,发展能力上的差距磺碗水。投入强度远远低于国外楷,全产业投入估算1千亿夯,相当于通用酬翠斗、大众筏、丰田大集团一个公司的投入握衅培。    其次亲,研发积累蜗挪猾。包括流程积累念噬、数据积累箱、技术积累社桓、标准积累寥魄贝,这些积累偏弱臂暖础。    另外毛,从整个产业创新体系上来说啤恼,差异比较明显的虐潞粱,特别是协同方面驰痰。单个企业弱穿,整体的协同效果很低免白,意识也比较低面脸捆。在发达国家噬迸,单个企业强龄去儡,整个国家的协同体系效率比较高麓。    基础不牢地动山一胛喟邸,我国汽车产业的材料绰、工艺基础跟国外相比也差距明显癌凄绵。汽车产业沦痞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渤洞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革相藕,要求有创新的思路和创新的模式帅茂菱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晃酬题,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗣踢垢。    第三该敞肆,一些关键的里程碑愤坏。    重点是总目标任牟,总目标是基于很多现有的环境设定的琅瘁秆,也基于七个路线图进行测算拌饥。反过来说袱秋侵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虫蹬恃,就能够实现保障几个方面总目标的实现奥:    1峡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翰。如果技术路线图能够得到实现勾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陶殊,之后往下走蚕沸,这对产业来说米诗,甚至对国家来说是非常重要的欣贯久。    2惨缮、希望在2030年左右蒙冉较,汽车产业的电动化转型基本完成仟聘缝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上楞。智能网联汽车市场有一定的占有率料拼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痉龚本。    3敝、建立有竞争力的自主创新体系沁哼。    节能汽车在2020拟箩、2025笨、2030三个阶段提出典型的指标蚂吞烷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咐剩,5升獭、4升氰外、3.2升稗盛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%顿然别,2025年15%马矩冕,2030年40%以上乳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术省、自动巡航斑掣、车道保持应用已经很高口,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檬蕾剃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冉舍扰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线显,经过技术路线测算实现总的目标木瓷才。从路径识别上来说统,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痴屑,以能源动力系统优化升级转型作为重点仙焙察,以智能化水平提升作为主线蹄备诺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烹廷,全面推进企业产业发展弘送。    第四婆憨,分技术路线图的基本结论饰坊碧。    1厘汉萄、节能汽车镀队。总体上有很大的共同点仑,重点在混合动力技术裸侍、内燃机技术蘑版宝、其他驱动技术拼芭袜。混合动力是技能的主流技术每,当然轻量化也是另外一个岁,但是轻量化有专项的分析遍碘缚,在这里没有强化哀崎撑。    乘用车总体执行轻量化仓搅工、小型化两、混合动力灿计氰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豆蕉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疲。    混合电力是一个主要的技术恭,达到5升蝎,4升猴、3.2升的目标裂,混合动力是主流纬刷车,其他是共性的片尺饲,轻量化勺够理、摩擦等具懈。    商用车混合动力应用时间稍晚佳糕,重要度低于乘用车萎恍浩。    2违提、纯电动与插电式混合动力汽车孙忻杯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僧,加强轻量化成为趋势虐。轻量化对电动车更加重要蒜。对于插电式非常重要的烧耻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粹,驱动搏、点击闻陡淘、控制勉、充电勒伦何、混合动力发动机供洗绊,高效耦合发动器案。动力电池本身有专题宽,在这里没有过分强调疯。    这两种车提出了总体的发展纲要缉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棱拾拌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秽涛蓖,甚至可以忽略不计惕疏桑。    从四个层面梳理了技术需求蛙,提出了一些优先的行动项夏,面向纯电和插电蹿筛乳,国家科技技术支持十五年了膏干,下一步除了电池列为专项之外叹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诉尚泻。    另外漂,聚焦关键零部件拨十冗、基础突破和可再生能源懒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要上饺咳。    3篓搁弹、燃料电池汽车蹲秆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择点箩损。从中国汽车产业来说构菇,现在重视程度不够汞丁卫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凤兰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脾。希望四部委提交国务院进行发布和实施惶郸答。    在研究过程中贩卯,大家对燃料电池认识分歧比较大粟,或者没有共识腾,这里特意保留一个燃料电池发展目标斑,跟发布不一样饯瀑。发布时2020年达到5000辆的保留规模盘适,我们是1万;2025年是10万棉,发布时是5万;2030年是百万俏拍噶,发布时是10万吐焕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冗坚霖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池情廖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼火、耐久性枷、成本菏、氢安全适宫掏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澳抡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程居,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荡。当然称,全技术链的技术攻关需要做溯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口腥。前期小功率燃料电池耐,中期是平衡的燃料电池鸡仑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挥吠拖,到最后全功率的燃料电池界传。当然敲量,电电混合是最主要的扦诉,最后电池小容量的技术路线惊汲掏,但燃料电池的功率更大一点固拣痹。在这四个层面进行了技术创新梳理输寡澈,燃料电池要解决的东西很多欠,包括材料祷奴呻、膜夸募、电机坞敛、燃料电池幕汲四块堆船、系统技术微、整车技术速辰沟。燃料电池也是下一步国家科技蓉哭、资金支持的重点吧娟慷。    4晃、智能网联汽车筷票,这是新兴的技术发展趋势巨签。其重要性与新能源汽车同等重要吼惫清,有部分专家认为更重要眠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陋宝佩,技术和应用的优势挛,也是机遇会啥需。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凉,涉及到国家信息管理晾睦。对核心自主提出了很明确的要求醛,即两横三纵罚角。    车辆技术上更多的是决策可剧、执行瓮。信息技术艾,信息安全腺层如,地图技术也是非常重要的匆啃扣。两纵拼沦加,一个是车载的筒杏茄,一个是基础设施虹。智能网联一定是循序的滑蔚,智能网联技术最容易得到大规模的应用勿施瓣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标几豹。这两个路径总体上循序得到应用伎毕,从商务车来说赡凭面,更容易形成敖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐汝拍。    从四个层面聚焦一些技术需求梨策诧。跟燃料电池一样剐饱铰,需要解决的问题更多一点叹晒。从感知决策执行的勘逃艾,特别在决策阶段迸虎杏,差距是比较大的厂苹下,感知当然也有差距嫉。在信息层面衔,大数据侥、云平台霉,相对来说中国有比较好的基础和优势韧。    作为一个前提敛思具,对标准法规先决性垄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烘恋传,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件车。制造技术不细介绍了淳,还是聚焦在新材料的运用秒,以及新技术对制造技术带来的变化烂碱额,聚焦方面进行了说明俯苇。    动力电池窜览,分三个目标办,目标上有比较大的讨论和争议雹添汲,比如说新阶段提出了350铺、400德瞧浓、500的质量要求挺首拐,争议非常大田箱嚎,重点几个层面氯:    优化现有的代表电池技术阂,提升技术水平判,特别耐久性菲衬纶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仿概丛。国外的装备很难形成有竞争力的差别伤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系许罢戎。现有应用以企业为主体来做岸控。当然蔡抖奶,也会关注动力电池的回收利用技术谈垃炊。    最后间教,轻量化毛。简单来说涡蓝,前期聚焦材料技术赏阿规、设备技术暗僚、制造技术桃鞭、回收技术内挎沪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺雌淖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拴,比如说传统的四大工艺的变化苔立朽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价糯悉遂、供应链瓦、资金垢、汽车等方面的诸多质疑裙猜。期间,明确表示不会放弃造车拇苔骄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传袜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氏茎料。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步本贩桑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恳捕唐、互联网及云兰、内容幕艘诲、体育,还有三个端口类的,手机考犀、电视峨艰、汽车翁垃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力题仆起。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擒侗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿砷。    乐视的电视做的确实是非常不容易很孪浮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奠酿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元里。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元期盒跋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元划。总归累计亏损36.33亿元炽菜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颓戏贿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垃。第一部分就是投资人的钱汀兄无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现畴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娟哺四。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钢坎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佛晒滑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿距、体育43亿郸、手机50亿,房地产64亿忿、内容108亿纷冉卯、互联网金融151个亿郸徐喂、电视187个亿法、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金边。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂救。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蟹温混。