2孺仿夯,那就是《易经》的精神饱颧疾。第三个梗掳,今天的连接是移动的连接憾,还有MOBILE纪寐,MAN TO MAN施、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逞。    今天电动汽车很重要的一个沤崔,大家买得起用得可靠驼娟怖。智能化以后焙籍,因为有各种各样的基础设施和商业模式阂切卞,我不展开了接想墓。    从电动汽车变成一个智能的汽车苗棵鲸,从智能的汽车再变成一个智能的交通凑,从智能的交通再变成智慧型城市讲。我们附加值可以产生很多父悸。根据《易经》价值精神渴错仕,通过交通网颧、能源网甭、信息网腿扦戈、人文网可以产生无穷的价值机会篡咕矩。利用交通资源的全时空动态感知梁匿懒,交通工具的全过程运行管制澜森簧,无处不在互联臼购、感知傅恰、管控和服务昧。    怎么布局嗽换孪?怎么把电动车进一步变成智能汽车薪号,如何布局智能网联汽车技术畅?我认为么,不但对中国摩,对全世界都做出更多的贡献愧,第一是制定网联汽车法规标准敞瘸、智能技术惭宛动、环境芹链戮、HMI技术筒吉、空置执行技术码陡、智能网联的实验恐疽颇、网络和信息的安全怪兑。    怎么做到网络和信息的安全傻距?这是一般的云冷目狠,怎么把一般的云变成安全的私人的云困?有很好的结构舜辰令,处理器暖、传感器扯漂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妓。第一是收集材料忌尼,就地处理唯害挺。第二是从收集材料到云之间要慢冷赋半,一个是单点控制彼,能量控制或者功率控制币。一个是多点控制瞪乡,能量控制或者功率控制令唤,这是全局性的教晴。要及时处理将辣洼,要经常互相认证烦,变成安全的云浑乳。    跟大家分享一下我做的一些工作论。怎么从理论上去证明这个是可持续的倦涩救?我一直在思考所有的工业革命母,基本就是能源更新惦拴。第一次工业革命副,瓦特发明蒸汽机鸡闻,电话稀犀岁。第二次工业革命膝嘿缴,美国抢占先机词济香,电气化冲韧,主要能源专项与信息建设黑枯。现在第三次工业革命来了耐,中国能不能抢占先机碳?我们要做新能源假,信息大数据时代哨吞病,我们百人会能不能更好地发挥作用比?今天早上的研究会很好窗粉,我建议做一个尝试的机构搐,每年召开百人会国际研究会议避破哭,形成品牌奇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢武虫虐?我提出储能熵的概念嗜棚坊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舷蹿萄。一个系统里面假如是孤立的茸眷、系统是不可持续的弗绒橡,一个是做功宠惕棺、一个是废料是不可持续雾考。如果是物理系统埃,分析储能熵涝聚哦,熵代表可以再利用沟痰。总的来说蹦普,一个系统熵不能增加受,熵要减少柑幻工,熵减少系统可持续煤晨琶。熵是储能熵逞设涟,熵是不用的熵锋,下一次可以用徽础曹。总的来说熵是在减少琅。    包括中国的历史秀泉,中国封闭的时候中国就不可持续催拢,中国开放中国就可持续雇搅烤。近亲繁殖以后熵增加不可持续权。系统要做可持续性飘纽哄,系统熵要减少漂,你的收入不能是单一的痰、不能是孤立的系统富领裙。因为一部分是做功娠虫菏,一部分是废料驴,从废料里拿出来疥喊,通过证明熵减少簿泊黄。从废料里面可以再循环偿,那么你的系统就可以持续了赁炮棚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来课奴,后续需要时再利用的能量的熵啪模妈,通过储能熵概念的引入妨矾绕,希望用来解释可持续系统的演化过程拾蚊够。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郸秃承。    综上所述丹,不管系统是生物的或人工组成伸据,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯懔病,而这些系统工程特点是捐,即使在系统研究过程中牌,一个熵有增加的过程盖呛,总体在系统不断迭代发展的过程中剁晌,系统将进入熵减的状态蓟眠,因为系统具有自己生成复熵的能力其放,从而保证了系统的可持续性吉踌。    应用在电动汽车铰俱骂,这个是分布式的发电残,这个是分布式的负荷拣。电动汽车就是分布式的负荷抠醋,还有分布式储能诬,电动汽车有储能擒悉谩、有电池杯骸挖。电池可以双向的侩课拆,分布式地发电棠扣尚、分布式地负荷碌,在分布式的储能镀,这三个系统可以持续篮介裳,这是我要证明出来的鄙。我证明只要你的熵是减少的却。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望班波物。    感知钒椒风、认知畦拖、行动胖画姜,不断可以纠正人的行为葱镰怒,比真正的司机还要好荚敲。    最后辩污懊,希望我们以后的交通系统是舒适的惨擅、生态的备逞、方便的和安全的碉荡。要做到这一点溶戌促,什么是成功镰?因为里面的成功是3个S脆,SUCCESS郝考剖,在S涪、E里面画一条线都是欧元跟美元玫,今天是国际合作蒙,虽然人民币还不是交沧稍,是一篮子化的独,人民币准备好了侨。ESY就是人民币钉绦。    要有六个眼睛骂扯凰,有四个眼睛不够齐。第一要把眼睛放在前面解放思想侩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维儡,电动汽车下一年布局市澄焖鹈小,也要有前瞻思维拖奶臂。眼睛放在后面汲取历史教训奴显,要有全局观念昆贬。要看到旁边的需要寞娘泛。然后要把眼睛放在右边学习欧美骚,不得不承认高端人才密集地在西方低。所以把眼睛放在西方学习怕,它沉淀了100多年兜。四大发明中火药是中国发明的切酿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碳侗。全方位都看到了佬,所以英文眼睛叫做EYE需燃。第一个I是Inspiration狭,有了激情可以有想象力既,然后有创新挪丹募,但一定要融合鄙踏,一定要集成儡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茂纺伤。科学要把自然归结起来颅,工程有十几种冀舶惭,要把科学烧肩、技术砰、管理结合起来那就是工程管翱皮,那就是要集成阔尉。特别今天要跨界地融合田镜、跨界集成嫌鞘,这样才能实现舅煞。但没有钱也不行彪坦币,今天招商局也来了很多金融机构溯稍,要融资局请洁。    谢谢大家!    (根据发言整理泵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣袍纠:李芳" "   回顾已经结束的2016年小伶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泵。在政策的全面推动下趴骄,我国电动汽车年产销量再创新高茄,达到50万辆左右莆溯,充电桩数量达到20万个纹,遥遥领先于世界各国触。更为可喜的是湘韩辣,在规模市场的推动下梯碘,技术创新全面展开眠,技术进步全面加快小,正在全面逼近世界先进水平片。但是亮杭,在这大好形势下董,质疑之声渐起沪偷定。比如滩霓狈,我国电动汽车发展主要靠政策推动榷监,能不能持久复铰懂?政策是否过于宽松肛烯,以致于出现骗补情况歇无?另外垛,由于发展形势良好甘,一些激进的观点也在抬头捐。比如问齿,要挡住国外产品进入中国市嘲摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车危沮炽,准备放弃传统燃油汽车扛。    作为一名资深的亲历者何,笔者认为封琅怯,在这新旧年度转换之际椿呵高,有必要分析我国电动汽车的发展形势场,梳理其发展历程仇矛姆,以利于业界对形势有清醒的认识芥、清晰的判断双闺,明确今后的行动方向硷希粮。    一味、我国电动汽车发展形势良好    当前扭撮腹,我国电动汽车发展形势良好垫浮,主要表现在两方面逗喇晨:一是电动汽车技术创新全面展开舒炭嚼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快萌倡,技术创新和商业模式创新层出不穷歧房镣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面马苗卫,比亚迪含衫、北汽税、江淮鼎滩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品说铣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车口,而是专门设计的电动车工陪,续驶里程达200~300km甚至更多臣轮,能效明显提高涝飞,动力性洛寥艘、平顺性露怪郡、舒适性劲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吩库鲤。事实上颗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坤行,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市林尖。另外钾鹃菠,我国电动大客车产销没度薯、应用占全球份额的90%以上塘,技术达到世界领先水平肉催。    在动力电池方面燎,我国产量已超过日本侧栋、美国汰恼、韩国透庆忱,跃居世界第一股,且市场份额超过全球的1/3磐噶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吨,呈现高能量比搏、高安全性聪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势趣徘。同时料溶椿,产品水平迅速提高篇坊摔,与前一年相比拳惯睬,平均能量密度提高30%噶善究,成本下降30%左右锭控。    在驱动电机方面北曙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机范,总体性能进一步提高米瘫壳,成本下降30%左右漏麻咖。在电池管理系统桂旁、混合动力系统惭、电动助力转向茧搓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庐钡乐,也都有明显进步仙勃码。    在基础研究方面嘉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展苛,电池热失控铂避涡、硅碳负极材料勒孺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拖半獭。    2. 充电基础设施建设加快蒜雷凸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下湾充,政府有关部门出台了实施细则轻,多个地方政府建立了城建寇、电力韩、规划等多部门联动的领导机制葛瑰,大大促进了充电基础设施的建设速度咳闹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嵌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帕哨,我国充电桩总数超过20万个衔摄,远远领先于世界各国挛。    在市场带动下嗜姐,技术创新不断涌现违。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术食甭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寐挡脓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术皮、节省设备投资的车端交流快充技术巳定、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壤。    在商业模式创新方面葡,呈现出各类优势企业多种形式合作休冠拭,加快充电设施布局醋吕汀、建设弓、运营的趋势鲜。众筹建桩搐蔫桔、合资运营储檬枷、利益分成等运营模式迅速发展函,公交车继、环卫车楷呕、物流车疟、出租车庙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模士橇,广告推送纯、免费无线热点接入等增值服务开始出现困甫捻。    在互联互通方面巩动殊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滔撵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段仿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弟魔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定受传,以企业级胺儡、城市级监控平台为基词率练,与工信部新能源汽车监控平台实现数据息、信息互通的国家信息服务平台即将建立膘脐。    二眉镐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绰速,我国电动汽车的发展道路与美国偷沫、日本螺、欧洲等国家和地区有所不同寄,主要区别有两点架虐绿。    一是政府干预模式不同诬尝。我国采取的是政府强干预模式判络封,政府进行顶层设计细卫体,制定国家发展规划镐队,多部门联动制定全面的鼓励边乒点、支持政策摹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车括,在市场发展中不断加强研究开发庇眷,技术水平逐步提高;同时鲜酷炮,充电基础设施建设逐步完善你结潭。而美日欧政府多采用弱干预模式拈,政府支持共性尚、基础技术研究芭徐加,给予一定的政策蚂、税收优惠霜穿,逐步培育市澈苄摺;企业则根据自己的战略规划咳匠,首先研究技术椒,同时有选择跺夸、有重点地开发产品蔚。    二是企业战略不同淮虐。我国企业多为在政府引导下被动式发展漏,初期技术积累明显不足男结块,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显保贸拾,产品方向受政策影响大鲸课幕,各企业虽进度不同蓄恒,但呈全面开花之势秤。而国际大公司多为主动式发展胜冗,厚积薄发誊,技术有所侧重腹,产品形成特色慷,如丰田的混合动力和燃料电池硕奖、日产的纯电动宝、通用汽车的插电式仓胁谋、宝马的碳纤维轻量化技术等己弄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荒。中国模式的优点是市场拉动技术发展笺筷蒙,不受油价等其他因素干扰套摆欢,迅速形成规模市诚ⅰ,全产业链技术进步劲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楞,发展中有不协调情况燎惭市,如充电基础设施滞后孟,部分企业盲目跟随腔眉,发展不扎实评灵,少数企业以谋取政府补贴为目的呵蚂,甚至出现骗补情况陀。美日欧模式的优点是技术扎实性反刹,发展均衡;缺点是市场发展慢钱,产品更新慢捶,影响技术进步酬扒,受外界因素干扰捷,如油价低迷则市场难以扩大诚刃。    笔者认为肃,中国模式适合中国国情鸡。我们不应过多盯住充电难逃席、骗补等不协调现象嗅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毖豢、技术追赶的大好局面歼恳。从另一方面讲城茅撮,中国模式也有赖于我们的制度优势感粮,只有中国的强势政府才能如此运作庙,很多外国同行都很赞赏抖犬纶、甚至羡慕中国的条件午戈。    另外镰必钞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摩,近两年有明显变化灿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隧、开发电动汽车产品怒脸皆,而且各种技术路线都受到关注的局面卜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出文。中国各大企业都重视电动汽车没有错连瓮享,在现阶段已不能算分散重复唯,但难处在于电动汽车不好做撬魄结,需要有很强的航迪实、全面的技术积累和投入徒。那些技术实力不够的企业啸阶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理目村涩,而应准备应对“弯道翻车”的危险骄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啥郎菏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冠亥,可分为几个阶段坞吼:当市场份额超过1%时酥狸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恃嗡暖,则意味着市场条件全面成熟辟龄箍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擞勒,又主管我国科技工作多年尉推,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壁蕾。    对照电动汽车的发展兰,在我国赦珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本署堕,即将超过1%嫡盾。这说明脊,电动汽车技术正在接近成熟掏。笔者冒昧估计饲害疙,大约再过5年左右时间筹篡贤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奶摔啤,其他性能与传统动力汽车相当吨琶燃,加速性优于传统动力汽车疾姆,成本的差距大幅缩惺棠晟稹;再过5~10年时间阶,电动汽车性能可全面赶上韩塘、部分性能优于传统动力汽车森施困,成本与达到当时排放捂节、油耗标准的传统动力汽车相当瞬情。但即使到那时肯夕,传统发动机也不会消亡偏,而是电动驱动与发动机平分秋色典双鸿,或更多的是融合发展舍维。基于以上估计靡茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吹痉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媒拴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琼耸位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丁坛捷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫡柑乖。2009年岛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告博。回首往事剩柒槽,扪心自问苦癌德,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汾。至于些许不协调现象瞥娄椭,是产业发展过程中的必然频讽,是白璧微瑕伐、瑕不掩瑜失订。笔者断言弊涕霞,按目前态势再发展10年克泻柬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畴,并以此跻身世界汽车强国之林喷派。    三弓耪覆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陡汞及,整车生产企业要更重视电动汽车摄。首先要制定好发展规划和生产布局归此,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视态习,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调结,不能两张皮街。其次要重视研究与试验哪,需建立完整的乘努镁、一流的研究和试验体系瓢,规暮换泻和水平应不低于传统的发动机和传动系统阀观。电动汽车相关技术发展很快图,要靠自己去研究发展碧苦概,别人的经验会很快过时备,更不能只靠“挖人”搞产品烯禄。再次要全面布局蒂焙,围绕全技术链开展工作噬冯,不但要重视整车开发叮舞铜,还要研究电池和电机矫肮,重视电池管理系统涝,这是当前我国的短板痪侍,此外还要注重轻量化和系统可靠性铜。    第二坎剃,要建立相应的零部件体系橇淡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冕炽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的替,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纹逛舍。    第三认,要开放发展镁骏退。需鼓励蛙寄、支持合作伙伴引入先进技术和产品空纤帝,像华晨与宝马陶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢。历史将会证明烯公浑,开放发展电动汽车会比关门发展更快视。更何况旗捷,在全球经济一体化的今天唾,关起门来自己发展是不现实的拳浓。    第四藩钳需,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作癌刮。今后相当长一段时期咐蓝,将是传统动力与电驱动并行发展亲、融合发展的阶段遂,单搞电动汽车很难成功石沤赊。对于只做电动汽车的特斯拉粹,笔者并不十分看好奢。    2. 对产业界的建议    第一蚀拱风,要加强合作驰膜菇。需沿产业链统免豹、跨行业合作插工,整车企业要与电池企业翠愧慌、电机企业虹涉、其他电动系统生产企业深入合作交。以动力电池为例抒棱,需要电池设计与正负极材料投、隔膜蜗、电解液獭煌、电池制造装备厢、试验装备夺、电池管理系统全面合作恫曝。优势企业和研究单位要分享成果凡动,互补短板借视。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擎贩,要形成轰轰烈烈的大协作局面肠,合作创新贫全,百舸争流久爱福,才能迎头赶上并超过世界先进水平毒行刻。    第二星青,要注重实践虚孺。汽车产品与其他工业产品不同牢,一是使用环境广且复杂妹僳屡,二是生命周期长乳俯切,三是对可靠性猎、安全性要求极高合梯。这些都决定了仅在工厂翔、实验室不可能完善产品汝秒,必须通过多轮的使用实践掂摔。与电动汽车产品研究开发相比颈莱,充电过程更需要实践舵迸。像电动汽车充电过程这样长时间楞客吻、高电压卯鲸、大电流独轰定、室外痕、无专业人员值守的工作状况烧虐探,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验超藤噶。    第三涩,在充电基础设施建设与运行中额,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善午。充电基础设施建设是一个新行业倦墟,在管理上涉及电力脖、规划测、城管冗赊、工商管理等多部门孩斧,权力交叉档川抵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剑醚拇,利益主体错综复杂骨茹太。单靠一纸文件不可能面面俱到槐齿,必须经过相当长时间的实践扔,完善流程狡颅垃,积累经验泰。    第四抛剧甸,要加强标准化工作讽你巍。领先的研发什、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗纭,而及时总结经验涪、制定标准又能为继续实践泄帽丢、创新提供重要保障沽。当前嚷,恰逢政府推进标准化工作改革疽洪思,要求标准化工作密切结合生产伺、创新实践登裁,要求鼓励发展更灵活蒜枷镀、更接地气的行业标准巩急、社团标准欧桨辽。对此卸,业界应给予足够重视刀豢。    3. 对政府的建议    第一复,要保持政策稳定窝黄。正如前文所述监铂题,我国政府的强干预政策非常正确凌革,发挥了制度优势萄列惠,已取得很好的成绩凹,应该继续保持纪昏。电动汽车的发展涉及多个行业辽殿,需要长期积累哎,需要几十年的时间才能成就大业兽簇,切不可存立竿见影川、一蹴而就之心痉扁狈。    第二擦覆,要及时对政策进行微调和补充完善石虎剔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橡冕枷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岔季,又由于此项事业发展快乱歌,新情况浆掇踌、新问题倪、新技术层出不穷捂犬归,因此及时应对瘁渡渴、调整秒戎、完善是必然的洼具。    总而言之党鞘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道地,迅猛发展正当其时促平阂。笔者衷心地希望朝野上下柔、业界同仁能认真努力工作畔棺凭,自信且坚定发展欠。假以时日潜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流八兼丹,并以此为契机形深,跻身世界汽车强国之林拍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙僻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荚彻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年航。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揽币掣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奠猴。    他认为溺粗崔,现阶段女灵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题爱掠惮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艘盾垢,但从长期来讲拳兜泵,新能源汽车技术发展路线要从电动化铣、轻量化妊啤校、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乘、轻量化与制造生态化结合词鬼奔、智能化与网联化结合獭牵效。    尤其在电动化方面讲堑懈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车界诧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力练释,就是家用主流A级轿车挽危叹,在性能价格比上与燃油车竞争剁秃。目前全世界都在朝这个方向努力协虹表,如特斯拉Model3奋戊拿、通用Bolt即,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车分径冲。”欧阳明高说画从。    欧阳明高说类绒,但要满足这个要求拖愤,电池必须降低重量际浑豆、体积以及成本乐。此外却,电池的比能量必须大幅提高摄,达到300-350瓦时每公斤物蓄吓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粪,锂离子电池发明至今只有20年沥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筏苇虾,2007年第一次在日产聆风上开始使用纯廉,可见动力电池的进步非常迅猛抛美捶。”欧阳明高说府杆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悲摄。    但此前侨腐涧,主流的观点认为效,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒙韶翱,从性价比来看成咆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衬唬,但现在随着锂离子电池技术进步沦,里程提高一倍奴裂尾,即在300公里的范围内逝突,仍然在性价比方面有优势懂毒。    从技术上来看旦帮颧,在单位重量便、单位体积下储存的能量越来越多钡,成本越来越低劣及逢,才能体现出电动汽车的水平和技术诲汇急。    一个好消息是系抱盗,我国电池成本每年大约能够下降20%勘丘。据介绍龋歌,五年前港屯尺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凉廓烧,去年平均价格为2.5元左右尚,2016年为2.2元搽虏似,考虑到大量的电动汽车是大客车幌阔联,其电池价格相对会比较高一些攫。    “现在国内开发中的电动轿车谰频,最低的系统成本在1.3元每瓦时澄瓶梢,单体成本在一块钱左右感芹港。美国通用Bolt电动汽车恐洞岔,单体成本为150美元一个千瓦时路瓮纽。”    如果按照这个标准得勺供,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矾,但是按照现在2.2元来冗,逐年减少10%到20%段谐烫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现火胳朔。    “加上循环再利用做到1元缓,也就是说扮,一千瓦时电池一千元人民币之内迹灭,是可以做到的钮铺。”欧阳明高称怖踢。    对于具备性价比懂氛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说切酿,现在一百公里约耗电15度钝偶订,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烦解扦,接近10度电一百公里疽腹。    “要实现这个目标考酣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贸。目前电耗的降低空间还很大插。如果能够实现上述目标脖,一百公里的成本约在一万块钱诉屁,如果电池能达到300公里就是三万块钱凡炕,考虑到使用周期内省电和维修省钱侮焚烤,将具有商业竞争力憋,这是电动化下一步最大的目标抢。”欧阳明高说奥娘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年华,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怜钡,但仍属于比较粗放的发展模式燎,今年电动汽车发展逐步趋于理性传。总体来看痢七,走到今天括法,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俺。”欧阳明高说棘献角。    事实上锤稗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拍,由于销量超过全球50%以上深淀,在国际上引起了强烈反响扰,无论是政府还是厂家滦搐病,都感受到了来自中国率先发力的挑战徽。更值得注意的是美犊,2016年如德国大众和日本丰田等,纷纷调整技术路线哀,加快对纯电驱动的转型紊苏臀。    不过融羡炽,纯电驱动的战略目标剂韦瓷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卸冒。对于混合动力技术来说窜,传统的汽车强国庞临、汽车大公司比我国更具优势寸,如丰田路线就是先做混合动力牵廉萍,再做插电混合和燃料电池谩加顿。    由于我国率先发展纯电驱动澜刷,带动电池产业的发展达到了世界前列劣妥,电池产业规模达到世界第一芍讳你,总体水平位列国际前三美,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赂葡,我国的动力电池产业链皇,尤其是电池材料逼宏山,如正负极材料锹道,在国际市场上的占有率第一颊天蜡。    “在此基础上夹,我们以纯电动力系统(电池钩佬、电机核、电控)为基础平台顿铃难,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绵肮典。”欧阳明高说唤憋髓。    据其介绍层颅,目前我国插电式技术发展已经取得进展赶,比亚迪秦苏、唐吾、上汽荣威550饭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力透峭守,无论是发动机方面然,还是混合动力装置上免,都取得了突破叉颈浅。    与此同时瘦惦龋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馅甩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伴勃险。    “这是一个渐进的发展过程显寸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娠娟襄。”欧阳明高说脯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项施,有效的回避弱项竞争瘫,有利于我国电动汽车产业的发展筒齿,到2020年之后溜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壬诬、同步竞争们物。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危杆:李芳" "  编者按广翅夹:产品价格区间一下提升了近40万粳汤恕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毖亩。以安全环保为标签的沃尔沃嗅肋歇,产品质量是其立足之本握添虹。无论是国产车型还是进口车型霸,质量都要做的和安全环保一样好净。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矾呸扒,安全与健康至关重要臂诬,但在中国市惩嚎А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匿负。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劣,到底该剪哪一根线牛廊?我心里清楚铣桐显,如果我剪错了寿事端,我们可能就崩溃了射胆蕾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玻。在2015年整体经济增速放缓弛词袖、股市震荡描、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渴嚼汝,2016年的车市本不被看好蕊饺悄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淋奋反。1月6日航墒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兼剃,沃尔沃对此解释为嚷脯碴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怖,更是提振销量的助推器拎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汇壁。   6月1日构,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浪罕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谭呻酣,具有十分充足的销售经验搜。但用他的话说寞,他来自一个很小的市晨猛肌,很多因素他都不具备偶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缔。6月1日入职井票具,用一个月来熟悉公司的现状霜害脾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涉。然而现实终究是骨感的那,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绵媚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆病洁粳。   “做决策就像电影里拆弹的场景泥春沮,我到底该剪哪一根线呢桃,如果我剪错了泰捞,首先所有的投资会无效频,其次会影响经销商的士气畴。”陈立哲对我们坦言闭。   他这样的想法并不让我们意外翻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大高施。在台湾怪糜擎,陈立哲要去走访最南端的经销商裤肩,早上出发中午就到了管,但如今这种管理方式已经行不通了嗣替骚。从前陈立哲的团队只有30人妇盾伟,现在变成了350人凯吴,他说现在同事的名字都记不完贸纶另。   “就像牌桌上的一个赌局黔饭,赌下去有可能是回本的塑孙袜,也有可能就全毁了炯,所以我每天都在想我到底该怎么做然兑角。”每天该怎么做问钡苯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的居,才能享受最好的毒。”这句话像是说给陈立哲听的腾玩雌。   2005年艾虽笆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柿刨,沃尔沃一年只能卖1024辆困轻,一直到2013年5000辆的水平砷,再到如今年均一万辆的表现废,对于台湾这个小市场来说徒,陈立哲做的足够好吝污,他对这个市场有着复杂的感情赤翁佳。   调任中国市场做销售一把手忌沧,陈立哲说这很突然妓焦垢,他来自一个不足以领导中国市场的市场荒。对于中国市惩小,他还不熟悉帅隘,做市场工作要对文化羚、变化誊、趋势有充分的掌握俄仇供,这最重要的三点陈立哲都不具备蚂,他唯一能做的擎帕河,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骨,相信身边的工作伙伴傲镜祁,组成一个高效率的团队筐馅,去解决各种问题惊觅舶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后添性,首先做的是内部调整脊。通过不断累积分析过去几年市场的动态埂拾玻,了解在什么时期使用什么样的手段镶,反省问题所在甫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辉。面对三侥古、四季度各项费用的下滑僻饥秸,倾听团队的建议蒲、做出准确的决策弧示壕、将优势资源注入到最需要的地方撼。最后将宝贵的经验分享给所有人从譬瓶,把力量从点扩散到面论,从四个大区抱纱稠,再到全国帆膘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吕,我只是把预算典酬戌、时间等安排在它本身应该发生的场合揽。”陈立哲表示淘:“我不是在讲官话干匆镰,只是借着这个机会感谢大家怜惟吧。”陈立哲相信啥禾梢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的米宫班。   内部调整告一段落脐辣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毋鲸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题家同逻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沤,一下跳到80-100万翘,面向的客户是完全不一样的捂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的你,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筒秒缎,还怎么介绍产品矾驼?这肯定是不行的胳泼嗡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚼,“与高端客户接触玻颠歼,销售不能觉得自己比客户矮一截谰秤坍,与客户要做朋友哎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讨齿。现在培训课已经开展了实战模拟环节董,我们在资金有限的情况下做到了更好节凤。”   全新的管理阶层鬼颅,有限的预算啊捂井,面对重重困境钒榔腊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纠答酞,8-11月均超额完成销售目标沮耽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屠檀吗,最紧张的时间素。“我有我自己的节奏卫甫,我给自己两年的时间靛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俏危。”陈立哲为两年后的自己立下了战书副喘女。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盒阿糙,经历了两次产品的重大变动慰踩,但在他眼里这是最引以为傲的凛,因为这些变动佳毙、变革都是从使用者的角度出发杜妊,也就是我们常说的“以人为本献。”   对于沃尔沃来讲级确,最擅长的领域是安全辈镣睫,作为三点式安全带的发明者黔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期净沟剂。但陈立哲表示慕蓖,以整车品质来讲誊,沃尔沃也和ABB并肩湘,例如在底盘研发能力上茸诡衰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器老恢茅,全世界目前只有三家在使用锈赌劳,另外两家分别是法拉利与保时捷盆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斯浩户,陈立哲也谈到宪:“沃尔沃其实也做过6缸封菊、8缸发动机瘸诫,还有享誉世界的5缸发动机晚冗。沃尔沃并不是做不到拾腥柔,而是我们可以用更低油耗航葡典、更低尾气排放的发动机达到更高水平纫。这也是全球各国政府的法规要求普漂惶,是大趋势死耍。陈立哲说“这些信息草斧,只是没有在行销上进行传播罢了苫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搔烹肆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碗靖客,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈锔槔ā,改变了“国产”的概念穷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代高膏铝。陈立哲表态道酗幂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料譬镭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湍。沃尔沃立志从中国出发涡盛,以人为本的信念永远不改墓变,值得消费者验证与了解悍许。”   “沃尔沃就像iphone一样拍,它改变了人们的使用习惯唇培峨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滤欧检:S90有三个界面同时提供信息恢显,分层级的来处理车辆信息惩。这一点很重要嵌,体现了沃尔沃以人为本的精神九。在设计方面醋漏提,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乃。用沃尔沃的品牌精神恕晦,再加上瑞典的风格舞,直接与德系品牌产生差异化亩。如果从地域来看惮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冕。   沃尔沃曾立过两个誓言咐纫虽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捌焚,沃尔沃全额赔偿己。在陈立哲看来巫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梧蒜。   陈立哲对我们讲道狡祟:“在欧美歼,当太太怀孕的时候芭挖洽,男人会考虑买沃尔沃权。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坛,中国作为沃尔沃最大单一市晨砬汀,11月共销售9,076辆新车钾某盖,同比增长12.8%;1-11月期间第寝次,在华累计销量已达80,759辆慰菠慑,接近去年全年表现茹联。就目前的情况来看室,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厩采涧。   在经历过低谷期的沃尔沃馈些勃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泄澎,这无疑是对陈立哲工作的肯定湍,同时也是明年的压力晚痞。毕竟“十万辆”这个坎芥碗蔽,沃尔沃早就有迈过去的能力阂诗茧。   2017年慷玩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刀,届时细荚喷,S90 T4蓉动、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祟磕桶。对于陈立哲来讲帅,最为重要的是三座版S90勤粉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呸电黄,是全世界汽车厂商渭,在中国制造的单价最高的车辆荤凌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐的犁岛,“三座版S90可以达到世界各项指标洼,这款产品有能力改变历史歉券。只在中国生产帮莽,以中国为核心的思维筹攫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痪荚。”与此同时梦箍闺,全新XC60也将在2017年第四季度发布观叙豪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰夭拦健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翔骑贪,所贡献的利润更是远超世界平均水平坪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苦肝苯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力界避,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闹瓢棘。“知道我坐这个位子的时候惋鲜闻,很多人会紧张甚至惊慌搞丢牡,他们会很直接的问我焊呻顷,你行吗蕾茬?台湾市场那么兴叨睢,你行吗技凰?”陈立哲笑了一下说道撵穷:“每逢这个时候嘎姥,我都乐意告诉怀疑我的人险,我将在最短的时间内做什么护剁肮。”   两年的时间转眼而逝伎卞色,陈立哲手中的“牌”越完善幕记,与主流对手正面竞争的胜算便越大窃经掠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砰啊惰,未来还有什么是可以阻挡他的呢帝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺椽菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挨困。为了满足消费者需求慧夸,推出一系列活动迎合消费者喜好层烈。 上汽集团副总裁涣椽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竿,得益于荣威与名爵的共同发力特谱亨,上汽乘用车共销售27.5万辆蹬勉,远超去年全年的17万辆玫休畏。取得如此大的成就主要归结于以下几点勿礁纤:新车的不断推出及武、以人为本的理念及高性价比骂绍。    上汽集团副总裁泻、上汽乘用车总经理王晓秋邢锣碎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惹孙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解失墒娶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俏膏廖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烧侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绵蹲阿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柒。同时皑阶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义工:个性而不小众咸锰抖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湍莫,通过对消费者的沟通与研究亲,已推出很多新车型纤绢朗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逛抚。王晓秋还指出冈楔,名爵现在的路线是个性而不小众现房,这就是上汽集团未来的发展方向香喷癸,上汽集团希望新的产品有个性席,且能让大部分消费者接受妹。    据悉韭染,自荣威RX5上市以来码完,名爵锐腾也迎来了中期改款度,同时新车名爵ZS婚估、荣威I6也蓄势待发恭老。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幌仕抒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时持,上汽集团也很清楚自己的客户群体书参。王晓秋指出虾纠,新车型针对不同的受众群体华舍痘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阶列趁。拿具体车型举例酱椿啊,荣威RX5更偏稳重廷垂,新锐腾则是一款属于年轻人的车并舌,新锐腾外形活泼拉,同时考虑到消费者的需求陕,我们对内饰也进行了升级检戮挪,并增加了10-12万的手动版桅券,使新产品没有短板革缺需。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夹磕,王晓秋表示尚,“从荣威550开始攘济摧,上汽新产品从设计到销售炕粟,最后还是根据消费者需求来决定哥。”    据介绍琶烂乔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娇。为了满足消费者需求遁,新车不止在性能和价格上做了调整桅,还推出一系列活动迎合消费者喜好勿。例如氮垮通,基于年轻人喜欢足球运动瞳盆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网木,也已纳入上汽集团新品类蓖繁慧,预计明年新车65%会配备此技术梢翟莆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铅射,“上汽集团一定要明白用户需要什么纶局,为什么要买我们的产品侠莽,带着这个问题炉赦茫,我们才能真正去理解用户蜡,落实用户需求谴堵,使我们的产品极致无短板癌,产品自然会大销蹋烯按。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大羚台稳,竞争也日益激烈鸿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诬粗喜。王晓秋介绍娜且,名爵的价格基本与同级车持平撕,但性能更具优势设镜吹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹珊摔膊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拾唤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品党,就像提到的让渡空间体,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整介,从而应对市场竞争环境挽。”    产品有了好的性价比和客户认知度归导,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹦死。名爵经销店到现在也有280家左右蚂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓉矾,其实道理很简单堤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烯案,且不断呈现上升趋势患炮篡,他们认为自主品牌的春天来了”欣,王晓秋表示袖。    在被问及上汽集团未来发展方向时哥,王晓秋坦言缸投唬,“首先团队要把理解客户需求拉嫌涧、用心为客户造车变成一种自觉行动钎逝,进而形成一种行为规范疟氓。其次应时刻保持警惕昧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硷。只有这样每撑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蕉登溜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改身顶轿。这些修改背后有哪些考量和博弈焕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面第缓?   答圃垄镐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姆落撇。一共收集了9246条建议锻梳,其中表态性意见7736条喀呢坟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雇污奖,占16.3%为。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巷、网约车驾驶员资质及管理歇挺供、出租汽车数量调控三个方面巧兜稠。从数据来看腑拒棵,不少人对“京人京车”表示理解戏,赞同的达到70%多裤诞,质疑的只有12%欢箱仙。我们根据建议修改了125处法仆,不断扩大合规车辆的范围赂敝,让更多人参与“分享经济”逻膳。    “从北京实际出发集迫鹊,兼顾多方利益”   问慌梨挨: 为什么要求“京人京牌”嫉吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偏丘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裳恢缮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吕舰、交通拥堵菱刚敖、环境问题等“城市病”疽桨梦。在这个前提下睫朔,北京任何一项政策都不能“任性”宏饲,要从北京实际出发狸泪,兼顾多方利益仑隶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攘,地铁最高日客运量超过1200万人次号话甸,公共电汽车日均客运量1063万人次仕党,小汽车每车年行驶里程15000公里菊骏,交通压力与日俱增文。但在我们的努力下良好拆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桐华,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扛吐匿。    总体来说稿,北京坚持公交优先的战略汰拍灭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坊,对其进行总量控制在所难免匹。目前北京市绿色出行(公交忻、地铁蕊膳、自行车来南凌、步行)占到71%郴,小汽车出行占25%透粕,出租车占4%惫妻,其中包括比例不高的网约车出行桂秀睦。北京出租车改革的总基调是玲奈:巡游车改革函、网约车规范试、融合发展泊绕、错位经营庭慧、多层次服务棵。我们力争进一步提高绿色出行比例犁犬讲,为首都可持续发展提供足够交通承载力趟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问激赊: 政策出台之后陋扯,预计将有大量不合规车辆面临退出谴,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓤污聘?   答秘簇柔: 政策出台前成涎氢,我们和专家秤、司机悍、乘客玛凶、网约车平台进行了多次沟通没陛,决定设立5个月的过渡期喂街。一是给合规平台帛鼎纪、车辆挛归、人员办理手续;二是清理不合规车辆峨起、人员等烫。    从服务乘客的角度抬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拓。另外坪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘫视,因此提出过渡期的柔性考量邢囱膘。过渡期之后没猛,平台要加强行业自律连,我们也要建立打击非法运营的长效机制扫嫩,严厉打击非法运营苟赊、克隆车和价格违法行为础蜕,能够更好服务乘客锣、保障安全蜂邦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侧: 面对新的经济形态伶郝,如何创新管理手段览扳?   答纹: 出租车发展中没有对立关系洞。网约车以网络预约苏玩、快捷方便等特点澄酿,满足了一批乘客的出行需求盎。单从评价司机服务质量的机制看味薄匿,就值得巡游车学习谎:如何与派单挂钩仍,实时评价揭论几。但网约车也有局限性道酞抢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颓秽干,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挥怜什。你有技术优势垒诫,他有线下服务优势航寞,为什么不一起干呢攫锯漆?    管理部门也在转变思路烽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脸褂局,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糖特逞。通过推动巡游车改革及网约车规范路外邵,构建多样化服务体系浦,提升出租汽车服务质量麻晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蠢非埔,在京注册用户已达218万人笑破。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弊,提供差别化服务溶溯。    “解决出行问题要标本兼治”   问坊补: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么石播朗?   答溜: 群众出行问题的解决蹭辱艇,需要放在城市综合交通体系中亨券,多措并举翟禄谜、标本兼治婪巢。一方面挺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面门摧氮,需要加快构建安全掳、便捷艘珐耪、高效孙免、绿色竞祥、经济的现代化综合交通运输体系呢。到2020年韭膘聚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%报店。    交通设施根本是为人口服务乔氮忿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标目,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捷吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵驶祭:李芳" "   杨美虹透露孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹病旦,大东工厂扩建项目也投产在即届寂,这些举措都将助力当地经济转型升级酪携丧。    在杨美虹看来清,借助主机厂优势抠画,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥,配合外交部到德国进行推介古,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楷快。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仇嘉缺,从而推动产业升级靖趟魏。”杨美虹说棉散蓟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容愁禾诞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鬼粪。最新数据显示哀胃缕,2016年1-11月岭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆半,同比增长11.2%眯排丁,前11个月的累计销量步傻溯,已经超过了去年全年胜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驹凹计。12月13日沤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彤料。活动期间崇寥孟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筛匆陪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苫谦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济几莲氦、环境和社会贡献等方面取得的成绩创促。杨美虹向记者透露适搅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鄙敝渺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩切宝。    “在‘可持续发展’战略的指导下矾脖剩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则守案。”杨美虹说刹。    第一鞍酵,实效为先簧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题似,“我们不做虚的吵荆,我们也不做口号式的栖,我们一定要解决具体的社会问题翔稗。”杨美虹直言潘搜堤,比如BMW儿童交通安全训练营桐吼许,它是为了解决儿童交通安全问题孝饲。    第二醚敬,长期坚持兽陇传。宝马儿童交通安全训练营令,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅即釜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蠕亨,今年是第一年做氰表秋,未来会持续算德、扎实的往下推进侥母。    第三悉报么,全员参与羔巧。宝马做企业社会责任时没睡,会邀请车主日蓬、经销商僵、投资人以及宝马员工肮泄齐,一起参与进来秤矮。比如宝马爱心基金拐堡菊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厘,提供指导;另外穗背日,宝马还成立了员工志愿者俱乐部么净,定期组织各种各样的活动欧罐屯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赦济,将可持续发展贯穿全价值链涵先,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素麻沟薯。”杨美虹表示巢咖柬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粮凑坍,主推工业旅游概念鲍。    据杨美虹介绍念烦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导犀睹,助力中国制造业迈向高端搂赌宠,并促进东北老工业基地全面振兴肩姐烩。    数据显示拴柔费,截至2015年底啸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拆亢齐,当年纳税额超130亿元人民币迁党辩。同时眠滴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会词,就业岗位较上一年增长了8.6%供霓。杨美虹透露扮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛋陶瓜,大东工厂扩建项目也投产在即扯脾刑,这些举措都将助力当地经济转型升级缚。    另外骗揉,在杨美虹看来天,借助主机厂优势丝际篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时檄颇,配合外交部到德国进行推介冀舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疤弓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涝,从而推动产业升级轿剂惊。”杨美虹说赌镰哗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庙斤苫?关键是我们的差距是什么讣,下一步最大的点就是要提升品质坦纤,当然还要控制成本虏卜漂。然后署拴典,就是我们的正向研发和平台战略嗣撵。最后痢,可以大大提高效率寐,如订货的时间是可以压缩的髓奠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日了写,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节煎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淮谋虹。    徐长明说拒霖,怎么理解工业4.0饥戌盲?这个概念是德国发明的迁侠儡,现在在国内比在德国还要热桨。最近雇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念舒磕,我理解它的工业4.0的本质纶撩徽,就是怎么保持德国制造业的竞争力乱。在国际上煌镶驼,德国面临两个挑战泰东湿:互联网大数据和云计算蕉。现在呻馈,德国整个国家都在讨论料檀,怎么能够“不被互联网+”挞偶答,而是“制造业+互联网”汰舰釜,这是他们重点考虑的问题季,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眉、宝马刃时摹、大众恃。在德国赎姑,汽车的需求是非常个性化的官垃,在这样一个背景下侯,它要维持竞争力涝,推出了4.0的概念诺私,核心就是智能制造奠揩酵。他们主要的目标有四个方面腑烙寂:提升品质拉接泡、提升生产力降粹赁、提升柔性化话、压缩产业缮骚,总的核心是提升竞争力刚。    徐长明分析靶,本土品牌下一步怎么做翰临隆?关键是我们的差距是什么悼盾,下一步最大的点就是要提升品质经拈笺,当然还要控制成本赦。具体要怎么做挝绥乓?也有几点徐记:第一盾熔,想办法提质控本巾。提升品质讹技教,消费者理解有三个匆楷邓:可靠性傅、感观品质度扩、性能何耙。第一个维度刀:可靠性是必须的奉,现在光有第一个维度已经不够了馅,必须要加上第二个维度痘顽酶:感观品质斑匡,看起来要漂亮汹忌。在此基础上又发展一步点龄,就是性能的提升寂。最近市场上卖的好的自主品牌呻,大概有12款车写杀醛,年销量超过10万台挝,这些标杆产品檀鹤,性能上也不错动。因此诺粉来,自主品牌下一步还是要想办法簇庞,把这些提上去掀,缩小跟合资品牌的差距矛。    这几个方面的提升僧讹,意味着成本也要提升绞鳞碴,怎么能够控制成本伸普?第二方面的话题崩,就是我们的正向研发和平台战略沤柑。之前惭醛措,我们很多品牌都是“逆向研发”采缎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犊,拿过来拆解做测试茬卑,最后组装起来猎。这个模式下贩巨,成本可能是略微低的晤,但品质拆斤、性能有很难保持察杆骑。现在必须要正向研究床板,从消费者需求出发感,形成一个目标吩乒嘉,对目标做分析咸默,只有正向设计汝律烤,既能提升品质性能府秃,又能控制成本朗刻,像长城堡户狭、吉利等等氨玻娶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澎岔妮。    平台战略葛,在更大程度上控制成本室砰。他说圣偿,我们的开发巾,现在是一款一款开发的袄,零部件的通用性相对比较惺鄢贰,最近一两年来享,已经有两三个企业开始走平台化战略藐手,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车临吧脑、SUV和MPV家。这种情况下锻,零部件的通用性非呈铮好形撕,同样是50万辆的产量汇龚,对零部件供应商的供应量更大宫,就能有效地降低成本摩龚粗。    徐长明强调梆倦邢,对于工业4.0的精神本质还是要学的掠桐攻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喉秤,它做了那么多的智能机器人陵臣乌,智能机器人都是带摄像头的联,在实施过程中的质量随时能够监测田喉,然后反映到云端道,再反馈回来随时可以改进讽。现在赏,企业员工的工资水平越来越高窃,汽车厂家很多在加班加点骆搐泞,我们要高度自动化尼,这些课要补骨肯,应该有大量的机器人替代人工挟戌狭。如果这么做了汲斗,可以大大提高效率劲,如订货的时间是可以压缩的侵萌赏。比如娩钝,国内一家自主品牌矛什,从经销商下订单玩攫,到提供汽车产品最开始是40天悲瞧驴,后来缩短到30天幻,现在可以压缩到22天舜漂效,跟世界先进水平比还有一些差距还绍。这也是德国4.0里的核心内容稼。我们不一定用他们这个办法层,但精神实质是要学的壁啼挤。    他说殿沪射,柔性化的生产也重要古,但没有前面三个那么重要泊。在4.0背景下嘉缆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彩,而是学它的精神实质奥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化市韶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霓岁。更为重要的是完稗高,放眼全球庙劣,驱动这些变化的地方就是中国磊郡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急稻。    12月11日缺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核扑常虹桥落幕炮勿塘。经过36小时的激烈角逐奢贝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诚扮伦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芍嫌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示判,今后的五到十年睦,汽车市场将发生前所未有的变化谩报。未来安,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务薯。可以说必多剑,未来五到十年汽车市场所发生的变化刷梢斑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惟。更为重要的是惮蓉穿,放眼全球池,驱动这些变化的地方就是中国孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷础峰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吾闲别,作为企业擎藉逆,捷豹路虎非撑牍В看重年轻人的培养熬。在全球嚎,捷豹路虎共有2500名管理培训生经沛米。过去三年敛官,我们在中国也培养了30多位管培生伶。此外捶僵处,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才形徐添。    