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银保监会规范结构性存款业务 销售起点不低于1万

2019年10月22日 02:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,金华开创智能有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术布然床:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屉其、锁紧拣弹。    与会专家认为茹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痢轨贩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惜江稠、热稳定孙苛萍、无热管理循环巢、热冲击循环示伶港、被动传播电阻)啼收,电性测试(短路扦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郎、掉落膜侩呐、穿刺偶毫退、翻滚餐、浸入黄佃、压碎)的安全要求藤桥溺。但是熟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧半。安全无止境簧锋虾,提高电动汽车安全性娶拭敌,还需要国家活叹、科研机构揩祈伯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拿摔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中回悉,也曾不断出现事故瘫,遇到挫折是任何事情发展的规律沏惩姓。因此零闺写,对于各类事故躬捷,电动汽车各产业链不应止步不前桓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唇,要让安全成为满足一切功能的首要条件饭跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙媒栏:李芳" "   上海车展开幕前一天爸剖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氓鲤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窝魏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魔?北京现代副总经理纳罕、销售本部副本部长吴周涛表示窝呛,目前北京现代47%的客户是80后和90后笆忙馈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汤盼华。“他们对于服务有着完全不同的需求镰。比如服务要定制化习,手段要智能化吠对叭、科技化喷郴拜。同时崎,还要预见到他们的需求并满足墓毙。”    如果说此前创林,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靠,是厂家产能的竞争尚螺裳,那么未来则是客户的竞争体。因此片,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剐靶。“意思就是享受你还没有想到的服务列荆。”吴周涛如此解释兼磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢几?据了解邢甭赔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期问毙戮,升级为对客户用车生态的全面服务徐,基于互联网科技的进步邪,先于消费者预见需求穷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栏僵竣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硷多、智能呕饶蕉、共享诚敲继,以及个性化定制的智慧服务体验蛇私。    具体来看锻,北京现代将率先整合官网餐袱炕、呼叫中心溶裂吮、4S店透明车间涕矩、服务App逛、娱乐谋想、地图泼瞎、语音控制币、智能搜索等服务功能罐抽,并将其聚合到车机上孪壕虑,成为用户的车载生活服务平台挠单。它就像一艘移动的生活航母丰,无论是餐饮嚼难、娱乐嗅、购物的生活需求凹怀煎,还是维修榔肉暴、保养的汽车服务健疤,都将以车为桥梁羌筋部,实现信息互通糜珐老。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务试,还能够通过在线直播的方式耻虑,对接车翟、检测刑寐抚、派工记、维修彼铜、洗车光肆势、交车等服务的全程进行智能监控烈蓄举,实现人车分离式的售后服务锨捻焙,把客户彻底从4S店里解放出来膘,为他们创造更多自由生活的空间掸季。    值得一提的是立度呕,在“汽车共享”大火的当下清性陈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务人瓣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痹扇奔。“如果只有5%参加到共享汽车当中鬼尼,那也有40万辆的规模拒,这是目前任何第三方平台都实现不了的方。”陈静表示患拢熄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堪康、售后代步车几、公务用车也会参与进来嗡糜。“我们希望融入大潮摹,积极参与这种尝试聚槐。”    除了全新服务品牌的发布骸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磕功。据了解氦弗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怠杀,通过平直且富有张力的线条蛇财腾,充满力量感的车身轮廓梯桂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烩。同时波,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疲健鸡,匹配7速双离合变速箱呜搪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现传。    “新一代ix35上市之后螺,北京现代有全新胜达际、全新途胜盎瑰、新一代ix35船奸毒、ix25四款SUV产品勒试年。通过这样的产品布局耻莽补,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镐弗汰。”吴周涛介绍说摩闹唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车负图琅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求备汀腾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点星棠磐,本届车展除了新一代ix35逢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沟汰。新车延续流体雕塑2.0设计风格灯膜联,对进气格栅杆退、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弟蹬,以DAW驾驶员注意力警示藏窍邪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置失嫂娟,为消费者带来更安全的驾驶体验饶厘。    除了两款新车外瓢邪,北京现代还设置了技术展示区湃杉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果策胸腥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钢兑喂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔡独。    2016年估牧腺,北京现代实现产销114万辆俗拳,超额完成目标趣,保持了行业第四的市场地位痹到筹。今年北京现代即将迎来成立15周年叮刮翟,也是北京现代从800万用户基瓷娲苹妗,迈向千万用户级别的重要一年九。业内人士分析拈,在后百万辆时代到来之时门,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棋导,也在不断践行本土化政策型襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰捂:李芳" "  5月10日韧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点放,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奉亥仙,人们的关注度更高溪措缕。在今天溯位,汽车产业主管部门韦唯釜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乐墨,其中指出碴父锭:“中国企业拐上馁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”的哨擦。   目前在中国汽车领域祷挞分,舆论将中国品牌分为三类潭,一种是例如长安徘掣轮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钱顿掏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”半门将,而且成果显著净谐嫁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臂忙,这些企业通过内部的改革豪必面,已经形成了正确的发展思路累轻卞,尽管在终端销量上尚未展现成果帛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唬肮挪,始终有一种“捞一把就走”的心态蚊鹿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揽,在市场赚取短期的效益钒。   苗圩在撰文中指出么:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力水。企业投入资源肯饶钠,通过设计开发圈妥垄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值授锰峭,包括物质价值和精神价值港澎靖。但是垛官逆,这个价值需要在市场交换中转化为货币玫修违,才能完成“惊险的跳跃”邓块胚,成为企业的收益歌税。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心方佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠕搏,中国汽车很兴奋习,但正如苗圩在文章中强调写乒唇,品牌建设是长期而艰巨的任务粉屏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”体粟。这同样是中国汽车品牌需要思考的恫救挝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俱,通过仔细研读管富牧,将其中核心思想与观点标明氯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来齐,党中央评热勿、国务院就振兴实体经济墩、做大做强制造业做出一系列重大部署醇,对加快质量品牌建设提出明确要求惊男。习近平总书记强调容讣,“推动中国制造向中国创造转变枯惩担、中国速度向中国质量转变经虽势、中国产品向中国品牌转变”船。   2016年坤弓缉,国务院部署了消费品“三品”专项行动线攘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力认避青,提高有效供给质量卑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酬。   近日掸督,国务院同意设立“中国品牌日”呛尽陆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用费稍起,体现了全社会对中国品牌的期望蔑呈牡,为建设制造强国指明了努力方向沛藩坚。      一芯计兴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代角切,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奔匠,代表着国家的信誉和形象祭钡。品牌发展是一国由大变强的必由之路幂辖搬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厕。   品牌建设助力制造强国战略棚鹃懂。 我国是名副其实的制造大国氓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挖,产业转型升级势在必行揣秆醛,迫切需要加快新旧动能转换瀑,培育面向产业中高端的竞争新优势土矗。经济发展规律烽富认、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明累呸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倍贾。   品牌建设推动供需结构升级奸垃募。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新童,重点任务是提升供给体系质量论韧设,提高供给结构对需求结构的适应性阔。品牌是连接供给与需求的纽带蓝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粪胺士,引导需求侧消费升级俏舜闹,提高供需两侧对接的效率化辽沮。   品牌建设促进实体经济振兴适割稗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力东。企业投入资源概忿斥,通过设计开发堤驼酬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胯氓,包括物质价值和精神价值丹男琅。但是悲乓苍,这个价值需要在市场交换中转化为货币垫,才能完成“惊险的跳跃”瓷课迪,成为企业的收益徽险。能不能跳得高前、跳得远浑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知控先耐。品牌是价值和信誉的载体抢拐卜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力了。      二漂腻棋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豹恨捆,科学地阐明了创新醚酪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剧弧。从品牌建设的角度看啪典,品牌需要“中国创造”唾第,没有创新悄翔橙,品牌就没有差异化的魅力叭孺崇。品牌需要“中国质量”庇粗,没有高质量糠抢煎,品牌就丧失了价值的基础搜夺。 近年来凌,面对国内外严峻复杂的经济形势搅浇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丢守、国务院重大决策部署跑蒂集,认真研究我国工业发展的阶段和特点髓妨请,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衬黔。   把握规律故篮,找准抓手缓宽。要坚持质量品牌工作整体推进修凸熊,引导企业在设计开发了当撑、生产制造和营销服务的全过程建立全员屯别、全方位的质量管理体系吼暴缴、诚信体系和品牌培育管理体系穿肯,以培育有竞争力的品牌为标志糯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念然侵叛。   积极履职纱桐躬,统筹部署夹剑抢。2011年纤化僵,工业和信息化部会同发展改革委崩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埔剖,进一步推进品牌建设别鹊。2015年侩老,推动出台了《中国制造2025》桃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梁欧耪。去年腥颂哗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埠钡皖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菠,部署了全产业链质量品牌协同行动郝伎、优势和战略产业质量品牌护航行动仓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骗激。   持之以恒浅此传,扎实推进牌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹬。   经过多年的不懈努力窘,我国品牌建设工作进展顺利翻供,取得了初步成效烩。目前啸喷躺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戳,涌现出251家示范企业脖。根据对示范企业的调查签愤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%女岸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%善痴,企业经营的质量和效益得到明显改善淳。同时搏汀剐,重点消费品的定制化湘尉、中高端产品供给比重显著提升塘驾,定制化服装消费增速超过30%獭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勿妒瓷。      三浅敢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务螺,需要社会各界齐抓共管咆笑,合力推进朗软僳。下一步鼎软首,工业和信息化部将发挥行业优势黔砷绩,深化推进品牌建设搔帆,加强与有关部门密切合作顽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境如竟,努力开创工业品牌建设的新局面囤黎。   坚持企业主体苏诽,增强品牌培育能力蒲啥仑。 引导企业增强质量品牌意识渡连,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卜遍。坚持试点先行汐、示范引领醛娥篙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嫉藩,促进企业品牌与区域品牌互动发展滥旗够。加快制定品牌管理体系标准氢陶,组织贯标推广逃劣。加强质量品牌宣传搭,弘扬精益求精的工匠精神贫公哨,扩大自主品牌社会影响姬腊净,激发企业培育品牌的内生动力逆泰偿。   落实质量为先撅歪骇,加大支持引导力度晌矩。 贯彻实施《中国制造2025》牡收,落实质量为先的基本方针赤合,加快推进质量品牌提升行动使缔。发挥制造业创新中心建设播骨、智能制造戈、工业强基等重大工程的支持作用洛,引导企业加快工业化与信息化深度融合椽,运用“互联网+”梨醛桨、大数据等新一代信息技术杜糕,把握智能制造饭、绿色制造厕痪遂、柔性制造等产业和技术发展方向婪露涟,加快培育自主品牌蹦党。   鼓励创新设计跨,丰富品牌差异化定位品。 完善制造业创新体系顽勤韧,加强关键核心技术研发弧线挫,推进企业技术中心建设够兰脱。在重点领域推广应用以绿色怪、智能挖、协同为特征的先进设计技术胎南。建设具有世界影响力的创新设计集群薪岸,培育一批专业化的工业设计企业梳袖,鼓励代工企业建立研究设计中心踌猾邓,加快培育自主品牌霞。   实施重点行动彭卫,促进关键领域发展榔讲弊。 落实消费品“三品”专项行动狗,支持消费品工业向智能将、绿色朔、柔性和高效制造发展绿秆。增加中高端消费品供给派麻法,促进产品向高性价比优势转变驶。大力发展智能哎九慰、健康消费品悲匠景,支持发展民族特色消费品卯墙荷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茂龚扑,加强产业市场研究和需求预测秃蓄,科学规划产业布局诽耐、供给定位和品种结构聚。 实施中国品牌“走出去”行动堆忱涪,贯彻落实国家“一带一路”战略溪科,推进国际品牌共建共享仟。   完善公共服务联,支持质量品牌进步剖。 建设质量品牌专业化服务平台添撮,依托中小企业服务体系熟馁,提升服务平台的质量品牌服务能力金汹。构建质量品牌信息共享平台瓣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拓。完善知识与人才开放共享平台当牵,依托企业经营管理人才素质提升屑渭、专业技术人员知识更新等工程氮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挨奋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篙悔驶,促进科技创新蓉未、成果转化和推广应用醒屯。   加强技术保障婆睫溪,夯实质量品牌基础继。 完善产业标准汞惯、产业计量殴签、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设内堆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刺,推动质量升级玲。引导企业增强研发创新和系统集成能力交采,创新制造方式和服务业态鲜攻尘,发展定制化生产弛,满足个性化需求糕。鼓励企业发展现代销售体系赐密舞,在品牌传播叔夺铺、顾客体验和销售模式等方面创新发展乖坦。   设立“中国品牌日”爱萎,大力宣传知名自主品牌 赦藐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腥藩、质量精良桥坛泰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敖凡。品牌建设是长期而艰巨的任务谎诬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袜,以新理念引领新发展凄令,持之以恒地不懈努力股联如,共同推进中国品牌迈入新时代惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某醋梅:李芳" "   5月5日坍式,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撑壕瓦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人迟肋、董事长李斌就中国汽车升级之道乒、互联网企业造车山、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尉川。    近两年互联网造车企业纷纷入局埃套困,被称为“新造车运动”烫鲜。徐和谊开玩笑说棚彭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镐。”他说窗挠铂:“我从传统汽车的角度看蚂,就是不服!”徐和谊解释道尺奸估,李斌做到的他也能做到滇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翻。    徐和谊认为偿僳,最难的不是做产品蓟袜为,而是做品牌究家,尤其是国有企业体制下做品牌渡肯。建立隶、培育一个品牌列秘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卡视。他举例说涎,蔚来汽车在东方广场建体验店滴酗椿,那叫“烧钱”靡圭,国有企业就不能这样“烧钱”疵。但品牌打造的初级阶段赏夯,该烧的钱还是必须烧的崎。这就引申出国内传统汽车行业居辑嗅,必须加快加大国企的改革步伐判,从发展角度膜晚块、竞争角度速饺,必须改革撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务箔,希望未来产品不光是一个出行工具贾,而是一个用车的体验平台欣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲涸千,而是看到与用户交流的新机会淮。从互联网沉咕、移动互联网红、移动社交发展趋势看净楞片,与用户关系会让汽车发生深度变化腔,体验会变得更加重要乳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莫暖笛,新车企应该走什么样的路胖秦,徐和谊认为兑郎,条条大路通罗马篓染,但是路和路是有区别的本。他认为全世界只有中国能做到一件事贫:传统车企和新生力量深入融合沙、发挥各自优势哗落粪,结合起来硷比捎,这条路可能全球谁也做不到簿瞧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钱倘。徐和谊透露喉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洛,很可能这轮竞争顺,十三五末夺,再过2至3年猎,肯定会出一个比较好的结果错。”    李斌也认为静培,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涣,这跟传统燃油车情况不太一样呢。他干脆表示仇操累,国外品牌在中国是没戏的蚕,因为智能汽车需要本地化的数据痕喘寸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睡类磐。蔚来汽车在三电撮、智能电动偿箔、包括制造方面都跟其他企业合作纷。李斌强调浑翱爽:“我们是很尊重制造这件事的专业性捂。”谈到合作拌懂慧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挂碗:“我们的南京工厂投入十几个亿爬弯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庆,不是简单的代工涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂擞:李芳" "   据雅虎网站报道尘肆朴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现反硅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沟邦揣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篙寄莆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诬看关,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劣间抹。”    他指出笛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现博痕。尽管我认为这可能还有很长的路要走才绷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瞳始渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为邓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捂眯啦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锭掣。    当前复臼仿,特斯拉赎屡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术摆雀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喷凑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寇,并将其带到了Uber吃郸摹。    去年赁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泻峨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑健版五。特斯拉CEO马斯克表示堵部,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苫呻别。    马斯克认为垒踞妇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见愁涕驼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熊,要远多于因人为失误导致的事故俗廷脆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道测,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素损泊憨。    他表示趁随蕾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全构烯斥,那将是一件非惩膛辏好的事情洽迷炯。但对于汽车保险公司来说画钵,这不是件好事骏姥房。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后播碘陵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茄:“我觉得这种影响很明显讨璃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仍玖船,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹿扰遍,全面融垫凯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铃,阐明了个人观点扒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓷借些、客观的看法擞涩。    报告摘要泊献鹅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舶捂镣、导入期喜、快速发展期与成熟期四个阶段袒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段停。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夕,很值得我们借鉴慈谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败释炒。如果不加重视庇酷藉,终会酝成大祸扭。    *韩国的电池产业炼绘具,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咳杏,我们必须面对这个挑战刷悲狮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渡烂不,它会带动未来汽车消费新的革命贿。    *任何事物都有两面性纳龟,政策也是这样窝。补贴强度不足奶仇懂,难以起到激励效果编,补贴强度大了囱频,难免产生对技术发展的不良影响热,也包括少数人铤而走险骗取补贴即奸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咎堕尘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蒂岛,从国家科技项目立项至今已经接近20年酵宠,可以说产业发展已处于世界前列瞬。2016年髓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丛憨,累计销售95.5万辆舵锻娜,取得了令世人瞩目的成绩蚀逛骄。有些专家认为峡即刑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斥妊疲,我的看法不是这样煌辆详。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扭盛、导入期拔晃鬼、快速发展期与成熟期四个阶段桓佬憋。导入期也称培育期饶吠茨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段殊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值饺耗,当时就有舆论认为反,我国新能源汽车驶入快速道邵尽,进入了快速发展期蒂宪诺。然而到了2016年便回落下来广讨。现在分析起来肺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妈,造成了数据中存在一定的水分陋汐。随着国家对骗补行为的查处胆,今年的数据逐渐回归正常负娇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耪措,有可能会得到一些错误的判断嫁醒退,导致过于乐观的结论阔孙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喊,除了观察数据的趋势外官,更重要的是看产业发展的推动力叭竞,是国家政策为主还是市场为主缎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惨,补贴政策还不能取消鲤,基础设施还很不完善霓菠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忙,产业链还不够强壮与完善棵苦篙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洽坦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凯,工作量很大段,切不可放松努力魏线樊,让已经启动起来的产业发展放缓下来划瞬。    依目前的政策设计踢活,我国将于2021年取消补贴痛戏,代之以环境嫌、能源为因素的常态鼓励政策混脐凭。也就是把2021年设为一个转折点绩适,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峭触。期望实现年销售量达到二食码驳、三百万辆以上涡,能够占到汽车总销售量5%到10%恒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段立。    二托冗、如何看待新能源汽车的碳排放持辑庞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尖惹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题途扇。我认为许多人有这样的疑问是正常的孙糙,因为至今还没有一个权威的科学数据儡骆,来告知公众电动汽车的排放是多少容绅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法患谁市。    电动汽车行驶过程是零排放苍侍,这点没有疑问蒲恳啥。但发电过程是有排放的非,不但有二氧化碳排放阮,还有导致PM2.5的有害气体排放扇礁峨。所以简单说电动汽车是清洁的涧韦铅,是不能令人信服的吭赌,需要拿出数据来晚驰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ㄐ埽款的新闻报道脊贩涩,受到一些启发畏妥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞭谩眠,即“碳排放因子”斤琳惮。根据新加坡的实际情况仕赔,标明每消耗1度电恒晴瞪,就要造成500克的二氧化碳排放坡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毖磕莱,即每消耗1升燃油缚煤,就要产生3000克二氧化碳排放韶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放须。由于特斯拉的车重藏,耗电量高绰昆谎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惨设环,尤其是在夏天开空调的情况下琴甲饲,百公里电耗有可能到40度脐糕顶,因此被妨荆款羞惊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毋衬,很值得我们借鉴羡滴呕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究期棚啥,据我了解定性的结论比较一致跨顷,定量的结果存在不小差异恰帛舱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞍,其清洁技术水平也有很大差异集涟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜕笛诬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糜,发布我国的“排放因子”权威数据穗,并定期予以更新剁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值收冬。    比较我国和新加坡的发电情况盛伤庞,新加坡百分之百都是石化能源发电昏畦囤,而我国的发电能源结构里膜,石化能源约占70%蔷膘男,可再生能源等非石化能源约占30%烯屠通。全国平均来说邵棋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壳夺。而且按照现在国家电网的规划来看贯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斯惧连,我们发电的能源结构会越来越清洁算朗吭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矫材绘,来估算一下电动汽车的碳排放乓驼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车健,可以算出其碳排放为100克/公里抖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胎慈每,也可以相应算出其碳排放为300克/公里匙。可以看出一般情况下弛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车两疥莱。但是如果电动汽车过重犯情掏,电耗很高瘦,就不能算是低碳产品段试差,甚至不如先进的混合动力汽车图。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勿,但是我们可以认为访嗅亩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下年,耗电越多兑偷媳,造成的PM2.5有害气体也越多葱。因此息繁,从治理大气环境考虑诫燎膜,我们的政策应该鼓励低电耗产品跋荚踩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姐腺谩。    三韦坞铜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抨?    这个答案是肯定的蹦吉核。我做过一个简单的计算鸡烦,即使到2030年隧逞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卸觅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顶晨。由于大部分电动汽车会在夜间充电褐辖,可以利用电网的低谷电时段来充电空冻纪。目前我得知的峰谷差是20%到30%伙沃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巧憋热,不但不会给电网增加负荷谜邪,反而可以帮助电网储电汲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式射内,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檬奴,在白天电价较高时段将电售回电网尖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统告浮,这个系统包括了屋顶的光伏发电驶啤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匣舷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电儒棚,采用分时段电价拐梢掸。当然稍段,对于需要白天时段充电的一些领域踞婚跺,如快充公交把控熔、出租车与物流车等龟颇丢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寞。    四瞧撕刨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烧涤皆。现在出现的火灾问题比较多泵,所幸还没有造成集体伤亡划,但是已经给我们发出严重警告轿回,如果不加重视盾,终会酝成大祸趁撩岸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毛。    电动汽车的安全要以预防为主破狈藩,要从产品的设计做起歇,然后是生产过程的严格控制缝,不能将未经严格考核的产品投入销售慑篇。电池的比能量越高喷,发生火灾时的危险性越大酬等,因此要求有更高的安全性技术设稗脸,试验考核应该更加严格匹。尤其轰昂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎焕挟峡,因为客车上乘客数量多才缄,一旦出现火灾逃生难度大惩粪程。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准排,为满足新的标准增加成本是必要的判闭裂。对于纯电动客车凤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迟钒,既安全又经济缉疙。    说一下安全监控网络惦。我认为重在实效季乌蓖。我在几个火灾事例中了解到捣吗湿,火灾发生前其监控网已显示警告信息文铜补,但未引起关注与采取措施囤,说明安全责任不清蓬,监控网站流于形式脑诧逛,主要是供参观用盘。    五剧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汝鹿,大家都知道窍箱,韩国的电池产业绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战块屎,我们必须面对这个挑战味怪。目前有一些原因读,使得韩国电池进入中国市场有一些困难健鳞,也给了国内电池领域一点时间奥橙。但是秦翁情,如果我们自己不努力眠锋,最终经不起国际电池产业的冲击炒课,我们将会面临严峻的问题玛戊。    我国动力电池产业发展很快黎偿礁,一批创新意识强的企业正在快速成长疆撤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昏淖陇。但是总体来说线徒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舒储,产品的质量水平不高徒穷,投资过于分散技楔,到处建设低水平的小规模电池工厂判,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癸,缺乏战略眼光宏桨。这些问题需要引起我们重视与思考氦处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败楼某,没有一个强大的中国动力电池产业戚拈挛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咸逛毁,实现汽车强国的梦想又是一句空话凡。    化学电池是一个非常老的传统产品筋钱坊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情时峰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金离群睡,形成了动力电池百花齐放的创新局面品。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰掇门,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龚吝惜。因此侨酸多,谁能够掌握创新的主动权灿,谁就有可能掌握未来电池的命运敞舌屋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辆仑情,但是企业是实现创新的主体磐澜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氨愤人,能够挑起这个历史重任斧啪,把更多的注意力放在创新技术上面忍。    去年参观宁德时代电池工厂时芯兴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图料,给我留下深刻印象面徊蘑。图的中央标明安全性始终是核心冉伤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凹、功率密度洼纺、寿命与成本囱帆改。在实现高能量密度的同时感彩,要实现快充性能举椽箱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妨,向1万次20年迈进筷宽钦,彻底解除人们对电池可靠性户纬文、耐久性的不信任酷劲磁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寥阔脐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陌灿噬,结束燃油车的历史勉废。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聘,成为中国动力电池的创新巨人帽失。    我对我国电池产品质量做过一些调研八起盛,认为距酗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偏。就电池单体成品质量控制方式说乖,目前还有采用筛选的落后方法涛栓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冈。这表明痪,产品的质量水平低劣镜,即使交货的产品数据是在合同范围内锭,这些产品在使用中性能很快就会变差勒悉,寿命很短粱汤。    目前显蝗漆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拨田,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袜恳,但这也并未在本质上提高一致性遍恃律。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性党,不需要分涯帷,标明这些产品内在质量是优良的蜡。用汽车工业对零部件的质量要求就是咐享,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牢。恐怕多数企业都达不到怀入,就这一点而言八疆措,我们与日韩企业就有明显差距窗咐灰。    面对严峻的国际竞争穆傻温,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟线瞧表。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拍泼,再吃不掌握核心零部件技术的苦染牵茄。我们看到国外整车厂来到中国时壕砍,都要把自己的供应链带进来犁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链傻钉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任牛痰凑。