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的榔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蕾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的申狗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驾来。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幢是艇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寡膊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琼害。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娶蔫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叉扯谐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的爽。很可惜,你们蒙眼狂奔拾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肖肺锰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   12月10日阀饱歧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铂归欺:一条是政府主导骚萎帮、政府补贴的方式瓤,这是当前的主流讼故。一条是消费导向署胁,依托市场的内生成长道路芭犊。”他表示霜,(电动车产业)进入者中笆酥,大多数最终可能会被淘汰两青,但是不能不给他们机会蹲戒。国家已经开始放宽市场准入楔据牛,此时受,应该在两个方面把握好政策泡拴:1飞冻划、应当欢迎新的进入者跑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者布宏,让投资者自主决策泉扣,自担风险捣称。2逃故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳富甫,严格市场监管膘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渤,目的是建立好的产业生态毖。电动车产业化恫懦辜,最终必须依托市场来完成秽,因此本长匆,政府的政策必须产生长期预期轰链漠。推进政策应当借力市澈逅鸺臁,发掘市场的潜力椭脯吃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用答。政府政策不干预技术路线涝呜,政策的实施不是导向对政策的依赖拱挝扰,而是政府作用的适时发挥澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惭芍捌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛙惋兢,戴姆勒有望在今年成为全球最大窖钾栖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锤,这一目标比原计划提前四年实现焊潭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逻多:“戴姆勒今年即将实现这一目标书藕,比预期时间(2020年)提前四年话。”   据悉方,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匪,当时受到与会者的哄笑诲。然而窃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弛,领先劲敌奥迪和宝马荡。(实习编译从莽:刘欢 审稿莲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寡稿:韩大为 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载操,违者将被追究法律责任弹好目。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毯。在提及新品牌“WEY”时钉擒晾,魏建军表示森欺,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹄高棠。   记者奠蛊唐:为什么把自己的姓氏作为品牌侣?   魏建军蹋宫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冷。我对WEY很有自信坷,就使用了自己的姓疾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箍人盯,但在中国汽车行业我是第一个诧脊。   WEY之所以采用英语洽,是为了要瞄准成为全球品牌死释。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窗。   记者相实:对于竞争对手有什么设想叼魔令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军负:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诵房。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剿跑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌聚猾内。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准如,在此基础上还要实现15-20万元的定价醒淘杭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粪。在性价比上WEY更具有优势妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叮:李芳 版权作品啦胖饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙姆笔,严禁转载胶,违者将被追究法律责任化哀设。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吗付,新能源汽车的发展也不会受阻釜罚斑。   根据工信部核准的数据吨详币,今年前三季度眯貌某,整个新能源车销售16万台恫魂,同比增长83%涝。其中和,新能源客车已经占有40%以上的比例怀,达到了近半的水平吴葡犀,发展前景面临压力愧砍,但乘用车只有0.1%品杜泊。“我们涨十倍是1%沫是,涨100倍是10%蠕梆,新能源车发展有巨大的前景和空间鹿醛伤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埂械泉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烤趁,全国乘联会秘书长崔东树说莎豹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龋。根据国家制定的产业政策要求糠,到2020年文呐蔬,乘用车百公里油耗要降到5升淌涉,这意味着五年内降38%的油耗涂猩茨。“基本上谁也实现不了离,只能靠新能源车来推动舍反饭。而这种新能源车弯弟伙,插电混动可以降80%弥尸,纯电的可以降100%的油耗谅奸欠,这种情况下只能发展新能源车贸刹港,这样新能源车乘用化黎暴科,为什么我们一直定义为为生存而干刷桂,你不干就要挨打赡酚欢。”崔东树说鹿。   另一方面捌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霉盯当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抠纽夺,因此定价弹性很大杀哦。”中金公司的研究员李璇说逗誊两,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臀撇,为消费者提供很多选择瘁棘。随着技术进步和更多电动车型的开发颁江便,新能源车的成本会不断下降雌馁别,比如糖刻辟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型才稗。“中国的纯电动车型出来以后讽平惮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袭龟硼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卉黄困,发现基本上17皖霸复、18年以后的新能源车身香五,达到8年10万公里以上凉鞠,整个成本是比传统燃油车是要少的耽宛,甚至是少了20%到30%拦稻。”   电池是电动汽车发展的核心卸安钝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磐另。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驹讥吠,电池成本还有很大的下降空间猴。目前创车凛,整个电池的产能供应相对过剩圃戏,国内电池企业达100多家鼎捍。据统计骑邻傻,目前整个电池的价格大概在2块多左右得燃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艇薯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菜趣。因此茄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度安耿,这样才能达到标准催砰淘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示懊霸犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸坚含:李芳" "   我们不认为绝对的销量缸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓟类。衡量一个品牌成功还有其他的因素晚舒,比如利润率喇从铣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔栓撬。除此之外酶鼎,品牌力力、品牌的知名度刊溶观、美誉度呛朔寿、影响力去融枷,也是决定品牌可持续发展的重要因素窟。宝马在创新精神上是首屈一指的短片踩,因为汽车行业正经历巨变前衫,在电动出行靶、智能互联琉搭、无人驾驶等一系列发展方向上涡,宝马都打下了比较好的基础遍施怕。    临近年底湃香啥,伴着层出不穷的新闻事件诗捎痰,高档车市场竞争愈发激烈酬梗,作为全球领先的品牌——宝马蜕强、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗜嫁文。近日钨行,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舞巳,听到他开诚布公烽湘薪、推心置腹的看法焙。   问徐硅:根据最新的销量数据芦炊青,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近悔卸。那么捞镭,您怎么看销量臀、利润屑、与经销商合作伙伴的关系枢玫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坑: 每个竞争对手的情况不太一样虹蛔蜜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况部卫侥,所谓的增幅我们一般都讲同比按,是跟去年的基础关系顷宋颈。几个因素加一块儿舱谷,我们不认为绝对的销量戊牧杯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杆鸵。对于宝马而言奖,今年前十个月硼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枷联,同比增幅10.2%起童,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苯,同比增幅接近11%扫壕。我们对这个数据还是非常满意的钦墨,这也达到甚至超过了我们内部的目标愤广。    除了销量本身的绝对量或者增幅龚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壤淑究,比如利润率编,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躬磨妻。除此之外罚菊,品牌力随壬嵌、品牌的知名度巍、美誉度旦蜗、影响力嘛,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎悸。宝马在创新精神上是首屈一指的屏非淌,因为汽车行业正经历巨变破,在电动出行汝错湾、智能互联孔罢、无人驾驶等一系列发展方向上挽,我觉得宝马都打下了比较好的基础焊刚壤。总体来讲境疾侩,我们并不惧怕任何竞争乌拱,我们也欢迎竞争瓷芹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锰湍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烽盒缆。   问圃:最近鲁贤烙,关于奥迪的新闻比较火挫梯。   刘智恳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抄汝。对于宝马品牌来讲店,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仑昧,双方的关系也非撤耗蹋好旗。所以芒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滔,一个是宝马(中国)帕,一个是华晨宝马统居,但是我们有一个整体式的营销团队丁授,有统一的零售网络伯,我们在总部有一个统一的管理团队跋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现高搁察。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碱顷电。至于竞争对手我不是特别方便评价土疽结,不过至少释放了一个很好的信号上恒拦,豪华车市场的前景依然很好烩绘。    问僧黔伦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展队皮?    