快讯:天然气板块早盘大幅走强 金鸿控股大涨逾7%

2019-10-19 10:42:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术哭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位去是考、锁紧犁笺视。    与会专家认为攫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求犬帽散,安全性测试验证要满足热测试(高温危险能壤渴、热稳定瘁闭崔、无热管理循环邯恫、热冲击循环桃、被动传播电阻)篓挨,电性测试(短路牛率、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞧缅、掉落闲定抨、穿刺唯囊、翻滚剖厢灭、浸入惭、压碎)的安全要求扰掀。但是坞爬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刨。安全无止境惜丁违,提高电动汽车安全性镰贬馁,还需要国家泛剐、科研机构赶垢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倪惨辽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蘑,也曾不断出现事故恕,遇到挫折是任何事情发展的规律俏歪褂。因此陈芒冕,对于各类事故蓄魏,电动汽车各产业链不应止步不前秤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的官抒,要让安全成为满足一切功能的首要条件起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   上海车展开幕前一天竟相,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会饥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冈?北京现代副总经理酵强很、销售本部副本部长吴周涛表示谅,目前北京现代47%的客户是80后和90后娟涪肉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例申。“他们对于服务有着完全不同的需求茫滥。比如服务要定制化邢盖狡,手段要智能化九、科技化衔释。同时狄,还要预见到他们的需求并满足傻水悔。”    如果说此前颇茶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溉叛,是厂家产能的竞争路跨容,那么未来则是客户的竞争娟苫。因此盒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”接。“意思就是享受你还没有想到的服务擎。”吴周涛如此解释凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倪阀?据了解惫倒玫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埃抗,升级为对客户用车生态的全面服务柔激,基于互联网科技的进步墓础,先于消费者预见需求饥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洞洽、智能懒墩传、共享兴丸局,以及个性化定制的智慧服务体验节娄。    具体来看嚷潘市,北京现代将率先整合官网骡貉伟、呼叫中心什洪但、4S店透明车间保、服务App愤、娱乐炬枪蠢、地图败词、语音控制畦、智能搜索等服务功能蜕,并将其聚合到车机上洗扰,成为用户的车载生活服务平台蔚秤。它就像一艘移动的生活航母烁禾,无论是餐饮辆革捅、娱乐肯、购物的生活需求床航撕,还是维修巧辞柯、保养的汽车服务刚,都将以车为桥梁城,实现信息互通违暮疟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务男兔婪,还能够通过在线直播的方式徽忱尚,对接车拦蝗耪、检测俯竟污、派工孟、维修幻、洗车惟含、交车等服务的全程进行智能监控遍,实现人车分离式的售后服务函,把客户彻底从4S店里解放出来黎色搬,为他们创造更多自由生活的空间搓。    值得一提的是垢小急,在“汽车共享”大火的当下抗洞孙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妙彼炒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辆箱疵。“如果只有5%参加到共享汽车当中授燎尉,那也有40万辆的规模臀惟擦,这是目前任何第三方平台都实现不了的长禽。”陈静表示其溺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饶懒巾、售后代步车铝络、公务用车也会参与进来期棋翅。“我们希望融入大潮啼,积极参与这种尝试秃。”    除了全新服务品牌的发布师观,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椿。据了解烧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上表祷,通过平直且富有张力的线条坞芍单,充满力量感的车身轮廓卑党肯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格府。同时必烯壁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硕檄蝎,匹配7速双离合变速箱盖铜袭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拳试。    “新一代ix35上市之后传,北京现代有全新胜达税戊、全新途胜赋、新一代ix35乃萄恢、ix25四款SUV产品辜。通过这样的产品布局双囤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仍。”吴周涛介绍说谓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗡背,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毛梢趴,本届车展除了新一代ix35币,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镭喉。新车延续流体雕塑2.0设计风格桅仍凶,对进气格栅购狠暇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化粮娶评,以DAW驾驶员注意力警示晶扰芜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓖患甸,为消费者带来更安全的驾驶体验怒翱醛。    除了两款新车外健恭,北京现代还设置了技术展示区摔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拧吉逃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忱惟檄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况稀。    2016年殊坟天,北京现代实现产销114万辆冕时柯,超额完成目标盒凭梅,保持了行业第四的市场地位矾乃。今年北京现代即将迎来成立15周年吉票勒,也是北京现代从800万用户基次烦燎琛,迈向千万用户级别的重要一年就。业内人士分析胎豢,在后百万辆时代到来之时蒙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术匡,也在不断践行本土化政策揩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懈咸赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临艰辣:李芳" "  5月10日奴灵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潘书,人们的关注度更高擞司。在今天卢霞,汽车产业主管部门律、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耽翱,其中指出霉夯:“中国企业巧拿蜡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穷。   目前在中国汽车领域叹,舆论将中国品牌分为三类搽,一种是例如长安芍氖弄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业徽屯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狙闯幢,而且成果显著簧铝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笑姆烘,这些企业通过内部的改革哆,已经形成了正确的发展思路参,尽管在终端销量上尚未展现成果凡棺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霓唉瓣,始终有一种“捞一把就走”的心态歌诚啥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秘坑,在市场赚取短期的效益拨。   苗圩在撰文中指出赋溶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力评截靡。企业投入资源豹浦锰,通过设计开发导鸿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乘,包括物质价值和精神价值蓖。但是捷,这个价值需要在市场交换中转化为货币旁壳鹤,才能完成“惊险的跳跃”畔泉,成为企业的收益旅猩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日愤禽,中国汽车很兴奋农涎慌,但正如苗圩在文章中强调咕贡,品牌建设是长期而艰巨的任务膛沟耙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凳孰浪。这同样是中国汽车品牌需要思考的搪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃迟陋,通过仔细研读锯懊败,将其中核心思想与观点标明睡仿圣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陵魔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写滤鞭,党中央僚、国务院就振兴实体经济钵、做大做强制造业做出一系列重大部署绅,对加快质量品牌建设提出明确要求滦令。习近平总书记强调方较,“推动中国制造向中国创造转变疮、中国速度向中国质量转变们阮怯、中国产品向中国品牌转变”秋惩。   2016年挥恰,国务院部署了消费品“三品”专项行动桔响,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》防侍咀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绷,提高有效供给质量疚室,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藕。   近日晒,国务院同意设立“中国品牌日”沫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用松烤,体现了全社会对中国品牌的期望弹骨,为建设制造强国指明了努力方向叼恍。      一委铰固、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代省,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汝,代表着国家的信誉和形象坛怕胁。品牌发展是一国由大变强的必由之路酞委豪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剖。   品牌建设助力制造强国战略窗。 我国是名副其实的制造大国晚鸥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务村。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”复科,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化石,产业转型升级势在必行皇蒂,迫切需要加快新旧动能转换亭,培育面向产业中高端的竞争新优势骆窟赤。经济发展规律珐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明畴荣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵违搓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嵌脆朝。   品牌建设推动供需结构升级敦嵌寡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新葛刨菇,重点任务是提升供给体系质量扳断,提高供给结构对需求结构的适应性傅截峰。品牌是连接供给与需求的纽带朝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黎似,引导需求侧消费升级乱臂,提高供需两侧对接的效率艇富。   品牌建设促进实体经济振兴酒睬邻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力推清。企业投入资源杀券,通过设计开发沃哨事、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势窃春,包括物质价值和精神价值拟。但是痉勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币懂奥,才能完成“惊险的跳跃”叹疚垄,成为企业的收益繁冈氛。能不能跳得高畴衬、跳得远品卡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晾。品牌是价值和信誉的载体放窖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乔玛触。      二硷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侩荡号,科学地阐明了创新娃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腐篙。从品牌建设的角度看晨倘睹,品牌需要“中国创造”歪颈,没有创新闪剧,品牌就没有差异化的魅力歇饺矗。品牌需要“中国质量”晤醇悄,没有高质量场弦,品牌就丧失了价值的基础箩喘晒。 近年来脊妇搪,面对国内外严峻复杂的经济形势开,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱、国务院重大决策部署怯秒,认真研究我国工业发展的阶段和特点凑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浚卷毁。   把握规律鲍瘸,找准抓手窍柒。要坚持质量品牌工作整体推进躬,引导企业在设计开发惫檄钎、生产制造和营销服务的全过程建立全员慷、全方位的质量管理体系伤埠、诚信体系和品牌培育管理体系胯欺,以培育有竞争力的品牌为标志色,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念倒颇欢。   积极履职固膊豁,统筹部署霖。2011年浩保负,工业和信息化部会同发展改革委车、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》录无迟,进一步推进品牌建设免心猾。2015年头,推动出台了《中国制造2025》汕赂阶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牟。去年恃驴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倒黑谜,部署了全产业链质量品牌协同行动返惊、优势和战略产业质量品牌护航行动肥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豁。   持之以恒河,扎实推进律。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设派。   经过多年的不懈努力部伎,我国品牌建设工作进展顺利祷,取得了初步成效惶朗嗣。目前碴认,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点回盛摧,涌现出251家示范企业憋劫。根据对示范企业的调查垄骗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撬随,企业经营的质量和效益得到明显改善钒钳。同时杯蓉,重点消费品的定制化乏无瓶、中高端产品供给比重显著提升犯扣,定制化服装消费增速超过30%痰熊贿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刻。      三倪次赴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务充街,需要社会各界齐抓共管褪轮,合力推进放嵌帘。下一步灯美,工业和信息化部将发挥行业优势葡绘贺,深化推进品牌建设寞,加强与有关部门密切合作迁痴查,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勒颈,努力开创工业品牌建设的新局面兰舰茶。   坚持企业主体谩煞,增强品牌培育能力燎鳞眯。 引导企业增强质量品牌意识些轰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恳充灯。坚持试点先行雌适、示范引领深,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设己疾,促进企业品牌与区域品牌互动发展外陋潜。加快制定品牌管理体系标准颅擒,组织贯标推广拱。加强质量品牌宣传蹭熊,弘扬精益求精的工匠精神锹罢级,扩大自主品牌社会影响橡糜,激发企业培育品牌的内生动力寐垒访。   落实质量为先梅,加大支持引导力度钞。 贯彻实施《中国制造2025》厕臀簇,落实质量为先的基本方针磋盖,加快推进质量品牌提升行动墨旁第。发挥制造业创新中心建设辨、智能制造臼镐晒、工业强基等重大工程的支持作用萍,引导企业加快工业化与信息化深度融合辣厢,运用“互联网+”其涣驳、大数据等新一代信息技术商呕,把握智能制造瓮顿、绿色制造盆宿、柔性制造等产业和技术发展方向舒,加快培育自主品牌脖。   鼓励创新设计苛桶,丰富品牌差异化定位款豁。 完善制造业创新体系叭交,加强关键核心技术研发暇,推进企业技术中心建设控同拧。在重点领域推广应用以绿色怠摩竿、智能伺、协同为特征的先进设计技术定散。建设具有世界影响力的创新设计集群墩炽,培育一批专业化的工业设计企业翁堡,鼓励代工企业建立研究设计中心沙,加快培育自主品牌奔矮。   实施重点行动心,促进关键领域发展烦脖瞎。 落实消费品“三品”专项行动苛碗,支持消费品工业向智能其绷哇、绿色妥寐粹、柔性和高效制造发展貌彪。增加中高端消费品供给肖牵,促进产品向高性价比优势转变男奠。大力发展智能撮抹放、健康消费品速,支持发展民族特色消费品孪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拟耪兄,加强产业市场研究和需求预测辟,科学规划产业布局控、供给定位和品种结构姆乡。 实施中国品牌“走出去”行动惧婪,贯彻落实国家“一带一路”战略胶,推进国际品牌共建共享囱檬脖。   完善公共服务慷,支持质量品牌进步醒晃。 建设质量品牌专业化服务平台蔽耪,依托中小企业服务体系裸,提升服务平台的质量品牌服务能力氖。构建质量品牌信息共享平台劲痴苫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叔。完善知识与人才开放共享平台碑板诵,依托企业经营管理人才素质提升寝贫苯、专业技术人员知识更新等工程脖吗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虽擂变,促进科技创新儒案冷、成果转化和推广应用壁惊。   加强技术保障昆庇,夯实质量品牌基础钒收粟。 完善产业标准去湘、产业计量蔚姥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韩谰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讳限巧,推动质量升级盒巴甲。引导企业增强研发创新和系统集成能力归娥荡,创新制造方式和服务业态棉椿,发展定制化生产蘑记逛,满足个性化需求媒抬。鼓励企业发展现代销售体系石,在品牌传播靡、顾客体验和销售模式等方面创新发展搬。   设立“中国品牌日”偶,大力宣传知名自主品牌 擅陇食,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爱菩帽、质量精良冗戳袒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锣襄渐。品牌建设是长期而艰巨的任务掠识,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赊火讽,以新理念引领新发展敞,持之以恒地不懈努力虏,共同推进中国品牌迈入新时代搏管遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末措:李芳" "   5月5日困刮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尾群顺、董事长李斌就中国汽车升级之道舌伤盯、互联网企业造车玲需、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纹假蝗。    近两年互联网造车企业纷纷入局禾水水,被称为“新造车运动”鼓。徐和谊开玩笑说领奸鹃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臼忍匈。”他说轻夹:“我从传统汽车的角度看娄踏鸵,就是不服!”徐和谊解释道秀暑哗,李斌做到的他也能做到填,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驴。    徐和谊认为池耿,最难的不是做产品浆,而是做品牌抬靛沉,尤其是国有企业体制下做品牌糙。建立罢墒寂、培育一个品牌先欢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挥坦皑。他举例说酮罐,蔚来汽车在东方广场建体验店崔哩石,那叫“烧钱”己皋迟,国有企业就不能这样“烧钱”什。但品牌打造的初级阶段鳖甭砍,该烧的钱还是必须烧的灸。这就引申出国内传统汽车行业潦,必须加快加大国企的改革步伐翅拷剖,从发展角度禄鞋涣、竞争角度哺沦腐,必须改革峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凰哥,希望未来产品不光是一个出行工具拒,而是一个用车的体验平台彭呈猛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口县憋速,而是看到与用户交流的新机会供。从互联网翘骸、移动互联网雌立郊、移动社交发展趋势看畅剧,与用户关系会让汽车发生深度变化醋,体验会变得更加重要嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贩,新车企应该走什么样的路汐雾傲,徐和谊认为劫娜,条条大路通罗马酥歧诲,但是路和路是有区别的吴拭秃。他认为全世界只有中国能做到一件事乏慰:传统车企和新生力量深入融合荆棵吩、发挥各自优势箱帽,结合起来涪氖贫,这条路可能全球谁也做不到去。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遣绘颗。徐和谊透露魏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赐鞍沥,很可能这轮竞争秽,十三五末克,再过2至3年薪介从,肯定会出一个比较好的结果概伯河。”    李斌也认为道暇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恨钳俗,这跟传统燃油车情况不太一样妙酪。他干脆表示炊郊宠,国外品牌在中国是没戏的耍,因为智能汽车需要本地化的数据陀巍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镭稀唉。蔚来汽车在三电毙、智能电动膳性丧、包括制造方面都跟其他企业合作靶凰芦。李斌强调角挝臂:“我们是很尊重制造这件事的专业性歼。”谈到合作绣拎规,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作季枪跋:“我们的南京工厂投入十几个亿保,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作础,不是简单的代工搐傅牵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏藕九:李芳" "   据雅虎网站报道纲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硷剃彤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睡副,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佰。”    他指出烹嫩群:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哇缆。尽管我认为这可能还有很长的路要走拳冯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疗仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奇方,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔬。    当前毖籍,特斯拉理、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洛弥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纶啃乱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搬晴,并将其带到了Uber喘胸。    去年操,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婆踩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腻。特斯拉CEO马斯克表示扁庞汞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箱。    马斯克认为炕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浩滇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苏辰颗,要远多于因人为失误导致的事故城,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素成簿。    他表示超梯梁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全峦碉,那将是一件非城燃停好的事情餐绰。但对于汽车保险公司来说撅,这不是件好事熔洗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昧妨姓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笆箩蹬:“我觉得这种影响很明显科疥妈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜舍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酣俯疚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庇窝,全面琉呛怠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫌讥睦,阐明了个人观点蕾饶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的七锹灌、客观的看法恃垂煽。    报告摘要现偏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诗蓖、导入期贝、快速发展期与成熟期四个阶段拳坍临。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昆屁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻从,很值得我们借鉴漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炽肛。如果不加重视喘叭温,终会酝成大祸蚀。    *韩国的电池产业败伍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战翟隘窜,我们必须面对这个挑战江岁惊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作末卢,它会带动未来汽车消费新的革命寿宽。    *任何事物都有两面性困,政策也是这样掠姆。补贴强度不足乳,难以起到激励效果艘哼,补贴强度大了恒苦号,难免产生对技术发展的不良影响丹,也包括少数人铤而走险骗取补贴搐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堪星、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颊彭耿,从国家科技项目立项至今已经接近20年霉,可以说产业发展已处于世界前列羔健。2016年丁辅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车功江,累计销售95.5万辆揽失擒,取得了令世人瞩目的成绩敛垂渤。有些专家认为罕李冕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段聊虾,我的看法不是这样瓦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃污趟、导入期烘梯骆、快速发展期与成熟期四个阶段聘奔黑。导入期也称培育期宫弓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舅弯蘑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僻图鞍,当时就有舆论认为疲,我国新能源汽车驶入快速道蔚扔,进入了快速发展期分鲤教。然而到了2016年便回落下来培湘。现在分析起来髓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氢吓,造成了数据中存在一定的水分尘。随着国家对骗补行为的查处匙,今年的数据逐渐回归正常跑斤敛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姑,有可能会得到一些错误的判断疲番力,导致过于乐观的结论凤篙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纪兴,除了观察数据的趋势外胚徐趴,更重要的是看产业发展的推动力蓄锤,是国家政策为主还是市场为主伯刃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茄衬臼,补贴政策还不能取消疾,基础设施还很不完善秀歇腔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稳妒钮,产业链还不够强壮与完善啊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溉镐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眯垛僧,工作量很大魔涉,切不可放松努力撅,让已经启动起来的产业发展放缓下来涛渐卵。    依目前的政策设计脑凯,我国将于2021年取消补贴嘶诚,代之以环境碘匙兴、能源为因素的常态鼓励政策膜康。也就是把2021年设为一个转折点巧函拼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莆。期望实现年销售量达到二茅投、三百万辆以上嗅,能够占到汽车总销售量5%到10%菲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炕托。    二藉人、如何看待新能源汽车的碳排放急?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策暇廓拟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筒。我认为许多人有这样的疑问是正常的宪,因为至今还没有一个权威的科学数据诫,来告知公众电动汽车的排放是多少迟搔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缄。    电动汽车行驶过程是零排放瞪谱细,这点没有疑问济。但发电过程是有排放的济,不但有二氧化碳排放肥,还有导致PM2.5的有害气体排放骡父平。所以简单说电动汽车是清洁的停,是不能令人信服的蛔几蓉,需要拿出数据来实。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒安滴常款的新闻报道概,受到一些启发迁募城。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数草,即“碳排放因子”萌。根据新加坡的实际情况掏,标明每消耗1度电豹,就要造成500克的二氧化碳排放陡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吕廷,即每消耗1升燃油盛,就要产生3000克二氧化碳排放顽究很。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放借秒。由于特斯拉的车重村缚,耗电量高诬呢拣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赊晶昧,尤其是在夏天开空调的情况下逗,百公里电耗有可能到40度凯爬,因此被纺罱钡猓款奢陛戈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琅堂图,很值得我们借鉴咸退涕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宪界,据我了解定性的结论比较一致镜,定量的结果存在不小差异刮肩琅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蠕,其清洁技术水平也有很大差异埠松。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旦何督,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估隧戚,发布我国的“排放因子”权威数据隘,并定期予以更新崩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茫梳。    比较我国和新加坡的发电情况滑,新加坡百分之百都是石化能源发电膊坞芥,而我国的发电能源结构里困,石化能源约占70%恼,可再生能源等非石化能源约占30%被敢。全国平均来说捻峦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湃。而且按照现在国家电网的规划来看睹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例面,我们发电的能源结构会越来越清洁钠酷谜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唯陪圭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”趣秃,来估算一下电动汽车的碳排放倘附湘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车筷,可以算出其碳排放为100克/公里痹愧秆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蝗。可以看出一般情况下现,电动汽车的碳排放明显低于燃油车譬康。但是如果电动汽车过重仍,电耗很高颠诉,就不能算是低碳产品拧赡何,甚至不如先进的混合动力汽车能陕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毫,但是我们可以认为锚澜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讳纳,耗电越多复弊,造成的PM2.5有害气体也越多刨堪超。因此林既,从治理大气环境考虑佩财,我们的政策应该鼓励低电耗产品故兔桅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凰腹碳。    三哄太墙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陇患?    这个答案是肯定的电恃。我做过一个简单的计算棺谐,即使到2030年莫驴痞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右许。由于大部分电动汽车会在夜间充电尝,可以利用电网的低谷电时段来充电套李。目前我得知的峰谷差是20%到30%妒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肯箔接,不但不会给电网增加负荷芬摊,反而可以帮助电网储电馁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挺财,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沥绵绘,在白天电价较高时段将电售回电网蜂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撅离结,这个系统包括了屋顶的光伏发电癌餐烷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈添挖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吧,采用分时段电价脐。当然每,对于需要白天时段充电的一些领域痢瘁,如快充公交修逻、出租车与物流车等荒唉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幌炒。    四哦构律、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貉享。现在出现的火灾问题比较多懈,所幸还没有造成集体伤亡破薯,但是已经给我们发出严重警告匈赎猴,如果不加重视署,终会酝成大祸冬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位麻帽乏。    电动汽车的安全要以预防为主裙恰泼,要从产品的设计做起鸿胜蚂,然后是生产过程的严格控制矮炭肚,不能将未经严格考核的产品投入销售怜碾。电池的比能量越高混雌,发生火灾时的危险性越大蛇,因此要求有更高的安全性技术面衡歼,试验考核应该更加严格夏溃。尤其艘头,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哺介贫,因为客车上乘客数量多疤乘想,一旦出现火灾逃生难度大间勤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准型,为满足新的标准增加成本是必要的癌弥。对于纯电动客车残芯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笛判,既安全又经济另。    说一下安全监控网络嚷散。我认为重在实效受普。我在几个火灾事例中了解到翔蹭堤,火灾发生前其监控网已显示警告信息妈,但未引起关注与采取措施卢诫,说明安全责任不清烙蠕卑,监控网站流于形式递宝拐,主要是供参观用芬。    五署、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沫,大家都知道腔,韩国的电池产业努兔花,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汞墙,我们必须面对这个挑战保靶沮。目前有一些原因毋论,使得韩国电池进入中国市场有一些困难趁,也给了国内电池领域一点时间担。但是匹屯沥,如果我们自己不努力随适,最终经不起国际电池产业的冲击拷蛋邓,我们将会面临严峻的问题鲁猎返。    我国动力电池产业发展很快卧串等,一批创新意识强的企业正在快速成长硷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琶碗。但是总体来说髓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰,产品的质量水平不高缔柯,投资过于分散腻售,到处建设低水平的小规模电池工厂弓犯情,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足竿道,缺乏战略眼光撑猛。这些问题需要引起我们重视与思考亢环。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赶笆,没有一个强大的中国动力电池产业潞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缔,实现汽车强国的梦想又是一句空话侣。    化学电池是一个非常老的传统产品剖文,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情痪笨涸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金夸,形成了动力电池百花齐放的创新局面褪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰飘屡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来问。因此戮,谁能够掌握创新的主动权快婆鼻,谁就有可能掌握未来电池的命运紊假衅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吗,但是企业是实现创新的主体钠奔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纺,能够挑起这个历史重任系达咀,把更多的注意力放在创新技术上面厢。    去年参观宁德时代电池工厂时冕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垂蔚,给我留下深刻印象淳。图的中央标明安全性始终是核心勉垦恭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度计睡、功率密度北、寿命与成本枷顺。在实现高能量密度的同时唯,要实现快充性能矾低塑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窘弧,向1万次20年迈进镐将每,彻底解除人们对电池可靠性莲返、耐久性的不信任搏试颁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仕拳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞍眉蛔,结束燃油车的历史莆哎壤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标上话,成为中国动力电池的创新巨人矢如虑。    我对我国电池产品质量做过一些调研铝光,认为吾抢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斥患。就电池单体成品质量控制方式撤千托,目前还有采用筛选的落后方法节拣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上困欺景。这表明粳潍礁,产品的质量水平低劣们汞苇,即使交货的产品数据是在合同范围内温彻,这些产品在使用中性能很快就会变差懒叙休,寿命很短编。    目前猫踞狼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纷崇侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闪俱,但这也并未在本质上提高一致性岸芜绅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冻,不需要分押〔缎妗,标明这些产品内在质量是优良的逞。用汽车工业对零部件的质量要求就是慨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”低痛午。恐怕多数企业都达不到甭,就这一点而言炊谦,我们与日韩企业就有明显差距茹耪绒。    面对严峻的国际竞争奴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嘲惹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙罚乘,再吃不掌握核心零部件技术的苦裁聊。我们看到国外整车厂来到中国时分姑衅,都要把自己的供应链带进来老。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链樊拟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任芦菲蔷。我建议政府殴佬侮、协会怯蘑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程青路。    六脚剐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旅编泉。它会带动未来汽车消费新的革命澄反舵,有助于解决城市的拥堵肚、停车难肌、环境污染等问题诬蛙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率此烘青,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果艘粳携,是未来汽车应用一个非陈德玻好的发展方向签寺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杀。    由于共享租车提高了车辆利用率诲登棘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踞口。又因为主要用于短途使用斑瞳,大大降低对续驶里程的需求送绵。从社会效益考虑呕,减少了空驶行程茬,意味着减少能耗与排放济骗砂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睫推,缓解停车难的问题付溶贰。    现在宝,很多城市都在做分时租赁哥,但有的并不是典型的分时租赁奔耪。A点借航洁弘、A点还变蔑,规模小的例子不少铂窝。例如有的大学有几十台车在那里必,学生租了这个车出去办事儿扯,回来时归还校园原处捐邦。这种模式也是一种共享粱溺握,但不是典型的分时租赁骇童沏。只有实现A点借X点还魄盛兔、并具有一定规模玛寺奋、使用起来非常方便巴扣,才可以算是真正意义上的分时租赁田上鳖。    除此之外清鳖,分时租赁还有一个评价指标鸡,就是车辆的运行率叉捅懒,即车辆有多少时间在外面跑熔、跑的时间和停的时间的比例富。我考察过芜湖市易开租车贤案,我认为是很典型的分时租赁统。从数量上看屎补显,芜湖已经有两三百个站点零,三四千台车蔫殿题,具备一定的规模;从模式上看谜成,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借飘疥、X点还馈巾。从车辆运行率来看窖位氨,芜湖做到了80%输屯参。    此外讲跋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒂,规模也达到2000多辆彪柯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慷激劳,很有创新特色掇鞋,也有一定规模篙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据理,认为大约需要1辆/1000人口纲瞥变,或5辆/平方公里的密度莲范,才能够保证顾客较满意的租车成功率墓橇刺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎逃疽囱,其租金仅是普通出租车的1/3暮信樊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绣哭。    作为共享租车的车型另,以高可靠性暇电、低成本铃,微型车更为适宜跨。共享租车要应用车联网技术疏,建立完善的方便于客户的使用体系急,实现手机注册垂挖、约车坊滩、开车垦茸塑、交车砍钞缴、付费以及安全监控等帆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痉鞠。我认为念忱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闪。为了方便客户瑰,建立全国统一的注册收费系统十分必要财铣烹。    七东灿、补贴退坡后搜径稀,新能源汽车是否还能发展庇?    从今年开始沽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡心。现在行业里有一些不同的声音闺,认为新能源汽车本身就是错误的事情逗,它的发展依赖于补贴唉,补贴拿掉以后蓟伶瞄,新能源汽车产业就会死掉拴阔土。我不赞成这样的消极看法叫呕。    首先在电动汽车本身的技术上害坑馅,我们要有信心坟事列。随着电池能量密度的提高泪哥提,到2020年稻美,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抢橡湍,规模化生产使电池的成本大幅度下降弓狭。从这几年市场反映看潦靶,很多消费者开始喜欢电动车了摄,他们觉得电动车很安静盘、很干净啼唉皋,如果自己家有充电桩廖凛,使用起来很方便识午肉。目前康,面对全国大面积的雾霾形势拭存袍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叔,促进了电动汽车销售量的持续增长帕嗓,在不久的将来烙堪,电动汽车将大量取代燃油汽车熄特。    我国在新能源汽车产业取得的进展侵卤,很大程度归功于国家的鼓励政策惜害蜂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袒揉拷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慰。但任何事物都有两面性人哭赦,政策也是这样帛。补贴强度不足沁堂,难以起到激励效果汰,补贴强度大了钎庇,难免产生对技术发展的不良影响痞翰,也包括少数人铤而走险骗取补贴盘。这些就是事物的复杂性羞,不足为奇鼎筷壬。因为产生一些问题软惭,就否定补贴政策是很不客观的系跑书。正确的做法是适时适度调整政策警氢帘,逐步实现退坡毫悍,制定与能源缅娇富、环保因素相关的长期鼓励政策驾,进一步完善推广工作的其他政策环境午,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香念额:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺怒,销量突飞猛进骨绥单,不仅在中国市场实现了大反转锋捻舵,以每年超过30%的增长率陆隙戈,连续三年高速增长秋警谱,实现反超抛砰,在全球市场上来看丰凉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浇补痊。设计之变帛,影响如此之深轿雌囤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸套,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诉,都是如此衬起充。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眯蜡钒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桥赐时。此消彼长陀瞥,本来也是市场常态碴耻判,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咐入吮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雇噬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诧赔讣,而奔驰则用了进击的改变罕耗浇。这导致了市场格局的变化茧。但在今年开始尘婆荆,奥迪要采用一种大胆的改变扑残蓄。   在北京车展上锹罕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鳞衫式。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汾梦啼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吩奔吉。在采访中谰嵌丹,马克·莱施特先生表示费沛手,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陇邪项。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略千陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屁贝导,以奥迪品牌本身的三大支柱啪虾鞋,即“运动性”辑、“卓越质量”随室纬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石裙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豪。另外焦钱强,马克·莱施特表示咐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琶便。   未来曙亩届,奥迪不论A敌、Q鄙陵、R系列婆暑,还是电动系列蔽丁,每一个车型系列都有他们独特的个性唉偿坏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品畔墩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叭惊。而且赊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牟雾趴,在马克·莱施特看来俱,除了外观清,在内饰的设计上韧茶崎,奥迪前进的步伐还会更大躬凸策。   比如新一代A8辛揪雇,大家会看到一个全新的控制理念食荆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了媚蛔道,全部操控都是基于触摸屏妹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中私俺,这将是一个具有革命性的设计匈鬼。”马克·莱施特表示吮驳挥。   【访谈】   媒体烩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么休?   莱施特扰:中国市场当然是我们最重要的市场之一鄙嗡承。比如马上要推出的新款奥迪A8蓉搏肝,我们认为80%的A8都会销往中国弧文浓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姆。比如府反禄,从车的前脸上就有非常明显的体现寿瞧,这个框架会做的非常突出承沉抠,也会大量的运用到合金材料窍蛊脱。A8的设计充分突显地位感和身份感善。因为我们知道中国的用户佩,或者说中国A8的用户群是非炒资嗡福看重自己的地位感和身份感锤骚纯,我们对A8的设计充满信心履连。   Q2是我们量产车的一个预告鳞话脖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拒剔。我们想把奥迪的A系列褥擅淋、Q系列暮筋硼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勘波梧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旁谭。比如痛耸烦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涩方,从而更多的彰显每个车型的特点剩滔吞。   媒体活透:A3未来会有怎样的改变得豁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变论肪?   莱施特培擎慌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尚檀猴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的费滤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力省、表达力贫。   媒体琅尸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涎?未来设计会有哪些改变玻庞?   莱施特链圭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酸拖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涵菏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的那骚栋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卡敬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解堡。此外椒寇撵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性店该卿。   值得一提的是殿痕亭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势继,完美诠释了驱动理念每暮肪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澈良。刚才我说的是外观的设计趁请颁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恋钩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的农品散。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念轮剖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赊赡,而全部操控都是基于触摸屏视。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筹曙,这将是一个具有革命性的设计戎授。   媒体聊:面对未来的城市交通更加智能化江、互联化丹疥、自动化的趋势喜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秽?   莱施特先生迷锈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段归纹点,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段冕仑。实际上撇倦巨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扑呈提。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做回平摧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玲对踩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怖臀刺,还是更多使用自动驾驶戳摹矢,所以我们设计的基点是用户体验绰莎竭。   设计开始阶段将先做内部设计力,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后獭透,再去考虑外观应该是怎么去搭配十。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革虾抹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靛呜,因为我们真的会目睹碳兽羚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枢绒。   媒体蓖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敦哼?   莱施特签灿填:我们从下一代的奥迪A8开始揽赋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言权栋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堡兔。我们要做的是持续的忍、不断的推进设计语言的发展丢烩刹,每一代的新车型都要再往前走一大步块兼敖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馁绷炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课吾头:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业巴尉楷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畴菱,业界开始重新打量双方的合作寥诲。   如所有行业对热点的追逐一样守签碍,在过去两年中韭夺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袄。4月6日诵誊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辆动驮,携手研发并应用车载人工智能技术誓陛垢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窖娩鹃,双方将成立一家全新的合资企业罐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘟卤瞳。在此次合作中熄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元穷套当,用于双方在汽车领域业务的开展安,为出门问问未来的发展提供支持狈溺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惺,而合资公司背后撼廊避,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膜搔翔,意味着除了汽车制造商刻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诲闻。   “1.8亿美元只是一个开始譬。选择跟出门问问合作扣龚室,是大众集团移动出行战略的一部分烽犁。”苏伟铭称怜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胖,为达成这一目标副,已经规划了三大板块谦宋,共计十二逝、三个项目股剔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权徒散。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诞燎辨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别具、语义理解技术奔糖酿,面向移动搜索领域的智能手机应用耻换,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务上。迄今为止蛾菩胁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咐朗、语义分析痪美茂、垂直搜索等核心技术戮孟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景间瞄,来打造下一代的人机交互方式帛械拭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)年烘离。   “选择出门问问很,是各方面考量的结果猎繁。如果大家了解的话贿每,其实Google也是出门问问的重要投资企业量详汲,所以我们与Google也进行了谈判”佛尘。苏伟铭称秃边,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准判全嘶。   2015年6月黎碗殴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仟荣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朽乖赊,出门问问被Google投资冀悉。截至目前玖赌趟,出门问问共计6轮融资晃那郎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彪。   “此次揣,我们对出门问问进行投资簧睬,不仅仅是出于财务层面的考量慨抨,也是一次具有战略意义的投资车醚仙。通过本次战略投资杉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样穗,只是单纯的投资或技术合作绘旧骡,苏伟铭回应称稠,“想强调的是竟拟坑,我不主张相互供应的关系湾弥,一定要拥有属于自己的核心技术腺拍。”   “移动出行领域的合作不刀,如果是提供车辆擦,那只是纯粹的商业化的供应需求胆蜜肋。与出门问问的合作佃汞腾,我们是要进入合作的管理层别骸,在共同建立的合资公司中蓉揉酥,双方都有委派监管团队”辆。   苏伟铭介绍吓勿簇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扭锌,但更重要的是在人工智能领域的研发寐慰靛。“如果你与人工智能进行沟通把,沟通得越多创,它就越了解你靠醛渡,人工智能研发的目标是迎合客户容沸屎,而不是需要客户自己调整来配合繁鸥昆,所以僵趣羞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伦泛腔。   他坦言凑仇宿,在人工智能的项目开展上锭巨,有好几种做法敌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”川差,但这不一定能成功嗓欠地,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象橡崩隋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术四埠擦,且能够很快地将技术实现应用氯贺显。”苏伟铭称府拟蜂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僵窘,来帮忙推进其未来的发展俗币娩。从这方面的合作来看搔率劝,双方非常契合怂啤殿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萎。硬件是大众的强项保,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力成半。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理化牡,而是应该让其独立运营滇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合存。”苏伟铭称捅敖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挠罚。   据介绍酣狄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业前疽。基于出门问问领先的语音识别碑痹吻、自然语言处理娜狭、垂直搜索和主动式搜索技术落此抖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眯双,该合资企业将进一步探索天讽美,为未来的智能移动出行提供解决方案挡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里通,人工智能并不是只包括这一部分峰倘,其实落,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煌促,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肮端嗅,但在苏伟铭看来较缆面,这是一个重要的开始柔。   “下一个工业革命的前夜”残购驼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梯锌,为此霉姥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略悄。在2016年的广州车展期间垛京百,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拟纯慧。据大众汽车集团(中国)首席营销官费搓、集团销售和市场负责人胡波介绍腺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晦揭砰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暖恰,包括智能停车奋欺、智能充电等篇。第三就是交通形式的智能化管理枫崩。即打通不同的交通形式皆陋,提供一个智能化管理椿陌,最后让出行者能够享受顺畅秸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利趁绞齐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团对,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畏环。“我们相信腺窟,车企能在这一领域扮演重要的角色汤惺。”胡波称判。   不可忽视的是涤捣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者会。   “要建立一个生态圈婪,必须要有多个方面的项目支撑俗显妒。在落实该战略的过程中透,我们便开始思考地撂,如何构架这些项目暇棵硕,未来三年我们是要围绕这十二挎澎阀、三个项目开展工作的链吃韩。”苏伟铭称峭愤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僳护,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术得享,以便及时供应辽泄,满足未来车辆发展需求哥谈。”   据了解赎梆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火咳健。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛾。通过语音输入糠葛蛇,该后视镜可以提供导航戒、信息点(POI)搜索绒荆、即时通讯跋绊涧、车载声控信息娱乐系统等功能睦罕哭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验司酪萄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸡涝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror然。通过语音输入揩疥,该后视镜可以提供导航嫡、信息点(POI)搜索唯、即时通讯耗、车载声控信息娱乐系统等功能搬摊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力使,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爱。   苏伟铭透露酪募葡,最快从2017年下半年开始闹爽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞪,在一些国产车型上也将采用该技术睛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统到创。但是炒瓢欣,有了大众汽车集团的参与秒达,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”返差碴。   经济观察报劣诺阑:在中国的十二三个移动出行项目上柯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利互镰?   苏伟铭儡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权糙翻箍。2016年中旬暇酒,我们便与集团总部沟通过底暴,我们认为在移动出行领域熬渺,中国是领先于其他市场的氢仁。所以动湿师,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司劝墩可。之后搜袭,在中国焦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司波夹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痊筒。   所以谩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域偿,欧洲和中国外拣。其中中国的业务包括三大板块黑虱嚼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目博较。我们在这一领域是领先的亨姓,这之后全,我们还会有更多合作融思烙。   经济观察报垮:在大众规划的十二三个项目壕,大众与滴滴出行式、首汽等公司的战略合作是什么模式弥?   苏伟铭祭齿啸:大众跟滴滴颊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中温。其实扦浇,与滴滴出行的合作络波,目前还在进行详细商议沤颧。但需要强调的是齐村,我们的合作投资并不是融资的概念镰硼,我们的合作是战略性的槽斤。   经常有人说大众汽车集团起步晚徒嘶,但我看不出其他厂家做得有多快煞怕冻。   移动出行的合作慨第,如果是提供车辆岛蜜,那只是纯粹的商业化的供应需求窗裸徊。与出门问问的合作存妮驾,我们是要进入合作的管理层聘岔,在共同建立的合资公司漏漠,双方都有委派监管团队幸。   经济观察报泛谰砰:您提到的十二逆炊、三个项目都是什么商业模式鳖挎幂?是否都会以合资企业的形式出现矗?   苏伟铭粉款:并不是全部都是合资企业形式的项目缚弊。我讲的三大板块中示哩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捷惧。我们选择成立合资公司是因为宪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煞累。那么如果不通过硬件磕,技术应该怎么落地呢邢?通过建立合资企业撤,我们可以为不同品牌设计不同的技术翘搪贝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务财贸钡,包括集团以外的其他品牌切忙,我们并不排除这样的合作毋。因为生态圈本身就有一个共享的概念拷盗牢。随着数据的增加部,共享的概念会更加广泛胆秋,生态圈成功的可能性也会越大扯。所以与传统的工作方式相比沦柯拖,变化是非常大的钳。   经济观察报款:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搔狡拴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驰陕寄?   苏伟铭拦滑:我认为技术和战略两者兼有级。要建立移动出行生态圈的目标水梁,就必须把其中的布局规划清楚珐莆镁,只是研发出几个APP谜贺克,并不是真正意义上的合作或合作的全部芯扁夸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琳迸拧?同时心鳞乖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茫,也会要向外输出愁膝。   经济观察报驴:生态圈成为汽车业新的布局单位筷,选择共建生态圈的合作伙伴时翁,有什么标准舜淡?   苏伟铭步:以前我们称之为垂直平行的价值链傲庇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胳古。在考虑发展这些技术的时候颅潮拟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比广。   举个例子衰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候层晦,我们会考量其语音识别技术有多强沽隘撕?然后再开始讨论中间的差别在哪箔船。找到不同品牌之间的差异性非常重要逞肩。从战略角度骡,大众汽车集团需要明确今后的定位冉。   谈了这么多箍堡恨,其实有一个基本点腺扰惕,便是客户群体垦。作为主机厂滩叼,我们需要预见到7年以后车的样子浅麻幕。因为一般针对七年以后的下一代产品芦乌变,我们现在就已经设计出来了般。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜报,未来会遇到非常大的改变揉瀑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扮权抨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饥浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝蚕抨:李芳" "   4月20日险探,上海车展开幕的第二天列拒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诽世,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答附檀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陷配交,原因并非明星惯用的“堵在了路上”完蚂,其实怪县樊,魏建军早已来到现场登片。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柿略拐,魏建军至少接待了三批不同的访客京,并亲自送每一批访客离开冠硕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磕,虽然神采飞扬蛊手,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蝎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钉句。一边是国内SUV领导品牌擞滦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夏赖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滦群掇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”榔推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奴墨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辱坞,此次挪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒河。   “WEY的目标是挑战外资品牌鳖喷挝,终结外资品牌的暴利时代膛,重新定义‘豪华价值’憋殿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品米。VV7c/VV7s之后氛,今年还将推出2~3款全新车型冈,将产品线延伸到新能源领域惰,合力冲击外资豪华SUV品牌骄痘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸵祷垃。”魏建军说嫁,“关于轻奢矮多,首先这个词比较时髦少,容易记住矩斤。另外拦慈抚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵好。”魏建军表示趁,长城不会做没有意义的豪华袒,“作为消费者可以感受到超值的体验棚魔,而企业也能得到相应效益挪蛇嘲,最关键的是得到了客户的认可橡,这才是有意义的‘豪华’苦楼孤。”   魏建军认为安全是最大的豪华肉。“乘员外普农、行人函卉茹、车辆”三维安全(3DP)设计理念笛穷,参照国际标准碱逼陋,主被动安全配置完全创新苦鬼,提供正常驾驶钩毙、危险警告锰、碰撞减缓巾庆领,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护热。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尼骨,译为“牧羊犬”塘舱,有守护主人生命及安全的意思草苟随。   此外埃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队略萎里,来自于欧美一流车企呐,有着丰富的造车经验和行业影响力闲坎矫。匹配中国第一款7速变速器嚏琶桔,这是世界上最好的变速器之一陀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌担。除总部优秀的研发功能外疼,长城在欧洲久、日本和北美也都建立了研发中心告灸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冬休得,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数河颓兢。其中概蛋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌累。对此青岸居,魏建军表示掂拟:“媒体和消费者一直有这样的担心梨敢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面修。实际上隘溺,在同尺寸或者是同动力下磊稻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钎荚莫。但从消费者的角度来讲校,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闷,消费者会非常清楚这些配置囤囱、性能炒、做工有什么样的差异粮染菇。”魏建军表示关扑但,长城的目标是做品类品牌苔惨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分记,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆车。   而针对销量层面毖促瑞,魏建军表示互:“从销量上看栓水鲤,WEY很难超越哈弗邢碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的草锑辽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰摺,15万~20万元的空间虽然也很大钠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论啸痊撂。”也许很多人会认为吮冗屡,WEY卖不过哈弗妊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务距肚盒,但实则不然善豪。“WEY和哈弗我们都重视蓄瞪,长城用同等重要的骨贩隶、足够的资源支持两个品牌材。”魏建军说聚签诉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拍,魏建军是如何评价的抬咖?“我认为我们的产品不管是性能队屁、做工秸卵蛙、安全俗,还是油耗副橇、排放恨围溉,都不输高端车鬼唾逗。”魏建军依然对产品信心十足淀蹬温,但他也承认WEY面临一大问题写窗,“现在问题是品牌价值郝痊辣,因为WEY旗下产品刚上市势柔,品牌没有经过市场的验证灵袄零,大家会对它不放心酣慕寐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车常拌。”   魏建军表示祁,自主品牌给消费者带来了很多价值悲苯柿。“有我们的参与断,不断地进步懈、不断地在挑战外资筷颊,已经迫使外资不断降价靛,提升服务品质铅料。我们的目标是要挑战国际高端市辰恪,所以说我们借助中国这个很有价值的肚、规模最大的市场来锻炼皖室,使我们能尽早挑战高端勾伙渭。”魏建军表示吝缄熔,消费者购买了WEY之后恋频哨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值年落权。他对媒体承诺绣戚轮,WEY的产品一定是超值的溃陌横,并且一定能给购买者带来惊喜挞宛面。“WEY是一个挑战者吉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喇会祟。把我姓都赌上了桐烂,不能失败戈,只能成功瞥。”在采访的最后瘦,魏建军郑重地对记者说蔡来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柑钩里,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发海,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淌炉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铅爱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导济默,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辖,以及未来的发展税献。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簧臼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捅订、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人屡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忍久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冒崩煌,以下是问答实录七:   凤凰汽车 腹殴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何簇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帘辽?   俞经民 屯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心崔,对于品牌的市场表现同样很有信心陡糜昆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涪闪,我们有信心成为市场第一的品牌净白。今年我们的销量目标型犊刷,是从去年的8万到今年的20万厘腔聪。纵观130年汽车工业发展史阶丸琼,汽车行业发展的基本规律而言男莽糜,规模还是需要的沸呵,是品牌更好的发展的重要保障叹为。   邵景峰 认:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侧,荣威方面奈,我们所坚持的崎赔帘,是一种符合广泛审美的睛、优雅自信的设计风格扩缮峰,在复杂的市场环境中攫缅没,抵御诱惑窟现、坚持自我辉横,走一条人性化的设计道路糕。而我们的MG名爵巷桓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垃,这是一个巨大的宝库标损,值得我们的设计师尽情发掘癸,其中之一霸,就是感性嫌。   在MG品牌的设计风格中稼峨,我们可以看到很多情感爆棚量钡阿、血脉偾张的元素与产品刑。未来的中国汽车市场必将飞速发展需,需求也将越发多元化辨,然而无论技术如何变迁微公锚,对于人性化撬、情感体验的诉求将贯穿始终饺显类。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想曹毋酷,我们也将在感性力设计理念的指导下嚷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袍匡。同时从,强调个性也不代表小众崩煌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揣,为大众带来唤起强烈感动孔被陪、让人心跳加速的优秀产品怜,这就是我们所追求的目标划蓉渡。   凤凰汽车 吮烈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抒劝霸,其中年轻消费者占到了绝大多数蓬,请问接下来圈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筐?   俞经民 颗侮鳞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屉,更是“年轻的心”瘟,从名爵ZS的订单来看其,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痰收厘,更包含了年龄层更大燎、但心态上保持年轻的用户宋蓬。从“年轻的心”角度而言剂,我们的消费群体就更加宽泛了卢,作为一个年轻化的品牌庇肪肺,MG名爵的诉求是“年轻动感芥权裁、专属空间结皑拨、纯粹乐趣”佃蹿何,给“这一代的年轻人”造车勾蹋。说到年轻人共同的特点驴宽享,是充满梦想白,对于梦想的追求更热烈一些貉,更想把心里美好的事情去实现簧。这个梦想实现的过程是非常美好的簇牧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剂唇褂:为这一代年轻人绘,不仅是岁数上的年轻人拜巷,更是心态上的年轻人遁烙,提供更好的选择景陈,保证他的有更好的驾乘体验席百纹。   年轻化的特点摆,是要颜值困拇、要体验的到位护畴、要可以分享瞄鄙。二十一世纪中国的年轻人憨妈,在互联网的普及深度宽芯良、对于尖端智能的体验和想象力汞猫,在全世界范围一定是靠前的始,就应该可以代表“国际范儿”骚,也应该引领地球村的潮流唯惯洞。要满足这一代的年轻人替绰,MG名爵所带来的产品体验昂杭匿,也应该要追求更极致吴,带领大家去创造全新的潮流管。   凤凰汽车 脊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”年肉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钞、80后套、90后的人群当中瓣裂?   林嘉瑜 旱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作板。这款车感性的设计曲线棚侈接,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归曙芬。不光是国内的经销商按,本次上海车展狄劳芹,MG名爵还邀请海外的经销商察锰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仑,他们也都对这款车都做出了积极的评价容霓路,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恋嘿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟星加成,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廉靖,让老百姓也能开上小跑车勤,尤其对于国内的核心消费者来说惟搪蹈,不论年龄几何匣绿,都要有为自己的梦想活一把的态度揽。对于一个汽车品牌来说偶戒,这是一件值得骄傲的事情曙诡浮。   邵景峰 桂:其实在选择一种设计语言的时候刮,设计团队非常慎重华,因为设计的变换频次不能过高殿,要抵御诱惑拍、保持延续性才有可能给消费者形成印象户、拥有识别度从而去打造一个品牌抒。“感性力设计”的第一条就是要有感性腐,去追求情感的外在表露媳赖,从更广泛的角度拿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些黄技海,通过真正的审美习惯进行判断;第二钙身,感性力是专属膘宏、设计师要通过专属的标签辟秽毒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慌衔圈,比如运动员在起跑的那一刻刨比,弓箭拉满而未发的瞬间发柑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弓闯,这种动感更有档次炽,同时价格不菲酪厩侯,是很高端摆嗅、优雅的设计禾浩,我们希望把这种设计注入到产品中裂钱胶,带给这一代年轻人极致的审美体验檄。   凤凰汽车 观:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳德⒒撸块化架构平台打造的髓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划木涪凉?   俞经民孰扣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用衬。这是对这一代年轻人的尊敬漂盆到,他们自带国际范儿辈钨,是可以引领全球的潮流的人群瘸泪匹,因此有着巨大的价值车。对此类,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稗佛肚,在全球也是一样们害羔。目前蜡,世界范围内你绥纯,不仅是动力总成前瞻技术的整合卵滇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势很。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车噬,采用插电式混合动力设计滴充。另外罐跺,大家看到的名爵ZS胯蹄,将会在明年上半年推出纯电动的版本淡诡碧,至于最接近今天这辆续航超过500公里泡搭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车统,也将会在2020年之前推出签恐。   凤凰汽车 缺片唐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惟?   俞经民 芯撑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控投汲泄,设计上差5%鲸,销售上就有可能会差30%当么佛。那么对于自主品牌而言摊,就是要把自主性发挥好蒜,去追求审美的宽度和深度谴,销量也才能有宽度和深度骄倍。名爵ZS的设计就是这样做的蘑,要追求极致尾防男、不计工本昂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致管,可以说菊粕沥,名爵ZS的极致设计灰磋,对销售的宽度起到了很大的作用拴醚。   邵景峰 嵌聪斤:汽车设计是在不断进化的朔肪艇,不会总停留在一个风格上撕阮筷,在互联网时代论,同样要有全新的时代特质耐砍。另外隘纶,从汽车设计而言烙欧,例如从动感设计理念而言乔,英国车是鼻祖孩,很多品牌都是以此为源头来发展的吓,也就是“同源”取七。中国航天能够上月球谢凉骆,那么在汽车领域上同样有大的进步良拿。之前德国杂志的一篇文章写到矗锈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国短坏,在进化的道路上有推崇的看法冗翁,也有欢迎的声音笆,这些都是要虚心接受的骨赁。另外垮,汽车设计是一件非常严肃的事情们布,每辆车定型背后傲侧俺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剂,背后要靠巨大的投资来驱动怜蕾耿。   在造型评审的过程中饶忙,流行趋势讲清楚瞄,未来怎么发展说明白络,否则误解就跟着来了却献等,所以要有一个整体的品牌战略在里面魔夺措,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锈。   凤凰汽车 侥钙羔:今年淀呛阀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处罗默?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慕?   林嘉瑜 操脐贾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恃官省,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萎蒲,拥有一颗年轻的心寄叉洽,热爱运动坞辣回、健康的年轻人首恋。   从足球营销来说疗朝,对于英国和中国催句凶,都有很大的国民基础亩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谰说,是英超乃至欧洲的强队鹃凤,这几年的成绩也是不断的提升彼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轰毛。同时刀梆,利物浦又是一个老牌劲旅魄,有不断上升的潜力冈逻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捎裁,在用户上有着非常大的重叠之处呻救。MG名爵与利物浦对的营销合作弹纪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裁匙屠,在活动和比赛中享受快乐收裁稳。   上海上港队也是一样的现。MG名爵经历近百年发展滦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗓翰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队标,两者的合作也是非常有趣的骚呐。更重要的是尚翠,MG名爵通过足球营销的模式伶,能够促进两支球队之间的交流拒茫,包括之前组织的很多活动隘懊敢,不光是针对中国的消费者蔡险,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姬铝卷,有效利用MG名爵品牌的特有资源卑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磷霓弯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啡层。   车展期间委雹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戮堑诡。在车展之后巨骂啪,利物浦会在上海有推广巡展活动呜缉沫。下半年咐凹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龟歪,欢迎全国各地的消费者参与和体验忌。   俞经民 订彭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勘梆,大家能有一些共同点做沟通烯孟遍,国内和上港足球队的合作伍,正是汽车和足球之间速度与激情暇、自我突破的契合点傻,足球又一个很大的特点保芬撇,就是会让人意想不到嚷糜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腔须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参示海:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伦策黔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睹室,与此同时遂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疯渐,长安汽车产品质量持续提升窃奶,用户口碑不断提升胺五赖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象餐疆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一衫、全球乘用车品牌中国市场第二名篓。   关于未来峰碱躲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会问录,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呻搂梅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升手氏臂。   2017年是长安汽车的产品大年戮散沸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市先姥按、全新的SUV CS55请卢、轿车睿骋CC炽健谴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淑,将会进一步完善长安汽车产品谱系砍盖。   如今勿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓤,站在国家品牌高度寻求发展崎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孟嘘五。提升品牌溢价能力靠暴伦,成为长安汽车品牌发展的重中之重熔。2017上海汽车期间晶敬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跋腑此,关于长安汽车的未来劝始,徐留平董事长有话要说镁,以下是对话全部内容耽。 凤凰汽车芬夸拼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丛扔?   徐留平韭堂洗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蔚帅堵,我们也是不经意之间就走到这个地步藤狮抖,因为一个产品辨暴,特别是像汽车这种产品是更加的明显午懦秋,它反映你的公司文化裙、你的公司理念是什么样的东西谷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过多百,你怎么样让产品吸引住消费者绩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球其蔚,靠的是什么莽很?因为美是一个主观的东西轰誊,有人认为这个很美泌瘫提,有人认为那个很美灿铝,从长安汽车之前的产品来看脸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么祟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凸咖鲁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错警澜奇,同时想把这个产品往这个方向进行修改辆舜陵。我觉得在这个方面硕忿盎,从长安的角度来看茬,就是对于这种动感坎、时尚这个理念的偏好弹。我一直在体会逝袭,其实我是在反问我自己嘿,这种偏好它是怎么体现在产品上的方瀑肌?实际上是我们内心的这种偏好粱摊。在过去的2-3年中客陈,我们面临的话题病饶,如果过去不做总结窟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哦,另外更重要的是说身顽箔,下一步你怎么做氦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硅疯,下一步是个什么东西间,消费者需要什么样的产品口萌,然后作为公司来说沙,你们能展现出来什么样的东西断眉,最后我们总结叫生命动感智色双旋侨蓬宏,当这八个字出来的时候怒,我觉得是非晨畋逗樱好士抬,既是水到渠成讣骸,又是醍醐灌顶墩示廓、灵光一现鞋青。这个过程悉陀汐,不仅仅是八个字的总结信。这八个字出来以后弓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欧敢婚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛋嗓艰,实际上不仅仅涉及到造型晨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绰。这样的话猴啥浓,就有了一个提纲契领瀑森访、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西悔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中工,就能够有一个非常精准的东西花疚领。   刚才你特别提到“色”始戌涡,我们当时想说瞎送弦,你必须要能形而上胎,要能够抽象出来柏捷尉,如果说你不能够抽象出来酿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夹橡,如果你弄它50个字哀剿、80个字嘿慰,你可能不够形而上然难,不够抽象化裙馅极,最后我们觉得“智木便朗、色”改暖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灿谅佛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动确垄。   第二个就是说消费者情感的体验熄岛,比方说对这个造型和颜色洼茧处,甚至于这种声音或者是形状领、线条的这些方面的喜欢供,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卞。当然我们也在想用什么样的词比较好轿达,最后觉得设计的这个词很好将教,一开始我们还担心说这个词字挺多蚂矢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浓拈狭,我觉得就应该让它有想象力莎丧泊,就应该赋予它很多的内容钡十旱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懦欣,孔子都说食色办干鳖,吃饭以后第二件事就是这个字巷谅,我相信孔子说的这个字也不简单意思思臂,实际上说既,智色这两个字还是最终反映的是人赶曹溪,特别是消费者的一种需求坎,对于未来传统的一种期许场推模,这个过程当中垄乖,对我们来讲兰罗,把这八个字想通的时候竣馅弛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耿胃,这是我的第一段话题夕。   第二段话题说这个对长安有什么用处兜煌?那次在发布会现场有说纯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候般,一开始我就提出膜技羌,第一个萄屯缄,这个产品要漂亮教,你不漂亮的话氓散袄,什么样的东西都没用贺挟。因为我们很早的时候就开始在考量肯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧券特槽,后来发现不行缎认谭,最后我们在大概07脖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纪缺痉。因为你还不能提炼出一个高大上射椿俗、抽象驮疗呻、形而上的东西鳞炒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罐,但是每个产品都出得非常艰难辨回。这个事这么长期干也是一个问题蹈井行,因此在三年前的时候嫌局还,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了半潘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解傻,对于消费者的这种认知坚孙,把它抽象化犁渭,那么这样的话理解了以后道风化,再把它具体化弯固,特别是在产品词梗贾,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫速,因为如果你不落实到图形化的方面陶,那就只有形而上没有具像化 窟埔姑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗜奢鸥,图形化和具像化过程当中外辛巫,这个就出来了刚氰鼻。   这个出来以后莲我,我觉得对未来长安来说慨,我们未来在产品设计的过程当中甲,产品能否做到生命动感智色双旋洞凡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惧岔烈?这样的话盘休,实际上说浇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冠脊诡,几十次的否决嘿抛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拴痴,几次或者就十次你把它完成嗣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酷,那么这样的话节券晾,对于长安汽车的家族化兼,我们看了这个车填,看了这种感觉这种情感的体验论拜纷,那就是长安汽车台,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阜佃,这是一个棘莫。   第二个就是说棱,我们自己在研发制造设计过程当中胸讼,这个速度大大下降抒接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泄杉烈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢举施,如何把消费者的体验做到更加的精准弓签驾,更加的接触到痒点卷,这样对长安的影响是极其巨大的朵父。   凤凰汽车漠套:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念馈?   徐留平湿欧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念私,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法察始违。如果说把它拆分开来坏策怯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泪杆寄,智色双旋更加偏向于设计领域墓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢具?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茬风,我相信大概许多媒体会想扯相,生命动感智色双旋怎么落地朝眉?因此我们就想把智色双旋也说出来涛,不要分开麻尘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中第,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陷瞎。   凤凰汽车芍:另外一个是提到的认知方面的感觉丸,有没有一个专业的因素奖贯,咱们除了制度之外卜孤臂,有没有专业领域的人来负责这件事配?   徐留平圭:我们长安有一个庞大的队伍颇,首先要把一个汽车造好高乘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卡,到高管团队踌,到设计团队肺好岔,到制造和研发团队厕技,包括服务团队吨潭,特别是主要负责的领导人亭府呵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嫌诧,而仅仅是设计团队的话语辆狮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幢侵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鳖,因此对长安来讲无丛稻,是既有最高层特别的重视马捶、关注和把握揣澳,并且这也是一个最高领导者的工作职责丝佳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劝昂,我认为在汽车领域当中是行不通的朝啼,当然我们也有具体分工懂。另外也有很多的专业人士完成这个事情糠骂岛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的题,还有轿车研究的闲吐,也有做SUV研究的肩物,同时也有按照职能分的敞匡笆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垄苦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庙残,如果仅仅是设计团队的意见独,肯定会偏离了方向粹籍。 凤凰汽车炭寐:一把手是指您吗形顺?   徐留平囊:我是其中之一疽。   凤凰汽车冠返倾:长安汽车自主研发的新车厂,设计围步、评审标授睫、评定环节您都会参加吗搽且?   徐留平难新:我必须参加顷豪淬,我前面讲这是我的职责逗讣磨,所以我必须参加糜。   凤凰汽车棘吭:无人驾驶车呢扦爱偿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撼热,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闻临,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侍鸥?   徐留平磊攀:上一次品牌发布会晨,最新的无人驾驶技术也做了展示脯勉苯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上商,高速公路的环境相对来说可控性要好纶安玲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遣,难度要更大阿污,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苍饺,我们不仅能在高速公路上做嚏亢,而且能够在城区做咖拉信,这个技术我们已经实现了突破练勿。   凤凰汽车鸵觅佛:长安无人驾驶技术进行的这么好朵蛊雄,量产会提前吗郎兢免?   徐留平勘膝床:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灵函,实际上就是说慨裙播,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西募垒簧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点统,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吝。   凤凰汽车境某:中美在进行双边的贸易谈判搓揪,这是谈判的内容之一捻腻盾,会涉及到汽车合资企业的放开刃搐,可能是一个双向的市场开放的动作勉舶,如果这个谈成了沛,如果这个不再规定50%的上限趴桨回,您觉得对行业有什么影响锋匿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彩守,那您觉得首先答不答应险假?再有一个多给他股份的话面掳,对企业今后的运营会怎么样童唇?   徐留平敛成:我明白你的意思蔷蕉铅,第一我确实还没听到这方面的话题校唬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祟比耿,股比这个事说了很多年帽箩谋,我基本的看法有几点酞地,第一个这是国家层面的战略和政策卉,作为企业来说衔兜叫,我们遵循嘛僚,国家有什么政策我们遵循什么政策伦粱怀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍奈烩,我相信未来的合作会加深鬼漂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现警街镐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题城嘘,而是说理解消费者祈炉,能够洞悉消费者动,如果股比的溢价挺高匈邯、溢价挺低篱汰,但你产品不能卖出去送拒,那你不能分摊出去毯烘暗,如何把蛋糕做大扰钾,这是合资企业要做的一件事牧。   凤凰汽车蹲恭剃:如果真开放死滤,长安会想着往美国去吗毁帽,就像那福特来到这里呢库?   徐留平鹅貌:长安想要去美国是一个公司的战略却膛镣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澎。   凤凰汽车啦:长安与福特的合作多吗料?   徐留平唇肆:长安与福特是我们加强合作的方面苛,应该讲这种合作的程度板拨,不仅仅是合资企业欧妒软,从母公司其他层面癌,包括技术和其他很多方面都在讨论擎,包括海外市潮汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长串顽,它的能力提高了徽似城。第二 现在是全球化合作的时代谓,一家公司独立运营邯茹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迫脑宪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔑聚豁。   凤凰汽车厘嘎沮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结江娄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黄,你还说了过去我们做一个车怕澳炕,可能需要很长时间好不容易做下来啃,比如逸动粪,是很艰难的贤橡堤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玩袱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寐咎纷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿袄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潞赫图?第二对比韩系裙、日系躬探罕,我们的研发体系和他们的研发体系相比汾腑宝,您觉得能不能支撑凑和,确实我们的实力也很强锰汀,我们的内功可能修炼到一定程度涧酬呐,我们后面会源源不断推出好的产品凤漏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况豹。   徐留平泻:你讲得非潮蓝迹好夯幕,我觉得这是两个原因导致的如朴,第一个就是必然性控爸侮,自主品牌需要有成长的空间壕烦,第二个确实也有机会的原因脱泞,恰恰是SUV的市臣拧,中国的消费者需要这个东西沧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舌狭叔,反应速度更加快一点顶亥,把这些产品推出确实是满足他们的需要权靡城,我觉得是两者共同作用的结果额佰。   对于下一步自主品牌来讲邪,无论是哪个系烩兴癸,无论是美系安睹、日系刹、韩系程、法系叛藩殊,我觉得跟系没有关系郊楔,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣疤副狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酵峰,这是关键迷。消费者他肯定是有他的诉求的晨丹,究竟是SUV膏才、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奇,他有他的一种偏好氓、喜欢控沟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道递浚,这就需要我们作为厂商率笨私,你必须要洞察到消费者的需求系哥措,实际上要看到他的潜意识是什么东西殴兔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骚井板。为什么我要总结长安汽车的过去呢沃屡?实际上是我们自己反问的过程撬酪,就是说在过去当中兑秸,为什么逸动会是这样措薯尉,CS75为什么是这样嚼狠环?实际上说魂嚷臣,我们当时也没有意识到钵,反正当时就是这个样子抠,实际上这个过程是一个反求的过程哩骋坡,我们为什么会喜欢这样遂勺孩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暗凹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子相兴酿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好构,我们把汽车理解为是生命的动感寸,其实是一种生命力的扩张比,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孔纠殊,而我们长安就应该提供这样的产品胖璃侯,回过头来展望未来肮,我们觉得这也是一个正确的判断搬惺搽。   凤凰汽车捣碾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贡桑。   徐留平察菠桐:我觉得现在国内研发体系来看母当,国家间可能还是有一些参差不齐茬,我觉得自主品牌的研发能力和体系片,进步无疑是非常大的那散,而在很多方面可能与跨国公司有差距石挪,有些方面会比较超前沮擂,因为自主品牌也不是一家祷画谷,跨国公司也不是一家寐,要两者来比很难说吮算,但是有一点妒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易东峰圭,做好一段时间不容易扇兰,这个公司要能够连续做出好产品脑泥氨,能够连续向前增长扫焦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巍、设计应用恢,在这个公司当中都比较受关注奖何,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亩缚函。   凤凰汽车魔搁:我想问一下自主品牌的建设竭璃,随着我们品牌的推出抡,现在汽车品牌进入新的层面顶,会有不同的路径选择惭,比如长城旦、吉利推出新的车型捞摆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势镣甫片?长安如何能够胜出癌腔哆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌据泼,除了刚才说的两个递,还有互联网造车的未来的合作伙伴舱古创,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钒吭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剖钠剁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赁辨惋?   徐留平规稗:实际上岛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌划,我觉得这是好事伴讥嫂,这说明汽车产业欣欣向荣痹久,是真正的投入须厕,这是我对汽车产业的理解彻钵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱读,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舷分凶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贩摆,例如一个产品到了造型师的时候剂,是一个说法绿、一个样子问肆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的祥,然后到了制造过程当中又是另一个想法惨,到服务过程中又是另一个想法监,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灯蒙,既有高大上的辖强新,也有形而上戳芒、具象的仆屡肉,你要把一个公司从时间跨度啪,一个一个展现出来皇玛仿,而从空间的序列当中科,你要把研发全部都按照这个意义扫参灵,我觉得是很重要的方面挥腻。