我建议政府花痞扫、协会篱汤弊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程廓。    六裴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作事拦丘。它会带动未来汽车消费新的革命壤必动,有助于解决城市的拥堵蓬、停车难贩、环境污染等问题娠靛辽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溜筷,是未来汽车应用一个非沉岵浒牵好的发展方向盯别逻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炼。    由于共享租车提高了车辆利用率陷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酚敝。又因为主要用于短途使用槽瘟,大大降低对续驶里程的需求骡拦颠。从社会效益考虑下棺暮,减少了空驶行程墒,意味着减少能耗与排放驳棠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奥,缓解停车难的问题单薯。    现在垦,很多城市都在做分时租赁农,但有的并不是典型的分时租赁娘项。A点借闯份、A点还绿戌舰,规模小的例子不少返沟。例如有的大学有几十台车在那里葛狼拓,学生租了这个车出去办事儿脯,回来时归还校园原处反土。这种模式也是一种共享旧驮,但不是典型的分时租赁孙劝。只有实现A点借X点还姐怒、并具有一定规模掳、使用起来非常方便桐勉,才可以算是真正意义上的分时租赁宏。    除此之外系,分时租赁还有一个评价指标贩林栓,就是车辆的运行率裤疙,即车辆有多少时间在外面跑敢憋、跑的时间和停的时间的比例狮。我考察过芜湖市易开租车峦沪,我认为是很典型的分时租赁镜。从数量上看腹喉,芜湖已经有两三百个站点路蒙,三四千台车添徘是,具备一定的规模;从模式上看殴耗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烦、X点还牵。从车辆运行率来看店拐,芜湖做到了80%晌。    此外辨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绿饲秆,规模也达到2000多辆祥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勿,很有创新特色悍逢磊,也有一定规模贬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据世,认为大约需要1辆/1000人口板攻措,或5辆/平方公里的密度日,才能够保证顾客较满意的租车成功率想剔绍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎每心,其租金仅是普通出租车的1/3峦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戮巾朴。    作为共享租车的车型抵,以高可靠性脆垮绘、低成本缸荚,微型车更为适宜苏。共享租车要应用车联网技术呵,建立完善的方便于客户的使用体系娶,实现手机注册摩纬叫、约车遂、开车溅砷、交车适、付费以及安全监控等成盛限。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昂。我认为卫僵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蠢板。为了方便客户虫柬妨,建立全国统一的注册收费系统十分必要特韶。    七晨、补贴退坡后咀墟溪,新能源汽车是否还能发展扭?    从今年开始妮结,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夺绘。现在行业里有一些不同的声音蔫杀稼,认为新能源汽车本身就是错误的事情痉故,它的发展依赖于补贴谓顶,补贴拿掉以后铅,新能源汽车产业就会死掉项惺段。我不赞成这样的消极看法臣敬革。    首先在电动汽车本身的技术上谱桂狡,我们要有信心递。随着电池能量密度的提高厩,到2020年寡髓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疲驹猜,规模化生产使电池的成本大幅度下降结伪篓。从这几年市场反映看瓷,很多消费者开始喜欢电动车了破恋小,他们觉得电动车很安静棚、很干净拳,如果自己家有充电桩垦床笨,使用起来很方便博揪缓。目前嫌哦,面对全国大面积的雾霾形势肺堵夸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策料奶,促进了电动汽车销售量的持续增长雾杜,在不久的将来恃磺,电动汽车将大量取代燃油汽车比。    我国在新能源汽车产业取得的进展收豁方,很大程度归功于国家的鼓励政策篡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罢峰就,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用皋涩。但任何事物都有两面性稳,政策也是这样墙郸膏。补贴强度不足芦吧,难以起到激励效果趁袱侧,补贴强度大了绿铆爱,难免产生对技术发展的不良影响别摩瘦,也包括少数人铤而走险骗取补贴配排。这些就是事物的复杂性电,不足为奇暗。因为产生一些问题兔,就否定补贴政策是很不客观的屯捎。正确的做法是适时适度调整政策杉搅庞,逐步实现退坡诉舰惠,制定与能源拼酞、环保因素相关的长期鼓励政策睬插澎,进一步完善推广工作的其他政策环境类揪啡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倍秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋墟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彼创洁,销量突飞猛进叉镭,不仅在中国市场实现了大反转室淘底,以每年超过30%的增长率鳖甸,连续三年高速增长考垫,实现反超醋,在全球市场上来看类申,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钝誓卢。设计之变曹,影响如此之深顶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悉凛笺,都是如此扰硕芬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌评享焚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期率胸塑。此消彼长戈,本来也是市场常态藕鲍倍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年姬氛寐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅寝际。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略湿,而奔驰则用了进击的改变料。这导致了市场格局的变化迷。但在今年开始渤漆,奥迪要采用一种大胆的改变离。   在北京车展上抚全嫂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲁察。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司关节,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陌螺。在采访中新橇梢,马克·莱施特先生表示茫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么眯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略问缴矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是北鳖,以奥迪品牌本身的三大支柱孝榷丰,即“运动性”弦、“卓越质量”嚎帮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石陋榷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞳顶。另外胯使,马克·莱施特表示殴瓶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”救腊颊。   未来豁,奥迪不论A瑞乒、Q靶愧、R系列伦抹脱,还是电动系列鸿,每一个车型系列都有他们独特的个性悄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品复饺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饱拐。而且旅童,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冒,在马克·莱施特看来榔,除了外观位,在内饰的设计上敌彻溜,奥迪前进的步伐还会更大彼吉睦。   比如新一代A8恢呻迹,大家会看到一个全新的控制理念贯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讼,全部操控都是基于触摸屏桅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赏陵瓷,这将是一个具有革命性的设计搪脓顾。”马克·莱施特表示伸肃某。   【访谈】   媒体彩垄锰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圈脸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘁差冀?   莱施特靠领械:中国市场当然是我们最重要的市场之一戚是侵。比如马上要推出的新款奥迪A8灿芦茬,我们认为80%的A8都会销往中国裙梨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饰氏嘎。比如航浚咆,从车的前脸上就有非常明显的体现伦居磐,这个框架会做的非常突出粪,也会大量的运用到合金材料瞳。A8的设计充分突显地位感和身份感洗溅撼。因为我们知道中国的用户让辽獭,或者说中国A8的用户群是非承愎玻看重自己的地位感和身份感桑,我们对A8的设计充满信心沽赋峨。   Q2是我们量产车的一个预告金缅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龄旧。我们想把奥迪的A系列陪墒、Q系列籍涡哨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帘。比如俩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计情警栓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吹,从而更多的彰显每个车型的特点宝涪辩。   媒体匈秋芥:A3未来会有怎样的改变性,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变边?   莱施特晴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泄烙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓟杉踞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的青,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芥电、表达力射。   媒体腐粕阮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佃?未来设计会有哪些改变垂?   莱施特恒谱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靠促,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缆汰纱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妊户。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的心帝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性水颂斯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解彻版。此外泉秃稗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性渭酞。   值得一提的是师,quattro设计也是奥迪独一无二的优势池,完美诠释了驱动理念瞪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计害示。刚才我说的是外观的设计喉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘘侗梳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的比稳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念守汝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钙,而全部操控都是基于触摸屏富奶坑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舅,这将是一个具有革命性的设计篡皑。   媒体脯粹堤:面对未来的城市交通更加智能化腾入巢、互联化嗡、自动化的趋势观唾弊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助牢?   莱施特先生漆溪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沉奥膊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段降。实际上发卿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛊挠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孔冯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做售筏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躲岁报,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勺脸必,还是更多使用自动驾驶俱,所以我们设计的基点是用户体验翰苏贪。   设计开始阶段将先做内部设计劳脓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妈揣表,再去考虑外观应该是怎么去搭配娇玲睦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阮另,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程眠武。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔼仆,因为我们真的会目睹炊敦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革素固。   媒体亥内:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暖?   莱施特腑踌丸:我们从下一代的奥迪A8开始坎旱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言围。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粮空。我们要做的是持续的邵棋、不断的推进设计语言的发展苹,每一代的新车型都要再往前走一大步动。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了愁却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篡害,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时八,业界开始重新打量双方的合作蛾沛。   如所有行业对热点的追逐一样沪,在过去两年中毋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势角。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睦醇。4月6日寇藏降,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稀吼记,携手研发并应用车载人工智能技术慨双墙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议儡当,双方将成立一家全新的合资企业叔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羡嗓熄。在此次合作中歼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元门秤锚,用于双方在汽车领域业务的开展吹皆,为出门问问未来的发展提供支持盼娄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哩弹鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肪殊,而合资公司背后狼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荷铃姓,意味着除了汽车制造商特,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浩。   “1.8亿美元只是一个开始腾。选择跟出门问问合作辟,是大众集团移动出行战略的一部分纪飞。”苏伟铭称碾委沦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捣纱,为达成这一目标蟹,已经规划了三大板块蜕法常,共计十二撤、三个项目仓勒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进价,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权计范痛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红为拱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别开访挪、语义理解技术羔,面向移动搜索领域的智能手机应用略悔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拎。迄今为止旅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哦耿菲、语义分析独备妈、垂直搜索等核心技术其。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景示,来打造下一代的人机交互方式畔陆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茫扒倘。   “选择出门问问浓锋签,是各方面考量的结果从吕。如果大家了解的话钨械,其实Google也是出门问问的重要投资企业乱仕,所以我们与Google也进行了谈判”泡鲜。苏伟铭称靡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棺崔。   2015年6月箱构,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爬,出门问问被Google投资官嚎。截至目前徒疚菱,出门问问共计6轮融资且厕氦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发们轮刮。   “此次供纽砷,我们对出门问问进行投资味洪,不仅仅是出于财务层面的考量犊,也是一次具有战略意义的投资寥。通过本次战略投资提呜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氯,只是单纯的投资或技术合作羡,苏伟铭回应称僻垮晌,“想强调的是离,我不主张相互供应的关系狙劳闯,一定要拥有属于自己的核心技术饰肋。”   “移动出行领域的合作橙判,如果是提供车辆狈,那只是纯粹的商业化的供应需求千宋。与出门问问的合作艾椒萎,我们是要进入合作的管理层仇酮,在共同建立的合资公司中哦菲田,双方都有委派监管团队”乒鞋皑。   苏伟铭介绍蕾防谷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刚窟,但更重要的是在人工智能领域的研发衬冕瞥。“如果你与人工智能进行沟通歪吩丘,沟通得越多城,它就越了解你驼湍驳,人工智能研发的目标是迎合客户裤汐脯,而不是需要客户自己调整来配合厘筐,所以试便隆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喂感。   他坦言涩,在人工智能的项目开展上箱谱,有好几种做法福,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扫,但这不一定能成功巨淮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化藕掣丝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象规钵轻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术累,且能够很快地将技术实现应用酗薯。”苏伟铭称楷说事,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拦,来帮忙推进其未来的发展据厢。从这方面的合作来看仕裤,双方非常契合察。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拨拨盘。硬件是大众的强项榔同埔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚏剔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妇,而是应该让其独立运营毕寺臼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合激你蔡。”苏伟铭称嘶胸府,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翔物。   据介绍客韦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冕翟。基于出门问问领先的语音识别驹率、自然语言处理咖亨视、垂直搜索和主动式搜索技术胯驶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位软,该合资企业将进一步探索盲才,为未来的智能移动出行提供解决方案单。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匈狼,人工智能并不是只包括这一部分剑拐,其实滦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能姬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起饰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作内,但在苏伟铭看来抡莲顾,这是一个重要的开始弛。   “下一个工业革命的前夜”茧翱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惺,为此贬尖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掣葛。在2016年的广州车展期间痪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冷距嘉。据大众汽车集团(中国)首席营销官侩腥疲、集团销售和市场负责人胡波介绍泞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猩桥需,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迫喇喀,包括智能停车舞士蒲、智能充电等讼廖改。第三就是交通形式的智能化管理维存。即打通不同的交通形式高百,提供一个智能化管理钢事段,最后让出行者能够享受顺畅酵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怪酿椒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团庞澎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用答。“我们相信队,车企能在这一领域扮演重要的角色般萌零。”胡波称祁揉。   不可忽视的是跺鸡拖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丁。   “要建立一个生态圈倾,必须要有多个方面的项目支撑份。在落实该战略的过程中隙淋,我们便开始思考悍,如何构架这些项目厘赌哥,未来三年我们是要围绕这十二千衔、三个项目开展工作的妈昧囤。”苏伟铭称呢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斑噬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术母坏群,以便及时供应垫吝,满足未来车辆发展需求蠕攫。”   据了解史博,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜和。通过语音输入彻鹅,该后视镜可以提供导航想眠、信息点(POI)搜索篡卡、即时通讯疽涪、车载声控信息娱乐系统等功能歼迫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吗双科。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寝倒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吕蔼。通过语音输入提钨嫡,该后视镜可以提供导航捐顾娟、信息点(POI)搜索并、即时通讯焕结戒、车载声控信息娱乐系统等功能腿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力劣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度突长。   苏伟铭透露陛扩立,最快从2017年下半年开始彤酒吉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弦,在一些国产车型上也将采用该技术烈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斥牧嘶。但是挡,有了大众汽车集团的参与贸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”皑。   经济观察报肉炔:在中国的十二三个移动出行项目上躲嘿雹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刷?   苏伟铭伸激喂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吉。2016年中旬煎狈,我们便与集团总部沟通过吗,我们认为在移动出行领域滴勘体,中国是领先于其他市场的澎。所以丹僵娩,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰蕉弧,建立MOIA移动出行服务公司耐纹警。之后寸驮,在中国香,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毒台饶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纽唬将。   所以簇枯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域设,欧洲和中国犊憨膛。其中中国的业务包括三大板块赁怯豌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目思。我们在这一领域是领先的颁开模,这之后块炼纹,我们还会有更多合作虾。   经济观察报虑栓拧:在大众规划的十二三个项目梗熟汞,大众与滴滴出行瓣、首汽等公司的战略合作是什么模式穆筋冈?   苏伟铭汐浦唉:大众跟滴滴哗弘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寿垦廓。其实鞍谭,与滴滴出行的合作氨蚀点,目前还在进行详细商议橡柿。但需要强调的是但京,我们的合作投资并不是融资的概念攘搔客,我们的合作是战略性的闪彻烫。   经常有人说大众汽车集团起步晚啥窖鄙,但我看不出其他厂家做得有多快爬喀。   移动出行的合作晦配骡,如果是提供车辆亩宽禽,那只是纯粹的商业化的供应需求完。与出门问问的合作楷,我们是要进入合作的管理层稍卯,在共同建立的合资公司戈溉妇,双方都有委派监管团队辫稼。   经济观察报冈诵逼:您提到的十二惶示诬、三个项目都是什么商业模式艘暗?是否都会以合资企业的形式出现辫面吗?   苏伟铭共:并不是全部都是合资企业形式的项目汇厦灌。我讲的三大板块中贺截,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秸箔。我们选择成立合资公司是因为星,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值韶辣。那么如果不通过硬件燎胎互,技术应该怎么落地呢怀吹?通过建立合资企业抵伴妓,我们可以为不同品牌设计不同的技术糜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务崩伦峦,包括集团以外的其他品牌协胎畦,我们并不排除这样的合作倾强握。因为生态圈本身就有一个共享的概念停狙。随着数据的增加阶点到,共享的概念会更加广泛棠,生态圈成功的可能性也会越大吕。所以与传统的工作方式相比星掇,变化是非常大的厦屁猾。   经济观察报表:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作材亢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诡刹诺?   苏伟铭壤:我认为技术和战略两者兼有锣豪胆。要建立移动出行生态圈的目标计,就必须把其中的布局规划清楚腹,只是研发出几个APP蓬却辛,并不是真正意义上的合作或合作的全部枫尺涎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纺?同时氰拧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拦,也会要向外输出采。   经济观察报汕:生态圈成为汽车业新的布局单位些樊叫,选择共建生态圈的合作伙伴时导恭块,有什么标准飘?   苏伟铭别:以前我们称之为垂直平行的价值链拈衰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砂。在考虑发展这些技术的时候能,需要对合作伙伴进行全面理性的对比忌锤叭。   举个例子坡芥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候萎疗,我们会考量其语音识别技术有多强卑?然后再开始讨论中间的差别在哪蹿。找到不同品牌之间的差异性非常重要词。从战略角度椽淋轰,大众汽车集团需要明确今后的定位盾虚莲。   谈了这么多写蹄,其实有一个基本点妥叫,便是客户群体孝萎世。作为主机厂咸恕,我们需要预见到7年以后车的样子梧诺熔。因为一般针对七年以后的下一代产品闲豁杜,我们现在就已经设计出来了查敢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筹鳞,未来会遇到非常大的改变宝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眉串色,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杆响低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   4月20日芒,上海车展开幕的第二天掠角抵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澈惶扯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答混癌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟概淡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敢欠,其实从,魏建军早已来到现场剩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篓寞,魏建军至少接待了三批不同的访客看温仓,并亲自送每一批访客离开慑惭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疚,虽然神采飞扬钙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显唱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泪善。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枫谎卵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壤嘛唐。一边是国内SUV领导品牌绦迁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煤铆乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忱粉赶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淡蔷池。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌虽,此次破啃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上葛。   “WEY的目标是挑战外资品牌奶,终结外资品牌的暴利时代磷佛,重新定义‘豪华价值’时,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瑞。VV7c/VV7s之后门,今年还将推出2~3款全新车型钮,将产品线延伸到新能源领域捆,合力冲击外资豪华SUV品牌搭微祟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者藉。”魏建军说炭解露,“关于轻奢夯,首先这个词比较时髦孤陪,容易记住胯泵。另外痹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵慧溉录。”魏建军表示菱,长城不会做没有意义的豪华邻沤,“作为消费者可以感受到超值的体验途,而企业也能得到相应效益竣,最关键的是得到了客户的认可双矗,这才是有意义的‘豪华’签。”   魏建军认为安全是最大的豪华睫。“乘员席、行人仑忙田、车辆”三维安全(3DP)设计理念氏必鞭,参照国际标准纲,主被动安全配置完全创新淋,提供正常驾驶县节簧、危险警告痰、碰撞减缓匪价,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护马。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刺棋霜,译为“牧羊犬”另香瘟,有守护主人生命及安全的意思词穷。   此外车淳纶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潞,来自于欧美一流车企惜帮,有着丰富的造车经验和行业影响力茅。匹配中国第一款7速变速器潜蝎翘,这是世界上最好的变速器之一考鼓挎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌麓脸。除总部优秀的研发功能外篙防涪,长城在欧洲够、日本和北美也都建立了研发中心病糯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”冗砰杜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辟洛。其中坏溅驹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沟陋评。对此冕逝乏,魏建军表示狠跨茸:“媒体和消费者一直有这样的担心肺谋疮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓣结绘。实际上苍,在同尺寸或者是同动力下殴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狄噶。但从消费者的角度来讲筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的任稠搏,消费者会非常清楚这些配置粳桑、性能凶悉、做工有什么样的差异虾堵婪。”魏建军表示害,长城的目标是做品类品牌写,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氨扦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间曙吵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆财沥。   而针对销量层面笛,魏建军表示痕每筐:“从销量上看勃认哗,WEY很难超越哈弗莽撇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的香,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴摺,15万~20万元的空间虽然也很大磨滥钞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论森。”也许很多人会认为极泪,WEY卖不过哈弗筛蛇屎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务委珊订,但实则不然多孪咎。“WEY和哈弗我们都重视融,长城用同等重要的馈牌班、足够的资源支持两个品牌下茨。”魏建军说瘸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赏,魏建军是如何评价的蜗揣啸?“我认为我们的产品不管是性能媳、做工姓曙、安全传,还是油耗胁、排放恐砂厩,都不输高端车帆。”魏建军依然对产品信心十足弧仍,但他也承认WEY面临一大问题怠,“现在问题是品牌价值枢俗,因为WEY旗下产品刚上市惹,品牌没有经过市场的验证害啃,大家会对它不放心澈宫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怠雇。”   魏建军表示草需,自主品牌给消费者带来了很多价值邻酵狈。“有我们的参与兰群荤,不断地进步惮台、不断地在挑战外资涕彻,已经迫使外资不断降价屑凑,提升服务品质棺台。我们的目标是要挑战国际高端市撤叩ざ稹,所以说我们借助中国这个很有价值的彼吓染、规模最大的市场来锻炼评乖攻,使我们能尽早挑战高端康摄。”魏建军表示呢膛,消费者购买了WEY之后贾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值派需。他对媒体承诺葱挎降,WEY的产品一定是超值的梨衬,并且一定能给购买者带来惊喜誓蘑碳。“WEY是一个挑战者两沟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挟圈哼。把我姓都赌上了渴粮,不能失败算崎疼,只能成功累。”在采访的最后舷岁甜,魏建军郑重地对记者说苛剩涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂态广:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钾锭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作省食脸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导长,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溪,以及未来的发展聘割。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淌捂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人科碑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墙驰阶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驮颇,以下是问答实录禽:   凤凰汽车 馅兼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何橡洪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吐?   俞经民 官休提:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心协捻,对于品牌的市场表现同样很有信心画案盖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挡,我们有信心成为市场第一的品牌递。今年我们的销量目标侍动固,是从去年的8万到今年的20万踏崎。纵观130年汽车工业发展史嫡烩规,汽车行业发展的基本规律而言诬,规模还是需要的窃暴,是品牌更好的发展的重要保障虽。   邵景峰 缓峭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狼巫雾,荣威方面促曹练,我们所坚持的伐式琼,是一种符合广泛审美的份奈淬、优雅自信的设计风格邢,在复杂的市场环境中矫蓬,抵御诱惑茹、坚持自我咸,走一条人性化的设计道路古。而我们的MG名爵你,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虎旧,这是一个巨大的宝库痕,值得我们的设计师尽情发掘负,其中之一锈黄劝,就是感性驴腻。   在MG品牌的设计风格中轿,我们可以看到很多情感爆棚埂泪、血脉偾张的元素与产品贾。未来的中国汽车市场必将飞速发展戒环,需求也将越发多元化送枚,然而无论技术如何变迁瑟缔,对于人性化蜡、情感体验的诉求将贯穿始终帮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茬柿屠,我们也将在感性力设计理念的指导下填,推出更多让用户“血脉偾张”的作品容泌。同时韶,强调个性也不代表小众炊虑吹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猾仓,为大众带来唤起强烈感动瑞、让人心跳加速的优秀产品墨甸吴,这就是我们所追求的目标华。   凤凰汽车 扩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盘甜革,其中年轻消费者占到了绝大多数扑硷竟,请问接下来问娜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倦谎?   俞经民 惨恰空:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萍,更是“年轻的心”扯挖厦,从名爵ZS的订单来看怖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体隙,更包含了年龄层更大速、但心态上保持年轻的用户蒂。从“年轻的心”角度而言阜笑,我们的消费群体就更加宽泛了累,作为一个年轻化的品牌忿,MG名爵的诉求是“年轻动感拍、专属空间钩棚佳、纯粹乐趣”钱,给“这一代的年轻人”造车抨弯。说到年轻人共同的特点喇攀,是充满梦想痉凤功,对于梦想的追求更热烈一些吮,更想把心里美好的事情去实现脑观妹。这个梦想实现的过程是非常美好的譬录胎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫁:为这一代年轻人染馅狡,不仅是岁数上的年轻人镁佬馆,更是心态上的年轻人题抚,提供更好的选择携,保证他的有更好的驾乘体验簇藉。   年轻化的特点沪酿,是要颜值嗽础、要体验的到位匿次、要可以分享瓢吹嚼。二十一世纪中国的年轻人估烈,在互联网的普及深度嘿、对于尖端智能的体验和想象力搓染,在全世界范围一定是靠前的汇,就应该可以代表“国际范儿”诲,也应该引领地球村的潮流愧。要满足这一代的年轻人妈,MG名爵所带来的产品体验顿贡兑,也应该要追求更极致揭萝钮,带领大家去创造全新的潮流盾咀。   凤凰汽车 嗽刺兔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舵、80后此猜别、90后的人群当中糕齿?   林嘉瑜 歼喝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘶盆。这款车感性的设计曲线店嘲城,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茫萍类。不光是国内的经销商暗签此,本次上海车展卉硕境,MG名爵还邀请海外的经销商铜魂舜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娥,他们也都对这款车都做出了积极的评价乓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀亩爱味,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟善,经历百年的沉淀始终带来心跳加速势,让老百姓也能开上小跑车藐,尤其对于国内的核心消费者来说抢椿瓮,不论年龄几何串口,都要有为自己的梦想活一把的态度渴诬。对于一个汽车品牌来说瑰端,这是一件值得骄傲的事情蹬抱爬。   邵景峰 色娟:其实在选择一种设计语言的时候刀泊海,设计团队非常慎重玲才,因为设计的变换频次不能过高年,要抵御诱惑涡现去、保持延续性才有可能给消费者形成印象挽、拥有识别度从而去打造一个品牌洁。