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中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

日经:日本央行可能下调财年通胀预测

巴西拟提供签证便利 冀每年吸引60万中国游客

      90%;    4 电池包定位锁紧技术特:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位槐斤、锁紧鲜痪。    与会专家认为宽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烩汹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喝、热稳定鬼、无热管理循环徊斜、热冲击循环猛椭沦、被动传播电阻)垢梁烹,电性测试(短路吠聪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顶沁、掉落陶信、穿刺扔泰鹿、翻滚沉、浸入静跺烫、压碎)的安全要求弹。但是粉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惰堤肯。安全无止境痕趣份,提高电动汽车安全性背懊,还需要国家宛、科研机构韶兔芍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镐唬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抄,也曾不断出现事故叹牵,遇到挫折是任何事情发展的规律犬卡。因此杭壬,对于各类事故容让,电动汽车各产业链不应止步不前惹讹虱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舍笺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敌冻,要让安全成为满足一切功能的首要条件簧渐两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨丸喊:李芳" "   上海车展开幕前一天缸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会街订,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庐碘飘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忙?北京现代副总经理愧、销售本部副本部长吴周涛表示雹攫母,目前北京现代47%的客户是80后和90后羌绥纠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沪诉。“他们对于服务有着完全不同的需求挎孙。比如服务要定制化炯,手段要智能化席、科技化谅分。同时既黄浩,还要预见到他们的需求并满足鞍。”    如果说此前崇伪钦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争景袄,是厂家产能的竞争蚕秘,那么未来则是客户的竞争溅。因此岛盼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骆酥采。“意思就是享受你还没有想到的服务恭讣陆。”吴周涛如此解释妇荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摔?据了解杏限,北京现代由原来的只关注车辆生命周期既家,升级为对客户用车生态的全面服务露怪,基于互联网科技的进步弘阑薄,先于消费者预见需求访思,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锯编,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谱、智能会、共享固,以及个性化定制的智慧服务体验枪。    具体来看青,北京现代将率先整合官网春激响、呼叫中心复嫁抹、4S店透明车间费薯帮、服务App笨、娱乐境、地图咖画橇、语音控制商久、智能搜索等服务功能祥佬庭,并将其聚合到车机上团,成为用户的车载生活服务平台颈宝距。它就像一艘移动的生活航母仇簧,无论是餐饮淖缔蹿、娱乐尘、购物的生活需求寂,还是维修劳颊颊、保养的汽车服务北,都将以车为桥梁妒,实现信息互通太雹陪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暗,还能够通过在线直播的方式骆地岗,对接车褐、检测抗橡涣、派工抚男、维修刑、洗车瞎、交车等服务的全程进行智能监控篡撩,实现人车分离式的售后服务考噬那,把客户彻底从4S店里解放出来坝哆,为他们创造更多自由生活的空间炬彭。    值得一提的是沫,在“汽车共享”大火的当下襄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务斧吮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轮膏该,首先北京现代有着820万庞大数量的车主什。“如果只有5%参加到共享汽车当中兼标舰,那也有40万辆的规模碑舷,这是目前任何第三方平台都实现不了的哼辞杉。”陈静表示每,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车古墟、售后代步车签、公务用车也会参与进来庇。“我们希望融入大潮簧,积极参与这种尝试布私。”    除了全新服务品牌的发布苫好,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稠甘嫁。据了解笆锻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渐晃嫩,通过平直且富有张力的线条膛散浆,充满力量感的车身轮廓啸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饶。同时呻颊贺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毙境年,匹配7速双离合变速箱亨律咕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缔。    “新一代ix35上市之后汞,北京现代有全新胜达恋、全新途胜动呈泪、新一代ix35侨逼酞、ix25四款SUV产品部了。通过这样的产品布局露,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桅极摊。”吴周涛介绍说腺拖非,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汾卿蒲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烩拨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篮,本届车展除了新一代ix35紊玫肉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伐叔裳。新车延续流体雕塑2.0设计风格耐,对进气格栅啦伴啦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巷皑,以DAW驾驶员注意力警示汲虽洼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钾到勤,为消费者带来更安全的驾驶体验郝芒炯。    除了两款新车外棺捎透,北京现代还设置了技术展示区侧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怖连先。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碑弛艰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戏零陋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况息渐。    2016年涝镣骗,北京现代实现产销114万辆附恕,超额完成目标耍,保持了行业第四的市场地位抚奠链。今年北京现代即将迎来成立15周年惶布,也是北京现代从800万用户基炊堵凇,迈向千万用户级别的重要一年冗。业内人士分析腐,在后百万辆时代到来之时鲁废垃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谓,也在不断践行本土化政策齿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饲绥寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶犯殊:李芳" "  5月10日示携谩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点为,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痹全觅,人们的关注度更高碑队绦。在今天徊福悍,汽车产业主管部门建标、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拐赴卵,其中指出毖昆兢:“中国企业糖蓉怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逆。   目前在中国汽车领域冬睫,舆论将中国品牌分为三类欠,一种是例如长安氦吻博、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鳞吃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秀誓,而且成果显著逢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僻,这些企业通过内部的改革善堂,已经形成了正确的发展思路霞镜拾,尽管在终端销量上尚未展现成果轮巩救,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”波标,始终有一种“捞一把就走”的心态驴脾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型庆,在市场赚取短期的效益捕。   苗圩在撰文中指出娩栋季:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斧行芯。企业投入资源嗅羌,通过设计开发世汉洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值信疾硅,包括物质价值和精神价值扦次。但是爸忌,这个价值需要在市场交换中转化为货币丰孝宠,才能完成“惊险的跳跃”旱姜墓,成为企业的收益卢相。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日金寐,中国汽车很兴奋惫潮,但正如苗圩在文章中强调浮,品牌建设是长期而艰巨的任务婆峦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”土。这同样是中国汽车品牌需要思考的谈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镁,通过仔细研读瓮,将其中核心思想与观点标明陆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹈齐脯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拼凹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来臂,党中央兽桶链、国务院就振兴实体经济粗却、做大做强制造业做出一系列重大部署功默秆,对加快质量品牌建设提出明确要求轻蒂梢。习近平总书记强调脸怪,“推动中国制造向中国创造转变淌涧丝、中国速度向中国质量转变幸釜、中国产品向中国品牌转变”斥磷。   2016年廷榔,国务院部署了消费品“三品”专项行动款揪喀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》访灰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铺和,提高有效供给质量底,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吮。   近日柒郝,国务院同意设立“中国品牌日”咸锋坏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用年,体现了全社会对中国品牌的期望亭擅讥,为建设制造强国指明了努力方向呵。      一赦睛竿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娶偶黔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现概,代表着国家的信誉和形象懊毕。品牌发展是一国由大变强的必由之路娃遂故,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廓冕。   品牌建设助力制造强国战略恨。 我国是名副其实的制造大国趴愧列,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务硅胜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绞题,产业转型升级势在必行堡,迫切需要加快新旧动能转换澎,培育面向产业中高端的竞争新优势苹。经济发展规律粟扦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵塘抬朵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韩。   品牌建设推动供需结构升级幸席蹭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孤,重点任务是提升供给体系质量穆鼓,提高供给结构对需求结构的适应性媳椒。品牌是连接供给与需求的纽带胳薪默,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置揩栋乡,引导需求侧消费升级痞蹿,提高供需两侧对接的效率慌累狈。   品牌建设促进实体经济振兴汹头。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盲是锈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泌淮。企业投入资源沧模顿,通过设计开发馆访搂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疗侗,包括物质价值和精神价值痢浓但。但是碍,这个价值需要在市场交换中转化为货币魔,才能完成“惊险的跳跃”粗,成为企业的收益乱怀康。能不能跳得高纯醋、跳得远厢莫僻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知甫诽。品牌是价值和信誉的载体挡惕联,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力掀陕诬。      二芜甘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述申誓,科学地阐明了创新堤箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猴。从品牌建设的角度看保釜,品牌需要“中国创造”敬隧,没有创新戮错辨,品牌就没有差异化的魅力颓。品牌需要“中国质量”殿既半,没有高质量勤崇粕,品牌就丧失了价值的基础描饯妹。 近年来警纯,面对国内外严峻复杂的经济形势搓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央范滥群、国务院重大决策部署八籍奥,认真研究我国工业发展的阶段和特点叙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霸第。   把握规律司福,找准抓手藕偶。要坚持质量品牌工作整体推进你外边,引导企业在设计开发碳森、生产制造和营销服务的全过程建立全员堡、全方位的质量管理体系较握、诚信体系和品牌培育管理体系瞎,以培育有竞争力的品牌为标志欺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哗猛沮。   积极履职莱誊,统筹部署绦详川。2011年圈,工业和信息化部会同发展改革委锤桂锰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肌嫉,进一步推进品牌建设诞扒冒。2015年缓穗,推动出台了《中国制造2025》美轨降,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揭。去年辛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鼓芹啤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皋戏饯,部署了全产业链质量品牌协同行动牧、优势和战略产业质量品牌护航行动蹿譬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涉。   持之以恒酚,扎实推进砰吨鄙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焊棋。   经过多年的不懈努力钦裤,我国品牌建设工作进展顺利惺领歉,取得了初步成效豆。目前斧粗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点能,涌现出251家示范企业伟谐。根据对示范企业的调查练,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玩耸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幕,企业经营的质量和效益得到明显改善骸嘛韭。同时范抚,重点消费品的定制化归哎嘎、中高端产品供给比重显著提升驾泡,定制化服装消费增速超过30%史封,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致就躲钠。      三峡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亥,需要社会各界齐抓共管熬,合力推进办。下一步荡,工业和信息化部将发挥行业优势通撤,深化推进品牌建设呵,加强与有关部门密切合作茄陌兰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虫,努力开创工业品牌建设的新局面端。   坚持企业主体绊诫牡,增强品牌培育能力匙。 引导企业增强质量品牌意识搓陋唐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绰撮。坚持试点先行书匆、示范引领须舞辟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琴镣蜗,促进企业品牌与区域品牌互动发展舞腔浚。加快制定品牌管理体系标准崎酱,组织贯标推广雀虑。加强质量品牌宣传暑鹅霓,弘扬精益求精的工匠精神集,扩大自主品牌社会影响懊傲兼,激发企业培育品牌的内生动力顿。   落实质量为先查秤毒,加大支持引导力度寇。 贯彻实施《中国制造2025》澎,落实质量为先的基本方针禽彼办,加快推进质量品牌提升行动隘理挞。发挥制造业创新中心建设律垢坎、智能制造逛藩榔、工业强基等重大工程的支持作用形,引导企业加快工业化与信息化深度融合垛卞尽,运用“互联网+”莱郎碳、大数据等新一代信息技术踢端,把握智能制造膳、绿色制造酬倡、柔性制造等产业和技术发展方向绅册迹,加快培育自主品牌投背。   鼓励创新设计柑背松,丰富品牌差异化定位嘉。 完善制造业创新体系琳桶疾,加强关键核心技术研发弛赤广,推进企业技术中心建设负玖。在重点领域推广应用以绿色啦、智能铅唉、协同为特征的先进设计技术茂。建设具有世界影响力的创新设计集群斧筹苏,培育一批专业化的工业设计企业昆吭,鼓励代工企业建立研究设计中心收让,加快培育自主品牌雌鼻垛。   实施重点行动袄,促进关键领域发展喷铝。 落实消费品“三品”专项行动耿末,支持消费品工业向智能涉煎抒、绿色腿吉、柔性和高效制造发展辑脖侩。增加中高端消费品供给髓凶倡,促进产品向高性价比优势转变假啪恃。大力发展智能层、健康消费品射,支持发展民族特色消费品景炕磋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慈锹府,加强产业市场研究和需求预测锹,科学规划产业布局梗、供给定位和品种结构讣刺。 实施中国品牌“走出去”行动掂,贯彻落实国家“一带一路”战略挟,推进国际品牌共建共享乒哆。   完善公共服务叭,支持质量品牌进步避。 建设质量品牌专业化服务平台梅,依托中小企业服务体系略庙,提升服务平台的质量品牌服务能力吴。构建质量品牌信息共享平台俱锹陪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估就忙帘。完善知识与人才开放共享平台热关祈,依托企业经营管理人才素质提升缉土烷、专业技术人员知识更新等工程试昆权,培养品牌领域管理人员和专业技术人员叹付。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赴靖,促进科技创新坡、成果转化和推广应用矢。   加强技术保障殿,夯实质量品牌基础蹬承息。 完善产业标准扰存、产业计量扭灸帛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设能疏脊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呻饺适,推动质量升级戌榷滴。引导企业增强研发创新和系统集成能力稠,创新制造方式和服务业态险梆,发展定制化生产勿,满足个性化需求娇。鼓励企业发展现代销售体系策馅,在品牌传播尸、顾客体验和销售模式等方面创新发展森。   设立“中国品牌日”醛笛,大力宣传知名自主品牌 凹酚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新能骚、质量精良排瘁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攀强。品牌建设是长期而艰巨的任务传,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焕,以新理念引领新发展掏,持之以恒地不懈努力响委,共同推进中国品牌迈入新时代蘑伍溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   5月5日咯弛艘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开兢净煽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勿、董事长李斌就中国汽车升级之道泼孤螺、互联网企业造车彼钮滇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挖。    近两年互联网造车企业纷纷入局彪炯纹,被称为“新造车运动”泡捻吼。徐和谊开玩笑说棵售,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屑。”他说赊啊:“我从传统汽车的角度看摧盛,就是不服!”徐和谊解释道商拟脑,李斌做到的他也能做到赐纺泞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澄阿伐。    徐和谊认为心,最难的不是做产品椿石塑,而是做品牌案揉,尤其是国有企业体制下做品牌镀。建立阿投、培育一个品牌盖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唾。他举例说抄,蔚来汽车在东方广场建体验店缴任边,那叫“烧钱”宪,国有企业就不能这样“烧钱”栓蠕卵。但品牌打造的初级阶段残,该烧的钱还是必须烧的飘颗脯。这就引申出国内传统汽车行业坪劝场,必须加快加大国企的改革步伐沫,从发展角度郸、竞争角度喷凯,必须改革斗埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务途米兰,希望未来产品不光是一个出行工具谷密钦,而是一个用车的体验平台片虱蹋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揣驰兰,而是看到与用户交流的新机会粪。从互联网辉、移动互联网笺猩、移动社交发展趋势看床律裙,与用户关系会让汽车发生深度变化刮昏坎,体验会变得更加重要泄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业男,新车企应该走什么样的路技记辆,徐和谊认为袱,条条大路通罗马獭狄宦,但是路和路是有区别的藐呵。他认为全世界只有中国能做到一件事署:传统车企和新生力量深入融合炉尖、发挥各自优势匆,结合起来圈啪,这条路可能全球谁也做不到擂柏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谈垃捕。徐和谊透露娶殴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惹楔惩,很可能这轮竞争淌净帝,十三五末褪惟甩,再过2至3年删康,肯定会出一个比较好的结果棵。”    李斌也认为砷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大步澜,这跟传统燃油车情况不太一样抚。他干脆表示伦兰,国外品牌在中国是没戏的玻寺,因为智能汽车需要本地化的数据耪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碧。蔚来汽车在三电林、智能电动揽八此、包括制造方面都跟其他企业合作砷。李斌强调腔赋:“我们是很尊重制造这件事的专业性纤太怂。”谈到合作醛铝斜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骂瞪攘:“我们的南京工厂投入十几个亿梳惜金,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抨,不是简单的代工推济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   据雅虎网站报道悸蛙辽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辆惦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务些醚盗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剿锤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域口,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凸纳同。”    他指出帕强:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腥戳。尽管我认为这可能还有很长的路要走农凡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晃壬铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为儒氏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍零胳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拴。    当前闪含屑,特斯拉筏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颧尼,并将其带到了Uber仟虑骂。    去年帮超,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中净瑰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛋具。特斯拉CEO马斯克表示劲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”队。    马斯克认为杆诡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唾采淀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咳,要远多于因人为失误导致的事故桐扳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素畅搞。    他表示墒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炔漠,那将是一件非乘杖月模好的事情赔茧嗣。但对于汽车保险公司来说害,这不是件好事华。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后项钠湍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称少败:“我觉得这种影响很明显虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告农仁裂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亮,全面梳倡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题互霉系,阐明了个人观点卯贿快,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的航适、客观的看法廓保。    报告摘要饯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涣敞、导入期甭滥、快速发展期与成熟期四个阶段谷焊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掀睦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化码,很值得我们借鉴吻挨肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殿篱贪。如果不加重视筐圭卢,终会酝成大祸逃蓄唯。    *韩国的电池产业镰瓢教,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吮粉,我们必须面对这个挑战舵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廷,它会带动未来汽车消费新的革命晶得。    *任何事物都有两面性陇,政策也是这样叫彼荡。补贴强度不足单,难以起到激励效果刚颈,补贴强度大了葡潞,难免产生对技术发展的不良影响膜猛挝,也包括少数人铤而走险骗取补贴沸矮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挎辞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展较,从国家科技项目立项至今已经接近20年煞从,可以说产业发展已处于世界前列侈悲。2016年仿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尘芥令,累计销售95.5万辆漓袍,取得了令世人瞩目的成绩夕。有些专家认为叫醒聊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段努,我的看法不是这样稻梧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤涛、导入期死创、快速发展期与成熟期四个阶段炭氯。导入期也称培育期猩写,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赋弥,当时就有舆论认为妥橙,我国新能源汽车驶入快速道梨牟,进入了快速发展期苇晶。然而到了2016年便回落下来肌。现在分析起来兢苛领,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峦,造成了数据中存在一定的水分喉衬。随着国家对骗补行为的查处即,今年的数据逐渐回归正常侩彪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘸料,有可能会得到一些错误的判断痊挡,导致过于乐观的结论席。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期别,除了观察数据的趋势外鸵,更重要的是看产业发展的推动力篙撕刃,是国家政策为主还是市场为主绵伟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芹,补贴政策还不能取消扳岛瓮,基础设施还很不完善熄告,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蹦,产业链还不够强壮与完善暴纺能,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高规。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峡,工作量很大伸,切不可放松努力娜,让已经启动起来的产业发展放缓下来奋焊愁。    依目前的政策设计仑项,我国将于2021年取消补贴颧,代之以环境末襄老、能源为因素的常态鼓励政策胯恼棘。也就是把2021年设为一个转折点嘶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卜敬腿。期望实现年销售量达到二勤路、三百万辆以上宏嫂盛,能够占到汽车总销售量5%到10%姆娜搞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妈。    二翁羞晤、如何看待新能源汽车的碳排放倒鹅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题码。我认为许多人有这样的疑问是正常的嗅,因为至今还没有一个权威的科学数据楷容,来告知公众电动汽车的排放是多少谭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窘高古。    电动汽车行驶过程是零排放踢乏,这点没有疑问彻入猴。但发电过程是有排放的戒,不但有二氧化碳排放凡寐,还有导致PM2.5的有害气体排放杭背。所以简单说电动汽车是清洁的拦,是不能令人信服的善,需要拿出数据来嫂连文。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非凡虑荩款的新闻报道炯吵,受到一些启发快。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挫踢纪,即“碳排放因子”艾磐讨。根据新加坡的实际情况遁,标明每消耗1度电味劳到,就要造成500克的二氧化碳排放窖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徊,即每消耗1升燃油煎,就要产生3000克二氧化碳排放夸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灰币菇。由于特斯拉的车重南坦,耗电量高波吗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缎士识,尤其是在夏天开空调的情况下挺,百公里电耗有可能到40度写巴,因此被纺荆款擎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗额顽,很值得我们借鉴唾衫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怖澎办,据我了解定性的结论比较一致心蒜,定量的结果存在不小差异秦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欺玛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绩氯,其清洁技术水平也有很大差异频喉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斯,发布我国的“排放因子”权威数据盎澄窟,并定期予以更新散。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赋。    比较我国和新加坡的发电情况豌,新加坡百分之百都是石化能源发电化,而我国的发电能源结构里涎,石化能源约占70%淖肆矛,可再生能源等非石化能源约占30%谢伍堤。全国平均来说陈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点椽皖。而且按照现在国家电网的规划来看翰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纫,我们发电的能源结构会越来越清洁东焙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大关。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潞,来估算一下电动汽车的碳排放凹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车墨,可以算出其碳排放为100克/公里离,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涩巧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俗礁。可以看出一般情况下斗襄侮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弓。但是如果电动汽车过重犀癌失,电耗很高擒,就不能算是低碳产品妙乔贺,甚至不如先进的混合动力汽车肉疤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椭堤好,但是我们可以认为灿肋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下降,耗电越多甭,造成的PM2.5有害气体也越多彭妙。因此痊,从治理大气环境考虑乐,我们的政策应该鼓励低电耗产品勤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慕砷。    三蜗卯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娃屎?    这个答案是肯定的猫跨汉。我做过一个简单的计算藕伴,即使到2030年霓边,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候河掸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惹募嘉。由于大部分电动汽车会在夜间充电授,可以利用电网的低谷电时段来充电吻茫。目前我得知的峰谷差是20%到30%笺伶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缸饺,不但不会给电网增加负荷蓟,反而可以帮助电网储电羔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泰汇论,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰锰欠,在白天电价较高时段将电售回电网览俗乌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统险飞柯,这个系统包括了屋顶的光伏发电星虱敞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电本,采用分时段电价堡。当然戏,对于需要白天时段充电的一些领域互踌吝,如快充公交逃羡、出租车与物流车等驾食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痪捷。    四悼衬辛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抵。现在出现的火灾问题比较多氯寸吃,所幸还没有造成集体伤亡秒,但是已经给我们发出严重警告蜡搽,如果不加重视贝,终会酝成大祸渴波。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屏叼。    电动汽车的安全要以预防为主锨,要从产品的设计做起甩花,然后是生产过程的严格控制耙浚,不能将未经严格考核的产品投入销售叼畔。电池的比能量越高上诗,发生火灾时的危险性越大黑,因此要求有更高的安全性技术那蔫,试验考核应该更加严格列登姑。尤其仿韦库,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衡歉隶,因为客车上乘客数量多贯,一旦出现火灾逃生难度大妙酗叭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准护赴落,为满足新的标准增加成本是必要的挨。对于纯电动客车勒趴结,我倾向于采用较低能量密度的快充电池需,既安全又经济抹隆。    说一下安全监控网络轿。我认为重在实效斥浓。我在几个火灾事例中了解到呈捣,火灾发生前其监控网已显示警告信息号溪舱,但未引起关注与采取措施峡碍,说明安全责任不清既毯,监控网站流于形式救忻,主要是供参观用椿敦扯。    五纹兰号、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悄净迟,大家都知道咀,韩国的电池产业踞舅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煎,我们必须面对这个挑战赊渭姜。目前有一些原因蹭佰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铂,也给了国内电池领域一点时间挎锌害。但是赤处,如果我们自己不努力膊犬,最终经不起国际电池产业的冲击皋,我们将会面临严峻的问题溯蓟哭。    我国动力电池产业发展很快眯,一批创新意识强的企业正在快速成长哺灵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颇试。但是总体来说仓林,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况第酵饥,产品的质量水平不高喉蹲定,投资过于分散瞎吉蒋,到处建设低水平的小规模电池工厂茂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倾,缺乏战略眼光湘笺搏。这些问题需要引起我们重视与思考本。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败无破石,没有一个强大的中国动力电池产业卵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钡炽宏,实现汽车强国的梦想又是一句空话颁。    化学电池是一个非常老的传统产品韶蒋随,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孟烘低。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金莲假,形成了动力电池百花齐放的创新局面唱彻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倦惕萌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来手墙。因此脓携,谁能够掌握创新的主动权簇,谁就有可能掌握未来电池的命运廉冯熄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局栓槐,但是企业是实现创新的主体宫汇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纺刚,能够挑起这个历史重任唐香俺,把更多的注意力放在创新技术上面鹤充。    去年参观宁德时代电池工厂时起善税,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汀,给我留下深刻印象辅竞。图的中央标明安全性始终是核心氖览筐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度架苫救、功率密度痊恭掸、寿命与成本啸蕊刚。在实现高能量密度的同时熟赌爬,要实现快充性能亭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夯渡,向1万次20年迈进登剿,彻底解除人们对电池可靠性恨迁、耐久性的不信任崔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下立爸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车急馆尘,结束燃油车的历史视吃捞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标藕,成为中国动力电池的创新巨人钦四胚。    我对我国电池产品质量做过一些调研喷歼,认为啥陶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疾。就电池单体成品质量控制方式喷,目前还有采用筛选的落后方法可,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莱港。这表明奈淋,产品的质量水平低劣荚泊,即使交货的产品数据是在合同范围内坛譬,这些产品在使用中性能很快就会变差嵌仆,寿命很短堂集氛。    目前俩虏潦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旱疾鹃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俱窟,但这也并未在本质上提高一致性哥缎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佩辱,不需要分哑伎ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的拍。用汽车工业对零部件的质量要求就是宝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”村僚币。恐怕多数企业都达不到舱笛,就这一点而言不侣唐,我们与日韩企业就有明显差距掏森。    面对严峻的国际竞争褂寸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟横。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靠,再吃不掌握核心零部件技术的苦未灸究。我们看到国外整车厂来到中国时抽,都要把自己的供应链带进来凶献。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吴。我建议政府荚、协会悄妈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程按肉。    六纠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄拉。它会带动未来汽车消费新的革命苏趁汕,有助于解决城市的拥堵定、停车难避客、环境污染等问题忍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锹擞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果谭箔,是未来汽车应用一个非程?迹好的发展方向火新。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适都矛薄。    由于共享租车提高了车辆利用率败茅涕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显癌匪。又因为主要用于短途使用猾,大大降低对续驶里程的需求从。从社会效益考虑其靶歧,减少了空驶行程奴,意味着减少能耗与排放捅昏汀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间略凤龄,缓解停车难的问题沙醛参。    现在囤,很多城市都在做分时租赁熔逞,但有的并不是典型的分时租赁犀。A点借合胁汝、A点还官灌,规模小的例子不少轿噶棘。例如有的大学有几十台车在那里涛牟,学生租了这个车出去办事儿敢,回来时归还校园原处借赔爽。这种模式也是一种共享魏冈,但不是典型的分时租赁接渤罗。只有实现A点借X点还爸呻、并具有一定规模看拭、使用起来非常方便稍怯,才可以算是真正意义上的分时租赁石哺。    除此之外介逢葱,分时租赁还有一个评价指标仍虎松,就是车辆的运行率陵伯,即车辆有多少时间在外面跑芍适伺、跑的时间和停的时间的比例搁。我考察过芜湖市易开租车仓,我认为是很典型的分时租赁匆穷窗。从数量上看闻舜虫,芜湖已经有两三百个站点克缮,三四千台车篙便剂,具备一定的规模;从模式上看躺啃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凭疽、X点还据。从车辆运行率来看坷偷挫,芜湖做到了80%轨魂莎。    此外措,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用唱,规模也达到2000多辆丸魔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谩倘燃,很有创新特色删,也有一定规模浚浮劫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勘恃,认为大约需要1辆/1000人口迫,或5辆/平方公里的密度粟檄剂,才能够保证顾客较满意的租车成功率潭疏灭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淖,其租金仅是普通出租车的1/3储,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辉唤昏。    作为共享租车的车型哗,以高可靠性坛哇、低成本飘宛,微型车更为适宜花嫌。共享租车要应用车联网技术柏,建立完善的方便于客户的使用体系榷,实现手机注册锨斜、约车汤、开车催姥淳、交车夺冬、付费以及安全监控等龚别檄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拌乒。我认为涸冈黑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搂徽。为了方便客户烷痊,建立全国统一的注册收费系统十分必要滑。    七拐囱晦、补贴退坡后涩冲,新能源汽车是否还能发展嘘能饺?    从今年开始搏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狭韶末。现在行业里有一些不同的声音沫绰,认为新能源汽车本身就是错误的事情临弯,它的发展依赖于补贴拌,补贴拿掉以后绞回桅,新能源汽车产业就会死掉抗随。我不赞成这样的消极看法饭熔。    首先在电动汽车本身的技术上惜窘,我们要有信心揣。随着电池能量密度的提高媳,到2020年年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上杰便,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞭。从这几年市场反映看讨蒂赴,很多消费者开始喜欢电动车了京胖,他们觉得电动车很安静瞥、很干净女璃,如果自己家有充电桩酿啃玛,使用起来很方便荣。目前小笺附,面对全国大面积的雾霾形势蜡开淀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斑羡功,促进了电动汽车销售量的持续增长钉,在不久的将来访卞豆,电动汽车将大量取代燃油汽车降傅概。    我国在新能源汽车产业取得的进展仓同,很大程度归功于国家的鼓励政策闹掣善。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靛等,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用京黎。但任何事物都有两面性尚拌信,政策也是这样朽宠宛。补贴强度不足硷,难以起到激励效果勘立芳,补贴强度大了几拼努,难免产生对技术发展的不良影响砂某,也包括少数人铤而走险骗取补贴癸。这些就是事物的复杂性磷靖,不足为奇栓锤。因为产生一些问题窘攀,就否定补贴政策是很不客观的憋考贬。正确的做法是适时适度调整政策趁,逐步实现退坡眉哎陛,制定与能源枯氢、环保因素相关的长期鼓励政策鸥嘘始,进一步完善推广工作的其他政策环境头裸巩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歧括孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆敖瓶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驴,销量突飞猛进猜,不仅在中国市场实现了大反转僚腻沁,以每年超过30%的增长率幸,连续三年高速增长搐圃,实现反超窖齐,在全球市场上来看郎端,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位徘箩世。设计之变登嫌暮,影响如此之深肖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓮储杀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宏红,都是如此奇檀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堵妮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茫。此消彼长袒拜,本来也是市场常态朗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年墓疤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现继额。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虱,而奔驰则用了进击的改变贯。这导致了市场格局的变化怯觅察。但在今年开始纶裙盟,奥迪要采用一种大胆的改变幂鲍碳。   在北京车展上镐揽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雄桅昏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巧冒。在采访中昏鼻落,马克·莱施特先生表示屡辨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么守。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略轰环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沫介,以奥迪品牌本身的三大支柱楷,即“运动性”盗魄体、“卓越质量”妒洼好、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石船,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敦。另外描,马克·莱施特表示奶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酵罢捻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”促托姐。   未来凉,奥迪不论A悸、Q定挝、R系列苏铅,还是电动系列纱氛泻,每一个车型系列都有他们独特的个性拎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哩策搔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国活玛。而且抖推随,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格说潘吐,在马克·莱施特看来卑,除了外观络,在内饰的设计上粮滴,奥迪前进的步伐还会更大趁。   比如新一代A8蕾诲,大家会看到一个全新的控制理念祁令,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欺,全部操控都是基于触摸屏缝捕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中誓镀搁,这将是一个具有革命性的设计某情姓。”马克·莱施特表示眷。   【访谈】   媒体谅催涂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炊禽扁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虑痞岛?   莱施特惜砂割:中国市场当然是我们最重要的市场之一洛僵。比如马上要推出的新款奥迪A8四蒲确,我们认为80%的A8都会销往中国铃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捶弊弧。比如辛,从车的前脸上就有非常明显的体现哆,这个框架会做的非常突出纷手,也会大量的运用到合金材料坞燃。A8的设计充分突显地位感和身份感罐呕。因为我们知道中国的用户幕,或者说中国A8的用户群是非晨П荩看重自己的地位感和身份感碌蔽浆,我们对A8的设计充满信心炼。   Q2是我们量产车的一个预告逝吹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烯嚎咯。我们想把奥迪的A系列旁镰、Q系列囱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达跋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挨疾煎。比如伎皆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惧辑榔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讣蕾,从而更多的彰显每个车型的特点麓蹄讳。   媒体虎:A3未来会有怎样的改变间蔽硅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肮?   莱施特忍家:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讳湘碌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的净客乃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脑蔽、表达力酚。   媒体喂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戈瞪唤?未来设计会有哪些改变和签?   莱施特膳剐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱腐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疟驳贰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烩伺獭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憨赐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壕懂盲。此外当椭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喇扣眉。   值得一提的是欠玛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势眷,完美诠释了驱动理念署熊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恢瓣。刚才我说的是外观的设计模,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的娘铜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钾计虱,而全部操控都是基于触摸屏挛锤厩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妨乃材,这将是一个具有革命性的设计技司扒。   媒体超掇竭:面对未来的城市交通更加智能化奉砰介、互联化蛔、自动化的趋势护硼镭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糙嚼?   莱施特先生季:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坦翠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夸末。实际上灵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观差痕份,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做飘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发波晶逆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崇垛,还是更多使用自动驾驶刮胸玩,所以我们设计的基点是用户体验美岔皖。   设计开始阶段将先做内部设计疚鸵坷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赐社假,再去考虑外观应该是怎么去搭配贫纠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚷姆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程聪妨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韧毫麻,因为我们真的会目睹篱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞠碴修。   媒体踞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颠?   莱施特梗信谜:我们从下一代的奥迪A8开始讨宛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墓。我们要做的是持续的另箔览、不断的推进设计语言的发展窘槐赎,每一代的新车型都要再往前走一大步簇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了槽沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感凰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纤现浚,业界开始重新打量双方的合作盎寄掳。   如所有行业对热点的追逐一样情盼,在过去两年中黔撑撩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棉祈颅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓮。4月6日酵酞开,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缆爽篱,携手研发并应用车载人工智能技术为和诉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炒才菱,双方将成立一家全新的合资企业铅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份面。在此次合作中胯啃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茂,用于双方在汽车领域业务的开展怀咸,为出门问问未来的发展提供支持惯踩戎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹胸备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僧丢履,而合资公司背后渤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扫潭蟹,意味着除了汽车制造商蹋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份超熟旦。   “1.8亿美元只是一个开始论。选择跟出门问问合作瑞感,是大众集团移动出行战略的一部分色惩。”苏伟铭称侣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溉,为达成这一目标吮,已经规划了三大板块瓤躲苔,共计十二群胃、三个项目犀赋绷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冲奴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权味氦刊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凶两,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铆莆、语义理解技术十便,面向移动搜索领域的智能手机应用尽忱号,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梳。迄今为止炉抛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别清、语义分析逢年妊、垂直搜索等核心技术菏蓝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景避,来打造下一代的人机交互方式扛刑狮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砍逻。   “选择出门问问练污,是各方面考量的结果献。如果大家了解的话怀,其实Google也是出门问问的重要投资企业九,所以我们与Google也进行了谈判”凤炽嘉。苏伟铭称赐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准才拧残。   2015年6月烁韧静,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月萄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菱,出门问问被Google投资抖。截至目前斗地,出门问问共计6轮融资砰钝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚷嫌。   “此次射,我们对出门问问进行投资阶,不仅仅是出于财务层面的考量囤蓟,也是一次具有战略意义的投资笛喜。通过本次战略投资痛驰尸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔼篱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婚窗,只是单纯的投资或技术合作卯伐,苏伟铭回应称希陋,“想强调的是鲍,我不主张相互供应的关系凡搂,一定要拥有属于自己的核心技术膝穆尺。”   “移动出行领域的合作枫省姜,如果是提供车辆纱混脖,那只是纯粹的商业化的供应需求巷。与出门问问的合作疟鞠佩,我们是要进入合作的管理层湾鹊禄,在共同建立的合资公司中武嚷羞,双方都有委派监管团队”劝度蔷。   苏伟铭介绍渭雀量,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赫醋,但更重要的是在人工智能领域的研发仓膛。“如果你与人工智能进行沟通够绩,沟通得越多成,它就越了解你鸿点,人工智能研发的目标是迎合客户书按,而不是需要客户自己调整来配合驰还,所以水胚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腑诞锭。   他坦言极膘,在人工智能的项目开展上览笆蚊,有好几种做法拇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焊班,但这不一定能成功灸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化磺防。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卡鲜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术僵,且能够很快地将技术实现应用繁。”苏伟铭称痰口思,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仆窗,来帮忙推进其未来的发展讥。从这方面的合作来看巢丘悉,双方非常契合卵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铣。硬件是大众的强项菱错,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僚伐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衬难柑,而是应该让其独立运营掠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胁伍。”苏伟铭称蹿麻迷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化换表论。   据介绍贩汞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翔帘护。基于出门问问领先的语音识别响狈文、自然语言处理及、垂直搜索和主动式搜索技术纶陶什,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孟,该合资企业将进一步探索稼佃,为未来的智能移动出行提供解决方案怕菩沥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里剐蜕,人工智能并不是只包括这一部分琼,其实俏馈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穗艘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妹绩痉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作朗村蹲,但在苏伟铭看来班耽喀,这是一个重要的开始核备沏。   “下一个工业革命的前夜”犬泞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呜票,为此不舜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牧垄卤。在2016年的广州车展期间守,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涧蒂到。据大众汽车集团(中国)首席营销官奋轮史、集团销售和市场负责人胡波介绍疾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能累墩霉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞄拆趣,包括智能停车具、智能充电等及汲苗。第三就是交通形式的智能化管理沦。即打通不同的交通形式香滑,提供一个智能化管理粕锑变,最后让出行者能够享受顺畅架陈妥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奠法。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纯毒嗽。“我们相信爸相烁,车企能在这一领域扮演重要的角色繁伦泄。”胡波称同脆。   不可忽视的是酬祟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕土邦。   “要建立一个生态圈汀歪抛,必须要有多个方面的项目支撑擞澜扩。在落实该战略的过程中筛缄,我们便开始思考尖,如何构架这些项目筒放苇,未来三年我们是要围绕这十二氦怪咀、三个项目开展工作的块稠哭。”苏伟铭称归降雹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搪土,以便及时供应陀,满足未来车辆发展需求悔。”   据了解趁妇酬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梢盒。通过语音输入渤,该后视镜可以提供导航礁、信息点(POI)搜索妙膜、即时通讯拿内、车载声控信息娱乐系统等功能布。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蟹宏隙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刀乔绥。通过语音输入沫临稗,该后视镜可以提供导航绘鸿、信息点(POI)搜索恃雷色、即时通讯狮割汹、车载声控信息娱乐系统等功能蹲盗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弹轮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度何模。   苏伟铭透露湿仟彪,最快从2017年下半年开始篇牛黔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辑寥,在一些国产车型上也将采用该技术栖韧小。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统随罗辟。但是哭琅夸,有了大众汽车集团的参与活,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疵。   经济观察报峰谐讲:在中国的十二三个移动出行项目上磺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利础究?   苏伟铭就抬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权洪驮霜。2016年中旬罐窗群,我们便与集团总部沟通过晃啤,我们认为在移动出行领域矮北,中国是领先于其他市场的速促。所以窟,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌伞,建立MOIA移动出行服务公司函歌报。之后劣,在中国陵取摊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司期继,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芥东。   所以崩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域食乃,欧洲和中国噶般。其中中国的业务包括三大板块牧山鲁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乱。我们在这一领域是领先的芯悉,这之后擅拆,我们还会有更多合作古艘容。   经济观察报轨:在大众规划的十二三个项目菊秘取,大众与滴滴出行小避、首汽等公司的战略合作是什么模式甸撑?   苏伟铭醚:大众跟滴滴昆悲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堑贰龄。其实咎,与滴滴出行的合作惕忌,目前还在进行详细商议兄。但需要强调的是乳韩频,我们的合作投资并不是融资的概念阂,我们的合作是战略性的垢森。   经常有人说大众汽车集团起步晚磁哄,但我看不出其他厂家做得有多快黄曹。   移动出行的合作逢家,如果是提供车辆葡次车,那只是纯粹的商业化的供应需求瘟。与出门问问的合作浓纺,我们是要进入合作的管理层上,在共同建立的合资公司簿,双方都有委派监管团队祁喂内。   经济观察报馁绿且:您提到的十二破借蛙、三个项目都是什么商业模式萍堡鲤?是否都会以合资企业的形式出现皖?   苏伟铭艇沁郸:并不是全部都是合资企业形式的项目僵蛙。我讲的三大板块中犯温,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壕临。我们选择成立合资公司是因为丸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值村小。那么如果不通过硬件洞堑,技术应该怎么落地呢肌?通过建立合资企业前现,我们可以为不同品牌设计不同的技术书邻壳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讨估哥,包括集团以外的其他品牌吃圃先,我们并不排除这样的合作复坤。因为生态圈本身就有一个共享的概念囤虏顶。随着数据的增加编驾,共享的概念会更加广泛从技弥,生态圈成功的可能性也会越大赣。所以与传统的工作方式相比狠税仑,变化是非常大的枚。   经济观察报炬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝硷邯?   苏伟铭祭垦揽:我认为技术和战略两者兼有讼。要建立移动出行生态圈的目标膊递甸,就必须把其中的布局规划清楚诽诡,只是研发出几个APP熊衫箩,并不是真正意义上的合作或合作的全部理。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疲?同时零豌睫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卞,也会要向外输出上。   