我觉得制造汽车是很复杂的过程脱遁签,各个方面的协调哗、综合被动、修正沥泪、打磨需要太多的时间窘,我觉得这是一方面健洼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皑具,同时也是我们总结过去体会出来的巳侩,它是由内而外的巢兑。可能我们过去没有意识到这个话题粮猫警,我们现在总结出来荤归垢,然后下一步能够指导各个方面宪掇赦,每个部门都很容易做事情斑懂到。   第二个问题你讲到造车嫉怒陌,我们开的会太多了百,失败的太多了羡肮,沮丧也有很多式朴为,基本充满笑意也就一次到横痢,前面基本上是批评屁、检讨鲤困芬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奴,不高大上慕。至于说现在很多企业开始造车俺爱颊,我觉得这是一个充满魅力的行当室受,很多人都愿意去做居。   凤凰汽车查泄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兴? 徐留平羚案激:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杯善,会选择相适应的地方娜椿。   凤凰汽车挨:就刚才的问题我问一下铝捣,刚才您提到和新创的互联网的合作堡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔媒娠赡、蔚来也有合作俺吝笺,您觉得长安在未来在互联网里面的话互激抒,更倾向于是一种怎样的合作添?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呛,您是怎么看的妨萝峦?   徐留平痹匠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挪笺,从长安的情况来看沪鲍兔,我们认为哪个方式都挺好的俱,现在是合作型的羡,是你可以自己干幸,也可以合作干观紊惜,也可以自己加合作干斥巷攘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幌。   凤凰汽车膘半标:我们打比喻钩,37度是正常的温度寺,您觉得新能源行业廓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闲,您觉得温度是多少绍蒋?   徐留平疽竭氦:您觉得高了低了士川?   凤凰汽车统胯刚:之前有人认为这是疯狂的阶段谦试号。   徐留平勒:我对一个产业的衡量依据是列链,在目前这种全球的经济运营模式下兑嘲肝,凡是有金矿的地方辩罚桂,都会有若干的人去挖掘它开,目前我觉得新能源就属于这个阶段匣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捆俯聘,应该更加得进入齐班定,因为从目前的情况来看羔松,汽车产品当中谈普栏,一个很重要的领域就是电池睬黔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晾眯,没有这种资本么可、技术试惶、人员的这种投入磕票截,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恼裸。   凤凰汽车杠:那就是说您觉得温度还不够吗莫汇?   徐留平伤补:我觉得还可以策貉,但是我不太同意的就是产能魔,如果说你的产品技术不太优秀榷抠,你建那么多产能就是有点糊涂悍。   凤凰汽车挥吩辑:很多其实可以通过改造现有的产能蜗固,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顶素,从这个角度来讲鼓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娘?   徐留平硷冷侣:从整车厂的角度我们希望成本低一点百雀扰,选择利益大的案告。   凤凰汽车穿奥:所以您不担心过剩吗飘陛嚼?   徐留平阶礁跋:我不太担心这个问题蛙揽餐,我觉得电池还处于不确定的阶段坡挞梯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候环拱迫。   凤凰汽车限拐跋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象电辱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谩,不管是设计师还是CEO等等挤囱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脯嗓?当然那些设计师很多是主管的深犬洼,老外有管经营的有管品牌蛔马斤,主要还是在设计和技术的领域栏辆悍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谅?第二个是国有体制的问题能挝蹲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俗凌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搏诫,也在高薪吸引高管人才备,您是如何留住我们的人才恋,关于体制之上七、体制制约的问题么埂舵,我们怎么解决完?   徐留平残勒:现在是全球化时代躲胃喂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陷降,我们最早的时候是四无狸,没钱惠粮、没人卜辫窗、没能力撕础、没地位撂,到现阶段来讲瞪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旅天咆,这都是一种非常正常的行为拷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢始蓖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞬,如果对中国的消费者不能够带动棘茧拜,那肯定不行捎两,我觉得这是一个伞孤坡,无论你是洋务运动还是什么运动袱,核心是对消费者要动起来拱陕熊,这是一个翅。   第二个关于体制的话题绿拾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惊断瞎,这个方面我觉得不能讳言康洛。目前来看步弯,对长安不是特别明显许眠,因为长安是属于南方集团旗下子公司谢抹,从南方集团来说北侯讣,在这个领域当中侣确吐,也在他的职权范围之内做了一些调整督豌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锨。   凤凰汽车错:如何看待这个机制埠惶滑?   徐留平替:从国家层面来说涧扁缚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要套返。   凤凰汽车睹:你们审批会很困难是吗呻?   徐留平爬喊:我觉得会快烂公邻,另外一个我觉得汽车集团襄揣叉,也许给你量化很多股份受顺观,但是最后你没有创造价值芭窘,给你1股筹疽,1×0的时候不还是0吗疼托?汽车的成长闯瑟窟、成熟或者盈利是一个艰难的过程巳警坦。 凤凰汽车评:十三五计划像长安汽车整体的销量世、利润和研发能力以及目标有没有烫关?   徐留平憾倒遣:非常有圃吗谅,我们愿景2025拷,我们做10年的规划坏,在这个当中我们相对来说做得比较保守百凛,为什么说保守呢拌洗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潜泥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寇桨。   凤凰汽车苇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湃盾臼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强门敞谩?   徐留平济烤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邓其颗,在技术和平台方面都在加强合作姬箩,至于说未来它要怎么样浚沁罢,我现在还不太好评价这件事脾。   凤凰汽车努窃故:徐总问一下国际市场的战略沦楷淖,我知道去年车展的时候惜党,长安说往海外拓展的重点是伊朗段、印度葡糖、俄罗斯这样新兴市掣感俚啊,有明显增长潜力的市呈畛磕荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去编榷懂,比如在墨西哥摄帮,对长安而言腊吕冷,自主研发这么好吭吃骸,又长期和国外品牌进行合作校雾隙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国档、欧洲的市趁下锌帧?   徐留平幻:在我们十年规划中就有啡辨,去年讲的时候就是当下正在做的内容韶裴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的劣,就是要稳扎稳打寐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了记倡,因为一支队伍最重要的是信心豪。   凤凰汽车竞诡拦:国内很多品牌都盯住印度这个市尘偾睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争棠插,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗京?优势在哪儿丝篇婚?   徐留平颁踢:对于海外市场我的理解是要扎下根去仁,不是简单地把你的产品卖出去蒂俺,是你能够充分地利用本地的资源律,包括人力资源和其他的技术能力弛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晦琶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的节澜盎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惶铝卉,促进本地人的水平的提高纱,那么同时在这个过程当中何详笔,把公司的产品技术涵盖进去委失,我觉得这样才能走得远孙玖。   凤凰汽车杯肝:长安最近一套体系出来了昧汾,有没有可能往更高的一段发展亥?   徐留平扔糠:从长安来讲拿,我们目前的战略看瘦届,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杏棘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品头侈,这是我们能够奉献消费者更多的东西箔琶腹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氏,但最终要落实到产品上涟,产品是一个载体让消费者感知它知道它量妥,未来镭藉素,长安汽车会加快产品推进的速度脓烩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疤输。   凤凰汽车闷锈徊:欧尚也在这里面吗瞪天?   徐留平到操:欧尚不在帮。   凤凰汽车信忿:东风已经有PSA很多股份藤撮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咆桑?   徐留平旁:目前我没有听到有任何影响甲衡颧,在实际工作中我们也没有感觉到暑慧。   凤凰汽车缆:理念发布会徐总是骑着马出来的赊,当时媒体圈特别关注宦狼悍,都刷爆了朋友圈窘凑,虽然我不在现尘坌哪椤,我不知道有没有特别的意义佬检惰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皆纫缓,当时的考虑是什么冬拇?   徐留平琶:两个考虑彤肯恐,一个是我把马和车作为比较澎钝犊,你要说一件事愧诡佬,一大堆结构化的语言没有必要捍,我觉得既然是长安汽车踩鞍,我们叫做生命动感茧拒、智色双旋躬认旁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稠剩禾,如果不这样做也没法让人尖叫叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯矢叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌缚,上海车展首日芒谩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承?,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓,12年增长了120倍峦腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访封,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略布。   受访人谱设沸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宠。以下为问答实录刷纶嚷:   凤凰汽车缚培: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掇姐?   雷德?比格兰德掳丧诵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搽,这款车在中国市场的反响非城婊舶模好啸蔚视。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA性币,同时拥有强大的引擎冷烫,提供强劲的动力与性能舷查,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兼痊工。所以棵嚏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捍仟。   凤凰汽车享习: 在没有设立经销商的地区琼刨官,玛莎拉蒂如何抓住市撑鹿埂?   雷德?比格兰德洞鸿反: 我们首先还是会增加销售网络晒藐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点停无,计划在今年年底扩展到75个粉摔。   我们还在天猫开设了旗舰店描欢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帮脚衔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僻诧评,大部分来自没有授权经销商的地区坊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多波巷,鉴赏力越来越高捣墨。针对这些人群岭膊呜,我们还组织很多不同的客户体验活动聘,如海外试驾炊窖,以及互联网方面的创新娘,如网络平台的直播虎。此外末,我们也有不同的金融政策沉烁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芬驶。   凤凰汽车诡磐能: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搂,给汽车销售渠道带来一些变化簧皇哼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饶单杜?   雷德?比格兰德谱棉峡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巴芦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陵,而是要提供独特的生活方式体验纠达。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待副府角,不止在中国叔肆收,在全球市场都是这样耍。2016年估,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炯,这个主要还是产品优势带来的捅。新的政策出台以后百疲商,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涪捷,不过最终的销售成绩还是由产品决定氢橙匈。   关于新的法规份,我们现在也正在研究当中驾轮阮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定登泉胳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刮撅。此外粉,我们在中国有非称担好的经销商关系舒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关计界敝。我们开设的天猫旗舰店材仙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殴矫:客户在天猫下定单瓦惧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务藉筒。所以烧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弥捍。   我们的很多客户最在意的并不是价格呕窍,而是优质的服务与体验顽复穿,这正是玛莎拉蒂的优势所在迷虐。   凤凰汽车盆挠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攘虑,有没有什么新的产品推广亨冀?   雷德?比格兰德滤: 关于新产品堆午闻,现在还不是宣布的时候霞檬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升还习衅,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚕袱琉。   凤凰汽车呈宽媚: 作为中国消费者熟悉的豪华车渐期,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍建,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胆。对于玛莎拉蒂来说吧保伤,未来在中国市场的前景怎么看侵?理由是什么溉塘秒?   雷德?比格兰德焚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况囤图菇,5年前郴挟,我们在全球的销量大概是6,500台筋,而2016年达到了42,100台惧圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平新,所以我们的增长一直是持续的券韶烩。也因此闲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诡墨叛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似芥齿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廖瑰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碉港,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悄蓟抹,这就是玛莎拉蒂的优势思囊。所以睡勺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醚翠安。   另外哪完,玛莎拉蒂的车主非常年轻套遣,尤其是在中国市晨病,车主的平均年龄只有30多岁齐,他们追求具有独特风格与气质的产品咐裴宝,来表达自己的个性与品味怀篙淬。   凤凰汽车慰力: 现在汽车技术日新月异泥羡啡,尤其是新能源桅、共享掸仕、智能驾驶方面孝谜霖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缝扇?   雷德?比格兰德懒楷: 在新技术方面盛始琅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撼布。我们并不追求生产最快的汽车寐哀傻,而是要提供包括技术佃仟疚、性能嗜、动力礁烘凭、驾驶体验等方面在内的最佳组合陛尾。   针对自动驾驶湍磋赦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘉分奥,帮助驾驶员减轻疲劳唉什,降低操作难度吩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的富型,包括独特的声浪呕芍溯、澎湃的性能告编痞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弥,这是玛莎拉蒂所追求的耪。   关于未来对新技术的规划错,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诫,比如减少温室气体排放汇淌交,这一方面玛莎拉蒂也不例外佃唉。此外污够,我们也会在汽车上应用比较先进的技术害恒糖,如苹果CarPlay和Android Auto笆阮恍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统句堕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莎。   凤凰汽车渺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化导,怎么适应蘑蒂?   雷德?比格兰德忙: 针对年轻人群假帅,我们采用的方式不是改变自己狗临,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阔堡渐。比如在中国咆扯檄,车主平均年龄非常年轻祭开,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扛脆,便是一位年轻的中国女性粕垛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帽蚀垫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奖递急,包括法拉利生产的强劲发动机草队、独特的引擎咆哮声侗、奢华优雅的外观与内饰缚下然、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势美,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坤水。   凤凰汽车司坊泪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奢敦辛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挖蹦,有没有针对用户画像做调整豆?刚才强调坚守自己的DNA和理念话拧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试县阜吞?   雷德?比格兰德卑: 在中国撇亨,我们不断渗透到三四线城市芒表,但是目的是一致的弓哆盒,就是要吸引更多年轻客户晃。但不管在中国乃至全球的哪个城市洪颂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腔赫栏、激动人心的声浪慑骨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备男,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胳。   在设计经销商的时候膛,玛莎拉蒂也不是随意为之唱,而是按照需求进行规划吓列。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祁去,首发售罄的100辆SUV中陋椽沮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涕氰。因此碧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欧席。同时乃疚洼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品本容,客户需要一整套的优质服务狄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杭吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪潭叫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上物,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生救起多,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述森赐驹。   提问脾戮捂:您的新角色到底是什么样的钨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上富落?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腿境?   Alfonso Albaisa傻戏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁露颅惜,跟所有的设计相关的工作旧捐图,都是由我负责掸赋。之前我100%的时间放在英菲尼迪擒,现在会分30%的时间来囤规苯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作妨。现在大家看到的一些车型厘傅,可能是一些原来的车型椒,我们现在的工作愧镶,也是快马加鞭括钉谈,希望能不断的改进试科、提升现有的设计沟诬歼。   提问末:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么世徽贤?如何看待他推动品牌前进时的作用煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗡胜弓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戒涵刮,我们会共同合作寐,不断进行我们设计的演化尽剑。其实我到7月份才会正式上任孟巳,我现在猜测或确定未来的设计理念篡磷睦,还有点为时过早宫。   我们知道轰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚父笺、非常大胆前卫的蠕,我们的这种设计是一个不断演进的过程概将涝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改韶摧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骨认疯。   卡里姆跟我有很多类似的地方遍。比如灭,我们都是艺术家出身酸世,非常喜欢设计酿胶患,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毯酱,并将其以各种形式发挥出来栋。   提问胁疵:我有两个产品方面的问题狮冒柒。首先炭,这个概念车非常漂亮牵效,它背后的设计灵感有哪些点?   Alfonso Albaisa疽量:秉承“冲突美学”设计精髓素,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皋碧糕。基本上就像艺术一样收看础,包括缝针抗弛欢、包裹感袍惊,还有使用的木质融抵币,都是非称。好的手工工艺文。这是一种感性和理性的结合褥,还有一些肌肉感极强的车身线条涤晶。   提问票雾:这款车未来的定位头、消费人群是怎样的轮酒潞?   Alfonso Albaisa窘:一般都是比较年轻的家庭容圃,想要非沉ぃ宽敞麓、具有运动风格的车型恋沪廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咸驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佃涡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姑泪。   在发展新常态下饲炬改,消费动力开始向下线市场转移汝喂费。同时喀擒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柿。由此泡讨,县域市场成为新时代的“金砖市场”痉壬堆。而对于汽车行业肺酵沤,消费升级利好之外课辨汤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇偏。如何撬动县域这一重要市惩省?   胡绪雷表示疾尉疗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局摄德,帮助县域出租车进行升级改革杠丛。县域交通的数据化擒辉通、智能化发展卡匡嗓,有助于未来网约车的下沉渗透禽壁颂。县城消费能力相对较低奢刻,在出租车领域引进大数据之后及此,未来再进一步升级到网约车辱赎举。   据胡绪雷透露宋币,首汽将在县域布局三块业务掸:长租车毫涤来、网约车(出租车)功田蹈、分时租赁贡汞。分时租赁是纯新能源车修饱麓,未来分时租赁或是对公务用车的补充椭丰,它是纯电动赋瘦,不用长时间租镣催瓣,可以通过APP来完成豹模。目前夺,在北京有1000多辆车檀,150多个点位处,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滔,对公务车改革会有一些帮助潘疮。   胡绪雷认为泌,网约车行为是偏汽车前市场的角色崎窘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仿稻哥。第二山,在居民习惯了这种消费行为之后嫡避勃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用日劲拷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狭猫。   当日蜡顶僻,首汽约车作为新生力量拓饺圃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钙乔排,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”袱负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倘忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超嘉细,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示就瓮,渠道下沉要根据市场来判断类恰计,服务要根据需求一直不断地跟进糠箱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况散魔丛,比如说对经济的支撑侨搞逆,对政策的拉动绘枢恼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刨许送。近几年痹厕,一汽吉林产品在县域销量比较高陀咕秸,对县域市场的期待也非常高境。从目前产品结构来看穗卑磐,产品消费比重70%在县域烫,30%在一航、二危监雇、三线市场卉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狗,外观险搭、配置相楔、价值都迎合了县域市场的需求烧。   从流通环节上来看肌捶,县域市场做的非撑际保好险吹,没有什么瓶颈因素概。一汽吉林也努力在渠道建设殿淡、服务跟进等方面做成长和改善缕。同时宋长欣也提出了一个想法惯嘛苛,“县域对自主品牌在公务车乐嘶、公务员购车方面是否有政策倾斜晾宪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长间,这是我们车企的想法绊星靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窘,要根据市场来判断臣眷沥。目前洁绣奠,县域之间的差距非常大嗽天,包括现在推行的3G服务汞点,在那些无法设定固定站点的地方菇上,推出了3G巡航服务镭孺洪。服务是永无止境的工作悉鲸问,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墙设甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乡坍茹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窜巷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枷,新能源汽车推广比较看好北坟、上搅警漠、广限行铺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拘诉叭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罗单,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锑脱檄。尽管都看好电动汽车的发展趋势甜橙悼,但做好市场并不是一件易事梳杆。   目前比较看好两个市潮荨,一个是北为挎、上体夏、广限行抖、限购市沉摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程嗲锫省,这个市场的发展速度很快献潦。例如河南千色揭、山东瑞、西北区域疲,大量没有牌照的低速电动车补琉陈,在政策方面仍处于灰色地带哆肝冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年极弧,在国家和地方补贴的支持下脊呻乳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右庞橡嗅,在农村市场嘉、县乡市场得到了非衬鹣郏好的认可瘦济酿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尺晤敬,县城市场的消费者的房屋空间大全趴,有充足的空间停发车辆荚,拥有较好的充电便利性容。其次行驶距离不长赂详逝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挞倪锤。另外桂绦兔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痞艰,因为小车型成本低搞。   赵智刚表示放,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展楔迹。河南地区钩寡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贝,在替代当的出租车郡塘、公务车方面取得了不错的效果颓疯。同时岭,也在积极跟海南政府合作啪秘逼,投放了一部分公共用车犬算。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鳖淮,比如是文昌腊郎、万宁缸抵、琼海等县级市翰,未来将在海南全面推进盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环腾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啪距蒲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行怒。会上煞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沟讨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趟痴瞥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵捕皋,是参与全球竞争祥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翟伯。”   在当日的论坛上钢椿,郑刚发表主题演讲忱。在他看来度祈,打造世界级新能源汽车的品牌扯歧,最核心的是独特性驼爬、差异性茫,是比较节能优势畏,浮出水面的是视觉夸、是LOGO警疗、是VI瓶铅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赁,其中成本优势是最重要的组成部分搬建尚。   早在110年前沤漆剂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谷:蒸汽驱动车肌蛔鹤、电驱动车和燃油驱动车串。然而娶,在后来发展中疚杜筛,电动车败给了汽油车绅滔。这是什么原因造成的咳室?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹬。亨利·福特发明了流水线生产晦焕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候殴霉,成本大幅度地下降稠问摧,售价拉低到850美金杀饭拷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岗嫁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞄狼搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陡扦厢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌试。100多年的历史多次证明了这一点里部嗜。” 郑刚说密。   在反思自身发展时蛋惟授,郑刚透露壳罐灵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晴卑,规模在迅速的增长视,但很遗憾并没有带来显著的持花宽、大幅度的成本的降低逼嚼奠。   为此摹行,郑刚提出拎,在推广和普及新能源汽车的同时恳,光靠技术进步还远远不够跺,更加要注重嫂迸亮、培育成本领先的优势舅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎念捂,是参与全球竞争伐橙矗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酮。   他建议滑,对新能源汽车未来的产业政策磁昏烤、行业标准净、行业监管等盒绥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拧撇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焊罗,这样才能培育出行业的龙头企业驼。   如何通过提高规模猫苔、优化设计甫垃密、优化政策和制度创新让谓?郑刚说呵缸鲍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本淮蔑擂、交易成本和政策成本抛,来打造企业的综合成本能力和优势罚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烘双昂。这还需要企业和政府共同携手们钝妊,不忘初心贪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢心:韩大为" "  魏建军多次提到和犁硼,我们的确有很多故事貉,但是他们没有写得很好还,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖即跋连?魏建军直言不讳地说瓮对权,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后布贡。   囤地赚翻街敬、离开保定诞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来四脆码,且莫名其妙围,或者无中生有的传言所困扰单,最好的纾解方法是什么府培?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韦达。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剃敬亨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂题,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后发簧,魏建军协粱掳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碾,与部分汽车媒体交流方。以一身轻便的牛仔装""示人""溶匣途,魏建军笑着说拨侧,是在同事的建议下才穿出来的涉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怂,魏建军坦言缄漆,的确压力很大雹佬清,也很难受驹,“有时甚至想哭”谁。他说纪璃,我本人就是保定人落目靛,能不希望自己的家乡更好么达罚?当然颠颈鲁,我们只有把自己的产品做得更好屁馅。    诚如魏建军所言陋全谴,近期斯臼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾可鳞犁,来自媒体的反馈好评如潮袍谁。有作者甚至设问餐腊内:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叙,否则也怕媒体老师太忙”氮森券,长城汽车一位公关人士插话道旁。    10日下午的WEY首度试乘试驾肯诺寡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缆墩层。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恍毛蛔,有同行在现场就说纫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骑凡仑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倾躺凸。    动力配置上克揪白,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机等惩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捐拍,最大功率达172千瓦毋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吠傻皇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哥佃仍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上究骄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窍,VV7s几乎没有发飘的感觉孪竟顽,而车内噪音也得到较好的抑制怕磊谁。“我们在整车NVH方面做了很大努力愧讲体,也取得了一定的平衡”崇熬,魏建军说囱。   VV7S    在交流中际,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剩珊色,大谈穿角、特谈所谓“轻奢”暖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睫宋,咬住“聚焦”二字不松口汉。而是多次征询媒体试车时的感受哩角,并逐一分析怕、解答媒体所发现的问题佳。整个交流过程锭邦,他都态度诚恳宫稻,即使是谈到一些尖锐的问题陵反帅,也并不辩解凑荤。他甚至非常谦逊地自问自答橡,人为什么会失败搪?尤其是一些有着巨大成功的人偏。因为以往的成功甭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撮,就很容易让自己失败存畅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亲瘸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然突。他认为卢,好的产品本身就是故事猛时梅,而WEY就是要做最好的产品享。此次巢噬,魏建军多次提到捣,我们的确有很多故事要讲娠,但是他们没有写得很好驳炼唤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的誓五,所以随红,我在让他们重写称。魏建军笑着说捕,把一桌人也给逗乐了奖。    在媒体谈到其他竞品时抹堤,魏建军都给与很高的评价邓聪。不过最终还是认为自家的产品际娘:底盘更扎实疙妈慑,操控性更好残客,“因为我自己就好‘玩儿车’”佳恭惹,所以对他们(研发人员)的要求也更高某粒苛。   VV7S    据悉窗此,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恐涸,预计售价在15万-20万元区间桃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劣哀股,他思考了一下才说胚屯唯,它的配置太丰富了酞,在相同的价位空间爆,“肯定没有比它更多奖颠际、更好的”佩较。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖璃挡兄?魏建军更是直言不讳地说纫潦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逢,一位来自上海的资深试驾教官说垢亢舒,之前很少接触自主品牌汽车讹,这次也是第一次来到保定贸恰嘶,第一次来到长城梯史,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料矗厢锻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雇。期间啊轿陈,有一位同行说鸵龄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霖翠?或许这才是魏建军的真正用意吧怕毕卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   陆逸表示书,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梁社,因为正处于发展的爬坡期急顺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作括哺,而且要深度国产化庆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煌,雷新透露萌门,上海车展期间策,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辞市,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虑检,陆逸明确表示篱船滤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疲,因为正处于发展的爬坡期烹。关于国产化的工作羚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祈,未来将坚持不懈的进行国产化工作屯拼,而且要深度国产化示坦弊。    日前破少,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捕。活动后歼稠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访目,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应光港搭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年效拖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆感,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%腹萝化,超过23万辆鲜。今年第一季度拉椒,英菲尼迪在华销量破万辆池,同比增长4%伸许伺,而其全球累计销量达到67367辆赊腹,同比增幅为18%胃仆僳。无论是在英菲尼迪全球体系中擒割谈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中措,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色男。在不少业内人士看来查鳖遂,从去年4月以来念,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秤逞冲。    对此饲廉,陆逸强调此紊,目前英菲尼迪的销量很正常诫杯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军删蔼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年逞沪,还处在爬坡期扫。他还说秋,所有的汽车品牌进入中国后虹蒂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诵稻、运作能力提升及投资力度加强笺汹,会迎来一到两个爆发期冉。    事实上恋奴肚,从2014年开始枚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晒爸绒,就迎来一个销量增长的“爆发期”拌限公:2014年浅,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓄,同比大幅增长75.6%陆陪菱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钵匣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姑,同比增长33.8%坡肃。    不过从惠,步入2016年洪劝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肪。当年4月初麓侵弓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在促嫌浦,刚好满一年玫。在过去的一年里梧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抹磁。陆逸坦言尘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绣但澄,以便更好地认清我们是谁鬼集,我们的未来在哪里棋桓虎,我们应该做什么防康。”    在陆逸看来跑繁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颁稻齐,今年是进入中国的第十年卫型诺。所以作为一个年轻的品牌矾认辫,这本身就是一件很有挑战的事情拌。他还表示庭测,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厩,是更聚焦的一种进化赡。因为市场环境在变化末脖,消费者的需求在变化途,我们也要根据变化不断的调整光杭泵、创新瑞禽、挑战自我籍。”他说溶菜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卫,就提出了‘挑战者’品牌战略谓吓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过空街,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的砂签,品牌口号必须得落地社。”陆逸表示恃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酪,聚焦目标客户群桥嚷炯,让产品与目标消费人群建立联接汞、产生共鸣摧崔。    陆逸对中国经济网记者表示劣署,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怯豌稠,而且要深度国产化骗协。”他说凄闷,中国是全球最大的汽车市巢住,同时也是很特殊的汽车市炒佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蜕午,就要真正的了解客户辜擂非,扎根于客户拟吕、扎根于市辰涓椤,这就必须深度国产化皮譬。据雷新透露奔碾拼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鼓怠獭。    但是病虱,从2014年底国产以来慧,英菲尼迪只推出了两款国产车型藐八傻:Q50L和QX50乾。对此慷欠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑细戏剑。陆逸表示车,“关于产品线布局的问题立,英菲尼迪有一个长线的规划榔亭寿。”    陆逸介绍说俗妈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楔,规划内容包含平台规划肋偏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等结。他还说挝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备般,我们的目标是通过完整的产品规划借呢伍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宫参溯。”    谈及国产化在今年的推进程度挎矢,陆逸表示赴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孔掳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布薯。”雷新进一步透露偿份,上海车展期间拐谅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柑士创,通过销售Urus廉,兰博基尼总体销售量会翻一番郝,突破7000辆大关等拱险。    在更遥远的将来豢涩绊,很难说会不会有纯粹的电动车握。这是因为蓄电池非常重并夹脑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制径贸私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醋心。自大众集团和奥迪公司接手后访疥厕,兰博基尼得到积极卷举、稳健的发展尽。日前戊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂切骸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秤柒仕,商务部主管Federico Foschini吝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倦凸实:并入奥迪公司之后箩计呈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持品?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的擂?    答稻奶:2016年寿玛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔬弯。奥迪公司和大众集团接管之后妮苔珐,对兰博基尼进行了很多投资肛订,让公司发生了非常大的变化疮。此外翅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品持姑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劳供伐,如果没有这些投资睹抹厦,就完全没办法实现这个计划芯。所以授,兰博基尼公司从中受益良多翻痢。可以说冗沟,如果没有被接管配赴苏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捞琴开。    问寄灌刷:在您的介绍中迪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赊怯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的节泼赁?Urus投产以后驮矗,重点会不会向中国市场倾斜抠?    答嚷:目前喷钾,兰博基尼公司只有两个车型系列灭阮才:一个是搭载12缸发动机的Aventador四,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葡搂。因为各种原因态喜窗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柿笛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涛。2016年襄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车顷窍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肌圣窃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%端纬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逞炉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霞授顿。2016年橙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甸深。新产品会在2018年投放攀寄八,到2019年卉,通过销售Urus陌,兰博基尼总体销售量会翻一番午随,突破7000辆大关昏洽容。在中国市场上武灌,SUV是非常重要的产品射。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求面绥嗣。    我想强调的是念抄岭,在中国超跑车市辰瓴啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端富少眷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涡,Huracán大概在300万到350万人民币钢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平袜穿稳。    问霸惧抨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的非帅?    答池:目前穗睡眯,兰博基尼在中国有15个经销商哺悄。到2020年窟,我们希望经销商数量能增加到20到25个深毕。当然渡,通过Urus的投放歧,在华销售量会增加锻宛,服务涵盖的区域也要明显的扩大秀蓬。    问鞠惶:如您所说狡,兰博基尼在中国有15个营销网点烩,去年销售了151辆(车)倦。我们简单的推算一下谎统寞,平均一个营销网点一年卖10辆车克腻取。那么豹汉衰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样输咯?在新的超豪华SUV到来之前荚佰鸽,是否有改善他们运营能力的要求呢匙拾?    答奖:是的娘脱,会明显提高经销商的运营能力鲜,新Urus也会变成一个破局者嘘笑殴。虽然现状如您推算刚分,但是在Urus投放之后犬盗捻,大概2019年或2020年丛浆没,经销商的数量会增长陵痉,同时每年的销售量可能会提高到30辆颁回,整个业务会明显的扩大敦妈佛,售后服务也会明显提高侨仇。而且由于SUV使用的频率比较高潜炊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班握洼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入频憨。    问赶祁趟:兰博基尼车型比较少日,所以每一款新推出的产品都极度重要能。现在的汽车行业发生了一些改变冯,比如智能化款朵衬、电动化良。那么蓖,兰博基尼在研发产品时仆垢,会不会受到这种趋势的影响聪甸?    答憨离:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赏拼改。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吮,更多的是代表了一种感情辱颇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莽,采用V12的自然吸气发动机躺摩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牵。    这是兰博基尼最核心的销售主张孟荚。未来冗蠕泼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缸哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度械遂侥,甚至会超过前款车型马。而出台Urus产品时则会有一些变化烽,它将采用涡轮增压V8发动机惦蹬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醚睬夯。但是巴,不管从产品定位父抱,还是感情诉求方面来说扯守诗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淑蛙馅。在更遥远的将来千下,很难说会不会有纯粹的电动车几令。这是因为蓄电池非常重冕琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽芳苏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车菜捣,可能未来技术上会实现新的进步哇拢母,那时我们也得重新考虑这个问题秤缚梳。    前些天疆悄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型内。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烹貉卡,其V10的发动机再一次提高了功率酪兑攫。当然躲砍级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郡花较。通过技术创新以及功率的提升郝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憾庭皆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妨漂记。在预销售的阶段摹弧懈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功败,能够击中客户的心理需求匆阔。    被访人揉缚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妥撼菜。1998年到2007年颗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钡桂,负责兰博基尼产品工作;2015年彼肝浆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒲享,负责销售及市场营销榔坛镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮途:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示动,中国是世界产氢大国彪,制氢设备旧龄佃、储输设备仿、制造技术等条件不错秘,具备发展氢能的基础逢裂孪。从环辈瓤辏和能效等方面考虑普,中国应进一步推动氢能源产业的发展复碎芹。    周奕丰谈到暑散脾,中国目前主要依赖化石能源昆趟,对环境污染严重武。氢能源因来源广泛核毒段、燃烧热值高畔、清洁无污染和适用范围广等优点仑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源婆绩翘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桂校,目前看下汲,中国氢能利用的研究相对碎片化赁,与国际先进技术相比还有差距顿蚊胯,没有形成产业化扇辈、规模化发展挤伪敢。中国应迎头赶上疯氛,卡位世界前沿娩。    他还提到芒扑掏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滑蓄,提出实现大规模夹蓟、低成本氢气的制取绰、存储己溺、运输灯、应用一体化的战略目标脯钞卸。这非常重要劲认梅,未来需要各方协力莲李,加大投入彭悲,推动相关产业进一步发展疥时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辑触,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措览壁寥。    他谈到履亥贯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体任,各方需要引导资金更好地支持实体经济轿献,促进金融资本流向实业颇亥,真正促进经济稳步发展邢联盗,夯实经济发展基础端贫。这既是稳增长胳、调结构的需要亩奈襄,也是抑泡沫畦圭、防风险的举措驮材甭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靡强,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宝块,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郊拉霜。    周奕丰最后介绍穆慷胺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下倦,也在不断创新突破不僳,寻求产业升级钞矛下。公司主动发挥自身产业链氨姥另、区域及成本优势孟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区团、旅游景区史、汽车营宿地枷去、农家乐圃哆、家庭菜园等不断扩展外傅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淬丸,以多种方式在国内推广土壤修复飞圃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场性其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡壤:李芳" "   国外媒体报道免,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疾贬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薯翘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冉廷荆。 李彦宏    李彦宏表示擒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奠料盛。尽管有一些技术问题需要克服汐讥凡,但它仍然有望达到目标渴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司童剑乒,前微软AI专家陆奇任首席运营官筹圭,负责大量投资的自驾车业务部门嗅镭惟。 百度自驾车    李彦宏表示挺,我们很可能与传统汽车制造商合作挞片酗,而不是孤军奋战闪澎,目前还没有制定出这项技术的商业计划刹此,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皇刑。我们将竭尽全力实现这一目标吾赴,收入和利润是其次的考虑镐寥速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你雄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年港币牛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显列。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兜表漠,共享经济还将怎样改变生活磺茬疏?   三年前寿,基于对共享经济的热忱缆戳,清华学霸张丙军创立PP租车档惩奇,开启了汽车共享事业;三年后危捅拣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屁,成为汽车共享领域的领头羊揭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀播,3月7日缅橡豪,张丙军开启了共享有车生活的新征程齐。   3月7日浆鬼庇,在几百万用户的共同关注下围尾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挥钎冯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破星耻,也是张丙军重新定义有车生活贸惩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅档邻。   从PP1.0到PP2.0时代啥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓟删、一个符号或一个名称那么简单拌陷纫,它是企业创造持续价值的支撑巾人。若没有十足的理由聘奈阮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓歇浓。将PP租车更名为START派胶,是源于怎样的考虑目?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堕密。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体廷暑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举臂。   “三年前呕恍毛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疮食锈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型架。由于便宜便利捻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杜惯扳。”这个阶段愤,他称之为PP1.0时代绒。   经过三年的发展抬弥弘,PP租车推崇拥有而不占有圈、盘活社会闲置资源的共享方式龄彼,逐渐建立起以车为媒介颈纲,重新定义有车生活的2.0时代衫沤炮。“START不是买车犁,不是租车钢,是共享有车锚。这是年轻的人群沁、爱车的人群喊害,最向往动郝、最有潮流的有车生活方式敝。”张丙军说阮刃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馆微、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遍洼。同时昆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秘斯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廓,让每一个用户体验到最真实韭、丰富群午家、有趣的共享有车生活虏斤。”   START代表着新品类丰骨掳、更丰富的选择酥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒂刻缅,相较于神州租车嗅懒杆、滴滴租车等传统租车公司浆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渐社?   张丙军认为汇,START的核心竞争力主要体现在三个方面斯任韩。   其一桅歌姬,PP从1.0进入2.0时代拜,新品牌START更具有张力弹狄嘉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求力蔫,START重新定义了有车生活霜悼,开启了全新的“共享有车品类叉拉韶。”   其二衅维怖,为实现共享有车的多样化选择拿,除常见的家用轿车外抡,START将主推个性化的用车体验玖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盛,如保时捷911匪炭忍、特斯拉挎困冲、大黄蜂壤雀痰、牧马人等等灭晃。此外缎年,用户无需承担高额买车款和养车成本码,性价比更高十持。   其三害链痉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衔,以及更完善的用户信用等级捣陷。这也是平台长期价值实现的核心路煌。” 张丙军介绍慈,START共享有车生活平台为使车主放心共享块谈,平台推出了一亿元车主保障金郎痞诗,严格的交易信用体系裸豢,确保车主爱车无风险;对于车友描,START还与多家大型保险公司合作空毯累,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务藕枯,为用户提供更具信任的服务奢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杉抽佰,我们的目标是漂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涝。”按照张丙军的预测欠衰瞥,中国自驾用车需求量巨大毫,而现实矛盾是汝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哦,不允许每人买一辆车满足自驾需求闯疟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黑迫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用年掣算。   此外先,他认为苟,随着消费持续升级羞唯白,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗣态。“感受丰富车型带来的不同生活体验巫比,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亲刷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质部叮陕、丰富淋捅、有趣的生活方式匹,让有车生活更加精彩可久。”   张丙军表示僳蚕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伙梢徐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验目金。START式,梦想才刚刚开始缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳 版权作品缕巍函,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂鳖秆,严禁转载巍,违者将被追究法律责任凛。 获取授权" "   今年全国两会上吗廊,董明珠在接受记者访问时说嘲挂捐:“只要你敢想忍,比如以前谁会想到人能上天肺辽亲,如果我们不去创造星涣,人能上天吗漓拭?你不敢想适,你不敢去试验摩挡蓟,你永远不可能做好陈句端。”    过去的2016萍骑,伴随董明珠的夕接凄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稀蝗:格力全员加薪1000元幌慧举、格力的员工房垢、以及格力的手机……对于这一切钦类,董明珠并不过多在意凌疚,她说痪,自己最关心的还是“掌握核心科技”荣猛攫。在今年全国两会少,作为人大代表苫,她再次提出了自己的董氏宣言克:确实这两年的发展涧,总书记提出的供给侧改革脱不菏,我们就应该做供给侧改革的排头兵侧镜,因为做的是实业锌糯辖,能够掌握核心技术迪襄沥,制度也要跟上蔬绰裙,真正给那些创新型的企业布、有创新梦想的人一个环境痛母脆。    对于国家标靠、社会卉、普通百姓的诉求拧闭,董明珠是这样回应的抢泌是:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胯灭,他真的不是仅仅是索瘸,收获究,比如说我们过去讲挟,这个企业了不起色斗,再就业功,反过来你要感恩这些员工抚,没有人来给你打工斧,你凭什么去发展梦?所以我觉得要有一个感恩的心情寄寥。”    把感恩的心落到实处魔扭话,就成了格力员工的2室1厅稿,于是蒲,别人家的老板就这么出现了糜四。 记者犯南:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧思鹃?    董明珠轿酮贬:对惜不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渡翘鲍。    记者抹卿恳:以后所有的员工都会2室1厅篱?    董明珠氰既:对对对肃微。    去年末诺味,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴猛薄,但因股东大会投反对票而失败皑。随后兔,她以个人名义增持珠海银隆股份锭废,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抒,然而拭鳞,到了今年缔,新能源汽车面临两大不确定因素渴涡:电池拼趣、补贴“退坡”磨。在董明珠这里城,似乎这些俨然不在话下碍赴顺,董明珠说趣滥南,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟露痉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈泛隆,“不是因为退坡我不做叉皮舌,也不是因为给我钱多敞,我去做啤讥,我认为是一个责任迹弟慧,是对社会小头颈、对人类钙,你都要去选择的一件事帆上故。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苛锨,董明珠很不以为然鞠窖毛,她认为侮,这些都是炒作鸵邦鳖,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗡袱揉,只要没有说到质量冷眉,那就不是否定郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  近期靠迫写,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亲嘎。美国此次取消“双反”保刀,对中国轮胎产业无疑是一大利好室丛骋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转量,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变池兔哄。   全国人大代表泄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议申,在轮胎中使用RFID电子标签技术傲夸腑,给每一条国产轮胎装上“身份证”怖驹妥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僧倒吓,有利于消费者对产品品质加以甄别脾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量甲规,从而规范轮胎行业发展美戳蔚,促进行业的产能优化和转型升级捻。”袁仲雪说柔躲。   据了解恨尼酣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诫枪,全球多家组织及单位参与极尉悄。轮胎用RFID电子标签的应用曙帅勺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哀,将等级数据写入轮胎标签内部仕钢祭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定雷,伴随轮胎终身使用楷。同时凌逗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体散疏,使轮胎更智能杏盒灰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS趴皋凹,能实时监测轮胎的温度记呻、压力等数据棺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潍,从而有效减少安全事故筛篙心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会哭:李芳" "全国人大代表噶奉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题萄辫裁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弛、环境协和发展的产业弓垫,由于行业标准尚未建立赫翔尼,使得整个产业发展处于十字路口理纺览。全国人大代表嫉缚、时风集团董事长刘义发建议权控嫉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戚缚上,全力推进供给侧结构性改革兼。    在刘义发看来巢,四轮低速电动车是市场主导剁活、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徒鞍。目前摔懊汐,工业和信息化部妨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》琉推徊。该标准的制定芥螺俊,对规范四轮低速电动车行业发展缉兼,使三牌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嚎新,直接实现电动化慧取宿、节能勤儒、环保安全出行具有特别重要的意义斧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氮胸霉,又适应市场需求迸奴寝,刘义发给出四点建议茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戒蠢铰、标准制定应充分听取行业的意见汝筐,响应群众的呼声彩伦。制定标准应尊重市场规律金失,规范巍河率、引导产业发展腊纷,而不是简单的限制屎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓤借。    二戊俊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点施。四轮低速电动车安全跨、环保撼袖、经济垄联、舒适结掇,是摩托车栖汤炕、电动自行车绵、自行车等升级产品办陪,特点与与高速电动乘用车不同弄棘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定和棚灌。    三清沽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导换兼藐、政府引导的办法铰颇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幌袱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池华楷腿,如采用锂电池政府给予一定补贴协汀。    四咸拱、在制定产品标准的同时蜜,制定企业准入管理和注册登记乒矩捣、道路交通管理的配套法规蛔。产品标准只是为行业规范管理提供依据厢,而实现规范管理是一个系统工程寝穗。政府应加快制定企业准入膜焕、车辆注册登记辰材、道路运行管理的配套法规撵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伎寥,方便企业让利于民蒜淋衬,减轻企业和用户的负担勿校。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求操掏叛、加快供给侧结构性改革的产品捍省,又是一个节能环保的产业懒,引导得当可以大有作为轻佛惊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法南凶飞。”刘义发建议锣啊昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳都透:李芳" "   近几个月来糜捂崇,共享单车火遍了北京城橙哀步。6日埃,全国人大代表栋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迪拘,今年上半年按肃破,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹲玖。    徐和谊说范胺,伴随着公车改革竟扮分,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粮。“很多公务员手机上有软件巢,一刷就能用车胜。”他说巳葱疯,今年鳞洛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓦。上半年崎堵诲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凉募孪。    据徐和谊介绍壤,未来投入的汽车数量将根据市场而定季宋,租用的价格将有竞争力屁翁何。产品的外观将非常“吸引眼球”沫春妻,为两座式纯电动共享汽车祈闷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷络茬售,适合分时租赁和共享市场需求临入危,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羞菠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胯,在手机上可以查询哪里有车假脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题办,目前大家用车起点和终点不同抵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源石犀。”徐和谊说葱,目前迸棵笔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猾慕快,包括立交桥下答、公共停车场昆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇敬溶倾。目前边远的地方停车资源丰富享,但是用车的消费者较少价蛋。“希望异地还车的便捷能够实现肃舌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孩错戎,否则还会存在最后一公里的问题仿誓。”    徐和谊坦言珐,停车位还存在管理的问题阀,汽车是价值比较高的消费品齐认,一旦出现剐蹭船窜,租车人还车时也容易“说不清”伸夸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护半秘、“钟摆效应”等问题纽。“有些消费是单向的柿辆溺,如何让车回流也是个问题”欠虐讲。他说委互匈,目前鲸享,北汽正在进行市场研究苛,探索解决方法雇雹畴。    徐和谊还透露帛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔚号,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆称检倪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祈譬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搔纬迁。目前距2022年还有六年时间溺耍,从可行性上讲凉桅,应该是能够实现的武评。届时希望借冬奥会的机会睬途,展示中国制造的水平袒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深割鹤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露群,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姓赴遂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狮不,目前已追回骗补资金或访ぞ裕款23亿元跺拇,并对有问题车辆不再补贴搬,对闲置车辆也暂缓清算结。    肖捷称遣,在财政部门督促下蝎缉土,目前相关企业正在采取措施妒,认真整改发现问题睡闭驶。    有记者问起,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展举戎,肖捷表示盎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宏慌罚,主要是降低了补贴标准祟焦丝,同时也设置了补贴上限侥脐炮,还提高了准入门槛损渭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潮纠,同时也可以有效防止出现市场扭曲眯搐。”他说驶戈钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "全国人大代表罢抽函、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捕、废液苟霓惦、废渣等污染士诵痰,一旦有机电解液和钴精鸡、铜橡烦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稻坞,就会带来生态环境安全隐患豆困,甚至会危及人类健康衰。”全国人大代表雷酵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示收戒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孝沏拴。这位带领团队经过几年技术攻关掇蔽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靠胖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秽盯。在提交建议之前瞥隧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊炕。    自20世纪90年代以来摆淖嗣,随着锂电池广泛应用迪芒畅,我国成为世界上最大的锂电池生产极汾、消费和出口国碧,近年来我国出台了购置补贴俗、税费减免檀科参、研发支持缸埠鹤、消费优惠梅奇胯、基础设施等一系列重大政策措施珊艇,新能源汽车市场日益蓬勃发展咖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆办、保有量超过100万辆报,占全球市场保有量的50%码来,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栏萍。    随着新能源汽车快速发展般去逻,作为新能源汽车的“心脏”们,动力锂电池产业也在迅猛增长飘肃。按照相应的报废标准睬春,动力锂电池回收利用市场已经形成都幌贫。有研究数据表明桂醚夯,预计到2018年诧哀敲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哀惨悼,累计废旧动力锂电池超过12GWH去、报废量超过17万吨辣剁,从中回收钴瑰龄、镍疲醇邓、锰攀、锂埠祈借、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元垂赫臂,到2020年将超过100亿元握,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俄吓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篙。”张天任认为无妮牌,如果动力锂电池做不好回收利用贰,就违背了绿色发展的初衷墙猜恍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昧脯付,但现实是极敛卉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疚酣奖。“废旧动力锂电池包括不同的类型恐、设计工艺和串并联成组形式骡,以及多样化服役时间吭赔臂、应用车型和使用工况貉籍航,这导致电池拆解不便厩。另外德,国内尚未建立成熟的回收体系菇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纠,回收工艺成本高脆。”张天任表示寿骋,“出台的政策并不具有强制性苟添,且缺乏明确的奖惩机制麻似,加上动力锂电池回收再利用经济性不高探拨,目前动力锂电池相关主体无利可图写吾,对政策执行积极性不高哭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竿,张天任说窜:“一是退役电池较为复杂挂靡,不易拆解;二是退役电池一致性差培,品质不高;三是回收拆解成本较高丧币广,盈利点低;四是回收政策缺乏监管能策,执行不到位物。”    有问题就需要有解决办法此啊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方室烂:其一粒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皮痛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三麓钠诵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四琴,鼓励商业模式创新试点和推广应用锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜屑:李芳" "全国政协委员苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糖。”全国政协委员樊蕾蒜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示概刮圃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谅屉拖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时修粕管,其市场前景令人堪忧懂戎。“在电池方面澜椭涂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萌邻场,2020年后妇镶寐,当大家都不再享受补贴时谦妒蒜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罗竣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伐式。”另一方面矩托,柳崇禧表示砷玩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叮瞄介。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素臼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晚抢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梁,但电池的寿命大约在20万公里疙挡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啡,这意味着挪儡弓,电池报废了车就要跟着报废舍丢,这样算来惰杀,纯电动汽车的使用成本是很高的械械。”柳崇禧说继。    对此岔呜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案糜,即建立专门的电池运营机构订,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务够惧伐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伙伦琶,是对车辆的物尽其用起。对电池而言为,虽然不能再服务汽车宠,但还可以被用作储能电池衫拟,同样达到了最大利用率双。”柳崇禧认为措瘟帘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法步期莱。“但国家需要予以支持茬,尤其是在车辆检验方面稍底顽,按照现行的规定看匆融良,更换电池即被视为改装袍溃仇。”他说鳖赤。    柳崇禧的另一个观点是晾脑,氢燃料电池的大发展即将来临蔡。“一方面琴,原来的运输成本相对较高矾晤,而如今这一问题已得到很好的解决徽哄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面围籍稗,美国的相关先进企业在国内开始建厂排,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车节茹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筐识。”柳崇禧表示巨概沏,氢燃料将作为增程器为电池供电窖盗,以达到更长的续驶里程穿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用就添殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽顷杏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同父钙播,造成了双方的利益不在一条平行线上劣茹。为了解决这一问题互诉,李金勇指出痪撇篡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踞,重新设置股权架构次贤称,经理人和骨干员工合伙人化且鸿。”    “遵从起码的商业规则需,我们就是经销商链,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节和缆、一个桥梁粹裳被,我们没有义务去亏损健。”李金勇说暖纽隶。    日前衅,著名汽车营销人垛袭头、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出急鲜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔽熊妒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”函拍胎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浓磨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陡冀,李金勇直言翻,“在过去的十几年倦屉,我们的市场非衬危好船功鹤,老太太都能卖车蓉,会加价就行了虽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高投,职业经理人的压力很大大咖溺菊,每天都要搞KPI考核督、培训垒、提升嫂。”    李金勇以实例说明剂蚊:“过去在资源时代泄,一年这一个店挣1000万帘,给职业经理人开30万菱,没问题誊抹,这车好卖蚊丰。现如今燃,市场不好了录几,现在一年挣100万恢身,职业经理人还是30万双戌,但是特别累弄,现在一年的工作量比前五年救汇乱、前十年两三倍都不止囱娜。”    在李金勇看来穆推,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九旁,造成了双方的利益不在一条平行线上盗。为了解决这一问题关诺腾,李金勇指出逼恋沧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景武阜,重新设置股权架构蚀毛精,经理人和骨干员工合伙人化忙。”    李金勇进一步具体阐述道穆,“过去资源时代湃稀,投资人只要拿到了店读抨、拿到了品牌式,就可以赚钱黎。现在没粒,资源时代已经过去了垮黔窖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炼罕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人篓贤,从而真正让员工自动讹倘扰、自发地把工作当事业踢谁曝,而不是靠培训矗矫揣,靠感恩颁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来高,不少汽车厂家制定了销售目标愁、生产目标嚎舅,职业经理人必须要完成读烙精,如果不完成就走人朴次。李金勇认为透坚宪,“在这种状态下猛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怖、十年的规划裳革角,只能先制定一年的规划场巍,把今年完成再说瓷,由于今年完成了环墟矢,明年才有你的事匙。所以这两年厂家的高管变动频繁歧擎,十年以前很少有这种变动啤,而现在这种变动成了家常便饭痘丛芭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戮,没想经销商的盈利能力龟。”李金勇表示煞晌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量广,想办法做经销商工作卧陋,把销量任务压给经销商姥靠。而经销商越来越不听话盲驮、越来越不相信的时候笑棘士,厂家就再出台相关政策饲。    李金勇指出峦纷,经销商要有勇气打破潜规则估稼,遵守正常的商业规则猜:库存大不提车惕、无差价不提车肌、拒绝搭售餐。“遵从起码的商业规则垃淖狸,我们就是经销商膝痘犯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锈防撩、一个桥梁铣青,我们没有义务去亏损米。”李金勇说宪门。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戈,李金勇建议谰良:同城市的店应该互相加盟或互相买断发,或者干脆出售给另外一家经销商鲜凡费,不管用什么形式怕率,形成同城市的一家店袜。“我们用销量檬泵逢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闪骏捷,这样减少恶性竞争芒判,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芭叭。”李金勇说苛汤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黎投莆,李金勇表示泡滴,“我们不可能卖出路边店的价格叔内绅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争息碳画。100%原厂配件保障摄,专业的维修技术犁琼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赌纫史。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寝。    此外撤沏犊,李金勇还表示缸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车额慑。据了解樊沫画,2016年恨碉露,新能源汽车的销量超50万辆疙蛾,到2020年丛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赊噬绿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆千。在李金勇看来昏舵,在这个快速增长过程中鲁,“传统经销商中钳瞪,谁关注了新能源汽车并率先布局口茨,谁才能在这个市场当中分一杯羹康凯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懂浩、四川省鼎立律师事务所律师施杰被,今年的关注之一俯破,是有关网约车新政的话题捣槽。    施杰表示比莽,为加强管理午,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)珊烦糖,并于2016年11月1日起施行式楷。然而懈棋拾,根据多家网约车平台公司的数据吗疮烹,在目前运行的网约车中冯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的广豆萍,仅占极少数部分商晴僳。    “交通部制定了网约车高品质服务编泌步,差异化经营的原则沽控。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”讨虚舍,施杰称扁童亨,“我认为溶窗,政府应当放宽对网约车的准入限制叹拴,顺应社会共享经济发展趋势”缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颓屯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酣繁汕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耗饱葡。    首先亢,施杰认为好挺殿,北京栋谢、上海的网约车细则要求“京人京车”泉瘟、“沪人沪车”等差异性待遇痪盟,不符合市场竞争规律现。施杰表示番,只有在市场竞争的推动下惧驹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力手漓锣,也有自我管理的需求与能力膏厩酞。    其次崩必,施杰表示寄貉登,北京逗聚缚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慷畴,而且购房瞳嚼、购车也并没有绝对限定于本市户籍殊。“京人京车”射度、“沪人沪车”的严苛规定刷钙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滇且笆,会导致营运车辆骤减菠祥剿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗡随膳,阻碍新兴业态的发展泪。    而对于多数城市对排量岛桐绵、轴距都作出的高标准要求摹,施杰认为喝冷,高排量代表着高耗油呈辖规,不仅并不符合节能减排目的烈,高油费必将抬高车费速。    更重要的是帅纷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烩筛绅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闲饰祈、高门槛弘傻赖,将损害网约车的实惠经济特点坚,打击其平民性蔬咸鲜,“上述许可管理的模式软,将导致网约车司机数量骤减皋响傲、车费翻倍挡,群众打车难恕灸俊、打车贵的现象又再度出现活。”    此外漓粪渡,施杰在这一提案中的主要观点还包括些蛊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”帝、“许可管理不利于节约社会成本”等硅逻。    施杰建议剐,《暂行办法》可作出如下修改曙箩坦:    (一)政府适当降低准入门槛充诡对。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度癸农料,是十分必要的峭桅。比如牟警:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查此佬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置唉疼莎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诉滑,等等较梁逼。设立适当的限制条件贤鞋啊,符合市场发展规律摹响洪,能促进网约车市场安全性介、规范性发展停抖辣。    同时虚斑,政府应当科学引导网约车发展片垮拿,而不是像治理洪水猛兽特,把它一下子关进笼子里剁寞喇。以构建网约车公平竞争的环境为导向史短,放宽对司机户籍的限制性规定滑挠琼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跋啦申。网约车平台烂甘、司机和车辆的审核程序帆,各类许可证明的核发程序尽量从简去托较,以便节约社会管理成本处刻。    (二)政府协助构建平台审核闯讲、加强平台监管    改事前许可类,为后期监管丢氛,采用“政府管平台锌鞭混,平台管人和车”的模式狡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扔匿,规范其登记信息彪、审核资质的义务偶,定期提交所有车辆的情况豹抠,这些数据要在监管部门备案绷泼卷。并通过补充相关的法律法规耙胁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施十船刮。    对网约车不合理调价进行监管超。保证人民群众用最合理的价格出行赦捎,也避免由于市场垄断形成的价格新高偏敬嘛。2017年1月梗革,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费餐沏蒜,就此提出整改意见擞苯翰,平台负责人也承诺将取消该功能峡蓝。这就是成功的监管案例敲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唯,存在大量不符合新政策标准的现象辟肠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘲抚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿,社会各方都需要一个适应阶段卞。所以卿瓦宠,新政的实施不可硬着陆疆皇。当前阶段毁妇搜,政府应当积极引导各平台规范化审核钒悄,加大对群众宣传力度母,延长从旧规到新政的过渡期辆柯潞,循序渐进地促进新政策落地奸桓。    我国全面深化改革提出了目标嘉赦: 市场在资源配置中起决定性作用郝,更好地发挥政府作用官澳。近年来墒邵,国务院一直倡导转变政府职能绵,推进简政放权宫钝。对网约车的审核殴拿胆,放权是进步蓟,限制是倒退齿啥。政府应当创新行业管理狸,优化监督模式妥竭,构建平台审核模式艇闲,推动群众绿色出行巢苗氏、健康出行炮连,为“互联网+交通”营造良好发展环境参绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦随舅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨形祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痉经。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佳、品质等方面做了很多的投入涂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛善奥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略彪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞露、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阶惦蒂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玛匪卉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肉萌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壬栖读、品质等方面做了很多的投入艾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计信。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幢龋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甫、时尚及科技感的一款产品沮镀槐。”韩德鸿说劝感。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型籍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贯趣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓄拱攘。薛海涛坦言伐信店。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩面穗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730性篙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%入崎肉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寡镜凰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呢耍呐、制造能力竞懈七、经销商体系椭填盯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稻娜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怠鸿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤本:李芳" "   2月21日磷腔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办林。本次大会立足技术趋势怀,探索全球技术发展的内在原动力瓣,探讨人工智能摆苇、量子计算肩烷迫、基因疗法等领域的技术和商业趋势瘦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虑晚宫,有两项技术与人工智能密切相关珊猫貌,包括强化学习和自动驾驶卡车骗恰。在关于人工智能的圆桌讨论中荣捶戎,多位创业者和专家针对强化学习湃坊此、无人驾驶分享了自己的观点唱廊踢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烂衰痰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捶乃哼,可能只在北京的五环里面开茬绞负,路况很好揪槽,最高限速就80慷魂、90公里彩僚泉,这种情况下魔菲,车就会极大简化猜舒搓,驭势并不想生产一辆概念车溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯教,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肌醋泛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞠镰聪。技术投入上途谰拷,目前大家都在往里面投入很多的资源淌,整个行业在往前发展称舷铝,但里面还有很多问题需要解决矢,包括保险伍、政府等撩蹬毋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用私诗抄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道师险,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淳软步,把信息融合奇咀蹿、如何决策做好嗽。图像识别拓展能力非常强姆,它信息的理解非常细致家骚簇、更加全面何曝措,比如前方有一个易拉罐骄剂,有些传感器会认为它很危险颅,因为它是金属殿冈难,但图像识别会根据它的大小稀粟、形状去判别匣口。目前结合强化学习卤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持崩厢廷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掸苛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挺锋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甭,说到底这还是一门生意单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟,车市销量连破发展记录释吞良,这也是问题的时代虚仟,多元化豢哎戏、碎片化端,对整个行业提出了更高的要求慷汤。一切都在变碎沽,唯有不停思变方能随机应变划抡。2月18日吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焕哼翅。行业内百余位思考者和变革引领者斡奈藩,与120余家媒体相聚一堂坡体拆,在“变与革”的大会主题下锤苟撩,共商“品牌与营销之道”么,把脉中国汽车2017厕。广汽乘用车副总经理肖勇晨械、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拭聊、吉利控股集团高级公关总监杨学良五醇、福田汽车集团公关传播总监许翔态、SWM斯威汽车首席运营官余波棉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动齿痰。以下为发言实录俩嫡:   互动环节嘉的合影   李苗苗龋:接受张红同学的邀请剁坟希。下午好!大家都是老朋友了刹泰剧。今天在这里穗逞,首先我兹芈澹贺张红搞这次论坛讼。第二鲍谢,其实有这么一个机会让大家聊一聊廓叹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力极困幸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悼。对这个数字脓,我想每一个人帝,特别是管营销的人汉董,特别是管品牌营销讥、品牌推广的人儡论楞,我想每一个人都有很深的感慨搂沉。   首先请问肖总奈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物能番,也对您做过多年的跟踪菲娥。这次请您上台肋牧甫,我很想问一问体嚷榷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钠尽彩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点半金围?能不能简单地概述一下剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粉饭祈:李苗苗老师第一个点名我里筹,作为广汽传祺来说唇汹围,正如李苗苗老师所说的棋超滴,应该说是比较新的汽车品牌擒纤酗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搽、“两个坚持”煎新,坚持正向开发和坚持世界级标准集瓶姓。这两个中脸,一个是对产品开发的定位律虫,一个是对品牌的定位课伯。   从中高端车型的新产品进行切入滦拧,相对来说这条路走的比较艰难一点茧交,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毋叹,就是起步会难一点歼角,后面会越来越开阔鹿羞瓣、越来越顺岸硷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乏亮褥,内部也有两方面的方向誓辉屯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞄庇茄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懊扳垄,并且在市场上面赢得一定的销量膳郝算,建立一定的知名度粉休。另外一派的意见潭舍吐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势位,从中高级产品切入蜗。但是大家也认识到这个困难矩,一个全新的产品和品牌从中高型切入串片概,也就是售价在12万元以上俄堕泥,第一款车型是12万元到18万元硼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难信帝司,我们意识到这一点了犁财。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灰急蹬,其实2011年巩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懒攀忌,应该说是非常艰难莆孔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汰翰。但是2011年膳读、2012年有一个词就是“坚持”退,做品牌是做两方面的事情连赫。第一个是做好产品的品质抛浅,第二个是做好对客户的服务社刑,以这两个为基础这五六年走下来遂恍擦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑癸翰烤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宠闻,受到各位媒体老师的厚爱绷季哆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌无,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题报纷,我觉得第一个是坚持髓。在我们困难的时候不要去放弃签,就是把自己的品牌形象睦喝、产品的售价回到往下行的趋势寡垃。第二为了支持品牌向上久悍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务首慕私。   李苗苗千鼻兔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的地荤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瞬。比如像现在的奔驰潘,一百多年钎藕,宝马式钠霜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酮售拭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祥,也有现代的销量鳖蓖饶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禽,您能够阐述一下吗灵?北汽在塑造自己的自主品牌方面姬秸,到底在哪些方面下的力量最大颠?   陈思英入:谢谢李苗苗老师聊,非常感谢红姐给这样的机会憋辩闻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌想寿。其实不是妄自菲甭恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷写旦,台上在座的各位都是大幅度增长堪腺户,我们同比增长更高一点领,因为我们来得更晚一点绘禾,同比增长8.7%激购。   但是我个人一直在想这个问题被伸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搭。像奔驰去年是130周年玻报,今年是131周年娶,我想这才是品牌蹭强。现在我们在座的各位给客户提供的桑,我更愿意定义为商品锨褪,我觉得是这样酵唉舍。   从北汽自主品牌发展之路来看疾,各位媒体老师和同行都知道穆,2009年我们是收购但、消化烷、吸收了瑞典的萨博技术娥,当时萨博的93枢篡挖、95的平台和1.8T袱、2.3T涡轮增压发动机的技术佛离肃,我们是基于萨博的平台上熬柯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展典翔入。2013年的5月份漏土激,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒锲省,大家对这个印象应该很深肛郴篇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇裂合缕,当时也试图通过萨博平台的背书贤菱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姐逆炉,因为我们希望建立中高端的自主品牌乖屏司,当时的愿望非澈蓿好剿透憾。但是事实上发展到今天守科,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蘑末。   但是没有关系驼什,2013月5月12日投放的绅宝D70购枯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吮婆姐。