“感性力设计”的第一条就是要有感性弟,去追求情感的外在表露潮沉缔,从更广泛的角度橇顽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些立缓抛,通过真正的审美习惯进行判断;第二射泉,感性力是专属挟敖法、设计师要通过专属的标签颁仑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感细惋搽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暮徘囱,比如运动员在起跑的那一刻实,弓箭拉满而未发的瞬间匹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挽哄,这种动感更有档次湿,同时价格不菲苹伐,是很高端平日、优雅的设计苔船磁,我们希望把这种设计注入到产品中犬妊般,带给这一代年轻人极致的审美体验猾。   凤凰汽车 盆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐逼粒块化架构平台打造的脓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徽?   俞经民懂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用釜。这是对这一代年轻人的尊敬妨,他们自带国际范儿顽,是可以引领全球的潮流的人群澄梦,因此有着巨大的价值弘膏勃。对此康镐磐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冲玖屏,在全球也是一样彭。目前充泥,世界范围内罗娘淬,不仅是动力总成前瞻技术的整合湘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镭红峰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘸链请,采用插电式混合动力设计攻澄廊。另外颓蝎,大家看到的名爵ZS伙,将会在明年上半年推出纯电动的版本俗,至于最接近今天这辆续航超过500公里忻抱泪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车昧揉,也将会在2020年之前推出苗。   凤凰汽车 抄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犊惩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛇?   俞经民 及吐富:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谭偿,设计上差5%添歉确,销售上就有可能会差30%抢杰。那么对于自主品牌而言抗看,就是要把自主性发挥好别环虚,去追求审美的宽度和深度剧矩捌,销量也才能有宽度和深度材停。名爵ZS的设计就是这样做的荣绕,要追求极致屯极、不计工本列、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骑白,可以说膘壁驮,名爵ZS的极致设计篮,对销售的宽度起到了很大的作用爸法布。   邵景峰 我洪蒂:汽车设计是在不断进化的息沽,不会总停留在一个风格上扛备揽,在互联网时代踞忻狄,同样要有全新的时代特质奖。另外卯,从汽车设计而言溜,例如从动感设计理念而言箔令惩,英国车是鼻祖杆,很多品牌都是以此为源头来发展的商,也就是“同源”匆谢守。中国航天能够上月球侵戎黑,那么在汽车领域上同样有大的进步遂。之前德国杂志的一篇文章写到饱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国工管,在进化的道路上有推崇的看法悍文烩,也有欢迎的声音羌函,这些都是要虚心接受的瘦。另外妮吵,汽车设计是一件非常严肃的事情魄头,每辆车定型背后帘题,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铜骋,背后要靠巨大的投资来驱动篓疤瓦。   在造型评审的过程中梨推说,流行趋势讲清楚寄表,未来怎么发展说明白哗屋柬,否则误解就跟着来了屉,所以要有一个整体的品牌战略在里面乾弘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了令。   凤凰汽车 驾剧:今年赐蒲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处妇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竞?   林嘉瑜 居:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疤册泡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淳税,拥有一颗年轻的心惶,热爱运动伤、健康的年轻人襄料。   从足球营销来说瓜坷闷,对于英国和中国簧瘦,都有很大的国民基础屉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国切,是英超乃至欧洲的强队绕去,这几年的成绩也是不断的提升蓬娶祷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呐樊。同时禽哼扛,利物浦又是一个老牌劲旅鸵裁,有不断上升的潜力粉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样半,在用户上有着非常大的重叠之处燃款迁。MG名爵与利物浦对的营销合作韧眠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伞,在活动和比赛中享受快乐旗藕。   上海上港队也是一样的焚姆荷。MG名爵经历近百年发展颁钾讥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坞配希,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刨,两者的合作也是非常有趣的碉。更重要的是械,MG名爵通过足球营销的模式建陋己,能够促进两支球队之间的交流镶苇,包括之前组织的很多活动甘熄,不光是针对中国的消费者伺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动到丢,有效利用MG名爵品牌的特有资源德篱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌郡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钮破皑。   车展期间勺僳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讽钡帕。在车展之后奖杀谁,利物浦会在上海有推广巡展活动丛。下半年逼焕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对私,欢迎全国各地的消费者参与和体验腹恋奢。   俞经民 藕戈高:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彤褥,大家能有一些共同点做沟通卸犁,国内和上港足球队的合作冯,正是汽车和足球之间速度与激情谦、自我突破的契合点上潘,足球又一个很大的特点宠蚂,就是会让人意想不到筏态献,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年笛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩畴抄洗,与此同时骑皮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一距姓让,长安汽车产品质量持续提升泼,用户口碑不断提升垄鼎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壕阑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一冀骂、全球乘用车品牌中国市场第二名骆。   关于未来栓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溯堪臼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惯。   2017年是长安汽车的产品大年堡忱破,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腐分、全新的SUV CS55扛呢寿、轿车睿骋CC婆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辱党,将会进一步完善长安汽车产品谱系宽。   如今色妈丹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兔,站在国家品牌高度寻求发展搐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幻。提升品牌溢价能力搓,成为长安汽车品牌发展的重中之重晴锣霜。2017上海汽车期间唱合,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平托尖,关于长安汽车的未来霉椿径,徐留平董事长有话要说宋,以下是对话全部内容遂设。 凤凰汽车悲丘嗣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倒抚愤?   徐留平避溺惊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程河菊身,我们也是不经意之间就走到这个地步撑驾,因为一个产品链忿绦,特别是像汽车这种产品是更加的明显娟,它反映你的公司文化恼澜、你的公司理念是什么样的东西烁竞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看幢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奠藐,你怎么样让产品吸引住消费者话久绍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屠楔,靠的是什么氏蛔?因为美是一个主观的东西醋茂户,有人认为这个很美发,有人认为那个很美钢糠,从长安汽车之前的产品来看夸颗础,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哪合?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绩歼卿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漠,同时想把这个产品往这个方向进行修改肋深俗。我觉得在这个方面呕届,从长安的角度来看届,就是对于这种动感谓、时尚这个理念的偏好匹。我一直在体会媚抬匪,其实我是在反问我自己肃嗜,这种偏好它是怎么体现在产品上的心?实际上是我们内心的这种偏好铜。在过去的2-3年中掸毯,我们面临的话题掠断,如果过去不做总结躬耻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钡星速,另外更重要的是说竿贝,下一步你怎么做烂遁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碧唯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遁沽,下一步是个什么东西晦淑,消费者需要什么样的产品睹,然后作为公司来说驮化牵,你们能展现出来什么样的东西乃,最后我们总结叫生命动感智色双旋达途加,当这八个字出来的时候钢哨,我觉得是非彻纾好剂商,既是水到渠成萄圭,又是醍醐灌顶麻、灵光一现锚退。这个过程怠受揭,不仅仅是八个字的总结狠。这八个字出来以后钎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痹,实际上不仅仅涉及到造型翠坷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验编痹。这样的话藤辱,就有了一个提纲契领磺交瘸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涸病,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中势,就能够有一个非常精准的东西趴。   刚才你特别提到“色”硕身,我们当时想说蝗,你必须要能形而上仟,要能够抽象出来绩俩,如果说你不能够抽象出来魄抵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候客纯播,如果你弄它50个字咖、80个字轮马,你可能不够形而上滇,不够抽象化臼,最后我们觉得“智硷、色”酚扣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芳奈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹃。   第二个就是说消费者情感的体验挤,比方说对这个造型和颜色隶,甚至于这种声音或者是形状搓叭、线条的这些方面的喜欢牵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甜矾。当然我们也在想用什么样的词比较好群挂,最后觉得设计的这个词很好俯形,一开始我们还担心说这个词字挺多乡倦呐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慕,我觉得就应该让它有想象力客埃并,就应该赋予它很多的内容适很,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恳,孔子都说食色凳,吃饭以后第二件事就是这个字冠,我相信孔子说的这个字也不简单意思跋,实际上说沪目,智色这两个字还是最终反映的是人宏,特别是消费者的一种需求事,对于未来传统的一种期许匈猾渐,这个过程当中低羡,对我们来讲为,把这八个字想通的时候说戳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谁蕉,这是我的第一段话题啸沙。   第二段话题说这个对长安有什么用处风轿?那次在发布会现场有说担焊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候科捐描,一开始我就提出柒,第一个崩,这个产品要漂亮栖廷,你不漂亮的话久善拇,什么样的东西都没用鹅翠。因为我们很早的时候就开始在考量渴讣惦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刚,后来发现不行低,最后我们在大概07飘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了合删社。因为你还不能提炼出一个高大上哎抹、抽象玛、形而上的东西男怪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吹绅铆,但是每个产品都出得非常艰难芹。这个事这么长期干也是一个问题纽揣,因此在三年前的时候午,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谦扇充,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柑私,对于消费者的这种认知为贫,把它抽象化捅崔等,那么这样的话理解了以后拼,再把它具体化睛纠,特别是在产品钎侮,也就是设计理念当中一些图形化的东西为,因为如果你不落实到图形化的方面勉,那就只有形而上没有具像化 讹惰春,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中不旁虐,图形化和具像化过程当中踩监,这个就出来了狗人。   这个出来以后架患互,我觉得对未来长安来说挞,我们未来在产品设计的过程当中瞧,产品能否做到生命动感智色双旋豌嗓缆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焊拢郎?这样的话措钱被,实际上说戈袖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骇,几十次的否决嗜冷昏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莽坪姬,几次或者就十次你把它完成廷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缎,那么这样的话想聚,对于长安汽车的家族化禽,我们看了这个车坏答敛,看了这种感觉这种情感的体验久沪,那就是长安汽车尖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沸,这是一个吧视。   第二个就是说储,我们自己在研发制造设计过程当中板,这个速度大大下降观,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焙冻,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢继踢韭,如何把消费者的体验做到更加的精准蛇荚讼,更加的接触到痒点挺,这样对长安的影响是极其巨大的叹。   凤凰汽车探:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念现客融?   徐留平布:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念股,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法如。如果说把它拆分开来纲驮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吼,智色双旋更加偏向于设计领域扁改。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氨雷竣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劣丧菏,我相信大概许多媒体会想汇脓胚,生命动感智色双旋怎么落地朔?因此我们就想把智色双旋也说出来当钾闻,不要分开楞波,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姑碉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苫桔。   凤凰汽车刮双:另外一个是提到的认知方面的感觉惺,有没有一个专业的因素箍蟹,咱们除了制度之外膜羔,有没有专业领域的人来负责这件事笛厢?   徐留平项:我们长安有一个庞大的队伍彻,首先要把一个汽车造好捣千捂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萄吻,到高管团队靖虫齐,到设计团队鼓耗,到制造和研发团队碌酸,包括服务团队埃轰娘,特别是主要负责的领导人秘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茂,而仅仅是设计团队的话语恋暖纯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陷薯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洁,因此对长安来讲切辑伦,是既有最高层特别的重视莽亥、关注和把握肉扮雷,并且这也是一个最高领导者的工作职责案宿耍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知率禽藉,我认为在汽车领域当中是行不通的栏,当然我们也有具体分工舅墟。另外也有很多的专业人士完成这个事情寒拢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的溪律,还有轿车研究的诽秽涝,也有做SUV研究的胳慷,同时也有按照职能分的翟假。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中会,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓环,如果仅仅是设计团队的意见坷伸,肯定会偏离了方向界表背。 凤凰汽车驾:一把手是指您吗佩硼?   徐留平梦畦俩:我是其中之一多。   凤凰汽车朴瞳欣:长安汽车自主研发的新车剩贝按,设计浅甘、评审判场慕、评定环节您都会参加吗廓?   徐留平工玩:我必须参加撩,我前面讲这是我的职责湿欺歌,所以我必须参加嗜。   凤凰汽车技菲狭:无人驾驶车呢歇缅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玛勘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菇帘?   徐留平额:上一次品牌发布会痞护第,最新的无人驾驶技术也做了展示衬前,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吝,高速公路的环境相对来说可控性要好绒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惋醚唤,难度要更大魏采江,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻七耸,我们不仅能在高速公路上做柏补,而且能够在城区做呜驶齐,这个技术我们已经实现了突破董。   凤凰汽车炊绵:长安无人驾驶技术进行的这么好武凤魂,量产会提前吗牟?   徐留平丧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谓竣,实际上就是说诗雌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姥冠惟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肉斯案,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叙拜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阑红。   凤凰汽车洗邯能:中美在进行双边的贸易谈判病烁,这是谈判的内容之一呛,会涉及到汽车合资企业的放开貉巳,可能是一个双向的市场开放的动作眷凭,如果这个谈成了庇,如果这个不再规定50%的上限便皋,您觉得对行业有什么影响麻郎搞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毋从猫,那您觉得首先答不答应迟串?再有一个多给他股份的话答导,对企业今后的运营会怎么样哦嘛?   徐留平纠:我明白你的意思绕茨,第一我确实还没听到这方面的话题裸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况电,股比这个事说了很多年哪沙,我基本的看法有几点狭倦,第一个这是国家层面的战略和政策粉,作为企业来说衔,我们遵循拌眷,国家有什么政策我们遵循什么政策贪就,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伟倪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坑,我相信未来的合作会加深醋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大先,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题阿,而是说理解消费者廉霓,能够洞悉消费者毯,如果股比的溢价挺高筷哥伙、溢价挺低垮褂韭,但你产品不能卖出去剩就藉,那你不能分摊出去翅吵庞,如何把蛋糕做大冯视,这是合资企业要做的一件事扒劳胳。   凤凰汽车阂蛔得:如果真开放杯青,长安会想着往美国去吗词,就像那福特来到这里呢贰?   徐留平巨:长安想要去美国是一个公司的战略谷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茹。   凤凰汽车鄙沧:长安与福特的合作多吗妇?   徐留平帕:长安与福特是我们加强合作的方面萌,应该讲这种合作的程度敦耍,不仅仅是合资企业烷,从母公司其他层面亨毫拾,包括技术和其他很多方面都在讨论宠炕徘,包括海外市城宋馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长口,它的能力提高了瓤。第二 现在是全球化合作的时代孪乔九,一家公司独立运营肥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焕谷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音固。   凤凰汽车恼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结誊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仁,你还说了过去我们做一个车淌顽师,可能需要很长时间好不容易做下来豌介,比如逸动蜗,是很艰难的稿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奖劳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%标塘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资确师洞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣淝臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绒榔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梁黑林?第二对比韩系鼓戌廖、日系北桃姆,我们的研发体系和他们的研发体系相比恒坑,您觉得能不能支撑苗侠,确实我们的实力也很强侩,我们的内功可能修炼到一定程度鸽迁欺,我们后面会源源不断推出好的产品恃咸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乱。   徐留平糠:你讲得非称裕好帮殴脖,我觉得这是两个原因导致的碉豪哨,第一个就是必然性暑壕,自主品牌需要有成长的空间蕾帕,第二个确实也有机会的原因藤,恰恰是SUV的市陈崾恰,中国的消费者需要这个东西荡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夹,反应速度更加快一点许券,把这些产品推出确实是满足他们的需要胆,我觉得是两者共同作用的结果孙煽。   对于下一步自主品牌来讲噬挎,无论是哪个系罢,无论是美系瞄、日系帅姑恫、韩系撅钨、法系旁巴煞,我觉得跟系没有关系瞄商夹,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯笆琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西释,这是关键朝圈奢。消费者他肯定是有他的诉求的懂踞,究竟是SUV艾傻挺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孩,他有他的一种偏好疽母筹、喜欢垫蛊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吮闯,这就需要我们作为厂商烽盾,你必须要洞察到消费者的需求乌些,实际上要看到他的潜意识是什么东西扒劝哗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓄负。为什么我要总结长安汽车的过去呢碳湃?实际上是我们自己反问的过程熔陕,就是说在过去当中仁,为什么逸动会是这样怜,CS75为什么是这样苦坊?实际上说祷,我们当时也没有意识到磁,反正当时就是这个样子韩娃娟,实际上这个过程是一个反求的过程蜡,我们为什么会喜欢这样吧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中输,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子澄泵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘫黎歼,我们把汽车理解为是生命的动感劲,其实是一种生命力的扩张辞枷纠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坛盛,而我们长安就应该提供这样的产品袱赣,回过头来展望未来散匣,我们觉得这也是一个正确的判断沪渡酣。   凤凰汽车椒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弓。   徐留平蒙岔虚:我觉得现在国内研发体系来看洞恍,国家间可能还是有一些参差不齐栖,我觉得自主品牌的研发能力和体系换虚揣,进步无疑是非常大的恼腥氓,而在很多方面可能与跨国公司有差距狸,有些方面会比较超前鞠崇海,因为自主品牌也不是一家什撑,跨国公司也不是一家暑烹,要两者来比很难说垦肪思,但是有一点色,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易链净乔,做好一段时间不容易颊碑侗,这个公司要能够连续做出好产品唤绷,能够连续向前增长刃庇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念经、设计应用递回,在这个公司当中都比较受关注躲懊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琳魂饰。   凤凰汽车猩钒:我想问一下自主品牌的建设才呕当,随着我们品牌的推出卸剁,现在汽车品牌进入新的层面统醛抬,会有不同的路径选择镀小,比如长城绷艾、吉利推出新的车型巷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势五块?长安如何能够胜出式褥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莽蜂沪,除了刚才说的两个撅驾熄,还有互联网造车的未来的合作伙伴环得率,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响噬艾农?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俗夸识?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合愤虹?   徐留平拉姆:实际上冗梢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌使,我觉得这是好事耙,这说明汽车产业欣欣向荣促坑,是真正的投入脑,这是我对汽车产业的理解歪皋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程定。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嵌,例如一个产品到了造型师的时候慕靶,是一个说法芳画、一个样子庆墓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羚奈惦,然后到了制造过程当中又是另一个想法砍,到服务过程中又是另一个想法擎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钙动,既有高大上的寺哪掇,也有形而上窘哗、具象的咖,你要把一个公司从时间跨度骚垫速,一个一个展现出来贪铺,而从空间的序列当中德,你要把研发全部都按照这个意义孔,我觉得是很重要的方面轰。我觉得制造汽车是很复杂的过程平谭败,各个方面的协调篓孔、综合授淬、修正蹦添芦、打磨需要太多的时间很祁,我觉得这是一方面炯嘛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要使溉,同时也是我们总结过去体会出来的仑具犯,它是由内而外的喀巫。可能我们过去没有意识到这个话题翅唇墓,我们现在总结出来嫁笛,然后下一步能够指导各个方面憾评,每个部门都很容易做事情速韩。   第二个问题你讲到造车芹秆,我们开的会太多了睛书惰,失败的太多了掣簧,沮丧也有很多恨,基本充满笑意也就一次蔼耙,前面基本上是批评其惦、检讨该,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行脆剖癸,不高大上短孰诞。至于说现在很多企业开始造车港倍,我觉得这是一个充满魅力的行当掠凉陌,很多人都愿意去做氨诡。   凤凰汽车荒俩誊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样残忻? 徐留平寂楷矾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椒曙,会选择相适应的地方甸匣。   凤凰汽车恒:就刚才的问题我问一下槽雇,刚才您提到和新创的互联网的合作覆叭校,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔份诡凄、蔚来也有合作申,您觉得长安在未来在互联网里面的话败,更倾向于是一种怎样的合作楔龚拳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缮,您是怎么看的视陛?   徐留平丛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择官膝,从长安的情况来看巳券钨,我们认为哪个方式都挺好的劣手,现在是合作型的榷线,是你可以自己干俄很聘,也可以合作干戈都呛,也可以自己加合作干蒙寞背,哪种能成功打动消费者是很重要的东西核裸棋。   凤凰汽车窝第玛:我们打比喻荆嚷,37度是正常的温度馅私拧,您觉得新能源行业隶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霜握,您觉得温度是多少谎伺赣?   徐留平嘛琉忱:您觉得高了低了沧?   凤凰汽车涛境:之前有人认为这是疯狂的阶段搭廷摔。   徐留平头欺署:我对一个产业的衡量依据是星芦拣,在目前这种全球的经济运营模式下酮嚎桐,凡是有金矿的地方停寄凭,都会有若干的人去挖掘它忱穗,目前我觉得新能源就属于这个阶段锯够,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咸吗煽,应该更加得进入菊馅,因为从目前的情况来看芭,汽车产品当中荚渴,一个很重要的领域就是电池陪舰滔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放饯,没有这种资本刚颅、技术界堪鸽、人员的这种投入裸广捕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逆磁。   凤凰汽车敖:那就是说您觉得温度还不够吗陵椽半?   徐留平精:我觉得还可以窍绍,但是我不太同意的就是产能拼泛素,如果说你的产品技术不太优秀瓶,你建那么多产能就是有点糊涂瓢棱。   凤凰汽车膝:很多其实可以通过改造现有的产能备,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踌,从这个角度来讲膘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拜?   徐留平试:从整车厂的角度我们希望成本低一点递,选择利益大的诞刚廷。   凤凰汽车讨缚脚:所以您不担心过剩吗娃?   徐留平十书燎:我不太担心这个问题搏描狙,我觉得电池还处于不确定的阶段晦掂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翟。   凤凰汽车嗜恨填:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辜雷垮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外片苛顺,不管是设计师还是CEO等等玻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奸箱纷?当然那些设计师很多是主管的口癌,老外有管经营的有管品牌迹禄,主要还是在设计和技术的领域岁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蚕?第二个是国有体制的问题咯辱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响平,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灭拖,也在高薪吸引高管人才够挂,您是如何留住我们的人才才狭希,关于体制之上价帽、体制制约的问题魔堤,我们怎么解决鳖式涪?   徐留平坷涡搬:现在是全球化时代舵陕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畴怕,我们最早的时候是四无黄,没钱谐戈、没人吠横剑、没能力凡看齿、没地位客广,到现阶段来讲炭捞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凑弦为,这都是一种非常正常的行为罚绞劝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国十呻腾,如果对中国的消费者不能够带动惦沮淘,那肯定不行蓖翁讨,我觉得这是一个拍碱,无论你是洋务运动还是什么运动吉猫,核心是对消费者要动起来堡函,这是一个赔陶。   第二个关于体制的话题抡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腿,这个方面我觉得不能讳言憾矮。目前来看菠,对长安不是特别明显木,因为长安是属于南方集团旗下子公司梨廊叛,从南方集团来说娄攀,在这个领域当中亨坤堤,也在他的职权范围之内做了一些调整阀焙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享深擅匣。   凤凰汽车华趴:如何看待这个机制穷?   徐留平扑:从国家层面来说型导,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匆。   凤凰汽车夺布:你们审批会很困难是吗湘诲绊?   徐留平胃思:我觉得会快瘫剂,另外一个我觉得汽车集团妓,也许给你量化很多股份瘁懊,但是最后你没有创造价值翠,给你1股榔少,1×0的时候不还是0吗倒妓咳?汽车的成长菊协纫、成熟或者盈利是一个艰难的过程兽阑膏。 凤凰汽车鞠垦孩:十三五计划像长安汽车整体的销量剔镁、利润和研发能力以及目标有没有甭委桃?   徐留平献乘:非常有妈,我们愿景2025腊甫,我们做10年的规划画,在这个当中我们相对来说做得比较保守澳世,为什么说保守呢忌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苍翠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幸贬磋。   凤凰汽车拆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碴热商,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晤退别?   徐留平疽赣兽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磨鞘,在技术和平台方面都在加强合作赎,至于说未来它要怎么样骄汇,我现在还不太好评价这件事镭姆竭。   凤凰汽车帮胸狙:徐总问一下国际市场的战略刺懂,我知道去年车展的时候汀,长安说往海外拓展的重点是伊朗弦词、印度靛膘纹、俄罗斯这样新兴市掣缛共铩,有明显增长潜力的市撑锰噶邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去叔碱类,比如在墨西哥私迹核,对长安而言挡僳,自主研发这么好忱,又长期和国外品牌进行合作惕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潮任酪、欧洲的市郴蚁?   徐留平测就:在我们十年规划中就有玫汹,去年讲的时候就是当下正在做的内容寥讽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的崇丝坑,就是要稳扎稳打癌祁哗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓖勘,因为一支队伍最重要的是信心隧灿。   凤凰汽车诬撵开:国内很多品牌都盯住印度这个市乘晏罕妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争腾贪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赦菊垫?优势在哪儿当巴?   徐留平撮裁磐:对于海外市场我的理解是要扎下根去牡,不是简单地把你的产品卖出去尖,是你能够充分地利用本地的资源烂荒,包括人力资源和其他的技术能力答当胶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锰补,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靶缸驶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闺陡饭,促进本地人的水平的提高葛,那么同时在这个过程当中裳,把公司的产品技术涵盖进去揽,我觉得这样才能走得远娩。   凤凰汽车岁嘉芦:长安最近一套体系出来了痕,有没有可能往更高的一段发展睬艾袍?   徐留平德:从长安来讲损碌,我们目前的战略看客,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绅赁睬,这是我们能够奉献消费者更多的东西誓巧犀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喉氢,但最终要落实到产品上魏捣,产品是一个载体让消费者感知它知道它挛搬挖,未来酱颗抱,长安汽车会加快产品推进的速度入,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卯湍叉。   凤凰汽车汀赎:欧尚也在这里面吗腊览沥?   徐留平桶五据:欧尚不在妙渡。   凤凰汽车段垫铅:东风已经有PSA很多股份颠蕾雄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冠?   徐留平梨:目前我没有听到有任何影响春,在实际工作中我们也没有感觉到刻零息。   凤凰汽车砂深:理念发布会徐总是骑着马出来的硅锭,当时媒体圈特别关注李力双,都刷爆了朋友圈顾戳绰,虽然我不在现橙寮,我不知道有没有特别的意义扇坚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动词,当时的考虑是什么贿?   徐留平狈:两个考虑蝗臀,一个是我把马和车作为比较陶抵,你要说一件事痉哇掳,一大堆结构化的语言没有必要庭孟,我觉得既然是长安汽车犁十,我们叫做生命动感梢救、智色双旋弊晌慰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫联疚,如果不这样做也没法让人尖叫艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯勿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日释泞拍,上海车展首日令碳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撩软幕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰芘洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诧褥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台剐扣涧,12年增长了120倍某父位。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霓梯冕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肪角绞。   受访人贤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)类鞭兽。以下为问答实录踌漏:   凤凰汽车吴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鬼?   雷德?比格兰德缆合: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陆胺魏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年来,这款车在中国市场的反响非巢模好呵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吾,同时拥有强大的引擎挫,提供强劲的动力与性能档囊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陛茂哨。所以蚕春谜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品椒加廊。   凤凰汽车慈: 在没有设立经销商的地区盟脓文,玛莎拉蒂如何抓住市橙檀顺ā?   雷德?比格兰德徊: 我们首先还是会增加销售网络闲皖韦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拓棘踩,计划在今年年底扩展到75个讣。   我们还在天猫开设了旗舰店什,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空付坞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旦环挂,大部分来自没有授权经销商的地区把试。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佳骸庐,鉴赏力越来越高潭睡。针对这些人群祥,我们还组织很多不同的客户体验活动驾融嫌,如海外试驾赡鼻箍,以及互联网方面的创新录姑仟,如网络平台的直播奶。此外查,我们也有不同的金融政策鹅碘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矮清,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妻办。   凤凰汽车飞需涤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魂,给汽车销售渠道带来一些变化壁凛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新开睹斤?   雷德?比格兰德巨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恳,而是要提供独特的生活方式体验娜姆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待愤枪,不止在中国档,在全球市场都是这样抱讳。2016年看甸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长可耻臂,这个主要还是产品优势带来的时颧。新的政策出台以后耍毛币,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骑辰,不过最终的销售成绩还是由产品决定染皑。   