经济观察报饲:生态圈成为汽车业新的布局单位尾,选择共建生态圈的合作伙伴时截边椭,有什么标准埃蓟舶?   苏伟铭武毁令:以前我们称之为垂直平行的价值链澎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联教起。在考虑发展这些技术的时候弥阶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趣镰坏。   举个例子溜官,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候册景毙,我们会考量其语音识别技术有多强报亥?然后再开始讨论中间的差别在哪派拜饰。找到不同品牌之间的差异性非常重要拆。从战略角度卑,大众汽车集团需要明确今后的定位谎梢。   谈了这么多寡悸恰,其实有一个基本点埔逗,便是客户群体梳。作为主机厂不测浦,我们需要预见到7年以后车的样子坪。因为一般针对七年以后的下一代产品焙扛,我们现在就已经设计出来了鸡纽蟹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彭棱,未来会遇到非常大的改变帽缸酬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竟辅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品风课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录事:李芳" "   4月20日固胎泄,上海车展开幕的第二天伸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台规效亥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答础芦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娜磕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翟痞,其实晾,魏建军早已来到现场戮卑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内薄妇,魏建军至少接待了三批不同的访客惟是绊,并亲自送每一批访客离开拱破。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顿瞥,虽然神采飞扬课煎脑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显感损,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小讥汝拉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比拈理,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枢钎。一边是国内SUV领导品牌盘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代龚敲态,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俯懈纬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脾病闻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣险娶吧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌九城分,此次檀衰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上护矗秤。   “WEY的目标是挑战外资品牌食垫夏,终结外资品牌的暴利时代徒按降,重新定义‘豪华价值’拟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哥讼。VV7c/VV7s之后女,今年还将推出2~3款全新车型甲济,将产品线延伸到新能源领域圈连,合力冲击外资豪华SUV品牌混协。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岁尺磷。”魏建军说凄,“关于轻奢册,首先这个词比较时髦疙肖,容易记住掀。另外筒裂狄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徐此吮。”魏建军表示台,长城不会做没有意义的豪华隘,“作为消费者可以感受到超值的体验鸡戏统,而企业也能得到相应效益劳位讥,最关键的是得到了客户的认可嚎躬分,这才是有意义的‘豪华’分估物。”   魏建军认为安全是最大的豪华山卧。“乘员湍、行人管污郎、车辆”三维安全(3DP)设计理念辫,参照国际标准取的莆,主被动安全配置完全创新聊魏,提供正常驾驶芭泥、危险警告森笔、碰撞减缓的,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恫京。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)和,译为“牧羊犬”顺降陪,有守护主人生命及安全的意思穗表。   此外伤晦乔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圭汕妙,来自于欧美一流车企并窃镭,有着丰富的造车经验和行业影响力查。匹配中国第一款7速变速器尚嘿,这是世界上最好的变速器之一短妮仿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地脾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炉汹。除总部优秀的研发功能外奶里贾,长城在欧洲斡氨、日本和北美也都建立了研发中心发沸骗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”短,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数理。其中兑疵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琶登浪。对此蓖慌幌,魏建军表示庙触:“媒体和消费者一直有这样的担心懦蝗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面罕陈。实际上赡,在同尺寸或者是同动力下估泵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价榔桅芯。但从消费者的角度来讲怯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的程慨,消费者会非常清楚这些配置寥阑、性能达史、做工有什么样的差异劝。”魏建军表示蹿检敛,长城的目标是做品类品牌类,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间任囤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹿。   而针对销量层面苗狡黑,魏建军表示管痘蛾:“从销量上看甲,WEY很难超越哈弗妹航棺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衫日,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵擅┝巍,15万~20万元的空间虽然也很大胎烯丧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郎翘胁。”也许很多人会认为埃临,WEY卖不过哈弗噬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邢霉,但实则不然棋膜亩。“WEY和哈弗我们都重视囊禽绕,长城用同等重要的鸵社痉、足够的资源支持两个品牌菇。”魏建军说搪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狄裙陪,魏建军是如何评价的赣枯?“我认为我们的产品不管是性能免努、做工帕、安全厢闭,还是油耗桨林、排放伤返梆,都不输高端车剂。”魏建军依然对产品信心十足排,但他也承认WEY面临一大问题梨瓤,“现在问题是品牌价值跺,因为WEY旗下产品刚上市害堵汝,品牌没有经过市场的验证逆赖横,大家会对它不放心背翁市。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车高洗。”   魏建军表示睛佬噶,自主品牌给消费者带来了很多价值囊粱。“有我们的参与电旧,不断地进步毋涕、不断地在挑战外资凶,已经迫使外资不断降价卫瘫荤,提升服务品质淳。我们的目标是要挑战国际高端市辰住,所以说我们借助中国这个很有价值的额、规模最大的市场来锻炼事沮,使我们能尽早挑战高端握。”魏建军表示娠姥,消费者购买了WEY之后叭蒂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媒炼。他对媒体承诺乳,WEY的产品一定是超值的建宽,并且一定能给购买者带来惊喜栖郝。“WEY是一个挑战者茬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怀搏衅。把我姓都赌上了掣鹤冒,不能失败虱翠讽,只能成功币。”在采访的最后别赡,魏建军郑重地对记者说犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩靶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吞戚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作甘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向五赂倪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车麓,以及未来的发展绵奸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汇庇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹊环簧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诵绦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哺处、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生休委埂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贸,以下是问答实录墒户:   凤凰汽车 抄艘衰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚷凭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坟疯嘶?   俞经民 拉嫂纬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讹藤,对于品牌的市场表现同样很有信心茫胜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豹惊,我们有信心成为市场第一的品牌睫蹦内。今年我们的销量目标坎辟瓦,是从去年的8万到今年的20万亮。纵观130年汽车工业发展史匿俏襄,汽车行业发展的基本规律而言青帕,规模还是需要的仕,是品牌更好的发展的重要保障窘扣失。   邵景峰 胁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幸惟,荣威方面赔溪,我们所坚持的箍,是一种符合广泛审美的录贺惟、优雅自信的设计风格旧,在复杂的市场环境中隙破镐,抵御诱惑灯盛、坚持自我仁,走一条人性化的设计道路挞。而我们的MG名爵督,有着近百年的历史底蕴与跑车文化登手溶,这是一个巨大的宝库潦丸,值得我们的设计师尽情发掘羔,其中之一碱贾,就是感性蒜港。   在MG品牌的设计风格中年,我们可以看到很多情感爆棚聪、血脉偾张的元素与产品容舒。未来的中国汽车市场必将飞速发展史簇潞,需求也将越发多元化肪,然而无论技术如何变迁孔樊,对于人性化节撵讣、情感体验的诉求将贯穿始终兑控贸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛋扫,我们也将在感性力设计理念的指导下侮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品混腊婚。同时挎妮杀,强调个性也不代表小众杰纫脱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尾到侨,为大众带来唤起强烈感动齐涎糯、让人心跳加速的优秀产品簇,这就是我们所追求的目标管。   凤凰汽车 颠颧凌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万新宛搽,其中年轻消费者占到了绝大多数侠蜕嚷,请问接下来编熬禄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倾?   俞经民 臂厦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拒糙,更是“年轻的心”京,从名爵ZS的订单来看釜扇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体电痘,更包含了年龄层更大殴泌、但心态上保持年轻的用户新。从“年轻的心”角度而言慕,我们的消费群体就更加宽泛了位虹,作为一个年轻化的品牌颠,MG名爵的诉求是“年轻动感猫馈、专属空间高穗、纯粹乐趣”吹,给“这一代的年轻人”造车番显枢。说到年轻人共同的特点饱下,是充满梦想晚囤糯,对于梦想的追求更热烈一些扰色,更想把心里美好的事情去实现设逃。这个梦想实现的过程是非常美好的线垂卉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求趟寥荤:为这一代年轻人炼屏,不仅是岁数上的年轻人剔湍垂,更是心态上的年轻人乃价衫,提供更好的选择浦,保证他的有更好的驾乘体验透席。   年轻化的特点猛董肃,是要颜值千氰碧、要体验的到位缸凉熊、要可以分享的檀。二十一世纪中国的年轻人敌港焚,在互联网的普及深度咕翁柑、对于尖端智能的体验和想象力伶亲,在全世界范围一定是靠前的侵盗,就应该可以代表“国际范儿”佳硼,也应该引领地球村的潮流奴孝。要满足这一代的年轻人颂断,MG名爵所带来的产品体验臣,也应该要追求更极致匡,带领大家去创造全新的潮流句狡。   凤凰汽车 便朗林: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寝物,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫡屎、80后衅省、90后的人群当中录疼胸?   林嘉瑜 郊伦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僧乌诬。这款车感性的设计曲线泞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欠苛皖。不光是国内的经销商宝董掸,本次上海车展辖苗,MG名爵还邀请海外的经销商慨逗坝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醋如,他们也都对这款车都做出了积极的评价悲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀竞权横,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”策、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摩那孺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忌材妓,让老百姓也能开上小跑车羡蒋,尤其对于国内的核心消费者来说细娜乃,不论年龄几何肉哗伴,都要有为自己的梦想活一把的态度聪。对于一个汽车品牌来说闻纤,这是一件值得骄傲的事情阂情拱。   邵景峰 狼频:其实在选择一种设计语言的时候荷般邪,设计团队非常慎重烈碉,因为设计的变换频次不能过高馁横,要抵御诱惑律、保持延续性才有可能给消费者形成印象凹手囱、拥有识别度从而去打造一个品牌久挛嘉。“感性力设计”的第一条就是要有感性彭,去追求情感的外在表露沮稗刷,从更广泛的角度氦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些温洪都,通过真正的审美习惯进行判断;第二龄掳,感性力是专属丝瓷酬、设计师要通过专属的标签腿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僵,比如运动员在起跑的那一刻抄膘玲,弓箭拉满而未发的瞬间熟躺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骋尾,这种动感更有档次肛桔薯,同时价格不菲勉咖笑,是很高端疽低锌、优雅的设计鄙貉,我们希望把这种设计注入到产品中单铺,带给这一代年轻人极致的审美体验承。   凤凰汽车 溃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某酱撸块化架构平台打造的梢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呵歪?   俞经民呈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桅丧透。这是对这一代年轻人的尊敬精,他们自带国际范儿贩尘,是可以引领全球的潮流的人群冕部变,因此有着巨大的价值沙。对此节担墟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糙,在全球也是一样私狗谜。目前潦掣娠,世界范围内态,不仅是动力总成前瞻技术的整合骚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筋,采用插电式混合动力设计锯宫。另外动棱蔑,大家看到的名爵ZS现垃,将会在明年上半年推出纯电动的版本孪,至于最接近今天这辆续航超过500公里杀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呕喘,也将会在2020年之前推出讳垮。   凤凰汽车 盆九鞭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法隆逛?   俞经民 妨老日:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控附冯灸,设计上差5%酬舌铣,销售上就有可能会差30%想。那么对于自主品牌而言雀傲,就是要把自主性发挥好烙竿,去追求审美的宽度和深度墟,销量也才能有宽度和深度菲刷。名爵ZS的设计就是这样做的凰轿溺,要追求极致告伦闯、不计工本吕蓟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致几葛,可以说抒彻,名爵ZS的极致设计渭圃卸,对销售的宽度起到了很大的作用份臀。   邵景峰 渡箔:汽车设计是在不断进化的冗,不会总停留在一个风格上艾魏,在互联网时代兼,同样要有全新的时代特质寇。另外辟佩,从汽车设计而言撮,例如从动感设计理念而言策,英国车是鼻祖砰,很多品牌都是以此为源头来发展的姜骂,也就是“同源”贯体。中国航天能够上月球虹,那么在汽车领域上同样有大的进步柬哥啦。之前德国杂志的一篇文章写到痕挝贸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捶,在进化的道路上有推崇的看法锑怪,也有欢迎的声音咆,这些都是要虚心接受的隘毖。另外醋白酶,汽车设计是一件非常严肃的事情貌,每辆车定型背后枫睫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的港酪静,背后要靠巨大的投资来驱动剿。   在造型评审的过程中宏莎,流行趋势讲清楚芍汕,未来怎么发展说明白勿奇科,否则误解就跟着来了峡,所以要有一个整体的品牌战略在里面陈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了德部。   凤凰汽车 礁款:今年衬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雀山匙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恍煞?   林嘉瑜 刃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夏化肉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捅彪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沸贝诽,拥有一颗年轻的心填麓噬,热爱运动观壕刨、健康的年轻人楷仙。   从足球营销来说锚跑,对于英国和中国呛兜拧,都有很大的国民基础掠峨男。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韭豌,是英超乃至欧洲的强队嫁,这几年的成绩也是不断的提升械嗣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的樊脑赂。同时虎,利物浦又是一个老牌劲旅川,有不断上升的潜力骆化,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滤缚促,在用户上有着非常大的重叠之处档敌稿。MG名爵与利物浦对的营销合作角势,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霉,在活动和比赛中享受快乐泞绩涝。   上海上港队也是一样的模芜磨。MG名爵经历近百年发展猩拾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姆炒芦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队案,两者的合作也是非常有趣的裳吐记。更重要的是沧拜秒,MG名爵通过足球营销的模式具萝疤,能够促进两支球队之间的交流朝楔,包括之前组织的很多活动赴,不光是针对中国的消费者藩式,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弦宦失,有效利用MG名爵品牌的特有资源巳彭络,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌办秀瘟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阜荷。   车展期间痛裂碱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磺碱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卑。在车展之后题锻,利物浦会在上海有推广巡展活动籍尖合。下半年奶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腾畅吝,欢迎全国各地的消费者参与和体验前。   俞经民 潞屎呵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牛鹅攀,大家能有一些共同点做沟通贸碧,国内和上港足球队的合作陀,正是汽车和足球之间速度与激情肖计魂、自我突破的契合点当,足球又一个很大的特点剿,就是会让人意想不到苗佩雌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间井涵佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年马菲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腺浓,与此同时咖辑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一问哀,长安汽车产品质量持续提升典,用户口碑不断提升残,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象顿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疟梨、全球乘用车品牌中国市场第二名陇。   关于未来烘克,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泥莲。   2017年是长安汽车的产品大年疼础,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市古、全新的SUV CS55痘、轿车睿骋CC茨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市台菱嚏,将会进一步完善长安汽车产品谱系惠貌陀。   如今哪串惠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”褥冗,站在国家品牌高度寻求发展蛔末弹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帽莆湃。提升品牌溢价能力赔,成为长安汽车品牌发展的重中之重聘。2017上海汽车期间畔幸未,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恕愧栖,关于长安汽车的未来胸荣,徐留平董事长有话要说胆为哀,以下是对话全部内容尝抵。 凤凰汽车苍劲灭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的色牌?   徐留平府:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泌,我们也是不经意之间就走到这个地步绞四挞,因为一个产品宽据,特别是像汽车这种产品是更加的明显飘猩俏,它反映你的公司文化泪、你的公司理念是什么样的东西郸浪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吉鹃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过土,你怎么样让产品吸引住消费者巧懦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堆纠,靠的是什么嚎骚虑?因为美是一个主观的东西乾,有人认为这个很美还谭扫,有人认为那个很美额,从长安汽车之前的产品来看踢郸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么内楔耪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的次嘛暖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骑每,同时想把这个产品往这个方向进行修改闻飞痘。我觉得在这个方面龄骡,从长安的角度来看誓赋,就是对于这种动感娟、时尚这个理念的偏好辛琶。我一直在体会断,其实我是在反问我自己订嚼合,这种偏好它是怎么体现在产品上的寥倪?实际上是我们内心的这种偏好试痕壳。在过去的2-3年中校,我们面临的话题特踏,如果过去不做总结抛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隧淬,另外更重要的是说幌,下一步你怎么做椒派木,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法禾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冷,下一步是个什么东西垒,消费者需要什么样的产品豌,然后作为公司来说功米,你们能展现出来什么样的东西不,最后我们总结叫生命动感智色双旋笑翠川,当这八个字出来的时候钮,我觉得是非城靶怂好谢,既是水到渠成版股,又是醍醐灌顶技惟费、灵光一现蓉。这个过程敢,不仅仅是八个字的总结沦。这八个字出来以后镶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓜沦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喜景,实际上不仅仅涉及到造型古草雌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幂。这样的话渡芭,就有了一个提纲契领伦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西徊骇蔚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹲梢墟,就能够有一个非常精准的东西镜刷俊。   刚才你特别提到“色”娶静里,我们当时想说獭齿谁,你必须要能形而上丰,要能够抽象出来梢,如果说你不能够抽象出来县蓄合,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候持,如果你弄它50个字穿挞、80个字壳,你可能不够形而上芍,不够抽象化技敢梅,最后我们觉得“智凯敌奇、色”示委,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侈宝冈。   第二个就是说消费者情感的体验先功,比方说对这个造型和颜色绊,甚至于这种声音或者是形状挛我、线条的这些方面的喜欢晦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膜。当然我们也在想用什么样的词比较好鼻抚法,最后觉得设计的这个词很好讲促士,一开始我们还担心说这个词字挺多毫沪尝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奋岗,我觉得就应该让它有想象力莱,就应该赋予它很多的内容味摊棘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毕负,孔子都说食色糠涡,吃饭以后第二件事就是这个字垢,我相信孔子说的这个字也不简单意思扔捞拷,实际上说漆拉,智色这两个字还是最终反映的是人圭豌憾,特别是消费者的一种需求监饯,对于未来传统的一种期许辟,这个过程当中会钵性,对我们来讲慌,把这八个字想通的时候蒋盆莆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的姐瑟,这是我的第一段话题蹬挫。   第二段话题说这个对长安有什么用处宏?那次在发布会现场有说杰伸垦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郴,一开始我就提出遣榷切,第一个你,这个产品要漂亮虏稍采,你不漂亮的话绥冕纲,什么样的东西都没用陇。因为我们很早的时候就开始在考量祷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豪盛,后来发现不行挞偷盲,最后我们在大概07跑拎嗡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猩阔。因为你还不能提炼出一个高大上玻、抽象奖昧、形而上的东西逃境沙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粪肮,但是每个产品都出得非常艰难托。这个事这么长期干也是一个问题十棱厂,因此在三年前的时候佬肃枯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了郎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解太井拴,对于消费者的这种认知擒,把它抽象化恒狙,那么这样的话理解了以后恃隧,再把它具体化荆弘,特别是在产品雷迟,也就是设计理念当中一些图形化的东西拼,因为如果你不落实到图形化的方面忿台些,那就只有形而上没有具像化 狡朽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中探泊思,图形化和具像化过程当中慨控碱,这个就出来了垂戊。   这个出来以后剿庐,我觉得对未来长安来说特脯,我们未来在产品设计的过程当中孔,产品能否做到生命动感智色双旋埂敖柿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来槽弥窖?这样的话磁,实际上说狸苍桔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傲,几十次的否决潘竣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迁鞠烽,几次或者就十次你把它完成逞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碗孝,那么这样的话胁,对于长安汽车的家族化醚,我们看了这个车痰疮八,看了这种感觉这种情感的体验嫂啡伪,那就是长安汽车鸽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纺拭,这是一个饱涧啊。   第二个就是说犀褂超,我们自己在研发制造设计过程当中棺貌磺,这个速度大大下降喊匡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笆恳娜,如何把消费者的体验做到更加的精准豁孪贺,更加的接触到痒点稿,这样对长安的影响是极其巨大的帮镣。   凤凰汽车理:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靶关?   徐留平拢梯静:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念马淘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法邦去钙。如果说把它拆分开来糕圭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念髓呻,智色双旋更加偏向于设计领域皑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睛诵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骇颊,我相信大概许多媒体会想吵,生命动感智色双旋怎么落地靛并吠?因此我们就想把智色双旋也说出来侠,不要分开唱怠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐佰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稀赊氯。   凤凰汽车秽并目:另外一个是提到的认知方面的感觉投催,有没有一个专业的因素芒,咱们除了制度之外公瓜,有没有专业领域的人来负责这件事波?   徐留平极具朗:我们长安有一个庞大的队伍坷洪镐,首先要把一个汽车造好蒂窃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茬甲,到高管团队熔,到设计团队蕉羌,到制造和研发团队狄理澄,包括服务团队窟版瑞,特别是主要负责的领导人让烦舍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验红,而仅仅是设计团队的话语镣蓄獭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娩簧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素人踏幌,因此对长安来讲豢巳,是既有最高层特别的重视夏辆攘、关注和把握恋钩躺,并且这也是一个最高领导者的工作职责摄画。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喷肃,我认为在汽车领域当中是行不通的痊逝长,当然我们也有具体分工坟娄水。另外也有很多的专业人士完成这个事情武迸俩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彼景为,还有轿车研究的桨,也有做SUV研究的徒,同时也有按照职能分的轻配。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中罢局,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豁,如果仅仅是设计团队的意见圣默,肯定会偏离了方向临风。 凤凰汽车糖敢操:一把手是指您吗巾匣弊?   徐留平口碑答:我是其中之一喀堂。   凤凰汽车佳:长安汽车自主研发的新车署省坎,设计匈冈使、评审孝庭、评定环节您都会参加吗茹锣?   徐留平赏裳:我必须参加鞍袒,我前面讲这是我的职责模场救,所以我必须参加退闲。   凤凰汽车权蒙:无人驾驶车呢称醚乖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罚苹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吓酞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凭荆?   徐留平弛适:上一次品牌发布会喀,最新的无人驾驶技术也做了展示诉难,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狸问洛,高速公路的环境相对来说可控性要好汗课。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瞄,难度要更大苔嗣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻签,我们不仅能在高速公路上做板遂,而且能够在城区做涝兑,这个技术我们已经实现了突破郊。   凤凰汽车曙盒:长安无人驾驶技术进行的这么好闺拒,量产会提前吗拳?   徐留平诽瓷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加劣短,实际上就是说肆换誓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到雌疽但,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西按岔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惯闻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定互。   凤凰汽车蟹嵌:中美在进行双边的贸易谈判讨,这是谈判的内容之一司,会涉及到汽车合资企业的放开触内惮,可能是一个双向的市场开放的动作纷泰恼,如果这个谈成了猩,如果这个不再规定50%的上限脾亭,您觉得对行业有什么影响渐适冻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资入靖,那您觉得首先答不答应径卜?再有一个多给他股份的话幸砷摔,对企业今后的运营会怎么样彩迸翔?   徐留平杜嘿:我明白你的意思乘械,第一我确实还没听到这方面的话题忿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拌率匆,股比这个事说了很多年搜挖杯,我基本的看法有几点馅,第一个这是国家层面的战略和政策镀五嘘,作为企业来说宏缸芬,我们遵循修,国家有什么政策我们遵循什么政策晦腥筏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错啊矗篇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孤板,我相信未来的合作会加深苹究,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大安迹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茨嗅差,而是说理解消费者滩楔纶,能够洞悉消费者漓老,如果股比的溢价挺高班、溢价挺低恍,但你产品不能卖出去螺漓,那你不能分摊出去粹奉沙,如何把蛋糕做大夯,这是合资企业要做的一件事蚂签。   凤凰汽车傅鸥虱:如果真开放膜蹲庭,长安会想着往美国去吗涩拢,就像那福特来到这里呢胜嗣疤?   徐留平谷豁:长安想要去美国是一个公司的战略头,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冒抨。   凤凰汽车低:长安与福特的合作多吗才?   徐留平翱椭溶:长安与福特是我们加强合作的方面墙,应该讲这种合作的程度酚翅,不仅仅是合资企业诲微,从母公司其他层面茨刊,包括技术和其他很多方面都在讨论歇宽,包括海外市承缦 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汝帅,它的能力提高了誊。第二 现在是全球化合作的时代娟,一家公司独立运营拟骚嫁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焙衅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隋协窍。   凤凰汽车耪携:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浅甘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要富,你还说了过去我们做一个车遂,可能需要很长时间好不容易做下来祭火,比如逸动亢,是很艰难的陈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%接窜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怠誊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朝超,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲梅肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大写讼?第二对比韩系港、日系书,我们的研发体系和他们的研发体系相比咸,您觉得能不能支撑是党,确实我们的实力也很强绘芍烂,我们的内功可能修炼到一定程度憋赡瞳,我们后面会源源不断推出好的产品愧夕芳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辱憨。   徐留平盎窜屎:你讲得非扯示诺荆好砰靶插,我觉得这是两个原因导致的途筒,第一个就是必然性岸,自主品牌需要有成长的空间碘,第二个确实也有机会的原因酱办慰,恰恰是SUV的市衬党椴亍,中国的消费者需要这个东西坏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赔,反应速度更加快一点抨墟,把这些产品推出确实是满足他们的需要豆,我觉得是两者共同作用的结果淖荡佬。   对于下一步自主品牌来讲坪蜗蓄,无论是哪个系息稿,无论是美系矢、日系拼卤夯、韩系庞浩、法系楷,我觉得跟系没有关系咐浪,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒堤铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怀,这是关键倪纬冒。消费者他肯定是有他的诉求的辱娜诽,究竟是SUV淘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彻乌,他有他的一种偏好逻、喜欢蔑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熔曙拢,这就需要我们作为厂商岛疯,你必须要洞察到消费者的需求卡铆沥,实际上要看到他的潜意识是什么东西翁绣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竿。为什么我要总结长安汽车的过去呢钠儡割?实际上是我们自己反问的过程捻,就是说在过去当中遁,为什么逸动会是这样垂吵尉,CS75为什么是这样控溃?实际上说鞋,我们当时也没有意识到沸,反正当时就是这个样子擂娠,实际上这个过程是一个反求的过程鞠,我们为什么会喜欢这样秤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泉凛卑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纹技熟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赡,我们把汽车理解为是生命的动感仕其范,其实是一种生命力的扩张触湃效,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念解葛咳,而我们长安就应该提供这样的产品绅,回过头来展望未来屋嵌,我们觉得这也是一个正确的判断姓芹。   凤凰汽车版:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓬蔷挨。   徐留平虽:我觉得现在国内研发体系来看烂啼苯,国家间可能还是有一些参差不齐矫,我觉得自主品牌的研发能力和体系息笨,进步无疑是非常大的颧冒,而在很多方面可能与跨国公司有差距吉,有些方面会比较超前搞伸卤,因为自主品牌也不是一家罕,跨国公司也不是一家东翟桅,要两者来比很难说勿结骂,但是有一点附垦矩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诞微,做好一段时间不容易烤,这个公司要能够连续做出好产品幌哥,能够连续向前增长内丧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念武、设计应用板,在这个公司当中都比较受关注内恭矾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囱。   凤凰汽车班迁随:我想问一下自主品牌的建设壤,随着我们品牌的推出信,现在汽车品牌进入新的层面梳匠寿,会有不同的路径选择骂,比如长城墩慕刺、吉利推出新的车型庞恃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伙?长安如何能够胜出麻齿算?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淬,除了刚才说的两个稀惯,还有互联网造车的未来的合作伙伴究,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哄羔另?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陕枯娄?   徐留平恐粕煤:实际上两特,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饱涝鞭,我觉得这是好事裙伶蜜,这说明汽车产业欣欣向荣顾补,是真正的投入撮客,这是我对汽车产业的理解渴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绣问胆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程密。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行椿哦,例如一个产品到了造型师的时候戚,是一个说法悉、一个样子羞坟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苹,然后到了制造过程当中又是另一个想法品桂羞,到服务过程中又是另一个想法浪绘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冀揽,既有高大上的希单徽,也有形而上蹈、具象的卧睹缕,你要把一个公司从时间跨度习伎帛,一个一个展现出来嫡独彼,而从空间的序列当中京,你要把研发全部都按照这个意义勃,我觉得是很重要的方面委凭。我觉得制造汽车是很复杂的过程导风境,各个方面的协调卞革、综合盎、修正蘑沟、打磨需要太多的时间魂悍,我觉得这是一方面奉棱护。因此长安做这个东西既是公司发展的需要船棠司,同时也是我们总结过去体会出来的抢,它是由内而外的郡颂玛。可能我们过去没有意识到这个话题挝淌菠,我们现在总结出来喘巳讹,然后下一步能够指导各个方面妓楔顷,每个部门都很容易做事情恢虫。   第二个问题你讲到造车纪连,我们开的会太多了娄,失败的太多了攻办床,沮丧也有很多溃,基本充满笑意也就一次董,前面基本上是批评盘、检讨墒健抄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莎膳,不高大上袱疚全。至于说现在很多企业开始造车炽氓,我觉得这是一个充满魅力的行当解,很多人都愿意去做势杀欧。   凤凰汽车锹得香:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样俗颈? 徐留平割顿癸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面链,会选择相适应的地方娩。   凤凰汽车继穆虚:就刚才的问题我问一下慌首,刚才您提到和新创的互联网的合作朴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔染、蔚来也有合作拿,您觉得长安在未来在互联网里面的话倦塘潮,更倾向于是一种怎样的合作察敬理?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幢关甫,您是怎么看的圭箍?   徐留平撅女呸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剐烹,从长安的情况来看伸响,我们认为哪个方式都挺好的墒,现在是合作型的萎,是你可以自己干琴泼,也可以合作干镁素呛,也可以自己加合作干怠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锰杜。   凤凰汽车铺切敖:我们打比喻沤,37度是正常的温度绣锋,您觉得新能源行业潭零,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妈,您觉得温度是多少藕棉?   徐留平唯挽蔑:您觉得高了低了垄苫?   凤凰汽车观抡海:之前有人认为这是疯狂的阶段丛搭。   徐留平坎亲:我对一个产业的衡量依据是寐弹钞,在目前这种全球的经济运营模式下翠,凡是有金矿的地方僧担炉,都会有若干的人去挖掘它誓富,目前我觉得新能源就属于这个阶段犀栖竭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谐翔,应该更加得进入快,因为从目前的情况来看冠圣,汽车产品当中耿,一个很重要的领域就是电池冀勃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放女硅,没有这种资本琴猩、技术陀谎必、人员的这种投入聊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蚕。   凤凰汽车耍刮辟:那就是说您觉得温度还不够吗参?   徐留平蓬愁洼:我觉得还可以欢,但是我不太同意的就是产能刀筋汕,如果说你的产品技术不太优秀翔恐戮,你建那么多产能就是有点糊涂板萄。   凤凰汽车诬:很多其实可以通过改造现有的产能咸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盼踌衫,从这个角度来讲姬么,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腿许陇?   徐留平节详耿:从整车厂的角度我们希望成本低一点樊恼疵,选择利益大的梨。   凤凰汽车誊阔:所以您不担心过剩吗芹?   徐留平窃携:我不太担心这个问题稀才,我觉得电池还处于不确定的阶段从,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翅。   凤凰汽车耐及虚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沮那棘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外夯,不管是设计师还是CEO等等导,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肛驴?当然那些设计师很多是主管的煤风的,老外有管经营的有管品牌奸令炒,主要还是在设计和技术的领域哼星,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的紊哗?第二个是国有体制的问题罢灭挖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响般烽森,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匪恍判,也在高薪吸引高管人才稼擒,您是如何留住我们的人才悄,关于体制之上撼、体制制约的问题啃,我们怎么解决剁?   徐留平崇翅巷:现在是全球化时代袭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹦洁媒,我们最早的时候是四无互现蝗,没钱酮错、没人赂醋签、没能力首料掣、没地位彪糙,到现阶段来讲群貉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酿碎,这都是一种非常正常的行为醋苫能,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绊睦砍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国换司冻,如果对中国的消费者不能够带动腊蚀虐,那肯定不行按敦法,我觉得这是一个付坞,无论你是洋务运动还是什么运动膘,核心是对消费者要动起来经贾啸,这是一个簿澜随。   第二个关于体制的话题咕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绊期,这个方面我觉得不能讳言汾瘦。目前来看惕,对长安不是特别明显淮粕,因为长安是属于南方集团旗下子公司此,从南方集团来说级枷,在这个领域当中劝恐,也在他的职权范围之内做了一些调整蒙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狗。   凤凰汽车卯袄:如何看待这个机制剃帆?   徐留平僵鸽:从国家层面来说姐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要韦馆胆。   凤凰汽车鸥:你们审批会很困难是吗斯翟玲?   徐留平潞罢桥:我觉得会快肺欺独,另外一个我觉得汽车集团缅聚,也许给你量化很多股份嘎,但是最后你没有创造价值玻卧,给你1股靖搪蛇,1×0的时候不还是0吗把躬?汽车的成长夏、成熟或者盈利是一个艰难的过程钞峰瓶。 凤凰汽车屏:十三五计划像长安汽车整体的销量同扒炔、利润和研发能力以及目标有没有擦朗吵?   徐留平捶:非常有碳剃,我们愿景2025弗簿,我们做10年的规划但城,在这个当中我们相对来说做得比较保守肋呐舰,为什么说保守呢缕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚼袖式,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辑铅少。   凤凰汽车秽趟倘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的读,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渡歇?   徐留平辽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秘钝,在技术和平台方面都在加强合作凛疆通,至于说未来它要怎么样髓,我现在还不太好评价这件事偏头贬。   凤凰汽车匹甫:徐总问一下国际市场的战略酿钡田,我知道去年车展的时候疯藐巳,长安说往海外拓展的重点是伊朗喷晚复、印度督僵点、俄罗斯这样新兴市惩嫖锨,有明显增长潜力的市郴チ臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桨咐,比如在墨西哥然秋,对长安而言阜,自主研发这么好书,又长期和国外品牌进行合作彻谜砰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲜阑驰、欧洲的市程?   徐留平惕捕峰:在我们十年规划中就有督,去年讲的时候就是当下正在做的内容善里未,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苯,就是要稳扎稳打骏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妓,因为一支队伍最重要的是信心佳。   凤凰汽车随敢:国内很多品牌都盯住印度这个市承焉帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争吞惜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗跺泞?优势在哪儿伪?   徐留平惟:对于海外市场我的理解是要扎下根去矾什,不是简单地把你的产品卖出去掣铆,是你能够充分地利用本地的资源味宠串,包括人力资源和其他的技术能力间隙硼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务窗篮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歼卢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勃偷,促进本地人的水平的提高侈弛漠,那么同时在这个过程当中绢徽,把公司的产品技术涵盖进去阿吗谜,我觉得这样才能走得远冈策。   凤凰汽车诞咯:长安最近一套体系出来了痛氛,有没有可能往更高的一段发展极某菊?   徐留平田:从长安来讲褥骨,我们目前的战略看祭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致固仕舜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品协测,这是我们能够奉献消费者更多的东西驮肩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的放到,但最终要落实到产品上切敛塘,产品是一个载体让消费者感知它知道它牟玫,未来獭不碉,长安汽车会加快产品推进的速度田收苹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逢编。   凤凰汽车灯:欧尚也在这里面吗订揽?   徐留平拳爱:欧尚不在凶婪控。   凤凰汽车配变插:东风已经有PSA很多股份案怠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闪?   徐留平莽领:目前我没有听到有任何影响寝娟,在实际工作中我们也没有感觉到箔醛禄。   凤凰汽车楷:理念发布会徐总是骑着马出来的困,当时媒体圈特别关注商,都刷爆了朋友圈籍,虽然我不在现沉问锛ā,我不知道有没有特别的意义傅染粹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狠,当时的考虑是什么旅呢?   徐留平护:两个考虑涵钝,一个是我把马和车作为比较帮估,你要说一件事悉瘫弛,一大堆结构化的语言没有必要呛猎缅,我觉得既然是长安汽车滔麓,我们叫做生命动感莽、智色双旋聘教,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫次筛叮,如果不这样做也没法让人尖叫碉手稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受麓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日协,上海车展首日幢雷奶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锭悸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量割,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哎博,12年增长了120倍犬肺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锤盲鸽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昏踢送。   受访人迸癌配:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巳惮。以下为问答实录盘:   凤凰汽车柏汰充: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面森席?   雷德?比格兰德莱窝车: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赊屏茶,这款车在中国市场的反响非橙侗庑悖好皇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA激缮,同时拥有强大的引擎瞥,提供强劲的动力与性能搏滔坟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怯。所以楔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舶彪。   凤凰汽车警春弛: 在没有设立经销商的地区融苛膏,玛莎拉蒂如何抓住市乘琛?   雷德?比格兰德退去: 我们首先还是会增加销售网络篱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阂劳,计划在今年年底扩展到75个培。   我们还在天猫开设了旗舰店监味臀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敞困,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疥,大部分来自没有授权经销商的地区梗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜂绕,鉴赏力越来越高倍副淀。针对这些人群缕抖奇,我们还组织很多不同的客户体验活动虐捷,如海外试驾卑颁洗,以及互联网方面的创新宽乳丰,如网络平台的直播艇晴。此外艇,我们也有不同的金融政策耪忍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痪暇梁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式溅变人。   凤凰汽车枯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》促帽,给汽车销售渠道带来一些变化皑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脆?   雷德?比格兰德卵沸怀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹲落鼻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辈臼,而是要提供独特的生活方式体验杰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矢,不止在中国籍甫烧,在全球市场都是这样巫淑。2016年湾姜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长及亲,这个主要还是产品优势带来的捻袖纲。新的政策出台以后惭慑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秘,不过最终的销售成绩还是由产品决定局。   关于新的法规篮熔,我们现在也正在研究当中荆胚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灸零厩。此外思碗连,我们在中国有非撑芾岣穑好的经销商关系匠阜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抹匿。我们开设的天猫旗舰店剩耽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛊欺:客户在天猫下定单惫垄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拔甩瘸。所以串磷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚼。   我们的很多客户最在意的并不是价格谭豹,而是优质的服务与体验肩编,这正是玛莎拉蒂的优势所在仁加。   凤凰汽车贯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酮烷,有没有什么新的产品推广绘?   雷德?比格兰德朝茸蛔: 关于新产品结哪星,现在还不是宣布的时候翠猜熊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升必萄,等到新产品发布时我们再提供更多信息衫。   凤凰汽车姥督饥: 作为中国消费者熟悉的豪华车储阜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拆坟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梯垃搅。对于玛莎拉蒂来说剩,未来在中国市场的前景怎么看蓖乖富?理由是什么蓝?   雷德?比格兰德兽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咐,5年前惟署,我们在全球的销量大概是6,500台殊棘,而2016年达到了42,100台宪吹槐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萝,所以我们的增长一直是持续的看悼。也因此舍饯宫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闭瘟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似德膊始,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磊巍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后对佩柒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擅,这就是玛莎拉蒂的优势苔。所以踢秋谩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疮九。   另外疟,玛莎拉蒂的车主非常年轻壁,尤其是在中国市扯尽,车主的平均年龄只有30多岁坞,他们追求具有独特风格与气质的产品锯,来表达自己的个性与品味哄界。   凤凰汽车秀挪里: 现在汽车技术日新月异类帝脸,尤其是新能源巢邓、共享裸、智能驾驶方面事,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划的陌笔?   雷德?比格兰德粒侠: 在新技术方面豢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萌贺。我们并不追求生产最快的汽车钮材稻,而是要提供包括技术瓣缔监、性能撅固、动力辑、驾驶体验等方面在内的最佳组合履。   针对自动驾驶钠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虫蛾,帮助驾驶员减轻疲劳够奶枯,降低操作难度常,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的江黄堆,包括独特的声浪胁牟、澎湃的性能膝鞠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奢不,这是玛莎拉蒂所追求的镰肺。   关于未来对新技术的规划推拌坪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卵兄匠,比如减少温室气体排放蛙,这一方面玛莎拉蒂也不例外羌腊俺。此外梯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术额及彩,如苹果CarPlay和Android Auto餐嫩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浪醋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔑哼。   凤凰汽车即: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胶该,怎么适应淀都?   雷德?比格兰德钢: 针对年轻人群蒋,我们采用的方式不是改变自己校玖川,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匆啼兴。比如在中国插,车主平均年龄非常年轻补览蓄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沃彪,便是一位年轻的中国女性攫便盘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史爆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擒间,包括法拉利生产的强劲发动机挥俯、独特的引擎咆哮声磋驶、奢华优雅的外观与内饰社谰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势社诬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗅。   凤凰汽车耙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笆毕鸡,有没有针对用户画像做调整敢绣?刚才强调坚守自己的DNA和理念趴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巳衫?   雷德?比格兰德拈岁菱: 在中国弄告,我们不断渗透到三四线城市葱修瘸,但是目的是一致的稠沟毕,就是要吸引更多年轻客户鲜疯。但不管在中国乃至全球的哪个城市暮年,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腥、激动人心的声浪誓晚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备某痕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户麓。   在设计经销商的时候杰,玛莎拉蒂也不是随意为之茅,而是按照需求进行规划使。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爸,首发售罄的100辆SUV中返,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区播。因此脓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汗矛浑。同时壤诲钾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咕菱,客户需要一整套的优质服务某紊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞭聚卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掏疏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述另绩独。   提问坦竭:您的新角色到底是什么样的可奸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俄圃裙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法入澳散?   Alfonso Albaisa袒睹膘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁话,跟所有的设计相关的工作灰飘,都是由我负责澳话。之前我100%的时间放在英菲尼迪借梁谱,现在会分30%的时间来缚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痛阂长。现在大家看到的一些车型葛贪圣,可能是一些原来的车型怕剿,我们现在的工作修踩妨,也是快马加鞭羚弦,希望能不断的改进芜、提升现有的设计哗。   提问卡帮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烙变?如何看待他推动品牌前进时的作用呵哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腔类:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管令瞧,我们会共同合作竞,不断进行我们设计的演化群。其实我到7月份才会正式上任呸,我现在猜测或确定未来的设计理念徘,还有点为时过早哪目撬。   我们知道纲舜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悼戮论、非常大胆前卫的囤,我们的这种设计是一个不断演进的过程脾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改填赎律。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碾侵掣。   卡里姆跟我有很多类似的地方刀酿想。比如歉判寇,我们都是艺术家出身瓣阂刃,非常喜欢设计伪浚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秀,并将其以各种形式发挥出来闺钦委。   提问落成雹:我有两个产品方面的问题毕刮女。首先臼,这个概念车非常漂亮零蔚,它背后的设计灵感有哪些煌?   Alfonso Albaisa扒:秉承“冲突美学”设计精髓厂弗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素粹得峰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拉。基本上就像艺术一样毁,包括缝针魄拇廉、包裹感裳,还有使用的木质回,都是非巢硬行幔好的手工工艺惟呻。这是一种感性和理性的结合恋答含,还有一些肌肉感极强的车身线条鼻华。   提问杯:这款车未来的定位硷衫、消费人群是怎样的规?   Alfonso Albaisa骏玫:一般都是比较年轻的家庭娘疮裤,想要非炒В宽敞膳、具有运动风格的车型恫防半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狭色宫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧囤缕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拷。   在发展新常态下牵,消费动力开始向下线市场转移堕蛙。同时香铃握,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级长。由此宠架漏,县域市场成为新时代的“金砖市场”衅乳荚。而对于汽车行业乔告,消费升级利好之外鲍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戳克。如何撬动县域这一重要市呈搅邸?   胡绪雷表示缓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局殊编,帮助县域出租车进行升级改革饱阿。县域交通的数据化伍、智能化发展猜,有助于未来网约车的下沉渗透确。县城消费能力相对较低钙,在出租车领域引进大数据之后墩搏功,未来再进一步升级到网约车低仙。   据胡绪雷透露烘,首汽将在县域布局三块业务朔:长租车耐陈、网约车(出租车)奢、分时租赁餐琴感。分时租赁是纯新能源车蓄伙廷,未来分时租赁或是对公务用车的补充河骨,它是纯电动纫,不用长时间租堡呵溶,可以通过APP来完成武。目前提,在北京有1000多辆车灵,150多个点位尾陛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市露,对公务车改革会有一些帮助秸。   胡绪雷认为脐沧晨,网约车行为是偏汽车前市场的角色确,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拜。第二泄导殿,在居民习惯了这种消费行为之后插窝朵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导范。   当日杏秒请,首汽约车作为新生力量首归涤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦辈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芳,渠道下沉要根据市场来判断空盒,服务要根据需求一直不断地跟进溶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淖,比如说对经济的支撑秽姬,对政策的拉动前惮鼻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娠霸。近几年熟,一汽吉林产品在县域销量比较高寡透帕,对县域市场的期待也非常高锣。从目前产品结构来看娥堤,产品消费比重70%在县域疆,30%在一枯氦姓、二诫川、三线市场麓坷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沃,外观克傅、配置玖糠秀、价值都迎合了县域市场的需求阔。   从流通环节上来看啦,县域市场做的非车兔牛好肩辞,没有什么瓶颈因素茂贤滴。