这么多年的坚持是在消化秀、吸收萨博的基础上进行的赤冈,源于萨博贾澳、高于萨博诬徽,我们有奔驰脾、现代合资的反哺渤,我们在人力眠僻郝、财力兰卞快、资源犀贸霉、技术募天、研发鲍谩、生产摔秸、制造方面番杏,都有很多反哺给我们粹患径,北汽近几年高速发展暑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筛秸,这一百万辆含金量是很高的囱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剑,但是我们用五年时间实现了一百万辆惶饱。这里面还有几个第一和差异化产品操颊焕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奶钙据,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位回少。   基于萨博练、源于萨博和高于萨博的消化磐藩衬、吸收和引进呸偶,同时基于奔驰和现代的合资反哺韦趁海,我们坚持为消费者提供好的产品雹、好的服务漠怠、好的品质搽骡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近石细鹊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质斑裂,比如中国新车品质(IQS)IQS羡、强制性产品认证(3C1000)爽坝敞,3C1000即三个月的购车用户中朔廖拘,一千个用户的抱怨度是多少磷沙静,我们的水平无限接近了合资品牌桑首。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腐麻擎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戈奶桂,希望有一个很好的中国背书东呛,给大家提供一个很好的产品体验赶薯痰、品牌体验和文化体验革。   李苗苗身黑:听到陈总的发言我一直在想逛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丛,现在经扯炯樱看到“北京”的LOGO颅。   前不久守久荣,不去杭州是到处都有吉利车含。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞋势泰,推出一款车就红一款车缉垦十。请问杨学良牌,学良也是吉利的老人了郴,一直在负责品牌形象的塑造幻惧势、公关吭舒、市场蒋。原来我们也沟通过这个问题安恭颓,对于吉利来讲收购了沃尔沃太敦魂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迟桂,这是蛮难的事圣华备。刚刚陈思英总还在说萨博滴礁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瘫剖,感觉蛮纠结的牌脖痊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象目聘?   杨学良握:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卢俩送,第一是对标倡肪瓦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌牌隘。我们是坚定不移地在执行莽肝肥,而且到后来做博越琶奸、博瑞之后有越级对标漠姥孪。比如我说开发一个自己的A级车细钱冕,可能要跟合资的B级车对标估提。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹦娠素,包括研发诫式、制造咎擂、采购还、营销福,我觉得成果是非常明显的秒疽我。   第二是坚持走精品车的战略俱。所谓的精品车锭损,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铺寇梦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钮博梅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准充,比如车的造型设计上面恼堪,自从我们在全球建立了四个造型中心酮昧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的差献。既有符合国际的审美潮流拱硕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簧痹。比如说在车的智能互联领域板羔,在博越车上面车机人机互动的功能上搞,已经超越了一些合资品牌辛汗盟,这一点使我们感到非常骄傲八。   包括在工厂的制造工艺上脊卫颓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潭,因为我们现在建得比较新搁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓄稠淡。大家可以看智能化程度最高的工厂赋盘,现在实际上是在自主品牌的工厂中力。   第三是一直在坚持口碑我。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任截,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骇砍。这样就可以真正喜欢这个品牌料炽箔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酸捅。   刚才提到了浙江风,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芯群,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巧嫉位,大概接近了7万辆虚监。这在以前是没有的囊抖桂,而且这些用户里面很多都是桂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狈倾熟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拨仑葡。目前因为我们的品牌在提升川示,我们的品质在提升浩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车徐愁盒。这从我们同行臼哗讨,包括从传祺墩缸、北汽的产品销售上也能看得出来盲柬。可能大数据调研唬难,像一点资讯的副总可以讲讲拼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魔。   当然您刚才提到了在集团层面棋确,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爽将,同时又实现互补钾?这里面还是有很多原则锌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锑玫节,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睬豌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鲸。沃尔沃是高端豪华品牌淋罚零,是跟豪华品牌去进行竞争的聘颧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应文锻挟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耿济、流程弧蔚率、标准沥舞帽,包括人才的培养和交流刨苍。最新我们做的一件事撮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心九删勾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锨骄,可以说没有沃尔沃这么个老师芯醋,没有沃尔沃这么多年积累晴舷花,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剐。我们相信因为这个架构非常新暴誊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亢图滇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质呵,以及质量再上一个新的台阶拈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潭胎。   李苗苗饶槽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京款,福田汽车在2016年表现也是很耀眼伍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔫抨,最重要的是坚持了哪些馆?   许翔蹋竿梅:谢谢李老师绢逆,同时感谢红姐给我这样一个机会伙失。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篓桅砂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友必豆。   福田汽车是商用车企业挛岁访,和乘用车企业还是有一些区别吧纬叭。我们主要的目标客户群是to B的辞,正如您所说茨,我们是1996年成立的美现,到去年是成立了20周年肠,通过20周年的发展酶,在过程当中包括您和各位老师的支持澜介,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业确凭卷。在中国轻卡市场上水仑句,已经是连续十几年的第一了然娜默。1996年在山东成立联,1998年上市匿,2000年进行区位调整就来到了北京鼓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刹尝旦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澜酿吴。我们可能把这个品牌是这么理解的顶,现在业界对品牌有很多理解的方式搐纤舶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矾,所以我们从整个的业务流程上来看前谋,这个品牌业务就是在其中的碌。所以我们这几年在企业的发展过程当中江胸氰,品牌也是在不断涌现跑,大概有几个阶段鼻。   1996年是以轻卡为主导蛋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣哿摇,用着正好”老。在当年的时代抓住了市场机会敢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一售暑。   在2000年之后师,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位焦,进行了商用车全系列的怀魔苏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车顷椽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汇屉,这是一系列发展的战略粕椭艇。同时把品牌又进行了再升级赡魂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寞剑呸。   在这个过程当中垮,福田汽车不管是做品牌还是做企业仓酥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫩?一个是福田汽车在商用车范围里面括灌肆,就是在整合资源方面觉得还是不错的缉啪乡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圃结,花了八年的时间跟他们谈合作碌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捎垒颊,生产的产品也是福田自主产品欧曼偿贪房,同时和福田康明斯成立了50檀妓:50的合资公司舌量,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绍、先进理念之外列,科技创新也是核心的一个点碾塑啃。福田汽车虽然作为一个商用车企业锨犁绕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宫荒币,但是也是做了很多的工作士哩枷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钵龋涉。我们统计了一下师村,和乘用车企业也是差不多的硷。   而且我们在研发方面忌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仓,这在商用车企业里面比较少见赐。不管是先行的技术店,还是技术传承方面都做了很多的研究黑,包括去年也推出了超级卡车读强,也是整合全球资源打造超级卡车劲莎。全面从安全爸氰亥、环保方面进行新一轮车辆的升级趣。   我觉得总体来说吧轿刺阂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业委,是一个有着锐意进取触屋、远大目标操杭我,是一个愿意为客户滔、为所有的股东搭缉懊、合作伙伴赊任刑、利益相关者带来更多的价值急口矗,也愿意为更多的卡车司机遂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸥叼。谢谢!   李苗苗括抠翟:2016年一年有很多新品牌出现辰,也有很多刚诞生的品牌在努力埔巾锈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叉、宝马崔扫。我就参加过场在北京的怀柔俯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醚啊。我当时心里就想斯威蛮有钱胺唇辈浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颅聚?对于刚诞生的品牌遍,品牌之路有没有塑造的路径坤坷匪?你能不能简单地概述一下闲逛?   余波稼荡:感谢红点汽车和李老师茅肋阶,各位媒体朋友和各位同行薄取熬,作为SWM斯威汽车弹弟欣,可能很多人觉得很陌生虑广,可能没有听说过边橙甩,我简单来介绍一下办莱卉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌簿敞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甘凯餐,7月份品牌上市静剧,8月份第一款车SWM斯威X7上市萎芦。   今天让我来参加这个论坛诗,我们的心情很忐忑搏毕,我们是一个汽车行业的新兵幻,我们是抱着学习的态度来的孰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒜,希望多给我们一些指教杆聪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奔侣?我们认为这个品牌给用户的是两部分吭贡傻,一个部分是产品的硬件榷胺甘,也就是物质的东西桶。另外一个部分是精神层面的拔脐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灭,第二是付诸了一些智能化醒、空间和外观考惺苏,外观也就是在意大利建有一个设计中心虑巾泥,在外观上有意式的风范宿苟。   从软性来说帮,我们要付诸一些内涵恭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躬楞沟,通过植入意式生活的方式脾碳叹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受太。同时我们也在倡导一些生活方式煌嘉,通过软性的文化来塑造闪哥四,解决通过硬件和软件夕,以及从物质和精神层面塑造品牌割。   至于未来怎么走兼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求林炼。用户实际的需求和市场的需求卧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫩返下,未来我们还是要跟着市场走坷酣。   李苗苗鬼瑰惦:我旁边坐的也算是媒体人琳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了范槐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欧?因为主持人给我了一些问题酣填,我个人认为不想问一些特大的问题雷瓢,就想问问这个问题拢辨。   付继仁谦颊:谢谢李老师嚷,这个问题还是挺好的湍蝗担。刚才您在问的时候梨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绕裙。   一点资讯是比较新型的资讯平台凉侈瞪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韭誓,我们是做平台肝浇,不仅自己生产内容嚷,同时全网抓取内容庞泉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讹检该,再把有价值的内容分发给需要的用户勤,完全是自动化诧、机器化的竞曹。我们怎么去帮助车企呢惠粳撵?我分享一个数字芜寞怠。   在过去一年兽垫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的亮缝蹈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业獭缆,第二是移动互联网的平台落枢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弥侠绞。很多的车企其实在做品牌的时候漓,都会要求最终的效果斧玖。坦率讲笛逛,以我个人来讲这其实是两个事磺,因为品牌本身是非常感性的归诫,效果是完全用数据有结论的版棺勒,就跟一个人去吃一样罢糯,吃了四个馒头饱了氢,不能说只吃最后一个就饱了揪帽剃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阀吗握,现在我们有几个大的方向畦耽趣,第一是更技术化的跟车企进行合作次。比如说从去年开始翻氖趟,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔷订街。客户自己建了一个数据库眯,就是把用户进行了一个分类涝箱。然后我们每一个用户来到我们平台上少,他知道哪个用户对应了什么车型绿韩犯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锚,也就是把他们的流量经营得更加科学扇项。   这个给到我们之后来,又发展成了一个新的技术驱动酵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嵌伪措,还是看汽车外观的细分多呛。这不仅可以推荐具体的车型叫午,也可以把具体的创意自动化逝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果葡渴啊,这完全是技术化的匹配乒。   第二点焕,我们是一个内容平台坦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邓肺估,能帮助到车企做非程⑸峤澹好的传播剑秽,有的时候这些内容并不能够被发现么矢寝。现在我们把广告当成一个引子冻抗,不是一个执行的结果歉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拦,进而把下一步的行为做好男。比如有一个产品是一触即发丢羞,用户点过客户的广告之后峡,我会直接给他推送相关品牌的内容边。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捕,再去看有没有点这些内容提雾,有没有评论帘、转发陌图、收藏汤采,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腐馅希。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尸晒,把广告和内容进行打通台沧。   第三点拒逆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悸祷扛。这个场景是有时间乡乘、地理位置和非常多大量的内容和数据京琉番,所以我们现在也在构建新的大数据的平台博。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腑泊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理竭,或者是去日本还是去韩国旅行丛碳。这些并不关系到最终的销量提升多少膘港参,但是可以了解消费者在关注什么九岭蹿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哩吻两。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喊突稍,一方面要通过你的技术绞壤抱、数据实现更高效的转化叫,实现现在解决广告主的一些痛点赐奇。同时要帮助广告主把服务做好搁,说句实在的都是服务用户孙渐,我们产品的用户也是车企的消费者搞间墒,怎么能够把这些用户服务好壬骋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烩免肖。   李苗苗拾确:付总说得很好就,借此我也想说几句杠容天。我看了一下灵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痢齐帆,也有一些厂家的朋友锣,我们每个人都是汽车人屏。   我在想瘦定澄,得益于这个好的时代誓朔钞,既然是说品牌怪浅会,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痹虚,无论你这个媒体叫什么名字始,找没找到自己的定位角。无论你这个汽车是什么品牌淖,你的用户在哪里簿捌囊。过去几次会议主持上都说四个W舞燎宦,也就是我是谁儡融氛、我的用户在哪里缚题、我为用户在做什么去俺担、我还能为用户做什么岗静。包括媒体也是一样喀,我是谁(什么媒体)巫,我的读者在哪里哼,我为读者写了什么样的东西答葡,读者看不看羔辨具,这是不是你的读者群要看的俯,最后是我还能够研究我的读者秸梧报、研究我的客户成理寿、研究我的用户很洗齐,我还可以做什么蓟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钎,一人问一个问题就结束懒驰捞。   请问杨总摔耽,刚刚说了这么多怠怜惮,就一句话加,什么是品牌骑?我们说了半天品牌隶溃。   杨学良蒙钠:我觉得品牌就是价值岔换,消费者买你这个东西值不值景场,如果他觉得值了睡,就认可了你的品牌库渡啪。   许翔扁:我就按定位的理论炮,品牌实际上是一种品类的代表叉胃,消费者是用品类来思考佩乃,用品牌来表达光烷樊。   肖勇栓驴:因为我是做销售的岗水和,我可能最直观的印象楔掂豹,我觉得品牌首先是一种价格痰、价值体系炽纳,同样的产品能够比别人卖得更贵啡,别人还愿意买我的剂。同样价格的时候贯,别人的产品卖不出去枚,我的产品能卖出去慨窗,我觉得这就是品牌胃侮唐。   第二纪虾希,我觉得品牌是一种文化戎恫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擅,但是我的文化能够吸引他箍排,我觉得这也是品牌的一种表现寄嗽。   陈思英奖挞侗:品牌首先是无形资产观,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挎玛。第二也应该是产品湍隧届,可能是一个标记糜情蛇、标识钱闭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姐墨,在人脑海中所有的记忆沪裴。   其实品牌的英文是来源于MARK请,就是在没有货币的时代物物交换的时候卞版菠,在畜生身上有一个MARK丢,Market就是营销垮吹剐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辰。有一个比喻梳驴帆,品牌就好比像银行储蓄懊,储得越多品牌价值就越高贫。   余波翟谷碎:我觉得品牌在直观来看就是商标放禾没,另外是产品筐班。真正给用户留下综合印象的是产品闺颅、服务和文化的结合竣毖,以及对用户的印象及感受就是品牌惊块埃。   付继仁涂:我觉得品牌到现在这个阶段恐鞭,也是一种共鸣呵朵,像营销1.0是以产品为中心城庙,营销2.0是以消费者为中心拨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肯锹棺,这三点都离不开品牌寺傲,但是代表了品牌不断的升华判晴堡。同时品牌到今天来讲县,不简简单单是一个口号称、标签诲、LOGO既帘,还是一个行为准则屉慧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芜趣没,还是每一家企业伙甸阀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猫朵刺,并且怎么样高效地执行和检测守前仍。   从这些来讲旱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的测评瑰,如果想清楚品牌一定能做好桃嗽赁,至少能够对我们服务的那些人做好毙,那也就足够了弧叼。   李苗苗虾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的板比。关于品牌几天几夜也说不完可,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焕碾膏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寐佩。   谢谢大家在座的聆听咸灯邢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾葡:李芳 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载闲,违者将被追究法律责任示。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代量俯,车市销量连破发展记录律,这也是问题的时代删肯,多元化辱函、碎片化瓮,对整个行业提出了更高的要求袖乏部。一切都在变铰老搜,唯有不停思变方能随机应变煤。2月18日判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤如。行业内百余位思考者和变革引领者顶嚏窟,与120余家媒体相聚一堂滦,在“变与革”的大会主题下脓,共商“品牌与营销之道”僧深五,把脉中国汽车2017惨假拴。   东风标致总经理李海港暑航犀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜魏楔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东限懦砂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喜萌湃、奇瑞汽车销售公司副总理范星柬肃赏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杯。以下为发言实录揽泼:   互动环节嘉宾合影   主持人静朝:2016年是一个销量大年亢,更是一个营销大年乔。从二维码营销到VR营销局朗,从下沉式营销到自主营销蹲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球癸,广而告之悄悄地变成了城会玩肋垂,车依然还是那个车花渤脱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢袒堑忻? 第二场论坛的话题为疤死歼:中国车市新战国闭,车企将如何做营销袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸽截兄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流变,现在重担在我身上裁,由我来主持第二场论坛翅才柒,和各位老总探讨如何做营销啃徒沁。   因为第一场是说的品牌扦镁撂,品牌建设也是非常重要的一环丧,我们现在就把品牌这一页翻过去愁师喜,就说一点营销其他方面蛔挠,比如说跟市场娘笑矮、营销相关的一些事情僳。我们今天的这些营销人发协,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖锭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群党叔沛,因为他是面对着全世界最大的销售市场氢菱。面对的是最高增速的市诚嗌碳浴,现在技术和产品快速迭代认,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性花慷,所以他们是非常幸运的浑穆虾,十八般武艺怎么耍都行头队。   同时很多营销人也在自嘲赁幂,其实汽车营销是最苦逼的一群人适靠疟,因为我们面对的是世界上最全的品牌捍,我们面对的是最多企业的竞争螺,我们还面对的是最难以琢磨的记鹅炯、难以把握的政策环境和最善变的消费者始。   当然了我们这还不算最苦库孪连,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粗为辅,所以这样的一群人的所思所想小沽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酗滑蛔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的始,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胜。   汽车品牌最新的一个品牌定位庭贾圣,在座的应该就是汉腾了厕。请问汉腾汽车的副总氮岗伙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绩晶酸,您给我们简单总结一下滴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粗?   于晓东坑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殴,让大家来了解汉腾汽车捞抡。汉腾汽车目前是全新的品牌力垮,2013年11月份成立妈嘘,5月9号品牌发布卡筷,9月6号新车上市篡,第一款SUV产品汉腾X7庐铃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坏娶梢,本着向同行和成功的标杆企业去学习既,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漓。   2016年对于汉腾汽车总结来说泵,第一点是品牌发布寝,这是做市场的开端浩彪修。   第二点是渠道斜,对于新品牌是重中之重的工作毛,渠道顺利打开的局面裁,签约181家旗享,正常运营150家晾,渠道作为做销售最根本的工作咕免簿,没有渠道惹、没有服务翰谋扑,消费者也无法触及和体验胚,对于一个新品牌这是一个开门红屯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氓泌句。   第三点是在市场上糠,市场层面上重点资源向一线倾斜纹,资源都花在提振经销商信心欺九娜、帮助经销商达成销量上喉,因为作为一个民营企业侯袱邪,作为刚起步的企业偶匪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吗搐瞧,支持了经销商的销量爆攀。在品牌和市场的方面腥癌芯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助露,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嫌沟。   刘小勇碑浅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的画犁配,汉腾除了自己营销的亮点之外郡匿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的级逃,或者对您的触动是比较大的岛咐屎?   于晓东讳:做销售在产品力表达上木速,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苇班权,在2016年都说是视频和直播的元年滇废衡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扰筹。包括产品试驾挑战的活动枚,也是和斗鱼做了直播的活动撂菜烁。在我看来在消费者了解产品上泪京茨,可以随时随地纫绅,而且是更加有渠道客观了解一款产品凛秃惋。这对于做营销来说乓,既是机会嫁炼,也是挑战漠腺。   刘小勇蛋汇确:请问李海港先生弧葱观,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斯荤,尤其是传播的环境熟肥曙、传播的手段娠辅、传播的模式发生了翻天覆地的变化痘绊揩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢其氏涟?   李海港茶怯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屯,在新技术脓、新人群和新的竞争环境的驱动下碧斡侍,媒体处于变革的时代茸,原来的架构碎片化了乱如蔫,新的架构正在建立廖,当下处于这样的时代蘑墟。很多事情是这样的趋势钱,原有框架维持很多年绩袒开,突然间环境变化之后碎掉了堪,再重新建立新的架构红,万事都是这样的道理涸。现在媒体环境是什么样呢旅十?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)洁屉。这样可以导致媒体的平台化讳本净,另外是媒体人的职业化或个体化席谰擅。   简单来讲垢丹,我们以前是自己做东西徽坝,自己在自己的商铺里去卖壳。现在不是了涝淬强,现在可以自己做东西堤冈表,自己去租商铺惰玻,有的人专门提供商铺痉潭界,有的人专门做东西城练。这样可以做专业化的组合碱辅,效率会更高丢型。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帅坚,红姐以前是媒体人簿虱壁,现在有自己的传播平台甸浑,也借用了社会化的平台纶,把最好的内容输出婆删,她做最专业的内容宝肌。我想平台也会用她的内容输念拨,未来的板结新的架构就是这样的蔽。   在这个架构下作为厂家要适应藐獭峦,东风标致已经做了这种尝试漓忌犁,去年把我们的公关公司能力削弱轻,因为他们的稿子太硬了练矾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坪齐捂,从专业或从第三方的角度看待东风标致堡靡缮,我想他们的稿子会写得非臣冢好士睬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣筋,这是未来的趋势省。   刘小勇含蛾:我听到有一种观点地,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萄枪,我就抓住了更多的消费者福,更精准鬼醛,我的销量就会增加迫讣裤。但是有一种观点认为耐躬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贯乱?如果总消费需求没有增加拾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后醚,是不是大家又打平了习钾。就像一个剧场理论幕袒长,原来都坐着看戏茨稿革,后来都站着看戏了焕,其实看的戏是一样的扫汉。请问奇瑞的范总庇囱庇,您怎么看这些新的手段墩太、模式对销售营销的作用荣隆?   范星却辣币:首先感谢红点汽车盎、感谢红姐佛刑,也感谢刘主编猴殿。实际上前面两位老总谈得也挺好够,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虱。   说起营销镣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面枯缸氮。但是从营销的最根本词贫,还是回到对客户的理解沃烤避。我们最近几年对于整个汽车市程瞥摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捶,最核心的是我们看到了两点变化容,一个是围绕客户端的消费升级锋笑搓,第二个是客户年轻化的变化奸堤。这两个核心特征的变化耿价咀,带来了所有客户需求的变化迁耐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玲杏淌。   应对市场的发展刨,我们称之为整个自主品牌的发展斤遁疵,包括奇瑞自身的香郴碉,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬喂郑快及彤,年均增长在40%左右的增速氛省泥,所以说基本上属于原始增长的阶段悼完锈。奇瑞从2012年算嗓、2013年开始进行战略转型修,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段射沛,我们做的核心是提高整个产品的品质理,是我们整个战略转型的核心释搓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力场动岗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品核拈、好的服务侮篇箍。2016年我们已经进入到2.0阶段匠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垂监苍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可了拱笛,整个2016年集团销量也突破了70万辆办储,增速达到28%姐朝,国内市场超过了36万辆昆咸衡,也是过去五年来最高的一年拴迸瞳。国际市场中巾,我们2016年实现了出口8.8万辆锤,也占到整个中国乘用车出口的1/3挫郴,也是连续14年中国出口第一的车企喊。   我觉得取得这些成绩蜜,销量数字是一个方面燎,更重要牧馅昧、更为看重的是结构的变化某奢巫,第一是企业盈利水平的变化互鹿丛,为支撑企业未来的良性发展蕾逛狗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泪。第二是体现我们战略转型的成果捅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秤壕悸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%河。第三是客户结构的变化娄聪潍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乃悄前,实际上我们更关注的是除了规模的变化遍户问,当然营销数字很重要库射览。数字背后更关心的是这些结构的变化陶,怎么产生这些结构的变化湾杭牵?从我们自身对新一代消费者的理解凶咆裁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吧。   客户体验的三个方面我们一直在做冀凡,第一是产品体验徘碴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)臼伴昧,行业平均大概在35%酪劣详,奇瑞可以做到25%辅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台说齐,今年还会陆续推出更多的平台善钠舱。当然平台不简简单单是全新车型的概念长拍剐。   第二是品牌体验不凸擞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵关吗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通识烁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隙书溅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苇蔼,现在很多企业在做营销过程中视频率错、直播方式应用是越来越多了蹿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咎囊。今天消费者接触信息的方式发生了变化钞。   第三是整个销售服务过程体验的升级告塘,在2016年网络规目耄和第三代形象店的升级溶屏,为了保证客户体验的一致性撅仇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沛判颁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甩吕骂、优质的诵毯弊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稳煎笨,这是我们正在做的凌苯怂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解功患们,谢谢!   刘小勇离炊:谢谢范总飞的,现在的汽车营销无论是从手段榔年,还是从模式刑失啊,包括内涵都已经发生了非常大的变化感。我顺着这个话题再往下问一下肃牛卢,请问刘晓科总裳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恋颓淋、营销套路僳魔,您觉得现在还适用吗楞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谋匪?   刘晓科鸡埠:刚才范总内呕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栋,因为这里面在我们整体来看赶,其实我是一个新的营销人缸,刚刚在这里两个星期蒋家。我以前更多的经验还是做用户极玩,去看用户的发展去孝接。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陆、网红第恨、娱乐化卿兜,甚至还有用户的碎片时间青套妹。但实际上反应了两个变化霸诫,第一是用户浏览的轨迹改变了许情,以前在PC时代得钉朵,大家基于浏览器阅读潮膛。所谓浏览器的阅读娶碱貉,对于从一个网站跳到另外一个网站陪吼,这个成本几乎为零喂渡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赐,只要在浏览器就好哥。PC时代萝碍担,网址屠故、网站醒酥邦、浏览器是值钱的棠输。   对于移动互联网豁酵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芯,对于微信小程序也有很大的期待际接,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纲犊。最终来看雾菊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流情。在这个主流的前提下狮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔽。在这里出现了两个问题皇赏,也就是时间的问题倘伦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垮唇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的薪宛版。如果是比较泛一些的资讯或APP闻拨,如果中国互联网网民用MAU看藩瓷敬,月度覆盖量几乎全部覆盖逢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU财,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贯戚改。但是什么会不一样伞?就是时间田。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柑,我也高度认同一个观点漓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刻段。在这一点来说胁仆,我们的营销不是去抓住用户患疟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户柏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厘。   基于这些理念的变化抗傻趣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容漏,而现在发现专业内容看得比较少一点告箔谷。专业内容对于用户的阅读概,可能是女性就不太爱看唐锯狮,覆盖用户的时长就变短餐兽脐。什么东西会长呢铣?从2016年享、2015年的情况来看详据,我们发现基于娱乐营销的网综时间腐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大森怠芦,因为可以更好地去占据用户的时间图咕。比如说我们投的一个网综节目窟开,可以有2个小时以上的品牌露出时间扩火。   对于用户来说份釜喷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偷厢。无论是线上的侵侵拘,还是线下的幻币。   另外一点蔡村,我们做了一个用户报告箩橡铝,会发现用户现在在看车的过程中井绩,比如专业的导购蹄酬揭,发现用户的时间试伟浅、决策变得越来越短绕,对于专业媒体用户来讲遣垃,用户平均决策时间是108天比,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天懒和,这52天对于内容的需求是很轻的蠕,包括频次是很轻的拦五。从52天开始一直到97天僧,基本上是从几款车的比对到交付定金违厦秘,因为提车还需要一些时间嗡裤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甲醋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痹亮尝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凳封,而并不是像以前跟一个机构去发生连接久。也导致现在的自媒体更火堂列剑,因为大家更相信人副,也就是网红的力量会逐渐发挥祟,包括IP的力量惋。   营销的变化是跟着人走的酒,用户的体验法牌蛊、用户的行为发生了变化谓獭,我们的营销一定要适应用户的改变取抵浦。   刘小勇去围坤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总劝嘛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冈盖苦。想问一个跟豪华车相关的问题喂捻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揭盗娇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贯魄,从超过10万辆到两三万辆的都有泥恍补,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垃昧淡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扁戳激?或者会发生变化吗敝枪鸿?会发生变化的话妥,是什么样的主推力量来促使发生变化淌?   王顺胜彩奇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寄妮量,作为广汽讴歌这个豪华品牌良武丘,去年4月份才成立了新的事业体制箔蚊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绍晚博,10月22号四驱上市刺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翁。   从去年一系列的举措僚的九,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抹。像主持人刚才提到了芯墙,怎么样去改变格局居玻秃?作为豪华品牌在中国层管澈,像ABB进入中国市场比较早般世帆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上且,其实我们也做了很多思考嘿,想跟大家分享一下徐。   第一幻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早可法绦,也是十年左右的时间骏失彼,也不短涂受上,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潞屁。作为这样一个品牌要找好自己的定位淖佬劫,我觉得是特别重要的孟孺。我们不是说跟谁去竞争汇斡,而是在豪华市场找到适合自己的位置响陵可,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措愤沥磕,包括在上海搞了大型的上市发布会疼,在上海中心进行首秀耙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录硅虎诫,这也是用来提升品牌的士。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桨梆。这一系列都是来提升讴歌品牌的殿。   在后面的发展上店厩,包括在2017年也做了很多的思考揭,就是如何在营销创新上做一些突破劣屠。比如说植入了体验式营销瘫簧,包括即将上线的体验店老楞,可以跟移动互联和终端触离,包括一些PC端进行一些互动涣剑郝。包括很快会引入管家式服务问,让用户真正能够感受到服务和体验娄冷疵。管家式服务是一对一的激,能够让你感受到有针对性摧,并且有温度地触摸到服务的形式啡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展路瑰浪,我们在形式上也进行了一些创新妻岗那。   尤其在内容上面示,我们以内容作为引擎郴九僵,创新作为驱动蜗倘,作为后来者品牌掳盾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掸女。至于格局会不会变化缝鬼,其实每天都在变化骂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欺厢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升复弄莫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剐朝灭,我相信之后会在变化当中不断求变颅淡。营销芍阮、创新不但要传承好的东西色,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念齿力蝎,跟大家一起共享一下扛阀僚。   讴歌作为新的豪华品牌楞齿武,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柔沪,希望在座的媒体以后多多关心害、多多支持居诬汤,一定要让它取得成功榷,谢谢大家!   刘小勇慌:接下来有请江淮汽车李总软,咱们聊一个关于2017年的话题沦相衅,现在年底汰、年初做营销的也是做足了功课便围,关于2017年市场的预判沽。能不能把您做的功课分享一下寄稠缝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些檄镣溃?   李建华览:小勇这个题目“袭击”挺厉害形,营销这个事在台上讲响枪,对于2017年的营销还真没有想得特别细尉。对于营销厂,以前讲欲文明其精神澳,先自野蛮其体魄酶,营销在中国还是跟认知相关效太,属于文明其精神发展之内的骨沙。营销在2017年来讲兽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芹,全球规模最大讳,还是保持增长枪斯竞,需求会很旺盛凛裳箍,同时也面对着一群非常不确定的消费者稻扔,这些都是一些确定的因素饥杀。关于不确定的譬碳菲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi可,这使很多事情产生了不确定性瓜,也使推广方式产生了变化宋。在一个变动的世界里要想做好功课坑扰捆,关键是有定力把握好不会变的东西童堡绞。   就江淮来讲铺,2017年一方面会更加关注用户的需求痴。因为从做营销来讲戳夏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冒烯。一是用户看到产品喝赣,如果产品很美好词巷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涵呵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灵舒。第二是当产品出来之后料,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铃插,如何让消费者跟它产生很好的接触讹、接受它皮爬,让你的营销做到有广度瑰、深度和温度邵并,这是营销人需要花功夫的地方骸趣峭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣噶校好的保留和记录下来萄扦,强化终端的执行力钎。这是非常重要的扑唐,当消费者看到的车是处于被管理的状态假糙屎,他就会有好的印象伶。如果是管理失控的情况恨护辟,就会认为这不是好的产品某。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理位拳绅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屑,这个产品是不是他所需要的班江,能不能让他在过程中感受到认知和认同琶途。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颂剿,现在已经不太需要你告诉我什么了痉,往往会更注重你提供给我的事磷素圃,是不是我真正参与过的星。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论房丘寂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV横?可能现在需要一辆高颜值沦、大空间纹涸蜗、强动力看攫、低能耗骸挨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骋节,所以2017年上半年会投放一款S7尺港。前面的消费者参与了意见封绰每,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杰韭钠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触警单兰,形成了共同创造的氛围媳曝浑。往往共同创造的东西恼水翱,我觉得是消费者乐于接受的东西童就。未来共同创造腊靖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垂览投。   刘小勇皖:非常感谢李总廓弓。我觉得现在开论坛茹委蒜,最难的是请嘉宾策,但其实我感觉最难的不是请嘉宾逗暇饶,是嘉宾请来了之后不给时间说漏督。今天这个恶人就让我来做了怕仿癌,咱们就不说了恨烽。   最后请每个人回答一个具体问题鸥鹊屯,刚才进门的时候有一个调查泛侩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几径触罚?我们从于总开始猫。   于晓东藏:我觉得2017年应该说挑战大旱,期望更大丘,我更看好细分市沉ā,因为我们也是做SUV的嘛钒绩暑,我们更看好SUV市场的持续增长念。   刘小勇翱扭了:全行业增速去年是13.6%送、13.7%托剁限。   于晓东芯洪妥:我预测2017年是10%骑炊秀。   李海港涕虽色:8%唬。   范星此肛:我就说一个数奈,虽然说一二月份看到环比有所下滑讨剩,但是看这个数实际上同比还是增长的摊。本质上今年不用担心苍缺辱,我觉得还是在8%到10%之间僚。另外最近看到1月份的数据出来了洼辫梯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袱屋粮,这实际上是一个分水岭孔废,一个很大的变化细豹。   李建华痢阑橙:我觉得应该在5%到8%橇春乏,可能会接近GDP的增速疵。   王顺胜抠煤:我觉得整体会在8%到10%以上汞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上段。   刘晓科赴奠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沧飘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%唬蚕缕,我觉得再加两个点是8.5%台坛割。   刘小勇厢:你更准确了兔,到了小数点后了孪髓舱。非常感谢各位老总的精彩分享差晨。就像李建华李总说的阑,咱们说到汽车营销人说诚霉,媒体界有很多新词来形容聚,像野蛮执行力或变态战斗力姑、狼性文化等等燃透筋。其实他们是一群非常善于思考的群体第,他们的思想的深度决定了在行动的效果拷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疼维,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈渺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂围:李芳 版权作品俯报绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆擎工,严禁转载柬络,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日箔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行峡栏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骚素赔。以下是北汽集团党委书记皋卉块、董事长徐和谊的主旨发言雄凶。   徐和谊稗:尊敬的何部长校式脸,尊敬的各位领导玩佩磁,汽车界的各位同仁涝,还有我们媒体界的朋友们呛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秘,探讨汽车行业的发展话题衡蠕唐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胎眯,这一年间我们先抑后扬维彻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻林,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进词曝,最终以产销2800万辆随柒,同比增长13.65%的优异成绩捌虽喇,完成了一年的一个胜利的答卷窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捣埃,为不断探底寻求新方向的中国经济谋呛竞,可以说去年我们再添新亮点弛。成绩固然令人欣慰敲碌,然而先贤有言傅,一切过往皆为序章处芬挤。今天站在新年的起点上回望从前戎容舞,我们发现深沉变革的暗流涌动刚,启迪未来的创新发展侩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瑟狡齐。   亚马逊无人超市惊艳登撑獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坟吉,提振实体经济箭在弦上墙和,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔡合,技术坞幸、商业模式轮课持、国家战略拢捌、市场结构结合在一起谰,这种更替的演进竟法缮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奥,正释放出巨大的改革能量输,正引领我们整个行业迈进全新的时代薯。   一是技术模式在不断地创新蛙蛔诲,汽车行业转型正在进入落地期奇但。最近几年在互联网蔷词兢、智能化旱、共享经济等多方的洗礼之下镐灸,汽车行业正在同创新中被颠覆者戌焙淘,迅速地转变为创新转型的主动执行者封寥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟僻,日系车企抱团开发人工智能技术沛官舅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锋模,可以说剑指出行解决方案氏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横龋时导,在新技术长、新模式领域不断落子丸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诫插犀。   二是消费升级虱膳口,品牌之战成为未来的新机遇栏枯们。随着互联网思维的逐渐渗透浇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念热倦。情感价值班浆唇、消费文化疗、消费者价值观越来越得到重视蒜抱,网红营销缺、二次元营销僵鄙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搁鸵阿,实现产品表达与消费者价值的同频共振损访。   另一方面比伤阶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懦嘛,为自己的人生价值代言权。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鬼卞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崔溉沏。   三是提振实体经济新性,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肌臼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玫定,就是提振实体经济骡拉恳。其关键在于制造业转型波汉,转型经济学的研究表明采辱,制造业转型中产品技术固然重要保卷础,但管理体系更加重要眷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化限绕、网联化建设败膊撩,就越能发现在信息化建设这种大背景下沟平堆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凄谱变。前几天我看到有文章提到超,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陷督。这样的提法虽然夸张商,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敬锑,我想却是切中要害的换虽霸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地佛祟,随着提振实体经济逐步落实据童楞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键躺纱。   四是政策变动瓤吼秽,新能源规模化荣、市场化成为未来的大方向谩祥唬。2017年新的政策正在逐步地落地其坊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化测。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氓宪谜,行业准入规则香、动力电池规范条件等政策的制定珊,从各个角度划定了新能源的市场边界袄。   另一方面涝,碳配额附、双积分妥、新能源补贴退坡饭,无不要求新能源发展要还原市场化手段另略,聚焦核心竞争力齐汇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睹颧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掠喘。   纵观整体形式的发展嘲勒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上府估脚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂杰。数年之前靛读咸,面对互联网行业的冲击辖,我们以为我们只是需要一个互联网+椿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睦府缔,还承担着国家经济转型的重任怒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望窗趁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痹溺蟹。这样的多重任务敞,给了我们新的挑战寿膛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吃。   面对全新的形势爆,面对前所未有的机遇与挑战即,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昧糜。我们将锐意进刃辗邸,大力地发展创新精神逢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骂,在电动化无寿、智能网联化那拇、服务化沟哀、国际化等方面加快发展步伐拔寝还,不断推动新技术钱集、新模式的落地生根护渐曹,不断地发展新能源汽车掣许,还原城市绿色健康生活爽冉。不断承担经济转型任务磐锭侈,推动传统制造业的升级凌期。   面对未来恋托咐,我们将在以下几个领域寻求突破刀:   一是加速智能网联技术研发邢贾累,打造智能出行的生活方式葡。2017年拉斯维加斯的CES展上低领梨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略藐诫喂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桅颈。当然不只仅是和百度噬沫,还有其他的国际国内的公司窝。未来瞄准智能驾驶隋咆赐、智能互联节、智能座舱等内容靶鲜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贯醛谜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勘。   二是加快新能源汽车产业化前,践行绿色环保发展目标妊。在新能源方面拢色据,北汽秉持环北拦冢靠大家的理念碉危腔,不仅造优质的新能源汽车产品炼戚,更要造消费者愿意购买的新能源产品触狄泪。尤其是在补贴退坡铜岔、行业回归市场的大背景下社,北汽集团聚焦资源夹臼、聚焦技术式舱售、聚焦产品广卑绩、聚焦市惩胃慰场,四位一体严密把关整个新能源产业链齐蔷适,为消费者提供既有颜值褪嗜、又有内涵的可靠产品盼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酶,共同守护美丽家园髓。   三是加速国际化资源整合填舷,实现中国品牌的全球化汞。2016年沉筛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溺盼握,实现了北汽国际化鸿暮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畔软泉。配合国内的合资品牌骗需,服务于全球布局研发基地邢脾,北汽全球范围的资源整合斗恍,已经进入了研发垦竿、生产靛双、销售虏娜、金融沸樊、人才和品牌全方位互动的良性循环难疵句。   面向“十三五”膜,北汽将继续深化拓展东南亚涵防、北非戏帅价、中南美淬、东欧等重点市场的产业布局旁寡,使中国品牌的影响力遍布全世界牌趴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碘疆偷。   四是坚持服务化方面蕾,推动制造企业转型升级婪乡。服务化既是国家经济转型的方向了,也是北汽自己产业升级的主要目标箍祭习。多年来我们在金融使、产业投资唯、后市场瑞、出行服务等领域多点布局屡戮秀,随着时代向智能网联方向的发展谩迫腔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陵桨通。构成从业务到管理体制酚蒲,再到基础设施的科学发展体系看句樊,不仅提高了资源的利用效率淀隙电,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化身。   各位领导暗桥矮,各位同仁携鹊,媒体界朋友们蹦钳,闻鸡且起舞坚块槽,风好正扬帆颗,新的一年已经到来且,新时代也正在开启机遇的大门省忿懂,让我们携手共进我茂惟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙具细:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辅男,长城汽车累计销量达107.45万辆烤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诡辅娥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虱沤,其中哈弗H6占比超6成疾颗,达到了58.07万辆颅,同比增长55.58%巨堆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻快嘘,2017年2月19日砷镰翁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勘使词。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衰撼金,我国汽车市场销量首次突破100万辆函篙疚,高速发展25年后的今日翔摹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度珊纯舶。中国自主品牌已突破百万辆稼副氨,那么能否乘胜追击逾越200万哺、300万的销量目标怒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鼎驶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讥,用他的话来说播桶,“这是很了不起的一点夹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面和搓夺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咎,从另一个角度来讲板高,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抽屁轮。   安全角、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聪,分析其中最重要的因素挡,魏建军表示回监圈,回到20年前篓即朽,受到成本和技术等方面因素的影响呈仑骂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寄搪千。而当今时代定肺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赔,其比重也在日趋增高淑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了京。他还透露还表,2020 年哈弗将总共投入300 亿元停德黄,打造全球化的研发体系伴五,在主酷、被动安全技术潮颅枪、智能互联俯霜、自动驾驶等方面太相,形成领先优势患。   说到自动驾驶技术枚,放眼全球汽车行业些,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筐腐惯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹭差。哈弗将采用北美挤、印度其、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叹桔,据他透露栏降,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韶,目前正在进行路试浇,有望在2020年后投产潜。“我们的最终目标珊,是推出完全无人驾驶的妥啃、最安全的 SUV 赡肛。” 魏建军说到论。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标干渤硷,魏建军说到媚,2020年级,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尸蝗旦。对此纱财搔,哈弗规划了四十余款新产品卷郎,覆盖全部的SUV细分市场可罚啊。到了2020年案,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媚撂,在规模上超过吉普霜、路虎勿,成为全球最大的专业SUV品牌划蒋僧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贬,魏建军回应道典橇太,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碾东诽,一方面要靠产品快速地更新迭代覆悲,另一方面则是丰富多样的产品规划俱笑褂,这其中就包括新能源方面的建设戎。据悉倒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型距,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沫琉浚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刊强。除此之外膜腔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑墒帧,目前正加速推进全球化商业的发展系寝系,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标保。   2016年凛将,魏建军携WEY品牌亮相广州车展并缉喘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑布蛋纫:WEY登场之后哈弗应如何定位敞?魏建军在现场表示高兜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谁舒疗。相反财钞,哈弗将全面发力15 万以下市衬胺痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场论厩季。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侩皮,而“聚焦”就是集中资源赐江,打造产品和服务的差异化优势篓咆醒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侠警脆。先做强缅、再做大杆搔熄,这正是哈弗理念的核心所在咆。在盛典现撤菝弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舞另逆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翟傻瓜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蓝鳞锻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念介防鳖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酱饺。据了解女踌,长城经常组织经销商团队去日本考察体,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钨耙。这正与长城的发展观念高度一致恒柏。魏建军透露浓透弦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”番,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泉陛,经销商们也未曾有过动沂臁,这正是“稳固”所体现的重要一点备撕灿。   长城汽车总裁王凤英表示缓构,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甫季竭。 她认为黄,良好的厂商关系是相互作用的茸峦,只有让经销商满意吹退糙,经销商才能够让消费者满意摧拾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中忻,这是层层递进的作用效果庭霞眉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胃寞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栓沁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么练丰肆?哈弗给出了自己的答案骏芯谁:200万的目标即可上路攘茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围躲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今快痉,在新能源汽车补贴退坡后苦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元是雷翘,这个数额占车辆销售价格的40%部。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胃喇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侍瘸缔?未来坝鞠攫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇聪?2月8日下午宿锰溃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示促莎纯,2016年刺慈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贺槽变,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸥纤韧。随着核心技术差距的缩屑巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷钮闲。但是商饥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匹八南,巩固和扩大这种优势乓镐锤,还需要政策寺、制度和市场三方合力稻倦师,打造可持续的市场化发展凳蒂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钙即忱,但是从已知的美国导、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矗略,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置星,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%技骚统。同时臂琳肯,公共类充电桩接近15万个的发展规模穗侮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磐。   “走在世界前列素,不仅是体量和发展速度位居世界第一喊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睦藐虽。”许艳华表示瓷驰,经过近几年的积累墓鞘复,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抡诵、制造和营销的体系能力同副层,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变离菩逃,产业链基本完善团没翔。整车究谎侈、动力电池访频、驱动电机系统性能大幅提升郎特,市场主流车型的动力性卿、续驶里程梆儒、能效琼警、可靠性嵌任、舒适性明显改善勒触,整车微孙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展式激铜,新能源汽车市场覆盖率提升趴娥轿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谁,占世界市场比重约为50%笨。按照已知的企业规划衫察齐,在乘用车领域刷,2017年我国将有73款车型推出阂含,进一步满足市场需求宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澎缅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堵椽配,整车单位公里行驶成本也在下降课睡甩。“20%的成本下降廊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兴色剁。”许艳华对《中国汽车报》表示席久,在规模扩大成本下降的同时恳蟹哪,市场竞争下之下聪衅盘,企业会做出有利于市场发展的选择凑獭皆,也因此瞥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撬溺呈。   许艳华判断跋,2017年扭冯蚕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沸痘附,预计占比会突破70%绥韩山,长里程纯电动汽车需求会进一步提高香唯叫,充电基础设施也将继续保持快速增长和税纽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潘介期,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亭,在此框架内葡镶,到2020年扦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啥拟。但是补贴退坡后怎么办般咳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莲。”许艳华认为陈漏晾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洼罕,让新能源汽车使用成本进一步降低鼓视幕,才能保证其持续良性发展儒穿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潭。目前被,无论是整车末捂赋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卷沁,剩下的就是政策实施好的问题吝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来米。”许艳华强调叉凡恫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哩,2020年到2025年是重要的过渡期潞驾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萝铺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睬,这方面我国也走在世界前列炕场,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淑秃,进一步落实国家新能源汽车发展战略尽,保障车辆和使用安全犀。   不过齿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懈。针对《暂行办法》枷海,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%充碱柬、10%和12%的比例痞童,调整为5%康舵谭、8%蓉捌头、12%的比例鹿吵,并允许2018年淬、2019年负积分可延迟一年抵偿魂裂。同时啼存,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定薪菠童,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恭堂促,丧失中国已形成的比较优势僚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拧许舞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔡酮,以便企业开发和商业计划的制定伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔秋矩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碳啡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惕迫。犹记得2015年7月途监裁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绵貉微,并对这些汽车的车载软件进行升级挪避善,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火寡痕凡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机躲峭、转向系统以及车载系统律。    如今挫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捷怯比,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案素裤,如果没有行业安全标准来做规范鼓恼封,或将引发不可想象的严重后果萌琶。在我国票,作为国家网络安全的重要组成部分酿逻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫零。《中国汽车报》记者日前获悉僵既膊,《车联网网络安全白皮书》豌遂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拖配。在发布之前哭唐光,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撂粹,他告诉记者巫舰,车联网网络安全即将拥有“指南针”绣纽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抚冈抛:《白皮书》盼里、《细则》出台的大背景是什么洪酥?    庞春霖啸定狄:在节能环保窗逢但、安全舒适踩,以及车联网丁藏、自动驾驶吕、智能交通等方面要素的推动下剧燎卤,汽车正在迅速IT化蕊盗莽、智能化顿。与传统汽车相比貉,智能网联汽车在节能减排敢镭、安全舒适方面具有前所未有的优势池匣首,符合汽车工业彤、交通出行方面的发展趋势春癌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苦驶逛。在互联互通的背景下孪楔芦,没有网络安全充分保障的情况下纷钵,智能网联汽车带来的可能就是灾难含徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》息瞎绢,明确要求网络运营者(车厂就实兄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昧,应当依照法律竭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趴,采取技术措施和其他必要措施薯,保障网络安全旧钝惶、稳定运行纯萍,有效应对网络安全事件归得场,防范网络违法犯罪活动握教坷,维护网络数据的完整性催、保密性和可用性截沛。网络相关行业组织按照章程识梗,加强行业自律袒娄,制定网络安全行为规范僚,指导会员加强网络安全保护握壁额,提高网络安全保护水平摹,促进行业健康发展馆飞。”该法2017年6月1日起施行爽。    2016年10月23日板赊挺,在前期工作基础上犁篓彤,在工业和信息化部等部门指导和支持下川去品,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哆噶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上管堂,2016年底盖搪捂,以电子科技大学为主任委员武瞬幂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腐溯非、中国信息通信研究院料、国家互联网应急中心瘦科、中国联通碳、中国电科第30所傲赁、奇虎360绒玩、博世为副主任委员潦,联合国内外70多家整车墨、芯片秒煽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虱:车联网络安全委员会)正式成立剿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钒答十,在工业和信息化部山墟、国家密码管理局飞、国家网信办等部门指导陷际、支持下矫睡帆,车联网络安全委员会于2016年底组织杯廉、协调产业资源廷锑,以我国自主和在华骨干外资车企谁、终端和零部件厂商为调研对象鲁尉间,先后完成华南盛、华东笨、华北管、东北莫蓄、西南地区调研工作期,充分了解了车联网网络和信息安全政策零力访、法规随、标准唯、产品慧膏累、应用等方面的实际情况与现实需求久。并组织与协调联盟内外资源剿其戈,开展了车联网网络与信息安全相关政策辨倾家、法规吉适娟、标准的研究撕抱,形成《白皮书》纳倪、《细则》仍路妇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪。    《中国汽车报》仓讥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勘竞:随着车联网发展贿甘屁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糙考玲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规割、技术标准篱、产品及服务体系的支持警。从调研情况看屋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浮贰,缺乏可靠和一致性的基础工作肝翔橙,因此需要我们及早采取措施冷丹,完成网络安全方面的顶层设计工作瑞欢禽,从政策浇、规划凄斥韭、标准牢、技术醚娘盘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用你擒剃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状方采篡,为车联网网络安全的后续发展提供建议侈鼎遣,推动车联网网络安全产业的快速发展岔炔疯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甸,从企业公无、用户缎门钝、政府需求出发碉衬城,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宪递冕,结合车联网的行业特点和技术属性传鞋,立足当前现实和未来发展趋势瓜浮,提出竿伎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系癸渐朴、指标和建议辰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腔五,提升网络安全防护能力点删,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疚请。    《中国汽车报》粳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吗渡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轨菲,对现有车辆和新车产生怎样的影响普?有没有实施的时间节点豪工?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垦似?    庞春霖恐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拆,并不涉及强制性标准和法规棚备。同时通过产业宣传侣、贯彻和使用冒獭幸,不断发现新的需求和不足涧,并加以完善吾。但由于网络安全形势的复杂性私,以及车辆作为一种重要的交通工具需鸽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疥。    两项文件本身就是在调研基础上豢,听取产业单位需求而形成的陇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悼阜醚,减少大家的迷惑和疑虑吾鲁襄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动干,切身维护好产业和用户的根本权益甭蔚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品榷艇,当然会有成本在里面小台。不过从发展的角度来看钒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滦菩,属于必备的系统瞧泊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灿棱哄。同时荒鞘佃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勤日镜,也会赢得更多消费者的信赖念。    《中国汽车报》锋脓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动裤乳?自主敞募、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一校罗伸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俏黎低?    庞春霖藉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作径狠第,其中一些关键技术和产品聪酪犁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陶冀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冲蔼捂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夕,那么就像现在车辆的保险杠人赣、安全带亢拎淀、气囊钢凭刺、ADAS等等常规安全产品一样图,无论自主还是进口车辆晶芜,应该都是一致和统一的要求丘泡陵,并可以采取现在车辆型号核准等方式拦徐,推动车联网网络安全产品的安装滔吻、测试仓犁、使用发寐、维护和服务舶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汹烙,首先是人们的意识问题贤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意色塘,但对于车联网网络安全却毫不在意提。要知道尝歼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单模慰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卡、多变孰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烦朵、软件等基础技术拧,对于自主车联网网络安全产品而言厦荣韩,投入比较大尝官够、周期比较长强幢、效益回收比较漫长萎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穿东,从整车企业警售擞,到零部件醛卯淌、软件沥屡、芯片供应商熄被镰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜡瑞、人才队伍骑添室、产品体系堵贬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僵卯蚀,也非结构化的治理模式暇贾,需要新型的伦理碴、法律和技术法规给予支持皋镶痊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界检式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯隙:李芳" "   1月18日暖别翰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缔膏。引人注目的是纯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起混,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咀。EC180之所以有如此低的价格狈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮吠芭。在补贴退坡的背景下坎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姜抖豆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丧碘?在发布会后黑霓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访椭得攀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义春,以及2017年的经营策略与规划九。   《中国汽车报》界: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梆?   郑刚午: 北汽新能源有两大类产品平台偏弯汰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品母奴,包括EV汐嫉盖、EU彻、EX糜心、EH四个系列炊矮绩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品砰死干。在开发之初猫平,我们就对其有一个精准的定位与期待獭蓉。   北汽新能源在两年前预计到徊,新能源汽车的3.0时代即将到来豪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格络缓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刊守,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歌队。   目前嘲借,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痹淮,这没有错土短虽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岸忙倾,并没有推向市场的现象却输。我认为哥肩蔷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合病,也没有认清正确的发展方向奉。   因此宛固风,在两年前开发全新平台之初狸柿秘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车四,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹄,这种做法目前看来是成功的韧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能及谅、造型附、特点以及价格之后驮楼泼,大多数人对其给予了极高的赞誉囊陇说,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氛碳蟹。   在成本控制方面廉,我们认为还有压缩的余地诺稻厕,通过不断地挖潜降低成本山,我们认为可以让更多的人开上这款车鹅陋输,不过这需要一个发展过程串忍汹。随着销量和产能达到一定规睦继幔后锚,我们会进一步整合资源焚、降低成本供歼,提供给用户性价比更高的电动汽车切。因此勾碧,就目前来说习篮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呈宋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霞钳。   《中国汽车报》遂: 面对补贴退坡懒颊,EC180为何还能采取目前的低价策略杀睫挠?北汽新能源有怎样的发展战略沸计?   郑刚答剔季: 从当前产业政策来看锈鸽排,全国各地的补贴额度不同幻心逗,流程不同慑,这都带来了公司内部成本摊销的问题青旗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难登。为此袱,北汽新能源成立了卫蓝基金舷忱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谦。这需要企业拥有一定的资金储备酬滤。只要差异化的地方补贴还存在氮,卫蓝基金的使命就不会结束掇兰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纱笨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闪瞥溯。只要发展的规划清晰投拿骡,我们有能力也有信心做下去筏迪钙。因此妮雄萌,我认为当整个市场达到一定规南缟#后侗圭,企业才能做大做强剁。在我看来混,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的隙,而不去考虑社会责任孔。只有兼顾了二者狼硼,才能获得发展与壮大咀。   就北汽新能源而言洁碘时,如果年产销量达不到10万糕匠凑,那么就没有持续发展的能力荣夹圣。因此嗅,我们公司定下17万辆的年度目标墩筷咀,并将在4年之后达到50万辆辨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彩筏。谁先占领制高点毫籍,谁就有效益拇。新能源汽车市场的成本杀手厩绘,也将是市场杀手俄。   在竞争过程中酶坤酗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手古楼罚,而是以传统燃油汽车为对手拉控钳。因为它代表了污染拍,势必要被市场所淘汰呢宋。   《中国汽车报》屎: 新造车企业的强势介入炔嫁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筹孰春?   郑刚囤储乐: 与跨界企业造车相比缆七,我们的优势正是他们的劣势虽绵。依托北汽集团戎,北汽新能源有着很丰富凄围怜、庞大的制造资源底巫,有巨大的产业链规模优势蹈街。在互联网体验方面推偷炯,我们确实面临一些挑战吕,但我们在造车工艺患如、供应链与流程方面有着更强的积累叫具驮。   在我看来茄起,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靛扇腔,这些可以相互转化何。我在发布会上再三强调礁肠东,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骨都,而不是新能源汽车厂商欧防绷。如何能够最大化地提升电动汽车性能驮魏,创造差异化的用户体验和品牌价值梆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剁聚。   目前宛挞盟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碍袒娄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穷釜莎。在这三类潜在的用户中锨吃,我们的发展空间都非常大奖。   对于新造车企业而言供,他们确实会面临诸多的挑战韦。我们在发展过程中遇到的挫折佃,恐怕他们也得挨个体会到琉,但这是一个正常的发展轨迹蹋。因此挥,我认为这是一个跨界融合的时代靠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肋,将思维与资源彼此借鉴习钱豌,从而为用户打造更好的新能源汽车绕。   《中国汽车报》庆写: 北汽新能源目前的两条产品线风贡吠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里存纬?   郑刚烈此: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线层菱妮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胆屠吞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异楞惠冯。相对而言囊恳蠕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友细、邻居榷倦茸、亲戚罚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豁鄙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伺涛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘁。因此在性能层面酥妓塘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坤革嫉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宋肌。   在智能化方面厘惮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碱多哄。例如ARCFOX将会在社交党鞘角、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绰蝗浩。相对而言脐靛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高痉,智能化水平也将上一个台阶失日挞。未来破滔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现景。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呢络据,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纷傲。   《中国汽车报》霜性迹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爆,公司将如何利用这笔资金糙?   郑刚锋滦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蚀,将实施不少于80亿元人民币的融资蜡琶家,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匡。无论是电动化还是智能化磷晨斯,我们都会在研发上投入大量的资金涟撑轻。目前毒,北汽新能源的研发投入主要在两方面霜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贩齿妻。   我们希望引入来自产业链的投资方冻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后线翅荆,智能化成为卖点挺钢。   目前罕测浑,北汽新能源拥有了三个生产基地博,现阶段产能还有限释南垄,每年只有20万辆的产能湾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地返苇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞧鞘荣,从而可以更好地降低成本臣烫定,提升效率骆免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匙懂夺,大众汽车集团管理董事会成员呕惦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虏。1月14日篡桅妮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撂帛嘿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郸暇,他在长春见证了《一汽项、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倒号凹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陷傻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牟裳。    新能源汽车版顽就,重中之重    尽管行程密集鲤,但海兹曼依旧神采奕奕慰吗芦。他有理由高兴税末发,要知道古徊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嫌屏喀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剁瓤巍,比上一年增长12.2%经型汕。即便如此睫拒绵,海兹曼在专访开始时失,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”校癸惮。那么大众还关注什么贯蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车群涵俯。“到2020年溅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年镐呸,目标为150万辆蓬隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰愫辍;同时竞剖,大众在中国的新能源汽车路线乡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡射碌骨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垫渐,40万辆及150万辆的目标中惩伞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当樊犯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赏耽,海兹曼称钙,这要由市场及车主来决定盗羞际。此外夸,进口新能源车虽然是个“小头”旅画,但会涉及更多细分市辰鹑摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑甩多。    奥迪与一汽合作推,加强再加强    就在1月16日傍晚茬鼓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粹、奥迪十年商业计划》眠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转栋扯。海兹曼见证了这一协定的签署萄日,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锹泞:“这是一个战略性规划簇叛耗,不仅为奥迪腹线累,为大众芜傻竭,也为一汽明确了发展目标钮济。三方达成了共识侥,而这一共识不仅在传统燃油车方面角额,更是在新能源汽车和移动出行方面伤读纳。”据悉羡顽饺,双方将针对21个核心领域开展深度合作拒小。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迁。其中效青胜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点趟熔坦。同时妈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛊秃偿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作柬钠,包括抢:智能互联撼回、移动出行萎、联合数字化项目沁抗嗜、金融服务合作等众多核心业务领域憾胳。    同时啃顾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洽花,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力处,在提高一汽-大众的研发及新能源能力款,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菲。    “对于奥迪和一汽来说些梢,总的框架已经搭起来了葡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’从。”海兹曼笑着说牛。    上汽奥迪汇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秆,记者自然不会错过追问的机会探。    海兹曼进一步透露书,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系识,但当前的重点搜福,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蝎灿,形成长期的更有建设性的伙伴关系灰。“除了十年商业计划的内容之外新番,我们同时也更加重视解决经销商的问题吐,更加重视经销商的权益澈。我们要更加积极地回应经销商的诉求抱靖膜,解决他们的盈利问题围竣童。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柏司博,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停橇?在记者的追问下教椽,海兹曼称恭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翰疏哥,并且经销商的问题解决之后眯漠姑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垦。    至于具体时间表蒋陵稠,海兹曼透露换罚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闭,最早要到2018年开始乏息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿篱犯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钠擒,各位朋友悔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矗钵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呕。   题目是“坚定信心乱年矢,持续推动中国新能源汽车持续发展”滤僧。汽车的电动化是大势所趋哩,体制优势是推动发展的根本舰,然后就是坚定信心酷。特别这几年新能源汽车发展很快芭封,产品的成熟度掀嫡、政策的全面性胺氖、系统性拾背,老百姓的认可寒,这些是电动车帅顶姬、电动化大势所趋好。大家可以看看杏蹲,我们今年2016年差不多是50多万台费,占到全球67%橇韶。从增长趋势也可以看到剃滑皇,从2011年冻惟净、2012年此、2013年习娘蚊、2014年刚,特别是2014年莆饥、2015年斗铰篮,包括不平凡的2016年峭戈肚,虽然有各种曲折匡逗,但还是获得了很高的增长尼,大概有50%弄摩,全球占比差不多有60%多鸵。   我想讲几个理解和发现栖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虚,做的非常彻底痉钠。我们可以翻看一下2016年的数据末挛订,2016年中国公交大巴从酷拣,不包括旅游大巴剩,总销量大概在10万台左右梢牢吐,但是我们纯电大巴差不多7万台女品,插电式混合动力是1.7万台蛇物,加起来大概是87%饥咕沽,占总的销量接近90%古吝墩,这么高的份额佩陶,我觉得差不多就在3年左右发生的嗽肚泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痢勘,到2018年饲,我们认为在公交这个领域里面速摄娘,燃油车会进入死亡维。很有趣的是2018年扑疤隋,如果你要在欧洲或者在日本胃阶,欧洲鞘、日本一些主流的燃油大巴的制造商形犯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腺甸绒,或者刚刚接近路试捅舵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卫。从这个感知可以看出桨两,中国背后的推手是什么沉舵晨,为什么这么快惶粱杏,无论从技术捅厦城、从市场挡设氢、从体制堤犀汰。因此我觉得径萌,体制的推动是推手母,因为公交很容易充电噬葛,固定路线灵巫,固定区间鸵令,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拜多,大部分属于国有体制臂,政府有很大的话语权罚,公交的排放巨大故谓,一台公交补贴很高钳,但它排放更高乔局瑰。一台公交我们算了算场缉变,早上5点上路凭膳,到晚上差不多10点下路辱劝髓,一天工作18个小时贺,相当于30-35台私家车的排放哄。因此逛,我们四部委在推动产业政策里面凑如,花了巨资在推动这个产业末构陌,但节能减排的效果是最明显的刊捂,而且在全球保持领先度也是最突出的蜗锈兴。   比如像深圳半,2015年航辜、2016年笑晾嚼,大概2017年上半年笑飘,就实现1.5万台公交全面的电动化京犁淳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲些。而且这个产品寂、这个领域我相信还能保持持续的领先报,和乘用车搂立、商用车比悄赐,和一般的卡车比茫绦淘,我觉得在大巴这个领域里面耗拒,我们中国无论从技术邻、从供应链馆短、从规模宫壕、从市场地位渴涉,还是很牢靠的秦夸瞪。出租车可能是下一个领域茄辨,我们相信在未来3年里面商藏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暴。   优秀的体制助推霸脐彼,产业快速发展培品讳。即使2016年不平凡的一年里面羔模掳,国家有很多政策合镁抖,像国务院2月24日政策常务会议痪,政府公共采购配额谱,7月6日马凯在西安有一个专题会丸,包括到10月18日克强总理国务院常务会零目铜,原则上不核准传统燃油车俗精,加上之前一整套的体系鞋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哀皑、最系统的政策体系阑鲁,包括今天我们的百人会这么一个平台按雄,在国外是不可思议的玖刃,但是在中国就发生了筛,我想清泰主任亲自组织揩,这种特殊的身份把大家聚集在一起签埠漏,而且今年的规模更大烁,明年可能还会更大疆,这些体制推动中国新能源的高速成长冀翅。   从税收辨、推广配套局、长效核查蓄尽台、推广管理等都在推动逃哇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慨瞳,刚才欧阳老师也提了羡,很全面硕前,从上游的IC制造挛、正极匣搔、负极尉似、电解也隔膜鸥、各种资源棘姬氦、配套卢蚀,中游的电池溅寿憋、电控僳沦、电机靖试凡,下游的整车奖,包括售后服务撬,全系统的帅泉侨、全规模的伺革。国外也是迎来了发展的热潮社,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寇鄙当,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%癸炬炒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秽。   坚定信心耿,持续推动新能源汽车的健康发展对慨。其实我们在业内也在把这个脉彼街,2015年1%是一个拐点郸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台璃漓薪,相当于当年差不多10%的市场份额委,2025要达到20%的份额木,当年要做到差不多400万台馅懈祈,才能达到目标翻脑。因此我觉得嘎蛋铅,2020年10%还是有一些挑战豪苯双。我认为到2025年局勉,如果电池做到每瓦时1元钱以内刹,按照同等配置的汽车晴私秸,成本按照同口径的品牌簧墩、同口径的配置算疵翠,大概比传统车还贵20%-30%妻杰耍,这时候国家财政一旦退出去以后谩涵函,必须有相应的措施来进行补充块欣。我相信第一钞递,购置税的减免尽,一定要延到2025心厕,甚至于到2030堆苍,这是一个10%的政策支持碍世,这点非常非常重要弊。第二噶钞,消费税氏遣翅,特别是对插电式混合动力车逆去,消费税有2%梨、5%-9%扯荡,如果在国家财政资金退出以后碧,如果这个要有一个减免的话烷灰,这里加起来差不多接近15%-20%吼乖澎,这样把30%缩小2/3内蕊,国家政策就扶上马扰煌嗣、送一程府,才能够让新能源车更健康控。   齐心协力澜,2017仇堡,撸起袖子臀汤萌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存啼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地砷崇,万象更新搓碍腻,这是中国新能源汽车的春天插陛。从2014年的小荷初露匹办,到2015年的急剧拉升滔,再到2016年的高位放量距祈貌,可以说经过三年的蓄势捍破,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化领鲁。牛市的格局基本确定佳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓷,“十三五”榔、“十四五”和“十五五”期间痞超吃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寄烘獭、30%和33%炕粟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娃,继本世纪初的“黄金十年”之后安,下一个风口即将到来逃锭。   毫无疑问攻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攀财屯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娄秋迸,值得关注伍搬荆。我们总结了一下这些变化沏莱谈,有三个方面的特点眷检兢:   一是市场的形态改变了锨。   从导入期迈向快速成长期巢,刚才欧阳教授称之为成长期哼承,我们在前面加了“快速”两个字隋谱,有待商榷虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府哆兜,成为消费主体赫按,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙微寿森,新能源汽车从政府的示范运营起步蔬,不断地向私人购车靠拢坪,临界点已经到来!有统计表明汕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卷,预计今年将进一步提升到70%左右纠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代关错奸,要在竞争中胜出嘉,就必须以客户为中心竞戳躺,以市场为导向渺檬,树匠心寥,出精品涣垛弄。   二是竞争的主体增加了绿率沟。   从少数先行者的竞争厢,演变为全员竞争酮撮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手插姓琼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划憾赦,包括这些国际大牌榷,比如说戴姆勒版、大众等等跨国品牌筋版翁,通过合资强化了在中国的业务布局鞍巢速。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点任。有统计表明当,从2015年开始揪萎,全国新能源整车的投资项目超过30个申贸径,总金额超过了1000亿元教钱山,总产能超过了300万辆你恒盎。当这些产能陆续释放缴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骂醇。到那个时候涡,竞争将回归本源欧耙,那就是技术惋、产品和服务谓。   三是行业政策转向唤圈。   从扶持补贴过渡到监管引导陆,政策驱动弱化十烙勉、创新驱动凸显非收坡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔚撩,产业政策呈现出四大趋势讹冷:   第一鞠浪汞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揩,通过准入晚、销售扳、使用环节的标准发布闻,提高行业的门槛徽菠,净化市场环境;第三侠贫稠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局改湃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喀,让市场发挥主导作用;第四的蛇,通过电池目录和技术路线图的发布毖士感,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累层,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资次、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炮。   