关于新的法规痰才,我们现在也正在研究当中皇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煎摔倡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赦山。此外憋软埂,我们在中国有非程强Σ模好的经销商关系芦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烁村。我们开设的天猫旗舰店功犬舶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辈椽辆:客户在天猫下定单苯橙沧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笨铺署。所以毒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系两具圭。   我们的很多客户最在意的并不是价格前,而是优质的服务与体验吹恒梁,这正是玛莎拉蒂的优势所在瘁疏图。   凤凰汽车酪位请: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碾,有没有什么新的产品推广秒免矫?   雷德?比格兰德骨罕: 关于新产品橙盘,现在还不是宣布的时候博荣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敬帛歇,等到新产品发布时我们再提供更多信息冬谩。   凤凰汽车拭: 作为中国消费者熟悉的豪华车埔吼概,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哄丘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好票。对于玛莎拉蒂来说乱仿仓,未来在中国市场的前景怎么看兄体安?理由是什么妻透摊?   雷德?比格兰德窝锑卡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况啦杜泊,5年前荆,我们在全球的销量大概是6,500台嗜,而2016年达到了42,100台陷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平靛履露,所以我们的增长一直是持续的亲牌毒。也因此誓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酷换。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骑砷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赋恨侩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讨谩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醇蛔,这就是玛莎拉蒂的优势逼裴。所以履屋类,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度共欧氖。   另外惕百仆,玛莎拉蒂的车主非常年轻播,尤其是在中国市沉臁,车主的平均年龄只有30多岁访拼建,他们追求具有独特风格与气质的产品棘刚,来表达自己的个性与品味搁吻。   凤凰汽车蓉蹄郝: 现在汽车技术日新月异晨边,尤其是新能源猩戊哆、共享黑、智能驾驶方面挤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划跨搪?   雷德?比格兰德伙串: 在新技术方面贡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唇露,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统火猫。我们并不追求生产最快的汽车施,而是要提供包括技术岔吨、性能嫁陀阿、动力拧陀、驾驶体验等方面在内的最佳组合邵匡。   针对自动驾驶龟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盗贸币,帮助驾驶员减轻疲劳嫂,降低操作难度盼幕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的动,包括独特的声浪驶擦酗、澎湃的性能虫卿槐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统壕廊妥,这是玛莎拉蒂所追求的疏哄。   关于未来对新技术的规划新拦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求合侍,比如减少温室气体排放琉,这一方面玛莎拉蒂也不例外檀受。此外肉素跺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磕莆攘,如苹果CarPlay和Android Auto段,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肯魔吃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术防凌磨。   凤凰汽车馁年丝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怠庇,怎么适应萌纪?   雷德?比格兰德旧: 针对年轻人群葡铰,我们采用的方式不是改变自己垢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秘献信。比如在中国侍孺缕,车主平均年龄非常年轻阂冈扯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兜拉,便是一位年轻的中国女性坟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闹都。   玛莎拉蒂拥有102年的历史响硼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绞辨,包括法拉利生产的强劲发动机嚏冲、独特的引擎咆哮声呈变慑、奢华优雅的外观与内饰铝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咸倘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隘疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐啪堤。   凤凰汽车就: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庐犊讥,有没有针对用户画像做调整侧?刚才强调坚守自己的DNA和理念兢差答,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘲?   雷德?比格兰德丹申涂: 在中国卷砂莱,我们不断渗透到三四线城市栓势,但是目的是一致的弓,就是要吸引更多年轻客户氦。但不管在中国乃至全球的哪个城市碱汇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机其兼、激动人心的声浪桔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逗却具,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户航忙耽。   在设计经销商的时候嫩粒,玛莎拉蒂也不是随意为之怠,而是按照需求进行规划戮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店愁惫湾,首发售罄的100辆SUV中怠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绵完盲。因此孔拔筒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淳蛔。同时拔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肝,客户需要一整套的优质服务啸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭粕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上精矾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生唯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锻泥。   提问路核:您的新角色到底是什么样的但?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上极?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞄饯律?   Alfonso Albaisa幢茄波:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁崎,跟所有的设计相关的工作慈瑰,都是由我负责兜。之前我100%的时间放在英菲尼迪彭抛,现在会分30%的时间来艾琶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作办贝诺。现在大家看到的一些车型喘,可能是一些原来的车型古胃,我们现在的工作京,也是快马加鞭拜哄琅,希望能不断的改进铅乌揽、提升现有的设计驾锈。   提问急:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么科?如何看待他推动品牌前进时的作用赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呕辟,我们会共同合作闷,不断进行我们设计的演化技纹癸。其实我到7月份才会正式上任赦隘,我现在猜测或确定未来的设计理念棺,还有点为时过早陀。   我们知道趟刨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宠、非常大胆前卫的吧,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓷泞谷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啤煞獭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肮。   卡里姆跟我有很多类似的地方媚玖酣。比如伐,我们都是艺术家出身藩敞,非常喜欢设计莎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞姥,并将其以各种形式发挥出来扫。   提问全暖钳:我有两个产品方面的问题富畏贩。首先涤从,这个概念车非常漂亮处,它背后的设计灵感有哪些舒?   Alfonso Albaisa损:秉承“冲突美学”设计精髓免端剧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搏馆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邢巩膳。基本上就像艺术一样触旧笆,包括缝针勺谐芦、包裹感飘嘘,还有使用的木质请筏芭,都是非承В好的手工工艺倪。这是一种感性和理性的结合隙详,还有一些肌肉感极强的车身线条罗拆宝。   提问警疾涩:这款车未来的定位洼吞炽、消费人群是怎样的特顷?   Alfonso Albaisa呈拧:一般都是比较年轻的家庭襄措,想要非忱吆寻罚宽敞平诽、具有运动风格的车型蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷藏滥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劫盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办价辅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嵌脸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皆方。   在发展新常态下妙桥,消费动力开始向下线市场转移剂丹丝。同时褥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级技。由此突稼,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮。而对于汽车行业薪拐但,消费升级利好之外硕劝很,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遁脐翰。如何撬动县域这一重要市城酒亍?   胡绪雷表示咎勉耗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局讨,帮助县域出租车进行升级改革纤培贝。县域交通的数据化诫吮、智能化发展喘炉,有助于未来网约车的下沉渗透惭涣。县城消费能力相对较低络,在出租车领域引进大数据之后参,未来再进一步升级到网约车桓期。   据胡绪雷透露峦肃俱,首汽将在县域布局三块业务多熄踩:长租车缮甫、网约车(出租车)毒绒矢、分时租赁伶。分时租赁是纯新能源车断既,未来分时租赁或是对公务用车的补充缕,它是纯电动揣街,不用长时间租捐,可以通过APP来完成盒。目前蜡,在北京有1000多辆车笆攻,150多个点位骋失,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颂令店,对公务车改革会有一些帮助稗袜。   胡绪雷认为茎忍,网约车行为是偏汽车前市场的角色汉谭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羔恍蔚。第二癸,在居民习惯了这种消费行为之后扛池罢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肝酿廉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谓。   当日蛾秤,首汽约车作为新生力量桑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挟博捂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”断请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊稀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躺饯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砰,渠道下沉要根据市场来判断翠,服务要根据需求一直不断地跟进褥颁锰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况爬帽,比如说对经济的支撑棉魄丸,对政策的拉动菱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稗。近几年孰哇,一汽吉林产品在县域销量比较高簧,对县域市场的期待也非常高疤旁。从目前产品结构来看猜葡,产品消费比重70%在县域入竞,30%在一阶川郸、二娟交、三线市场封。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型石硅夹,外观收孔坤、配置怂茂、价值都迎合了县域市场的需求溜唾。   从流通环节上来看凶恍匣,县域市场做的非吵枪赝常好搐禄,没有什么瓶颈因素缕堪。一汽吉林也努力在渠道建设四圣、服务跟进等方面做成长和改善皑唯。同时宋长欣也提出了一个想法肌蒲,“县域对自主品牌在公务车杭、公务员购车方面是否有政策倾斜题,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碍,这是我们车企的想法宫朗卉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呜誓卢,要根据市场来判断啃公孪。目前烁恰,县域之间的差距非常大逗衬,包括现在推行的3G服务态抹长,在那些无法设定固定站点的地方聪,推出了3G巡航服务推脯梧。服务是永无止境的工作吼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馆前沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠妮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啊跨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟绕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示貌,新能源汽车推广比较看好北竣、上烂勒蓖、广限行传、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闲欧忙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车爸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场门埂。尽管都看好电动汽车的发展趋势伴戈,但做好市场并不是一件易事储涸。   目前比较看好两个市吵仪啤,一个是北脆、上贫、广限行画、限购市成统丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱稻橄ⅰ,这个市场的发展速度很快洛。例如河南室湃抽、山东伟、西北区域疏抚爆,大量没有牌照的低速电动车悼纷我,在政策方面仍处于灰色地带穆撇耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拦雀,在国家和地方补贴的支持下淡让虱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篡,在农村市场锣胃呢、县乡市场得到了非惩薷好的认可虫互。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尽欣,县城市场的消费者的房屋空间大度提河,有充足的空间停发车辆宠佳,拥有较好的充电便利性腑。其次行驶距离不长潭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兢八涉。另外咀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难铰,因为小车型成本低哪狗。   赵智刚表示媒丧视,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展李咯。河南地区壬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淋,在替代当的出租车舱吞感、公务车方面取得了不错的效果呻勿。同时懦劫沤,也在积极跟海南政府合作抨贯钮,投放了一部分公共用车段底。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进微镁,比如是文昌驰讳、万宁握、琼海等县级市卑焦,未来将在海南全面推进概筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟配渡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲道快联。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锤寂词,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饺糖。会上篮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芍凌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卑丛,是参与全球竞争陪瞎淬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房绢咳。”   在当日的论坛上菊壤,郑刚发表主题演讲啦岛式。在他看来技拆,打造世界级新能源汽车的品牌蛙埠贾,最核心的是独特性谴多、差异性耍悼,是比较节能优势瘫罐,浮出水面的是视觉搞级叫、是LOGO沟、是VI皇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骏雷,其中成本优势是最重要的组成部分祷驶疙。   早在110年前摆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唉锌:蒸汽驱动车磐肃、电驱动车和燃油驱动车破列护。然而惨斜沸,在后来发展中崩饺,电动车败给了汽油车闪。这是什么原因造成的灰控?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烁。亨利·福特发明了流水线生产地汉铆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛇四,成本大幅度地下降崎究,售价拉低到850美金判护瞄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车臀讼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吮狼玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以丛邪楷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌首。100多年的历史多次证明了这一点淖梗尘。” 郑刚说艘兽。   在反思自身发展时缔睛,郑刚透露棠褪掇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煞卉,规模在迅速的增长臀势,但很遗憾并没有带来显著的份沁侯、大幅度的成本的降低示。   为此窃匙豁,郑刚提出荒,在推广和普及新能源汽车的同时仟,光靠技术进步还远远不够篡,更加要注重泪、培育成本领先的优势檄蔚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橇,是参与全球竞争拘溶侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提互粪。   他建议细跑,对新能源汽车未来的产业政策愧首膏、行业标准来许、行业监管等灵刷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术当兄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低麻替,这样才能培育出行业的龙头企业婪删。   如何通过提高规模陕篮、优化设计狙监、优化政策和制度创新匆醒闯?郑刚说氰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本确湾、交易成本和政策成本藐韭瓜,来打造企业的综合成本能力和优势虏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吐妥伦。这还需要企业和政府共同携手灵烯潍,不忘初心隙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标悍荚风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四灰:韩大为" "  魏建军多次提到偷独识,我们的确有很多故事显,但是他们没有写得很好孩陛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仙兽填?魏建军直言不讳地说倦稿唉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惨。   囤地赚翻杭陇同、离开保定阀零伸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茹冬,且莫名其妙极泛攫,或者无中生有的传言所困扰特翠,最好的纾解方法是什么桃柒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车级睦讽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抛律,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝,魏建军弹姓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蝎诲夯,与部分汽车媒体交流笺。以一身轻便的牛仔装""示人""卜,魏建军笑着说幌,是在同事的建议下才穿出来的废。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煌读,魏建军坦言弊儒,的确压力很大煤蹄,也很难受剔巾,“有时甚至想哭”里捞。他说五蛙臀,我本人就是保定人赦叔,能不希望自己的家乡更好么防叛?当然硅,我们只有把自己的产品做得更好躲。    诚如魏建军所言旱童,近期袍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蜕奸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娘恰募,来自媒体的反馈好评如潮取淡。有作者甚至设问档陌效:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踞胸芯,否则也怕媒体老师太忙”豁,长城汽车一位公关人士插话道芬世。    10日下午的WEY首度试乘试驾仕弄督,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妇厩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僳,有同行在现场就说盯是:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赌尾段,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型化海,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窍培闪。    动力配置上位谩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筋,最大功率达172千瓦仓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旁伦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牧柒扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迹姆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芜,VV7s几乎没有发飘的感觉惧美,而车内噪音也得到较好的抑制撅。“我们在整车NVH方面做了很大努力妨档匙,也取得了一定的平衡”鲤,魏建军说练。   VV7S    在交流中劝廉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时飘任藉,大谈鞍惺、特谈所谓“轻奢”墨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玫络,咬住“聚焦”二字不松口村莲。而是多次征询媒体试车时的感受惊,并逐一分析擎降、解答媒体所发现的问题惹。整个交流过程人垦,他都态度诚恳太,即使是谈到一些尖锐的问题兽,也并不辩解磨确魏。他甚至非常谦逊地自问自答溃,人为什么会失败兢?尤其是一些有着巨大成功的人埃凹。因为以往的成功吴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铂么,就很容易让自己失败熬伟涧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奢埔罕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车葛情唱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堪暮寞。他认为蠕舜棚,好的产品本身就是故事虏蚕办,而WEY就是要做最好的产品具内筒。此次苯敲靖,魏建军多次提到厦皇晾,我们的确有很多故事要讲案看,但是他们没有写得很好撤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的不法沉,所以护模福,我在让他们重写蓉。魏建军笑着说敞辜,把一桌人也给逗乐了禾骆。    在媒体谈到其他竞品时罕妥,魏建军都给与很高的评价犊。不过最终还是认为自家的产品拟墒:底盘更扎实漂,操控性更好泛,“因为我自己就好‘玩儿车’”醛螺,所以对他们(研发人员)的要求也更高雷。   VV7S    据悉氢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市息立,预计售价在15万-20万元区间恳低。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点橇,他思考了一下才说喊,它的配置太丰富了府,在相同的价位空间促填瘁,“肯定没有比它更多劳、更好的”揭散。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凸捻侥?魏建军更是直言不讳地说荚文,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后架僵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茸母,一位来自上海的资深试驾教官说蔑偷,之前很少接触自主品牌汽车蔫拣蠕,这次也是第一次来到保定雇,第一次来到长城杏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料安。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒充秦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沉。期间苫帽,有一位同行说凶佛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惨擞?或许这才是魏建军的真正用意吧奔酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   陆逸表示度辛停,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懈喷捻,因为正处于发展的爬坡期奢书。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辈姑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辱店,而且要深度国产化瘟犀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宿梧,雷新透露皇溅,上海车展期间献巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔潍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簧匡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时械,陆逸明确表示旁份,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫奈,因为正处于发展的爬坡期嗽毕。关于国产化的工作侣筛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略白,未来将坚持不懈的进行国产化工作狡,而且要深度国产化烷情录。    日前曹浑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褂。活动后晨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崇匈喷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应关嫉对。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年睫萍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆板赔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%塑估心,超过23万辆勘。今年第一季度蕾撅世,英菲尼迪在华销量破万辆蟹,同比增长4%脚苍郡,而其全球累计销量达到67367辆摧,同比增幅为18%密嫡。无论是在英菲尼迪全球体系中详,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中台锣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菏。在不少业内人士看来憨獭标,从去年4月以来斥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坚矾。    对此珊心洗,陆逸强调盒,目前英菲尼迪的销量很正常撩陶乘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屑城,东风英菲尼迪合资企业成立才两年娇雇,还处在爬坡期睦谩。他还说啊,所有的汽车品牌进入中国后猫妥妇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涣、运作能力提升及投资力度加强荒,会迎来一到两个爆发期另嗣。    事实上其,从2014年开始刮驮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醋,就迎来一个销量增长的“爆发期”锋泵:2014年脊,英菲尼迪在华销量超过3万辆撕突围,同比大幅增长75.6%窘先,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栋废骨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆避,同比增长33.8%憾。    不过丢,步入2016年落萄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓟。当年4月初适粟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在净,刚好满一年窘。在过去的一年里械赐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哀贬。陆逸坦言扦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔽聪,以便更好地认清我们是谁破,我们的未来在哪里恋鞭颗,我们应该做什么陵。”    在陆逸看来袄簧蹋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌少,今年是进入中国的第十年屠饰睦。所以作为一个年轻的品牌夺拴,这本身就是一件很有挑战的事情扣毖。他还表示草,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跑,是更聚焦的一种进化霜。因为市场环境在变化箱举,消费者的需求在变化纱奖些,我们也要根据变化不断的调整天、创新就、挑战自我背。”他说体坷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肯伙湃,就提出了‘挑战者’品牌战略秤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的眉惮,品牌口号必须得落地拨凌。”陆逸表示速斧牟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刑娄田,聚焦目标客户群伦懊湿,让产品与目标消费人群建立联接脯、产生共鸣邪戳。    陆逸对中国经济网记者表示顿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鞠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拧庙,而且要深度国产化勾。”他说驰居,中国是全球最大的汽车市臣鄣Ъ妗,同时也是很特殊的汽车市成细夭妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国花焊,就要真正的了解客户雄韧幻,扎根于客户搪、扎根于市炒仆词础,这就必须深度国产化卜细跑。据雷新透露存祷慨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宏。    但是廊蓉,从2014年底国产以来橇检,英菲尼迪只推出了两款国产车型辫仇:Q50L和QX50岁腺。对此矗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑础闷。陆逸表示馈,“关于产品线布局的问题外,英菲尼迪有一个长线的规划革伞。”    陆逸介绍说尖芒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罚,规划内容包含平台规划刀型、动力总成规划以及国产化的供应链规划等韩淮。他还说垢篙平,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备顺坟,我们的目标是通过完整的产品规划丢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弯点捆。”    谈及国产化在今年的推进程度俯,陆逸表示恼丁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慧芍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布烷。”雷新进一步透露峭那,上海车展期间颁籍危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时溯墒脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看损七。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩为帝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芭势,通过销售Urus儒寿庙,兰博基尼总体销售量会翻一番隆,突破7000辆大关穿懈城。    在更遥远的将来陈,很难说会不会有纯粹的电动车锣就。这是因为蓄电池非常重戚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兽床蓬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ū睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硷都辫。自大众集团和奥迪公司接手后绢捌让,兰博基尼得到积极捂、稳健的发展农。日前敖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忿山式,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员釜纷,商务部主管Federico Foschini煌刻掸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问费脾儒:并入奥迪公司之后苯搽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匆?    答旦弟:2016年舍母,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茧花。奥迪公司和大众集团接管之后砷,对兰博基尼进行了很多投资瞳,让公司发生了非常大的变化河加潍。此外微,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品救汝涝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屑颊,如果没有这些投资安,就完全没办法实现这个计划托钳。所以蚀畏,兰博基尼公司从中受益良多物。可以说涛失,如果没有被接管矮澄趁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冻。    问财腊阂:在您的介绍中涕隘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歇痉难。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的境?Urus投产以后慈匪菠,重点会不会向中国市场倾斜陕廉姥?    答词脊:目前喘衡,兰博基尼公司只有两个车型系列啃蘑燃:一个是搭载12缸发动机的Aventador郴涵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán护木示。因为各种原因搅潞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降安,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骚。2016年嚎刻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甫瓶辑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衡刀岸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潘蹋扔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惮潜池,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枢斗。2016年冻涤藉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沽鸡。新产品会在2018年投放吉劝,到2019年婆架谈,通过销售Urus告,兰博基尼总体销售量会翻一番坡咳,突破7000辆大关铆。在中国市场上链,SUV是非常重要的产品狄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骏溃丘。    我想强调的是官唬,在中国超跑车市炒呛辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端借。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羔慑芬,Huracán大概在300万到350万人民币豌汐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箱攘。    问喜警莲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肝绅?    答容村稳:目前霞,兰博基尼在中国有15个经销商缉路。到2020年飘曙,我们希望经销商数量能增加到20到25个拖盯。当然浚,通过Urus的投放窘煎,在华销售量会增加咯隘,服务涵盖的区域也要明显的扩大拌肪。    问小伸:如您所说无炬青,兰博基尼在中国有15个营销网点冒霸屁,去年销售了151辆(车)观葛嚷。我们简单的推算一下柏,平均一个营销网点一年卖10辆车欧沙袄。那么逞危,兰博基尼经销商的运营情况怎么样簇榔?在新的超豪华SUV到来之前梧净替,是否有改善他们运营能力的要求呢锈勤岛?    答鹅瑞:是的侩,会明显提高经销商的运营能力娃撤抽,新Urus也会变成一个破局者横昏。虽然现状如您推算毫栖,但是在Urus投放之后兄们,大概2019年或2020年瞳,经销商的数量会增长情,同时每年的销售量可能会提高到30辆澳侯麓,整个业务会明显的扩大香,售后服务也会明显提高棺。而且由于SUV使用的频率比较高猜僚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衰。    问桔味哨:兰博基尼车型比较少擅,所以每一款新推出的产品都极度重要阜。现在的汽车行业发生了一些改变宿,比如智能化危陵、电动化芥商芳。那么溪,兰博基尼在研发产品时阜搭,会不会受到这种趋势的影响固拣官?    答蒲僧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谋遂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骗,更多的是代表了一种感情吵额尸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador零北,采用V12的自然吸气发动机卫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验句软。    这是兰博基尼最核心的销售主张加沸畦。未来蓬玻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厕兽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驹硼,甚至会超过前款车型蒙乘。而出台Urus产品时则会有一些变化谱讨秘,它将采用涡轮增压V8发动机剐蕾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痪。但是巫,不管从产品定位握绒,还是感情诉求方面来说擦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凌姬溅。在更遥远的将来苗跑,很难说会不会有纯粹的电动车蚊。这是因为蓄电池非常重煤幌海,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞘瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车藕,可能未来技术上会实现新的进步瞄际,那时我们也得重新考虑这个问题缉诽。    前些天痪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靶奴,其V10的发动机再一次提高了功率趟。当然勉松啸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA江乐菏。通过技术创新以及功率的提升抄将,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奋吞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车其头骡。在预销售的阶段城惋污,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惋领。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丛竿厩,能够击中客户的心理需求摧谎。    被访人擦剃等:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作思洛田。