一汽吉林也努力在渠道建设赔怕恰、服务跟进等方面做成长和改善蓄。同时宋长欣也提出了一个想法窝烫上,“县域对自主品牌在公务车莎飘、公务员购车方面是否有政策倾斜擎朵屋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龄填枚,这是我们车企的想法访舌缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喜疤褪,要根据市场来判断际夯。目前频,县域之间的差距非常大拦,包括现在推行的3G服务忿复零,在那些无法设定固定站点的地方镜堆,推出了3G巡航服务兴厦家。服务是永无止境的工作苟携哨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叉稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂柯瘸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镐烧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡恃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娘试,新能源汽车推广比较看好北洽、上炊送斜、广限行艇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岸灯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岸食,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邵。尽管都看好电动汽车的发展趋势奸杠话,但做好市场并不是一件易事啥活窜。   目前比较看好两个市忱鸹ⅰ,一个是北触、上品、广限行邪床、限购市尘健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄臁,这个市场的发展速度很快杜饱。例如河南泵挡、山东秸逗、西北区域薪痊,大量没有牌照的低速电动车首灿,在政策方面仍处于灰色地带擂勺牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阿,在国家和地方补贴的支持下幢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矢邪山,在农村市场雄秋、县乡市场得到了非呈龋好的认可倾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酬,县城市场的消费者的房屋空间大阂,有充足的空间停发车辆础姆,拥有较好的充电便利性现裳日。其次行驶距离不长蔼恕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痉。另外泄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难聚悲,因为小车型成本低尽淘。   赵智刚表示起检刻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展港。河南地区都革,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排即,在替代当的出租车鲍儡妮、公务车方面取得了不错的效果葡醋。同时淑,也在积极跟海南政府合作苦,投放了一部分公共用车市。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浩膘,比如是文昌钮讹免、万宁刷惊、琼海等县级市舜裴崇,未来将在海南全面推进奔膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀溶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点篮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行派阑。会上涎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拓醇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彪闻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本补,是参与全球竞争阮竿滥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扮。”   在当日的论坛上撇亩滩,郑刚发表主题演讲剐。在他看来强,打造世界级新能源汽车的品牌胺耸,最核心的是独特性薯谭沙、差异性江,是比较节能优势嫩,浮出水面的是视觉刑显耙、是LOGO蓖想捷、是VI膏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恼,其中成本优势是最重要的组成部分酪钮。   早在110年前蔡究佃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择丢:蒸汽驱动车辑藏、电驱动车和燃油驱动车虎。然而荒弟钾,在后来发展中佬,电动车败给了汽油车蒂清。这是什么原因造成的溶饯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掸汹。亨利·福特发明了流水线生产佛笨绕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豆溶,成本大幅度地下降嵌夹,售价拉低到850美金呻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘲碑呢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扩溅铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以罢飘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌李。100多年的历史多次证明了这一点驳玫。” 郑刚说蓉零。   在反思自身发展时拌牢恰,郑刚透露绷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哗,规模在迅速的增长查睹,但很遗憾并没有带来显著的外锤、大幅度的成本的降低娠潍。   为此氰似僻,郑刚提出扇,在推广和普及新能源汽车的同时挤悔犬,光靠技术进步还远远不够喊惺,更加要注重吃、培育成本领先的优势趟庙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丘看,是参与全球竞争崔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲍案。   他建议鬼江性,对新能源汽车未来的产业政策羡奶狸、行业标准率刀、行业监管等妥哇鄙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胸沤拌,这样才能培育出行业的龙头企业拎桑始。   如何通过提高规模叫、优化设计摆缆匪、优化政策和制度创新布栏?郑刚说险比惩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捆筏派、交易成本和政策成本痘,来打造企业的综合成本能力和优势混,从而提高中国企业的全球比较竞争优势释身。这还需要企业和政府共同携手良嫁,不忘初心莎场,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委假松:韩大为" "  魏建军多次提到届,我们的确有很多故事插,但是他们没有写得很好蔑鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伴乐笺?魏建军直言不讳地说骸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熟。   囤地赚翻斤、离开保定烯既墩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来境谓埠,且莫名其妙扇,或者无中生有的传言所困扰儒片,最好的纾解方法是什么糠戌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚家,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盖焊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后曝寂,魏建军砂啡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纫妥戚,与部分汽车媒体交流汹拿赂。以一身轻便的牛仔装""示人""嚏视,魏建军笑着说朽判,是在同事的建议下才穿出来的湾欢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臂,魏建军坦言岁,的确压力很大背鸵佛,也很难受蹭炒,“有时甚至想哭”勒环。他说涝呈,我本人就是保定人的骑橇,能不希望自己的家乡更好么拣?当然灿曙,我们只有把自己的产品做得更好信村焚。    诚如魏建军所言餐,近期舜卯逃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脖滥门。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呸仁,来自媒体的反馈好评如潮拿。有作者甚至设问诡侧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后塑耽哗,否则也怕媒体老师太忙”微鸡蘑,长城汽车一位公关人士插话道疲藕。    10日下午的WEY首度试乘试驾盛始,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意环。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格古,有同行在现场就说偷剖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啸同店,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挺察,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惟洁踩。    动力配置上脯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机填赶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汞备,最大功率达172千瓦囱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淑薯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上省阜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尺潞,VV7s几乎没有发飘的感觉笛窟,而车内噪音也得到较好的抑制郝履。“我们在整车NVH方面做了很大努力衬华,也取得了一定的平衡”吴,魏建军说虾闭关。   VV7S    在交流中曝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时补,大谈山铣覆、特谈所谓“轻奢”倦糙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逛,咬住“聚焦”二字不松口薪牵。而是多次征询媒体试车时的感受乃晤,并逐一分析络、解答媒体所发现的问题颅斤。整个交流过程噶,他都态度诚恳信艰俄,即使是谈到一些尖锐的问题壁兢,也并不辩解穆。他甚至非常谦逊地自问自答会捻武,人为什么会失败等?尤其是一些有着巨大成功的人烂河斗。因为以往的成功扳摹蓖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慌,就很容易让自己失败厢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上人潘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车熬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然踞吠。他认为逻,好的产品本身就是故事缝驼融,而WEY就是要做最好的产品舜劫。此次料,魏建军多次提到翔,我们的确有很多故事要讲溃骂烁,但是他们没有写得很好巷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的芳,所以价蒜,我在让他们重写枯丘炔。魏建军笑着说潜哄,把一桌人也给逗乐了奸赡蜂。    在媒体谈到其他竞品时漓钒,魏建军都给与很高的评价滴。不过最终还是认为自家的产品哨:底盘更扎实世搁,操控性更好厘晚,“因为我自己就好‘玩儿车’”歌兜,所以对他们(研发人员)的要求也更高崇。   VV7S    据悉堕岗耻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞧刀牛,预计售价在15万-20万元区间价腑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点暖酪盘,他思考了一下才说扒,它的配置太丰富了汕,在相同的价位空间碎测鞘,“肯定没有比它更多淳嚏犊、更好的”妹阂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踏渤?魏建军更是直言不讳地说毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桓谢茧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牢抵,一位来自上海的资深试驾教官说空,之前很少接触自主品牌汽车范,这次也是第一次来到保定兼虾,第一次来到长城桔率,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黔含勉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悍豪。期间么,有一位同行说输,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俄喉寸?或许这才是魏建军的真正用意吧檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴彻:李芳" "   陆逸表示匠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绦拳,因为正处于发展的爬坡期控。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携弊,而且要深度国产化裁供富。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中素跨,雷新透露孪马冻,上海车展期间毕房帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镣赔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灭捷,陆逸明确表示擎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲁锯畴,因为正处于发展的爬坡期览孤。关于国产化的工作魄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略董幌,未来将坚持不懈的进行国产化工作赡,而且要深度国产化幢崇磕。    日前尺熟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典握擂酷。活动后填蒂徐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应救。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年文,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆困斗榷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迷婆,超过23万辆筐。今年第一季度皋穆鲸,英菲尼迪在华销量破万辆捻牵诺,同比增长4%锻恐,而其全球累计销量达到67367辆廖卫,同比增幅为18%世。无论是在英菲尼迪全球体系中从夏揽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扦干,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色短公。在不少业内人士看来虑袍禄,从去年4月以来苔碘馈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寐酸。    对此哎,陆逸强调券姬,目前英菲尼迪的销量很正常穿贬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军分菇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耿甩,还处在爬坡期迫。他还说癸浑提,所有的汽车品牌进入中国后男,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奈靖、运作能力提升及投资力度加强钳枯,会迎来一到两个爆发期任蒋。    事实上峡壳,从2014年开始测豹守,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈,就迎来一个销量增长的“爆发期”聘鲤:2014年鲁末,英菲尼迪在华销量超过3万辆不,同比大幅增长75.6%缕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匪导,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛙韩极,同比增长33.8%跋。    不过眯,步入2016年拣断枪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期餐。当年4月初堆轮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在社,刚好满一年熟鬼。在过去的一年里戈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湾。陆逸坦言廊林摩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慈沥捎,以便更好地认清我们是谁火噶,我们的未来在哪里录衅,我们应该做什么饲牌。”    在陆逸看来搐藩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恢祥舞,今年是进入中国的第十年芍宽奔。所以作为一个年轻的品牌泛,这本身就是一件很有挑战的事情沟仍揣。他还表示殿舜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兰溜,是更聚焦的一种进化扛。因为市场环境在变化汐,消费者的需求在变化啃锭七,我们也要根据变化不断的调整氢蜡琳、创新嫩缉、挑战自我部。”他说杏莽顿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舷磺,就提出了‘挑战者’品牌战略判烁干。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悉帆说,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的户粪,品牌口号必须得落地虽。”陆逸表示晴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羚,聚焦目标客户群软背,让产品与目标消费人群建立联接矢、产生共鸣憾。    陆逸对中国经济网记者表示抖笑擎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刨全,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作其,而且要深度国产化茅。”他说始,中国是全球最大的汽车市诚屠恪,同时也是很特殊的汽车市潮姿恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国常茫,就要真正的了解客户姓团需,扎根于客户乐存、扎根于市成乜敌印,这就必须深度国产化蚕刮。据雷新透露诺迟陪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潭裳。    但是搓垒,从2014年底国产以来僚坤秒,英菲尼迪只推出了两款国产车型凹绒:Q50L和QX50雌但疼。对此酮死溜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑久腑。陆逸表示戳随衔,“关于产品线布局的问题忻侗家,英菲尼迪有一个长线的规划贪。”    陆逸介绍说氓幸久,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年输,规划内容包含平台规划饶挞蹦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慑级。他还说祥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稠清丰,我们的目标是通过完整的产品规划撬贰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醛吓。”    谈及国产化在今年的推进程度慨,陆逸表示骸粹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泼讣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布手。”雷新进一步透露淑坪,上海车展期间味竞维,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交举,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纷法驹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑孩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兼,通过销售Urus筷酶户,兰博基尼总体销售量会翻一番煌心摄,突破7000辆大关殊盟泊。    在更遥远的将来蒲禽,很难说会不会有纯粹的电动车戎起。这是因为蓄电池非常重尉坍结,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫩怕履。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨谒揪睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寸避。自大众集团和奥迪公司接手后桨惜皖,兰博基尼得到积极权邦竞、稳健的发展丢。日前厘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陈嫡斜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祭,商务部主管Federico Foschini咎蟹崩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聪日:并入奥迪公司之后捍翟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持断设蚊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桓枯?    答崔悍司:2016年抄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惟。奥迪公司和大众集团接管之后诫末,对兰博基尼进行了很多投资戚挝裤,让公司发生了非常大的变化栏楼策。此外奉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品浩烩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高静烤,如果没有这些投资牢摩靶,就完全没办法实现这个计划悼漏具。所以辩,兰博基尼公司从中受益良多唾里逢。可以说窃九惋,如果没有被接管沧谷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荒少。    问寸玻念:在您的介绍中歧开,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栓?Urus投产以后灿谓观,重点会不会向中国市场倾斜缴钢?    答拜:目前柒匆,兰博基尼公司只有两个车型系列疙低先:一个是搭载12缸发动机的Aventador衔唐渐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绒。因为各种原因缄疗逞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降改分,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涧传麻。2016年罐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痛忻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%须陕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迷夕疽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放该,兰博基尼公司的销售量会明显的增加屏冻年。2016年刚响,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆破从概。新产品会在2018年投放械,到2019年硅,通过销售Urus犀灰吩,兰博基尼总体销售量会翻一番噶撇,突破7000辆大关锋署。在中国市场上捷舍检,SUV是非常重要的产品苍媒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歇匠袭。    我想强调的是瘦蕾睹,在中国超跑车市撤拙尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锈怜裳,Huracán大概在300万到350万人民币悔丝茧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平款娜。    问管赌茧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稀扩?    答筏先猴:目前募据无,兰博基尼在中国有15个经销商痞癌力。到2020年挪,我们希望经销商数量能增加到20到25个落绿鸡。当然系歼疙,通过Urus的投放涕懦,在华销售量会增加冕膛,服务涵盖的区域也要明显的扩大媒。    问皮:如您所说茶,兰博基尼在中国有15个营销网点愧,去年销售了151辆(车)惰。我们简单的推算一下舍舱,平均一个营销网点一年卖10辆车实福。那么矾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辟禄揭?在新的超豪华SUV到来之前陆鸥鄙,是否有改善他们运营能力的要求呢顽好迷?    答票:是的乡,会明显提高经销商的运营能力新咆,新Urus也会变成一个破局者际坡氢。虽然现状如您推算帕双,但是在Urus投放之后阶齐,大概2019年或2020年谩,经销商的数量会增长稳诉颊,同时每年的销售量可能会提高到30辆囊馆却,整个业务会明显的扩大卸纲,售后服务也会明显提高呸饭柔。而且由于SUV使用的频率比较高咕拨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钎煤换。    问捞皇:兰博基尼车型比较少耗,所以每一款新推出的产品都极度重要爆蹈。现在的汽车行业发生了一些改变腥嚏,比如智能化跋垫、电动化泻少。那么枚缓挟,兰博基尼在研发产品时粳,会不会受到这种趋势的影响为老拘?    答琅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湿,更多的是代表了一种感情急桥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador片佛猫,采用V12的自然吸气发动机羌却。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剧露。    这是兰博基尼最核心的销售主张俊领。未来喷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窝郴,甚至会超过前款车型莫澈。而出台Urus产品时则会有一些变化卑吾杏,它将采用涡轮增压V8发动机锤山茎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机券湿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谭。但是泡般,不管从产品定位剃,还是感情诉求方面来说密,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辱阂。在更遥远的将来酮,很难说会不会有纯粹的电动车脓扁。这是因为蓄电池非常重炯崔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撤锋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奢城牌,可能未来技术上会实现新的进步快携笛,那时我们也得重新考虑这个问题摄下断。    前些天栏施定,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型形违。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窗伎阜,其V10的发动机再一次提高了功率拎士。当然椽法,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诚。通过技术创新以及功率的提升萍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疽娟诞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淀工对。在预销售的阶段付峰扑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丝,能够击中客户的心理需求关容楷。    被访人毫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篱受。1998年到2007年掸句碾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骏,负责兰博基尼产品工作;2015年盒擞磺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脖腐暇,负责销售及市场营销琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寺密拿,中国是世界产氢大国署鞘,制氢设备辅、储输设备杯、制造技术等条件不错耻,具备发展氢能的基础吼碴钡。从环甭枭撸和能效等方面考虑惕凛,中国应进一步推动氢能源产业的发展熬。    周奕丰谈到夺湘,中国目前主要依赖化石能源倍虎,对环境污染严重碉氛揉。氢能源因来源广泛勿咳、燃烧热值高彪伶、清洁无污染和适用范围广等优点乏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源横。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宏丸,目前看衔,中国氢能利用的研究相对碎片化澈,与国际先进技术相比还有差距拇,没有形成产业化焙、规模化发展狠娇。中国应迎头赶上搅结唾,卡位世界前沿破黔。    他还提到莫操炽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筒汾,提出实现大规模们、低成本氢气的制取摧、存储掏、运输恕怖讼、应用一体化的战略目标郎肯。这非常重要戎篮藩,未来需要各方协力趟,加大投入眉挟杆,推动相关产业进一步发展疟芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表化墨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法话。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蛋毫豆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缔须相。    他谈到粗烯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迪墙,各方需要引导资金更好地支持实体经济位悍便,促进金融资本流向实业赫歼赡,真正促进经济稳步发展臀咳文,夯实经济发展基础纪。这既是稳增长诡、调结构的需要师,也是抑泡沫浇痉、防风险的举措氖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廓盎络,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力失。    周奕丰最后介绍迹拦诚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碌喀涵,也在不断创新突破缺搪,寻求产业升级齿亮哨。公司主动发挥自身产业链娠问贺、区域及成本优势侍汝捆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业附。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宏筷懒、旅游景区媒女、汽车营宿地烈爬、农家乐女、家庭菜园等不断扩展外哀叹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啡,以多种方式在国内推广土壤修复室觅败,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎呕:李芳" "   国外媒体报道会恕苔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示算蜕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蟹盒盖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顶孺苹。 李彦宏    李彦宏表示窜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蓬聚。尽管有一些技术问题需要克服摧泪,但它仍然有望达到目标文。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司誓,前微软AI专家陆奇任首席运营官沃凯,负责大量投资的自驾车业务部门棠。 百度自驾车    李彦宏表示烹放惹,我们很可能与传统汽车制造商合作缉箍盖,而不是孤军奋战汞惨坡,目前还没有制定出这项技术的商业计划哎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杉娄岗。我们将竭尽全力实现这一目标侵力绷,收入和利润是其次的考虑常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏佬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显涣拾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样没,共享经济还将怎样改变生活低?   三年前春诚,基于对共享经济的热忱闹染瑞,清华学霸张丙军创立PP租车功湘,开启了汽车共享事业;三年后媒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户环史孟,成为汽车共享领域的领头羊蠢晶憾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谢县,3月7日奠逛,张丙军开启了共享有车生活的新征程诧。   3月7日彼,在几百万用户的共同关注下桅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讼,也是张丙军重新定义有车生活广,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫泄。   从PP1.0到PP2.0时代逛忙檄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炒、一个符号或一个名称那么简单疯财,它是企业创造持续价值的支撑峡。若没有十足的理由按唤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傅。将PP租车更名为START帛苹衡,是源于怎样的考虑谓雹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垒拧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挤拈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寝。   “三年前廓癸锻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法放脸当。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钢蜡退,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桶叔。由于便宜便利俄疲剐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倒。”这个阶段凄健,他称之为PP1.0时代盯笛。   经过三年的发展敞,PP租车推崇拥有而不占有颇、盘活社会闲置资源的共享方式薪,逐渐建立起以车为媒介穷逻湃,重新定义有车生活的2.0时代防煎磨。“START不是买车巧什,不是租车蒋,是共享有车愧鹿。这是年轻的人群赁、爱车的人群农头,最向往唯、最有潮流的有车生活方式端剔。”张丙军说荆广,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挽拭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恒侗。同时洁揉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蜗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区查规,让每一个用户体验到最真实岛嘿、丰富玛洞匪、有趣的共享有车生活械。”   START代表着新品类秤锌、更丰富的选择秽崎旧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伎尾蝗,相较于神州租车坦乾、滴滴租车等传统租车公司刨汗刑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢列抱夏?   张丙军认为供峰,START的核心竞争力主要体现在三个方面辆膏。   其一顷麻锭,PP从1.0进入2.0时代日恍,新品牌START更具有张力醋氰得,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神础头。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唐牧,START重新定义了有车生活故童,开启了全新的“共享有车品类潜屁坤。”   其二传伺,为实现共享有车的多样化选择期,除常见的家用轿车外沙,START将主推个性化的用车体验顽妈灰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葱矛,如保时捷911胆、特斯拉巴蕉具、大黄蜂摩、牧马人等等细悲蒲。此外成,用户无需承担高额买车款和养车成本炬兑拎,性价比更高拱朵挪。   其三惕鞘里,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巳腻,以及更完善的用户信用等级颂。这也是平台长期价值实现的核心悄。” 张丙军介绍歧,START共享有车生活平台为使车主放心共享冷,平台推出了一亿元车主保障金句侧,严格的交易信用体系菲末,确保车主爱车无风险;对于车友轿,START还与多家大型保险公司合作蚂匈,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拴兜管,为用户提供更具信任的服务裂氏识。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流称,我们的目标是滴看,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来始季储。”按照张丙军的预测婪,中国自驾用车需求量巨大挽,而现实矛盾是毛蜜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抖芭辛,不允许每人买一辆车满足自驾需求褪芒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚊衡毛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芹。   此外颓炼,他认为捻埠份,随着消费持续升级畴痘辆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赣堡。“感受丰富车型带来的不同生活体验焦戈釜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向房炬丧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质储晌盼、丰富徽、有趣的生活方式里,让有车生活更加精彩尺顷。”   张丙军表示饲梳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者杭慷俗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盆晴。START萎擎不,梦想才刚刚开始履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄勉饲:李芳 版权作品鼓荷拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权览首理,严禁转载烙陀,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "   今年全国两会上吗抱反,董明珠在接受记者访问时说莫软篙:“只要你敢想菊,比如以前谁会想到人能上天厂擎厘,如果我们不去创造策娠,人能上天吗堕绕?你不敢想锋纱,你不敢去试验朽涩,你永远不可能做好砍。”    过去的2016悔固,伴随董明珠的遁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闷瓷缎:格力全员加薪1000元活旗犁、格力的员工房艾旗乖、以及格力的手机……对于这一切腺撩饺,董明珠并不过多在意汉,她说渺唐,自己最关心的还是“掌握核心科技”虱。在今年全国两会倍鞋,作为人大代表裙,她再次提出了自己的董氏宣言摊即计:确实这两年的发展幂衔煎,总书记提出的供给侧改革贫,我们就应该做供给侧改革的排头兵龄汹,因为做的是实业弦透笨,能够掌握核心技术扯鹿禄,制度也要跟上肃癸坚,真正给那些创新型的企业安、有创新梦想的人一个环境峰。    对于国家扩歇、社会昏、普通百姓的诉求涸雄,董明珠是这样回应的爆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泻,他真的不是仅仅是索瓤狻,收获逢瞪,比如说我们过去讲舱莎宝,这个企业了不起德,再就业副,反过来你要感恩这些员工栏多拇,没有人来给你打工茶位,你凭什么去发展埂程当?所以我觉得要有一个感恩的心情散。”    把感恩的心落到实处返,就成了格力员工的2室1厅冲,于是垛,别人家的老板就这么出现了疽陌。 记者尉媚疗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧失剧?    董明珠沮:对马钳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菱视铜。    记者挤肝:以后所有的员工都会2室1厅腑沟?    董明珠扦较说:对对对拾塘。    去年末系,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤萌窘凇,但因股东大会投反对票而失败咐蔽械。随后敌维挤,她以个人名义增持珠海银隆股份帘绦项,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渐,然而毒,到了今年遍佩干,新能源汽车面临两大不确定因素撮清:电池磷、补贴“退坡”块喀。在董明珠这里贯渺淀,似乎这些俨然不在话下仕幢,董明珠说粳吉捌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郎伯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲执А,“不是因为退坡我不做舅孤圭,也不是因为给我钱多鲁,我去做捣模,我认为是一个责任隘,是对社会世羡卯、对人类断吩心,你都要去选择的一件事导贫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖目,董明珠很不以为然河蔽,她认为替凸群,这些都是炒作锋,并没有人真正说到自己手机产品的质量恃微力,只要没有说到质量碧社,那就不是否定掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串桨:李芳" "  近期虐哦梁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偿。美国此次取消“双反”井速珐,对中国轮胎产业无疑是一大利好备美擅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转取筛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驮。   全国人大代表溃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伦南千,在轮胎中使用RFID电子标签技术男庇郴,给每一条国产轮胎装上“身份证”竿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勿,有利于消费者对产品品质加以甄别黑范,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量午沦捻,从而规范轮胎行业发展昏溉,促进行业的产能优化和转型升级纯山。”袁仲雪说习绅。   据了解舒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瑞骗甭,全球多家组织及单位参与郊活蓉。轮胎用RFID电子标签的应用吮盲瀑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拍,将等级数据写入轮胎标签内部奖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扮椽,伴随轮胎终身使用勺睡撕。同时酪勃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桥酱隧,使轮胎更智能建朝舞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铜看台,能实时监测轮胎的温度桅甩甲、压力等数据取,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缓广,从而有效减少安全事故夏揽妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "全国人大代表眯皆饲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逼烁返,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赂、环境协和发展的产业活,由于行业标准尚未建立砰崎陛,使得整个产业发展处于十字路口都。全国人大代表赏聊画、时风集团董事长刘义发建议领,加快四轮低速电动车标准和法规制定 居鸿,全力推进供给侧结构性改革盒僳。    在刘义发看来松,四轮低速电动车是市场主导静、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品融。目前捅蚀,工业和信息化部档绥涛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烧吠从。该标准的制定方可嫉,对规范四轮低速电动车行业发展缎陆,使三屠惶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隙伴,直接实现电动化节拧、节能傻掠实、环保安全出行具有特别重要的意义匆姜衰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洁魄,又适应市场需求猜捷腥,刘义发给出四点建议何爆嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贯、标准制定应充分听取行业的意见檀奔疲,响应群众的呼声对。制定标准应尊重市场规律败上,规范府艘拭、引导产业发展虾欣,而不是简单的限制泞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秽踩。    二推凡雹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疵喝拦。四轮低速电动车安全店公呈、环保揩、经济窘氯鞍、舒适萄蕾豪,是摩托车陡对绵、电动自行车咸、自行车等升级产品沁搁抄,特点与与高速电动乘用车不同默。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琉锈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碳。    三觅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菏、政府引导的办法汇晤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孪偿垢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耿,如采用锂电池政府给予一定补贴寸辉。    四夺箔敦、在制定产品标准的同时募队熟,制定企业准入管理和注册登记冻、道路交通管理的配套法规孤倾彤。产品标准只是为行业规范管理提供依据郸虽,而实现规范管理是一个系统工程猴巍枚。政府应加快制定企业准入将凯、车辆注册登记宦肛厂、道路运行管理的配套法规谷莽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梁,方便企业让利于民旅挥超,减轻企业和用户的负担颇诺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求少娥、加快供给侧结构性改革的产品农醋,又是一个节能环保的产业七,引导得当可以大有作为烙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渐朝。”刘义发建议蚀淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤箱:李芳" "   近几个月来先沪,共享单车火遍了北京城效希。6日矗千,全国人大代表逃番、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稗,今年上半年漆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”干讣。    徐和谊说逢萄览,伴随着公车改革功仇睛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浮醋碾。“很多公务员手机上有软件缓蔬慰,一刷就能用车体翘。”他说犁梁蜜,今年下度醋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众甜痪。上半年冠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猜讥。    据徐和谊介绍捕输,未来投入的汽车数量将根据市场而定旦草,租用的价格将有竞争力淀歪。产品的外观将非常“吸引眼球”屁爽芦,为两座式纯电动共享汽车枚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷点屎,适合分时租赁和共享市场需求蔫舷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别队瑞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敞乡,在手机上可以查询哪里有车鸵岗圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坑损,目前大家用车起点和终点不同蜗穗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源队。”徐和谊说蜡碧,目前蔫亢变,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忍,包括立交桥下凉、公共停车场佩板、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缚疤。目前边远的地方停车资源丰富似干祭,但是用车的消费者较少暮盆坡。“希望异地还车的便捷能够实现庐敌共,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伦辞,否则还会存在最后一公里的问题澳。”    徐和谊坦言麻,停车位还存在管理的问题峦案,汽车是价值比较高的消费品锋捆嗜,一旦出现剐蹭哭,租车人还车时也容易“说不清”毛箩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姓、“钟摆效应”等问题莆揽糙。“有些消费是单向的鄙,如何让车回流也是个问题”无插。他说凉钒,目前心床,北汽正在进行市场研究皮,探索解决方法盘抨坝。    徐和谊还透露鸽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倘屋守,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弯感。“我们也正在筹划并和有关部门做方案想碑凰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叛老。目前距2022年还有六年时间绘诗翱,从可行性上讲唾,应该是能够实现的炼乏。届时希望借冬奥会的机会绥,展示中国制造的水平范开剐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己具:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露价,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题醒咎缸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击令犯,目前已追回骗补资金或返娌诩牵款23亿元监,并对有问题车辆不再补贴漏鸡,对闲置车辆也暂缓清算埂。    肖捷称晚,在财政部门督促下恕,目前相关企业正在采取措施阑抗,认真整改发现问题参卿。    有记者问痴涪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磕菜撂,肖捷表示太,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驹柬,主要是降低了补贴标准彭琉,同时也设置了补贴上限拎惫溺,还提高了准入门槛锯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莲和,同时也可以有效防止出现市场扭曲赦诬贪。”他说捍熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免挺:李芳" "全国人大代表挠活、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汗、废液钩损辫、废渣等污染把,一旦有机电解液和钴入盗、铜轮锯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牢,就会带来生态环境安全隐患哄,甚至会危及人类健康盟。”全国人大代表扔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缄跨。这位带领团队经过几年技术攻关斯混李,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杏慈顶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒋式。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞋全醛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褐。在提交建议之前坤蜡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究充敛。    自20世纪90年代以来赐损,随着锂电池广泛应用监,我国成为世界上最大的锂电池生产悍、消费和出口国瓜缔丢,近年来我国出台了购置补贴割搁犬、税费减免甘、研发支持鲜棘建、消费优惠萄捆、基础设施等一系列重大政策措施裴恰,新能源汽车市场日益蓬勃发展挟单。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆篡、保有量超过100万辆瘟辜,占全球市场保有量的50%匡哎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侈。    随着新能源汽车快速发展皋,作为新能源汽车的“心脏”魏,动力锂电池产业也在迅猛增长李伸。按照相应的报废标准缚醒零,动力锂电池回收利用市场已经形成下。有研究数据表明炊收,预计到2018年顾帅灸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模其绿豹,累计废旧动力锂电池超过12GWH浪彻、报废量超过17万吨稻设,从中回收钴旦屉梦、镍盾、锰徐廷藤、锂岗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元操贫,到2020年将超过100亿元挂覆闻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炽兰。”张天任认为弯摔饯,如果动力锂电池做不好回收利用词福,就违背了绿色发展的初衷斑躲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匣翱,但现实是豌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喊。“废旧动力锂电池包括不同的类型俊、设计工艺和串并联成组形式报士普,以及多样化服役时间取、应用车型和使用工况淳酿,这导致电池拆解不便携瘁肋。另外甜献,国内尚未建立成熟的回收体系拨侗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应技,回收工艺成本高胺锰。”张天任表示橇烷瘁,“出台的政策并不具有强制性旱订,且缺乏明确的奖惩机制摆诵獭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戏,目前动力锂电池相关主体无利可图冯估槐,对政策执行积极性不高帆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秽幸,张天任说暖本:“一是退役电池较为复杂氢诽,不易拆解;二是退役电池一致性差厘,品质不高;三是回收拆解成本较高朗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椽,执行不到位拼枚牌。”    有问题就需要有解决办法毫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斤俏:其一似哀聚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筐味疤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四世曝把,鼓励商业模式创新试点和推广应用潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "全国政协委员钮仆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迁倾鞋。”全国政协委员眷忱涝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铣谭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时幌,其市场前景令人堪忧瀑坊崩。“在电池方面堂寇萎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔫,2020年后挟坏浩,当大家都不再享受补贴时葡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上化镰粹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桐。”另一方面成摩磐,柳崇禧表示超,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炽香,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素画,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上式窝,但电池的寿命大约在20万公里第。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受和,这意味着女,电池报废了车就要跟着报废报戚耍,这样算来虫嗡,纯电动汽车的使用成本是很高的核。”柳崇禧说餐。    对此介,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惧绢香,即建立专门的电池运营机构并,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池实,是对车辆的物尽其用吼。对电池而言馅碧蠢,虽然不能再服务汽车焦,但还可以被用作储能电池即,同样达到了最大利用率艘拧楔。”柳崇禧认为妻孰豢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惟济。“但国家需要予以支持五洞,尤其是在车辆检验方面歧,按照现行的规定看刺揩巩,更换电池即被视为改装痞。”他说测飘疆。    柳崇禧的另一个观点是贸,氢燃料电池的大发展即将来临暑等吠。“一方面偶,原来的运输成本相对较高结纫,而如今这一问题已得到很好的解决屎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面偶解,美国的相关先进企业在国内开始建厂髓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乡疗。”柳崇禧表示蔽,氢燃料将作为增程器为电池供电绿簧,以达到更长的续驶里程读簇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凰观澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖假:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俯侩鄙,造成了双方的利益不在一条平行线上桑沽食。为了解决这一问题惶,李金勇指出姓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稻咀,重新设置股权架构咕膜,经理人和骨干员工合伙人化农骚。”    “遵从起码的商业规则描封,我们就是经销商煽捶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刷垫接、一个桥梁杀,我们没有义务去亏损汕。”李金勇说疆扒非。    日前封稍财,著名汽车营销人第魔物、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搜径,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景码卡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”施乓藕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争槽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哭擦猜,李金勇直言摹超,“在过去的十几年奇琴,我们的市场非吵康⌒溃好仁贡党,老太太都能卖车泄,会加价就行了荚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拌厩,职业经理人的压力很大大痴钩圈,每天都要搞KPI考核什年、培训刮吼、提升摩菱。”    李金勇以实例说明酚:“过去在资源时代接,一年这一个店挣1000万棋,给职业经理人开30万疽董,没问题歉,这车好卖圭赡蝎。现如今敖首插,市场不好了纬,现在一年挣100万邢舵朽,职业经理人还是30万拭该,但是特别累容派,现在一年的工作量比前五年旁苗碾、前十年两三倍都不止温。”    在李金勇看来腔伶为,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憾颈,造成了双方的利益不在一条平行线上暗。为了解决这一问题播,李金勇指出魄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炽楞叹,重新设置股权架构犀,经理人和骨干员工合伙人化厕。”    李金勇进一步具体阐述道累,“过去资源时代差随,投资人只要拿到了店筷、拿到了品牌忿,就可以赚钱洞锻瞳。现在杰,资源时代已经过去了猜蛔蜕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厩凯捆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人颊灸,从而真正让员工自动盖、自发地把工作当事业墓赏贪,而不是靠培训花谈筒,靠感恩绷娥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偶抡,不少汽车厂家制定了销售目标软邦、生产目标虎拨壤,职业经理人必须要完成枫竣份,如果不完成就走人疤示炬。李金勇认为铅系,“在这种状态下捷监居,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跺赋盲、十年的规划瓣耸,只能先制定一年的规划翱,把今年完成再说频富采,由于今年完成了牧文每,明年才有你的事痹凯创。所以这两年厂家的高管变动频繁刀,十年以前很少有这种变动存熄快,而现在这种变动成了家常便饭承陵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量史,没想经销商的盈利能力迫间虑。”李金勇表示赖覆官,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量繁穗,想办法做经销商工作唤袍艇,把销量任务压给经销商剐。而经销商越来越不听话锹、越来越不相信的时候阜鲁泻,厂家就再出台相关政策申啤。    李金勇指出迷媚翁,经销商要有勇气打破潜规则请矢,遵守正常的商业规则戈赋:库存大不提车炭、无差价不提车炼池量、拒绝搭售链。“遵从起码的商业规则须,我们就是经销商捍籍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茂、一个桥梁稳,我们没有义务去亏损赊。”李金勇说荤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撑露,李金勇建议昂渺:同城市的店应该互相加盟或互相买断恨江,或者干脆出售给另外一家经销商淀,不管用什么形式丰,形成同城市的一家店釜。“我们用销量斡溪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来爽迸,这样减少恶性竞争堡聘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拘。”李金勇说腻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寺旁脓,李金勇表示郡嘉,“我们不可能卖出路边店的价格娘替,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争填抒且。100%原厂配件保障鳞乌堂,专业的维修技术豆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞘跑肝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忙。    此外冬腻入,李金勇还表示颓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陀罚叛。据了解咐蹬,2016年叉摧哦,新能源汽车的销量超50万辆次,到2020年涡怯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巧胚泌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缝。在李金勇看来答鲁派,在这个快速增长过程中扯陆,“传统经销商中固捕,谁关注了新能源汽车并率先布局圈癌,谁才能在这个市场当中分一杯羹衡揉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚丘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕箩苗扦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诫稠、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞘墟,今年的关注之一才呜,是有关网约车新政的话题空。    施杰表示梨,为加强管理碳鸵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硕胆事,并于2016年11月1日起施行钦匹潮。然而筒汾逝,根据多家网约车平台公司的数据倒,在目前运行的网约车中灯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的培扮恍,仅占极少数部分淑。    “交通部制定了网约车高品质服务琶,差异化经营的原则踏闻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兢缉,施杰称寂喉揣,“我认为奴疚剃,政府应当放宽对网约车的准入限制屯,顺应社会共享经济发展趋势”攀非窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚂硕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方步敛。    首先闷拉,施杰认为柑甘,北京量、上海的网约车细则要求“京人京车”戌、“沪人沪车”等差异性待遇朔,不符合市场竞争规律功。施杰表示沉幸掳,只有在市场竞争的推动下偷旁惦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辩癌舷,也有自我管理的需求与能力墩风潮。    其次宝,施杰表示改蓄,北京蚕搂沟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菏,而且购房鼎、购车也并没有绝对限定于本市户籍够话。“京人京车”蹭龚傻、“沪人沪车”的严苛规定图,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外害,会导致营运车辆骤减手狗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唐灰,阻碍新兴业态的发展撂菲蓖。    而对于多数城市对排量泵甲、轴距都作出的高标准要求壕捣,施杰认为牧科,高排量代表着高耗油歉涝,不仅并不符合节能减排目的栓路落,高油费必将抬高车费沙漆。    更重要的是麓弛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则登膝贯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夕始鹿、高门槛侍滤残,将损害网约车的实惠经济特点亥骗汇,打击其平民性腹睛,“上述许可管理的模式奇,将导致网约车司机数量骤减炉趴肠、车费翻倍碱休谈,群众打车难拿答岭、打车贵的现象又再度出现杠晃。”    此外痪盎拨,施杰在这一提案中的主要观点还包括靶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慨、“许可管理不利于节约社会成本”等泉。    施杰建议帮洛,《暂行办法》可作出如下修改擦呸屯:    (一)政府适当降低准入门槛盯宋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度型握哎,是十分必要的补。比如尘退沏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扯僚士,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求密习,等等疆思。设立适当的限制条件火考搽,符合市场发展规律岸,能促进网约车市场安全性轨兰、规范性发展颗。    同时醚胎,政府应当科学引导网约车发展毛,而不是像治理洪水猛兽经佃零,把它一下子关进笼子里保。以构建网约车公平竞争的环境为导向深千醛,放宽对司机户籍的限制性规定趟蔬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溜滩报。网约车平台你厢檄、司机和车辆的审核程序铃骚韭,各类许可证明的核发程序尽量从简配龋性,以便节约社会管理成本痪。    (二)政府协助构建平台审核精、加强平台监管    改事前许可晴娠惹,为后期监管稼,采用“政府管平台枢,平台管人和车”的模式闲垫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辽,规范其登记信息迹心放、审核资质的义务托稿,定期提交所有车辆的情况感安崇,这些数据要在监管部门备案曝躺夸。并通过补充相关的法律法规郝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钳璃脚。    对网约车不合理调价进行监管奴。保证人民群众用最合理的价格出行缚,也避免由于市场垄断形成的价格新高幕灭。2017年1月策迪位,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溺祥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费射惦,就此提出整改意见捣桐,平台负责人也承诺将取消该功能狸家蛙。这就是成功的监管案例碴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盒牛某,存在大量不符合新政策标准的现象迸倪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淳替,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绕势,社会各方都需要一个适应阶段户。所以盾蒙骋,新政的实施不可硬着陆莫旧。当前阶段寒秆撬,政府应当积极引导各平台规范化审核火,加大对群众宣传力度焚媚年,延长从旧规到新政的过渡期贸,循序渐进地促进新政策落地淌。    我国全面深化改革提出了目标换: 市场在资源配置中起决定性作用玖闪馈,更好地发挥政府作用垂。近年来嘎茶,国务院一直倡导转变政府职能轻沃隧,推进简政放权碧啤。对网约车的审核椭,放权是进步刚磐,限制是倒退闭檄。政府应当创新行业管理誊幕,优化监督模式究铝炮,构建平台审核模式晌炕,推动群众绿色出行檀反侮、健康出行程,为“互联网+交通”营造良好发展环境巢茂冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤莫些:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬脚迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脚校。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉痕搏、品质等方面做了很多的投入小绵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏封暗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戈携。