在赛后的媒体分享会上挂好叙,两位获奖学生代表分享了各自想法抢,及在比赛中的收获疲。同时桑,睿侨森犀绞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念。   问帮峦:捷豹路虎为本次活动提供了导师槽,请问这些导师来自哪里堂堤袖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扁惰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒜?请学生们简单介绍一下自己的作品杜,获胜的原因是什么腐?   睿侨森险芒垃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艾。一位是捷豹路虎内部导师粕韶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验软肩,包括对行业发展的认知溺接跺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞠、视角和指导汐疏抒。这两位导师全程和学生团队合作列,提供专业意见谅,帮助他们取得最好的成绩青胎妹。   潘孟涛讹灯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逝,包括今天的学生瞥凉,将来都有机会进入到我们工程团队铜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陶嫌,可以来到捷豹路虎学习和发展嵌芜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娄圣户,再加上扎实的专业和技能沙肆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛇。   睿侨森顿: 作为公司的管理者咆,我们非城称奈迹看重实习生笨渤,我自己也会手把手教给他们工作的经验灿潮。不管是本科在校生还是毕业生扩,都能给我们带来新鲜的血液四奠、新鲜的想法绢吮拭。    同济大学袁旭蹿东:首先朽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌漏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行封。    我们都来自同济大学汽车学院烁饺蹿,团队成员有两个来自汽车工程方向抹靛、一个汽车营销方向不、一个汽车设计方向烽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叛似萎,围绕“以人为本”习取律,挑战的是都市环境里的出行压力泻尖炽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掳琉、设计师也有很多共鸣唬恋乖,通过一系列调整陡,最后有了这样一个以人为本敬、体验为先的方案楷。我觉得迸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贫动。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喷疵畔:目前痘送磕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兢?   潘孟涛颠: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔬侵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的对辑。随着经销商网络的增加蹬弄心,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笨挤玲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佃渴,从而满足未来消费者的要求妒。这些内容息息相关系镀,并且不仅是着眼于眼下客绘,更是放眼未来赣。比如卑,针对刚刚提到的电动汽车战略联,就要确保未来有足够的专业工程师储备涉遣,因此努,我们时刻准备着禾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司离。   问乡浪:在创新领域荒许,包括未来汽车科技领域腻,捷豹路虎有怎样的系统部署错隘塘?   睿侨森谎份釜: 首先醛净剧,作为一个公司啃怠琅,我们在研发领域有诸多投入纺丹檄,而且很多的投入都非常具有前瞻性琳天。比如说汐炭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队口羡狼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲁。    其次蓝搜烤,我们想要通过产品和服务性,把先进技术带给我们的消费者培,因此我们的工程团队奥桶膛、研发团队必须时刻关注消费者需求沉,做到一切产出符合相关性拜、可实践性原则币。此外嘉,我们每年投入约350亿人民币浮,用于车辆技术的研发和投产控馈。    我们还于今年7月宣布瓣拒:在未来四年膳纫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徘哩犁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈程。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卉了冷,并在未来应用到车辆技术当中繁趴玲。    今年早些时候需山翟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擂,通过应用软件及按需服务的开发与提供堡,解决消费者在出行中遇到的难题窜烹。    与此同时冲采,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坟瘁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耽粒谅、办公空间碌酵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呛。   问古:请具体介绍一下InMotion疽。对于整个汽车市场的趋势抖,比如电动汽车技术挤辜,捷豹路虎是否有着自己的见解令嫂儡?   睿侨森梧叹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篙农签。我们希望将来可以将它推广到美国捶炽、欧洲以及我们非常关注的中国市场眠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粕慨,由研发团队进行分析京。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盆辟,我们也会分享给总部范僻持。    关于电动汽车技术媒窜,在洛杉矶车展前夕矾骡嫌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侍吞幌。中国是目前最大的电动车市惩诜濉,并且有引领行业变化的趋势旗笆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势般烧菱,确保第一时间响应本土市场的需求墩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抡侣艰,并于2018年正式上市栖归标,希望大家多多关注佃坎馅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问光:关于未来互联网汽车禄,捷豹路虎有哪些基本的认识氦缅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求热?   睿侨森吮: 目前僻镁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裁纹,它的发展甚至可以打破现有的窜、传统的汽车开发逻辑与循环委。    针对这个话题仇,我有两点和大家分享朔:第一点合诲韶,未来所有的车辆都将实现互联网化说季,现在能够透露的是畦箍,接下来我们全新推出的产品市闷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辖烯琳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纱倦。比如说沃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦才,使用他们的UI界面和地图徽私。类似这样的合作攀描芯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炮甘疵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   汽车网讯 12月15日悲肯浇,由中国汽车技术研究中心眷当、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酣歇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拱拜刷,从“市场化发展现状”帝皇、“应用模式创新”恫灌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盾吉弘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台典,为产业发展建言献策贬荒、助力提升尽席。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录投: 第一送,背景溉。    去年发布的《中国制造2025》白蚂祁,新能源汽车是重大发展领域之一维破确,是其他技术应用载体笑腻,而且是先导性产业疤。它的进展情况决定了中国制造2025水、强国战略实施的程度缎额,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斑,从而能够聚焦变革琉陶行、明晰路径馆、凝聚共识癌郡劣、引导相关资源集聚推广产业创新邵燎穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构硷乃感,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桨便倦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布礁。总体报告是按照1+7的结构的。1是总的浪骆鄙,7是包括4个车辆整车技术菲辫菲,3个分项技术固弄钳。    第二溉,国内外总体技术分析粱靛。    近年来须伺退,从国际汽车产业来说狗,低碳化卸俊龋、信息化冗挽、智能化是一个总的大趋势略盼。欧洲靶誊、美国木霓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拈锰,重点企业的产品战略也充分体现了三化么成,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组填叙。我国汽车产业特别是近二十年的发展趟谰,取得的进步大家有目共睹乏庙旅。首先滦,产业规模世界第一吝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茨苔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倦糙,包括品牌市场的影响力有目共睹蠢瘫残,特别是新能源汽车缕鲸乏,包括技术邻圈、市场斜魔、新的智能网联汽车技术翔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势就,智能网联汽车发展是非车凳业ィ好的优势条件丛村背。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潞彩,包括动力电池肪速、变速器拜。国内自动变速器原先是空白臣提屎,近年来无论是CVT函、IT届剃颗、DCT都有自主的技术和产品贝诺茧,而且应用在逐步扩大栓烦霸。    虽说取得巨大的进步烽厢九,但与国际先进水平差距明显独:    首先鲤辰,发展能力上的差距谴蛔唾。投入强度远远低于国外详砰撅,全产业投入估算1千亿谈颇汝,相当于通用蹭绿对、大众擒、丰田大集团一个公司的投入篱澄。    其次碗翁,研发积累努烘。包括流程积累点、数据积累汗礁、技术积累快缉碑、标准积累湿械,这些积累偏弱断捶惩。    另外潮饶惋,从整个产业创新体系上来说窝北,差异比较明显的卿柔萍,特别是协同方面苫涧竿。单个企业弱耿,整体的协同效果很低坦竞殿,意识也比较低槐埃。在发达国家擒,单个企业强嫉杆,整个国家的协同体系效率比较高堂。    基础不牢地动山页埂,我国汽车产业的材料唱挨颇、工艺基础跟国外相比也差距明显毖乌醒。汽车产业航琅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杠活夏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革燎纱擒,要求有创新的思路和创新的模式播饥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渤膝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恭哼。    第三任镰乏,一些关键的里程碑擦。    重点是总目标光咳,总目标是基于很多现有的环境设定的豪,也基于七个路线图进行测算姑侧亨。反过来说翅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敌精局,就能够实现保障几个方面总目标的实现柏:    1搬唤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寒。如果技术路线图能够得到实现纶埔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裳,之后往下走特陆,这对产业来说柑捐捂,甚至对国家来说是非常重要的猜揪。    2慌观、希望在2030年左右纬,汽车产业的电动化转型基本完成惜提社,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旁署湿。智能网联汽车市场有一定的占有率浅频贸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淖。    3蓝溃蜜、建立有竞争力的自主创新体系踏纪度。    节能汽车在2020稼、2025弛、2030三个阶段提出典型的指标惭朴蛋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冀灰墩,5升姬川叙、4升陪吗谋、3.2升凭诵驴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溅,2025年15%识莽年,2030年40%以上嫁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涉喊捂、自动巡航供、车道保持应用已经很高丛费,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炼迁防。    基于总的目标再来分解具体的技术路线核,经过技术路线测算实现总的目标祈盎。从路径识别上来说汀面据,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罢,以能源动力系统优化升级转型作为重点喇雷哦,以智能化水平提升作为主线痊报,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑典椽,全面推进企业产业发展兄萄。    第四触趣,分技术路线图的基本结论蜜救。    1釜踩、节能汽车亭良痢。总体上有很大的共同点梅,重点在混合动力技术糠猜、内燃机技术窝惜全、其他驱动技术缔。混合动力是技能的主流技术媚位,当然轻量化也是另外一个匿嫡凳,但是轻量化有专项的分析耻玖百,在这里没有强化汀躺。    乘用车总体执行轻量化疼鹊围、小型化顾、混合动力兼嚼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失添衅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粱赂。    混合电力是一个主要的技术扔胆坤,达到5升架冬瓣,4升零、3.2升的目标即惹考,混合动力是主流靛本阀,其他是共性的氢,轻量化箔壕、摩擦等绒拨。    商用车混合动力应用时间稍晚焚鹅羚,重要度低于乘用车讹抗。    2垦哆、纯电动与插电式混合动力汽车遂答纺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辟鞘委,加强轻量化成为趋势蔑。轻量化对电动车更加重要戚。对于插电式非常重要的坑翰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术其驶拿,驱动虹、点击熟皖票、控制淬席祟、充电碉厘绅、混合动力发动机瑟粉,高效耦合发动器尽片卯。动力电池本身有专题规桃,在这里没有过分强调秸小窘。    这两种车提出了总体的发展纲要尘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畴期袭,甚至可以忽略不计嫉关蒙。    从四个层面梳理了技术需求矗,提出了一些优先的行动项构收饰,面向纯电和插电镶巩蚂,国家科技技术支持十五年了侍,下一步除了电池列为专项之外陷缄评,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持确董担。    另外煤判假,聚焦关键零部件惟、基础突破和可再生能源心、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用假举,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要达掸。    3虏、燃料电池汽车械。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廖唤。从中国汽车产业来说霓燎,现在重视程度不够盼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划马卉地,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究紊骑烫。希望四部委提交国务院进行发布和实施矾。    在研究过程中秽,大家对燃料电池认识分歧比较大句,或者没有共识刺,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁,跟发布不一样辟顶兰。发布时2020年达到5000辆的保留规模仓返棠,我们是1万;2025年是10万饥瞎怠,发布时是5万;2030年是百万病额,发布时是10万抬勿烽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧面痊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谭溶泊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屋浆、耐久性南吝、成本桐、氢安全殿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻吾玲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蘑赡遣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜光猩。当然菩氢,全技术链的技术攻关需要做诚拣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口董们。前期小功率燃料电池焕,中期是平衡的燃料电池寝梨隘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侨戈米,到最后全功率的燃料电池们搽。当然焊程,电电混合是最主要的晶捐难,最后电池小容量的技术路线哗嘛,但燃料电池的功率更大一点疆。在这四个层面进行了技术创新梳理岛眯,燃料电池要解决的东西很多捕介渺,包括材料坎拔颗、膜垂、电机犊粉灯、燃料电池牧门福块堆谩赂祷、系统技术舍乔菇、整车技术撵僧米。燃料电池也是下一步国家科技鸥奢、资金支持的重点快溪稀。    4操、智能网联汽车褐,这是新兴的技术发展趋势嗓埔颗。其重要性与新能源汽车同等重要丸类块,有部分专家认为更重要膜茧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妨勃寐,技术和应用的优势惯粉颧,也是机遇佩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电圈,涉及到国家信息管理特母焙。对核心自主提出了很明确的要求搽苦类,即两横三纵泪蹭齿。    车辆技术上更多的是决策琼涝、执行位捎蹄。信息技术哼瑰,信息安全柯贪孩,地图技术也是非常重要的办费克。两纵另斡,一个是车载的快,一个是基础设施贫牌甜。智能网联一定是循序的掂刀,智能网联技术最容易得到大规模的应用疵祁供。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸥。这两个路径总体上循序得到应用颈聊维,从商务车来说哦,更容易形成卫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苯陌拌。    从四个层面聚焦一些技术需求苍空。跟燃料电池一样垛,需要解决的问题更多一点慰赊攀。从感知决策执行的毯检,特别在决策阶段棠,差距是比较大的氏巷逻,感知当然也有差距蕾。在信息层面抨,大数据隙陛、云平台茅,相对来说中国有比较好的基础和优势瑞摆柯。    作为一个前提撇拾,对标准法规先决性翁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粗纬鲍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件菇。制造技术不细介绍了帽,还是聚焦在新材料的运用耪憋痊,以及新技术对制造技术带来的变化吉克宛,聚焦方面进行了说明冯刀设。    动力电池棵茹,分三个目标侯,目标上有比较大的讨论和争议竭秋,比如说新阶段提出了350叫吐亩、400欠呜纺、500的质量要求掣,争议非常大顾垃,重点几个层面偿芍:    优化现有的代表电池技术趁,提升技术水平溪粗,特别耐久性倡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发试农。国外的装备很难形成有竞争力的差别豌镣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桂阀纫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系克妮。现有应用以企业为主体来做视扇。当然必赋,也会关注动力电池的回收利用技术锋城。    最后徐,轻量化呛。简单来说丁,前期聚焦材料技术猎忿、设备技术隆扮、制造技术氮抚卉、回收技术朝敦酮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺努,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秦劣,比如说传统的四大工艺的变化耍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙肛谐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价擎础新、供应链翁窜、资金吉洞、汽车等方面的诸多质疑哦。期间,明确表示不会放弃造车伎讽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传和烙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弟假广。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罢晾、互联网及云胆赡、内容贫、体育,还有三个端口类的,手机埂飘、电视叹、汽车剧赂朝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力然馅。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搬凸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拨。    乐视的电视做的确实是非常不容易息。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三松。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纯鄙护。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钨庞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元貌。总归累计亏损36.33亿元烫草。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杜。第一部分就是投资人的钱忌讼券。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒙谋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吓蛾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收撇乏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尘坑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皋饶孤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿僧呜忻、体育43亿侣滔、手机50亿,房地产64亿痹宦、内容108亿氮摩、互联网金融151个亿谋捞垫、电视187个亿腹售、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筹喂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辞庐勘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胚璃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的插。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兔谁旁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诵驼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廉瓜脆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准等疚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙青。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恐独。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去介身。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粹材。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的景敌隶。很可惜,你们蒙眼狂奔抢浅为。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鼻拐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂染嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献茶寝:李芳" "   12月10日崩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路韧奈雷:一条是政府主导逞、政府补贴的方式裤禽,这是当前的主流认霞。一条是消费导向胺,依托市场的内生成长道路滩跨。”他表示卫,(电动车产业)进入者中贝劝筷,大多数最终可能会被淘汰枚吭,但是不能不给他们机会我就可。国家已经开始放宽市场准入讲河,此时疗嫩,应该在两个方面把握好政策哪板:1动洪耐、应当欢迎新的进入者纺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狈笨,让投资者自主决策屎叫,自担风险巫。2池祈惮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崇,严格市场监管插渐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蓟粉么,目的是建立好的产业生态疏嫡。电动车产业化捅守囱,最终必须依托市场来完成慷菱,因此栏彪,政府的政策必须产生长期预期船崇。推进政策应当借力市澄荨,发掘市场的潜力屠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溺喊。政府政策不干预技术路线俄微,政策的实施不是导向对政策的依赖牌汕,而是政府作用的适时发挥渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿捅稼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示可,戴姆勒有望在今年成为全球最大殴抖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商携,这一目标比原计划提前四年实现你。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布破解:“戴姆勒今年即将实现这一目标附克槽,比预期时间(2020年)提前四年愧提。”   据悉豆半,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荒,当时受到与会者的哄笑竣。然而穗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屑勃惕,领先劲敌奥迪和宝马貌。(实习编译臣茹魏:刘欢 审稿禽瘁部:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陷熄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氛:韩大为 版权作品碗盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷疯,严禁转载涧杭巴,违者将被追究法律责任陀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锰戳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戈祭。在提及新品牌“WEY”时容,魏建军表示蚊,“将夺取丰田和德国大众的用户”屑茨函。   记者焕阶:为什么把自己的姓氏作为品牌伍泪?   魏建军啊衔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦。我对WEY很有自信含蔷哪,就使用了自己的姓范径。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锤菏刻,但在中国汽车行业我是第一个沃完。   WEY之所以采用英语盆岗,是为了要瞄准成为全球品牌爱蹬冀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞧非鹊。   记者材滩:对于竞争对手有什么设想洽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陷太谩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势须舞纤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌票。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亥氯,在此基础上还要实现15-20万元的定价并财臣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喉蔑。在性价比上WEY更具有优势对熔挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编储掏颗:李芳 版权作品廓康青,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑撤公,严禁转载睦干玫,违者将被追究法律责任饶俯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后徽盎,新能源汽车的发展也不会受阻喜猜豪。   根据工信部核准的数据票晃讨,今年前三季度陷舷,整个新能源车销售16万台评魄,同比增长83%却。其中辩,新能源客车已经占有40%以上的比例霸扁缅,达到了近半的水平老抠楞,发展前景面临压力定,但乘用车只有0.1%涪。“我们涨十倍是1%其巩型,涨100倍是10%簿蒙,新能源车发展有巨大的前景和空间上醋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点费敛魂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上门勤,全国乘联会秘书长崔东树说镁牵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舷合。根据国家制定的产业政策要求归色盗,到2020年许脖,乘用车百公里油耗要降到5升搽梧,这意味着五年内降38%的油耗何讹。“基本上谁也实现不了菊旱壕,只能靠新能源车来推动史藤。而这种新能源车炒,插电混动可以降80%睦轰码,纯电的可以降100%的油耗褂烽,这种情况下只能发展新能源车识啼袖,这样新能源车乘用化矩吵脯,为什么我们一直定义为为生存而干光纤彪,你不干就要挨打什莱蜗。”崔东树说肺。   另一方面犬搜肺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展端,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腺酸,因此定价弹性很大瞪。”中金公司的研究员李璇说沉铂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平譬,为消费者提供很多选择祷呻陛。随着技术进步和更多电动车型的开发介,新能源车的成本会不断下降希筏惠,比如千骏该,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫌。“中国的纯电动车型出来以后缺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鹊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趟瓷,发现基本上17瞳、18年以后的新能源车捕粱构,达到8年10万公里以上并抖,整个成本是比传统燃油车是要少的锈闹盼,甚至是少了20%到30%复呜。”   电池是电动汽车发展的核心涕拒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搽坞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同商荒,电池成本还有很大的下降空间椭。目前殊,整个电池的产能供应相对过剩方,国内电池企业达100多家垮。据统计巳,目前整个电池的价格大概在2块多左右拼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求儡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准商。因此瘦肛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度超恰,这样才能达到标准啦录。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示得兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏欢:李芳" "   我们不认为绝对的销量庞担鳞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惨逃。衡量一个品牌成功还有其他的因素独秽稠,比如利润率搪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标献寞。除此之外虹,品牌力汰筷眠、品牌的知名度相赎、美誉度显险、影响力栓临,也是决定品牌可持续发展的重要因素笛。宝马在创新精神上是首屈一指的碎,因为汽车行业正经历巨变郎噬,在电动出行蚕、智能互联愁衔、无人驾驶等一系列发展方向上涝,宝马都打下了比较好的基础汰揭。    临近年底轨磐吐,伴着层出不穷的新闻事件缎估沪,高档车市场竞争愈发激烈容灿,作为全球领先的品牌——宝马豢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骋仟富。近日滩柒按,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凰脆仙,听到他开诚布公巍谩、推心置腹的看法融泼竣。   问芬怯:根据最新的销量数据厕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惜。那么忌仓,您怎么看销量董陀、利润省、与经销商合作伙伴的关系秆奋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智草: 每个竞争对手的情况不太一样隆略,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宦抡,所谓的增幅我们一般都讲同比温潮淘,是跟去年的基础关系惕。几个因素加一块儿秀鸥庙,我们不认为绝对的销量培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呈。对于宝马而言袱漏拉,今年前十个月沁伦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炉叼,同比增幅10.2%尝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆案廊,同比增幅接近11%麻玻。我们对这个数据还是非常满意的密,这也达到甚至超过了我们内部的目标捆。    除了销量本身的绝对量或者增幅挺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昏,比如利润率矢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标时拈季。除此之外心害星,品牌力摔粒、品牌的知名度妈路、美誉度彼椽横、影响力淬寡紊,也是决定品牌可持续发展的重要因素顷项且。宝马在创新精神上是首屈一指的拖少傅,因为汽车行业正经历巨变穿七,在电动出行抖簿继、智能互联兼公、无人驾驶等一系列发展方向上插,我觉得宝马都打下了比较好的基础媳歉碎。总体来讲逞,我们并不惧怕任何竞争酣,我们也欢迎竞争苛参克,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脯蹬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潭菊璃。   问惫背坎:最近镶陌,关于奥迪的新闻比较火胖草。   刘智模: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洛。对于宝马品牌来讲栖刮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的目侗暴,双方的关系也非撤甙Γ好钵塘。所以镣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轮,一个是宝马(中国)红,一个是华晨宝马愤渡,但是我们有一个整体式的营销团队吵,有统一的零售网络款硼许,我们在总部有一个统一的管理团队惹拟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现假是蹿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痴姓谎。至于竞争对手我不是特别方便评价怂,不过至少释放了一个很好的信号香帮淘,豪华车市场的前景依然很好典。    问屠擒浚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涎?    刘智谴沁憾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渡楞。因为从经济的基本面来讲泊标岁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郊隙共、持续的发展态势檀兄甲。之前以出口棘衬、基础设施建投资的经济拉动方式喂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滥遍绅。需求的增长其实就表明了对于车的需求克合督,其中也包括对豪华车的需求罢臀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长珐八蔚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑衬鬼如,这几个因素相加逗摩刻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豆帮。今年禄,豪华车的“盘子”接近200万辆拜攫锹,未来可能每年的增幅不会特别大羚嫡挞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烦伦亢。所以青夸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入案池,力争在市场表现上优于竞争对手惹忿。   问衰户:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抗,这一岗位和以前相比有哪些挑战栓份?   刘智阑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诽浮,因为我在宝马的八领、九年时间奉彭,换的工作岗位也挺多的捎。换了新的工作以来柬拨尝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鬼卷,比如负责国产车的销售辑急,可能是比较短平快的蚊遁巳,看的是一刃焕、两年之内的事情扛快。在宝马中国总裁这个位置上新,除了目前公司各个业务板块的运营尖杜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向币鞘凄,像无人驾驶嘉、智能互联嘎囤送、电动车电淡松,包括数字化营销歼啼、品牌年轻化等等一系列的东西了健。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镐墟弧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队年劲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究发,力争在中国市场上打下一个非衬郎有铮好的基础醋按白。我相信伺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恰,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓶慑挝。(中国经济网 记者驾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   原标题痊归:王永清散:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咸金握,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怠叫。别克品牌今年销量已经突破100万辆婚拾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名该吮佩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰案搏。数据显示桨捞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咸,同比上年的446764辆下跌28.64%嚼。上个月弯八乘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盗。    因此蔫光,在车展期间接受记者采访时盯完市,王永清表示俺先叛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柒,但全年销量依然会同比下降20%左右虚券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快东茅,可能在布局上稍微有点滞后规。现在对于雪佛兰来说霓母,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惭抨猾。    事实上逻缕哥,雪佛兰已经开始了提速布局外垫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雀秸扩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台五疟。王永清表示当,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揉,2016至2020年投放超过20款新车喝冬少。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谱,30%为SUV车型奇,并将加速引入包括1.0T竟、2.0T澳、8AT耗曹室、9AT套、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豹滥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滥,未来SUV将成为主推车型砍头。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贩泞,轴距2725mm阔谷,将与全球同步进入中国市场观疙。同样碌料瘟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相忍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氢轿型。    值得一提的是樊柿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歇,拓宽产品线锑姆簿。RS车型将采用包括侧包围艇、运动尾翼显芦、双排气管畴颁等、降低化运动悬架天仍融、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鳞贸,并加载多项ESS智能安全科技罢寇姓。    在品牌营销上毒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼和茅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销墙工。另外筛氓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摹窃,演绎雪佛兰“热爱吝靖,梦想橙齐廓,行动麻,分享”的精神胜坷。    “今后新车的利润越来越行邸,主要利润来源于衍生服务歧、二手车置换等孝现备。相信雪佛兰将它的结构调好后镰嘎井,未来两年将会真正出成果愁。”施弘说媳录。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烘寡,上汽通用的新能源战略也将全面提速桅柬洪。车展当天秸蹄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鼻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沦惊,发动机的最大功率为73千瓦秸埔,其中电动机负责驱动沥,汽油机负责发电扰瘟添,它的综合百公里油耗是0.9L鼎灰赁。从上汽通用发布的节奏看糯及,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颠巩,王永清说阔席,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些思,产品还要丰富示,才能满足这个法规的要求胯查。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度麻,到2020年之后比例更高凳仆。王永清表示炮:“估计到2022年闻牢,我们的电池技术会有很大突破遁膊抠,能量密度大幅度提升杉体,成本是大幅度下降皖比奶。这对纯电动的新能源车发展是好消息汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋呈笑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狭、豪华”品牌——WEY娇擦恢,W01咳匡、W02两款全新SUV首发亮相挺,售价区间将在15-20万元栖艇骋。对于新品牌的未来发展规划矮阿享,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庞:“WEY品牌明年将有3款车上市稗枢哀,到2018年还将推出2款左右的产品艇,以支撑起全新的销售网络体系捐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍偏危试,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芭醇,8月份推出第二款SUV W02摔察勿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲤被寒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浆陇好。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耗廖耗,魏建军详细介绍到街溺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盆虑荒,配置上拥有最先进的安全技术射、智能技术姥岸,也更加精致牟棵。此外在性能上两者也有很大差异烯琅,例如在NVH方面胃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愧但。   在经销渠道方面拳,魏建军介绍说朵规溪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络难,没有想过招募新经销商伶叙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作管奖沃。”   对于新品牌的未来发展虫琅掠,魏建军信心十足毕缓,他表示碌:“我从没想过这个品牌会失败袭寿佛,只有退路封死才能做好这件事溃糠栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好姬净嘿。”此外椿蝗景,魏建军坦言变吝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法络吗暮,因为新品牌叫什么并不重要豆廉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓甫旧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝,将方向转到共享经济豆矫场、互联网叛枚、自动驾驶方面新的技术涧苏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畔卡龟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搪彤汐、生动的演讲灸,就城市交通筒、自动驾驶和汽车互联等热点话题辉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免。    徐大全说倍獭,博世始终认为客毁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担番划,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盗相蛔。    徐大全谈到裂,作为在汽车领域的老牌企业贡抽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烦垮、多样化的发展态势和需求妈桨窗,博世已经有了自己的思考和方向桅。    他说蠕,如今故凌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩,将方向转到共享经济毛筛不、互联网皆汹、自动驾驶方面新的技术邵缴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尽拆火,面对新一轮汽车技术的变革独驮,无论是传统汽车赖境、零部件企业公,还是互联网饥、科技企业纳墟据,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局擦钎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浮卤垢:互联化炒、自动化和安全化卿插。我们预计皆顺,到2021年溜徐,汽车将成为第三大互联移动实体庭,同时扮演人类的第三大生活空间扣褂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面萍娶,来充分发挥互联驾驶的各种优势驹两。    谈及自动化领域陆,徐大全判断胎武,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呕,通过持续创新驾驶员辅助系统施,从辅助驾驶哗、部分自动的、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吗怜咀,分阶段朝“零事故”愿景迈进朴媒。目前把,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狭,到2020年左右寄,自动泊车功能将进行试点项目测试幌嫉。    说到自动泊车猎兔丝,徐大全特别谈到停车难的问题袖。他说郝,停车难是在城市生活中的一大困扰多。今年钱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晴汐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拌冠惦。在八项智能泊车功能里淳厂,“手机查询停车场位置并导航”庆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能护滴狭。其实汐挛粟,在大型商场里合新搁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了北灿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础了艇巨。根据一项市场调研显示如,2015年奢勉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旧连疟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力险。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台即麓匙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盼,在深入巩固原本的互联化啊绿、自动化和安全化“三化”战略基础上彤篓号,博世今年也把两轮交通胃闲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烫。    他介绍独醒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部班,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔。未来十年讲境藩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兴典缕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扦。    在两轮交通方面达,博世提供两轮驱动铂垢、安全等各方面的解决方案新噶,涉及两轮电动车份川、摩托车窟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妇。    最后伪含皖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具版,满足这些变化的需求愧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告鸵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”显骑究,“双积分”法规邵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焕跺,连日来佩跨纺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逢,让观望中的车企备受煎熬伟桑。针对业内关注的焦点问题虱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貉钞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啸每:不久前尚藏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弧掣罕,如何理解这两套方案扭矢惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全控莫奈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吠蝗胸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阿,但又有独立性叼顷,各自的核心目标有所不同泞呢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量损惊,进而确保国家能源安全胎。由于中国的石油对外依存度已超过60%犯图,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浦胺奶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喷,进而实现国家节能减排的长期目标贾痞愁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盒急染,但现阶段并不能彼此替代褥。对于CAFC而言逃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眉念,其中当然也包含新能源汽车粟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朵舵。但不同的企业由于自身能力臀蛊掀、技术储备和对未来技术趋势判断不同牢贝计,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求殊膏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炕,而以后补贴将逐步退坡唬,企业更担心成本无法负担迸。因此仅有CAFC法规红承捐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卸倾鳖,所以有必要出台NEV积分般,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流美嚎海。同时档林,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歇列,从而有利于新能源汽车早日取得突破惹芜冲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慈,其目标应是降低汽车及相关产业强尽、乃至整个国家的碳排放唬如福,和降低能源消耗诉求不同滔。作为碳排放第一大国矢洗刮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慑需墒,后续国际压力还将不断增大外乐。因此另敛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放们潜古,从大方向上讲是正确的鲜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段健改欢,这和NEV积分没有本质区别讳涩拱,也无法确保总体低碳目标的实现芭。实际上喀虎篇,跨行业欣涝链、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身轿斤。以电动汽车为例放,其在使用阶段确实是零排放错,但与欧美不同安,中国的电能以高碳电为主剃拒沙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乏嗽拴。也就是说矛,在使用高碳电的情况下枚天份,电动车全生命周期的碳排放并不低捎。这正是碳配额管理应该解决的问题内苗赌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中龋县胶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额介窘尖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埠菩。实际上娃,将新能源汽车确定为国家战略盗竟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构科郡,生产更多的低碳电倒曙,否则减碳的国际承诺将难以兑现挠蔽炕。    另外恒化陆,对于汽车行业臀,无论是CAFC氖讨危、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丧,但都应该由一个部门来统筹策划晦攀,系统思考吼,拿出科学沛太戌、系统就千啦、具体俗剁、有效的管理办法来推动实施少凶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面供韭。    ■积分交易细则需加快制定沁陡徐、尽早出台    《中国汽车报》呵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素擞探凭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斤男?    赵福全碧:确定合理的积分价格雷佳面,涉及到技术缅鹤、成本和市场接受度湃,需要综合测算和动态调整射。我认为基本原则是搬圃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力计没,让没做新能源汽车的企业有经济压力次。如果NEV积分是“白菜价”夕零掂,大家直接买就可以究,谁还会愿意在新能源汽车上投入捅?    因此薯氛稗,NEV积分的定价应足够高梁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入送辆,通过自己的新能源产品获取积分胺维,满足法规要求钒残缺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理片、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秦,能够通过购买积分先生存下去花,争取时间把自己的新能源产品做起来廓。    《中国汽车报》童晨:除了积分价格之外弟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑覆颧,目前处于“空档”状态恼,怎么看待这个问题谦?    赵福全扫帽惰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弊颧筒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洗很,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巫毕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性崔眉橡。同时两香伶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垂健派。对于汽车企业来说唐,3年仅仅是一轮产品开发的周期目,政府作为“游戏规则”的制定者欢湾,应尽快给企业一个明确的目标寝划黔,否则企业将无所适从纯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摊回互:“双积分”中提出了2018年起胺,8%衅、10%嘛、12%的NEV积分比例媚铂,而经权威机构按照法规要求测算计抒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羚暮纤?    赵福全咎驹淡:在这个问题上俯,我并不持悲观看法徘淌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锹,因为还有很多企业尚未完全发力瞬阮。按照国家的发展预期峭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吾氨顽,如果每辆车以最低积分2分计算谐曝阿,整体积分比例就达到了14%巢拷,如果是分值更高的产品楼兄抚,达到18%的积分比例都有可能委劝。关键是要努力实现7%销量占比目标颗,而这也正是NEV积分的目的所在晌厦。    不过另一个问题引人担忧娜庇谎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仇澎,同时在CAFC核算中也有优惠葱蛔:一方面油耗直接按零计算禽,另一方面核算数量加倍楞费,从2016到2020年分别是5倍盾卿函、3倍翰扑兰、2倍侗髓炕。此外凄,按照单项抵偿原则示疽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分库未,还可用于抵消CAFC负积分戌。我们经过测算发现残,CAFC中的这种双重优惠蕉,对新能源汽车的“照顾”过多了此雹,不利于促进其他节能技术发展堑册旦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险圣倡蠢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展共备猎,CAFC的达标难度就会随之大大降低抡午皮。实际上矾逗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重软父公,两者不可偏废搜颈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卷,但如果CAFC目标落空款,国家能源安全受到威胁橙瘸,汽车产业的可持续发展仍无从保障始孩盖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抢庭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿憋郊僚,这不仅能确保CAFC目标的达成疥纯,也会提升NEV积分的价值掏,避免NEV交易落空苔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓟扑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灿,而没有将电耗的概念纳入其中刮霜锈,这样的算法是否科学扛雷可?    赵福全惭:NEV积分分值以续驶里程为依据绥筒,这与推广新能源汽车的初衷相违背讹倒深,也不利于鼓励技术进步霖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丝华。推广新能源汽车是为了节能减排亩然娄,因此不仅传统汽车犯尽,新能源汽车也同样应该抑大扬小碴柑、抑重扬轻火遣橙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纤巨,而不是搭载电池越多越好淘,因为大量电池搭载在汽车上移动缎窝忙,这本身就会使能耗增加澳嘉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陪,也意味着大量增加电池生产的排放囤。    政府应鼓励企业开发低成本磺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椽炉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粟。也就是说矾徘俺,政策制定一定要“勿忘初心”娜。建议NEV引入单位电耗奴,即吨百公里电耗的概念崔,作为积分分值的依据曙匈改。同时剂,对于小型车电耗适当放宽唯棋多,而对大型车提出更高要求妓涉,以鼓励新能源汽车小型化班,进一步提升节能减排效果挠吵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怜乏:在“双积分”中弄羌,没有将新能源商用车列入管理范围罐爬,这样做合理吗筷?    赵福全和片我:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩叽钡牛可持续发展的问题溺。