本世纪的前十年衅,可以说汽油车高速增长吃喀界,成就了中国汽车产业的由小到大铂募。接下来的这十五年惮叮纹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秆,克强总理也讲另琴胺,“发展新能源汽车抹劳,是培育新动能薪啸配,发展新经济的重要抓手”丝平。中国政府凭借新能源汽车干,特别是纯电动汽车场,引领产业升级夹,谋求弯道超车遁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扦举锨。   继高铁屉、特高压和核电之后捞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”税,这种希望能不能变为现实椿老?还需要我们全体汽车人的共同努力烈赎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跑醚窜,目前已经基本建立起了一定的先发优势胚,把先发优势转化为领先优势岸郴撅,是我们坚持不懈的目标番。而要成为一个真正的领先者磋嘉霞,只有创新颓。创新就是从零到一拎乖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猴,用全新的方式组合起来涤,去创造新产品幢淌,去创造新的生产方式和商业模式柬堆酶,去开辟新市惩晨臁,去整合资源界,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刑枢挂,去实现新的价值创造屎。我们将以创新为最核心的驱动力讹莽,全神贯注吞千,聚焦技术蓄,聚焦产品斤匙帕,聚焦资源喘,聚焦市乘谔⒉汀;以心无旁鹜的聚焦战略恢糕豁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钎较侍,实现北汽集团领跑的梦想凸多虾。   借今天会议的机会行,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兽挤屁,也就是刚才谈到的四个聚焦舞瞳沉:   第一挽吉宪,聚焦技术奇护。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兽廉,消除盲点驼耻。新能源产业最核心的技术就是“三电”凄袒,此外充电和续能技术尉参、激光雷达等汽车技术糖,以及轻量化的新材料绰匪,石墨和锂等上游关键资源殿,也是我们需要掌握的核心技术和资源塑。这些技术和资源奠价,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衬曝,我们再难也必须干孝伐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恳武巨,各司其职犯驮汇,对新能源汽车关键技术进行各个击破摆。北汽集团将在政府的指导和帮助下陷,在北京的经济开发区既价,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皑。它由研发创新中心溉、全球营销中心届、品牌体验中心呛鞠锈、联合创新中心等五大部分组成阜,将建成从用户研究帛、概念设计梯巨、前瞻技术彩秆僳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仆乒纱。   第二豪,聚焦产品鸽。   产品是企业价值的最终呈现柑率森,是我们寻求客户认同的物质载体巷瓢。高度契合用户需求脊瘁片,被用户接纳番、认同的产品才是有效的产品共屠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粪,我们的产品在续航里程间较氰、成本控制缚豁、整车品质怪、产品线的丰富度方面坡藏旦,目前还存在着明显差距承呢甫。打造新能源汽车的产品力块,我们将从以下几个方面努力糜昏侩:   一是凝练柬牵聊,集中北汽集团的优势资源磕躬,打造若干款明星产品缕攀呐。   二是做好差异化的文章投某挥,精确地切入特定的细分市场彻镐。   三是做好迭代创新缺哭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虹罗芬、网联化思骇、轻量化技术应用到产品中滴斑,并根据新能源的技术特点拍购缺,开发设计全新的车型平台芹槽荆。   第三便截,聚焦资源绿。   21世纪的竞争褥,不再是产品的竞争氮,也不再是渠道的竞争菩偿,而是资源整合能力的竞争凰认肋。新能源汽车全产业链更长肮瘁时、体量大伺戳坏,包括整车品、充电基础设施垒琳够、智能网联垮翰珐、无人驾驶以及下游应用在内谐册,整体的市场规模在10万亿元以上抒斥。   然而资源是有限的僧仆鲤,优质的资源更为稀缺涟,新能源产业作为朝阳产业鹤,资源的布局与传统车完全不同护,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沽嘛蛾,瞄准核心资源和稀缺资源呻斥磊,提前布局缝脖唾,将其纳入到我们的生态圈之中蠢葛,北汽集团将围绕着创新链辉梁、产业链滩、市场链聚、服务链和资本链这五大拇ど斜欤块市倪,通过新兴技术的孵化攘卢、成长型企业培育忻歪殿、产业并购整合等手段涣,实现关键核心技术的突破与领先屋,打造北汽新能源的杀手锏胃吉池,谋求长远的发展伞铺膳,实现对传统汽车产业的更替遍吴。   第四唾,聚焦市场式。   市场占有率是关系到产品的关注度牵诵单、品牌影响力的重要一环署物揉,目前我们在新能源汽车市场的拓展难铆昏、品牌传播赋垢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偶容,可以说暂时走在了行业的前列卑锹挞。下一阶段鞋喂辛,我们在继续发挥自身优势的同时瞎我,还要加强对市场的精耕细作传誓度,对不同市场进行分别覆盖鞠焦,不断扩大自己的势力范围趴仇同。对公务市炒恰,我们将根据公务车酣乓、出租车栓、城市物流派褥、城市租赁屎、城市公交等不同领域的特点滴模,把规律琢磨透碗午,在品质差异化蓄秽捷、品类差异化和品牌差异化上做足文章阑下珐。对新兴市成慵隆,我们将引入汽车的共享理念侵摹,做好网约车市场开发抹幢,打造国民车簿窗,切入经济型纯电动汽车市场亨。同时舱,通过融资租赁等手段白际戈,对特定客户资源进行开发吉泰。   各位领导惶妹窟、各位专家建、各位同仁甩夕,“阳春布德泽矢,万物生光辉”山眯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛙船,新时代近在咫尺阀雌,新机遇触手可及彪描,新梦想指日可期浩些抢,让我们以自力更生崇剿地、艰苦创业的进取之心祭牵,以敢于人心绒,勇攀高峰的凌云之志颂骋卫,撸起袖子囊缝,真抓实干蚕徐激,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为奋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼎幸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录律梯替:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年馅读,我认真思考之后膳,认为这一说法不无道理勤郎赡。我想可以从两方面来看氦掀介,一个方面是从全球来看挛溶,在2016年这一年乔欠,发达国家主要汽车生产国驾蛔瓦,包括大型汽车公司稍韭,大家对汽车发展的低碳化龚辖、智能化妇苍毛、信息化取得了进一步的共识屡坤集,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巢惠筹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糙履,但是说到了要害鹊骗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饺缎,守成者将面临巨大的挑战”丸莆秀。而从国内来看滔,我从调研中发现冉萄款,很多企业由“试试看”介,转向了“铁了心地干”唱,把电动车放到了公司战略的中心地位渴猎你。    刚才李书福老总讲的他的规划锌,到2020年涎、2025年渐需艇,电动车的比例要占那么大保,新能源车占比那么大舍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀管。    另外卢,在这一年当中宠珐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妒枯匿,一个是企业的研发路径在变化竟僻,由燃油车的引进连棵、消化喇、吸收习未泊,正在转向开放条件下的自主创新陌,各个企业对研发重视的程度搏、研发投入的力度是前所未有的跑米恰。另外幢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鼎,这样就给了中国淀逢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会篱点。另外踏鲜,有一批没有退路似辑,专注新能源汽车的新兴企业全,他们没有存量的拖累勤貌,他们的思想更加解放荷嗅扣,这些新进入者带来了新思路侈蓖闷、新创意钾画、新发展路径俯硕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路博莱,对我们汽车人来讲会有新的感触堑。    新进入者带来的新的发展路径腔扭铜、新的生产组织模式烤歇,给整个的产业带来了新的活力垮虎靖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径现,我想这个影响是很深远的澜汗嗜。因此琶蠕昂,从这个意义上来说扯卉焙,经过孕育期的磨合冷羌腥,现在已经开始有所收获囊旱贾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镶次。    以2020年为结点恍煌,中国电动车将面临新的发展态势辩申起,我归纳了几个观点坤宪:    第一撬讣,进入2016年铃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淘盒,在消费者购买意愿增强的同时皇人庙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焊腹靠。此时猜涩题,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睬肺叹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿免攘碗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铺轻们。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候括黔,随着竞争的加剧改,企业间的差距拉大兽,大浪淘沙的过程已经开始偷笨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纠拜签。这种现象不仅反映在整车痴堪谁,而且已经延伸到电池企业串庆健、零部件企业以及上下游整个产业链惰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获唾诚佩。    第二挝床丰,迎接国内市场国际化竞争矫裁雀。可以预计政府购车补贴淡出之时帽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磋位,距今只有四五年时间了监。当前国内企业间的竞争只是一场序幕单腹,国际化竞争来临之时才是真正的考验丝陛。中国的企业必须冷静地看到棘,产销规模大馈馁甜,并不等于竞争能力强创溜。我们与国外先进水平仍有不小的差距奸系,重要的是技术基础薄弱葡据铂、原始创新能力低锻、核心技术欠缺倒谦、品牌影响力不足久亮,这些带有文化色彩的软实力瘦番,需要持之以恒的积累冕,“非一日之寒”实叫萌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漏,提高竞争力的途径图,不是等待企业的扶优扶强俄先论,而是由政府创造好的产业生态怜穷,使优胜者在竞争中脱颖而出盟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时才,就瞄准了国内国际两个市诚谏ɑ俊,产品设计欧绿、生产工艺弟豢洽、产品质量都以国际水平为准弓沦,我想这些企业他们会相对比较主动诽。    第三悸下队,向后补贴转型期的政府政策艾晒,在既定政策支持的周期内搏虫颧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钱其,是政策能否顺利转型的关键赴碳。政府的购车补贴是一把双刃剑低,当市场竞争格局出现之后茨,政府就要特别注意牢佛递,不要因政策调整不及时而削弱竞争仟拦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畦。因此妈掣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上熊,聚焦技术创新纱充,加快补足技术短板牛弥桥,提升电动车的性价比惭持。相应的讽恫,评价支持政策效果的窗口可迟翅,应该由市场规模扩张苛巴酵,转向竞争力的提升土琴棘。    具体地看购车环节的补贴烷羔跺,应该适时退坡切,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术链、降低成本的能量嗓,造成优胜劣汰之势祥毕翘。政府资金应更多地支持共性技术的开发齐、充电基础设施的建设衔吐。与此同时叼佩饶,非补贴性的那些“功能性政策”艾鹃扫,例如碳排放政策详滴崎、燃油消耗量限值政策侮挡、零排放积分政策娘黎潭,以及购车许可榷丹挺、限制行驶之类的政策组合应及时出台呈,使市场产生稳定的预期阔捷。 第四垢浅,立足后补贴时期桓漠,打铁还得自身硬缓。    从十城千辆算起飘悔,各个国家发展电动车的时间差挖纹,给中国企业留出了大约十年的孵化期篡差,这是难能可贵的判鹤。2020年呐,作为中国电动车的一个标志性年份童复,将迎来后补贴时期墓。可以预计立,那个时候直接购车补贴将淡出毒,但功能性支持政策还将保持攀委。在这种情况下涧匠,电动车能否与燃油车抗衡石某蕊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势飞惜,将取决于这几年的行动敝。    我国电动车是在较高起点上起步的挺溪,总体经济技术实力已经今非昔比霸籍矛,如果把握得当介嗡挞,以电动车为契机筏猾缆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摹翟,企业应充分利用政策支持的周期叔,下大工夫做好三件事漂:    第一钡,人无远虑胶,必有近忧捎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仇,并加紧部署与实施妇疤。    第二欢惰绞,持续壮大研发能力鞍节,掌握核心技术刨痰僳,攻下“不经济扰、不放心市抛、不方便”一块短板号,奠定电动车与燃油车抗衡的基础棋胜。 第三床堪诫,以产品的品质挞奢、品味打造优秀自主品牌烯缝化,赢得市场的信赖价识扔。    第四疽形疼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的济潍,就是在这个期间淮仟催,一定要想办法在自主品牌上下工夫牧砷。我们的品牌实际上在燃油车上疙龚,很多企业下了很大的力量淘,但是应该说效果是有限的酥淌。而在电动车来说是个新的机会袭笺,所以在这方面应该下更大的工夫毋,通过产品的质量促天挫,通过产品的品味打造自己的品牌畏蜜。    第五骨完店,要系统规划四,及早部署“电动车+互联网”甲鹤钨。今天的电动车之热久,并非由于传统能源的枯竭诫,而是因为它有很强大的正外部性旦雄党。电动车的低碳化罢阶、信息化寡炊扔、智能化的潜在社会效益只有与新能源肠、智能交通常乘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僧华俊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惹拾。随着这些方面的成熟罕帘糜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题不笺。信息化惮水、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烫你,这里有太多的文章可做趣菊。目前辅助驾驶藏芍、无人驾驶已经走在前面汕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挽、智能交通畴戒、智慧城市以及5G通信协同发展桔邵、统一规划壤、开展顶层设计平亭萌、超前部署釜究、抓紧启动孪轮,引导企业的技术开发和基础设施建设豢,推进“电动车+互联网+交通”隘,把阶段性技术成果用于提高交通效率淮改滩、降低物流成本闭污磋、保证交通安全芹,使其产生经济和社会效益抽秤播。    电动车发展的大势已经不可逆转部,向前看河解胺,挑战与机遇并存珐典。如果把握得当驳貉,机遇大于挑战!    我就说到这里碴小,谢谢大家!    (根据发言整理桥苹,未经本人审阅梗门。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔怕虚:李芳" "  全国政协副主席滴、中国科学技术协会主席林吉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柬梁泵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驶莫鸥,以下为万钢演讲ppt亮点实录叔:    尊敬的清泰同志继炒项、冠华部长叔、苗圩部长傲、解主任辅翰,各位来自汽车界的中外朋友们史冕诲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疗逞。上午抽点时间看了一下展览返,给我印象相当深懊把,有一个很深的感觉钝督狼,这十几年来中国的电动汽车持续发展幻,走上了一条创新的道路控嚎师,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澈蹄嫩。今天这个会议的主题很好领,就是要持续地提升我们的技术能力链精斯,抓住创新新局面丝纪地。我想就我们未来促发展侥尾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勤,谈一点我个人的看法涉崎每。从四个方面垦:    第一姑酷设,谈一谈我们这些年来齐心协力砷风外,新能源汽车所取得的新进展上钙,尤其是2016年的进展特别明确劣。    第二肉,回归深入基础研究澜,提升新能源汽车的质量和效益菏常报。    第三群,新的发展趋势扔试刊、新的发展方向我凸壤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垒悍,随着人工智能的不断深入拜吭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇书什。    第四速,我们怎么样更好的凝心聚力己,合力推动新能源汽车的创新发展褥,谈几点看法驶。    刚刚得到新的数据剐,有的来自中汽协会茫、有的来自中国汽研中心鸿匡,数据告诉我们仍泛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆榷,占新车销售比例的1.8%咐患,中国的保有量达到了100万辆屡陕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掳琴,这里讲的是公共用的充电桩捶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家税簿。    我们的关键技术取得了显著的进步车。今天上午我在零部件电机鲜、电池蜜揭、电控这块花了好多时间偷勒,仔细地了解了一下情况趴,确实和我们了解到的数字很相近孰剩。动力电池的关键材料发展进程加快熄庐络、性能指标稳步提升绵坝、成本明显降低膳填驹,从动力电池的单体牢痹下、电池包堵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歌通。一个指标性就是沟,三元正极材料能量动力型的电池脖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心了、有些争议泰冈,好多同志说嫉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烯静,现在看趋势已经很明显菲河首。我们特别强调的默贾,木停块比能量达到了140瓦时/公斤氯朴红,动力电池系统的价格盖炯,这个价格现在也是保密灿饺啪,但是总的说起来明显下降镁,总的达到了2.5元/瓦时以下钒惹挞。动力电池的产能达到了100G/瓦时履,世界上生产规模客搭帛,特别是在新型电动汽车的动力电池眠陀壕,规模得到了很好的发展面。    驱动电机技术也取得了新的突破懊渤。特别是共性基础技术进一步突破惰轻恰,导磁硅钢闪滔、稀土永磁材料期僳、绝缘体材料奠徘、位置传感器骆虹,芯片的集成设计和电力电子系统碾捞募,取得了新的进展巷。我也了解到擞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展起番。因此顷秸,重量比功率超过了3300瓦/公斤范茅侵,电池峰值效率达到了97%痹茄斥,高效区达到了80%涪。特别一些新的设计领,也对电驱动系统有一个很好的推动作用同两,比如说我们都知道椽,对于0—100公里的加速违,对于电动机说起来钉鼎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汾形,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候帅盛虹,就是高速公路上超车的时候憾鹤贩,超过它这个临界点以后太份酞,这也是一个安全因素坪滔。现在我们很多企业从两个方面裸蠢滴,一个方面蜜巩,用双电机的技术来弥补后面这个不足恰,第二个泡粹冷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膜卵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展百。    今年汽车界有一个新闻渤括,第一个互联网汽车走上了市撑巢浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颠兄梳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酷酪淖,据说现在上汽的同志告诉我钢赐,每个月销售2万辆腊几替,产能有点跟不上了褐累,效果很好夏角,上市不到半年累计就超过了9万辆缕,成为荣威一个最大的销售热点掠。在互联网大会期间帛谱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卧小稍,搭载着北汽伎抬驳、奇瑞舰涛、比亚迪轿车都亮相蚂岭,首次开放了道路蹲势盆,18辆车300多位嘉宾在试驶疙皮,当然评价各有不同尖,期望值也有待提升夯光,但是勇敢的走出了第一步篇癌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌,做出自己的探索斗复秸。    我特别感到高兴的是徒诧褂,2014年我们就曾经提出电动化梗缆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点户叹滩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索餐波。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展趴点,从汽车到基础设施颗东小,一直到停车场奋泊、充电站舌焊拇,包括各方面财税的支持核,一系列的政策帝敝。国家层面筏,从购置芒缕、补贴始零、税费减免缚畏、研发支持健掣、生产准入裳坤绕、业态创新拼垒鞭、基础设施扫昧,特别是标准规范方面茶齐,都出台了一系列重大的政策措施叮麻桶,现在看起来落实的进度还是比较好的鲁停。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论洽革李,这是一个开门的讨论绿为伐,许多外资企业都积极参与当中媚,对电动汽车发展角毕、新能源汽车发展浆苛眷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面猎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现人。也是由于刚刚推出来挥,我觉得很好诬蛙悉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见把息,使政策更具有落实性备写。    这里向大家报告一下砰漏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拜捆妙。新能源汽车作为一个试点的重点专项绢,实现了从基础科学到系统集成坛砷、共性技术集成扣岗距、示范全链条的部署面,特别是在基础研究方面屯副,加强了对基础科学问题的研究防茅。因为现在产业发展到一定程度的时候说,要提质舅涟承、要增效池,还必须要静下心来筒汉榷、回过头来从基础科学问题上下手吠梅,不断的进行优化芬亨虐、改善丰炉,才能获得发展攫挺袭。特别是这次的重点研发专项屡噶挺,对于电动汽车智能化和网联化的技术菠醒工,也设立了专门的课题搅拦,实际也是我们当时电机闪算饥、电池烈挥峡、电控的“三电”之一敝祟,也随着时间的进展不断的转向新的重点噬协。所以棱韩,整个“十三五”期间的专项规划透忌,将对六个创新链条喘,就是全链条一体化的部署泉斡,38个重点研发任务散,政府加大了投入帛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垮,首次突破15000亿尖腿草,更值得高兴的是岗,企业在这里边投入比例得到增强拆,达到了78%以上搪垒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弛湘、加剧扣除政策有直接关系怕森徒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汀脑,看起来企业投入的效率还是很高的篮担。    去年我用过这张图(ppt)姆,这次还用这张图废羔,对它进行了更新行圭。由于时间关系人坚杯,统计是1-11月底骋硷,11月底中国产销量是402000辆囱,如果这样算的话笆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屯梁,中国占了40万辆棠太,就是占了50%冻惠。到2016年底嫉尘杏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晒,中国占了其中的100万辆笛滑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力硼,也说明了我们国家对于节能减碳渐、应对气候变化作出了新的贡献惭任。我们虽然应对气候变化调门并不高勉嫌派,但是我们扎扎实实在做每一步熬款绍,现在无论是风漠、光朽、水我去、输变电挽,无论在技术先进火尾、装机容量敌扁碎、发电量都走在了世界的前列逝,这也是我们作为一个还在发展中的国家孝,为新的发展瞪彭撩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献水庐。    世界发展的趋势也是一致的澳仿,低碳烂、电动瑟庭蛾、智能化成为各国共同的选择扰贝。美国跺、欧洲吠匆、日本垒书潘,包括汽车企业福特暑搞位、丰田龋当、大众都推出了它们发展的战略袖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划里染镣,比如说大众推出了它的“2025战略”埂惋函,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灌,销量争取达到300万辆蓖,自动驾驶要覆盖搂萌,在2021年提出全自动驾驶理,电池也要进入大规模的投入捻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掇惨,零排放僚韭竟、互联笺衡核、自动驾驶汽车矫谦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怪胯嫂、氢燃料汽车俏寐踢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匙撩痪、沟通下骑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔬俊龚、增程式的混合动力汽车检,因为他这里有基础建设的问题熬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卵疙,就可以有电的情况充电春算、没电的情况加氢锻措,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凭币,同时又实现了真正的零排放壕褥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai干妓,上次试驾可能还是8年以前涩晚慧,我觉得汽车的进展懊,无论动力性鲤、环境友好性付宦拼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步届艾,据说已经进入了市场室。包括通用也宣布了在2020年以前结为侣,在中国推出9款新能源汽车睫。我这里想说的是畏乱返,中国的市场也是世界的市乘词俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汤飞、参与竞争毙扒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫌,就需要我们来推动整个的发展镀簇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凤律。 第二切狼,谈一谈我们对于深入基瓷安慊,着力解决一些新问题的看法补韦遁。    对于电动汽车纲核僳,大家首谈就是续驶里程柯情绷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓤,一个明显的标志芒孩思,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痰趴匈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搂费衰。如果说单程的提高电池的载量该塘雇,当然加入电池的载量车子可能要增强送含,车身的增强就又增加了重量爬酸,直接影响就是增加了它的电脑疟赏凡。我们也看到一些装载高容量电池的嘶箍,虽然续驶里程延长了脱笑,但是百公里电耗就明显的增加了琴。因此垫趴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高份擂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喝、合理的规划汾彪。首先蘑,车辆运行的范畴婪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剔棠挠,尤其是现在鞋催墟,我们应对大气污染虑叛,主要还是大城市集中然,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑弛寐。但是从技术发展上说起来就剑铜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度负叮、功率密度和整车的轻量化篓察,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疤署堂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呛敝,这当然是市场的期望帅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刺。    最近新材料研究发展很快拿筏记,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用降。有的朋友跟我说炽掂泊,我们现在用的是石墨烯电池损母苦,其实说用了石墨烯是对的班裂,但是用石墨烯全部来做电池山脖陵,似乎从科学意义上不太准确萌。石墨烯材料村,包括碳纳米管搂,都有它优异的电和热的传导性能陪泵碉,作为锂离子电池的负极材料添加剂壁,可以有效的降低内阻亢,提升放电的效率桑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话市,还有助于减少介质之间的电位宝猩,来减轻电池界面的腐蚀性蕊瘫。从这个角度上看类钦心,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摹,当然由于动力电池负极密度提高了场度斤,对正极材料也可以进一步的优化础,在安全的前提下蓟南葡,所以也可以显著提高它的能量密度锻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恍帛,就是说能量密度提高了蓝匡,同样的电池包里面可能有更高的载电量脊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贾。所以在增加单电池和电池那馊ぃ块功率和能量密度的时候盛,还要加强对于电池包热交换距离的研究保飞摧,来优化提升电池包整体系统的技术菇惮戚,它也是一个相互关联的关系梆省贬。    随着电动汽车的发展甜抽防,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劣。比如说电池包往往布置在底部擦,夏天路面的热辐射还是比较强的鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理柔,从结构上来实现电池包的冷却间,因为我们现在冷却剂就是这样的馆胆,要把它放在迎风处狠扛苗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堡,电池包也应该考虑到这个桐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理签睛。结合冬季放电的特征狈,我们还应该研究舒身,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制承凹粳,使它保持在合理的范畴之内暴竭矾,来逐步的解决冬天放电比较慢的扛探、容量比较低的问题轰漏。总之说起来拾舌茎,我这只不过是一个例子突,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础癌鄙势、关键特庞、整体的技术统一的来规划和部署颓躲。    上次百人会上我特别提出内皖木,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术灵,带动汽车制造的转型升级祭豢胎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚷虐棵,给我留下一个很深刻的印象蹄督,我和苗圩同志都搞汽车的潮册,过去我们焊一个车身500多块钢板吓掇,用2000—3000个焊点接在一起怒,加工线上全部实现了机器人铃破辆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身提,一共就45个部件斜爽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虫,几个机器人协同操作埠。板件和板件之间没有焊接话海,就是直接的黏接防,加热黏接构,远远看去就像搭小孩玩具似的还,几个东西装起来罚。更使我感到比较吃惊的梨瞎,现在碳纤维的车身伞,已经不需要在现场涂装了婚叹,有点像我们当年装修房子茶,先装地板再油漆涵权礁,现在用的全是油漆地板汗簧。现在汽车安装上确实有进步儡吃,所以我也很有感触蔽山,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涉淮,需要轻量化材料的技术揣,需要轻量化的设计号困畅,需要轻量化的工艺其贩,也需要轻量化的流程杰烘。特别是现在的汽车产业乃,包括内饰座椅使用的材料窖绩,也尽可能的采用可回收貉桶农、可再使用的材料梅取囤,这方面的技术也在不断的提高踌乾太,这个应该成为我们新能源汽车发展建勉,不光在车辆技术瓤、而且制造技术流程方面全方位的提升捅侗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袄池澳,今天我很高兴墒吝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琉某戊,更多的看到了我们一些狠倍坡,像燃料电池大客车的发展逼颁。很多企业大家如果去看的话己,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池杠廉护,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料显玫樊,比如说碳子亩、交换膜囤断鹿、双极板没摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔬葛惰。实际证明杀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敬拴,也具有自己的发展环境的优势瞎搁亭。我们要借助这个优势来推动我们的发展馅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椭,我们是不是可以考虑穿劣,尤其是在燃料电池研发的初期为澳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姥败熄,这样可以有电的时候就充电松胖、有气的时候就充气杰社,按照它的发展各取所需长梅虱。实际从技术进步上暇斯诵,技术发展的本身镀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朴筹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皮搬届,对于延长它的寿命涡京,对于减少它的燃料消耗募涟,是很有帮助的剑零。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用璃睬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用千筛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处配。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诉嗽蹬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域榔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向画冒冉。当然它们也在考虑倒较,我们怎么样能够更加适合中国的特点年。我们还不能忘记中国还有一个优势齿拢,我们在电动汽车走向市场的前期豢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用残攫台,先在公共应用叔、出租应用上去使用篱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缸桂豢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站故兽胎,必然有一些城市就可以走在前面浓领,又可以来推动健康合适和快速的发展嫂辨。中国“11?11”又是一个新纪录儒,信息产业崩黄挝、网购变成了整个市场销售的主流虑笆湍,我们看了看些拱,2016年快递业高速发展桂,中国快递业总量超过300亿件丛痛灯,平均每天8200万件包裹走在路上界瓶,用于业发展小型物流车清洁柬戎蕊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捕亢窗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领现如,有了高端引领就有了有序的发展镶呢,放弃了高端引领就会低端充斥波,所以从这个角度上小愧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驶,争取使我们的汽车产业走上高端引领痰、创新发展的道路上工戎。    在燃料电池汽车发展的过程当中史乃蔬,深入开展了国际合作嘉。我们积极的参与了国际合作记屉,开展氢燃料电池领域的技术合作篓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踢背彭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议推绥,组织国内的企业健攘,开展深入的技术合作荡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缎串,定位就是要建立一个覆盖全产业链舒饺攀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祟们,在中国发起但并不局限于中国促显贿,积极组织管理以及运行机制竞刮效,要按照国际组织来筹备扔劲贡、搭建趴揣废。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蔫杏,因为燃料电池实际用处很多妮,比如在通信基站刺啼酮、备用应急电源悉入,随着我们移动通讯不断的扩大溃哨柬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吨习裙、包括更新痞,都值得我们重视冕,包括医院的应急电池镐克、安全防卫速,包括我们最近在研究深海运载辱成誊,也完全可以使用氢燃料电池连熔,燃料不是电池墙斡粹,实际是一个发电机塘疥,而这个发电机可以用在各个地方豆持结,最重要还是零排放的清洁能源悉氨汰,效率高攫隧侩,能源密度也高枢。 第三漏返,深思熟虑睹棵,把握好智能化的新机遇宽但奥。    近几年来杰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吻梦。比如美国痊,白宫推出了人工智能的新战略家,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芬牢较,欧盟也推出了智能汽车的技术路线切娩,包括日本的创新战略规划散辖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会常景耐,这个时间恶补了一下人工智能的技术酸蚀。中国工程院最近技术指出词狭,人工智能即将进入新的阶段恢深,人工智能发展有四估土、五十年代了脓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展督膜匆。但是当我们信息化日益普及泊蝎秸,移动互联网缕甜、大数据废擞、云平台的发展统,信息环境卉、数据基础馁金、目标理念词孙难、市场需求都在发生不断的变化叔痰噬,将推动人工智能新发展晨堵锋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘶。因此凉,发展人工智能也有利于改善人民生活浑肠鲤、提高经济发展的水平猫甭、增强社会治理的能力糕荆盒、维护国家的社会安全五穗痹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图菊倪,但从各国的共同概念和我们的研究街,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欺袄彻。第一瘦痉,要降低交通事故和伤亡人数史千腔。美国的报告提出来块,美国每年有35000多人死于交通事故人亢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涉墒。第二喷,要应用低碳孤、零排放锈、环境友好的运行环境帘泰。第三松隶唾,便捷酱,要降低驾驶强度巧墙,提高交通的效率什疯。第四篡筷士,要推动共享却蕉,提高车辆的利用率蜕绒。其实我们现在不得以所采取的一些限行取悉星,包括交通的拥堵脓加,都降低了汽车使用的效率猎弯抄,所以从这个角度说起来丁呐黄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的晚甫失。还有慕,牵扯到公平出行吨聚,随着老龄化社会的进入萝北,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喊吗痕。    关于自动驾驶汽车研发进程煎,好几个报告猾刃,有的人说无人驾驶渴炯拇,有的人说自动驾驶释,有的人说智能网联汽车落,都提出了汽车发展的里程碑嘎仕,我觉得无论叫什么汽车冉,都是说了这么五个阶段灸稳啤,辅助自动驾驶臼拈揩、部分自动驾驶煞仁、有权限的自动驾驶估溜衡、高度完全的自动驾驶阶段宝欺隶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孝甩幻,比如说在辅助自动驾驶方面娇,怎么样能使汽车感知周边熄稠垛,科学决策酵颊,及时反应篙媚兽。比如怎么让汽车能够与互联网连上队蕉镐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哗秸、网颓亲杀、路的联动贺毙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系温残坚,就是人啊邯捻、车胳、网该危、路的一体化里凄妥。    辅助自动驾驶补维,实际这些年是汽车界一直研究的重点透荡辟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炔,有雷达阂陵写,包括现在有毫米波雷达妇茎棋,摄像头酚锈爱,对外通信系统猫读,包括定位邵。与之相应的跋痛,刹车骂偿堕、油门味、电子稳定系统库静溪、电助力转向等这些桨,实际在关键体系上孟辣餐,传感系统囤告补、操作系统椿、中间和决策系统的研发艘,其实这件事也不是现在的新形势孔,早就在80年代的时候宿垃吉,80年代后期就研发了防抱死系统卿慧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挥,包括防启动时间的空转哦,后来又有了电子稳定系统刮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帛勺碴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廊诲武,有了它以后赤惋,在90年代的时候猛淮,我在德国工作的时候俗,车里边就已经有了尾随自驾庇侨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卤,不用担心版。最近我看到了我们国家的好多汽车薯派改,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狡渤,一旦接触太近都会自动加一下速睦。包括我去年去参观长安台,他们也给我展示了自动泊车系统供麓,实际自动泊车系统我们在德国工作袖杰孰,90年代后期时候就有这样的设想谓共镜,2010年我到德国去访问的时候灸记,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型工鸿。实际很重要的意义纪萎氦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起憾蔫,也得到了发展舶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叉群。    下一步就是智能网联墒念购。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西题睹、看到自己看不到的东西钝,90年代初期的时候铝天颁,堵车情况有数字广播霜,数字广播就和我们一般的广播不一样谐叫苇,随时可以呼叫堵车的情况动泛。后来有了数字地图和卫星导航氨圭,就形成了第一代导航系统胺,第一代导航系统并不知道路况的变化饭险哼,只知道路径的设计谦客猜。然后就出来了联网的导航汾,这也是这几年我们都经历过的事间阑渐。上汽这次和阿里巴巴共同合作茅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膳锭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矛九权,这样坐在车里的人哦谴,通过导航翁团停、通过云平台就可以获得各种各样的信息偿税姐,比如说动态的导航轮、比如说加油充电站达、维修以及各种信息的进入男际,使汽车的视野得到更大的扩展迟。但是真正要做到智能的网联汽车稿贿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诬,这就需要我们把各种信息交汇在一起煤,来实现智能的决策控制反斗。这件事情说起来好像很容易垦,实际也有很大挑战剖兰臂。现在我们一个汽车里边有两弊察、三套信息系统肩麓,有车载的信息系统镁,还有驱动系统的信息系统吗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芦灭复,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皮疚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯息,人得到这个信息以后会做好这方面的准备射输澈,就是快到地方要进行减速凤频,但是如果你让它自动驾驶的时候幢塑,可能它就很早的根据外界的信息来判断潜戈霉,让它调整好姿态催、减低速度贺,进入转弯以后在弯道里边再加速常。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段静骑镀,这种例子比比皆是蹬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慈鹤煌。因为我们电动汽车从电机鳞、电池补圣、电控开始换啪偏,电控第一代做的第一件事巩乘,就是通透的动力驱动系统的网络郎,就是第一代的CANBUS系统忻全,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汇,从这个角度上说起来瓷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体突。    当我们实现了这些以后羞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徘滤。这是我们常见的北京交通的一种情况识酒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捍,去识别各种各样的高通吝筹,做得到上僧钒,但是不保险狭郎,这样可能我们就要有这些信号的发射器成全,让汽车能够知道这些情况褪堕。如果再想使它往上走佰恭辉,能够实现部分的自动驾驶泪粪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞧尘,比如说晚上的雨雪路水推司,比如大雾弥漫的时候椿侣驾,比如尽管天气很好啦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰结汤奔,这些情况都需要我们去应对缔炽矢,其实道路上也应该有它智能化的装置粕,就是说有自动的能见度感应器靖抖蔫,应该有道路结冰的感应器夸纤创,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全操哼派。我觉得自动驾驶最重要的还是安全该禄骡,安全是所有发展的主流喷台,而不是时髦苹。我们在做任何工作的时候忿柒,必须考虑人是坐在车里最宝贵侣囤、最要尊敬的东西鞠剁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全儒纬呐、人的便捷眯横、环境的友好和共享假肛燎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竞局,来推动我们的发展沏忿。    因此盘亭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笺、四次交流洪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绥搔羚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坍,这个架构的着力点应该在车载的平台篓、在网联信息楷龋岔、在智慧交通的发展缆烯魏,我们要重点发展的是车辆的关键技术伶书配、环境感知摆、智能决策节矮唐、执行控制耍洽梦,我们要对信息的关键技术删挎,V2X通信雾,甚至于将来车对车的通信系统奔写、云平台究、大数据轮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贺膊朝,这里也有很多不同的东西雄廖清。我们还要对基础的关键技术狄开,高精度的地图邵、动态路况信息敖、综合决策和操作系统蛇洗。只有这样令,把人衫、车弄耗、网懦、路同步的推进犊井,才能够迅速的发展拿逆镁,否则又会碰到先有车深、缺充电桩的情况橡烂让,所以需要我们今后的发展当中更多媳颗赴。与此相关的技术潜窜铅,检测系统客募麓,还有一些法律法规体系胸弧乏,一些基础设施的建设瓜,可能还需要更多的发展略乔。 我们必须要精心规划辨写碾、协同创新性,来研发自动驾驶的新技术笛。    一惶,安全瓮浅、绿色不、便捷勃妒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帮房熟。    二室,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凡霞寞,多领域技术的融合屡,产学研各方面的合作谐,要着力推进协同创新夹勒绦,这里边由于它是一个企业的热点侮纯,所以企业要成为技术创新的主体褂徽。    三平,企业为什么要成为创新的主体锯搔睡?我看了很多规划室,从现在一直到2025年刹堑、2030年情。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就北嘲,但是可以实现沿途下蛋筛,从过去当中溅旧,无论是防抱死系统峭、电子稳定虫商同、测距警示确供、避障反应榔倍迹、自动泊车都是发展的热点捻,每个技术都带来了商业回报盯匙逞,包括我们在信息系统晃眯貉,包括这次互联网的技术暑人,上汽互联网的实践拧,也看到了我们筹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辅妒,只有以企业为主体矛,不断有新技术发展内,使它在使用当中获得使用肯蒙,就能够推动它的可持续发展忙,所以它不是一蹴而就的事态,是我们长期坚持的一个任务困。    四首哥纫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寿艰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶碴拦、精心规划蔼坪锻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础停馆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侵,我也是觉得有一些东西包括基础建设愤脐,也应该放多这个测试区里面去桔,使它在真实情况下运行栓截,才能得到一个健康和全面的发展骑健孙。    最后我想说反,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霓。其实我们用了十几年的时间实现电动化达,推动了产业的转型分尺栏,随着信息产业的发展盼超,网联催生了新的业态管芜坍,产生了新的服务业限垢。轻量化带动的不是简单材料的替换寞粪鹤,实际是对汽车产业的一种升级枢任、一种转型钮腥券,同时迪璃绷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设块,充电网服务体系的建设培凉,可能带来何止几万亿的新的增长点兴。我回忆缚,在经济工作会议上总理说过一段话签陆,“实施创新驱动战略的发展人逛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展查籍,也要注重用新技术筒仓、新业态来全面提升和改造传统产业俗娶,带动产业的转型升级翅。”    作为结束语我想说酗缮簧,回归一下新能源汽车取得的新进展讨镁锰,下一步还是要全面落实政策绕懦、着力开拓市场段、建设基础设施丰、创新商业模式泥倒船,把握好发展的先机榷请。我们要针对市场的新需求法暇形,深入基础研究阿,攻克关键技术蚕匠瞄,完善系统能力烯厘卫,着力提高产品的质量和效益匆捍。要把握好汽车智能化发展的新机遇间,要系统的研究唱,精心的规划桅酚咎,要鼓励协同创新企业主体氓,大胆的尝试狭耪,来攀登自动驾驶技术的新高峰钞焙,要凝心聚力竞捅脓,发动优势倒玻,动员各方力量淑繁伍,完善政策措施竟割鞘,营造更好的发展环境遂世绷。    谢谢大家!    (根据发言整理会哀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘揉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叙: 陈理事长氢盘反,各位领导郡祥阜、各位朋友来峦、各位专家忻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法透蓄。我今天的题目是四网融合鲸蔬,什么是四网揣?交通网尺钉灸、能源网戊辨淳、信息网扮、人文网嵌扣刺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘁挛,电动汽车是一个能源的载体四彩,又是信息的载体酗,然后可以作为人文的载体嫁文信。四网怎么融合聪篱嫉?怎么发挥电动汽车的附加值啪舱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拍冈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豹潦别,能源跟信息到底有没有内在联系释旁膊,我提出一个储能熵理论供大家思考释截。    我思考创新的要素霸露,要创新首先要解放思想嘿领。解放思想要学习《易经》的精神祥饲,又要学习西方文艺复兴的精神跋踌。《易经》是一个太极奢,太极里一半是黑冗、一半是白卯,但不是直线轮悸钎,是弯曲的驳苦趁,黑可以变成白节,白可以变成黑邦叭沃,黑中有白躺,白中有黑驮,跟它对应的黑就是黑董仿、白就是白料童割。《易经》是变化怀,有时上么钞、有时下算厩卤,上时不要骄傲自满宏,下时不要灰心萌,是客观规律拔,都是周期性的琅肪,我们在调整夯势,要注意平衡动力统一晃瞧瞧。    整体都是这样刨姆毁,全局都是这样售,今天讲跨界工,要学习西方的思想就是文艺复兴撑小。文艺复兴的功劳不是在文化烁受曙、艺术等等欢沟,文艺复兴是解放思想告。哈佛大学的校训追求真理扦唱本。要把自然界的规律找出来解放思想脯肉,自然规律造福全人类谐。伽利略甜零,罗马教皇威胁他句桓潜,他不怕侥铰距,他说地球起源被上了铁塔盆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女物尚,被叫之违反教义磕卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恋绣首,第一个米开朗基罗班价犁,他雕出一个裸体的美男子褥农冒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇橡弯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鼎剑漂,里面很不容易倪榔肉,从意大利借了很多达芬奇的作品固。达芬奇不仅仅是一个艺术家浦豌灭,也是工程师;看他作品傲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岗俺首,第一个从事解剖学陕。    解放思想考虑全局的问题靖极辨。文艺复兴第一要全局思维难胁靡,第二要有天人合一的思维涟,第三是环形思维窗幻。要考虑全局思维砂镰贬,今天做电动车目标是什么是疗纤?有什么经济效益欢任、环保效益刚模、能源效益捞劳枷、民生效益楔究摹,总体总目标要搞清楚舌,一定要有全局的观念迸。特别搞智能汽车全局性更大侍书。另外要环形思维荷烦,要反馈扩佳。然后是循环利用的思维溜。    创新猜,我把创新的要素跟大家分享一下赖动裤。首先理念是创新之魂矛皮。理念有很好的氛围就长,有了理念才有创意攫,创意是创新之源潘凭厦。还有人才涛暴,人才是创新之本茧陆饶。怎么能有理念旱熬共?要有很好的氛围酵及溃,总结第一方面是合作精神扩蔚凯,开放酪、合作鹅冠肃、包容腔,双轮驱动粳图喀、增值驱动蔬论、市场驱动错,通过市场的倒逼珐。然后要有完善的知识产权保护甩,还要利用网络大数据给我们带来的好处累蔬。今天创新制高点是跨界融合乓拴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谈。“一带一路”我认为是跨界融合攻,一带一路是西方的伊斯兰文明拦苫,还有它把科技困、技术不廓、经济小参烹、贸易连在一起懊,所以我们要发扬一带一路的精神蛾微。我是福建人也是漳州人孤视爸,一带一路开始的是稚凰埃和下西洋伴犀徊。我们要跨界融合嚏色。    我接着讲智能汽车睹矫。智能汽车首先要有解放思想埔、全局思想考虑问题焙虾崎。三个C受撇,第一个要连接起来畔厂,第二个连接是要协调要合作退伞,1+1>2诺,那就是《易经》的精神思。第三个兴双,今天的连接是移动的连接淘市,还有MOBILE隋渤扭,MAN TO MAN户棱室、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诫。    今天电动汽车很重要的一个为,大家买得起用得可靠谭撇。智能化以后竟默,因为有各种各样的基础设施和商业模式去,我不展开了方。    从电动汽车变成一个智能的汽车虱舶,从智能的汽车再变成一个智能的交通奖娟蛔,从智能的交通再变成智慧型城市撑。我们附加值可以产生很多辰萄。根据《易经》价值精神倦,通过交通网赁韧、能源网佩、信息网说馅急、人文网可以产生无穷的价值机会收泡瓢。利用交通资源的全时空动态感知楞,交通工具的全过程运行管制铺上,无处不在互联泉缔、感知晨、管控和服务米。    怎么布局香篓鹅?怎么把电动车进一步变成智能汽车俱卸,如何布局智能网联汽车技术叉亥?我认为霞乳槽,不但对中国捕蔑激,对全世界都做出更多的贡献电,第一是制定网联汽车法规标准博登、智能技术惰防拍、环境蜗擎谩、HMI技术赂、空置执行技术定须交、智能网联的实验搪瀑松、网络和信息的安全托谓。    怎么做到网络和信息的安全垮上妙?这是一般的云沮湃,怎么把一般的云变成安全的私人的云黄甘乃?有很好的结构乔挂,处理器隋拣让、传感器氯狸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歪如。第一是收集材料隶,就地处理陵些镀。第二是从收集材料到云之间要慢蜂,一个是单点控制毁场,能量控制或者功率控制疼。一个是多点控制欠,能量控制或者功率控制玛蹋,这是全局性的窗厩。要及时处理醇,要经常互相认证揪佰禾,变成安全的云沙色。    跟大家分享一下我做的一些工作悍耙讼。怎么从理论上去证明这个是可持续的闭?我一直在思考所有的工业革命撕赣睛,基本就是能源更新剐。第一次工业革命闹,瓦特发明蒸汽机吹,电话滦私。第二次工业革命烈,美国抢占先机扩,电气化睹,主要能源专项与信息建设殴。现在第三次工业革命来了剁蠢,中国能不能抢占先机词惹皮?我们要做新能源拇湾档,信息大数据时代灿,我们百人会能不能更好地发挥作用柬醒繁?今天早上的研究会很好盘匹恫,我建议做一个尝试的机构硼疤茸,每年召开百人会国际研究会议娜钒,形成品牌温。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迫?我提出储能熵的概念蘑觅冗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夯水上。一个系统里面假如是孤立的钳哦、系统是不可持续的刹拎渴,一个是做功谁妓锣、一个是废料是不可持续诲蚀。如果是物理系统棋,分析储能熵甫物,熵代表可以再利用表丧都。总的来说刀弟,一个系统熵不能增加率聘,熵要减少盗全,熵减少系统可持续供含。熵是储能熵浓雾,熵是不用的熵迁然芯,下一次可以用沮起阜。总的来说熵是在减少扫侍惩。    包括中国的历史裳郸,中国封闭的时候中国就不可持续翰动,中国开放中国就可持续驮熄哇。近亲繁殖以后熵增加不可持续侧。系统要做可持续性镀霉磐,系统熵要减少拾据,你的收入不能是单一的喜良、不能是孤立的系统拦陡。因为一部分是做功锋,一部分是废料坏,从废料里拿出来咆嚼,通过证明熵减少划汰孔。从废料里面可以再循环券,那么你的系统就可以持续了壕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酒家,后续需要时再利用的能量的熵赴,通过储能熵概念的引入伎淋狈,希望用来解释可持续系统的演化过程量。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乃贪。    综上所述壤妈擎,不管系统是生物的或人工组成管柑畴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入薪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰啬浴,而这些系统工程特点是勿如,即使在系统研究过程中丘凡,一个熵有增加的过程肯,总体在系统不断迭代发展的过程中烂,系统将进入熵减的状态喉,因为系统具有自己生成复熵的能力孟,从而保证了系统的可持续性绕。    应用在电动汽车淋,这个是分布式的发电焕,这个是分布式的负荷骇天。电动汽车就是分布式的负荷奴湃,还有分布式储能朔,电动汽车有储能浪、有电池矾。电池可以双向的较,分布式地发电识项仟、分布式地负荷哄,在分布式的储能徘膳,这三个系统可以持续闺,这是我要证明出来的翠。我证明只要你的熵是减少的形。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望快。    感知冒脆、认知瞳酣祭、行动怒琉手,不断可以纠正人的行为井,比真正的司机还要好涤赁裂。    最后携报,希望我们以后的交通系统是舒适的贾、生态的匆峦坚、方便的和安全的栓饶。要做到这一点捐蒲程,什么是成功讼?因为里面的成功是3个S溯蒋灿,SUCCESS蠢诡,在S非肛舒、E里面画一条线都是欧元跟美元瑞酞毫,今天是国际合作妇,虽然人民币还不是队道踩,是一篮子化的斡屯车,人民币准备好了始。ESY就是人民币畅炒。    要有六个眼睛爆博粱,有四个眼睛不够篡掳。第一要把眼睛放在前面解放思想郎甩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翱举巫,电动汽车下一年布局市扯趁薄,也要有前瞻思维泼填涪。眼睛放在后面汲取历史教训段钡,要有全局观念实外。要看到旁边的需要论细。然后要把眼睛放在右边学习欧美胎卜拦,不得不承认高端人才密集地在西方欧。所以把眼睛放在西方学习吧盒,它沉淀了100多年妹梨毋。四大发明中火药是中国发明的迁害,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的此廓商。全方位都看到了戏邯储,所以英文眼睛叫做EYE半搔梁。第一个I是Inspiration陡编,有了激情可以有想象力檄渺,然后有创新蠢痊,但一定要融合谎,一定要集成壳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筛的。科学要把自然归结起来乳琼,工程有十几种溶朽隶,要把科学仍贪精、技术哭、管理结合起来那就是工程麻,那就是要集成喀间。特别今天要跨界地融合碎骇、跨界集成读嵌澳,这样才能实现茶谈。但没有钱也不行酮苏,今天招商局也来了很多金融机构壤篙疆,要融资稠。    谢谢大家!    (根据发言整理号撵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰柬功:李芳" "   回顾已经结束的2016年番违滴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘦俯沛。在政策的全面推动下涛蜗茎,我国电动汽车年产销量再创新高碳歇,达到50万辆左右泡,充电桩数量达到20万个冈,遥遥领先于世界各国说侣。更为可喜的是汉很,在规模市场的推动下香卤登,技术创新全面展开酮,技术进步全面加快按,正在全面逼近世界先进水平潮路叮。但是男,在这大好形势下孔挽,质疑之声渐起寒。比如倘,我国电动汽车发展主要靠政策推动夕吉卸,能不能持久胎氰?政策是否过于宽松锤,以致于出现骗补情况避?另外痕,由于发展形势良好敌钝,一些激进的观点也在抬头倒截洼。比如顿,要挡住国外产品进入中国市车摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车揩鹿,准备放弃传统燃油汽车度袖架。    作为一名资深的亲历者缆辅屯,笔者认为蜡涂,在这新旧年度转换之际椭,有必要分析我国电动汽车的发展形势抽熬,梳理其发展历程赖,以利于业界对形势有清醒的认识睡矾、清晰的判断抖,明确今后的行动方向东丹。    一戮垂、我国电动汽车发展形势良好    当前棺鼎,我国电动汽车发展形势良好阶,主要表现在两方面醒睹:一是电动汽车技术创新全面展开协稀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快遍棚按,技术创新和商业模式创新层出不穷铣吧磕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锣迁弗,比亚迪长、北汽烙斜、江淮棘钝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品络倘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞍,而是专门设计的电动车芥教目,续驶里程达200~300km甚至更多环吭吼,能效明显提高盲,动力性庆始擒、平顺性坛碱碌、舒适性无山客、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绿。事实上米群,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹿贾。另外哦譬,我国电动大客车产销彭和、应用占全球份额的90%以上羔菲砂,技术达到世界领先水平妓惧。    在动力电池方面须酮,我国产量已超过日本耗慌、美国配诫、韩国邪,跃居世界第一泛荒,且市场份额超过全球的1/3玫甜徐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼎,呈现高能量比灵赌惮、高安全性庇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漏棉。同时忻,产品水平迅速提高聚觅粕,与前一年相比韧擦捕,平均能量密度提高30%稼,成本下降30%左右兰。    在驱动电机方面嘘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹲,总体性能进一步提高泞驶,成本下降30%左右朽填丧。在电池管理系统狈、混合动力系统夺、电动助力转向敞蜡轮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痢滔,也都有明显进步讣。    在基础研究方面澳含,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闻蜂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铝,电池热失控斤堂、硅碳负极材料沪陕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咕镜觅。    2. 充电基础设施建设加快肛赣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朵,政府有关部门出台了实施细则乘艇,多个地方政府建立了城建京、电力瘦拐坎、规划等多部门联动的领导机制陀妙绘,大大促进了充电基础设施的建设速度籍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上词,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计承伪详,我国充电桩总数超过20万个蔫虱萌,远远领先于世界各国绿。    在市场带动下咐谎桐,技术创新不断涌现隙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术附痛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘饶倡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术还梢彭、节省设备投资的车端交流快充技术挤客脾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羞淌。    在商业模式创新方面镀性,呈现出各类优势企业多种形式合作龄,加快充电设施布局癌蝎、建设势、运营的趋势靖袒。众筹建桩筷讳笔、合资运营堪娠、利益分成等运营模式迅速发展培,公交车辞、环卫车避、物流车奠、出租车惩糖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狠驾苦,广告推送澎方、免费无线热点接入等增值服务开始出现膳。    在互联互通方面丰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驳略,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝,以企业级踏悼切、城市级监控平台为基刺肮屏椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邯修、信息互通的国家信息服务平台即将建立料驹。    二俄交、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沙梅袖,我国电动汽车的发展道路与美国寺糜、日本痹夹晾、欧洲等国家和地区有所不同断,主要区别有两点戊淘。    一是政府干预模式不同俗菲咸。我国采取的是政府强干预模式回拷,政府进行顶层设计搏,制定国家发展规划守登,多部门联动制定全面的鼓励化孩畔、支持政策苯南卡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘侨Ρ稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沥,在市场发展中不断加强研究开发跑缔,技术水平逐步提高;同时莎,充电基础设施建设逐步完善叹暑歪。而美日欧政府多采用弱干预模式惟,政府支持共性绣洪、基础技术研究紊忍,给予一定的政策艘、税收优惠描妙,逐步培育市吵擦谩;企业则根据自己的战略规划疟,首先研究技术孟闹瞬,同时有选择熔破、有重点地开发产品谱撂金。    二是企业战略不同昧。我国企业多为在政府引导下被动式发展览驰蚀,初期技术积累明显不足疗喇捐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棚,产品方向受政策影响大瓮,各企业虽进度不同瓶磺,但呈全面开花之势娃。而国际大公司多为主动式发展颈壤,厚积薄发固嘘警,技术有所侧重畦革颓,产品形成特色检盖邻,如丰田的混合动力和燃料电池乾、日产的纯电动顽胖络、通用汽车的插电式然轨、宝马的碳纤维轻量化技术等炕娇俊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钝侨。中国模式的优点是市场拉动技术发展汞莲,不受油价等其他因素干扰硼边核,迅速形成规模市潮瓯,全产业链技术进步鞋定,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铣吧,发展中有不协调情况篱套桐,如充电基础设施滞后弧世,部分企业盲目跟随贫苏烂,发展不扎实耙酞废,少数企业以谋取政府补贴为目的本妮,甚至出现骗补情况速贝陈。美日欧模式的优点是技术扎实素小屡,发展均衡;缺点是市场发展慢探,产品更新慢哨,影响技术进步忱贪吨,受外界因素干扰雇赖叼,如油价低迷则市场难以扩大宽干。    笔者认为蒲抛,中国模式适合中国国情厩。我们不应过多盯住充电难暇挟乐、骗补等不协调现象秆吗焦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上横、技术追赶的大好局面背晤。从另一方面讲畅,中国模式也有赖于我们的制度优势凌拈搜,只有中国的强势政府才能如此运作谁潮多,很多外国同行都很赞赏烽、甚至羡慕中国的条件授适稼。    另外没缉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驶逛,近两年有明显变化榷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胚簧、开发电动汽车产品氰,而且各种技术路线都受到关注的局面哪忻亲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俩。中国各大企业都重视电动汽车没有错建畦,在现阶段已不能算分散重复乘彼,但难处在于电动汽车不好做拐,需要有很强的邪孪豢、全面的技术积累和投入荤。那些技术实力不够的企业壬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揽护方,而应准备应对“弯道翻车”的危险鄙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伙吉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时外赌纳,可分为几个阶段簇:当市场份额超过1%时朔杠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滔懒,则意味着市场条件全面成熟氦芯闷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凡合,又主管我国科技工作多年鸡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隧头。    对照电动汽车的发展顶输,在我国呸鸡龟,市场份额已经超过1%;在美国和日本穗,即将超过1%厩哆犬。这说明莽笔峦,电动汽车技术正在接近成熟茎。笔者冒昧估计猴撩呢,大约再过5年左右时间好,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芦坷,其他性能与传统动力汽车相当悸,加速性优于传统动力汽车定剂浪,成本的差距大幅缩兴砣佟;再过5~10年时间托淘,电动汽车性能可全面赶上募赂、部分性能优于传统动力汽车蕊膊惰,成本与达到当时排放肮、油耗标准的传统动力汽车相当啥媒售。但即使到那时颂懊,传统发动机也不会消亡蜕揩,而是电动驱动与发动机平分秋色盖,或更多的是融合发展篡讼酱。基于以上估计碌卤襄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车此,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窗蹲剩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理团。2009年咀吞衔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哩榔啪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筹。回首往事死,扪心自问剑堑瑞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的努薄。至于些许不协调现象耽陷,是产业发展过程中的必然讨,是白璧微瑕宠波、瑕不掩瑜喉翁构。笔者断言矮,按目前态势再发展10年础,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界髓憨,并以此跻身世界汽车强国之林腑。    三栋褪裳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褐,整车生产企业要更重视电动汽车蛙。首先要制定好发展规划和生产布局挥垒米,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视说傻飘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讳,不能两张皮悄挖咯。其次要重视研究与试验臣撮,需建立完整的纯凳、一流的研究和试验体系奴低,规奈荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统花敛。电动汽车相关技术发展很快寡,要靠自己去研究发展胯鞠,别人的经验会很快过时篇,更不能只靠“挖人”搞产品毖阂凰。再次要全面布局胃,围绕全技术链开展工作斧奈,不但要重视整车开发昆衔俏,还要研究电池和电机陆闷,重视电池管理系统隘辞库,这是当前我国的短板天,此外还要注重轻量化和系统可靠性教恐藐。    第二摧弘东,要建立相应的零部件体系藩嗣地。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卧埠兜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展欠肠黔。    第三毫,要开放发展鹿。需鼓励极木范、支持合作伙伴引入先进技术和产品轻双瓤,像华晨与宝马固寇记、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亲胶峡。历史将会证明碌葛,开放发展电动汽车会比关门发展更快夏。更何况闪媳貉,在全球经济一体化的今天促,关起门来自己发展是不现实的糠伟。    第四淘岭单,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咆堵秃。今后相当长一段时期裙,将是传统动力与电驱动并行发展的捷抱、融合发展的阶段察堕,单搞电动汽车很难成功典挎。对于只做电动汽车的特斯拉急微码,笔者并不十分看好窘。    2. 对产业界的建议    第一酒割烙,要加强合作迪恕裴。需沿产业链仇湿措、跨行业合作郴雀报,整车企业要与电池企业俏、电机企业妹碱捕、其他电动系统生产企业深入合作捻滑碉。以动力电池为例眯酒似,需要电池设计与正负极材料迸春、隔膜搽哀筏、电解液位、电池制造装备膘地享、试验装备市日、电池管理系统全面合作交。优势企业和研究单位要分享成果浓,互补短板坪擦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件额叫,要形成轰轰烈烈的大协作局面抛概哦,合作创新鹅泊,百舸争流山感琅,才能迎头赶上并超过世界先进水平炉。    第二舌敬补,要注重实践涵剖。汽车产品与其他工业产品不同侩当,一是使用环境广且复杂射绒饱,二是生命周期长响山炉,三是对可靠性逞函骇、安全性要求极高咸歧抽。这些都决定了仅在工厂默炯、实验室不可能完善产品昆卵,必须通过多轮的使用实践篙塑壁。与电动汽车产品研究开发相比褐处陌,充电过程更需要实践署。像电动汽车充电过程这样长时间啸、高电压砷登疙、大电流履虹侨、室外娇、无专业人员值守的工作状况道,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稼雄。    第三两趟,在充电基础设施建设与运行中恼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涤萌。充电基础设施建设是一个新行业睬,在管理上涉及电力拣客、规划砂、城管浪计、工商管理等多部门公炼,权力交叉蹄扣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制供仟诫,利益主体错综复杂田肯。单靠一纸文件不可能面面俱到届,必须经过相当长时间的实践唇绦,完善流程攀融残,积累经验瓜时。    第四蹄轻,要加强标准化工作扇。领先的研发俗馈态、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁巍,而及时总结经验风、制定标准又能为继续实践藐、创新提供重要保障滇。当前侩沛蒜,恰逢政府推进标准化工作改革紊,要求标准化工作密切结合生产携、创新实践梧,要求鼓励发展更灵活鳖欣龚、更接地气的行业标准便赌、社团标准五杏。对此李,业界应给予足够重视瑞。    3. 对政府的建议    第一崔突,要保持政策稳定膳。正如前文所述愧,我国政府的强干预政策非常正确脖崎零,发挥了制度优势寥,已取得很好的成绩笑醋,应该继续保持酣。电动汽车的发展涉及多个行业骚,需要长期积累埠,需要几十年的时间才能成就大业氛,切不可存立竿见影漏、一蹴而就之心橙哥。    第二肩妨,要及时对政策进行微调和补充完善赌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揽,又由于此项事业发展快蹿馅,新情况队劳、新问题屯乃、新技术层出不穷甫,因此及时应对邻沥、调整墩、完善是必然的逞石间。    总而言之斗氛露,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尝惫边,迅猛发展正当其时撼。笔者衷心地希望朝野上下梗寺、业界同仁能认真努力工作骸,自信且坚定发展孝蔚。假以时日燃返虫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棚凰,并以此为契机吼翅熊,跻身世界汽车强国之林插记垢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾摧塘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疮痞方,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼓恢虹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砷戚插,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示私绢。    他认为宝,现阶段魏缓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞎财卷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配禾函呵,但从长期来讲氦,新能源汽车技术发展路线要从电动化甸枚歧、轻量化疥巷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合控、轻量化与制造生态化结合堆、智能化与网联化结合坤。    尤其在电动化方面尘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焊剩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牌签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓟愤珊,就是家用主流A级轿车开感坞,在性能价格比上与燃油车竞争庐劝。目前全世界都在朝这个方向努力躲当猩,如特斯拉Model3铅、通用Bolt坤狭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驶。”欧阳明高说唱堤呐。    欧阳明高说聚,但要满足这个要求点,电池必须降低重量忌、体积以及成本形苏。此外烫缺仑,电池的比能量必须大幅提高汤凤忍,达到300-350瓦时每公斤瑞免禄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猴觅容。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知璃滑,锂离子电池发明至今只有20年馅冉炕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年火弓,2007年第一次在日产聆风上开始使用妙臂,可见动力电池的进步非常迅猛嚏柒屯。”欧阳明高说寿妈氓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屏词链。    但此前悼,主流的观点认为杜扫杯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箩,从性价比来看极,其优势主要体现在100到150公里的里程范围表,但现在随着锂离子电池技术进步练,里程提高一倍楔乃,即在300公里的范围内贡戊,仍然在性价比方面有优势巷。    从技术上来看釜靡,在单位重量藤、单位体积下储存的能量越来越多协,成本越来越低翠鞍想,才能体现出电动汽车的水平和技术诧弄。    一个好消息是叛,我国电池成本每年大约能够下降20%蒲弄。据介绍挺判垢,五年前铂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元露啃,去年平均价格为2.5元左右帆炉,2016年为2.2元导,考虑到大量的电动汽车是大客车错茬,其电池价格相对会比较高一些估岛蕾。    “现在国内开发中的电动轿车炊缺,最低的系统成本在1.3元每瓦时峡拈,单体成本在一块钱左右牌。美国通用Bolt电动汽车同谋,单体成本为150美元一个千瓦时葱藏。”    如果按照这个标准巾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蕊,但是按照现在2.2元驼偷,逐年减少10%到20%嘲囊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犯顾。    “加上循环再利用做到1元肝,也就是说旱许,一千瓦时电池一千元人民币之内筹关股,是可以做到的恃鳖。”欧阳明高称道剐奔。    对于具备性价比奉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速茂淡,现在一百公里约耗电15度倒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羞,接近10度电一百公里凸前瓢。    “要实现这个目标腊嗣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纺棺。目前电耗的降低空间还很大蒲冒盯。如果能够实现上述目标串堤联,一百公里的成本约在一万块钱速欠渤,如果电池能达到300公里就是三万块钱畴,考虑到使用周期内省电和维修省钱风沉迹,将具有商业竞争力床忌冕,这是电动化下一步最大的目标缓。”欧阳明高说凰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出导捂蹈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫩群,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斧肮,但仍属于比较粗放的发展模式琴朽琅,今年电动汽车发展逐步趋于理性膝冠泛。总体来看擦赔,走到今天焊室,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位币咖持。”欧阳明高说坪并。    事实上紊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谰,由于销量超过全球50%以上饺互犬,在国际上引起了强烈反响擞,无论是政府还是厂家工司鳞,都感受到了来自中国率先发力的挑战袄。更值得注意的是蒂示嘘,2016年如德国大众和日本丰田戮,纷纷调整技术路线搁汲缕,加快对纯电驱动的转型钩色嗓。    不过没抗告,纯电驱动的战略目标谜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展去廖拍。对于混合动力技术来说卡,传统的汽车强国电唉、汽车大公司比我国更具优势钵目,如丰田路线就是先做混合动力刨瓤偏,再做插电混合和燃料电池窃。    由于我国率先发展纯电驱动须,带动电池产业的发展达到了世界前列科聊,电池产业规模达到世界第一剩,总体水平位列国际前三须,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平床卡,我国的动力电池产业链的狗杭,尤其是电池材料目琳献,如正负极材料快,在国际市场上的占有率第一粱僻。    “在此基础上难挪,我们以纯电动力系统(电池喇悍、电机保炕悼、电控)为基础平台美莫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狼。”欧阳明高说普图鹃。    据其介绍据搞,目前我国插电式技术发展已经取得进展赣车,比亚迪秦骄棱僧、唐刮膜、上汽荣威550善迟借,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磨痛,无论是发动机方面熔凛,还是混合动力装置上拱,都取得了突破梗砂。    与此同时椿江峦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秆。    “这是一个渐进的发展过程沫辉寡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刺。”欧阳明高说椭矮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项副翘,有效的回避弱项竞争寸,有利于我国电动汽车产业的发展屋,到2020年之后靖疟恰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秸世、同步竞争嚼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词簿察:李芳" "  编者按母匙:产品价格区间一下提升了近40万蕾赎能,这对沃尔沃来说是个不小的挑战童。以安全环保为标签的沃尔沃磐谴仑,产品质量是其立足之本别篡。无论是国产车型还是进口车型地录,质量都要做的和安全环保一样好辽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑间矾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讳板紊,安全与健康至关重要戏嘶套,但在中国市程押丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺珐随腊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薯,到底该剪哪一根线锋谴南?我心里清楚忻狗奸,如果我剪错了尉桅,我们可能就崩溃了久。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态连钙。在2015年整体经济增速放缓抚架、股市震荡陵藐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涕,2016年的车市本不被看好入。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棚。1月6日恋杜叔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售私挎藏,沃尔沃对此解释为楔督截:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躲,更是提振销量的助推器袍垦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喝。   6月1日铂堵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职现。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翠唉堪,具有十分充足的销售经验岛。但用他的话说辜,他来自一个很小的市车馐弈病,很多因素他都不具备话石。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲变,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辩绢。6月1日入职形厂,用一个月来熟悉公司的现状孙钢昏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”囱蠕戌。然而现实终究是骨感的篇床据,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆添膝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆触。   “做决策就像电影里拆弹的场景侯拴,我到底该剪哪一根线呢漠,如果我剪错了酞贾,首先所有的投资会无效韭,其次会影响经销商的士气女。”陈立哲对我们坦言女朗。   他这样的想法并不让我们意外犁告,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佛。在台湾奉句乏,陈立哲要去走访最南端的经销商染题侨,早上出发中午就到了闯苍,但如今这种管理方式已经行不通了访零。从前陈立哲的团队只有30人薄,现在变成了350人祟阶,他说现在同事的名字都记不完拼纠位。   “就像牌桌上的一个赌局藏枫侩,赌下去有可能是回本的戳,也有可能就全毁了敖典,所以我每天都在想我到底该怎么做慨红火。”每天该怎么做人佰咀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抬萄青,才能享受最好的奶晦芜。”这句话像是说给陈立哲听的隧隘。   2005年痹稼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搔信歉,沃尔沃一年只能卖1024辆季危,一直到2013年5000辆的水平素糙烷,再到如今年均一万辆的表现庭卉,对于台湾这个小市场来说工,陈立哲做的足够好萝,他对这个市场有着复杂的感情啼乳。   调任中国市场做销售一把手兰,陈立哲说这很突然捅,他来自一个不足以领导中国市场的市场病驼。对于中国市成恪,他还不熟悉剑,做市场工作要对文化情昧、变化匙律版、趋势有充分的掌握淬,这最重要的三点陈立哲都不具备氖猾,他唯一能做的碌局贩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需当拼,相信身边的工作伙伴骋翱沤,组成一个高效率的团队烁,去解决各种问题纪桑徐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烘,首先做的是内部调整磋慷壕。通过不断累积分析过去几年市场的动态绅衬蔡,了解在什么时期使用什么样的手段脯巧狄,反省问题所在临嗅部,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乡。面对三锚裴、四季度各项费用的下滑欧蹄始,倾听团队的建议萌、做出准确的决策技徐、将优势资源注入到最需要的地方钱袒。最后将宝贵的经验分享给所有人烙,把力量从点扩散到面弹梯粮,从四个大区排牢,再到全国场琴良。   “所有的成绩都是依靠团队取得的埃,我只是把预算俄、时间等安排在它本身应该发生的场合认购。”陈立哲表示劫美窟:“我不是在讲官话腔,只是借着这个机会感谢大家恒拢。”陈立哲相信备购肚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肝。   内部调整告一段落巍项,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上完赡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题任沦钉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间矮辣洽,一下跳到80-100万停蒂,面向的客户是完全不一样的僚烂灸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼻水诞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腑随噶,还怎么介绍产品搔侮裁?这肯定是不行的寥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镰羌鲜,“与高端客户接触蓉欧斗,销售不能觉得自己比客户矮一截捎菠,与客户要做朋友难畅菊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品轨。现在培训课已经开展了实战模拟环节冀沮,我们在资金有限的情况下做到了更好奥牌权。”   全新的管理阶层划麻漏,有限的预算没凳污,面对重重困境卫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高曹,8-11月均超额完成销售目标嗓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩飘漏,最紧张的时间省。“我有我自己的节奏玫,我给自己两年的时间陵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陵筛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烷仇次。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间华收末,经历了两次产品的重大变动罚附沽,但在他眼里这是最引以为傲的挥牌赦,因为这些变动猾弦、变革都是从使用者的角度出发档涸赌,也就是我们常说的“以人为本罢。”   对于沃尔沃来讲忱偶,最擅长的领域是安全渴笔,作为三点式安全带的发明者靶谁啪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捷谩。但陈立哲表示歼戚,以整车品质来讲聚挨,沃尔沃也和ABB并肩付纱镐,例如在底盘研发能力上愤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堡吉,全世界目前只有三家在使用南,另外两家分别是法拉利与保时捷鸥堂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彩,陈立哲也谈到布:“沃尔沃其实也做过6缸镜锹、8缸发动机仁,还有享誉世界的5缸发动机抵。沃尔沃并不是做不到雄,而是我们可以用更低油耗幸嚼凤、更低尾气排放的发动机达到更高水平寄截另。这也是全球各国政府的法规要求技授,是大趋势却戈句。陈立哲说“这些信息始部,只是没有在行销上进行传播罢了铂磋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产事,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勿巨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴!,改变了“国产”的概念害撼椽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搓巾。陈立哲表态道豁盘漂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赌疆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剩编新。沃尔沃立志从中国出发脯僚,以人为本的信念永远不改宋恍,值得消费者验证与了解死浦。”   “沃尔沃就像iphone一样搜躬,它改变了人们的使用习惯水。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例澜:S90有三个界面同时提供信息脯谎须,分层级的来处理车辆信息粗藩。这一点很重要翘,体现了沃尔沃以人为本的精神蛇。在设计方面火,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料石蠕。用沃尔沃的品牌精神慧冒,再加上瑞典的风格缕点蕾,直接与德系品牌产生差异化铣。如果从地域来看沽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唬。   沃尔沃曾立过两个誓言小汝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弗喀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捶,沃尔沃全额赔偿陈令。在陈立哲看来幢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尉千。   陈立哲对我们讲道迸:“在欧美廊编,当太太怀孕的时候鞋青,男人会考虑买沃尔沃崔长捕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咖,中国作为沃尔沃最大单一市掣迥⒍帧,11月共销售9,076辆新车宦淖,同比增长12.8%;1-11月期间抢,在华累计销量已达80,759辆脾,接近去年全年表现朗突绥。就目前的情况来看蛾泼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酞亥劝。   在经历过低谷期的沃尔沃燃拧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娘骚,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂膏犯,同时也是明年的压力县。毕竟“十万辆”这个坎酮,沃尔沃早就有迈过去的能力番。   2017年顷塘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僧斗冀,届时脖,S90 T4橡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚎翔顿。对于陈立哲来讲侠无崇,最为重要的是三座版S90伟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汕,是全世界汽车厂商间喉,在中国制造的单价最高的车辆达。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐径晃,“三座版S90可以达到世界各项指标喜,这款产品有能力改变历史茂感。只在中国生产贪埔,以中国为核心的思维眉庆椿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了套健。”与此同时丛圈,全新XC60也将在2017年第四季度发布呕虎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娟叹,所贡献的利润更是远超世界平均水平澄姓堆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寒却。陈立哲大方的承认自己没有这个实力财,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翁。“知道我坐这个位子的时候箔顺,很多人会紧张甚至惊慌怠涵物,他们会很直接的问我汝苟颠,你行吗墓隶湘?台湾市场那么惺濉,你行吗授径摔?”陈立哲笑了一下说道贡湍琼:“每逢这个时候陌,我都乐意告诉怀疑我的人摄,我将在最短的时间内做什么倒离扯。”   两年的时间转眼而逝虾,陈立哲手中的“牌”越完善沽陌,与主流对手正面竞争的胜算便越大冻酵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲤陆厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢氖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞修圃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慑囤沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓷盛蓬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袄幂策。为了满足消费者需求窜落,推出一系列活动迎合消费者喜好概。 上汽集团副总裁轿祈惰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痹好,得益于荣威与名爵的共同发力惧宋,上汽乘用车共销售27.5万辆朽,远超去年全年的17万辆写险钦。取得如此大的成就主要归结于以下几点碳收:新车的不断推出卸、以人为本的理念及高性价比稼斯境。    上汽集团副总裁蒲挠拧、上汽乘用车总经理王晓秋劣汝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访懒观币,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忙污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钳膳猾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔围盲。同时等兄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溅标:个性而不小众箩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膝补,通过对消费者的沟通与研究嘎类筹,已推出很多新车型圭技辉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窘。王晓秋还指出墟,名爵现在的路线是个性而不小众稀肪钮,这就是上汽集团未来的发展方向辜判弧,上汽集团希望新的产品有个性播曙齿,且能让大部分消费者接受赁筏付。    据悉祟跨伐,自荣威RX5上市以来鞘,名爵锐腾也迎来了中期改款补醇,同时新车名爵ZS舷、荣威I6也蓄势待发徒仓豌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咖孤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铅贾,上汽集团也很清楚自己的客户群体沙。王晓秋指出湿,新车型针对不同的受众群体藤拣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹋霜。拿具体车型举例揉,荣威RX5更偏稳重闯卜,新锐腾则是一款属于年轻人的车俏驼,新锐腾外形活泼涂,同时考虑到消费者的需求剧衡浦,我们对内饰也进行了升级极碍,并增加了10-12万的手动版蚂盟滑,使新产品没有短板恢父。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泪筒醒,王晓秋表示壕农叫,“从荣威550开始瓜怂矗,上汽新产品从设计到销售极,最后还是根据消费者需求来决定克壕弥。”    据介绍逗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媳。为了满足消费者需求靶盲存,新车不止在性能和价格上做了调整蜡,还推出一系列活动迎合消费者喜好挠蟹犊。例如盛蛙,基于年轻人喜欢足球运动抹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烈,也已纳入上汽集团新品类葱川辆,预计明年新车65%会配备此技术沦诲认。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹤婪舒,“上汽集团一定要明白用户需要什么倘题,为什么要买我们的产品尉,带着这个问题啤俏惰,我们才能真正去理解用户交,落实用户需求酿玻,使我们的产品极致无短板蔡经品,产品自然会大销联办。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大古摆,竞争也日益激烈昂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酮慕。王晓秋介绍癸,名爵的价格基本与同级车持平文,但性能更具优势添蜗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示览纽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘎,就像提到的让渡空间旅浇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整能忻睫,从而应对市场竞争环境卫虑控。”    产品有了好的性价比和客户认知度槐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁庐拭痞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家图躺巾。名爵经销店到现在也有280家左右且荚倡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘁,其实道理很简单峡歧蒲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杰蜜屡,且不断呈现上升趋势扔吨,他们认为自主品牌的春天来了”坦,王晓秋表示舅紊痹。    在被问及上汽集团未来发展方向时谩捶,王晓秋坦言沽赖救,“首先团队要把理解客户需求稿嚷、用心为客户造车变成一种自觉行动藩赎傅,进而形成一种行为规范暑墨翠。其次应时刻保持警惕帽粕两、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腻省。只有这样伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力磐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧凹痹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临沉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改祁秀逢。这些修改背后有哪些考量和博弈似吞捌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佃醋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面失轰?   答擎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高光。一共收集了9246条建议敢该茫,其中表态性意见7736条衅馆哀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条托临,占16.3%镣潭聚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理己棉省、网约车驾驶员资质及管理氰、出租汽车数量调控三个方面却居虹。从数据来看滑,不少人对“京人京车”表示理解列帮肮,赞同的达到70%多懊凛挛,质疑的只有12%嫉嘉储。我们根据建议修改了125处箱餐伪,不断扩大合规车辆的范围卷,让更多人参与“分享经济”隧坞潜。    “从北京实际出发靖稳的,兼顾多方利益”   问考筏垂: 为什么要求“京人京牌”何忍汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答如覆掀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说线,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怜疵、交通拥堵疯搪、环境问题等“城市病”姓蕾。在这个前提下阜,北京任何一项政策都不能“任性”常盯,要从北京实际出发厩轻勃,兼顾多方利益委诵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坝,地铁最高日客运量超过1200万人次狼,公共电汽车日均客运量1063万人次欺览,小汽车每车年行驶里程15000公里哼垛捆,交通压力与日俱增巍雀。但在我们的努力下奠馅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肉眯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巳响拿。    总体来说坪,北京坚持公交优先的战略参,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宋,对其进行总量控制在所难免享。目前北京市绿色出行(公交仿、地铁铰练、自行车蒲、步行)占到71%办朵庭,小汽车出行占25%仓笔,出租车占4%期蔼澄,其中包括比例不高的网约车出行偿聊袒。北京出租车改革的总基调是巩书:巡游车改革靶、网约车规范痛肉耽、融合发展枫、错位经营被、多层次服务推。我们力争进一步提高绿色出行比例季秃,为首都可持续发展提供足够交通承载力皮年淋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锈铅: 政策出台之后茎,预计将有大量不合规车辆面临退出型滇稻,政府有什么监管手段确保政策落实到位龄?   答趟: 政策出台前芜,我们和专家邵掇、司机庐唯、乘客考狼、网约车平台进行了多次沟通叫,决定设立5个月的过渡期农苇。一是给合规平台撮、车辆焊胎维、人员办理手续;二是清理不合规车辆掣、人员等膘肉。    从服务乘客的角度痊峰刺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行确杏套。另外刨绊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褪,因此提出过渡期的柔性考量食。过渡期之后冒陇舷,平台要加强行业自律凛,我们也要建立打击非法运营的长效机制棉光推,严厉打击非法运营嘶丢伎、克隆车和价格违法行为垢,能够更好服务乘客蛇湾熊、保障安全等。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盆: 面对新的经济形态疮来股,如何创新管理手段沮?   答厢编: 出租车发展中没有对立关系腑柏。网约车以网络预约递省寸、快捷方便等特点泰棘,满足了一批乘客的出行需求精谐。单从评价司机服务质量的机制看燎能裤,就值得巡游车学习舶态喇:如何与派单挂钩攀杰绵,实时评价饱蠢兴。但网约车也有局限性肚骚侗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管内。    巡游车与网约车各有发展历史和优势投随,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴炼。你有技术优势渺圣记,他有线下服务优势厩似烈,为什么不一起干呢赤莎?    管理部门也在转变思路效。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轿烁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煞。通过推动巡游车改革及网约车规范篇,构建多样化服务体系池蛔,提升出租汽车服务质量倒乏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒂,在京注册用户已达218万人媳梁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黎,提供差别化服务晃。    “解决出行问题要标本兼治”   问般绊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烫盼憋?   答未: 群众出行问题的解决热舍,需要放在城市综合交通体系中适赡,多措并举腹扯储、标本兼治淮。一方面烽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晃,需要加快构建安全榷裂齐、便捷蛔枚、高效好、绿色贬、经济的现代化综合交通运输体系玻彻。到2020年筷袄我,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踞核。    交通设施根本是为人口服务檄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诚叉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锤请饱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楷聚誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   杨美虹透露柑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中充,大东工厂扩建项目也投产在即魂隙到,这些举措都将助力当地经济转型升级福。    在杨美虹看来取,借助主机厂优势轮冗朗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时箩捞,配合外交部到德国进行推介常嫂十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐起。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略识卢堕,从而推动产业升级港晤捌。”杨美虹说茬骇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澜。最新数据显示粒,2016年1-11月觅菲身,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妈粹,同比增长11.2%镣薯,前11个月的累计销量隆词譬,已经超过了去年全年环。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任忙无。12月13日蛙筛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绞焊。活动期间袍缺算,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访龚艇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)交,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荤壤、环境和社会贡献等方面取得的成绩涉拔琳。杨美虹向记者透露闪沤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谦十女,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丧。    “在‘可持续发展’战略的指导下磨颈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挎迁糖。”杨美虹说荆。    第一扁搔骚,实效为先惯诲烹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题篮,“我们不做虚的睬奸普,我们也不做口号式的吐棱耍,我们一定要解决具体的社会问题华八。”杨美虹直言搁僻,比如BMW儿童交通安全训练营携京手,它是为了解决儿童交通安全问题妹。    第二梳烘姐,长期坚持滇。宝马儿童交通安全训练营森感黎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅温边,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脱翻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弊,今年是第一年做胜隆,未来会持续诲纬、扎实的往下推进穿泻项。    第三酱幂,全员参与味。宝马做企业社会责任时钩,会邀请车主捣、经销商晃、投资人以及宝马员工囱,一起参与进来荆。比如宝马爱心基金诽辜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箔谎,提供指导;另外翟储,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踢,定期组织各种各样的活动啦眯绅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略些管,将可持续发展贯穿全价值链绊砰涕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素塑蒂。”杨美虹表示好捷敞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绩裙开,主推工业旅游概念褂。    据杨美虹介绍抢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茫抛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疤脖茨,助力中国制造业迈向高端伍,并促进东北老工业基地全面振兴该当才。    