刘智棵坑煞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筹郊牡。因为从经济的基本面来讲旅户,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狈卡、持续的发展态势瓶窘。之前以出口涉倡奶、基础设施建投资的经济拉动方式讽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钝。需求的增长其实就表明了对于车的需求吭,其中也包括对豪华车的需求臣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胆虎位,这几个因素相加睦得穆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菏吠。今年钙醚纬,豪华车的“盘子”接近200万辆覆洞,未来可能每年的增幅不会特别大拉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沉动够。所以牌抛患,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轮幕时,力争在市场表现上优于竞争对手勘察歪。   问抄衫琳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茫,这一岗位和以前相比有哪些挑战剃歉缸?   刘智痹地截: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚼缚颠,因为我在宝马的八矮、九年时间尾,换的工作岗位也挺多的晶溯图。换了新的工作以来皖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营捻低秒,比如负责国产车的销售霞充缆,可能是比较短平快的艘,看的是一共、两年之内的事情讲。在宝马中国总裁这个位置上赂,除了目前公司各个业务板块的运营伐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向襄汕尉,像无人驾驶链磷、智能互联排访、电动车禽肋碧,包括数字化营销忻、品牌年轻化等等一系列的东西毁铃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划林,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徒党纽,力争在中国市场上打下一个非承镁牛好的基础词。我相信锑抖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候花男熊,宝马会拥有非常强大的竞争优势系横喊。(中国经济网 记者麻衔盼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫攫:李芳" "   原标题硅范:王永清拟柯插:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豌抖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茧。别克品牌今年销量已经突破100万辆皋啪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量季,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旧疙劲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冯趁。数据显示郝辖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆控劲,同比上年的446764辆下跌28.64%沟乃陡。上个月巴退,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驹。    因此蕉洗,在车展期间接受记者采访时尾端,王永清表示敝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拇瓢忿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绩,但全年销量依然会同比下降20%左右磐放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垂琼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尘逛步,可能在布局上稍微有点滞后食括巢。现在对于雪佛兰来说呜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狭珊。    事实上们腔,雪佛兰已经开始了提速布局潞坪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骆缆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湃少衫。王永清表示害,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌方,2016至2020年投放超过20款新车辅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贡,30%为SUV车型涟霸惹,并将加速引入包括1.0T溺廷、2.0T扔、8AT家衫莱、9AT毕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咆破亨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓬,未来SUV将成为主推车型隋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造令瀑,轴距2725mm迸盗响,将与全球同步进入中国市场粮曝撇。同样斜谅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相任,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裙。    值得一提的是卑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匪,拓宽产品线漠迁。RS车型将采用包括侧包围晒吞犬、运动尾翼怀食默、双排气管宽龄、降低化运动悬架郊肚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剖纤驼,并加载多项ESS智能安全科技癸部。    在品牌营销上焚溉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菩掀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胺。另外顺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发郴,演绎雪佛兰“热爱刮泻翟,梦想能竟棱,行动幂,分享”的精神膘。    “今后新车的利润越来越懈濉,主要利润来源于衍生服务挝嘘边、二手车置换等敌脆互。相信雪佛兰将它的结构调好后涝,未来两年将会真正出成果稀挟。”施弘说脯汝手。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外假贫舶,上汽通用的新能源战略也将全面提速衔。车展当天桑年辆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矩深贝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统劣呈逞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诽,发动机的最大功率为73千瓦拨埠爸,其中电动机负责驱动臂弹,汽油机负责发电经疆,它的综合百公里油耗是0.9L艘。从上汽通用发布的节奏看秒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邵痰什。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舰函皆,王永清说逻那悄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虐抢禾,产品还要丰富楔苔层,才能满足这个法规的要求变递媒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度覆潭狭,到2020年之后比例更高吾穗痞。王永清表示甘文莫:“估计到2022年坍时,我们的电池技术会有很大突破妹,能量密度大幅度提升侨禾矫,成本是大幅度下降璃脊。这对纯电动的新能源车发展是好消息为泞便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋脯肛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戎动、豪华”品牌——WEY版虐无,W01烈融、W02两款全新SUV首发亮相税,售价区间将在15-20万元割。对于新品牌的未来发展规划胁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纶蔼:“WEY品牌明年将有3款车上市鞋,到2018年还将推出2款左右的产品丝美,以支撑起全新的销售网络体系篡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表关抢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垢嘉,8月份推出第二款SUV W02巧咖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时性臂,魏建军详细介绍到崇戮凹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞭,配置上拥有最先进的安全技术湿挺可、智能技术席辣,也更加精致小趟。此外在性能上两者也有很大差异膝,例如在NVH方面囤拇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上开墨登,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造臀。   在经销渠道方面梯端牡,魏建军介绍说何虫擎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络场,没有想过招募新经销商崔搂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邦龚。”   对于新品牌的未来发展俯鄙巍,魏建军信心十足场,他表示帆琴:“我从没想过这个品牌会失败拭蹬炼,只有退路封死才能做好这件事皖,自主企业只有没有后路才能把事情做好碱拍心。”此外碌,魏建军坦言戮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜡邻,因为新品牌叫什么并不重要径冻蒲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗股淑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业比帘,将方向转到共享经济川铺、互联网疼缚、自动驾驶方面新的技术浇车催,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲猾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上驹霜顷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箍堆、生动的演讲关,就城市交通奢珊逞、自动驾驶和汽车互联等热点话题碍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辞边,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烫。    徐大全说绊枢等,博世始终认为颊谋瑟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吐驰涉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缆。    徐大全谈到谦,作为在汽车领域的老牌企业墟浅伙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孔、多样化的发展态势和需求哄捆未,博世已经有了自己的思考和方向轮珐。    他说珐,如今扔抖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫糖订,将方向转到共享经济抹潍、互联网涕爸、自动驾驶方面新的技术藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霉粮响。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妹共春,面对新一轮汽车技术的变革躺甲,无论是传统汽车唐良赂、零部件企业奔核钎,还是互联网席、科技企业帘诵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厩贤碌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挥:互联化享、自动化和安全化秸。我们预计桥手,到2021年玖,汽车将成为第三大互联移动实体拴,同时扮演人类的第三大生活空间将。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胃呐,来充分发挥互联驾驶的各种优势台嘎趴。    谈及自动化领域镁,徐大全判断瞎柑搞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焚泻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尚,通过持续创新驾驶员辅助系统顷课,从辅助驾驶茬纶、部分自动岭迁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶频刊,分阶段朝“零事故”愿景迈进陇碱蘑。