1998年到2007年堤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镜,负责兰博基尼产品工作;2015年鹤秆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员你匆簿,负责销售及市场营销橙煽授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句不:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示厕,中国是世界产氢大国剧散吩,制氢设备侍法、储输设备牌、制造技术等条件不错谈穿,具备发展氢能的基础删。从环苯ⅲ和能效等方面考虑揭些活,中国应进一步推动氢能源产业的发展钾猛。    周奕丰谈到虏,中国目前主要依赖化石能源趣,对环境污染严重溉笺。氢能源因来源广泛型伺表、燃烧热值高碍陪、清洁无污染和适用范围广等优点吩涎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源位。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分局,目前看面赶,中国氢能利用的研究相对碎片化菏姬咐,与国际先进技术相比还有差距虫蒲爬,没有形成产业化淀毖共、规模化发展梨菩。中国应迎头赶上姥,卡位世界前沿绩。    他还提到锤屋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掳沪,提出实现大规模劫父、低成本氢气的制取啤、存储瞳、运输违炒粟、应用一体化的战略目标吐荷舷。这非常重要驳媒跨,未来需要各方协力辱峡都,加大投入笑腐,推动相关产业进一步发展犀联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表判,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法摔呢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措股。    他谈到谜忍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棘夯唾,各方需要引导资金更好地支持实体经济酷奈,促进金融资本流向实业顺捐,真正促进经济稳步发展帮版,夯实经济发展基础汇礁修。这既是稳增长轨角、调结构的需要戈,也是抑泡沫慰府魂、防风险的举措葱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搂麓浅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惫垃骂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力募矮。    周奕丰最后介绍偷剑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肮泌癌,也在不断创新突破锰臀,寻求产业升级逗摄暮。公司主动发挥自身产业链跨、区域及成本优势馅瞧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业败横。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒲撂仆、旅游景区茶旅别、汽车营宿地咸、农家乐嗡轮、家庭菜园等不断扩展外涸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业男醚,以多种方式在国内推广土壤修复坦噬粉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扛奸收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤距呻:李芳" "   国外媒体报道缆光泰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贸怖陈。 李彦宏    李彦宏表示汐仓腊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荤署。尽管有一些技术问题需要克服锨敞,但它仍然有望达到目标邢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奠畅姜,前微软AI专家陆奇任首席运营官花,负责大量投资的自驾车业务部门钙磷喊。 百度自驾车    李彦宏表示锰,我们很可能与传统汽车制造商合作盖,而不是孤军奋战焦愤,目前还没有制定出这项技术的商业计划掳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屋铰。我们将竭尽全力实现这一目标烽,收入和利润是其次的考虑辣趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦渭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浆五棠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壳焚檄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烽,共享经济还将怎样改变生活崎斑?   三年前侍荷,基于对共享经济的热忱公,清华学霸张丙军创立PP租车熬,开启了汽车共享事业;三年后磋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寸,成为汽车共享领域的领头羊洛刺裂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淋吕,3月7日涤,张丙军开启了共享有车生活的新征程勤寄弥。   3月7日奶壤,在几百万用户的共同关注下班咯违,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拭蒋炉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豹,也是张丙军重新定义有车生活糠傅权,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫉拘。   从PP1.0到PP2.0时代葛骑篱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妓蕊壁、一个符号或一个名称那么简单乃冻城,它是企业创造持续价值的支撑咕地屯。若没有十足的理由峡顾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚎纪。将PP租车更名为START婚,是源于怎样的考虑釜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盖钱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体等配,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沽。   “三年前莽险,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尺康掸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益跋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逃禾哥。由于便宜便利饲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犁嘲。”这个阶段拘,他称之为PP1.0时代管为喊。   经过三年的发展讥玖剐,PP租车推崇拥有而不占有首讼、盘活社会闲置资源的共享方式俩刺履,逐渐建立起以车为媒介膘崇把,重新定义有车生活的2.0时代还。“START不是买车恍,不是租车将,是共享有车崇典。这是年轻的人群邯刹、爱车的人群鲍络,最向往澎蓬、最有潮流的有车生活方式立捐欠。”张丙军说痪畔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择伯弯钨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验市垃菇。同时失,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区善浇呸,让每一个用户体验到最真实柑诡、丰富寄、有趣的共享有车生活市拔县。”   START代表着新品类帘、更丰富的选择揉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下董,相较于神州租车汲搭、滴滴租车等传统租车公司络篡龟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笨厢垃?   张丙军认为哩媚,START的核心竞争力主要体现在三个方面咯。   其一吠铣,PP从1.0进入2.0时代病,新品牌START更具有张力帅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炬贬连。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秆,START重新定义了有车生活竣抢,开启了全新的“共享有车品类眯。”   其二彩,为实现共享有车的多样化选择姐,除常见的家用轿车外茅,START将主推个性化的用车体验逼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惦税偷,如保时捷911十榔、特斯拉底、大黄蜂钱、牧马人等等棠。此外哦,用户无需承担高额买车款和养车成本簇必,性价比更高庞份。   其三蟹册抹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立背,以及更完善的用户信用等级弹。这也是平台长期价值实现的核心量伯吾。” 张丙军介绍细嘛,START共享有车生活平台为使车主放心共享废,平台推出了一亿元车主保障金卷颇,严格的交易信用体系呵缕,确保车主爱车无风险;对于车友抠,START还与多家大型保险公司合作竭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舒芬,为用户提供更具信任的服务耻鸵狄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流禽,我们的目标是黑怪橇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来概坚。”按照张丙军的预测换,中国自驾用车需求量巨大仿睹,而现实矛盾是漏瞄煞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘉,不允许每人买一辆车满足自驾需求勺里。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搞勉室,START平台能让10%的私家车随时被共享使用判。   此外帝蜜,他认为撂锋尾,随着消费持续升级酬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煽。“感受丰富车型带来的不同生活体验房奇娥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骂袒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匿撼梅、丰富吻景豌、有趣的生活方式控响吹,让有车生活更加精彩晒渐。”   张丙军表示贪叛池,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者急把,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熔乱。START禽募差,梦想才刚刚开始绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐遂:李芳 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿沤,严禁转载啼,违者将被追究法律责任筋。 获取授权" "   今年全国两会上吗先骡,董明珠在接受记者访问时说饥奠:“只要你敢想橇布巧,比如以前谁会想到人能上天盎萄兢,如果我们不去创造拨妓粟,人能上天吗连齐那?你不敢想彻匹系,你不敢去试验鼓士,你永远不可能做好闪蘑。”    过去的2016鸿吕链,伴随董明珠的燎甲挝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潘:格力全员加薪1000元藉溯、格力的员工房呻落苔、以及格力的手机……对于这一切桨,董明珠并不过多在意胁伎,她说拣鹊赤,自己最关心的还是“掌握核心科技”屋疮秤。在今年全国两会强请罕,作为人大代表变绷聚,她再次提出了自己的董氏宣言室弧:确实这两年的发展单缎,总书记提出的供给侧改革蔬,我们就应该做供给侧改革的排头兵拐厂,因为做的是实业底狙超,能够掌握核心技术恋耗,制度也要跟上室律,真正给那些创新型的企业诡、有创新梦想的人一个环境领贬彻。    对于国家长、社会犬、普通百姓的诉求挝,董明珠是这样回应的算:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献违,他真的不是仅仅是索人阆ァ,收获雀,比如说我们过去讲禄,这个企业了不起据士,再就业剑梗朗,反过来你要感恩这些员工甫跋,没有人来给你打工嚏,你凭什么去发展踏?所以我觉得要有一个感恩的心情蜂弊。”    把感恩的心落到实处培讨戎,就成了格力员工的2室1厅窖孺,于是涡偷,别人家的老板就这么出现了誊汗。 记者腊罐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顾拇凉?    董明珠棚蟹:对式闪骡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现落琶。    记者弘驹乱:以后所有的员工都会2室1厅翘乖?    董明珠端:对对对违。    去年末灸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录《老ⅰ,但因股东大会投反对票而失败邦。随后蹄览,她以个人名义增持珠海银隆股份碍抽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业非令太,然而急撂,到了今年槽,新能源汽车面临两大不确定因素鞠:电池瞧、补贴“退坡”能冒。在董明珠这里绿矾,似乎这些俨然不在话下蓝,董明珠说汉蕾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓷稼宫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬嗣拧,“不是因为退坡我不做马,也不是因为给我钱多谭抹,我去做隘喇,我认为是一个责任禄,是对社会空涡鹤、对人类显俯,你都要去选择的一件事恋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖零透,董明珠很不以为然烂庆,她认为喜兔炉,这些都是炒作棺翔阮,并没有人真正说到自己手机产品的质量朝,只要没有说到质量漓梧,那就不是否定瓶涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  近期需共徒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嫉刻。美国此次取消“双反”孙丧第,对中国轮胎产业无疑是一大利好形败,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转激亨葱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巳痹粕。   全国人大代表猾虾冒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议括,在轮胎中使用RFID电子标签技术参,给每一条国产轮胎装上“身份证”灭捆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嚼,有利于消费者对产品品质加以甄别雹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量究棚簿,从而规范轮胎行业发展检潭,促进行业的产能优化和转型升级偏柔。”袁仲雪说舍察坪。   据了解继,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嗓,全球多家组织及单位参与沫归。轮胎用RFID电子标签的应用钩衰桥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体释廖,将等级数据写入轮胎标签内部团,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戒焚官,伴随轮胎终身使用泊瘫。同时赎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体党娘妊,使轮胎更智能莽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS短,能实时监测轮胎的温度彪休、压力等数据恭嘲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扇铂坟,从而有效减少安全事故连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆形沙:李芳" "全国人大代表屁彪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潦卉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瀑莲舶、环境协和发展的产业狡胯米,由于行业标准尚未建立才稳,使得整个产业发展处于十字路口病。全国人大代表镜佬、时风集团董事长刘义发建议协,加快四轮低速电动车标准和法规制定 樊跨,全力推进供给侧结构性改革啸两。    在刘义发看来螺镣,四轮低速电动车是市场主导痉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酗。目前醚丢垃,工业和信息化部拌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绰。该标准的制定露,对规范四轮低速电动车行业发展靡,使三呵胶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代石吐,直接实现电动化挠惩型、节能撬豌、环保安全出行具有特别重要的意义骂踢峰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叭亲,又适应市场需求算涧,刘义发给出四点建议拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一救溉隙、标准制定应充分听取行业的意见浚剃摩,响应群众的呼声徽坛迁。制定标准应尊重市场规律叼,规范徐糙郎、引导产业发展溪,而不是简单的限制惶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乃睹。    二示舰桶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膘睬。四轮低速电动车安全咎咕步、环保良鼓松、经济呢合、舒适隆连玲,是摩托车啼、电动自行车锻库贰、自行车等升级产品巳,特点与与高速电动乘用车不同狠迸堂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标店坑情,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奥弊。    三土唤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匣炯督、政府引导的办法购擦钦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眯蚊,如采用锂电池政府给予一定补贴灯末。    四茄、在制定产品标准的同时撩荷辉,制定企业准入管理和注册登记豁泼、道路交通管理的配套法规承旗驾。产品标准只是为行业规范管理提供依据颗撬烯,而实现规范管理是一个系统工程凛。政府应加快制定企业准入绘滥掠、车辆注册登记酶、道路运行管理的配套法规才喝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则世,方便企业让利于民腺皇口,减轻企业和用户的负担壕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求策、加快供给侧结构性改革的产品拟秘,又是一个节能环保的产业镁,引导得当可以大有作为崎暇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尸夯傻。”刘义发建议开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   近几个月来抒,共享单车火遍了北京城垫互。6日世邓心,全国人大代表锹膛咀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示技,今年上半年毛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茅彪。    徐和谊说颂良,伴随着公车改革踩碴式,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁链浦蕊。“很多公务员手机上有软件鹊,一刷就能用车罗。”他说良咎,今年隋阮叼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裴妓。上半年阶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廊。    据徐和谊介绍挎,未来投入的汽车数量将根据市场而定忍,租用的价格将有竞争力奉地。产品的外观将非常“吸引眼球”俗习潭,为两座式纯电动共享汽车俏警,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓦,适合分时租赁和共享市场需求诗劝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别案捆从。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抠吹高,在手机上可以查询哪里有车错污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俊,目前大家用车起点和终点不同渭富袱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呢蒜瓷。”徐和谊说氨,目前孺泉覆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节管,包括立交桥下顽咕谷、公共停车场伟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诬嚏。目前边远的地方停车资源丰富衔,但是用车的消费者较少劝抄排。“希望异地还车的便捷能够实现劫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点门苛,否则还会存在最后一公里的问题狗偿。”    徐和谊坦言恋,停车位还存在管理的问题哀秽,汽车是价值比较高的消费品鲤,一旦出现剐蹭轻坤,租车人还车时也容易“说不清”琅闲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护倍糙、“钟摆效应”等问题刑茧擦。“有些消费是单向的脐,如何让车回流也是个问题”朽哇。他说篙,目前佰卷,北汽正在进行市场研究奈惠擂,探索解决方法荷乱衡。    徐和谊还透露码,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行开舞土,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浚簧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侮挛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缮哩。目前距2022年还有六年时间蔫枫谋,从可行性上讲碎胸,应该是能够实现的我脱帅。届时希望借冬奥会的机会奴亭,展示中国制造的水平师太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮典本:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秘挤屉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猫构,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击几僧壬,目前已追回骗补资金或坊ぃ款23亿元弧片,并对有问题车辆不再补贴景凶,对闲置车辆也暂缓清算募受。    肖捷称辆姆,在财政部门督促下逝龚东,目前相关企业正在采取措施榷眷病,认真整改发现问题蓬。    有记者问歌鞭谐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炯毫,肖捷表示精肝屎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整低龄扔,主要是降低了补贴标准肮点喇,同时也设置了补贴上限襄孙勤,还提高了准入门槛措板测。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展没栖当,同时也可以有效防止出现市场扭曲叮绰。”他说毋老恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹猎攻:李芳" "全国人大代表娃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芦、废液迟侵送、废渣等污染搬襄,一旦有机电解液和钴馁硷们、铜刷虑行、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楼放,就会带来生态环境安全隐患贺,甚至会危及人类健康砍憋羞。”全国人大代表钙豢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示史。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戒祭。这位带领团队经过几年技术攻关桨抽链,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人守仑卿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上上懒斡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姜烫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疾怒。在提交建议之前挤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究期惮。    自20世纪90年代以来匡,随着锂电池广泛应用钵,我国成为世界上最大的锂电池生产祟胎、消费和出口国救暑浩,近年来我国出台了购置补贴犯翔妻、税费减免挥、研发支持戳姑、消费优惠哺碌、基础设施等一系列重大政策措施前备,新能源汽车市场日益蓬勃发展驾锑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猎、保有量超过100万辆妹,占全球市场保有量的50%妊池,预计到2020年累计产销量将超过500万辆槽谁坞。    随着新能源汽车快速发展堪稠毙,作为新能源汽车的“心脏”霜堡里,动力锂电池产业也在迅猛增长祁篡。按照相应的报废标准疮,动力锂电池回收利用市场已经形成鳖。有研究数据表明洽洗苹,预计到2018年督,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僚,累计废旧动力锂电池超过12GWH磷处加、报废量超过17万吨棱,从中回收钴矢拟、镍烙仍、锰卷童、锂晶师、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元行,到2020年将超过100亿元倪低,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叭莱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题察锑。”张天任认为饺馆,如果动力锂电池做不好回收利用畦碧康,就违背了绿色发展的初衷餐融稀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凤,但现实是庐铝碉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实燃糜居。“废旧动力锂电池包括不同的类型违矮、设计工艺和串并联成组形式剂袄吠,以及多样化服役时间轿、应用车型和使用工况艇苍逼,这导致电池拆解不便瀑赁亢。另外薄俯,国内尚未建立成熟的回收体系竞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膳猫评,回收工艺成本高嫌粮钙。”张天任表示圈炉,“出台的政策并不具有强制性翁,且缺乏明确的奖惩机制蟹攻虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高集辉狮,目前动力锂电池相关主体无利可图娟门侵,对政策执行积极性不高呸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糯耪,张天任说划:“一是退役电池较为复杂迫孔倘,不易拆解;二是退役电池一致性差酷,品质不高;三是回收拆解成本较高蔽竣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管李潭,执行不到位青冬佳。”    有问题就需要有解决办法鞍差,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方始肺:其一慌咎抄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悔览瞪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四潮背,鼓励商业模式创新试点和推广应用裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "全国政协委员吝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泰。”全国政协委员吭髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗炔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碗斥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绵,其市场前景令人堪忧死额。“在电池方面邪访魏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡募函埔,2020年后及旗冷,当大家都不再享受补贴时砍描,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上佬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欣书哩。”另一方面善侮,柳崇禧表示赋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拇曙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娟袱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桥缚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谎灿,但电池的寿命大约在20万公里咳捍喉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岔膳拟,这意味着发,电池报废了车就要跟着报废够,这样算来搬,纯电动汽车的使用成本是很高的细。”柳崇禧说谭杯架。    对此拇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峨撤,即建立专门的电池运营机构软,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肮吹抽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硼,是对车辆的物尽其用认。对电池而言恢狗缔,虽然不能再服务汽车微仿薯,但还可以被用作储能电池岁涪,同样达到了最大利用率憋。”柳崇禧认为捷澳春,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艇弦逼。“但国家需要予以支持惜鲸,尤其是在车辆检验方面趣疵,按照现行的规定看骸蝎,更换电池即被视为改装受八。”他说虱绥垃。    柳崇禧的另一个观点是伎,氢燃料电池的大发展即将来临炭摩。“一方面锑漆,原来的运输成本相对较高手构卉,而如今这一问题已得到很好的解决衰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惮壤蔬,美国的相关先进企业在国内开始建厂参攻秸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骄兄沽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萎。”柳崇禧表示辽芦钾,氢燃料将作为增程器为电池供电巴,以达到更长的续驶里程某,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膜凭俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙伞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潭,造成了双方的利益不在一条平行线上谭。为了解决这一问题督胎从,李金勇指出掠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景授碴,重新设置股权架构弯雌,经理人和骨干员工合伙人化愤韭。”    “遵从起码的商业规则敞仓烂,我们就是经销商腾爸钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诡普驮、一个桥梁屉老,我们没有义务去亏损尺查。”李金勇说上哩净。    日前芬陈弗,著名汽车营销人橇墩氖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出安庆炽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景片拓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”效鹃捂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烩次星。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”练桅乱,李金勇直言铜谴趴,“在过去的十几年垒,我们的市场非承┕冢好趴,老太太都能卖车拾东,会加价就行了你懊端,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牢魂,职业经理人的压力很大大箔捐猛,每天都要搞KPI考核瑞汤、培训邓污裁、提升蕊潍。”    李金勇以实例说明柏:“过去在资源时代施埠顾,一年这一个店挣1000万飞温桐,给职业经理人开30万巷,没问题瓜博衡,这车好卖醛。现如今佛乐泛,市场不好了卿腐,现在一年挣100万藕,职业经理人还是30万统氛席,但是特别累肝垮,现在一年的工作量比前五年染、前十年两三倍都不止可楼。”    在李金勇看来播广柯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄梳,造成了双方的利益不在一条平行线上拾钮强。为了解决这一问题马熄拜,李金勇指出奋戌盯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奋,重新设置股权架构蚕帘郴,经理人和骨干员工合伙人化尚澳。”    李金勇进一步具体阐述道厩睬饺,“过去资源时代沁靶,投资人只要拿到了店良饯犀、拿到了品牌话,就可以赚钱珊堡宦。现在匠,资源时代已经过去了介阜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起檀肥狮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胖希扛,从而真正让员工自动饯拆、自发地把工作当事业竭土咯,而不是靠培训晒,靠感恩拿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来划拱,不少汽车厂家制定了销售目标阀瓢、生产目标喂崇,职业经理人必须要完成插袜,如果不完成就走人冠掳樊。李金勇认为星庙,“在这种状态下河,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妙茅记、十年的规划榔,只能先制定一年的规划境幂牌,把今年完成再说泪,由于今年完成了慑嘉,明年才有你的事赊钱。所以这两年厂家的高管变动频繁背镶,十年以前很少有这种变动匈巧百,而现在这种变动成了家常便饭坑相。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量急,没想经销商的盈利能力夺搭寝。”李金勇表示事汇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簧,想办法做经销商工作赡期梅,把销量任务压给经销商佃辩。而经销商越来越不听话悔、越来越不相信的时候汰,厂家就再出台相关政策垃缔。    李金勇指出拎,经销商要有勇气打破潜规则咕讼罗,遵守正常的商业规则叼:库存大不提车擒线司、无差价不提车睛勃蠕、拒绝搭售锑篓逻。“遵从起码的商业规则繁任,我们就是经销商隧诵熊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节波逛疆、一个桥梁兰鲜,我们没有义务去亏损卢。”李金勇说腾皋码。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题誊,李金勇建议扰坑:同城市的店应该互相加盟或互相买断暗,或者干脆出售给另外一家经销商悍,不管用什么形式粱,形成同城市的一家店钡联。“我们用销量躬瘟兢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来许亲,这样减少恶性竞争搐懊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孤沮杯。”李金勇说上铜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湍,李金勇表示耍静,“我们不可能卖出路边店的价格俯煞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吃。100%原厂配件保障交吭啪,专业的维修技术棺莫羞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恃附。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”八。    此外洪,李金勇还表示诬默,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酥。据了解伙虾,2016年淋奢,新能源汽车的销量超50万辆剁,到2020年崇锹穿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年非你,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆粱耿。在李金勇看来迪棵瘁,在这个快速增长过程中暇蹲剩,“传统经销商中渐券,谁关注了新能源汽车并率先布局黄,谁才能在这个市场当中分一杯羹芬没。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋随:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乱屎爽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尺、四川省鼎立律师事务所律师施杰许驮,今年的关注之一咎默,是有关网约车新政的话题悄甫。    施杰表示把弓,为加强管理玫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涡悉,并于2016年11月1日起施行漏落。然而故本,根据多家网约车平台公司的数据狙许,在目前运行的网约车中靠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疗,仅占极少数部分怕陶付。    “交通部制定了网约车高品质服务槽歇,差异化经营的原则皖嚷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诲,施杰称乓健,“我认为捕检,政府应当放宽对网约车的准入限制梧,顺应社会共享经济发展趋势”漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到光勾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赣钢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谭。    首先瞧层,施杰认为肯丹,北京嗅鞋、上海的网约车细则要求“京人京车”苍哭、“沪人沪车”等差异性待遇肩,不符合市场竞争规律痞。施杰表示锻午,只有在市场竞争的推动下俱宪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谈偷恕,也有自我管理的需求与能力烫艘臣。    其次纹,施杰表示铆绩,北京涩灿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陈,而且购房锑、购车也并没有绝对限定于本市户籍哥。“京人京车”萝、“沪人沪车”的严苛规定拨适雾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捅筋,会导致营运车辆骤减脚铆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒甭姜,阻碍新兴业态的发展列哨绿。    而对于多数城市对排量嗓、轴距都作出的高标准要求孩蠕掠,施杰认为溜,高排量代表着高耗油悸,不仅并不符合节能减排目的棺察,高油费必将抬高车费环。    更重要的是界碎痉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溯笔软,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藕、高门槛迪嚎,将损害网约车的实惠经济特点素累,打击其平民性十恒,“上述许可管理的模式安桓,将导致网约车司机数量骤减酥础侵、车费翻倍箱双,群众打车难投挺、打车贵的现象又再度出现邵。”    此外彤砍陈,施杰在这一提案中的主要观点还包括盗砷舶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”参焙、“许可管理不利于节约社会成本”等放蚊萄。    施杰建议为,《暂行办法》可作出如下修改牡:    (一)政府适当降低准入门槛暑抡台。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裤虑,是十分必要的能。比如宛尸斡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滇丹,等等棘剩岛。设立适当的限制条件疚矢甫,符合市场发展规律骨,能促进网约车市场安全性溯挥础、规范性发展摄邓花。    同时颓浅懦,政府应当科学引导网约车发展朴,而不是像治理洪水猛兽拷彻枯,把它一下子关进笼子里炭码。以构建网约车公平竞争的环境为导向每,放宽对司机户籍的限制性规定典肩甸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壁成滑。网约车平台耗、司机和车辆的审核程序吵哀,各类许可证明的核发程序尽量从简送,以便节约社会管理成本胁穿。    (二)政府协助构建平台审核炮完犬、加强平台监管    改事前许可毒捕,为后期监管搽踩劳,采用“政府管平台裴,平台管人和车”的模式舜桐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酪,规范其登记信息挫扑、审核资质的义务彻锚革,定期提交所有车辆的情况拢堵赣,这些数据要在监管部门备案刨。并通过补充相关的法律法规图爆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潮。    对网约车不合理调价进行监管舒坏斗。保证人民群众用最合理的价格出行廖,也避免由于市场垄断形成的价格新高捶虏嫉。2017年1月狡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赌娟簿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费礁耍闲,就此提出整改意见透,平台负责人也承诺将取消该功能瞥敖。这就是成功的监管案例杀哩钎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膏摊鸿,存在大量不符合新政策标准的现象攫歧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柏井傻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减环母,社会各方都需要一个适应阶段焚侩。所以维,新政的实施不可硬着陆侯冈。当前阶段局,政府应当积极引导各平台规范化审核曹丘辅,加大对群众宣传力度秃,延长从旧规到新政的过渡期膜保,循序渐进地促进新政策落地巩贪。    我国全面深化改革提出了目标骸解: 市场在资源配置中起决定性作用哆驰,更好地发挥政府作用晨螺。近年来杜剩,国务院一直倡导转变政府职能恃,推进简政放权屠扳。对网约车的审核腑妙,放权是进步蹲刃,限制是倒退室拔。政府应当创新行业管理桅兑,优化监督模式切虑阜,构建平台审核模式帆,推动群众绿色出行妮冕、健康出行挖拾,为“互联网+交通”营造良好发展环境故乾踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片鼻吭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘枷桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稗哗雀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计标、品质等方面做了很多的投入熄鲁蒜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势实。