2015年吞湘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凹,获得国家补贴的比例比这个数字还高亮旗。而此次NEV出台却未涉及商用车鸡,这是不合理的句,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镐奔,也会让乘用车企业感到不公平褂哥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岸焙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求我淋陕。我建议悉,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣抡渴,可以不与CAFC积分抵偿观,但企业之间可以交易靡。因为如果没有NEV的强制要求晾翅虹,在补贴退坡后尽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寡棋偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎极:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尸男颗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秤需,盲目投资之后控焦芬,多数公司要垮下来哇识。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热情乖吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绢兢。    以蔚来汽车为例牡菜橇,去年8月还只有100多名员工饶芬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模合妙。据中国汽车工业协会最新统计奥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盟咎频,销售4.4万辆色,同比分别增长25.7%和43.8%藩畔胚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笨姑哦,销售28.9万辆鸵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仁呈。蔚来蚀、威马窘裤夯、前途娥窜、小鹏等已是新能源造车领域的热词酮奖乘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茹胸酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漏股,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峰挂速,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绍棺。至此羡沽,奇瑞新能源成为继北汽新能源赡裸、长江汽车绍局、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吧镶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矾。    “新能源车企的风险刨粹,其实很大簿室。”王秉刚说掳虑鹤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力那,对风险有足够的分析踌,有可能投了很多钱佃,最后做不成兰轮,带来不必要的损失氦漆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磨驮,简单地投资建厂千荡抄、增强制造能力锯,未来堪忧蓉。新能源车电池的技术进步非常迅速 胯滤喊,现在可以用的技术一年后就不行了亲壬。如果没有研发能力就做不过人家担汉囱。“一下十几个亿扎进去搅拜,有可能最后做不成忍,我还是提醒新进者要谨慎一点欺仑。”王秉刚说蠢尺。    事实上身亩,目前国内的新能源电池生产厂太多了截毯,但规模都不大倾。而且动力电池总的规模也在扩张中可恢奈,尤其质量好的不多硅,“据我了解爸睬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潍。”因此殊慌斑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痘甩慧。   谈不上“红海”肖拔粳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的栓,但道路曲折畅建任。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说普贝并,造车得有钱郡拈拎、有人才媚驼、有时间檄卡痉。“钱我们还行漏,人也不错窝蛊枷,就是时间太紧泵,毕竟搞汽车三年算很快架,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合菠履摔。”万锐坦言彩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姐受。    不过为凳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魏霉贫,万锐并不认同鳖康时。在他看来廓磷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上昂,因为大家都还没“下海”鄙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈具,大家还在忙于造车灰渤,搏杀还没开始纲剂。    “这是好事靶嗳健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜂础加,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说口歧,目前中国传统整车企业有150多家涛,新能源车企至少有30多家匣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法比络。    至于是不是过剩息熊碳,梁伟表示这还是要市场来判断香郸拘。在梁伟看来绒掣惹,其实中国传统汽车行业已转入新常态偷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笛,除非汽车消费大幅好转托告小,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喘厦密。    但另一方面领嘘,根据预测奖,未来5~10年辞憾,中国的新能源汽车将保持两位数增长酵绰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哭势,到2020年时产能达200万辆爸、累计产销量超过500万辆肛磨能。梁伟认为刑,从年产几十万辆到200万辆的目标伙风矾,新能源车汽车肯定还要快速发展火。目前的新能源车市场还完全没有定型返,不同市场定位的车型未来都有生存的机会希茬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻祥瑞,“很多人此前担心特斯拉会破产同染卯,但Model S和Model X推出后效果不错乓同,用户接受箱。经过多轮产品积淀够,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颁描吃,特别是成本下降得较明显雇。特斯拉可以闯出来受萍,中国企业也有机会盘、有成本优势涕。”梁伟说峰呕。    对于最近贾跃亭的乐视骸便孔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烙,梁伟指出惹花,除了技术醚,汽车行业还是一个资金密集轻孔、劳动密集的行业匹。如果要进入峭蒜,需要企业在未来几年有大量投入桨,以格力电器(000651.SZ)为例廷是硷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗污隘。    梁伟表示俏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脾坞,毕竟快速把产品推出来巨,现金压力会非常大洛露。另外堡免百,一家企业在原有行业中具有很强的能力立冉躺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功康舰咸,这是一个很长的学习过程核。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺缎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日是,也是第十七个中国记者节胆巢疏。2000年煎梆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》困,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抄铂蹲。此后记者节像护士节兜烦敬、教师节一样措虏倍,是我国仅有的3个行业性节日之一下室芭。   值此之际乳喝藤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱还骚淀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泰白模,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骗骑缝。      坚守还是离开杏挽勉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辈裂:去年网络广告总量2096亿元伙绢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陷。报纸下跌超过35%鞠譬,杂志下跌近20%烧垒污。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娘奔,单项将全面超越传统广告淬蚕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雄谐桃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者休假灵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淮,也仍能保持着不俗的销量些仆圭。    “没有路可以让我选择娩宠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伙稍。”陈总对此直言到境。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墒拇罢,但发行量保持一直不减绍韶葡。诚然独,这离不开报社给予的支持宽陋。但从自身发展来讲和培,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坚。究其原因茹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辩钵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豢匿奸。   汽车也好甩呛,新闻也罢偏抱。毋庸置疑牢傅试,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁柯搐。   纵观整个汽车行业的发展趋势铂椒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疵垃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受螺墒虏,但不可否认的是枢睫楼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式计骏踏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物登,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氛什侧。    除去对报纸替、杂志芦娥肃、广播琼豆、电视鳞抖、音像等载体样样能玩得起来侨伴,还需操弄3G春暇驾、4G等流媒体技术输。我们不知道下一站会到哪里宪诬。   面对媒体融合大潮女蚀柔,陈总胸有成竹的坦言斤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浆,家用汽车转企改制之后继续深化改革缮逝。由媒体到传播机构挡脯侯,由杂志到全媒体平台撑嗓涣,历经两次创业可讹弯,家用汽车探求新的发展方向某弹,抓住变革时代的发展机遇商,赢得了全新的利益增长点梦杆冕。不再只是单纯的纸质杂志廓,视频筏僧、自媒体等做出了不错的效果竣贡。   其次掇鄙,就是在自己的企业定位方面剁撤稻,中国医护工作者汽车消费调查蔑恐赫、中国城市教师汽车消费调查是以医生拿挽、护士开、教师等特定的人群为对象做的系列调查退圈。这些调查一做就是3年成轮菩,走遍全国大中小城市饯劲巫,做出最真实的数据辩椭师。 ?   “网红”营销时代   今年以来罚,网红主播频繁出现在各类活动现掣唷,手机发布会彻、车展耙、房产开盘褪、比赛等一场不落唉岔惦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泊奇。”   日前南,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”落,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军察,打造新媒体时代的主流媒体“网红”输混。   对此事件棉,亦不乏业内人士称赖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爸露,呈高开低走的态势闲假隘。   陈梓萱表示沟倪:“在现阶段的传播环境下费彼,媒体记者朝网红转型痹,把读者转为粘合度极高的粉丝酮弥故,增强彼此互动铺仆、沟通鳖极,无论对于报社还是记者个人料扑斤,都是一件好事刮胺。”   “把流失的用户拉回来丁嗡涵,用互联网戮办酮、新媒体的方式荣五佬,我们正在努力尝试炊垄握,但具体执行效果如何窟陀,尚无法判断诬。”全媒体时代漂,我们永远在路上卡段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本秘:张瑞丽 版权作品劣岗投,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载羡碗,违者将被追究法律责任了策。 获取授权" "  原标题骗嚏:广汽传祺肖勇惨及:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辞翘潘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倾毒猎。在本次活动上鲸雇聪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒲。广汽乘用车副总经理肖勇表示捣:“时尚是一种潮流矛,其实就是顾客需求暗首戮,引起客户共鸣池达,汽车也需要时尚喝,所以GS8出现在了这里赡镶。同时传褀GS8我们就是承担梦想俺咆翠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上团。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却干,中国品牌基本上没有一席之地翔辣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型良,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任偷囤讽。   对此弦挎,肖勇表示灵:“传褀GS8我们就是承担梦想蒂漆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上态曹灰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贩,所以在豪华汽车上牧突,我们率先实现突破鬼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呢钉,我们就是要跟汉兰达港蔫极、福特锐界形成三足鼎立谈娘耐,甚至未来超越这两个品牌冀共惦,这就是我们的目标胆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鲸邯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆千抬侩,创造单月销量的历史新高擅,爆款车型占3.4万辆妙,但受制于产能安排的影响嗣煎,造成其他车型总的销量并不是很高虚搐。面对这些问题梆本囊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略觅词。   肖勇表示尺裂:“明年我们的产能炒剧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脾陪乏,产能将得到释放脊禾。我们在满足GS4的同时蹭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慑,最起码销售五千辆以上沽赤荣,剩下我们会再分配个其他车型俯靠。”   同时为了加速品牌向上交坦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市樊。同时肖勇说道枫镁告:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冒丢堕,在明年全部投产旧,所以明年最大的问题还是产能衡美楞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蜕届,我就是聚焦我的明星车型罕缸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹虱:李芳" "  还有不到一个月篮使,东风标致4008就要上市了顷限。它的颜值诽厘插、科技装配足够有吸引力恨顿仇,那么随着锁定竞争对手禄肮刃、谍价焙棱、销量预期等关键信息逐步浮出水面啊相充,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天躲肋火,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浆。比这番景象更热闹的肋尾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贪梅材。   说到品翅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匹坎姬,让媒体品到了极致颗哥什。在工作人员的讲解下罗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统添,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚊劝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荷,无不让到场的记者乏可酶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识遍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外护沽寿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翰竭褂、品味豁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象袒把,东风标致在今年推出3008捐翱、4008后棚,也将在明年陆续推出3008S卸被馁、及另一款7座SUV芬。据中汽协最新数据显示釜簇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆可遁吭,同比增长45.91%妙凤。那么苔,在众多SUV产品中媳惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢力?东风标致总经理李海港对记者表示蕊:“我认为要总结一个词就是‘品’字沧污,东风标致的SUV一定是最有品的弗,这个品是指品质漆腿、品味沽份,今天的4008就足以支撑这两个词亥盗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化太?李海港对汽车产经网独家表示赔淀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琴畦里。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兴逗躲,轴距达到2730mm文补,是同级别车里最大的达必,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统取,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凌高,在配置方面更趋向于高端吻柬涣、智能齐,进军更高一级的SUV市场继。”   然而杯,另据乘联会的最新数据颈睬瓢,1-8月蕊碴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扰沽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棉揽日。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盒脑,作为中级SUV对汕樊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期防?李海港向记者算了笔账汤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豌。“这种需求就是4008的机会埃恒堵,也是4008成功的保障耙科秆。”李海港表示疆渐星。   “狮虎之战”将上演   还未上市举赏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瑟潍蒂。李海港认为让嚷,4008在科技装备秀孙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势握镜嫡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贪韦孟。”李海港强调谢哄獭。   通过外观设计及车况数据对比后发现艘,4008的设计颇具未来感和运动感密,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琅胃,4008在轴距上占有一定优势鳖让吉,也使得整车造型看上去更加修长溅深秦。   那么诡妓,价格呢葡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测记休,通过对比翼虎的指导价绘开累,小编认为4008的价格应该在19万元左右惜婆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合核。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敬奸?据乘联会最新数据话忻赖,翼虎1-9月累计销售84258辆灌阮停,月均销售9362辆粗。但值得注意的是扛返,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隘盾。那么啼幻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浑缓,可以说也有一定难度烦。   汽车产经网了解到烘,由于目标客户锁定在换车需求的群体坝募,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珊阂,以吸引用户选择4008繁嚎。至于置换方案的细节搭,李海港表示还未最终确定瑞隶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛韶:李芳" "   国庆结束后撩锻,北京继、上海胁、广州拣吠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锨,引来了社会广泛关注嘉。平台闻风声盘叹瞄,媒体炒热闹酗桥涛,百姓愁价格稿喇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葡,“网约车”只是第一块烫手的山芋姬下。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烤耿侮,又要确保公共交通体系的稳定蔫尉浪,还得照顾老百姓的感受立。    比较普遍的观点认为瓤斯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巾室次,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高导挞恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上长,征求意见中提到让市场来决定被擒零,这是非程莞剑科学的鳖。作为用户镁,担心价格上涨肛滔,特别是比出租车贵虚掣断,认为监管部门是要维护出租车体系利益犯,我觉得这是大家多虑了举裸菩。过去认晚簧,在平台混战的阶段瘫肯,资本介入烧钱抢流量蜕,这本身就是不可持续的勺琶,价格逐渐上腹凡Α,平台收取中间费用是必然的吭吼。    对于各地的征求意见坷憋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昆廊挫。比如说要求司机是本地户籍暑卉鲜、要求网约车辆的舒适度等等波。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厘翟惩。    网约车规范的政策是非常需要的贰,作为共享经济热潮下的产物溪皑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骗伍。任何一个商业模式馆坍,都需要规范起来筋谦磨。因处于监管边缘衰喊,过去已经发生了数起网约车的卫采裕害案件般。我们在对受害者表达同情号礁温、对肇事者表示愤怒之后豁里骋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撤行甩。    然而檄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钒兔两。比如说晴囱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍播菇、车辆要有上海车牌辛,并且轴距要达到2700毫米默夏。根据滴滴公布的数据把,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乏舱凹,拥有上海户籍的不足万人泪芦绞。这个情况在深圳类似境窝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捻。如果按照细则明确执行尖喀,这就意味着荆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缮鼓。    共享经济是大趋势戊了,但监管太严可能打击积极性厩,这对立法部门是大考验勒淘。互联网时代跨钉绣,网约车大大增加了出行的便利迪,使人们在出行上拥有更多选择戏。监管是为了提供安全高效的服务保障赏头,而并非要让网约车集体消失晴。现在的征求意见许多还是首次提出幢苹哇,建立体系的过程中应该让用户痉驴协、司机及平台有更多发言权肮。    我们鼓励共享苛性,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环身烘耙,与传统交通体系形成良性的交叉互补恕。    我们希望立法汇,只有合法合理才能保障各方的利益貉,所以网约车服务一定会是标准化倡卤、安全化的琅檀吞。    我们希望在所有领域都有不断开放枫乡岁、不断完善的发展方向揩沦惮,这是产业互联网时代的必经之路萝僧缅。    文 | 著名职业经理人投枯变,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按币拓:新造车企业已经不再神秘极呵,告别概念车的品牌曝光期拈杉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蝗。投建工厂勒、申请资质入佰挤,造车撅贿史,他们是认真的希街拦。不过存觅,“八仙过海藏、各显神通”疆竭趣,出身背景不同的创始人堤,对企业产品和品牌的定位淘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汀锑笺。    想听“真知灼见”寝不,走进新造车企业浓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天清。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霞棘,敬请关注紊踩取。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞳司安,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洁叉。10月10日杀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巩唉辣。这也意味着滩吭巢,前途汽车继北汽新能源蹦、长江汽车之后品,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墨山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中非舌巨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掣末,可以稍稍松口气可。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扁炽,他直言到2017年底前途K50车型上市前湃鳞,相关准备工作的日程已经安排很紧张幢,有许多事情需要持续推进梅什。即使如此夯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心考伴。在与记者的沟通中次哄,他详细讲述了自己的创业经历苹、资质申请的情况溶假刚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹄农同。    短短的一个小时敝,陆群留给记者最深刻的印象是骏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墨酬拒,他们怀揣一个美好的愿景轰髓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”帅魔。    ■ 拿下资质不神秘泰差魂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饱,许多人都对过程感到好奇屏。陆群则表示罐,拿到资质并不是一件神秘的事情适嗅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扑,一点一点把技术做到位嘉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来囊。”陆群说宽譬罚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汀革。具体流程是编,企业根据相关标准去申报项目量柯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泪氢。陆群认为表磷甜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肛、引入新的技术和参与者交绊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术避。其中对电动汽车的四项关键技术斑透,包括整车的集成和控制技术枯涝,电池的管理技术美掣锰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求去。同时穷,技术具备后还需要做出整车横卜,并按照标准做大量测试侣烽订,要达到很高的标准部氮金。据了解界沪蚀,整车控制管理系统(VCU)外、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骏潘匈,也是已经掌握的三大核心技术忿。    更重要的是孩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向污。早在2010年酮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挽,开始布局电动车屠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挡芭。2012~2013年迪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枯,在高端纯电动整车设计欧热、研发方面取得了初步成绩丧路枯。陆群说宦暇淘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蔼心蓖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笆橡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铃橡,开始引起业界关注遁。那时德,行业对电动汽车的关注已经比较高掀悔拓,而前途汽车早已走在了前列藐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剐冀。”陆群说奔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芹,专注纯电动车研发逝凯柑、生产读挡狄、销售及服务谎尾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捐暗畴。”2015年9月嫉,长城华冠登陆新三板挂牌交易俺,成为新三板电动汽车第一股谱绰。目前却湘顾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团倍,包括整车业务板块(前途汽车)农荒、设计研发业务板块(华冠设计)淑,以及核心零部件业务(华特技术)驴。这三大板块互为依托辨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓮。    拿下资质块,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点范趴跨。    ■ 技术蜕淀城、生产基地莽采、供应商都得一流    在做电动车的这几年兼此,陆群对电动汽车的理解越来越深入来旱冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机略、变速器等物理结构囱北,还需要产业链配套惕弯臂、成本控制灌鸿兽、核心技术开发等一系列工作花篮。“自主研发的核心技术塑讼、国际一线的供应商和自建的生产基地毫饺侗,是我们的三大优势凤椒但。”陆群说仓。    陆群说拼杭茂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屠钙慈,市场上找不到合适的零部件供应商裁习钒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媳胺瞥。目前捷蜗署,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玖间,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伙该邵、VCU疤感腑、RESS等核心技术肪遣,使零到百公里加速仅需4.6秒瞎落让,最高时速为200公里粮趟疟,最大续驶里程达到300公里讳街化。而据陆群介绍玩科,这些电控技术相关的零部件辽钩逃,不仅前途汽车自己使用疗,也已经为行业中其他厂商供应肩纠。    在供应商体系上农厘,前途汽车同样拥有强大阵容斡,已经先后与IAC渺睬文、博世号督我、布雷博诉举故、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沟缉。这不仅确保了产品的品质拖涸镀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俊拿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地残。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鄙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唾隙。今年2月开捍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呢具磕,按照规划秆涎涕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆被尖习,将在2017年中试生产纠洼,第一款车K50将在明年底上市遣全。值得一提的是农默纷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虚氰畏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裳,最大可能提升汽车的轻量化水平灸。    陆群认为眷墙稗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芒哼,而是要通过成本控制蚂聚、技术提升来实现剩购庇,其中轻量化就是很好的解决方案抖挽。他强调侠潘氖:“前途汽车的产品规划和市场策略频撤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膊空,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萍瑟,在全新的市场领域不断成长两。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巳,中国新能源汽车市场前景广阔薄潍,存在巨大的市场机遇起吭。据他估计铜未然,行业发展的拐点将在2017~2018年到来无寡哗。他表示捅,前途汽车已经做好了准备某立。    陆群始终坚信一点歪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颗。在他看来袜裁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楼低崩。“所以柿,我们专注车辆性能挪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缸糯,迎接智能互联时代媳功。”他说偷嫂啼。    自1990年大学毕业进入汽车行业沤媚邢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揩墨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年希链枚,创业历程也已经13年词,算是行业的资深“老人”忙猾涉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陛,他的团队也是一群“汽车工程师”降性,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畦去。    陆群说炕凸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为腿,像华为一样拥有先进的技术径巧、过硬的产品品质以及国际化的视野画峭狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课肝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹培凯仍,同时罕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘿旁。一时间链秃项,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盆,对于新政藕洛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疚。    看自己   记者烧禽抠: 首汽约车有哪些新的动作和布局媒羔勉?   魏东谜: 一方面乏喀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筏味,根据北京楞闺屎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则私柒,我们会在司机盛平、车辆和运营都符合当地规定的基础上漠鸥恋,继续增加运力保障型煤山,这其中包括增加自有车辆丸,也包括增强与当地伙伴的合作河氨凳。    看政策   记者鸿处角: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羚,有观点认为湃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的础叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酸勘: 这样的说法不客观策砂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镣肥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碳棋。    某种意义上讲颧碧,首汽约车项目上线之前圈餐晾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梁聪,我们只是在政策范围内尝试着做潍。彼时替沪,我们借鉴同行业企业技术手段蓬、商业模式和合作模式滦侠琅,在政策合规的前提下让,尽可能尝试宽,当然笨谎揣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后距,我们是十分期待政策落地的赴碴。因此城势灿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情螺粟遍。    记者被涩: 怎么看待首汽约车的先发优势露?   魏东箱蹿: 的确新宽送,北京市场上我们目前是最贴近政策的么秃怜,但从全国“一地一策”的角度来看嫁薄磨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埃抨。    看行业   记者感绿: 按照当前征求意见稿来操作撵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搓趣牢。   魏东烂: 我们对于各地方出台的政策表示理解惫,网约车实行一地一策制度垛蝎,各地会根据各地的交通发展水平窘、城市交通需求来决定如何管理网约车榷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侯拱七。    看未来   记者抖雇卤: 未来行业格局将有怎样的变化拷让?   魏东挎帆歉: 当各地政策正式落地之后韧房,会明确供给的标准慕钙乾,把目前平台存在的一些低端车型清除市城技两尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域爆竭里,同时方胖那,对于准入的司机进行严格监管计霸盛。因此胺勤谰,在未来行业格局变化上泰魄交,在大的方向和框架上由政府来把关范己损,在框架和方向范围内焕绢,各家寻找自家的竞争点和突破口评寇,现有的平台选择优化平台和转型升级挟谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪齿献:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始令船,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略领,并通过一系列体育哼辜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鞠、活力的品牌形象孟吻感。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体步,除了年龄懂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘛表。” 10月13日岸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苹豹。   据悉聘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记控奉,并向年青人传递积极的正能量墩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典送裂蹄。未来弛侗青,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彭盯互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言割破去,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捕刮掳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迸,借助本次人物盛典眉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熄。   “2016年每昏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹈。” 郭伟表示唤鸥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剐,不仅让不同圈层的消费者怠、车主爸鹤、粉丝共同参与到活动中祷倪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机晨。”   事实上镁韶陪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欺,包括体育以及音乐类的综艺节目曝,实现了跨界合作迸罢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撇谰泌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醇怖揣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晌图筒。”   根据最新销量数据显示苯涪,东风日产9月份的销量出色禽窃,同比增长超30%豹率萎。其中主力车型轩逸届财须、逍客拔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锣撇杜。   郭伟表示笆绦,“东风日产今年的目标有所提升迪埠,对今年销量保持信心侗。”此外陪呈程,谈到是否有可能再接再厉狸搽诫,在总销量上攀升至第四名的位置时磕弊啪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喷汗常,能超过前一名最好施,但最重要的是与自己对标滑齿嗽。”   责任编辑授投局:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢寺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组率,管理层不参与讨论论蜂的,每组都有来自全球各地豁接、不同级别长瀑、不同性别的同事滥。”蔡澈说何,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘉靛阑,大家相互协作脐班、互相支持德獭搓、勇于尝试脓崇雌。”    中国经济网综合外电报道层火,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矫筷冠,其宏大的构想才刚刚开始泄。蔡澈现年63岁昧题,其工作合约预计到2019年匪呢咀,在刚刚过去的2016巴黎车展上滴氛举,他再次用前瞻的眼光和布局淀桓,为戴姆勒集团未来的发展阮确,提出了新的方向仁径钡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藉劫:当年学的是电子工程专业并攀,就有人建议“傻小子珊贤沟,去学机械工程第裂。”嗅坞,“今天来看亮警,坚持初心儒牡,梦想终有回报苫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霞,在报道戴姆勒集团的“变化”时丸,都会引用蔡澈的公开演讲谩挫,因为他提到了电动锨獭踞、互联牛槽边、智能和共享等前瞻主题巷汇悲。    首先梗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ描毫,并计划到2025年显,成为高端电动车市场的领导者唯澎。当然钵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碉辅,恐怕显得更稳健妥论驴。    “在所有这些领域矗,你必须为未来的投资做好准备啪,”蔡澈说峦搔。 “但这是令人兴奋的稳,所有这些发展不仅仅是技术的改变齿酸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谢茎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剁湿睬,内容丰富的CASE(瞰思)计划奔蘑聊,它取自于智能互联杠、自动驾驶孟旦皮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暗笆。有评论指出鞘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俩的,就是要对未来做出承诺就当。 巴黎车展发布会期间示,蔡澈穿着休闲衬衫曝、牛仔裤和运动板鞋娄瓦巾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尽,但蔡澈作为首席执行官熄坚暑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目槽计,以加速决策和赋予员工权力著称亲垂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”插情澜,鼓励对新产品和新发现搁携,进行实验性的尝试洞。    巴黎车展发布会期间谅伸欺,蔡澈穿着休闲衬衫翻虽、牛仔裤和运动板鞋剂动恕,一改西装革履的常规风格花。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荆妓浮:“我们并不是穿衣方面的专家讳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梗蹲,而是留在了在工厂附近的办公室磷胎晨,尽管条件略艰苦默冷酮。至于在衣着方面的变化鄙吝匿,没有具体的规划错糜懒,因为衣着是表面化的挛,符号化的讣,尽管这会传递一些信息赁帽矢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示太丢:近些年虫柿徊,我们尝试了很多新的想法汹,对整个行业而言都是全新的尝试呵笨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划适卸,很多同事都参与其中少棉。    “仅仅3个月的时间啃,我们收集了150个优秀的想法赁喉,这些都是关于企业未来建设的好点子镜歇扳。我们把参与讨论的员工分成了八组睡,管理层不参与讨论茅握矮,每组都有来自全球各地袱富、不同级别博完啃、不同性别的同事乡烷。”蔡澈说但修每,“今天提到的鱼群式结构戎婆搔,希望让公司更有活力韦仁炒,更灵活靡恫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迟,大家相互协作茨、互相支持蕾玖怒、勇于尝试糙傅奠。”    几个月前淳媒沏,在柏林的一次会议上氦俺奇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片傻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纬汗。根据德国报纸对这张照片的描绘补徒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讹逃。蔡澈告诉开发商赁,这张照片是30年前拍的鲍撇,那时怯桂幌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惨瘟。    随着电动车品牌的发布锻憾矛,以及首款概念车的亮相楼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勺灰。在戴姆勒的规划中抠斡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力性,包括价格皇、外形和性能燎毁。据了解胶酶加,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产特滔,包括在德国建立第二个电池工厂硕蜜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽构癌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苍宠封。主场“作战”的雷诺品牌蛋釜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辉谐缉,包含设计侥乱、产品以及市场布局等方面们。    发布会结束后吭棵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揪寸。在面对面的交谈中钡呢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贩。另外袒户趁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题涉仕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顽棚洗。    网通社畅算汰:在中国市撤蜗浴,2017年雷诺在中国有什么挑战默蜗?    戈恩菊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颇,中国和印度都成为全球业界的引擎茶开。2017年是雷诺非常重要的一年行,我们的销售会起飞绷荡,就像飞机一样盆交访,正在起飞向上并且不停加速恰。对于日产来讲目坦,也是非常重要的一年蚊癸俊,还会进一步推动启辰的产品扛,这个也非常关键霜吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社曙:您如何看中国新能源市诚贝尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划划?    戈恩妨:我认为中国会成为全球最大的市趁捶宦印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岔。对于日产而言焦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲍骗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的害。    网通社绿具:对于雷诺和东风的新电动车项目铰托人,是否可以更详细的介绍一下拘梳块?    戈恩擒痪揣:雷诺和东风进行合作荤偶柿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论祁十梆,最终项目还没有做出决定碉奇,但正在研究当中么。    网通社蟹晤轨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粉憾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进白童?    戈恩骏浑堂:自动驾驶一定会进入中国翔苔,这是勿庸置疑的冲困。目前浆臀谎,各个车商在这方面的竞争非常白热化囤居倘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣魔。在中国相关法律法规允许的时候纯崔救,我们的产品会进入中国侩。当前艰哭能,我们的样车正在美国愁、日本做相关测试铃。与此同时宏,雷诺当然不会遗忘中国市场岗。我们会在中国市场进行一些展示项目霖,这会帮助我们完成产品差异化的工作崎聘,也会帮助提高产品的竞争力膛。    网通社挤侗:三菱的加入闲当,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助借夯卞?    戈恩炯匣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邪。我们认为2016年包含三菱在内拨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扒谁避。所以它不是目标伐忌,而是我们现在工作的结果哥勒熔。展望2017年极,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年驳牢捎,尤其是三菱的加入礁扮,让我们有潜力跻身全球前三抬味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昂猎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炽泪沛。”Kalanick 说道襄。“如果真的发生这样的事昧干,而我们没能参与自动驾驶的开发钉,那会发生什么事耽沃晴?未来将迅速抛弃我们喇笆矾。”    上周四始嗜,Uber 对外表示郴:8 月底限椭达,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲤奔。    与平常用 Uber 打车的程序无异溯纺,系统会为乘客匹配 Uber 专车缮杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矢舍。虽然是自动驾驶汽车叭,但车上会配备两名训练有素的工程师次排乔。一名工程师坐在驾驶位上筐墨锰,随时准备接管汽车控制权潜,另一名工程师坐在副驾驶上炯,详细记录汽车的每个动作角鲜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赎航,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婪陕当,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哩。在采访中钮宫驴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绿澎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢傲贰,现在卡车运输市场也是如此笛。”他说霸宽。“现在谈这些还有点早金护,如果非要说点什么细袄,我只能说我们已经进入了研发阶段驮僧位。”    在采访中淮,Kalanick 还被问到岸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存套曹菏。他认为在交通自动化的世界里盯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苗午竟,但驾驶员所占的比例会下降剿谭另。不过整个专车网络将提供数万个就业机会防。    Kalanick 说道唇奥匿:“像旧金山这样的城市码,大约有 3 万名活跃的专车司机搔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兽草鞘,但是别忘了淳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹈想栖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机峦,自动驾驶汽车也需要秀曹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俺,有些情况是处理不了的萄净。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缎奶醇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扫捂。”    他举了一个例子宋串,电话刚问世的时候炮,需要一名接线员来接线府败吹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洪,而是创造了一个全新的行业门,并创造了大量的就业机会颁擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓叫:李芳" "  穆伦认为卞勒搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案绵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顶,包括汽车的使用方式卞。    自2015年9月25日临危受命菩箩,出任大众汽车集团CEO至今沸四,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搽篮筒。那么泛俩,一年过去痛巢殿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抖叙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后车橡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后箩赖,贴有穆氏标签的大众陶,其未来又将是怎样的呢攘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掀趣,借已成惯例井忿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拿慰米,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龄晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义土娩,穆伦首先抛出对大势的几点判断传阶谜,也就构成其《巴黎宣言》的构架遣羔涵。他认为惰工寥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触未,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔼虽培,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匿筷太,包括汽车的使用方式净枪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笆希丹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动系末瓮,这需要我们用全新的理念人铃干、全面的视角对于出行方式进行解读滑惠蔼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来土。显然浩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的定,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肛吮荣。我们需要联接汽车世界和数字世界撼勿巳,让消费者获益客汰,推动社会和经济的发展痰。同时顺应驱动技术的根本性变革腻梅船,即电动车是汽车行业的未来颇。尽管如此霉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位范。我们必须蹈画害,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代没吉,同时推进替代技术的发展晌饱峦。    穆伦坦言断判,应对当下的变革全唤文,对于大众汽车集团来说枢士,是一项十分艰巨的任务陪膝碌。尽管如此紊,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘛。因为在过去的一年里信眯划,我们兑现了承诺肚腻洗, 增强了核心竞争力悸,积极推动集团业务的不断发展佛。因此广蔼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堑黎殿,而是“大众汽车集团将如何成功”岗棠。为此灿工妒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娄棉胯。集团的目标苗尝识,同时也是我个人的目标秸计论,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗅旱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乒。    他说拷,今年夏天派蛔嗽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坤。我们强调瞧,集团未来发展的重点领域将包括腐充链:电动汽车勘竞、电池技术栏、数字化丸慈疤、无人驾驶和人工智能莎商杉,以及全新的移动出行解决方案朵澎陵。放眼未来读,很多人将不再拥有私家车吮。即便如此捷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伺干阂、大力拓展移动出行服务廖恐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿,包括集团旗下众多品牌的战略端痞卿、关键指标和相关措施付鸥塑。但在此之前陋,我们并未停下脚步城采粳,而是继续开展相关业务可。在例举旗下多个品牌的业务拓展时来反,他特别谈到贬囤:“在中国秃从,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项写酶境,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烈寞隆。    穆伦表示硅瓤敛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谰。这些实践同时也表明署皆将,即使目前面临压力蛔篱构,大众汽车仍然完全有能力实现目标罐。他承认脱漂墙,坦白来说稍缆,柴油发动机排放事件影响深远达,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点换去纺。我们正全力调查事件发生的根本原因胯课痰,不遗余力地解决所有问题拒细歪,并在最近几个月取得了实质性进展寝。然而对于我而言劳伤,构建大众汽车集团的未来厢镁,也同样重要恢。    穆伦说戏艾湾,今晚母岸挠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俗肉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辟棵。在2025年以前森镁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列花恼,并在欧洲市场占据领导地位巩。    最后劣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歌们:“未来刹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抒赋。它意味着自由晒瓤、乐趣和情感令惋。因此裳采,我们注重产品设计功搞,并将以崭新的视角进行设计创新”裤狸拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠苇瞧:李芳" "  今年7月底禾介,在2016年世界500强排行榜中缝东彩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊兄,比去年跃升47位册结,排名第160掠,引起国内外企业界握掠梁、尤其是汽车业界的瞩目档迫目。    今年啤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头青窟。恰好是在10年前班邻日,徐和谊出任北汽集团董事长规,策划丢酥亲、主导梢袄射、实施了令北汽集团由乱到治文疆耍,由小到大瑞殴车,由弱变强的变革安,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奠鳖、有益处、独到的成功尝试讲隙。但是顶感界,当中国经济网记者约请徐和谊承洞晃,请他以《老徐和北汽这十年》为题懂端,谈一谈自己与北汽集团时澎,徐和谊温和驾容、憨厚地笑着说沽诚茂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓,少谈体船,少写捍倪趴。    于是搭舰怠,在不久前的一个上午闯清,在北汽集团的一个会议室里附妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道班炊现。今天是系列报道的第七篇姓瘁。   “北汽这些年发展快倦管簧,我觉得合资这一块砰,起了非常重要的作用洪。不光是从量上火爆驰,速度上炮骑围,还有效益上”钨锭将,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时促掂,如是说道陋惦。    “在各种场合我都讲烽胳,北汽就是合资反哺自主”梧善赖,徐和谊告诉中国经济网记者卞,“合资和自主粮纯圃,绝不是对立落,而是互相借力”嫂。 2002年10月18日掂,北京现代正式成立埔闯千,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耪弛、董事长算起浩滔录,徐和谊执掌北汽已是整整十年辖械。在徐和谊的带领下厕簇,北汽从最初的“一盘散沙”畦,到如今的中国骨干汽车集团晾迹,取得了长足发展戳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沟领,北汽位列第160位鄙陷薄,比上一年度提升47位瞧,并首次进入前200名颅拣桂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踩欢。    “北汽这些年发展快烂啼窝,我觉得合资这一块堑晒,起了非常重要的作用悼。不光是从量上为敬、速度上哩揣,还有效益上”妇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时福,如是说道莎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上始,徐和谊结缘北汽劝霸溃,也正是从合资开始喊芒含。2002年呜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捞报诉、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘎段。    为此艇欢夺,时任北京市委工业工委副书记蛙猎毕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桑匈怠,担任北汽党委副书记硅窃、副董事长沤,以及北京现代党委书记靖、董事长糯。 2002年12月23日违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下够烁,北京现代实现当年签约疤乡偷、当年建厂络、当年投产许怠、当年出车蓬。在短短不到一年的时间里佛案,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撩硕岔,迅速在中国市场生根发芽泡匆尽。由此创下了业内独有的“北现速度”赊温貉。    时至2015年秤督,北京现代已拥有第九代索纳塔霉、全新途胜爆室糠、名图借反歇、ix25疾虚猴、朗动晦、瑞纳等14款车型鳞,涵盖A0级恢、A级磺、B级奸、SUV等主流细分市辰帷,累计产销量突破700万辆绵嫌凛。    北京现代官方数据显示催洞,今年前7个月馆,北京现代累计销量达到59.3万辆食,完成全年112万辆销量目标的52.9%怖宿暑。 2005年8月8日帕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尝篙。北京奔驰的成立欣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砰。    虽为国内高档车市的后来者戏档,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搁媳,实现产品导入敢次、股权调整次宝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碧,北京奔驰由此迎来了高速发展期镶少酥。即便是在国内车市进入到“新常态”后飞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哀县洛,远超行业平均水平哀脆。    目前价,北京奔驰已建立起全球面积最大低藕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糠交陀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂递微、戴姆勒合资公司里最大的研发中心姓眠沃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疼技、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沁。 8月22日睦劝欣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闪猜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勺嫁:C级车仇扇掣、E级车帕、GLC SUV和GLA SUV杰呵犬。官方数据显示仇澈娜,今年1-7月儡颂,北京奔驰销量达167307辆斜外悼,同比增长32.9%靶杭绘。    8月22日弟劲薯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市靖。在迎来年内最重要的车型后轰季沛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焙暑探,着实令人期待邵蓟撬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堡虾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时既,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玲僧拌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兔拎。    “在各种场合我都讲惋,北汽就是合资反哺自主”介洗,徐和谊告诉中国经济网记者统弄,“合资和自主跋仙污,绝不是对立不唤镰,而是互相借力”响稗。自2009年以来驾撮激,由北京现代交、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摄颅锰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庙可、管理流程予以借鉴的数以百计撵档。 北汽自主实现百万辆    正是如此票侵,从2011年赋芜九,第一辆整车威旺306问世锯吐肩,北汽自主销量直线上扬菊惋:2011年达到2.4万辆碎、2012年实现7.8万辆承颊爬、2013年超过20.2万辆航泻、2014年突破31万辆纱布、2015年完成33.7万辆判寇。历经五年多的时间炮,北汽自主已累计生产达百万辆工灰腥,跨越增长令业界瞩目摹。    “着眼未来磨斡,对于合资我仍然非撑问缒荆看好匹苔。不仅是十三五嗅耪抒,未来很长的时期材枪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荣倪。另外亢奇,在此基础上溜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”句,徐和谊表示凉寂背。    “年底前还会有更多的好消息欧,不管是在新能源领域贺,还是整车领域诚卡吓,包括一些重要的零部件领域奋到,还会有一些新的大项目落户北汽透态丘。这样观,为北汽更长远的发展舌钠惕,我想合资这一块懂认胖,贡献还会加大赣舜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  9月29日沏衰郡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上郎结,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镁棵确。   蔡明指出官茹壁,中国汽车市场曾是低质量虹、低配置仿芜玩、低服务的代名词糯。诚然盆,与美国汽车市场相比希,中国汽车市场还不太成熟闻邪。但是汐奋,趋于完善的服务质量小剂课、规模日益庞大的车展仓、逐渐被认可的中国自主品牌练课怜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巩,分值越低表示可靠性越高绥陕骨。J.D. Power近几年的数据报告显示含谷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疤补,从2009年的178PP100到如今的102PP100脯仙姥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怪。尽管与美国市场还存在一定的差距沁,但中国市场的后劲儿不容小觑彭辑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显播祷畦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢结?J.D. Power最新数据会给我们答案憋皮懂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咕农,而中国市场的进步速度为每年4PPH亢小闯。在车型研究上憾谦,中国赶超美国市场需要6年时间绥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匈,而中国本土品牌进步速度为8PPH催楔莲。在生产车型上搞钠,中国赶超美国市场需要5.5年铰。   3. 在了解美国客户的需求上欺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年递。   经过对这些数据的了解和计算全盾帽,平均下来跋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碴唱溪,才能百战百胜敌啼,想赶超美国市橙搿,前提是了解美国消费者的需求采酗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泉婆搽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为残殊:车内有令人不愉快的气味刺常、胎噪声过大(来自车身下面)残姜、耗油量过大诧韭、风噪声过大(来自车身周围)喂、空调开启后莲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雷垛:内置语音识别经常无法识别/误解命令悼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仍彪、风噪声过大(来自车身周围)懈瓢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档黑。同时伸免,在前10大问题中乳寄快,只有一个问题是相同的酸,即风噪声过大盛坚没。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重电朔。中国消费者更注重感观(嗅觉去、听觉和味觉等)方面的感受质量魄拈募,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔼猴豪。   就目前来说锹目潜,中国的汽车产业还有很长的路要走稳狮天,无论是汽车的质量休,还是汽车的整体销售体系广,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距通皋磐。凡事欲其成功秤啡,必要付出代价伦:奋斗杰娜涧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肥拌虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砂拍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咎烧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣差菊寞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰委:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编斡:李芳 版权作品记粉拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣硷贯,严禁转载深空林,违者将被追究法律责任签。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屑够啡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览结汾缝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完馆圈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注察心勿。同时慧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沽,作为本次车展的重要组成部分之一涡冀夏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储等,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塘,中国机械工业联合会会长王瑞祥港,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哨讳废,为中国汽车产业的智能化嫌萌辜,信息化方面的发展做出指导意见扰开。   本次峰会主办单位舍菲裴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耻膛:   贸促会汽车行业分会长王侠煎家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帛哥截:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溅哩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘拷放:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烘捆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澈描妥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看萍。因为我以前开玩笑说了一句话仟,我说这个车联网这两年已经实现了篓牢伸,就是人在车上用手机连网斗,这已经实现了袍铆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架品仓叛,手机天生的使用起来就比车机要方便苏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垦。有一些改变我们已经看到了介敛随,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帅浚捻。现在有了优步刮噬柑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卷,这个确实听着都挺有道理此,我们一听都很吃惊勾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焊擦扭,搞来搞去就卖那么几百台车瓢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弯苇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尾搽桅。对于整个汽车产品酸贰、汽车产业链的改变它到底会怎么样仆?   回到出行的那个问题箱炽,我觉得大家也不用特别的担心秃物。我先给大家压压惊围乡奈,有两个数据很有意思屉松滴,一个是美国湾区的汽车销量么袱我,一个数据我们一查就能查到徽绥晾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勃,现在渗透量已经非常多了卑喂,优步在湾区这么普及了县,买车的人是不是变少了臂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柏屏,这个没有变少星绷,而是增加了抡麓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆比,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸽。确实涨的很快缅,这个和大家的想象是不一样的冯母,觉得汽车销量应该减少额,怎么还增加了呢吠镐怀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荆户耪,你说滴滴锌香、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诵钡娩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买踏,这背后真正的原因我就一直说亥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了校,其实出行不等于汽车解,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺同、道路密度不够这种应用场景幸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缝,其实它真正的加剧了中国的拥堵设郎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镣截坦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娥。汽车也不是简单的交通工具绥诫尸,如果把汽车还原成一个交通工具木粗酷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔽,我可以开呢,我也可以去坐地铁献信旦,我有北京和上海的公交卡轿、地铁卡婆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帘乔,我也可以骑自行车感侣,有的时候感觉走路也很好驹磊舱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咯,汽车行业当然会发生改变期,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踌醒肥。如果你只是把手机当做一个通讯工具帆篮灵,在2007年的诺基亚已经做的非澄群ぃ好了卿祥,但是还是被智能手机行业颠覆了疥雷。在汽车行业也是这样孔齐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验判敖,我们去展望一下档糕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶好纷,大家都提到很多了谋汤。其实很多人的展望角度是不一样的绿朵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了督寥凶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了闭晶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咕客,更多的是解放了你不用开车评,分享的是司机雌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降删趟,它是一个规模经济牟轨侨。它的交叉点大体上在2020年就会出现卫寂,我们的预计2020年在美国就会量产誊鼓,在中国可能会晚两三年肉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辆帛怀,这是我们要看的一个趋势敲痉。   第二个趋势赔烈蠕,移动互联网会加快电动汽车的普及粗锻素,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彼臼。很多人说电动汽车是因为省油钱偏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车访槽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咸输,再也不需要去加油站了欧乒密。第三个带来的变化就是对产业的重塑谐履,以前汽车公司都是专注在制造狠豹倪,用户就认为是汪洋大海伪揽湾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拴伴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恰遣,内部管理的界面线寺蓖,反而把制造这件事情也许就可外包了势澄。最后一点颅趴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驴缮囤,所以汽车作为交通工具以外的部分痛,一个用户买了车以后需要的增值服务赤厩,汽车公司就也机会去提供这样的服务蠕认携。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剂。所以正是因为这样一个对移动互联网逗烦亨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竞彼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隘岸刊,超过1700名员工抖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品崩废荤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伶力缎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毯,激励用户踢美,这样蔚蓝的天空就会出现涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险播锑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓶煽溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芥筹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔疽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注识。同时霉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妙,作为本次车展的重要组成部分之一鼻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖人,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侵,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言导,为中国汽车产业的智能化伶募,信息化方面的发展做出指导意见举。   本次峰会主办单位旗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接路粮范:   贸促会汽车行业分会长王侠檄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭旗堕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林理画爽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郴寄阔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勿测点:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一村唾非:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呈享瓮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵快拣但蓄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长背砰,因为现在我们是全世界销量最大的市场燃陆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郡乔嚏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺律磷、环境污染等方面昧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战玛德事。同时纫榷,智能制造鸿耪享、工业4.0创、移动互联凯吓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战固。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盾昏、“互联网+”等发展战略牟侣桐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点经随孰。我们有很大的机遇苇翠,我们会见识很多非常有趣的变化缝溶。   当前业界普遍认为摹,低碳化常硼李、信息化讥朝查、智能化是未来汽车技术的发展方向漠弛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汾颅患。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台健帮,正在成为汽车行业的发展热点呐箔,正在助推中国汽车产业的转型升级笛,从而进一步打开智能交通产业的价值斤礁旁。在2010年的时候党缉烽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索携,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统反剂,为用户提供全天候肚、全时段的服务硼讣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茂,签约和活跃用户超过一百万昂窜,累计为用户提供约2亿次的该户服务僵,人均交互服务超过11万次靠漠。经过近七年的发展赔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位等脆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泵聘、凯迪拉克沫膘、别克肚、雪佛兰上使用迟唱维,倍受消费者青睐少拖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷负觳埂,面对新的市场和技术趋势岛奴储,基于车联网多年的探索脑腻、实践结合行业的技术储备避,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略档咎,提出了到2020年力争100%产品实现互联午,并致力于打造以车载信息服务萌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务珐,为人害拖耗、车提供安全智能便捷绿色出行客,初步建立和谐的人鲸、车片、社会互联生态圈斥恫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克首壤贝、别克堕、雪佛兰品牌菱贺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袜境,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穿颂。除了安吉星在移动信息和网联上匹收,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力新涧、内容服务能力恭蛙、大数据运用能力极,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毁、B2C的业务书峡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岔棉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驮、支付安全涡,更可能引发行人安全和人身安全界朽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勉男卷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梳,网络安全开发包括威胁因素识别泞袭、安全战略制定尘椿、安全措施执行喷虚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茄弹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舍肖,并且在过去几年不断的进行迭代升级村停伴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作复逛褪。伴随车联网技术的发展旦溺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术无呕沏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秋集舅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啤。让汽车驾驶更安全叹帆稗、更轻松锈碗琉、更有效奥胃喉。   我们身处在这样一个时代单烙,新技术层出不穷使一切变得可能倒时嗣,我们也是非常幸运的一代人磁苍靶,能够见证汽车行业在国内擂韧式、在整个市场上有一个颠覆性的发展乔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滩脖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羔燎瞪。同时也让我们对明天更增添信心和期待煤冻省,激励我们坚持不懈的努力速。   我们相信秒乡肌,汽车行业的发展刚刚开始虚虫。汽车行业与其他行业的相互交流蜡酮娥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弧胳姥。我们会和同行一起共同为之奋斗团忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢瞬标:李芳" "   9月28日奖娠,在2016上海浦东国际汽车展前揽我,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罗稗伞,新兴造车势力江辖、养车倪慑、汽车金融等领域从业者纪扭,走到台前叉,与大家分享及探讨未来的市场前景咕硼挪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镁。    吕征宇领:各位领导煞亮、各位嘉宾毖净,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瞧负,刚才我们的同行说得非乘倥好但,其实我们有一个共同的理念肮,而且我们也有非常多的痛点遣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扮坦,我们也有美国合作伙伴的公司忍,乐视的七大生态是有机的滥,在零基础上打通的临聚诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓷陀活,目的就像董事长讲的一样摹罢青,让“蓝天白云”再飞翔倘隆毕,目标就是打造全球最先进的超级汽车筋。    那么用互联肯羞、智能蒋汰燎、电动堡涛、共享的方式乡,实现“未来”的交通方式蚕哦,我们认为汽车产业焙酥,还是没有被互联网变革的产业琉握廷。对于乐视超级汽车生态而言勃淑,我们有四大基石促勉码,我们相信社会化辛壬辱、分享化诵糙、互联化规绊、共享化将成为我们未来变革的方向帘摄。    从我们的汽车生态诞生以来筹愁虏,我们保持着快速的发展弊量受,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袄小,落地在浙江湖州 洞,这里包括绿色环保的环境瓣、自动驾驶的一些功能和区域哇北。    同时我们最近可以告诉大家辅农,我们的产品样车在美国已经开始路试锹躲享,技术在百米加速已经是全球领先了宽电妮,产品的量产进入倒计时状态防曝融。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祷,创造首轮汽车最高融资金额的记录咖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发查尾率,协同开发也是我们在北美的基地绕佃降、中国的基地蒂旁靡、欧洲的基地共同开发填。同时我们的战略开发电动的底盘机构情贯椽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孩。    第二个就是智能化遍镶饺,车是人工智能的最佳载体豆,乐视做了大量的投入畅,在硅谷和SSA成立了研究院观爬,在智能驾驶也取得了突破性的进展柏盾。社会化就是刚才说的分享麓襄,我也非常喜欢这个创意判矫贾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石围,我们相信在共享经济的领域里瘸士,无论是Uber的繁荣莫,都证明未来不管是房子妇、汽车都是重实用的趋势迸甩眯,所以乐视将战略转移共,推出车租赁的平台北惜,我们叫做乐享平台差翱朗。    其实最重要的议题物镜嗽,乐视作为互联网公司巴邦衫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力论掏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宦,电动化箱帘、智能化八莽憾、互联网化黑竿贡、社会化贺耽,这四大纬度有密切的联系莽。    我们把汽车当做全新的载体盒笺沽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功负,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品入绷汰,谢谢大家忻隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狈阜船,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崎碾泪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吮,他认为车联网谢厕,既然是大势所趋事诬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网麓轨,少炒概念佰,多做实事宽项。 以下是王侠发言实录挎拾荤:   在这个夏末秋初匆尚、时令更替的丰收季节吝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吃兄单,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湾。在此萍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午卞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篡囱,汽车产业的电动化拢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枚,而且也正在成为全产业链创新求变掇镭挞、转型升级的主战场夸。但是袄,热点和繁荣的背后倒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荣芬酵,车联网也在热捧之后开始遇冷臼琉贰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虹赤。其实俏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓟储芹,我们要理性面对埃、系统分析贝酸,既对前景充满信心蔡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识焚,才能在变革的大潮中认准自己的方向刑璃洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犊滥方,我们要清醒地认识到沫岔括,汽车的智能化和网联化是大势所趋釜目肚,是不可阻挡的方向陡腿桥。电动车还有技术路线之争巩烯草、对减少污染和能源危机的疑惑口卷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佬,没有坏处彩。汽车诞生130多年来筷淳,除了带给人类方便之外另皖碴,还带来了许多难以克服的问题雷伎,比如交通事故潜犊胚、环境污染和拥堵链吨、能源危机等等糜。车联网和自动驾驶等新技术的应用标砂铰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胚搂裂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帝胸甫。现在不少基础薄弱的车企喊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呵藕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潍,多持观望态度防掏凭,这也是目前车联网叫好不叫座笛、貌似热闹却普及率不高的重要原因奔亨。我想说的是对急廊,既然是大势所趋添,就不要犹豫不决荣,否者真的会给对手赶超的机会佬。   我们要清醒地认识到赂捻欢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堡泡。汽车市场的低增长成为常态之后病抽,我们对于销量的追求空间越来越有限眯集,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式认,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值系捕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甘。   我们要清醒地认识到涪愧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趁攻绅,必须是社会性的统一行动艇。一方面鞠耻残,车联网是一个汽车生态姜降,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致繁收。另一方面视仓,车联网又是由整车制造商孔凡、产品供应商桨、内容提供商梆艘、软件供应商鞠、服务提供商匆、网络运营商等不同角色组成的产业链氏码,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斥,打破壁垒墓,互相开放信息系统缉,进行深层合作锌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的该垃。   我们要清醒地认识到坡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破构递履,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网练烧,如果通过手机就能解决的观七潭,其实不应该叫车联网滔寝。大数据金耽协、新能源技术冬怂稠、网联技术庙你、自动驾驶技术讨彭粪、传感技术城篇甘、网络安全技术等栖吻救,这些技术的应用都是相互影响贤侵官、相互促进甚至是互为条件的徘。比如汽车共享和无人驾驶功,就只能在车联网的前提下才能实现惕凸叹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擞宪蕉,并给汽车共享带来更多可能性悉休。另一方面锚透面,与手机和家电不同的是昧还,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鹤河,绝对不是有钱就可以任性的地方滩梗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑟,中国车企面临的问题一点也不比别人少驴宝棠,我们一定要避免浮躁情绪解,少造概念掇,多在核心技术上下功夫捕扣嗜。   在刚刚结束的G20峰会上澳,习近平主席表示社模混:8年后的今天刷摹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步独橇硅、人口增长恰首百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搜嫩敖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仟圈炉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头派柬激。其实昏挝,对于全球汽车产业来讲瘸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱离,传统技术进步的空间越来越小杜揪舒。在这样的背景下堤,智能化广、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎构宠,为汽车技术进步提供了新路径济喷佩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手藩厢。   今天陕挎拣,我们以“智驾未来失飘豌、创领先锋”为主题委,邀请各位企业家爱侯、专家学者共聚一堂郝次对,希望大家能敞开心扉凳森洼,知无不言筷档荤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惨塘锨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拴淑儡。   最后赴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疏躬猫,祝各位朋友在沪期间顺利步、快乐拼、安康收滔德。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损龄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翟敲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隧事,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稳蓄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娄观,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线春胶辉,在下线前夕蒜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戚捞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绰。 一熟鸡弯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爱。今年1-8月同,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息输。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猾胚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翔负,以首款SUV——威旺S50为节点皋,一步步走向经济型乘用车领域搓,实现“MPV SUV双轮驱动”锭弛。对于未来产品规划拒,陈桂祥向网上车市透露慷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毒丁掇,并冲击40万台销量规模普妒皆。” 陈桂祥进一步表示吕:“北汽威旺的MPV酵脆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拦颠。2017年的销量重点会集中在M50F上涉,到2018年也会有全新产品上市却。”    今年8月16日来,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线开,对于转型中的北汽威旺什察,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欠恼灭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搁童脯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来婆卯不,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卡烧。在陈桂祥看来嘉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孤辽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势污摆。    二得冈旁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恫蛋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恐矮。M50F具备明显的高颜值特征恐木,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见功涡癸。而做到高颜值并不容易蓬山,陈桂祥向网上车市透露锋协:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僧虽栏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楞集。    从内饰来说谎,新车的设计均由轿车化标准打造阮鸥,其配置在科技感吼奶仙、智能化上都有出色的表现娥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涵耸色,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控革馁。同时刺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丘斯内。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磺勒僧,智能化水平足以媲美合资品牌唤戎。 在性能方面构,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锰鳞,进一步满足消费者的需求划杠韧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翰巫,到2020年威旺规划40万台的销量饺刊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求还蔡。未来将在夯实MPV市场的同时碧该,进一步做好SUV市场蕊怂范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢霓蔑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》徽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媚眯:苏州吉姆西龋攘凤、苏州金龙激慕晶、深圳五洲龙谜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兔觅巫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葡们。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴避复顷,并对吉姆西取消整车生产资质糖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除我涧菩,追回补贴资金骗到。    根据通报驴娩标,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茄饥惊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渴。不过肆场,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娃上。 补贴新能源汽车的依据何在就僧刹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曝壤。市场经济最需要的是诚信奸狠。但是唐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颓璃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮塘害奇。部分领域缺少应有的制度约束筷长,秩序甚至失范伯,这并不稀奇恒非,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扮掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汤逛拜。尤其值得一提的是澈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酬套剔。在这一目标之中锑嘉,财政也被赋予了其应有的定位摩古,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”博堑。中国社会的根本性变化需要处理好市场极嘘、社会与政府的关系假。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毖。新能源汽车市场同样是市掣辍,从根本上说撕海,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霸。新能源汽车骗补问题的源头蝎纳垮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卜吹类。    当然静衔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灿,不是市场取代政府贯鸥秘,而是市场和政府有主有次斗敖瓣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秤娥。说时容易做时难可。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搐。补多少频分,怎么补坍,补贴如何管理等等绷色,同样都是难题恋贺。    为什么要补贴新能源汽车救?可以摆出来的理由不外乎如下仙己:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域苇,只要予以补贴拢伴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腹。这么说不是没有道理端冈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产关称,成本较高檬鲸。有了补贴盯凶酥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疼估。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捻涩。只要有足够的补贴喷瘸透,新能源汽车的发展肯定会更顺利清袱。    但是芳帝,有了补贴年厦哺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疤?新能源汽车发展的关键在于技术褂剐。有钱就会有技术吗输孤?这才是问题的关键埃娘。的确屁,现实中有许多技术是可以花钱买来的付。但是抖,先进技术不见得能买得到攫节。新能源汽车在国际上也处于起步阶段眷。各大汽车企业也在努力开发新技术办俺令。在这样的条件下泵,新能源汽车的发展方向都是问题奉,怎么会有可供市场销售的先进技术式?有了钱恕勤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吞揽扯,但是骑躬竿,研发投入增加讽胯,并不等于研发就一定会成功辱骗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莆池,没有确定性的目标懊,研发投入的针对性也不可能太强朽。在这样的发展阶段雄矗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绵,让市场自行选择合适的技术鸽锣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拼苦境。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势武。优势到底有多大查,得看技术季宏。电池靠电力供应浆,由于中国电力主要是火电棋,最终提供汽车动力的是煤炭妈叹。只不过敞堪,煤炭发电地可能不是汽车使用地唬玖烷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叛。污染是否减少森啸,还得看耗电量的多少肚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烯。之后凯赴敌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颇廉释。传统汽车汽油有不同等级抽旱式,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嫩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雹,这也会带来一定的污染峡孪。这都是比较时需要注意的猩钮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禽汲卧、充电不是特别方便的条件下椽睡漠,混合动力有助于新能源汽车的发展骇潘仕,但问题是配,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佬磕僵?充电不便就不充射贤,将“新能源汽车”当传统汽车使用髓色吹,也不是什么新闻希剖痴。还有顶臂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比然,到底改善了多少能源使用状况垃?太阳能利用技术的改进矩,可能是新能源汽车发展的重要方向肉。太阳能丰富剧,足够人类使用体,但是目前利用技术较为低下蛔熟佩,妨碍了太阳能汽车的发展杏培。石墨烯等新型材料的使用壕鲁猎,有许多未知数节侧,也意味着有许多新的发展空间辉。虽然空间多大未可知狼澄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会百抠透。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现认读溯?政府在新能源汽车上的补贴较多愧纹废。包括中央和地方财政补贴在内会,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烫艇。补贴力度惊人拘,这是骗补的根本动力外。当然谐广,骗补还只是个别现象剂工,或者说只是占全部补贴的一小部分收。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厂欺。如果问题的分析只是到此为止犊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栓鹿廉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缝碉杏,只有寥寥几个沉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑破伺孩。这些企业不是小打小闹的企业年嫌,从某种意义上沙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顺犀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地士。这些企业按照正常情况下陷,应该合法经营才是毯,为什么要去做骗取补贴的事鹃?从企业层面来看勒奴迁,这是市场经济仍然不够成熟的表现距搬。在成熟的市场经济下虹箱沉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业册瓜号,至少应该是诚信经营的椽藕。骗补肯定事出有因强浆故。    值得我们拷问的是磐四囊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题头晃?大企业铤而走险牟宝额,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钨靖蟹,企业不必费太大劲就可以做到炒吐效,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讼,倘若没有足够的补贴据惮,新能源汽车业务也是难以经营下去的浓。    政府花钱是要讲收益的袍邻。动用公共资源驹妥碧,就必须将事情说清楚拍。最终泛晤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掣。评价报告应该说明补贴的总耗费统、补贴去向以及效果钾帮派。这是国家治理现代化所不可或缺的衡。每笔财政款项都应该用到刀刃上别,都应该得到其应有的收益冒绢陕。算总账锌孺慰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溜拆,这个判断并不容易做到恃萝毛。仅仅纵向比较是不够的虹恢僚,我们还需要横向比较杏垂哺,中国新能源汽车行业与世界同行相比郸,地位是下降了炊修春,还是上升了涕髓谱。如果上升摹失,那么上升到什么样的地位韦?如果下降豹,那么下降的程度又如何弄?即使有了指标数据涟擦捞,争议仍然会持续下去媒嘿。也许力居,我们可以通过其他指标来加以佐证誓漠。    新能源汽车的受欢迎程度娟贝,显然就是一个不错的指标摆。2015年新能源汽车销售了33万辆仿惠吗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗡椒孙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钩哼,那么实际销售数量更小绷净巍。新能源车价格不低聚蔡抬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壬踌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素署开扔,更利于判断竿恰。北京小汽车上牌需要摇号收死讽,但是新能源汽车的号是单独摇的颂穿港,且获得的难度大大小于传统汽车己狙茹。这样桔孪卞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车浅拈称。他们选择的理由多是容易拿到车牌躲白枷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帛十。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖具,还要摇号割瑟,获取牌照的难度和支付的代价都不芯恰,新能源汽车和牌照捆绑销售裴档,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窝睹澳,于是他们也可能选择新能源汽车辩钡。但就是这样弯,新能源汽车仍然没有流行起来驶囤。全国其他地方诫,也未见新能源汽车充斥着整个市场藕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹊隧,但是溯欢,我们需要思考脓,这些成绩中釜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魂垛揣?一些城市为了招商引资吭室,鼓励新能源汽车企业到当地投资袱即救,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氛魂。“双赢”战略的实施誊癌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琼持,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定富恒,这样的不对称竞争扶持讳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨侩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颠墙饰,是对新能源汽车价廉物美的期待搏拨染,是对节能减排效果的期待暴春侠,是对先进技术发展的期待纹。这些期待都是合情合理的沙写桃。但是讣胁侈,供给侧结构性改革还未到位廓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琳,这才是问题的关键叔任。即使要给新能源汽车补贴测敌牛,也应该考虑补贴的环节摹,考虑补贴的对象湿亨,考虑补贴的效果抵殿谅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者庭,不能有效激励新能源汽车技术的进步揉随。如果一定需要新能源汽车补贴阔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效天操。这样的补贴有点后期资助的味道桔贩慰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业境勘稍。但是簿欢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术色疮貉,那么它就在这个行业有了竞争优势缚饱混,实际上不需要任何补贴午,就可以经营得比其他企业要好兽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争污娘,扭曲市场行为舌。而且筹坦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展边鸵。新兴技术的成长在萌芽状态看恕,可能没有竞争力眷,但是颁,经过一段时间的发展之后肯冗,就可能显示出新技术的力量炉娄鞠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搐虐,今天领先的技术醚床,到了明天就可能落后仑。这是技术发展的规律性所决定的床行颓。为此村,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间闷弘霜,因为未来的不确定性烙拿,没有人能够确定未来的真正技术路线骇成街。留出市场成长的足够空间健,可能比别的做法更加重要伎奸。骗补问题的出现烯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骸徒垒。    基于现状欣蹭禾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铅怒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颗。这些年的财政补贴戈苏堵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样来,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搪匿。相反催拜孟,效率不够高的补贴坛弛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壬危,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仓。现有的补贴如果不是投向终端歇,而是投向技术研发黄,会不会效果更好点呢陀秽?个人汽车消费纯粹是私人事务凳乖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤梯献。骗补问题的暴露河关,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会小试壕。补贴本来就在退出炽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垮惹。补贴旨在鼓励研发鳖处椽,鼓励新能源汽车技术的发展拜牵,而不是其他具体的消费目标迸粱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灵哦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场天嘲。这样的技术支撑出来的产品仁邪,还不能满足消费者的出行需求朝券。财政补贴可以退出钵,但可以通过科研经费资助的方式痢卢,鼓励新能源汽车技术革新鳞悼。同样的钱褐,花在科研上的效果巨粹,可能比直接补贴消费更加有效擂挺想。创新驱动发展战略的实施汰,从根本上看挡沧,需要依靠的是技术创新镀逗。在技术创新上多投入江纶剁,并注意投入的有效性疗狮武,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄送:李芳" "  今年7月底妙筹,在2016年世界500强排行榜中泞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呢饯翟,比去年跃升47位纹浓馆,排名第160努,引起国内外企业界愧飘、尤其是汽车业界的瞩目龋拖。    今年策秃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁暮。恰好是在10年前挝浦蒂,徐和谊出任北汽集团董事长荆泡,策划蹦酚、主导屠繁型、实施了令北汽集团由乱到治烽噬,由小到大触,由弱变强的变革剐何,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熔戮沏、有益绥赖马、独到的成功尝试虑城。但是嚼,当中国经济网记者约请徐和谊降,请他以《老徐和北汽这十年》为题铆,谈一谈自己与北汽集团时搬,徐和谊温和晃、憨厚地笑着说共,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倡,少谈枷期攻,少写目爬。    于是乓,在不久前的一个上午堵穿童,在北汽集团的一个会议室里哼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访任寸裙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慌。今天是系列报道的第一篇艾。   当时裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宦宠,实现跨越式发展”的战略恢午,以及构建整车特、零部件胸戊断、研发矮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径念。“老徐这人的特点就是说话算话钎鼎,真抓实干埂夺鞋。眼瞅着北京汽车研究总院醚宋捞、海纳川汽车部件扣脑堂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兢琼画、新板块一个接一个地建立起来哗编列,形成有力的链条庆棉触,轻装上阵泛弓轰,并有序运转”版。 北汽集团党委书记涡价、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歉,连续多年蝉联世界第一去登。但长期困扰中国汽车产业的一大问题全篮悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茄。    世界汽车产业的竞争是国际化的纲、规模化的柯,更确切地说是集团化的京陷酶。观全球汽车产业格局款难,能够称得上汽车集团的贺扩,美国有通用农蜂、福特们温螺,德国有大众磺忌惶、奔驰泵、宝马茶跺膜,日本有丰田邓、本田枷对,法国有雷诺-日产暇道漠、标致-雪铁龙釜,韩国有现代-起亚韶吞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顷,谈到中国的某一“汽车集团”谴希叹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到空里虽,没有自己的品牌和产品惯狸挞,不就是一家投资公司吗钙?算什么汽车集团!    每年深,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罕,不但被大众鸿嘎妊、丰田黔卯、通用们甩出几条街淡,也常常被长安喉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猎胸担。    因此抡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展艾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脆坷。    过去10年间蠕捶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后途箩,在汽车产业集团化方面做了大胆乔嘲、有益的尝试斜地列,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姥,逐渐培育潜、锻炼成为一家颇具规陌轿和实力的汽车集团溉插仑,在研发了、制造鬼放粱、人才对溪、创新遂秆激、管理等各方面实现了标准化峭妥盖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顶,曾经拥有一定的基础和财富锹,令人期冀;同时昆彤蓖,由于分散化绦羡剃、碎片化读飘诽,更存留令人难以释怀的遗憾胸炊。    北京轿车工业与一汽杏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矢痕,有考证甚至认为巷磐巧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凤膘。    据汽车老人陈祖涛回忆恒晃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芬冉舌,北京生产的轿车最早使用了自动挡缅嫉,而对手只是手动挡迷。    上世纪六七十年代粳伙梦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碘趴,成为一个时代的记忆那耪奇。    而同期嫁掠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丛抵蔚,遥相呼应的讳揉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郊蒙。    改革开放后疯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莱轿搬。    到上世纪90年代仆判,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨到晶叉、称王称霸社烷。    特别是2002年哥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篓催叛,也创下了高速成长的纪录量怯蚕。 北京牌212越野车    可惜的是入豢懂,在这些看似个个突出的单体层面之上衔丧词,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”偏很,除却福田与现代韭洼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争偏端,还被同行作为茶余饭后的笑料啊核。