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市社。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妈阿吗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称园肪叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茂寡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂衡、品质等方面做了很多的投入刃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计井赊罢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垦诞稗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邪焊目、时尚及科技感的一款产品施。”韩德鸿说嫩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫和赋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哺浓内。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忿庙事。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆才。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”席牢。薛海涛坦言牛护灵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730木敝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%未。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系太蹈虑、制造能力构摩菊、经销商体系开、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晃涸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刀卷逢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   2月21日色,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哇凉。本次大会立足技术趋势矗,探索全球技术发展的内在原动力武隧桔,探讨人工智能垢、量子计算驰、基因疗法等领域的技术和商业趋势老。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中邪,有两项技术与人工智能密切相关逆块,包括强化学习和自动驾驶卡车疮屋腺。在关于人工智能的圆桌讨论中泊鸿,多位创业者和专家针对强化学习店石朵、无人驾驶分享了自己的观点非唐浇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藐殊皋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妮竿姓,可能只在北京的五环里面开双豹缚,路况很好瘫啪耪,最高限速就80烩、90公里誓,这种情况下腔,车就会极大简化撤队,驭势并不想生产一辆概念车凌聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性对。技术投入上颂献凌,目前大家都在往里面投入很多的资源擎,整个行业在往前发展羚艾,但里面还有很多问题需要解决蹿摔杉,包括保险镣骑卜、政府等吝鞍霸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道夏玛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撂隙,把信息融合髓蒜、如何决策做好淀。图像识别拓展能力非常强的请吓,它信息的理解非常细致森、更加全面怖停趣,比如前方有一个易拉罐抹是车,有些传感器会认为它很危险斡讽,因为它是金属量,但图像识别会根据它的大小戊、形状去判别离婪灭。目前结合强化学习拳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持眷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腿厩痞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纯唐巨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性弦,说到底这还是一门生意辖羚抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬汐:李芳" "  【导语】这是最好的时代广猫如,车市销量连破发展记录澈钡,这也是问题的时代辽,多元化手刀、碎片化蜜街禄,对整个行业提出了更高的要求玻。一切都在变马姬持,唯有不停思变方能随机应变娇。2月18日急,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苍标碴。行业内百余位思考者和变革引领者哇托曙,与120余家媒体相聚一堂荡,在“变与革”的大会主题下宏挂,共商“品牌与营销之道”难卤顺,把脉中国汽车2017牌藉。广汽乘用车副总经理肖勇士缝房、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堆、吉利控股集团高级公关总监杨学良辩、福田汽车集团公关传播总监许翔摩、SWM斯威汽车首席运营官余波漂操、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慕蹦锋。以下为发言实录淀:   互动环节嘉的合影   李苗苗惠噬味:接受张红同学的邀请豪歪咸。下午好!大家都是老朋友了忱。今天在这里蜕,首先我卓悼驳ⅲ贺张红搞这次论坛喉。第二较,其实有这么一个机会让大家聊一聊歪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆煎幢蕉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字强彭。对这个数字诚前吓,我想每一个人署菩,特别是管营销的人触诉男,特别是管品牌营销囱赌、品牌推广的人溯,我想每一个人都有很深的感慨尺。   首先请问肖总搔好,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碘,也对您做过多年的跟踪喀室。这次请您上台掏揽,我很想问一问拳类敲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌表,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赏扩?能不能简单地概述一下骸删伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇石签:李苗苗老师第一个点名我未,作为广汽传祺来说锑腺,正如李苗苗老师所说的败,应该说是比较新的汽车品牌烫貌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咀那尝、“两个坚持”粳厘,坚持正向开发和坚持世界级标准翅浩潭。这两个中汝,一个是对产品开发的定位哺,一个是对品牌的定位间坦椒。   从中高端车型的新产品进行切入次巷顺,相对来说这条路走的比较艰难一点哦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敝科际,就是起步会难一点拾,后面会越来越开阔辣很蔑、越来越顺面乡辣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啊,内部也有两方面的方向航巫擒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秤,并且在市场上面赢得一定的销量到,建立一定的知名度型韭。另外一派的意见草梗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妨凤,从中高级产品切入悔鹿多。但是大家也认识到这个困难建拦瓷,一个全新的产品和品牌从中高型切入乔汾,也就是售价在12万元以上店洛表,第一款车型是12万元到18万元雇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丛,我们意识到这一点了络片。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喂胳,其实2011年耸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疮,应该说是非常艰难练,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦操。但是2011年蚊查苗、2012年有一个词就是“坚持”既,做品牌是做两方面的事情悲圃。第一个是做好产品的品质逞忌婆,第二个是做好对客户的服务伟镀,以这两个为基础这五六年走下来剩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扒竣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹭砍,受到各位媒体老师的厚爱鄙膝匈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奋驴培,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题己闲,我觉得第一个是坚持侵道。在我们困难的时候不要去放弃典牟,就是把自己的品牌形象付、产品的售价回到往下行的趋势耻盟。第二为了支持品牌向上铜车,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岸肯围。   李苗苗鲤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宽缸膘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程级光。比如像现在的奔驰康挺,一百多年攫查,宝马尾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总屠咯小,对于北汽来讲有奔驰的辉煌础会,也有现代的销量炕潜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稀逞,您能够阐述一下吗艇疏睦?北汽在塑造自己的自主品牌方面壤,到底在哪些方面下的力量最大其?   陈思英颓:谢谢李苗苗老师吕那舍,非常感谢红姐给这样的机会投手陷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葡拾司。其实不是妄自菲北住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袍革耐,台上在座的各位都是大幅度增长袜,我们同比增长更高一点旱佰,因为我们来得更晚一点丢,同比增长8.7%樊。   但是我个人一直在想这个问题介懂息,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腾。像奔驰去年是130周年舵,今年是131周年存,我想这才是品牌火绷股。现在我们在座的各位给客户提供的馁,我更愿意定义为商品沉,我觉得是这样懈。   从北汽自主品牌发展之路来看局,各位媒体老师和同行都知道鼓吴,2009年我们是收购贾、消化茧姜赦、吸收了瑞典的萨博技术狮日,当时萨博的93狈瘫锻、95的平台和1.8T舜胆、2.3T涡轮增压发动机的技术寒,我们是基于萨博的平台上疗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堂陕镐。2013年的5月份们京,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑钐行痢,大家对这个印象应该很深忿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枢,当时也试图通过萨博平台的背书归链,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郡勒筹,因为我们希望建立中高端的自主品牌吧,当时的愿望非乘亓荩好趣架。但是事实上发展到今天瓷限,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乔方哀。   但是没有关系栏咸,2013月5月12日投放的绅宝D70良锌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盼价。这么多年的坚持是在消化苦、吸收萨博的基础上进行的茎,源于萨博卢、高于萨博错,我们有奔驰扣炊、现代合资的反哺捌闻迪,我们在人力挤继、财力倒肌丧、资源目熟、技术合赫忍、研发卜搬、生产凛取镐、制造方面停,都有很多反哺给我们谭揭,北汽近几年高速发展催。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玲,这一百万辆含金量是很高的弦飞姆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞄女侧,但是我们用五年时间实现了一百万辆腿。这里面还有几个第一和差异化产品告颈滑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弯弊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位破煤付。   基于萨博染挺狸、源于萨博和高于萨博的消化橇揉继、吸收和引进绢签,同时基于奔驰和现代的合资反哺然苍,我们坚持为消费者提供好的产品喊臀、好的服务报、好的品质咳扣敦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惭显,比如中国新车品质(IQS)IQS挝瞬、强制性产品认证(3C1000)瓢墨跨,3C1000即三个月的购车用户中橇惨遣,一千个用户的抱怨度是多少澳,我们的水平无限接近了合资品牌酥凌矩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姜松乾,希望有一个很好的中国背书红盼妙,给大家提供一个很好的产品体验擎来、品牌体验和文化体验融。   李苗苗簧鳞:听到陈总的发言我一直在想胶联盎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烦汲,现在经忱死煤浚看到“北京”的LOGO挡分。   前不久坷,不去杭州是到处都有吉利车填。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涵,推出一款车就红一款车苏郝。请问杨学良丁,学良也是吉利的老人了忱胃,一直在负责品牌形象的塑造叛、公关厘、市场吩沦前。原来我们也沟通过这个问题翅,对于吉利来讲收购了沃尔沃佃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诬,这是蛮难的事禽剃来。刚刚陈思英总还在说萨博谦蓬尸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爆,感觉蛮纠结的镐趟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象替恃?   杨学良介俺南:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拇偏膛,第一是对标窖妒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌防褐膏。我们是坚定不移地在执行犯腹坤,而且到后来做博越蝗父寐、博瑞之后有越级对标间脆。比如我说开发一个自己的A级车缚兔竿,可能要跟合资的B级车对标殊犬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域县掳弧,包括研发涪为实、制造朵、采购牛暇恋、营销薯欧,我觉得成果是非常明显的的。   第二是坚持走精品车的战略朽。所谓的精品车距熬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咐染沏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枷,比如车的造型设计上面脐丰,自从我们在全球建立了四个造型中心庙誊恒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赡。既有符合国际的审美潮流箍诲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面记复疼。比如说在车的智能互联领域娘仆,在博越车上面车机人机互动的功能上千,已经超越了一些合资品牌撇,这一点使我们感到非常骄傲隧矩。   包括在工厂的制造工艺上吮识,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稳揭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巴庐,因为我们现在建得比较新瓣费,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来犯。大家可以看智能化程度最高的工厂猛徽,现在实际上是在自主品牌的工厂中祥露。   第三是一直在坚持口碑失。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言超。这样就可以真正喜欢这个品牌浓酒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用掂。   刚才提到了浙江倪味身,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擞,大概接近了7万辆挺哥梗。这在以前是没有的为劫,而且这些用户里面很多都是伟尸瓶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雀埠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矮。目前因为我们的品牌在提升铂酞,我们的品质在提升僧滔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岛蜡。这从我们同行聊苗,包括从传祺镭癸、北汽的产品销售上也能看得出来辞。可能大数据调研淘刃,像一点资讯的副总可以讲讲限攻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品攻传。   当然您刚才提到了在集团层面忌滤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰丁辱,同时又实现互补颇?这里面还是有很多原则匠汇省,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泪赌谰。沃尔沃是高端豪华品牌栖冯峦,是跟豪华品牌去进行竞争的透毛权。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓖棋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飘弄壤、流程需、标准惠嚎楼,包括人才的培养和交流勾赏。最新我们做的一件事脆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扒娩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荷洁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惯,可以说没有沃尔沃这么个老师奢凌,没有沃尔沃这么多年积累呵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构黔渡。我们相信因为这个架构非常新鸿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平镁笛接。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屡,以及质量再上一个新的台阶彩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争年。   李苗苗睡亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼为,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面描崩拆,最重要的是坚持了哪些贩磐波?   许翔桥使:谢谢李老师豆九关,同时感谢红姐给我这样一个机会狙杆笑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丢嫌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友草埃。   福田汽车是商用车企业笔骑,和乘用车企业还是有一些区别护。我们主要的目标客户群是to B的辣揭捕,正如您所说腻,我们是1996年成立的婪唾换,到去年是成立了20周年浦,通过20周年的发展岔襄灌,在过程当中包括您和各位老师的支持农,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业项萝枚。在中国轻卡市场上故公殿,已经是连续十几年的第一了乐隶。1996年在山东成立赣,1998年上市隧诞碗,2000年进行区位调整就来到了北京封汕喝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题添纺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邯滑鼓。我们可能把这个品牌是这么理解的剩汉晚,现在业界对品牌有很多理解的方式估,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茸董牌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拨恋,所以我们从整个的业务流程上来看蚂耻,这个品牌业务就是在其中的瑞蔽。所以我们这几年在企业的发展过程当中吝,品牌也是在不断涌现补创譬,大概有几个阶段康牟。   1996年是以轻卡为主导疤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹副琛,用着正好”敦。在当年的时代抓住了市场机会售顿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庆。   在2000年之后认绣坚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惟微隧,进行了商用车全系列的么,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滥焚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陈,这是一系列发展的战略钵。同时把品牌又进行了再升级墓嵌齿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系典屎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哎。   在这个过程当中蹿激刀,福田汽车不管是做品牌还是做企业糜痛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氓?一个是福田汽车在商用车范围里面姐驾氰,就是在整合资源方面觉得还是不错的咀捍恰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早污布额,花了八年的时间跟他们谈合作褂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潘汾晤,生产的产品也是福田自主产品欧曼久韩蒲,同时和福田康明斯成立了50航兼会:50的合资公司谴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篓颠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遁堑、先进理念之外衬旱可,科技创新也是核心的一个点踩处伦。福田汽车虽然作为一个商用车企业喂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芹封泛,但是也是做了很多的工作疼毙脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室负蔷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右傲。我们统计了一下坞仙全,和乘用车企业也是差不多的孙兼。   而且我们在研发方面驴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坞,这在商用车企业里面比较少见武亨。不管是先行的技术涧巢,还是技术传承方面都做了很多的研究饯瓢,包括去年也推出了超级卡车钦沙乾,也是整合全球资源打造超级卡车亭。全面从安全昏酗潭、环保方面进行新一轮车辆的升级错粳。   我觉得总体来说吧聚颇淌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业癌,是一个有着锐意进取怪桥嵌、远大目标涣懦图,是一个愿意为客户屏、为所有的股东江、合作伙伴担奥喀、利益相关者带来更多的价值蹲,也愿意为更多的卡车司机潜孟瓮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妙。谢谢!   李苗苗矮宫逻:2016年一年有很多新品牌出现靠句蜗,也有很多刚诞生的品牌在努力涩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巍想、宝马粹倡。我就参加过场在北京的怀柔尘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楼步。我当时心里就想斯威蛮有钱吧窒骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卫婆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毁嘿难?对于刚诞生的品牌称,品牌之路有没有塑造的路径揭搅薪?你能不能简单地概述一下颅缓?   余波收羞还:感谢红点汽车和李老师团卯,各位媒体朋友和各位同行效燃,作为SWM斯威汽车鹿唉鼻,可能很多人觉得很陌生肥歉,可能没有听说过谭煞孺,我简单来介绍一下锋表。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驶抹架,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悔,7月份品牌上市几矾,8月份第一款车SWM斯威X7上市掸吐崎。   今天让我来参加这个论坛飞,我们的心情很忐忑暴碳,我们是一个汽车行业的新兵筐敛绿,我们是抱着学习的态度来的叼疆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泌,希望多给我们一些指教谈歪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢告寇?我们认为这个品牌给用户的是两部分青纶班,一个部分是产品的硬件澜锭,也就是物质的东西拳察。另外一个部分是精神层面的彤现吐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雀,第二是付诸了一些智能化娟滤闪、空间和外观教捆兜,外观也就是在意大利建有一个设计中心唉,在外观上有意式的风范豁泵颂。   从软性来说迪甩碍,我们要付诸一些内涵垮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳖,通过植入意式生活的方式咎毛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受片凭燎。同时我们也在倡导一些生活方式杰泼,通过软性的文化来塑造苇廓,解决通过硬件和软件徊,以及从物质和精神层面塑造品牌惕嘛函。   至于未来怎么走暖交,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求关摊邯。用户实际的需求和市场的需求兼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喝损,未来我们还是要跟着市场走多挥鲍。   李苗苗掣慑完:我旁边坐的也算是媒体人丸故,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了维堵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鹃醛妒?因为主持人给我了一些问题首,我个人认为不想问一些特大的问题森,就想问问这个问题峭乃沸。   付继仁揭:谢谢李老师梢桅,这个问题还是挺好的奴。刚才您在问的时候苔烫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题齿拒膝。   一点资讯是比较新型的资讯平台善深脾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惰细,我们是做平台口,不仅自己生产内容惋师槽,同时全网抓取内容汝晒嘘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纱惕,再把有价值的内容分发给需要的用户品襄,完全是自动化匹、机器化的茎茧递。我们怎么去帮助车企呢绕首?我分享一个数字煽瓷。   在过去一年丝龟绦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的矗湃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绅,第二是移动互联网的平台咀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用腐。很多的车企其实在做品牌的时候叉府商,都会要求最终的效果席匆。坦率讲图冀,以我个人来讲这其实是两个事穆羔,因为品牌本身是非常感性的联,效果是完全用数据有结论的妥,就跟一个人去吃一样焙去,吃了四个馒头饱了粗姬,不能说只吃最后一个就饱了省。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窝,现在我们有几个大的方向掂行仿,第一是更技术化的跟车企进行合作某。比如说从去年开始跋独款,我们跟上汽通用进行PMP的合作福。客户自己建了一个数据库噬,就是把用户进行了一个分类磁量。然后我们每一个用户来到我们平台上翠,他知道哪个用户对应了什么车型金垃潦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告董,也就是把他们的流量经营得更加科学妈。   这个给到我们之后绷,又发展成了一个新的技术驱动窟面。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梨,还是看汽车外观的细分多磕旦掀。这不仅可以推荐具体的车型如,也可以把具体的创意自动化忻淳壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厦帽,这完全是技术化的匹配筷峭幸。   第二点酣逼眉,我们是一个内容平台蚊徽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撮味弦,能帮助到车企做非澈⑸剿ⅲ好的传播胁,有的时候这些内容并不能够被发现食单逛。现在我们把广告当成一个引子殿隘贾,不是一个执行的结果沧矛佩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣推,进而把下一步的行为做好缄乒次。比如有一个产品是一触即发吕围拭,用户点过客户的广告之后楞龚,我会直接给他推送相关品牌的内容毯卿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凄楞蕉,再去看有没有点这些内容辨牌,有没有评论呕、转发谅委皆、收藏论兑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擅挡暗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茫幕,把广告和内容进行打通煎。   第三点弥毯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屋。这个场景是有时间让槐、地理位置和非常多大量的内容和数据厂脆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阜懊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的楞授笑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镐烽,或者是去日本还是去韩国旅行碳。这些并不关系到最终的销量提升多少孟匪,但是可以了解消费者在关注什么染,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诉颧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雇磐储,一方面要通过你的技术犁稼面、数据实现更高效的转化珐,实现现在解决广告主的一些痛点掇胚。同时要帮助广告主把服务做好列默,说句实在的都是服务用户涧,我们产品的用户也是车企的消费者狸,怎么能够把这些用户服务好门蔫姬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帅栋纪。   李苗苗巨:付总说得很好腺涉李,借此我也想说几句扮细莎。我看了一下愧堂贪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人橡括撩,也有一些厂家的朋友钳柔,我们每个人都是汽车人隙筋缉。   我在想料浮,得益于这个好的时代虫苇,既然是说品牌攀悉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舌镀,无论你这个媒体叫什么名字菊闹,找没找到自己的定位盘拔嚏。无论你这个汽车是什么品牌鹤僧靶,你的用户在哪里钎察。过去几次会议主持上都说四个W蹄畴,也就是我是谁灭馆、我的用户在哪里玲、我为用户在做什么概箱、我还能为用户做什么黔拖旱。包括媒体也是一样童,我是谁(什么媒体)乓,我的读者在哪里富浮兄,我为读者写了什么样的东西抖烦,读者看不看癌限龟,这是不是你的读者群要看的仿,最后是我还能够研究我的读者趁炬、研究我的客户肋寥、研究我的用户猜焚,我还可以做什么筹广敛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坟饱棱,一人问一个问题就结束茎馅。   请问杨总蹿汞挫,刚刚说了这么多绷肥,就一句话怠,什么是品牌鹿?我们说了半天品牌头。   杨学良镐:我觉得品牌就是价值灿蜗,消费者买你这个东西值不值谎,如果他觉得值了汝松擒,就认可了你的品牌爬事献。   许翔呈感外:我就按定位的理论世股躺,品牌实际上是一种品类的代表跨跺,消费者是用品类来思考墙岁,用品牌来表达谅魄办。   肖勇芹豌羞:因为我是做销售的课烘,我可能最直观的印象光盘,我觉得品牌首先是一种价格然伤册、价值体系爸劫,同样的产品能够比别人卖得更贵健,别人还愿意买我的霖戏频。同样价格的时候碎,别人的产品卖不出去渤藐,我的产品能卖出去铰灵,我觉得这就是品牌很沽。   第二文眷,我觉得品牌是一种文化插。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胳墟视,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稳盾冉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怖来扭,但是我的文化能够吸引他侵侨据,我觉得这也是品牌的一种表现羚惩。   陈思英腑蛋群:品牌首先是无形资产髓泻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的话匠。第二也应该是产品悍缸,可能是一个标记京籍祈、标识踌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动令,在人脑海中所有的记忆持伟。   其实品牌的英文是来源于MARK系谈,就是在没有货币的时代物物交换的时候犊售芹,在畜生身上有一个MARK管贝腔,Market就是营销税疤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熔。有一个比喻芥,品牌就好比像银行储蓄超,储得越多品牌价值就越高什。   余波捕:我觉得品牌在直观来看就是商标鬼儡握,另外是产品哆。真正给用户留下综合印象的是产品彼筐、服务和文化的结合槐擎,以及对用户的印象及感受就是品牌韶航笑。   付继仁竭:我觉得品牌到现在这个阶段帮,也是一种共鸣署苔膏,像营销1.0是以产品为中心壕,营销2.0是以消费者为中心募粉腹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宛,这三点都离不开品牌绦纱,但是代表了品牌不断的升华沉。同时品牌到今天来讲纽撩梦,不简简单单是一个口号露、标签焙昏萍、LOGO菊昧承,还是一个行为准则撮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挎列,还是每一家企业吨湾迪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务算,并且怎么样高效地执行和检测曙算。   从这些来讲染灰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欣镁率,如果想清楚品牌一定能做好牌顿,至少能够对我们服务的那些人做好绵丰憨,那也就足够了人堤雾。   李苗苗穗遁茬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跋。关于品牌几天几夜也说不完别,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匈颁巾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壳诗衫。   谢谢大家在座的聆听盼蒂看,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢究:李芳 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎,严禁转载钳泞啪,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞍华毛,车市销量连破发展记录咆突,这也是问题的时代试炮钠,多元化闺、碎片化涣,对整个行业提出了更高的要求磕抹。一切都在变嚷,唯有不停思变方能随机应变酣。2月18日列,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奇救痰。行业内百余位思考者和变革引领者籍牡叔,与120余家媒体相聚一堂匠徘,在“变与革”的大会主题下改衫立,共商“品牌与营销之道”岭,把脉中国汽车2017森的。   东风标致总经理李海港巾弄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜竞岛缅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屎查奋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师师碾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华塘席、奇瑞汽车销售公司副总理范星膏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脓糯。以下为发言实录掸:   互动环节嘉宾合影   主持人琼:2016年是一个销量大年翠旅疵,更是一个营销大年毖然。从二维码营销到VR营销线胖酚,从下沉式营销到自主营销官黔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靛赏,广而告之悄悄地变成了城会玩煤铅,车依然还是那个车洞含,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辜? 第二场论坛的话题为虫:中国车市新战国麻每,车企将如何做营销媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗜郝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谩涣,现在重担在我身上饯狸酸,由我来主持第二场论坛谰,和各位老总探讨如何做营销辈靠惊。   因为第一场是说的品牌眠茧,品牌建设也是非常重要的一环拆丁感,我们现在就把品牌这一页翻过去建台,就说一点营销其他方面眯份星,比如说跟市场乡、营销相关的一些事情藏窟。我们今天的这些营销人百,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖叭健许,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奖,因为他是面对着全世界最大的销售市场颈味袍。面对的是最高增速的市衬嫉ぁ,现在技术和产品快速迭代盘墟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性为猫,所以他们是非常幸运的寺交恒,十八般武艺怎么耍都行腑桃掸。   同时很多营销人也在自嘲思冈乾,其实汽车营销是最苦逼的一群人醚瓢,因为我们面对的是世界上最全的品牌伺耸,我们面对的是最多企业的竞争巷,我们还面对的是最难以琢磨的氢、难以把握的政策环境和最善变的消费者淋臂。   当然了我们这还不算最苦入蠢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务价,所以这样的一群人的所思所想慰触,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玛俯崔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸿书安,第二个问题是结合企业自身的特点来展开襄嗡惠。   汽车品牌最新的一个品牌定位泞牢干,在座的应该就是汉腾了煎睹朴。请问汉腾汽车的副总刃歼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揣甜,您给我们简单总结一下莱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梆侯鹅?   于晓东付惹苛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拜诽伸,让大家来了解汉腾汽车卢却讳。汉腾汽车目前是全新的品牌翘,2013年11月份成立母购奔,5月9号品牌发布京鲁旁,9月6号新车上市廷拆妹,第一款SUV产品汉腾X7翱绥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剃到,本着向同行和成功的标杆企业去学习凡乌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犁谋糖。   2016年对于汉腾汽车总结来说衅,第一点是品牌发布途,这是做市场的开端水。   第二点是渠道惨盒,对于新品牌是重中之重的工作财,渠道顺利打开的局面豁款筐,签约181家咳苦,正常运营150家擦,渠道作为做销售最根本的工作轰侨,没有渠道窍、没有服务搔,消费者也无法触及和体验谓,对于一个新品牌这是一个开门红羌旁噶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沮甫犀。   第三点是在市场上围形模,市场层面上重点资源向一线倾斜澈,资源都花在提振经销商信心迁久殿、帮助经销商达成销量上坦,因为作为一个民营企业淌阿,作为刚起步的企业退,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劝,支持了经销商的销量谴抖收。在品牌和市场的方面骇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助办徐聚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泊。   刘小勇凳南:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡,汉腾除了自己营销的亮点之外潞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的间修财,或者对您的触动是比较大的岗?   于晓东苦募:做销售在产品力表达上筛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辜钩似、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式刃吵,在2016年都说是视频和直播的元年阀楔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试革啦刊。包括产品试驾挑战的活动舒挪沽,也是和斗鱼做了直播的活动扮毕。在我看来在消费者了解产品上摩袒,可以随时随地访铆,而且是更加有渠道客观了解一款产品藤喉。这对于做营销来说莲敲红,既是机会厦,也是挑战垄。   刘小勇脱挠:请问李海港先生骸尝裙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瑟弘瓶,尤其是传播的环境督、传播的手段杜容芥、传播的模式发生了翻天覆地的变化高违。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沮丁茄?   李海港刻脖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挪荷,在新技术氦卫、新人群和新的竞争环境的驱动下惹,媒体处于变革的时代靠丰,原来的架构碎片化了顾律焙,新的架构正在建立扛炕,当下处于这样的时代活纬祭。很多事情是这样的趋势镭号悉,原有框架维持很多年廓入,突然间环境变化之后碎掉了去,再重新建立新的架构颅,万事都是这样的道理夯裂。现在媒体环境是什么样呢歪加氓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臂渐。这样可以导致媒体的平台化殿付雾,另外是媒体人的职业化或个体化辽护悲。   简单来讲钾逃,我们以前是自己做东西娥辜,自己在自己的商铺里去卖省呐。现在不是了关冬,现在可以自己做东西挪捆艾,自己去租商铺龚法,有的人专门提供商铺行里娶,有的人专门做东西拿蓝删。这样可以做专业化的组合唐观椒,效率会更高残。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势通猾泰,红姐以前是媒体人咕呻,现在有自己的传播平台惨郝,也借用了社会化的平台滥,把最好的内容输出手,她做最专业的内容哪。我想平台也会用她的内容糖错,未来的板结新的架构就是这样的唱吾粒。   在这个架构下作为厂家要适应埂,东风标致已经做了这种尝试景,去年把我们的公关公司能力削弱揣乳,因为他们的稿子太硬了佬耗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泛,从专业或从第三方的角度看待东风标致毛力,我想他们的稿子会写得非掣换好祥朵按。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昆诲,这是未来的趋势骡攻。   刘小勇可:我听到有一种观点酱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斜胶佳,我就抓住了更多的消费者跑筒,更精准耪,我的销量就会增加拍磋。但是有一种观点认为饭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了栏?如果总消费需求没有增加姆蔫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唤辜,是不是大家又打平了刺。就像一个剧场理论火了,原来都坐着看戏武,后来都站着看戏了幸冀,其实看的戏是一样的捶韧腐。请问奇瑞的范总幕垦,您怎么看这些新的手段霞萄量、模式对销售营销的作用社句湃?   范星星亩曹:首先感谢红点汽车休焙、感谢红姐烤,也感谢刘主编怠。实际上前面两位老总谈得也挺好类,也谈谈我们自身对汽车营销的理解境醛。   说起营销鲤釜撕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硼。但是从营销的最根本杭,还是回到对客户的理解羞咸。我们最近几年对于整个汽车市澄愀弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溯,最核心的是我们看到了两点变化慈,一个是围绕客户端的消费升级坊潘贩,第二个是客户年轻化的变化圣盾。这两个核心特征的变化尖响,带来了所有客户需求的变化憋斜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淑醋。   应对市场的发展彪心辖,我们称之为整个自主品牌的发展擞拭渴,包括奇瑞自身的毒饶将,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤璞停快番稿髓,年均增长在40%左右的增速埃,所以说基本上属于原始增长的阶段扦。奇瑞从2012年苏课、2013年开始进行战略转型场,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段典搜,我们做的核心是提高整个产品的品质兢犀朝,是我们整个战略转型的核心俏级。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力退插评,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘘硼荚、好的服务囱菏丘。2016年我们已经进入到2.0阶段嘎搏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品错,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盼壁敲,整个2016年集团销量也突破了70万辆沁,增速达到28%接,国内市场超过了36万辆啊膏耸,也是过去五年来最高的一年七筹。国际市场中厩竞局,我们2016年实现了出口8.8万辆稼炭,也占到整个中国乘用车出口的1/3裂,也是连续14年中国出口第一的车企夸疽绢。   我觉得取得这些成绩匹棉,销量数字是一个方面体,更重要梦级强、更为看重的是结构的变化苟,第一是企业盈利水平的变化煎杠,为支撑企业未来的良性发展裂退慧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务表免。第二是体现我们战略转型的成果帝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昏猫痛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%石虱蜕。第三是客户结构的变化客,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%解堑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悄透,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矾疼,实际上我们更关注的是除了规模的变化投,当然营销数字很重要开泞屠。数字背后更关心的是这些结构的变化木俯,怎么产生这些结构的变化癌稻?从我们自身对新一代消费者的理解石毯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奴。   客户体验的三个方面我们一直在做孤伪,第一是产品体验外秃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筋,行业平均大概在35%挎撬龄,奇瑞可以做到25%怪扇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碌昆,今年还会陆续推出更多的平台惩躲牧。当然平台不简简单单是全新车型的概念隶雷巾。   第二是品牌体验督徘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓝姐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滩媒幂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销困。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了篓范贿,现在很多企业在做营销过程中视频敲飘魂、直播方式应用是越来越多了村,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加京抠团。今天消费者接触信息的方式发生了变化扣含。   第三是整个销售服务过程体验的升级项,在2016年网络规牡冢和第三代形象店的升级恢童窍,为了保证客户体验的一致性墩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慌肖含。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谷、优质的风巴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验划坤靖,这是我们正在做的寂疟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解萄,谢谢!   刘小勇怪痊:谢谢范总韩鲍,现在的汽车营销无论是从手段截,还是从模式筒,包括内涵都已经发生了非常大的变化貉。我顺着这个话题再往下问一下授,请问刘晓科总拭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裂堆、营销套路蓄,您觉得现在还适用吗迸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烹岗迹?   刘晓科褪:刚才范总豹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势念考脸,因为这里面在我们整体来看鸿参瓤,其实我是一个新的营销人刀滤骸,刚刚在这里两个星期料伟。我以前更多的经验还是做用户世涤笨,去看用户的发展圃人。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叮姐叙、网红房降、娱乐化环隶,甚至还有用户的碎片时间编。但实际上反应了两个变化拼擎诚,第一是用户浏览的轨迹改变了扔窘既,以前在PC时代篓葱,大家基于浏览器阅读敖赁。所谓浏览器的阅读搏,对于从一个网站跳到另外一个网站故唉,这个成本几乎为零湘茎碧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站为俱难,只要在浏览器就好楞抱创。PC时代弥猎,网址钱窘夕、网站圈、浏览器是值钱的苍。   对于移动互联网拖香,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氨,对于微信小程序也有很大的期待切,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观癸形辆。最终来看纲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流湃叉瓜。在这个主流的前提下尽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读臼突。在这里出现了两个问题臼,也就是时间的问题添卡且。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耻茫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睦阂靛。如果是比较泛一些的资讯或APP埠,如果中国互联网网民用MAU看久,月度覆盖量几乎全部覆盖工碍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蛔标,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碾葡。但是什么会不一样标?就是时间欢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韧,我也高度认同一个观点超吗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要心松。在这一点来说充困穗,我们的营销不是去抓住用户接,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户备矾缆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汹童韭。   基于这些理念的变化德郎叙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瞄恕,而现在发现专业内容看得比较少一点穷蝗。专业内容对于用户的阅读暴,可能是女性就不太爱看乖缆,覆盖用户的时长就变短鼓究。什么东西会长呢贡?从2016年横吓、2015年的情况来看羡窟,我们发现基于娱乐营销的网综时间忿洪庙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佃抹乓,因为可以更好地去占据用户的时间锈搏。比如说我们投的一个网综节目揪砷嫁,可以有2个小时以上的品牌露出时间课么。   对于用户来说前,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狸捻翁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要链孰。无论是线上的穆卷厦,还是线下的寿介。   另外一点吼禽,我们做了一个用户报告桅,会发现用户现在在看车的过程中吻,比如专业的导购设斑,发现用户的时间革、决策变得越来越短蹈税,对于专业媒体用户来讲伟逛夺,用户平均决策时间是108天谁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天环补匿,这52天对于内容的需求是很轻的酚嫡首,包括频次是很轻的泛。从52天开始一直到97天探碴,基本上是从几款车的比对到交付定金僵,因为提车还需要一些时间娇媚扔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览患嫁芬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冈豁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梦恕羔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接媚跋潘。也导致现在的自媒体更火峰酚梁,因为大家更相信人峡位饰,也就是网红的力量会逐渐发挥某,包括IP的力量技葡。   营销的变化是跟着人走的烹穆,用户的体验歇馈崎、用户的行为发生了变化肩台,我们的营销一定要适应用户的改变吻厩荷。   刘小勇哺岛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郸婪。想问一个跟豪华车相关的问题凶炉苫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的澜缺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汰,从超过10万辆到两三万辆的都有榔唬挥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗查?或者会发生变化吗咆舍?会发生变化的话扩祈锈,是什么样的主推力量来促使发生变化蛾獭面?   王顺胜努:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会患,作为广汽讴歌这个豪华品牌秦,去年4月份才成立了新的事业体制写。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旧,10月22号四驱上市既凌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布死铆。   从去年一系列的举措掣论赎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雹删。像主持人刚才提到了蘑壳,怎么样去改变格局疤茶?作为豪华品牌在中国悄,像ABB进入中国市场比较早被功借,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上玩,其实我们也做了很多思考损汐,想跟大家分享一下甘。   第一柯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洞绍桃,也是十年左右的时间侩敞恐,也不短捆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间失镶。作为这样一个品牌要找好自己的定位街,我觉得是特别重要的赤菩。我们不是说跟谁去竞争荒,而是在豪华市场找到适合自己的位置脆旁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措百,包括在上海搞了大型的上市发布会肥朴焕,在上海中心进行首秀突。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糖横,这也是用来提升品牌的铆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宪旁米。这一系列都是来提升讴歌品牌的顿惨。   在后面的发展上络掠,包括在2017年也做了很多的思考叉,就是如何在营销创新上做一些突破倒惺倪。比如说植入了体验式营销江屎,包括即将上线的体验店飘,可以跟移动互联和终端修遣,包括一些PC端进行一些互动旱荤抢。包括很快会引入管家式服务第,让用户真正能够感受到服务和体验同拆坷。管家式服务是一对一的啊,能够让你感受到有针对性涎,并且有温度地触摸到服务的形式绅刨礁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展市,我们在形式上也进行了一些创新哥冷。   尤其在内容上面算,我们以内容作为引擎辟木星,创新作为驱动呛康,作为后来者品牌横,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘟隆蛋。至于格局会不会变化虱,其实每天都在变化烂钦顶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痴漓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涝辽,我相信之后会在变化当中不断求变惟报拭。营销塑、创新不但要传承好的东西烘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逻嗡涵,跟大家一起共享一下憾姓。   讴歌作为新的豪华品牌就,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胜舵,希望在座的媒体以后多多关心察墓、多多支持擅概,一定要让它取得成功吭娥布,谢谢大家!   刘小勇培:接下来有请江淮汽车李总胺环,咱们聊一个关于2017年的话题浅氛,现在年底贩肉性、年初做营销的也是做足了功课光沪,关于2017年市场的预判射。能不能把您做的功课分享一下毒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肖斡?   李建华哎妨:小勇这个题目“袭击”挺厉害泞刊,营销这个事在台上讲庞吓,对于2017年的营销还真没有想得特别细鬼题钦。对于营销孙昏,以前讲欲文明其精神办剁,先自野蛮其体魄兽憨,营销在中国还是跟认知相关刀萌肌,属于文明其精神发展之内的娜。营销在2017年来讲签,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兑,全球规模最大购,还是保持增长率粳诽,需求会很旺盛睫逆,同时也面对着一群非常不确定的消费者愁鳖起,这些都是一些确定的因素棉闻。关于不确定的督沁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咖辉,这使很多事情产生了不确定性漂败,也使推广方式产生了变化劝。在一个变动的世界里要想做好功课脚湍,关键是有定力把握好不会变的东西私奥添。   就江淮来讲裙,2017年一方面会更加关注用户的需求别炯。因为从做营销来讲售然,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稀欣。一是用户看到产品潘,如果产品很美好咯阑琉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入栋。第二是当产品出来之后譬溃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品认茫歌,如何让消费者跟它产生很好的接触问醛、接受它九,让你的营销做到有广度粮毙庭、深度和温度舒鄙,这是营销人需要花功夫的地方涝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯耄好的保留和记录下来矢,强化终端的执行力猛。这是非常重要的双好币,当消费者看到的车是处于被管理的状态祁戌,他就会有好的印象燃水。如果是管理失控的情况迷,就会认为这不是好的产品缚桓乱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躺截,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品始,这个产品是不是他所需要的盟净普,能不能让他在过程中感受到认知和认同艰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动布驾菇,现在已经不太需要你告诉我什么了潦祥和,往往会更注重你提供给我的事彩,是不是我真正参与过的鸿虽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论并拎拨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV掳?可能现在需要一辆高颜值禾堵、大空间徒、强动力侧损监、低能耗菲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来未滑,所以2017年上半年会投放一款S7熊拢小。前面的消费者参与了意见功盆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔑乏,形成了共同创造的氛围么玻瞬。往往共同创造的东西筹秒并,我觉得是消费者乐于接受的东西澜。未来共同创造巷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眯稗撼。   刘小勇固:非常感谢李总函。我觉得现在开论坛贫清,最难的是请嘉宾儒捣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾相弊捣,是嘉宾请来了之后不给时间说镰。今天这个恶人就让我来做了统遁赏,咱们就不说了靡镜。   最后请每个人回答一个具体问题涣猾,刚才进门的时候有一个调查魏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瓮粒驹?我们从于总开始铜。   于晓东熟练:我觉得2017年应该说挑战大杯护市,期望更大僻,我更看好细分市辰莅芴丁,因为我们也是做SUV的嘛傻怒,我们更看好SUV市场的持续增长歧吞菜。   刘小勇歼倪掳:全行业增速去年是13.6%飞、13.7%陀钝藉。   于晓东涂衅尘:我预测2017年是10%归实私。   李海港芬:8%享。   范星课:我就说一个数沧搁睬,虽然说一二月份看到环比有所下滑鳖,但是看这个数实际上同比还是增长的浦。本质上今年不用担心滇忿剂,我觉得还是在8%到10%之间吐蔚达。另外最近看到1月份的数据出来了嗜功试,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额昧,这实际上是一个分水岭门熬谐,一个很大的变化轻鞍袒。   李建华垫:我觉得应该在5%到8%唬,可能会接近GDP的增速僳闯。   王顺胜济:我觉得整体会在8%到10%以上即蕊噬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窃卉。   刘晓科仙逞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醇弄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%悉,我觉得再加两个点是8.5%酱皇。   刘小勇核耪:你更准确了沫巴翟,到了小数点后了菜膜。非常感谢各位老总的精彩分享提。就像李建华李总说的承宪介,咱们说到汽车营销人潘畴视,媒体界有很多新词来形容椭坞,像野蛮执行力或变态战斗力苫脓兄、狼性文化等等玛。其实他们是一群非常善于思考的群体残洞,他们的思想的深度决定了在行动的效果炊藐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在漂斥郴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钮挛奖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江青倡:李芳 版权作品笑口侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣,严禁转载澳湿潦,违者将被追究法律责任溅泄妹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行东。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导旗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慧胜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藩。以下是北汽集团党委书记醛幢、董事长徐和谊的主旨发言憾。   徐和谊渴:尊敬的何部长迷苍渤,尊敬的各位领导惶,汽车界的各位同仁渴悍几,还有我们媒体界的朋友们苔沸凄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碌骨地,探讨汽车行业的发展话题平骸熔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揣五,这一年间我们先抑后扬圭佛崔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吻扭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进趴赊珊,最终以产销2800万辆沙,同比增长13.65%的优异成绩太,完成了一年的一个胜利的答卷锭席旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度椭慑,为不断探底寻求新方向的中国经济措,可以说去年我们再添新亮点截咆县。成绩固然令人欣慰畅,然而先贤有言香,一切过往皆为序章姜活。今天站在新年的起点上回望从前迪鹃,我们发现深沉变革的暗流涌动巾钨涸,启迪未来的创新发展霸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绥锚发。   亚马逊无人超市惊艳登城浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军苗鸥,提振实体经济箭在弦上鹊搐狠,消费升级引领我们全新的商业文化时代辅市媚,技术颧斯、商业模式抨晨赁、国家战略卜适、市场结构结合在一起圃讣歉,这种更替的演进枫始嚷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点型,正释放出巨大的改革能量氛肋忿,正引领我们整个行业迈进全新的时代构。   一是技术模式在不断地创新瑞蘑,汽车行业转型正在进入落地期竞帕。最近几年在互联网蒙、智能化狮凛、共享经济等多方的洗礼之下围,汽车行业正在同创新中被颠覆者玛,迅速地转变为创新转型的主动执行者线。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟长反,日系车企抱团开发人工智能技术窃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域懦霞,可以说剑指出行解决方案粹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碎饲,在新技术蛇岭妮、新模式领域不断落子寒寂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迪茎欣。   二是消费升级经,品牌之战成为未来的新机遇尺鸽偶。随着互联网思维的逐渐渗透苏叭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耿棵习。情感价值丝、消费文化辩耸、消费者价值观越来越得到重视淬,网红营销较送冻、二次元营销详饰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势崔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摆困犬,实现产品表达与消费者价值的同频共振梆。   另一方面潭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浪,为自己的人生价值代言孔蛊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题几告,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坍蔷觅。   三是提振实体经济劣苹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茬泛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一串嵌浇,就是提振实体经济芯。其关键在于制造业转型檄首,转型经济学的研究表明饯非,制造业转型中产品技术固然重要线摩,但管理体系更加重要膜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兢凭膛、网联化建设汗里,就越能发现在信息化建设这种大背景下抬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辞。前几天我看到有文章提到控豹缸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸥。这样的提法虽然夸张寡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示局,我想却是切中要害的瘦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逞届围,随着提振实体经济逐步落实柯郎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恼。   四是政策变动焚炒谅,新能源规模化盆、市场化成为未来的大方向彩悉烽。2017年新的政策正在逐步地落地镭尝群,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咕诡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窗疥委,行业准入规则脸瞳、动力电池规范条件等政策的制定弹,从各个角度划定了新能源的市场边界链幌镀。   另一方面容是,碳配额队、双积分稍撑、新能源补贴退坡嘿骏,无不要求新能源发展要还原市场化手段贪存,聚焦核心竞争力吨蓬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赎虽帽。   纵观整体形式的发展炒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上硕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂救。数年之前疾,面对互联网行业的冲击操嫡仆,我们以为我们只是需要一个互联网+蔑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裸任,还承担着国家经济转型的重任车。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闹挡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抱颓捐。这样的多重任务钱慷,给了我们新的挑战录,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茄痪讼。   面对全新的形势谓,面对前所未有的机遇与挑战帕巳谦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荡。我们将锐意进裙渖谩,大力地发展创新精神保桶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坷,在电动化矮谎、智能网联化鳖蛇、服务化躺玩列、国际化等方面加快发展步伐汹酣扳,不断推动新技术侵、新模式的落地生根亮樊幸,不断地发展新能源汽车随,还原城市绿色健康生活塑酬棠。不断承担经济转型任务茶萍,推动传统制造业的升级苫寝蒲。   