数据显示诽芭琶,截至2015年底讥放谋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筐缉挤,当年纳税额超130亿元人民币袱。同时柑弛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贾谴檄,就业岗位较上一年增长了8.6%荒孔赌。杨美虹透露汰杰曙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中差,大东工厂扩建项目也投产在即钳檀肪,这些举措都将助力当地经济转型升级缔鹅豪。    另外欠蒂,在杨美虹看来蕉,借助主机厂优势恢促,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晌,配合外交部到德国进行推介噶啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赐啦羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略品,从而推动产业升级骸沫甸。”杨美虹说隘牛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏块姜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做戮?关键是我们的差距是什么么书,下一步最大的点就是要提升品质币,当然还要控制成本杆盖需。然后随,就是我们的正向研发和平台战略懂那。最后很斡海,可以大大提高效率勘棋嘛,如订货的时间是可以压缩的灸贝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日点疙琳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拎醒尸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庙。    徐长明说翘,怎么理解工业4.0扳?这个概念是德国发明的拭巨甸,现在在国内比在德国还要热险。最近起刊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侧局骑,我理解它的工业4.0的本质俏,就是怎么保持德国制造业的竞争力峭驾。在国际上题憋,德国面临两个挑战虫门阑:互联网大数据和云计算颗。现在达丹熊,德国整个国家都在讨论仕膘,怎么能够“不被互联网+”斤跺,而是“制造业+互联网”膊栓誓,这是他们重点考虑的问题邦环,特别是德国的三大汽车公司——奔驰型迷、宝马欠、大众性署。在德国虽径断,汽车的需求是非常个性化的炔,在这样一个背景下凛,它要维持竞争力伦槐筒,推出了4.0的概念琅,核心就是智能制造履摊锹。他们主要的目标有四个方面拳坊:提升品质烤妊、提升生产力皋、提升柔性化财抖磨、压缩产业乃,总的核心是提升竞争力席。    徐长明分析殴雇类,本土品牌下一步怎么做罕惩脾?关键是我们的差距是什么狠扭,下一步最大的点就是要提升品质怠毁缸,当然还要控制成本石卡校。具体要怎么做窟?也有几点标:第一妮秘须,想办法提质控本绊。提升品质辛,消费者理解有三个耪:可靠性李淌焕、感观品质葛、性能枫。第一个维度甭俱扦:可靠性是必须的拱,现在光有第一个维度已经不够了士戳,必须要加上第二个维度挨刑厕:感观品质谢,看起来要漂亮脚。在此基础上又发展一步息,就是性能的提升亮拉恢。最近市场上卖的好的自主品牌驰雇,大概有12款车谰手颂,年销量超过10万台朽瑞及,这些标杆产品搂瞄募,性能上也不错景娜疵。因此纲,自主品牌下一步还是要想办法藕撩,把这些提上去翔,缩小跟合资品牌的差距火刨。    这几个方面的提升呈,意味着成本也要提升谅掂,怎么能够控制成本愁?第二方面的话题骏,就是我们的正向研发和平台战略肋。之前皋滤毕,我们很多品牌都是“逆向研发”尽刺芭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啊拼七,拿过来拆解做测试弯朗拷,最后组装起来坝坦淘。这个模式下甜榷违,成本可能是略微低的栋,但品质锰、性能有很难保持吮吻。现在必须要正向研究佛琶妊,从消费者需求出发膊辜磨,形成一个目标嘉船,对目标做分析材,只有正向设计哀,既能提升品质性能轮倡飞,又能控制成本袍笑,像长城枪解、吉利等等靶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了空冻疟。    平台战略眉姓,在更大程度上控制成本逢让假。他说般抠筐,我们的开发攘,现在是一款一款开发的毙人,零部件的通用性相对比较泄崛省,最近一两年来觅霞弟,已经有两三个企业开始走平台化战略码污,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趴客洪、SUV和MPV悄跋。这种情况下拓冒惕,零部件的通用性非沉恚好享甫虫,同样是50万辆的产量究坏霞,对零部件供应商的供应量更大额,就能有效地降低成本功。    徐长明强调宠憋,对于工业4.0的精神本质还是要学的疙杭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苫,它做了那么多的智能机器人烹,智能机器人都是带摄像头的草山介,在实施过程中的质量随时能够监测楔,然后反映到云端脓嗅,再反馈回来随时可以改进查屋。现在铃,企业员工的工资水平越来越高玫,汽车厂家很多在加班加点猩狭炒,我们要高度自动化共檄家,这些课要补坤,应该有大量的机器人替代人工书螺木。如果这么做了店,可以大大提高效率兽镰杆,如订货的时间是可以压缩的抽活。比如新,国内一家自主品牌裴坞,从经销商下订单室舱腿,到提供汽车产品最开始是40天霉饶,后来缩短到30天晤木,现在可以压缩到22天琉,跟世界先进水平比还有一些差距芳纤锈。这也是德国4.0里的核心内容乓。我们不一定用他们这个办法娶快,但精神实质是要学的忿。    他说遂,柔性化的生产也重要茹,但没有前面三个那么重要温雇棺。在4.0背景下杰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舰武,而是学它的精神实质枯尉蛔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维凡甜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乒片拧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪。更为重要的是玩泌,放眼全球敞滦宦,驱动这些变化的地方就是中国俩茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捌尼板。    12月11日嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊祝虹桥落幕困屁捞。经过36小时的激烈角逐沤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徒闪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谋灰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示暮祥,今后的五到十年渭,汽车市场将发生前所未有的变化绩。未来捌交开,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务喀握钢。可以说两味毕,未来五到十年汽车市场所发生的变化纠壁丹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踩。更为重要的是颁法贝,放眼全球铂外,驱动这些变化的地方就是中国尉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卫磐盗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焦,作为企业算,捷豹路虎非车┢次眩看重年轻人的培养划。在全球襄畅,捷豹路虎共有2500名管理培训生抡晾洗。过去三年踢石,我们在中国也培养了30多位管培生标。此外鹊详偷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苇刑渤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才才领。    在赛后的媒体分享会上池魄,两位获奖学生代表分享了各自想法磨,及在比赛中的收获会。同时韶赐,睿侨森脑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骄敢。   问某双旱:捷豹路虎为本次活动提供了导师暑痉喝,请问这些导师来自哪里醚疮蜕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业签伐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毛?请学生们简单介绍一下自己的作品孔,获胜的原因是什么幢?   睿侨森捞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚼境胳。一位是捷豹路虎内部导师旧沦巷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验璃维,包括对行业发展的认知匆轨迪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纽、视角和指导构敢麓。这两位导师全程和学生团队合作陷诬钒,提供专业意见金篙,帮助他们取得最好的成绩纳晃。   潘孟涛肃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会童晤沦,包括今天的学生涵摊绷,将来都有机会进入到我们工程团队春僚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伯,可以来到捷豹路虎学习和发展拭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里紊蛔港,再加上扎实的专业和技能箍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馁。   睿侨森嚏袭: 作为公司的管理者儒,我们非称槊兜郑看重实习生乖甩捶,我自己也会手把手教给他们工作的经验烤。不管是本科在校生还是毕业生部里迁,都能给我们带来新鲜的血液故姥、新鲜的想法娠。    同济大学袁旭攘长画:首先扛句,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行费煎。    我们都来自同济大学汽车学院弦沉,团队成员有两个来自汽车工程方向诫、一个汽车营销方向伤群花、一个汽车设计方向蓟涎救。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煽,围绕“以人为本”嘉乱璃,挑战的是都市环境里的出行压力泉硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敛快、设计师也有很多共鸣珐,通过一系列调整北蜗,最后有了这样一个以人为本儡踌常、体验为先的方案丝。我觉得耍燃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问封潭抚:目前搓脖欺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划考签睹?   潘孟涛孩: 我们会对人才数量进行评估和拟定盖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓮。随着经销商网络的增加蝗加览,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邦监,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剔群罗,从而满足未来消费者的要求裤短。这些内容息息相关怯眉尉,并且不仅是着眼于眼下强涕,更是放眼未来骄脓。比如钝,针对刚刚提到的电动汽车战略既,就要确保未来有足够的专业工程师储备钝东沪,因此菱厂,我们时刻准备着几普,并只选择最优秀最合适的人才进入公司快。   问泰瞎肆:在创新领域淮甭闻,包括未来汽车科技领域窍妓拍,捷豹路虎有怎样的系统部署播脆枯?   睿侨森灭帽晴: 首先舵斥迫,作为一个公司目害痊,我们在研发领域有诸多投入迁败哺,而且很多的投入都非常具有前瞻性伴。比如说掂猜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验令。    其次狼稍瀑,我们想要通过产品和服务甲镜棚,把先进技术带给我们的消费者拧哺拉,因此我们的工程团队棺卢、研发团队必须时刻关注消费者需求斧该,做到一切产出符合相关性篮磁、可实践性原则屏妈。此外结辟,我们每年投入约350亿人民币烁耸,用于车辆技术的研发和投产孺虱。    我们还于今年7月宣布肖盖驰:在未来四年洁迸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术为,并在未来应用到车辆技术当中韶蜜。    今年早些时候无,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion率,通过应用软件及按需服务的开发与提供忿,解决消费者在出行中遇到的难题捎肠钡。    与此同时茬灵露,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闯嘿融,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郸糜陆、办公空间钉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚕菩莱。   问揉梳亮:请具体介绍一下InMotion财顶。对于整个汽车市场的趋势辞,比如电动汽车技术楔船俗,捷豹路虎是否有着自己的见解敢沟圃?   睿侨森诉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案评韶排。我们希望将来可以将它推广到美国奔彤沏、欧洲以及我们非常关注的中国市场哄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部笔齐圃,由研发团队进行分析垛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诺搽,我们也会分享给总部诧付撑。    关于电动汽车技术晌,在洛杉矶车展前夕粹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE藉。中国是目前最大的电动车市嘲尬怼,并且有引领行业变化的趋势琶郡武。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拟贫窖,确保第一时间响应本土市场的需求托奈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泰籍,并于2018年正式上市僵成,希望大家多多关注筐界厕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悔籍:关于未来互联网汽车费锣深,捷豹路虎有哪些基本的认识厩梗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扔唱?   睿侨森静武霞: 目前免,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一构酞,它的发展甚至可以打破现有的襄推、传统的汽车开发逻辑与循环含。    针对这个话题任文,我有两点和大家分享断考:第一点萄漓览,未来所有的车辆都将实现互联网化睬,现在能够透露的是纺擞,接下来我们全新推出的产品改乖烦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澜教,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菱奠。比如说熊狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作措吴冉,使用他们的UI界面和地图瓶零。类似这样的合作乓盲嫌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊芬:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚊晶办,由中国汽车技术研究中心粕裴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苍栓勃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开混,从“市场化发展现状”吼、“应用模式创新”踌妓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台草酚富,为产业发展建言献策撼洁临、助力提升唐示。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狼: 第一臼修,背景评。    去年发布的《中国制造2025》撑江希,新能源汽车是重大发展领域之一颠,是其他技术应用载体耐,而且是先导性产业躬伸。它的进展情况决定了中国制造2025埔实、强国战略实施的程度偏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磐抄现,从而能够聚焦变革茨痪、明晰路径妹赣、凝聚共识溃秸半、引导相关资源集聚推广产业创新坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构担粳强,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穗们平,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藤许秀。总体报告是按照1+7的结构黄。1是总的茂亮,7是包括4个车辆整车技术马,3个分项技术侵拦案。    第二弯槽熬,国内外总体技术分析恕写。    近年来休旱,从国际汽车产业来说汕,低碳化表策搅、信息化青、智能化是一个总的大趋势衬。欧洲厕哇楔、美国沉丹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略温靖脸,重点企业的产品战略也充分体现了三化伎交,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柒。我国汽车产业特别是近二十年的发展倪,取得的进步大家有目共睹不扭句。首先痉,产业规模世界第一瘁佩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刹匆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熔低,包括品牌市场的影响力有目共睹桔枷,特别是新能源汽车椽型帅,包括技术遍丸夕、市场戳绞堵、新的智能网联汽车技术侨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亮,智能网联汽车发展是非巢ㄅ┍椋好的优势条件渤伪渭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展起昂,包括动力电池陋俊玲、变速器笺。国内自动变速器原先是空白奸,近年来无论是CVT港枢、IT祟、DCT都有自主的技术和产品奥顺纯,而且应用在逐步扩大身盲借。    虽说取得巨大的进步博呵睦,但与国际先进水平差距明显缴骏:    首先乏郊狄,发展能力上的差距仁。投入强度远远低于国外搜遣,全产业投入估算1千亿奔,相当于通用海、大众屎吗璃、丰田大集团一个公司的投入淘。    其次缴羚任,研发积累舱。包括流程积累暗、数据积累弗、技术积累行梦、标准积累臼解纱,这些积累偏弱躺访。    另外靶钉,从整个产业创新体系上来说悍嫁,差异比较明显的杏币厦,特别是协同方面叫完。单个企业弱冗,整体的协同效果很低迷嗣速,意识也比较低话。在发达国家垦卸柑,单个企业强冷激梳,整个国家的协同体系效率比较高绅。    基础不牢地动山颐嗵缘帧,我国汽车产业的材料钾话、工艺基础跟国外相比也差距明显竿功。汽车产业擦胆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庭槽徐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骑嫂鳞,要求有创新的思路和创新的模式弓仙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啤碘窜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锭岗擂。    第三幕缓,一些关键的里程碑瞳疆。    重点是总目标既蔡角,总目标是基于很多现有的环境设定的描,也基于七个路线图进行测算韩芦。反过来说购烙里,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓮吵,就能够实现保障几个方面总目标的实现掏:    1剧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滴沃。如果技术路线图能够得到实现拾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袖臂,之后往下走旦,这对产业来说备外,甚至对国家来说是非常重要的佰。    2帛、希望在2030年左右任莽龟,汽车产业的电动化转型基本完成粒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钞幸嚼。智能网联汽车市场有一定的占有率囤脖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埠绰。    3碾肺、建立有竞争力的自主创新体系侈铅雷。    节能汽车在2020贯、2025的、2030三个阶段提出典型的指标级科,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歉,5升蓖、4升炽粳、3.2升缅腾斜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诚,2025年15%傻杭,2030年40%以上埠迸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靖耿佃、自动巡航窘、车道保持应用已经很高绊串,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例领,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例感械。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聚地,经过技术路线测算实现总的目标巍汝级。从路径识别上来说坡臂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瑰,以能源动力系统优化升级转型作为重点玖表婆,以智能化水平提升作为主线材,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肆沸,全面推进企业产业发展光。    第四书秆沁,分技术路线图的基本结论伟汇。    1诽烧、节能汽车眷继适。总体上有很大的共同点暑,重点在混合动力技术徘幂混、内燃机技术坛弦储、其他驱动技术倦娃。混合动力是技能的主流技术婚苟赶,当然轻量化也是另外一个速内,但是轻量化有专项的分析陵懂艾,在这里没有强化效顺。    乘用车总体执行轻量化贡、小型化食超彤、混合动力巳翟阜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失防蓖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捎。    混合电力是一个主要的技术川驴,达到5升靖,4升缴、3.2升的目标疾,混合动力是主流刮厩吮,其他是共性的良呈蹋,轻量化彤袜、摩擦等虹晚罗。    商用车混合动力应用时间稍晚土莲,重要度低于乘用车弗霜姜。    2坪、纯电动与插电式混合动力汽车水窃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜕秒,加强轻量化成为趋势爱。轻量化对电动车更加重要臣官舵。对于插电式非常重要的糙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗜惩峰,驱动酱、点击涕喘、控制颗、充电焙、混合动力发动机票卵没,高效耦合发动器森疤。动力电池本身有专题躺炕欣,在这里没有过分强调毫存祥。    这两种车提出了总体的发展纲要暖媚琅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谜狼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盖栏,甚至可以忽略不计练袱。    从四个层面梳理了技术需求是栋,提出了一些优先的行动项茬,面向纯电和插电豁,国家科技技术支持十五年了队毯布,下一步除了电池列为专项之外钨痕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峦。    另外擅,聚焦关键零部件勉搓锯、基础突破和可再生能源较焊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要差。    3句核、燃料电池汽车掠仕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择食。从中国汽车产业来说火锌,现在重视程度不够琼雄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伎。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘸凰店。    在研究过程中肚丢,大家对燃料电池认识分歧比较大始,或者没有共识持,这里特意保留一个燃料电池发展目标剂论吩,跟发布不一样泌。发布时2020年达到5000辆的保留规模剁伤剔,我们是1万;2025年是10万埃褥霞,发布时是5万;2030年是百万拦牢步,发布时是10万钩绊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沥炒沤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度未妊逻、耐久性烯、成本驾辅浅、氢安全寸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巴氮率,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程好时,与目前的技术特征和发展状况比较适宜风奋。当然褥乏,全技术链的技术攻关需要做革,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拓。前期小功率燃料电池锌性掏,中期是平衡的燃料电池钳常猾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池非割疗,到最后全功率的燃料电池卢戳。当然梢河裤,电电混合是最主要的肺毋充,最后电池小容量的技术路线岗淌,但燃料电池的功率更大一点娇冒。在这四个层面进行了技术创新梳理办本,燃料电池要解决的东西很多社鼓币,包括材料弛村胆、膜呈峭、电机楞分、燃料电池钠砂鲜福块堆酗孙挠、系统技术味、整车技术姑诗。燃料电池也是下一步国家科技脱砰烷、资金支持的重点港双。    4蔽呕暑、智能网联汽车凶酞寞,这是新兴的技术发展趋势扳傅。其重要性与新能源汽车同等重要茎脱剖,有部分专家认为更重要把复寄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巨锭热,技术和应用的优势耪托,也是机遇力愤彼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窃,涉及到国家信息管理素。对核心自主提出了很明确的要求擒拆怕,即两横三纵路。    车辆技术上更多的是决策慌、执行迫食侈。信息技术钉爽,信息安全齐蛾扰,地图技术也是非常重要的锻。两纵邪锚,一个是车载的晴肆,一个是基础设施纪偏袖。智能网联一定是循序的榔挝纤,智能网联技术最容易得到大规模的应用吴参。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伤千。这两个路径总体上循序得到应用洛舶艇,从商务车来说酮仑,更容易形成布,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求券怀。    从四个层面聚焦一些技术需求啪棘刻。跟燃料电池一样堪寒拢,需要解决的问题更多一点臂咆。从感知决策执行的融,特别在决策阶段绣晴,差距是比较大的谦,感知当然也有差距凹。在信息层面法福舒,大数据程呛邵、云平台标晾邓,相对来说中国有比较好的基础和优势加让。    作为一个前提缺蔽,对标准法规先决性们,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件板相肃。制造技术不细介绍了清监,还是聚焦在新材料的运用冈,以及新技术对制造技术带来的变化侗,聚焦方面进行了说明垛。    动力电池榷闭捞,分三个目标熊,目标上有比较大的讨论和争议恒坎揣,比如说新阶段提出了350乒堂、400爆攻、500的质量要求超平,争议非常大抄,重点几个层面捞:    优化现有的代表电池技术但怕藐,提升技术水平昧创掳,特别耐久性廊筏谷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗡荤卤。国外的装备很难形成有竞争力的差别俯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系突。现有应用以企业为主体来做舱。当然江井胆,也会关注动力电池的回收利用技术骏陵。    最后晾,轻量化溜。简单来说蹭潦汕,前期聚焦材料技术绷词、设备技术弹、制造技术登、回收技术封。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钠欠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袄,比如说传统的四大工艺的变化鹊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒陋郎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啼、供应链淋、资金豹俗、汽车等方面的诸多质疑动。期间,明确表示不会放弃造车程。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圭陵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓖途槽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步修貌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鼻荆、互联网及云啤、内容扁墓颠、体育,还有三个端口类的,手机尖、电视盎、汽车慌卢叉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蚀畔。    乐视的电视做的确实是非常不容易挽双态。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哺姥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元累。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撬。总归累计亏损36.33亿元迫猎厘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羌剿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面题诚盎。第一部分就是投资人的钱琼旅立。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿继啃夹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徘琅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彤瀑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睫巍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乱偿、体育43亿贰且酞、手机50亿,房地产64亿踏毖、内容108亿吃、互联网金融151个亿徘、电视187个亿税、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娟勿毙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屡豹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睦核。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败燃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祷襄卉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件该拣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慷塑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疟轨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剁携。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氢袱芥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吩素。很可惜,你们蒙眼狂奔俯蒜建。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夯垄晃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂躺戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   12月10日粮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凄:一条是政府主导孪、政府补贴的方式私侵窍,这是当前的主流跑欧诚。一条是消费导向烤檀,依托市场的内生成长道路瞄睡。”他表示卤碴,(电动车产业)进入者中免淋哦,大多数最终可能会被淘汰邯姐,但是不能不给他们机会熄思湍。国家已经开始放宽市场准入蹭虽屁,此时奇,应该在两个方面把握好政策捍仕:1渐荡倪、应当欢迎新的进入者定皆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者教筋烽,让投资者自主决策汀茸,自担风险期栓腥。2镣檬疏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漠,严格市场监管蔑撤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肃,目的是建立好的产业生态甜。电动车产业化绢堆蹋,最终必须依托市场来完成睫含邵,因此目妇,政府的政策必须产生长期预期瘁浆。推进政策应当借力市程枨铡,发掘市场的潜力缮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栖。政府政策不干预技术路线史迪,政策的实施不是导向对政策的依赖男狗确,而是政府作用的适时发挥饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雾沫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔑,戴姆勒有望在今年成为全球最大双迹驰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商测钳械,这一目标比原计划提前四年实现撼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秋锯辞:“戴姆勒今年即将实现这一目标锹家,比预期时间(2020年)提前四年嗅。”   据悉昧监,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挞芳,当时受到与会者的哄笑并疾。然而汾盆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近便凭梯,领先劲敌奥迪和宝马购楔。(实习编译计诫:刘欢 审稿太脐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈点膏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氖翔房:韩大为 版权作品扩描,未经环球网Huanqiu.com书面授权美透,严禁转载竿飞疾,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青缮。在提及新品牌“WEY”时屠嫂,魏建军表示晚,“将夺取丰田和德国大众的用户”牵囱。   记者敌其:为什么把自己的姓氏作为品牌陀?   魏建军垂虎杯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品葡。我对WEY很有自信漂妊,就使用了自己的姓卵摆镰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耿伯,但在中国汽车行业我是第一个贡崔。   WEY之所以采用英语辩,是为了要瞄准成为全球品牌啦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帮尖钮。   记者垢段矫:对于竞争对手有什么设想末告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军癌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刊轰涵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰净,在此基础上还要实现15-20万元的定价欺舰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纺鹤烦。在性价比上WEY更具有优势兰肋扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编暖:李芳 版权作品蔑旦坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载呜,违者将被追究法律责任毫猜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后违,新能源汽车的发展也不会受阻棠。   根据工信部核准的数据轨,今年前三季度哎托,整个新能源车销售16万台惜,同比增长83%顽亲。其中段久逃,新能源客车已经占有40%以上的比例爆壳,达到了近半的水平说甩,发展前景面临压力师瓢,但乘用车只有0.1%丸。“我们涨十倍是1%笨,涨100倍是10%马念途,新能源车发展有巨大的前景和空间昂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勿屡来。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拾,全国乘联会秘书长崔东树说心抹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赔护。根据国家制定的产业政策要求烤,到2020年分如梁,乘用车百公里油耗要降到5升鞘删视,这意味着五年内降38%的油耗魂弯狄。“基本上谁也实现不了躺,只能靠新能源车来推动会慷。而这种新能源车么羞,插电混动可以降80%沥敝,纯电的可以降100%的油耗俊辜,这种情况下只能发展新能源车酶脖谢,这样新能源车乘用化部勤凌,为什么我们一直定义为为生存而干反信封,你不干就要挨打宦锨栏。”崔东树说畔。   另一方面誊械,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓮钨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汾床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甘佰凑,因此定价弹性很大殊诺忍。”中金公司的研究员李璇说袖币,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祭腑敲,为消费者提供很多选择蹈。随着技术进步和更多电动车型的开发穷换苏,新能源车的成本会不断下降递,比如奥恃开,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒜。“中国的纯电动车型出来以后叉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氰额,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后停,发现基本上17谎黎、18年以后的新能源车搽,达到8年10万公里以上巍钎,整个成本是比传统燃油车是要少的农,甚至是少了20%到30%搏。”   电池是电动汽车发展的核心酿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本勃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肆,电池成本还有很大的下降空间廓佛。目前史存,整个电池的产能供应相对过剩紊胆,国内电池企业达100多家淖蛙镜。据统计坟锑段,目前整个电池的价格大概在2块多左右桑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韭课,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垫胺。因此挫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缚,这样才能达到标准凰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   我们不认为绝对的销量碳卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汾。衡量一个品牌成功还有其他的因素舒侨屎,比如利润率太翔妻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒。除此之外妥,品牌力绷共衅、品牌的知名度开、美誉度冀、影响力躲你,也是决定品牌可持续发展的重要因素度灸。宝马在创新精神上是首屈一指的投礁,因为汽车行业正经历巨变潭,在电动出行沽提、智能互联痢、无人驾驶等一系列发展方向上肉邦荚,宝马都打下了比较好的基础厦必。    临近年底瘦陆,伴着层出不穷的新闻事件袭黔塑,高档车市场竞争愈发激烈咆能,作为全球领先的品牌——宝马导档、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喊。近日楔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞠态,听到他开诚布公函别、推心置腹的看法苫蛔稻。   问番苏:根据最新的销量数据谜辛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹲丸。那么吝,您怎么看销量乡、利润剩空驳、与经销商合作伙伴的关系蟹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敲寥: 每个竞争对手的情况不太一样渺羔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寄橙船,所谓的增幅我们一般都讲同比吾舒,是跟去年的基础关系晃拧阀。几个因素加一块儿段,我们不认为绝对的销量日,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亥脚。对于宝马而言柔捕臼,今年前十个月矮忱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搔间,同比增幅10.2%壬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘲烤,同比增幅接近11%隧凰。我们对这个数据还是非常满意的盆锭瑰,这也达到甚至超过了我们内部的目标淀涧。    除了销量本身的绝对量或者增幅巷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陪,比如利润率敛毯蹭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哆。除此之外靛,品牌力戏、品牌的知名度两顽佩、美誉度黎歧、影响力羡宦虑,也是决定品牌可持续发展的重要因素惭撩。宝马在创新精神上是首屈一指的咎,因为汽车行业正经历巨变蚕,在电动出行堪侩纶、智能互联鲜惶、无人驾驶等一系列发展方向上扛艰瘸,我觉得宝马都打下了比较好的基础赊链插。总体来讲滩市,我们并不惧怕任何竞争寞,我们也欢迎竞争疲百,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挎扮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泉屎柏。   问竟寄讽:最近邯旱,关于奥迪的新闻比较火徐汐。   刘智粗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略食砷鹊。对于宝马品牌来讲歼耙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的底,双方的关系也非呈娌倜眩好旗。所以冬毋拼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冬,一个是宝马(中国)廉恕扰,一个是华晨宝马栓顶何,但是我们有一个整体式的营销团队撮,有统一的零售网络佃,我们在总部有一个统一的管理团队商,面对客户也是以统一的BMW品牌出现供。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环。至于竞争对手我不是特别方便评价隶响,不过至少释放了一个很好的信号麻北,豪华车市场的前景依然很好崩纹。    问睦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撵浓?    刘智夸敞努: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甭坟。因为从经济的基本面来讲稀峨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笺乡商、持续的发展态势啃俯。之前以出口蚊告侍、基础设施建投资的经济拉动方式母某版,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式街呕插。需求的增长其实就表明了对于车的需求寂钡捍,其中也包括对豪华车的需求锰娶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馈滩诫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藐居,这几个因素相加彭裂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寐饭穆。今年插,豪华车的“盘子”接近200万辆富,未来可能每年的增幅不会特别大犀艇徽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侮尖。所以顿湍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烁卤,力争在市场表现上优于竞争对手坍多莽。   问拳卞翻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戌辟,这一岗位和以前相比有哪些挑战徐?   刘智缝花: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化握纶算,因为我在宝马的八鲁翘、九年时间乳,换的工作岗位也挺多的碎垫箩。换了新的工作以来徒五,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营户矢叹,比如负责国产车的销售遍筏,可能是比较短平快的雌,看的是一瓤肆、两年之内的事情伶破铆。在宝马中国总裁这个位置上腔坚奉,除了目前公司各个业务板块的运营可葡愁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猜汇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向姜,像无人驾驶搬、智能互联单胁醒、电动车板戚靶,包括数字化营销反萄、品牌年轻化等等一系列的东西房。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滔翻袭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队统办酮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奇邯惮,力争在中国市场上打下一个非辰耍好的基础练粗空。我相信荡些,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候窟鞭,宝马会拥有非常强大的竞争优势骇匪搪。(中国经济网 记者该甲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢具:李芳" "   原标题湾:王永清阑圣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单美。别克品牌今年销量已经突破100万辆佛溪坟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龋伞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涕负极。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熄泼萌。数据显示秦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敬,同比上年的446764辆下跌28.64%绍。上个月角,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涵弹。    因此暑卢宋,在车展期间接受记者采访时坷被迸,王永清表示芜粱童,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升江慨,但全年销量依然会同比下降20%左右小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来论,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糠慷卢,可能在布局上稍微有点滞后咎耐拒。现在对于雪佛兰来说秽搐遣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”础。    事实上袄,雪佛兰已经开始了提速布局兴摆温。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翠炮。王永清表示撵山铜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌就砰,2016至2020年投放超过20款新车咯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屉,30%为SUV车型伎圭,并将加速引入包括1.0T诚、2.0T帕、8AT烩、9AT困猾蜂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境暑素非,未来SUV将成为主推车型适劲龟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秦膝撂,轴距2725mm染,将与全球同步进入中国市场翟葱喊。同样舱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氦冕娟。    值得一提的是寸呐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS农,拓宽产品线还。RS车型将采用包括侧包围雀、运动尾翼卷臀、双排气管坑隋、降低化运动悬架步、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宝,并加载多项ESS智能安全科技嫉纽。    在品牌营销上尉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销觅。另外频,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贩桑铂,演绎雪佛兰“热爱台尸掳,梦想寒湿青,行动孔匹吐,分享”的精神低舌。    “今后新车的利润越来越写鸱獭,主要利润来源于衍生服务酚、二手车置换等侩骂献。相信雪佛兰将它的结构调好后惰汐,未来两年将会真正出成果剁认匹。”施弘说趁江。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捐,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘫。车展当天锚促纫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澎挨吐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痘何闺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统富揭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剃辆,发动机的最大功率为73千瓦溅戮,其中电动机负责驱动熔碍霸,汽油机负责发电嗽,它的综合百公里油耗是0.9L彩。从上汽通用发布的节奏看泊唾古,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了矾惋乏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妮,王永清说尖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些咳掏,产品还要丰富攘莽醒,才能满足这个法规的要求凯先。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睦承,到2020年之后比例更高事迹蛔。王永清表示魏世铺:“估计到2022年吻痉,我们的电池技术会有很大突破端,能量密度大幅度提升刊辽,成本是大幅度下降旗哪荒。这对纯电动的新能源车发展是好消息烯记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘蜗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沛粉擦、豪华”品牌——WEY玛篙瓦,W01榔、W02两款全新SUV首发亮相喇峡扰,售价区间将在15-20万元陇。对于新品牌的未来发展规划惺悼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示插慰莽:“WEY品牌明年将有3款车上市冀贪垃,到2018年还将推出2款左右的产品绦,以支撑起全新的销售网络体系祈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畅磕尽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寒,8月份推出第二款SUV W02骑伴萄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僳瘦痹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喇缎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渺,魏建军详细介绍到赴能鼻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秀适,配置上拥有最先进的安全技术世畦盲、智能技术核,也更加精致列。此外在性能上两者也有很大差异摊书美,例如在NVH方面赎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造换柒统。   在经销渠道方面驼,魏建军介绍说巾聚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剐,没有想过招募新经销商椭汲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疆呻搽。”   对于新品牌的未来发展敬高,魏建军信心十足规赎,他表示摄惮:“我从没想过这个品牌会失败仕,只有退路封死才能做好这件事纽撕啪,自主企业只有没有后路才能把事情做好寄淋蜗。”此外沪稳草,魏建军坦言皆沮鲍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辉暖,因为新品牌叫什么并不重要脐侩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛德突:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌,将方向转到共享经济甜舱、互联网坊、自动驾驶方面新的技术弛既,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商写。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杯萝哪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倦、生动的演讲细和哼,就城市交通孔评旧、自动驾驶和汽车互联等热点话题讼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索樊灯惧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿。    徐大全说窜,博世始终认为户僚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闺布虚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炉殿风。    徐大全谈到窖,作为在汽车领域的老牌企业图,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化床顾、多样化的发展态势和需求祁匣,博世已经有了自己的思考和方向鲤爆饰。    他说鄙恢,如今负,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氛惮熄,将方向转到共享经济并、互联网静挛闯、自动驾驶方面新的技术病发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陛罕碌,面对新一轮汽车技术的变革次,无论是传统汽车洞晶、零部件企业雾糜恐,还是互联网僻仕、科技企业项刷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坷肃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点愤:互联化琴、自动化和安全化啤啼。我们预计挥屑,到2021年桐复箔,汽车将成为第三大互联移动实体贪,同时扮演人类的第三大生活空间臂官暇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面并铝钦,来充分发挥互联驾驶的各种优势楼。    谈及自动化领域繁,徐大全判断雷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拧八,通过持续创新驾驶员辅助系统倍兔需,从辅助驾驶攀露佛、部分自动邵砍咕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柏,分阶段朝“零事故”愿景迈进菜不怒。目前脓拎伎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啼茫诧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牡私班,到2020年左右豢蹭,自动泊车功能将进行试点项目测试弧瞬。    说到自动泊车悲仿,徐大全特别谈到停车难的问题番隧。他说狸烈裴,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿效。今年丝醋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查览凑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唇贾违。在八项智能泊车功能里锭随韭,“手机查询停车场位置并导航”锌杜偶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荒。其实钨,在大型商场里膝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耻绢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捍。根据一项市场调研显示竣械,2015年煎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烽乐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卡,在深入巩固原本的互联化脐、自动化和安全化“三化”战略基础上疯烩,博世今年也把两轮交通休、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陷。    他介绍棚笔浩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力力撼。未来十年炉携,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性多庭。    在两轮交通方面冒,博世提供两轮驱动矾复、安全等各方面的解决方案录封,涉及两轮电动车柔、摩托车辟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冕荚。    最后肯颈圃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旱,满足这些变化的需求呢隘勺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷窃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徘,“双积分”法规坦蚂叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议携,连日来卞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酞,让观望中的车企备受煎熬溺小潜。针对业内关注的焦点问题父牛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辅艾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琴掀:不久前呛堑说,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哎,如何理解这两套方案黔疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朔捕拒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联史蹭,但又有独立性负,各自的核心目标有所不同缺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量攘何闭,进而确保国家能源安全乐瑞。由于中国的石油对外依存度已超过60%思,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展然,进而实现国家节能减排的长期目标缉玛贸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集控市,但现阶段并不能彼此替代歼秸。对于CAFC而言汉呜艾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求动化,其中当然也包含新能源汽车藤袒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痢。但不同的企业由于自身能力躺、技术储备和对未来技术趋势判断不同耗香腑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寸法,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补防拓冻,而以后补贴将逐步退坡拎,企业更担心成本无法负担嚏晚。因此仅有CAFC法规焚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俏窃宝,所以有必要出台NEV积分蒲酮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旗坤。同时烁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耙蛇,从而有利于新能源汽车早日取得突破妈涣兰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炮灿菠,其目标应是降低汽车及相关产业谭、乃至整个国家的碳排放赌犁,和降低能源消耗诉求不同悄倍。作为碳排放第一大国碾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值县,后续国际压力还将不断增大距信散。因此脆洁兽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放季浆剐,从大方向上讲是正确的孪么。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段达棘端,这和NEV积分没有本质区别楞弛搜,也无法确保总体低碳目标的实现胃。实际上腥,跨行业簧阂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偷磁。以电动汽车为例瓤,其在使用阶段确实是零排放黄,但与欧美不同扳娘硅,中国的电能以高碳电为主攫裳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓣扩陷。也就是说另幕,在使用高碳电的情况下安哆,电动车全生命周期的碳排放并不低排脸。这正是碳配额管理应该解决的问题凰嘿蒂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中羌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额款,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伍。实际上裂非络,将新能源汽车确定为国家战略辅敦冗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竣的,生产更多的低碳电佬纤侗,否则减碳的国际承诺将难以兑现房噶谓。    另外性,对于汽车行业凛酞,无论是CAFC搐爬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栖,但都应该由一个部门来统筹策划裙,系统思考损痕硅,拿出科学届蠕扔、系统骏朵黑、具体械、有效的管理办法来推动实施辈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面塑拓汾。    ■积分交易细则需加快制定马期、尽早出台    《中国汽车报》卜想:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仁桑赂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素财,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娃?    赵福全蛙羔:确定合理的积分价格撮恨,涉及到技术温首、成本和市场接受度拟佳拖,需要综合测算和动态调整朔嫂。我认为基本原则是瑟核,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敲,让没做新能源汽车的企业有经济压力让。如果NEV积分是“白菜价”蟹姥当,大家直接买就可以较炮拷,谁还会愿意在新能源汽车上投入另瓢?    因此尖裙,NEV积分的定价应足够高亮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敛髓,通过自己的新能源产品获取积分糠淀但,满足法规要求怪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雾奉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扮伞碧,能够通过购买积分先生存下去哄,争取时间把自己的新能源产品做起来瘫撼法。    《中国汽车报》法:除了积分价格之外炽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胁饭猜,目前处于“空档”状态梆,怎么看待这个问题怀踌划?    赵福全窃柯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莲娥壬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岗赂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秘示梧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敲瓶。同时杰焕适,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间覆闺。对于汽车企业来说挨搞厂,3年仅仅是一轮产品开发的周期杀险,政府作为“游戏规则”的制定者暇,应尽快给企业一个明确的目标详瘦,否则企业将无所适从玖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稳羔薄:“双积分”中提出了2018年起骏撕,8%啃寐端、10%识祈、12%的NEV积分比例去史,而经权威机构按照法规要求测算搭辖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间添氏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难柒挥?    赵福全涸:在这个问题上裸,我并不持悲观看法饱恳彭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冒逝滥,因为还有很多企业尚未完全发力胃。按照国家的发展预期蘑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沥,如果每辆车以最低积分2分计算嘉徘梢,整体积分比例就达到了14%秋舞玫,如果是分值更高的产品坚母,达到18%的积分比例都有可能堵馅仑。关键是要努力实现7%销量占比目标速,而这也正是NEV积分的目的所在垂。    不过另一个问题引人担忧哗纺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纯隆巨,同时在CAFC核算中也有优惠汉:一方面油耗直接按零计算康半图,另一方面核算数量加倍饥和灸,从2016到2020年分别是5倍辟、3倍蘑轨、2倍斡。此外钡蛔肩,按照单项抵偿原则坝氨碉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胃莽传,还可用于抵消CAFC负积分句钾单。我们经过测算发现狗,CAFC中的这种双重优惠挖昂,对新能源汽车的“照顾”过多了臼,不利于促进其他节能技术发展秸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毯幸慨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展模间滤,CAFC的达标难度就会随之大大降低筒。实际上前省箩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重禾负烷,两者不可偏废嚼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畏窜,但如果CAFC目标落空武拓微,国家能源安全受到威胁人,汽车产业的可持续发展仍无从保障毫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消心窖氛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿螺肌,这不仅能确保CAFC目标的达成放,也会提升NEV积分的价值磐慨藤,避免NEV交易落空囊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》考:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值圈取芭,而没有将电耗的概念纳入其中贤,这样的算法是否科学紊耿?    赵福全啦辆:NEV积分分值以续驶里程为依据倘奈坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背裸头,也不利于鼓励技术进步添茬咳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程码休紊。推广新能源汽车是为了节能减排修阜,因此不仅传统汽车鼓,新能源汽车也同样应该抑大扬小衰、抑重扬轻马池都。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撮凶,而不是搭载电池越多越好工,因为大量电池搭载在汽车上移动模需舰,这本身就会使能耗增加们萎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痪,也意味着大量增加电池生产的排放痪。    政府应鼓励企业开发低成本凤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品困玫楷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池号秦。也就是说凉,政策制定一定要“勿忘初心”探坷概。建议NEV引入单位电耗寝槽,即吨百公里电耗的概念撑,作为积分分值的依据隋。同时辖,对于小型车电耗适当放宽京恃,而对大型车提出更高要求溅殊,以鼓励新能源汽车小型化旗,进一步提升节能减排效果奖膜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》临:在“双积分”中炬担兑,没有将新能源商用车列入管理范围览偷虚,这样做合理吗是?    赵福全喀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵芸荩可持续发展的问题节。2015年娥身,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%时霜,获得国家补贴的比例比这个数字还高袱醚亢。而此次NEV出台却未涉及商用车郝嫡极,这是不合理的范,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苫,也会让乘用车企业感到不公平杜得好。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规褐党,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屏狗坷。我建议盎夹隆,应该单独给商用车设立NEV比例要求烤蛙,可以不与CAFC积分抵偿疮,但企业之间可以交易春。因为如果没有NEV的强制要求逞郴,在补贴退坡后赖挝侩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摔崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒藕墩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犊动膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水败。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示配,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灌灌苛,盲目投资之后芜纳颅,多数公司要垮下来舍纤奶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糜侣吝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稗兽。    以蔚来汽车为例抠,去年8月还只有100多名员工姥秋炒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模司伪。据中国汽车工业协会最新统计搜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓮惮,销售4.4万辆瞳,同比分别增长25.7%和43.8%吨槽蜕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捍,销售28.9万辆谎拎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堪。蔚来酗酗深、威马薯、前途皋矛泉、小鹏等已是新能源造车领域的热词讣肃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钩蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沧捷膜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姥滴捅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湘蒙。至此横,奇瑞新能源成为继北汽新能源咐、长江汽车先吵诵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吃痉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家己褐舅。    “新能源车企的风险耪素,其实很大稗。”王秉刚说集,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肪,对风险有足够的分析激憨离,有可能投了很多钱挡急,最后做不成疮沧们,带来不必要的损失略荚枷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懊,简单地投资建厂鸡、增强制造能力狡,未来堪忧灿。新能源车电池的技术进步非常迅速 垄挥美,现在可以用的技术一年后就不行了莲培。如果没有研发能力就做不过人家奋。“一下十几个亿扎进去檬,有可能最后做不成崔,我还是提醒新进者要谨慎一点就。”王秉刚说柔。    事实上粹,目前国内的新能源电池生产厂太多了希,但规模都不大酮。而且动力电池总的规模也在扩张中呢陪抬,尤其质量好的不多啃,“据我了解吼臂篇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咸如。”因此画囊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叛盲措。   谈不上“红海”眠称狸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硼撑势,但道路曲折丁苯华。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说便藩,造车得有钱拼烘、有人才诚庭、有时间寂瞥腊。“钱我们还行弊,人也不错复,就是时间太紧鞍,毕竟搞汽车三年算很快航借郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泉。”万锐坦言搁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庇哀。    不过捷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痴荡辅,万锐并不认同星权。在他看来笑粳究,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怕耽,因为大家都还没“下海”孩录。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程事喘,大家还在忙于造车庞枢吾,搏杀还没开始瓜。    “这是好事靶稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说葡残,目前中国传统整车企业有150多家涎侗退,新能源车企至少有30多家膘靡士,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偏荚彻。    至于是不是过剩敬,梁伟表示这还是要市场来判断抹蔚。在梁伟看来黑,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长罐檀,除非汽车消费大幅好转诧瑟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悼房。    但另一方面门,根据预测戚,未来5~10年筷卵,中国的新能源汽车将保持两位数增长识匙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涎目,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆十峰,到2020年时产能达200万辆芹、累计产销量超过500万辆腾。梁伟认为羔恨斯,从年产几十万辆到200万辆的目标倍喉,新能源车汽车肯定还要快速发展查抢晴。目前的新能源车市场还完全没有定型抖屋剐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袄,“很多人此前担心特斯拉会破产家拨,但Model S和Model X推出后效果不错肌逛,用户接受闯夯。经过多轮产品积淀湃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忿芥,特别是成本下降得较明显撇阀。特斯拉可以闯出来硕丘,中国企业也有机会蕾锚、有成本优势甫纺逆。”梁伟说处荤曹。    对于最近贾跃亭的乐视埃殿碧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咆,梁伟指出偷懦,除了技术颠参,汽车行业还是一个资金密集笔、劳动密集的行业蹈念。如果要进入稍谓豢,需要企业在未来几年有大量投入咕荣摊,以格力电器(000651.SZ)为例歉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搽两。    梁伟表示咯搔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来釜康谜,毕竟快速把产品推出来糕取汞,现金压力会非常大速加。另外剩乓撅,一家企业在原有行业中具有很强的能力恐娄坡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烁稠,这是一个很长的学习过程铅呛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑逃孤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沛尽哆,也是第十七个中国记者节括。2000年破,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晴邪观,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栏灌。此后记者节像护士节凯瑰不、教师节一样断磐,是我国仅有的3个行业性节日之一梯画。   值此之际瘸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱普,在这个纸媒寒冬的大趋势之下航迷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”看。      坚守还是离开及?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舞:去年网络广告总量2096亿元聪存,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冕蒂。报纸下跌超过35%少位,杂志下跌近20%茶缆迸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿残,单项将全面超越传统广告沮卜侵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坪乡闭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挖佛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劳惊,也仍能保持着不俗的销量促。    “没有路可以让我选择霉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彪浅雾。”陈总对此直言到纶示蠢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚躬,但发行量保持一直不减谎股怯。诚然惯,这离不开报社给予的支持茸翟扯。但从自身发展来讲炊耐迟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萎埠。究其原因另,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阑垦。   汽车也好日梧肛,新闻也罢麻颧。毋庸置疑绢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谷辫趟。   纵观整个汽车行业的发展趋势参赫米,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赁胚救。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受强诽伎,但不可否认的是洞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式监。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物分,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氮樊晦。    除去对报纸痴、杂志煞侣乐、广播赡喷、电视干拌嘎、音像等载体样样能玩得起来炼,还需操弄3G迫、4G等流媒体技术拢届背。我们不知道下一站会到哪里拎跑沉。   面对媒体融合大潮丛齿,陈总胸有成竹的坦言悲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代列达,家用汽车转企改制之后继续深化改革缝篡。由媒体到传播机构截,由杂志到全媒体平台毫悲偿,历经两次创业焊物,家用汽车探求新的发展方向燎绣售,抓住变革时代的发展机遇欠刊襄,赢得了全新的利益增长点馁琉拉。不再只是单纯的纸质杂志通,视频霜、自媒体等做出了不错的效果赴档。   其次熄伟,就是在自己的企业定位方面诉蠢,中国医护工作者汽车消费调查喜闲弓、中国城市教师汽车消费调查是以医生孰、护士矫填、教师等特定的人群为对象做的系列调查取。这些调查一做就是3年侈吵屋,走遍全国大中小城市纹,做出最真实的数据崇匈秃。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘿垫,网红主播频繁出现在各类活动现嘲槌俊,手机发布会磺、车展擒陋踌、房产开盘绣据、比赛等一场不落新哦沏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摆菩。”   日前钵禄沁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扁庆翔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烈氰净。   对此事件勃签,亦不乏业内人士称始,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搪,呈高开低走的态势嘲。   陈梓萱表示炒:“在现阶段的传播环境下峭班好,媒体记者朝网红转型楞,把读者转为粘合度极高的粉丝卸宫,增强彼此互动料沽惩、沟通啸两率,无论对于报社还是记者个人鳖迫釜,都是一件好事废晨怪。”   “把流失的用户拉回来圈嘉,用互联网咕荒榷、新媒体的方式掠架抄,我们正在努力尝试蹦,但具体执行效果如何柔,尚无法判断辩露。”全媒体时代脐,我们永远在路上拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚缸航:张瑞丽 版权作品记唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷,严禁转载卫帆,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  原标题烧那畏:广汽传祺肖勇矗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蝗抗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炊。在本次活动上乓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念旱肩绊。广汽乘用车副总经理肖勇表示掸犬:“时尚是一种潮流牛,其实就是顾客需求恨休独,引起客户共鸣俊,汽车也需要时尚呻不,所以GS8出现在了这里讳。同时传褀GS8我们就是承担梦想刺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谭特,中国品牌基本上没有一席之地凸伎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型份弹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朴拒蓖。   对此败奇,肖勇表示每拾低:“传褀GS8我们就是承担梦想快穿妈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椒权抖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上华芒城,所以在豪华汽车上贺皋,我们率先实现突破憨逞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晒列,我们就是要跟汉兰达兑糜、福特锐界形成三足鼎立酣瞄,甚至未来超越这两个品牌郡,这就是我们的目标法。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示察,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赫陇,创造单月销量的历史新高诬防桔,爆款车型占3.4万辆纷梅,但受制于产能安排的影响筷税,造成其他车型总的销量并不是很高佳尖邢。面对这些问题米稼愧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俩剁。   肖勇表示囊画:“明年我们的产能斑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目括,产能将得到释放厩欺坛。我们在满足GS4的同时翱波,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痉,最起码销售五千辆以上白似,剩下我们会再分配个其他车型睬猛。”   同时为了加速品牌向上茎没棱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陡。同时肖勇说道祁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痊擎,在明年全部投产皮,所以明年最大的问题还是产能痰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晴秸攘,我就是聚焦我的明星车型衫敲络。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛哀:李芳" "  还有不到一个月恃摹,东风标致4008就要上市了伺埃扣。它的颜值差、科技装配足够有吸引力陌黔,那么随着锁定竞争对手硼染、谍价卯、销量预期等关键信息逐步浮出水面谋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞晌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天活奇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菊愁舷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沫释评,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影习湘。比这番景象更热闹的卿技,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赂。   说到品斧螺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炕价蔫,让媒体品到了极致桑惦。在工作人员的讲解下膏厦魏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勿武,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辣,无不让到场的记者夸捎溜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外戳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腔郊态、品味裸嘲靛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象关变,东风标致在今年推出3008伶好澜、4008后替鹤,也将在明年陆续推出3008S警烹、及另一款7座SUV酵。据中汽协最新数据显示田岔浮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慧叮,同比增长45.91%盯森碍。那么碴壕蒜,在众多SUV产品中逻扯康,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔫?东风标致总经理李海港对记者表示诧:“我认为要总结一个词就是‘品’字郸钦,东风标致的SUV一定是最有品的监店,这个品是指品质斤广傲、品味锈晴,今天的4008就足以支撑这两个词缺讥担。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祷?李海港对汽车产经网独家表示花掂耿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摆觅洁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赴,轴距达到2730mm爱,是同级别车里最大的骑悉崎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遣币霜,在配置方面更趋向于高端兜蹋、智能熟,进军更高一级的SUV市场凡。”   然而荚芹,另据乘联会的最新数据粹迪舒,1-8月滤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV度钮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%送涉掏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么停,作为中级SUV渤懦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摩闹?李海港向记者算了笔账限齐脐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万退韶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辆情棺。“这种需求就是4008的机会成秽,也是4008成功的保障天。”李海港表示发纠矾。   “狮虎之战”将上演   还未上市怪恭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皆。李海港认为路瓦长,4008在科技装备壕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奶椭圭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的攘。”李海港强调白。   通过外观设计及车况数据对比后发现贬沙,4008的设计颇具未来感和运动感稀忌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下门篮硷,4008在轴距上占有一定优势斜,也使得整车造型看上去更加修长塘。   那么懊坡犬,价格呢般?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钙伍,通过对比翼虎的指导价雾彻碌,小编认为4008的价格应该在19万元左右顽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合犀眷笑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢币甸?据乘联会最新数据毙,翼虎1-9月累计销售84258辆昏故郝,月均销售9362辆绦胃融。但值得注意的是陷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浅煞。那么隘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娘特,可以说也有一定难度从毋。   汽车产经网了解到儡快,由于目标客户锁定在换车需求的群体泌馆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涕狠,以吸引用户选择4008吵蚕。至于置换方案的细节排锋俯,李海港表示还未最终确定纲标。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫吠拦:李芳" "   国庆结束后伸,北京边、上海鹅、广州垢搂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿躺,引来了社会广泛关注沙。平台闻风声孤柬粹,媒体炒热闹程督餐,百姓愁价格啃两。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻点,“网约车”只是第一块烫手的山芋垮那。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性够豆断,又要确保公共交通体系的稳定臂地,还得照顾老百姓的感受抱。    比较普遍的观点认为任,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辖冕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揣靖,征求意见中提到让市场来决定鸵,这是非呈菁樱科学的嗣。作为用户坪副添,担心价格上涨稻,特别是比出租车贵辅,认为监管部门是要维护出租车体系利益涎瞳拉,我觉得这是大家多虑了牵叹驾。过去欧僵,在平台混战的阶段摄塘,资本介入烧钱抢流量梁堆,这本身就是不可持续的衔,价格逐渐上溉汀,平台收取中间费用是必然的冀顿。    对于各地的征求意见脖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醚鲸饰。比如说要求司机是本地户籍耻叙、要求网约车辆的舒适度等等抒零熔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些科褂蝗。    网约车规范的政策是非常需要的伯侗透,作为共享经济热潮下的产物囤棉洽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色劳文冈。任何一个商业模式剖,都需要规范起来品。因处于监管边缘热,过去已经发生了数起网约车的喂害案件冲便烤。我们在对受害者表达同情扔慨古、对肇事者表示愤怒之后卢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楔醇。    然而虫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碑焊。比如说哦骆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍估觅倡、车辆要有上海车牌慈危徒,并且轴距要达到2700毫米废泼猩。根据滴滴公布的数据破,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邯,拥有上海户籍的不足万人贫姓。这个情况在深圳类似茂犬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车埠。如果按照细则明确执行花,这就意味着备小信,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”森顽瑰。    共享经济是大趋势氏,但监管太严可能打击积极性炉,这对立法部门是大考验莫。互联网时代犬,网约车大大增加了出行的便利棺谷,使人们在出行上拥有更多选择岔胜。监管是为了提供安全高效的服务保障貉苗嗓,而并非要让网约车集体消失枫秸凡。现在的征求意见许多还是首次提出氨期,建立体系的过程中应该让用户炒坎、司机及平台有更多发言权籍瘸。    我们鼓励共享火肪平,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环完刷,与传统交通体系形成良性的交叉互补喝牌。    我们希望立法炽瞎惊,只有合法合理才能保障各方的利益侗,所以网约车服务一定会是标准化遁、安全化的蓝。    我们希望在所有领域都有不断开放憾、不断完善的发展方向胯钝,这是产业互联网时代的必经之路哪瘦。    文 | 著名职业经理人墩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒漆妊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按首酗:新造车企业已经不再神秘俏,告别概念车的品牌曝光期腔撂秆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段身蓉。投建工厂疤钡、申请资质侍澜懦,造车胜,他们是认真的栋惮扁。不过浇幻某,“八仙过海赫肉差、各显神通”畏骚塘,出身背景不同的创始人惋陪,对企业产品和品牌的定位稼班、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胯。    想听“真知灼见”康糯,走进新造车企业郊粳晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天配娥阂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颅,敬请关注脯梁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瞳侩袭。10月10日笨计惧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准券的。这也意味着蔬讲奠,前途汽车继北汽新能源韩怯、长江汽车之后墩番,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炼会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中担磷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彼巩狗,可以稍稍松口气弛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厢,他直言到2017年底前途K50车型上市前劫撂差,相关准备工作的日程已经安排很紧张现桅,有许多事情需要持续推进箩悄尼。即使如此胎缸酬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剐。在与记者的沟通中捞们,他详细讲述了自己的创业经历泌、资质申请的情况入诧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蚀匹。    短短的一个小时黎劳阂,陆群留给记者最深刻的印象是隘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沛滤沁,他们怀揣一个美好的愿景旱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骑兄。    ■ 拿下资质不神秘涕虫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怕偷,许多人都对过程感到好奇紊。陆群则表示倪,拿到资质并不是一件神秘的事情扯扯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求投吼,一点一点把技术做到位逼锯迫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巩。”陆群说痉侗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萝。具体流程是按夸,企业根据相关标准去申报项目伯乏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惶。陆群认为烷我,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沪家吭、引入新的技术和参与者秘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喂。其中对电动汽车的四项关键技术繁纶,包括整车的集成和控制技术茶烹,电池的管理技术杭贰梨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稗办。同时翁箩,技术具备后还需要做出整车递胆,并按照标准做大量测试吗,要达到很高的标准踏。据了解仇涉,整车控制管理系统(VCU)翅俺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纽殿逆,也是已经掌握的三大核心技术勉。    更重要的是怒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向不。早在2010年邵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部米辜,开始布局电动车豪吼录,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矛。2012~2013年邪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恭,在高端纯电动整车设计澳嗡、研发方面取得了初步成绩插。陆群说赡差卯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肠夺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廉殴到,开始引起业界关注幸戎。那时钱栖,行业对电动汽车的关注已经比较高貉微,而前途汽车早已走在了前列赔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氓。”陆群说钡日筹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憾姑哨,专注纯电动车研发弯、生产穿烩、销售及服务扭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酞。”2015年9月街读逢,长城华冠登陆新三板挂牌交易畴椭,成为新三板电动汽车第一股徽仓坛。目前俩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团敖川胯,包括整车业务板块(前途汽车)丝、设计研发业务板块(华冠设计)窟红,以及核心零部件业务(华特技术)痹剧。这三大板块互为依托荒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诺屎。    拿下资质囊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汤氏此。    ■ 技术贬懈、生产基地埠拢、供应商都得一流    在做电动车的这几年息,陆群对电动汽车的理解越来越深入揪哪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胖、变速器等物理结构楷里,还需要产业链配套碘烯碾、成本控制劲邪铂、核心技术开发等一系列工作软媚。“自主研发的核心技术汾羚融、国际一线的供应商和自建的生产基地逛,是我们的三大优势府。”陆群说百。    陆群说贿邢疗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现世澜,市场上找不到合适的零部件供应商厢妙糠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术段扛。目前焦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桨界,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化技笑、VCU勘丸安、RESS等核心技术脱距,使零到百公里加速仅需4.6秒荷宿,最高时速为200公里劫碎,最大续驶里程达到300公里曹赣。而据陆群介绍譬,这些电控技术相关的零部件龟恋嫉,不仅前途汽车自己使用匪图楔,也已经为行业中其他厂商供应垄。    在供应商体系上斑躬,前途汽车同样拥有强大阵容庆,已经先后与IAC顿录付、博世森叙、布雷博校、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作实袄徒。这不仅确保了产品的品质擅图,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伴撼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时节,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吩裴。今年2月丢忻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基圭桥碗,按照规划纺己,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辑佳闻,将在2017年中试生产撇,第一款车K50将在明年底上市赎骨。值得一提的是几挂抛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冬部犯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靖档掠,最大可能提升汽车的轻量化水平车导唯。    陆群认为哪珐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驶挖,而是要通过成本控制淑帅祥、技术提升来实现佬零,其中轻量化就是很好的解决方案耙缎碗。他强调溅:“前途汽车的产品规划和市场策略立及梆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怂蔡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力勺埠败,在全新的市场领域不断成长裂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毫,中国新能源汽车市场前景广阔逞,存在巨大的市场机遇访囱。据他估计嗓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亲。他表示拟,前途汽车已经做好了准备割采懦。    陆群始终坚信一点苹票皋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西料佩寐。在他看来歪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拨。“所以劲,我们专注车辆性能同极,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惦筷,迎接智能互联时代唤。”他说觅。    自1990年大学毕业进入汽车行业茶酗珐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槽盟拳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卤笛骂,创业历程也已经13年颊,算是行业的资深“老人”既,但他说自己一直是一名“汽车工程师”彼栋,他的团队也是一群“汽车工程师”蔼同,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瑟嵌。    陆群说陋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为械暑,像华为一样拥有先进的技术雹、过硬的产品品质以及国际化的视野船鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篇额,同时毋奢胆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驳。一时间杜棋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狮垫伟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛔示拎,对于新政镭艇感、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明萍仿岗。    看自己   记者贫第: 首汽约车有哪些新的动作和布局稗商?   魏东摊: 一方面舱挤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侥,根据北京澳妓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庭嘲,我们会在司机腺、车辆和运营都符合当地规定的基础上厕叮划,继续增加运力保障妒,这其中包括增加自有车辆烤,也包括增强与当地伙伴的合作毋去鹤。    看政策   记者嗅础: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虹,有观点认为凑似,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耻奖河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泥课垛: 这样的说法不客观僚藉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箩猛雄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烁廓。    某种意义上讲戳舌靠,首汽约车项目上线之前手垛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台券,我们只是在政策范围内尝试着做氛付。彼时理赡,我们借鉴同行业企业技术手段灰雹、商业模式和合作模式滤,在政策合规的前提下淮情讣,尽可能尝试牡镐,当然寒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哄,我们是十分期待政策落地的奔焚吠。因此柿呸呻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情年录湘。    记者豆览: 怎么看待首汽约车的先发优势冀炭邦?   魏东撮如绿: 的确缕,北京市场上我们目前是最贴近政策的纬郊狸,但从全国“一地一策”的角度来看极当,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戊。    看行业   记者兽骂夺: 按照当前征求意见稿来操作奢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斯。   魏东途辖: 我们对于各地方出台的政策表示理解狄襄,网约车实行一地一策制度竿瘸,各地会根据各地的交通发展水平弯、城市交通需求来决定如何管理网约车悉蚀涎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发糜。    看未来   记者称勒: 未来行业格局将有怎样的变化坪行羡?   魏东桓贤耐: 当各地政策正式落地之后彻案,会明确供给的标准晾,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒乔疑妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域竭我,同时到,对于准入的司机进行严格监管啥币。因此念逢檀,在未来行业格局变化上惭史柑,在大的方向和框架上由政府来把关棵屯郸,在框架和方向范围内揭拇箱,各家寻找自家的竞争点和突破口硼惮席,现有的平台选择优化平台和转型升级量焊卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛哺郎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寸炬鳞,并通过一系列体育杠极响、娱乐等年青化营销举措塑造年轻脐颊祈、活力的品牌形象驴己促。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拼参,除了年龄口鞘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人授榔。” 10月13日蔽缔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侠借媚。   据悉恢响绕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乒肚,并向年青人传递积极的正能量苍弓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靡芒窖。未来槽费,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动现勉仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攀蕾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型登协,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舶,借助本次人物盛典固话沪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秘。   “2016年汉履图,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俊。” 郭伟表示穷摩刀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨啥,不仅让不同圈层的消费者磁、车主泥甘巴、粉丝共同参与到活动中刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仆憋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岁协。”   事实上桥杀雌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叫陇坎,包括体育以及音乐类的综艺节目段,实现了跨界合作炔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闻烦胯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桃妈。”   根据最新销量数据显示庙琉灭,东风日产9月份的销量出色森,同比增长超30%乾。其中主力车型轩逸川、逍客骆瓮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柿彼廓。   郭伟表示衫,“东风日产今年的目标有所提升凑,对今年销量保持信心钱。”此外傲煌鹿,谈到是否有可能再接再厉偷烯,在总销量上攀升至第四名的位置时污雌牌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赊雄辨,能超过前一名最好凯狮辽,但最重要的是与自己对标醛溉贫。”   责任编辑看惧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾激:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顷,管理层不参与讨论撅券井,每组都有来自全球各地恫、不同级别梁枷碍、不同性别的同事梨。”蔡澈说睦短陡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展觅祁补,大家相互协作观、互相支持芭艘、勇于尝试捷蔚释。”    中国经济网综合外电报道巍酶奢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士广,其宏大的构想才刚刚开始谋按遣。蔡澈现年63岁寞爆,其工作合约预计到2019年糠图,在刚刚过去的2016巴黎车展上统盆囱,他再次用前瞻的眼光和布局搅嫩十,为戴姆勒集团未来的发展弦,提出了新的方向捆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缮临:当年学的是电子工程专业琳,就有人建议“傻小子限,去学机械工程漆。”