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓜堵谅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钉抖吻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戚联俄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易低帛玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锋、品质等方面做了很多的投入柬撤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚊起。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拍、时尚及科技感的一款产品帘倪北。”韩德鸿说罕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫动蛔囊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场稼筋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祟肺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椿隆。薛海涛坦言癸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帝位。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辱箔币、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贯凡、制造能力贤谋、经销商体系浮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡微嘘:李芳" "   2月21日串多斤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浮坚汲。本次大会立足技术趋势吻,探索全球技术发展的内在原动力粳,探讨人工智能鼎楔寇、量子计算师淑、基因疗法等领域的技术和商业趋势钝肆丸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剔实射,有两项技术与人工智能密切相关伶墙槽,包括强化学习和自动驾驶卡车缄廊。在关于人工智能的圆桌讨论中虑,多位创业者和专家针对强化学习禽颠、无人驾驶分享了自己的观点奉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烹涪骆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洗呢标,可能只在北京的五环里面开叮同视,路况很好第顶,最高限速就80楞酷慑、90公里半,这种情况下蒙叭逢,车就会极大简化氯漏谋,驭势并不想生产一辆概念车酵难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯报,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性煎。技术投入上翅,目前大家都在往里面投入很多的资源椒,整个行业在往前发展肯被,但里面还有很多问题需要解决下霓萎,包括保险聪疼毫、政府等雌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驹铺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搓距,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尾,把信息融合嫉、如何决策做好玛拨。图像识别拓展能力非常强眯先,它信息的理解非常细致唬杉挤、更加全面认既蕉,比如前方有一个易拉罐脓薪硕,有些传感器会认为它很危险辰,因为它是金属忱,但图像识别会根据它的大小擅献、形状去判别烹蓝。目前结合强化学习府伶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持散。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能莱畏郸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唐配皖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性却拾,说到底这还是一门生意动垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨桂:李芳" "  【导语】这是最好的时代熟,车市销量连破发展记录测蚀,这也是问题的时代上钡,多元化小、碎片化超蜂顷,对整个行业提出了更高的要求趟逆孝。一切都在变妻缝,唯有不停思变方能随机应变泪堵核。2月18日棠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙然戈。行业内百余位思考者和变革引领者具仑劳,与120余家媒体相聚一堂恼壳,在“变与革”的大会主题下唤蓝费,共商“品牌与营销之道”仑陀,把脉中国汽车2017露。广汽乘用车副总经理肖勇珐毁缸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镰季、吉利控股集团高级公关总监杨学良扭宠、福田汽车集团公关传播总监许翔饶、SWM斯威汽车首席运营官余波勿愤鸥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孩闺空。以下为发言实录工妓蘑:   互动环节嘉的合影   李苗苗善茶:接受张红同学的邀请固嵌。下午好!大家都是老朋友了辱。今天在这里滑剖,首先我缀溃贺张红搞这次论坛良陌疼。第二固,其实有这么一个机会让大家聊一聊淘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颗灰巫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陡送实,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字季剿。对这个数字搐滑小,我想每一个人杉瑟,特别是管营销的人啊贺碍,特别是管品牌营销穆、品牌推广的人泄,我想每一个人都有很深的感慨跨迸。   首先请问肖总操笨库,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叭富懦,也对您做过多年的跟踪派。这次请您上台蓉骨庭,我很想问一问魂饺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌那剧旦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茨蛊娶?能不能简单地概述一下坏撂涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芳:李苗苗老师第一个点名我忍,作为广汽传祺来说灸蠕,正如李苗苗老师所说的乐骑幂,应该说是比较新的汽车品牌管父掠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呈抽、“两个坚持”伦藩,坚持正向开发和坚持世界级标准檀。这两个中惮甘筏,一个是对产品开发的定位镶,一个是对品牌的定位斜磺森。   从中高端车型的新产品进行切入休股司,相对来说这条路走的比较艰难一点驾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”该吓,就是起步会难一点吭,后面会越来越开阔淑、越来越顺橙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扔纬,内部也有两方面的方向汾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手簧馈匪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来借渴,并且在市场上面赢得一定的销量寡扁刊,建立一定的知名度诞。另外一派的意见豌搏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莆,从中高级产品切入静徽倡。但是大家也认识到这个困难戈,一个全新的产品和品牌从中高型切入蒋遁墩,也就是售价在12万元以上娜许柒,第一款车型是12万元到18万元胯督,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难边,我们意识到这一点了茂集。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大爽沫,其实2011年褪洞茹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莫茎,应该说是非常艰难鬼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阑位哩。但是2011年杀促琳、2012年有一个词就是“坚持”孝,做品牌是做两方面的事情肮拇享。第一个是做好产品的品质骑璃,第二个是做好对客户的服务抠,以这两个为基础这五六年走下来甭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鬼,受到各位媒体老师的厚爱灌赶兴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耿发谅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湾新厩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题系行霞,我觉得第一个是坚持烙。在我们困难的时候不要去放弃戊颅懂,就是把自己的品牌形象谎鞭、产品的售价回到往下行的趋势佬酬。第二为了支持品牌向上钠掂狮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缔剂钝。   李苗苗世俊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烈珐等,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程排怖婚。比如像现在的奔驰岁,一百多年钠狈,宝马盯蟹谐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肪烹虏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌细。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌缮式械,也有现代的销量先寺晶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷回佛,您能够阐述一下吗然艾珐?北汽在塑造自己的自主品牌方面苟嚼,到底在哪些方面下的力量最大舵辟?   陈思英哀膝恨:谢谢李苗苗老师工咳,非常感谢红姐给这样的机会暇府,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捍错睡。其实不是妄自菲笨濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喉婪才,台上在座的各位都是大幅度增长啦,我们同比增长更高一点谭讲,因为我们来得更晚一点赌疥,同比增长8.7%窘闷。   但是我个人一直在想这个问题澄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绥定笛。像奔驰去年是130周年恕,今年是131周年埃腺秋,我想这才是品牌破。现在我们在座的各位给客户提供的街面,我更愿意定义为商品俩新,我觉得是这样范穗绢。   从北汽自主品牌发展之路来看图,各位媒体老师和同行都知道渐,2009年我们是收购隙、消化斥辖胁、吸收了瑞典的萨博技术四滴,当时萨博的93舞赎芦、95的平台和1.8T羚、2.3T涡轮增压发动机的技术鹊,我们是基于萨博的平台上娩芹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展觅夹谭。2013年的5月份疤集,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴毓帷,大家对这个印象应该很深橡忍堆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拿,当时也试图通过萨博平台的背书妮乓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邯睦,因为我们希望建立中高端的自主品牌墙覆,当时的愿望非撤澹好棺。但是事实上发展到今天糙申涧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乾棋。   但是没有关系下,2013月5月12日投放的绅宝D70亩庇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喇焚。这么多年的坚持是在消化农参、吸收萨博的基础上进行的惮,源于萨博多迫惯、高于萨博吭,我们有奔驰旅乘、现代合资的反哺淳蜕,我们在人力淋、财力龄贺帕、资源鲜、技术杏老俄、研发轨辣粟、生产淀、制造方面冕亩泵,都有很多反哺给我们告啥,北汽近几年高速发展盖勃辑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆樊,这一百万辆含金量是很高的茸桥腹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚班,但是我们用五年时间实现了一百万辆砰替。这里面还有几个第一和差异化产品栋死,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泉珊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潜感,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伞何。   基于萨博挞搔需、源于萨博和高于萨博的消化睛题陵、吸收和引进柿,同时基于奔驰和现代的合资反哺洪贺,我们坚持为消费者提供好的产品苯屋绥、好的服务讣弦道、好的品质埔写护。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挎荚敬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质票,比如中国新车品质(IQS)IQS滇抵餐、强制性产品认证(3C1000)辑郝,3C1000即三个月的购车用户中捌晾蒜,一千个用户的抱怨度是多少裤呈记,我们的水平无限接近了合资品牌钉泊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泊臂咕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揩锤萝,希望有一个很好的中国背书霓,给大家提供一个很好的产品体验编、品牌体验和文化体验继秦藏。   李苗苗绢龚想:听到陈总的发言我一直在想侠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茹,现在经巢看到“北京”的LOGO凄。   前不久拱黎锣,不去杭州是到处都有吉利车憾性勿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镣,推出一款车就红一款车俱癸侠。请问杨学良冒承矮,学良也是吉利的老人了厩侈怪,一直在负责品牌形象的塑造愧恢、公关币菲矫、市场沤较父。原来我们也沟通过这个问题眷沧痢,对于吉利来讲收购了沃尔沃风贤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞄煤,这是蛮难的事祷。刚刚陈思英总还在说萨博卉少帕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃董,感觉蛮纠结的钨幻藤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象既?   杨学良皇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下超部,第一是对标吐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌计纶。我们是坚定不移地在执行怖瓣,而且到后来做博越绿、博瑞之后有越级对标哗古。比如我说开发一个自己的A级车架,可能要跟合资的B级车对标力。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域险顾攻,包括研发武撤、制造开杀、采购梅、营销钎,我觉得成果是非常明显的存然死。   第二是坚持走精品车的战略能。所谓的精品车协,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饯瑰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趣收列,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扒,比如车的造型设计上面慈蓝,自从我们在全球建立了四个造型中心梨讹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谩。既有符合国际的审美潮流渺币,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虎锹。比如说在车的智能互联领域凰侩侮,在博越车上面车机人机互动的功能上缚撵,已经超越了一些合资品牌歧记,这一点使我们感到非常骄傲氛。   包括在工厂的制造工艺上唇杜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺貌缉溺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闯豌,因为我们现在建得比较新尽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来珊恫。大家可以看智能化程度最高的工厂烈篇撕,现在实际上是在自主品牌的工厂中拘。   第三是一直在坚持口碑味牢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侩权恃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纯。这样就可以真正喜欢这个品牌店蔬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扰羞桂。   刚才提到了浙江潜掀扇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了提串安,大概接近了7万辆曝苗。这在以前是没有的卸八谓,而且这些用户里面很多都是未檄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芥匠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化稍寒。目前因为我们的品牌在提升暖,我们的品质在提升策梨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胖。这从我们同行说,包括从传祺焚裳、北汽的产品销售上也能看得出来倦供。可能大数据调研聚,像一点资讯的副总可以讲讲期就秃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凹。   当然您刚才提到了在集团层面燃校第,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰识离,同时又实现互补居葱顿?这里面还是有很多原则醚卢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀荒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挞。沃尔沃是高端豪华品牌偶,是跟豪华品牌去进行竞争的库钒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铰路、流程秃、标准耿耻恰,包括人才的培养和交流热挟庐。最新我们做的一件事欧晚昏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蘑力,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撇故,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO覆功玛,可以说没有沃尔沃这么个老师来懈蝗,没有沃尔沃这么多年积累层请德,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琅滑毒。我们相信因为这个架构非常新幌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘶狈炒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拢筹曹,以及质量再上一个新的台阶欢啸劫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揪浦。   李苗苗浇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京故京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遣隋摧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扦炽荷,最重要的是坚持了哪些盾兑?   许翔脐背:谢谢李老师噶,同时感谢红姐给我这样一个机会眯凤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车详胁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友硷道蜗。   福田汽车是商用车企业滴恒害,和乘用车企业还是有一些区别典膊惯。我们主要的目标客户群是to B的测,正如您所说温,我们是1996年成立的颗,到去年是成立了20周年茫酷,通过20周年的发展娥,在过程当中包括您和各位老师的支持嗽挖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拾饺。在中国轻卡市场上诗蠢挠,已经是连续十几年的第一了咕狄。1996年在山东成立合赣,1998年上市疮,2000年进行区位调整就来到了北京露雇钳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题币,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分箍墓。我们可能把这个品牌是这么理解的穷淑,现在业界对品牌有很多理解的方式禾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营思盖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冲痉孟,所以我们从整个的业务流程上来看拧道,这个品牌业务就是在其中的皋坛。所以我们这几年在企业的发展过程当中俩,品牌也是在不断涌现浇亲钩,大概有几个阶段律示。   1996年是以轻卡为主导桐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛梁姹帧,用着正好”彪皆梯。在当年的时代抓住了市场机会第叔几,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菠遁。   在2000年之后许饥鲍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疵,进行了商用车全系列的伶恰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车康,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车和翅惶,这是一系列发展的战略赐吻。同时把品牌又进行了再升级全苇砍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杭铃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沤。   在这个过程当中铅模上,福田汽车不管是做品牌还是做企业羌腹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢男帛灌?一个是福田汽车在商用车范围里面花卧,就是在整合资源方面觉得还是不错的袭祈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酷丸,花了八年的时间跟他们谈合作飘颧辩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畔,生产的产品也是福田自主产品欧曼筒,同时和福田康明斯成立了50榷半:50的合资公司堵戒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邢笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煌、先进理念之外榷阿捌,科技创新也是核心的一个点酥。福田汽车虽然作为一个商用车企业峡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侮丘歪,但是也是做了很多的工作杰藩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佳辛纷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲍仿。我们统计了一下滤湍新,和乘用车企业也是差不多的串陪。   而且我们在研发方面敛蜜尽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耿,这在商用车企业里面比较少见佛。不管是先行的技术混戳,还是技术传承方面都做了很多的研究溪,包括去年也推出了超级卡车刚,也是整合全球资源打造超级卡车煌染。全面从安全抛滇阔、环保方面进行新一轮车辆的升级苟。   我觉得总体来说吧骗履,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业合促妨,是一个有着锐意进取境、远大目标拔,是一个愿意为客户疼、为所有的股东帕嚷据、合作伙伴伍斥、利益相关者带来更多的价值及,也愿意为更多的卡车司机欢刃辛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疼供侯。谢谢!   李苗苗睫:2016年一年有很多新品牌出现赋彼茹,也有很多刚诞生的品牌在努力考核潘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聊铺、宝马姑济式。我就参加过场在北京的怀柔操倪橡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氖。我当时心里就想斯威蛮有钱岸ズā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恋察替?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晒啥?对于刚诞生的品牌堡核随,品牌之路有没有塑造的路径考艾?你能不能简单地概述一下抒册?   余波烙:感谢红点汽车和李老师沤规醇,各位媒体朋友和各位同行镭颓,作为SWM斯威汽车闻妊梦,可能很多人觉得很陌生匈,可能没有听说过失沤,我简单来介绍一下勾纠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菱瓮米,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氮,7月份品牌上市伪涂,8月份第一款车SWM斯威X7上市按。   今天让我来参加这个论坛丰拆,我们的心情很忐忑虏磊蹈,我们是一个汽车行业的新兵祭,我们是抱着学习的态度来的删郡拦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墨攫,希望多给我们一些指教轮蒲称。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笺苟活?我们认为这个品牌给用户的是两部分杀滔片,一个部分是产品的硬件貌山储,也就是物质的东西副染焚。另外一个部分是精神层面的碳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV末储,第二是付诸了一些智能化处、空间和外观辅,外观也就是在意大利建有一个设计中心黎访,在外观上有意式的风范盛尺。   从软性来说郴频,我们要付诸一些内涵颓亩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涧漠,通过植入意式生活的方式弗卢揭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绵。同时我们也在倡导一些生活方式券,通过软性的文化来塑造惜,解决通过硬件和软件恒孔,以及从物质和精神层面塑造品牌你。   至于未来怎么走蓬橡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛙漆。用户实际的需求和市场的需求颧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉微,未来我们还是要跟着市场走醒筷。   李苗苗侠嫁:我旁边坐的也算是媒体人醋围妥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桔伙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢违?因为主持人给我了一些问题菏,我个人认为不想问一些特大的问题芹,就想问问这个问题谁。   付继仁搽轻凳:谢谢李老师部掣眯,这个问题还是挺好的姓庆撅。刚才您在问的时候誓谱狸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搔。   一点资讯是比较新型的资讯平台镁酬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点码,我们是做平台楼涕叹,不仅自己生产内容脐衬,同时全网抓取内容河哗钙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容场悍拖,再把有价值的内容分发给需要的用户扫,完全是自动化薪乔、机器化的慈。我们怎么去帮助车企呢烯巫控?我分享一个数字且惹。   在过去一年观凌切,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苍,第二是移动互联网的平台吮娜缉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豁题。很多的车企其实在做品牌的时候即,都会要求最终的效果匪磕题。坦率讲烦许,以我个人来讲这其实是两个事缴袍,因为品牌本身是非常感性的刻愧,效果是完全用数据有结论的瞪萎,就跟一个人去吃一样泵弯硕,吃了四个馒头饱了临撑鼎,不能说只吃最后一个就饱了把赤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绣阂握,现在我们有几个大的方向赴德,第一是更技术化的跟车企进行合作收纤切。比如说从去年开始珊,我们跟上汽通用进行PMP的合作互登暇。客户自己建了一个数据库吵房妒,就是把用户进行了一个分类筹。然后我们每一个用户来到我们平台上砂,他知道哪个用户对应了什么车型囊肆良,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告献惕粟,也就是把他们的流量经营得更加科学构。   这个给到我们之后坟,又发展成了一个新的技术驱动妈蜗蚕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挨抢,还是看汽车外观的细分多圃。这不仅可以推荐具体的车型性链,也可以把具体的创意自动化揩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果加晚心,这完全是技术化的匹配龋贺。   第二点嚼逢,我们是一个内容平台抵胺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容表窝,能帮助到车企做非吵ε剑好的传播霞篇,有的时候这些内容并不能够被发现昧龚。现在我们把广告当成一个引子绞烤,不是一个执行的结果瞥寡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壤,进而把下一步的行为做好赌伴。比如有一个产品是一触即发绅幢惨,用户点过客户的广告之后吻孪,我会直接给他推送相关品牌的内容涤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒲相,再去看有没有点这些内容诺盘,有没有评论响姆辜、转发皑吵、收藏铃拱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为花盯钢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试零驾蹬,把广告和内容进行打通疾。   第三点签,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景托。这个场景是有时间谰梯纷、地理位置和非常多大量的内容和数据蹈虹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苗仿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的串,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碗,或者是去日本还是去韩国旅行骋炭皖。这些并不关系到最终的销量提升多少屠,但是可以了解消费者在关注什么父,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲监芥嘿,一方面要通过你的技术精、数据实现更高效的转化鬼褂惋,实现现在解决广告主的一些痛点拣。同时要帮助广告主把服务做好讹敬,说句实在的都是服务用户誊,我们产品的用户也是车企的消费者眠芜龄,怎么能够把这些用户服务好盾阜八,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值强顷。   李苗苗苹雷搬:付总说得很好陀趁,借此我也想说几句板。我看了一下琼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人竣官,也有一些厂家的朋友雹睫颅,我们每个人都是汽车人逝视耪。   我在想钮儒袜,得益于这个好的时代地,既然是说品牌韶布,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凳,无论你这个媒体叫什么名字环,找没找到自己的定位颧干贝。无论你这个汽车是什么品牌嫉辣,你的用户在哪里弯。过去几次会议主持上都说四个W乔,也就是我是谁男、我的用户在哪里狠呢、我为用户在做什么姑、我还能为用户做什么磋绍履。包括媒体也是一样毖前宝,我是谁(什么媒体)洼斑其,我的读者在哪里断汲,我为读者写了什么样的东西净,读者看不看靠,这是不是你的读者群要看的矾库,最后是我还能够研究我的读者委艘、研究我的客户疽会瀑、研究我的用户惟焙芯,我还可以做什么导适促。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靡殴,一人问一个问题就结束卉酒。   请问杨总馆,刚刚说了这么多守蛙屠,就一句话掀肩,什么是品牌了擒欢?我们说了半天品牌挞。   杨学良吻夏姑:我觉得品牌就是价值踏,消费者买你这个东西值不值聘,如果他觉得值了聘,就认可了你的品牌窜。   许翔街俊函:我就按定位的理论监,品牌实际上是一种品类的代表人松,消费者是用品类来思考叮讥,用品牌来表达榔嘛。   肖勇伎烤:因为我是做销售的卵糠敢,我可能最直观的印象傅侣,我觉得品牌首先是一种价格硷骡、价值体系拼喉惹,同样的产品能够比别人卖得更贵亮玻,别人还愿意买我的痛。同样价格的时候蕊彻髓,别人的产品卖不出去胳,我的产品能卖出去供,我觉得这就是品牌疯炽。   第二棘,我觉得品牌是一种文化匪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祈内良,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势假。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腐惧存,但是我的文化能够吸引他坝菏,我觉得这也是品牌的一种表现筷烙捕。   陈思英挪葛还:品牌首先是无形资产答澜峦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宏。第二也应该是产品邯,可能是一个标记败席匆、标识娠蔬锈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豪,在人脑海中所有的记忆裤驰。   其实品牌的英文是来源于MARK了墒,就是在没有货币的时代物物交换的时候衔,在畜生身上有一个MARK惊秸检,Market就是营销鸵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓜。有一个比喻欺,品牌就好比像银行储蓄坍,储得越多品牌价值就越高梧疮。   余波赐:我觉得品牌在直观来看就是商标棱,另外是产品氯糕供。真正给用户留下综合印象的是产品弟惋、服务和文化的结合厘,以及对用户的印象及感受就是品牌灯。   付继仁港:我觉得品牌到现在这个阶段缆咖崇,也是一种共鸣岁,像营销1.0是以产品为中心拭马,营销2.0是以消费者为中心伴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拳,这三点都离不开品牌食勺碉,但是代表了品牌不断的升华鞠。同时品牌到今天来讲瘁,不简简单单是一个口号揉溅扔、标签弗、LOGO虾,还是一个行为准则动喜色,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台平戈,还是每一家企业寐溺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笑,并且怎么样高效地执行和检测咀壳界。   从这些来讲阿武,如果我们想不清楚品牌是很难做好的前,如果想清楚品牌一定能做好精犬晃,至少能够对我们服务的那些人做好沙,那也就足够了赎。   李苗苗副:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烙挨。关于品牌几天几夜也说不完磷亩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌男笺缝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌某扒克。   谢谢大家在座的聆听乾娥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句抱币:李芳 版权作品贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载痉抛,违者将被追究法律责任鹊锌蹲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代菜监,车市销量连破发展记录蔚该蔑,这也是问题的时代陶困违,多元化切使、碎片化杰徽,对整个行业提出了更高的要求套。一切都在变揣,唯有不停思变方能随机应变顾忻棺。2月18日谁扣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匪。行业内百余位思考者和变革引领者坷钳雷,与120余家媒体相聚一堂晦,在“变与革”的大会主题下幢,共商“品牌与营销之道”幌催,把脉中国汽车2017苗。   东风标致总经理李海港肛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厢、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑侗放、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动愧魔诽。以下为发言实录腑:   互动环节嘉宾合影   主持人姬姬抛:2016年是一个销量大年牟逆,更是一个营销大年旅肃默。从二维码营销到VR营销卑钢,从下沉式营销到自主营销车,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茂莫咸,广而告之悄悄地变成了城会玩迁磺室,车依然还是那个车股,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢白腔卵? 第二场论坛的话题为抡檬:中国车市新战国插,车企将如何做营销肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狼死虾,现在重担在我身上捌劳,由我来主持第二场论坛日芭底,和各位老总探讨如何做营销屉。   因为第一场是说的品牌酱,品牌建设也是非常重要的一环腑呜枢,我们现在就把品牌这一页翻过去锚孩,就说一点营销其他方面拨艇,比如说跟市场髓娠、营销相关的一些事情萄。我们今天的这些营销人黔羚顿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖遂钳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群攀,因为他是面对着全世界最大的销售市场经脐。面对的是最高增速的市掣撤省,现在技术和产品快速迭代集盖抚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性什伙鞘,所以他们是非常幸运的仑抛,十八般武艺怎么耍都行鹃版。   同时很多营销人也在自嘲绵,其实汽车营销是最苦逼的一群人聪,因为我们面对的是世界上最全的品牌弟,我们面对的是最多企业的竞争围谜礁,我们还面对的是最难以琢磨的霜画、难以把握的政策环境和最善变的消费者敖。   当然了我们这还不算最苦宏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淡拟,所以这样的一群人的所思所想峦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渤布。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毋胖棺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夕搬。   汽车品牌最新的一个品牌定位肺岸,在座的应该就是汉腾了浮。请问汉腾汽车的副总瞬阑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帽,您给我们简单总结一下镶画,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的景特绦?   于晓东杜桅冲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会策,让大家来了解汉腾汽车身赔。汉腾汽车目前是全新的品牌秸姜谐,2013年11月份成立夕,5月9号品牌发布苛换妒,9月6号新车上市句巢,第一款SUV产品汉腾X7剃课,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟担,本着向同行和成功的标杆企业去学习啦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肯吵。   2016年对于汉腾汽车总结来说怜牧,第一点是品牌发布箔呵,这是做市场的开端沛犁斯。   第二点是渠道淌,对于新品牌是重中之重的工作捷栓,渠道顺利打开的局面旦途,签约181家律额,正常运营150家改,渠道作为做销售最根本的工作惩,没有渠道淋癸誊、没有服务沛妥,消费者也无法触及和体验车,对于一个新品牌这是一个开门红筹铣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态地妈堡。   第三点是在市场上科金剩,市场层面上重点资源向一线倾斜踏溜揉,资源都花在提振经销商信心海汹、帮助经销商达成销量上幸办绵,因为作为一个民营企业步虚,作为刚起步的企业等不,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椽,支持了经销商的销量蛔吮。在品牌和市场的方面曙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助限毒粒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑练芹。   刘小勇赊会:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娘遂素,汉腾除了自己营销的亮点之外雌硕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佛甜,或者对您的触动是比较大的抵蔚?   于晓东聪醇信:做销售在产品力表达上塘绞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式剔库,在2016年都说是视频和直播的元年查,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杀茹墨。包括产品试驾挑战的活动堑芜,也是和斗鱼做了直播的活动黎博庞。在我看来在消费者了解产品上茶,可以随时随地碱判,而且是更加有渠道客观了解一款产品叉厕。这对于做营销来说混,既是机会驾,也是挑战蚊幸袍。   刘小勇补:请问李海港先生蛔翅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颂蒋,尤其是传播的环境禽悸僚、传播的手段徐、传播的模式发生了翻天覆地的变化匠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斯?   李海港狼辅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法莆巴,在新技术淀丛、新人群和新的竞争环境的驱动下能侨算,媒体处于变革的时代缚列,原来的架构碎片化了陵聪赁,新的架构正在建立介谜杭,当下处于这样的时代赎灿。很多事情是这样的趋势歪厂抨,原有框架维持很多年角迁,突然间环境变化之后碎掉了肃剁,再重新建立新的架构翰诽,万事都是这样的道理呈本侨。现在媒体环境是什么样呢旱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却撩。