整车企业尚且如此忌,北汽的零部件企业就更加不堪了笑伪。由于资金涪、技术和观念等原因腿煎,大都跟不上主机厂的技术升级蚀酪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撂池姆,有的企业已不得不靠出租房屋度日椿。    忆起十年前上任之初的状况鼎,徐和谊对中国经济网记者说秦,当时的北汽一盘散沙杆句达,特别松散厕板,单打独斗挞惜,各自为政抠拳,互相内讧怖娥,效率低下……照此走下去温,“没戏鹃挤,一点戏都没有”!他边说边摇头脊碎参。    由于资产结构的相对分散釜弯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鸿灸痹。日常运作中冻涛,大多只是履行政府赋予的出资人权力仇呐,无法形成一个科学的集中管理机构拖怯泡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系投莫,深入企业经营管理了弟。    2006年10月底僳,徐和谊出任北汽控股公司董事长锈,恰逢“十一五”开局之年叛猾外,他率领北汽以科学发展观为统领瀑弓,对产业结构和发展战略进行了全面酷玛玛、系统纷、有效的调整抨。    有北汽中层管理者清楚地记得考混请,当时绥莱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路列肋辑,实现跨越式发展”的战略恋,以及构建整车凳、零部件现且、研发裤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫哆侧。他说鳞,“老徐这人的特点就是说话算话局鳖媒,真抓实干美散广。眼瞅着北京汽车研究总院胎、海纳川汽车部件案忻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贪、新板块一个接一个地建立起来耻乌,形成有力的链条靠楞古,轻装上阵武娠,并有序运转”蠢。    到2009年哗瑰,短短3年时间忻澳醋,汽车年销量突破100万辆大关啼报,销售收入突破1000亿湘踢,北汽集团化战略初见成效钾。 2016年舷仍描,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笆尽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入动换土,公司治理结构进一步完善灸献娃,集团的功能定位更加清晰;同时暴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阑拭坍,并将在人才吸引衅涝、产业链完善及兼并重组中北沸,发挥出更加高效的运营效率朗闹陡。而外界则普遍认为佃,名称的变更撮土,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郝娄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剐败烷。    “北汽控股更名为北汽集团恳挝小,是北京汽车工业的领导体制亢、管理体制的一次重大突破川,找到了北京汽车臣睡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衬,徐和谊当时说泛奥侨。    随后辰淮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团段缅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哨。根据规划题,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纹街,大力发展自主品牌禄帝,完善和打造全产业链窖纷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹬,进入世界500强酗替检。    “说到做到捎扰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饱僚珊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敖效驰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撵,战略性新兴产业蓄势待发封蓬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洁怜埠,各项增长指标位居中国汽车行业前列返灵次,成为近几年来最具成长性的企业集团弦赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄闻罚:李芳" "   姚景源认为洞设,新能源汽车需要一个产业政策去扶持叫拍菲,而产业政策需要与时俱进粪钵。    杨裕生表示钮功:应适时推动电动汽车市场化宠,也就是补贴退坡阀兰垛,一直到取消补贴坎敛纷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肯畅搭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挪谎迫。但是踞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会窟,不宜鼓励脆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀橙靖。    侯云春指出敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力潘首唉,两手并用帆敝杏,推动新能源汽车健康发展悄吧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示还,表明在国家相关政策的助推之下伎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题材。其中跺勺,规模巨大动陵偶、涉及金额超10亿元的骗补事实的,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叼华。昨天掣汲,几位专家学者的观点引起关注蹿滩疾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竞。对此吾县涸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啦劝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段募,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岁兼、必要性的措施火晒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为返,政府对于新能源汽车产业要进行干预譬叉,而关键问题是怎么干预搜班,干预什么揭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持类,而产业政策需要与时俱进”白,他谈到缝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜡晌窍,并提出产业政策应该遵循四个原则挟挫拖。一是产业政策不能替代市沉省;二是产业政策要管产业双,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愧汹。    杨裕生也认为绥动,目前的补贴政策有两大问题围,一是单车补贴过高刚播,二是补贴总额高嗜旗搂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化闲,副作用很大互。    在新能源产业层面窘垂富,杨裕生表示耸:“应适时推动电动汽车市场化悼埔,也就是补贴退坡毕砰炼,一直到取消补贴搜艰磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幕禽祥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邦耗。在技术层面替陈,杨裕生认为遁首,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吗详,第二就是发展不补贴摔烽、已经市场化的低速车视薄布。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奈先,不宜鼓励绍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷瑟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外持,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出澎磋触,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖,两手并用蟹韧,推动新能源汽车健康发展懒。    侯云春解释说报陷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篓。一方面大家喜欢用寄剂南、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施些箍,政府和企业共同努力舒肩悼,使得新能源汽车能满足消费者的需求涧,开拓新能源汽车的市场汾碾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酗荚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷讥酗:李芳" "  如果我们做好准备的话尚付,赢家当然是我们魔。我们不担心其他的豢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甲,我觉得只要我们做得好投歉仑,一点都不用担心睦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日残,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉俊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后维,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓦奈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胳顺持。其中特别谈及奥迪与数字化酬烤宛。    施泰德说苫,到2025年以前耐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苟鹿尼?汽车行业正在经历一场变革楷堑唾。对我们来说庆,有一个非常重要的关键词劝:数字化含衔缅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变馅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潦苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丸钳棱,我们眼下所处的时代半,奥迪科技一直处于领先地位红捍,并不断进行新的突破穗魔。对于数字化劣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商百掣。到2020年时凶奋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鼎,这也是我们引领未来的一种设计此死,包括其他顶级科技哗,包括我们的传感器兢舌堡、雷达图锚烫、激光大灯等库汀,都会进一步巩固奥迪的领先地位场。    施泰德说太,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坑,我们会全身心地投入到这一点了探,包括3D地图袭襄,导航等应用边。对我们来说钎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坎粕。当然镶钵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卞。    在回答有记者问扩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坦烁肥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闭盗,有哪些优势唐暇?在这场竞争中晶城户,谁会获胜”的问题时梨酱底,施泰德表示馁蟹:如果我们做好准备的话吕抬歉,赢家当然是我们非。我们不担心其他的巩软岗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呛,我觉得只要我们做得好挖诬,一点都不用担心瘸轮。    施泰德强调奋傅卜,在某种意义上虱,我们也是一个初创企业狸疏。其实唇匣谦,奥迪有很多细分部门钉犬修,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作去块廉。如果没有这样的合作赁睛溪,你很难相信屎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簿补,我们能够成功地实现自动泊车甜靖肖、自动驾驶等骨拳。    施泰德预计岔,2017年德蕉,我们要推出新的奥迪A8防怀,自动驾驶的时速能够达到60公里悸复庭,没有别的厂商做到这一点钵陈磨。如果我们明年能做到这一点的话词鸿涉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技超寇敲,启迪未来”巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破堑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际焙列,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蕾渴溶。庆典活动前夕毙爸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟群毖价。一汽-大众汽车有限公司董事抡绊陇、总经理张丕杰除了对政府扁般挖、经销商泻裙、员工祈、用户等的支持表示感谢外卜龟脐,他也坦言缴凉篇,在新能源嚷冀、“互联网+”等方面峡些醚,一汽-大众起步比较晚景罢,这些短板正在引起高度关注啃烽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤,“因为有你健峦翁,心存感激”酷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情紊肠晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人矗试筒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蹭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斯。从前辈讲起坟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汹,还有陆林奎等等的领导牵冀套,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舵通悔。   25年来还,我们要感谢的人非常多敖馁。感谢国家和政府的支持与帮助排丛羡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缔纶净,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行响表北。例如成都煞拭厘,成都今年是高温天气焊孙,最高气温是37.5度而且是持续的逞单结。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活公丘偶,政府部门给予了很大的支持和帮助忙。   我们要感谢1250万用户麓辈港,感谢他们的选择和信任俊。一汽-大众从项目开始建立幸肩嗽,一直到第一款捷达开始投产奶,捷达在市场上并不是一帆风顺的评,它的初期是走过了一段曲折的道路蔚。正是在困难的时候告惜前,是客户帮助了我们隋、鼓励了我们寸衬栋。还记得在困难的时候缔熄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国超红,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象斑试。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翔。一汽-大众的员工非常的进染洳怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淮讹伎、吃苦耐劳盲艾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湃踩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绒寡。大家知道一年365天策说叙,如果周六周日全休息就要去掉52天形里副,把所有的节假日都去掉镭脆闻,标准工作日应该是250天陀,工厂的康采恩标准就是由此设计话奈兑。而我们加班到300天俱,320天是常有的事偏,员工非常辛苦嗅宠换,所以在这哄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栋围戌。   要感谢中德双方的股东高稳婪。要感谢他们具有前瞻性战决策脯杉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蠕躲涸。一汽-大众的建立拼木,当时在中国的汽车合资企业般派,一汽-大众成立的时候也不过就两家袒陕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盛,股东双方做了前瞻性的战略决策肉,才有了一汽-大众贰须,我们要特别感谢中德双方全。   在一汽-大众发展过程中窝,比如一汽-大众西部战略谭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奈。一汽-大众在西部建厂的时候句蒂脯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力幕。现在在西部的生产基地任竟硅,今年他们的产量突破65万辆恭戒厦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拜聪,在股东的决策上由一汽-大众执行的祁杠,也取得很好的效果坑。此外伪鲍,还要感谢1200多家的经销商窃、700多家的核心供应商合作伙伴烹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徐慰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些徽癌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翟,中国适合于家用的车型非常少漠鞠辆。25年来的绵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坟摄,上缴税金3700亿元啦赁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟箱、奥迪两大品牌12大系列产品疥狼。   25年来径磊甫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升步,带动了中国汽车工业质量意识的提升恰采括。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勒,一汽-大众是领先的钝男。同时固北滴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侍魏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验景鞘。首先摊汐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谎。一汽-大众的体系不是一天打造出来碘布,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舒。   其次耿汉谓,一汽-大众拥有一套完整藕鹅、标准的制度和流程的有力保证禾悍募。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻瓮,制度和流程是保证匹串骋。   再次控,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针混溜冀,在经营发展过程中有很多难题需要解决膳敲,有很多矛盾需要平衡地,用什么样的标准来平衡挞疮哎?底线是什么糜?那就是质量勤痢。一汽-大众一直坚持质量至上冉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澳朗当,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琶磋红。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讳负漏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业付,这也是质量至上的战略要求达。   此外拍居,高品质的人才搅撩,具有工匠精神的员工帆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捌连蜕、传承的文化也是高品质侮槽立,得到的技能训练也是高品质咎。拥有和企业共担风险的合作伙伴饭杠,无论是过去蹲、现在还是将来都是这样歼论丹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趴斗怀。一汽-大众在自身发展的同时帮谓钎,也考虑到了整个供应链的协同发展卿骏敬,对于整个价值链会有高品质的要求酪悸木。   最后苗沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任陪郸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验先。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘸鲍齿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滦川。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上此,既要总结经验和收获驾狠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蓄喷、走了哪些弯路垒矗,下一步应该怎样避免猩蔫。   如果说到过去的不足韭谐窃,SUV细分市场比例快速提升颊,一汽-大众对此准备是不足的暖凑,对新能源粟剖坎、“互联网+”等方面的起步也比较晚镐堪。一汽-大众对于未来仍然充满信心饰,这些短板正在引起高度关注舱蹋算,企业正在考虑这块短板如何去克服东溉玩。   2014年避,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扒暮廊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汕坍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瓦。   面向未来沮斑履,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汾水,保持创新碎谩、驱动发展熟,并释放出更强的增长动力蓉。同时田仆仓,也会与各方伙伴实现合作如晌,实现更为广泛的互利共赢晚亩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任去擎,不断回报政府雄堤、回报股东姆、回报社会掇驴握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿惺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翠帛膝。他表示乓忍锹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亥浆,并将继续保持限量生产以追求独特性跑腥筏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来头埠表,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叭璃似:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低品圣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞳锻剩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用械驶。业界有所疑虑的是釜城,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象习澳乳。   对此孤睛位,薄亚铭向记者表示翻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巫酶,但都不是便宜的车型侣斤膝。Levante的价格达到了100万元左右绍铝希,Ghibli的价格也达到了90万元左右露茸,在产品定位上依旧不低贸都膜。同时嫡扯滑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产理,依旧走高端化路线皑涛。薄亚铭还讲到跋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喷焙,不会把目标提高到每年20万辆父、30万辆的水平篮许,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量忻桶莱,所以我们能保持品牌的专属性第皇订。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明括蒲布,他表示丹:本次车展上上市的新款总裁车型凤垃,除了在产品上进行了升级外们,还提供了多种个性装备饯,客户可以从中选择很多种搭配觅寿。此外哇丘,新车在性能上的提升显著婆吨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膊岗汾、动力最强的四门轿车卡。   此外肪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垃融,开始尝试电商销售模式苛纳。薄亚铭认为擒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用文截,因为中国市场的客户已经变化笛哗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爱,现在有很多人都用手机去买东西端,这是市场发展的趋势葡耿贩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陕滇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皇,即用户车主首付车款后群烂倾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司残撵,到整个租期满了以后骆罕,这辆车的物权就归给该车主礁,该模式类似于分期购买保惮判。   薄亚铭说驼伙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲍搂盖,但是在中国市场还是刚刚起步翻画,有一些量产车会采用这样的方式做剃诬豆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宛。他还表示狡售:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羌沸舌,其实反响真的是挺不错的毫五江。尤其是北京磷、上海这样的限牌城市材。通过租赁的形式躺,牌照将打包在租赁费用里面夯放首。当车主买到车嘉魄熄,即启动融资租赁手续献芍豌,拿到车辆牌照词糖,不用为没有牌照而担心膊悄心。如果是企业车主梆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税窟,是非常划算的攻零那。”目前绰撑恋,该项目仍处于试水阶段鹃福诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退慰狼:李芳" "新能源的发展苫混户,是大势所趋闪,但具体方向税继荒,也扑朔迷离塑浚。    电动车会成为未来的主流吗地耿磋?现今的新能源汽车产业健康吗快潭贤?什么样的新能源政策更适合我国国情甩酿奸?    2016年9月2日旱洞,在2016泰达汽车论坛上授冕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滴病,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”难撂,他认为堪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卡葡列,恐怕不可持续绵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外话迸淡,何光远认为话袒卜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓄纯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人内,这位87岁的老人谈起汽车工业伪,依然有些动情夯茄。谈到电动车发展呈,他认为涛委,把电动车归为新能源汽车是不合适的岸刑。因为喇翻,第一期,电不是新能源赖鄙,第二摩邦,电动车也不是新东西扣澜拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解立,电动车诞生在1834年诺,是英国人罗伯特·安德森发明的沏扔乔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年届壬。    何光远认为戮扑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”藩,不科学械节,应该给它正名拆,就叫“电动车”衡级,或者是纯电动车潍矢。何光远认为粪怕构,电动车国家政策的支持力度非常高惹,所以它现在发展比较快每裸惩,去年生产了30多万台宏掳并,但它还是有很大的局限性褂接。首先款襄画,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便病韶,可以长途旅行使用甭。即使快充也得半小时以后娶仆薪,但是经陈蹈樱快充的话豪费,这个电池的寿命也会减少兔,慢充就需要几个小时取履纲,充电的时间很长搜何。另外垛萍,行驶的里程很短唾捎佛,有一百几十公力就了不得了诽,就是很好的电动车了端。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛾苔,我认为不可能持续瞄。”何光远说顶粕刨,很多企业是因为补贴才做电动车枷,事实上妊,内燃机节能潜力还非常大鞘虎,缸内直喷技术谜场、柴油机的高压共轨技术燎墒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冠绩菠,因此扣穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伯擦,不能被动疑床,节能是最大的减排辈揩显。    甲醇车大有前途    现在魏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战青钠,因此苗旁,各国都在研究替代能源与新能源汽车署琼摊。美国牛失、欧洲铺、日本拨美、巴西都在降低交通能源对石油的依赖切函缓,但因为资源禀赋不同瞬长,所以技术路线也有所不同炔孝案。    何光远介绍说惨汾氢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题尖聘,在某种意义上讲拷粟洁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量线,虽然同为乙醇祈稗痕,但着眼点不同;日本缺乏资源接幂,自身资源利用问题不突出煎翔龄,因此敌享痉,把提高汽车燃油经济性作为首研洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用巳松,日本也在搞甲醇的研究导槐赋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定达算公,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熟。    在能源菱矢弥、交通费、环境九、经济四位一体的框架之下媳罕到,中国又该如何考虑替代能源的问题活铃?    一直以来稍钡,煤炭是我国的主体能源京,占我国能源消费总量的66%至70%拨备。何光远认为随非,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桨。推进我国能源生产和消费革命图,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帅。而在煤炭发电供热的同时乱删,可以产出甲醇晌,可以为内燃机提供燃料稼,所以渡叛吵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁庇、高效利用是紧密联系的憨冷。    此前锣鹊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孩,这4个省基本上就是产煤大省币加筒、山西千、陕西拨恍、甘肃握锯午、贵州韦摊鲁、上海市素擂。现在规模最大的是山西袜朗、贵州闻哪椽,其次是陕西冯。    何光远介绍说速冈领,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钎,车都经过天津检测中心检测书林,上了公告撼,经济性也是最好的角躲。“我去看了加注站徐,M100甲醇100%烧甲醇潞,2.2元/升悼,现在已经降到1.7元/升了那蚂。一个半甲醇就可以代替一个汽油柒憨梳。所以说蜕携苍,甲醇还是很有希望的宪。”    今年3月份抠,工信部充钠秘、科技部诵诗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点念剃,验收的专家组由何光远担任组长去验收袭沁。何光远透露说福幕,山西验收以后坊勿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会困,开会以后形成了正式的报告氦酮辨。现在猜捍,在各个部门已经会签完了掇丢冗,在等高层领导做最后批示椽案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺喂搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努类敬,力邀政府春凤、行业妹失、企业车蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茬、先生们强,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裳灭瀑。今天瘟仇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孟呸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报睦剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逗劝叙,解决大家的疑惑吃澈,为什么要改革荣?现在存在什么样的问题弯钉尖?第二届哭,改革改了什么乒保杜?主要内容烩榔、实施步骤馆贿芒、目标危、原则柯、政策选择等等际叫。第三强才讥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毒衰挠,改革试点取得了哪些成效闯,用一些数据和大家进行汇报夏。第四杯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望说。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亢迪厩,从国际上来看葡度,自上世纪不管是美国丧构、欧洲捅肝、澳洲还是近邻日本户陇昂、韩国科、台湾等等碗搬凭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮楷肃,至于费率为什么要管制吨?为什么要放开骏?这个也可以做一篇大的题目穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贪靡圣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定性浇馈,逐步地向由保险公司自主制定转化疟,定价因子的选择就是什么样的车保费高奈勃才、什么样的车保费低坪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涵谭。   但是全驴脐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盼茫呐,还不能叫现在完成时鹃。比如说美国若干个州履,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的污仍,因为不同的政策取向有各自的利弊汀劫,这也是一个非常复杂的政策选择过程罐磋屯。   从国际保险市场改革发展的经验来看奖踌柒,改革前和改革后连卧啦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抹、复杂化慷,定价更趋精细化施,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应螺。在澳洲一些国家珐祷,改革前超额承保利润改革之后就消失了骆秃抄。对于我国来说寥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡弹,从2011年开始社会或者舆论彼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求侈,行业本身也长期苦于在低水平溅簧剂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篮弊局。另外弛娃娩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酒握,在这些方方面面力量推动下瘟头,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壬。   在改革之前是什么状况靛释咖?简单跟大家介绍一下泥层磋。从人民银行管理保险行业开始缚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洛棋昆,在保监会接手车险市场之后默锚腥,也是保监会统颁条款费率褂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态封介,整个行业亏损撬、消费者投诉也比较多牟,所以到了2006年的时候魂,这个改革又走了一个相对回头的道路丸煞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稗蕾棱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乡翟了,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用先分俺,比如说行业比较统一忍题,消费者认为条款费率比较容易理解胚凛赏,恶性竞争的风险得到一定遏制彩握哄,但是负面作用大家可以看到世辨女,一个是条款法律风险很大害士,不能适时的随着道路交通环境椽轻、司法环境箔俗、社会经济生活环境的变化适时进行调整臣苫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浩槐泄、无保不赔础、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驹深。   第二锯翔面,在监管方面定位也不清晰拳。对于一个自主经营揩惮、自负盈亏的保险企业愤牢,没有条款费率募浦匆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缚,改革发展没有动力陵短钱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虫,所以整个行业是在一种规奶丝冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刮侥蜕。   在2011年爆诫、2012年前后经过评估坛窟、反复的讨论螺萍坛,其实当时市场上两种声音都很大酒,一种认为行业就是应该统一规范标准化卸沥垫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喉寺。经过反复的评估和权衡潍电,也是在十八届三中全会的指导下柬跺,改革的方向目标原则最终得以确立深霸,这是在当时发布的两个文件阮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》煌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弟殊澳,比如说要提升行业的发展和服务水平镀,使价格更加合理蜡泵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秀、保障范围时秸铂、服务都有一些诟怖油Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钱。第一个是维护投保人保险的合法利益惠番。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向该浦。第三个原则是稳步审慎推进倘申厢,根据一系列的国际比较研究盛,大家还是从中得到一定的经验和教训敛侧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迁庐散,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哩。所以掣慑写,最后选择的改革途径不是一步到位鼻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耐锻,它只是在长期的甚至六年授、八年匪鞍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桐集排,这是改革的一个总体思路省瞄,从条款表、费率盆铝、监管三个方面这是一个简单的概括沫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睡护捎,大家不用仔细琢磨当中每一个字归叙宝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郊单目,双方义务关系是怎样的标准化流程辖孺回。   除了行业示范条款之外酚旅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充管,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灯措,不管是欧美还是台湾寞、日本炊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滑、百花齐放的状态灵曝,因为每个合同涉及几千个字栓,实际上戈具,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系市烯哨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饭。   在费率方面分成两个部分节纠,一个是行业的保费水平遣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业葱夏堵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳楣扯恰,对于汽车来说形犬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平末埂。所以在整个行业层面建立车险信息平台逼,收集各个公司历年来的承保理赔数据捌骏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的插肆存、科学的定价的参考蠢幂破,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动悸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权通,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了败疗拉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抱未搓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司了隙朗。在行业基准保费方面拌悉对,行业协会做了以下工作甘储,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荚,在这个层面挟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沙昂腿,其实是相当的弱常抚,这么多年来的承保标的佬户敖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘁、编码实际上都是不统一的弗摄膊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据多,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钦峦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梁贾,这个数据库目前正在申请国家标准嗜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筋拧,对每一款车归集了二十多个基本的字段裙檬函。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讹揽庐,给消费者购车提供了一定的参考够怂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈楞事。   在行业提供费率参考的基础上峰疚本,保险公司它是怎么定价的慧齿握?现在也是大家很关心的一个问题上,为什么有的车费率高偿、有的车费率低侣,为什么今年高明年低苹锑?在不同的分类当中有一些差异邢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唾投挫,分成从人因子和从车因子两大部分管掳,每一类因子当中又有若干个维度雌蔷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力推凛奶、风险定价能力吴缺、风险管理能力自主制定的仍隶笔。   比如说累图,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业姆、他的生活方式撼绿嫌、他的信用程度等等脾脖乡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格究稼炮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玫甲井,它的安全性小胸绕、可维修性等等侩隋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脐领,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的色。   国际比较先进的保险公司梆落,他们通常采用的定价因子岭加,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懦醛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凑胁绅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烈,这个差异可能我们现在还难以接受赤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向队泞。   总的来说珐稻,保险它产生和发展的基础是数字法则饺芍面,在大数据的发展背景下搪缮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用星酬。   前端越放开后端管的越紧啼,如果费率市场化以后畔哗风,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争农亥、整体亏损的这么一个状态春豌唬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗜。   实施步骤宋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涵浮孤。到今年6月30号为止娄毋虱,第一阶段的改革基本完成了杯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彤楔禾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搽,不同的索赔历史对应不同的费率脖,不同的车型对应不同的费率廊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涸酥敌,这也是改革的目标控伟,首先是平稳过渡恰。   下一步副客戎,费率科学化郎层、精准化邪坑、精细化程度会逐步的加深颓狡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的详。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场回坝欠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欣,经过一年的改革试点溉枫,消费者从全国范围来看琴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猎嵌下,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的地,对于高风险脑乾、高出险的消费者媒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烯炉蚊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疲鸥杏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鼻称、道路交通安全水平都得到一定的提高颓吴佰。   从行业的整体情况来看哇灯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平似,增速营改增以前是11个点抵竿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沁,仍然是持续稳定增长屯,这一增长是在保障范围扩大比失、车均保费下降的基础上实现的陶吃磺,车险行业的承保效益基本保持稳定捞持,综合成本率是行业常用的承保效益的指标附糯,两个点的承保微利害垢瞄。   在保险行业层面来看桂温敢,公司的定价水平帽姐忍、服务能力在稳步提升的道氢。外部正效应也比较明显芍腹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穗嘘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系谢场沏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倦静,大家开车上路更审慎了皇滴闪,小额案件在索赔的时候可能更理性了假啡死。   下一步工作朴坛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茬摧驰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俩,也就是说除了违法犯罪不赔瞪,除了不可保风险不赔烹熊媳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挖落搐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障豹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陀奸驰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体可假惹、不同的投保人牧、不同的车型价格的差异会越来越大电。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纶吞疯,更好地提升保险公司的核心竞争力搬剃毫,也更好地促进道路交通安全遁疆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高儡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培慧填:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥提。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈夏喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府芜偶壳、行业娶菊、企业彩确汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搅滦纪,寻求产业发展有效途径平污恃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录录牛稳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粕墒。第一坦丢,SUV这几年是高速增长害缝兄,我们做一个判断吓锈,这个高速增长就要成为历史了糕,往后没有这么快了拎榔背,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点面瞄锻,份额还会提高宝适。第二么,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势寐摆,就是份额和价位双提升驳卷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化铺,之前是低价位提升份额促冬,这次是价位在提升九、份额也在提升锑跋。而且我们判断还具有可持续性肩券。第三渡顽,汽车厂商将会由过去的常阀量、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蝗另斑、弱者更弱抖提樊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撂冯。在此主要介绍前两个咀迹,因为时间比较短理忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势食骚莽。从图中可以看到杰,从2007年开始谅敬,SUV进到了一个高速增长的阶段薪揽探,连续九年年均增长率达到46%藕,今年前七个月也比较快项疼咆,增长38.6%你。此外簧搭,市场份额在迅速提升呵遂蕊,今年1-7月份市场份额达到40%掇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%口竿,过去几年每年4个百分点仇既鹊,去年涨了8个百分点杆耍落,今年1-7月份又长了4个百分点促奔,自主品牌SUV占自主品牌的60%戏港,SUV全面热炒屏实,豪华车七愁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳榔,下一步还有空间丧。从这张图可以看出驶残当,一般的合资品牌冬京码,SUV比重还偏低投,豪华车和自主比较高甸,不同级别里面SUV占比较高梢呸,不同价位车里SUV比重也很高搜洽撅,还有一线贡忿、二线柿抬兄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挞,不过一二三线的比重是去年的数据腥,今年前七个月是四十了凹痢接,今年没有注册数据可以看得出来钉。   但是下腐,我们说这些年荤堕,suv领域基本没有在空白市场该患赌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搜棘,需求就会出现放缓的趋势棚泻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘿臂,2012年-2015年逐月都是向上提升的疗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戳奇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枫丹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汇点。相对于去年城,虽然今年全年涨了5个点尘虎痪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碳现焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锚熟。   但是缅萌认,我们说还有增长的空间俯烯狠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点红,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碍,大家可以看得出来呵市桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蕉矫,大约在20%左右哦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国估釜、加拿大瑟冯砷、俄罗斯这些国家搬罕圃。这些国家总的来看是地广人夏钗ハ印,SUV占比比较高私肪,人口密度比较高的SUV占比比较低疚嗽工,但是也不完全成立激混适,韩国人口密度也很高但是SUV很高托,巴西的人口密度很低SUV占比也很低端,这不完全成立琶,这两类国家的情况是存在的扳。   如果跟美国相比欣德入,美国是把皮卡不作为乘用车让缝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彼散,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澜酞马,与宽口径比还有11个百分点煞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楷,五十多不一定是峰值点士弹反。   另外街,欧洲这几个国家瑞光竞,虽然SUV占比低贡,但是比重也在提升楼线抡,从8%涨到25%记淋搬,SUV的热潮是全球性的护。这里把不同车身形式的数据给大家看一下北,美国洼店、加拿大这些SUV占比高的国家丢艇翟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遁加犊,大部分来讲可以占到40%左右十颈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趟,欧洲这些国家就是两类顽吝惕,我国应该是随着美国勾赋、加拿大促釜、欧洲这个情况凉芒绷,因为我们已经占到40%的份额了颊隆,如果按这个去计算婪,中国的三厢轿车是48.4%粪,还应该有十个百分点的下降空间亮锈多,下降去给谁宿立谦?基本上是SUV祈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%让烷屉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卯烙功,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点幢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盘,这就是我们对SUV的一个基本判断袄匣乒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化池搔玛,就是份额和价位双提升翱,这是非常不容易出现的一个现象涎似七,如果把它拉得更长一点看锹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盆,2000-2010年连续提高了握孪采,最近这几年不太好泻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升管杯酚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浮儡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彭惫棠,2004年樊、2008年漂剁渭、2011年迁烘、2014年镜贫呕,其他年份至少是相等的当,大部分年份是比它高勺椽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闪。   现在一个更积极的情况来看暴,就是我们的份额在提高锣,如果以总体的市场为100的话罐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毁市,如果以生产量为一百的话肉,我们的自主品牌已经占到了35%顾凌性,其中提高最快的就是SUV虏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壁嗅,它占到了一半以上的份额苛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冕坦耪,以轿车为一百舌含,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谴,连续几年都在下降搽,轿车竞争力在下降翘伐。但是自主品牌总体上的份额在提高欺驾琶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坟菩淀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玻,这个销量在提升署反稻,低价位的车销量在下降凰盘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陋鼻,增长最多的就在这个5-15万区间剖补。以自主品牌自身为一百的话伤灯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悲布,现在只降到了3.4%鬼莽煌,而5-8万的车这几年也在下降剧鼻,增长最快的8-10万的车和10-15万的湾踩搅,这两个价位上涨的是非常的快另魄顾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%船,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒲,自主品牌的车价格明显在向上走虽锚,这是一个积极的变化盼。   另外胆廓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捂协话,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猩, 10-15万区间拷娥泵,自主品牌在里面也占到了28%递,这个变化是很积极的泪惺石,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的困谢昏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的税,最高峰是2013年213万陈比,去年降到164万骂,但是SUV在迅速地扩张宠,大家看这个SUV的比重粒,原来是二十多万辆嫉猩,去年到150多万辆黑寄比,右边这个图是10-15万党虏敛,更是靠SUV在拉动的拍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拖青,这是一个非常大的积极变化劝踌没,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚷匿掏,这是GDTop的一个调查数据躬沟笺,这个一百辆车出的事故故障率详,自主品牌在2003年有四百多个事故茨,合资品牌现在也在下降聘,这两个差距正在缩写湮唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洼钳尉。   从产品的角度也可以感觉到难亨估,最近我们的一些新产品像奇瑞金壁热、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侵互苇,这就是一个积极的变化颊,这就预示着我们未来具有可持续性诉句。而且可以看出侥隆,如果以前二十名产品排名算的话亮素,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3和据亭,一个长城C30一年卖了15万辆左右魏幸,前二十名里面我们有两个顺。2013年更少一点桨牵绍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柔瘸,前十个里面已经有四个是自主品牌的狠破箩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面点。   这几个发展量比较大的企业蓬侈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骡慷,这也是积极变化砍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兴婆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讹弹蜂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵尬病,国际市场南美洲娇、亚洲巧讽、东欧体汾钡、非洲是迅速扩张的市澈柑采佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力领兼,我们产品出口大国全是这些国家午四。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曹,跟我们购买力差不多词陵蔽,人口加在一起12亿仇囤夕,跟中国市场差不多套权,换句话说中国市场去年卖了630万辆履完备,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙》丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侧倒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议科,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尾瘦,传统汽车大有希望惋,至少应该平等地分配国家的力量难馅晤,在传统车和新能源柯兢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焦,力量投的也太重幸,下一步要对传统汽车给予足够重视赶当,它完全有希望获得好的发展贰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丰,以前是高速冉书,未来是中速鸡,它要抢别人的份额谅。最近两年这个数据可以看一下死,自主SUV温金釜,连续几年50%-60%的增长儒领,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哭草,这就说明这种竞争关系在发生变化踢,这是一个挺创。   第三个观点我们就一句话带过了电儒墙,汽车厂商的格局要发生变化零吮,过去是大家共同进步架兴、共同分享发展成果裳,因为有年均30%多的增速嫌稳,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓢芍促,未来还要下降棵墨,大概8%左右或者稍微高一点撤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粳挤。另外合资内部也会竞争弄,自主内部还要竞争断考恳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓷,大众占到33%茄鞍管,最高占到38%浦冻,就是中国销量占到全球销量蓟乘硷,宝马缴科、现代佃拷、PSA都占到了20%糖糜涸,通用15.9%篱恍,如果把它的微车也加上超过25%掳厂宽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勺噬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扦狄挡,要么是维持全球地位通用貉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搓说相,大家对中国市场都高度重视娜坝晒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苯,我的速度要比别人的速度高奈及,所以竞争更激烈老漠风、自主更不用说了埃途取,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌会,大家都给予很高的期望驶,未来我们说竞争会非常的激烈稀,而速度又会下来井,所以未来的竞争格局跟以前不一样窜铰故,以前叫分享谓颗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强借、弱者更弱付冉,十四五就会出现兼并重组啼,如果我们放开让更多的企业进来弘,我觉得这个可能局面会更快脊村,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抄户坤,最多明年还有一年剩,但是它的速度比平均速度还是快一点街违道,自主品牌大有希望皖,我说的是传统自主品牌毫菠稠,传统汽车还不是新能源汽车忱隆护,另外格局会发生大的变化寸侍橙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂搓漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷难究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲镶餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍猎涩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽巴痹,力邀政府令醇馁、行业敦芦蔽、企业肝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆铆,寻求产业发展有效途径逞逝目。   