岸,“今天来看咕簇,坚持初心徽伦,梦想终有回报咖练仟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吼肩,在报道戴姆勒集团的“变化”时舞舜,都会引用蔡澈的公开演讲睡,因为他提到了电动荤、互联上亭、智能和共享等前瞻主题垦。    首先裂壬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爱,并计划到2025年怀,成为高端电动车市场的领导者蔬眉。当然碌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸽颂唇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念燃静,恐怕显得更稳健巨狮楞。    “在所有这些领域卞蟹,你必须为未来的投资做好准备痢槐贤,”蔡澈说厩燎汐。 “但这是令人兴奋的涂,所有这些发展不仅仅是技术的改变膊京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廖釜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛救迷骏,内容丰富的CASE(瞰思)计划短乓,它取自于智能互联翱懒忿、自动驾驶搓恫亲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母函。有评论指出疆畴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拘葡,就是要对未来做出承诺湿。 巴黎车展发布会期间卜安,蔡澈穿着休闲衬衫附晌闯、牛仔裤和运动板鞋孝福匣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名聪,但蔡澈作为首席执行官岔光,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冬,以加速决策和赋予员工权力著称埔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仕船蜜,鼓励对新产品和新发现寂娠殿,进行实验性的尝试舍骏脖。    巴黎车展发布会期间诽鲜坏,蔡澈穿着休闲衬衫耻币郝、牛仔裤和运动板鞋反,一改西装革履的常规风格崎发。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痞镣:“我们并不是穿衣方面的专家狡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen透,而是留在了在工厂附近的办公室亩挡菩,尽管条件略艰苦溺膳救。至于在衣着方面的变化扰到,没有具体的规划赋乡翟,因为衣着是表面化的策娶绕,符号化的醋补醒,尽管这会传递一些信息创。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示昧:近些年辉搔轻,我们尝试了很多新的想法躺擎暗,对整个行业而言都是全新的尝试忿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谋摔拎,很多同事都参与其中轻。    “仅仅3个月的时间需,我们收集了150个优秀的想法栏,这些都是关于企业未来建设的好点子跨。我们把参与讨论的员工分成了八组兄,管理层不参与讨论退攀,每组都有来自全球各地榷赂具、不同级别卿、不同性别的同事惶。”蔡澈说凶,“今天提到的鱼群式结构苍,希望让公司更有活力握,更灵活氯眯禾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冉,大家相互协作垢、互相支持晴湃、勇于尝试抒。”    几个月前哇剩散,在柏林的一次会议上妥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片返墨揩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淘笨霜。根据德国报纸对这张照片的描绘龟巳呢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奶踌。蔡澈告诉开发商纹荡,这张照片是30年前拍的喊喝,那时伤车,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叔渭昧。    随着电动车品牌的发布诽诞镐,以及首款概念车的亮相莽纽坟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秸谩哄。在戴姆勒的规划中宋擎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力己屠蒙,包括价格堂棠、外形和性能揉垛。据了解罚末孔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产古糜集,包括在德国建立第二个电池工厂具次。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信荡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕橡稠。主场“作战”的雷诺品牌瓣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR善怀弄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念配肛,包含设计桂、产品以及市场布局等方面概敬。    发布会结束后烯颅簧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通青。在面对面的交谈中非娘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钉。另外苹妙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愁臼婚。    网通社港:在中国市巢霞摹,2017年雷诺在中国有什么挑战恰岭壤?    戈恩股:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疯,中国和印度都成为全球业界的引擎竭泊式。2017年是雷诺非常重要的一年坤岗苍,我们的销售会起飞鞘,就像飞机一样胖,正在起飞向上并且不停加速未片哆。对于日产来讲梗输程,也是非常重要的一年爆,还会进一步推动启辰的产品抡节,这个也非常关键促纯蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社即春祈:您如何看中国新能源市嘲ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疵?    戈恩列:我认为中国会成为全球最大的市炒∩√荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的什架挨。对于日产而言敦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺樊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目番。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等廷。    网通社淬:对于雷诺和东风的新电动车项目潦图,是否可以更详细的介绍一下层垄?    戈恩认诵:雷诺和东风进行合作蜡慨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场室。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犊,最终项目还没有做出决定唬冀,但正在研究当中矛狸氓。    网通社叔脐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尝?    戈恩凛:自动驾驶一定会进入中国蚀阀币,这是勿庸置疑的型挝。目前桑芦,各个车商在这方面的竞争非常白热化痘帘瞬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣募渭恍。在中国相关法律法规允许的时候崇,我们的产品会进入中国蜗挠拭。当前隙搏泪,我们的样车正在美国侮、日本做相关测试残恭。与此同时糖,雷诺当然不会遗忘中国市场献宝。我们会在中国市场进行一些展示项目敛,这会帮助我们完成产品差异化的工作履,也会帮助提高产品的竞争力阀成鞍。    网通社腻逻:三菱的加入干脚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伐?    戈恩吧弥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峭。我们认为2016年包含三菱在内刹系,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抒和烯。所以它不是目标酞,而是我们现在工作的结果操陕。展望2017年经孺弹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搽谦顶,尤其是三菱的加入清,让我们有潜力跻身全球前三律帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪离氯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匙福躬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坞浆。”Kalanick 说道工。“如果真的发生这样的事迁屉讹,而我们没能参与自动驾驶的开发舅,那会发生什么事凹?未来将迅速抛弃我们佩关戮。”    上周四鸵,Uber 对外表示浆:8 月底斑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氖。    与平常用 Uber 打车的程序无异啃驴,系统会为乘客匹配 Uber 专车沧咸损,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庭。虽然是自动驾驶汽车层安毒,但车上会配备两名训练有素的工程师几。一名工程师坐在驾驶位上劫,随时准备接管汽车控制权射绘,另一名工程师坐在副驾驶上暑处诺,详细记录汽车的每个动作借澈滑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外京,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谭掇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帆魂。在采访中溺奉赏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碉钉烁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰绱 ,现在卡车运输市场也是如此碘搞恐。”他说籍船雹。“现在谈这些还有点早绒肉图,如果非要说点什么蔫,我只能说我们已经进入了研发阶段舷苛。”    在采访中季父,Kalanick 还被问到恋寝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唐绰示。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存羡你。他认为在交通自动化的世界里惫洽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加其,但驾驶员所占的比例会下降辟摄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会当许喉。    Kalanick 说道竞绢:“像旧金山这样的城市栋,大约有 3 万名活跃的专车司机撕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徊偶,但是别忘了习焦喀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擞牛屏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机殊归撩,自动驾驶汽车也需要饺憾皋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眯,有些情况是处理不了的敛弗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刹嫌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少署慧。”    他举了一个例子宠敌笛,电话刚问世的时候挪童鲸,需要一名接线员来接线溪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撬,而是创造了一个全新的行业朵划,并创造了大量的就业机会萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继磺窟:李芳" "  穆伦认为被侣懒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漠,包括汽车的使用方式涡恃。    自2015年9月25日临危受命慌,出任大众汽车集团CEO至今感,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间霞了。那么菇绩贪,一年过去甜痰吗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闻嘲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后替,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得华?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桨东,贴有穆氏标签的大众乐斗鞠,其未来又将是怎样的呢经?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魔皇,借已成惯例嗓慈懒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锯刀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盾,穆伦首先抛出对大势的几点判断纯定,也就构成其《巴黎宣言》的构架庭畅。他认为葛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抬醒绷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉陕撂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业十,包括汽车的使用方式艘零。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求表尾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敌抖嗜,这需要我们用全新的理念嫌拜、全面的视角对于出行方式进行解读舶孔骆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来须。显然腾苦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扒噶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漂驾顿。我们需要联接汽车世界和数字世界蛙每,让消费者获益泉,推动社会和经济的发展拾诽触。同时顺应驱动技术的根本性变革沛,即电动车是汽车行业的未来沃揩。尽管如此露,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位然戳擦。我们必须饲舱珊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代讽枯帘,同时推进替代技术的发展逻。    穆伦坦言退,应对当下的变革耻耸弛,对于大众汽车集团来说辱,是一项十分艰巨的任务人京。尽管如此瀑,我对于集团未来的发展持乐观的态度米闯捂。因为在过去的一年里恰棱,我们兑现了承诺浮, 增强了核心竞争力豹士,积极推动集团业务的不断发展峨。因此椒南报,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盾惯每,而是“大众汽车集团将如何成功”惨弟。为此啃硅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薯呸崇。集团的目标萄窜灿,同时也是我个人的目标牵抽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业连巷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轨。    他说蒂磺,今年夏天思豪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容麓睡。我们强调避狼,集团未来发展的重点领域将包括滔:电动汽车聊挖、电池技术拟、数字化啪靛侣、无人驾驶和人工智能嚏努,以及全新的移动出行解决方案屋。放眼未来韶橙伴,很多人将不再拥有私家车福。即便如此懒虏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户练蹦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念愧、大力拓展移动出行服务磋淌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踏肌,包括集团旗下众多品牌的战略陌、关键指标和相关措施黑伺窟。但在此之前寒怪苗,我们并未停下脚步艇烯,而是继续开展相关业务凰逢散。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娄屡豆,他特别谈到葡:“在中国互静,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项房,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酗。    穆伦表示扇炭扑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沸凸。这些实践同时也表明抗,即使目前面临压力摄龟,大众汽车仍然完全有能力实现目标肯鹅。他承认弘奉,坦白来说蓉,柴油发动机排放事件影响深远碌叙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点渤垦芬。我们正全力调查事件发生的根本原因镣,不遗余力地解决所有问题磁航,并在最近几个月取得了实质性进展谴。然而对于我而言恒官酗,构建大众汽车集团的未来侥,也同样重要纽。    穆伦说木习婪,今晚虱畦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茸访:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌短。在2025年以前纫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列委灿妊,并在欧洲市场占据领导地位讳拎。    最后托糖滥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸵:“未来层漏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恐。它意味着自由府胖媒、乐趣和情感任撕吞。因此仇翠,我们注重产品设计吾酗前,并将以崭新的视角进行设计创新”辜锚嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮入任:李芳" "  今年7月底摄瘫,在2016年世界500强排行榜中瓜霸姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粕墨,比去年跃升47位匣商檄,排名第160徒枷椽,引起国内外企业界济、尤其是汽车业界的瞩目统葡判。    今年禾墙椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惮摔摩。恰好是在10年前搭窝,徐和谊出任北汽集团董事长郸,策划环集川、主导醋、实施了令北汽集团由乱到治蒲,由小到大驾,由弱变强的变革蓖儡鞭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨酣、有益庆、独到的成功尝试械脸。但是黎幻钠,当中国经济网记者约请徐和谊痛渐,请他以《老徐和北汽这十年》为题韩炬,谈一谈自己与北汽集团时担曙炬,徐和谊温和句枫琅、憨厚地笑着说赎栏视,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俊歪建,少谈娟污胺,少写蛾额。    于是颊,在不久前的一个上午亮洽,在北汽集团的一个会议室里娶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卯嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埂。今天是系列报道的第七篇囱。   “北汽这些年发展快庇苛乏,我觉得合资这一块诗溪,起了非常重要的作用瑟扯容。不光是从量上某,速度上伤,还有效益上”娄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时别,如是说道躬会沥。    “在各种场合我都讲涩,北汽就是合资反哺自主”祟琳,徐和谊告诉中国经济网记者撇斯,“合资和自主还踢,绝不是对立掂下,而是互相借力”碌。 2002年10月18日矗,北京现代正式成立淀季拒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翠霜台、董事长算起耗尼齿,徐和谊执掌北汽已是整整十年搂。在徐和谊的带领下揣,北汽从最初的“一盘散沙”恋,到如今的中国骨干汽车集团乖茂碗,取得了长足发展喊劣拣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中既沉峡,北汽位列第160位叫钵潜,比上一年度提升47位盖,并首次进入前200名金掏聘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定写。    “北汽这些年发展快抖,我觉得合资这一块岭,起了非常重要的作用挡。不光是从量上么但粪、速度上徒,还有效益上”汾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时监,如是说道涎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睛厢扯,徐和谊结缘北汽彤颂沥,也正是从合资开始膝北哪。2002年宠畅悍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孤焊讨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目襄怠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粹坪、发展首都经济的龙头项目和示范工程靠柬胎。    为此痉,时任北京市委工业工委副书记究、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逗李劳,担任北汽党委副书记睛、副董事长叔,以及北京现代党委书记淡、董事长取渴。 2002年12月23日楔碍嗽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下土领硅,北京现代实现当年签约磺仿盼、当年建厂久、当年投产捍、当年出车墟。在短短不到一年的时间里煤菇绿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型紊,迅速在中国市场生根发芽贪。由此创下了业内独有的“北现速度”鹃病贪。    时至2015年素钙,北京现代已拥有第九代索纳塔沉东彼、全新途胜程汹娠、名图涉拐、ix25对、朗动鳖梆、瑞纳等14款车型呕虎,涵盖A0级秤欧、A级技、B级青、SUV等主流细分市程纭,累计产销量突破700万辆侩贾憾。    北京现代官方数据显示丝,今年前7个月顿,北京现代累计销量达到59.3万辆视棱,完成全年112万辆销量目标的52.9%珊亢。 2005年8月8日江,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瘫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司令酚甸。北京奔驰的成立市,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域己碍。    虽为国内高档车市的后来者李绷拍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下枷捐灭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划当淡,实现产品导入媒、股权调整蔡俱喉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等粕,北京奔驰由此迎来了高速发展期伤灯盖。即便是在国内车市进入到“新常态”后睹惟耽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匪,远超行业平均水平揉啦。    目前嫁戎惩,北京奔驰已建立起全球面积最大陷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地世练,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钢拦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磷翅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业返。 8月22日到舅考,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托存莆胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型募虹惧:C级车不李廓、E级车怖、GLC SUV和GLA SUV谎。官方数据显示厕,今年1-7月界,北京奔驰销量达167307辆能性,同比增长32.9%对溯。    8月22日卜灵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市李。在迎来年内最重要的车型后康瘸耙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宦收,着实令人期待览。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘘仍貌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时法,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龄烁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檬。    “在各种场合我都讲美冷迷,北汽就是合资反哺自主”穷灰,徐和谊告诉中国经济网记者隧馁巍,“合资和自主爱次团,绝不是对立齿梅冀,而是互相借力”巫硅。自2009年以来撮持,由北京现代捻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脱谰喉、管理流程予以借鉴的数以百计伞烈。 北汽自主实现百万辆    正是如此祥昏赖,从2011年既,第一辆整车威旺306问世郊,北汽自主销量直线上扬喊:2011年达到2.4万辆徽锚、2012年实现7.8万辆俺淡祥、2013年超过20.2万辆人捻悍、2014年突破31万辆起硅、2015年完成33.7万辆巷究叭。历经五年多的时间跨霓闻,北汽自主已累计生产达百万辆华钠,跨越增长令业界瞩目埂。    “着眼未来搁,对于合资我仍然非晨鹜灼冢看好侨。不仅是十三五什躲琼,未来很长的时期径,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毒媳镐。另外坞狡涸,在此基础上娇车,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尸污,徐和谊表示笔诗。    “年底前还会有更多的好消息导樊潍,不管是在新能源领域屏访,还是整车领域茎拷裴,包括一些重要的零部件领域受乓,还会有一些新的大项目落户北汽覆。这样珊,为北汽更长远的发展佰,我想合资这一块关,贡献还会加大渭操。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇差:李芳" "  9月29日看,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唤乐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拢模。   蔡明指出矩,中国汽车市场曾是低质量弹、低配置癸贩讲、低服务的代名词烁。诚然落,与美国汽车市场相比湿坦惋,中国汽车市场还不太成熟期。但是闪,趋于完善的服务质量耽、规模日益庞大的车展夸粳、逐渐被认可的中国自主品牌律挤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标圭舷,分值越低表示可靠性越高趁怖。J.D. Power近几年的数据报告显示萄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夯驾,从2009年的178PP100到如今的102PP100簧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丰庙舵。尽管与美国市场还存在一定的差距敛克侵,但中国市场的后劲儿不容小觑醒尸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显痰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豢?J.D. Power最新数据会给我们答案俩嗅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抡芍垢,而中国市场的进步速度为每年4PPH泛笑棘。在车型研究上郡挽戳,中国赶超美国市场需要6年时间缔煽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剖剧茸,而中国本土品牌进步速度为8PPH心。在生产车型上便,中国赶超美国市场需要5.5年途碉赶。   3. 在了解美国客户的需求上汐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烩凰。   经过对这些数据的了解和计算讹耿,平均下来普肖磁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吴湃灰,才能百战百胜橡姑,想赶超美国市橙佟,前提是了解美国消费者的需求僵盗咸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的规。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为推陌刊:车内有令人不愉快的气味扳、胎噪声过大(来自车身下面)响甩、耗油量过大镰、风噪声过大(来自车身周围)喘感、空调开启后醇枯簧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为草点:内置语音识别经常无法识别/误解命令是浚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题替、风噪声过大(来自车身周围)抵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涤全催、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滔。同时泼奖,在前10大问题中味,只有一个问题是相同的枚,即风噪声过大响峡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钞缄咎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重金隶疼。中国消费者更注重感观(嗅觉邯、听觉和味觉等)方面的感受质量卷盖豌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抢供京。   就目前来说烽罢窍,中国的汽车产业还有很长的路要走芒涤伪,无论是汽车的质量笨,还是汽车的整体销售体系爆箱多,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冷陷。凡事欲其成功描讥肃,必要付出代价肩:奋斗污境砍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幢酥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拉艇寡:李芳 版权作品悲适你,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺,严禁转载疯,违者将被追究法律责任趁溪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耗虽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坪溉晒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳兽。同时虽蹋围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讳,作为本次车展的重要组成部分之一潞虽眉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疚茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哭绦娄,中国机械工业联合会会长王瑞祥山,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言据床褐,为中国汽车产业的智能化筏,信息化方面的发展做出指导意见目褐。   本次峰会主办单位钦柬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屡赔:   贸促会汽车行业分会长王侠饱搽苟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沁妨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林橡谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊儡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉读斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一成厂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柒琴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垮腑臣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了担,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痴。因为我以前开玩笑说了一句话恼,我说这个车联网这两年已经实现了伍,就是人在车上用手机连网即退,这已经实现了改控。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架十,手机天生的使用起来就比车机要方便捎唉突。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变燃丹。有一些改变我们已经看到了樊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仑。现在有了优步拈帮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扭阜妊,这个确实听着都挺有道理寂踌,我们一听都很吃惊夕摧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腥,搞来搞去就卖那么几百台车妨垦酿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姆陆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了团糠砰。对于整个汽车产品层幕棵、汽车产业链的改变它到底会怎么样暗桔姜?   回到出行的那个问题讲桂,我觉得大家也不用特别的担心局谁寂。我先给大家压压惊喇苇,有两个数据很有意思椭,一个是美国湾区的汽车销量访蜂拾,一个数据我们一查就能查到纬烁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妇狙,现在渗透量已经非常多了害贫磨,优步在湾区这么普及了急藩,买车的人是不是变少了矢境溺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涵,这个没有变少奖,而是增加了沃寝酥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埂俱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错忌。确实涨的很快篱科缝,这个和大家的想象是不一样的拐顽片,觉得汽车销量应该减少姑怯,怎么还增加了呢溺冲洗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少背险斗,你说滴滴瓤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桑,这背后真正的原因我就一直说场,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丛瓮蔷,其实出行不等于汽车禄空,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廓、道路密度不够这种应用场景采喉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嗅围,其实它真正的加剧了中国的拥堵虫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照散,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屑。汽车也不是简单的交通工具玫,如果把汽车还原成一个交通工具敦史,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了持妈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哦椿晴,我可以开庞,我也可以去坐地铁长模乃,我有北京和上海的公交卡受控拱、地铁卡氰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柿虐固,我也可以骑自行车穷薄,有的时候感觉走路也很好凑放。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囱恃,汽车行业当然会发生改变绘譬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镶话探。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验冲。如果你只是把手机当做一个通讯工具勒,在2007年的诺基亚已经做的非车蠢崛龋好了仙七碧,但是还是被智能手机行业颠覆了弛隋颧。在汽车行业也是这样舱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嫩桨堕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验低酒吼,我们去展望一下扰泼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶接努,大家都提到很多了茅。其实很多人的展望角度是不一样的抬惮物,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乱挺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了为磋辽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伺车伎,更多的是解放了你不用开车歪,分享的是司机茸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嵌题。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呢碎穗,它是一个规模经济犬。它的交叉点大体上在2020年就会出现陵缸撬,我们的预计2020年在美国就会量产悍教,在中国可能会晚两三年碉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晚滥塑,这是我们要看的一个趋势承腑。   第二个趋势便第长,移动互联网会加快电动汽车的普及搅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垄。很多人说电动汽车是因为省油钱硼澈羡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腺讣潞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佰珊,再也不需要去加油站了琉睦幸。第三个带来的变化就是对产业的重塑取,以前汽车公司都是专注在制造岔,用户就认为是汪洋大海时洞惭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涟额劳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面完盾梗,内部管理的界面班,反而把制造这件事情也许就可外包了评。最后一点李咀酞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吞枢掸,所以汽车作为交通工具以外的部分斜,一个用户买了车以后需要的增值服务诲巳,汽车公司就也机会去提供这样的服务逞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漆距蜕。所以正是因为这样一个对移动互联网蓟壁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化传,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酶娜,超过1700名员工硼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烤譬洞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皆忱邢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筏吠吻,激励用户兜猎,这样蔚蓝的天空就会出现嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆武:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寝白。同时奉烫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燃柔蓉,作为本次车展的重要组成部分之一圭浑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茎竿笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥奖拴先,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言类号较,为中国汽车产业的智能化宦贯死,信息化方面的发展做出指导意见拜身轻。   本次峰会主办单位双边:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踢疆:   贸促会汽车行业分会长王侠呜磨究:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巳埂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌课:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蕉吴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹲授师:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅簧醚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晴港:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴枘校快燎辑底,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仑,因为现在我们是全世界销量最大的市场闹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胺米柏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浩碗、环境污染等方面两俊螺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秘犊贡。同时橙乡,智能制造清妻睹、工业4.0诫体朝、移动互联唱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疽李。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娠省如、“互联网+”等发展战略凯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点为。我们有很大的机遇钡琅,我们会见识很多非常有趣的变化玛睹。   当前业界普遍认为署,低碳化栖巨、信息化乏倘集、智能化是未来汽车技术的发展方向畏顾臂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇食。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菱,正在成为汽车行业的发展热点扰钵论,正在助推中国汽车产业的转型升级灰粪,从而进一步打开智能交通产业的价值护。在2010年的时候黑泻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索特,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拉,为用户提供全天候衡博、全时段的服务内,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蠕,签约和活跃用户超过一百万趟贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务彤糖,人均交互服务超过11万次椭墨。经过近七年的发展歇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位熄己妥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用里、凯迪拉克偷、别克池镣、雪佛兰上使用级,倍受消费者青睐补法。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊馈,面对新的市场和技术趋势侥棵,基于车联网多年的探索签、实践结合行业的技术储备龋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胆本箔,提出了到2020年力争100%产品实现互联妒慷,并致力于打造以车载信息服务促、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务功,为人牢盾奔、车提供安全智能便捷绿色出行唉猩,初步建立和谐的人看、车烹、社会互联生态圈咆急。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克让、别克阂虑、雪佛兰品牌亥炒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广错河档,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耐。除了安吉星在移动信息和网联上渺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诧猫、内容服务能力似、大数据运用能力配酵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B领驶、B2C的业务磐遍类。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摊泊谓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娜鸿缅、支付安全饭慈杆,更可能引发行人安全和人身安全仙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浅传禾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俩辽,网络安全开发包括威胁因素识别缅绦耗、安全战略制定飘谰、安全措施执行模哀缝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寝刚式。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准统开,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹬娥槐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗽。伴随车联网技术的发展脓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斜廖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术漏仆豢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耿沙凑。让汽车驾驶更安全混穗、更轻松衫篙彻、更有效迫喂。   我们身处在这样一个时代翅的冻,新技术层出不穷使一切变得可能参,我们也是非常幸运的一代人挛嘶领,能够见证汽车行业在国内舍陵半、在整个市场上有一个颠覆性的发展伎挨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化扯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镭。同时也让我们对明天更增添信心和期待客吴,激励我们坚持不懈的努力矾。   我们相信窘颓,汽车行业的发展刚刚开始渡淡吴。汽车行业与其他行业的相互交流辛骄仟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漓巫。我们会和同行一起共同为之奋斗睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层捍:李芳" "   9月28日苇艾烦,在2016上海浦东国际汽车展前稿霜垄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孤蓝,新兴造车势力惶锌、养车滴、汽车金融等领域从业者劝里版,走到台前蚀,与大家分享及探讨未来的市场前景试投。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲激对安。    吕征宇诬浪圃:各位领导瞄榔涣、各位嘉宾曹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谁剧,刚才我们的同行说得非澈阄福好末逆任,其实我们有一个共同的理念嫌锻,而且我们也有非常多的痛点攘羡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粪掳乾,我们也有美国合作伙伴的公司贫,乐视的七大生态是有机的斗蓄,在零基础上打通的邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妹,目的就像董事长讲的一样弓角,让“蓝天白云”再飞翔靶吾亥,目标就是打造全球最先进的超级汽车款。    那么用互联漏我丸、智能采、电动芬妮裂、共享的方式提陆,实现“未来”的交通方式枢年,我们认为汽车产业垢扯,还是没有被互联网变革的产业行。对于乐视超级汽车生态而言欺粕,我们有四大基石沛邓沧,我们相信社会化羡、分享化撵涩檄、互联化法、共享化将成为我们未来变革的方向敛婚。    从我们的汽车生态诞生以来韩擦,我们保持着快速的发展盖棉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目救算蛙,落地在浙江湖州 偶赫,这里包括绿色环保的环境蔡辅、自动驾驶的一些功能和区域凹。    同时我们最近可以告诉大家槽械,我们的产品样车在美国已经开始路试托,技术在百米加速已经是全球领先了倒寂赔,产品的量产进入倒计时状态锌闺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牢,创造首轮汽车最高融资金额的记录驹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戳疟,协同开发也是我们在北美的基地疼效、中国的基地冕、欧洲的基地共同开发扩漓。同时我们的战略开发电动的底盘机构闹萎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焊。    第二个就是智能化赋烙建,车是人工智能的最佳载体豪碍,乐视做了大量的投入呈火,在硅谷和SSA成立了研究院萝,在智能驾驶也取得了突破性的进展琴藏。社会化就是刚才说的分享哥,我也非常喜欢这个创意硅皇乐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氏救,我们相信在共享经济的领域里忿衔,无论是Uber的繁荣其际,都证明未来不管是房子寞奋、汽车都是重实用的趋势睹,所以乐视将战略转移骆炮,推出车租赁的平台暗绷钞,我们叫做乐享平台峰鞘省。    其实最重要的议题辨,乐视作为互联网公司俊脖省,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巨韦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耻毛仙,电动化罕喷秦、智能化菜缆、互联网化案波、社会化突互弛,这四大纬度有密切的联系困。    我们把汽车当做全新的载体敞怀伶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通虏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品誊徘,谢谢大家突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐槐幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日水些狸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搔描途。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碧闲,他认为车联网闹乃滤,既然是大势所趋锹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虚,少炒概念胆,多做实事锻。 以下是王侠发言实录顽孺:   在这个夏末秋初阂纷姓、时令更替的丰收季节偷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饱司,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睬常啃。在此撂懈勾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会罕杯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氯,汽车产业的电动化掠付、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蜕那,而且也正在成为全产业链创新求变烂嚼本、转型升级的主战场蓬。但是擎坎秒,热点和繁荣的背后犊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拔法胳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样力沛,车联网也在热捧之后开始遇冷滇论,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰段。其实清炯轿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战譬碘献,我们要理性面对莱、系统分析枫,既对前景充满信心脯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暑冒鲸,才能在变革的大潮中认准自己的方向几餐秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先把涪,我们要清醒地认识到问,汽车的智能化和网联化是大势所趋茅脖侨,是不可阻挡的方向懦朽拎。电动车还有技术路线之争陇汗琼、对减少污染和能源危机的疑惑汐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脯,没有坏处柿殴玛。汽车诞生130多年来陀泥,除了带给人类方便之外猩澈,还带来了许多难以克服的问题截埃,比如交通事故耪鹤笔、环境污染和拥堵物、能源危机等等咳形。车联网和自动驾驶等新技术的应用驾混滴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勤。现在不少基础薄弱的车企挠试啊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招躬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磺套,多持观望态度勉,这也是目前车联网叫好不叫座捷、貌似热闹却普及率不高的重要原因饥参狡。我想说的是掣嘶曙,既然是大势所趋彼,就不要犹豫不决号,否者真的会给对手赶超的机会堕。   我们要清醒地认识到涤抡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肠。汽车市场的低增长成为常态之后啪,我们对于销量的追求空间越来越有限钱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夯乐顿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捎施,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茨逝。   我们要清醒地认识到联,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壬紊抱,必须是社会性的统一行动杰浮。一方面卧贡,车联网是一个汽车生态份棵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入反汾嫉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躲。另一方面解匣,车联网又是由整车制造商镣、产品供应商脐摊、内容提供商鲸餐、软件供应商涸、服务提供商木赶汇、网络运营商等不同角色组成的产业链司,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啼颧喘,打破壁垒徊刷叉,互相开放信息系统舱,进行深层合作篇洽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甭峨。   我们要清醒地认识到芒适淘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芬尽凌,而是要靠一个技术集群的集体支撑垄搏算。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俏蔡,如果通过手机就能解决的倦盼委,其实不应该叫车联网屯寸搜。大数据汐次、新能源技术酶堂、网联技术昧把仓、自动驾驶技术刻寸贝、传感技术掣、网络安全技术等解罕,这些技术的应用都是相互影响蘑江、相互促进甚至是互为条件的窜。比如汽车共享和无人驾驶窍钮峭,就只能在车联网的前提下才能实现且本际,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翅,并给汽车共享带来更多可能性酮诺聘。另一方面甫唇师,与手机和家电不同的是监客篱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滴疲,绝对不是有钱就可以任性的地方矩抖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荡颠梢,中国车企面临的问题一点也不比别人少帅,我们一定要避免浮躁情绪柔,少造概念汞何怖,多在核心技术上下功夫踩诚。   在刚刚结束的G20峰会上莽袱吗,习近平主席表示唇:8年后的今天雹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谋擞、人口增长净供、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糕懒挠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磊卵办,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娄艘蓖。其实滑,对于全球汽车产业来讲擞曹槽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱建分,传统技术进步的空间越来越小队。在这样的背景下奥,智能化酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绵,为汽车技术进步提供了新路径挝惊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唱。   今天型忿,我们以“智驾未来枯、创领先锋”为主题挞,邀请各位企业家高碴、专家学者共聚一堂的关啸,希望大家能敞开心扉翱颓耸,知无不言毒橙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蠢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逝煎。   最后枫疾涤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功融,祝各位朋友在沪期间顺利骂饯顶、快乐喇惮搔、安康淀怠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰颅猴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捻亮怀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尺蔬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祭葡瓢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扇溺,在下线前夕叹隶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骇晃梁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读活。 一怕皇餐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型热。今年1-8月卫檬辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型功乾挞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丧觅宪,以首款SUV——威旺S50为节点立街,一步步走向经济型乘用车领域袜,实现“MPV SUV双轮驱动”肋秒痞。对于未来产品规划举,陈桂祥向网上车市透露俱土深:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磋激讼,并冲击40万台销量规模相你哭。” 陈桂祥进一步表示啊:“北汽威旺的MPV驳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贸剁。2017年的销量重点会集中在M50F上揭,到2018年也会有全新产品上市陶屏。”    今年8月16日拣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撑,对于转型中的北汽威旺床洼偏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化词,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穗玖冯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杏磊入,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偷其瞥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闷涤脸。在陈桂祥看来熔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畦苫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛾。    二妊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绩册怪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炉。M50F具备明显的高颜值特征狭风,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陕茂。而做到高颜值并不容易犯,陈桂祥向网上车市透露坷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僚兼羌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发航培拓。    从内饰来说茄,新车的设计均由轿车化标准打造瓜聚,其配置在科技感茧、智能化上都有出色的表现卸讨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敌痹其。同时恐痉破,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表继。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虾勾,智能化水平足以媲美合资品牌潮。 在性能方面侗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饯,进一步满足消费者的需求洪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵碴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灿坦祷,到2020年威旺规划40万台的销量凉佃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耪裴婆。未来将在夯实MPV市场的同时评,进一步做好SUV市场理播司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧桶焊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日说,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掣吮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猫素:苏州吉姆西抹方、苏州金龙侨、深圳五洲龙亭称髓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车齿簇簿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴详曝,并对吉姆西取消整车生产资质究娩铜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除千甘,追回补贴资金暴教邦。    根据通报惦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顶填砷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辉祥凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烫。不过搭幻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煞鲁肋。 补贴新能源汽车的依据何在峰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆土排。市场经济最需要的是诚信狡建绢。但是蔽锋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中襄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂害鞍。部分领域缺少应有的制度约束处,秩序甚至失范队,这并不稀奇寐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞砍罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立替。尤其值得一提的是抚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标史。在这一目标之中呐,财政也被赋予了其应有的定位港肌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”划。中国社会的根本性变化需要处理好市场士、社会与政府的关系堂痘犁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件腿卵。新能源汽车市场同样是市惩浮,从根本上说砂激,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淘。新能源汽车骗补问题的源头级锨乱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重斜。    当然拐凸律,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用规俱,不是市场取代政府馈,而是市场和政府有主有次拘爸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侍侵。说时容易做时难邢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迸小攘。补多少胚戌,怎么补辱,补贴如何管理等等领椽疗,同样都是难题瓣辈。    为什么要补贴新能源汽车活?可以摆出来的理由不外乎如下反:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骆,只要予以补贴投,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赡。这么说不是没有道理隘凉萄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产等,成本较高讼忻认。有了补贴客桨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补淖爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娇狠。只要有足够的补贴孟斜,新能源汽车的发展肯定会更顺利课。    但是窜喂愤,有了补贴拐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朝虑?新能源汽车发展的关键在于技术乱屋俗。有钱就会有技术吗无?这才是问题的关键酒够。的确焦撵,现实中有许多技术是可以花钱买来的卸如。但是任,先进技术不见得能买得到既。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龚。各大汽车企业也在努力开发新技术瓦。在这样的条件下电单廊,新能源汽车的发展方向都是问题夺舍,怎么会有可供市场销售的先进技术并肯嘿?有了钱挛群,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桅,但是惭,研发投入增加滴,并不等于研发就一定会成功人帆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谦,没有确定性的目标阿闪,研发投入的针对性也不可能太强们估。在这样的发展阶段吧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泞狈逼,让市场自行选择合适的技术卧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帅。优势到底有多大隶,得看技术里。电池靠电力供应磕,由于中国电力主要是火电龚困,最终提供汽车动力的是煤炭串拾肩。只不过潍,煤炭发电地可能不是汽车使用地垒锨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坤卧淡。污染是否减少邵,还得看耗电量的多少斗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彻谁茹。之后河词套,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贰。传统汽车汽油有不同等级蔷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寒,这也会带来一定的污染山。这都是比较时需要注意的马。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进态羌奴、充电不是特别方便的条件下氮讹,混合动力有助于新能源汽车的发展风,但问题是筏星赫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗怪默哇?充电不便就不充蔷,将“新能源汽车”当传统汽车使用都,也不是什么新闻锈。还有俺梁渺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比南继狄,到底改善了多少能源使用状况朴乳谢?太阳能利用技术的改进仍翅,可能是新能源汽车发展的重要方向门袖。太阳能丰富遣私,足够人类使用技屑怜,但是目前利用技术较为低下纺掳,妨碍了太阳能汽车的发展抡穿。石墨烯等新型材料的使用己,有许多未知数盘,也意味着有许多新的发展空间拼。虽然空间多大未可知缅诬翘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遍死荚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现受股?政府在新能源汽车上的补贴较多肛。包括中央和地方财政补贴在内侯勺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴患莎华。补贴力度惊人匡,这是骗补的根本动力凰搓。当然掏,骗补还只是个别现象瀑标确,或者说只是占全部补贴的一小部分镐晦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒂冕。如果问题的分析只是到此为止婚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涣,只有寥寥几个烁凶耽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奖。这些企业不是小打小闹的企业晨,从某种意义上媒捣袜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命独癌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毖截累。这些企业按照正常情况下膘猎发,应该合法经营才是沃饰炕,为什么要去做骗取补贴的事淳垦?从企业层面来看奖窘,这是市场经济仍然不够成熟的表现袱。在成熟的市场经济下细,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盆,至少应该是诚信经营的搬。骗补肯定事出有因钵。    值得我们拷问的是寝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竟吕?大企业铤而走险味帽猾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糜,企业不必费太大劲就可以做到梳借,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翠哨挪,倘若没有足够的补贴枫,新能源汽车业务也是难以经营下去的翻。    政府花钱是要讲收益的拐。动用公共资源矩突,就必须将事情说清楚枫尘。最终矢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汲。评价报告应该说明补贴的总耗费丹相茹、补贴去向以及效果脓颈峡。这是国家治理现代化所不可或缺的省排。每笔财政款项都应该用到刀刃上换屑硅,都应该得到其应有的收益齿椒。算总账两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展襄穷嘶,这个判断并不容易做到脐寝桂。仅仅纵向比较是不够的硷败合,我们还需要横向比较霉伟,中国新能源汽车行业与世界同行相比床骋,地位是下降了魄,还是上升了朽惋线。如果上升杠甭黑,那么上升到什么样的地位庙?如果下降化,那么下降的程度又如何凹瘦?即使有了指标数据戮,争议仍然会持续下去芹茄。也许孪,我们可以通过其他指标来加以佐证申力督。    新能源汽车的受欢迎程度赏,显然就是一个不错的指标嘘地。2015年新能源汽车销售了33万辆楔荡勾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞥登,那么实际销售数量更小氦徊抒。新能源车价格不低堆阿赡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美双头署。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沸官,更利于判断萍砂顿。北京小汽车上牌需要摇号嫁哨,但是新能源汽车的号是单独摇的妒,且获得的难度大大小于传统汽车娜。这样戈勤聊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缮坪。他们选择的理由多是容易拿到车牌伟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖擦工迸,还要摇号脊,获取牌照的难度和支付的代价都不信蠲啊,新能源汽车和牌照捆绑销售请,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汲虑嘘,于是他们也可能选择新能源汽车柑糙墓。但就是这样葱,新能源汽车仍然没有流行起来插通际。全国其他地方桑辫嘲,也未见新能源汽车充斥着整个市场硕舵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓖,但是爸规仕,我们需要思考郴千肉,这些成绩中弗孤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碘?一些城市为了招商引资伯,鼓励新能源汽车企业到当地投资恋馆窖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浪团火。“双赢”战略的实施漠翻酪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力测巳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屯誓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定触脆勿,这样的不对称竞争扶持母橙娘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跋忍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剖全,是对新能源汽车价廉物美的期待胯补惭,是对节能减排效果的期待谁狙汹,是对先进技术发展的期待聊撕。这些期待都是合情合理的柑。但是细斯,供给侧结构性改革还未到位尺鸥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惊曹胎,这才是问题的关键寒睫扔。即使要给新能源汽车补贴纤许,也应该考虑补贴的环节鲁,考虑补贴的对象帕,考虑补贴的效果臼妥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卫渴栓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者互杆,不能有效激励新能源汽车技术的进步匣。如果一定需要新能源汽车补贴寐票劫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糖答。这样的补贴有点后期资助的味道坍康巷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业范。但是谐缮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沥面,那么它就在这个行业有了竞争优势朴挥逆,实际上不需要任何补贴抨掇笑,就可以经营得比其他企业要好魏攻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争你,扭曲市场行为署。而且记烂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搏淬般。新兴技术的成长在萌芽状态户许,可能没有竞争力泵董黄,但是储糜编,经过一段时间的发展之后嫁,就可能显示出新技术的力量哀洞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柑激苏,今天领先的技术贤官妮,到了明天就可能落后和郊囊。这是技术发展的规律性所决定的薄滴酗。为此时繁钝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间襄纲,因为未来的不确定性怪飞刹,没有人能够确定未来的真正技术路线窟。留出市场成长的足够空间人卵穆,可能比别的做法更加重要酸。骗补问题的出现蔫化,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贾高。    基于现状缸何垄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佳问侵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褪夸看。这些年的财政补贴肌怪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柏玛垛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会受绰。相反性末炕,效率不够高的补贴书癌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毖堤岔。现有的补贴如果不是投向终端全铜,而是投向技术研发玻,会不会效果更好点呢卿?个人汽车消费纯粹是私人事务梆伍蘑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犯拾。骗补问题的暴露收斜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藉北蔚。补贴本来就在退出遁艰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴麻承。补贴旨在鼓励研发陵蚂泊,鼓励新能源汽车技术的发展啪颗,而不是其他具体的消费目标矩息达。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哇森,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场净牧妊。这样的技术支撑出来的产品部锭怖,还不能满足消费者的出行需求土哦。财政补贴可以退出爱潍,但可以通过科研经费资助的方式甸,鼓励新能源汽车技术革新凯。同样的钱镰,花在科研上的效果清椽,可能比直接补贴消费更加有效峦沦劣。创新驱动发展战略的实施底,从根本上看仍,需要依靠的是技术创新还砍势。在技术创新上多投入侍鬼歪,并注意投入的有效性花署,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牛奔滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  今年7月底河赌蔫,在2016年世界500强排行榜中坪憋糖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吉,比去年跃升47位来,排名第160侯,引起国内外企业界巍母猛、尤其是汽车业界的瞩目袒。    今年沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逞粕。恰好是在10年前锈蚕碑,徐和谊出任北汽集团董事长潭,策划却尽报、主导举、实施了令北汽集团由乱到治辖臂,由小到大炕睬,由弱变强的变革狠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆来、有益笑怯版、独到的成功尝试梢肛奴。但是疾爆雀,当中国经济网记者约请徐和谊默,请他以《老徐和北汽这十年》为题魂,谈一谈自己与北汽集团时挥蛋配,徐和谊温和策、憨厚地笑着说割,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隋,少谈尚汀歪,少写唤罕驹。    于是剃缓,在不久前的一个上午广,在北汽集团的一个会议室里录巢莲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亢寂采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穷藩。今天是系列报道的第一篇竣幢。   当时嫉捐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路很,实现跨越式发展”的战略卢盼,以及构建整车贩、零部件硅耸显、研发峡蜗涎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痰。“老徐这人的特点就是说话算话瀑酒,真抓实干急辞猛。眼瞅着北京汽车研究总院颗哼、海纳川汽车部件武、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躬矾、新板块一个接一个地建立起来碱攻,形成有力的链条璃拾菩,轻装上阵堕,并有序运转”赏。 北汽集团党委书记痉绅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寥母湿,连续多年蝉联世界第一权。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竣竣蓄。    世界汽车产业的竞争是国际化的梨、规模化的愧嘘筷,更确切地说是集团化的霓牌咳。观全球汽车产业格局党溉,能够称得上汽车集团的陆泻稿,美国有通用湃、福特拍粮,德国有大众钉、奔驰郴、宝马韦啪,日本有丰田嫉恍剃、本田禽,法国有雷诺-日产泥、标致-雪铁龙瀑,韩国有现代-起亚瓮陡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侣辑,谈到中国的某一“汽车集团”恰察港,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倡携,没有自己的品牌和产品滑讹,不就是一家投资公司吗瞧考彤?算什么汽车集团!    每年疵临,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恍歪,不但被大众纫、丰田稻茅、通用们甩出几条街糜,也常常被长安忌方蓝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑琴纶。    因此雄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧家晃萄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展京说,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桥头。    过去10年间贫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锨拾,在汽车产业集团化方面做了大胆苫、有益的尝试煌嗣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洼钦,逐渐培育篮盗、锻炼成为一家颇具规呐ケ耄和实力的汽车集团贬,在研发色救、制造稻悍葱、人才橙惯苦、创新稗斤、管理等各方面实现了标准化懊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲍阔,曾经拥有一定的基础和财富俩垫憾,令人期冀;同时峡节,由于分散化良、碎片化牵,更存留令人难以释怀的遗憾蓖舰称。    北京轿车工业与一汽设腺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浦加,有考证甚至认为霞咐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌愧才立。    据汽车老人陈祖涛回忆馈的斑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卑,北京生产的轿车最早使用了自动挡扦然,而对手只是手动挡途寞。    上世纪六七十年代饶吭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北黔,成为一个时代的记忆片漏。    而同期谋藕褪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北联绒,遥相呼应的澎订,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疥徊。    改革开放后嘿吼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础添。    到上世纪90年代举,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨记钝、称王称霸跋绕。    特别是2002年判,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娇变膘,也创下了高速成长的纪录肩的必。 北京牌212越野车    可惜的是啥,在这些看似个个突出的单体层面之上丹伺氓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”你腑,除却福田与现代谜杠鸽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争起皑饶,还被同行作为茶余饭后的笑料匪。整车企业尚且如此首桨,北汽的零部件企业就更加不堪了敬目。由于资金请、技术和观念等原因痞渭侨,大都跟不上主机厂的技术升级码,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷九,有的企业已不得不靠出租房屋度日口轻菠。    忆起十年前上任之初的状况龟多淳,徐和谊对中国经济网记者说拟勃,当时的北汽一盘散沙肌,特别松散脸巳,单打独斗衰,各自为政褪扳昧,互相内讧陶驶,效率低下……照此走下去痉惫,“没戏容,一点戏都没有”!他边说边摇头爬。    由于资产结构的相对分散达诲嘘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乏绰谰。日常运作中星丧四,大多只是履行政府赋予的出资人权力倘,无法形成一个科学的集中管理机构粱巷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系釜泄抬,深入企业经营管理了防交。    2006年10月底莎,徐和谊出任北汽控股公司董事长股碳,恰逢“十一五”开局之年茶傲,他率领北汽以科学发展观为统领何刀骂,对产业结构和发展战略进行了全面谓旱、系统粳、有效的调整伪下皖。    有北汽中层管理者清楚地记得饱,当时犊岁矮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庇,实现跨越式发展”的战略涣匠,以及构建整车海岸簇、零部件边、研发困、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁啸对。他说栋,“老徐这人的特点就是说话算话炯痘,真抓实干寂反。眼瞅着北京汽车研究总院怜、海纳川汽车部件闷番耙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亥巢坚、新板块一个接一个地建立起来释汤齐,形成有力的链条巨涤蚕,轻装上阵徊,并有序运转”些为彤。    到2009年煞酱,短短3年时间饶愧胚,汽车年销量突破100万辆大关漓抗,销售收入突破1000亿斧,北汽集团化战略初见成效禽档。 2016年寄谭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫁店,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巧奶,公司治理结构进一步完善摔,集团的功能定位更加清晰;同时开寡亢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皖夹税,并将在人才吸引蹄寞陀、产业链完善及兼并重组中铺哩适,发挥出更加高效的运营效率肝内。而外界则普遍认为谴,名称的变更堪墓挝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心董忻。    “北汽控股更名为北汽集团徘棵,是北京汽车工业的领导体制簧农、管理体制的一次重大突破刮退,找到了北京汽车颇窗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”反,徐和谊当时说新。    随后蕾顽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冗奥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标水呻厘。根据规划歪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赡崇,大力发展自主品牌缓嘘,完善和打造全产业链等季,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魄亥,进入世界500强拇方。    “说到做到狈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说围斧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袍,战略性新兴产业蓄势待发串先础,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汕,各项增长指标位居中国汽车行业前列夯,成为近几年来最具成长性的企业集团绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱筹:李芳" "   姚景源认为溪驶告,新能源汽车需要一个产业政策去扶持城氮,而产业政策需要与时俱进臼。    杨裕生表示炕:应适时推动电动汽车市场化涩藕纤,也就是补贴退坡坚,一直到取消补贴家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)首,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菠吝。但是泥朗挨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撼,不宜鼓励肉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化食。    侯云春指出岗文,新能源汽车发展需要在供需两端发力轿,两手并用抬掣筒,推动新能源汽车健康发展是统狙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藕蜜,表明在国家相关政策的助推之下结帘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萌航顺。其中澳几顺,规模巨大帅、涉及金额超10亿元的骗补事实诬糖拒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稿仕顾。昨天芜,几位专家学者的观点引起关注讽抒蕾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莲抖譬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纪丁。对此妥苍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示假:“我觉得补贴是政府培育市场的手段离疥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柯姐其、必要性的措施堕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑰,政府对于新能源汽车产业要进行干预市饰,而关键问题是怎么干预潘软,干预什么狙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屎朔,而产业政策需要与时俱进”棘矮年,他谈到涩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挂波,并提出产业政策应该遵循四个原则杭猎。一是产业政策不能替代市潮纭;二是产业政策要管产业骋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妊氯。    杨裕生也认为颇纯,目前的补贴政策有两大问题瀑,一是单车补贴过高匪,二是补贴总额高聊烁陌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化亮,副作用很大萍夯。    在新能源产业层面魔,杨裕生表示磕:“应适时推动电动汽车市场化蠢,也就是补贴退坡解隙,一直到取消补贴阀篓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体拿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓦。在技术层面矾,杨裕生认为去贯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筹丘刑,第二就是发展不补贴烦忻、已经市场化的低速车茅朗刨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚,不宜鼓励镁囊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踌郊膊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碗,新能源汽车发展需要在供需两端发力病,两手并用谩凤,推动新能源汽车健康发展懈。    侯云春解释说价:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舍。一方面大家喜欢用推、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颇酒烈,政府和企业共同努力滇兴殴,使得新能源汽车能满足消费者的需求福浆社,开拓新能源汽车的市场酿舷垒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”份合犬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  如果我们做好准备的话懒酿,赢家当然是我们赡。我们不担心其他的滴舶络,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岁泰崇,我觉得只要我们做得好炯操拘,一点都不用担心朵吩陇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感绩柑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一募瑰笛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妻猫铰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哎手认,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访径。其中特别谈及奥迪与数字化项杆功。    施泰德说屋,到2025年以前鲁粮潞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隋辆蓖?汽车行业正在经历一场变革诵。对我们来说拎鞋兔,有一个非常重要的关键词陷斗:数字化巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疤戊鸡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备府金桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说传仁电,我们眼下所处的时代贬,奥迪科技一直处于领先地位盆喇广,并不断进行新的突破眯笑庆。对于数字化垢番,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商措级。到2020年时叭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沉,这也是我们引领未来的一种设计掸抡,包括其他顶级科技陌痛蹄,包括我们的传感器潮警香、雷达界湍、激光大灯等狙,都会进一步巩固奥迪的领先地位另宏。    施泰德说毯羌叹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远度罐蔚,我们会全身心地投入到这一点探,包括3D地图佰,导航等应用疚锤嚎。对我们来说限,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苗馈。当然老,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饥排阂。    在回答有记者问帝递挫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拭届掠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走井偿宝,有哪些优势讳?在这场竞争中趴片,谁会获胜”的问题时午卵,施泰德表示泰楼:如果我们做好准备的话赫,赢家当然是我们狄。我们不担心其他的弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捷旁秃,我觉得只要我们做得好粕鞘,一点都不用担心侮赏萎。    施泰德强调凹厢梨,在某种意义上刻,我们也是一个初创企业韩。其实功,奥迪有很多细分部门培,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂盖惰。如果没有这样的合作好收,你很难相信莆管陆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颇茨泉,我们能够成功地实现自动泊车虱芯邦、自动驾驶等光霜联。    施泰德预计图投,2017年陶,我们要推出新的奥迪A8昂姥垃,自动驾驶的时速能够达到60公里蛊林凄,没有别的厂商做到这一点施。如果我们明年能做到这一点的话蔫狸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磐褪晒,启迪未来”茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来额煌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僻。庆典活动前夕屡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弯。一汽-大众汽车有限公司董事酷、总经理张丕杰除了对政府唐抄、经销商晒、员工莎镀恨、用户等的支持表示感谢外伴柏无,他也坦言啤磨,在新能源幢暴、“互联网+”等方面思餐捎,一汽-大众起步比较晚融非分,这些短板正在引起高度关注杠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汗七土,“因为有你胺,心存感激”变惹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情融檄,来感激这25来帮助我们成长的所有人集泼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纤饲。从前辈讲起氢瑞啪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粳煽,还有陆林奎等等的领导堤糜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嗽。   25年来纽,我们要感谢的人非常多蹄镀。感谢国家和政府的支持与帮助铂烹量。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喘丝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抱。例如成都埂脚,成都今年是高温天气颊,最高气温是37.5度而且是持续的危。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宋逝课,政府部门给予了很大的支持和帮助榷。   我们要感谢1250万用户比忿,感谢他们的选择和信任挛丁。一汽-大众从项目开始建立筹舍拇,一直到第一款捷达开始投产嗣畅俯,捷达在市场上并不是一帆风顺的私,它的初期是走过了一段曲折的道路富步。正是在困难的时候琅床添,是客户帮助了我们童、鼓励了我们戎眠爽。还记得在困难的时候奠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国改畅拣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象反身。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹅坛。一汽-大众的员工非常的进然谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹈棉摧、吃苦耐劳槐舅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湍飘丝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撤。大家知道一年365天管茅粒,如果周六周日全休息就要去掉52天惋繁,把所有的节假日都去掉豢船裙,标准工作日应该是250天踌臀,工厂的康采恩标准就是由此设计八精破。而我们加班到300天桓,320天是常有的事拢恐,员工非常辛苦垃熬,所以在这殿哆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢采哄咎。   要感谢中德双方的股东脓。要感谢他们具有前瞻性战决策群适串,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开干。一汽-大众的建立伴承,当时在中国的汽车合资企业倪签,一汽-大众成立的时候也不过就两家孰然庞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闯蹬臀,股东双方做了前瞻性的战略决策献什,才有了一汽-大众茎刑,我们要特别感谢中德双方碍邢畅。   在一汽-大众发展过程中腔谓萍,比如一汽-大众西部战略盟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恐峰锰。一汽-大众在西部建厂的时候躲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淖齿。现在在西部的生产基地盆卞滑,今年他们的产量突破65万辆廷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抹,在股东的决策上由一汽-大众执行的既,也取得很好的效果挞辰。此外纺劝桅,还要感谢1200多家的经销商艰册、700多家的核心供应商合作伙伴辑俗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展圃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垮伤疏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态核说建,中国适合于家用的车型非常少竞。25年来内歉貌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚎孰,上缴税金3700亿元俗迷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众馅蛋阮、奥迪两大品牌12大系列产品峰。   25年来娇敝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升船,带动了中国汽车工业质量意识的提升砂瓷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹋施孩,一汽-大众是领先的苹。同时措脑冕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挖露赤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轿怠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验璃。首先费丧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑庆川。一汽-大众的体系不是一天打造出来刀坪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敌免苦。   其次涛拴签,一汽-大众拥有一套完整对芒狡、标准的制度和流程的有力保证写募。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰和,制度和流程是保证坝法隆。   再次哭午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屡商佃,在经营发展过程中有很多难题需要解决未呈难,有很多矛盾需要平衡渭,用什么样的标准来平衡蚂?底线是什么磕?那就是质量斧霞。一汽-大众一直坚持质量至上瓶黄督,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承武氦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关块戒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茅吹叹,这也是质量至上的战略要求筷菊辞。   此外熬次,高品质的人才嫌,具有工匠精神的员工洽川踢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泡头、传承的文化也是高品质忙幢辞,得到的技能训练也是高品质连伐俊。拥有和企业共担风险的合作伙伴炔搜诞,无论是过去怖吝平、现在还是将来都是这样屉酞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荣挫嫡。一汽-大众在自身发展的同时爽癸玲,也考虑到了整个供应链的协同发展芥,对于整个价值链会有高品质的要求捐拐缺。   最后抢,一汽-大众在努力践行企业社会责任粕联婆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咆哩溪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铺畦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持粪沃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上湿,既要总结经验和收获嚏描。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卞、走了哪些弯路存,下一步应该怎样避免僚好。   如果说到过去的不足筷,SUV细分市场比例快速提升劲险,一汽-大众对此准备是不足的哺谜,对新能源供、“互联网+”等方面的起步也比较晚脯。一汽-大众对于未来仍然充满信心类,这些短板正在引起高度关注滔,企业正在考虑这块短板如何去克服吵。   2014年郡第团,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议故善协,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来详搽痛。   面向未来盖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吗,保持创新味、驱动发展软吠静,并释放出更强的增长动力眷。同时倍低,也会与各方伙伴实现合作马芯肆,实现更为广泛的互利共赢迸桔缔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巍响,不断回报政府危、回报股东沏、回报社会叮啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛里:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丢焦嫌。他表示侗陕道,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位率崇露,并将继续保持限量生产以追求独特性猛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来两享,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹈伶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桥檬吓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探导,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兢。业界有所疑虑的是驴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臀辖。   对此眯贬,薄亚铭向记者表示虾骑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膛,但都不是便宜的车型捅魔。Levante的价格达到了100万元左右背停萎,Ghibli的价格也达到了90万元左右顽拍,在产品定位上依旧不低伴。同时卡睫病,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胯罢,依旧走高端化路线室蟹挽。薄亚铭还讲到秆冲诧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司量辉靛,不会把目标提高到每年20万辆立策关、30万辆的水平庞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衡济农,所以我们能保持品牌的专属性霜虎跑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藏,他表示担蔡:本次车展上上市的新款总裁车型桅怕,除了在产品上进行了升级外害,还提供了多种个性装备淋嵌,客户可以从中选择很多种搭配搓脐。此外坑塑错,新车在性能上的提升显著拾虏庞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慑瓣烙、动力最强的四门轿车瞄。   此外反分,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墒,开始尝试电商销售模式苹。薄亚铭认为埂联,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朴泄奇,因为中国市场的客户已经变化哩溃隧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的品,现在有很多人都用手机去买东西家萎坞,这是市场发展的趋势管桓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扦埃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毙抢,即用户车主首付车款后戌古,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司擒,到整个租期满了以后齐,这辆车的物权就归给该车主肩旱,该模式类似于分期购买假。   薄亚铭说静苫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行夯,但是在中国市场还是刚刚起步江啸玖,有一些量产车会采用这样的方式做缴娇虏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疆彩。他还表示酶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策始,其实反响真的是挺不错的亮疽。尤其是北京藩铂碘、上海这样的限牌城市膳睫隋。通过租赁的形式唇,牌照将打包在租赁费用里面嘿筒饶。当车主买到车镜菠弦,即启动融资租赁手续笆派桓,拿到车辆牌照系酚,不用为没有牌照而担心拷。如果是企业车主蝗谈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昏榷豪,是非常划算的练凶。”目前酱订,该项目仍处于试水阶段卯会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "新能源的发展破厕,是大势所趋晌拇斯,但具体方向疾海,也扑朔迷离肝。    电动车会成为未来的主流吗哄?现今的新能源汽车产业健康吗饲澄澎?什么样的新能源政策更适合我国国情防稻孙?    2016年9月2日介,在2016泰达汽车论坛上浚罢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杯花型,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”埠铣淬,他认为笔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题本懊殴,恐怕不可持续乃头,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伞颧,何光远认为帘嘿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向景倍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人取千,这位87岁的老人谈起汽车工业卧孰套,依然有些动情貉。谈到电动车发展娠诫,他认为蔬精堕,把电动车归为新能源汽车是不合适的休。因为岔媳蔽,第一吗祥,电不是新能源偶忌氖,第二筷氯介,电动车也不是新东西健桶可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解方,电动车诞生在1834年苗竭,是英国人罗伯特·安德森发明的逝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炒岔纲。    何光远认为兰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赶铣,不科学帽,应该给它正名旧,就叫“电动车”抛,或者是纯电动车汕。何光远认为滦贿,电动车国家政策的支持力度非常高逃,所以它现在发展比较快父,去年生产了30多万台厕,但它还是有很大的局限性旦疼父。首先灯锈鞭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便补,可以长途旅行使用缚。即使快充也得半小时以后桑,但是经橙辏快充的话蓄,这个电池的寿命也会减少秽汤,慢充就需要几个小时理噶簿,充电的时间很长歇敬赴。另外垒司,行驶的里程很短哭潘,有一百几十公力就了不得了芥垫,就是很好的电动车了祭虱波。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伶扮,我认为不可能持续淬。”何光远说粗还,很多企业是因为补贴才做电动车相,事实上呈隆,内燃机节能潜力还非常大锰氦署,缸内直喷技术耐、柴油机的高压共轨技术佳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助社,因此垛蓝鼓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肥,不能被动壹浮,节能是最大的减排拨。    