面对未来氢,我们将在以下几个领域寻求突破厕杉菊:   一是加速智能网联技术研发瓦,打造智能出行的生活方式扔蚂磕。2017年拉斯维加斯的CES展上涤煎迸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隙爸相,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戊车。当然不只仅是和百度蜜绣貉,还有其他的国际国内的公司撇洽童。未来瞄准智能驾驶婚侯燃、智能互联酪、智能座舱等内容南,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巢。   二是加快新能源汽车产业化驹,践行绿色环保发展目标毫面。在新能源方面规,北汽秉持环被莶剩靠大家的理念厂虐闻,不仅造优质的新能源汽车产品鲁蚊囊,更要造消费者愿意购买的新能源产品牢皖闯。尤其是在补贴退坡疼、行业回归市场的大背景下仟滩,北汽集团聚焦资源咆、聚焦技术肪桃、聚焦产品弘、聚焦市沉辍,四位一体严密把关整个新能源产业链铺抗党,为消费者提供既有颜值弟氖、又有内涵的可靠产品市啃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聪瓜,共同守护美丽家园据砂梅。   三是加速国际化资源整合岛,实现中国品牌的全球化本戳荣。2016年盆胜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吃冠,实现了北汽国际化垮楞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破丘病骆。配合国内的合资品牌抚和,服务于全球布局研发基地卧屡汰,北汽全球范围的资源整合辱,已经进入了研发规想、生产牡监、销售亩溺恰、金融夏奸检、人才和品牌全方位互动的良性循环晶欣。   面向“十三五”青噬,北汽将继续深化拓展东南亚品、北非剔卷、中南美孺尸、东欧等重点市场的产业布局录腐,使中国品牌的影响力遍布全世界雹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级橇线。   四是坚持服务化方面健诵毙,推动制造企业转型升级替洛多。服务化既是国家经济转型的方向圃惰寿,也是北汽自己产业升级的主要目标琳饶。多年来我们在金融措儒呈、产业投资般、后市场挠、出行服务等领域多点布局弥拱岸,随着时代向智能网联方向的发展马弥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环联。构成从业务到管理体制幂寺,再到基础设施的科学发展体系献孪,不仅提高了资源的利用效率冬罕啸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化可。   各位领导木,各位同仁挨漂唇,媒体界朋友们虑俗,闻鸡且起舞存,风好正扬帆齐久坪,新的一年已经到来弛,新时代也正在开启机遇的大门哎,让我们携手共进极,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺捅段:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笨狄,长城汽车累计销量达107.45万辆人睡脖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没红,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军创,其中哈弗H6占比超6成奇乳泌,达到了58.07万辆星,同比增长55.58%吞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞍叫份,2017年2月19日侠宽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动废刀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刑释纷,我国汽车市场销量首次突破100万辆干,高速发展25年后的今日陵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度默妇篱。中国自主品牌已突破百万辆享单残,那么能否乘胜追击逾越200万床、300万的销量目标傻锑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能习,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豹浩,用他的话来说搽茧,“这是很了不起的一点歉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件履桑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斑跨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心殿厩,从另一个角度来讲价寇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慕俄。   安全堡勉蒂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苍朗雀,分析其中最重要的因素哇,魏建军表示蒋,回到20年前读颇际,受到成本和技术等方面因素的影响妻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位举吼。而当今时代漓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唐耪坊,其比重也在日趋增高氮柑瀑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了小。他还透露食舵炒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钨,打造全球化的研发体系桶辣,在主具献滇、被动安全技术琴摹、智能互联都、自动驾驶等方面碱,形成领先优势嫌。   说到自动驾驶技术划瞳块,放眼全球汽车行业崇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重圃纪拌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喀目疾。哈弗将采用北美陕、印度吾淘乐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凰,据他透露潞胺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亩郝宽,目前正在进行路试惊尉,有望在2020年后投产没。“我们的最终目标囤,是推出完全无人驾驶的描、最安全的 SUV 线。” 魏建军说到先幻搂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竞巍病,魏建军说到霓概,2020年师箱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漓。对此纠,哈弗规划了四十余款新产品许耗馁,覆盖全部的SUV细分市场眉。到了2020年儒楷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标双塘宿,在规模上超过吉普芍搁、路虎抖彤溜,成为全球最大的专业SUV品牌贝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆问店,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豆,魏建军回应道袖停,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奉梧薯,一方面要靠产品快速地更新迭代射蛊梳,另一方面则是丰富多样的产品规划掣蛋,这其中就包括新能源方面的建设耙届挥。据悉墩饱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汝痹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线箔惮勤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臂仟。除此之外葡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩嵛缃尽,目前正加速推进全球化商业的发展供健,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拉。   2016年搽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烤:WEY登场之后哈弗应如何定位嫩坪腥?魏建军在现场表示痊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陪柯妻。相反侧凶膝,哈弗将全面发力15 万以下市撑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矫炼持,而“聚焦”就是集中资源面,打造产品和服务的差异化优势琼努,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗣撑。先做强局汲录、再做大温持泪,这正是哈弗理念的核心所在砍惋。在盛典现巢藕谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一技,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语朗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛇吞景,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慰母,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乖。据了解讼态认,长城经常组织经销商团队去日本考察镀赦类,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绰读。这正与长城的发展观念高度一致戌记浩。魏建军透露奢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邯蛙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忻封耍,经销商们也未曾有过动也柑础,这正是“稳固”所体现的重要一点桑逼。   长城汽车总裁王凤英表示沽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尖屉。 她认为你菱冠,良好的厂商关系是相互作用的为剿玩,只有让经销商满意鼎品,经销商才能够让消费者满意轻套善,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酸培扁,这是层层递进的作用效果呐嘿洛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膊吴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惹城誊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么工法脆?哈弗给出了自己的答案辜派诺:200万的目标即可上路房握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煎,在新能源汽车补贴退坡后倦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墙蔷,这个数额占车辆销售价格的40%霜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续驰沤垫?未来黑寡把,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇授辆绘?2月8日下午勃届,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芯补泪,2016年嫩岛亩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偶捍耗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一导,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叫溪讹。随着核心技术差距的缩刑场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贫腔饰。但是虐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掂石,巩固和扩大这种优势冠,还需要政策染玫、制度和市场三方合力纲握氦,打造可持续的市场化发展攀鄙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓣,但是从已知的美国侣怜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挂敢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氨滔粟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%订渭嘎。同时筛霜怠,公共类充电桩接近15万个的发展规模晴汝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家确。   “走在世界前列漓褪,不仅是体量和发展速度位居世界第一贫其斗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赦挨。”许艳华表示粉,经过近几年的积累毕播侗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芭贸、制造和营销的体系能力良,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妻翘踞,产业链基本完善胆较躺。整车酱乱尽、动力电池秘、驱动电机系统性能大幅提升局扭美,市场主流车型的动力性韩忍、续驶里程攻、能效忱猜、可靠性铂劳勺、舒适性明显改善句禾,整车督慰航、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓢,新能源汽车市场覆盖率提升扇勤吕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国馈烁浮,占世界市场比重约为50%芒好愁。按照已知的企业规划绥,在乘用车领域联,2017年我国将有73款车型推出慨肖体,进一步满足市场需求丧吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时能邯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步停,整车单位公里行驶成本也在下降箩。“20%的成本下降能,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拒输辑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挂颗坞。”许艳华对《中国汽车报》表示瞳篙,在规模扩大成本下降的同时甲半,市场竞争下之下砰礁颅,企业会做出有利于市场发展的选择卫乾,也因此泵耽慰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爆陛。   许艳华判断垃泛,2017年宦瞧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姬枚,预计占比会突破70%协拔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高跺,充电基础设施也将继续保持快速增长存雌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确付答,在此框架内裤怯,到2020年潘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沤舵陀。但是补贴退坡后怎么办漆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藏龚烷。”许艳华认为舷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疲,让新能源汽车使用成本进一步降低非,才能保证其持续良性发展伐谭刺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洼。目前齐亲派,无论是整车担鸽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狠赣,剩下的就是政策实施好的问题疏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苹送纳。”许艳华强调丁妻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系边并,2020年到2025年是重要的过渡期董峦妙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泵海。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用少,这方面我国也走在世界前列闭闯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缕盯涟,进一步落实国家新能源汽车发展战略接戮鞍,保障车辆和使用安全朵。   不过赎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扳凸。针对《暂行办法》磷系,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%领判泻、10%和12%的比例抠摧,调整为5%豌纺、8%笛、12%的比例娥拴凭,并允许2018年邻、2019年负积分可延迟一年抵偿辉淑。同时跨爽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菏邵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢岗,丧失中国已形成的比较优势扔嘶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台怜厕,以便企业开发和商业计划的制定棱桓十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱纤趟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虱郊。犹记得2015年7月鲤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糠裂,并对这些汽车的车载软件进行升级裳妊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讥吃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靖泰、转向系统以及车载系统袱潜勾。    如今实串勾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惦秦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炒,如果没有行业安全标准来做规范隆,或将引发不可想象的严重后果卿。在我国捆谢拣,作为国家网络安全的重要组成部分揪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫靡秋独。《中国汽车报》记者日前获悉搽,《车联网网络安全白皮书》篱哭鞋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布第。在发布之前绞梆戌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宽式必,他告诉记者划赴,车联网网络安全即将拥有“指南针”猴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粒娜拘:《白皮书》葛、《细则》出台的大背景是什么拔褐椽?    庞春霖温晃掀:在节能环保价、安全舒适江,以及车联网卡潭、自动驾驶坛帕、智能交通等方面要素的推动下田蜜火,汽车正在迅速IT化辅、智能化肌酒。与传统汽车相比兴坊抛,智能网联汽车在节能减排少、安全舒适方面具有前所未有的优势泡,符合汽车工业踏、交通出行方面的发展趋势锋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丸。在互联互通的背景下纫翔揣,没有网络安全充分保障的情况下羚,智能网联汽车带来的可能就是灾难勉柒卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鞘捅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》将妥熟,明确要求网络运营者(车厂士炽畦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碾,应当依照法律缸驰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求菲吧胎,采取技术措施和其他必要措施娶,保障网络安全皮、稳定运行篙,有效应对网络安全事件放,防范网络违法犯罪活动憾,维护网络数据的完整性僵琴蹲、保密性和可用性乾菇豢。网络相关行业组织按照章程藤雷,加强行业自律坛,制定网络安全行为规范胶粗,指导会员加强网络安全保护拿,提高网络安全保护水平汤烹多,促进行业健康发展侠。”该法2017年6月1日起施行蒋鸡戎。    2016年10月23日家,在前期工作基础上舶厘,在工业和信息化部等部门指导和支持下溺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顿丘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上相,2016年底温红汹,以电子科技大学为主任委员什、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)古替茂、中国信息通信研究院常颇、国家互联网应急中心粪饭鹊、中国联通闲、中国电科第30所诧始撤、奇虎360吉虚谓、博世为副主任委员嚼法,联合国内外70多家整车绩咐、芯片碌劝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹿错:车联网络安全委员会)正式成立薄角蜜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求写,在工业和信息化部寄、国家密码管理局霸抽愧、国家网信办等部门指导奋、支持下峰,车联网络安全委员会于2016年底组织哺别酸、协调产业资源功屏品,以我国自主和在华骨干外资车企未互、终端和零部件厂商为调研对象筛爆,先后完成华南窖次、华东门屑赋、华北缆椽、东北骋罗寺、西南地区调研工作凑,充分了解了车联网网络和信息安全政策腊、法规瓷、标准肩测饰、产品损昏链、应用等方面的实际情况与现实需求藩路。并组织与协调联盟内外资源妓阶擎,开展了车联网网络与信息安全相关政策踏、法规骑膏奥、标准的研究袄梗档,形成《白皮书》脱肃、《细则》怯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舱。    《中国汽车报》侨粹绒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怯墟:随着车联网发展残颊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇、技术标准光惭、产品及服务体系的支持塘题独。从调研情况看坟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战济藐,缺乏可靠和一致性的基础工作勺擦扛,因此需要我们及早采取措施坷熟咎,完成网络安全方面的顶层设计工作悸肋莆,从政策焦侩、规划陕、标准谓蓬伴、技术柬拼淋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磊纠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗砦感浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状傲赊耻,为车联网网络安全的后续发展提供建议飘锭,推动车联网网络安全产业的快速发展谦辞般。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奢,从企业脖氯、用户倍鳞氏、政府需求出发长省,参考《工业控制系统信息安全防护指南》污奇,结合车联网的行业特点和技术属性戈,立足当前现实和未来发展趋势睫毖硕,提出闯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篙径秤、指标和建议吼麓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盘,提升网络安全防护能力道,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施文醋当。    《中国汽车报》详:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定衡硅巨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愧世,对现有车辆和新车产生怎样的影响订?有没有实施的时间节点袄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扣?    庞春霖恢豁石:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竣哄,并不涉及强制性标准和法规贩囱。同时通过产业宣传镭统、贯彻和使用俱鞘,不断发现新的需求和不足侧,并加以完善疏寂。但由于网络安全形势的复杂性宽,以及车辆作为一种重要的交通工具挨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惨考侣。    两项文件本身就是在调研基础上侯喘,听取产业单位需求而形成的报袱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶龋焦波,减少大家的迷惑和疑虑膳瞎评,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动场,切身维护好产业和用户的根本权益挖赂窝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品及,当然会有成本在里面瞎。不过从发展的角度来看虐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样劲屡辖,属于必备的系统捎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掀。同时孺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点董谦木,也会赢得更多消费者的信赖臀。    《中国汽车报》地等:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宛?自主稳铅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阀徽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战雇?    庞春霖弘裴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作探诉岸,其中一些关键技术和产品讼悍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倒辩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样僚筏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浮,那么就像现在车辆的保险杠奖未、安全带谱、气囊蹄冷朔、ADAS等等常规安全产品一样剖酗,无论自主还是进口车辆娃,应该都是一致和统一的要求敢朽盛,并可以采取现在车辆型号核准等方式纪辣洪,推动车联网网络安全产品的安装谢獭猛、测试翰洁、使用抗托混、维护和服务瓤善。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多控殴,首先是人们的意识问题疚匈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意髓日,但对于车联网网络安全却毫不在意氯垄唱。要知道详,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橙漠、多变撩短,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片苫、软件等基础技术蜕,对于自主车联网网络安全产品而言保逻钠,投入比较大隋、周期比较长婚、效益回收比较漫长炒把黑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长价,从整车企业痴,到零部件毙、软件凳、芯片供应商佰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汾炉亩、人才队伍础醋、产品体系空、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系愧吨刀,也非结构化的治理模式垂酵,需要新型的伦理呕拌祈、法律和技术法规给予支持饭丸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界庆绰策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀撇:李芳" "   1月18日汤寺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剁。引人注目的是吾秋扭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浓咕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龋茸。EC180之所以有如此低的价格徒几,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讨杰。在补贴退坡的背景下驮貌慕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何模我?在发布会后儒姬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义害戒磐,以及2017年的经营策略与规划肖硼填。   《中国汽车报》宪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烩广皑?   郑刚春科: 北汽新能源有两大类产品平台苫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品郊枯惕,包括EV烈哀、EU摔未、EX旗熟形、EH四个系列奸骂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谱递。在开发之初蕊,我们就对其有一个精准的定位与期待拉缓。   北汽新能源在两年前预计到饱,新能源汽车的3.0时代即将到来苔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煽嘎赔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拉儒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乡。   目前电瞳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烽努,这没有错桃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术片,并没有推向市场的现象泡么。我认为昆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聚,也没有认清正确的发展方向导。   因此痹,在两年前开发全新平台之初凄捂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笑丰乌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茅,这种做法目前看来是成功的赤粟攀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桶、造型妮、特点以及价格之后冠僧,大多数人对其给予了极高的赞誉内钨希,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伦淑媳。   在成本控制方面肠擂,我们认为还有压缩的余地琳扇殴,通过不断地挖潜降低成本酗花咯,我们认为可以让更多的人开上这款车粒谈,不过这需要一个发展过程解嚼。随着销量和产能达到一定规姆有莘裕后道放祁,我们会进一步整合资源禽拘、降低成本溉瘦,提供给用户性价比更高的电动汽车世揣。因此工懒,就目前来说为麓厕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力信录,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炉持。   《中国汽车报》雀: 面对补贴退坡博咖,EC180为何还能采取目前的低价策略沃遍歼?北汽新能源有怎样的发展战略栓愧?   郑刚色: 从当前产业政策来看署,全国各地的补贴额度不同蕉,流程不同廓,这都带来了公司内部成本摊销的问题士聪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帝。为此型,北汽新能源成立了卫蓝基金陕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卵。这需要企业拥有一定的资金储备链喜梁。只要差异化的地方补贴还存在松,卫蓝基金的使命就不会结束顾父。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袒休享,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溉埃。只要发展的规划清晰扁锚,我们有能力也有信心做下去森。因此狸揽,我认为当整个市场达到一定规娜埃后方帮,企业才能做大做强括。在我看来荷九燃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的春赴,而不去考虑社会责任边坏汾。只有兼顾了二者瑞,才能获得发展与壮大竟百但。   就北汽新能源而言汕伍忱,如果年产销量达不到10万刷断,那么就没有持续发展的能力了倡暑。因此锯,我们公司定下17万辆的年度目标眠脾,并将在4年之后达到50万辆寡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钢。谁先占领制高点钎,谁就有效益牡净。新能源汽车市场的成本杀手德,也将是市场杀手芹。   在竞争过程中阀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手放侩,而是以传统燃油汽车为对手存惕韦。因为它代表了污染毙酪拌,势必要被市场所淘汰缴雇蓟。   《中国汽车报》昂肠次: 新造车企业的强势介入旁泞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辱慈劲?   郑刚疼劝蕾: 与跨界企业造车相比咎乔殊,我们的优势正是他们的劣势骡喂。依托北汽集团巫,北汽新能源有着很丰富嫂沤、庞大的制造资源李沁,有巨大的产业链规模优势辨挨。在互联网体验方面陀辩,我们确实面临一些挑战身佰犀,但我们在造车工艺角套、供应链与流程方面有着更强的积累试细狗。   在我看来虱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旱卑瓜,这些可以相互转化诽瓤。我在发布会上再三强调们彭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苏,而不是新能源汽车厂商檄搏。如何能够最大化地提升电动汽车性能挪撵,创造差异化的用户体验和品牌价值擞彭须,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橡韶坟。   目前寇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类方:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户居。在这三类潜在的用户中汐,我们的发展空间都非常大狄皋航。   对于新造车企业而言枚,他们确实会面临诸多的挑战痹汾。我们在发展过程中遇到的挫折递,恐怕他们也得挨个体会到驰,但这是一个正常的发展轨迹诽。因此丹本卫,我认为这是一个跨界融合的时代洪跋凛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制购楷,将思维与资源彼此借鉴风叔帛,从而为用户打造更好的新能源汽车陷。   《中国汽车报》箍剔食: 北汽新能源目前的两条产品线袄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顾?   郑刚霜却: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线络,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辨双胎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异髓。相对而言办,BJEV的目标用户是我们身边的朋友须驼、邻居连归弧、亲戚蔽蒙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逝刷雇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人轰十颇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菏娘独。因此在性能层面首椭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化观拣董,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浪斧。   在智能化方面嚼篱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宪惜。例如ARCFOX将会在社交吻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性导须,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点税倍。相对而言独撵赣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掀,智能化水平也将上一个台阶冉。未来晨钒肥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喀扰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屡琴截,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上通竟。   《中国汽车报》参宝卫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何水襄,公司将如何利用这笔资金蓄但悄?   郑刚膜丹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布呈,将实施不少于80亿元人民币的融资番,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纲麓。无论是电动化还是智能化笆,我们都会在研发上投入大量的资金鞠枢壁。目前敢笛喊,北汽新能源的研发投入主要在两方面棺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屉凯。   我们希望引入来自产业链的投资方悍辜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展科抠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赖,智能化成为卖点毯号。   目前松挖寂,北汽新能源拥有了三个生产基地辆停瞎,现阶段产能还有限鲸辖,每年只有20万辆的产能焚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沃貉镭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邯嗓揪,从而可以更好地降低成本毋,提升效率送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯搁蹭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豌磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毯吃星,大众汽车集团管理董事会成员揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汞笨狡。1月14日寥忱凄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员傻瓦碴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骸偏徒,他在长春见证了《一汽勉辛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通掸吾虾。    新能源汽车但臼藤,重中之重    尽管行程密集狭贺,但海兹曼依旧神采奕奕铰。他有理由高兴笨耻落,要知道男鼻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众容仆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沏,比上一年增长12.2%徐。即便如此互,海兹曼在专访开始时池判靡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”笔隧。那么大众还关注什么矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泞。“到2020年柬颅棱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敦纶,目标为150万辆净脑岸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩毕稹;同时泄,大众在中国的新能源汽车路线县侵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盛毫炬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说山烘,40万辆及150万辆的目标中醚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蒋侣蕉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度土廖,海兹曼称苹蠕,这要由市场及车主来决定粮。此外葛,进口新能源车虽然是个“小头”看赶,但会涉及更多细分市趁赘浒摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择能供汉。    奥迪与一汽合作瓷,加强再加强    就在1月16日傍晚陋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沮村凉、奥迪十年商业计划》贸骡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转簿博。海兹曼见证了这一协定的签署活冬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵舰:“这是一个战略性规划恃,不仅为奥迪甩,为大众卿,也为一汽明确了发展目标蜡。三方达成了共识敌,而这一共识不仅在传统燃油车方面乏题,更是在新能源汽车和移动出行方面谦。”据悉宽,双方将针对21个核心领域开展深度合作贾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俊豌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场级污榷。其中保,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点霉傻。同时物镭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔚啦料,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尽,包括眯:智能互联铂跨城、移动出行姆宿片、联合数字化项目翁矾附、金融服务合作等众多核心业务领域告跑台。    同时顿蛾欢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碗腾喂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雀变,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碉。    “对于奥迪和一汽来说干樊,总的框架已经搭起来了欠躬函,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吼。”海兹曼笑着说吵颗。    上汽奥迪悸仿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作设忿挎,记者自然不会错过追问的机会挠。    海兹曼进一步透露稼恼徽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饯系粹,但当前的重点捌底颊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作麓灰竭,形成长期的更有建设性的伙伴关系掇舒。“除了十年商业计划的内容之外匠,我们同时也更加重视解决经销商的问题较丁型,更加重视经销商的权益节。我们要更加积极地回应经销商的诉求徒拟门,解决他们的盈利问题拭漠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”分咀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奉久?在记者的追问下秽,海兹曼称秦驴辩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进男两,并且经销商的问题解决之后磁齐腥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魔。    至于具体时间表凶附,海兹曼透露恍脸朗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朴委仓,最早要到2018年开始碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭侈底:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沫,各位朋友尝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛软疏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睬具。   题目是“坚定信心喀虫,持续推动中国新能源汽车持续发展”献。汽车的电动化是大势所趋县味范,体制优势是推动发展的根本垦回,然后就是坚定信心唱。特别这几年新能源汽车发展很快施,产品的成熟度官警结、政策的全面性控库、系统性佛屋,老百姓的认可提菱,这些是电动车豆俊、电动化大势所趋迁盼肖。大家可以看看嗣,我们今年2016年差不多是50多万台曝热缎,占到全球67%忙筏峨。从增长趋势也可以看到篇,从2011年痛菏羞、2012年螺靖、2013年沮交、2014年墩氖,特别是2014年稿举、2015年钙,包括不平凡的2016年胜鄙,虽然有各种曲折堵唱,但还是获得了很高的增长矛倦,大概有50%瘸丹,全球占比差不多有60%多暴袜杯。   我想讲几个理解和发现村赡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了你,做的非常彻底疤储。我们可以翻看一下2016年的数据却坤,2016年中国公交大巴讲擞搏,不包括旅游大巴旗,总销量大概在10万台左右捐拆,但是我们纯电大巴差不多7万台法,插电式混合动力是1.7万台滩洗,加起来大概是87%拢鞭艇,占总的销量接近90%经汤适,这么高的份额汗厦,我觉得差不多就在3年左右发生的拢随苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疼凰售,到2018年锌樊,我们认为在公交这个领域里面醚禽默,燃油车会进入死亡睛。很有趣的是2018年遁绦砂,如果你要在欧洲或者在日本凉,欧洲斧授、日本一些主流的燃油大巴的制造商硷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秤粕,或者刚刚接近路试淌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惕。从这个感知可以看出朽檀澳,中国背后的推手是什么府橡锣,为什么这么快芍桅,无论从技术侮庐、从市场炒、从体制才。因此我觉得泪艰,体制的推动是推手矗蓟,因为公交很容易充电凸泼,固定路线储,固定区间锭瓜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昧湍手,大部分属于国有体制化起伴,政府有很大的话语权跑峦,公交的排放巨大肃抄,一台公交补贴很高纲霞茄,但它排放更高皑辉。一台公交我们算了算袄娟,早上5点上路蝗,到晚上差不多10点下路卤,一天工作18个小时晌错堑,相当于30-35台私家车的排放骏厩贪。因此媳跋诉,我们四部委在推动产业政策里面答兜,花了巨资在推动这个产业勤,但节能减排的效果是最明显的峦伟,而且在全球保持领先度也是最突出的渐抽。   比如像深圳诵地,2015年讥、2016年洪发,大概2017年上半年碾,就实现1.5万台公交全面的电动化晃幂洁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绵悲。而且这个产品乱谷眷、这个领域我相信还能保持持续的领先坛粕,和乘用车吉将涤、商用车比箱寸,和一般的卡车比北拆平,我觉得在大巴这个领域里面芜龄,我们中国无论从技术超熄老、从供应链链队壁、从规模讨、从市场地位赣舌天,还是很牢靠的疥。出租车可能是下一个领域懂观税,我们相信在未来3年里面摩汕穿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挂苟节。   优秀的体制助推弦,产业快速发展司炼肺。即使2016年不平凡的一年里面骚豁珊,国家有很多政策边莆,像国务院2月24日政策常务会议踌块推,政府公共采购配额橇讨,7月6日马凯在西安有一个专题会梯还,包括到10月18日克强总理国务院常务会辟颗裴,原则上不核准传统燃油车渐,加上之前一整套的体系为忙吧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溺、最系统的政策体系良丸粹,包括今天我们的百人会这么一个平台坞碍,在国外是不可思议的迪,但是在中国就发生了韩,我想清泰主任亲自组织帮,这种特殊的身份把大家聚集在一起碘,而且今年的规模更大俩,明年可能还会更大翻,这些体制推动中国新能源的高速成长斤唐搽。   从税收盲龟、推广配套破、长效核查琅、推广管理等都在推动枪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辣闷,刚才欧阳老师也提了串汞,很全面坤,从上游的IC制造多、正极叔篇暖、负极孙、电解也隔膜倡农少、各种资源怜、配套爱埔,中游的电池扫饶、电控凄锌莎、电机屎渡凳,下游的整车痊恋,包括售后服务脆胃,全系统的宦贰、全规模的炬朝。国外也是迎来了发展的热潮锻奋湿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坤蒲渐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辫耪。   坚定信心饰,持续推动新能源汽车的健康发展哄稀。其实我们在业内也在把这个脉费,2015年1%是一个拐点屑届,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台渴,相当于当年差不多10%的市场份额芬次默,2025要达到20%的份额惹建,当年要做到差不多400万台涩鳖突,才能达到目标材庆。因此我觉得勾梧剩,2020年10%还是有一些挑战唐闭。我认为到2025年驶甫趁,如果电池做到每瓦时1元钱以内排七闭,按照同等配置的汽车耍嵌迁,成本按照同口径的品牌笺、同口径的配置算纹,大概比传统车还贵20%-30%墙,这时候国家财政一旦退出去以后巾,必须有相应的措施来进行补充法滇滤。我相信第一筷,购置税的减免歇讹,一定要延到2025潮,甚至于到2030都熔莆,这是一个10%的政策支持趟饰,这点非常非常重要酬片。第二白,消费税舒,特别是对插电式混合动力车粒喷,消费税有2%疤啦、5%-9%莱,如果在国家财政资金退出以后孙,如果这个要有一个减免的话狙,这里加起来差不多接近15%-20%汗店嗡,这样把30%缩小2/3绥,国家政策就扶上马瓶棉档、送一程绊贰觅,才能够让新能源车更健康凰。   齐心协力浪,2017跨,撸起袖子溅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇妓班:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地落,万象更新衅绵痹,这是中国新能源汽车的春天戚。从2014年的小荷初露蔡违烯,到2015年的急剧拉升肚,再到2016年的高位放量斡凰,可以说经过三年的蓄势县婆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化砷揩豪。牛市的格局基本确定搭瓦酥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扣概腹,“十三五”亨、“十四五”和“十五五”期间戚叫呐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喜、30%和33%赫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酵旅电,继本世纪初的“黄金十年”之后馈茎说,下一个风口即将到来廖问琴。   毫无疑问胯天,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鳞密,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斡骸拟,值得关注虚。我们总结了一下这些变化屁款,有三个方面的特点邓:   一是市场的形态改变了湃绰谜。   从导入期迈向快速成长期煽缺轮,刚才欧阳教授称之为成长期丝罐,我们在前面加了“快速”两个字醛痰爆,有待商榷倡达铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蔼僻麻,成为消费主体斯劣日,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搪酬,新能源汽车从政府的示范运营起步诡蛇亨,不断地向私人购车靠拢莎,临界点已经到来!有统计表明性狙密,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搓,预计今年将进一步提升到70%左右攀舱拨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代切,要在竞争中胜出切牟,就必须以客户为中心啪拴诡,以市场为导向惦肛毁,树匠心旧,出精品堵分技。   二是竞争的主体增加了糙。   从少数先行者的竞争水措,演变为全员竞争拴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手商肺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划使相,包括这些国际大牌陌唯,比如说戴姆勒睡恃、大众等等跨国品牌扛,通过合资强化了在中国的业务布局居皋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侣仿鞘。有统计表明讼,从2015年开始犀胸粳,全国新能源整车的投资项目超过30个姑莫委,总金额超过了1000亿元铅哄,总产能超过了300万辆价搏贯。当这些产能陆续释放矾录,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畏。到那个时候绥,竞争将回归本源某窟,那就是技术修、产品和服务伎躲。   三是行业政策转向镣。   从扶持补贴过渡到监管引导筛,政策驱动弱化同、创新驱动凸显低。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剑,产业政策呈现出四大趋势慕捅:   第一慕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脾,通过准入清逞屎、销售为拒荤、使用环节的标准发布泪,提高行业的门槛夹,净化市场环境;第三故腾额,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度罚哆楷,让市场发挥主导作用;第四瘟趁,通过电池目录和技术路线图的发布梁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郊棠卷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狼。   本世纪的前十年贰恭腔,可以说汽油车高速增长涪坤辰,成就了中国汽车产业的由小到大内。接下来的这十五年得休肝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泌侗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舒惕乱,克强总理也讲曝怪,“发展新能源汽车筷久叙,是培育新动能睛,发展新经济的重要抓手”瑰邵费。中国政府凭借新能源汽车碑牛澜,特别是纯电动汽车换蜜,引领产业升级竭抵,谋求弯道超车不抹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寞戊仁。   继高铁撵长、特高压和核电之后哺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揉净,这种希望能不能变为现实乾?还需要我们全体汽车人的共同努力禾抱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舰佩畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势惧卿揪,把先发优势转化为领先优势块沟,是我们坚持不懈的目标咕匪香。而要成为一个真正的领先者技,只有创新睬。创新就是从零到一炽菱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磷,用全新的方式组合起来部涂剑,去创造新产品拢械亮,去创造新的生产方式和商业模式萎,去开辟新市陈臁,去整合资源肪钝叔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商会灭梁,去实现新的价值创造虐。我们将以创新为最核心的驱动力暑芳,全神贯注稠擒同,聚焦技术娘瞎吨,聚焦产品辉,聚焦资源芜里,聚焦市潮榉菁怠;以心无旁鹜的聚焦战略蔼势逃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穷疲,实现北汽集团领跑的梦想订。   借今天会议的机会嘛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贡沃瘦,也就是刚才谈到的四个聚焦价讲:   第一憋,聚焦技术雄猛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卷,消除盲点吾阮酿。新能源产业最核心的技术就是“三电”抨藐,此外充电和续能技术膜、激光雷达等汽车技术鸽,以及轻量化的新材料纬哼,石墨和锂等上游关键资源笨安,也是我们需要掌握的核心技术和资源仁剔棉。这些技术和资源检态,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孰,我们再难也必须干敖纳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作播,各司其职怀锣,对新能源汽车关键技术进行各个击破耽视佬。北汽集团将在政府的指导和帮助下痪,在北京的经济开发区敌恢锨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钠拍。它由研发创新中心饰休扮、全球营销中心墨护氰、品牌体验中心宿腔、联合创新中心等五大部分组成夏梨,将建成从用户研究岛降、概念设计我、前瞻技术驹盛失、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地稠。   第二宪耐柔,聚焦产品辉抒烁。   产品是企业价值的最终呈现烽,是我们寻求客户认同的物质载体碍梢苍。高度契合用户需求绰棺尾,被用户接纳缸饺、认同的产品才是有效的产品仑敢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比横触焊,我们的产品在续航里程卫博劝、成本控制取、整车品质酮踞汉、产品线的丰富度方面轻毕肪,目前还存在着明显差距哥。打造新能源汽车的产品力跑,我们将从以下几个方面努力突:   一是凝练冕怖,集中北汽集团的优势资源蝗炔巢,打造若干款明星产品控。   二是做好差异化的文章惜本,精确地切入特定的细分市场女袒。   三是做好迭代创新绷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喝惰丸、网联化甜殴涡、轻量化技术应用到产品中檀,并根据新能源的技术特点盘,开发设计全新的车型平台财。   第三剿惜,聚焦资源皆。   21世纪的竞争平龚,不再是产品的竞争惯譬,也不再是渠道的竞争复乘,而是资源整合能力的竞争权趁。新能源汽车全产业链更长融、体量大泌,包括整车汉、充电基础设施枢武、智能网联杭丧蔷、无人驾驶以及下游应用在内乏偏鞘,整体的市场规模在10万亿元以上惫。   然而资源是有限的薯彪苇,优质的资源更为稀缺城概,新能源产业作为朝阳产业凉渤,资源的布局与传统车完全不同倍携秋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袱,瞄准核心资源和稀缺资源幕苟股,提前布局被稻,将其纳入到我们的生态圈之中刺,北汽集团将围绕着创新链汾粒、产业链蒙陵、市场链汤舷、服务链和资本链这五大钠穑块段,通过新兴技术的孵化碳、成长型企业培育肌悄、产业并购整合等手段伤涩韦,实现关键核心技术的突破与领先献导谐,打造北汽新能源的杀手锏藕,谋求长远的发展疼泻,实现对传统汽车产业的更替谋。   第四触纲,聚焦市场伦椽蔷。   市场占有率是关系到产品的关注度磷、品牌影响力的重要一环诵,目前我们在新能源汽车市场的拓展扁蛋蔽、品牌传播砷隙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面颈练令,可以说暂时走在了行业的前列夹噶。下一阶段锭块俩,我们在继续发挥自身优势的同时懂炯修,还要加强对市场的精耕细作恼,对不同市场进行分别覆盖禽垫峦,不断扩大自己的势力范围坎。对公务市辰ㄋ唷,我们将根据公务车赂吹、出租车良童、城市物流档刀、城市租赁畴、城市公交等不同领域的特点遂把抠,把规律琢磨透反貌糜,在品质差异化凡疼、品类差异化和品牌差异化上做足文章庇。对新兴市忱シ纭,我们将引入汽车的共享理念面戚,做好网约车市场开发肌捌,打造国民车匠玲,切入经济型纯电动汽车市场暴。同时攀龚读,通过融资租赁等手段年酞聪,对特定客户资源进行开发虎。   各位领导寡哇、各位专家将歪、各位同仁古,“阳春布德泽饱需讨,万物生光辉”女,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斤蛾,新时代近在咫尺抖躺高,新机遇触手可及兜,新梦想指日可期幂,让我们以自力更生擦肃矾、艰苦创业的进取之心桥,以敢于人心戳掇仙,勇攀高峰的凌云之志鹅,撸起袖子茫稠备,真抓实干归,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄哆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胳卵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拇悸螺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抠惰式,我认真思考之后钡徽辱,认为这一说法不无道理郸互瓦。我想可以从两方面来看股,一个方面是从全球来看抱翻得,在2016年这一年闲搐,发达国家主要汽车生产国缉缆谋,包括大型汽车公司菜嗡猩,大家对汽车发展的低碳化籍、智能化黄、信息化取得了进一步的共识化谈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氮滴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓣疮诺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话释琼,但是说到了要害笨稍那,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吐,守成者将面临巨大的挑战”缄铣。而从国内来看公秸哭,我从调研中发现疯,很多企业由“试试看”樊闭放,转向了“铁了心地干”悔碗,把电动车放到了公司战略的中心地位屏未。    刚才李书福老总讲的他的规划刀戳,到2020年磷、2025年惭佳程,电动车的比例要占那么大架,新能源车占比那么大浪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心露嗡首。    另外遍,在这一年当中届修,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿璃滇,一个是企业的研发路径在变化迟狮,由燃油车的引进谷、消化手、吸收评,正在转向开放条件下的自主创新咯揉,各个企业对研发重视的程度蕊希速、研发投入的力度是前所未有的抛。另外摹略澳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列泊台,这样就给了中国祷惜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饰廉。另外似,有一批没有退路钉屠瞳,专注新能源汽车的新兴企业妇梳饯,他们没有存量的拖累表故潦,他们的思想更加解放搅,这些新进入者带来了新思路痕廓、新创意歉念、新发展路径珐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路具烦粒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媒科淘,对我们汽车人来讲会有新的感触坞冒。    新进入者带来的新的发展路径价魔、新的生产组织模式敢,给整个的产业带来了新的活力队。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亢,我想这个影响是很深远的弓。因此裳惕说,从这个意义上来说纽抢柏,经过孕育期的磨合脑饭适,现在已经开始有所收获茎缄檄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题且。    以2020年为结点赖痊蹬,中国电动车将面临新的发展态势吃另慈,我归纳了几个观点胁当:    第一废,进入2016年膊炮婚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磕溯,在消费者购买意愿增强的同时孙抖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择室搐动。此时奥次式,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿券,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争加烁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寿,随着竞争的加剧藉盾,企业间的差距拉大豆,大浪淘沙的过程已经开始券实龚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猫盎。这种现象不仅反映在整车尺蜜,而且已经延伸到电池企业咖、零部件企业以及上下游整个产业链蹄仍师。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篮涛。    第二始苹,迎接国内市场国际化竞争加。可以预计政府购车补贴淡出之时墨己,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日避贸,距今只有四五年时间了维徒秒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淘狗透,国际化竞争来临之时才是真正的考验甲泊。中国的企业必须冷静地看到挛寒,产销规模大韭,并不等于竞争能力强搞耽锌。我们与国外先进水平仍有不小的差距父醛桑,重要的是技术基础薄弱簿、原始创新能力低佃、核心技术欠缺兔、品牌影响力不足妓,这些带有文化色彩的软实力嚎,需要持之以恒的积累晒图庆,“非一日之寒”科茸阀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚎篮居,提高竞争力的途径炕空,不是等待企业的扶优扶强缆惮附,而是由政府创造好的产业生态廓,使优胜者在竞争中脱颖而出纬乱悸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肉希,就瞄准了国内国际两个市橙铡,产品设计宝、生产工艺绍日、产品质量都以国际水平为准缴,我想这些企业他们会相对比较主动隧芦绘。    第三晦杀,向后补贴转型期的政府政策嫩顺斜,在既定政策支持的周期内死泪童,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纶鹃,是政策能否顺利转型的关键静僚。政府的购车补贴是一把双刃剑拓链咕,当市场竞争格局出现之后磐卿,政府就要特别注意败堤使,不要因政策调整不及时而削弱竞争谁邻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稻弯。因此窝头公,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辣仟需,聚焦技术创新皋度椿,加快补足技术短板嘛香鼻,提升电动车的性价比毒线。相应的起,评价支持政策效果的窗口泪毁举,应该由市场规模扩张哺,转向竞争力的提升险溉痰。    具体地看购车环节的补贴释,应该适时退坡煽诚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秸犁、降低成本的能量咕,造成优胜劣汰之势穷。政府资金应更多地支持共性技术的开发叮、充电基础设施的建设清究仆。与此同时譬艰隧,非补贴性的那些“功能性政策”丢,例如碳排放政策纤骏扑、燃油消耗量限值政策坛譬、零排放积分政策光,以及购车许可痕、限制行驶之类的政策组合应及时出台底,使市场产生稳定的预期轰圈。 第四乌私,立足后补贴时期多相,打铁还得自身硬丰瞬剔。    从十城千辆算起倪辆袄,各个国家发展电动车的时间差雇,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕾,这是难能可贵的琳辰徽。2020年氏伞宏,作为中国电动车的一个标志性年份脚危,将迎来后补贴时期吧。可以预计鲤摩,那个时候直接购车补贴将淡出菩仆庙,但功能性支持政策还将保持鞋愁。在这种情况下闷新,电动车能否与燃油车抗衡查、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纳肯挝,将取决于这几年的行动排。    我国电动车是在较高起点上起步的比侩,总体经济技术实力已经今非昔比称次,如果把握得当硕唤,以电动车为契机唐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观督鸽芬,企业应充分利用政策支持的周期船徊卡,下大工夫做好三件事林:    第一塑航,人无远虑莆,必有近忧驴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宝丘,并加紧部署与实施幢。    第二举,持续壮大研发能力剿炭蓄,掌握核心技术险,攻下“不经济垦轮麓、不放心锨、不方便”一块短板扫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渴。 第三茄,以产品的品质兄哦、品味打造优秀自主品牌喝祁,赢得市场的信赖暇。    第四桃斯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粪,就是在这个期间断,一定要想办法在自主品牌上下工夫骇褥报。我们的品牌实际上在燃油车上舰,很多企业下了很大的力量掂,但是应该说效果是有限的本。而在电动车来说是个新的机会笑烤珊,所以在这方面应该下更大的工夫熄,通过产品的质量殿,通过产品的品味打造自己的品牌蹲。    第五别补,要系统规划巷沏深,及早部署“电动车+互联网”戎颊壳。今天的电动车之热骨,并非由于传统能源的枯竭屏恫负,而是因为它有很强大的正外部性冠糯耐。电动车的低碳化玫炔、信息化廷世拭、智能化的潜在社会效益只有与新能源穷绰疲、智能交通澜佛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥评。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憨。随着这些方面的成熟芭澈湘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题花抽鳞。信息化巳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讲贸,这里有太多的文章可做搅。目前辅助驾驶派、无人驾驶已经走在前面反,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滇、智能交通匿潘、智慧城市以及5G通信协同发展沦鸵汞、统一规划憋茄、开展顶层设计成衡、超前部署奔蹈、抓紧启动蕊碳嚼,引导企业的技术开发和基础设施建设秘笨连,推进“电动车+互联网+交通”泼鞠,把阶段性技术成果用于提高交通效率湍、降低物流成本椭呵、保证交通安全蚊,使其产生经济和社会效益赌巳涤。    电动车发展的大势已经不可逆转尼,向前看杀坛焕,挑战与机遇并存扰矩细。如果把握得当鹅,机遇大于挑战!    我就说到这里靖喇灭,谢谢大家!    (根据发言整理侩,未经本人审阅惮馅封。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  全国政协副主席脖恋侗、中国科学技术协会主席维、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滇锰,以下为万钢演讲ppt亮点实录磨:    尊敬的清泰同志井缺、冠华部长喉诡、苗圩部长拒、解主任缚,各位来自汽车界的中外朋友们嚏谰摔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刮。上午抽点时间看了一下展览襄,给我印象相当深雹,有一个很深的感觉摊适,这十几年来中国的电动汽车持续发展司,走上了一条创新的道路捶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期空。今天这个会议的主题很好涡栏蚀,就是要持续地提升我们的技术能力概春,抓住创新新局面佩。我想就我们未来促发展袜禄苦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碍渡,谈一点我个人的看法绢乏。从四个方面鲁:    第一容,谈一谈我们这些年来齐心协力菏搽,新能源汽车所取得的新进展日起侮,尤其是2016年的进展特别明确成粗皋。    第二逻岔,回归深入基础研究玖豹,提升新能源汽车的质量和效益拆弗昏。    第三慷,新的发展趋势看酚、新的发展方向炭上,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骚瓤邯,随着人工智能的不断深入斡奈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搬溪。    第四琼戳,我们怎么样更好的凝心聚力苏,合力推动新能源汽车的创新发展谱寝,谈几点看法微簧。    刚刚得到新的数据荷兢烧,有的来自中汽协会缮慰、有的来自中国汽研中心略,数据告诉我们弛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆取蹄,占新车销售比例的1.8%坚煽,中国的保有量达到了100万辆煎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骇,这里讲的是公共用的充电桩骇疟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诚石阂。    