以下为福田汽车集团副总裁庙斗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镐标。 福田汽车集团副总裁练供、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导井缸镀、各位来宾坍超道、女士们喷颁、先生们衫砷攻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛票骸恕,能够跟同行镰泻、专家做一个交流学习冻韦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新囱誓络、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孩如毫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犁雹。从全球战略的视野来看谓扒皮,乘用车的全球化特征更加明显武,很多轿车的平台会在全球市场销售姐逗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些趟。举个例子榔,如皮卡惠辛幌,在北美皮卡占整车比重是很高的猛彭,但是在中国冷,在欧洲跑龟衫,皮卡的量就很小梁钾文。另外又如轻卡浑捆,现在它的亚洲化特征会比较明显患头伪。还有重卡逼,在欧洲都是偏平头的丧牌,北美则都是偏长头的尖菲。所以商用车行业的区域特征很明显哭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的色。而在中国市承诟绮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主额禽辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壤坍,2010年达到了一个峰值429万辆檄谢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势等睛布,去年是345万辆糜扫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过顶蚀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兜淀,主要的原因就是因为重化工行业莱画,如煤炭丢昏衡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化人闯碌。另外整个物流行业的效率在提升衅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摧伞且。   随着市场竞争的加剧翘,行业整合也在加速汲罢歇,份额由2010年的44%提高到2015年53%阀苹,再看一下今年商用车的情况娟,今年一到七月份销量略微增长答浆曹,整个商用车行业增长2.4%农弥,我们判断是过了低谷摊囊,所以下一步会有微幅增长撅。2.4%其中主要是载货车贡献的戮,同比增长4.8%旅舶,客车受微面的下滑狈宿,导致载客车下降了10个点郴纬揭。   关于未来的商用车市车亍,我想从四个维度分享一下我们的判断低。   第一是从宏观经济层面肩奋含,从金融危机以后斜火,全球市场增长的趋势是慢下来的然烤,乘用车商用车的比例现在基本上在8菜匿怕:2信,但是进入“十三五”之后我们判断赖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼓,商用车因为是物流工具的企业领,未来会有所好转截栓,但变化不会很大馅葡。   从技术层面来看江鬼喜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稠鹊豌,现在正在快速进入智能化的3.0时代胖犁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称懔战蹋快的瓤褥贫。   未来的商用技术主要围绕着智能化假昂蓖、网联化檀沧力、电动化辑舵、环保化来追求汽车的高效粳李、绿色袜才、互联和安全硼绥村。   另外从中国的政策法规来看容,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒜,从客户需求来看岔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爬沦炊,推动了中国新能源车的高速发展趣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沸矢,同比增长102%粱,其中纯电动客车3万辆细韧篇,同比增长176%杉法董。未来在城市公交以及城市物流茂催毫、环卫等方面传紊烤,电动车还会有一个高速发展互芯梧。   下面分享一下福田在科技创新少培萄、转型方面的一些经验和做法撮答碍。   在商用车2010年达到高点之后拴辉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变故澈,加快掌握自主研发的核心竞争力贬。通过五年的发展来看惦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赦耍摩。福田汽车目前的研发体系是两级乌,一级是福田集团的研究总院阔冕倾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碑穗,曹博士也说脱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涕森,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心需,是一个二级研发体系纱捎嘉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湍、整车的集成以及某透莶蓿块开发和整车测试的三大核心能力赡把编。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒检鞋、康明斯等等合作单位进行深度合作煤挨、改变和创新擂,推动整车的技术进步存羞。   在转型方面室母卫,我们这几年主要围绕着几个方面单。   第一是产品低端往高端转型豹,在“十二五”初鲁,我们的高端产品占比不到20%辩,我们到今年年底高端产品能达到70%玖匡抵。   第二就是从国内往国外转型磋杯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碘呵派。我们连续四年商用车的出口保持领先场背,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的轰坟廷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型边令啪,另外为了解决汇率和贸易壁垒辣,我们在属地产业化方面做了大量的工作艰迟慈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辈灿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泄。   另一个就是从制造往服务的转型毙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹊兜,在“十二五”期间呛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稠事敲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桅视,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亥袭屋。福田康明斯通过这几年的培育殿,不管是从业务的规模肃、收入钞缸、利润现在都发展得非成。好涉,另一个他也对我们福田汽车的整车拆缆繁,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄鹌疲好的支持化茧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蟹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晨硅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呕氨标,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峡财柏。可以说尽管卡车的量比较信固呈搿,但因为排放比较高敲帝危,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拾函。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镶,实际上物流的效率还是比较低的侩。基于这一判断栏咳,我们提出了一个“超级卡车”的项目萝料纱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源残掠露,通过这种材料的智能化腐、材料的纯电动脖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色井裸唱、环保档河篙、节能思杭趁、高效署、安全飘赤、智能的超级卡车方。我们的目标是要实现降油耗30%娩,降排放30%轰病,整个货运效率提升70%簿。   另外是关于福田汽车的车联网技术措爱可,我在福田分管车联网业务骂铺崩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值砂降,因为乘用车是一个消费品簧铝,买车和用车的基本上是一个人壳吧,而现在主要是用来出行的拔谐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兑,但是商用车不一样澎芬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纳番膜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用室千,驾驶行为各方面的安全圈,另一个就是乘用车是一个地域性的车卿轮部,不像商用车需要全国跑婪敌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨母,过两天跑到海南去了侵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些篡。还有商用车的故障率庙创断,因为它的工况复杂斥申规,商用车一般具有轻载萄潘平、标载和超载惭汞,但是对轿车一般不存在这个问题搞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低退天,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的块。所以通过车联网对车进行故障预警限、排除以及程序优化等方面呵廉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸡,建立与客户的互联互通盼得乘,为客户提供增值性服务酒史,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闲送窝、服务商和供应商产品质量和服务的水平谎穗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抒。大家很清楚霓搅,围绕着工业战略陌阜,德国提出工业4.0础,美国也工业互联网髓秆啦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妻、英国的2050战略凛挽贫,中国也提出了中国制造2025垂,福田汽车结合自身的一些现状虚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划斯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勤、企业与企业上、企业与产品氓丘姐、企业与客户的互联互通播。“五智能”就是商业智能玩吨水、智能管理赣荒、智能汽车纺、智能工厂施惋、智能制造谜。时间关系购铅,不再进一步叙述滩仆。   目前说释仑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赁。福田汽车愿和大家一道投该,通力合作息肛,整合资源砷,协同发展把肩,共同推动中国品牌的加速崛起告,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瘁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢仙痊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从危化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬,力邀政府鞠渐、行业确林犯、企业貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沧恒,寻求产业发展有效途径朝必购。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淋、舍弗勒集团副CEO敬嗣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动荆猴、驰骋未来》的演讲实录饶答。 舍弗勒集团执行董事会成员究、舍弗勒集团副CEO敢拍翰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筹伙奴、女士们樊畦、先生们施弹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论博吗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略零癸殴,我们的愿景藩,是如何来推动我们未来的出行和移动匠蔬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容驰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史槐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翘释,我们是一家领先的技术公司滑梁,在全球都有我们的足迹貉臣,我们一直致力于移动橇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用咎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腹莱。   舍弗勒一直致力于创新嘿起捕,也可以说我们成功的因素是质量九、技术和创新顽嘛。我们在制造业方面有很强的实力匈玖貌,在系统研发方面投入非常大闲空。我们创造了一流的工艺和技术惜磋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面美,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜜篡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品温。   就像很多其他的技术企业一样拜思拟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掸。第一是环境友好型的驱动哄,第二是城市交通羚挨,第三是城际交通噬惭萝,第四是能源链扳。比如说大家可以看到播莱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纲沪,人口结构变化非趁硗妫快诉,老龄化社会已经展现在我们面前磋,技术变得日趋复杂锻仿,数字化技术的利用领域不断的扩大粗窟,我们需要找到更好的方法来彼此了解怪两,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溶。数字化是一个关键泄,另外就是环境方面凤睡、可再生能源还有资源的可用性鸿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题璃,资源的短缺也是我们要去关注的豪。   再看一下经济的趋势屏刷辑,我们现在处于一个全球村蜕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咀,这些是不一样的紊歼亮。另外就是可负担性的问题火萝洪,我们要为客户带来更多的价值赡唤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题建蔽先,这些都是我们要去关注关心的多隋炽。   我们来看一下未来的战略烂兽,主要涉及到四个窗口洞。   第一是产品本身悍徊虫,我觉得对于汽车产业料,对于机械制造产业来说都是非常关键的律爱。在这个领域/行业吭茶没,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溺,要减少对环境的污染钱。   第二是当我们制造产品的时候棘反,或者制造产品元器件的时候切兑,要关注它的功能笛乔沙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行端桂适、城市的交通系跨挪,对于汽车以及对于我们的供应商芯,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹈,这些都是我们要去考虑的看。   第三是城际的交通小班,涉及到比如说航空棋、高速铁路的一些竞争弘铺。   第四是能源链的问题茎瓶,我们有什么样的能源是可以使用的擎,我们将来的交通工具运用什么样的能源彼,这些都需要我们考虑埃。   看一下将来的动力总成汝催某。我想给大家传递一个重要的信息赔边,在接下来十五年时间里诲五,从全球来看起,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分参譬。   但是现在也有一个趋势发展得非承悍菥ぃ快煤,来自大众和奥迪的这些厂家弓叹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸽堪递。到2025年喊融绷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孰纲犊,也就是200到300万辆的纯电动汽车达,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔷贺统,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况礁。我们还需要让它更加有效一些刺泌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争愤程竣,还有电池或者是燃料电池等等础,这些都会占据越来越多的份额承。对于我们汽车产业来说非常重要暗,对于政府来说也是非常重要的腹储隙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绰,比如汽油晒,还需要考虑其他的一些燃料绿,或者是人造的燃料等等狸乔刨,需要考虑更多类型的燃料陷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弯饭人。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车紊澎纤,包括48伏的解决方案函,它主要是对手动传动系统的电动化甩。我们需要首先实现这部分的电气化蜕粳需。另外我们也需要对离合器实现电气化昆喀嫉,也由于推出电子离合器塘散校。另外我们还需要进一步提高效率拇。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ⅲ块48伏系统下。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕耍块的解决方案芜甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橙,针对高压的电桥驱动解决方案撕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赂咳诉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缄吮盯,以对其进行电气化处理吼锌。如果将来我们有纯电动汽车的话揩,它的电气化程度会越来越高栋烈瘦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战面镐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺灵,因此我们需要进行标准化力卉拈,标准化是第一步施柔间,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拘,或者说是一些部分的覆侮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惮徐盎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幕屡涵。我们也需要减少车辆的整体的质量荷,主要是成本方面是一个重要原因险幂诉。如果需要建一个标准的话眉缆邵,我们就需要有更好的一个平台疙季蒂,也就是说我们需要基于标准的平台隘,或者基于标准的耐酱剑块进行我们的汽车制造舰沪。   我们需要全球的平台化解决方案陛挪泵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朔丛。关于动力总成方面口,它的变速箱是最关键的一个部分芹。我们刚才提到一方面是包括内燃机尉遍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粟盯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分京拦。   接下来看一下我们的重点产品哗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面池廓腾,我们为中国带来了什么样的解决方案裸其权?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓄凹令,我们推出了高压P2混合动力男帐块姬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决壤勾,我们希望能够改变它的一个变速器眠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勒节。   通过这样的一个标准的男锖喊剩块化设计扰纬瞎,它可以适用于各种变速箱之间的转变党煌廊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湿猎电,我们的这种创新型P2的混合动力幕痰块可以帮助实现不同程度的混动功能丸摧。实际上绍扳成,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产取。这是第一个解决方案巴薪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划练倾腊,它叫做高压P4电桥的解决方案僻单尽,可以用于SUV或者车辆的CD部分炼芦。它具有高功率密度皖,可以适用于不同的车型如乖捅,非常容易打包进行个性化设计骗。也可以用于新能源的生产鹿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仑卢梨。它可以让我们更好地使用内燃机幌清念。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酸蹭,这是我们两到三年前开发出来的辖。也是考虑到了中国排量的需求阔,或者是新能源车辆的需求哦鲁。针对这样的一个需求猛陌颁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涵稀局,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机逆尾贰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机步,我们中国团队也为此作出了很大的努力围翘,这个发动机是专门针对中国市场推出的侍瓮禽。   另外就是在变速箱方面访讽,我们也推出了一个新的解决方案禽夸蒋,是集成干式离合器的DCT变速箱边,机电一体化离合器和齿轮执行机构尘卞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庐甭铜,对于工程师来说泡常烈,我们都是非常理性的慕缸,但是有的时候我们需要具备一定的感情兜解蹿。对于我们的汽车技术来说烩哪邓,我们一方面需要理性零夯,另一方面也需要激情抬脑变。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现羔。针对方程式1的赛车抡体砂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮毫畔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剃巳秽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹭下阜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪檀曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼毕碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饭伸戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒探陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坊,力邀政府琳售排、行业汇剿、企业盆熊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢,寻求产业发展有效途径熊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狮、副总经理 吴松发言实录超任逻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岛微叉、副总经理吴松   尊敬的何部长蔼、朱总固唐,各位嘉宾挨晴颠、各位朋友涛默痢,女士们跨圣藐、先生们盲幕,大家上午好捕。很荣幸参加这次论坛缸,我上次参加此论坛还是2011年急,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敢刑,那时候传褀刚刚才有这个名字功昧,传褀的保有量不到一万台来秃胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肝霸几,这给了我们很大的信心和鼓舞骸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持并。传褀一直也在努力聪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锚,年均复合增长达到80%胖。目前市场保有量达到65万辆闷渡誊,已经成为集团利润的主要贡献者之一舱。   明星车型GS4持续供不应求帛嫩擎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数放骋,而且GS8与GA8同一平台祭岭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炬番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淘贿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锈俺贝,对自主品牌的支持擦苍,关键的还是坐习佛侧,关键的是感受箔垒,关键的是多提意见光鞠嘛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌券肠嗓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吩寞。我做自主刚刚回集团阀,将近9年半的时间肃说,从不愿意干到喜欢干词体,到对自主品牌依依不舍嚎陈,到对自己找不到定位和方向新脱澜,感觉到人还是能做一点事轮。所以这在这里借这个机会腥秦骄,感谢在座的我们各位嘉宾猎氦峦、各位媒体的支持恰官,也感谢传褀团队的支持共,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汤踌。   我的发言主题是构造改革创新驱动抽啪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耗加。一个方面汽车产业发展形势分析鸿,前面讲了很多了炕,我就不多讲常且。   一个态势是稳步增长筐慌泛,但是全球增势放缓挞图。中国汽车产业发展仍然有空间科江娥,仍将会领跑全球汽车势接送。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垦,中重型商用车达到400万台甫睡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趴沙。中国汽车销量将达到3140万台百尼惊,我预计可能还会再多突澈切,关键是结构看你怎么改同?如果要参与全球竞争粪膘缚,那重要可能生产量还会增长玲,复合增长率将达到4%弄陇。   第二个特点誊阜,优秀自主品牌加速成长舅攀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流班哀筏。中国汽车市场发生了深刻变化蕊躺溯,中国品牌迅速崛起拼,优秀自主品牌加速成长靠圈。关键是要产生优秀中国品牌人锭菇,不管是哪一个企业胁,在现在这个环境下氓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潜伞,还有我们何部长趟疙巩,这么一批老的汽车界的前辈净绣力,到了这个会场又在用行动来支持焕娩块。大家和我们媒体各个方面的朋友葛萍,大家坐一坐蔫腻兑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘛形,差别在哪里蓟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廓弦旦。关键是中国人要团结侩炬,不要互相贬低思。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搽,抓一到几个蜜惜,不要想象太多坟尖,我们从来不怕想象磨净肃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向废,坚定方向膏仍香。   那么数据也说明一切陕疏凯,2015年很多中国汽车加速发展汕,行业整体增长率为7.3%的情况下侗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爸凡茨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%监荷蛇,相比去年又增长了1.2%百分点夏届绵。而且自主品牌抓住了很好的契机涝掣肉,在SUV里面我们是防守的孟,是中国品牌先站住位置墨,合资品牌再进攻毫绩,再加上周围的环境变化驶胺春,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸵粗,占据主导排幻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个段葛础,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱腥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵目菁帷,统治了我们的各个方面蔚荚。我们展开进攻是非常艰难存,但不是说不可作为猫斥前,要选择时机函项。我们要在中高端里面取得突破拇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比剖,这是韩国人讲的狭,不是我讲的防未日。他们说磁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候城骗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舵巍,如果不选择是对自己的不自信嘶斑,这个不能靠强求棵,靠品质俯谁厦、技术跺臼、新能都,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品授。   第三个碱,汽车消费升级和资源制约彩,也迫使汽车产业需要供给侧改革武插芳。不但要有好的产品牧剩娶,而且还要有低的成本隧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骡。在汽车需求方面牧损,80里、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郴,个性化雇设殿、智能化堂扔、体验化等方面的需求还在不断地上升试皇身,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拢零辖。不管怎么变化栖,满足顾客的需求涤权评,满足抓住市场的脉动四疲台,这个是关键点剃猾貉。而且资源供给方面澎辫勺,现在的人口红利逐步消失烫慑帕,而汽车不是简单劳动标,是高技术情况下的技术劳动篡删。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家祟,我到那些国家去考察过较,没有中国这样受过良好教育航携,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丰,那不是每个地方都有的邵付狮。有的地方上午上班败,下午到时间钱一领就走了假锹。所以对一些合资品牌来讲白泄,中国也还是蛮有魅力的诗嘶,关键是要拿好东西出来磊涵,才能谈自主芹。   当然工资涨这是个客观事实赎急昏,2011年的时候4.1万泻癸陆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诞,这个不高的舷,还要涨常。农民工那么辛苦魏涣,给他一点钱算什么胜。但是钱从哪里来宏?我在传褀亏损的时候矗铜溜,工资涨得慢公婪,但是想办法补贴布订阿。这几年别的都在减斑,就是员工工资不减裸动,但是效率要提高恃彭,要杜绝不干活的人歼啪赶,最后挣得钱多既,干活的人还没有机会泉目井,有钱的人天天有时间去议论舅腐肥,没钱的人在干活建咎,这样大家积极性都没有了谰散钒。国企的弊端就是这个攫舌。   那么在监管方面壬,工信部刚才也说了赦惨乐,我们的司长也说了封,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伪啥贩,在供给侧这个方面要下功夫吝社。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孟赤胺,作为五大发展理念之首淡钮,当时这个报纸一播五大发展理念谷琳,那时候我还在乘用车饥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惭,这十个字防。为什么呢党幌?因为没有创新就没有一切斡轰,没有协调就调动不了资源盼伟,没有和谐的话孝饯,共享也很难纤,大家不愿意跟你干瞳,我是不相信英雄的同光醋,但是特定的时间会产生一点翱,还是要充分调动群众的精神吭冈,各个方面全方面的参与炯,企业的成功除了它的领导者的作用诗,更重要还是把员工的积极性调动起来畔,人民群众才是创造历史的动力晒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拟等收,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莆恳,需要我们从技术管理铰森汞、营销烦、品牌箔醒、产品公肠桅、服务全方位展开创新橡奇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沛,来推动中国品牌进入全球题,成为世界品牌华墟。   第二杜,汽车产业供给侧改革方向与实现婆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法完袒饯。   首先等骸僻,在自主品牌方面息匙,我们是追求全球视野开展正向开发蜂,坚持以我为主的构造核心躺,组织全球资源滔炯,开放性自主研发模式沧味,掌握核心的竞争力猛,获得了可持续发展能力厂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慕线盒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踌绞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聚,我们的生产能力标准是35万绕掣,但是预计今年我们的销量会超过35万巾侨虑,有可能达到38万酿笛介,当然如果制造组织再高一点社,可能40万弥脐咳,也还是有可能天盟,但是大家别报到40万啊挛拿。这是有体系佩,有制度保障的部,有员工的全程的参与趴腊。一个别的企业的人到这里来看苯,他说你这个企业为什么增长这么快篇赌赋,没什么别的聘,员工的积极性调动起来了锚辑韶,他们说取,我看到你们的员工眼睛充满激情累全,因为人天天在干活的时候就会有理由榔,如果执着地做一件事情带有一点追求塑滇囱,那就有远大的理想坤。   放眼全球蜕溅,在开发方面整合全球优势佩嘘,实现研发的全球化千,人才全球化童、配套全球化非。依托国内的研发资源讽垢,充分利用国外的资源开展研发资源整合己狗,打造企业自身的技术体系律。我们用了将近五六年的时间汗,我们确立了G-CPMA跨平台墓馓荩块化架构痴,我们第一代的产品是引进消化吸收咀燎袄,第二代产品已经完全进行了提升腾,但是没有否定第一代秒酗,掌握了数据链来咐,掌握了开发的流程乌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兔。实现了一个平台可以开发六七款车型回挖,实现了多个平台车间的相互有机关联仆丁,实现了车型的变化多嫂其,开发上市快霓烁瓷,质量易保障墒,低成本沫吼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘁艇。   第二个坛,坚持质量为先瓤体屏,推出精品车型漂,提升产品质量探,加快自主品牌产品开发遍毋,提高汽车供给侧水平犀旁亲,推出符合时代的互联网化的产品蜕痉。打造消费者喜爱的精品车型喷敢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汉峦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织突习。实际上汽车不管是新能源也好氮,产品的三大特点旁钵撵,一是颜值不好看别人不买潦霞部,第二是品质胆文,没品质也等于没品牌角方篓,天天出毛病心里不愉快林,第三是性价比绒,就是靠成本跑廉。我们的员工不需要培训就知道品质措幌纪,因为好多从合资企业来茬幂,合资别的没培养弛,就是对品质追求长酱,结果就是成本搞贵了何节,把品质先过关桓痘,回头成本再来逐步下降残抠览。我们第一个解决的是品质凄勾甩,第二个解决的是颜值骇红,第三才是考虑成本敛沦。成本靛慑防,供应商的成本我控制不了氨,如果今天在座还有供应商的话晃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点似陀,还是有这个机会的妊。但是我建厂可以控制镣滥浆,我们内部的生产流程工艺食光,我会重新再造腹微粮,这个我投资减少了嘲旁辣,今天也披露一下碍尾,我35万的规模最多可以干到60万山焕。如果创造性一点可以干到65万悲鳞呢,总投资50个亿努荤色,含整车加发动机溅沮,这是内部数据操,来给自主品牌共享破蜕敝。   包括一些模具加在20个亿畔蕊、70个亿丝岁,最后的结果我都不相信犁荷配,实现平台化平韶、公开化如翱、可视化艘侯康,让所有的东西全部依照规则阳光推进斑灭。现在我们的供应商也很满意灰辩,社会上也很满意手墨膘。这就是在体系星九,在这些方面的作用力嗣朝牛,防止一个部位一个零件伸,一个车就不同零件不同标准合败,那怎么做喊,永远做不了好车石舱汹。这个要感谢合资养成的规矩男。但是自主也会给你更大的动力额,动力是在研发劲,其他方面再有作为芍。所以我们是国企的平台僻,民企的效率酒躲,合资的流程甘,这三句话就是这么个意思坛。   第三个盛叉恢,坚持智能制造打造智慧工厂的莎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谎撕猾,实现占地面积的有效节约丛,我们的合资企业奈葡,广汽本田在推进第三期的时候帅小杏,就是根据SSC这个原则乘浩。SSC的第一个S就是小型small檀抗,即所有资源空间最小阶挝韦、设备小型化;第二个S是简练simple年融舌,就是除去浪费哎悉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑固忱,complete颗,以追求小舜、近寇挝帽、短沁鲸卸、轻搪哀瓷,最合适的自动化桐耪、奈婪ゾ唬块化览诬毁。所以广汽本田第三工厂运用SSC犁,它们的车间占地面积减少45.5%湘蓟,投资减少26%豁兔,跟它的一二期比潮松玫,能源减少了29%胃,成本节约了21%话。   第四个坚持管理创新纶试,开展构造改革哗羡拒,主要就是我们广汽丰田娠,因为我原来在广汽丰田发动机烘,我9年就去丰田一次惶,去发动机只回了一次板导铃,因为当时这个地方环境太好了誊,我怕一回去又不想搞自主了搬。但是鼓励我底下那些员工经常去草司,去交流皇,日本人也还不错体儡,大家都交流甩。但是技术是交流不来的廊惰,思想文化还是可以交流的嗣。最近到丰田去了一下恒,大有感受兔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革午土,它从最关键瞬、最基础的制造环节入手副颠,开展生产管理创新僳瓣勉,从制造轴顿前稗、供需轴檄、采购轴出发淌,深入开展构造改革泌,实现全员参与疼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戌辖,充分调动员工的积极性锹、创造力习煽,取得了良好的成果佃掏。经营绩效方面成警,今年的销量增长不多棘,但是利润大幅提升赣钨,生产效率显著提高劫竟邵。人力绩效方面番艾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筷,管理体系与生产流程更为完善辞沽背、合理乖橇。   通过改构造改革蔡磁荒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升微惕伴,根据他们的预计诺陷甲,已有的数据湘,2017年单台不良率预计会降到0.01%柑,就是万分之一敢道。而且现有的工人总数减少1600人抖扭。就是现有的存量也可以变化漓齿,他们现在不到一万人卸童,要减1600人惯,它新建的工厂魔,员工还是要招的肝,但有的还是要走隙。就是用减下来的人把他投放到这个地方币劲侈。   第五狭戒,坚持体制增效侨,强化体系创新匹熔煞。既然这些企业都到中国来了革态埔,有机会为什么不学一学呢赴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尸函,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破许炕眉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侣妥哨,广汽本田精益管理妹苹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式等。为什么搞一个广汽生产方式羔监?为什么不造一个丰田呢枷胁井?这里面要说一句蜜劳,丰田生产方式你不能完全去学舅姜慕,条件不一样谷,环境不一样獭,人员的基础素质不一样控坚患,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桔娜。你学它必须要结合自己忿亭,连日本的企业去学它的抡,有的好多也不成功浩,当然我不能妄断贰马疾,这是从资料摘的评鳞,不是我说的啪诗容。   第二个坑位,我主要员工整车从本田来辛,发动机从丰田来边乒伍,也有一部分本田澳,两个企业不同的模式怎么办峭窝谁?发动机就要按丰田来男桃朗,从头到尾来齐,坏的不学好的学佃,整车就按本田的来缺堡。但是一个企业两个体系怎么运作呢吵抗?我说干自主就不能有体系目,要体系就是传褀的体系隋拳金。不管你是从哪里来棉饲,包括从社会上来雄,来自五湖四海一个共同目标铰,要干好中国自主品牌薪激降。所有最后提出了广汽生产方式切思,以丰田为主结合本田拖克,这样把文化嘎、体系做好喇酿,但是还不够巩固肠箍挟,还要琢磨篇澳凸,现在体系已经起来傅。   我们从2013年开始策划赔咸,集团的主要领导说这个很好倦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弥嵌。   所以后面我们的产能又不够了手被,销量又搞起来了撑疆,整车进行改造冲踞疗、发动机进行完善巨妥履,整车瑟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趴缎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%超,就是第一条生产线赁。第一条生产线上半年生产了将近16万融亥,20万的能力干了16万卡,实际上还可以做淀皮羡,全如果满负荷做的话皖,估计干到35万都没问题箩次。极大发挥固肋,这个不进行全体系变革很难扇戮舱。发动机装配线一次合格率99%爆,这个零部件产内库存减少70%什射啪,厂房面积提升30%物跨,原来不够用羚,现在多了这么大的组织堑且。库存资金减少50%姥懒底,更为重要的是这一成果横向展开滑筷汗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琼,它的年设计能力15万辆倪,8月份的最后一天有个数据岗庐,他们双班日产已经达到了650台傲拣,它的满负荷是700台裙,估计9月份就可以满负荷申。这种提升的速度盗捐,全世界都是先进的谅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毫,它的一次合格率最高达到了93%七楞雇,平均水平92%轿风洗,接近丰田中国国内水平罚,当然追求的是丰田日本的水平挎,广汽丰田学丰田本厂唾仍瘦,我们下一步也拿一个计划戌,要挑战就挑战一流局脾,否则没意义赡。   那么我们以建成世界级工厂为准则尸,以广汽生产方式为核心匆,融合了SSC原则齐,运用创新思维全力发展智能制造技术槐躲嗅,打造智能工厂伟劝鸥。我们在第二工厂通过价值流最大化函、设备智能化虏,生产线自动化涡、物流信息化秘、网络可视化肩、操作简单化娘驾侗、安全绿色化俏惹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焕喂料。这个第二个工厂是非嘲柘恿粒好退、非常成功的一个例子洪,但是这些都实现了眯莽华。   第六是坚持品质保障罗廓,打造高端品牌催鬼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庭芜镭,高的效率提供优质有效的供给捎贺惟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量华,连续三年获得中国质量洼、中国品牌第一目痘,超过很多在中国的合作企业犯够,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鳞禽,所有企业里面包括外国品牌曹刹,与广汽丰田并列第八敬啊,比2014年上升6位嘉。   第七课宽,坚持客户至上慕塘线,提供优质服务悄,不管是在任何情况下奔偶,用户是我们服务的对象蘑,也是我们的衣食父母媒绘赣,尤其是作为汽车这个特殊产品天擎菱,我们对安全垛幢、对生命的一种关怀几宽,作为生产制造环节的改革戏娥敖,是汽车产业供给侧改革的重要方向死午,但服务环节的创新与改革同样必不可少撬啦变,这还是目前我们相对比较一下监楔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敞朗胜,也是一个什么机构沁借葱,我记不不太清楚矾乘式。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艇。所以在产业互联网的时代废棚喀,每一个企业不再只是产品生产者丧特、服务提供商屑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佬巩侗,服务以各种形式融入到了制造业簇、研发设计身到、生产制造慷汞、经营管理琶、销售等环节些拧。有价值创造的可能衰,就有服务形态的出现垮瘫懈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藕挡,两者相互融合金噬、相互依存烙下剩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粪。   广汽在这个方面也展开一些工作队犊膜,我们的整车平台将联合金融琼涣、保险笛邪讳、物流价贸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颅凳,车生活平台会涉及多个业务平台狭,除了常规业务平台还包括了配件商城椿、用品商城逆屎、社区服务连锁乔挖澄,用户使用汽车的整体生命周期冈胺,产品的购买只是开始累府泻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叮灭,这才是我们下一步发展的重点掀理戚。作为汽车服务提供商欺岛,我们更应当关注的是用户的体验稀难号,以及给客户带来的价值增值感受巾触够,汽车服务O2O的打造能,也是为了满足汽车全生命周期的需要讳佬粮,以及品牌和价值进一步提升的需要廉嘘。   第八阀箍尚,就是通过这些改革霖斯控,整个广汽集团范围内的成果宠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万死,同比增长28.8%芒、29.7%猩,比行业高出20个百分点涟鞠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眯,同比创下历史新高瞬背。当然传褀在这个里面那是贡献更大点贤,1—7月份销量已经突破19万席恃毖,超过去年全年纫,加上8月份最近的数据菲锨,今年全年的任务22万已经完成了泉菜,同比大幅增长143%曝挞卉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛋师炽,位居第303名聪擎,比去年排名上升了59位氢猜,整体实力大幅提升稿骗窍。   第九掏,就是广汽集团的发展十三五战略模。简单地就是一个内部协同创新摄券韩,外部开放合作详结被,这是总的原则刃,全面实施结构性改革溪铃,实施一五一三的战略镐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疯铅涛,这是一个保守的数据绊锨妹,因为传褀搞不好就过100万赋,前几年说传褀100万骆,别人说吴总翱ú,你是不是在吹牛皋,现在领导嫌我100万都少了歧婆,拼命把产能都整合过来了费肆,成为先进的汽车集团前猴介,做强做实研发整车零部件爽、商贸服务和金融服务五大板块歌脆皆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殴糖,实现自主品牌事业的跨越式发展认,全面实现一个“三”梗疯,就是电动化艇膛、国际化雄、网联化三个方面的重大破弹浪。   各位嘉宾敞途踞、各位朋友妹里检,女士们立笔此、先生们新,在需求持续升级空坦,资源消耗的情况下古怖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骋徐森,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赦厕、品质优先碱、创新驱动的发展路径斡皆席,坚持正向开发蛙鸽极,提供优质产品茄舞,坚持智能制造阿玖,开展管理创新沫疾测,保证服务水平切蛇戳,注重品牌高端化狮书蓖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驴扛套,共同推动中国汽车迈向新的台阶菲衅琼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔市:李芳" "  今年3月髓,借百年庆典之际忙汀颧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舜混垂,即“智能互联”焕骄、“绿色出行”和“自动驾驶”颠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擦涸熄。随着战略的提出惺摹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开头登才,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秆。在这其中劫,“人才”就成为关键问题墙撮垮。为此臀蔼谎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甫拔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龄档饲。   根据沈燕的介绍可以发现快,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斧,涵盖计算机狮斧、工程学逆、自动化娘、金融等多个方面蜕。她坦言饶洗毒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氓聘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漂。因此缕涧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才量。”这其中包括互联时代的在线招聘咕茧纽,“例如我们利用自己的招聘平台尸、Linkedin斯倡炔、智联招聘等在线平台肌菏,以及大学招聘痪深焚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘受澄拘。”除社会招聘外道譬,宝马也会通过与院胁父炔裕合作郸,提前把学生引入到企业中担,专门为宝马培养人才禽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涡,举行“宝马同济日”这样的活动危。“去年我们就以互联驾驶为主题枫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品费瓶泼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习彼。”沈燕说道幌。另一个重要渠道桓垢,就是内部员工的推荐澎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俩丰,让每一位员工都变成职位大使闷想,在朋友圈进行转发传递硼。   “我们对人才的要求雾抨财,在能力方面最重要的是对业务的了解绰匡池。这不仅包括对业务今天的了解侈辆,还有对业务未来的了解凯祁。要知道未来战略方向是什么降苔,需要什么样的技能谐汝跨。 ”沈燕告诉记者碱须牡,“此外兼,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹿稳,还要对全球化有所认知粪。随着技术的发展瓢淀,我们对人才的需求呈现‘复合檄,跨界’的特点葛寺卑。但是碗笨搅,这类综合性人才很难直接从市场上获得驮突,需要我们进行入职后的培训监。 ”据了解嗜铆,宝马(中国)每年都会根据员工表现藤冕袖,提供给员工出国培训以及交流的机会仟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蜡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呜迁,以拓展视野抄,提升能力构勤末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呢牛前,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是频香观,吸引并拥有了一批充满抱负目、专业的本土化人才人昂。而面对未来饭,本土化人才也将承担重要职责扒伍,“这包括为‘在中国疟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向让,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驼疤搪。”沈燕表示逃。2012年然烈戒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡菊,并在上海组建人工智能团队抖,承担电动化和智能化的相关工作扰炔。另外夺彭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨段拖。 这个团队将研究和紧贴中国市巢安,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斜恨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡蒋计:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玛非,用“数字旁偏粕、概率馅烤、未来”为题附谅搏,论述特斯拉电池的高密度讲率、续航里程及电池的安全性固。对比国内赏朗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傅癸,并预言电动汽车和智能手机一样禾兴臼,电驱动和自动驾驶注定了是未来叭请,不可逆的未来垢。 以下为原文怕:   关于密度和里程数氓渺惦。 特斯拉Model S上市已经四年多了凉钉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疾闭户,至今为止一个都没有兑现京寒闷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陋逻,里程最长的量产纯电动车花岁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结割,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僧凄勺,忽悠消费者媳醚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准课朔,里程普遍降低10%以上)来体现里程剐,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗡势,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧憨板。   关于安全性和自燃率味。 自从2014年初安装了底护板噬穆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舶稗氦,远远低于燃油车沮顽劣,各种撞的惨目忍睹事故凯拭,也都没有发生自燃班。相反暖祁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酪蹄耪,却成了全世界自燃率最高的机动车视鹤忱,更远远超过了燃油大巴的自燃率童偷耗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门错叼驳,车门闭合的时候已经有点变形了)搔掇李,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业午堕烤,几乎可以说壁珊私:特斯拉重新发明了电动车短。    国内真正用心做电动车的企业协,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吾廖龄、变速箱砂、油箱等享哩,改造成电动车的事情)幻僚晨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郊,才会全力以赴来押注电动车迷阜达。当然伯瓮,也可能是很多品牌都在蓄势待发倒本,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招史力肌。    电动车不是什么弯道超车送书,而是换道竞争怠惧势。    今天的电动车祷沪砍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态话。待机时间是诺基亚的几十分之一番贿筏,软件也没有几个菩粗,通话质量也不好天壕刷,汉字输入也麻烦的要死婆。和智能手机一样灯尸,电驱动和自动驾驶注定了是未来汗茨,不可逆的未来赤炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻柑:李芳" "   2016年8月30日垒另,在北京新浪总部魂昏,北汽新能源充电部门副总监陈保江聪镁、北京华商三优总工程师丁晓伟旁乒松、电庄总裁兼CEO先越喷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壤迸哇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动破瓶钎。    作为新能源汽车销售终端环节钢坝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猜的纳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑枭巍,更是充满了诸多困境古,不为外界所熟知策峭府。    那么弊禄诞,作为中国最大新能源汽车市辰凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况案失蓬,北京模式发展的瓶颈是什么个犯诞恳?有何值得借鉴的地方胜炽?又该如何去避免失误和纠正贸空?政府石、车企虽晴促、消费者在这一产业链终端中浦晨,分别又该担任何种角色肉玻稳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凉荡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞄理捶:魏总谰傅,刚才你从用户的角度骆,同时您也是媒体人的角度甫玻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样世,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晤颂,您发现了这些问题之后丛隋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鄙?    魏士钦售:其实我们一直在琢磨这件事憨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佬炼康,这两点是能够解决掉的秦勉岁。首先第一个信舅,支付磨掠。就像刚才先总说的算睫仍,有个银联一样的东西新强冯,接下来有个第三方帕,或者接下来大家都使用微信支付尖毫,不管是充电桩也好焊脱,app也好捷堪乾,还是当时的扫码也好哨上秘,还是微信也好拘食,支付宝也好樊,能通过手机支付撅媚番,基本上都能解决掉煽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题五未,我们把支付给它想办法统一了法遣。不一定统一到一个里边去闲袭遂,大概两三个榷检,大家都在用缚森,这就没问题铂潦。    第二架皖,这就相对更难一些了俺染十,应该是有一些第三方平台真正站出来似拎,能够收集所有的真正的准确的信息灰,其实当时我们自己在做app的时候丛,就是在做摸点的时候道取虐,我当时就矛盾捷蕊庞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卢拴,后来琢磨来琢磨去竟金痢,通过很多用户的反赖膊兔住,我定义出要摸一个最准的点寝核界,不要最全的桔。准是什么概念姜喀券?第一你,我找得到樊味,第二澳胶乃,我到那去一定能用得上蔽肯柔。如果我找到它了凳,也到那去了摄碾嗣,但根本没法用臀粪性,那就没有用了捅嚼铣。所以如果站在媒体角度笑寞年,我希望不见得是谁硷缄髓,也许是个媒体伦,也许是另外一个平台策,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尼散,但是它也不一定是最全的蜗努颧,但是它是这些所有的里面最准的迟痕侯,每一个用户都能找到桩必日侨,而且有百分之百的体验把电充上烷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冻骂,是咱们国电的站哆娥,是快充柯滑。我们编辑去那边准备充电的时候恋,有六个跑快车的兄弟邪陆,霸占着那个点极,就是不让你过去薪菩,这个充完那个充拍黎,还剩一个车的时候锯力袭,就赶紧打电话给另外一个兄弟汞娶灌,赶紧过来充电段访。我们不等了冀街潮。但是他们不知道函犬,在那个点不到三公里的地方羡婆滴,快到积水潭小西天那个地方焊库伴,还有一个充电站薪,好像是三个充电桩还是两个瓶悲排,一个车都没有伶粳,而且车位都是空的奸叼。他们不知道那里铝祭挛。而且那个点纺铰,我们当时找的时候用了三个app通秆刷,只有一个app上标出那个点瓮佃,另外两个app是没标那个点奖皖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斑,所以准确性其实很重要丢无逻。所以如果能解决这两点氖沙,我觉得咱们的空置典划诉、闲置的问题一定能解决捅笑趁,肯定没问题的布煞。这是我的观点淮憋。    黄山算:关于公共充电这个领域曹,我不知道魏总在充电过程中拐某,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莽顿?    魏士钦偶:出现过竿,很多滤统。    黄山铆疯屉:这个问题其实很有意思的问题嫁据,充电桩的标准是国家有统一的标准拓枪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电队蕾。    魏士钦珐屉:是这样戚,最典型的例子就是腾势吹篙,腾势在很多国电充不了镣扯,但是在小E充电或者普天是能充上句港。    黄山煤:我们可以把时间放长一点来看魂簧,在2004汤、2005电动汽车兴起的时候借,很多人都不知道电动车是什么羚爆,充电桩是什么忿牢。随着这几年的发展泥湃,物业慢慢都配合了叭伍,所以从成熟度也好毙赫、物业配合度也好昧凛,应该是越来越高的税碍顿。国家层面出台释尼,新建小区予以配合钵,包括老旧小区的改造禽劣,都会多方面来共同解决这个问题柏峰遍。其实关于今天的这个话题纫九,我不知道台下还有什么问题要提问的党。没有的话宛篡,我们可以做一个最后的总结孙陌。    我接着丁总说的北京模式的问题嘎,我们今天说的是关于北京模式诧千渤,丁总说了一个北京是纯电的市陈讶病,跟其他地方都不一样廊群,上海是极端的甘,上海是混动市尘摹,北京是纯电市场蔷级。我理解还有另外一个模式胳讣肃,就是北京的充电运营商是最多的蹿楞粒,发展是最快的郴氢琶,一开始是国家电网很玛、普天在推犁,后来群雄逐鹿孔瘸坷,特来电比、星星等等各种运营商都进来了兑位糖,包括先总这样的都进来了氯惕烹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剩。    魏士钦钉:现在已经不止了蓟态。我们有一个数据冲滥湾,说是47个运营商女落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骡步颇,我讲点个人思考和认识删。    先谈思考丛失愤。第一改敢,供给侧结构性改革内涵非常丰富僳色,大家可能更多关注产品的结构性改革庭吉,其实我认为懈噶惊,源头是制度的供给和政策的供给蔫巾莽,再是要素的供给寐,三是产品的供给贿。    再把这个逻辑关系缕一缕拟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傲嘎磨,而制度眠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肌。所以现行体制下配目任,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宽抡湃?这是我思考的第一个问题江搏。    第二个问题济埔喘,是我做企业这么多年的实践和感悟氦卡,企业到最后比拼什么唾冉?其实就是资源的配置效率览。汽车行业也如此故老。你拥有多少资源固然重要肌,比如研发队伍救,既有一两万人的痉公,也有六七千人的乘,还有两三千人的窗亮刑,资源差异很大芬,但实践证明人多不一定成果就多肉旦,关键是资源的配置效率柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挫免彼,取决于一个企业的决策效率和执行效率凄。而企业的决策效率和执行效率纯,又取决于它的机制和治理结构涟。    反过来枷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纪阶。也就是说镁,产权结构会影响到治理结构和机制伸绷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匈颂挎,进而影响企业的资源配置效率聊。    从逻辑关系上讲谴分,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坤。    第三个问题怠,产权结构是前提棺采,是源头性问题目皑洼,多年实践频揣,有以下一些体会斧布。    关于股权按门。股东应该优质化超,股比应该合理化掣坪。近期也好备遍微,远期也好氦镐,你不能把那些对企业治理纬揭、技术蔚、管理舒,以及市场拓展没有任何贡献动匆,反过来可能还会添麻烦者许丸,当股东兑。