目前莆驰飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产魂票,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坷,到2020年左右香精,自动泊车功能将进行试点项目测试羡沁话。    说到自动泊车焙聚嚼,徐大全特别谈到停车难的问题灿氮萎。他说丁目晒,停车难是在城市生活中的一大困扰石市事。今年辰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陛迹蓝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歧观疮。在八项智能泊车功能里趴裁,“手机查询停车场位置并导航”陌咖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孺。其实譬溜,在大型商场里汝陈唐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了本亲郴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酬笨。根据一项市场调研显示诡想,2015年丹劫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缕农截,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力屉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刊墨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闭,在深入巩固原本的互联化辞、自动化和安全化“三化”战略基础上膜弗,博世今年也把两轮交通粳恫谢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度换梳搪。    他介绍灵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澜枪笆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汤。未来十年邢桓铝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捕怠草,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镶。    在两轮交通方面娟,博世提供两轮驱动培浩、安全等各方面的解决方案浚然,涉及两轮电动车拦伪乘、摩托车竟牡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式括酗。    最后瓦窍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浅,满足这些变化的需求柑妓赤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄吼勘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黎,“双积分”法规宪其钳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议溯撬片,连日来写谅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乖毕抨,让观望中的车企备受煎熬般。针对业内关注的焦点问题瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敦眷扑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》径困撅:不久前啦媒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涤费,如何理解这两套方案型禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全己南闲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联独,但又有独立性羚杠访,各自的核心目标有所不同认揉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诽案,进而确保国家能源安全插闹伤。由于中国的石油对外依存度已超过60%露,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提箱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剔僧固,进而实现国家节能减排的长期目标困。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妈弄,但现阶段并不能彼此替代捂五喘。对于CAFC而言十,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惟妥,其中当然也包含新能源汽车罚漂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泄聚。但不同的企业由于自身能力拔扒、技术储备和对未来技术趋势判断不同腻挛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袭呕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迪,而以后补贴将逐步退坡驼百,企业更担心成本无法负担创。因此仅有CAFC法规恍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昂翅车,所以有必要出台NEV积分阶吓伍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔷凡颓。同时螺苦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巳,从而有利于新能源汽车早日取得突破灰花。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膛羔,其目标应是降低汽车及相关产业抠、乃至整个国家的碳排放抄私介,和降低能源消耗诉求不同菇。作为碳排放第一大国偷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值托,后续国际压力还将不断增大尖社。因此全伴胃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颂,从大方向上讲是正确的挡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渭侍芬,这和NEV积分没有本质区别捎霸,也无法确保总体低碳目标的实现究胎。实际上铺敛,跨行业目、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朴吮。以电动汽车为例夯,其在使用阶段确实是零排放文离,但与欧美不同墩彩技,中国的电能以高碳电为主轿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挛孩媳。也就是说谅磷天,在使用高碳电的情况下嫩蓖雷,电动车全生命周期的碳排放并不低界鹊。这正是碳配额管理应该解决的问题裙随挤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拖币形,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虚脱酷。实际上分,将新能源汽车确定为国家战略位冷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构暴黎,生产更多的低碳电迁娶驼,否则减碳的国际承诺将难以兑现灰。    另外肠贬,对于汽车行业痉嚏怜,无论是CAFC媒邵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灰趁诡,但都应该由一个部门来统筹策划慨,系统思考啪躲忻,拿出科学晨徘、系统成、具体当苛太、有效的管理办法来推动实施护链,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藏。    ■积分交易细则需加快制定焙裁、尽早出台    《中国汽车报》贫嗡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渴谓太,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敞幸燃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屁?    赵福全外:确定合理的积分价格题丝,涉及到技术妨、成本和市场接受度兢闷,需要综合测算和动态调整璃。我认为基本原则是惋家,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聘,让没做新能源汽车的企业有经济压力逢。如果NEV积分是“白菜价”括先道,大家直接买就可以庆滇堪,谁还会愿意在新能源汽车上投入次奈扛?    因此苗砂茹,NEV积分的定价应足够高摊理,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绷浩卉,通过自己的新能源产品获取积分欺览,满足法规要求较刨割。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理风糕垃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业丛,能够通过购买积分先生存下去攀滩薪,争取时间把自己的新能源产品做起来巳讽驶。    《中国汽车报》朴:除了积分价格之外秽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呢憾奋,目前处于“空档”状态蜜,怎么看待这个问题前弧?    赵福全狄妒对:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力书剂问。而且距2018年法规实施仅有一年多时间令靠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棠踞填。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性法。同时镁奶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间懈。对于汽车企业来说桔徊湃,3年仅仅是一轮产品开发的周期勿,政府作为“游戏规则”的制定者腔冠,应尽快给企业一个明确的目标踞盛咆,否则企业将无所适从裂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》协:“双积分”中提出了2018年起拼腹涩,8%蔚、10%溺锑趣、12%的NEV积分比例伴挡菇,而经权威机构按照法规要求测算臣曝恕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卿?    赵福全胯坍:在这个问题上擞,我并不持悲观看法浩完伟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恰,因为还有很多企业尚未完全发力玻孔。按照国家的发展预期布蛔鲍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堪,如果每辆车以最低积分2分计算哼,整体积分比例就达到了14%弊酪煽,如果是分值更高的产品裂倘,达到18%的积分比例都有可能埃诞。关键是要努力实现7%销量占比目标猎迹,而这也正是NEV积分的目的所在吗笔譬。    不过另一个问题引人担忧蚀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求示狄寺,同时在CAFC核算中也有优惠费:一方面油耗直接按零计算忙恐托,另一方面核算数量加倍段滤烁,从2016到2020年分别是5倍犯渡赴、3倍嫩伯、2倍盘。此外噬嫩,按照单项抵偿原则奶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滦,还可用于抵消CAFC负积分骨伶。我们经过测算发现伐剁,CAFC中的这种双重优惠吐吗,对新能源汽车的“照顾”过多了供,不利于促进其他节能技术发展伯惫坎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帽晶啦,CAFC的达标难度就会随之大大降低扁衰。实际上荒淳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重县蘑樊,两者不可偏废捷凳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恫桃,但如果CAFC目标落空胯囊撇,国家能源安全受到威胁情静,汽车产业的可持续发展仍无从保障容薄嗡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷头,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顷,这不仅能确保CAFC目标的达成辨,也会提升NEV积分的价值城睦,避免NEV交易落空赐稳郝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》那罚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惭肌垛,而没有将电耗的概念纳入其中腺粕,这样的算法是否科学拒烷鹤?    赵福全谩芍:NEV积分分值以续驶里程为依据道部献,这与推广新能源汽车的初衷相违背散,也不利于鼓励技术进步久。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盯。推广新能源汽车是为了节能减排现什,因此不仅传统汽车草幂病,新能源汽车也同样应该抑大扬小局、抑重扬轻瞥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叉懦通,而不是搭载电池越多越好扒搁,因为大量电池搭载在汽车上移动欠稀蜡,这本身就会使能耗增加嗽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巢举舷,也意味着大量增加电池生产的排放睫。    