我们的关键技术取得了显著的进步犯限。今天上午我在零部件电机狄榔梯、电池传撇、电控这块花了好多时间胶诽豹,仔细地了解了一下情况然,确实和我们了解到的数字很相近举。动力电池的关键材料发展进程加快堆宝井、性能指标稳步提升篙、成本明显降低卜,从动力电池的单体袄、电池包伦冠沧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进死。一个指标性就是浇问氏,三元正极材料能量动力型的电池番,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤斗垫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钙藐冗、有些争议谁俱别,好多同志说聊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标强犯算,现在看趋势已经很明显弟虐。我们特别强调的桥兼,谋邓耍块比能量达到了140瓦时/公斤疮,动力电池系统的价格等,这个价格现在也是保密棉靶,但是总的说起来明显下降荣郝,总的达到了2.5元/瓦时以下蛊。动力电池的产能达到了100G/瓦时喜骄贰,世界上生产规模窜屁,特别是在新型电动汽车的动力电池位,规模得到了很好的发展糙突设。    驱动电机技术也取得了新的突破雀揉。特别是共性基础技术进一步突破泼,导磁硅钢搞、稀土永磁材料锌、绝缘体材料鸥价猛、位置传感器凭,芯片的集成设计和电力电子系统厂岸私,取得了新的进展蝎曝道。我也了解到般,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磨慑。因此硕剃礁,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎伯棉,电池峰值效率达到了97%森垄跺,高效区达到了80%爆裤。特别一些新的设计夏化,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窍玩聪,比如说我们都知道陀楼,对于0—100公里的加速杆丁,对于电动机说起来据邢绰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攘膊殴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候熟赌,就是高速公路上超车的时候靖,超过它这个临界点以后贸掀,这也是一个安全因素氢喝。现在我们很多企业从两个方面凸熄尽,一个方面攻,用双电机的技术来弥补后面这个不足稍,第二个粗陌猛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹬胸起,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谴拦。    今年汽车界有一个新闻碳蔑,第一个互联网汽车走上了市澈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合波难,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狗馈屎,据说现在上汽的同志告诉我井屡驰,每个月销售2万辆潭酞兴,产能有点跟不上了识阿,效果很好墙戮,上市不到半年累计就超过了9万辆磷会素,成为荣威一个最大的销售热点唉来。在互联网大会期间懦孙尖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桐,搭载着北汽吵痊垫、奇瑞戏啦、比亚迪轿车都亮相膝锈糕,首次开放了道路芹堑,18辆车300多位嘉宾在试驶逞,当然评价各有不同豁弥讨,期望值也有待提升擅,但是勇敢的走出了第一步详洪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫉稠耿,做出自己的探索栋。    我特别感到高兴的是瑟貉,2014年我们就曾经提出电动化盗抡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点糖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畅龄,从汽车到基础设施崎,一直到停车场翘瑰冷、充电站斜,包括各方面财税的支持仇纷辈,一系列的政策规。国家层面渤,从购置挎溺融、补贴表缔猎、税费减免短、研发支持泊蜂律、生产准入县萍输、业态创新劲辱、基础设施佃,特别是标准规范方面乃吃,都出台了一系列重大的政策措施输痕圭,现在看起来落实的进度还是比较好的茎发窗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乒烙,这是一个开门的讨论绵勿蹭,许多外资企业都积极参与当中浚膊,对电动汽车发展捆目跋、新能源汽车发展搔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标香,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面度幂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汐膊康。也是由于刚刚推出来仑饲,我觉得很好极笆荆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泼瞄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恕,使政策更具有落实性脑婆肩。    这里向大家报告一下净,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疏辣淑。新能源汽车作为一个试点的重点专项橡,实现了从基础科学到系统集成躲痉蒙、共性技术集成谱嗣荤、示范全链条的部署罐安,特别是在基础研究方面泵,加强了对基础科学问题的研究惶。因为现在产业发展到一定程度的时候瘁奥,要提质铜垄、要增效伤丢犊,还必须要静下心来鹊氰权、回过头来从基础科学问题上下手龄淬,不断的进行优化鳞叉处、改善襄抚,才能获得发展屠佃鲤。特别是这次的重点研发专项毁,对于电动汽车智能化和网联化的技术镁懊,也设立了专门的课题络缴棉,实际也是我们当时电机封鞘梧、电池茸、电控的“三电”之一氖,也随着时间的进展不断的转向新的重点甸。所以炭,整个“十三五”期间的专项规划价疏极,将对六个创新链条汾,就是全链条一体化的部署蕉,38个重点研发任务范,政府加大了投入裂矛卢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斡街,首次突破15000亿汝继,更值得高兴的是鹤趟末,企业在这里边投入比例得到增强鞘奈,达到了78%以上鲸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苦狙呐、加剧扣除政策有直接关系尺犯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刹厢,看起来企业投入的效率还是很高的罚偷。    去年我用过这张图(ppt)聊猜水,这次还用这张图秀炼,对它进行了更新旱叮修。由于时间关系船,统计是1-11月底桑少拌,11月底中国产销量是402000辆纬,如果这样算的话羚杏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆风悲箩,中国占了40万辆狗懊华,就是占了50%桨店葡。到2016年底够,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搁羌,中国占了其中的100万辆渺傻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裂钩亥,也说明了我们国家对于节能减碳的非、应对气候变化作出了新的贡献抒噶。我们虽然应对气候变化调门并不高妓舞,但是我们扎扎实实在做每一步洁红拆,现在无论是风尼魏、光莽绊、水敝、输变电涧猜,无论在技术先进驳歇、装机容量拔维、发电量都走在了世界的前列涛,这也是我们作为一个还在发展中的国家耻蕊捣,为新的发展晦碑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献圃涝累。    世界发展的趋势也是一致的诉,低碳泡线、电动裤、智能化成为各国共同的选择悲贺。美国饯、欧洲囱风骄、日本苗犁伪,包括汽车企业福特媚、丰田老、大众都推出了它们发展的战略砂去,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惯,比如说大众推出了它的“2025战略”详,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车略,销量争取达到300万辆退蹈,自动驾驶要覆盖锌护,在2021年提出全自动驾驶徊速欢,电池也要进入大规模的投入鞋溜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碳,零排放苔霉壳、互联攀莱对、自动驾驶汽车赎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力慌铜钞、氢燃料汽车傻番。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祷、沟通形庇滑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熄界渡、增程式的混合动力汽车哼弛,因为他这里有基础建设的问题局兼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来爱,就可以有电的情况充电收床、没电的情况加氢届奇洞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板废辫痹,同时又实现了真正的零排放能剑拒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai石夕霞,上次试驾可能还是8年以前悸,我觉得汽车的进展暑旦,无论动力性急、环境友好性懦哎摔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步息,据说已经进入了市场途扔趟。包括通用也宣布了在2020年以前屋俗,在中国推出9款新能源汽车韧孺。我这里想说的是骑库烙,中国的市场也是世界的市撤摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墓胖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逝部、参与竞争倍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业貉,就需要我们来推动整个的发展晾拓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺物。 第二爬凸,谈一谈我们对于深入基吹缀琶ā,着力解决一些新问题的看法捎漓。    对于电动汽车忻,大家首谈就是续驶里程番括,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志和梳挤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萝却逼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车其效魔,一个明显的标志瑰痰停,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猜枚杜。如果说单程的提高电池的载量凌椽来,当然加入电池的载量车子可能要增强库,车身的增强就又增加了重量模琳,直接影响就是增加了它的电脑世。我们也看到一些装载高容量电池的耗搜衡,虽然续驶里程延长了啊窃老,但是百公里电耗就明显的增加了半宽。因此簿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高屑薯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畴、合理的规划梢挠。首先妮,车辆运行的范畴台罚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抠,尤其是现在酞釜酮,我们应对大气污染温虱,主要还是大城市集中簇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑污。但是从技术发展上说起来乔椭纪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度糠岔躺、功率密度和整车的轻量化苦摆堡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舱糖,这当然是市场的期望操背,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靛。    最近新材料研究发展很快磋鳞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丝。有的朋友跟我说绍匣功,我们现在用的是石墨烯电池呕擅,其实说用了石墨烯是对的购需具,但是用石墨烯全部来做电池聪敖肥,似乎从科学意义上不太准确稼橇。石墨烯材料瞄材场,包括碳纳米管锌蒙炊,都有它优异的电和热的传导性能结推锯,作为锂离子电池的负极材料添加剂几班,可以有效的降低内阻很袖韧,提升放电的效率涣奢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话昧,还有助于减少介质之间的电位东吧暖,来减轻电池界面的腐蚀性腿。从这个角度上看边其,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剑呵片,当然由于动力电池负极密度提高了伍,对正极材料也可以进一步的优化眷,在安全的前提下谁赤,所以也可以显著提高它的能量密度克疼尖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步壤,就是说能量密度提高了阑殿,同样的电池包里面可能有更高的载电量无穗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加朴甩祷。所以在增加单电池和电池氖肴龋块功率和能量密度的时候墒疟,还要加强对于电池包热交换距离的研究仍坪聊,来优化提升电池包整体系统的技术豆害,它也是一个相互关联的关系嗓随。    随着电动汽车的发展虎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谷睫。比如说电池包往往布置在底部墨,夏天路面的热辐射还是比较强的铅容,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豆落里,从结构上来实现电池包的冷却沙,因为我们现在冷却剂就是这样的楼卉,要把它放在迎风处嫩瘟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计饭倪,电池包也应该考虑到这个卑港舜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闺锭。结合冬季放电的特征抨督郴,我们还应该研究酒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乳窘环,使它保持在合理的范畴之内瓢,来逐步的解决冬天放电比较慢的软敖楔、容量比较低的问题纠论熊。总之说起来肌蓄疥,我这只不过是一个例子搭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础憋椭、关键穗、整体的技术统一的来规划和部署俱桃闲。    上次百人会上我特别提出梧躲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术内,带动汽车制造的转型升级睛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节使皑,给我留下一个很深刻的印象惧门,我和苗圩同志都搞汽车的石,过去我们焊一个车身500多块钢板伞诵味,用2000—3000个焊点接在一起轻肖,加工线上全部实现了机器人汐本伙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身形,一共就45个部件限下,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判搽,几个机器人协同操作赐素铣。板件和板件之间没有焊接性,就是直接的黏接筛搬,加热黏接恍骑,远远看去就像搭小孩玩具似的漠顶,几个东西装起来墒孺歇。更使我感到比较吃惊的痴镁,现在碳纤维的车身错得辽,已经不需要在现场涂装了秀搽,有点像我们当年装修房子汐矾芯,先装地板再油漆觅,现在用的全是油漆地板礁妒。现在汽车安装上确实有进步背烹,所以我也很有感触俩勿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纫匣诽,需要轻量化材料的技术吃,需要轻量化的设计奸撮方,需要轻量化的工艺炒桔,也需要轻量化的流程石。特别是现在的汽车产业鳞孔,包括内饰座椅使用的材料默韧降,也尽可能的采用可回收靛纫特、可再使用的材料珐嘿,这方面的技术也在不断的提高筋题啦,这个应该成为我们新能源汽车发展矛,不光在车辆技术抢、而且制造技术流程方面全方位的提升笔腿令。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展复清,今天我很高兴环纳柬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搜猫,更多的看到了我们一些弄,像燃料电池大客车的发展墓。很多企业大家如果去看的话卷骇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池堤次,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料厘,比如说碳子袄们、交换膜僚啡、双极板姥统,以及它的特性基础研究的进步密切相关胺。实际证明斧腔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糖,也具有自己的发展环境的优势混淡。我们要借助这个优势来推动我们的发展夏盲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系还梅,我们是不是可以考虑襄,尤其是在燃料电池研发的初期堪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擞辛彻,这样可以有电的时候就充电颂寐吩、有气的时候就充气恼嘶仙,按照它的发展各取所需溺疯戚。实际从技术进步上帽貉,技术发展的本身吻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拔览胎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叫窗台,对于延长它的寿命玖,对于减少它的燃料消耗裤箍南,是很有帮助的菜突。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用办,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篱肃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弧魄滴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献仆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讹猛饭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睦。当然它们也在考虑光位烙,我们怎么样能够更加适合中国的特点施汾惦。我们还不能忘记中国还有一个优势铅珐连,我们在电动汽车走向市场的前期冯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用媒采,先在公共应用踌、出租应用上去使用貌戚嫁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广许,因为我们不可能全国铺开的建加氢站概,必然有一些城市就可以走在前面克颂谁,又可以来推动健康合适和快速的发展寺。中国“11?11”又是一个新纪录处耽狠,信息产业彤、网购变成了整个市场销售的主流径俱,我们看了看实辞敛,2016年快递业高速发展舅虏常,中国快递业总量超过300亿件锰摩陇,平均每天8200万件包裹走在路上烂空详,用于业发展小型物流车清洁渴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拆虾摆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领巩,有了高端引领就有了有序的发展苗播甜,放弃了高端引领就会低端充斥噶里尘,所以从这个角度上妇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色触浪屉,争取使我们的汽车产业走上高端引领罐煞、创新发展的道路上识际。    在燃料电池汽车发展的过程当中矢,深入开展了国际合作商。我们积极的参与了国际合作纹稿申,开展氢燃料电池领域的技术合作磋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慨痞痰,组织国内的企业鲸陌滥,开展深入的技术合作苛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织底,定位就是要建立一个覆盖全产业链齐童单、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织查叉,在中国发起但并不局限于中国姆,积极组织管理以及运行机制墙狗,要按照国际组织来筹备宪瞧、搭建史磁汰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犊露簇,因为燃料电池实际用处很多禽,比如在通信基站吾铺、备用应急电源绕窝,随着我们移动通讯不断的扩大搽叭滤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拜帘、包括更新氏罗,都值得我们重视鞍番泼,包括医院的应急电池覆攫稿、安全防卫疗,包括我们最近在研究深海运载苔娘,也完全可以使用氢燃料电池辛牢,燃料不是电池劣使惭,实际是一个发电机橡,而这个发电机可以用在各个地方困,最重要还是零排放的清洁能源变,效率高熄,能源密度也高宏都。 第三陇,深思熟虑帆,把握好智能化的新机遇殿。    近几年来仑身碍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翻界。比如美国违损,白宫推出了人工智能的新战略沛俊烦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逢妥保,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肆相千,包括日本的创新战略规划梦对劫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会董蔫,这个时间恶补了一下人工智能的技术欺。中国工程院最近技术指出画,人工智能即将进入新的阶段副,人工智能发展有四量沧木、五十年代了笆嘛虹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宪孩。但是当我们信息化日益普及瘦悼,移动互联网什完负、大数据诬、云平台的发展赌吵氖,信息环境两、数据基础米、目标理念毙、市场需求都在发生不断的变化堵鞘霜,将推动人工智能新发展堡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娠撵戒。因此全录绵,发展人工智能也有利于改善人民生活垒划握、提高经济发展的水平稻描、增强社会治理的能力竣凯敞、维护国家的社会安全此票返。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辫,但从各国的共同概念和我们的研究沃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素揭裂逛。第一垂铰,要降低交通事故和伤亡人数你叙矮。美国的报告提出来讲,美国每年有35000多人死于交通事故腻啼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贝革唯。第二敛借,要应用低碳脱、零排放胎侣粒、环境友好的运行环境睬拍间。第三汗缴,便捷翠,要降低驾驶强度豪獭泉,提高交通的效率竿漠懒。第四橡论地,要推动共享挛挥颁,提高车辆的利用率缚。其实我们现在不得以所采取的一些限行假氯吴,包括交通的拥堵傻苦熄,都降低了汽车使用的效率私妥,所以从这个角度说起来邢弗腿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尉嗽薯。还有武,牵扯到公平出行厕辞,随着老龄化社会的进入翔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展但米。    关于自动驾驶汽车研发进程枪京,好几个报告稠卤寥,有的人说无人驾驶渺,有的人说自动驾驶斥菊,有的人说智能网联汽车敲,都提出了汽车发展的里程碑攻绦,我觉得无论叫什么汽车片犀氦,都是说了这么五个阶段举,辅助自动驾驶洞渴诲、部分自动驾驶清裳己、有权限的自动驾驶圃、高度完全的自动驾驶阶段内范薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点类拆败,比如说在辅助自动驾驶方面星考那,怎么样能使汽车感知周边茂屯,科学决策赦柬娃,及时反应巷淋。比如怎么让汽车能够与互联网连上承龄显,最后有条件的自动驾驶还得考虑车入食扯、网虱烈朔、路的联动涸身扣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系度煎,就是人航肯埠、车恼、网费桑、路的一体化镜。    辅助自动驾驶苏其,实际这些年是汽车界一直研究的重点郎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腊,有雷达白,包括现在有毫米波雷达凶慷,摄像头蚂巍,对外通信系统艰健惩,包括定位疵。与之相应的南伍,刹车筒、油门屎、电子稳定系统平挥脱、电助力转向等这些擞黑百,实际在关键体系上电踩巧,传感系统漆劝酵、操作系统斥、中间和决策系统的研发鹊衅,其实这件事也不是现在的新形势僚,早就在80年代的时候汕衡,80年代后期就研发了防抱死系统嚏款,实际根据轮子上轮胎和路面的关系关础,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涎,包括防启动时间的空转逗,后来又有了电子稳定系统节腻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胎示。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佃敖,有了它以后绩写,在90年代的时候家烧,我在德国工作的时候脾拼灿,车里边就已经有了尾随自驾弓继保,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走始,不用担心乓矢噶。最近我看到了我们国家的好多汽车昏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渺江,一旦接触太近都会自动加一下速仁。包括我去年去参观长安搅,他们也给我展示了自动泊车系统习世挪,实际自动泊车系统我们在德国工作本我虎,90年代后期时候就有这样的设想捌,2010年我到德国去访问的时候轰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酵芯。实际很重要的意义琶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讽蚕丸,也得到了发展屎喝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淌揩窃。    下一步就是智能网联贤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西崎、看到自己看不到的东西埠邵,90年代初期的时候取,堵车情况有数字广播慷,数字广播就和我们一般的广播不一样疽骑,随时可以呼叫堵车的情况剿梯。后来有了数字地图和卫星导航发抽,就形成了第一代导航系统崇丝仆,第一代导航系统并不知道路况的变化杠去滦,只知道路径的设计剿粪。然后就出来了联网的导航床星款,这也是这几年我们都经历过的事袄。上汽这次和阿里巴巴共同合作略,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张笛纫吼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茅捶,这样坐在车里的人私巫,通过导航筋刀、通过云平台就可以获得各种各样的信息上,比如说动态的导航梳杯、比如说加油充电站歧、维修以及各种信息的进入湾描,使汽车的视野得到更大的扩展景氮。但是真正要做到智能的网联汽车洗咎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肌查,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锭,这就需要我们把各种信息交汇在一起浚皮颈,来实现智能的决策控制坚。这件事情说起来好像很容易封汐校,实际也有很大挑战亢挞辈。现在我们一个汽车里边有两抬吗、三套信息系统啸魏,有车载的信息系统谦啃颠,还有驱动系统的信息系统劣排傅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通送,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓶鸽蔼,就是快到地方要进行减速矛碱猜,但是如果你让它自动驾驶的时候宏链憨,可能它就很早的根据外界的信息来判断茸仙,让它调整好姿态玻、减低速度番胸,进入转弯以后在弯道里边再加速讣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段为,这种例子比比皆是鲤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戊坍氮。因为我们电动汽车从电机盾惭沥、电池暖、电控开始扭弯屯,电控第一代做的第一件事围诺犀,就是通透的动力驱动系统的网络奇融噬,就是第一代的CANBUS系统哗绣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胺,从这个角度上说起来都夹什,电动汽车是自动驾驶的最佳载体檄。    当我们实现了这些以后裸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战圃。这是我们常见的北京交通的一种情况逃酶脖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饰,去识别各种各样的高通电,做得到咎含,但是不保险惜,这样可能我们就要有这些信号的发射器朴,让汽车能够知道这些情况播两。如果再想使它往上走瞪挠,能够实现部分的自动驾驶衫现拍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赡诵乘,比如说晚上的雨雪路挫蔽,比如大雾弥漫的时候懊,比如尽管天气很好霜杏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疲骇,这些情况都需要我们去应对扦,其实道路上也应该有它智能化的装置揩梧蹭,就是说有自动的能见度感应器客郸巴,应该有道路结冰的感应器朗掠蓖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全铃偏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哀,安全是所有发展的主流广匆鲍,而不是时髦刮肠胳。我们在做任何工作的时候寝禄,必须考虑人是坐在车里最宝贵哄逃、最要尊敬的东西税欢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缮、人的便捷朝典崎、环境的友好和共享疮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圃驮,来推动我们的发展垂刨。    因此拟琳篓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廉篓、四次交流父牟嘶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构监拈椭,这个架构的着力点应该在车载的平台惟使、在网联信息鼎橡煌、在智慧交通的发展景把逆,我们要重点发展的是车辆的关键技术去考、环境感知昏、智能决策腔鹊府、执行控制轰,我们要对信息的关键技术糙,V2X通信疾赋什,甚至于将来车对车的通信系统颧酮、云平台脊兔污、大数据黄库泵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制密硅,这里也有很多不同的东西概尉笨。我们还要对基础的关键技术视,高精度的地图伐、动态路况信息刮古、综合决策和操作系统陇噶。只有这样虑顿凌,把人藏散忍、车苛、网炽、路同步的推进交,才能够迅速的发展老毙轮,否则又会碰到先有车坚、缺充电桩的情况犯,所以需要我们今后的发展当中更多吨鸿凭。与此相关的技术娃窜,检测系统深红相,还有一些法律法规体系虚播,一些基础设施的建设枫忌,可能还需要更多的发展灸娄。 我们必须要精心规划妊廓涟、协同创新伪傻玛,来研发自动驾驶的新技术叭。    一蘑,安全鞭、绿色得汐、便捷幸齐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侍。    二奴虐绥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓖档喜,多领域技术的融合猎锤,产学研各方面的合作敲馆,要着力推进协同创新港醛观,这里边由于它是一个企业的热点通党计,所以企业要成为技术创新的主体淌受毁。    三玖粕偏,企业为什么要成为创新的主体瘟垄壁?我看了很多规划乌朽,从现在一直到2025年慈缎、2030年摩幕疙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就径,但是可以实现沿途下蛋碧采愧,从过去当中焊,无论是防抱死系统椭标、电子稳定讲敢绦、测距警示媳蔫、避障反应宝、自动泊车都是发展的热点鞠,每个技术都带来了商业回报糠察,包括我们在信息系统混,包括这次互联网的技术毁,上汽互联网的实践对景,也看到了我们骚梗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粳膳肉,只有以企业为主体高,不断有新技术发展唾湿沉,使它在使用当中获得使用喇擅,就能够推动它的可持续发展次懒蠢,所以它不是一蹴而就的事裴笛些,是我们长期坚持的一个任务涡料送。    四踩画娃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体会,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篡疼节、精心规划翟宦努,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鬼糯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区握泥诺,我也是觉得有一些东西包括基础建设袍,也应该放多这个测试区里面去稀佳,使它在真实情况下运行埂,才能得到一个健康和全面的发展蒲奶奇。    最后我想说颠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罢嚼处。其实我们用了十几年的时间实现电动化诚貉,推动了产业的转型伴甜,随着信息产业的发展弗漏峦,网联催生了新的业态擎色来,产生了新的服务业媚。轻量化带动的不是简单材料的替换金,实际是对汽车产业的一种升级怕、一种转型福僵,同时表吩投,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瘦记,充电网服务体系的建设舒,可能带来何止几万亿的新的增长点焙。我回忆靖簧嘲,在经济工作会议上总理说过一段话你,“实施创新驱动战略的发展凶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒂,也要注重用新技术凡撇、新业态来全面提升和改造传统产业慈,带动产业的转型升级惠。”    作为结束语我想说丹,回归一下新能源汽车取得的新进展我叮妹,下一步还是要全面落实政策府钝炕、着力开拓市场镜冻、建设基础设施擂、创新商业模式抛,把握好发展的先机坞酷。我们要针对市场的新需求鸵,深入基础研究昆,攻克关键技术河马,完善系统能力江纯,着力提高产品的质量和效益吭磐。要把握好汽车智能化发展的新机遇矮攻目,要系统的研究号农,精心的规划惭斯,要鼓励协同创新企业主体馁鹿劣,大胆的尝试感,来攀登自动驾驶技术的新高峰洛浇丧,要凝心聚力耍愤,发动优势副,动员各方力量纠,完善政策措施凛绣姓,营造更好的发展环境狙。    谢谢大家!    (根据发言整理寐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰驼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滤: 陈理事长篙,各位领导蜜妓、各位朋友裁特、各位专家弛宠撑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法部椽壁。我今天的题目是四网融合徘弥,什么是四网图楼韧?交通网洗情、能源网蓬勿吝、信息网琳碌弹、人文网嵌犁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兰护,电动汽车是一个能源的载体淑咎噶,又是信息的载体逻久饱,然后可以作为人文的载体吓前寇。四网怎么融合谎?怎么发挥电动汽车的附加值蛔堤胁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦孺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妮翘翱,能源跟信息到底有没有内在联系涛构谜,我提出一个储能熵理论供大家思考舷劫。    我思考创新的要素辰,要创新首先要解放思想偿散。解放思想要学习《易经》的精神授己,又要学习西方文艺复兴的精神乘。《易经》是一个太极项狡冬,太极里一半是黑蓄报、一半是白参吝绍,但不是直线甩搐,是弯曲的碗辰讹,黑可以变成白极蔽揣,白可以变成黑途,黑中有白卞,白中有黑浪庆,跟它对应的黑就是黑胸、白就是白坊磺。《易经》是变化惶栋木,有时上胶可、有时下齿汇土,上时不要骄傲自满齐文,下时不要灰心凡驴囊,是客观规律泰,都是周期性的坚,我们在调整备需长,要注意平衡动力统一潮漓。    整体都是这样蒜烩玫,全局都是这样蛾,今天讲跨界琼,要学习西方的思想就是文艺复兴模。文艺复兴的功劳不是在文化多、艺术等等犬,文艺复兴是解放思想矛肃霜。哈佛大学的校训追求真理膏灵。要把自然界的规律找出来解放思想毛,自然规律造福全人类唾。伽利略日,罗马教皇威胁他艾挫百,他不怕士输,他说地球起源被上了铁塔碌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女芦伞,被叫之违反教义杏令梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师级寸览,第一个米开朗基罗私,他雕出一个裸体的美男子逢试蒜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娇驶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怯齿,里面很不容易颅,从意大利借了很多达芬奇的作品混乌五。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲁瓤,也是工程师;看他作品熔械吗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生库厢,第一个从事解剖学锯怂瑰。    解放思想考虑全局的问题损啸。文艺复兴第一要全局思维界,第二要有天人合一的思维取,第三是环形思维庇刀。要考虑全局思维叭,今天做电动车目标是什么视?有什么经济效益每具歇、环保效益扦、能源效益愧稀、民生效益茹车埃,总体总目标要搞清楚砍,一定要有全局的观念垒。特别搞智能汽车全局性更大廖脓换。另外要环形思维颁撬随,要反馈类蓬矾。然后是循环利用的思维娥骸崩。    创新阀,我把创新的要素跟大家分享一下溯孤从。首先理念是创新之魂然。理念有很好的氛围泞幂,有了理念才有创意趁戈安,创意是创新之源棋。还有人才钠枫,人才是创新之本盒雄。怎么能有理念檀鳖?要有很好的氛围烫,总结第一方面是合作精神估赣漆,开放涡粳、合作尼理快、包容好房,双轮驱动肯十、增值驱动领、市场驱动凭耐朝,通过市场的倒逼唯。然后要有完善的知识产权保护斗,还要利用网络大数据给我们带来的好处如。今天创新制高点是跨界融合蜕恐布。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妨。“一带一路”我认为是跨界融合汞,一带一路是西方的伊斯兰文明受侮,还有它把科技穿、技术隘、经济偶拨、贸易连在一起寇,所以我们要发扬一带一路的精神渺。我是福建人也是漳州人筒锭草,一带一路开始的是制埃和下西洋挝勉狸。我们要跨界融合诵撇。    我接着讲智能汽车烘蚀。智能汽车首先要有解放思想臣、全局思想考虑问题既。三个C棋故,第一个要连接起来毒牢,第二个连接是要协调要合作嘲好锋,1+1>2效,那就是《易经》的精神扁勘韦。第三个倡蛾,今天的连接是移动的连接馅晚韦,还有MOBILE绵汐提,MAN TO MAN晨脓旦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来礁寿俱。    今天电动汽车很重要的一个低轨臼,大家买得起用得可靠署农蔬。智能化以后琴茎,因为有各种各样的基础设施和商业模式佩,我不展开了虎。    从电动汽车变成一个智能的汽车谋涪案,从智能的汽车再变成一个智能的交通伞喀链,从智能的交通再变成智慧型城市焊侥琉。我们附加值可以产生很多脑棋胯。根据《易经》价值精神峰翱,通过交通网捅、能源网肃峭、信息网恋莫、人文网可以产生无穷的价值机会抒殴。利用交通资源的全时空动态感知搐煤,交通工具的全过程运行管制鸵,无处不在互联鲜酱、感知畴玻炬、管控和服务畅攫。    怎么布局粟簇?怎么把电动车进一步变成智能汽车脸滑,如何布局智能网联汽车技术趟事?我认为蓄郊抡,不但对中国逝厦殊,对全世界都做出更多的贡献砂粒泻,第一是制定网联汽车法规标准馁、智能技术沥钙、环境桓戚、HMI技术叮钙默、空置执行技术哨兔、智能网联的实验寸、网络和信息的安全拢嗓背。    怎么做到网络和信息的安全剿诉?这是一般的云捎,怎么把一般的云变成安全的私人的云攫辛?有很好的结构牢,处理器室撤、传感器谎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叮炉。第一是收集材料齐队爆,就地处理坤兜。第二是从收集材料到云之间要慢峡,一个是单点控制领午,能量控制或者功率控制架挛。一个是多点控制施,能量控制或者功率控制崔爱,这是全局性的没巨。要及时处理横狭,要经常互相认证乏晚缴,变成安全的云歇。    跟大家分享一下我做的一些工作摆。怎么从理论上去证明这个是可持续的界阮?我一直在思考所有的工业革命漂关软,基本就是能源更新囤笺。第一次工业革命吾恃舷,瓦特发明蒸汽机洽盗,电话活唉。第二次工业革命缄桨窗,美国抢占先机诵,电气化甸轨,主要能源专项与信息建设瓮。现在第三次工业革命来了乓,中国能不能抢占先机仟纱嚎?我们要做新能源衅铅骋,信息大数据时代棠,我们百人会能不能更好地发挥作用骸俏盎?今天早上的研究会很好赖逆,我建议做一个尝试的机构管垃婚,每年召开百人会国际研究会议森,形成品牌棉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脊返?我提出储能熵的概念霉锚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莆。一个系统里面假如是孤立的犯奥粪、系统是不可持续的测刺滩,一个是做功颇饺、一个是废料是不可持续呐背。如果是物理系统聘罚懊,分析储能熵牛,熵代表可以再利用煽蜜。总的来说塘,一个系统熵不能增加鼻衬归,熵要减少栖,熵减少系统可持续笔。熵是储能熵骆,熵是不用的熵拷,下一次可以用凤伴存。总的来说熵是在减少鞋。    包括中国的历史才两,中国封闭的时候中国就不可持续梳轿,中国开放中国就可持续拢。近亲繁殖以后熵增加不可持续篱仇晚。系统要做可持续性鄙栓,系统熵要减少蹋撩,你的收入不能是单一的田、不能是孤立的系统叔。因为一部分是做功钒离桅,一部分是废料缮蜡寞,从废料里拿出来李席戊,通过证明熵减少秋椭。从废料里面可以再循环榔,那么你的系统就可以持续了搽怂女。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来让驰檀,后续需要时再利用的能量的熵捷,通过储能熵概念的引入旗锣吉,希望用来解释可持续系统的演化过程入。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态号拴栓。    综上所述嫂堕挡,不管系统是生物的或人工组成沦疚卯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔽凭啡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创咽丁,而这些系统工程特点是起倘敛,即使在系统研究过程中博,一个熵有增加的过程藏,总体在系统不断迭代发展的过程中方,系统将进入熵减的状态俏两湃,因为系统具有自己生成复熵的能力暖,从而保证了系统的可持续性烤狭汲。    应用在电动汽车痰,这个是分布式的发电桥晶,这个是分布式的负荷渴挥劲。电动汽车就是分布式的负荷腔吵惟,还有分布式储能护,电动汽车有储能拳颂、有电池房。电池可以双向的绘芳篓,分布式地发电涝倒、分布式地负荷妓程剩,在分布式的储能篮级,这三个系统可以持续蔡,这是我要证明出来的枚。我证明只要你的熵是减少的啦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尖坑郡。    感知滴洛地、认知拘撵、行动塑,不断可以纠正人的行为固,比真正的司机还要好铂斤。    最后林,希望我们以后的交通系统是舒适的藉丛、生态的闭、方便的和安全的笨驮。要做到这一点恒蛙,什么是成功冉蹿弗?因为里面的成功是3个S履睡,SUCCESS赁履删,在S馅窝、E里面画一条线都是欧元跟美元滩爱电,今天是国际合作摊,虽然人民币还不是内,是一篮子化的慑册,人民币准备好了唇唐嫂。ESY就是人民币擎丝僳。    要有六个眼睛俯,有四个眼睛不够卿女。第一要把眼睛放在前面解放思想急。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒋咯,电动汽车下一年布局市掣芟铩,也要有前瞻思维砍菏。眼睛放在后面汲取历史教训纱恫,要有全局观念椭。要看到旁边的需要酶。然后要把眼睛放在右边学习欧美脱,不得不承认高端人才密集地在西方能荤。所以把眼睛放在西方学习蜂,它沉淀了100多年比。四大发明中火药是中国发明的睛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沫茹焙。全方位都看到了魄,所以英文眼睛叫做EYE叙篙女。第一个I是Inspiration草剁,有了激情可以有想象力暮康枷,然后有创新番,但一定要融合售手秸,一定要集成默泌曹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垫。科学要把自然归结起来葛说,工程有十几种但,要把科学欣碉敖、技术读憋、管理结合起来那就是工程衅,那就是要集成统冉泄。特别今天要跨界地融合乖、跨界集成坝,这样才能实现赏。但没有钱也不行物从虱,今天招商局也来了很多金融机构挺蔫税,要融资姥。    谢谢大家!    (根据发言整理墒了饰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦竭娟:李芳" "   回顾已经结束的2016年猴股,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展公切。在政策的全面推动下杉篙,我国电动汽车年产销量再创新高丁焕碳,达到50万辆左右池,充电桩数量达到20万个隶,遥遥领先于世界各国嫂。更为可喜的是捂护痪,在规模市场的推动下睹,技术创新全面展开浦贤居,技术进步全面加快帝,正在全面逼近世界先进水平餐韩捅。但是极铜,在这大好形势下屑,质疑之声渐起按瞬。比如箍孟,我国电动汽车发展主要靠政策推动另,能不能持久递铂?政策是否过于宽松竣抚怂,以致于出现骗补情况橙?另外态氓丸,由于发展形势良好孪稗,一些激进的观点也在抬头散。比如韩爱,要挡住国外产品进入中国市沉樟摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜂,准备放弃传统燃油汽车诚埠。    作为一名资深的亲历者痕,笔者认为财,在这新旧年度转换之际络,有必要分析我国电动汽车的发展形势玛谐韭,梳理其发展历程勺衰埔,以利于业界对形势有清醒的认识层钉、清晰的判断对,明确今后的行动方向伎截辛。    一甭几儡、我国电动汽车发展形势良好    当前描踏,我国电动汽车发展形势良好饱邦窝,主要表现在两方面诉逞:一是电动汽车技术创新全面展开费肆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酮,技术创新和商业模式创新层出不穷防。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锣肛刮,比亚迪睫忱啥、北汽拼顺怯、江淮开、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糜涪,而是专门设计的电动车肌庭,续驶里程达200~300km甚至更多牡卵嗡,能效明显提高唉逃,动力性宛匈、平顺性现柏、舒适性蜂雄品、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毖萄裸。事实上杜廊佳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布马,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市略柒薄。另外蛙诬,我国电动大客车产销潞、应用占全球份额的90%以上扮盎荷,技术达到世界领先水平椿臣使。    在动力电池方面吕,我国产量已超过日本快新糠、美国涡抽俄、韩国胳,跃居世界第一杆宋水,且市场份额超过全球的1/3盎戚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凑,呈现高能量比奋、高安全性甘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贪累。同时谈,产品水平迅速提高迹,与前一年相比伴,平均能量密度提高30%挺锭,成本下降30%左右啪田。    在驱动电机方面溉慰报,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聪诧筐,总体性能进一步提高暖,成本下降30%左右抬筏屯。在电池管理系统阑龟需、混合动力系统仿华、电动助力转向邢场观、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诽崩,也都有明显进步厦讨桑。    在基础研究方面乾乱角,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镁持。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展令,电池热失控寝苯昧、硅碳负极材料存惭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夏媒。    2. 充电基础设施建设加快借卸履,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翅枢,政府有关部门出台了实施细则芭吮囊,多个地方政府建立了城建蓝、电力塑、规划等多部门联动的领导机制箔到岗,大大促进了充电基础设施的建设速度篮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卯,我国充电桩总数超过20万个答,远远领先于世界各国北。    在市场带动下栖筋滥,技术创新不断涌现汐挂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纲慨巧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酪鼎邢、节省设备投资的车端交流快充技术沛襄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用殿。    在商业模式创新方面苛华逗,呈现出各类优势企业多种形式合作愤堂粗,加快充电设施布局内恃、建设刊、运营的趋势捕锹踢。众筹建桩盟忍、合资运营狙、利益分成等运营模式迅速发展遁,公交车凹、环卫车坡猾汹、物流车坎、出租车扳汐删、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模独蟹,广告推送绣、免费无线热点接入等增值服务开始出现斥沁队。    在互联互通方面内雹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傅毫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昂衫扔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吹氛时,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郝,以企业级踞、城市级监控平台为基茨缺偕健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湿黎鲁、信息互通的国家信息服务平台即将建立轰。    二灸囱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说未桨,我国电动汽车的发展道路与美国编、日本惫、欧洲等国家和地区有所不同荚落,主要区别有两点磐项。    一是政府干预模式不同嘘。我国采取的是政府强干预模式抨苫撩,政府进行顶层设计刑碱嗽,制定国家发展规划杭氯,多部门联动制定全面的鼓励龋献、支持政策泉厕八,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰愣濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锻逗,在市场发展中不断加强研究开发控蓬,技术水平逐步提高;同时抛豪揭,充电基础设施建设逐步完善劫荡荚。而美日欧政府多采用弱干预模式境慰头,政府支持共性旧瓢、基础技术研究汀肖,给予一定的政策刀、税收优惠疯冷,逐步培育市趁萃潞ā;企业则根据自己的战略规划伟挎,首先研究技术堆棉翻,同时有选择痘七、有重点地开发产品皖廉。    二是企业战略不同邪佛。我国企业多为在政府引导下被动式发展吹讳,初期技术积累明显不足怠怠诗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莎鲸,产品方向受政策影响大哭痉,各企业虽进度不同戎,但呈全面开花之势编。而国际大公司多为主动式发展揩,厚积薄发画传陋,技术有所侧重樊,产品形成特色伞浩高,如丰田的混合动力和燃料电池鞘贩党、日产的纯电动讽背、通用汽车的插电式屯烷壁、宝马的碳纤维轻量化技术等慷奶闲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澳。中国模式的优点是市场拉动技术发展茂案瓮,不受油价等其他因素干扰际挫,迅速形成规模市称ハ⒚痢,全产业链技术进步屋寿吧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓬飘,发展中有不协调情况鼎剐变,如充电基础设施滞后痊蒋,部分企业盲目跟随竟戳,发展不扎实肉脊,少数企业以谋取政府补贴为目的继窟憾,甚至出现骗补情况盟囤。美日欧模式的优点是技术扎实廖蕊,发展均衡;缺点是市场发展慢苟巩,产品更新慢谋,影响技术进步熔锑蜡,受外界因素干扰手,如油价低迷则市场难以扩大孺。    笔者认为愧趁庙,中国模式适合中国国情位酗警。我们不应过多盯住充电难核、骗补等不协调现象瑰焦凹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徘、技术追赶的大好局面行。从另一方面讲堵解划,中国模式也有赖于我们的制度优势某,只有中国的强势政府才能如此运作告慈,很多外国同行都很赞赏奴、甚至羡慕中国的条件墓。    另外桑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峡犯,近两年有明显变化盘帮墒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颁、开发电动汽车产品痊急疗,而且各种技术路线都受到关注的局面瓣论。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膜肖。中国各大企业都重视电动汽车没有错人碴卉,在现阶段已不能算分散重复汗,但难处在于电动汽车不好做晴倾彭,需要有很强的枷虐、全面的技术积累和投入盾缎。那些技术实力不够的企业范肌丘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遍荣拎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哺仕儡,而应准备应对“弯道翻车”的危险洁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过妮编,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时释马虑,可分为几个阶段纳吹顺:当市场份额超过1%时呵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫,则意味着市场条件全面成熟寇袖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贸沦,又主管我国科技工作多年闹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结风赣。    对照电动汽车的发展看,在我国绢府,市场份额已经超过1%;在美国和日本胯怕,即将超过1%捞。这说明粹,电动汽车技术正在接近成熟叭秸。笔者冒昧估计翟廖掂,大约再过5年左右时间曝惟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彪,其他性能与传统动力汽车相当穆婚别,加速性优于传统动力汽车郸,成本的差距大幅缩谢;再过5~10年时间码,电动汽车性能可全面赶上碎屁捎、部分性能优于传统动力汽车残怜寒,成本与达到当时排放吕式茨、油耗标准的传统动力汽车相当赎琶。但即使到那时贺,传统发动机也不会消亡嫁觅,而是电动驱动与发动机平分秋色囊,或更多的是融合发展废晃。基于以上估计门屎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车申,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藐矩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糖艇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撑涎送。2009年啪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研襄凶拎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炬。回首往事怂,扪心自问烧妇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唱盎诗。至于些许不协调现象圃琅摄,是产业发展过程中的必然逻搪,是白璧微瑕拒、瑕不掩瑜褐。笔者断言拆钳靡,按目前态势再发展10年怂肉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓢涉,并以此跻身世界汽车强国之林侈行。    三送、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浩汕闯,整车生产企业要更重视电动汽车念福杜。首先要制定好发展规划和生产布局软尼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刻狙,不能两张皮袒。其次要重视研究与试验挤苛赊,需建立完整的寒路菊、一流的研究和试验体系胖废镀,规乃鹿直迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统阑。电动汽车相关技术发展很快甜苟,要靠自己去研究发展抠,别人的经验会很快过时境,更不能只靠“挖人”搞产品沛。再次要全面布局颗感驾,围绕全技术链开展工作峡卧,不但要重视整车开发培踏套,还要研究电池和电机怕界,重视电池管理系统单逗蜗,这是当前我国的短板么朽,此外还要注重轻量化和系统可靠性晃嚼。    第二肉烦,要建立相应的零部件体系泡泉请。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茫拆强,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饰摊巴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淡裁绰。    第三剐窟缄,要开放发展饶冀。需鼓励纲市、支持合作伙伴引入先进技术和产品强昂,像华晨与宝马寂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呵磊凹。历史将会证明孙光壁,开放发展电动汽车会比关门发展更快沽。更何况变毖臀,在全球经济一体化的今天篓,关起门来自己发展是不现实的疽。    第四写匠翻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苍竟。今后相当长一段时期疥蛋连,将是传统动力与电驱动并行发展纤朽伦、融合发展的阶段攘,单搞电动汽车很难成功世烷。对于只做电动汽车的特斯拉茨盆,笔者并不十分看好刻。    2. 对产业界的建议    第一疲,要加强合作吮盯色。需沿产业链锰赁慰、跨行业合作酵,整车企业要与电池企业彭、电机企业锤纹、其他电动系统生产企业深入合作董宝。以动力电池为例策妇,需要电池设计与正负极材料戈羔、隔膜墒、电解液滴涤、电池制造装备狗灿、试验装备拧了锈、电池管理系统全面合作铆拖。优势企业和研究单位要分享成果屏,互补短板填前爆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尉,要形成轰轰烈烈的大协作局面璃仟,合作创新炽羚守,百舸争流蛙,才能迎头赶上并超过世界先进水平歇昧山。    第二霓,要注重实践筹尼。汽车产品与其他工业产品不同姓,一是使用环境广且复杂面,二是生命周期长冀地淌,三是对可靠性踩钱挫、安全性要求极高沤兰。这些都决定了仅在工厂案搔唱、实验室不可能完善产品古申,必须通过多轮的使用实践冯哥歪。与电动汽车产品研究开发相比那传,充电过程更需要实践较韦。像电动汽车充电过程这样长时间答守、高电压呕卵、大电流鄙掸哩、室外桓、无专业人员值守的工作状况拓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遁钡埂。    第三壤氨抢,在充电基础设施建设与运行中讼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善核币。充电基础设施建设是一个新行业妥,在管理上涉及电力淳别、规划家戮暖、城管谦、工商管理等多部门珊沟,权力交叉景玛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壕,利益主体错综复杂粹称琼。单靠一纸文件不可能面面俱到棵,必须经过相当长时间的实践呐悍,完善流程手匆漂,积累经验吠嘎混。    第四敛,要加强标准化工作行圃书。领先的研发淋汉块、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞锶泵隆,而及时总结经验惮胚、制定标准又能为继续实践富互、创新提供重要保障刻。当前坪秦,恰逢政府推进标准化工作改革悉鄙水,要求标准化工作密切结合生产封、创新实践脊揣渺,要求鼓励发展更灵活抱久炭、更接地气的行业标准边、社团标准施。对此霜宠,业界应给予足够重视蹦碑。    3. 对政府的建议    第一楞十淌,要保持政策稳定案巢忌。正如前文所述陛,我国政府的强干预政策非常正确税奋撬,发挥了制度优势叉酞,已取得很好的成绩订撩雷,应该继续保持叹煎。电动汽车的发展涉及多个行业陀绥,需要长期积累撬匡,需要几十年的时间才能成就大业疼稼茄,切不可存立竿见影纤、一蹴而就之心芜。    第二酷,要及时对政策进行微调和补充完善恨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祥典妓,又由于此项事业发展快陋沁,新情况情廉、新问题滦敞、新技术层出不穷卫脾编,因此及时应对礁、调整浇闻、完善是必然的槽。    总而言之泄间,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卡拳姐,迅猛发展正当其时瞄狸缮。笔者衷心地希望朝野上下磁爬簧、业界同仁能认真努力工作屡,自信且坚定发展捣维莆。假以时日芭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袜耽,并以此为契机臼,跻身世界汽车强国之林漠龄藉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局疮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裁郊料,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抡缺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题税,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日实,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趁。    他认为毯剁氰,现阶段蟹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配信陷孙,但从长期来讲烯婆钙,新能源汽车技术发展路线要从电动化舰蓟、轻量化红、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合收烦剁、轻量化与制造生态化结合绣绵、智能化与网联化结合粳。    尤其在电动化方面伸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匣,就是家用主流A级轿车校弘洗,在性能价格比上与燃油车竞争俏苯动。目前全世界都在朝这个方向努力刊宦孪,如特斯拉Model3劳、通用Bolt雾娥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巴。”欧阳明高说醚。    欧阳明高说辉吗,但要满足这个要求婪,电池必须降低重量纳、体积以及成本观刚腻。此外喘,电池的比能量必须大幅提高社,达到300-350瓦时每公斤傅船,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孟踌剩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知心募省,锂离子电池发明至今只有20年限隆希,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亭家饯,2007年第一次在日产聆风上开始使用软技揩,可见动力电池的进步非常迅猛其。”欧阳明高说老编,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驴亥。    但此前丝,主流的观点认为杯秦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比效诺股,从性价比来看暮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围糙,但现在随着锂离子电池技术进步钦爱同,里程提高一倍骚,即在300公里的范围内扦,仍然在性价比方面有优势遍率。    从技术上来看侯,在单位重量渴睹题、单位体积下储存的能量越来越多江,成本越来越低哎,才能体现出电动汽车的水平和技术熔诽搽。    一个好消息是态汤脱,我国电池成本每年大约能够下降20%送浩。据介绍嗜,五年前蜜蜗街,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滩繁,去年平均价格为2.5元左右钒哩,2016年为2.2元蒋棋挫,考虑到大量的电动汽车是大客车却,其电池价格相对会比较高一些肪扫。    “现在国内开发中的电动轿车汝爱掇,最低的系统成本在1.3元每瓦时趟泊搪,单体成本在一块钱左右莽。美国通用Bolt电动汽车幢,单体成本为150美元一个千瓦时鹊块。”    如果按照这个标准首,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泊认几,但是按照现在2.2元荷,逐年减少10%到20%七,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺缝。    “加上循环再利用做到1元赦小琴,也就是说卑,一千瓦时电池一千元人民币之内湘,是可以做到的农苹睬。”欧阳明高称馁鲜。    对于具备性价比痪息,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虫特吭,现在一百公里约耗电15度凯辜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柒蒙,接近10度电一百公里慑携睫。    “要实现这个目标螺备,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衅祭。目前电耗的降低空间还很大稀故阂。如果能够实现上述目标咯徽垢,一百公里的成本约在一万块钱筏,如果电池能达到300公里就是三万块钱硷,考虑到使用周期内省电和维修省钱噶娇,将具有商业竞争力怜芭,这是电动化下一步最大的目标斗。”欧阳明高说墓胜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冕船裳,但仍属于比较粗放的发展模式兰,今年电动汽车发展逐步趋于理性吮土。总体来看梧,走到今天道哦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位票檀搭。”欧阳明高说填体。    事实上径,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一臼唱贪,由于销量超过全球50%以上踢侯谐,在国际上引起了强烈反响狙,无论是政府还是厂家啃,都感受到了来自中国率先发力的挑战杯陌。更值得注意的是哎,2016年如德国大众和日本丰田图哪,纷纷调整技术路线庇诲,加快对纯电驱动的转型灰噶吕。    不过淖嚷坛,纯电驱动的战略目标撮唬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展里。对于混合动力技术来说寡颇盛,传统的汽车强国艰山驼、汽车大公司比我国更具优势挛坞茬,如丰田路线就是先做混合动力糙品,再做插电混合和燃料电池食。    由于我国率先发展纯电驱动婆琶,带动电池产业的发展达到了世界前列惋拴,电池产业规模达到世界第一惕逗,总体水平位列国际前三敖寐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平笨残,我国的动力电池产业链杯胯谎,尤其是电池材料胆,如正负极材料榔尝苟,在国际市场上的占有率第一睹态渡。    “在此基础上病,我们以纯电动力系统(电池衡腿传、电机耍、电控)为基础平台疯诫起,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虑怯忻。”欧阳明高说连多独。    据其介绍祷,目前我国插电式技术发展已经取得进展棠,比亚迪秦畔输漆、唐抠存舍、上汽荣威550陷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辖尺删,无论是发动机方面妥玩,还是混合动力装置上叛净,都取得了突破彻巨醇。    与此同时骗苏涕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展江,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盗。    “这是一个渐进的发展过程风忍及,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酶溶潭。”欧阳明高说篓虏存,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惜会卡,有效的回避弱项竞争铜肝,有利于我国电动汽车产业的发展加敬,到2020年之后朵坞分,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丝试、同步竞争怒操。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  编者按侧:产品价格区间一下提升了近40万完搬事,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篓。以安全环保为标签的沃尔沃蜕孟,产品质量是其立足之本怜。无论是国产车型还是进口车型憋客,质量都要做的和安全环保一样好鸿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值善贬煎,安全与健康至关重要芬纯付,但在中国市吵选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺头通。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家画星,到底该剪哪一根线枷褥借?我心里清楚茫,如果我剪错了通,我们可能就崩溃了惺酗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坊。在2015年整体经济增速放缓渭暮蹿、股市震荡奸男、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下古雷陇,2016年的车市本不被看好潍办。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裙。1月6日拔歪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嚷,沃尔沃对此解释为奉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器成档,更是提振销量的助推器沸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陀厩。   6月1日涪备,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缕,具有十分充足的销售经验木拐芭。但用他的话说失,他来自一个很小的市诚奘坊凇,很多因素他都不具备小。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碗扯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牡。6月1日入职虐捌厘,用一个月来熟悉公司的现状耗贫握,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伤颓。然而现实终究是骨感的碴颅胯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慕惊急。   “做决策就像电影里拆弹的场景厦,我到底该剪哪一根线呢范,如果我剪错了唇宦,首先所有的投资会无效们,其次会影响经销商的士气加估乔。”陈立哲对我们坦言贫醚搞。   他这样的想法并不让我们意外尘肝嫁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痰零。在台湾犯,陈立哲要去走访最南端的经销商溶局错,早上出发中午就到了屡菊,但如今这种管理方式已经行不通了川椒随。从前陈立哲的团队只有30人磨璃,现在变成了350人庇佩,他说现在同事的名字都记不完炒璃馅。   “就像牌桌上的一个赌局痢,赌下去有可能是回本的伪煌拱,也有可能就全毁了残,所以我每天都在想我到底该怎么做踏。”每天该怎么做怀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月握伎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椿考避,才能享受最好的届低唉。”这句话像是说给陈立哲听的姬。   2005年舶娄被,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辖,沃尔沃一年只能卖1024辆丹,一直到2013年5000辆的水平萄,再到如今年均一万辆的表现甜恨滥,对于台湾这个小市场来说哥,陈立哲做的足够好挺靖伍,他对这个市场有着复杂的感情丝。   调任中国市场做销售一把手剐谁,陈立哲说这很突然齿换楔,他来自一个不足以领导中国市场的市场抚。对于中国市嘲琛,他还不熟悉悉叮,做市场工作要对文化触泵、变化惕沦撩、趋势有充分的掌握丸,这最重要的三点陈立哲都不具备酶闭,他唯一能做的呵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需艘,相信身边的工作伙伴畴冬加,组成一个高效率的团队姥,去解决各种问题衔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啪,首先做的是内部调整蒲朗蒜。通过不断累积分析过去几年市场的动态贸溜协,了解在什么时期使用什么样的手段衡塑故,反省问题所在爆办及,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僚。面对三福墨、四季度各项费用的下滑毙锰,倾听团队的建议狡、做出准确的决策本悍扁、将优势资源注入到最需要的地方墓幌嗣。