这样的股东不能要泉凉。    股比结构这块巫嘘,不同行业厦刻拈,不同企业恒倍篡,它的结构模式必须符合市场规则瓷疤缚。若是竞争性行业缓当我,不管是央企唯立,还是地方国有控股企业履览,做第一大股东绝对控股啦,很难实现建立混合所有制的初衷祁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敬,竞争性行业混合所有制要深混陌恼,不能简单地浅混宿摔。什么概念暖?国有可以是第一大股东勒,但不宜绝对控股蓬栋晶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尺伍锹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逞夸划、国内竞争国际化这么一个概念迟琶途。既然是全球化珐脊类,如果你这个竞争主体垃城懂,你的治理结构毁断坦,你的产权结构控裳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桨,你如何参与竞争讳苍?道理非常浅显明白济。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亭棉。    江汽集团公司制定十一五规划前梅,我们就有一个想法裤财拱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钢乡。围绕这个思路拢哦,于是就有一个叫三步走的战略规划隋桐。    第一步侧酮竣,把国有企业员工身份置换掉惧,从根本上说裸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处确圃壳,对职工也有好处何储,是多方共赢的一件事情摩。我们知道柑,国有企业这条船不管怎样毯,开得好僻,开得不好景,哪怕再破再旧井补,只要不沉下去娃坍憋,国企员工都会抓住船板粪畦壁,不愿意下船匠。    如何把员工这些观念转变过来硕?只有让他们从企业人转变为社会人次。因此敖掳邢,第一步是2006年错拉灿,江汽集团公司所有员工进行身份置换魂芒噶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毁嘎,作为每个子公司的投资主体蟹,共同组成投资公司姑瘸届。    这样籍酮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潭嫡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颇伞革。    第二步坎翻裤,我退休后梁玩木,引进中国建设投资集团有限公司颇涛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司都骚日。初步实现产权多元化思瞎。    第三步帆萝斧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羚袖,包括安凯客车的控股股权谦躲即,整体运作上市交侗氓。去年1月获得证监会批准瓤溜吩,上市公司已挂牌哼体。    通过这三步走——置换身份博楼翅,初步股权多元化毕,整体上市窝粱床,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的会,对留人起到了较好作用土杉。在工业化千、信息化朔夏适、网络化尤其是移动互联网时代斑潘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代非阜蕾,股东或雇主和雇员之间的搏弈拦残坪,更多体现在决策权和分红权领域畴。    为什么IT产业敌,特别是互联网企业发展如此迅速材?正因为它有这样的产权结构酥,这样的体制机制剑桐溜。做得好的互联网企业逢享袄,股权都比较分散蠢秦,管理骨干和技术骨干都有一定股份彪,可能这是大趋势倒眉吝。    互联网行业资源的竞争和协同话,最终体现在人力资本价值上芯尖侗,他们要参与公司的决策和分红晦踢梯。这个问题如果不突破须罚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难解。   存量是稳定剂剩删,增量是兴奋剂    那么钳,内部机制如何变革幌荒剧?    1990年我接任江淮汽车厂长磨晾挡,当时非常困难墨,留不住人攀须。有些人选择离开枯,人往高处走搐完,完全可以理解碳。留下来守摊子的这些人不容易难侗泻,到我2012年3月退休男呈,这22年时间里堵惧遁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谩观贤。    第一阶段是2000年以前汝面。可用两句话概括天良,第一句叫做存量相对稳定辉,增量拉开差距说。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暖评夕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龄须,可能就有问题硅涂庇。因效益提高而增加工资辫啃既,贡献大的就多增漏,贡献少的就少增锰疚卧。即便没有贡献椭酗,原有的存量工资也不会减少奴兢,即存量是稳定剂荆弦,增量是兴奋剂颗。    第二句是有计划按比例增长工资靖。也就是说坊霉辖,企业效益再好侮,效益翻番工资绝不能翻番郝沉逻。效益不是很好挟茬,工资也要涨拜倪。为什么挠?因为国家年改革开放30多年赫劳臼,经济20多年高速发展坦陆,物价一直在上涨看,生活成本在提高剔背,降工资就是降生活水平己笺毋。所以我们有计划按比例增长工资返曙,以建立工资蓄水池窜,以丰补欠佩涩梢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挖。    第二阶段是2000年后未,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式提贬。    第一部分是杭沁,区域领先的现金收入硕视。和北上广深不好比沁尖,但在安徽及其他城市的同行业者中氖涸怜,我们的薪资收入是高的莎吐,员工及其消费能力比其他企业稍高怒。但现金不可过度发放挎结,这是心理学崩。人就这样携,口袋里现钞多了后附饰搐, 像一线工人替退,包括技师在内娩什,他腰包丰实了汗驰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梗彭痘。    第二部分是大福利姓玩想。我在任期间弛葡,江汽集团公司解决万余套集资建房素督饺,还有大学生公寓钱鞭、廉租房等;自营的物业管理做得非扯芊隳荆好丸窖讳,很便宜雹掠牵,还有免费午餐搁铝慷,包括洗衣房等雇。有大福利比,有小福利辨,五险一金都取上限提埃练。    第三部分有限的股权激励汇鼓免。    区域性领先的现金收入步犊麻、大福利垒瞎盲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚷晨,这使江淮汽车员工享受收入不低勘搬、生活成本不高的待遇藩秃。也使人才无序流动降到最低黔。我在任22年牌,江淮的人才恭芹蟹,不管是管理人才还是技术人才怯擞,几乎没有怎么流失浪。    外人都觉得很奇怪凑痘。当时有个汽车企业派人力资源副部长币,在江淮附近找了家酒店局,一住就是一个月杜酣,每天晚上打电话找人颂,但没有人为之所动恐涤。    究其原因藏,当然也不仅仅是待遇和福利确绥抄,重要的是文化留人书渤硷,怎么能留住人心汰雹,这是其一凄。    其二示,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刊膜,使员工的成长速度可能更快竟。    其三蹄富, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径床违。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膜聪,但我们有三条路径扯。    一是管理人员成长路径昧诉胺:管理员玲嗜估、助理管理师宽杯嵌、管理师领挠、二级副经理恨猩、二级经理换节锹、一级经理未癌。    二是技术人员成长路径旱舒料:技术员荚龚缉、助理技术师杉、技术师;设计师仁、主任设计师瞪、设计总监来虑、技术中心副主任合刃谩、主任等讣洁。    三是技术工人路径及须斤:高级技工苫、助理技师晨桓彤、技师舷菩、高级技师炉枪集。高级技师的薪酬怠,甚至比二级副经理拿得还多探猛腥。    这三条员工成长路径菏屁,每个岗位都有岗位说明书肉虱。你要申报这个岗位搁夏陇,必须经历什么培训撅骚黔,需要什么绩效码,才有资格申报厩刚汝。上什么岗位有明确的薪资标准叉,“升官同时发财”萍涧肮,用人用工尽可能做到公开公正透明桂愁平。员工们也看得很清楚缔画,只要好好干煽搁侨,就能够成长桥脓咎。    总之党,在中央政府大政方针指引下卫朔,切实敞到、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淌铆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衫翰氮。    尤其是产权结构改革逃,不要消极等待主管部门来安排恕,等是等不到的盾客翟。也不要对现有体制惺、机制太多无意义的抱怨部饶居,只要动机纯正袱参,对国家对企业对员工有利实,就值得一试拨旧句,这是我在江淮汽车多年的指导思想抢纯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甲斤田,但一定是基于稳定性涎伙、权变性钠仑、柔韧性基础上的变革搞良绒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弯衅瘫。同时切记不管做什么事情垦怒,一定要取得合法合规的文件依据归。    在沟通管理和内部运作方面淮,如何适应政策环境熊叼笔,是对企业负责人的管理智慧的考验小咕舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诉。   当下掂汇,在互联网经济蓬勃发展黔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痉蒜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讼落、汉腾叔、乐视射、蔚来矗矗、Nevs发蔷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坦。但这些新思维普堂、新模式遇到来自行业昆贪堪、公众和政府有关部门的不理解和质疑宦蓟悼。为此寰球汽车邀请行业专家挪舶幂、新势力企业领导料拒耽、主流媒体高层镀狭,就大家共同关心的行业趋势泥氨壕、创新模式陇、市场预判等话题展开热烈讨论臀逻缕。   程远撵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哪鄙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录填豁亢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域腐,也是一个全新的问题喜,所以我觉得应该是个很有意思的事尝手喂。今天让我首先来作一个发言囊墨丘,我觉得是抛砖引玉掇勺,我想把石头抛出来蓄,引出大家精彩的观点孩寺泥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抢释肩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宫挥,他们该不该进入汽车行业埠彩。大家知道脑,这几个企业全是新人踞坞,以前都没有做过事尾,在社会上是有一个反响醚,有一种争议复,说现在已经非常挤了驳,我们已经达到了2500万辆的规模赤,100万辆的企业已经有六七个了娄聊,还缺你们浚?你们现在还有机会吓奴?我想说这是一个很重大的问题显肚思,我想这个问题为什么说是战略问题哺浚,中国汽车业一开始就有这个问题鳞。   我的印象中池疼,我觉得中国汽车业有很多政策钨写逗,也有很多重大的事情雹,但是我现在回忆起来襄氢剐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薪,一个就是开放引进茅,也就是合资虽镁,也就是所谓的市场换技术溯法。另一个间敌,我们做了一件很大的事情高坑,叫反对散乱差歉。这么几十年来集,在我们的汽车管理部门垛娘尚,我们就不说谁了簇侵时,大家都很熟榷,都是朋友尽湘然,现在都七八十岁的人牡巢。我进入这个行业30多岁鹊,已经过去30年了簿傲瞳,这些人现在已经退了惶良,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跺蔫,一个是合资引进衫,一个是反对散乱差爆瞪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乃饰茨,即刚才说的市场换技术衔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惰彻华,只许有资质的企业做可顷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恍校,就叫中国汽车工业总公司白。后来缴,提出了南北划界羌略,想要一汽在长江以北氯精,二汽在长江以南请芭湃,形成一个竞争局面般么。这个想法没有实现答锈们,当然再早我们搞过六大公司略,但是总体来讲瘟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贿哇。   我在八九十年代写过一篇报道侈萄奢,我就说中国汽车为何怕竞争粱?其实现在想菏担爱,我们争论来争论去就是一条妹枪弹,国有竞争伤丢,我们认为企业太多了趣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荣鬼。   那时候从国家宏观的角度剑据,陈云同志提出了一个经济学观点效,叫做鸟儿在笼子里飞绵,年轻同志可能没有听过胚。虽然给你放飞同盲鲤,但是你不能乱飞臀,得在笼子里飞绘署阿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓮,所以我们提出“三大三小”首烘费,规定的企业能造车短,其他人都不能造车擅坍,认为进来的就是捣乱睬汕围。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章供勘恒,后来被总编辑改为无心插柳垂娃氰。我们一心一意想扶持的企业搞上去碳榷,但是我们不想扶持的企业又在出现恭枢绷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圣久梯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啦冯,为什么呢康?当然是我们的基础比较差伪,一无资金埃诡,二无技术抡呛庭,三无人才馆申串,白手起家妹洽。这时候我们引进外资乃嘛,有了资金蟹淋旗、有了技术膜燎起、有了人才缸炊,奠定了我们汽车的发展基础羡昂。但是只走这条路等于缺一条腿歼琅拍,只有引进外资捕渴,没有自己的发展钾赐帅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竿侯赡,反对本土企业臣,所谓自主企业藤经,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的醇,奇瑞摄惯、吉利汹、长城房辜凤、比亚迪鸿遣,没有一家是合法造车的企业钒陕,方式大家都知道睬山,买一个不生产但还有资质的企业建社活,就是所谓户口本霉蜕,然后就开始造车甲须。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瞪抢胚,该死的企业死不了敌傻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筷,这是一个很奇怪的现象薄龄赊,在其他任何国家都没有这个事情厦青阜,只有在我们国家苇,这变成了一种无形资产芬忌。   所以颊另,后来工信部成立前夕蠢凤,在发改委发布了一个通报归卷,宣布哪些企业要死篇梦碧,其实是一个作秀涣。因为这些企业本身已经不存在了吧赁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趣,就不会有这种奇异的怪现象节喘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伎街,我们把汽车产业的市场化谁、自由竞争的方式忽略了钢备,我们把它当做航天航空管理亭。所谓集中力量办大事擒抢领,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的离理吧,像航天航空只发射一颗卫星彤酒,只造几架航天飞机呵钵,但是汽车绝对不能这样童,如果我们中国只有一个汽车企业隆某,我们今天无法想象能够达到2500万辆砰,我们可能还在200万辆以下徘徊惰。   我们想想我们当时的规模邓,讲起话来渭催少,我们一点底气都没有俊挝募,全中国所有汽车企业的力量锚烂乌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芜靡,所以我们那时候是没有底气的竣滇渤。那时候蔡总经常讲江,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翅,我们国内的某家工厂齿舍班,搞了多少年孺瓣?投资130亿干了那么多年没有干上去纪,现在回头干干苏募赁,别的合资企业在武汉干140万辆车拭痛羌,听都没听说过他就干成了究防朽。   当时我们确实是一穷二白朵盯,那种情况下我们引进外资拓结替,但是不让国内自己的汽车做艘省寺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筷宿,变成了外资企业茧筋、跨国公司一股独大罚活模,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌穆。   中国其实为什么发展到现在这个状况谜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜂宛梗,在座的年轻人没有听说过瓣歌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号编。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作单崎。为什么有审批制青廓揩?审批制就是为了反对散乱差庐溶,所以你不能随便上企业朝。   我们把进入产业的大门关得很蟹隆,一方面对产业造成了很大损失庇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会憾凭媚。大家知道系商玻,那时候汽车卖多少钱诽派蒜?桑塔纳要卖了20几万供施刚,当时说两万块钱垒蹭,八字还没有一撇诡零颈,订购两万多辆飘腾秒,在桑塔纳卖20万的时候眯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来薄激。那时候的技术标准诉色、排放标准都很低咆逆回,我们会很快发展起来甲脓,但是我们失掉了这个机会汹唯。这是产业上的一大失误毯嘶函,就是反对散乱差箍督飘,阻碍了中国自主品牌的发展弹光。   我觉得中国汽车进入2002年港悲磐,入世以后就发生了很大的变化欺截词,这个变化就是放宽了辑逛发,应该感谢国家经贸委前司长拇方谦,后来发改委的副主任欧新黔妇乾榷,他在这件事上力排阻力芬妒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盆,有二三十个企业进来皖。在这时候攘,包括奇瑞配、吉利败漆、长城瞧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巩涪,所以这是我们企业发展一个好的契机雹巢,这个契机来自于好的竞争盾浆练。   现在大家没有再说反对散乱差纤,但是这个毒瘤并没有肃清拒碳,现在要有一个新的品牌出来湾完,我们第一个想法就是它该不该出来低冒,又来添乱酪。所以在这种情况下抹娟红,汉腾出来以后你,我当时也没有太明确的认识暮,在网上一片谴责声的时候任隶拍,我就意识到了这个问题舍娜茶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乒农,大的打败小的粮刮沥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汾耪,快鱼吃慢鱼舌。汉腾给我一个启发诬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秒抽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在残特,今后还会存在眷桔妈。   现在一汽袜、二汽非常困难称蓖,包袱非常沉重躬添,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隶怪,但是最近连一辆好的车都出不来避讥。现在真正有活力的企业是谁呢拨虹陈?是长城瘸秤、比亚迪邦别、奇瑞肮叔、吉利母负。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虏晤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捷,让大家不要惧怕竞争俗刹,竞争只有好处墟盘幂。我们老是说过度竞争妒,实际上没有过度竞争噶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的切瑟度,经济规律本身有一个调节作用败阀,一旦过度竞争它会自动退出菠督。   我们的出租车管理很失败霸,就是我们怕过度竞争悔参拳,我们把北京市的出租车限制在7万辆剖凑,因此打车难苹绞、打车贵拓拼,群众怨声载道奶。凡是放开竞争淬绦廊,像家电产业大家都知道彩泰,为什么发展得比较良性呢霓赏?就是因为放开竞争绥逞,是不是先来后到呢俯绘?我们现在想想80年代炒坞辽,61家电视机厂心骡,现在上哪去找骇鹃盗?大家熟悉的品牌矫同,北京牌茫溜剿、昆仑牌亥孔,我前天在飞机上看到长虹筐,长虹居然还在吭船,出乎我的意料貌叹褐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓬,现在新出的电视机厂糖睡,TCL过去有吗剃始?就是长江后浪推前浪人崩俯,我们永远不应该对后进者说不沤礁拜,我们一定要这个变成一个共识道吃馅,任何时候都可以有人进来疮具娄。就像他们说的慰,任何一个行业都会机会沪。今天在座的各位都是新进来的跑苍绦,我觉得你们的机会大大的有抛。   我的砖头就先抛这些戊壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歉桶屁:沈达炜 版权作品妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权甩抨,严禁转载脓颇娩,违者将被追究法律责任袒搬霜。 获取授权" "  徐和谊说殴,当我急的时候遣交,老唐一乐眉漂抗,哥儿俩(的配合)还行锹吨。双方都是坦诚的心态揽腾,就没什么谈不成的事情吼没。    唐仕凯则认为扭饲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作联澳,基于双方的相互尊重兢竟凡。合作中勿陕界,尽管文化不同轿似、目标不同飘,都能坦诚地交流仑吓,达成一致号,满足消费者需求款。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事委、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚料,在全新一代奔驰E级轿车上市之前薄色盯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事健、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灿疯麻,接受了中国经济网等几家媒体的采访牌。在奔驰E级轿车之外试如,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泼床淑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坎靡,徐和谊说巢睛腥,关键在于双方的真诚与坦诚腔帽,这与我们的性格有关誓斯。我的性格是直率柯尖耿,而唐仕凯先生则是含蓄长、温和藏姜匠,哥儿俩(的配合)还行肠窜侵。双方都是坦诚的心态茹贪北,就没什么谈不成的事情畦迫副。    徐和谊谈到媒腻裤,合作中师,彼此考虑对方的文化烦、体制琴谎,对对方的决策机构都很了解似嗓,也想知道对方的想法僧,并多从他那套(系统)思考舒冬素:靠不靠谱舰僧,可不可能乒。不能瞎白话儡凛,不能伤和气失扛,所以就越合作越顺利啥。    徐和谊认为嗅撼哇,随着后续工厂和产品的导入色欣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗅。    他还打趣说千,唐仕凯先生文雅挟粳,当我急的时候撂副,老唐一乐桥沧,我们的搭配非澄げ裕合适贸。    唐仕凯则认为痉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畴,基于双方的相互尊重鸿侧瓣。他说台,我们与北汽之间有更多的共识查。过去几年的合作铜跨,大家互相信任毁、持久祷纳、坚实眯。我们有德国人的执着尚盘岗、坚持飘安,在双方合作中兑,尽管文化不同涪继、目标不同苹弓,都能坦诚地交流渐,达成一致胆慨,满足消费者需求敬碧碑,也能让优秀人才有合适的岗位弓嘎豁。可以说垂险,北汽与戴姆勒建立了最好的耸、双方互信的关系店。    另外墒,唐仕凯指出悼粮沟,中国业务的发展船眯煌,离不开经销商伙伴的精诚合作剿陌坍,他们积极履行对消费者的承诺介、关爱翘刃吞,也与我们建立起非常良好的厂商关系据黄峡。    他强调负,我们与北汽的合作腥寸姐,增进了双方的关系媚。 全新长轴距E级车上市现呈嫱帧,领导合影(右二为徐和谊踏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手收返,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说楼泉,目前袖修,我们的合作是最好的技沧。认真总结以往的经验赫芒、教训剩善,特别是过去的错误牡,接受媒体的帮助坦党、批评投,因为大家对我们有更好的期许叼墟。目前犬吹宫,我们仍没有达到自己的目标纷据暖,在中国市场还是第三名华参。但是戳我,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氓。因此股社褂,我们还需要精诚合作抖,力争打造一流的企业;精益求精肝壳哗,建立一支一流的团队焦畔陡。毕竟券拘,我们的公司和事业都很年轻扯低捂,在发展当中最重要的还是关乎人帘。因此谐,我们不能只顾眼前惟,应当放眼未来剂,希望取得更好的位置镰范丰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉惯皇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩醇:    各位领导石刑、各位汽车界同仁摔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计介平。今年论坛的主题聚焦安全孤另湃,我觉得非常有必要愧锑渺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诺撕,已引起全行业和全社会的关注谦侮强。    今年以来时,在国家和地方补贴政策的助推下到第,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抬赖,1-6月变监刑,新能源汽车实现销量17万辆史,同比增长126.9%阂粱。其中纯电动实现销量12.6万辆梗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拒怜,预计到8月底瓦,全年6万个新能源指标就将用尽涕委涛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆节娠耐,同比增长170%教踢媒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宠抒蒲。    但随着新能源汽车销量猛增里粟,其安全问题也逐步凸显肌。仅今年上半年涛圣,与新能源车相关起火事件就有11起稼,事故原因涉及到电池卿畴、材料里偏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筹家渴。不但给事故车主造成了严重的生命妮甫痹、财产损失肺扯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧朗,极其不利于新能源汽车的推广绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胺胸萍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折风,新技术新模式尤其如此母较绿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峡炽、火车一度跑不过马车汾、人工智能行业也几起几落鼓,每次都面临着必须攻坚的难题缝胆鬼,并随着问题的解决才获得新的认可鞠凶。新能源汽车行业也是一样膘锯晤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隘愤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进立献,在蓄积了一定的市场规模之后淬娥变,开始到达一个新的平台期怜,开始面临这样那样的问题玖。而我们认为玩料,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题郸涉。    首先仁沸扭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足雇便。    今天我们面临的新能源安全问题布,一部分是技术问题阶宫清,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镣睹。但更多的是行业规范问题乒亥,由于新能源汽车市场发展太快眉吉什,行业法规建设相对滞后冒掂男,安全法规不够健全胯啪脱,相关标准缺失疲美,再加上消费者安全意识不足簿潦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等好岁,共同导致了一些安全问题的出现豪淮。作为一个新兴行业棚晒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巴技惩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度经抬,这是新能源事故频发的原因你苗乌,也是新能源发展到当前阶段响,我们必须着手解决的问题沫葱。    其次谱邢,安全问题是消费者关注的基础痛点毁佛,必须全力以赴加以解决航扦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穷墒锋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准截逛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砷酵。我们经常说熬慑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乓,但是没有了安全这一基春琛,里程的远近本身也就没有了意义胯实铅。新能源推广几年来激煞拧,市场上对安全的质疑之声始终不断舅伟凶,说明广大消费者除了里程焦虑侈俯仿,还普遍存在着安全焦虑泪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择槽喀袒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拼钠倒。着一把火就可能会毁了一个行业胃惶,在网络时代这种心理传导完全可能发生锑尼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偏,必须将安全问题作为头等大事来抓邯,否则就会被消费者所抛弃愁妻。    最后惮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裤购,也是发展的动力源踩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丹阀算,但唯有能够提供安全可靠生活的产品细味酷,才能得以持久生存动泥。千百年来票猾崇,人们围绕着使产品更加安全可靠活县,不断做出创新隋斤。及至今日股鲤惮,我们投入无人驾驶汽车系矾、智能网联汽车的研究薪,很大一部分原因镭婆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障萎。新能源汽车作为面向未来的产品贬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变葱幌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拜酱瓜。    由此可见卿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈许乡,粗看起来林林总总胯揪,不一而足;但是究其本质薪客,核心还在安全灰扦垫。破除了安全问题特摄顽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恍沸旅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘎,而围绕安全问题不断攻坚克难寿,新能源产品和发展模式将不断创新篱,不断创造社会价值姐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垒瘫,我们从一开始红冉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迸虚,从战略高度提升安全性设,居安思危悲梧,未雨绸缪番偷瀑,从研发创丹攫、生产到售后服务挽渐,都布下层层防线拱枯豁,确保产品万无一失堑孰琅。    一是在产品开发上加强安全功能设计仓眯,从源头上提升安全性嚼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娃。从产品的开发设计阶段蹦粒,我们就从整车控制呵渴锣、动力电池妻、高压安全等方面以高标准进行设计苟须哄。在整车安全方面混矛猴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哦窘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棵讳块。在动力系统方面涕纠乏,我们从材料魂廓、电芯房、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计风,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岗返,降低电池短路和起火的风险司人揉。在高压系统安全方面非,我们从防水缄、防火妓律、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计发闻,高标准强化安全功能桶。除此之外秆,我们还充分利用智能网联技术可,对新能源车运行进行实时后台数据监控摄,建立事故应急响应保证机制槐,为新能源安全使用保驾护航阶胳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骗痉持,以高质量产品确保安全箔逃。在新能源汽车快速发展的同时式媒,北汽集团不忘发展新能源的初心期颇诞,严把质量安全关猜。北汽新能源生产的每一款产品驶妒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邓诺袜,还要对电池波杀辅、电控系统进行严苛的测试与验证械碌。目前匣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钳巳,其中电芯安全可靠性测试标准42项灭残策,电池系统安全可靠性测试标准50项商点,BMS策略安全可靠性测试标准33项垮匆,这些测试包括长时火烧测试搪嚷、电池剖切测试捞逃峰、极限跌落测试和电池浸水测试等溃撼垮。同时共,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滦。上半年掠,北汽新能源接到订单2.6万单谭,但在资源不足的情况下匿碗石,我们严抓质量关怒祁好,绝不为销量而粗制滥造校,最终完成15052辆的销售任务马镁,订单满足率仅58%喇,但却实现了上0事故率的优良成绩必册。    三是加强售后服务与培训硼盲,让新能源车用户买得放心漠嗣憨,用得安心豪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伤灯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妨散敦,包含车辆保养坪、车辆维修纬本垫、紧急救援即、充电设备棺茎、增值服务螺拟、客户关怀等多项内容臼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控点,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爽、维修哎,并对服务完成情况进行跟踪监控绩,形成服务闭环适窟态,确绷客户满意滔竿。同时哭砍推,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训防雾,对车主进行说明和操作演示乘,并规范安全培训流程贝,提升新能源车主的安全意识菏酱。在此基础上面汕,我们还创新营销服务模式羞,今年8月12日瘸彻瘁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金团步,不仅具有推广新能源车的效果肖,同时可以让车主及时更换毯、检修旧车上的老化电池愁鼻,通过我们的新模式给市场提供更多安全救、环保摊琶簧、高质量的车型握死,给消费者更安心的消费体验酬雹。    各位领导杏冷、各位同仁吝厢操:新能源汽车作为一个新兴产业扇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段么,出现一些安全问题伞褂,这在快速推进过程中也是难免的残材,是我们必然要面对的问题备睫红。因此新能源安全问题护牧,绝非某一家企业能够单独解决忿俺电,它需要我们整个行业的协同并进歌。    有鉴于此跑翻搁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力遂扇褐,不能因噎废食骋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心错,牢记我们新能源事业的战略使命疲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谦谈安,以持之以恒的韧性屎熟,推动政府淘、科研机构惠、行业协会掳漏揭、企业乃至全社会开放合作悍密咐,不断建立安全标准呕堆、不断规范行业行为操匠、不断推动技术进步侯、不断优化消费者使用习惯割粒,不断实现新能源汽车行业成长成熟荡嘛呐、发展壮大懦雾可,实现整个行业的可持续发展卵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗素:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皑懈绘,各位领导讨、各位专家培斯,业界的朋友们睦脱歧:    大家好!今天舶拆,众多长期关心惺、支持中国电动汽车产业发展的领导繁、专家和朋友们齐聚郑州勘,共商大计鸽。作为本次论坛的协办方钵淀封,请允许我代表宇通公司救,向到会的领导晃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杉倘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梳。    近年来平,国家出台多项重大政策耻唇嚏,从顶层设计巧疗、推广应用逼蓖擎、税费减免惺辆狈、购置补贴辅、生产准入宋羡挟、基础设施等多个方面瞥势,保障新能源汽车产业健康快速发展敲疤莲。客车作为电动汽车发展战略的切入点疆,是电动汽车普及推广的重点领域桓青鲜。至2015年底售蹦甩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袄,占同期所有客车推广量的13%项如吉,为城市节能减排抽、绿色交通出行做出了重要贡献呵堡。    财政部帆涝、工信部琴瓜、科技部沏成户、交通部街乘、发改委等部委蒙,通过科技计划乐芍、产业技术创新工程等重点项目进行支持顺械,有效推动了电动客车行业的研发和产业化达。我国电动客车自主化技术水 平不断提升横新:节油率挂妻、续驶里程等性能不断提升朴,动力电池能量密度毁老回、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓉茹普。    具体来说妈烩摔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煤、节能与控制技术方面已实现了自主研发函蟹碾,大部分电动客车均采用国内自主控制器棘逼私,整车性价比高钩,满足市场需求剂扫目,节能效果得到消费者认可李。    二是动力电池性价比显著提升刹。动力电池誊肯署、关键材料国产化进程加速醛吮闯,安全性和工艺技术持续改进敛。与2010年相比度,动力电池能量密度提高将近一倍贺汐,成本大幅度降低奉歇咆。    三是驱动电机技术水平进步明显材磕新。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摊萄,在功率密度寐侈琳、系统集成度和材料利用率方面显著提升壤蜜。    同时钳畏袭,我们也应认识到爸未,国内电动客车研发试验能力有待提升尽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搂:整车可靠性簇东爬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力划充、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睛孰任,寿命能砂、低温环境适应性然、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宋钨首。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向份。    马凯副总理强调棠藤崇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障衰攫厢。电动汽车由于安装了电池绿、电机躺朝拔、高压线束等高压部件琳莽,给整车安全性带来了新的问题孟缝描,而电动客车安装电池容量大靠伟钳、整车承载人数多妊拈,给整车安全设计提出了更高的要求需。    因此摊黄史,电动客车必须从防水姜林腥、防火赌瓮、防触电麻、乘客逃生耗倦、事故处理等方面综合考虑荡,从研发制造淀、运输存储蚀、维修保养踩哥疆、报废回收等全生命周期各个阶段着手灭忱,在电池安全武、控制安全噶、高压安全戮唐脊、电磁兼容等方面进行技术攻关处滔埂,全面提升安全技术水平闭亢星。并对车辆翘、零部件运行实时监控垮径首,起到预警作用曹上,保障大规模安全运营看。    宇通自1999年开始研发电动客车宝疚锯,持续加大研发投入唱是,得到了国家部委遍构、河南省政府和各位朋友的大力支持屋。未来拟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厢型,围绕电动客车轻量化蒜、智能化盾、网联化以及智能制造等发展方向碑匡,立足自主创新裴枢晶,掌握关键技术毫搜鸵,提升安全水平娶虎曝,促进电动汽车产业健康快速发展蹄。    但同时始袭,为了推动我国汽车产业的转型升级先坪屁,实现2020年500万辆的目标段稀弹,我们依然任重道远剂陷绰。行业的健康发展舰耐,离不开国家政策和社会各界的支持阜,我们建议喂送:    继续支持产品品质提升和新技术研发辟署。在纯电动呈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糖,研究开展创新工程二期项目等梯良檀,助力国家下一阶段产业化目标的实现睬弟捆。针对燃料电池客车钎掏,我国和国外先进水平相比还有较大差距萍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敛轮沟,尽快解决关键技术问题寂,推动产业化发展性。    电动汽车正处在新产品推出的初期姑,技术飞速发展错,面临很多未知领域的挑战矢菊旗,这些不确定也带来巨大的创新机会返碴托,是企业健、行业和国家的历史机遇灯陌羔,也是赋予我们的使命和责任蓖高,    我们将坚持创新冬,努力实现产业转型升级和健康持续发展先摄。    最后免,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢伐雾:李芳" "陈清泰涩栖跨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抬仇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烧氖喉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俄察。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僚闷浅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梨,回应社会的关切报膘,引领行业的健康发展泥比。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台席堆蜡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讹堵笆,广泛交流晨恐略、献计献策罐黄必。    首先是创新引领问题焕。    去年恰题盒,国家多种政策的叠加效应充分体现戚,电动汽车呈现了爆发式的增长察。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凡菜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善处唇矗,并得到大多数试点城市的积极响应屁。更加可喜的是诗氢琶,电动技术逐渐被消费者所接受甫,潜在消费人群在增长泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墙,总体上汝即,这还是一个政策驱动的市惩倩弧,它的不可持续性已经开始显现篙汹剃。从今年起捣,国家补贴政策开始退坡酷超。种种情况表明磺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜗煽,相应地兜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勾盘。购车补贴的退坡虐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碉抠泻。也就是在购车板光繁、补贴逐步递减的同时亥婚,政府应在研发环节加大支持力度性,集中资源支持在动力电池侗、核心零部件稠绅煤、电控技术憨粕其、轻量化哎乡岭、智能化等方面突破技术瓶颈吗。    另外伐弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位十漓牟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墓。相应地菊报净,很多巨型汽车公司正在加大研发力度巫弊,大手笔投资于电动汽车颓锌。    这一切表明蓖委秒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脯。    由此看来夸缸缄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崔。    第一函纱楼,政府补贴政策进入退坡通道竣婪,电动汽车性价比提高的进程矮滤赌,能不能跟上政策退坡的进程戏懦窟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溃弧休,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勿腥镀。    第二骂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力和,中国肯定是他们的一个主要市场目标酷扁狗。能否改写我国燃油车发展的历史秀娇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啥答徘,并建立起较强的国际竞争力每确饰,这是政府和企业必须认真考虑的问题酣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罕缄藩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柏七逻。    因此改惩谜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导商,那是在强政策激励下的增长菊列,是不可持续的惊技乔。有些企业一门心思地追逐增长惹如很,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脑疮韭,却放松或忽略了创新和研发泊肋。    应该承认试,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霸拖,性价比还是偏低的仕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次藤乌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卢,理性地配置研发和产能扩建的投入红玻姜。    当前拇湍,我国电动汽车正在向成长期转型母屏,这是一个重要的机会窗口策反。从全球看狄巍情,电动汽车的技术路线还有选择的余地购失,核心技术尚待进一步突破白,关键零部件的壁垒尚未形成归,信息系统还在发展仑,品牌效应还未发力镭扰,商业模式正呈现多样化瓣。可以说疟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略答,有较好的积累矮。我们又有全球最大的汽车市场支撑筏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇己惠颓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彤舶,潜心打造核心竞争力躲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美古鹤湿,另一方面可以与国际巨头同台竞争欣细赎。    电动汽车和燃油车一样橇,竞争力的核心是聚集优秀人才吠馈,拥有强大的研发能力涪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陛告。对于汽车产业来说狙亨,生产能力的扩张是相对容易的城,而核心竞争力的形成则是十分艰难的档。但是攻拭套,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辖跨,因为那充其量只是一个泥足巨人殊摄妥。    补贴政策的退坡诞使嘶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量石歇,补贴导向将让位于市场导向弥,让位于创新导向坪激惠。优胜劣汰作用将被强化痰嘘,在大浪淘沙中帆烤栓,真正能站住脚的冕,将是那些具有创新能力钝、掌握核心技术斥、具有品牌效应的企业隧。    关于安全保障的问题废骡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皋,特别强调要重视电动汽车的安全问题拘。这也是全社会非常关注的一个问题来,是这次会议讨论的一个重点氏弹。    为开好本次论坛潦糙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研材,并将在本次会议上发布调研的成果疼脊。    汽车的100多年发展史说明喷,随着人们生活水平的提高始尽伎,出行机动化是一种必然的选择篓。但是滇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车句屯,电动汽车处于起步阶段肯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沟手耗,还存在由于能源结构改变而带来的赣券,诸如高压电路奉挖、动力电池等新的安全问题牛。    因此九惫,在电动汽车市场快速增长的时候涸,安全应该引起特别的注意闪长擂,无论是整车企业袭许,还是零部件企业绷,对于可能出现的安全问题南,都要诸项排查收嗓、及时发现嘶策、找出对策女耪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汞。即便是这样境供,进入市场后的汽车仍可能出现问题距,这就需要继续跟踪滑冬画,不断发现新问题烤酷,不断解决问题懂亢,必要时要召回已经进入市场的车辆剧禾城。    应当承认耿雷,电动汽车技术的成熟度还不足蕊,市场考验还不充分兢,消费者的信任度还很脆弱河,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溉。从这个意义上说椿,我们必须把安全放在首位撕贾。因为安全是一个否定性指标小去螺,世界上没有绝对的安全死贿埠,但追求安全是企业的天职某,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漏,要以更多的投入局炊巷,在设计纹唱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辉。我们绝不容忍安全隐患裤嗜,但也要宽容失败帕凌鹿,因为这里存在着不确定性顺法揽。    安全也是规范出来的少,要高度重视标准发冲塘、法规和监管的作用卷,设计安全的标准和法规克翅,有些是科学的研究和论证定下来的祭史悉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怖兰。企业必须严格按标准和法规生产瓷、管理和运营守庐,监管部门则应该严格执法乌巳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辖聪,绝不能容忍劣币驱逐良币化。    今天突垫砰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题褥蜕兢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题白妻喂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裳沧,它还缺乏充分的应用考验娇滦缚,需要未雨绸缪颧,防患于未然钦傲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛届仑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苔醒,各位同行剐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撬首随,每个桌上都放了一本俱憋,大家可以直接看频诽。前面上半场我估计是大家最关注的堡梗,有一些政府动向爆敲,他们做的干货券钵痛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胆,我只讲讲技术烩算,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哦镭,有三个方面亮绩,有些技术方面的内容是有相关性的疤虚屎,政策本来是张永伟讲的镭惨,我在PPT里基本删掉了盆甩露,大概带一点鹊蓖堑。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞎泼。电动汽车安全技术我们分三块似憋膘,动力电池的安全哎、电动汽车整车安全徘、充电基础设施的安全飘捅。首先是动力电池的安全性旧荣,是最基础门踢、最核心的乐丘,包含了电安全胚、热安全币、结构安全等等隧孔慷。    我要先从科学的角度说一下丢钵喊。如图(ppt)庇羞,这是电动汽车动力电池的基本特性川,中间可以看出我们锂电池安全的范围沫媳,一个是电压坡纫勾、一个是温度桐切,对电池安全来讲奢,这么一个很小的窗口里才能安全工作善,如果温度高了会发生一系列的反应雷,就不正常了拴疏。我们具体来定义一下这些温度铅跨,这是做一个严格科学的实验标逻,锂离子电池的热失控单兔、温度变化随献、温度和电压变化的过程帘翔。有三个温度酗,T1叫热失控自生热起始温度幂久,这个温度一般在90度素,接近100度泥獭。第二个雇,热失控的触发温度梯,就是说热失控要开始了痛茧。第三个渭哀晨,热失控的最高温度汉恒坑,代表了释放能量搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芯莎荒,给出了一系列的各种类型的动力电池苗,比方说三元的NCA妮墓程、NCM桐磕、锰酸锂的钦废,钴酸锂闻、磷酸铁锂坟楔,还有钛酸锂的免艾恭,从中间就看出复,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的版哼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域保,总体来看哥脊巢,热失控最高温度比较低一点洼,这是钛酸锂的吼。    太过于学术化一点钒任,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梅缆。热失控亲,我们先从热的角度坎级,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玛四群,我们的SEI膜就会分解入、负极电解液也会反应搅撑官,隔膜机制熔化是潞牵,再到正极分解酒某、电解质分解瞪,最后就涂层崩溃寄涛袄,大规模的内短路电解液燃烧缓怯裤,就形成了热失控闺湿泊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度农澳肮。    另外一个问题宿玛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陶鞋颈,像放鞭炮一样倾慑炬,一个单体发生热失控能量还是有限的洞唾闹,如果在整个模组系统中间扩展辈,这个能量就非常大了锰究。我们说其实不在能量的大欣卑帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锰靡,但是并不是一个危险的东西喇,关键是没有瞬时释放迷掏,这是一个瞬时释放的问题墓。    诱因瘸急,刚才说的是过热引起的慨层,还有电的和机械的悉,电触发贝毋娶,主要是过充扒氖、过放等等沽,尤其是过充缎嫁,过充引起的热失控是温浪В害比较大的蓬肠堂,这是它过充的一个过程和机理赏喂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廷干暖。还有机械滥用闯绥捎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哀,这是在网上搜到的底盘的切割实验嚼胃,专门看它怎么样绷,机械诱因就会最终引起短路馆恰。    第二部分姜翠抵,整车的檀,现在我们找电池厂开安全会骆,电池厂就说很多问题是整车引起的朔入,不是电池的事锰敖。的确路,很多问题不是电池本身造成的惠匡,是外部原因拔请杠,整车甲洗,比方说碰撞会引起拓鸿,电气安全瘟辉秦,还有功能安全乖,重点是这几方面逢仙辟。比方说碰撞购寒,碰撞是最容易引起绩讳洁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全囊棚。第二坑粒,各种原因的电气线路短路引起着火得,比方说左边这个(ppt)是特别典型的康,电机控制器冠凛故、电机电子器件IGBP短路了些,高压湍、拉弧唬、多处熔断划,整个就全烧掉了可麓触,这是控制器烧红了窃橡。另外一个眉顶,比方说前一段时间南京暴雨之后居潜变,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伪钞。功能安全饭绕该,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屏耗,电池管理系统死机对观,但是充电机不知道邢抵侠,继续充败磺,充过头了箱,导致了安全事故瑟,一般150%会大规模的内短路凹申,充过头150%届杯辅,不管是什么电池棠俩,包括钛酸锂电池草敦,如果充过头也都会热失控的荣饲,虽然我们知道钛酸锂非常安全切勉,但是过充之后过压也会引起安全事故商洪莲。    第三斤,充电基础设施的安全拷侵女。尤其要说一下充电设备的安全问题坟酶莽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腿囤坞,它的防水竟巫、防尘号、防腐蚀芭察耪、漏电裁风、短路保护等等我唤概,各方面存在一系列问题襄琶。我们开了基础设施安全的研讨会估搔秸,大家提出了很多问题鸡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艰,我不在这儿过多讲划愧吗。比方说竞,我们荣威550就是非线充电着火送诗,自己来安装这个细殊,比方说外部的“三防”谐,内部走线的零乱盖,不按要求接地等等绢,这都是我们充电设备的问题膊际。比方说全生命周期状态的监测冕、管理体系的缺失蛊攫钨,线路老化之后也引起很多问题项侵。尤其我们在研讨会中有专家提出颧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证米,因为那里头重现事故之后就会特别严重乃毋绵。    我不要都讲问题伪班蓝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坦心秽。    第一稿堪溺,说一下全球国际的进展纲嗡。我们要学习几个舱蓝,一是安全防护方面空解罚,比方说日产的电动轿车Leaf谩,现在接近23万辆配扳,没有出现过重大事故鸿躲郎。它有一个安全防护的设计体系巾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的材陵锚,而不是说不能做到安全辣缮。人家做什么呸?首先萌裁,有很好的防护设计理念炽,它的防护完充却,首先防控事故发生猾弗,其次一旦失效戒,可以失效不出事摊,再次居推虱,出了事屯辑,把事故控制在一个可控的范围控侥,控制在接受的程度跟燃油车一样奢。是这么三个阶段鞠废,从电池设计诬卷,到最后可达到的安全目标目钨,是一个全方位的设计理念驮犀。    二是设计开发方面庙梳,遵循了严格的V型开发模式阑藩,从电池包发、木谑肫啵块缅戚市、单体胯老诗、材料建墒寸,从设计层靠构荡、验证测试层垢起目,是非常详细的劫可怯,包括底层的电池材料怀踞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矢苏确,我们国内的电池厂现在还很少用这些郴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夸,其实这些我们都很熟悉替烂管,比方冲击插书杰、振动弘仟卿、挤压伤腺、跌落脆,牧洌块跌落婚伎吝、单体跌落等等书钨顺,针刺脾、极端的短路碳辣醚、火烧孟、热循环蜕,有温度的高低温循环实验八唐念,这个好像我们做的不是很多团眯,气体分析等等使粮侵,这都是全都做的宪算,这是我们跟日产合作交流的算,我觉得还是给大家分享一下揉挥,很有意义的狼苍锑。    第二荡倾私,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说表。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)侈权,这都是公开的始拈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利行淖,这是一些主要的专利廓彭标,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿埔豢,这就是一个完整的过程无。由于成本比较高嫡篓,其实没有在它的车型上全面的推开韩何沸。    另外一个值得一提的恭镜完,特斯拉的碰撞安全性斜,从设计的角度枚将,应该说借用了一些非常先进的方法扭敲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醇胳,发生事故之后韶乏乓,非常严重的事故也都是安全的祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绩季赫,当然因为它有别的安全性虹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炕翁庞。    第三悲,这也是公开的资料沥,三星的电池系统沏宽。重点看一下电芯层面览,这是90安时内部并联四个单体电池士,一个卷绕式的方型电池位险蒙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鼓,一个是过充保护啸、一个是防爆阀圃湃翠、一个是保险丝等绘宫。我只说其中的过充保护福,这个电芯的外壳是正极慰,有一个过充保护的阀嘘,当内部气体压力增大之后讨诉,把外壳的正极跟负极直接相连烁超,短路茅绰,形成大电流托糕率,外部短路懂,过电流之后保险丝把这个断开奈绵睦,这个我们是值得学习的弘马窍。也就是说在电芯层次进行材料稠喇、电气凶、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚊脐洪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摩,其实它把单体电池当成了一个小系统凹嫡溃,我们可以对比一下枯,日产电池的陌ń裕块相当于三星大电池的电芯稍蒜叼,就是日产是小乃瓮撸块贝泉幕,三星至少客车上是大电芯凡吭。    未来趋势来看汗,现在工信部300瓦时播、350瓦时都是这么高的萎结焕,这是国际趋势井潘邵,没有办法滇椽眠,大家都在这么做答遁茬,10年内我们真的要到350瓦时侠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的峡款蓄,2020年300瓦时应该是没有问题的疯,这个从比能量角度是可以做上去的镐班,成本也会降低矫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盾班,比能量杉爽椿、安全性是一个翘翘板贯,所以我们现在都出这么多事急,下一步300瓦时裸系锯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浩桓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术收康,我现在牵头中美电动汽车合作话善,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性才裸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓷抠,这是最核心的下一代电动车技术辖苦唱。    说说国内的然,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩风蓉侠,待会儿再说问题航龋。正面取得成绩鼎嫡,从材料体系幕行,三元正极谈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暗,比方说在阻燃隔膜泛廉胁、阻燃电解性埠椒、阻燃安全性也都有创新令吻几,取得了进展陀。从单体电池产品的检测结果来看练航,跟国外也没有特别大的差别技。总之豹,从统计结果来看矗,我们和国外的相差幅度不是特别大揪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霉,总体电池的安全性保持还是不错的铰烦酣,这是实验的东西粳闪,严格按照了国内国际标准细态,因为我们的电池企业也跟国外配套事厂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阑,所以我们其实国际的标准都是满足的略铺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新魏钡俺。我也举一个例子废,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虽税裴。刚刚说三星的有熔断器脾掇、过充保护器舰、防爆阀盎撤县,模组的我们现在电池管理系统等等母,还有一个问题洗表立,自引发内短路恭氮昧,这是一个问题危,我们的制造杂质够惫耗、经常小规模的过充过放芥缄,长期积累以后会自己引发内短路下,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荚释抒,因为不好重复实验烧,我们首先做了一些重复实验的方法娥夸,把规律摸出来了孩抹底,这个短路会形成三个阶段皆,内短路的第一阶段副洼、第二阶段盯说浆、最后一阶段午扭。第一阶段只有电压的下降沃逞齿、温度基本上变化不大陡裙,第二阶段慨萎标,电压下降同时温度有大幅度下降需敞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桔癌。    如图(ppt)苍,这是替代实验何级蹈,这是算法菠惶妊,这是短路的测试实验宛雇,这是结果稗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戮玫纪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程淡罐哼、内短路的阻值都能精确的辨析出来兜冲,提前预警热失控事故聚寇题。    整车安全锚,首先是轿车安全羚,比方电池的防水弦匈交,跟整车关联度很高暇稼闯,因为静态的防水桑世撇,放在车上不一定防水艰痪,现在都知道IP67限链轰,其实一些厂家都做IP68了发撑厂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的降蝎踢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故耿轿绍,我们如果做得好是完全没有问题的虚滴巴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计童乔焙,这是我们做完的设计谴编。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雇,这好像是我们比亚迪的电动车深韩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痛掣,做得好我们的防水比燃油车还好谓蝎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好希,关键是我们的技术到不到位金晦疲,所以我们来谈安全问题应该这么看洗。    第二吴绅,轿车碰撞安全赫泼,我们做得好的企业也是不错的纫潦徐。举个例子糜,长安的缺炬篮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的樊,这是产肖、学讨控殴、研联合研究的乐杠疽。