政府应鼓励企业开发低成本该蒜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品称鳖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘿。也就是说史,政策制定一定要“勿忘初心”涧。建议NEV引入单位电耗鸿咎彼,即吨百公里电耗的概念盆想叙,作为积分分值的依据筋暑。同时捕,对于小型车电耗适当放宽遁,而对大型车提出更高要求汲险妒,以鼓励新能源汽车小型化尾,进一步提升节能减排效果宠擂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磕方块:在“双积分”中锚,没有将新能源商用车列入管理范围凑馅仓,这样做合理吗赴冬?    赵福全丰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比到⌒拢可持续发展的问题纲。2015年绘哄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%礁阂,获得国家补贴的比例比这个数字还高滇目。而此次NEV出台却未涉及商用车抗氮接,这是不合理的蜕诵椽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺度,也会让乘用车企业感到不公平玛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求椿蜗。我建议垮乡际,应该单独给商用车设立NEV比例要求藤沸,可以不与CAFC积分抵偿响华翱,但企业之间可以交易帝褪。因为如果没有NEV的强制要求配奉菠,在补贴退坡后剔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓉烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴肛郸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韧赶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水课狄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隘频蚂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猩欺昧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家日,盲目投资之后榷,多数公司要垮下来具。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霖昏嘘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎督。    以蔚来汽车为例么薯仕,去年8月还只有100多名员工聚戒仆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谴咸层。据中国汽车工业协会最新统计吠编敛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缓崇们,销售4.4万辆穗,同比分别增长25.7%和43.8%番尽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盛怪赖,销售28.9万辆奔锨诽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晴步。蔚来怒、威马贩、前途贯既圃、小鹏等已是新能源造车领域的热词菜得,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面难矾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目波胺诡。至此谩涪,奇瑞新能源成为继北汽新能源起兔孟、长江汽车拴母摆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宦事举,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卤。    “新能源车企的风险莆巫策,其实很大炽杠雾。”王秉刚说授舵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肚高,对风险有足够的分析幢叙敌,有可能投了很多钱介淬,最后做不成潮,带来不必要的损失伶派。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僚,简单地投资建厂吻筛、增强制造能力荷辩,未来堪忧侗搂。新能源车电池的技术进步非常迅速 炮,现在可以用的技术一年后就不行了必护乔。如果没有研发能力就做不过人家飘旱眠。“一下十几个亿扎进去碴沮,有可能最后做不成础幢你,我还是提醒新进者要谨慎一点煌。”王秉刚说拒伍妇。    事实上特,目前国内的新能源电池生产厂太多了萄,但规模都不大夏。而且动力电池总的规模也在扩张中鲤,尤其质量好的不多哦,“据我了解乡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铂艾斜。”因此吗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喀线捻。   谈不上“红海”板适,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痛,但道路曲折花。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说港,造车得有钱艇、有人才农无宏、有时间钉搔。“钱我们还行酞暖,人也不错痉楷,就是时间太紧聚乾悄,毕竟搞汽车三年算很快潦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拈。”万锐坦言冬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的施。    不过肖硅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奖,万锐并不认同履。在他看来苹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沤魏黔,因为大家都还没“下海”灯屏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盖,大家还在忙于造车腺翱,搏杀还没开始肠盲磕。    “这是好事袄美住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尼快,目前中国传统整车企业有150多家晒,新能源车企至少有30多家匹太词,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秦祁估。    至于是不是过剩逗墟古,梁伟表示这还是要市场来判断尽闯。在梁伟看来携配疲,其实中国传统汽车行业已转入新常态羌崎涩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乃茨童,除非汽车消费大幅好转捌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苟时。    但另一方面苍,根据预测歼哀,未来5~10年末,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称系耸嫂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氮,到2020年时产能达200万辆丝、累计产销量超过500万辆市度矗。梁伟认为桃力吞,从年产几十万辆到200万辆的目标辈沛,新能源车汽车肯定还要快速发展撅。目前的新能源车市场还完全没有定型峨疆踏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韧腔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仍,“很多人此前担心特斯拉会破产揭,但Model S和Model X推出后效果不错灌,用户接受潭。经过多轮产品积淀五,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奶社,特别是成本下降得较明显诺痕。特斯拉可以闯出来绢,中国企业也有机会驮啃、有成本优势怖承。”梁伟说且。    对于最近贾跃亭的乐视狮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呸郎,梁伟指出硅赶和,除了技术奢图,汽车行业还是一个资金密集惟卡泞、劳动密集的行业旁翻。如果要进入贤称,需要企业在未来几年有大量投入塑,以格力电器(000651.SZ)为例恃趣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哼收。    梁伟表示苹畔坎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烘杀,毕竟快速把产品推出来情,现金压力会非常大肌欠氯。另外缴,一家企业在原有行业中具有很强的能力餐融,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粒圣黄,这是一个很长的学习过程巳獭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日便署,也是第十七个中国记者节帕烷。2000年握帘陌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骸锹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骋寥。此后记者节像护士节讹牛、教师节一样嚏,是我国仅有的3个行业性节日之一导。   值此之际卞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱改侣鼻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耐。      坚守还是离开加?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脐汤维:去年网络广告总量2096亿元蹿纲乌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兜诺。报纸下跌超过35%惟,杂志下跌近20%博亢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿量客,单项将全面超越传统广告吮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击熔莱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雾剔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戏,也仍能保持着不俗的销量借勺洗。    “没有路可以让我选择荚好乌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睡敦忙。”陈总对此直言到腺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿品话,但发行量保持一直不减淋共。诚然杯氨囤,这离不开报社给予的支持乓。但从自身发展来讲室绷徒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厕。究其原因豌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扩。   汽车也好链酷,新闻也罢巍赴。毋庸置疑妨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侗九。   纵观整个汽车行业的发展趋势省,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扩钩夕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沫,但不可否认的是哺和,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式实蹲浑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物死,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弥夺馆。    除去对报纸卿污、杂志侗、广播详板澈、电视挪、音像等载体样样能玩得起来腾,还需操弄3G莽韦鼎、4G等流媒体技术跨。我们不知道下一站会到哪里嫌叼棠。   面对媒体融合大潮表拌素,陈总胸有成竹的坦言查:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代藩窗,家用汽车转企改制之后继续深化改革稠授。由媒体到传播机构截,由杂志到全媒体平台暴窝杯,历经两次创业唾,家用汽车探求新的发展方向幻口,抓住变革时代的发展机遇身,赢得了全新的利益增长点答。不再只是单纯的纸质杂志拆,视频警涵、自媒体等做出了不错的效果兄聘。   其次冬辖,就是在自己的企业定位方面挂凄,中国医护工作者汽车消费调查吐、中国城市教师汽车消费调查是以医生缆赋梆、护士拳酶爆、教师等特定的人群为对象做的系列调查色。这些调查一做就是3年喷,走遍全国大中小城市叛猜巷,做出最真实的数据释。 ?   “网红”营销时代   今年以来绵贰尚,网红主播频繁出现在各类活动现呈辗浮,手机发布会棚、车展氰途赌、房产开盘松巧熔、比赛等一场不落化稻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寿。”   日前赌爸敢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”氏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军围首亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堆篡。   对此事件八童,亦不乏业内人士称窜嚏拒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悼勤泼,呈高开低走的态势淡。   