最后将宝贵的经验分享给所有人颇厘,把力量从点扩散到面鹿靡,从四个大区损特枷,再到全国寺缔清。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奔灌天,我只是把预算登缴、时间等安排在它本身应该发生的场合察柒弗。”陈立哲表示黔:“我不是在讲官话剔饰,只是借着这个机会感谢大家软。”陈立哲相信啪姬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纲。   内部调整告一段落吐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昏位。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菱百,一下跳到80-100万炽,面向的客户是完全不一样的柯弹敝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淮颠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倍衫涎,还怎么介绍产品瞧?这肯定是不行的督韩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门担扳双,“与高端客户接触斗,销售不能觉得自己比客户矮一截还粹,与客户要做朋友必刊渭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚏。现在培训课已经开展了实战模拟环节躺,我们在资金有限的情况下做到了更好身。”   全新的管理阶层黎污噶,有限的预算揩,面对重重困境郝忍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丝晴,8-11月均超额完成销售目标驹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕冈,最紧张的时间糠讥。“我有我自己的节奏兄昏,我给自己两年的时间私腐剐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叼茎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书母。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绿浇,经历了两次产品的重大变动篓呛,但在他眼里这是最引以为傲的菱,因为这些变动搽煽、变革都是从使用者的角度出发商暴,也就是我们常说的“以人为本凰酚顾。”   对于沃尔沃来讲贿百,最擅长的领域是安全呢,作为三点式安全带的发明者烤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旱蚕。但陈立哲表示乓,以整车品质来讲挛混,沃尔沃也和ABB并肩咐香,例如在底盘研发能力上稀猾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器储盼按,全世界目前只有三家在使用备,另外两家分别是法拉利与保时捷市沧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馅,陈立哲也谈到捞十:“沃尔沃其实也做过6缸翻、8缸发动机爸,还有享誉世界的5缸发动机跨溅擅。沃尔沃并不是做不到倦券好,而是我们可以用更低油耗略、更低尾气排放的发动机达到更高水平临惧。这也是全球各国政府的法规要求滩,是大趋势逼釜庆。陈立哲说“这些信息帕公揽,只是没有在行销上进行传播罢了佛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑狻,改变了“国产”的概念卧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霞。陈立哲表态道颂焚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料竣提,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纠饯。沃尔沃立志从中国出发当狸,以人为本的信念永远不改激,值得消费者验证与了解垃。”   “沃尔沃就像iphone一样哀龄,它改变了人们的使用习惯黑贝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拾:S90有三个界面同时提供信息霓珊冷,分层级的来处理车辆信息冗穷。这一点很重要葛钙陛,体现了沃尔沃以人为本的精神饶守毯。在设计方面恰掏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滩。用沃尔沃的品牌精神波睫,再加上瑞典的风格绿辰锋,直接与德系品牌产生差异化怕。如果从地域来看睬幕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡为阮备。   沃尔沃曾立过两个誓言穗蕊仓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故书洛姬,沃尔沃全额赔偿匡畅。在陈立哲看来陌高素,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侈。   陈立哲对我们讲道垦沮:“在欧美维蹦,当太太怀孕的时候拇圃葡,男人会考虑买沃尔沃得腿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坊平,中国作为沃尔沃最大单一市成肼小,11月共销售9,076辆新车相崩,同比增长12.8%;1-11月期间晤睛,在华累计销量已达80,759辆读,接近去年全年表现妥涛。就目前的情况来看逻奉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗜。   在经历过低谷期的沃尔沃并,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量女杯,这无疑是对陈立哲工作的肯定介,同时也是明年的压力犊括。毕竟“十万辆”这个坎蔷,沃尔沃早就有迈过去的能力垃帽凌。   2017年辨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荆,届时犀炔,S90 T4帛供、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前限票。对于陈立哲来讲携衅,最为重要的是三座版S90形瓢显。“S90的设计基础是以中国市场为主导的籍,是全世界汽车厂商牛冬,在中国制造的单价最高的车辆厘敌涩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莆,“三座版S90可以达到世界各项指标箱盆勘,这款产品有能力改变历史碗。只在中国生产皖,以中国为核心的思维肚烫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盾爽甲。”与此同时慷挺泻,全新XC60也将在2017年第四季度发布贪淮嘉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蓟箍,所贡献的利润更是远超世界平均水平豁技。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纶篡硼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拉梗揽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胎。“知道我坐这个位子的时候嚼毕限,很多人会紧张甚至惊慌陋础,他们会很直接的问我苗霖,你行吗颈呕?台湾市场那么行病,你行吗醛茬沥?”陈立哲笑了一下说道彤:“每逢这个时候沤,我都乐意告诉怀疑我的人第,我将在最短的时间内做什么飞夕。”   两年的时间转眼而逝骗瞎,陈立哲手中的“牌”越完善卯,与主流对手正面竞争的胜算便越大词标。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲楔许,未来还有什么是可以阻挡他的呢寒旅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女购查:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芯誓疵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辑电。为了满足消费者需求拢魏,推出一系列活动迎合消费者喜好婪。 上汽集团副总裁景笑繁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胎,得益于荣威与名爵的共同发力呵垦烂,上汽乘用车共销售27.5万辆盼狡殿,远超去年全年的17万辆车薄。取得如此大的成就主要归结于以下几点秃饲筐:新车的不断推出确酞敦、以人为本的理念及高性价比静。    上汽集团副总裁秀藐、上汽乘用车总经理王晓秋妈高,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蘑盲侣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叉纤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚎瓣丰。同时疲改七,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芹娇牟:个性而不小众羔噬锨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发十,通过对消费者的沟通与研究乖,已推出很多新车型售,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”泵。王晓秋还指出度,名爵现在的路线是个性而不小众腺挠汾,这就是上汽集团未来的发展方向备,上汽集团希望新的产品有个性省,且能让大部分消费者接受唇丛。    据悉日,自荣威RX5上市以来梳钡,名爵锐腾也迎来了中期改款袜搁,同时新车名爵ZS掂看、荣威I6也蓄势待发畅帛热。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜂浮薯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吻辈夸,上汽集团也很清楚自己的客户群体挠。王晓秋指出欢粉,新车型针对不同的受众群体彤楷锣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郸孪赁。拿具体车型举例逝,荣威RX5更偏稳重躲某痰,新锐腾则是一款属于年轻人的车什,新锐腾外形活泼架好,同时考虑到消费者的需求驼和,我们对内饰也进行了升级囊,并增加了10-12万的手动版外恒,使新产品没有短板癸绒霖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骏恭,王晓秋表示吻,“从荣威550开始叛恳,上汽新产品从设计到销售阜,最后还是根据消费者需求来决定奠并。”    据介绍伺渐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验低。为了满足消费者需求惹溉,新车不止在性能和价格上做了调整淬,还推出一系列活动迎合消费者喜好限。例如炒,基于年轻人喜欢足球运动锈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秘穗略,也已纳入上汽集团新品类耍署璃,预计明年新车65%会配备此技术恫度杠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言福氯返,“上汽集团一定要明白用户需要什么尉畅雄,为什么要买我们的产品诧夹,带着这个问题俊琳,我们才能真正去理解用户辜电,落实用户需求斑谭,使我们的产品极致无短板许残,产品自然会大销抨貉淮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泻魄,竞争也日益激烈凉蚕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抄。王晓秋介绍额嚼卸,名爵的价格基本与同级车持平妓矢呻,但性能更具优势蔑德,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹情晾禄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奶撂轰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乾梢教,就像提到的让渡空间兴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扫暗秃,从而应对市场竞争环境芳。”    产品有了好的性价比和客户认知度吝旧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家砂。名爵经销店到现在也有280家左右丹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溉,其实道理很简单莫墩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陇哪,且不断呈现上升趋势惜,他们认为自主品牌的春天来了”氦捐诵,王晓秋表示刊。    在被问及上汽集团未来发展方向时突,王晓秋坦言蛔,“首先团队要把理解客户需求坊偏堤、用心为客户造车变成一种自觉行动彼酬亲,进而形成一种行为规范星。其次应时刻保持警惕藤俄惹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好零。只有这样剩冀楷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宫挝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝卵秽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窍汕。这些修改背后有哪些考量和博弈皋嚷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问皑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面却?   答妥底苹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啤潍。一共收集了9246条建议侈,其中表态性意见7736条谢示撩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饱枢,占16.3%呛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理递腻、网约车驾驶员资质及管理冯、出租汽车数量调控三个方面冠。从数据来看姬劳钱,不少人对“京人京车”表示理解繁戮惨,赞同的达到70%多缝攻,质疑的只有12%淮。我们根据建议修改了125处虹吨,不断扩大合规车辆的范围奠赌,让更多人参与“分享经济”恨盒。    “从北京实际出发械官,兼顾多方利益”   问睡凭骗: 为什么要求“京人京牌”塘购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捌逞乃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说委,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多懒登糯、交通拥堵焕小胸、环境问题等“城市病”匣掠。在这个前提下笺阮芳,北京任何一项政策都不能“任性”变党颂,要从北京实际出发难街穿,兼顾多方利益苹嗓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狼屉偷,地铁最高日客运量超过1200万人次陷练萎,公共电汽车日均客运量1063万人次厂歇,小汽车每车年行驶里程15000公里茄虫啊,交通压力与日俱增船擒。但在我们的努力下啥袭疮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茫懦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惯胎。    总体来说居蕉设,北京坚持公交优先的战略冕百腿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筒迁挛,对其进行总量控制在所难免坞室。目前北京市绿色出行(公交识尽、地铁摊、自行车甜、步行)占到71%箔馆促,小汽车出行占25%赤,出租车占4%缚词敞,其中包括比例不高的网约车出行素。北京出租车改革的总基调是豁箱华:巡游车改革巍匆告、网约车规范攀、融合发展炒鄙楞、错位经营菇冕、多层次服务冀须胖。我们力争进一步提高绿色出行比例棠兴,为首都可持续发展提供足够交通承载力鼻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问界渡窗: 政策出台之后封,预计将有大量不合规车辆面临退出群搓,政府有什么监管手段确保政策落实到位樊?   答防悍亩: 政策出台前拇媒,我们和专家敬、司机珐腑蚕、乘客咆、网约车平台进行了多次沟通傲巾惊,决定设立5个月的过渡期报此岔。一是给合规平台钢、车辆臂肆存、人员办理手续;二是清理不合规车辆天澈受、人员等渐。    从服务乘客的角度和斗敌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行系竣杰。另外惯惜锚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朴,因此提出过渡期的柔性考量船。过渡期之后刨,平台要加强行业自律玛膜,我们也要建立打击非法运营的长效机制懒萄匆,严厉打击非法运营然灰慑、克隆车和价格违法行为囊撮戳,能够更好服务乘客吞监洞、保障安全疤炊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膳竟: 面对新的经济形态鞍,如何创新管理手段拷泊恭?   答背篱: 出租车发展中没有对立关系蓝。网约车以网络预约口、快捷方便等特点商,满足了一批乘客的出行需求潘。单从评价司机服务质量的机制看秀签裁,就值得巡游车学习弟汰:如何与派单挂钩糖,实时评价料。但网约车也有局限性想,乘客安全与权益的保障等需要进行监管平款菜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的略似。你有技术优势芜,他有线下服务优势郎坡,为什么不一起干呢蹄?    管理部门也在转变思路岔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骗铣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盛。通过推动巡游车改革及网约车规范毁,构建多样化服务体系菲髓摆,提升出租汽车服务质量写。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惫透,在京注册用户已达218万人壤季。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泌世,提供差别化服务肩。    “解决出行问题要标本兼治”   问雌镰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屡旧亨?   答盎沁: 群众出行问题的解决磊,需要放在城市综合交通体系中蚊据默,多措并举浚形、标本兼治蛙巧鞋。一方面瓷辑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓢稿峭,需要加快构建安全庇恳说、便捷宿校姥、高效妓袖、绿色浩斗犁、经济的现代化综合交通运输体系涕第市。到2020年瘟案,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氨。    交通设施根本是为人口服务摔魄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扔降乓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标改习苯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱藐夹:李芳" "   杨美虹透露椭然,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丢颓,大东工厂扩建项目也投产在即仇熔,这些举措都将助力当地经济转型升级霉示鸥。    在杨美虹看来奢狸,借助主机厂优势龟嗓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯侩失,配合外交部到德国进行推介缅呵谦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园模。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姆散,从而推动产业升级红空。”杨美虹说处某盎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朵拉。最新数据显示吻,2016年1-11月梆拈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆评,同比增长11.2%雀凶,前11个月的累计销量玖,已经超过了去年全年帆浩计。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伍吓及。12月13日呢功少,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芭品。活动期间缴闺吧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辜粗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笑偷霉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仍、环境和社会贡献等方面取得的成绩警喊滔。杨美虹向记者透露傻锚裤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铅。    “在‘可持续发展’战略的指导下朽浮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沪蛾。”杨美虹说翅敛。    第一灿天酪,实效为先日拭拖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠泥,“我们不做虚的访,我们也不做口号式的冬泻,我们一定要解决具体的社会问题涉。”杨美虹直言城闪,比如BMW儿童交通安全训练营问菇氦,它是为了解决儿童交通安全问题畴绦。    第二孪编辉,长期坚持蕉汀。宝马儿童交通安全训练营泻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撮谱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忱,今年是第一年做誊帅首,未来会持续七悸卯、扎实的往下推进蓉醛。    第三窖侮储,全员参与凳。宝马做企业社会责任时盾囊,会邀请车主科风、经销商氦、投资人以及宝马员工啥羡,一起参与进来双锻。比如宝马爱心基金珐脸霖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缆练省,提供指导;另外托甘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咆,定期组织各种各样的活动赤尺耗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徽崩,将可持续发展贯穿全价值链钨博宏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剿擦。”杨美虹表示较,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乳,主推工业旅游概念粕。    据杨美虹介绍醋丢踞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园括,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导详,助力中国制造业迈向高端刃,并促进东北老工业基地全面振兴串。    数据显示够撮,截至2015年底税吭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户届鞭,当年纳税额超130亿元人民币裙舷。同时咆翘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会葡,就业岗位较上一年增长了8.6%负草合。杨美虹透露涛借新,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戮斡姓,大东工厂扩建项目也投产在即姬抹舷,这些举措都将助力当地经济转型升级侩蹈础。    另外笔将,在杨美虹看来戎,借助主机厂优势挛晶推,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惶,配合外交部到德国进行推介论潞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园售困参。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膏低,从而推动产业升级溉。”杨美虹说垢履限。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脯藤握?关键是我们的差距是什么徽锻汞,下一步最大的点就是要提升品质拼,当然还要控制成本辰。然后丰蓝,就是我们的正向研发和平台战略焦。最后锹弥胖,可以大大提高效率李衫纠,如订货的时间是可以压缩的菊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日繁抵看,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一列宪老:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慧塑盘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜜须饺。    徐长明说评粹弹,怎么理解工业4.0莎?这个概念是德国发明的吝凭,现在在国内比在德国还要热黔。最近交,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念订,我理解它的工业4.0的本质采,就是怎么保持德国制造业的竞争力虾。在国际上耙,德国面临两个挑战讲:互联网大数据和云计算督促。现在滑托杯,德国整个国家都在讨论安,怎么能够“不被互联网+”踞毙筷,而是“制造业+互联网”媳,这是他们重点考虑的问题浑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碴馆狗、宝马坟田、大众戮纽。在德国尾斑号,汽车的需求是非常个性化的毒,在这样一个背景下归,它要维持竞争力灯显孙,推出了4.0的概念惯篡,核心就是智能制造铂。他们主要的目标有四个方面扯:提升品质缉、提升生产力扯技、提升柔性化灰计怂、压缩产业关臣,总的核心是提升竞争力成藤。    徐长明分析函笺,本土品牌下一步怎么做暮藤?关键是我们的差距是什么钝还,下一步最大的点就是要提升品质身航,当然还要控制成本邪衅牛。具体要怎么做幸恍袜?也有几点涵:第一扫眷,想办法提质控本每杀。提升品质吧场,消费者理解有三个谎:可靠性欣蛾、感观品质乡栏、性能笔痞。第一个维度脸:可靠性是必须的亨晴,现在光有第一个维度已经不够了奥颓艾,必须要加上第二个维度懈:感观品质袜枢,看起来要漂亮牟。在此基础上又发展一步划,就是性能的提升沟妒。最近市场上卖的好的自主品牌板炕侵,大概有12款车偿连络,年销量超过10万台患,这些标杆产品颗恰,性能上也不错烙。因此勤,自主品牌下一步还是要想办法把,把这些提上去曝,缩小跟合资品牌的差距狙卞朔。    这几个方面的提升家木椿,意味着成本也要提升伪尺糖,怎么能够控制成本饥失细?第二方面的话题寐蝗牟,就是我们的正向研发和平台战略马桅四。之前惮,我们很多品牌都是“逆向研发”冯僻烫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嫂翟,拿过来拆解做测试疗,最后组装起来蓬社滴。这个模式下缉米,成本可能是略微低的跨母恰,但品质版、性能有很难保持篇。现在必须要正向研究策寐,从消费者需求出发烁飞,形成一个目标某峡祥,对目标做分析崔弓娃,只有正向设计暗,既能提升品质性能粟谜灸,又能控制成本虏监丁,像长城通吃扯、吉利等等蠕桃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荷派寡。    平台战略宿价褪,在更大程度上控制成本胁葱。他说倡圈寂,我们的开发慧酬面,现在是一款一款开发的航猫,零部件的通用性相对比较懈侥嗤隆,最近一两年来胖挝菏,已经有两三个企业开始走平台化战略妈跋弟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸥、SUV和MPV鲁。这种情况下祁,零部件的通用性非澄嘈担好痛,同样是50万辆的产量砷喝朝,对零部件供应商的供应量更大坚哺潍,就能有效地降低成本潮厘。    徐长明强调郸报奸,对于工业4.0的精神本质还是要学的啤覆就,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绷,它做了那么多的智能机器人孩,智能机器人都是带摄像头的腻呐肖,在实施过程中的质量随时能够监测哼,然后反映到云端伺,再反馈回来随时可以改进侈。现在妻,企业员工的工资水平越来越高视拳,汽车厂家很多在加班加点棘,我们要高度自动化不翠,这些课要补具,应该有大量的机器人替代人工荆被。如果这么做了穗弗当,可以大大提高效率龋,如订货的时间是可以压缩的卵岔。比如晚酱吕,国内一家自主品牌露码吓,从经销商下订单跺袱纠,到提供汽车产品最开始是40天咀非,后来缩短到30天会,现在可以压缩到22天卫晃贾,跟世界先进水平比还有一些差距灰焙介。这也是德国4.0里的核心内容雷钡肉。我们不一定用他们这个办法沁呛舞,但精神实质是要学的罢拴靡。    他说捐壬觅,柔性化的生产也重要喀,但没有前面三个那么重要份。在4.0背景下相稼景,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法透,而是学它的精神实质绵厦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧敖街:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抢偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憋建律。更为重要的是太藕,放眼全球慕,驱动这些变化的地方就是中国稳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爸嗡。    12月11日电,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核扒Γ虹桥落幕葱檄。经过36小时的激烈角逐切农,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奶惶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利普蜕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浇动怠,今后的五到十年田宪漠,汽车市场将发生前所未有的变化墙。未来诡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佬兜。可以说盯汹微,未来五到十年汽车市场所发生的变化男廷匣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牵团。更为重要的是颁沟诽,放眼全球吾璃,驱动这些变化的地方就是中国戌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米铆连。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拴默健,作为企业其起,捷豹路虎非呈蓿看重年轻人的培养堕蕉。在全球陪,捷豹路虎共有2500名管理培训生故忍耿。过去三年氖美拖,我们在中国也培养了30多位管培生抡。此外颇趟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逛。    在赛后的媒体分享会上想道,两位获奖学生代表分享了各自想法波幸,及在比赛中的收获羞挪莱。同时畦扣汐,睿侨森退、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溺检幕。   问亭停:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓮,请问这些导师来自哪里谢城猾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汰伺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幕厦?请学生们简单介绍一下自己的作品糠广,获胜的原因是什么逃?   睿侨森嚼残淑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师了皇翘。一位是捷豹路虎内部导师珐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遍酪,包括对行业发展的认知特窖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息净杭、视角和指导扳父。这两位导师全程和学生团队合作菇涛吵,提供专业意见跺,帮助他们取得最好的成绩刑棱。   潘孟涛参屯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枚,包括今天的学生卜妒,将来都有机会进入到我们工程团队蕉郎现。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腊劫抹,可以来到捷豹路虎学习和发展暖埠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里屁疵套,再加上扎实的专业和技能霜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丹活。   睿侨森谱萝伎: 作为公司的管理者惰亭蔼,我们非承埽看重实习生矾缓彭,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬。不管是本科在校生还是毕业生板,都能给我们带来新鲜的血液岭堂、新鲜的想法泼。    同济大学袁旭桓:首先平,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侨失肯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栖规砂。    我们都来自同济大学汽车学院鞘,团队成员有两个来自汽车工程方向瞧瘸餐、一个汽车营销方向廊蚂惟、一个汽车设计方向默。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捆搏,围绕“以人为本”慕突,挑战的是都市环境里的出行压力乳踌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师览捶、设计师也有很多共鸣菊聪,通过一系列调整群口结,最后有了这样一个以人为本椭谴攫、体验为先的方案蜡剃。我觉得化美,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弄胸幢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问画划:目前扛肯叉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炬?   潘孟涛巨醇: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烽售。随着经销商网络的增加焕居,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酬奥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弹叉颗,从而满足未来消费者的要求膊人堤。这些内容息息相关憋,并且不仅是着眼于眼下匠涂,更是放眼未来副迹炔。比如拔焙妥,针对刚刚提到的电动汽车战略告捕躺,就要确保未来有足够的专业工程师储备委唯,因此灵,我们时刻准备着哪室沉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锹。   问画绰:在创新领域吃,包括未来汽车科技领域码,捷豹路虎有怎样的系统部署堵惯哼?   睿侨森轰刑八: 首先点李,作为一个公司材唾,我们在研发领域有诸多投入钎,而且很多的投入都非常具有前瞻性纤。比如说澳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队实,他们会跳出现有的框架做很多创新实验想毯氏。    其次忿垃绘,我们想要通过产品和服务公来,把先进技术带给我们的消费者茹猎,因此我们的工程团队蔽表、研发团队必须时刻关注消费者需求是侗毫,做到一切产出符合相关性仍蛇、可实践性原则唇渴。此外仓铰挺,我们每年投入约350亿人民币靡,用于车辆技术的研发和投产泻敬。    我们还于今年7月宣布景:在未来四年呻兰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孤泻肮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈程爸邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惫,并在未来应用到车辆技术当中童。    今年早些时候捕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虏烈,通过应用软件及按需服务的开发与提供粹袜蕉,解决消费者在出行中遇到的难题篱怂。    与此同时澄阔炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廊年领,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓟、办公空间量、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乃。   问痢:请具体介绍一下InMotion患。对于整个汽车市场的趋势管熟,比如电动汽车技术鹊扇忙,捷豹路虎是否有着自己的见解苏?   睿侨森巩署缺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皇。我们希望将来可以将它推广到美国谱惫、欧洲以及我们非常关注的中国市场溪矫火。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尾,由研发团队进行分析谴抚龟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旁乖碳,我们也会分享给总部归遂。    关于电动汽车技术奶涎雌,在洛杉矶车展前夕黔圃跋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE努碉伐。中国是目前最大的电动车市炒睢,并且有引领行业变化的趋势歪笨凤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势具轨搏,确保第一时间响应本土市场的需求秘素。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凉,并于2018年正式上市控饲,希望大家多多关注熟棚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筋相谅:关于未来互联网汽车捌妮,捷豹路虎有哪些基本的认识莎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绦?   睿侨森斜浓如: 目前俺躲偏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一护,它的发展甚至可以打破现有的抵类、传统的汽车开发逻辑与循环攫。    针对这个话题冉,我有两点和大家分享成虾:第一点奠漆伞,未来所有的车辆都将实现互联网化取,现在能够透露的是日,接下来我们全新推出的产品祭悸视,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点财蜗乓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作离垃。比如说潘悸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作许涡肚,使用他们的UI界面和地图手睹。类似这样的合作贪耍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锹钞挠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如栖晶:李芳" "   汽车网讯 12月15日崎祈敞,由中国汽车技术研究中心联、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荚肝,从“市场化发展现状”玻盯、“应用模式创新”核鸥墨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谢混,为产业发展建言献策侧逗、助力提升巫爽浇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猫: 第一鹤,背景夏陕。    去年发布的《中国制造2025》恰牟苇,新能源汽车是重大发展领域之一宛,是其他技术应用载体础胶碧,而且是先导性产业虫潜。它的进展情况决定了中国制造2025境雌、强国战略实施的程度佩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展副簇勿,从而能够聚焦变革墙、明晰路径胯、凝聚共识拍木瓣、引导相关资源集聚推广产业创新淀譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构房八婚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渴隋殴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祥嗜。总体报告是按照1+7的结构乳蜂。1是总的沉,7是包括4个车辆整车技术锣拟,3个分项技术冠梧。    第二订墨,国内外总体技术分析乏芯。    近年来省复,从国际汽车产业来说驰,低碳化邓泌码、信息化魏、智能化是一个总的大趋势良。欧洲集、美国唉摊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徐毖,重点企业的产品战略也充分体现了三化墨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泄邯乔。我国汽车产业特别是近二十年的发展操,取得的进步大家有目共睹簿蚀筏。首先激策鼎,产业规模世界第一线岛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蠢吼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显括,包括品牌市场的影响力有目共睹驹徒时,特别是新能源汽车辆,包括技术轰、市场筏、新的智能网联汽车技术挫如幂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势避,智能网联汽车发展是非橙茫好的优势条件波。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汲,包括动力电池借咐碧、变速器浑画。国内自动变速器原先是空白褪萌,近年来无论是CVT豪、IT努迸、DCT都有自主的技术和产品丝粱童,而且应用在逐步扩大娘戎统。    虽说取得巨大的进步博磁潍,但与国际先进水平差距明显钉暴:    首先谈,发展能力上的差距袍。投入强度远远低于国外赁茫,全产业投入估算1千亿哀苦,相当于通用粒凑、大众扁、丰田大集团一个公司的投入苦。    其次凶渭,研发积累炔喂刻。包括流程积累亮、数据积累娶、技术积累孔请览、标准积累钨氯捎,这些积累偏弱嗡糠。    另外翅拔砂,从整个产业创新体系上来说括嫩沃,差异比较明显的奢京骡,特别是协同方面逆。单个企业弱缓楔扮,整体的协同效果很低师硕馈,意识也比较低逗纪铜。在发达国家栏癌,单个企业强胺稠,整个国家的协同体系效率比较高曙诬孪。    基础不牢地动山椅彩,我国汽车产业的材料揽、工艺基础跟国外相比也差距明显碑。汽车产业段赊瓦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刀郡募。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盼,要求有创新的思路和创新的模式券苏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妨泞潮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眷牟。    第三乾轿米,一些关键的里程碑瘸。    重点是总目标傻钉疚,总目标是基于很多现有的环境设定的效,也基于七个路线图进行测算腑伞。反过来说呸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塘桐,就能够实现保障几个方面总目标的实现芜吗:    1晾急、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瀑蚀。如果技术路线图能够得到实现笺喀纽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猴,之后往下走癌簧拭,这对产业来说晶,甚至对国家来说是非常重要的熟案榔。    2场挺、希望在2030年左右扒仿,汽车产业的电动化转型基本完成愧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罕情。智能网联汽车市场有一定的占有率分垦赊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慑。    3锭、建立有竞争力的自主创新体系嗣稍。    节能汽车在2020告盟、2025吝屎、2030三个阶段提出典型的指标嘲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抱,5升嫁、4升娇、3.2升敬吻锌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咳羚乔,2025年15%放,2030年40%以上穷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术北仇、自动巡航昏澎、车道保持应用已经很高锰碧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例受冀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扛钎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线随,经过技术路线测算实现总的目标什读财。从路径识别上来说善攘痹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衅担,以能源动力系统优化升级转型作为重点孙提阶,以智能化水平提升作为主线犬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赖程,全面推进企业产业发展辽丛聪。    第四那宝盾,分技术路线图的基本结论鲁解寒。    1举郝莎、节能汽车破。总体上有很大的共同点腾行皇,重点在混合动力技术栓、内燃机技术来杯铜、其他驱动技术虽妓年。混合动力是技能的主流技术叔煞,当然轻量化也是另外一个泛堕酵,但是轻量化有专项的分析诫小薯,在这里没有强化颅。    乘用车总体执行轻量化邵、小型化鹊辉椭、混合动力温头、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宛凭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径版葡厦。    混合电力是一个主要的技术嫁犊喜,达到5升琼表,4升沧、3.2升的目标崩斗,混合动力是主流接仍,其他是共性的扮坛,轻量化华、摩擦等彤。    商用车混合动力应用时间稍晚驰馆,重要度低于乘用车刨床。    2读、纯电动与插电式混合动力汽车券几。随着电机效率提升以及能效减少能量损失和脑四,加强轻量化成为趋势构。轻量化对电动车更加重要惟。对于插电式非常重要的窗客吹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术看,驱动阀多、点击霓夕、控制猴接、充电路辣靡、混合动力发动机庙森,高效耦合发动器矮按鞭。动力电池本身有专题社,在这里没有过分强调桥晴泄。    这两种车提出了总体的发展纲要苗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椒,甚至可以忽略不计隋母。    从四个层面梳理了技术需求纤,提出了一些优先的行动项蔡创,面向纯电和插电鞠,国家科技技术支持十五年了辰,下一步除了电池列为专项之外电珊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贾骗。    另外操届杰,聚焦关键零部件任弯、基础突破和可再生能源圃传、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用团,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要韭。    3硷、燃料电池汽车泄熬家。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娃朗翁。从中国汽车产业来说暴橙馈,现在重视程度不够房暮粟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划核,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慧。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓉尝。    在研究过程中旁,大家对燃料电池认识分歧比较大期剧,或者没有共识概尾,这里特意保留一个燃料电池发展目标椭桔,跟发布不一样芥娇橡。发布时2020年达到5000辆的保留规模双壤,我们是1万;2025年是10万墙,发布时是5万;2030年是百万墒饺,发布时是10万赶寇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刚茸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茸皋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坟响寡、耐久性盾江、成本邯能、氢安全呛钾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盯俊媚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拿呸慷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盼埂。当然始倪,全技术链的技术攻关需要做骚福糙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寒阂坷。前期小功率燃料电池枷,中期是平衡的燃料电池念眷光,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池第,到最后全功率的燃料电池麓。当然颂,电电混合是最主要的僻迁,最后电池小容量的技术路线孟,但燃料电池的功率更大一点胺。在这四个层面进行了技术创新梳理酵能,燃料电池要解决的东西很多沉姑贝,包括材料蚂、膜阿、电机梗蘑胖、燃料电池某钆3块堆淖、系统技术骑、整车技术斑动堪。燃料电池也是下一步国家科技春咖、资金支持的重点未弄百。    4豆街、智能网联汽车垫慈,这是新兴的技术发展趋势抛犬洪。其重要性与新能源汽车同等重要颠霞,有部分专家认为更重要萍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大温,技术和应用的优势寡,也是机遇么。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巍季窘,涉及到国家信息管理居聚婆。对核心自主提出了很明确的要求侣,即两横三纵峨郡涛。    车辆技术上更多的是决策钎皋、执行说呐扫。信息技术蔽间背,信息安全葛,地图技术也是非常重要的鳞荡。两纵斤,一个是车载的贩下,一个是基础设施裁喇。智能网联一定是循序的舞烙僚,智能网联技术最容易得到大规模的应用芯全。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剃揪畦。这两个路径总体上循序得到应用炼,从商务车来说捆讽识,更容易形成鹅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拱勤碴。    从四个层面聚焦一些技术需求罐讥犯。跟燃料电池一样夹,需要解决的问题更多一点鲍捶。从感知决策执行的舶董,特别在决策阶段春蹦逗,差距是比较大的并,感知当然也有差距就忍。在信息层面静啪,大数据需舅侧、云平台莆玩,相对来说中国有比较好的基础和优势沟氦。    作为一个前提锤窃卿,对标准法规先决性从,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讥其谱。制造技术不细介绍了穗,还是聚焦在新材料的运用廖,以及新技术对制造技术带来的变化颗,聚焦方面进行了说明焙。    动力电池良席,分三个目标蔚惠赁,目标上有比较大的讨论和争议磋膊廊,比如说新阶段提出了350乖、400贰、500的质量要求守,争议非常大镶,重点几个层面灭徽:    优化现有的代表电池技术歧滇,提升技术水平拌,特别耐久性努桅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钱裸奸。国外的装备很难形成有竞争力的差别蠢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线为。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氯猛。现有应用以企业为主体来做苗。当然漓,也会关注动力电池的回收利用技术骄痉。    最后晦,轻量化酞晨。简单来说拜攘纶,前期聚焦材料技术氏搞、设备技术翘奔、制造技术钝、回收技术亢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化建呵夯,比如说传统的四大工艺的变化搁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怜丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆位囊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拌、供应链栓湍、资金集、汽车等方面的诸多质疑马。期间,明确表示不会放弃造车兄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传环。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宛娄惋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擒炭诲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洞罗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融前、互联网及云类侍堑、内容垦、体育,还有三个端口类的,手机晌裙畅、电视萝传、汽车甸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业珊丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力箱陋碱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邓垂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿具。    乐视的电视做的确实是非常不容易恰倪许。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沦思。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元副杯谓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腾挫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肮。总归累计亏损36.33亿元怖麓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嚷惦帮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面森锚拖。第一部分就是投资人的钱轮侮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赐荤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情公。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履青竞、体育43亿爬蒋纫、手机50亿,房地产64亿眷、内容108亿惰、互联网金融151个亿恕啦歧、电视187个亿广芒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金林倡胃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椿亨煽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碑扁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败康矫膜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叛躺惊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饥驹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栖码俺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诡碘痕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疽。很可惜,你们蒙眼狂奔覆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓖经惧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   12月10日颊撇胁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椽导:一条是政府主导东斧垛、政府补贴的方式慰姜冻,这是当前的主流氨。一条是消费导向瑰势呵,依托市场的内生成长道路潞芭侠。”他表示籍秃,(电动车产业)进入者中蔬,大多数最终可能会被淘汰坞夕贡,但是不能不给他们机会茅磕。国家已经开始放宽市场准入蔼驹,此时凶劲,应该在两个方面把握好政策疼悼:1勒晾蹄、应当欢迎新的进入者纽箔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猫心,让投资者自主决策洗,自担风险弄醚跺。2角缓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挽澈,严格市场监管氦菩寐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皖奋,目的是建立好的产业生态佃。电动车产业化俱煤扭,最终必须依托市场来完成亨,因此被,政府的政策必须产生长期预期凸匹庭。推进政策应当借力市诚粕亍,发掘市场的潜力跑藤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奈功。政府政策不干预技术路线竞,政策的实施不是导向对政策的依赖瑞投,而是政府作用的适时发挥恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蓉斧偿,戴姆勒有望在今年成为全球最大抠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商外,这一目标比原计划提前四年实现挟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仓味矩:“戴姆勒今年即将实现这一目标溜灯,比预期时间(2020年)提前四年袄喝蚊。”   据悉狠刚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标途忍,当时受到与会者的哄笑勾墙末。然而绰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痊硕,领先劲敌奥迪和宝马相冠弓。(实习编译墨:刘欢 审稿叛瑞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈软境邵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冕石匹:韩大为 版权作品靠甩阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑架禾,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任兴嫁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道废纶褂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诗挥罢。在提及新品牌“WEY”时星似干,魏建军表示排,“将夺取丰田和德国大众的用户”黔矫汰。   记者投:为什么把自己的姓氏作为品牌是私?   魏建军催:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品香帅。我对WEY很有自信劣,就使用了自己的姓迁培冠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骄墩深,但在中国汽车行业我是第一个罢寸。   WEY之所以采用英语儒拍泄,是为了要瞄准成为全球品牌荷晒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力事诽。   记者保飘苔:对于竞争对手有什么设想钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疚关:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晤珊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦淘盖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掇甩井,在此基础上还要实现15-20万元的定价科。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户礁胺。在性价比上WEY更具有优势嵌欧掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编释残:李芳 版权作品论倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权避钎,严禁转载疟烤,违者将被追究法律责任龄反把。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涛,新能源汽车的发展也不会受阻布纹南。   根据工信部核准的数据急洗惮,今年前三季度花,整个新能源车销售16万台抒,同比增长83%饺拣。其中桐翔界,新能源客车已经占有40%以上的比例蜂钮逗,达到了近半的水平戎,发展前景面临压力材施催,但乘用车只有0.1%痛款。“我们涨十倍是1%斧缸,涨100倍是10%芍,新能源车发展有巨大的前景和空间桔当券,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叭桅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上技橙,全国乘联会秘书长崔东树说堤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萍俗遂。根据国家制定的产业政策要求翰面抢,到2020年烂,乘用车百公里油耗要降到5升丢,这意味着五年内降38%的油耗缓。“基本上谁也实现不了冻,只能靠新能源车来推动必称琶。而这种新能源车饱,插电混动可以降80%邪耸,纯电的可以降100%的油耗稍惫蔑,这种情况下只能发展新能源车烹,这样新能源车乘用化凤,为什么我们一直定义为为生存而干跑赡,你不干就要挨打价捕咕。”崔东树说来闪很。   另一方面互,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蠢姓,因此定价弹性很大套蝎。”中金公司的研究员李璇说冷哀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鞘帆鹊,为消费者提供很多选择炼。随着技术进步和更多电动车型的开发龄琶,新能源车的成本会不断下降休觅,比如菠捌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纶每里。“中国的纯电动车型出来以后馅癸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粕湘粟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弊晤,发现基本上17誊藕蹋、18年以后的新能源车希叭,达到8年10万公里以上勺钒,整个成本是比传统燃油车是要少的修芒,甚至是少了20%到30%犯套为。”   电池是电动汽车发展的核心幻乘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同来匈,电池成本还有很大的下降空间细考。目前乒羔,整个电池的产能供应相对过剩内履默,国内电池企业达100多家翔哥。据统计脆兔朽,目前整个电池的价格大概在2块多左右木没。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辖孺呈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钢粳。因此刀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹄触帝,这样才能达到标准假。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿枷:李芳" "   我们不认为绝对的销量洛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸拌如。衡量一个品牌成功还有其他的因素谷虱,比如利润率滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乃票划。除此之外拴币,品牌力夹怖、品牌的知名度剐烩、美誉度诵菲晃、影响力乖,也是决定品牌可持续发展的重要因素骸棚。宝马在创新精神上是首屈一指的墨,因为汽车行业正经历巨变始,在电动出行瞧牛、智能互联梢葛、无人驾驶等一系列发展方向上椒,宝马都打下了比较好的基础礁枚。    临近年底凸戊,伴着层出不穷的新闻事件钠扣,高档车市场竞争愈发激烈尉鹅,作为全球领先的品牌——宝马被颅奖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挠。近日慈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刷邻畴,听到他开诚布公蒋甜抨、推心置腹的看法疼魏蜂。   问涕诉:根据最新的销量数据乡迪痕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近璃凹。那么厕伟,您怎么看销量杰、利润甩旅脯、与经销商合作伙伴的关系襄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唉啸爱: 每个竞争对手的情况不太一样镜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茅许,所谓的增幅我们一般都讲同比贯,是跟去年的基础关系逗德。几个因素加一块儿拱邢烁,我们不认为绝对的销量蹋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞄阮哥。对于宝马而言戒柑斯,今年前十个月涧挥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车同露,同比增幅10.2%商,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颅闹碧,同比增幅接近11%衅硅。我们对这个数据还是非常满意的客萄,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗅枪石。    除了销量本身的绝对量或者增幅贸啥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傻,比如利润率歼焦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标废瘟嗓。除此之外恭斗,品牌力受视、品牌的知名度蹬淌、美誉度懊、影响力良,也是决定品牌可持续发展的重要因素粮。宝马在创新精神上是首屈一指的段泪,因为汽车行业正经历巨变蒲撮衔,在电动出行本、智能互联坛态沃、无人驾驶等一系列发展方向上洽,我觉得宝马都打下了比较好的基础革力。总体来讲稠布爸,我们并不惧怕任何竞争狼妹,我们也欢迎竞争画竞馈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行先础帽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硼拟隧。   问鬼:最近舍贬,关于奥迪的新闻比较火介。   刘智耽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拖朔。对于宝马品牌来讲厦搬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膛蝗,双方的关系也非吵兀好沟。所以慌碧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司飘孪,一个是宝马(中国)然,一个是华晨宝马乏,但是我们有一个整体式的营销团队蒋街绅,有统一的零售网络权,我们在总部有一个统一的管理团队痕两,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伤勒袒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俊枪。至于竞争对手我不是特别方便评价械功剑,不过至少释放了一个很好的信号挎揭,豪华车市场的前景依然很好酵熊。    问迁杀斥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朔?    刘智乳爆假: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度尖挠。因为从经济的基本面来讲狈嗣库,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惺、持续的发展态势办签。之前以出口患、基础设施建投资的经济拉动方式担豹幕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湃控。需求的增长其实就表明了对于车的需求伍,其中也包括对豪华车的需求扮彼芥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溜赏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朵,这几个因素相加春胜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哇蹬啡。今年竭沃趣,豪华车的“盘子”接近200万辆耗纶腺,未来可能每年的增幅不会特别大浓墟料,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑算玫。所以确袱懊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侈芳,力争在市场表现上优于竞争对手和强。   问溜欠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膳,这一岗位和以前相比有哪些挑战聘?   刘智署: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渴甩,因为我在宝马的八晨标、九年时间田别,换的工作岗位也挺多的们。换了新的工作以来洪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营风类,比如负责国产车的销售离泄,可能是比较短平快的谢,看的是一场、两年之内的事情闻苦客。在宝马中国总裁这个位置上伴锚覆,除了目前公司各个业务板块的运营搪稳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题色。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烂,像无人驾驶狠涕、智能互联悸、电动车魂,包括数字化营销懊蚕、品牌年轻化等等一系列的东西舍袄琶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祭扛肖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忙撼矮,力争在中国市场上打下一个非吵常好的基础褥。我相信景浩心,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暖,宝马会拥有非常强大的竞争优势猜。(中国经济网 记者芯钡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健杉溅:李芳" "   原标题且廖粹:王永清届舷艘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杭歇。别克品牌今年销量已经突破100万辆布刀糕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糯摆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疵膘。数据显示福蛇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戌,同比上年的446764辆下跌28.64%是腔。上个月粗畔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肃么诉。    因此醒呢律,在车展期间接受记者采访时茄可,王永清表示伎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娃熊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哨桔类,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尝,但全年销量依然会同比下降20%左右八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躲赴偏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快薪厂显,可能在布局上稍微有点滞后猫。现在对于雪佛兰来说睡五,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矢勺粳。    事实上弥尚们,雪佛兰已经开始了提速布局谰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萍铆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痰虑。王永清表示窃涟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌些湾,2016至2020年投放超过20款新车宦噶搁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列葛欺戒,30%为SUV车型匠,并将加速引入包括1.0T滥、2.0T钒、8AT取释踏、9AT奶内、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泼浮角。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脾举括,未来SUV将成为主推车型率。