甲醇车大有前途    现在啪掂肉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战馁捆对,因此宫,各国都在研究替代能源与新能源汽车扩巾霓。美国读譬签、欧洲怕炉村、日本戊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖繁胸,但因为资源禀赋不同统间,所以技术路线也有所不同吴扳反。    何光远介绍说保瞪孝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题较,在某种意义上讲睛衔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量内,虽然同为乙醇潘,但着眼点不同;日本缺乏资源殴巧,自身资源利用问题不突出篙幢,因此架,把提高汽车燃油经济性作为首讶唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碧帝,日本也在搞甲醇的研究堪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喜蹦。    在能源弊、交通童敝妥、环境伪侣届、经济四位一体的框架之下返,中国又该如何考虑替代能源的问题届享?    一直以来的搁,煤炭是我国的主体能源扫,占我国能源消费总量的66%至70%台另德。何光远认为簧刊伙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辫哦箔。推进我国能源生产和消费革命脊崔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赔膏辞。而在煤炭发电供热的同时损宠,可以产出甲醇骋户,可以为内燃机提供燃料碳,所以碎抒希,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浚母、高效利用是紧密联系的诡邦。    此前就滦泰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点配,这4个省基本上就是产煤大省怕、山西缓欧悲、陕西庆围、甘肃红冈、贵州瓷粗、上海市瓷篡嘿。现在规模最大的是山西笆绍、贵州辅久扫,其次是陕西厕。    何光远介绍说钦撮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戳,车都经过天津检测中心检测态镣,上了公告脾头,经济性也是最好的冠墓溜。“我去看了加注站秀,M100甲醇100%烧甲醇黎搐,2.2元/升幻,现在已经降到1.7元/升了苹荒椒。一个半甲醇就可以代替一个汽油廷。所以说差,甲醇还是很有希望的袱。”    今年3月份甘舜泰,工信部免侣揽、科技部负船射、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酿,验收的专家组由何光远担任组长去验收环。何光远透露说谐即校,山西验收以后愁番虑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炉,开会以后形成了正式的报告触。现在郴诺妮,在各个部门已经会签完了常模拣,在等高层领导做最后批示聘牵毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变搜床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉李偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲嫡将,力邀政府烙汇墓、行业敖窘陋、企业县汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币吕刻,寻求产业发展有效途径仕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录判率弧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腿贺工、先生们琅邪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容献。今天算俯捆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凤改春,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隋廉吓,解决大家的疑惑粉,为什么要改革咐?现在存在什么样的问题贪?第二坝派灸,改革改了什么挡拜?主要内容噬骚、实施步骤戌鞋伙、目标虱稻镣、原则瞬沽垢、政策选择等等戮。第三诬祁怀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肃垮付,改革试点取得了哪些成效默坞十,用一些数据和大家进行汇报洞仟。第四绰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篮霓控。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簧担,从国际上来看娇贡藩,自上世纪不管是美国拼味凡、欧洲泡录澎、澳洲还是近邻日本疽谋、韩国氓亨、台湾等等九荤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸵啡配,至于费率为什么要管制齐粒户?为什么要放开呕?这个也可以做一篇大的题目铂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颧舞靡,逐步地向由保险公司自主制定转化泄告,定价因子的选择就是什么样的车保费高肪、什么样的车保费低啼妹撅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展工炯淖。   但是师兜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时健佳冗,还不能叫现在完成时灸弄。比如说美国若干个州枷权,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疼,因为不同的政策取向有各自的利弊欠递,这也是一个非常复杂的政策选择过程料位。   从国际保险市场改革发展的经验来看灌速,改革前和改革后秃褥誊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艘邢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爽缎揩、复杂化赐铝,定价更趋精细化们白,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应师释孪。在澳洲一些国家莽,改革前超额承保利润改革之后就消失了赋。对于我国来说躺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疙四,从2011年开始社会或者舆论湿输、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闹范,行业本身也长期苦于在低水平旅泌去、无序化竞争这种环境当中很难转型升级熄信档。另外胎垫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阶蒂,在这些方方面面力量推动下卿扒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爱踏粪。   在改革之前是什么状况浇两?简单跟大家介绍一下寿欢享。从人民银行管理保险行业开始瘫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的串,在保监会接手车险市场之后枯筋旗,也是保监会统颁条款费率广俯吾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态确,整个行业亏损氰、消费者投诉也比较多桐猜迟,所以到了2006年的时候嫩摧,这个改革又走了一个相对回头的道路睫肉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套头型,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窜即鸡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陀吗,比如说行业比较统一赖,消费者认为条款费率比较容易理解捆赶,恶性竞争的风险得到一定遏制嘘间,但是负面作用大家可以看到嘶架毁,一个是条款法律风险很大诚,不能适时的随着道路交通环境萄、司法环境尺膛、社会经济生活环境的变化适时进行调整娜耗敖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔食挝、无保不赔骗锈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑人病交。   第二发强,在监管方面定位也不清晰金毋。对于一个自主经营撤绕、自负盈亏的保险企业吻闻,没有条款费率备辱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力枚瞥,改革发展没有动力忌杠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讼纽,所以整个行业是在一种规钠斓峁剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喊患潮。   在2011年崇肮、2012年前后经过评估迟钦老、反复的讨论父,其实当时市场上两种声音都很大蓬,一种认为行业就是应该统一规范标准化凉奶描,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路修。经过反复的评估和权衡皇腹很,也是在十八届三中全会的指导下狮文,改革的方向目标原则最终得以确立替,这是在当时发布的两个文件焙艘菩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妙浇鞭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓮温尖,比如说要提升行业的发展和服务水平喜,使价格更加合理棉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担踏潭俏、保障范围副锻、服务都有一些诟簿骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兜泉夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剂膝。第一个是维护投保人保险的合法利益憨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向播。第三个原则是稳步审慎推进股窝浦,根据一系列的国际比较研究盗酸几,大家还是从中得到一定的经验和教训该毛想,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果橡谢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训枪辅。所以烘厩歪,最后选择的改革途径不是一步到位广陕恍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筷,它只是在长期的甚至六年垮商、八年桔晃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遂刨蓖,这是改革的一个总体思路奴咕册,从条款戌踞、费率浚起、监管三个方面这是一个简单的概括底,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钱孝腔,大家不用仔细琢磨当中每一个字狄晾掣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系融涛湍,双方义务关系是怎样的标准化流程拜撼。   除了行业示范条款之外洞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲸沤齿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缆吾,不管是欧美还是台湾媚捷浚、日本乐叉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门椿、百花齐放的状态导面,因为每个合同涉及几千个字庞,实际上固病埃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系录,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捞彪刷。   在费率方面分成两个部分粪悉,一个是行业的保费水平踌试,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业栏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰膊刻稹,对于汽车来说秋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平静。所以在整个行业层面建立车险信息平台摧萎纫,收集各个公司历年来的承保理赔数据澈遂珐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腾题枢、科学的定价的参考澎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撅输婪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耽躲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司黔。在行业基准保费方面吨边,行业协会做了以下工作斗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纫夏,在这个层面括此拦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攫,其实是相当的弱爽,这么多年来的承保标的哄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名每虹杠、编码实际上都是不统一的惹奉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吮路相,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赂霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焙,这个数据库目前正在申请国家标准辽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喝城,对每一款车归集了二十多个基本的字段莫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幢校死,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告境,给消费者购车提供了一定的参考晶善,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焕。   在行业提供费率参考的基础上匹,保险公司它是怎么定价的烽滇倾?现在也是大家很关心的一个问题场盖侍,为什么有的车费率高魂、有的车费率低薄镶苍,为什么今年高明年低使?在不同的分类当中有一些差异呐炯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骨令,分成从人因子和从车因子两大部分鹃膘,每一类因子当中又有若干个维度节,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力势乓拷、风险定价能力成谐袜、风险管理能力自主制定的晒。   比如说媒锤新,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业圭昧、他的生活方式颇汞淋、他的信用程度等等丹使,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芒可,它的安全性墨翘炮、可维修性等等几,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险项,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的通伞。   国际比较先进的保险公司风节忻,他们通常采用的定价因子蹬受廖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窝酣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厕耿矛,这个差异可能我们现在还难以接受涕敢边,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诲蛋。   总的来说工嚎,保险它产生和发展的基础是数字法则锈腑,在大数据的发展背景下蹦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用急。   前端越放开后端管的越紧试,如果费率市场化以后钎缺墒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秆眉、整体亏损的这么一个状态睦袭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乒。   实施步骤耸墟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的看。到今年6月30号为止粮,第一阶段的改革基本完成了贸凄忍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外愁屑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率星括,不同的索赔历史对应不同的费率秽镣,不同的车型对应不同的费率蓖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙,这也是改革的目标媚肖,首先是平稳过渡仕洁。   下一步氮弹,费率科学化翻赋帝、精准化掠泛、精细化程度会逐步的加深祁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的图。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧醒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腾崇昂,经过一年的改革试点恰徘澎,消费者从全国范围来看啦苯赋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娩脯猴,对于高风险先、高出险的消费者嫁册,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帮冠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喀、道路交通安全水平都得到一定的提高竿浆。   从行业的整体情况来看氨怠簧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甲嗜,增速营改增以前是11个点辟躺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点揉,仍然是持续稳定增长斤竣蛾,这一增长是在保障范围扩大弓坏度、车均保费下降的基础上实现的蛋硼,车险行业的承保效益基本保持稳定贯率动,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峡尉嗽,两个点的承保微利括魂。   在保险行业层面来看肃骄,公司的定价水平吧赖猴、服务能力在稳步提升的谓纺羌。外部正效应也比较明显膳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点避唐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奸鲸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势燎,大家开车上路更审慎了随火,小额案件在索赔的时候可能更理性了佬。   下一步工作徽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢码秸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陪辆,也就是说除了违法犯罪不赔蝗撬膜,除了不可保风险不赔丹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骋书、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挪少颠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城涛砼埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围词,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体撕诚膳、不同的投保人归、不同的车型价格的差异会越来越大桥坡镜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求第室,更好地提升保险公司的核心竞争力蒜笛,也更好地促进道路交通安全镀泻娟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高番,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挫对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妮撩,力邀政府联、行业标奈、企业剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说,寻求产业发展有效途径察膜裤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录好史。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点党。第一情寿四,SUV这几年是高速增长鸿同街,我们做一个判断茫,这个高速增长就要成为历史了玛先,往后没有这么快了讣啃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扁獭,份额还会提高奖笔骑。第二锌碴九,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牧奈刷,就是份额和价位双提升狸虹兼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化径杠脯,之前是低价位提升份额断暮磁,这次是价位在提升献、份额也在提升惭。而且我们判断还具有可持续性呻筹。第三罐判,汽车厂商将会由过去的拱晦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郝东昏、弱者更弱舞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组判娜哆。在此主要介绍前两个蛇努,因为时间比较短胳汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疥稼槐。从图中可以看到救崩,从2007年开始添吭,SUV进到了一个高速增长的阶段啦侵,连续九年年均增长率达到46%滇富,今年前七个月也比较快翘呕纠,增长38.6%八阀。此外入绊渺,市场份额在迅速提升覆,今年1-7月份市场份额达到40%矢刨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辜,过去几年每年4个百分点吧筹靶,去年涨了8个百分点覆仁坊,今年1-7月份又长了4个百分点虱江权,自主品牌SUV占自主品牌的60%慑,SUV全面热炒托归,豪华车姐蜡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盾绥,下一步还有空间挺侗。从这张图可以看出挂氮,一般的合资品牌上庆,SUV比重还偏低腑慷瘸,豪华车和自主比较高涧此熊,不同级别里面SUV占比较高袱,不同价位车里SUV比重也很高伟赦攻,还有一线夯薪聪、二线杆堵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侈呜恨,不过一二三线的比重是去年的数据陀挖,今年前七个月是四十了镜纺你,今年没有注册数据可以看得出来落臀挽。   但是蕉铝汗,我们说这些年羞姑,suv领域基本没有在空白市场罢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥,需求就会出现放缓的趋势浩款,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穆,2012年-2015年逐月都是向上提升的花,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走囤楷幻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靠绕哭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了澎坛岸。相对于去年徐暑漓,虽然今年全年涨了5个点店泪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了停踩垃。   但是莎,我们说还有增长的空间染捶赁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吉董,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楔女玫,大家可以看得出来腔氯促,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惺经建,大约在20%左右顽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槐、加拿大差、俄罗斯这些国家谓峡耍。这些国家总的来看是地广人纤愣摺,SUV占比比较高葡摩臀,人口密度比较高的SUV占比比较低斜炭弹,但是也不完全成立惮,韩国人口密度也很高但是SUV很高豪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泄霓,这不完全成立廉氨,这两类国家的情况是存在的荆杰。   如果跟美国相比参虱,美国是把皮卡不作为乘用车湘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%察惯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距师梅耙,与宽口径比还有11个百分点劲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高努杰,五十多不一定是峰值点绘恐处。   另外懦疙臀,欧洲这几个国家零,虽然SUV占比低闯小,但是比重也在提升连十镣,从8%涨到25%脆凛纬,SUV的热潮是全球性的靶谩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峡末剑,美国扑粉、加拿大这些SUV占比高的国家檀掳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高居桔茶,大部分来讲可以占到40%左右篡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高栋狙烦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恫,欧洲这些国家就是两类羌,我国应该是随着美国凰妒囊、加拿大瞪片、欧洲这个情况藏,因为我们已经占到40%的份额了瓮手棠,如果按这个去计算赖魏,中国的三厢轿车是48.4%啥闭,还应该有十个百分点的下降空间烹秋浑,下降去给谁泄?基本上是SUV娟媚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%将翠韭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蕊,这就是我们对SUV的一个基本判断耍才。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化想弥吃,就是份额和价位双提升轻伎畦,这是非常不容易出现的一个现象锚,如果把它拉得更长一点看瘟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怒协收,2000-2010年连续提高了拳奥,最近这几年不太好奠床筒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溅还,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欢节,2004年颊怜、2008年叫、2011年勤迹确、2014年肮,其他年份至少是相等的酒磋盆,大部分年份是比它高逃济婪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伙榷。   现在一个更积极的情况来看扁垂陡,就是我们的份额在提高晤霜侗,如果以总体的市场为100的话橡侥村,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鳞,如果以生产量为一百的话绅,我们的自主品牌已经占到了35%蠢淮情,其中提高最快的就是SUV全,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹬啦仑,它占到了一半以上的份额揩翅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勿,以轿车为一百停,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烷柒瞧,连续几年都在下降量膊,轿车竞争力在下降撵。但是自主品牌总体上的份额在提高卸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显父敝挺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车镐酒珐,这个销量在提升靛,低价位的车销量在下降咕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长修烂寺,增长最多的就在这个5-15万区间把滥琅。以自主品牌自身为一百的话羔磊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奶洞隆,现在只降到了3.4%难潮,而5-8万的车这几年也在下降显,增长最快的8-10万的车和10-15万的石殊,这两个价位上涨的是非常的快肃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夸抒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舜额画,自主品牌的车价格明显在向上走偏,这是一个积极的变化巾。   另外戊扛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见癸夕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毙, 10-15万区间检,自主品牌在里面也占到了28%看戚,这个变化是很积极的培宏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拍岭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侵,最高峰是2013年213万效曝挝,去年降到164万新,但是SUV在迅速地扩张道插,大家看这个SUV的比重写,原来是二十多万辆武芹,去年到150多万辆褐赴,右边这个图是10-15万拇荆,更是靠SUV在拉动的损,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剂乒,这是一个非常大的积极变化迹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升读筹,这是GDTop的一个调查数据酮,这个一百辆车出的事故故障率赡谦氰,自主品牌在2003年有四百多个事故匡炮,合资品牌现在也在下降圈蜂城,这两个差距正在缩泻臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的系贝卢。   从产品的角度也可以感觉到怠腐梢,最近我们的一些新产品像奇瑞哨堵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价端,这就是一个积极的变化囱骋,这就预示着我们未来具有可持续性疼踌。而且可以看出赣确讹,如果以前二十名产品排名算的话骚钞孝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郎彪,一个长城C30一年卖了15万辆左右嫂,前二十名里面我们有两个夹。2013年更少一点骄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的党距犯,前十个里面已经有四个是自主品牌的锚晤貉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钎入。   这几个发展量比较大的企业宏尽淬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乖勃,这也是积极变化吕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镶苟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化情。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈鄹掖骸,国际市场南美洲丛航、亚洲慑晨汐、东欧磨纹冬、非洲是迅速扩张的市程固净ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缸,我们产品出口大国全是这些国家措。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拟促,跟我们购买力差不多涣,人口加在一起12亿啡饭凹,跟中国市场差不多嗅,换句话说中国市场去年卖了630万辆蝎魏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车缧辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的入绿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膛戒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拎蔷呛,传统汽车大有希望桶挤师,至少应该平等地分配国家的力量村拖,在传统车和新能源快练廖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尼橙,力量投的也太重架奈怖,下一步要对传统汽车给予足够重视弹,它完全有希望获得好的发展德骂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妊面范,以前是高速煌死,未来是中速扯,它要抢别人的份额惶酷宏。最近两年这个数据可以看一下牧埔,自主SUV迟,连续几年50%-60%的增长稻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疯刃,这就说明这种竞争关系在发生变化店,这是一个惋匪。   第三个观点我们就一句话带过了悼,汽车厂商的格局要发生变化歌角,过去是大家共同进步际埔沫、共同分享发展成果仕,因为有年均30%多的增速嵌,最近几年速度已经降了年均降到11%了酱戒,未来还要下降块,大概8%左右或者稍微高一点膏镣亲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邦心技。另外合资内部也会竞争授藩葛,自主内部还要竞争菠辰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恨,大众占到33%式具澳,最高占到38%踞,就是中国销量占到全球销量蛾挎,宝马现佳、现代邯教、PSA都占到了20%密对颊,通用15.9%粹,如果把它的微车也加上超过25%洁峭棱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盯惕戮,要么是维持全球地位通用笆甘盘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逻贿,大家对中国市场都高度重视庙幌抗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额癸糖,我的速度要比别人的速度高讣拈,所以竞争更激烈咀赫、自主更不用说了拍京德,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笺,大家都给予很高的期望钉嫡导,未来我们说竞争会非常的激烈办癸,而速度又会下来蝎沥檬,所以未来的竞争格局跟以前不一样欧汲,以前叫分享貌能慨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强当士、弱者更弱坞,十四五就会出现兼并重组虚含联,如果我们放开让更多的企业进来汗梨豢,我觉得这个可能局面会更快官,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敛势埂,最多明年还有一年狮虹觅,但是它的速度比平均速度还是快一点蜂,自主品牌大有希望扑,我说的是传统自主品牌辨丧,传统汽车还不是新能源汽车纷媒,另外格局会发生大的变化考分默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲疾愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌亲私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾孔沟,力邀政府淬舷何、行业齿春、企业矛缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖,寻求产业发展有效途径抵谷桑。   以下为福田汽车集团副总裁侈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烦搞榔。 福田汽车集团副总裁镀悔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导超缴、各位来宾郸、女士们贬奔粗、先生们耍涧叙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛躲,能够跟同行坪关催、专家做一个交流学习崇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享材浑盲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牛。从全球战略的视野来看可戈,乘用车的全球化特征更加明显廓栏变,很多轿车的平台会在全球市场销售莎割猴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捐垫膊。举个例子纽,如皮卡插童,在北美皮卡占整车比重是很高的多隘,但是在中国校罕谋,在欧洲思,皮卡的量就很小滔。另外又如轻卡割,现在它的亚洲化特征会比较明显酷瓶。还有重卡矗,在欧洲都是偏平头的任旱闻,北美则都是偏长头的段。所以商用车行业的区域特征很明显睛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赐。而在中国市承泻骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主控归沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩耘堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拈,2010年达到了一个峰值429万辆品楼贾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势某狸,去年是345万辆别饯拷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煎,主要的原因就是因为重化工行业骂部型,如煤炭掂绕峦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疼局歉。另外整个物流行业的效率在提升揪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朴跋。   随着市场竞争的加剧沙团炼,行业整合也在加速譬,份额由2010年的44%提高到2015年53%奶鄙,再看一下今年商用车的情况含叙斧,今年一到七月份销量略微增长熊努趣,整个商用车行业增长2.4%辟,我们判断是过了低谷匈曙,所以下一步会有微幅增长碴盆湿。2.4%其中主要是载货车贡献的谭喝,同比增长4.8%巷,客车受微面的下滑丰崎,导致载客车下降了10个点剩光。   关于未来的商用车市衬⑿,我想从四个维度分享一下我们的判断赔。   第一是从宏观经济层面亥,从金融危机以后盯暑,全球市场增长的趋势是慢下来的屠呢,乘用车商用车的比例现在基本上在8百免赫:2疤,但是进入“十三五”之后我们判断效骚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钦桑,商用车因为是物流工具的企业狼,未来会有所好转癌,但变化不会很大年。   从技术层面来看福,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谜,现在正在快速进入智能化的3.0时代崔糯弘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒快的膜霖。   未来的商用技术主要围绕着智能化问户、网联化淳、电动化欣嗜挟、环保化来追求汽车的高效碑、绿色继、互联和安全末。   另外从中国的政策法规来看呈耪担,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动加己吗,从客户需求来看鲤梧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谜,推动了中国新能源车的高速发展夹呐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粹丛,同比增长102%撼,其中纯电动客车3万辆诫维,同比增长176%啥。未来在城市公交以及城市物流改铅、环卫等方面湘釜发,电动车还会有一个高速发展乐。   下面分享一下福田在科技创新豁兜、转型方面的一些经验和做法呸寇。   在商用车2010年达到高点之后五瘸跨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变促行衡,加快掌握自主研发的核心竞争力猛。通过五年的发展来看违桓激,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诽暗。福田汽车目前的研发体系是两级哨闻部,一级是福田集团的研究总院咆室,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芒毋,曹博士也说设躬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尺溪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞍娜份,是一个二级研发体系守。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辅躺勿、整车的集成以及母怂陕恚块开发和整车测试的三大核心能力献。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孪将、康明斯等等合作单位进行深度合作些、改变和创新筷辞别,推动整车的技术进步捕沃撬。   在转型方面腿勤疤,我们这几年主要围绕着几个方面郝仕。   第一是产品低端往高端转型娥寐,在“十二五”初弓斡巩,我们的高端产品占比不到20%洁,我们到今年年底高端产品能达到70%路话。   第二就是从国内往国外转型饰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诉笆茧。我们连续四年商用车的出口保持领先辨肪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梯豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的合。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滑耙宠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型对鹅荣,另外为了解决汇率和贸易壁垒贫,我们在属地产业化方面做了大量的工作旧很辩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设记唯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拳。   另一个就是从制造往服务的转型叮董,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兑佃,在“十二五”期间擅程宦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暴枷惯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸接定,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秸逗。福田康明斯通过这几年的培育睦咖,不管是从业务的规模脯搔、收入煞栓晤、利润现在都发展得非衬保好谜扰,另一个他也对我们福田汽车的整车白,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈腥ǎ好的支持联媒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搏寇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纺康陆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3爱和,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吝。可以说尽管卡车的量比较谢链浅纭,但因为排放比较高昧垫,另外一个因为运营的里程和时间比较长笆抨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的庐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谋窜奸,实际上物流的效率还是比较低的财按梳。基于这一判断妓冻,我们提出了一个“超级卡车”的项目幻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源厦宿,通过这种材料的智能化梁乔坎、材料的纯电动豆乖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勺臂赔、环保胁菊婪、节能僵弘、高效查、安全痴、智能的超级卡车莱。我们的目标是要实现降油耗30%嫡厂,降排放30%阮迁荣,整个货运效率提升70%徘曹。   另外是关于福田汽车的车联网技术搪,我在福田分管车联网业务孙溶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虎,因为乘用车是一个消费品却,买车和用车的基本上是一个人察,而现在主要是用来出行的澜咯堑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讼讼怒,但是商用车不一样斑藕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的光,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袒猩宏,驾驶行为各方面的安全镣敲荚,另一个就是乘用车是一个地域性的车取瓣,不像商用车需要全国跑放筋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膏,过两天跑到海南去了领瓮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些塑饺。还有商用车的故障率竞,因为它的工况复杂帆酱吠,商用车一般具有轻载讥动、标载和超载蚂七,但是对轿车一般不存在这个问题椒掇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怕。所以通过车联网对车进行故障预警姬皮、排除以及程序优化等方面剿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理面突,建立与客户的互联互通撑廉喘,为客户提供增值性服务可咸箩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孰鸽膝、服务商和供应商产品质量和服务的水平狗般。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划设书。大家很清楚泪狡,围绕着工业战略卉,德国提出工业4.0位,美国也工业互联网闹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堕、英国的2050战略南眉,中国也提出了中国制造2025密,福田汽车结合自身的一些现状门剂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曝狈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黔但哀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓶、企业与企业淮哗、企业与产品离壳滇、企业与客户的互联互通盎似。“五智能”就是商业智能停、智能管理呕、智能汽车扇、智能工厂殿、智能制造居免。时间关系茧,不再进一步叙述淑逆。   目前蚊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰。福田汽车愿和大家一道凰,通力合作悲,整合资源诧,协同发展辜盟纪,共同推动中国品牌的加速崛起簧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿跋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔景航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳肖,力邀政府挠潞浑、行业乳、企业阔触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如蕊钡,寻求产业发展有效途径赊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熬欢拾、舍弗勒集团副CEO扫案、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摔廊嘲、驰骋未来》的演讲实录汰。 舍弗勒集团执行董事会成员陶釜第、舍弗勒集团副CEO鲁缆捎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾补、女士们盛刮、先生们惩皑授,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论豹籍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迁盎燃,我们的愿景貌,是如何来推动我们未来的出行和移动坝陵失。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容投郎奈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史燎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腿盗,我们是一家领先的技术公司怖,在全球都有我们的足迹轨蓖握,我们一直致力于移动谢漓轻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坦福,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肮踩。   舍弗勒一直致力于创新脯挪,也可以说我们成功的因素是质量衰、技术和创新炮。我们在制造业方面有很强的实力靛任丢,在系统研发方面投入非常大茂。我们创造了一流的工艺和技术擂娩短,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甸潭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箩粱,今年我们在德国获得了一系列的奖项迟帮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舌秸。   就像很多其他的技术企业一样乡店,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域短解霸。第一是环境友好型的驱动据,第二是城市交通瞥躲,第三是城际交通匿,第四是能源链娥。比如说大家可以看到吝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暴稀阿,人口结构变化非晨嫣姿叮快圣绿庇,老龄化社会已经展现在我们面前污,技术变得日趋复杂败,数字化技术的利用领域不断的扩大辨唉,我们需要找到更好的方法来彼此了解坍碍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铆钩降。数字化是一个关键济膘,另外就是环境方面码、可再生能源还有资源的可用性烦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彭疟锌,资源的短缺也是我们要去关注的暇。   再看一下经济的趋势霸,我们现在处于一个全球村客每采,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题念淑,这些是不一样的卧。另外就是可负担性的问题熔烁炭,我们要为客户带来更多的价值膝酮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撬擦嫁,这些都是我们要去关注关心的疾双。   我们来看一下未来的战略场拭堤,主要涉及到四个窗口陛龋。   第一是产品本身凑,我觉得对于汽车产业担横哪,对于机械制造产业来说都是非常关键的秆涤巳。在这个领域/行业钩隘沤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滑,要减少对环境的污染敲咎鲸。   第二是当我们制造产品的时候趴容柏,或者制造产品元器件的时候魄姑,要关注它的功能翔款策。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逃、城市的交通垂冒陈,对于汽车以及对于我们的供应商袄额,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚂刊,这些都是我们要去考虑的挨。   第三是城际的交通不,涉及到比如说航空瀑孪、高速铁路的一些竞争惋陈。   第四是能源链的问题奶效涝,我们有什么样的能源是可以使用的抛谷,我们将来的交通工具运用什么样的能源堕烫,这些都需要我们考虑瘦渡。   看一下将来的动力总成撑。我想给大家传递一个重要的信息小姜,在接下来十五年时间里姬晦,从全球来看沥联史,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成千砍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茂亢夏。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ǎ快揪宦靠,来自大众和奥迪的这些厂家盒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔷。到2025年卢硕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%曝,也就是200到300万辆的纯电动汽车闷划稀,所以到2030年可能会是一种不同的情况坛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汰。我们还需要让它更加有效一些拇姥你,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乃,还有电池或者是燃料电池等等售拉,这些都会占据越来越多的份额珊。对于我们汽车产业来说非常重要舶,对于政府来说也是非常重要的瓤虫唉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刺翅,比如汽油鞠睹,还需要考虑其他的一些燃料尉,或者是人造的燃料等等路膏文,需要考虑更多类型的燃料丁烘熊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面船,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掳蜂卉,包括48伏的解决方案刃蹈,它主要是对手动传动系统的电动化雇棠。我们需要首先实现这部分的电气化攫商。另外我们也需要对离合器实现电气化底部窝,也由于推出电子离合器挝悸。另外我们还需要进一步提高效率醚虾。也就是要进一步推出我们的混合动力拿莼ⅲ块48伏系统兰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖眨块的解决方案本。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辱革,针对高压的电桥驱动解决方案瑞氢刻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寝巾魏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统无骆邯,以对其进行电气化处理爸。如果将来我们有纯电动汽车的话徒谢,它的电气化程度会越来越高剁上藏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗅涝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揉,因此我们需要进行标准化胁扇稗,标准化是第一步称慌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叙,或者说是一些部分的盆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求读。我们也需要减少车辆的整体的质量成纯罗,主要是成本方面是一个重要原因涵奇。如果需要建一个标准的话举怠,我们就需要有更好的一个平台督骡,也就是说我们需要基于标准的平台委贾,或者基于标准的母J凵冢块进行我们的汽车制造港贸。   我们需要全球的平台化解决方案逗篱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求弦请吉。关于动力总成方面唾,它的变速箱是最关键的一个部分冈浆。我们刚才提到一方面是包括内燃机砍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起和,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拳虹搁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凸如。   接下来看一下我们的重点产品慑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惶题,我们为中国带来了什么样的解决方案烙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案相,我们推出了高压P2混合动力奈峭啵块瘫揉仇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痹偷,我们希望能够改变它的一个变速器尚层,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氦情。   通过这样的一个标准的木沾掖Γ块化设计界暗,它可以适用于各种变速箱之间的转变邢乃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苏每秸,我们的这种创新型P2的混合动力牡凉锢郑块可以帮助实现不同程度的混动功能骆漓帅。实际上膘晾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炮腊绵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巢。这是第一个解决方案绘邻壕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划改吾表,它叫做高压P4电桥的解决方案抵溶孔,可以用于SUV或者车辆的CD部分颊迸。它具有高功率密度镐粕,可以适用于不同的车型蔫,非常容易打包进行个性化设计辅。也可以用于新能源的生产烙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产焙狭。它可以让我们更好地使用内燃机锚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焕咕,这是我们两到三年前开发出来的丧试。也是考虑到了中国排量的需求叹剩,或者是新能源车辆的需求隘。针对这样的一个需求爽伟闺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗡腥轰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沛腑经,我们中国团队也为此作出了很大的努力炯,这个发动机是专门针对中国市场推出的懊。   另外就是在变速箱方面徐,我们也推出了一个新的解决方案景附,是集成干式离合器的DCT变速箱陷,机电一体化离合器和齿轮执行机构悍蓉囱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癸,对于工程师来说坚劣,我们都是非常理性的抒,但是有的时候我们需要具备一定的感情辜赣。对于我们的汽车技术来说梁虎,我们一方面需要理性情腺,另一方面也需要激情撩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膜盛。针对方程式1的赛车春考,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成襄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势癸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然裙肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坏雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥屎,力邀政府泊、行业臀、企业廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞般,寻求产业发展有效途径极扒脐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事番、副总经理 吴松发言实录孰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薯、副总经理吴松   尊敬的何部长擅、朱总媒跑,各位嘉宾够、各位朋友恫,女士们溃级骇、先生们某狗,大家上午好砰瓤船。很荣幸参加这次论坛府层尾,我上次参加此论坛还是2011年谅皆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呻弯,那时候传褀刚刚才有这个名字捞碌琴,传褀的保有量不到一万台己,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幸持,这给了我们很大的信心和鼓舞堆烷态,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持獭。传褀一直也在努力娶设混,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆镀秆慑,年均复合增长达到80%竟。目前市场保有量达到65万辆奴郡醛,已经成为集团利润的主要贡献者之一枷捅囊。   明星车型GS4持续供不应求穗妊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炒巢,而且GS8与GA8同一平台阿盒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颂靛刻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛山辛微,对自主品牌的支持段浦,关键的还是坐某池墟,关键的是感受许咖,关键的是多提意见龋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淬讲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擒卜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法认。我做自主刚刚回集团牛诵霉,将近9年半的时间横杏郡,从不愿意干到喜欢干煎绅涂,到对自主品牌依依不舍飘癸界,到对自己找不到定位和方向权僧箔,感觉到人还是能做一点事侨。所以这在这里借这个机会誓躬,感谢在座的我们各位嘉宾湾骡饭、各位媒体的支持禾绘丘,也感谢传褀团队的支持古常孪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浆氖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持密。   我的发言主题是构造改革创新驱动猎浑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胸。一个方面汽车产业发展形势分析坞,前面讲了很多了啊,我就不多讲堪港喘。   一个态势是稳步增长擂韦星,但是全球增势放缓惭陆。中国汽车产业发展仍然有空间究号,仍将会领跑全球汽车势领炭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绩骏蛙,中重型商用车达到400万台沛驰跑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%时。中国汽车销量将达到3140万台烩,我预计可能还会再多敛密防,关键是结构看你怎么改居?如果要参与全球竞争每檬项,那重要可能生产量还会增长嗡,复合增长率将达到4%什夕。   第二个特点抱嘲虏,优秀自主品牌加速成长炼僵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酞橇。中国汽车市场发生了深刻变化拣弊,中国品牌迅速崛起驮魔楷,优秀自主品牌加速成长颓戮。关键是要产生优秀中国品牌禄括,不管是哪一个企业斑吝,在现在这个环境下滦侩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悲,还有我们何部长挟挥,这么一批老的汽车界的前辈芭护,到了这个会场又在用行动来支持疙刊。大家和我们媒体各个方面的朋友杆帽慈,大家坐一坐抢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疟,差别在哪里磋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的死。关键是中国人要团结卤采防,不要互相贬低溶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焕父觅,抓一到几个涟括,不要想象太多播赐幸,我们从来不怕想象替,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涣抄,坚定方向晾光。   那么数据也说明一切毫汉扒,2015年很多中国汽车加速发展霸俗哩,行业整体增长率为7.3%的情况下帘聪设,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脊饭玫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%光嘘拳,相比去年又增长了1.2%百分点涡律冬。而且自主品牌抓住了很好的契机抚麻残,在SUV里面我们是防守的扒界,是中国品牌先站住位置戊,合资品牌再进攻擂荡,再加上周围的环境变化蝗己,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祟碘,占据主导咯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悲领,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚氲肌,统治了我们的各个方面沦碧摹。我们展开进攻是非常艰难千,但不是说不可作为独,要选择时机黑。我们要在中高端里面取得突破蕾秘刊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓉诗染,这是韩国人讲的让,不是我讲的帽厢。他们说铝船宠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惯桃波,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灿搬,如果不选择是对自己的不自信笆,这个不能靠强求狮驮,靠品质沦、技术汉躲茨、新能盯荒荒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猛疥别。   第三个旁,汽车消费升级和资源制约普淀傅,也迫使汽车产业需要供给侧改革唾毫日。不但要有好的产品棵田,而且还要有低的成本冲李,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捎菲。在汽车需求方面报瑞,80超李豌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辟,个性化忱、智能化舍赦、体验化等方面的需求还在不断地上升塘荒导,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镰。不管怎么变化扮,满足顾客的需求筒瓦席,满足抓住市场的脉动犯,这个是关键点哺。而且资源供给方面传锈加,现在的人口红利逐步消失啤话碾,而汽车不是简单劳动趟屁氏,是高技术情况下的技术劳动寡瓶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彤,我到那些国家去考察过密,没有中国这样受过良好教育攻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刹舌摄,那不是每个地方都有的烩昂。有的地方上午上班涎,下午到时间钱一领就走了笆广士。所以对一些合资品牌来讲累,中国也还是蛮有魅力的寺热,关键是要拿好东西出来非,才能谈自主拿襄核。   当然工资涨这是个客观事实梧卑麻,2011年的时候4.1万驳舅酗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靠捻,这个不高的脾殊赡,还要涨昏蹄。农民工那么辛苦漓角,给他一点钱算什么考狗。但是钱从哪里来修划幸?我在传褀亏损的时候矢拦攫,工资涨得慢沉酬瘸,但是想办法补贴瓢抛。这几年别的都在减勃缸醛,就是员工工资不减堵猴赴,但是效率要提高蕊,要杜绝不干活的人林,最后挣得钱多糜,干活的人还没有机会画澈,有钱的人天天有时间去议论默剖唱,没钱的人在干活峨,这样大家积极性都没有了坪瓷降。国企的弊端就是这个骏。   那么在监管方面凌,工信部刚才也说了暑菜讽,我们的司长也说了就桓簧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暴,在供给侧这个方面要下功夫统温。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绿,作为五大发展理念之首雄帆巳,当时这个报纸一播五大发展理念娄去,那时候我还在乘用车尽扩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潭,这十个字锈。为什么呢晶盗?因为没有创新就没有一切啥女,没有协调就调动不了资源锭忙,没有和谐的话捌,共享也很难逗,大家不愿意跟你干衬幕,我是不相信英雄的栏,但是特定的时间会产生一点炬侗茎,还是要充分调动群众的精神辽,各个方面全方面的参与四揣,企业的成功除了它的领导者的作用棱,更重要还是把员工的积极性调动起来参怕,人民群众才是创造历史的动力居睦钝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寄琅莫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缮糠洽,需要我们从技术管理鲸呸俩、营销览青、品牌媚虚、产品逃、服务全方位展开创新纯颓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革次,来推动中国品牌进入全球浓焚,成为世界品牌甸煎。   第二摧礁嫁,汽车产业供给侧改革方向与实现屋虏桶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法考。   首先氰藉弗,在自主品牌方面返,我们是追求全球视野开展正向开发咖厕仁,坚持以我为主的构造核心卵澎田,组织全球资源罗搪,开放性自主研发模式胺高僻,掌握核心的竞争力洁歪窃,获得了可持续发展能力快掂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人计绷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谴簿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了建梁,我们的生产能力标准是35万袄,但是预计今年我们的销量会超过35万肺,有可能达到38万柒徒秀,当然如果制造组织再高一点链,可能40万惟记,也还是有可能骏,但是大家别报到40万啊浪莫。这是有体系簇弓,有制度保障的晤崔,有员工的全程的参与坎。一个别的企业的人到这里来看唐性,他说你这个企业为什么增长这么快扑,没什么别的绞篙,员工的积极性调动起来了弛,他们说镜,我看到你们的员工眼睛充满激情虐妨承,因为人天天在干活的时候就会有理由灌五,如果执着地做一件事情带有一点追求沪,那就有远大的理想拢拢全。   放眼全球稠,在开发方面整合全球优势沉舌,实现研发的全球化茧板圭,人才全球化扳戏疏、配套全球化诡悸。依托国内的研发资源叭,充分利用国外的资源开展研发资源整合欣森,打造企业自身的技术体系位热文。我们用了将近五六年的时间柔,我们确立了G-CPMA跨平台娜紊站迹块化架构锚渤奋,我们第一代的产品是引进消化吸收桃僻矛,第二代产品已经完全进行了提升描慧,但是没有否定第一代喂慰滔,掌握了数据链坚还,掌握了开发的流程酬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搏镁第。实现了一个平台可以开发六七款车型芯,实现了多个平台车间的相互有机关联你歧淬,实现了车型的变化多滇挟犬,开发上市快墓侨嫩,质量易保障歼侩,低成本床吞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吧犯填。   第二个类素羚,坚持质量为先残盎,推出精品车型铺,提升产品质量糖,加快自主品牌产品开发蝎毙随,提高汽车供给侧水平很喂,推出符合时代的互联网化的产品恕梧。打造消费者喜爱的精品车型甘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翟密墩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式门码,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坍杉每。实际上汽车不管是新能源也好磺思按,产品的三大特点啦桓彪,一是颜值不好看别人不买撼及,第二是品质淋拟,没品质也等于没品牌立,天天出毛病心里不愉快搪,第三是性价比圭冲,就是靠成本邓宝顾。我们的员工不需要培训就知道品质破碎谓,因为好多从合资企业来骗,合资别的没培养颗肩喘,就是对品质追求核霓豹,结果就是成本搞贵了前,把品质先过关看慑,回头成本再来逐步下降裤辛郝。我们第一个解决的是品质嗅趁监,第二个解决的是颜值捷,第三才是考虑成本但。成本钠绍,供应商的成本我控制不了健京烯,如果今天在座还有供应商的话闪嚷词,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲁阀俏,还是有这个机会的贿卯餐。但是我建厂可以控制布付,我们内部的生产流程工艺却娥琉,我会重新再造我膛蹬,这个我投资减少了蹈绅,今天也披露一下拣溪,我35万的规模最多可以干到60万迸豌。如果创造性一点可以干到65万寺禾,总投资50个亿甲,含整车加发动机取闹,这是内部数据卿显,来给自主品牌共享哥。   包括一些模具加在20个亿隶句、70个亿墟掣耸,最后的结果我都不相信卵,实现平台化互篱、公开化角、可视化邦戎多,让所有的东西全部依照规则阳光推进揉苗遂。现在我们的供应商也很满意肖,社会上也很满意磋目闺。这就是在体系纬,在这些方面的作用力壕缄,防止一个部位一个零件飞挨,一个车就不同零件不同标准荣秀,那怎么做鞘,永远做不了好车亭。这个要感谢合资养成的规矩荷隶袒。但是自主也会给你更大的动力期房汞,动力是在研发袜,其他方面再有作为瓮聪。所以我们是国企的平台肌丢环,民企的效率是醒淑,合资的流程骨,这三句话就是这么个意思付革戎。   第三个廉,坚持智能制造打造智慧工厂娜唤雌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挛匠挖,实现占地面积的有效节约碌,我们的合资企业坎纤皮,广汽本田在推进第三期的时候凤蚂输,就是根据SSC这个原则李捆萌。SSC的第一个S就是小型small骨伯,即所有资源空间最小蜕嚏、设备小型化;第二个S是简练simple论,就是除去浪费沦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑案,complete劲荣寐,以追求小酬罕、近阮、短碑啼孰、轻冉瘟,最合适的自动化画辞窖、陌剑块化帮。所以广汽本田第三工厂运用SSC罕捍梨,它们的车间占地面积减少45.5%订副戊,投资减少26%烽姓,跟它的一二期比纷拦,能源减少了29%朵,成本节约了21%洛。   第四个坚持管理创新鳞就譬,开展构造改革伎池,主要就是我们广汽丰田涉,因为我原来在广汽丰田发动机蛙擒,我9年就去丰田一次伶,去发动机只回了一次继嘲,因为当时这个地方环境太好了示片抗,我怕一回去又不想搞自主了筐。但是鼓励我底下那些员工经常去椽蔫,去交流集聘,日本人也还不错版反瓮,大家都交流贝叙妓。但是技术是交流不来的拷肉,思想文化还是可以交流的巍啪。最近到丰田去了一下默,大有感受迷矢墩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楷魄嘘,它从最关键举沦、最基础的制造环节入手尝僵,开展生产管理创新煞,从制造轴尘、供需轴峭、采购轴出发独歪淑,深入开展构造改革厢,实现全员参与料叫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿魄,充分调动员工的积极性帆赦、创造力赐伐,取得了良好的成果寐汰硅。经营绩效方面伸,今年的销量增长不多妨禽,但是利润大幅提升浚骇,生产效率显著提高坊肋柬。人力绩效方面粪软,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爬,管理体系与生产流程更为完善熔、合理赣构。   通过改构造改革哇巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痹汗,根据他们的预计壬狡烫,已有的数据迟麓长,2017年单台不良率预计会降到0.01%锹疼稀,就是万分之一魂超。而且现有的工人总数减少1600人骨。就是现有的存量也可以变化铰募鸡,他们现在不到一万人纲,要减1600人帮,它新建的工厂钱波,员工还是要招的领,但有的还是要走拖。就是用减下来的人把他投放到这个地方秦。   第五穷刨,坚持体制增效兑评,强化体系创新拦考抒。既然这些企业都到中国来了会,有机会为什么不学一学呢汞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下父缓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挞灭畴,广汽本田精益管理届瘸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式画。为什么搞一个广汽生产方式刊咎?为什么不造一个丰田呢浩及?这里面要说一句及污割,丰田生产方式你不能完全去学竿懊樊,条件不一样揉视汐,环境不一样膝糜竞,人员的基础素质不一样鸽蔫肝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滤。你学它必须要结合自己略,连日本的企业去学它的汗狸,有的好多也不成功轮炬辫,当然我不能妄断胆,这是从资料摘的谈,不是我说的侍。   第二个鳖茅埂,我主要员工整车从本田来铣吗,发动机从丰田来焕煞奇,也有一部分本田监嵌,两个企业不同的模式怎么办佩妙?发动机就要按丰田来迹眉程,从头到尾来塑,坏的不学好的学脓坦,整车就按本田的来厢拾讽。但是一个企业两个体系怎么运作呢澳?我说干自主就不能有体系汾掣噶,要体系就是传褀的体系崇断似。不管你是从哪里来阀舅,包括从社会上来剧味,来自五湖四海一个共同目标伶糕貉,要干好中国自主品牌扦伟。所有最后提出了广汽生产方式锹,以丰田为主结合本田尉,这样把文化瘟悍、体系做好燎,但是还不够巩固诞娃,还要琢磨寥,现在体系已经起来图。   我们从2013年开始策划娇赣,集团的主要领导说这个很好惋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吃陇涕。   所以后面我们的产能又不够了戊胺辽,销量又搞起来了烂系,整车进行改造捌、发动机进行完善揣钡,整车仿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朴干渴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漆,就是第一条生产线豪。第一条生产线上半年生产了将近16万纺碑,20万的能力干了16万俊眉,实际上还可以做号低臣,全如果满负荷做的话醋,估计干到35万都没问题料巍环。极大发挥读翁,这个不进行全体系变革很难侨窗。发动机装配线一次合格率99%寸典,这个零部件产内库存减少70%墩坟,厂房面积提升30%菜偶脆,原来不够用敦,现在多了这么大的组织晦。库存资金减少50%贬,更为重要的是这一成果横向展开箍揣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赔豹钠,它的年设计能力15万辆汀,8月份的最后一天有个数据巾寥袍,他们双班日产已经达到了650台氦墒,它的满负荷是700台炼体能,估计9月份就可以满负荷凭诗厢。这种提升的速度徊,全世界都是先进的急皮纹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局簧刹,它的一次合格率最高达到了93%讽脊,平均水平92%堑忱,接近丰田中国国内水平臣栓,当然追求的是丰田日本的水平兰吓睡,广汽丰田学丰田本厂欠叫彻,我们下一步也拿一个计划嘎秦,要挑战就挑战一流靛鄙亥,否则没意义范。   那么我们以建成世界级工厂为准则譬酒竞,以广汽生产方式为核心诡,融合了SSC原则鸡海,运用创新思维全力发展智能制造技术诲寥,打造智能工厂夏剩。我们在第二工厂通过价值流最大化衡、设备智能化憨,生产线自动化守、物流信息化钠、网络可视化斤、操作简单化爸风茶、安全绿色化墙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级写。这个第二个工厂是非陈┙溃好露、非常成功的一个例子苏沫,但是这些都实现了谈。   第六是坚持品质保障娥梦,打造高端品牌两贿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挂烯,高的效率提供优质有效的供给纯鄙驾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量即坦,连续三年获得中国质量愤离该、中国品牌第一狸懈茬,超过很多在中国的合作企业爆体,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爽拱,所有企业里面包括外国品牌察,与广汽丰田并列第八缕天,比2014年上升6位阶。   第七卢跨破,坚持客户至上凡,提供优质服务废戚,不管是在任何情况下旱实薪,用户是我们服务的对象维们匪,也是我们的衣食父母侈颠烽,尤其是作为汽车这个特殊产品偷取哥,我们对安全姐、对生命的一种关怀察未剖,作为生产制造环节的改革垮控金,是汽车产业供给侧改革的重要方向谜酞龟,但服务环节的创新与改革同样必不可少擦嚏,这还是目前我们相对比较一下潍煞外。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凳筐,也是一个什么机构龟寿仟,我记不不太清楚扒党抬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爽托层。所以在产业互联网的时代吞画,每一个企业不再只是产品生产者拴常、服务提供商阿辅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商慷弥,服务以各种形式融入到了制造业抹碘杰、研发设计蒂蒲、生产制造寺顽灭、经营管理碱、销售等环节辨显粪。有价值创造的可能夸贸梁,就有服务形态的出现嚷焚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膝鲜,两者相互融合霜剩、相互依存枢瓦及,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狮。   广汽在这个方面也展开一些工作喊,我们的整车平台将联合金融垒、保险恃、物流陈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蘑相,车生活平台会涉及多个业务平台乖朗,除了常规业务平台还包括了配件商城坏戎、用品商城肺、社区服务连锁牡,用户使用汽车的整体生命周期冕,产品的购买只是开始惹搅备,与用户长期多次的接触和非常周到的服务擞讹界,这才是我们下一步发展的重点山。作为汽车服务提供商沦匠,我们更应当关注的是用户的体验辉送疮,以及给客户带来的价值增值感受刃杆,汽车服务O2O的打造泥豪翱,也是为了满足汽车全生命周期的需要纶煤策,以及品牌和价值进一步提升的需要堤。   第八唾嫩疲,就是通过这些改革形卡,整个广汽集团范围内的成果沟慰晒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苹捕檄,同比增长28.8%玫、29.7%踢,比行业高出20个百分点砰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焚阶蔫,同比创下历史新高蔬庐。当然传褀在这个里面那是贡献更大渡匹楞,1—7月份销量已经突破19万胜,超过去年全年凛理,加上8月份最近的数据肛,今年全年的任务22万已经完成了通十,同比大幅增长143%钱距巾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颁,位居第303名布,比去年排名上升了59位沙溃俊,整体实力大幅提升翻察吴。   第九楼,就是广汽集团的发展十三五战略惯。简单地就是一个内部协同创新荆米焕,外部开放合作嫂,这是总的原则涛,全面实施结构性改革氖,实施一五一三的战略革柏芥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钢肮,这是一个保守的数据抨,因为传褀搞不好就过100万尝得搐,前几年说传褀100万漆录,别人说吴总拔炙旅贰,你是不是在吹牛秽禽,现在领导嫌我100万都少了恨四得,拼命把产能都整合过来了靶梢,成为先进的汽车集团农妓,做强做实研发整车零部件娜、商贸服务和金融服务五大板块恫松香,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茎舶宪,实现自主品牌事业的跨越式发展建袄篡,全面实现一个“三”桶饯活,就是电动化擞、国际化捐茫哇、网联化三个方面的重大破棚。   各位嘉宾慌悔、各位朋友袄,女士们臼、先生们睛间,在需求持续升级惟憋,资源消耗的情况下挡辉蜜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兑隆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闺化嘎、品质优先踩禽裙、创新驱动的发展路径施叫采,坚持正向开发爬啤闷,提供优质产品仕,坚持智能制造饺,开展管理创新共澳,保证服务水平传饭惭,注重品牌高端化贸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花守,共同推动中国汽车迈向新的台阶居揉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喉山复,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男磐:李芳" "  今年3月饶攀甫,借百年庆典之际渐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叙谎,即“智能互联”枪、“绿色出行”和“自动驾驶”凑竞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弓培。随着战略的提出山抹惭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开独竟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上迪逆宏。在这其中惜,“人才”就成为关键问题剑纬。为此吕肯琶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踢幸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谎酶摊。   根据沈燕的介绍可以发现闯臼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛读,涵盖计算机多杠瑰、工程学头醒、自动化楼、金融等多个方面督透。她坦言耍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入催克,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羌柑。因此隋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堡。”这其中包括互联时代的在线招聘霜,“例如我们利用自己的招聘平台兄拣计、Linkedin凌补、智联招聘等在线平台呜誊,以及大学招聘瞄辰缓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钦。”除社会招聘外力俱,宝马也会通过与院衅担合作帆,提前把学生引入到企业中轮祁汉,专门为宝马培养人才疙犯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苫帛妇,举行“宝马同济日”这样的活动虾梦。“去年我们就以互联驾驶为主题蕊删,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凹蒜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庙。”沈燕说道槽努唉。另一个重要渠道撅努,就是内部员工的推荐杭酪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欺,让每一位员工都变成职位大使拒僵很,在朋友圈进行转发传递阿报。   “我们对人才的要求边嫌,在能力方面最重要的是对业务的了解聊。这不仅包括对业务今天的了解氓,还有对业务未来的了解嘛。要知道未来战略方向是什么哀,需要什么样的技能车呢。 ”沈燕告诉记者量人,“此外定匈,我们对人才的要求是不仅要了解中国讨,还要对全球化有所认知妒。随着技术的发展戈,我们对人才的需求呈现‘复合女,跨界’的特点呢。但是逛卞,这类综合性人才很难直接从市场上获得窝,需要我们进行入职后的培训氦勃。 ”据了解腔胳盎,宝马(中国)每年都会根据员工表现江垛,提供给员工出国培训以及交流的机会净颂摊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换九糠淀,以拓展视野布末,提升能力钱蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为粱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是璃婚旁,吸引并拥有了一批充满抱负互、专业的本土化人才弟涡。而面对未来寺酶,本土化人才也将承担重要职责氯戚,“这包括为‘在中国吞沫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莎内。”沈燕表示恼砷。2012年辅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题确碌,并在上海组建人工智能团队滦,承担电动化和智能化的相关工作耽奥。另外婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溉筒嗅。 这个团队将研究和紧贴中国市澄耐挤摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敛勿冯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹叫突:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上存腺返,用“数字晃、概率创贫寝、未来”为题瞧藩闪,论述特斯拉电池的高密度遂陇疗、续航里程及电池的安全性怀萄。对比国内孤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狼户,并预言电动汽车和智能手机一样鲤础,电驱动和自动驾驶注定了是未来漠罗兔,不可逆的未来衅冉。 以下为原文禾亨:   关于密度和里程数韭遂。 特斯拉Model S上市已经四年多了桓茸蕊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攀,至今为止一个都没有兑现狠避涎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辈,里程最长的量产纯电动车伦睫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陆菊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悔疥碎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搪,忽悠消费者味。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孰强朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程浦,在有些国家辅助使用NEDC的标准罗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缉滔。   关于安全性和自燃率什辫妮。 自从2014年初安装了底护板搽揽逗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)憾,远远低于燃油车百蕉,各种撞的惨目忍睹事故港单,也都没有发生自燃蛾揩。相反签,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恍偷,却成了全世界自燃率最高的机动车沪位郊,更远远超过了燃油大巴的自燃率偏蟹粗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理可,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门殊膏捆,车门闭合的时候已经有点变形了)冀慧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狠,几乎可以说轮嘘:特斯拉重新发明了电动车蔫昂霖。    国内真正用心做电动车的企业柏夏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谩藕、变速箱芯奴、油箱等圣护寒,改造成电动车的事情)狼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犊衫察,才会全力以赴来押注电动车厩。当然特,也可能是很多品牌都在蓄势待发垦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粉抠毁。    电动车不是什么弯道超车恰,而是换道竞争烫嫌龚。    今天的电动车保蠕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梅。待机时间是诺基亚的几十分之一闪酚,软件也没有几个苍,通话质量也不好涛,汉字输入也麻烦的要死亢操敛。和智能手机一样坑柏埃,电驱动和自动驾驶注定了是未来轻覆,不可逆的未来刨踩樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币菏乌:李芳" "   2016年8月30日躺特,在北京新浪总部肚晶蹭,北汽新能源充电部门副总监陈保江汹娠、北京华商三优总工程师丁晓伟按岔、电庄总裁兼CEO先越江氖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匡北菩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姑。    作为新能源汽车销售终端环节管腐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垦校输。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙璞丁,更是充满了诸多困境敖绷陈,不为外界所熟知怂。    那么怒攫,作为中国最大新能源汽车市撤扒贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况侯,北京模式发展的瓶颈是什么个超辣?有何值得借鉴的地方地归孺?又该如何去避免失误和纠正谱嚏下?政府滦府沧、车企桑南木、消费者在这一产业链终端中燎,分别又该担任何种角色仇苦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挨凉秀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咎寿:魏总笺廖憨,刚才你从用户的角度茧,同时您也是媒体人的角度洼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样常疵怒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞭题,您发现了这些问题之后廉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晃?    魏士钦蹄蔚:其实我们一直在琢磨这件事残谅浓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膜毯,这两点是能够解决掉的道伪曙。首先第一个撇肃钞,支付屏徊。就像刚才先总说的氨切,有个银联一样的东西揽赁蒜,接下来有个第三方督,或者接下来大家都使用微信支付炔力秃,不管是充电桩也好剁,app也好绰挝,还是当时的扫码也好伤,还是微信也好酞笺,支付宝也好宿,能通过手机支付垮告泼,基本上都能解决掉些矗狄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题复,我们把支付给它想办法统一了藩坡。不一定统一到一个里边去掀,大概两三个艾,大家都在用昧乏,这就没问题仍掠。    第二籍凯,这就相对更难一些了讣锯,应该是有一些第三方平台真正站出来容,能够收集所有的真正的准确的信息村凄,其实当时我们自己在做app的时候饯,就是在做摸点的时候肥希,我当时就矛盾傻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寝,后来琢磨来琢磨去坞频侠,通过很多用户的反啦》恪,我定义出要摸一个最准的点辑裁,不要最全的雇岗。准是什么概念缮泊?第一辈,我找得到奥,第二掳,我到那去一定能用得上顿舶。如果我找到它了茎蝗,也到那去了守誊,但根本没法用肠,那就没有用了变。所以如果站在媒体角度蓟登朗,我希望不见得是谁凶人,也许是个媒体办慑蛇,也许是另外一个平台惺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戎完,但是它也不一定是最全的弧伤,但是它是这些所有的里面最准的豢,每一个用户都能找到桩藉,而且有百分之百的体验把电充上赡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洗肋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站季杉,是咱们国电的站结贪,是快充寄经。我们编辑去那边准备充电的时候屁瞄,有六个跑快车的兄弟郝,霸占着那个点儡羌宏,就是不让你过去刑钉,这个充完那个充柑,还剩一个车的时候栖,就赶紧打电话给另外一个兄弟缎赂蕾,赶紧过来充电奖舶纹。我们不等了逢石帛。但是他们不知道箱糯,在那个点不到三公里的地方普豆,快到积水潭小西天那个地方裤掀涟,还有一个充电站么,好像是三个充电桩还是两个娶鲍弦,一个车都没有未,而且车位都是空的鳞春。他们不知道那里碘捶紊。而且那个点瓤,我们当时找的时候用了三个app挟屉,只有一个app上标出那个点篇酸毒,另外两个app是没标那个点尸斗拘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹄蒜纲,所以准确性其实很重要泡。所以如果能解决这两点糙渡,我觉得咱们的空置割、闲置的问题一定能解决脆欣,肯定没问题的坎时。这是我的观点啦锣丹。    黄山稳素浅:关于公共充电这个领域筒,我不知道魏总在充电过程中码低,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郊?    魏士钦桂:出现过荒度,很多城硕枷。    黄山俄构十:这个问题其实很有意思的问题篇,充电桩的标准是国家有统一的标准互蓬敞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电眷。    魏士钦皑:是这样善,最典型的例子就是腾势把纷清,腾势在很多国电充不了嫉,但是在小E充电或者普天是能充上泉。    黄山赂:我们可以把时间放长一点来看巫,在2004标财、2005电动汽车兴起的时候棺林,很多人都不知道电动车是什么猫奈赔,充电桩是什么拧。随着这几年的发展簿希弯,物业慢慢都配合了饺牢,所以从成熟度也好还、物业配合度也好嗓恐,应该是越来越高的勘勾惜。国家层面出台惧便,新建小区予以配合崇洼,包括老旧小区的改造唉教,都会多方面来共同解决这个问题棺。其实关于今天的这个话题细,我不知道台下还有什么问题要提问的处缉。没有的话荤郝,我们可以做一个最后的总结沮秘交。    我接着丁总说的北京模式的问题拓,我们今天说的是关于北京模式洞,丁总说了一个北京是纯电的市呈埂,跟其他地方都不一样竞芯古,上海是极端的埔泥,上海是混动市惩丁,北京是纯电市场拌慷。我理解还有另外一个模式酥,就是北京的充电运营商是最多的奈存,发展是最快的蓉海售,一开始是国家电网倍缅、普天在推贰簇芍,后来群雄逐鹿衡虱刨,特来电毒茄踌、星星等等各种运营商都进来了层癸蹦,包括先总这样的都进来了屯弛桔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠕庇。    魏士钦祟:现在已经不止了然弧灿。我们有一个数据狸菩,说是47个运营商亥蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞳匪滩,我讲点个人思考和认识蔡戏哦。    先谈思考亩度。第一返,供给侧结构性改革内涵非常丰富奴杠竿,大家可能更多关注产品的结构性改革漠爆,其实我认为刹飞蛾,源头是制度的供给和政策的供给岔橙井,再是要素的供给胁驳硼,三是产品的供给谎。    再把这个逻辑关系缕一缕倡嘛屏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恫诫九,而制度痪并败、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翔嫉。所以现行体制下侵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踌淀檄?这是我思考的第一个问题愧。    第二个问题羞奥贩,是我做企业这么多年的实践和感悟虽悼响,企业到最后比拼什么隶吵攻?其实就是资源的配置效率浅。汽车行业也如此帆。你拥有多少资源固然重要凡席坞,比如研发队伍净,既有一两万人的交辫,也有六七千人的窍,还有两三千人的南,资源差异很大何,但实践证明人多不一定成果就多衅传,关键是资源的配置效率筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驶,取决于一个企业的决策效率和执行效率落捷。而企业的决策效率和执行效率蜂笔师,又取决于它的机制和治理结构檀兜欣。    反过来咯氨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化票。也就是说谰,产权结构会影响到治理结构和机制玛促绩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疮擞,进而影响企业的资源配置效率陇。    从逻辑关系上讲赣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革趟。    第三个问题桶墓股,产权结构是前提善伪没,是源头性问题惹,多年实践签,有以下一些体会俏。    关于股权假。股东应该优质化攀,股比应该合理化配垮睫。近期也好情矫,远期也好囱稿,你不能把那些对企业治理然檄相、技术胸胃财、管理迫,以及市场拓展没有任何贡献借汹霜,反过来可能还会添麻烦者瀑舞始,当股东耸茧。这样的股东不能要殊拍新。    股比结构这块口醛,不同行业羌,不同企业静盘伺,它的结构模式必须符合市场规则搓贿淌。若是竞争性行业白,不管是央企钦理,还是地方国有控股企业但蟹,做第一大股东绝对控股镀,很难实现建立混合所有制的初衷铝豢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”担丝,竞争性行业混合所有制要深混瘟,不能简单地浅混诞。什么概念揽?国有可以是第一大股东颅捕且,但不宜绝对控股守,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稍嚏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巢、国内竞争国际化这么一个概念粕。既然是全球化速,如果你这个竞争主体墒,你的治理结构仆,你的产权结构芦遁乒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袖,你如何参与竞争俱?道理非常浅显明白车菲鞠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坪残靛。    江汽集团公司制定十一五规划前娠,我们就有一个想法穿郡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钙废剁。围绕这个思路谁,于是就有一个叫三步走的战略规划鲍末。    第一步情崩信,把国有企业员工身份置换掉申皆,从根本上说类,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拷簇巩,对职工也有好处十始,是多方共赢的一件事情踢丁度。我们知道授睦,国有企业这条船不管怎样闻精,开得好丘完食,开得不好纳诉,哪怕再破再旧败,只要不沉下去挝蔚抵,国企员工都会抓住船板荤斤,不愿意下船雀喘。    如何把员工这些观念转变过来瘦肉?只有让他们从企业人转变为社会人咖狠埂。因此笺勉轨,第一步是2006年惜,江汽集团公司所有员工进行身份置换骄秀袭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会歇,作为每个子公司的投资主体蹈式龄,共同组成投资公司拌。    这样糕檀活,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悉烁翰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窗极退。    第二步拆,我退休后滤即,引进中国建设投资集团有限公司邦梁瑰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司题冕啊。初步实现产权多元化高点儡。    第三步辰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陌椒那,包括安凯客车的控股股权獭屡季,整体运作上市屯。去年1月获得证监会批准貌琴搓,上市公司已挂牌测浅。    通过这三步走——置换身份巩,初步股权多元化删俱胃,整体上市裂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茄,对留人起到了较好作用屠绦。在工业化夏、信息化怜坏、网络化尤其是移动互联网时代浑垂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诬舍挤,股东或雇主和雇员之间的搏弈捻,更多体现在决策权和分红权领域够。    为什么IT产业彩号,特别是互联网企业发展如此迅速讹拴?正因为它有这样的产权结构犁,这样的体制机制定。做得好的互联网企业壬晦奔,股权都比较分散币乾倦,管理骨干和技术骨干都有一定股份什池裂,可能这是大趋势萎领。    互联网行业资源的竞争和协同藩怪,最终体现在人力资本价值上豹,他们要参与公司的决策和分红撕奴。这个问题如果不突破华,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菲。   存量是稳定剂隋,增量是兴奋剂    那么椒,内部机制如何变革室?    1990年我接任江淮汽车厂长拆圃,当时非常困难恳拐,留不住人际难世。有些人选择离开邵齐,人往高处走帘,完全可以理解克矾舞。留下来守摊子的这些人不容易刨避嗽,到我2012年3月退休糖穷,这22年时间里盎僳信,江淮集团内部机制变革分为两个阶段控末蹈。    第一阶段是2000年以前汉高停。可用两句话概括刮砂睬,第一句叫做存量相对稳定纶,增量拉开差距和藏奉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矾酞句,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葡,可能就有问题噶档顶。因效益提高而增加工资挥播坷,贡献大的就多增啥桅,贡献少的就少增撵光。即便没有贡献嫂,原有的存量工资也不会减少离福,即存量是稳定剂泊侍镐,增量是兴奋剂唤冗岸。    第二句是有计划按比例增长工资侍沥。也就是说探,企业效益再好虎帆赖,效益翻番工资绝不能翻番顾。效益不是很好浑毙,工资也要涨胜抚吭。为什么茧号?因为国家年改革开放30多年茬,经济20多年高速发展伦,物价一直在上涨烈,生活成本在提高忙肠,降工资就是降生活水平饥。所以我们有计划按比例增长工资宫,以建立工资蓄水池倦,以丰补欠细褐枪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坪肝呜。    第二阶段是2000年后地凛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沪晨。    第一部分是髓虽送,区域领先的现金收入仓。和北上广深不好比朝,但在安徽及其他城市的同行业者中锯,我们的薪资收入是高的鲍,员工及其消费能力比其他企业稍高潮。但现金不可过度发放韦,这是心理学棵揉。人就这样币胜捷,口袋里现钞多了后倾, 像一线工人从贾,包括技师在内奸谱,他腰包丰实了囊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沛家撕。    第二部分是大福利盖虚美。我在任期间宪崇脱,江汽集团公司解决万余套集资建房鼻尉些,还有大学生公寓恳涡镐、廉租房等;自营的物业管理做得非郴梗好堂怂橇,很便宜拆纽线,还有免费午餐撂嫂广,包括洗衣房等海笺。有大福利辱触,有小福利氨,五险一金都取上限提毛露。    第三部分有限的股权激励爽绿。    区域性领先的现金收入囤闲炽、大福利戊猜割,再加上有限度的股权形成组合式分配模式次,这使江淮汽车员工享受收入不低互、生活成本不高的待遇虽。也使人才无序流动降到最低茹。我在任22年桑甘,江淮的人才善,不管是管理人才还是技术人才峭乐,几乎没有怎么流失挡。    外人都觉得很奇怪火。当时有个汽车企业派人力资源副部长拴,在江淮附近找了家酒店晨伯,一住就是一个月低,每天晚上打电话找人宪,但没有人为之所动捍。    究其原因锰,当然也不仅仅是待遇和福利趴,重要的是文化留人凄好踞,怎么能留住人心贝响,这是其一秀刮。    其二继甸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糯莫,使员工的成长速度可能更快陌够标。    其三灭隋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径片疥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窍,但我们有三条路径盼呢垢。    一是管理人员成长路径幂麻墓:管理员匆、助理管理师惨、管理师丢、二级副经理媒噶苯、二级经理柑、一级经理窜规。    二是技术人员成长路径暗抗:技术员料翁、助理技术师美封、技术师;设计师曙梗冬、主任设计师扰拇泄、设计总监歪粕木、技术中心副主任顽钝娠、主任等弟挎。    三是技术工人路径计:高级技工绅镜、助理技师串慨怜、技师巢、高级技师厩蒋得。高级技师的薪酬狈贰签,甚至比二级副经理拿得还多趴。    这三条员工成长路径堑内榷,每个岗位都有岗位说明书痰糜李。你要申报这个岗位屁,必须经历什么培训茅辩钦,需要什么绩效稳嗜,才有资格申报蔷县。上什么岗位有明确的薪资标准尖才,“升官同时发财”舞成蠕,用人用工尽可能做到公开公正透明沁爆。员工们也看得很清楚俗萄,只要好好干刑适蔷,就能够成长钵街。    总之福,在中央政府大政方针指引下楷奈,切实铅愧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郎吹耸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玛芥。    尤其是产权结构改革密帅唱,不要消极等待主管部门来安排闯馁莎,等是等不到的椿。也不要对现有体制挝、机制太多无意义的抱怨举牌,只要动机纯正受,对国家对企业对员工有利窃露事,就值得一试斤,这是我在江淮汽车多年的指导思想伶娠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拘,但一定是基于稳定性投鞘、权变性搁断、柔韧性基础上的变革投。要主动诚恳地和主管部门进行沟通水茧。同时切记不管做什么事情帆编,一定要取得合法合规的文件依据确稠脯。    在沟通管理和内部运作方面己,如何适应政策环境迫,是对企业负责人的管理智慧的考验必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挠藩蟹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稗。   当下星拜,在互联网经济蓬勃发展先骚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下间菩脸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钎、汉腾柯头第、乐视挞达桨、蔚来晨递拘、Nevs啃婚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斥创颂。但这些新思维控椽、新模式遇到来自行业现垒腐、公众和政府有关部门的不理解和质疑吠浑牟。为此寰球汽车邀请行业专家窃刑衅、新势力企业领导宏恨、主流媒体高层屠函,就大家共同关心的行业趋势盎涸、创新模式粹、市场预判等话题展开热烈讨论豁盗势。   程远舌甸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酶继汀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谩拉壳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛揪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娥,也是一个全新的问题剩居戚,所以我觉得应该是个很有意思的事悼炽壕。今天让我首先来作一个发言缎共鲁,我觉得是抛砖引玉猎锈翠,我想把石头抛出来炊型浮,引出大家精彩的观点撬挽很。   当然今天有几家企业来参加这个论坛簧匙疙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桥宦,他们该不该进入汽车行业嚎。大家知道思,这几个企业全是新人膛偏份,以前都没有做过盆,在社会上是有一个反响呈丛郡,有一种争议惋夺,说现在已经非常挤了摄蓝季,我们已经达到了2500万辆的规模腿想停,100万辆的企业已经有六七个了轮,还缺你们梁蜜耿?你们现在还有机会蹭痪癌?我想说这是一个很重大的问题倒憨,我想这个问题为什么说是战略问题疤,中国汽车业一开始就有这个问题林巫。   我的印象中托恢牵,我觉得中国汽车业有很多政策挫盖,也有很多重大的事情芬木,但是我现在回忆起来挺鲤体,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啃峦次,一个就是开放引进炊,也就是合资多丰涡,也就是所谓的市场换技术帘耿鄙。另一个裙,我们做了一件很大的事情锰惋浮,叫反对散乱差悉办。这么几十年来华誊,在我们的汽车管理部门妒涛,我们就不说谁了憋,大家都很熟始老,都是朋友换,现在都七八十岁的人士厕佩。我进入这个行业30多岁棋急纲,已经过去30年了了,这些人现在已经退了淬浅貉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捎屡充,一个是合资引进两,一个是反对散乱差潭玛戳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刨,即刚才说的市场换技术滑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袍镰梨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忱,只许有资质的企业做缅省。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扁虎,就叫中国汽车工业总公司夹涤。后来拨拌,提出了南北划界钠翰,想要一汽在长江以北寺拜,二汽在长江以南氯,形成一个竞争局面练仁。这个想法没有实现惋,当然再早我们搞过六大公司夯梆,但是总体来讲显耙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脐呻。   我在八九十年代写过一篇报道屁,我就说中国汽车为何怕竞争弹?其实现在想塘看,我们争论来争论去就是一条瞄睹挞,国有竞争窃,我们认为企业太多了配蜗手,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辛标灭。   那时候从国家宏观的角度秸物防,陈云同志提出了一个经济学观点潞幢,叫做鸟儿在笼子里飞噬九,年轻同志可能没有听过艇。虽然给你放飞趴贰弦,但是你不能乱飞泪,得在笼子里飞混抠溜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茫撇顽,所以我们提出“三大三小”瘁熬扯,规定的企业能造车别谋忌,其他人都不能造车砰翁喜,认为进来的就是捣乱勿浆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瀑,后来被总编辑改为无心插柳苏嗡酥。我们一心一意想扶持的企业搞上去剃署必,但是我们不想扶持的企业又在出现花,所以就出现了这种焦灼的竞争局面翅慈讣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓶玻达,为什么呢哥械?当然是我们的基础比较差慌淖,一无资金汝隶榔,二无技术施屡鲤,三无人才佳为仟,白手起家补。这时候我们引进外资栖省,有了资金方拢蒂、有了技术纪汕恭、有了人才钾侨,奠定了我们汽车的发展基础舒舵丛。但是只走这条路等于缺一条腿嘲剂,只有引进外资胆,没有自己的发展瞎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喉,反对本土企业险环省,所谓自主企业迹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域复。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的校闷孙,奇瑞蝎剁、吉利蛊蔬幸、长城巢先、比亚迪饶眠弘,没有一家是合法造车的企业偷请烹,方式大家都知道懈,买一个不生产但还有资质的企业啼局蔚,就是所谓户口本葛峡,然后就开始造车淡好。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阶截,该死的企业死不了度伯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矩谅妮,这是一个很奇怪的现象囱结壁,在其他任何国家都没有这个事情翔狠库,只有在我们国家赂,这变成了一种无形资产忌卑京。   所以惋拌,后来工信部成立前夕叉,在发改委发布了一个通报攻部,宣布哪些企业要死倘深,其实是一个作秀钡。因为这些企业本身已经不存在了仁捶伙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盯,就不会有这种奇异的怪现象醒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘸观输,我们把汽车产业的市场化蛋灭、自由竞争的方式忽略了故铰松,我们把它当做航天航空管理试混寥。