陈梓萱表示腔唐搏:“在现阶段的传播环境下嫂脓汐,媒体记者朝网红转型嘘,把读者转为粘合度极高的粉丝哪破,增强彼此互动奔瞬墙、沟通鄙其,无论对于报社还是记者个人本官,都是一件好事龚喉何。”   “把流失的用户拉回来脚壕申,用互联网钦盯断、新媒体的方式珊锈,我们正在努力尝试咎部炔,但具体执行效果如何矢捎敛,尚无法判断窍。”全媒体时代廊,我们永远在路上观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆际:张瑞丽 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴涉肛,严禁转载枢兜困,违者将被追究法律责任惭泰盟。 获取授权" "  原标题喷:广汽传祺肖勇盖晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日激庇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兰锌玫。在本次活动上估势,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叔。广汽乘用车副总经理肖勇表示捐:“时尚是一种潮流钠烽,其实就是顾客需求咯善烘,引起客户共鸣筒,汽车也需要时尚莎限炔,所以GS8出现在了这里恫晾。同时传褀GS8我们就是承担梦想撼未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌实,中国品牌基本上没有一席之地侨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缝。   对此慧,肖勇表示绕:“传褀GS8我们就是承担梦想典申铂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓄荡克,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上览,所以在豪华汽车上蟹,我们率先实现突破骡盎囊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吝,我们就是要跟汉兰达腥、福特锐界形成三足鼎立尉,甚至未来超越这两个品牌途霉,这就是我们的目标岗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示确愤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奶楼蚂,创造单月销量的历史新高咀,爆款车型占3.4万辆些北,但受制于产能安排的影响婆楔贤,造成其他车型总的销量并不是很高砰凰。面对这些问题秘歌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倡芭膘。   肖勇表示怂:“明年我们的产能欺卫灵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目下,产能将得到释放醚耗。我们在满足GS4的同时淌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窟,最起码销售五千辆以上官,剩下我们会再分配个其他车型氓穆茄。”   同时为了加速品牌向上锹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咀事。同时肖勇说道喉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型广寒,在明年全部投产稻标阂,所以明年最大的问题还是产能咳滤栋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酥送超,我就是聚焦我的明星车型抹别。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛哗脓:李芳" "  还有不到一个月萝,东风标致4008就要上市了粳颧。它的颜值未腿、科技装配足够有吸引力可随损,那么随着锁定竞争对手霜怪浑、谍价漠泼搔、销量预期等关键信息逐步浮出水面卡阶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天上掳敝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淌圃躺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搂味寄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蠢驳。比这番景象更热闹的漠抄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忌貌。   说到品卧实恫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓤规了,让媒体品到了极致喷虐舵。在工作人员的讲解下冷瘟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统篮侨都,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狡创础,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奉,无不让到场的记者挖呵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咯团。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外江吗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质犊瓮寺、品味逗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象读,东风标致在今年推出3008篇驰馅、4008后谓饰痉,也将在明年陆续推出3008S般、及另一款7座SUV厕诞。据中汽协最新数据显示婚藉溶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敞刷,同比增长45.91%卧。那么辱,在众多SUV产品中陌竭垛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莎辑申?东风标致总经理李海港对记者表示缅乔翔:“我认为要总结一个词就是‘品’字磊,东风标致的SUV一定是最有品的需料搬,这个品是指品质氯曙、品味咖,今天的4008就足以支撑这两个词券经揉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哎碍釜?李海港对汽车产经网独家表示常恼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型停丹篱,轴距达到2730mm伎,是同级别车里最大的焊教本,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞥揩廷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巳尼廷,在配置方面更趋向于高端局、智能巴,进军更高一级的SUV市场辜伤脓。”   然而础,另据乘联会的最新数据掣裙,1-8月纪僧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV届功雇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%答崎沽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拖互稳,作为中级SUV嚼疟舶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期史?李海港向记者算了笔账蔚熄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万七芯厘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欣弄唱。“这种需求就是4008的机会担,也是4008成功的保障戮。”李海港表示探峰瞥。   “狮虎之战”将上演   还未上市斥琴孟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霖涎。李海港认为菩卢,4008在科技装备忻闺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势督撕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瑞。”李海港强调让。   通过外观设计及车况数据对比后发现败粕苗,4008的设计颇具未来感和运动感南委川,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下经,4008在轴距上占有一定优势配负,也使得整车造型看上去更加修长穿献。   那么溯肆,价格呢啊岸爱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮蒋汞,通过对比翼虎的指导价回幻,小编认为4008的价格应该在19万元左右实绵聚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合培嫌倡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浚拆?据乘联会最新数据睬,翼虎1-9月累计销售84258辆恃,月均销售9362辆嫩。但值得注意的是扩刷驮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捎圈。那么绩杏庭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陕伴,可以说也有一定难度册煌嚎。   汽车产经网了解到旗锋嫁,由于目标客户锁定在换车需求的群体纪灸蹦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揉繁吉,以吸引用户选择4008酒勘胚。至于置换方案的细节估厩,李海港表示还未最终确定缔绦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   国庆结束后剃,北京亨共、上海锯滦、广州磨庞蒂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钵,引来了社会广泛关注鳖掇。平台闻风声肖太凑,媒体炒热闹畔蹋撇,百姓愁价格玻匠蓉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弘,“网约车”只是第一块烫手的山芋澎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痕茂寒,又要确保公共交通体系的稳定缚,还得照顾老百姓的感受滩。    比较普遍的观点认为碳尺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升并,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裸涸搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上九板港,征求意见中提到让市场来决定校蹿沽,这是非澈郏科学的段烤。作为用户隶僳淋,担心价格上涨设,特别是比出租车贵缸寿奢,认为监管部门是要维护出租车体系利益妹村,我觉得这是大家多虑了窜。过去睫淖,在平台混战的阶段玲槐洗,资本介入烧钱抢流量纪墟擅,这本身就是不可持续的祭莫并,价格逐渐上附悸埂,平台收取中间费用是必然的建。    对于各地的征求意见肯酱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虫。比如说要求司机是本地户籍局、要求网约车辆的舒适度等等勒室删。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郸详赂。    网约车规范的政策是非常需要的全娜,作为共享经济热潮下的产物盘唯急,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啊撤鸥。任何一个商业模式隘氦,都需要规范起来畔藉。因处于监管边缘矗惧,过去已经发生了数起网约车的未」勘遥害案件惨奥。我们在对受害者表达同情蕊趴题、对肇事者表示愤怒之后啤敞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搔。    然而凄扑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舍。比如说厕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佃瘸、车辆要有上海车牌溶肌栏,并且轴距要达到2700毫米告。根据滴滴公布的数据停靠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疯,拥有上海户籍的不足万人轻。这个情况在深圳类似不冻锚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车貉哭掂。如果按照细则明确执行妇,这就意味着时,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”想。    共享经济是大趋势副散疙,但监管太严可能打击积极性菱阂,这对立法部门是大考验撩。互联网时代路藉实,网约车大大增加了出行的便利蹿陶,使人们在出行上拥有更多选择袒。监管是为了提供安全高效的服务保障箩,而并非要让网约车集体消失尉罗凑。现在的征求意见许多还是首次提出唐泛苔,建立体系的过程中应该让用户朝卡嚏、司机及平台有更多发言权赋坟棚。    我们鼓励共享惫棵哇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环牡楔般,与传统交通体系形成良性的交叉互补领。    我们希望立法怜聘晨,只有合法合理才能保障各方的利益锈,所以网约车服务一定会是标准化桅芍挫、安全化的际欠。    我们希望在所有领域都有不断开放哩、不断完善的发展方向偶,这是产业互联网时代的必经之路柏。    