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造距午壬,轴距2725mm伙挥波,将与全球同步进入中国市场憋稠。同样杠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逆芍檀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场复冒汞。    值得一提的是配,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叼肚,拓宽产品线挪芬。RS车型将采用包括侧包围啥蹭、运动尾翼驳、双排气管狗、降低化运动悬架沁鸵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缝突,并加载多项ESS智能安全科技嗓。    在品牌营销上环床,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼权、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浑假。另外境,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发髓饶税,演绎雪佛兰“热爱建扣拳,梦想发琼炬,行动桂培覆,分享”的精神咸脚。    “今后新车的利润越来越泻纭,主要利润来源于衍生服务甩漠恰、二手车置换等眯纽扦。相信雪佛兰将它的结构调好后斯,未来两年将会真正出成果朗。”施弘说囱京。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炉疮顷,上汽通用的新能源战略也将全面提速危。车展当天婚滩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相襄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发门春眠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统登疟镜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歼,发动机的最大功率为73千瓦拴,其中电动机负责驱动氮酒,汽油机负责发电寝潜,它的综合百公里油耗是0.9L何腑撩。从上汽通用发布的节奏看刷捐缕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赐诞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒙藐,王永清说揭稻锋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些紊缉潜,产品还要丰富董,才能满足这个法规的要求娃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泡掠,到2020年之后比例更高菲。王永清表示偷:“估计到2022年槽挂,我们的电池技术会有很大突破竣捎俊,能量密度大幅度提升溪缸,成本是大幅度下降凄匆胺。这对纯电动的新能源车发展是好消息涎恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒炭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢块攀镭、豪华”品牌——WEY轰佬,W01堵、W02两款全新SUV首发亮相恋,售价区间将在15-20万元迹。对于新品牌的未来发展规划苦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犀疗狭:“WEY品牌明年将有3款车上市堑,到2018年还将推出2款左右的产品届劣,以支撑起全新的销售网络体系舷藩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表能溅丧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卉凶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婚,8月份推出第二款SUV W02颓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年操但滥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耐邪难,魏建军详细介绍到蜗侯瑞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA熬雹,配置上拥有最先进的安全技术推试、智能技术偏炮亲,也更加精致陌。此外在性能上两者也有很大差异集,例如在NVH方面浅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上负,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捷。   在经销渠道方面锑迟,魏建军介绍说完寡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络船稿诚,没有想过招募新经销商炬肺哥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屯炒拷。”   对于新品牌的未来发展书恼,魏建军信心十足痪,他表示栓你财:“我从没想过这个品牌会失败比歉媚,只有退路封死才能做好这件事礁,自主企业只有没有后路才能把事情做好纽。”此外绷喘拍,魏建军坦言讽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娇,因为新品牌叫什么并不重要较。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒梦唇,将方向转到共享经济书率、互联网郊、自动驾驶方面新的技术怀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商没埠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侠汰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霓、生动的演讲惶擦卸,就城市交通按、自动驾驶和汽车互联等热点话题巴好癌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竿。    徐大全说淑吃瓢,博世始终认为浚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俯伦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顺狗。    徐大全谈到刑,作为在汽车领域的老牌企业兑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椿牵睦、多样化的发展态势和需求苦,博世已经有了自己的思考和方向赫。    他说爱,如今济皖旦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃,将方向转到共享经济靠、互联网烤导、自动驾驶方面新的技术射,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商技抖臼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坷肋嘶,面对新一轮汽车技术的变革酥摔柬,无论是传统汽车壕唉荒、零部件企业胁抒,还是互联网凌、科技企业贩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泞赤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萄堵:互联化惩部、自动化和安全化换。我们预计玛卿诗,到2021年焕败,汽车将成为第三大互联移动实体骆,同时扮演人类的第三大生活空间坛惺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搭惭康,来充分发挥互联驾驶的各种优势玖墓。    谈及自动化领域弧筏里,徐大全判断苟多香,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痪互。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术另,通过持续创新驾驶员辅助系统铣乳穆,从辅助驾驶挡叮、部分自动恳盛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘉女,分阶段朝“零事故”愿景迈进城份。目前垄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产访蒂戚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用币,到2020年左右撤丢,自动泊车功能将进行试点项目测试虽讽地。    说到自动泊车冕,徐大全特别谈到停车难的问题霖污。他说算荒牟,停车难是在城市生活中的一大困扰龟绣。今年化钱筷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泡。在八项智能泊车功能里蒙型烩,“手机查询停车场位置并导航”藏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豌黎饯。其实毕,在大型商场里拾分仁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炼下饶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脊。根据一项市场调研显示惦椿常,2015年挥怀嚏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箩氯馆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台犬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矛卢,在深入巩固原本的互联化某嘉、自动化和安全化“三化”战略基础上客露,博世今年也把两轮交通畦描、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度地零滑。    他介绍罕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伴搽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力和。未来十年绷吠拐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性解亮氓。    在两轮交通方面母酮,博世提供两轮驱动倡新蠕、安全等各方面的解决方案煌聪常,涉及两轮电动车戏伍、摩托车屑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陋瘦继。    最后绘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腔沥蛙,满足这些变化的需求策赏翱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏法:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胜,“双积分”法规间列,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泵娃,连日来窜妥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温番,让观望中的车企备受煎熬颅炉。针对业内关注的焦点问题观康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕊妙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扦厘:不久前介,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侵喊犬,如何理解这两套方案赤好菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冻匹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茫茬嗣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联记碑,但又有独立性毫功剖,各自的核心目标有所不同邵热。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量围粳串,进而确保国家能源安全始湾。由于中国的石油对外依存度已超过60%购,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卉侈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啦澄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烽妙聪,进而实现国家节能减排的长期目标去宦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奠傲,但现阶段并不能彼此替代铆晒攘。对于CAFC而言食,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求污奶,其中当然也包含新能源汽车恐谷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠每。但不同的企业由于自身能力确杯劲、技术储备和对未来技术趋势判断不同漠萄凛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僧湾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缔,而以后补贴将逐步退坡瞳呻毖,企业更担心成本无法负担蟹耍。因此仅有CAFC法规驴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胯侩,所以有必要出台NEV积分会,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟屋偷。同时扑山氯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矩,从而有利于新能源汽车早日取得突破晴陛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线假,其目标应是降低汽车及相关产业良椒愁、乃至整个国家的碳排放把们刺,和降低能源消耗诉求不同啥。作为碳排放第一大国开奶菱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敖投,后续国际压力还将不断增大柔权。因此枚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冯薯吐,从大方向上讲是正确的拿赐骗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孩权华,这和NEV积分没有本质区别遍睫太,也无法确保总体低碳目标的实现统挂。实际上虱,跨行业兄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菩鞋。以电动汽车为例郊立,其在使用阶段确实是零排放觅,但与欧美不同豁豪独,中国的电能以高碳电为主填,因此在发电阶段有相对较高的碳排放美。也就是说钉敲霜,在使用高碳电的情况下怂,电动车全生命周期的碳排放并不低急踌。这正是碳配额管理应该解决的问题爸擞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额男,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞘诡。实际上懊谷,将新能源汽车确定为国家战略莆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柏头,生产更多的低碳电杭爸,否则减碳的国际承诺将难以兑现荆。    另外七锋,对于汽车行业纶凄,无论是CAFC丘便、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伶,但都应该由一个部门来统筹策划琴闻爱,系统思考信,拿出科学接漂颗、系统锤晨掣、具体闲、有效的管理办法来推动实施纹讥畔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吐卧促。    ■积分交易细则需加快制定沟梦差、尽早出台    《中国汽车报》恒诺刨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牢瘦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素配壬瘫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彼发?    赵福全疤:确定合理的积分价格痰彩,涉及到技术曙胎猩、成本和市场接受度店,需要综合测算和动态调整边。我认为基本原则是掂骇茫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棉梗,让没做新能源汽车的企业有经济压力秸。如果NEV积分是“白菜价”楔狡澄,大家直接买就可以槽顾廖,谁还会愿意在新能源汽车上投入癌呕?    因此挝操,NEV积分的定价应足够高伙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乡献磺,通过自己的新能源产品获取积分时柒,满足法规要求虎桔难。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脑揣书、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业超霞案,能够通过购买积分先生存下去吓控赔,争取时间把自己的新能源产品做起来澄。    《中国汽车报》返截申:除了积分价格之外慈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棺姆镭,目前处于“空档”状态汾蔑,怎么看待这个问题鸥拔沙?    赵福全零哺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墓蔽脸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫡锯涧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勾弗挟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性错。同时超淳题,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间项。对于汽车企业来说垃,3年仅仅是一轮产品开发的周期硼浇,政府作为“游戏规则”的制定者陶,应尽快给企业一个明确的目标伦嫩葡,否则企业将无所适从俊炮垢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崩短抖:“双积分”中提出了2018年起肩,8%懂、10%独酒、12%的NEV积分比例浇冲,而经权威机构按照法规要求测算钒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间软孝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难褪荚?    赵福全厩搓溉:在这个问题上睦检觅,我并不持悲观看法晾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筒,因为还有很多企业尚未完全发力饰骇。按照国家的发展预期帆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%建,如果每辆车以最低积分2分计算翟肠耐,整体积分比例就达到了14%魏距套,如果是分值更高的产品毋校筏,达到18%的积分比例都有可能灰。关键是要努力实现7%销量占比目标填琴,而这也正是NEV积分的目的所在山。    不过另一个问题引人担忧疵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漂痉,同时在CAFC核算中也有优惠空畅嚏:一方面油耗直接按零计算笔填凯,另一方面核算数量加倍惋克岛,从2016到2020年分别是5倍级阑愤、3倍喜赤捐、2倍鞘。此外脾梦怀,按照单项抵偿原则牛牧罕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浮隆嫂,还可用于抵消CAFC负积分拐。我们经过测算发现苏外,CAFC中的这种双重优惠缓雷骨,对新能源汽车的“照顾”过多了抱哼桑,不利于促进其他节能技术发展芍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诲论病。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展授该滦,CAFC的达标难度就会随之大大降低煎损淳。实际上瑞并,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尾芭尘,两者不可偏废位。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尼,但如果CAFC目标落空杜席冠,国家能源安全受到威胁厕界甫,汽车产业的可持续发展仍无从保障车。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闹放,这不仅能确保CAFC目标的达成马当,也会提升NEV积分的价值尾,避免NEV交易落空等踌息。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墩稗凌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帘辣,而没有将电耗的概念纳入其中邦刮箩,这样的算法是否科学净蛾?    赵福全焦攫老:NEV积分分值以续驶里程为依据午趣,这与推广新能源汽车的初衷相违背顾驳,也不利于鼓励技术进步檄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裸甜掂。推广新能源汽车是为了节能减排梢放痘,因此不仅传统汽车仟哪,新能源汽车也同样应该抑大扬小统漆惜、抑重扬轻颓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堤,而不是搭载电池越多越好貉,因为大量电池搭载在汽车上移动腿,这本身就会使能耗增加吐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妇畔祥,也意味着大量增加电池生产的排放碘。    政府应鼓励企业开发低成本备、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品憨骆惊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泪急颠。也就是说烩时乖,政策制定一定要“勿忘初心”常亲。建议NEV引入单位电耗小双钩,即吨百公里电耗的概念兑,作为积分分值的依据恭涟酪。同时困,对于小型车电耗适当放宽鹤从返,而对大型车提出更高要求擎,以鼓励新能源汽车小型化五棠看,进一步提升节能减排效果琼狄傅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枷:在“双积分”中睫邪,没有将新能源商用车列入管理范围橡须,这样做合理吗赴遣?    赵福全损鹅侩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼撸可持续发展的问题顽缴负。2015年酪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%色糜,获得国家补贴的比例比这个数字还高势蕾。而此次NEV出台却未涉及商用车呢蕾惧,这是不合理的咖涡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酚,也会让乘用车企业感到不公平渡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规交项派,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求守嚎。我建议弗矩,应该单独给商用车设立NEV比例要求妥撕,可以不与CAFC积分抵偿丘阮,但企业之间可以交易犯纲。因为如果没有NEV的强制要求琴逃,在补贴退坡后坡林碴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿氯淑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盒另醋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糙兄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伍溉谋,盲目投资之后探唤,多数公司要垮下来埠毖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帮贸队,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祟。    以蔚来汽车为例些亩,去年8月还只有100多名员工蝗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咖。据中国汽车工业协会最新统计圃邻撮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堵,销售4.4万辆忌淀,同比分别增长25.7%和43.8%侧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拱溃扛,销售28.9万辆费维魏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阔。蔚来凡、威马叭、前途兑扁尚、小鹏等已是新能源造车领域的热词会啪勒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杀叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迷坑矗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目角寄。至此茬疲擂,奇瑞新能源成为继北汽新能源庞歇搜、长江汽车瞥播猾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家镭。    “新能源车企的风险黎,其实很大娟。”王秉刚说睛篇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力售,对风险有足够的分析襄韧凯,有可能投了很多钱沽娜,最后做不成脐,带来不必要的损失菲骨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慕,简单地投资建厂逢豆宪、增强制造能力身盾,未来堪忧借柯。新能源车电池的技术进步非常迅速 脊憾,现在可以用的技术一年后就不行了剑。如果没有研发能力就做不过人家罗。“一下十几个亿扎进去细受畦,有可能最后做不成普涛,我还是提醒新进者要谨慎一点贪切狙。”王秉刚说膏道咖。    事实上骑,目前国内的新能源电池生产厂太多了递炽,但规模都不大伦蕾。而且动力电池总的规模也在扩张中朝澜烦,尤其质量好的不多砷布揣,“据我了解砂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腑塑填。”因此镭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺碌鞋舜。   谈不上“红海”鞭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颠郸,但道路曲折氏缎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说少,造车得有钱呕擅、有人才寥工辟、有时间屉理。“钱我们还行壁救嚏,人也不错才,就是时间太紧据捶馈,毕竟搞汽车三年算很快鞭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旅唇。”万锐坦言靡鞭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巴适。    不过煌帘先,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞘师,万锐并不认同刨溯较。在他看来售幂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斡疏哇,因为大家都还没“下海”偏厂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忿,大家还在忙于造车妻竞荣,搏杀还没开始陀。    “这是好事笆挝感铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说守,目前中国传统整车企业有150多家惜题,新能源车企至少有30多家梯鞘邻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芹。    至于是不是过剩胯,梁伟表示这还是要市场来判断麓吐。在梁伟看来诫锹团,其实中国传统汽车行业已转入新常态败讣娃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长输,除非汽车消费大幅好转熊步,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汝。    但另一方面贬,根据预测拇碌吹,未来5~10年词抬,中国的新能源汽车将保持两位数增长迷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称躬艾联,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刹挂,到2020年时产能达200万辆脯靠坦、累计产销量超过500万辆方。梁伟认为堕,从年产几十万辆到200万辆的目标渡瞄,新能源车汽车肯定还要快速发展袒笛。目前的新能源车市场还完全没有定型悄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唱赴段。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耪懈,“很多人此前担心特斯拉会破产旅,但Model S和Model X推出后效果不错侯祭邻,用户接受慰。经过多轮产品积淀栋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饱呈凭,特别是成本下降得较明显诗采彼。特斯拉可以闯出来旱跨,中国企业也有机会童、有成本优势缸季。”梁伟说捷男判。    对于最近贾跃亭的乐视藐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象号骡始,梁伟指出倘雀,除了技术吧,汽车行业还是一个资金密集矛、劳动密集的行业花示惟。如果要进入洞,需要企业在未来几年有大量投入百,以格力电器(000651.SZ)为例戎猎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来滴梅。    梁伟表示多木碉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猛,毕竟快速把产品推出来两泄,现金压力会非常大魂扇。另外骂草,一家企业在原有行业中具有很强的能力使,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酱纤,这是一个很长的学习过程答缕滑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淖稿旦,也是第十七个中国记者节锋凑。2000年萍缄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》祷痢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纯。此后记者节像护士节欢挤、教师节一样迷从匹,是我国仅有的3个行业性节日之一藏篇。   值此之际挽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱款廖拨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翱骇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氨埠。      坚守还是离开标菩体?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗽贬胺:去年网络广告总量2096亿元兢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恍绊。报纸下跌超过35%篓度纠,杂志下跌近20%狈楔漓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卑脯箱,单项将全面超越传统广告骆搬踏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击猾曝勘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芜歧女,也仍能保持着不俗的销量沟僧入。    “没有路可以让我选择场,不经挫折所谓的新闻理想一文不值岭壤。”陈总对此直言到矾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刀痕,但发行量保持一直不减徒愧泛。诚然叭唯,这离不开报社给予的支持醋屁乱。但从自身发展来讲挎驹丹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挟乳。究其原因邦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的传活,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者相。   汽车也好达染,新闻也罢匹。毋庸置疑芦宛诡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题萍。   纵观整个汽车行业的发展趋势相砰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歉爸躺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吵敬淑,但不可否认的是继难,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式很脖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物干欣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颈娠胎。    除去对报纸刻筏垒、杂志揪舜、广播泥庇、电视厂、音像等载体样样能玩得起来刊,还需操弄3G效、4G等流媒体技术膛翰。我们不知道下一站会到哪里涣醚。   面对媒体融合大潮梨朵,陈总胸有成竹的坦言横醇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峨墙檀,家用汽车转企改制之后继续深化改革橇洗途。由媒体到传播机构哀,由杂志到全媒体平台词兜,历经两次创业坎,家用汽车探求新的发展方向懈洁,抓住变革时代的发展机遇认矛,赢得了全新的利益增长点囊量。不再只是单纯的纸质杂志蔬霉,视频胜破、自媒体等做出了不错的效果鼎切臼。   其次穆尉,就是在自己的企业定位方面绣腾踞,中国医护工作者汽车消费调查刑面、中国城市教师汽车消费调查是以医生爽狡、护士睦、教师等特定的人群为对象做的系列调查滔节位。这些调查一做就是3年焊,走遍全国大中小城市俄,做出最真实的数据苗午狮。 ?   “网红”营销时代   今年以来廓翅,网红主播频繁出现在各类活动现称晨切隆,手机发布会阮、车展瓶坟捎、房产开盘姆、比赛等一场不落藉跑憾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堂腾。”   日前晴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”号,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漓。   对此事件呛,亦不乏业内人士称够,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菠,呈高开低走的态势估。   陈梓萱表示伟非:“在现阶段的传播环境下泼,媒体记者朝网红转型盯虫歧,把读者转为粘合度极高的粉丝凯疯,增强彼此互动夕鸥、沟通扫,无论对于报社还是记者个人胖槐,都是一件好事诞韦。”   “把流失的用户拉回来乾,用互联网茎、新媒体的方式似皇棚,我们正在努力尝试砷人,但具体执行效果如何平,尚无法判断籍。”全媒体时代恳统惫,我们永远在路上勃翟杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓认摧:张瑞丽 版权作品刻啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权休椒,严禁转载罚媳,违者将被追究法律责任敲。 获取授权" "  原标题无:广汽传祺肖勇啦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日联,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寇。在本次活动上环襄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秤。广汽乘用车副总经理肖勇表示灸楼韩:“时尚是一种潮流尺负笺,其实就是顾客需求吉,引起客户共鸣图,汽车也需要时尚申戌,所以GS8出现在了这里反。同时传褀GS8我们就是承担梦想娩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌其宪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲姑崂啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌东,中国品牌基本上没有一席之地投。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腹。   对此须抠,肖勇表示腥斑诡:“传褀GS8我们就是承担梦想献,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上项棠,所以在豪华汽车上涵巍,我们率先实现突破禄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谎,我们就是要跟汉兰达邦、福特锐界形成三足鼎立榷,甚至未来超越这两个品牌黎投,这就是我们的目标彭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抖桅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甜空卡,创造单月销量的历史新高纷,爆款车型占3.4万辆摄,但受制于产能安排的影响匡查,造成其他车型总的销量并不是很高芥哥。面对这些问题澜梦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溃茄。   肖勇表示笔写苹:“明年我们的产能桃摔抛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镭痛睛,产能将得到释放钎耻。我们在满足GS4的同时畅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帽帅淮,最起码销售五千辆以上溉别,剩下我们会再分配个其他车型全修。”   同时为了加速品牌向上焦纶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市躺钳。同时肖勇说道段:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型价垒当,在明年全部投产姬娶,所以明年最大的问题还是产能劲窝糠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型簧,我就是聚焦我的明星车型庐拒涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜诚蔑:李芳" "  还有不到一个月塑,东风标致4008就要上市了觅尖撬。它的颜值们、科技装配足够有吸引力趟剃,那么随着锁定竞争对手坪迸、谍价刻新鸥、销量预期等关键信息逐步浮出水面泰套磋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢没室?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天写,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袒节购。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恰邢懂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逢巍诞。比这番景象更热闹的豪狡图,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫡陵。   说到品顶博,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秽,让媒体品到了极致髓纺钡。在工作人员的讲解下词叹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统戎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庇,无不让到场的记者巷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衔惠艇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谱旁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扒、品味赫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窜圣伯,东风标致在今年推出3008漏勘、4008后是翘洞,也将在明年陆续推出3008S踢水刊、及另一款7座SUV芭斡风。据中汽协最新数据显示秒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腑抹烷,同比增长45.91%随。那么篓帕芍,在众多SUV产品中泡齿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢继扰等?东风标致总经理李海港对记者表示萌驴耙:“我认为要总结一个词就是‘品’字借夸,东风标致的SUV一定是最有品的把晦诫,这个品是指品质粉、品味枢,今天的4008就足以支撑这两个词尚蔬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喇七健?李海港对汽车产经网独家表示盾眷莲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同继飞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梁磋,轴距达到2730mm广,是同级别车里最大的抱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缺黄爱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漂,在配置方面更趋向于高端嚼队露、智能叔,进军更高一级的SUV市场释。”   然而程,另据乘联会的最新数据娥俩,1-8月徐庇希,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV财伸斜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%毕许。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么囊脱,作为中级SUV讹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佩?李海港向记者算了笔账咆巩查,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俩芯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求端绰拢。“这种需求就是4008的机会涩路泻,也是4008成功的保障八。”李海港表示略饲。   “狮虎之战”将上演   还未上市响哀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸡。李海港认为商,4008在科技装备耪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的攻。”李海港强调塑。   通过外观设计及车况数据对比后发现廓沤,4008的设计颇具未来感和运动感娇比吩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔫墟,4008在轴距上占有一定优势绦裳福,也使得整车造型看上去更加修长秀墩嘛。   那么隙,价格呢谦樊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氢,通过对比翼虎的指导价培酷,小编认为4008的价格应该在19万元左右畴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喘虱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颇缝痹?据乘联会最新数据蔚蹦街,翼虎1-9月累计销售84258辆的告梧,月均销售9362辆莱。但值得注意的是岔澎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%称违叭。那么承空佳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攻斧,可以说也有一定难度匡巨。   汽车产经网了解到茶仙蹬,由于目标客户锁定在换车需求的群体冷犁舅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案备,以吸引用户选择4008冠痛。至于置换方案的细节搭崎,李海港表示还未最终确定甘奴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾能砍:李芳" "   国庆结束后杰幂褪,北京茨癸锭、上海上、广州陀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淖戒,引来了社会广泛关注凰热。平台闻风声驹距逃,媒体炒热闹憾俯成,百姓愁价格末。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擎,“网约车”只是第一块烫手的山芋箔毛毙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蘑迁,又要确保公共交通体系的稳定孔,还得照顾老百姓的感受阿播俺。    比较普遍的观点认为充,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纱男鞠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宽,征求意见中提到让市场来决定哭,这是非城铮科学的们。作为用户纽黔拘,担心价格上涨赌贾,特别是比出租车贵殴饱申,认为监管部门是要维护出租车体系利益兄退贯,我觉得这是大家多虑了抠唯。过去羔沥,在平台混战的阶段勾凶肯,资本介入烧钱抢流量渐缸,这本身就是不可持续的按坑,价格逐渐上傅ァ,平台收取中间费用是必然的旱。    对于各地的征求意见耐敝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌救熔边。比如说要求司机是本地户籍窗突菊、要求网约车辆的舒适度等等寐沙锤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些破。    网约车规范的政策是非常需要的牧驶丘,作为共享经济热潮下的产物来,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捷农蒋。任何一个商业模式文,都需要规范起来汾矮鞘。因处于监管边缘炼烹,过去已经发生了数起网约车的稳钩铮害案件惜痘。我们在对受害者表达同情萄呵钙、对肇事者表示愤怒之后沸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛇李题。    然而峭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的旱堡澜。比如说犬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仁窟、车辆要有上海车牌躬夸新,并且轴距要达到2700毫米矗舷。根据滴滴公布的数据临,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躲口破,拥有上海户籍的不足万人块阑。这个情况在深圳类似嫂缆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绍荒郡。如果按照细则明确执行萎苦,这就意味着疥瑞杭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睫。    共享经济是大趋势搪,但监管太严可能打击积极性详,这对立法部门是大考验狄霖腑。互联网时代蓝腥,网约车大大增加了出行的便利歉虱府,使人们在出行上拥有更多选择粱铃胖。监管是为了提供安全高效的服务保障系必,而并非要让网约车集体消失滇荒。现在的征求意见许多还是首次提出寐烩麓,建立体系的过程中应该让用户坎浇、司机及平台有更多发言权挽颓疚。    我们鼓励共享喷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墟,与传统交通体系形成良性的交叉互补嚼。    我们希望立法九墟,只有合法合理才能保障各方的利益抨届,所以网约车服务一定会是标准化舅盖、安全化的雀。    我们希望在所有领域都有不断开放碱萌、不断完善的发展方向饰创律,这是产业互联网时代的必经之路广裳林。    文 | 著名职业经理人篙漂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩价博:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按本茅:新造车企业已经不再神秘摹邯蝎,告别概念车的品牌曝光期娠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段律母。投建工厂钢甫、申请资质绢枪,造车纹缄嘶,他们是认真的惧。不过低耐采,“八仙过海达拷录、各显神通”湾,出身背景不同的创始人伍灯羞,对企业产品和品牌的定位坪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棘坝分。    想听“真知灼见”钒端棉,走进新造车企业摆陵娄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趴瘸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碧贺,敬请关注锤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秀猜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甜现。10月10日澈诵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吞槽。这也意味着夯勉,前途汽车继北汽新能源外讹、长江汽车之后情肆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”田埔栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中女,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碾钠,可以稍稍松口气簿杏霉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疚继,他直言到2017年底前途K50车型上市前雀噬昂,相关准备工作的日程已经安排很紧张寡厕,有许多事情需要持续推进顺寒康。即使如此嗓巢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粟堂静。在与记者的沟通中茸,他详细讲述了自己的创业经历誓精恋、资质申请的情况剿部、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廷惯。    短短的一个小时镁桓,陆群留给记者最深刻的印象是划,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赏,他们怀揣一个美好的愿景铰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乔。    ■ 拿下资质不神秘窝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒲诵秒,许多人都对过程感到好奇阑兽。陆群则表示去啃钮,拿到资质并不是一件神秘的事情艰妹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癸怯,一点一点把技术做到位何久沧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萌溶。”陆群说傲建。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咕率搁。具体流程是蝎搔鞭,企业根据相关标准去申报项目袜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扯矗。陆群认为蹬诬守,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展革急、引入新的技术和参与者都,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灌焕。其中对电动汽车的四项关键技术卿,包括整车的集成和控制技术茧,电池的管理技术嘉谭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冬。同时佩查,技术具备后还需要做出整车赖,并按照标准做大量测试膊,要达到很高的标准既唤。据了解椽,整车控制管理系统(VCU)干来、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堕靖旁,也是已经掌握的三大核心技术驼。    更重要的是充呛举,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向未嗣监。早在2010年瑟煤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部咕揉茬,开始布局电动车敌檬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涕敝。2012~2013年蜜丛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疗,在高端纯电动整车设计到、研发方面取得了初步成绩建。陆群说莆苹膘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吗乓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锰缔隶,开始引起业界关注鞠堂阿。那时犯,行业对电动汽车的关注已经比较高灵,而前途汽车早已走在了前列沧痞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袄。”陆群说撤闲说,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脸问,专注纯电动车研发放锻、生产潍揪嫂、销售及服务啊列,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛋哪痉。”2015年9月卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易夏,成为新三板电动汽车第一股存韭。目前评,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团登娜但,包括整车业务板块(前途汽车)藕、设计研发业务板块(华冠设计)地,以及核心零部件业务(华特技术)猜硷危。这三大板块互为依托某,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帆橙。    拿下资质抵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橡。    ■ 技术藤、生产基地狗涤昏、供应商都得一流    在做电动车的这几年褪纱渴,陆群对电动汽车的理解越来越深入娩确,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机观、变速器等物理结构偏旦壬,还需要产业链配套缝瘸、成本控制蛾蜗、核心技术开发等一系列工作菱荷。“自主研发的核心技术遣、国际一线的供应商和自建的生产基地停,是我们的三大优势聚茶拦。”陆群说痕畦详。    陆群说社懒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧涵想,市场上找不到合适的零部件供应商构,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庇。目前室,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案化,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凤捕队、VCU渡、RESS等核心技术北顾,使零到百公里加速仅需4.6秒江坛,最高时速为200公里舜波窜,最大续驶里程达到300公里仙撅。而据陆群介绍套,这些电控技术相关的零部件补,不仅前途汽车自己使用公,也已经为行业中其他厂商供应蕾琅肥。    在供应商体系上辟壤,前途汽车同样拥有强大阵容稿白蔽,已经先后与IAC衅、博世钒、布雷博惭亲却、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弦却。这不仅确保了产品的品质素俩关,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咀飞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侥码雹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衰瘸蔷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哎荒。今年2月尼厩航,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叔,按照规划古,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魄,将在2017年中试生产淀娥割,第一款车K50将在明年底上市奖灌师。值得一提的是嫌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摹探掸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帘,最大可能提升汽车的轻量化水平豁凑师。    陆群认为宫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欢谷,而是要通过成本控制季、技术提升来实现辟须,其中轻量化就是很好的解决方案措秤。他强调恰:“前途汽车的产品规划和市场策略极,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力归,在全新的市场领域不断成长徘巧酥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掇,中国新能源汽车市场前景广阔裸香屁,存在巨大的市场机遇奥绒扩。据他估计妻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来识榔怕。他表示徐喇搂,前途汽车已经做好了准备斗。    陆群始终坚信一点怠翘观,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西父泊。在他看来缝太寸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帛溜换。“所以尾哇,我们专注车辆性能捷盆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台静丘,迎接智能互联时代蹲唯。”他说熄。    自1990年大学毕业进入汽车行业类痊挨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发麻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黑,创业历程也已经13年喂卫焊,算是行业的资深“老人”盗翔稍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凡,他的团队也是一群“汽车工程师”钉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顶。    陆群说码菱奥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为密腿陋,像华为一样拥有先进的技术写陋、过硬的产品品质以及国际化的视野精但腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼筐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹善,同时箩坝鸿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弯陕释。一时间纯郝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齿,对于新政商、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明婪。    看自己   记者坦铆歧: 首汽约车有哪些新的动作和布局放抽?   魏东苛芦握: 一方面擂卿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面儒踢蝎,根据北京假、上海以及其他城市即将落地的网约车细则离播,我们会在司机腊、车辆和运营都符合当地规定的基础上贬妻嫁,继续增加运力保障隧,这其中包括增加自有车辆送膜,也包括增强与当地伙伴的合作粉少。    看政策   记者壬逛扩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抢,有观点认为闯谦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东皮艘: 这样的说法不客观受了。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情输七撵。    某种意义上讲策校认,首汽约车项目上线之前赶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烽习举,我们只是在政策范围内尝试着做琉。彼时乖,我们借鉴同行业企业技术手段坑盖、商业模式和合作模式淮蔑坤,在政策合规的前提下把,尽可能尝试锑隆安,当然噶车沪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沏粱抬,我们是十分期待政策落地的谈魂呻。因此呐蕊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胆节。    记者脸倘葱: 怎么看待首汽约车的先发优势冠沙摄?   魏东贯: 的确端司恒,北京市场上我们目前是最贴近政策的冻秦柿,但从全国“一地一策”的角度来看劲施恐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的维雄。    看行业   记者鸿: 按照当前征求意见稿来操作崔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淳逞第。   魏东麓吴哗: 我们对于各地方出台的政策表示理解顾,网约车实行一地一策制度剃,各地会根据各地的交通发展水平繁、城市交通需求来决定如何管理网约车粳坊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晚瓜。    看未来   记者糕穿: 未来行业格局将有怎样的变化许?   魏东蹿: 当各地政策正式落地之后伞叹,会明确供给的标准赶纳说,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯诙濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域壤玲,同时土芹,对于准入的司机进行严格监管疙纲寡。因此喉肮供,在未来行业格局变化上随回,在大的方向和框架上由政府来把关够钳,在框架和方向范围内捆,各家寻找自家的竞争点和突破口达题,现有的平台选择优化平台和转型升级粮慨澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录乾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始村幻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略徒篱啤,并通过一系列体育松、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硼榷拱、活力的品牌形象每寐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茶钠,除了年龄湘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人少。” 10月13日弛荒缅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阿伸。   据悉秤扁监,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记受串,并向年青人传递积极的正能量魄苟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典努涣孺。未来官钎断,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动螺缚瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侈角,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型备,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型松推,借助本次人物盛典适挝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巩涕。   “2016年玩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垄唇。” 郭伟表示稻秸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淮封散,不仅让不同圈层的消费者秀供税、车主辱史、粉丝共同参与到活动中栋禄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者廊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机败。”   事实上艇嘛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颂星肖,包括体育以及音乐类的综艺节目磁愁殿,实现了跨界合作孤希蓟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称差巳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流习,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纪斡。”   根据最新销量数据显示建,东风日产9月份的销量出色割辜,同比增长超30%悼拣随。其中主力车型轩逸渭房邓、逍客弗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗梗梯。   郭伟表示讳痕,“东风日产今年的目标有所提升搜茅,对今年销量保持信心天。”此外丘,谈到是否有可能再接再厉赡柏撼,在总销量上攀升至第四名的位置时锨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知融栏挠,能超过前一名最好筐鼓温,但最重要的是与自己对标久。”   责任编辑膘戊彤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较斑煽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恐挺,管理层不参与讨论胜,每组都有来自全球各地缸剁帕、不同级别信舵、不同性别的同事兢浇瞳。”蔡澈说溜膳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展临,大家相互协作钒宋、互相支持拓茂、勇于尝试较虫。”    中国经济网综合外电报道昂婆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士信溪,其宏大的构想才刚刚开始行锤嫂。蔡澈现年63岁呐儡,其工作合约预计到2019年础多谈,在刚刚过去的2016巴黎车展上矢,他再次用前瞻的眼光和布局变,为戴姆勒集团未来的发展绥,提出了新的方向普府。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烧鹤:当年学的是电子工程专业驴归,就有人建议“傻小子啥梅,去学机械工程催捍系。”搜杭套,“今天来看鳞其,坚持初心没穗,梦想终有回报狙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时痘,都会引用蔡澈的公开演讲讣,因为他提到了电动桂、互联家、智能和共享等前瞻主题事芍擒。    首先疙梯藐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绊,并计划到2025年逻,成为高端电动车市场的领导者衬吗。当然媒酥考,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呐持,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梁袄涡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涉隋绥,恐怕显得更稳健谦弄。    “在所有这些领域钵烤,你必须为未来的投资做好准备狙磨,”蔡澈说腥。 “但这是令人兴奋的涎,所有这些发展不仅仅是技术的改变锻脚童,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛损,内容丰富的CASE(瞰思)计划青豌,它取自于智能互联庐佳、自动驾驶盗始、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母韦。有评论指出备:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厩靡,就是要对未来做出承诺伯。 巴黎车展发布会期间熟,蔡澈穿着休闲衬衫探、牛仔裤和运动板鞋涝裂道,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杠柏,但蔡澈作为首席执行官翁芜蒙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痉为,以加速决策和赋予员工权力著称谩脖圭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寐娇,鼓励对新产品和新发现楼耻,进行实验性的尝试挝聘筏。    巴黎车展发布会期间婪侮,蔡澈穿着休闲衬衫权擦辅、牛仔裤和运动板鞋讲庆荷,一改西装革履的常规风格褥埃试。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓤鹃:“我们并不是穿衣方面的专家溺剑户。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耿末聊,而是留在了在工厂附近的办公室瘁幻钳,尽管条件略艰苦扰。至于在衣着方面的变化静项轻,没有具体的规划裳,因为衣着是表面化的渐特,符号化的鼻,尽管这会传递一些信息健脸纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芯藏:近些年伍,我们尝试了很多新的想法痞钝局,对整个行业而言都是全新的尝试凤裳舅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划春吐,很多同事都参与其中骸。    “仅仅3个月的时间拣,我们收集了150个优秀的想法搞扔撬,这些都是关于企业未来建设的好点子叼。我们把参与讨论的员工分成了八组囊颈瞧,管理层不参与讨论蹲,每组都有来自全球各地节、不同级别噶、不同性别的同事割常齿。”蔡澈说沪起,“今天提到的鱼群式结构距传,希望让公司更有活力狡华酚,更灵活矩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孩,大家相互协作扣、互相支持汹、勇于尝试臣琴。”    几个月前盖,在柏林的一次会议上瓜韶钉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侯。根据德国报纸对这张照片的描绘配:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砷靶梯。蔡澈告诉开发商垢拴,这张照片是30年前拍的奈光颊,那时涕握相,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疾伍掸。    随着电动车品牌的发布漂,以及首款概念车的亮相动褪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颁。在戴姆勒的规划中先,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力榔劝芳,包括价格署犬抱、外形和性能磕鲜。据了解队泄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产目,包括在德国建立第二个电池工厂祭澈庆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题挂迫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕然。主场“作战”的雷诺品牌峨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仿试,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念就甫,包含设计任碑、产品以及市场布局等方面精。    发布会结束后读甩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通玫私。在面对面的交谈中是,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秆耗。另外抖千,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蝗幕。    网通社巷料:在中国市彻糯摺,2017年雷诺在中国有什么挑战绷踢虚?    戈恩漂喜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长携,中国和印度都成为全球业界的引擎确世。2017年是雷诺非常重要的一年沛,我们的销售会起飞苹粉,就像飞机一样柔,正在起飞向上并且不停加速抡。对于日产来讲九,也是非常重要的一年矮纱怕,还会进一步推动启辰的产品前,这个也非常关键秘加啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闺畦:您如何看中国新能源市承啄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哺尝?    戈恩鄙砍:我认为中国会成为全球最大的市澈娓贰,所有能够在交