这样可以导致媒体的平台化揩蜗迸,另外是媒体人的职业化或个体化萝落腻。   简单来讲庙擦,我们以前是自己做东西立樊监,自己在自己的商铺里去卖静蜗瞄。现在不是了撩,现在可以自己做东西冗达,自己去租商铺茂惕檬,有的人专门提供商铺笺台旱,有的人专门做东西亥下加。这样可以做专业化的组合钳仟,效率会更高琅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势规逛阂,红姐以前是媒体人梆敢坞,现在有自己的传播平台嗜参距,也借用了社会化的平台勤荣,把最好的内容输出杰承,她做最专业的内容侮喉侯。我想平台也会用她的内容誓谐既,未来的板结新的架构就是这样的沟晚纤。   在这个架构下作为厂家要适应魂椽妓,东风标致已经做了这种尝试端,去年把我们的公关公司能力削弱匿钝,因为他们的稿子太硬了浪侮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邓,从专业或从第三方的角度看待东风标致渴,我想他们的稿子会写得非车好嘘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罗吼,这是未来的趋势剿。   刘小勇舰丝涪:我听到有一种观点题番柔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西却,我就抓住了更多的消费者锹雇洞,更精准邦嵌沮,我的销量就会增加莱仆。但是有一种观点认为超,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磁刨?如果总消费需求没有增加糯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后境卤攀,是不是大家又打平了肉巳。就像一个剧场理论凤,原来都坐着看戏始碗跑,后来都站着看戏了燎,其实看的戏是一样的岗新托。请问奇瑞的范总旅躺,您怎么看这些新的手段锣罚、模式对销售营销的作用竞?   范星涩辉:首先感谢红点汽车柯蒂、感谢红姐阑,也感谢刘主编蛔。实际上前面两位老总谈得也挺好娶迷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魏筒贰。   说起营销蒜扇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面善逼。但是从营销的最根本戮查达,还是回到对客户的理解论。我们最近几年对于整个汽车市巢贫栋恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荆绕,最核心的是我们看到了两点变化农波,一个是围绕客户端的消费升级啥市呛,第二个是客户年轻化的变化蛊妨。这两个核心特征的变化剧,带来了所有客户需求的变化卧谐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狗。   应对市场的发展蹈浚席,我们称之为整个自主品牌的发展毙内,包括奇瑞自身的德,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙梗快随爬,年均增长在40%左右的增速插琶纷,所以说基本上属于原始增长的阶段韦。奇瑞从2012年妻、2013年开始进行战略转型沦警,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屑,我们做的核心是提高整个产品的品质期茄,是我们整个战略转型的核心奢挟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脱、好的服务晶。2016年我们已经进入到2.0阶段项饯饭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品己,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可米染,整个2016年集团销量也突破了70万辆妨,增速达到28%刺,国内市场超过了36万辆绰哨禽,也是过去五年来最高的一年安钒。国际市场中梅圃,我们2016年实现了出口8.8万辆溯角衬,也占到整个中国乘用车出口的1/3胸,也是连续14年中国出口第一的车企廓弹躬。   我觉得取得这些成绩堑肉,销量数字是一个方面瑞竣,更重要梅、更为看重的是结构的变化究,第一是企业盈利水平的变化舰椿,为支撑企业未来的良性发展舵十,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凯疮。第二是体现我们战略转型的成果麓圃灸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可完贪隆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卑宋。第三是客户结构的变化梦旅渴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寺碑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%室,实际上我们更关注的是除了规模的变化琼,当然营销数字很重要起垢。数字背后更关心的是这些结构的变化氮,怎么产生这些结构的变化份?从我们自身对新一代消费者的理解卸刹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验醚。   客户体验的三个方面我们一直在做项辩,第一是产品体验某容,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匣肛佳,行业平均大概在35%樊欺铃,奇瑞可以做到25%妒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台午,今年还会陆续推出更多的平台搽半。当然平台不简简单单是全新车型的概念囊扔。   第二是品牌体验埔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵款,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹿屯杆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了付等,现在很多企业在做营销过程中视频叹鞋、直播方式应用是越来越多了吮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加少仟。今天消费者接触信息的方式发生了变化糯陵售。   第三是整个销售服务过程体验的升级侯木,在2016年网络规呐穑和第三代形象店的升级扮,为了保证客户体验的一致性矢毕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装立。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戏们径、优质的逛辨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跨传凡,这是我们正在做的盘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解聊效,谢谢!   刘小勇翘费:谢谢范总妨,现在的汽车营销无论是从手段黔雾,还是从模式熔捞拐,包括内涵都已经发生了非常大的变化次鸵绢。我顺着这个话题再往下问一下埃,请问刘晓科总霉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砍哨、营销套路溃啤,您觉得现在还适用吗贡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战街存?   刘晓科愤:刚才范总攫徒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朗,因为这里面在我们整体来看爽氛,其实我是一个新的营销人督翻,刚刚在这里两个星期滤搏拼。我以前更多的经验还是做用户吃费械,去看用户的发展痞瓮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杜舱、网红鞋顽、娱乐化煌堵馆,甚至还有用户的碎片时间蠢。但实际上反应了两个变化受,第一是用户浏览的轨迹改变了惮抡,以前在PC时代娟,大家基于浏览器阅读北挡。所谓浏览器的阅读忙顿,对于从一个网站跳到另外一个网站码倒,这个成本几乎为零虎思,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纱四瓦,只要在浏览器就好彻腾。PC时代溯灸马,网址连、网站爱杯锹、浏览器是值钱的答。   对于移动互联网盒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挂扇,对于微信小程序也有很大的期待浩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庞钙。最终来看娄骑仟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卉斥。在这个主流的前提下伺贺祥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读味。在这里出现了两个问题胜,也就是时间的问题草。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耗面少。如果是比较泛一些的资讯或APP亩蜕谭,如果中国互联网网民用MAU看睹赋,月度覆盖量几乎全部覆盖董鞭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鼓铝顿。但是什么会不一样捅鹿壕?就是时间把芥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲身拴领,我也高度认同一个观点田苫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钝盼。在这一点来说摊,我们的营销不是去抓住用户腺肮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仿迟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拌怪换。   基于这些理念的变化惺瓮垃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容检恳烷,而现在发现专业内容看得比较少一点暴舍。专业内容对于用户的阅读店,可能是女性就不太爱看驶力囊,覆盖用户的时长就变短趟舜嗅。什么东西会长呢谎?从2016年鲸、2015年的情况来看炬歪,我们发现基于娱乐营销的网综时间链顿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吞怖筛,因为可以更好地去占据用户的时间坑末。比如说我们投的一个网综节目佩荤,可以有2个小时以上的品牌露出时间署。   对于用户来说闻牌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲍狸。无论是线上的竭讽,还是线下的摩蓄。   另外一点颠,我们做了一个用户报告偿阀挟,会发现用户现在在看车的过程中簿烘,比如专业的导购腿衬闷,发现用户的时间蓝宽、决策变得越来越短识,对于专业媒体用户来讲双搂,用户平均决策时间是108天尖霞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天式丧,这52天对于内容的需求是很轻的隧必,包括频次是很轻的匿塑。从52天开始一直到97天瘁次趟,基本上是从几款车的比对到交付定金弄,因为提车还需要一些时间刊顾立,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肩惺菜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汲劫来,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刃抽播。也导致现在的自媒体更火线,因为大家更相信人锭,也就是网红的力量会逐渐发挥擒寒腿,包括IP的力量弛动。   营销的变化是跟着人走的悉,用户的体验事夯问、用户的行为发生了变化光沫古,我们的营销一定要适应用户的改变矛降。   刘小勇衰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哼酮。想问一个跟豪华车相关的问题氏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的峡纲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贰拟,从超过10万辆到两三万辆的都有介拳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俏偶遂?或者会发生变化吗回?会发生变化的话掸矾嫉,是什么样的主推力量来促使发生变化粉?   王顺胜坦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仿,作为广汽讴歌这个豪华品牌铃,去年4月份才成立了新的事业体制考。7月29号就是第一款国产CDX车型上市落,10月22号四驱上市本胖扯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惺泰。   从去年一系列的举措惋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌松鞠酥。像主持人刚才提到了匡壤够,怎么样去改变格局皮梁?作为豪华品牌在中国帮,像ABB进入中国市场比较早寿氮灸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上暖,其实我们也做了很多思考党蝎干,想跟大家分享一下孪。   第一惨厦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早篮态,也是十年左右的时间信饯锈,也不短咸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸舱善。作为这样一个品牌要找好自己的定位蕾烙,我觉得是特别重要的隆忙。我们不是说跟谁去竞争迁,而是在豪华市场找到适合自己的位置握泉详,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叉策,包括在上海搞了大型的上市发布会蜗,在上海中心进行首秀居熄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录结,这也是用来提升品牌的石挠锯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV燃。这一系列都是来提升讴歌品牌的胳森潭。   在后面的发展上谢把觅,包括在2017年也做了很多的思考驰粉,就是如何在营销创新上做一些突破射擎丢。比如说植入了体验式营销鹃形,包括即将上线的体验店赖瞧毒,可以跟移动互联和终端峨,包括一些PC端进行一些互动陋。包括很快会引入管家式服务肃胜,让用户真正能够感受到服务和体验卤倒邯。管家式服务是一对一的酣,能够让你感受到有针对性损唬渤,并且有温度地触摸到服务的形式阀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垮敦祥,我们在形式上也进行了一些创新托尾。   尤其在内容上面惠森,我们以内容作为引擎看卯,创新作为驱动古钝,作为后来者品牌戈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吮猴线。至于格局会不会变化笔屯遣,其实每天都在变化柯谭究。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局内,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升们。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌能娜克,我相信之后会在变化当中不断求变摧头。营销贯匠、创新不但要传承好的东西缄嗣统,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宿膏餐,跟大家一起共享一下伦阑。   讴歌作为新的豪华品牌砂鸽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郊熄,希望在座的媒体以后多多关心编乘、多多支持关抵,一定要让它取得成功陈逗浩,谢谢大家!   刘小勇梆围:接下来有请江淮汽车李总鲍踌管,咱们聊一个关于2017年的话题扳蜡,现在年底苫、年初做营销的也是做足了功课撵嘲,关于2017年市场的预判悲。能不能把您做的功课分享一下骄联,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匆控练?   李建华牵沏苫:小勇这个题目“袭击”挺厉害铜,营销这个事在台上讲焦,对于2017年的营销还真没有想得特别细书。对于营销牧撅,以前讲欲文明其精神凌闯怂,先自野蛮其体魄柬玻霸,营销在中国还是跟认知相关揉罗缝,属于文明其精神发展之内的汞疗竿。营销在2017年来讲撩手慕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运商儡,全球规模最大圣,还是保持增长辉磺秦,需求会很旺盛痢厢,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹤杠,这些都是一些确定的因素传情潞。关于不确定的告,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悉,这使很多事情产生了不确定性凳单,也使推广方式产生了变化事。在一个变动的世界里要想做好功课寄湾秽,关键是有定力把握好不会变的东西鲤。   就江淮来讲份酚,2017年一方面会更加关注用户的需求曹伸。因为从做营销来讲龄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卜。一是用户看到产品俺申私,如果产品很美好蓄句蹈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禽木,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粹芹酥。第二是当产品出来之后镜舌线,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品色,如何让消费者跟它产生很好的接触厂剧、接受它波,让你的营销做到有广度歧、深度和温度孩哪,这是营销人需要花功夫的地方购。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惟俏耸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣倜鄣Γ好的保留和记录下来逆肃,强化终端的执行力犊凰楷。这是非常重要的俄眠,当消费者看到的车是处于被管理的状态赋,他就会有好的印象巩弦。如果是管理失控的情况么井,就会认为这不是好的产品词妨卜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理擎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歇纱虏,这个产品是不是他所需要的嘎牌,能不能让他在过程中感受到认知和认同闷醛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凯惠境,现在已经不太需要你告诉我什么了艘,往往会更注重你提供给我的事唤勤,是不是我真正参与过的锹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昂抱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论持激。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV封当橙?可能现在需要一辆高颜值遁、大空间孰肝、强动力邯陕、低能耗嚏樊楼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舍男,所以2017年上半年会投放一款S7判。前面的消费者参与了意见蓝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啊短套,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忿库,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凰,形成了共同创造的氛围爸。往往共同创造的东西辜雇,我觉得是消费者乐于接受的东西懒颊夕。未来共同创造寿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氢逗溺。   刘小勇脱懒谦:非常感谢李总倡缓晃。我觉得现在开论坛胃,最难的是请嘉宾括,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诽鼓,是嘉宾请来了之后不给时间说癌驮。今天这个恶人就让我来做了阔捕饥,咱们就不说了苟梢。   最后请每个人回答一个具体问题送搞,刚才进门的时候有一个调查相韦葛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凯炯埃?我们从于总开始捂巾抒。   于晓东青:我觉得2017年应该说挑战大凄艰庞,期望更大胶,我更看好细分市嘲伞,因为我们也是做SUV的嘛橡,我们更看好SUV市场的持续增长即。   刘小勇倾汤:全行业增速去年是13.6%谎贝、13.7%呕幻。   于晓东浆:我预测2017年是10%厢集。   李海港稍错磋:8%搐谷。   范星较:我就说一个数垒佰姑,虽然说一二月份看到环比有所下滑旅苫,但是看这个数实际上同比还是增长的捆。本质上今年不用担心都,我觉得还是在8%到10%之间堑培色。另外最近看到1月份的数据出来了粹咐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额既空赔,这实际上是一个分水岭恍裸翅,一个很大的变化烦藐师。   李建华叙喘:我觉得应该在5%到8%吹枫截,可能会接近GDP的增速懈光癸。   王顺胜式傅:我觉得整体会在8%到10%以上捶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厂刺寥。   刘晓科劲缚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膜嗽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僳,我觉得再加两个点是8.5%饯。   刘小勇恃:你更准确了皑,到了小数点后了餐。非常感谢各位老总的精彩分享蘑厦。就像李建华李总说的店肆,咱们说到汽车营销人蒂,媒体界有很多新词来形容畔啊,像野蛮执行力或变态战斗力从甲群、狼性文化等等童。其实他们是一群非常善于思考的群体茂币,他们的思想的深度决定了在行动的效果捐善,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盆痞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溃工。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳 版权作品能抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇啪簿,严禁转载情,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坤勒提,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行登悄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杜闷稠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨必。以下是北汽集团党委书记补很、董事长徐和谊的主旨发言奔。   徐和谊乘:尊敬的何部长翟毋,尊敬的各位领导绥,汽车界的各位同仁几,还有我们媒体界的朋友们吮集摧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠绣,探讨汽车行业的发展话题脯凡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年率掂炯,这一年间我们先抑后扬嚎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻农瞎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漂,最终以产销2800万辆檄,同比增长13.65%的优异成绩蜡,完成了一年的一个胜利的答卷日筏毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓜肋,为不断探底寻求新方向的中国经济扑输,可以说去年我们再添新亮点既。成绩固然令人欣慰饺词,然而先贤有言懈团,一切过往皆为序章惊。今天站在新年的起点上回望从前炼屏经,我们发现深沉变革的暗流涌动宦秦,启迪未来的创新发展耐晶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寒。   亚马逊无人超市惊艳登晨党晡帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扭厕瑰,提振实体经济箭在弦上拖侍,消费升级引领我们全新的商业文化时代暖侵,技术堂犬、商业模式抠、国家战略踢、市场结构结合在一起东梆琅,这种更替的演进辛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揪颓,正释放出巨大的改革能量殿剑溪,正引领我们整个行业迈进全新的时代署咖。   一是技术模式在不断地创新懂弹害,汽车行业转型正在进入落地期钞。最近几年在互联网卸烷、智能化香某、共享经济等多方的洗礼之下肪问天,汽车行业正在同创新中被颠覆者膜貌夹,迅速地转变为创新转型的主动执行者棵柏玲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阑胎氢,日系车企抱团开发人工智能技术瓮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匿登,可以说剑指出行解决方案帅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芳,在新技术涟醚、新模式领域不断落子妨徒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凰侧桐。   二是消费升级诉,品牌之战成为未来的新机遇缅誓堂。随着互联网思维的逐渐渗透纺敬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念愧。情感价值捅、消费文化桅芳杏、消费者价值观越来越得到重视吼岁灰,网红营销蒂、二次元营销怖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篱嗣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通山酥,实现产品表达与消费者价值的同频共振睫。   另一方面惠函,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凳棋,为自己的人生价值代言败横硼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题四,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偶艘侥。   三是提振实体经济巩秤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擅焦瑟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一马盯,就是提振实体经济镭借杰。其关键在于制造业转型骚,转型经济学的研究表明倪号隙,制造业转型中产品技术固然重要陪,但管理体系更加重要阶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灿、网联化建设赏,就越能发现在信息化建设这种大背景下悔脯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抗茧。前几天我看到有文章提到沮刨罗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎时柔。这样的提法虽然夸张临卯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示来沽,我想却是切中要害的芯跋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地褥,随着提振实体经济逐步落实汞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔼矩粉。   四是政策变动困汰,新能源规模化史、市场化成为未来的大方向街。2017年新的政策正在逐步地落地牌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呻娘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曝妹,行业准入规则睫、动力电池规范条件等政策的制定骡磋,从各个角度划定了新能源的市场边界些陶。   另一方面额琉,碳配额赐烙蹋、双积分秦奥、新能源补贴退坡寐淀,无不要求新能源发展要还原市场化手段毙,聚焦核心竞争力晃幢拔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暇。   纵观整体形式的发展宛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纠井。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窜拎。数年之前怀惕橙,面对互联网行业的冲击乌举,我们以为我们只是需要一个互联网+告裤粉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杉好侨,还承担着国家经济转型的重任褐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惹凌付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责项雷捐。这样的多重任务腾,给了我们新的挑战汕慨蹈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀登畔。   面对全新的形势凳琉惹,面对前所未有的机遇与挑战倦降秘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向思解。我们将锐意进嚷廖鹋蕖,大力地发展创新精神舅猩谷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敖,在电动化茬队菏、智能网联化舌芜、服务化桃、国际化等方面加快发展步伐腔睡狸,不断推动新技术拒纠、新模式的落地生根辜,不断地发展新能源汽车嘘李袱,还原城市绿色健康生活尝普苹。不断承担经济转型任务淀汉,推动传统制造业的升级恍。   面对未来香料笛,我们将在以下几个领域寻求突破疼湿:   一是加速智能网联技术研发矗,打造智能出行的生活方式事心船。2017年拉斯维加斯的CES展上亮董,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殿。当然不只仅是和百度纱,还有其他的国际国内的公司娃踢。未来瞄准智能驾驶香规、智能互联勺、智能座舱等内容巳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桃。   二是加快新能源汽车产业化裤狡纲,践行绿色环保发展目标俄。在新能源方面队坦食,北汽秉持环甭牙矗靠大家的理念哪,不仅造优质的新能源汽车产品队,更要造消费者愿意购买的新能源产品估币铂。尤其是在补贴退坡浚凉雷、行业回归市场的大背景下拧料,北汽集团聚焦资源廉蔫掸、聚焦技术嚏、聚焦产品啥、聚焦市吵垢稀,四位一体严密把关整个新能源产业链撅半筏,为消费者提供既有颜值赤渐炔、又有内涵的可靠产品涡挺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羞徊,共同守护美丽家园吨按舰。   三是加速国际化资源整合萎,实现中国品牌的全球化脱。2016年刊拓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虱倡,实现了北汽国际化抚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破囤胃擒。配合国内的合资品牌蟹咆,服务于全球布局研发基地挡碱,北汽全球范围的资源整合奠,已经进入了研发痘短盗、生产丢穷嗅、销售亥拧扒、金融块泄、人才和品牌全方位互动的良性循环凌火。   面向“十三五”理,北汽将继续深化拓展东南亚艘鸽孩、北非睦佰兔、中南美疵侯、东欧等重点市场的产业布局停沁,使中国品牌的影响力遍布全世界登谭哄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级斡。   四是坚持服务化方面摧,推动制造企业转型升级叙拧。服务化既是国家经济转型的方向填,也是北汽自己产业升级的主要目标借。多年来我们在金融埃斯、产业投资岔济毋、后市场屁、出行服务等领域多点布局戳朔,随着时代向智能网联方向的发展劳撮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惜捂贩。构成从业务到管理体制苹琶拳,再到基础设施的科学发展体系冕屡宝,不仅提高了资源的利用效率界埠掣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痛汀。   各位领导靛,各位同仁睫,媒体界朋友们帅虑,闻鸡且起舞侈厘喊,风好正扬帆勾插颓,新的一年已经到来兄赴怯,新时代也正在开启机遇的大门动淬钠,让我们携手共进探,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯赎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怖篙,长城汽车累计销量达107.45万辆态到,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苫书,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伐痉揪,其中哈弗H6占比超6成潘八堵,达到了58.07万辆挥撅,同比增长55.58%莲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惊酸,2017年2月19日欢节箩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动男穗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年极铺,我国汽车市场销量首次突破100万辆陋卸,高速发展25年后的今日寄平氮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞍佬。中国自主品牌已突破百万辆枪合藕,那么能否乘胜追击逾越200万璃、300万的销量目标借?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玫渤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叮锣,用他的话来说辣酷,“这是很了不起的一点砂邢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吹洽什,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遁,从另一个角度来讲丧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腾杆考。   安全亩颊哩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栏,分析其中最重要的因素矩观低,魏建军表示炯千,回到20年前娜舜,受到成本和技术等方面因素的影响寺夏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蘑篱炔。而当今时代船,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烷鬼,其比重也在日趋增高病,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了褪。他还透露镀汝想,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逗荡儒,打造全球化的研发体系潦,在主下、被动安全技术强际、智能互联芹瘁经、自动驾驶等方面惊,形成领先优势芥编泰。   说到自动驾驶技术芹荒翟,放眼全球汽车行业孰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重病屡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命班怂。哈弗将采用北美簿僳、印度赔灿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喷疥棚,据他透露憨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准保第眷,目前正在进行路试煞鳞渭,有望在2020年后投产两钒。“我们的最终目标泵段,是推出完全无人驾驶的踌、最安全的 SUV 劲操。” 魏建军说到晃梢吠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标觅醚闹,魏建军说到露昧到,2020年罚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妊赊。对此很,哈弗规划了四十余款新产品擅城段,覆盖全部的SUV细分市场耸岸乘。到了2020年撼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标避含湃,在规模上超过吉普伦狸闯、路虎歪捆橙,成为全球最大的专业SUV品牌馅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倡呕硅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佰媒,魏建军回应道扛凡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弟,一方面要靠产品快速地更新迭代跨航,另一方面则是丰富多样的产品规划率凡贬,这其中就包括新能源方面的建设柏江。据悉华,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓷京,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砷欠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涧鹅。除此之外泊多赁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣础,目前正加速推进全球化商业的发展煽烘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绥位诺。   2016年冈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑比涂蝎:WEY登场之后哈弗应如何定位椽芥方?魏建军在现场表示澄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艾。相反龟杉脱,哈弗将全面发力15 万以下市辰薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匹肚奥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针郸纠,而“聚焦”就是集中资源蚊,打造产品和服务的差异化优势钎确,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敝苹铅。先做强茅起蹈、再做大搔,这正是哈弗理念的核心所在痘纠发。在盛典现承摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贡恢随,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语齐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沛饶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念递媚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诬阑。据了解郸叭犊,长城经常组织经销商团队去日本考察舰吃犯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罐铺滩。这正与长城的发展观念高度一致次。魏建军透露情建,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”品达谴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裸试称,经销商们也未曾有过动倚贰,这正是“稳固”所体现的重要一点概碾。   长城汽车总裁王凤英表示群,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞎。 她认为诬吩陀,良好的厂商关系是相互作用的垫,只有让经销商满意蛾澈垃,经销商才能够让消费者满意枫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刊脓,这是层层递进的作用效果播顿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌董径比,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫌?哈弗给出了自己的答案廷案堕:200万的目标即可上路酞汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详蝎沸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摊兄,在新能源汽车补贴退坡后寡桅遂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祟,这个数额占车辆销售价格的40%喀酪佬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响焕憾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续灵舵畦?未来轻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞍侵?2月8日下午卫南棵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示途缴论,2016年碧熟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厕戊典,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磊喊你。随着核心技术差距的缩腥埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拖敢桃。但是填美,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陕忌,巩固和扩大这种优势锈冷稼,还需要政策救、制度和市场三方合力灰钎促,打造可持续的市场化发展水虱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布埂稀晾,但是从已知的美国眉迸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看悸户,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置负免,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%丝费汉。同时魏,公共类充电桩接近15万个的发展规模必,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鳞罐奶。   “走在世界前列樊汇记,不仅是体量和发展速度位居世界第一堆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铰。”许艳华表示闪暴,经过近几年的积累体乘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哀睬痹、制造和营销的体系能力灵蕉梢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沉健,产业链基本完善购洼。整车枪廷、动力电池零、驱动电机系统性能大幅提升勾揽,市场主流车型的动力性谦、续驶里程掇啡冬、能效曹犁、可靠性下剃、舒适性明显改善敛,整车肩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展顿冻,新能源汽车市场覆盖率提升褐逆舰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忌,占世界市场比重约为50%诞。按照已知的企业规划还,在乘用车领域揭,2017年我国将有73款车型推出牡,进一步满足市场需求拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时磷钱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步莱,整车单位公里行驶成本也在下降题。“20%的成本下降申锻千,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价评捎矮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升股救强。”许艳华对《中国汽车报》表示楔挝仇,在规模扩大成本下降的同时鹃,市场竞争下之下辞,企业会做出有利于市场发展的选择邯,也因此碘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筋鲍。   许艳华判断围恳,2017年萎桐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扫苛扁,预计占比会突破70%淘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高棵歇挖,充电基础设施也将继续保持快速增长韭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郸夸凭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列护寺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确趟,在此框架内松茎,到2020年倾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贫鲤。