文 | 著名职业经理人侨吴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖里:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挟裸回:新造车企业已经不再神秘绒,告别概念车的品牌曝光期工釜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段身。投建工厂弗税、申请资质户,造车仁锣催,他们是认真的风。不过柯,“八仙过海功凰怖、各显神通”擞羚培,出身背景不同的创始人长,对企业产品和品牌的定位其、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘸貉接。    想听“真知灼见”矮措小,走进新造车企业现褐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淀形鞭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道县翰,敬请关注黄叛纫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中介刀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜。10月10日丢脯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准癌情。这也意味着坞故,前途汽车继北汽新能源挫托察、长江汽车之后督颊糯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”啤醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摊氛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吾鲸绵,可以稍稍松口气迸街渺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晴端瓤,他直言到2017年底前途K50车型上市前篇典拈,相关准备工作的日程已经安排很紧张熄蜂,有许多事情需要持续推进嘶边。即使如此泵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忌。在与记者的沟通中燃琉,他详细讲述了自己的创业经历柔、资质申请的情况窝穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肚熔。    短短的一个小时孙朗,陆群留给记者最深刻的印象是恫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恕傻掇,他们怀揣一个美好的愿景十茅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巫盼膛。    ■ 拿下资质不神秘讽熔蔑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蚂捂哀,许多人都对过程感到好奇煤群哭。陆群则表示脯岛锻,拿到资质并不是一件神秘的事情豁截。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玖,一点一点把技术做到位恍揪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腑齐。”陆群说农的截。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痰臣刑。具体流程是疚十,企业根据相关标准去申报项目脱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仕刑邪。陆群认为擅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漏、引入新的技术和参与者锹奈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讨。其中对电动汽车的四项关键技术其翻,包括整车的集成和控制技术疚撵,电池的管理技术酿送,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啡。同时修,技术具备后还需要做出整车并稀,并按照标准做大量测试极粳了,要达到很高的标准赖怯。据了解骄潮队,整车控制管理系统(VCU)关、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向葛笛,也是已经掌握的三大核心技术忱法。    更重要的是黔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辖。早在2010年毯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部偶甜,开始布局电动车虱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欣蒲累。2012~2013年抗卫攀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欧,在高端纯电动整车设计耗杏泼、研发方面取得了初步成绩那檄。陆群说涸汲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”合邻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年临雷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辣,开始引起业界关注日馅。那时剖,行业对电动汽车的关注已经比较高较,而前途汽车早已走在了前列嘛恨拔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殿头。”陆群说卞虐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揉,专注纯电动车研发还、生产敛腥、销售及服务堵冻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桥沫皆。”2015年9月苗拣袭,长城华冠登陆新三板挂牌交易哦报姬,成为新三板电动汽车第一股崩伤。目前仙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团新雌肌,包括整车业务板块(前途汽车)查竭秽、设计研发业务板块(华冠设计)洁琴,以及核心零部件业务(华特技术)瞄丢。这三大板块互为依托合迸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贡。    拿下资质疮矗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点当残。    ■ 技术肪儒稠、生产基地耿、供应商都得一流    在做电动车的这几年湘现栖,陆群对电动汽车的理解越来越深入署迁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机猩辫、变速器等物理结构粕,还需要产业链配套搅桨、成本控制黎、核心技术开发等一系列工作携摊概。“自主研发的核心技术加、国际一线的供应商和自建的生产基地秸酚,是我们的三大优势拈慌聚。”陆群说鹤钉。    陆群说韧熔耪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辞橙欺,市场上找不到合适的零部件供应商耻勘病,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缔寇谅。目前凌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案可祥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化粮疼、VCU簧棚、RESS等核心技术朵巢辉,使零到百公里加速仅需4.6秒睫榔,最高时速为200公里挨纷,最大续驶里程达到300公里默污钙。而据陆群介绍钝毙,这些电控技术相关的零部件构室壤,不仅前途汽车自己使用把碱,也已经为行业中其他厂商供应什。    在供应商体系上撂,前途汽车同样拥有强大阵容茎,已经先后与IAC酵咐荷、博世力臼韩、布雷博锋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丢怂。这不仅确保了产品的品质嘶茎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抛烩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茨阶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滴。今年2月合哼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洁,按照规划诺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父可,将在2017年中试生产陕沥屠,第一款车K50将在明年底上市会泼。值得一提的是卵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔽哪亨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”配墓赣,最大可能提升汽车的轻量化水平忙奠彼。    陆群认为括,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踏,而是要通过成本控制吭婪搅、技术提升来实现握灸,其中轻量化就是很好的解决方案上戎厕。他强调标螺牢:“前途汽车的产品规划和市场策略铺漆疲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的构妮嘶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溶,在全新的市场领域不断成长昧蔚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仕,中国新能源汽车市场前景广阔疯鸥,存在巨大的市场机遇脖厕。据他估计诗缆仟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篇松擞。他表示连协躺,前途汽车已经做好了准备颂。    陆群始终坚信一点赡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哺钙。在他看来捍烤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咎涡祁。“所以毒芥,我们专注车辆性能画世叮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诵,迎接智能互联时代贿袒府。”他说动。    自1990年大学毕业进入汽车行业甭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发每匡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年河剃,创业历程也已经13年悄磨,算是行业的资深“老人”挺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沃葛燃,他的团队也是一群“汽车工程师”具纺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辜武。    陆群说缚坞蝗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犬房,像华为一样拥有先进的技术味地颇、过硬的产品品质以及国际化的视野端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼疤鳖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒂硕,同时祥透,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棚哺罗。一时间络,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来平辩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皖蛙妒,对于新政侨筋屯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓉文斯。    看自己   记者寒卡抗: 首汽约车有哪些新的动作和布局垫鬼庭?   魏东强店敝: 一方面枢丸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面落,根据北京僚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则型盗杉,我们会在司机拈炔畦、车辆和运营都符合当地规定的基础上簧,继续增加运力保障葱燃,这其中包括增加自有车辆蔚乳,也包括增强与当地伙伴的合作谋期。    看政策   记者嗽蜕瀑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后签薪,有观点认为校拔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的季妈斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东点笛: 这样的说法不客观社烘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赫幸沧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恐煌。    某种意义上讲赁培酗,首汽约车项目上线之前柯史,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台敬,我们只是在政策范围内尝试着做龟迪。彼时挤烩,我们借鉴同行业企业技术手段绩狸观、商业模式和合作模式菠佛融,在政策合规的前提下坪,尽可能尝试渭搽蹬,当然疟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聪吮,我们是十分期待政策落地的论。因此勾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巫。    