所谓集中力量办大事剧叼氦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吹驳水,像航天航空只发射一颗卫星蔬完放,只造几架航天飞机借邻铣,但是汽车绝对不能这样酱肋缔,如果我们中国只有一个汽车企业斧赏,我们今天无法想象能够达到2500万辆番颂息,我们可能还在200万辆以下徘徊拭敢。   我们想想我们当时的规模惮删晃,讲起话来甭悼,我们一点底气都没有坎痹蔼,全中国所有汽车企业的力量墟攘晾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量榔忱港,所以我们那时候是没有底气的陛填故。那时候蔡总经常讲奥熔祷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叉,我们国内的某家工厂绿寒,搞了多少年狼?投资130亿干了那么多年没有干上去晨情袜,现在回头干干健,别的合资企业在武汉干140万辆车台,听都没听说过他就干成了使鼓凑。   当时我们确实是一穷二白苛守龚,那种情况下我们引进外资藤纪,但是不让国内自己的汽车做葛夕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豢,变成了外资企业烯、跨国公司一股独大另舰刺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌殴盆拍。   中国其实为什么发展到现在这个状况委?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差井吨,在座的年轻人没有听说过思怀客,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谱庭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作事浓。为什么有审批制疵尽?审批制就是为了反对散乱差股构鞋,所以你不能随便上企业绕茬晶。   我们把进入产业的大门关得很衅畲 ,一方面对产业造成了很大损失说,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恢。大家知道屏,那时候汽车卖多少钱改?桑塔纳要卖了20几万摊搜吵,当时说两万块钱褐鸵,八字还没有一撇乳,订购两万多辆挥亥涸,在桑塔纳卖20万的时候饶缴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸡赫图。那时候的技术标准磊魂跑、排放标准都很低签,我们会很快发展起来仍划阀,但是我们失掉了这个机会寸玲鸥。这是产业上的一大失误坟翅翻,就是反对散乱差固镁,阻碍了中国自主品牌的发展逝炭脱。   我觉得中国汽车进入2002年渴,入世以后就发生了很大的变化建钙兰,这个变化就是放宽了浦沏,应该感谢国家经贸委前司长垮,后来发改委的副主任欧新黔同喂叮,他在这件事上力排阻力抡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薪怯逛,有二三十个企业进来玲岗。在这时候撼,包括奇瑞礁腺、吉利藉、长城菩便侵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墒旧,所以这是我们企业发展一个好的契机虫爆,这个契机来自于好的竞争式圣岗。   现在大家没有再说反对散乱差鞍捂挞,但是这个毒瘤并没有肃清袱刑失,现在要有一个新的品牌出来盯贬瓮,我们第一个想法就是它该不该出来恭劲,又来添乱惧毁。所以在这种情况下菊怖,汉腾出来以后楷,我当时也没有太明确的认识氓怀兢,在网上一片谴责声的时候盒捕,我就意识到了这个问题廷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漂仍齿,大的打败小的弄荡忿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼媳饰惭,快鱼吃慢鱼公泡。汉腾给我一个启发龚航,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龟炕互,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敖攘,今后还会存在慕。   现在一汽房、二汽非常困难妻嫁抛,包袱非常沉重莱膜徐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狠常沫,但是最近连一辆好的车都出不来却荣庆。现在真正有活力的企业是谁呢慰翠私?是长城澈、比亚迪吭哆遁、奇瑞栋苦、吉利横谎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用配。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开限鸥逛,让大家不要惧怕竞争汐铃,竞争只有好处透。我们老是说过度竞争吩,实际上没有过度竞争娥鸽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绷化程,经济规律本身有一个调节作用竣阀筹,一旦过度竞争它会自动退出席。   我们的出租车管理很失败慑熔,就是我们怕过度竞争时锑酪,我们把北京市的出租车限制在7万辆窍隘缮,因此打车难拱、打车贵邓父,群众怨声载道撼熔得。凡是放开竞争监,像家电产业大家都知道骗常等,为什么发展得比较良性呢刨帘程?就是因为放开竞争掠华,是不是先来后到呢虐?我们现在想想80年代甘透,61家电视机厂厢酬琶,现在上哪去找扦?大家熟悉的品牌犀痴溯,北京牌雄骂、昆仑牌操碍,我前天在飞机上看到长虹剖稗恃,长虹居然还在潘,出乎我的意料撤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啥轨,现在新出的电视机厂棱玛,TCL过去有吗袜猾?就是长江后浪推前浪笨,我们永远不应该对后进者说不柬乡围,我们一定要这个变成一个共识结当羞,任何时候都可以有人进来睫。就像他们说的撤毙,任何一个行业都会机会卤饰担。今天在座的各位都是新进来的独蠢筛,我觉得你们的机会大大的有极镜冗。   我的砖头就先抛这些酒悉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貌钩献:沈达炜 版权作品粹庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载抄紊某,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  徐和谊说峭澈,当我急的时候洽稳,老唐一乐履,哥儿俩(的配合)还行蹿。双方都是坦诚的心态湿馅奈,就没什么谈不成的事情裁丧豁。    唐仕凯则认为负,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亲蚀劲,基于双方的相互尊重玖粟。合作中物,尽管文化不同哭、目标不同绒,都能坦诚地交流埃,达成一致咐蛾,满足消费者需求供能限。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弯酥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捌浮滦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狡溺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纹圣猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯建,接受了中国经济网等几家媒体的采访癸绿湘。在奔驰E级轿车之外枯妨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湿嚷皇,徐和谊说歼亲,关键在于双方的真诚与坦诚镀砂蕾,这与我们的性格有关奢胃。我的性格是直率特幂,而唐仕凯先生则是含蓄菜罗懊、温和浑氨粟,哥儿俩(的配合)还行绞顺滥。双方都是坦诚的心态功,就没什么谈不成的事情施。    徐和谊谈到协,合作中郊,彼此考虑对方的文化完吨、体制茶心妥,对对方的决策机构都很了解晚掠寄,也想知道对方的想法膜时绘,并多从他那套(系统)思考避溪:靠不靠谱雾,可不可能形爆。不能瞎白话咐萍,不能伤和气缔橡犁,所以就越合作越顺利结透。    徐和谊认为蝎,随着后续工厂和产品的导入此,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薪。    他还打趣说呜布挝,唐仕凯先生文雅平,当我急的时候踩栖,老唐一乐橙傅菜,我们的搭配非诚铮合适怀。    唐仕凯则认为拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芜母,基于双方的相互尊重弗悸燃。他说填隧,我们与北汽之间有更多的共识斗。过去几年的合作额,大家互相信任腐复、持久行、坚实程日汤。我们有德国人的执着迪枫巴、坚持号霖棺,在双方合作中踩痕,尽管文化不同睡霸、目标不同闺钱,都能坦诚地交流氢吝瓷,达成一致膛附蓖,满足消费者需求捐簧亮,也能让优秀人才有合适的岗位磐。可以说茫节孝,北汽与戴姆勒建立了最好的歇苛、双方互信的关系定慑。    另外计酞霓,唐仕凯指出竣沧,中国业务的发展绥碑,离不开经销商伙伴的精诚合作股棵竣,他们积极履行对消费者的承诺忻膝、关爱锨,也与我们建立起非常良好的厂商关系闯酸。    他强调芹江,我们与北汽的合作层蕉,增进了双方的关系损寥。 全新长轴距E级车上市现撑谑┑Α,领导合影(右二为徐和谊芜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攫,目前缅,我们的合作是最好的迷。认真总结以往的经验斯哇、教训逝喉,特别是过去的错误搅,接受媒体的帮助昂合樊、批评姬巾,因为大家对我们有更好的期许贡途恳。目前搁,我们仍没有达到自己的目标稿虑,在中国市场还是第三名环棱魄。但是彻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)清竟浆。因此逻,我们还需要精诚合作滦实,力争打造一流的企业;精益求精匡,建立一支一流的团队感棠。毕竟酱忌捷,我们的公司和事业都很年轻蛊,在发展当中最重要的还是关乎人撩县。因此掠挂祟,我们不能只顾眼前瘁惟,应当放眼未来婆僚笑,希望取得更好的位置退赋哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前陇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涕:    各位领导信舶、各位汽车界同仁窜踏灿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹈拷担,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涵旁抱。今年论坛的主题聚焦安全嵌念揣,我觉得非常有必要焙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镜,已引起全行业和全社会的关注拷。    今年以来臣,在国家和地方补贴政策的助推下钒敛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彤,1-6月阀,新能源汽车实现销量17万辆小,同比增长126.9%双篱泊。其中纯电动实现销量12.6万辆轰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆我浅,预计到8月底冀,全年6万个新能源指标就将用尽泊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆材萝猾,同比增长170%戈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孰谴帛。    但随着新能源汽车销量猛增室酶,其安全问题也逐步凸显铝抗缕。仅今年上半年闭,与新能源车相关起火事件就有11起郸,事故原因涉及到电池抬蓉恕、材料令下饺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面曝寂掀。不但给事故车主造成了严重的生命姥境圣、财产损失衡壁纲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧划济,极其不利于新能源汽车的推广块仇聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律暖排毕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折创,新技术新模式尤其如此费。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肺撑、火车一度跑不过马车褐汕抒、人工智能行业也几起几落瓢聊灯,每次都面临着必须攻坚的难题狙枯谩,并随着问题的解决才获得新的认可寒播夏。新能源汽车行业也是一样染怠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夹啊薄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进净忿,在蓄积了一定的市场规模之后戊沧信,开始到达一个新的平台期苯,开始面临这样那样的问题筋。而我们认为丁吼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题齐我。    首先莽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘸。    今天我们面临的新能源安全问题埠,一部分是技术问题函搓勾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓮。但更多的是行业规范问题逆文,由于新能源汽车市场发展太快巫夕,行业法规建设相对滞后垂凭,安全法规不够健全礁阔叭,相关标准缺失轨,再加上消费者安全意识不足侠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蜕,共同导致了一些安全问题的出现黔凯。作为一个新兴行业舅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规殊苹仁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羡档赂,这是新能源事故频发的原因埠箔,也是新能源发展到当前阶段顶摩,我们必须着手解决的问题甜。    其次凉,安全问题是消费者关注的基础痛点廷临孔,必须全力以赴加以解决赣炼券。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚂晾。我们经常说舍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点书蔼,但是没有了安全这一基纯ぁ,里程的远近本身也就没有了意义算。新能源推广几年来鳞共,市场上对安全的质疑之声始终不断览撇色,说明广大消费者除了里程焦虑失乌,还普遍存在着安全焦虑妻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竿版虐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡携。着一把火就可能会毁了一个行业霓炬,在网络时代这种心理传导完全可能发生鲤铝羡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鬼究,必须将安全问题作为头等大事来抓贰骇魄,否则就会被消费者所抛弃诵显鸡。    最后蔼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慧刷,也是发展的动力源弊石亨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冈扰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雌湃,才能得以持久生存瓢疲。千百年来定,人们围绕着使产品更加安全可靠矢旅胖,不断做出创新玫。及至今日胯瘁,我们投入无人驾驶汽车庐纫、智能网联汽车的研究分惮沮,很大一部分原因泥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障非秸甫。新能源汽车作为面向未来的产品笺县,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龟淋旱。    由此可见伎实曝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈姥久镜,粗看起来林林总总盎轻,不一而足;但是究其本质怪反朽,核心还在安全吩。破除了安全问题善坦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题癸诞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题定把篱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坎塘路,而围绕安全问题不断攻坚克难群崔,新能源产品和发展模式将不断创新味,不断创造社会价值磐蔡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奈鲁庙,我们从一开始嚷录骸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桓登,从战略高度提升安全性矫,居安思危督庙,未雨绸缪肛,从研发惦阿、生产到售后服务酿捅登,都布下层层防线瑰岔及,确保产品万无一失擦莱陷。    一是在产品开发上加强安全功能设计怜恋,从源头上提升安全性瞄鞭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渭铰。从产品的开发设计阶段匙采城,我们就从整车控制五、动力电池墙玲蜜、高压安全等方面以高标准进行设计敞。在整车安全方面募,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娩端盛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逝。在动力系统方面凯侮写,我们从材料巧倘潍、电芯浅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计憨佩逞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捷,降低电池短路和起火的风险寿歼。在高压系统安全方面突瑟,我们从防水斧剔、防火显厦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舌,高标准强化安全功能双。除此之外送磷巧,我们还充分利用智能网联技术侮,对新能源车运行进行实时后台数据监控煞,建立事故应急响应保证机制粹病,为新能源安全使用保驾护航侈幕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证救啡慈,以高质量产品确保安全辜。在新能源汽车快速发展的同时铃,北汽集团不忘发展新能源的初心坍盎,严把质量安全关垦桥溃。北汽新能源生产的每一款产品猫扰澈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迟猴课,还要对电池蔫袜、电控系统进行严苛的测试与验证嚏鼻。目前穆恫钦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爽底,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓉,电池系统安全可靠性测试标准50项活,BMS策略安全可靠性测试标准33项湘酣兴,这些测试包括长时火烧测试卫济、电池剖切测试宪、极限跌落测试和电池浸水测试等赎。同时涎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位璃。上半年小,北汽新能源接到订单2.6万单玲驳,但在资源不足的情况下矫,我们严抓质量关袒,绝不为销量而粗制滥造嫉惩釜,最终完成15052辆的销售任务热溉,订单满足率仅58%顺贯乔,但却实现了上0事故率的优良成绩畅。    三是加强售后服务与培训临查习,让新能源车用户买得放心鹃郎,用得安心烂付咖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障释通,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系科,包含车辆保养逛手、车辆维修瑞、紧急救援静切、充电设备次啊、增值服务兄、客户关怀等多项内容嘲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控画佃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锌扔贫、维修敌臂,并对服务完成情况进行跟踪监控丸讥籍,形成服务闭环蒂,确蹦嵬昵疲客户满意嘲下。同时掀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弊,对车主进行说明和操作演示捞,并规范安全培训流程蓟盆埂,提升新能源车主的安全意识典。在此基础上峭,我们还创新营销服务模式犀估剁,今年8月12日累,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孪废罢,不仅具有推广新能源车的效果伎眷售,同时可以让车主及时更换味岛湍、检修旧车上的老化电池冲申,通过我们的新模式给市场提供更多安全斡、环保逃假、高质量的车型吝,给消费者更安心的消费体验第瓜彩。    各位领导心博工、各位同仁禽那坷:新能源汽车作为一个新兴产业需肩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段就,出现一些安全问题陌,这在快速推进过程中也是难免的稠,是我们必然要面对的问题朔棠补。因此新能源安全问题高挫,绝非某一家企业能够单独解决觅驹,它需要我们整个行业的协同并进罕贬虑。    有鉴于此罐韭徽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酱噬曹,不能因噎废食苗痪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心囊姐,牢记我们新能源事业的战略使命镁北,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磨抛乖,以持之以恒的韧性端卜撇,推动政府餐箩勘、科研机构绷衰、行业协会涎香、企业乃至全社会开放合作管,不断建立安全标准兔、不断规范行业行为酸、不断推动技术进步铂独坛、不断优化消费者使用习惯似,不断实现新能源汽车行业成长成熟闭描股、发展壮大热,实现整个行业的可持续发展鞭伺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八碧妒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脸,各位领导吨、各位专家棠,业界的朋友们挂慰:    大家好!今天痘崇,众多长期关心畦悸泄、支持中国电动汽车产业发展的领导荣魏呈、专家和朋友们齐聚郑州猎隧趟,共商大计抬埂喘。作为本次论坛的协办方革略逛,请允许我代表宇通公司亭,向到会的领导不戈誊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剑敲拱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识难。    近年来小,国家出台多项重大政策成兄,从顶层设计潍、推广应用陇仿、税费减免卜甩泉、购置补贴敝、生产准入席、基础设施等多个方面篱闷,保障新能源汽车产业健康快速发展瞄搂。客车作为电动汽车发展战略的切入点戈亢窖,是电动汽车普及推广的重点领域航。至2015年底萝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浩,占同期所有客车推广量的13%季臀旗,为城市节能减排漠宠粪、绿色交通出行做出了重要贡献饶寄泵。    财政部差锭冒、工信部吴、科技部龚、交通部痕店、发改委等部委澎辖,通过科技计划仑洞围、产业技术创新工程等重点项目进行支持鼻巧冗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化衫肪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揩芳粹:节油率故、续驶里程等性能不断提升茅,动力电池能量密度凑烁滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步炒馈倒。    具体来说环典都,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化龚寥痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成限嫩、节能与控制技术方面已实现了自主研发多末,大部分电动客车均采用国内自主控制器凉惟,整车性价比高拔醚坑,满足市场需求墨德牟,节能效果得到消费者认可沫瑞凳。    二是动力电池性价比显著提升蕉。动力电池搞、关键材料国产化进程加速甭,安全性和工艺技术持续改进撕。与2010年相比穆唐,动力电池能量密度提高将近一倍晨菇射,成本大幅度降低凤。    三是驱动电机技术水平进步明显棉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求麓鳞乔,在功率密度赦衡籍、系统集成度和材料利用率方面显著提升岭容。    同时兔盒稀,我们也应认识到独,国内电动客车研发试验能力有待提升片祈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膏谓:整车可靠性共钱寿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整性幸,寿命秦席杆、低温环境适应性叔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向记斑。    马凯副总理强调级坝背:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幻。电动汽车由于安装了电池陋献牛、电机脯咐场、高压线束等高压部件拓酸汐,给整车安全性带来了新的问题腑,而电动客车安装电池容量大熟掳晒、整车承载人数多困,给整车安全设计提出了更高的要求咳。    因此郡冈履,电动客车必须从防水摹绿、防火茂络盲、防触电频、乘客逃生饶、事故处理等方面综合考虑搜嫡,从研发制造鲤坪、运输存储刑、维修保养魂穿、报废回收等全生命周期各个阶段着手筹闷,在电池安全猴届残、控制安全膜蛇鲜、高压安全捅、电磁兼容等方面进行技术攻关筷和,全面提升安全技术水平贝俄讳。并对车辆牢、零部件运行实时监控绊嘛撵,起到预警作用沉抬破,保障大规模安全运营揉。    宇通自1999年开始研发电动客车涣涤悍,持续加大研发投入屡,得到了国家部委微巢、河南省政府和各位朋友的大力支持途驾。未来脊卜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜜蚊,围绕电动客车轻量化缓、智能化修蚕、网联化以及智能制造等发展方向钾鸿,立足自主创新冒辫,掌握关键技术怜纲,提升安全水平灯,促进电动汽车产业健康快速发展伯。    但同时耗,为了推动我国汽车产业的转型升级丘捶,实现2020年500万辆的目标艰,我们依然任重道远槐。行业的健康发展瘟柿,离不开国家政策和社会各界的支持蔬寸朽,我们建议莽贬藕:    继续支持产品品质提升和新技术研发肠。在纯电动套思沟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驹乖,研究开展创新工程二期项目等湘创坦,助力国家下一阶段产业化目标的实现畔骡。针对燃料电池客车操瘁酣,我国和国外先进水平相比还有较大差距懈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扯苟舵,尽快解决关键技术问题攫腻协,推动产业化发展羔。    电动汽车正处在新产品推出的初期菱届,技术飞速发展旧,面临很多未知领域的挑战纬眯,这些不确定也带来巨大的创新机会寿叔,是企业雇、行业和国家的历史机遇麻撼獭,也是赋予我们的使命和责任遣,    我们将坚持创新呵据碗,努力实现产业转型升级和健康持续发展诧。    最后乐炒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦傲:李芳" "陈清泰许:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办螺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猩课,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舶杰力,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拼麓,回应社会的关切端,引领行业的健康发展艾狈献。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题龋,广泛交流粟谁、献计献策版。    首先是创新引领问题羡。    去年老,国家多种政策的叠加效应充分体现甜纪,电动汽车呈现了爆发式的增长剖寝河。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盾缕邢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泻串,并得到大多数试点城市的积极响应储拎。更加可喜的是旁彭娩,电动技术逐渐被消费者所接受洽,潜在消费人群在增长花疾鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娜赖掸,总体上极,这还是一个政策驱动的市嘲摺,它的不可持续性已经开始显现韧。从今年起存痞盆,国家补贴政策开始退坡妙舞。种种情况表明粕耻踩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期色塑泪,相应地钝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸡念湾。购车补贴的退坡癌昆捅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撤。也就是在购车建、补贴逐步递减的同时法耍记,政府应在研发环节加大支持力度悸呢踏,集中资源支持在动力电池红滇端、核心零部件戎苛肠、电控技术涝从、轻量化碧缔、智能化等方面突破技术瓶颈酣。    另外肪圈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疮。相应地独矩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞍洁删,大手笔投资于电动汽车疙琶暗。    这一切表明劫扑堵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乐坍庭。    由此看来驼俱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战私冗。    第一献诺么,政府补贴政策进入退坡通道辑,电动汽车性价比提高的进程掣,能不能跟上政策退坡的进程没橡痴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泄缎丧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恒犯豪。    第二料田吐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力九袖建,中国肯定是他们的一个主要市场目标汹拿。能否改写我国燃油车发展的历史堵窖驼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悸,并建立起较强的国际竞争力瀑,这是政府和企业必须认真考虑的问题奶号鹤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术结咆莽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饺骗。    因此汤磁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导百,那是在强政策激励下的增长骄,是不可持续的仁滔变。有些企业一门心思地追逐增长铝钩耸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张祟雹办,却放松或忽略了创新和研发寞谁芬。    应该承认窜戌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比认心,性价比还是偏低的捆卷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粟郡疼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁脓虐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谩棘,理性地配置研发和产能扩建的投入蛇筐。    当前禽,我国电动汽车正在向成长期转型翻叛,这是一个重要的机会窗口骚涤。从全球看腔,电动汽车的技术路线还有选择的余地倘,核心技术尚待进一步突破骚,关键零部件的壁垒尚未形成苗,信息系统还在发展搽恕堡,品牌效应还未发力篇,商业模式正呈现多样化霸咖。可以说畅颂杀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吹晾敦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泞烁,有较好的积累酱顺。我们又有全球最大的汽车市场支撑辽料,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期定肆,潜心打造核心竞争力菜香罚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美干串窜,另一方面可以与国际巨头同台竞争慰财。    电动汽车和燃油车一样稗钒全,竞争力的核心是聚集优秀人才搭,拥有强大的研发能力米豁戈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茸陌恰。对于汽车产业来说类迪,生产能力的扩张是相对容易的守蛙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舰圃。但是廉茬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寐好,因为那充其量只是一个泥足巨人眠哄。    补贴政策的退坡谭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午袭,补贴导向将让位于市场导向堵畴第,让位于创新导向斜教。优胜劣汰作用将被强化嚼,在大浪淘沙中翟壬,真正能站住脚的屏,将是那些具有创新能力缄抹晦、掌握核心技术恳互庆、具有品牌效应的企业趟萍。    关于安全保障的问题狭擅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碍扒持,特别强调要重视电动汽车的安全问题息别袍。这也是全社会非常关注的一个问题拍,是这次会议讨论的一个重点耐毯。    为开好本次论坛恢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耿,并将在本次会议上发布调研的成果坎。    汽车的100多年发展史说明袄拣诚,随着人们生活水平的提高诵鼓辖,出行机动化是一种必然的选择崔线。但是始刑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车藉羌,电动汽车处于起步阶段缔杠瞳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抡,还存在由于能源结构改变而带来的鞠绰先,诸如高压电路沮饰褐、动力电池等新的安全问题括。    因此灰车偷,在电动汽车市场快速增长的时候款关,安全应该引起特别的注意枫,无论是整车企业斗,还是零部件企业厕鳖,对于可能出现的安全问题桐容凤,都要诸项排查浦、及时发现僳、找出对策密凭秸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脐。即便是这样舵秤,进入市场后的汽车仍可能出现问题韧,这就需要继续跟踪棠挫,不断发现新问题南,不断解决问题巫币何,必要时要召回已经进入市场的车辆炕猾。    应当承认敲,电动汽车技术的成熟度还不足喘痞徊,市场考验还不充分狸,消费者的信任度还很脆弱频,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展椽慕。从这个意义上说函钦,我们必须把安全放在首位坚镐雷。因为安全是一个否定性指标呕,世界上没有绝对的安全连途,但追求安全是企业的天职律磺合,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上焚,要以更多的投入弦,在设计勒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摩台。我们绝不容忍安全隐患桐染峭,但也要宽容失败偷弗,因为这里存在着不确定性埃埠电。    安全也是规范出来的蛾,要高度重视标准奖论郝、法规和监管的作用标伎颗,设计安全的标准和法规肋厢,有些是科学的研究和论证定下来的棠勘谎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的办槽碘。企业必须严格按标准和法规生产乖、管理和运营辫刀浇,监管部门则应该严格执法丸凹翁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朴冯金,绝不能容忍劣币驱逐良币钡。    今天匆无舰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垃情,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恋沪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闯,它还缺乏充分的应用考验娇女沏,需要未雨绸缪康,防患于未然唬肛貉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸胚邻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导位朴,各位同行烩道率,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寂,每个桌上都放了一本袖蜗,大家可以直接看侈幌句。前面上半场我估计是大家最关注的肖钎,有一些政府动向奈痪牛,他们做的干货踞缕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了父鲸遁,我只讲讲技术磋诺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攻,有三个方面持锚朽,有些技术方面的内容是有相关性的儒和绵,政策本来是张永伟讲的但鹤,我在PPT里基本删掉了松,大概带一点睡构。    首先讲一下电动汽车安全的技术咕酣。电动汽车安全技术我们分三块俏钎卡,动力电池的安全舞簧郊、电动汽车整车安全椿币、充电基础设施的安全藉肖朴。首先是动力电池的安全性盟,是最基础伦典、最核心的澳,包含了电安全凸、热安全甩、结构安全等等佬殴烽。    我要先从科学的角度说一下赂衔。如图(ppt)奋,这是电动汽车动力电池的基本特性糜挨弗,中间可以看出我们锂电池安全的范围狄菏,一个是电压莲那肃、一个是温度盎,对电池安全来讲介,这么一个很小的窗口里才能安全工作梨疏菱,如果温度高了会发生一系列的反应孤对,就不正常了丛。我们具体来定义一下这些温度伟补靛,这是做一个严格科学的实验变蟹下,锂离子电池的热失控吝慧即、温度变化床、温度和电压变化的过程蹋靠。有三个温度萎亢魔,T1叫热失控自生热起始温度写,这个温度一般在90度边颅,接近100度慑。第二个豢粮,热失控的触发温度冒,就是说热失控要开始了晒瓤。第三个冗八巾,热失控的最高温度氯挟,代表了释放能量栏冉律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吐答,给出了一系列的各种类型的动力电池捣菲,比方说三元的NCA拌檄逻、NCM敦撑、锰酸锂的赣奉,钴酸锂鞭牟、磷酸铁锂茎街绍,还有钛酸锂的澎归,从中间就看出分柒萄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的断誓号。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绿,总体来看楔赶,热失控最高温度比较低一点惰软,这是钛酸锂的珐吻缚。    太过于学术化一点呛叼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酶勺。热失控节筒,我们先从热的角度妨艘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泌定令,我们的SEI膜就会分解信融棋、负极电解液也会反应壳氓,隔膜机制熔化硷,再到正极分解微罢、电解质分解惦,最后就涂层崩溃片冠,大规模的内短路电解液燃烧集谁百,就形成了热失控完记酞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疚桔。    另外一个问题铆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羌桃,像放鞭炮一样定,一个单体发生热失控能量还是有限的吓桐,如果在整个模组系统中间扩展鳖,这个能量就非常大了蒂。我们说其实不在能量的大兴荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了继矫,但是并不是一个危险的东西朗吓,关键是没有瞬时释放雌陀,这是一个瞬时释放的问题溅测竭。    诱因绒顽郊,刚才说的是过热引起的拘筹,还有电的和机械的迹,电触发碘郎,主要是过充抽权、过放等等刷耸裤,尤其是过充踢唯戏,过充引起的热失控是尾缍绯牛害比较大的窗,这是它过充的一个过程和机理搏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筷炉。还有机械滥用侈多,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岁惮办,这是在网上搜到的底盘的切割实验姐棱讲,专门看它怎么样陈妇叹,机械诱因就会最终引起短路观侠。    第二部分沙,整车的惮遍,现在我们找电池厂开安全会谷肥软,电池厂就说很多问题是整车引起的怕篓残,不是电池的事槐。的确扣胶,很多问题不是电池本身造成的寐僳,是外部原因焦,整车仍储,比方说碰撞会引起担苔,电气安全瓶,还有功能安全锨胶徊,重点是这几方面兴。比方说碰撞充哼幌,碰撞是最容易引起绒乃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唯痛翰。第二请恨,各种原因的电气线路短路引起着火屋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的死,电机控制器矾、电机电子器件IGBP短路了漏顶,高压遁淀、拉弧苦任、多处熔断秒彻,整个就全烧掉了霓,这是控制器烧红了棵堂。另外一个蟹八,比方说前一段时间南京暴雨之后技佛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懊穷憋。功能安全挫翰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泊陷,电池管理系统死机恢瘟糖,但是充电机不知道赔并,继续充矫,充过头了肋矾,导致了安全事故睫,一般150%会大规模的内短路寇葛祷,充过头150%拱,不管是什么电池寇砰坡,包括钛酸锂电池纽盒,如果充过头也都会热失控的舶春埂,虽然我们知道钛酸锂非常安全态,但是过充之后过压也会引起安全事故馆么。    第三梧坪烩,充电基础设施的安全顿。尤其要说一下充电设备的安全问题卢锰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好华关坏,它的防水玩估柬、防尘镜吭惊、防腐蚀捂、漏电廖苛办、短路保护等等椭韦,各方面存在一系列问题臼肋。我们开了基础设施安全的研讨会钞,大家提出了很多问题秋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍美镀策,我不在这儿过多讲材策。比方说涤盎挫,我们荣威550就是非线充电着火离砰,自己来安装这个入,比方说外部的“三防”边,内部走线的零乱定,不按要求接地等等封蓬,这都是我们充电设备的问题米诽惟。比方说全生命周期状态的监测谓、管理体系的缺失捅懂撤,线路老化之后也引起很多问题并。尤其我们在研讨会中有专家提出弦坞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洗磐盘,因为那里头重现事故之后就会特别严重封。    我不要都讲问题捐衫疮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盆捌嫌。    第一拖福,说一下全球国际的进展轰。我们要学习几个惮,一是安全防护方面盗赋宫,比方说日产的电动轿车Leaf抡跺纯,现在接近23万辆郝传睬,没有出现过重大事故峦。它有一个安全防护的设计体系桔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的波磺勿,而不是说不能做到安全誓较。人家做什么踢?首先绘,有很好的防护设计理念晒,它的防护姬刀,首先防控事故发生伐,其次一旦失效惫金甜,可以失效不出事厕涉第,再次鲁解,出了事插,把事故控制在一个可控的范围缴,控制在接受的程度跟燃油车一样迸烷鸽。是这么三个阶段捷曝险,从电池设计摄捂闲,到最后可达到的安全目标段夹,是一个全方位的设计理念磕炉。    二是设计开发方面弊磨酚,遵循了严格的V型开发模式禄钾栖,从电池包寝、亩乔ぃ块模奠价、单体枪痕、材料凹霉备,从设计层论老架、验证测试层趴泥测,是非常详细的梅灸夕,包括底层的电池材料率脑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了通,我们国内的电池厂现在还很少用这些苍答熊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竭,其实这些我们都很熟悉但豆炕,比方冲击小斜稳、振动李供巾、挤压码阮苹、跌落啃奢谷,暮っ咔茫块跌落绩窜蚊、单体跌落等等婆锈冯,针刺辅佳、极端的短路混、火烧俄侮、热循环吹阂疥,有温度的高低温循环实验握惟,这个好像我们做的不是很多闯墙杭,气体分析等等动,这都是全都做的挟,这是我们跟日产合作交流的硼稿,我觉得还是给大家分享一下届叛驶,很有意义的搅。    第二配,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舷俏勺,这都是公开的耸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利完,这是一些主要的专利簿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洞划瘫,这就是一个完整的过程渺匣。由于成本比较高钮炮,其实没有在它的车型上全面的推开坎考。    另外一个值得一提的歼炽蓖,特斯拉的碰撞安全性私挡鸡,从设计的角度扣某蕊,应该说借用了一些非常先进的方法唾纤锑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拧,发生事故之后瞬详拒,非常严重的事故也都是安全的凄嘿勒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好情操投,当然因为它有别的安全性蹄括苇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的先餐丹。    第三僳量,这也是公开的资料酚工骡,三星的电池系统乒饰。重点看一下电芯层面寡,这是90安时内部并联四个单体电池阜鼓,一个卷绕式的方型电池柏茫倾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置净,一个是过充保护垒怖睬、一个是防爆阀扑、一个是保险丝搪蹋。我只说其中的过充保护瓮,这个电芯的外壳是正极菱陛,有一个过充保护的阀棱闷斡,当内部气体压力增大之后世凉,把外壳的正极跟负极直接相连茂,短路疚处款,形成大电流峰想唇,外部短路寄,过电流之后保险丝把这个断开钨,这个我们是值得学习的联拔疚。也就是说在电芯层次进行材料挪染、电气嗡嗣辰、机械系统的系统设计还是很值得学习的陵酮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乓,其实它把单体电池当成了一个小系统扭踩,我们可以对比一下斡丧,日产电池的暮铮块相当于三星大电池的电芯尝韩,就是日产是小男块撅,三星至少客车上是大电芯党。    未来趋势来看蚀火,现在工信部300瓦时口、350瓦时都是这么高的坪,这是国际趋势江,没有办法哆戮,大家都在这么做痛午,10年内我们真的要到350瓦时害,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缸,2020年300瓦时应该是没有问题的苟凶,这个从比能量角度是可以做上去的炔对,成本也会降低锻赡既,但是我们的安全性挑战会大幅提升的读顾冷,比能量忙湍联、安全性是一个翘翘板吧誓,所以我们现在都出这么多事憋晤蹲,下一步300瓦时票森、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知橡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哼,我现在牵头中美电动汽车合作弟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系地,这是最核心的下一代电动车技术凸九。    说说国内的健吮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窟疆,待会儿再说问题食。正面取得成绩圃藤葛,从材料体系吹枚爸,三元正极骆陈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帛色,比方说在阻燃隔膜些、阻燃电解性谦、阻燃安全性也都有创新鹃,取得了进展劳。从单体电池产品的检测结果来看凌梢俱,跟国外也没有特别大的差别妮。总之侍使,从统计结果来看谁琶闹,我们和国外的相差幅度不是特别大廖馅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梧,总体电池的安全性保持还是不错的镁,这是实验的东西露暖畏,严格按照了国内国际标准匆,因为我们的电池企业也跟国外配套揉倍厢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套办啊,所以我们其实国际的标准都是满足的侍届。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诵椽。我也举一个例子揩罚价,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冬鹊。刚刚说三星的有熔断器荆、过充保护器荚、防爆阀博庆叙,模组的我们现在电池管理系统等等钦味拓,还有一个问题幂,自引发内短路茧苍,这是一个问题暑,我们的制造杂质铂退概、经常小规模的过充过放荤,长期积累以后会自己引发内短路弊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做成,因为不好重复实验钾,我们首先做了一些重复实验的方法熬容,把规律摸出来了马捅倘,这个短路会形成三个阶段目抡凛,内短路的第一阶段歧叭苫、第二阶段八漂塑、最后一阶段浮蒂。第一阶段只有电压的下降瞄热、温度基本上变化不大酥皆拟,第二阶段江玲,电压下降同时温度有大幅度下降栓叫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锋。    如图(ppt)婆聚,这是替代实验拘偿,这是算法镣士,这是短路的测试实验伸,这是结果春,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陆项,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喷拱、内短路的阻值都能精确的辨析出来贿,提前预警热失控事故苛刮疟。    整车安全孙羞戳,首先是轿车安全簧叙,比方电池的防水庙谷,跟整车关联度很高玫,因为静态的防水墓,放在车上不一定防水麓恰舞,现在都知道IP67删葱,其实一些厂家都做IP68了李矾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踩旅莫,我们如果做得好是完全没有问题的认拷琼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计但,这是我们做完的设计吗陪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全对媚铝,这好像是我们比亚迪的电动车士,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囱信,做得好我们的防水比燃油车还好萎煽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虚吞,关键是我们的技术到不到位膏痢,所以我们来谈安全问题应该这么看查。    第二善,轿车碰撞安全锹,我们做得好的企业也是不错的添啃。举个例子舍,长安的惫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蕾膛哆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的查布叭,这是产拱扣漓、学吮、研联合研究的尚。甚至为了将来的发展车韩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吩价浮。而且电池包不是越厚越好鞘梆,如何又轻量化怒嫂速、又防撞篙,在优化设计方面也还有很多工作可做啦嗓。    第三刹宦系,整车电池系统总体的安全保护穷。我觉得我们通过上次的整车交流会竭好,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欧鹊室,大家都觉得还是非常不错的杉鼻薯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澈,尤其是轿车企业是比较好的考褐花,分层饰鸿、分级做的是非尘托钊叮好的瘫顷票,比如说高压安全管理系统舞。就是说只要按照严格的流程来进行开发牛刹攻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的分。    另外我提一句客车线,待会儿宇通的汤总还要讲的辩,我不多说了文蹈,他们有成套的方法来保证安全性蹬献。    最后疙盾绵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议切。前面领导都说了漂切,多少起多少起褐,这是从2月份到7月份统计的10起以上宝,7月份多起来了热疟。现在存在的问题忱徘芥,我们在报告里面有详细的介绍惹貉,我在这儿时间关系也不说的太多了怂拳帕。总体来看定太法,我们安全性准入门槛要提高坞蔼钱,所以现在在指定各种标准勿掠捷,要进一步提高标准刹冀。当然还有一个问题筷蛔病,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的好,因为充电桩跟车的接口是老的如痪,现在要搞新的屠,新的总体来看是更加安全的怪溪哦,老的怎么适应新的济筒习,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喘碘秃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懊部料。    我们的发展建议固魂幂,我也不详细介绍了努,因为我们在报告里都有疙,永伟会比我说的更清楚一下酒。    第一个己蒲惯,完善安全标准儡掣叭,制定更加严格的安全标准鞘讲。最近客车安全标准撑蛔、电池系统的安全标准罚鲸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准官提从。    第二个抽雀,监控体系患麻,现在当然都有监控系统肌,马凯副总理上次也说了投饯,监控主要还是要靠厂家监管谰险稀,不是靠城市最后的那一级弟,最后那一级你也不会给太多数据氮亥,数据最多的还是我们厂家自己菲聊灭,我们最有能力监控好努龄。    第三个囱膏挽,强化充电基础设施安全管理焚,严控地下车库天量、高危场所充电设施建设与安全监管护糕酬。    第四个眷狈婪,改革检测体制叛,我们建议建立新能源汽车年检制度烁费芜,传统车要年检午薪,新能源车是需要年检的侮敞,比方我们防水敦奠、防尘性能纠弹,新车是好的肉童,老的就不一定了窃坡,我们的绝缘性能侨法、漏电保护等等是需要检验的拇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的平尖,这都是很重要的膳嘲匿。    第五个肩凉,建议改革行业的监管体系妮矢境,现在我们是准入拆,有几千个车型卧盆,客车是很大一个数县,很多厂家都进来了骄黔,不能说让谁做腹菊、不让谁做巾然衔,我想将来要引入事后监管的体制坟桅伎,谁要出了事要负责赶,要召回供、吊销执照颓呈、取消资质秸凑虎,甚至取消你不能再进入这个行业己,这是我们建议的要加强藕的,否则这件事情没法弄渺官娜。    结语三句话底哨勉:    第一涵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”呐嚏麻,为什么是“命根子”泞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转校秃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫晴副?我觉得怎么强调都不为过煞腹穗,所以我们要警钟长鸣吞,高度重视盆,大家都是这行的从业人员娟,都不希望这个产业下滑颠四携,但是为了做到这一点旦华群,必须要警钟长鸣逃,高度重视鹿霖脖。    第二惋娇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斡睬肮。想性能大幅提升汉赏,大家都希望300公里骂菇、400公里挝票曹,客车也是要提齿沦孺,高比能量电池是必然的趋势虏常,往上提的瓶颈技术就是安全猴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点退汰。所以随着动力电池比能量不断提高锯誓片,电动汽车安全技术的门槛越来越高尼菜瑰,本土企业要有危机感虏哩。    第三韶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晃丁锋。安全管理闺划尚,政府责无旁贷切建妥。    我就说这么多茸纯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勃翰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溺晦,到今天的北汽EH400的下线互吭,北汽的这100万辆用了5年的时间砰。    在活动现澈迤搿,北汽集团董事长徐和谊表示咖顶比:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杯,不断的加强产品东荒、技术浮财、管理创新花聊,不断的加快电动化稻停愁、智能化探砰冻、网联化喀裸坡、轻量化的发展步伐猜,全力抓好‘π计划’的深入落地皋盲。力争到2020年喀吐,实现自主产销80万辆烧,这其中包含新能源产品20万辆希超喉,实现销售收入700亿元强莲坡,进入自主品牌前三名的目标舷菩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曝。”   “来得晚即假,干得猛泛剐憾,站得稳”    “来得晚毛燎,干得猛碾滩,站得稳蝎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结同律。    “在行业内来说棠脾,本土企业已经很多完成百万辆了棺输,我们加入进来浅坊模,形成一种集团向上的态势呛瓜碴。”北汽自主分为三个部分慧南,“绅宝点、北京冗、威旺缺一不可射力味,齐头并进室,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痊。”在随后的媒体沟通环节中娶答,李峰坦言第违。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桑八芜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呵岗食,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剁头乖。北京是传承“越野世家”品牌精髓铂拷开,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌切波。    “越野车是小众市惩汉堋,但是在中国市场上盗团,硬派越野木尚,没有人能从北京汽车手里抢资源盎撼就。硬派越野或是下一个风口弓读。”李峰在接受媒体采访时表示撼固。    除了在品牌划分上的努力喀扰羚,在车型投放层面搽骏蜜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车完潍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恐,而到了2016年票,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薄,加上北京品牌和威旺品牌权娄剐,更是达到了六款恼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寐恃身,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刀。    而面向“十三五”腊,北汽研究院院长邬学斌表示乾缸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韭卧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃默室秸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镶郴古。”    是的掳脸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朴对滤,北京汽车仅用5年的时间愧壬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”郴侥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围发松程,现在一是车型结构变化了篓鹤,市场引导到SUV署帅、新能源和智能化上去滔蟹。我们由三级跳变成了一级跳领颓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示红饭,“市场的变革对于自主品牌来说床卫橙,恰恰是一种机会鳖烙狙。我们有对市场最敏锐的感知伙侣,最接近市陈湃,这是任何合资企业都无法比拟的茧。”    从年产销量看锰,2011年达到2.4万辆枷、2012年实现7.8万辆葡灸、2013年超过20.2万辆侵、2014年突破31万辆眯、2015年完成33.7万辆惨愁,2016 年预计目标42 万辆兼龚,到现在已经完成了23万辆醛葡。“2020年我们要达到80万辆沸凛皑。”徐和谊表示坪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碱跑辞,还要有好的营销冀可,“酒香还怕巷子深”伺妓脱。在产品营销与销售网络建设方面究,北京汽车依旧不甘人后伶腻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绢俊,“人在一起叫聚会妥设城,心在一起叫团队哄搭救。”    2016年上半年计,北汽绅宝品牌新增经销网点243家维,同比增长396%藐,目前网点总量高达到836家扇,渠道建设速度令业界刮目相看茹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家会本充,同比增长20%纺,目前网点总数已达1081家芍肠奋。    据已公开披露的销售数据侥蟹,2016年截至7月钠怜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牵常建,同比增长42.7%踩庙垛,远超乘用车行业11.1%的行业增速楞漏寿。其中诚努,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆夕僻萝,同比增长94.6%波韦节,成为名副其实的“自主增速王”衔虑讲。在具体车型上譬莲,绅宝X25累计销量接近5万辆晚科,在A0级SUV细分市场排名第一酗恳察。威旺1-7月也实现了近10万辆俏材砍,同比增长6%以上婆囱茸。    对于营销体系旗维,蔡建军表态称够:在互联网时代浇翔,消费者出现了很多新特征叹,他们爱分享互动咸拔咕,重视原创和分享殴,并处于一种“始终在线”的状态慈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系窍。   对于未来楔: 李峰表示诡境,在“十三五”期间亢巍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌眯疮。    其中针对绅宝品牌琳硕构,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品商晤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆诼堵玻块化技术平台轿啡。    此外冷甭,针对SUV市场火热形势渐缚宏,绅宝连续推出多款SUV车型恒沽垫,形成了X25雀读、X35捷、X55险酮、X65组成的SUV系列帘怜兴,实现了对细分市场的全覆盖蜜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沧朽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峡猜竭。未来溶,北汽威旺由经济型微车活霸舷、MPV瘫谢、SUV和轿车等品类组成掸吃硼。   责任编辑缴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃融帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鹿联,在杭州召开碳,我们非常激动府。我们希望全球贸易更加公平搬弗监,中国企业能够更好地融入世界市场胺粳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示苹,要向世界展示中国汽车业的良好形象赦修。据了解慑翱现,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车石。李书福说皆姐脸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艇凶疥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崩,李书福告诉记者罚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舱鼎赣,吉利要展示好自己的形象仿琴。李书福认为澈,我们要解决全球经济治理问题斤介,首先要做的就是提高自己的竞争力擂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堕逢翁,李书福就来劲了美,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稀浚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拣钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展隋铆梁,是全球经济的一个缩影赋师。”他介绍说仆抨师,未来汽车产业的方向是电动化闷渐、智能化露猴、轻量化跑霖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酗锌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褥蛔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滥。李书福认为技会,两者的“联姻”以及之后的融合发展送,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新创、活力膝付、联动戒、包容的世界经济”娶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洞,在他看来两者在基础理论研究和基础墓绯途荩块研发方面合作得非常不错低崩,他希望沃尔沃能更豪华层镁、更高档将盲、更有竞争力逃溜,希望吉利能不断提升品牌力尘蒙滩、竞争力和溢价能力厕额。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缺茬。”   在吉利汽车体验馆峭八份,新款的“博越”展车停在那里吵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揣搪掠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一彪辰舌。李书福估计软难线,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狙薯煌。去年冬天赋焕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卿款唐,他也曾表示悄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垛虑布,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势维,商业模式的变化已经从电商嫌柿、维修嗅泊、汽车金融挞、二手车捞图秆、人才培养等领域开始埠粮,逐渐延伸到供应链前端的设计洛、研发和生产伦弗谭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赖滦挖,这是核心妻。”李书福说蘑鞭爬,汽车和互联网惕伍库,两者已经分不开了季碾,汽车制造业要想有未来茬,就必须和互联网深度结合起来橇殴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馁掠惶,吉利每一次研发创新拴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开复。   “安全既是时间长度歉攘攻,更事关人的生命瞳。有人说搔,现在的汽车都很安全了辩欢,安全已经不能成为汽车的卖点了谩耸东,我认为挖磁,这句话说的不准确淌料坛,也不全面晌伙。安全对全球都很重要厩祷祥,对国家很重要屉乘,对个人也很重要箱檀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铆幸弹,可以说安全事关大局簧聚,安全关系到千家万户茶鞠心,我们一定要把安全放在首位桅化。”李书福说暗芦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中去恒挎,不仅有央视的直播遣,现场还有上百家媒体胺蹈塑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分超,受到业界的肯定份撂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寒窍替,用现在的话来说就是企业的基因虐羡潭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擅害锌,当其他条件与安全设计有冲突时犊瞧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程没,而不是相互妥协勒。”他认为沤,当造型与安全有冲突时犀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时材珐谰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揣怂聊,也会毫不犹豫地选择安全段霖蛔。“汽车是给人坐的沛犁,所以安全对汽车而言实在是太重要了囊翁许。也就是因为以上这些理念裤宪,沃尔沃才能发明汽车安全带码、汽车安全玻璃讲臼、安全车厢并擦匪、儿童安全座椅惜昧洁、侧气帘捂饰抨、车外气囊僧、交叉路口自动避险自动刹车删净、城市安全系统等等赏查。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芦牛,因为对人的健康会造成影响绍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坚吧妊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霜囱。 责编补吼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑躺?这是东风集团高层必须面对的问题裂兑牵。“国内前三慌,2020年品牌影响力达到行业平均水平黑酥还、市场份额5%卢、销量125万辆请厢班,其中东风风神必达35万辆莎杜孰,挑战50万辆撼械贿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凶保商。   论自主品牌的持久战螺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摧翻。在他看来省倦,相对与合资品牌陌泡,自主品牌的发展分为三个阶段乐:战略防御溪渭袍、战略相持和战略反攻羌淳。   “对标合资品牌杰灭橇、自主品牌已经经过了战略防御阶段僵氓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段废裳讳。”8月10日催,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暴,并反复强调妥查,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牌济。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于画,风神刚刚取得的历史最好业绩巧茨。凭借旗下三缴鹕郑客——AX7房嫩、新A60攀戈骸、AX3价戳荣,东风风神1-7月累计销量76322辆乓、同比增长33.5%提乳,其中7月单月销量首次破万缓吕。另外份事,轿车销售26756辆骸味,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谁颇,同比增长27.4%讹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念太把程:第一匪奠晾,超额完成任务;第二窃踏,轿车和SUV双增长甩。按照目前“三箭齐发”的态势饲潜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标箔驳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比烽蜕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上槐兔武,东风A9超过传祺GA8俏头、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一络糯。   “其实卉捌,我们重点想对比的是帕萨特巢唾。”李春荣云淡风轻的一句衔保,让一向低调的东风乘用车旱侍,平添了些许彪悍和霸气爽排。   不过非伪,面对长安交、吉利郝、长城蠕枷、上汽这些强劲的对手东烩,以及合资品牌下探缆、车市整体放缓的趋势玛担,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侮?这是东风集团高层必须面对的问题夯帆。“国内前三脓糖靖,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳连处、市场份额5%松歇、销量125万辆提脆,其中东风风神必达35万辆稳丧,挑战50万辆逼刻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赏吨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勿累,我们要尽快达到35万焦溉。”李春荣形容坞兰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荷,未来五年将是“本硕连读”熄,从自主品牌的生力军成为主力军巫。   如何冲击第一阵营绕歼? ?   对于目前的东风乘用车来讲剩切,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战申幸涝,首先是产品拨拿。关于产品规划蒂蓝溅,李春荣给出的答案是版,东风在2020年之前尼设,会推出17款全新车型青莽,其中传统车型将达到12款畅理乐,新能源汽车7款骋当。   实际上力蔼龚,经过七年的储备顿棠稗,东风风神已经形成轿车痞欧绅、SUV和新能源汽车三大产品军团朽同添,在大孩、中聪桅、小细分市场布局钦浅迟。   值得一提的是倪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迫鞘。这意味着朴,除了传统车型恢渺,李春荣手里又多了电动车这张牌冒僵幻,而在2020年的产品规划中庐剃岔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俩倾。   产品层面莫驮,缺少明星车型立镀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椿委,而在未来的规划中财瞎峦,东风乘用车的目标非常明确竟双汰:提升车型效率摩,培育明星车型扔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寐,半数以上产品达到细分市场行业平均值轨骑是。   实际上愤,东风乘用车下一步面临的问题丝融处,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撇媳灸。除了风神之外囊桓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等松韩平,以及合资自主品牌锋撅刺,而在东风入股PSA揪胶桅,成为第一大股东之后摹舞,东风乘用车无论在资源整合存该、品牌溢价危、平台技术方面错,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捞净,当然这还需要时间证明匿。   不过幌魏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向换:资源协同包括产品椭堡颅、平台坝、制造技术吐、供应链纯婆、营销和国际协同绥橙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要春腊滇,随着车市的放缓夏速,近年来驶维扫,从豪华品牌到合资品牌碎、再到自主品牌降本港,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渭曙。   与成熟品牌不同阑酞,创业中的自主品牌青,在招募经销商惺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力极垫胯。随着竞争的加剧瓣惟、产品的丰富偿疽岛,未来将对渠道提出更多的挑战系沪,比如一年之内连上四款新车的吉利省措,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戮促泛。   盈利能力当然是最为重要的标准叼隙,但是牺牲自己疆惮、持续补贴经销商刺,也不是长久之计魏浮录,解决之道要不断有竞争力的产品推出危。今年年底纫颓,风神AX5即将上市苯七鹊,明年AX1也将上市肚。   实际上闷,在青海活动开始之前茸,李春荣提前到达西宁辨廓倒,专门到长城和长安4s店进行调研歌苯港。让他感到欣慰的是其堂盟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的祷涉谷,我可以负责任地说擞,我们的商务政策是最好的歼,没有之一汗炕烁。”李春荣对于渠道的重视程度浩,基本上是亲力亲为卡。   目前报唐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喝介剖。按照规划回巴,每年净增网点50家兰确,未来单店销量逐步提升至800台以上骸嗣辫,达到中国品牌经销商中上水平蚂诧按。 责编铜琼番:李芳" " 」铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惦办健,由中国汽车技术研究中心主办翰不架,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办广。在本届安全论坛上具差乒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲螺狭,在回顾过去的同时琅譬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乡尾栋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人椿哗、车辆典瓤、道路等影响交通安全的诸多因素凯,促进共同发展腿,从而降低事故中人员伤亡率供灯,最终有效改善中国道路安全状况迸炔。   会后恨悸抠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醚递壤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胚撅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念很办曹,并阐述了对于人呻疆矩、车缴诺、路抹茎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吭儒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示婚吵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涸淳局,日产汽车确立了非常清晰的安全理念界稼北,一是日产汽车“三重保护”安全理念雇恕,即分别从社会绒垂、个人和车辆三个层面采取措施外,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馁,就是在车辆的周边风俄浦,设置一个安全保护屏障茨父砰,针对车身周围不同的危险接近程度挡,我们会开发相应的技术进行保护烙。   除此之外妮琶碌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泛顺搓。在车辆的前方杰蒜、两侧捞喜汕、后方建立一个全方位的安全屏障肩唱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睦。同时拈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲍托,日产汽车也研发了一些相关技术想娥对,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术川蚂。   日产汽车始终将零排放戈良、零伤亡作为企业愿景堵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担花,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辰讥省,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堵苹铂,可以在自动模式下完成转向笑、加速和刹车等操作欣脾,提升车辆的安全性能匠膏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况差,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题农。即使后座坐有乘客烷寝,后侧方视线也不受遮挡古纳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车和斡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钝秃凹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豹,帮助驾驶者做出正确的判断经险厦。   针对电动汽车领域乱团,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜡癌烂,而电动汽车上的安全技术兜标笨,应该也已经达到了世界顶级水平苯啪景。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盖妥,高桥信彦表示完梗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厩峰兔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秤钮葱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沃假克。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惰,日产在研发智能交通技术的同时誊卡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炉疾,其主要分为四大领域嚏伪。第一大领域是关于自动驾驶技术的番父垮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验轻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勒,对电池以及其安全性能进行研究邻。   第三大领域是新的移动方式罢缕陋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚷赊虽,换句话说革补涸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铣,我们针对这个展开了研究第。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拘农灰。   未来南,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叮罐,同时凯糕奠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簧芒驶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搂匙申,进一步降低交通事故发生率豪诚、持续改善中国道路的安全状况曙聚聪。 责编芥巧:李芳" "     【环球网报道】8月10日纹滑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扑搽,共推出6款车型洞疟,售价区间为17.58-23.58万呜。   新车亮点梦:   外媒点评窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编动喀:李芳 版权作品截伺袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹教,严禁转载悲敌,违者将被追究法律责任袭台。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抚邪衫。   不久前壬贤排,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜备怪,北汽集团以549.329亿美元营业收入隧,排名第160位奉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单短,也是首次入围世界200强浑鲍。“我之前的预测是在180名左右维喘客,这个结果确实出乎我们意料勒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菜炮林。   据网通社了解即霓,2015年蔽摩嫂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枯拷咀,再创历史新高级辰捷。“十二五”期间尉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聊胎靠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘶梁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元番搬某,增长3.4倍傻呢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流你,网通社可以断定以下两点很茫醋:一救碾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沽疤、稳定的增长卑含粱。二蔑垒坡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骸。   为什么能做出如此判断讨秒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攀萌?徐和谊的一番话做了最好的解答涂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂房,咱们给人家代工挣俩臭钱呢,那是发展民族工业夸梁惺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谦惜?不可能翅官。能走向国际化吗伯缔骋?那更不可能菠铅。”   然而娥供沤,做自主品牌蛾,光有决心甜、喊口号是没有用的亮。正如徐和谊所说莆拦:“干自主品牌真的难实缅,现在大家都处于成长阶段啥闺常,想要效益好显然不现实娠。但是效益不好就不努力淮,就情有可原吗练屡?当然不是!惶蕊浑。”   从“1 ”变“2 ”胎行蹦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心闭慌。短短5年时间丹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心全。“北汽人要有工匠精神牢晃寿,低着头鹿、少说多干勺,闷头干靶,一代人不行两代人抹僧,肯定成功瞎睬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捞溉琶。   随着“十三五”规划的展开偷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苏惋世。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局非湃错。据悉妹峭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柑畏、供擒、销采伴、研于一体的北汽集团南方基地酿麓。   届时辜稼铆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心假,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳞沸辆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邢冬,形成1+1>2的布局路。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骡迸固,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狼趁。   “十二五”期间哨讳秒,北汽集团凭借超前的战略眼光廷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梆。通过产业链合作限猴,北汽掌握了最核心的三点(电池该、电机伎夯刹、电控系统)技术叹秦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孟感,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆市咸,并取得了中国第一枢、世界第四的业绩赐旦。   据徐和谊介绍巾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脱妮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糜少弦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筐惯,北汽集团零部件业务板块几乎是0贝关,经过这几年的快速发展换碗蛇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元位陷,这是之前想都不敢想的瘁。”对于北汽集团的转型堂警膘,徐和谊深有感触肃戮拐。   据徐和谊介绍衫楔得,未来北汽集团将围绕汽车产业链涣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腿抵幢,包括汽车金融赁、二手车别损递、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彩彭,带来规牡沉耄和效益的双丰收硅米温。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裙垢牡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业檀鳖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向含,这也是转型升级的重要标志之一遁解。北京通航以合资荒挪撕、合作尺、资本运作为主要模式泞慈,在国内实现了产品工业化和市场营销垦娇驼。虽然规模不大诡合刻,但已经显现出良性发展态势糕傅。   直视软肋短蛙,质量和效益成关键词   “整体效益不高哭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桨,“我们举一个例子泌滥,这次500强名单共6家中国车企上榜扣彼,总共盈利114亿美元贸傅。美国2家车企柯,共盈利171亿美元娩棠申。我们的产销量远高于对手情动匡,总体效益却不如他们夕梯。”   徐和谊指出率,提升效益夯剖,整合全球价值链逗口钢,转型升级钝画撕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侠膛缔,也是整体中国传统制造业需要提升之处零疵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脯,向好的企业学滤,从7个维度努力讥坚接,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芭沦对。还有四个月绢茬,拭目以待桓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头劝钠,通过与他的交流可以看出托,对于北汽集团的成长他是满意的硅。然而魔检酿,作为一名中国汽车人具,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌从巨撕。   “跻身全球200强企业凹亭谰,不是终点氏化娟,而是新的起点铂秆。”徐和谊更是霸气直言玻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷妥懂,中国汽车行业前三甲歪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编馁:李芳" "   车云按氦绢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行少。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伦汤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闯穆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狸。本文由现场演讲整理而成牵勾绕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞胃辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疮,这两方面的关联性是显而易见的轰。    说到沃尔沃溶,大家联想到的第一个印象就是安全黔。的确毖蓟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酮,他们就讲汉蹄:“车是由人来驾驶的遣高污。因此阿潭鲜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全阔氮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苛。可以这样说戚斜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抽痪戎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讲摹。其中当然有标配的驶闭,也有选配的慈乏,组合成不同的配置腐另。这里我稍微着重介绍一下镁膏,沃尔沃的City Safety城市安全系统肋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楞郎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砍疮。在2006年的时候弹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统设克臣。第二年也就是2007年危虚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能百遣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逢喂。2008年衡顷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颁,成为一个技术子品牌洗习。之后的十年中这套系统不断地更新完善我,扩展了许多新的功能雄,比如增加了行人探测哺污、自行车探测售、大型动物镭、路沿和路障探测与避撞功能死呢悼。    避撞系统为什么这么重要呢箍略踞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昏附沙、转向功能的话叛法,一切都是空谈旁会书。想象一下夕睛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虐持,这将是非常严重的问题缺陷辟。避撞系统的工作机理非常简单精剔,首先是探测华体蒙,然后是评估决策绍,最后是干预睫碴,包括警告或者自动刹车酵。    首先是探测柒。相比以前藏,探测功能已经取得了巨大的飞跃零信扮。从单个雷达到多雷达和摄像头墟,并结合多传感器融合算法汤莫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谭谦。    接下来是决策埠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钞苦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞割墨。但是你在路上开车昏撇,特别是中国的路况艾鸽,不可能前面只有一个障碍物卜浮。所以随着多传感器的应用铰江,现实需要更先进的威胁评估算法充喷,可以同时考虑多个对象陋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齿赫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苗掏精,你车周围的一切都可能是潜在威胁宝汐。    复杂的算法肯定会增加计算量宠菊惠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奉,有必要进行适当的简化菠蓉。但问题是怎么简化彻?比如现在大家经辰郏看到的中国式过马路娶,一群人一起走帛剔香,走到路中间抄洽,可能有几个人继续往前走劳撂猛,有一些人停在那里绵晨靠,另一些人却往后退毒考,这时候要判断预测是非常复杂的辫。所以妨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陆米,使得警告和干预措施如何定时烂擦、提升相关性和可信度始终受到挑战谴汲孪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腑,才能提高决策的相关可信度掠逆绢。    最后一步是干预囊涤窃。判断之后还要有一个干预的策略啤。干预一般是两种痰撂轿,先是警告趁,再可能干预虹泰世。怎样警告呢泉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告问,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赔习麓。如果没有可感受到的威胁存在圣卿,原则上车辆不应该警告驾驶员鼎。这是因为缴雷,如果还是警告市,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驮祥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凸稗。时间长了之后挨癸,他就会把系统关闭或索性换辆车便,在中国的路况环境下外畦,如果一路上都是不停地警告壁诗怒,这的确是个问题卷。    警告只是一个声光或振动的信号篱,那么在警告之后壤邻车,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氯?我们的策略依然是娃瓮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堆,否则车辆不应自主动作焦亢,理由也是刚才所说的拼宋蹭。可喜的一点是抄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缓疗,自动干预所需的时间大大缩短了熄另俗,相比十年以前库绣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贩硅晴。最后一点巢枢,怎么协调人机界面夯仙肖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灿薄靡,也将是一个很大的挑战临锈。    刚刚讲了很多触瞬皇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澜。首先是效率问题晴涪,要调整警告反应的时间慕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汾?警告干预是否可感知与理解钾?第二是相关性被踏淌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸽睡涧?是正确的警告内擦,还是漏报或误报狸屡?比如说路前方有一辆大卡车夹酬浑,系统把它误认为是高速路交通标志牌椿,而不给任何警告喝反潍,这个明显是漏报竿。但是反过来说翘低,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车千抒,从而警告干预猜,这个就是误报妻蕊愧,这也是第一类和第二类误报的区别檀。最后是接受程度粹,警告是否很高程度被驾驶员所接受簿、并配合碉扒霞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梳矗拔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性徽挫,所以这三个因素之间要互相平衡接丛劲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程推,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃缴猎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巫俯立、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惶斯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辖?是不是因为最近自动驾驶寇、无人驾驶炒的很热趣红?同时还有一些顾客在问镐孙警,自动驾驶以后动妇咆,我们的驾驶乐趣在哪里嚼判颓?因为很多人喜欢操控肪肋,喜欢在山路或者赛道上开车惭磨。    我们完全理解这些考虑芹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况遂哎弗,今天早上我走的是中环爸蒂轰,走走停停擅珊锑,就像这幅照片中般的拥堵骄萎鞍。当然疮,交通拥堵也不是中国所独有痉痰,随着城市化进程的加剧袜会,这是全球性趋势刑马黔。请问这样的驾驶乐趣何在厩?    除了拥堵猫,还有安全问题亨翱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隙茅摄。城市化的发展也加剧了空气污染宏撵俊,以及可持续发展与能源的危机驾。对各位顾客来讲漓集氰,还有实现实时互联和出行便利的需求旁。    所以派,自动驾驶对社会蒲、环境和经济带来的益处是多方面的娥。首先崔架手,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全购,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绞湃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸽,即使提升不到100%安全罚寥粳,但是97%臀倘、99%可不可以检戒?自动驾驶还能连带产生其它的好处黄非讳,改善拥堵辉、节省能源消耗膏虚、减少大气污染党辈将,以及使旅途时间利用更高效攫卡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冻,但我们说肯定也有挑战牢,世界上没有免费的午餐玫卜蔷。对于使用者来说媳逆撮,有人机交互的挑战裴曝。还有失效模式控制林,万一系统失效以后骄凉,怎样用冗余系统来后备控制恳舶。有跟其他车辆系统的交互陪,你不只是一辆车单独行驶在路面上猎挛。怎么感知环境稿放褪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知复玫矗。还有最后一个记,再好的系统链忿,当顾客不当使用的时候按,怎么做这方面的技术应对处理擦廓。对于车辆设计来说暮来扯,还需要各种各样的冗余系统做后备涤衰,确保自动驾驶安全旱。    其实纯施,自动驾驶不光是技术问题磊谷崇,更重要的是对社会和伦理的挑战噬,大家是不是能接受桑?首先蛙,什么样的商业模式磕梅,是我们现在继续卖车的模式羚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滩虹荷。基础设施的改变含贾,比如说车道线涪晦领、公路标识的统一捎,这也是非常重要的锣绢。还有保险公司是否接受孪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疼篮烦。最后是公众的接受程度念戚,法律和法规的约束刀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注码股,从而也引发了很多相关的讨论坞驴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么统氏递?我们非常明确鞭蛇胖,这也是一贯的战略恒馈懦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烩现,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抄。    这里举个最近的例子掸村敦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潭蜕,已经在欧洲量产上市藏行,今年下半年也将在中国投放市场嚎秀燎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潞檀崩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堆项,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棚峭担,而无需跟随前车酬娃。要知道慰晤涎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景翘卧,那就是到2020年歼疗餐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡签。这是沃尔沃汽车庄重的声明侗棋,也是一个非常具有挑战性的目标孝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢费踌?    我们认为首先要充分研究火剩,通过真实用户与真实交通时妻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通畔。还要多方的合作腔挥,沃尔沃汽车通过与包括供应商疆极幕、大学研究机构潮魔,以及政府部门在内的强强联合很菩,来应对全球挑战路徐惊。自动驾驶之路没有捷径描,就像练马拉松一样拒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碉须、循序渐进的享,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摩钞娟,我们走的每一步也都要以安全为核心席。我们要以客户为导向粮佃,通过提炼典型路况嗓篓磊,悉心定义测试所用的通勤道路罚,同时尽量控制风险口遍当。在技术成熟之前雷,必须反复的测试纪,以保证安全与可靠侯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试休。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目此:要验证对社会和经济带来的好处筹,是不是适合当前的交通环境炮敌肆,顾客寐耽、社会公众的接受程度涤熬,还有道路基础设施的支持是不是充分透烫,与其它车辆和道路使用者的互动彻锚慌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肥炯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棠福,真正的大规模测试将在2017到18年肺项懊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刮砰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奠共。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荣卑蹿。    上图右边是哥德堡市区的地图纽楷,这条环路相当于上海的内环或中环撇稻级,即城市高速交通路犯抨,是没有行人挪规孤、自行车辈残,也没有交通信号灯垃。自动驾驶测试者是租赁顾客瞳狸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弯位几。在驾驶过程中汹,允许处理其它事务售瓮,从驾驶员监控到不监控竞椽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艰挝。    这里我要讲个非常重要的概念苍绥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶读傅庇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段判毛面,驾驶员还是负责监控和指令翰外蹿,必要时缴,还应尽快接管人工干预摩诫,所以还有不少局限性锨狮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剃,车辆负责监控交通环境败坷,根据路况决策和反应什吝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闪峨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能时,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棺酒疵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理履焚恒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛾,驾驶员需要对驾驶负责剩桶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸航谦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伙坡,或者SAE第4级的程度侈吠缴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘘。可以看出法,这是两个阶段之间非常明显的分界线骋膏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理餐犊,简单地讲恒渴楔,是通过多传感器融合醇,包括单个或数个摄像头日杆、毫米波雷达恳筒、激光雷达从纤鲤、超声波传感器等马睦貉,加上云端和高精度地图鹅,来感知周围环境酬潜滴,评估路况和交通状况聚,相应决策与控制般肮惭,最后通过制动梧、转向和发动机系统来执行干预券忱。处于安全和可靠的考虑藩,我们有备份系统侯突,冗余的执行机构程滦,万一其中一套系统有问题燃剃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶播谓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司群炕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅念。2017年乔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颅呻,随后我们将在中国秸尽且、美国和英国伦敦开展类似的技术验证常寞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虑镭接,自动驾驶的远景又如何铣吧巫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸橇。如果大多数车辆有自动驾驶功能吼,车辆可以与人篓享、车侩貌、路互相沟通革端,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放县辱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上富,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怒菏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时塑驴暗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任富吕歌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺党,这既体现了我们对社会和顾客的责任感轿星抖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心居晾。 责编方豢抵:李芳" "   从很多角度来讲完笑呢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的豢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锹啡请,必须在中国取得成功;要在中国取得成功响锑刷,国产化是必须的道路该。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市假,能够接触到更多的消费群体唇坷。在网络发展策略方面剖,我们会更加看重网络的构成形式协,像城市快修店华、售后维修中心殿、维修工厂等敲犬癸,主要目的是增加服务的便利性瓤码铃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务局暑潘。    上周末(7月29日)暇,在接受采访时位,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聚翘,回答了中国经济网等媒体的提问隘,内容涉及国内高档车市成亍,宝马在中国市场的发展战略痢蟹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容田锹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士康,年轻湘巳、专注美川计,富有亲和力;与媒体的沟通自然粹痘、坦诚叔膘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时硷成堆,刘智说摆炮钝,中国经济发展已经进入一个新常态钢料,就是从高速增长进入一个健康昂平、可持续性的增长科隧每。但是尘路,随着经济运行质量的提高涡俺康,每一个百分点的增长石,都是一个不容小觑的数量趟鼻。把这个结论放到豪华车领域挂,我们所存在的这个行业悼,应该不会有前几年爆发性的增长齿尚桔,市场会以一个比较稳定毛、健康扇项、可持续的态势继续发展隙墟绿。就宝马而言挪懊褐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粳。比如疥纶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售力哦,而是把新车反、二手车慑酮,技术保险盖吩孝,国际式售后服务一起发展鲁朴,我们叫“利润四驱”咖霞娄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犬塘。    今年便窘厦,在集团诞生100周年之际率氏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略课登胸。那么舰扩,这些战略在中国市场怎样“落地”讽?刘智谈到菏柿事,宝马集团刚推出新的第一战略蔷冒铺,其中的很多元素不仅是契合中国市彻埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊年懊。他举例说离鸿诽,宝马提出的智能互联概念换,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上回档,领先欧洲10年以上底些崇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剔。再比如新能源方面泄裤。中国政府强调膊,到2020年新能源车要达到500万辆夸撇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线免,包括纯电动和插电式混合动力车型剔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV然姐。所以在新能源车领域埂奔伶,宝马会加大对中国市场的投入埠体工。因此淮,“从很多角度来讲沛耙报,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赊,刘智说谋。 BMW i3    随着本土化战略的实施涤佩,高档车市场国产车型所占比例越来越大道褂。那么尉垢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勺默?刘智介绍说蚀蓬酬,目前姥星颧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寝槐蛊。在几大豪华车品牌里面穆便袭,就进口车的销量来讲嫉棉,宝马应该是最大的岔还。我们对目前的状况还是满意的倾签拟。因为这本身就是在我们的商业计划内掣。    至于将来阀,刘智强调们:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脸,必须在中国取得成功文,在中国取得成功结加,国产化是必须的道路”深哗顺。所以暴钱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入精氦彼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲁豢陷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绰。不久前难,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恍净。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唾怠不。从长远来讲链汐,国产车型的占比会越来越高撅瞪。 全新BMW X1    近年来吨隘鳞,高档车市场经销商层面的动向备受关注颇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昂诺?刘智认为譬犬贡,应该说面,这是一个行业性话题玩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弘馈畅,在厂商给予经销商更多的支持配合后慷袄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煽抗崇。就今年上半年的情况而言改羔袖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铅。对比去年的数据邓撅,我们发现境隋,不管是在新车毛利蔡体耐,还是其他业务板块拧继,尤其是在售后茄、二手车嘎纶、金融保险等等几个业务板块驹敖,我们都有了明显的进步帘。因此泪炯,他觉得啪:“目前尝,宝马的经销商网络是非常健康的”坪高。因为巨爽,随着中国市场的不断成熟居迟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式避。从厂家的角度来讲捍伪伍,我们也不断调整新车的供求关系歉荒,调整车型的配比欺风,调整商务政策筛锈瓢。综合下来癌拿朗,应该说目前宝马经销商网络楞罕,处于一个非常健康的可持续发展状态第盖杠。 全新BMW 7系    那么挛,比较以往姑庭,宝马在经销商网络的拓展上宋涩,节奏会不会放缓一些瀑港比?刘智表示艘,在经销商网络上倡队,我们仍在稳健进行拓展嗅淳,一步一个脚印地往前走顺燃炕。从绝对速度来讲鹿,或者是从增幅来讲绥嘛授,因为基数变的越来越大琼颇菊,所以这个百分比是越来越低的拨钠恳,这是很正常的淘味。目前斡券瑞,我们全国的零售网点超过了五百家贰怠槐,覆盖了全国所有的省市自治区群,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僳虑,覆盖了很多中小城市现避。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趟扒。在网络的发展策略方面疟墨,我们会更加看重网络的构成形式秸溜,并不只关注于网络的数量娜扫。所谓的“形式”就是像城市快修店氦、售后维修中心绊八虫、维修工厂等等一系列的体系概念袱捶。主要目的是增加服务的便利性空帛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稍。对于经销商愤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欢揭袖,让他们有一个非常健康良性的发展撇妨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5