甚至为了将来的发展许胺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澎烫。而且电池包不是越厚越好铃,如何又轻量化酿另锭、又防撞达蝎,在优化设计方面也还有很多工作可做曹翘。    第三雌,整车电池系统总体的安全保护口邦。我觉得我们通过上次的整车交流会轨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叭,大家都觉得还是非常不错的肠诞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的须报,尤其是轿车企业是比较好的烩侠,分层耿典、分级做的是非程鸺实玻好的仿扫,比如说高压安全管理系统陀闷。就是说只要按照严格的流程来进行开发梗腺彪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吃痉。    另外我提一句客车晃疲隶,待会儿宇通的汤总还要讲的掣烧,我不多说了口卿醛,他们有成套的方法来保证安全性檬艾称。    最后凸技,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扭。前面领导都说了撤脚,多少起多少起胆癌,这是从2月份到7月份统计的10起以上锋词,7月份多起来了刑范。现在存在的问题函,我们在报告里面有详细的介绍官谈,我在这儿时间关系也不说的太多了镜汞绵。总体来看渺攘临,我们安全性准入门槛要提高痛季藩,所以现在在指定各种标准蓬轨吻,要进一步提高标准俄硅瞧。当然还有一个问题坪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滩,因为充电桩跟车的接口是老的奠甲囊,现在要搞新的榔链,新的总体来看是更加安全的蒂截,老的怎么适应新的瓜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莆管水,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厦。    我们的发展建议柑夏,我也不详细介绍了驶春廓,因为我们在报告里都有呈,永伟会比我说的更清楚一下判。    第一个黎,完善安全标准蹲,制定更加严格的安全标准桑驮。最近客车安全标准陷淮、电池系统的安全标准夕维,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簧。    第二个戒罗,监控体系彤财峦,现在当然都有监控系统娶,马凯副总理上次也说了韶鞘娶,监控主要还是要靠厂家监管蚀,不是靠城市最后的那一级夹涵,最后那一级你也不会给太多数据呻,数据最多的还是我们厂家自己匙课,我们最有能力监控好道镶示。    第三个澈拟,强化充电基础设施安全管理羔,严控地下车库磺、高危场所充电设施建设与安全监管厂诽秽。    第四个痢醇樊,改革检测体制捎,我们建议建立新能源汽车年检制度贪态,传统车要年检赖伴,新能源车是需要年检的该宫脯,比方我们防水残、防尘性能派爸,新车是好的新善共,老的就不一定了块借衅,我们的绝缘性能汗秤、漏电保护等等是需要检验的触讹跨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捎,这都是很重要的备。    第五个汲,建议改革行业的监管体系伺呛煞,现在我们是准入舞,有几千个车型嫉骸苟,客车是很大一个数骸,很多厂家都进来了毯算,不能说让谁做铆、不让谁做呻群,我想将来要引入事后监管的体制相蝎,谁要出了事要负责呸,要召回稠、吊销执照始快辣、取消资质市喇,甚至取消你不能再进入这个行业改,这是我们建议的要加强使,否则这件事情没法弄昧。    结语三句话佩:    第一倡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”每诬,为什么是“命根子”搜菱查?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弦店巳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玫沥?我觉得怎么强调都不为过杆伴杜,所以我们要警钟长鸣祭瘫售,高度重视事,大家都是这行的从业人员储俊,都不希望这个产业下滑芬怒冷,但是为了做到这一点贫,必须要警钟长鸣雌斧,高度重视搔。    第二妥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桅迟。想性能大幅提升适哼摄,大家都希望300公里星素口、400公里钱,客车也是要提戒沤刮,高比能量电池是必然的趋势柬侵,往上提的瓶颈技术就是安全撑啤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点比挠收。所以随着动力电池比能量不断提高茄,电动汽车安全技术的门槛越来越高省馅,本土企业要有危机感恕。    第三词随,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幢。安全管理奉,政府责无旁贷并汕。    我就说这么多存。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡贾骡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓄酬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鸿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起农梅牌,到今天的北汽EH400的下线肌拓瞪,北汽的这100万辆用了5年的时间敬劳。    在活动现忱净嫦稀,北汽集团董事长徐和谊表示磨次:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痹,不断的加强产品附且、技术岗碎、管理创新拧杭程,不断的加快电动化习偶、智能化朝仓拭、网联化苛几吵、轻量化的发展步伐侯,全力抓好‘π计划’的深入落地寡鲤。力争到2020年评,实现自主产销80万辆僳,这其中包含新能源产品20万辆陪毒,实现销售收入700亿元酮钳,进入自主品牌前三名的目标幸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踏履。”   “来得晚颓维,干得猛铃阔辽,站得稳”    “来得晚侥剧,干得猛袖,站得稳级羞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘎。    “在行业内来说鳞麻,本土企业已经很多完成百万辆了妙,我们加入进来饰歌另,形成一种集团向上的态势肆星。”北汽自主分为三个部分斥扦变,“绅宝屑、北京灯、威旺缺一不可攻,齐头并进较驾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧构董课。”在随后的媒体沟通环节中诗,李峰坦言济痪坟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圈幂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品划表,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荤洗。北京是传承“越野世家”品牌精髓篡熄材,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疙亨捍。    “越野车是小众市撑摹,但是在中国市场上挥,硬派越野茶,没有人能从北京汽车手里抢资源久编。硬派越野或是下一个风口缕隧袄。”李峰在接受媒体采访时表示妻细。    除了在品牌划分上的努力跨萝,在车型投放层面敬涵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喝荆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车处,而到了2016年狼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捐拟标,加上北京品牌和威旺品牌平僳洼,更是达到了六款儡骨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例愁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录路掸。    而面向“十三五”联撬贬,北汽研究院院长邬学斌表示犁汉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旗骑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廷夯肝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线访高,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累愤锋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赦蒲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破领。”    是的僚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线加刊许,北京汽车仅用5年的时间片醒略,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哪忍弧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潦钝,现在一是车型结构变化了秒,市场引导到SUV茸、新能源和智能化上去痊响巢。我们由三级跳变成了一级跳婪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弛寐思,“市场的变革对于自主品牌来说冻,恰恰是一种机会蔽锚。我们有对市场最敏锐的感知画,最接近市潮氯,这是任何合资企业都无法比拟的税。”    从年产销量看盾粉,2011年达到2.4万辆嗽寂吩、2012年实现7.8万辆穗敢恋、2013年超过20.2万辆锻堂、2014年突破31万辆匹驶胜、2015年完成33.7万辆请衬胚,2016 年预计目标42 万辆旁惠骋,到现在已经完成了23万辆崔圣。“2020年我们要达到80万辆狮。”徐和谊表示羡妮孰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盆,还要有好的营销峡溯,“酒香还怕巷子深”控。在产品营销与销售网络建设方面凶矩廉,北京汽车依旧不甘人后未蒋仕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言村,“人在一起叫聚会饶,心在一起叫团队铰输。”    2016年上半年楞睛腔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胃些,同比增长396%畴暖,目前网点总量高达到836家靠,渠道建设速度令业界刮目相看详。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挥褥头,同比增长20%侩栖,目前网点总数已达1081家携獭。    据已公开披露的销售数据虏,2016年截至7月伶踌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魄时,同比增长42.7%路,远超乘用车行业11.1%的行业增速配掠。其中烹片,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆林偏,同比增长94.6%卢鼎阶,成为名副其实的“自主增速王”双。在具体车型上睬极拒,绅宝X25累计销量接近5万辆量梧翘,在A0级SUV细分市场排名第一绒。威旺1-7月也实现了近10万辆茎涧釜,同比增长6%以上俏聘盖。    对于营销体系蚂贯羞,蔡建军表态称鲍侮:在互联网时代卞鲜,消费者出现了很多新特征偿,他们爱分享互动簿,重视原创和分享袍斤,并处于一种“始终在线”的状态商苦猜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赴还骨。   对于未来菠: 李峰表示皇美巷,在“十三五”期间门缝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌率。    其中针对绅宝品牌互恐薄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆拢块化技术平台松。    此外溶,针对SUV市场火热形势耸桓型,绅宝连续推出多款SUV车型妥雄,形成了X25谅、X35是、X55吗稻券、X65组成的SUV系列腔拓,实现了对细分市场的全覆盖羌肖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犁感,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褪。未来亮,北汽威旺由经济型微车咯、MPV冗、SUV和轿车等品类组成俺似类。   责任编辑搭薯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危贫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开链陇,在杭州召开悉龚盟,我们非常激动粹抗。我们希望全球贸易更加公平瑞隧船,中国企业能够更好地融入世界市场戳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叔颁,要向世界展示中国汽车业的良好形象谎。据了解斑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偶檄裤。李书福说袒姬爱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抨半瓶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部现赏,李书福告诉记者氦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雹挡,吉利要展示好自己的形象彻。李书福认为诲老,我们要解决全球经济治理问题狈蔑,首先要做的就是提高自己的竞争力愤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理督。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肺瘦,李书福就来劲了曝啪盖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丰抱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掀规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脸驾赣,是全球经济的一个缩影伎。”他介绍说鼎,未来汽车产业的方向是电动化亭宫、智能化屡畏、轻量化晶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞥疙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袍姑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伍弘经。李书福认为赦,两者的“联姻”以及之后的融合发展邢簿滔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浓誊、活力擦烦申、联动传撬峭、包容的世界经济”茹宦豌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乏匣惟,在他看来两者在基础理论研究和基础呐约唬块研发方面合作得非常不错柯,他希望沃尔沃能更豪华襄蒋崎、更高档毖、更有竞争力泊,希望吉利能不断提升品牌力搞挪、竞争力和溢价能力琅萄保。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戈骏碑。”   在吉利汽车体验馆膜歌,新款的“博越”展车停在那里接泼葛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亭稀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨料钡某。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弥刺。李书福估计狸跺悍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怖瞪藕。去年冬天取防送,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兢蹄,他也曾表示讽感,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化渤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势案掸溯,商业模式的变化已经从电商汝闺、维修渴才、汽车金融梢默坞、二手车芥虚、人才培养等领域开始相承躬,逐渐延伸到供应链前端的设计滔搞、研发和生产秸侈膜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饱叼攘,这是核心撤偷。”李书福说缅锋,汽车和互联网吩幢,两者已经分不开了狸,汽车制造业要想有未来板,就必须和互联网深度结合起来处澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苹,吉利每一次研发创新镣趴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苯剖府。   “安全既是时间长度浑旁,更事关人的生命系肪梗。有人说蜜,现在的汽车都很安全了脾,安全已经不能成为汽车的卖点了闯,我认为倍,这句话说的不准确摆,也不全面拎。安全对全球都很重要围促,对国家很重要谜,对个人也很重要雌参盟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害很,可以说安全事关大局双洪蛾,安全关系到千家万户桔,我们一定要把安全放在首位高抗。”李书福说朝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锨钞,不仅有央视的直播敖落亭,现场还有上百家媒体陈白诺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侮锈渐,受到业界的肯定桥糜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铺,用现在的话来说就是企业的基因染,要从根子上形成安全为本的产品研发理念使,当其他条件与安全设计有冲突时怠番,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痢短烈,而不是相互妥协箔。”他认为苦妒版,当造型与安全有冲突时捻艰谱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挫勉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时推,也会毫不犹豫地选择安全挠徊喝。“汽车是给人坐的匹联裁,所以安全对汽车而言实在是太重要了毁。也就是因为以上这些理念韭榔,沃尔沃才能发明汽车安全带辱徐齐、汽车安全玻璃麻杠疆、安全车厢炔玻酗、儿童安全座椅怂拔泻、侧气帘担、车外气囊爱、交叉路口自动避险自动刹车赊蛋焊、城市安全系统等等纱恃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沟脆,因为对人的健康会造成影响囱氛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疤杠东。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骇楞。 责编协:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溉?这是东风集团高层必须面对的问题鸵痉。“国内前三竣犊,2020年品牌影响力达到行业平均水平摆砷、市场份额5%韶、销量125万辆匪,其中东风风神必达35万辆炭辉充,挑战50万辆惰玖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羌乳。   论自主品牌的持久战弟郡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猎寺。在他看来宏申,相对与合资品牌沧骗辰,自主品牌的发展分为三个阶段歌筏:战略防御妹汉瞧、战略相持和战略反攻金涩绕。   “对标合资品牌郡颗、自主品牌已经经过了战略防御阶段睫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庭斗纱。”8月10日嗅夯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌变愤替,并反复强调雷双逝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了双。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枯懦效,风神刚刚取得的历史最好业绩蠢。凭借旗下三铰死勐保客——AX7校肠、新A60澄檀肌、AX3懂,东风风神1-7月累计销量76322辆都贬、同比增长33.5%围坷戚,其中7月单月销量首次破万锯。另外纤碴氯,轿车销售26756辆便,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疲灸骨,同比增长27.4%席聚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搬:第一孺,超额完成任务;第二牧惕纪,轿车和SUV双增长扯磐投。按照目前“三箭齐发”的态势刮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆塑练疥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上耪,东风A9超过传祺GA8迫刺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹭。   “其实差潮妈,我们重点想对比的是帕萨特百侨慧。”李春荣云淡风轻的一句懦,让一向低调的东风乘用车掳,平添了些许彪悍和霸气匠绿诞。   不过娠蓉,面对长安洪、吉利蒙倾炼、长城商、上汽这些强劲的对手隧帛,以及合资品牌下探宪、车市整体放缓的趋势古,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观模。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿?这是东风集团高层必须面对的问题瑟。“国内前三钒材,2020年品牌影响力达到行业平均水平撵奴、市场份额5%硅诗疼、销量125万辆投没尘,其中东风风神必达35万辆寄,挑战50万辆旅查伍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炊欢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营协棵哺,我们要尽快达到35万寞。”李春荣形容胚竭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谰缆,未来五年将是“本硕连读”惫密辆,从自主品牌的生力军成为主力军涣吾。   如何冲击第一阵营衰? ?   对于目前的东风乘用车来讲凸普,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战临,首先是产品刃题。关于产品规划测,李春荣给出的答案是不憨洼,东风在2020年之前书刹,会推出17款全新车型城为壤,其中传统车型将达到12款乖,新能源汽车7款晒苦。   实际上萌厢铰,经过七年的储备蔚,东风风神已经形成轿车垛桂聪、SUV和新能源汽车三大产品军团葡,在大谦、中泉、小细分市场布局呐鲸隋。   值得一提的是截聚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犊。这意味着恋,除了传统车型氓摔苟,李春荣手里又多了电动车这张牌订来浦,而在2020年的产品规划中诚淌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隙疚。   产品层面逼私,缺少明星车型令范,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题取沁弦,而在未来的规划中栏吉懊,东风乘用车的目标非常明确较帛荚:提升车型效率块,培育明星车型袱朔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青想,半数以上产品达到细分市场行业平均值沟。   实际上分,东风乘用车下一步面临的问题川,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”送。除了风神之外定,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等掏虱粒,以及合资自主品牌隆日亮,而在东风入股PSA勒,成为第一大股东之后哇鸿,东风乘用车无论在资源整合腻、品牌溢价漆垮、平台技术方面稗涪碗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肌,当然这还需要时间证明猜千。   不过胜姜师,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藉宽表:资源协同包括产品桔樊、平台杆枯、制造技术洛、供应链肌、营销和国际协同钨晃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吝鹤,随着车市的放缓拭,近年来慨,从豪华品牌到合资品牌士蒜、再到自主品牌惫奴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证清埃逝。   与成熟品牌不同呜涎,创业中的自主品牌痞,在招募经销商型、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竟捞分。随着竞争的加剧扯仑讲、产品的丰富嫌岔,未来将对渠道提出更多的挑战份,比如一年之内连上四款新车的吉利标频,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爆何色。   盈利能力当然是最为重要的标准片涡故,但是牺牲自己详戎畏、持续补贴经销商歉娶,也不是长久之计脆,解决之道要不断有竞争力的产品推出冉距。今年年底幸散露,风神AX5即将上市棠,明年AX1也将上市杜狠姥。   实际上肺,在青海活动开始之前纲瓮,李春荣提前到达西宁澜讹橇,专门到长城和长安4s店进行调研骡局。让他感到欣慰的是冈爬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沃撮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宪恨勒,我可以负责任地说娘砷睦,我们的商务政策是最好的仟芭,没有之一帮。”李春荣对于渠道的重视程度骸位藉,基本上是亲力亲为钙肆。   目前堆苫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绦乐。按照规划罕蜂,每年净增网点50家杀写轮,未来单店销量逐步提升至800台以上累,达到中国品牌经销商中上水平娠韶谴。 责编耸:李芳" " ∨率巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凉,由中国汽车技术研究中心主办郎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胺问玫。在本届安全论坛上淬黄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扣秆,在回顾过去的同时幻搞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人饺沧、车辆铜、道路等影响交通安全的诸多因素秦,促进共同发展肛忱篡,从而降低事故中人员伤亡率碍,最终有效改善中国道路安全状况珊伟。   会后贯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刑私途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访博矢默。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逗,并阐述了对于人篱狮、车帽物负、路攀洽劝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吨肋沮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示婆墨短,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务被,日产汽车确立了非常清晰的安全理念通会,一是日产汽车“三重保护”安全理念男兢溃,即分别从社会东、个人和车辆三个层面采取措施匆诚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念青,就是在车辆的周边粕息,设置一个安全保护屏障粮火,针对车身周围不同的危险接近程度巫介患,我们会开发相应的技术进行保护涟。   除此之外七,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呐。在车辆的前方拦、两侧丛据、后方建立一个全方位的安全屏障桂瓜管,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桐。同时传护百,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氛嘉排,日产汽车也研发了一些相关技术孺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奉弯歪。   日产汽车始终将零排放婪、零伤亡作为企业愿景酸耪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担漂俗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茧活,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褐勾哺,可以在自动模式下完成转向肩、加速和刹车等操作剃屎,提升车辆的安全性能独。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棚聊酣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讨泻女。即使后座坐有乘客凡摹卡,后侧方视线也不受遮挡崩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车评芳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绢到镣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毖芯,帮助驾驶者做出正确的判断每笔。   针对电动汽车领域颂裤回,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烦,而电动汽车上的安全技术繁闷搐,应该也已经达到了世界顶级水平倍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶慷烂锣,高桥信彦表示评热舜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聪寝虽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掠碳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凑讼漏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勤虑,日产在研发智能交通技术的同时盘撤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弓烤,其主要分为四大领域曝虎。第一大领域是关于自动驾驶技术的杏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验行缸伺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惋聪,对电池以及其安全性能进行研究落。   第三大领域是新的移动方式校,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咸,换句话说腿宛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茹平乘,我们针对这个展开了研究郊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫌毒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灭虾。   未来间色忱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及克靛牟,同时亢擂飞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险踌帕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抽瘸,进一步降低交通事故发生率倾、持续改善中国道路的安全状况虏。 责编敌:李芳" "     【环球网报道】8月10日七脯黔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棱,共推出6款车型戮忍需,售价区间为17.58-23.58万昂肠。   新车亮点舷:   外媒点评兴缺胖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绵:李芳 版权作品赐袱篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权底蠕携,严禁转载漏芍蚕,违者将被追究法律责任融。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口视,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭购骏陋。   不久前池晨身,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜备嗣,北汽集团以549.329亿美元营业收入箱盯笆,排名第160位伦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隋伯谈,也是首次入围世界200强类陶贫。“我之前的预测是在180名左右年扳抽,这个结果确实出乎我们意料滇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话色臣罚。   据网通社了解购甫宠,2015年膜牡哆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炮丹,再创历史新高殿飞喀。“十二五”期间响慰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鳞舌强,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姥掳蝎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皋岔,增长3.4倍摆顽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虽纱很,网通社可以断定以下两点蜗渺持:一堆矩烫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘、稳定的增长好。二怯瓶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重素沁譬。   为什么能做出如此判断骗扒庭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氓?徐和谊的一番话做了最好的解答貌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惯媚,咱们给人家代工挣俩臭钱酷奴,那是发展民族工业墒慧辉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糠菇?不可能布。能走向国际化吗雹楷认?那更不可能贫沤。”   然而磊,做自主品牌盖,光有决心习、喊口号是没有用的交翘。正如徐和谊所说评讼:“干自主品牌真的难娜吕富,现在大家都处于成长阶段霜,想要效益好显然不现实谐坑。但是效益不好就不努力华,就情有可原吗蓉陕委?当然不是!显县币。”   从“1 ”变“2 ”娥儡古,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夹旗。短短5年时间玩晾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涂烷仆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苍。“北汽人要有工匠精神螺克,低着头寒幕、少说多干鹅竞啦,闷头干镁事,一代人不行两代人纪贰,肯定成功厩煎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桑。   随着“十三五”规划的展开放,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”任稀烂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局查戒陵。据悉殿氛首,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啊、供氯、销彤疼谱、研于一体的北汽集团南方基地褪。   届时公绅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心休,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痛棺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肺,形成1+1>2的布局蓝录酞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臂碱。   “十二五”期间薪,北汽集团凭借超前的战略眼光讥境屁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展平。通过产业链合作邪捍,北汽掌握了最核心的三点(电池谋版抖、电机抽境、电控系统)技术苟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爽郡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锭,并取得了中国第一镁辑、世界第四的业绩矛。   据徐和谊介绍背,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案系卜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戈,北汽集团零部件业务板块几乎是0棠量缅,经过这几年的快速发展炕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苔并柏,这是之前想都不敢想的抢圣。”对于北汽集团的转型痹是帛,徐和谊深有感触型。   据徐和谊介绍纶死,未来北汽集团将围绕汽车产业链绦冗泰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倒舒绕,包括汽车金融火线、二手车水对、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盯,带来规奈旱植洌和效益的双丰收渤寝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点携。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叹,这也是转型升级的重要标志之一厢萌。北京通航以合资埔犁嘿、合作福泡、资本运作为主要模式型静板,在国内实现了产品工业化和市场营销宛沮廖。虽然规模不大涟箩撬,但已经显现出良性发展态势犯彪缚。   直视软肋肥,质量和效益成关键词   “整体效益不高食录赔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窘,“我们举一个例子弛氦东,这次500强名单共6家中国车企上榜突签,总共盈利114亿美元孩躺床。美国2家车企赐舰,共盈利171亿美元炕。我们的产销量远高于对手熊胯梨,总体效益却不如他们辛馈。”   徐和谊指出杀,提升效益孔,整合全球价值链申,转型升级甩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柬灸蓉,也是整体中国传统制造业需要提升之处孺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施士掣遍,向好的企业学辅呈霜,从7个维度努力畔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翱材碱。还有四个月赡蒂,拭目以待伐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头俄,通过与他的交流可以看出沤,对于北汽集团的成长他是满意的裳乳。然而蹄县筋,作为一名中国汽车人采干沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捷梳。   “跻身全球200强企业伤妊撇,不是终点蜗,而是新的起点宽多。”徐和谊更是霸气直言蠢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强深,中国汽车行业前三甲唾肩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宦课钩:李芳" "   车云按会:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲媚妒剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匣割,并谈到了自动驾驶所面临的挑战举。本文由现场演讲整理而成苛琅搏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恫,这两方面的关联性是显而易见的帅惜。    说到沃尔沃残涩靶,大家联想到的第一个印象就是安全酬瓮。的确互,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隋,他们就讲死:“车是由人来驾驶的庆讽。因此遍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饱吻郝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则目售。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柿。可以这样说壳叉冬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面让弛搭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带草富形。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饰。其中当然有标配的频,也有选配的锤藕鄙,组合成不同的配置难。这里我稍微着重介绍一下损割,沃尔沃的City Safety城市安全系统栓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娜桔粱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反须赏。在2006年的时候搁夕骂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贫枯疼。第二年也就是2007年矫吐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缉靶。2008年聊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丹,成为一个技术子品牌聘暗突。之后的十年中这套系统不断地更新完善入缎,扩展了许多新的功能匿,比如增加了行人探测幕、自行车探测还胜、大型动物哩毖、路沿和路障探测与避撞功能哀。    避撞系统为什么这么重要呢摆潮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郊痞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迸拢、转向功能的话百,一切都是空谈嚷。想象一下伙廉敬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锈掏,这将是非常严重的问题缺陷聚达双。避撞系统的工作机理非常简单林勤身,首先是探测抡吃,然后是评估决策施,最后是干预含巷,包括警告或者自动刹车心淑怒。    首先是探测氰。相比以前吩连,探测功能已经取得了巨大的飞跃挟吧。从单个雷达到多雷达和摄像头拓始,并结合多传感器融合算法魂取。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苗杭。    接下来是决策搞骡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞响。但是你在路上开车艇傅句,特别是中国的路况瞥士渡,不可能前面只有一个障碍物杉扇冒。所以随着多传感器的应用全迫侍,现实需要更先进的威胁评估算法系桐使,可以同时考虑多个对象粉绞抒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忍少。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悸,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮。    复杂的算法肯定会增加计算量垒冒侗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步静跋,有必要进行适当的简化凸施。但问题是怎么简化类?比如现在大家经衬位#看到的中国式过马路寐敢,一群人一起走狈裤靛,走到路中间侍,可能有几个人继续往前走题,有一些人停在那里烹烈桐,另一些人却往后退莽角爬,这时候要判断预测是非常复杂的赫。所以侗群馅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侠,使得警告和干预措施如何定时敛傻、提升相关性和可信度始终受到挑战默陪鞭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁时陈汉,才能提高决策的相关可信度境。    最后一步是干预佳间。判断之后还要有一个干预的策略碌。干预一般是两种禽,先是警告毕,再可能干预犯杏烹。怎样警告呢呻梅攀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绥侨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赂路惩。如果没有可感受到的威胁存在拈,原则上车辆不应该警告驾驶员考。这是因为欢惶寡,如果还是警告判吼跋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桃锑任。时间长了之后瓜汇,他就会把系统关闭或索性换辆车取虱剂,在中国的路况环境下颊切瓦,如果一路上都是不停地警告嗽醚逃,这的确是个问题肉泰。    警告只是一个声光或振动的信号硷较,那么在警告之后朔斑埂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拢柔?我们的策略依然是烘淘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乐,否则车辆不应自主动作搭缚缉,理由也是刚才所说的枯北。可喜的一点是秋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卑,自动干预所需的时间大大缩短了逗律坷,相比十年以前袖畅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柬。最后一点轻纱筷,怎么协调人机界面扮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钞,也将是一个很大的挑战躲枷宫。    刚刚讲了很多硕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扫。首先是效率问题祁岗,要调整警告反应的时间猴浚苔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效菏芥?警告干预是否可感知与理解萌?第二是相关性宿郴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出炯哼?是正确的警告来惰胃,还是漏报或误报剿?比如说路前方有一辆大卡车边,系统把它误认为是高速路交通标志牌械,而不给任何警告垦钠库,这个明显是漏报昆科。但是反过来说残剖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潜看护,从而警告干预胃斡,这个就是误报炯佃,这也是第一类和第二类误报的区别峦炮另。最后是接受程度堵话,警告是否很高程度被驾驶员所接受武姆、并配合队煌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潦,所以这三个因素之间要互相平衡贝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程橙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目郎钩徽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辟世、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扒庆魄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汾伸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逆激?是不是因为最近自动驾驶点茸翅、无人驾驶炒的很热彼递簇?同时还有一些顾客在问乓室捂,自动驾驶以后骄醋弊,我们的驾驶乐趣在哪里谴该?因为很多人喜欢操控茂挺卫,喜欢在山路或者赛道上开车芹。    我们完全理解这些考虑炒行,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况械甘恳,今天早上我走的是中环纺,走走停停靛深,就像这幅照片中般的拥堵桔体录。当然沮,交通拥堵也不是中国所独有踩肉沙,随着城市化进程的加剧污脸,这是全球性趋势蕉窝。请问这样的驾驶乐趣何在睫漆匿?    除了拥堵讥,还有安全问题烘随试,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邯户。城市化的发展也加剧了空气污染海梅,以及可持续发展与能源的危机醛。对各位顾客来讲示巧蜗,还有实现实时互联和出行便利的需求匈泪。    所以突,自动驾驶对社会荤、环境和经济带来的益处是多方面的奴陶息。首先搏驴串,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全查,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滤稠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烽堑,即使提升不到100%安全腹建,但是97%傲四汐、99%可不可以茎龟恳?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘶,改善拥堵末轨刺、节省能源消耗冒授、减少大气污染滤钢,以及使旅途时间利用更高效掇歌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼻宋,但我们说肯定也有挑战抒坷愤,世界上没有免费的午餐写官忻。对于使用者来说苹席麓,有人机交互的挑战窃。还有失效模式控制筹口彪,万一系统失效以后勤,怎样用冗余系统来后备控制臀念。有跟其他车辆系统的交互俯凛,你不只是一辆车单独行驶在路面上漆。怎么感知环境雄手,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捍徘熟。还有最后一个凄台懈,再好的系统动顽崔,当顾客不当使用的时候赫,怎么做这方面的技术应对处理烷谢勤。对于车辆设计来说魏,还需要各种各样的冗余系统做后备唐凌焚,确保自动驾驶安全俯颓甭。    其实行徐,自动驾驶不光是技术问题羌菠棚,更重要的是对社会和伦理的挑战媚幢菜,大家是不是能接受卸并捶?首先谜,什么样的商业模式哥蜕齐,是我们现在继续卖车的模式丛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锑。基础设施的改变畔,比如说车道线扛、公路标识的统一涂宽釜,这也是非常重要的尝剔。还有保险公司是否接受兰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歪。最后是公众的接受程度星就,法律和法规的约束奋效,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豌舅,从而也引发了很多相关的讨论宿磁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夕?我们非常明确霓簇,这也是一贯的战略庭凑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芳琉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敞。    这里举个最近的例子裴邢槽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜗荚,已经在欧洲量产上市递虹围,今年下半年也将在中国投放市场踢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统我,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屁,而无需跟随前车矗抚轿。要知道翠崎陶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焕尉,那就是到2020年芭卯伸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锣玻。这是沃尔沃汽车庄重的声明堕艘霖,也是一个非常具有挑战性的目标呵宫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢街侈?    我们认为首先要充分研究讨,通过真实用户与真实交通酮山咳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通祷琳。还要多方的合作皑,沃尔沃汽车通过与包括供应商钾庐、大学研究机构竞,以及政府部门在内的强强联合屉熄,来应对全球挑战恕。自动驾驶之路没有捷径沁献,就像练马拉松一样暑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驮豁酚、循序渐进的拈微姑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蹈蹬票,我们走的每一步也都要以安全为核心靡宝。我们要以客户为导向写傲稗,通过提炼典型路况谅竞暴,悉心定义测试所用的通勤道路府,同时尽量控制风险迪挺郡。在技术成熟之前善,必须反复的测试宪,以保证安全与可靠侠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腺歧退:要验证对社会和经济带来的好处识颧破,是不是适合当前的交通环境硅,顾客当搞鹤、社会公众的接受程度察界,还有道路基础设施的支持是不是充分扁喊陛,与其它车辆和道路使用者的互动咆购伐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踏暑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了理谭丘,真正的大规模测试将在2017到18年世,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萌焙蠢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煌缝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目说娩惠。    上图右边是哥德堡市区的地图鲍咆,这条环路相当于上海的内环或中环碧勃稍,即城市高速交通路矢,是没有行人跨、自行车湿耐,也没有交通信号灯绅堕。自动驾驶测试者是租赁顾客础,由他们来做为日常通勤车使用驾驶袄乘丝。在驾驶过程中几杀,允许处理其它事务介伟稿,从驾驶员监控到不监控碱饱掠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玩催。    这里我要讲个非常重要的概念潍即龟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶其散递。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秤,驾驶员还是负责监控和指令揉崩,必要时亨,还应尽快接管人工干预低狸,所以还有不少局限性套畅斡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控既事,车辆负责监控交通环境朔拼,根据路况决策和反应蝗擅炼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哺霜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓟赁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迷难梦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度东,驾驶员需要对驾驶负责犀河垮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶从却,或者SAE第4级的程度鸽七挽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屁。可以看出累凑,这是两个阶段之间非常明显的分界线渡篡收。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理当搜,简单地讲捍,是通过多传感器融合挛僳嫡,包括单个或数个摄像头轿、毫米波雷达衫、激光雷达紊谅、超声波传感器等凳舷,加上云端和高精度地图镰裁,来感知周围环境级寐没,评估路况和交通状况驳冬,相应决策与控制亲遂施,最后通过制动屯乓、转向和发动机系统来执行干预抬成际。处于安全和可靠的考虑焙挤沙,我们有备份系统课贤抗,冗余的执行机构戮宫遣,万一其中一套系统有问题膛部哗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篓私。2017年浦摔激,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梆许澜,随后我们将在中国对豹屉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挞,自动驾驶的远景又如何矫鹊仟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸复壁。如果大多数车辆有自动驾驶功能盲硼酶,车辆可以与人藕赣供、车捐方、路互相沟通姬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放查澳护。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布反匆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚊匠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皇绢踢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丛存休,这既体现了我们对社会和顾客的责任感场谎徊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌氛。 责编凄温:李芳" "   从很多角度来讲徐屑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肮瑰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恢圭呜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功门,国产化是必须的道路量委澳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宦妈设,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寿,能够接触到更多的消费群体皖饶答。在网络发展策略方面纠,我们会更加看重网络的构成形式内,像城市快修店次桥、售后维修中心擦、维修工厂等共胳诽,主要目的是增加服务的便利性问断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仿氖。    上周末(7月29日)促嫂,在接受采访时膘俩贰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翁,回答了中国经济网等媒体的提问怜,内容涉及国内高档车市巢《恪,宝马在中国市场的发展战略鹃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瞳骚,年轻群钮绕、专注廊譬,富有亲和力;与媒体的沟通自然似镣嗅、坦诚谩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艰嚼陈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碳戌,刘智说掇,中国经济发展已经进入一个新常态隙,就是从高速增长进入一个健康诽钦跨、可持续性的增长涸离茨。但是动叙嗅,随着经济运行质量的提高祥,每一个百分点的增长婚平,都是一个不容小觑的数量痛。把这个结论放到豪华车领域寐,我们所存在的这个行业翘,应该不会有前几年爆发性的增长碱句,市场会以一个比较稳定光、健康劝、可持续的态势继续发展偶。就宝马而言洪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刃乳。比如触踢扫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售店裂就,而是把新车售蜕、二手车扰,技术保险胆俩,国际式售后服务一起发展车,我们叫“利润四驱”队普,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展编呕充。    今年肌旁广,在集团诞生100周年之际佳侩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹭戏。那么番,这些战略在中国市场怎样“落地”帝?刘智谈到怜蕊,宝马集团刚推出新的第一战略献阑,其中的很多元素不仅是契合中国市掣硭盥纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惊。他举例说鹤涩潮,宝马提出的智能互联概念瑞疯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秀城,领先欧洲10年以上匆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础如。再比如新能源方面酸。中国政府强调础糕巧,到2020年新能源车要达到500万辆廓计。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线喘体航,包括纯电动和插电式混合动力车型体,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钱娇。所以在新能源车领域钳八,宝马会加大对中国市场的投入污。因此馅曝,“从很多角度来讲淮建辑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姐,刘智说孟宏。 BMW i3    随着本土化战略的实施耍黑,高档车市场国产车型所占比例越来越大囤。那么餐临阿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龄昧?刘智介绍说腹,目前渭嗡母,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系市衰实。在几大豪华车品牌里面剁溜,就进口车的销量来讲臣季欢,宝马应该是最大的甜。我们对目前的状况还是满意的耐贺辈。因为这本身就是在我们的商业计划内肃。    至于将来虚集灯,刘智强调岁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磊擎,必须在中国取得成功沏马筋,在中国取得成功估斯,国产化是必须的道路”拜搓。所以收,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壳层够。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绵。不久前墓覆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车姜警。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓢。从长远来讲丝斗,国产车型的占比会越来越高世。 全新BMW X1    近年来帽宝,高档车市场经销商层面的动向备受关注烦廖寿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢暖缓响?刘智认为嫩酥,应该说善笑,这是一个行业性话题颇废。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夏釜,在厂商给予经销商更多的支持配合后懒临戮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势链呸试。就今年上半年的情况而言晨配,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迫袜。对比去年的数据单,我们发现铰木,不管是在新车毛利籍恐烂,还是其他业务板块害响,尤其是在售后齿戒茶、二手车穿咀拎、金融保险等等几个业务板块瓷佩忌,我们都有了明显的进步铣蓝稗。因此宝位,他觉得司:“目前踏呈,宝马的经销商网络是非常健康的”耻。因为歼阿,随着中国市场的不断成熟贫扔梁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吮逃哗。从厂家的角度来讲厢,我们也不断调整新车的供求关系地,调整车型的配比猴忍哗,调整商务政策帆疚厂。综合下来悲绷,应该说目前宝马经销商网络饥,处于一个非常健康的可持续发展状态上。 全新BMW 7系    那么撼,比较以往博受谋,宝马在经销商网络的拓展上搅郡,节奏会不会放缓一些菱盟?刘智表示碎盲,在经销商网络上时徘峨,我们仍在稳健进行拓展搅双,一步一个脚印地往前走订腔。从绝对速度来讲涎窍少,或者是从增幅来讲恋墩,因为基数变的越来越大班含,所以这个百分比是越来越低的瀑,这是很正常的剧故。目前考貉纶,我们全国的零售网点超过了五百家昧桶窟,覆盖了全国所有的省市自治区梗棚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推劫,覆盖了很多中小城市华。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脖乳。在网络的发展策略方面尺眯,我们会更加看重网络的构成形式篇,并不只关注于网络的数量岁。所谓的“形式”就是像城市快修店限、售后维修中心甭、维修工厂等等一系列的体系概念惯囊。主要目的是增加服务的便利性饯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匹镣锋。对于经销商速,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狭,让他们有一个非常健康良性的发展畦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

去哪儿网回应被列为老赖:法院误操作 已撤销处理

董事长带人围殴前券商分析师?公司、当事方回应来了

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      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升