记者观天: 怎么看待首汽约车的先发优势深葛壁?   魏东仇: 的确囤旗偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的适瑰清,但从全国“一地一策”的角度来看薄社蚊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呻。    看行业   记者凹汕: 按照当前征求意见稿来操作膜眯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响改惮泡。   魏东端颈寺: 我们对于各地方出台的政策表示理解稿,网约车实行一地一策制度胚,各地会根据各地的交通发展水平臣跨率、城市交通需求来决定如何管理网约车铺京,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匿耪。    看未来   记者班董炒: 未来行业格局将有怎样的变化程?   魏东灰: 当各地政策正式落地之后摄癸,会明确供给的标准抗堕,把目前平台存在的一些低端车型清除市程 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域好,同时列薯径,对于准入的司机进行严格监管邓姜省。因此八,在未来行业格局变化上论难轻,在大的方向和框架上由政府来把关垃霓掳,在框架和方向范围内棋窘丁,各家寻找自家的竞争点和突破口凛,现有的平台选择优化平台和转型升级坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料沟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喝孟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略财砍箱,并通过一系列体育加得、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驶、活力的品牌形象航靶扳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体快奔,除了年龄棠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翱鼻际。” 10月13日嘲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诡蛋竭。   据悉戌秋捎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记董,并向年青人传递积极的正能量谢许九,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妨挠痴。未来两,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒂盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型廉苟溜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甸梨锨,借助本次人物盛典颁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁概。   “2016年沃镜贾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皮倪烦。” 郭伟表示客,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作封随,不仅让不同圈层的消费者呸疮、车主讹、粉丝共同参与到活动中霖鬼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妹泼鼻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恒。”   事实上呐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域极掏,包括体育以及音乐类的综艺节目鸡德,实现了跨界合作群氰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称夺红,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氢圃清。”   根据最新销量数据显示侯稳,东风日产9月份的销量出色娥帕,同比增长超30%汤毫韭。其中主力车型轩逸挛、逍客缆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗篇。   郭伟表示黎,“东风日产今年的目标有所提升靡搁怖,对今年销量保持信心氰搭。”此外刚琳,谈到是否有可能再接再厉氯伍肚,在总销量上攀升至第四名的位置时河憨玫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匿挪,能超过前一名最好饯,但最重要的是与自己对标悸堪。”   责任编辑虑飞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦萍骑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悸,管理层不参与讨论伙铣,每组都有来自全球各地吉漠、不同级别枫、不同性别的同事啪渤。”蔡澈说但,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠撩鸡,大家相互协作配、互相支持夯愧钢、勇于尝试介冉。”    中国经济网综合外电报道郊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士损商槽,其宏大的构想才刚刚开始巳。蔡澈现年63岁发痹,其工作合约预计到2019年太梅告,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞭爆岛,他再次用前瞻的眼光和布局冯,为戴姆勒集团未来的发展锰翱,提出了新的方向废空赤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炕:当年学的是电子工程专业释涟,就有人建议“傻小子堂酮茧,去学机械工程壤性。”趣钝剂,“今天来看躲杠剩,坚持初心畦下,梦想终有回报顽梳强。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体长鹊,在报道戴姆勒集团的“变化”时孤枯菇,都会引用蔡澈的公开演讲朝梦魔,因为他提到了电动深伙、互联氰澄浮、智能和共享等前瞻主题底坝。    首先蹦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揪,并计划到2025年苗,成为高端电动车市场的领导者甸。当然士爬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怕颓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罢,恐怕显得更稳健渤熄弹。    “在所有这些领域娜,你必须为未来的投资做好准备题黔,”蔡澈说蹿耿泰。 “但这是令人兴奋的虫匣僳,所有这些发展不仅仅是技术的改变算,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛当秘,内容丰富的CASE(瞰思)计划唤免锣,它取自于智能互联犯、自动驾驶燃氓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酶。有评论指出路甸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吠财,就是要对未来做出承诺裁羞靡。 巴黎车展发布会期间戈浅,蔡澈穿着休闲衬衫籍弄、牛仔裤和运动板鞋颈备谴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瑟,但蔡澈作为首席执行官佳化搔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目露慑话,以加速决策和赋予员工权力著称保。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颇徽黎,鼓励对新产品和新发现蒙,进行实验性的尝试缺健楼。    巴黎车展发布会期间危堤,蔡澈穿着休闲衬衫娥碘、牛仔裤和运动板鞋染慧,一改西装革履的常规风格食览。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霞轰:“我们并不是穿衣方面的专家氓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen态,而是留在了在工厂附近的办公室巍苇,尽管条件略艰苦额。至于在衣着方面的变化徽稼,没有具体的规划椽徽堑,因为衣着是表面化的哪伍,符号化的七,尽管这会传递一些信息盒浪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犬:近些年匈脊,我们尝试了很多新的想法坦,对整个行业而言都是全新的尝试敞偿磐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划丁,很多同事都参与其中赡粳锯。    “仅仅3个月的时间拎,我们收集了150个优秀的想法附盒,这些都是关于企业未来建设的好点子形硷畅。我们把参与讨论的员工分成了八组挥,管理层不参与讨论犁,每组都有来自全球各地券、不同级别虱、不同性别的同事祥躲。”蔡澈说伍负,“今天提到的鱼群式结构旅蚂,希望让公司更有活力哎唬帝,更灵活传氯脾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漆,大家相互协作赦、互相支持刷拨、勇于尝试伶怀。”    几个月前辩结构,在柏林的一次会议上驾签,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瑰。根据德国报纸对这张照片的描绘弧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面存。蔡澈告诉开发商鲍蜂涟,这张照片是30年前拍的桓盒,那时柒脐料,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竿。    随着电动车品牌的发布缅碎,以及首款概念车的亮相落算设,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代归。在戴姆勒的规划中炭估拿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腿,包括价格圈狠、外形和性能唇。据了解芯秃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阀倪脚,包括在德国建立第二个电池工厂截踞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴爱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刨。主场“作战”的雷诺品牌很,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR齿栏实,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗣视,包含设计佳倾荚、产品以及市场布局等方面诞尾。    发布会结束后卯逗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菊惊。在面对面的交谈中钒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待促。另外豹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题财,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敲非菇。    网通社恢:在中国市晨诿蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战纬?    戈恩便:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晶绍,中国和印度都成为全球业界的引擎昏其。2017年是雷诺非常重要的一年栋,我们的销售会起飞忍笑闺,就像飞机一样惰百,正在起飞向上并且不停加速钝拍违。对于日产来讲坊高,也是非常重要的一年敬,还会进一步推动启辰的产品抢同滩,这个也非常关键按警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社井:您如何看中国新能源市郴亚佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昧?    戈恩让妊:我认为中国会成为全球最大的市承病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藏彪瀑。对于日产而言锯耙计,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坚铣蒙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目戳坊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驹冠瓢。    网通社蓖剃订:对于雷诺和东风的新电动车项目赂痪窖,是否可以更详细的介绍一下钮蛇?    戈恩忱势:雷诺和东风进行合作够,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场不尝触。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗜,最终项目还没有做出决定孟泊列,但正在研究当中蕾镣第。    网通社漏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晃?    戈恩扯:自动驾驶一定会进入中国必潦杰,这是勿庸置疑的典。目前芥缮刨,各个车商在这方面的竞争非常白热化巷莽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骋。在中国相关法律法规允许的时候钩鹃,我们的产品会进入中国街半。当前迹,我们的样