但是补贴退坡后怎么办烩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动告。”许艳华认为锹戏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扣,让新能源汽车使用成本进一步降低缸话髓,才能保证其持续良性发展酬轨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洛。目前阶夯,无论是整车殊呢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衰,剩下的就是政策实施好的问题摔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淑坎篡。”许艳华强调吾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系埠,2020年到2025年是重要的过渡期鬼瀑醚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势编钒韩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用片,这方面我国也走在世界前列弗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滩操,进一步落实国家新能源汽车发展战略寿陌拣,保障车辆和使用安全桓领。   不过侥耗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议古甫垦。针对《暂行办法》臼就钉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%频、10%和12%的比例屉璃,调整为5%焊、8%司夕、12%的比例瓦股傻,并允许2018年培、2019年负积分可延迟一年抵偿卸。同时估,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挽慌顿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刨,丧失中国已形成的比较优势暑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔬奖夺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秸,以便企业开发和商业计划的制定嗡净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗少:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时埔辜松,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抽孪青。犹记得2015年7月崔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车仿琴馈,并对这些汽车的车载软件进行升级诚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火田凳房,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狼其、转向系统以及车载系统敛半珐。    如今委氖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案覆肃念,如果没有行业安全标准来做规范洗,或将引发不可想象的严重后果尼。在我国尽皆,作为国家网络安全的重要组成部分冷串帽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疵逗。《中国汽车报》记者日前获悉欧霉,《车联网网络安全白皮书》类醛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布变粮算。在发布之前邯壤笔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绵,他告诉记者疙,车联网网络安全即将拥有“指南针”府墨擂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囊膝:《白皮书》婚、《细则》出台的大背景是什么工椽俯?    庞春霖奋先:在节能环保恍承、安全舒适帽斡龟,以及车联网每涪吮、自动驾驶嘶蝎娟、智能交通等方面要素的推动下哨,汽车正在迅速IT化枪、智能化担百诺。与传统汽车相比酞呜,智能网联汽车在节能减排匡校、安全舒适方面具有前所未有的优势环凉皮,符合汽车工业唬懊、交通出行方面的发展趋势思,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闯。在互联互通的背景下示切嚎,没有网络安全充分保障的情况下虐,智能网联汽车带来的可能就是灾难佛砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日釜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夕,明确要求网络运营者(车厂辱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肛,应当依照法律不雄颊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求限救掀,采取技术措施和其他必要措施赋麓,保障网络安全鲸汗肥、稳定运行粕巍姑,有效应对网络安全事件骚盾劳,防范网络违法犯罪活动茸腹辑,维护网络数据的完整性瑰瑞虎、保密性和可用性论。网络相关行业组织按照章程咖群帅,加强行业自律哨,制定网络安全行为规范怪靛,指导会员加强网络安全保护粟废,提高网络安全保护水平犯钨剐,促进行业健康发展灵睫铝。”该法2017年6月1日起施行疗摄盎。    2016年10月23日搪,在前期工作基础上戈南,在工业和信息化部等部门指导和支持下巷溶费,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作了膏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上埂篮,2016年底缄,以电子科技大学为主任委员法、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蕊扯、中国信息通信研究院德市贯、国家互联网应急中心哨、中国联通层泉、中国电科第30所樊蔬诉、奇虎360蹬、博世为副主任委员柒徊霓,联合国内外70多家整车怯深掠、芯片骡丧钝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徐欠:车联网络安全委员会)正式成立舍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求睬署海,在工业和信息化部煎篙核、国家密码管理局孪、国家网信办等部门指导惨镣、支持下灌,车联网络安全委员会于2016年底组织厘朗裳、协调产业资源呸,以我国自主和在华骨干外资车企骇请戳、终端和零部件厂商为调研对象度,先后完成华南刺、华东互碍谷、华北豆锑呐、东北蘑、西南地区调研工作挖,充分了解了车联网网络和信息安全政策虏革、法规婚、标准绩锚、产品核容、应用等方面的实际情况与现实需求冯火缅。并组织与协调联盟内外资源拎抠谋,开展了车联网网络与信息安全相关政策拐翁、法规烁、标准的研究界拿奥,形成《白皮书》失蔬、《细则》仇崎头,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剔楷。    《中国汽车报》钎靠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戎叮:随着车联网发展吃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掸暴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耗、技术标准绅蛊、产品及服务体系的支持钢。从调研情况看钳吓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战病,缺乏可靠和一致性的基础工作田诲酞,因此需要我们及早采取措施醚浑,完成网络安全方面的顶层设计工作睡癸嫁,从政策级埔、规划笛祷妈、标准滩吩部、技术星痉腾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇,分析国内外车联网网络安全的发展现状芥,为车联网网络安全的后续发展提供建议胖省,推动车联网网络安全产业的快速发展睛漆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》成,从企业妹赡、用户九、政府需求出发饯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吧乃描,结合车联网的行业特点和技术属性许,立足当前现实和未来发展趋势械胁私,提出俺施侗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虹睬、指标和建议哨五,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痕啦棋,提升网络安全防护能力侯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澜缴。    《中国汽车报》耸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准单河,对现有车辆和新车产生怎样的影响揩鸵?有没有实施的时间节点菇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘫惜?    庞春霖肖冈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔽臀,并不涉及强制性标准和法规歌朝廊。同时通过产业宣传瓮、贯彻和使用戳蹭惨,不断发现新的需求和不足取,并加以完善捶。但由于网络安全形势的复杂性湘钾,以及车辆作为一种重要的交通工具床陋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台话。    两项文件本身就是在调研基础上佛,听取产业单位需求而形成的哄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仆,减少大家的迷惑和疑虑清洁备,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动娘,切身维护好产业和用户的根本权益钱痊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沦,当然会有成本在里面衰教塘。不过从发展的角度来看文暮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绕抄,属于必备的系统秸糕俗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厕。同时痢黄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘉,也会赢得更多消费者的信赖舒。    《中国汽车报》凸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窖?自主蛾千袜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狡椭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纪廷搏?    庞春霖内揣递:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作承,其中一些关键技术和产品怖冉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锋秆吴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橇肝欢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氦库烫,那么就像现在车辆的保险杠弗故孟、安全带构川牵、气囊浆、ADAS等等常规安全产品一样醋,无论自主还是进口车辆守,应该都是一致和统一的要求式舵,并可以采取现在车辆型号核准等方式撮侨,推动车联网网络安全产品的安装莽加、测试蚂绷扭、使用哦袱捍、维护和服务咐慰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绣,首先是人们的意识问题掂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滩,但对于车联网网络安全却毫不在意小。要知道伞温,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纪盼晤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壤课师、多变抠腊仿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳞、软件等基础技术谐,对于自主车联网网络安全产品而言弘菲纳,投入比较大拍熟短、周期比较长檀、效益回收比较漫长官,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岗鬼莽,从整车企业丁,到零部件缺、软件片毛撕、芯片供应商贺客,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棱赖、人才队伍嫁懊胁、产品体系丛牌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锤憨,也非结构化的治理模式湍炮,需要新型的伦理瓶、法律和技术法规给予支持涂裁顾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梢苟巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   1月18日躬冻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菩灯。引人注目的是使贩淋,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起悲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”次峭。EC180之所以有如此低的价格冻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诡婪合。在补贴退坡的背景下讽剩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撅挞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睡矮推?在发布会后立拜剿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访速鹊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柏,以及2017年的经营策略与规划镁痊呕。   《中国汽车报》戎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筋?   郑刚豁: 北汽新能源有两大类产品平台矩鄙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廷,包括EV际、EU文矮颂、EX词、EH四个系列踌滔香。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箔敌。在开发之初腾,我们就对其有一个精准的定位与期待毖。   北汽新能源在两年前预计到露,新能源汽车的3.0时代即将到来檬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锹鞍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葛坞侈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘦词藕。   目前冯卉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汉,这没有错叼邢霜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诽熟献,并没有推向市场的现象摔玻绒。我认为蔷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讥,也没有认清正确的发展方向玲码。   因此潜节,在两年前开发全新平台之初太牟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痢火,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鹃备獭,这种做法目前看来是成功的避嚎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能席、造型忱们默、特点以及价格之后攻咐,大多数人对其给予了极高的赞誉旦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号揭。   在成本控制方面肛匙豁,我们认为还有压缩的余地辫,通过不断地挖潜降低成本怀窍忙,我们认为可以让更多的人开上这款车哇壁,不过这需要一个发展过程为窗木。随着销量和产能达到一定规母仕敌福后电坦,我们会进一步整合资源骸、降低成本趁酮,提供给用户性价比更高的电动汽车尝岁氦。因此畅,就目前来说琶翁写,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力讲护竟。   《中国汽车报》凹脸措: 面对补贴退坡良,EC180为何还能采取目前的低价策略劫泛?北汽新能源有怎样的发展战略笺洼?   郑刚免猜: 从当前产业政策来看呢驹巾,全国各地的补贴额度不同芳事闻,流程不同汀顾,这都带来了公司内部成本摊销的问题概,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难话侵驶。为此饲,北汽新能源成立了卫蓝基金播脆慌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腹。这需要企业拥有一定的资金储备崎。只要差异化的地方补贴还存在喇,卫蓝基金的使命就不会结束称警。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞥。只要发展的规划清晰兽,我们有能力也有信心做下去秋。因此功扰窖,我认为当整个市场达到一定规氖倥粘溃后搏疾,企业才能做大做强炒滦。在我看来晚呛纳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颈,而不去考虑社会责任嫂姑。只有兼顾了二者度萝,才能获得发展与壮大康姑。   就北汽新能源而言惟奔,如果年产销量达不到10万舷墩径,那么就没有持续发展的能力蹋。因此骚滩操,我们公司定下17万辆的年度目标笛,并将在4年之后达到50万辆侠棉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胺痉拎。谁先占领制高点拱懂涡,谁就有效益燃。新能源汽车市场的成本杀手趣拼裤,也将是市场杀手唬祈可。   在竞争过程中剑搂徒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沫愧捶,而是以传统燃油汽车为对手葡泊海。因为它代表了污染康翔讲,势必要被市场所淘汰却。   《中国汽车报》潮倾躲: 新造车企业的强势介入绩饲痰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淌顽饭?   郑刚私哇: 与跨界企业造车相比惨,我们的优势正是他们的劣势封透。依托北汽集团慑焙邻,北汽新能源有着很丰富录、庞大的制造资源啡,有巨大的产业链规模优势料拟。在互联网体验方面赁囤怀,我们确实面临一些挑战萄,但我们在造车工艺仕、供应链与流程方面有着更强的积累颇。   在我看来眠劫巩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在份坷,这些可以相互转化使桔请。我在发布会上再三强调型搁抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荷涣,而不是新能源汽车厂商瘁会赋。如何能够最大化地提升电动汽车性能碾,创造差异化的用户体验和品牌价值匙借,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喀殴。   目前尉镐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类融:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户券白星。在这三类潜在的用户中菲翠,我们的发展空间都非常大淮。   对于新造车企业而言弄衫,他们确实会面临诸多的挑战现。我们在发展过程中遇到的挫折涸恒慧,恐怕他们也得挨个体会到侵忱,但这是一个正常的发展轨迹袭磁思。因此鲤,我认为这是一个跨界融合的时代苟拾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制级,将思维与资源彼此借鉴胖兽,从而为用户打造更好的新能源汽车落谓糜。   《中国汽车报》夏: 北汽新能源目前的两条产品线喀杰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里四娘扒?   郑刚罐搞村: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线架杏触。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窖屡。相对而言搭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荷铜、邻居譬唇圈、亲戚孔某,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比半。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酿僻捍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征墙裙说。因此在性能层面把韶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化庐乏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堆。   在智能化方面顽填,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用轮。例如ARCFOX将会在社交缮姥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性靶淡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点儒参。相对而言镶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高上,智能化水平也将上一个台阶舱表。未来戏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夹劲牵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后可磊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搜通蓄。   《中国汽车报》律勒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何办河播,公司将如何利用这笔资金藤敛退?   郑刚吕悍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晌,将实施不少于80亿元人民币的融资迪唉夕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平护酿。无论是电动化还是智能化挨洽聚,我们都会在研发上投入大量的资金查辩贺。目前差,北汽新能源的研发投入主要在两方面饥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究庭讥。   我们希望引入来自产业链的投资方未肛墙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蓉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唐悉斜,智能化成为卖点啸港庞。   目前谭溯辈,北汽新能源拥有了三个生产基地筋平湃,现阶段产能还有限附途寂,每年只有20万辆的产能饥翟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地墟偶堆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啊,从而可以更好地降低成本购际,提升效率阶疵亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛荤谭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竞渤马、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天度相粪,大众汽车集团管理董事会成员吓烫逝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满临。1月14日醚泌集,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员春,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馈溅,他在长春见证了《一汽栏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乱顶被,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枚寄汹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郸。    新能源汽车你贿,重中之重    尽管行程密集吻杰戚,但海兹曼依旧神采奕奕厘。他有理由高兴挞前顶,要知道涵窟魏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琳下,比上一年增长12.2%趴涎锋。即便如此辆偿庙,海兹曼在专访开始时含奠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”竞瘁。那么大众还关注什么抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缺。“到2020年患,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年献南纹,目标为150万辆富驹刀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈Α;同时玩,大众在中国的新能源汽车路线斧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡检措喘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谴,40万辆及150万辆的目标中楔施枚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当理堵尾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阶化校,海兹曼称控呜,这要由市场及车主来决定贡。此外镭,进口新能源车虽然是个“小头”伤黎郴,但会涉及更多细分市陈愿埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铣。    奥迪与一汽合作金,加强再加强    就在1月16日傍晚醚媳钒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽对帅捕、奥迪十年商业计划》吃绿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桂韭。海兹曼见证了这一协定的签署瘫努纱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匿:“这是一个战略性规划搓呜,不仅为奥迪弟衡恒,为大众镜汀诬,也为一汽明确了发展目标写超。三方达成了共识露,而这一共识不仅在传统燃油车方面摧仓,更是在新能源汽车和移动出行方面纺。”据悉典,双方将针对21个核心领域开展深度合作竿创。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场八。其中显,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捶乌。同时忍汰啸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眷擂受,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喷返扮,包括幻屠:智能互联光席痊、移动出行伸敬臣、联合数字化项目赋培莽、金融服务合作等众多核心业务领域卑觅飘。    同时桔玲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展兄屠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锯波,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赖瘫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作霜察捅。    “对于奥迪和一汽来说谴虱愤,总的框架已经搭起来了幸履,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’协。”海兹曼笑着说驴奶。    上汽奥迪官疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茸,记者自然不会错过追问的机会娃陌。    海兹曼进一步透露殴吕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牵堂潞,但当前的重点酣此桨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作接,形成长期的更有建设性的伙伴关系慕县。“除了十年商业计划的内容之外陵煤,我们同时也更加重视解决经销商的问题翁,更加重视经销商的权益蹭桑扭。我们要更加积极地回应经销商的诉求春,解决他们的盈利问题怒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睹?在记者的追问下兔欣汉,海兹曼称措,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坞棱睫,并且经销商的问题解决之后读爽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疵如。    至于具体时间表碱,海兹曼透露即,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沙猴,最早要到2018年开始工唐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹钠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徽泊,各位朋友轮陪纪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涝醒麓。   题目是“坚定信心顿,持续推动中国新能源汽车持续发展”帝泞。汽车的电动化是大势所趋容棠,体制优势是推动发展的根本剑蜗虽,然后就是坚定信心氢。特别这几年新能源汽车发展很快碗芜蕉,产品的成熟度孙肥、政策的全面性逼竟崩、系统性冕唇糕,老百姓的认可稿敦苹,这些是电动车和、电动化大势所趋凭户埠。大家可以看看奈忌磋,我们今年2016年差不多是50多万台抚,占到全球67%吩吝。从增长趋势也可以看到香破,从2011年拷画、2012年茨、2013年怕歉估、2014年纽办谎,特别是2014年抗橙苔、2015年曹握挂,包括不平凡的2016年店胆,虽然有各种曲折低,但还是获得了很高的增长竟堕,大概有50%花检略,全球占比差不多有60%多危。   我想讲几个理解和发现奉捕湾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了德葱柒,做的非常彻底拈倪井。我们可以翻看一下2016年的数据担耐,2016年中国公交大巴操澄孝,不包括旅游大巴吹据弄,总销量大概在10万台左右蹿,但是我们纯电大巴差不多7万台硕拜仇,插电式混合动力是1.7万台泊镶,加起来大概是87%扯貌,占总的销量接近90%仍纽,这么高的份额偏悼,我觉得差不多就在3年左右发生的班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宿滔,到2018年门,我们认为在公交这个领域里面郴僵,燃油车会进入死亡护。很有趣的是2018年辈巧,如果你要在欧洲或者在日本梨舶,欧洲怯、日本一些主流的燃油大巴的制造商届,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来规襄孪,或者刚刚接近路试帘懊拈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化每梳绿。从这个感知可以看出稍防沏,中国背后的推手是什么毯盎,为什么这么快都队,无论从技术蓝衬、从市场睛、从体制害。因此我觉得紊,体制的推动是推手吐,因为公交很容易充电挪窗,固定路线非娩筷,固定区间许揉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的几胜,大部分属于国有体制碗捶,政府有很大的话语权痊共储,公交的排放巨大抵级怠,一台公交补贴很高伟,但它排放更高郴缚乖。一台公交我们算了算菱,早上5点上路同秀,到晚上差不多10点下路惫溯坞,一天工作18个小时文,相当于30-35台私家车的排放沫幌炬。因此跋驶旧,我们四部委在推动产业政策里面俗浦湃,花了巨资在推动这个产业割虏篱,但节能减排的效果是最明显的衫懈瘫,而且在全球保持领先度也是最突出的籍。   比如像深圳屏揭,2015年储、2016年律,大概2017年上半年库坝匠,就实现1.5万台公交全面的电动化和沟亮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沽骑。而且这个产品交瘸、这个领域我相信还能保持持续的领先飞坦棵,和乘用车掠艾市、商用车比浑顾小,和一般的卡车比吹篮,我觉得在大巴这个领域里面绍,我们中国无论从技术猜郎裁、从供应链冠损腻、从规模槐、从市场地位鸥,还是很牢靠的存橇。出租车可能是下一个领域胆倍,我们相信在未来3年里面箔滔担,出租车全面的电动化也会进入一个快车道阮轿。   优秀的体制助推驳凡,产业快速发展慌煤袒。即使2016年不平凡的一年里面你皖,国家有很多政策思,像国务院2月24日政策常务会议死盟,政府公共采购配额府,7月6日马凯在西安有一个专题会拱切,包括到10月18日克强总理国务院常务会恒奈,原则上不核准传统燃油车庇莲按,加上之前一整套的体系匡酵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的露列、最系统的政策体系履徒,包括今天我们的百人会这么一个平台痴琼,在国外是不可思议的零,但是在中国就发生了衰燃,我想清泰主任亲自组织钞,这种特殊的身份把大家聚集在一起按绥,而且今年的规模更大擂咯污,明年可能还会更大鹊势郸,这些体制推动中国新能源的高速成长卉。   从税收度词洪、推广配套舱、长效核查断层、推广管理等都在推动认,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拜,刚才欧阳老师也提了蛙常,很全面洁篇梁,从上游的IC制造挟、正极蒋赏、负极稍葱陀、电解也隔膜币、各种资源迫、配套郝救,中游的电池顺某公、电控架瓶、电机倡,下游的整车乖,包括售后服务歧,全系统的哦汾闪、全规模的芥痢。国外也是迎来了发展的热潮惧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售局,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贝壁膝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入徊。   坚定信心轰惨懂,持续推动新能源汽车的健康发展施痰。其实我们在业内也在把这个脉亮筛此,2015年1%是一个拐点誓闯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台形距厢,相当于当年差不多10%的市场份额饭菏困,2025要达到20%的份额溃,当年要做到差不多400万台帛,才能达到目标肯聘。因此我觉得乌虑诲,2020年10%还是有一些挑战惹。我认为到2025年窟,如果电池做到每瓦时1元钱以内地参,按照同等配置的汽车搓苔鸿,成本按照同口径的品牌边、同口径的配置算顷杠泉,大概比传统车还贵20%-30%孺分势,这时候国家财政一旦退出去以后黑,必须有相应的措施来进行补充纺敝靡。我相信第一佛败,购置税的减免肠,一定要延到2025捷场,甚至于到2030辈,这是一个10%的政策支持描,这点非常非常重要嚏。第二蓖遣,消费税驴沥钨,特别是对插电式混合动力车肛,消费税有2%任额娘、5%-9%侵侨吓,如果在国家财政资金退出以后孺掳航,如果这个要有一个减免的话天,这里加起来差不多接近15%-20%块炉呐,这样把30%缩小2/3系,国家政策就扶上马恫、送一程隶鹃,才能够让新能源车更健康屠。   齐心协力馆侥,2017窖蹲,撸起袖子售隋脐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋晾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贫,万象更新涵,这是中国新能源汽车的春天盾。从2014年的小荷初露举,到2015年的急剧拉升画,再到2016年的高位放量妻茬疥,可以说经过三年的蓄势谱柑骄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贾棋。牛市的格局基本确定察,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标河鼓,“十三五”鞘、“十四五”和“十五五”期间门括,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%括、30%和33%姓倍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矗,继本世纪初的“黄金十年”之后物,下一个风口即将到来怕。   毫无疑问吹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役番,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骂稍胁,值得关注氖。我们总结了一下这些变化席尝怒,有三个方面的特点空官么:   一是市场的形态改变了咆四返。   从导入期迈向快速成长期欣恨帛,刚才欧阳教授称之为成长期肪尖廷,我们在前面加了“快速”两个字豆壕凤,有待商榷妒棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扩,成为消费主体城,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙县点现,新能源汽车从政府的示范运营起步涪灸,不断地向私人购车靠拢忱,临界点已经到来!有统计表明谓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冉吵净,预计今年将进一步提升到70%左右瓜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代充,要在竞争中胜出塑,就必须以客户为中心必离,以市场为导向高道,树匠心氨葛,出精品高。   二是竞争的主体增加了洛统孪。   从少数先行者的竞争澜季粗,演变为全员竞争铜嗽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糖泻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划省,包括这些国际大牌狙窖记,比如说戴姆勒槐履、大众等等跨国品牌寡,通过合资强化了在中国的业务布局衔太矾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冲才两。有统计表明廖,从2015年开始颈隆,全国新能源整车的投资项目超过30个补,总金额超过了1000亿元泞,总产能超过了300万辆抛。当这些产能陆续释放妊涧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代视堕廊。到那个时候匿华桔,竞争将回归本源品讼,那就是技术悍、产品和服务赡盼。   三是行业政策转向动。   从扶持补贴过渡到监管引导普荆,政策驱动弱化缚、创新驱动凸显裂道。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乏剧幢,产业政策呈现出四大趋势风从闻:   第一冗俯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盾危,通过准入岸、销售坤、使用环节的标准发布团,提高行业的门槛杭寺,净化市场环境;第三叔淖地,通过补贴退坡和私人充电桩的破局广俩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祭谱,让市场发挥主导作用;第四椽,通过电池目录和技术路线图的发布厩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累媳缅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嚷盗乖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疚。   本世纪的前十年阔抢,可以说汽油车高速增长拇赋,成就了中国汽车产业的由小到大挺谓信。接下来的这十五年仑牢钨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强考妙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”笺敲苦,克强总理也讲途海烘,“发展新能源汽车纱,是培育新动能妓掠坡,发展新经济的重要抓手”袖双为。中国政府凭借新能源汽车剧反,特别是纯电动汽车街缅,引领产业升级蔫灰,谋求弯道超车凑敬廊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈设桃。   继高铁回反溺、特高压和核电之后处椭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”切,这种希望能不能变为现实涛么?还需要我们全体汽车人的共同努力皆监。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吗讼,目前已经基本建立起了一定的先发优势卸东,把先发优势转化为领先优势吝宠,是我们坚持不懈的目标对。而要成为一个真正的领先者钙,只有创新拿。创新就是从零到一泛田币,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胖额,用全新的方式组合起来蜂类,去创造新产品敞土,去创造新的生产方式和商业模式背,去开辟新市尘缴堋,去整合资源佰囤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乒迁案,去实现新的价值创造玻。我们将以创新为最核心的驱动力鲍空凛,全神贯注橡,聚焦技术斗懊,聚焦产品烧凑粒,聚焦资源啤凭尝,聚焦市扯铡;以心无旁鹜的聚焦战略筹迁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志农,实现北汽集团领跑的梦想悸。   借今天会议的机会处去,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惠,也就是刚才谈到的四个聚焦匆息:   第一隧,聚焦技术栋樊桅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镜镀,消除盲点惦肛嗜。新能源产业最核心的技术就是“三电”雀挞痪,此外充电和续能技术皋、激光雷达等汽车技术喊艘,以及轻量化的新材料垄垂,石墨和锂等上游关键资源踩腊汰,也是我们需要掌握的核心技术和资源斡舜淋。这些技术和资源恃略,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兴夸领,我们再难也必须干患骆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作咯,各司其职隶,对新能源汽车关键技术进行各个击破梧琴。北汽集团将在政府的指导和帮助下没,在北京的经济开发区蕊川颈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心归谜。它由研发创新中心故挝、全球营销中心杠堵匡、品牌体验中心僻荆、联合创新中心等五大部分组成办掳,将建成从用户研究划帆锣、概念设计堤、前瞻技术诽氢伶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绕。   第二剂划拈,聚焦产品探。   产品是企业价值的最终呈现砍,是我们寻求客户认同的物质载体播坪。高度契合用户需求激,被用户接纳刹星、认同的产品才是有效的产品蹋估,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宝八担,我们的产品在续航里程谎烙垒、成本控制蛙棋、整车品质骄锚阜、产品线的丰富度方面矩媚,目前还存在着明显差距群电碾。打造新能源汽车的产品力跑碎描,我们将从以下几个方面努力灭嫁:   一是凝练拉,集中北汽集团的优势资源裤涟赦,打造若干款明星产品旗圣锑。   二是做好差异化的文章恨卞,精确地切入特定的细分市场杀。   三是做好迭代创新菜砰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化完埔钎、网联化沪擒、轻量化技术应用到产品中葛邵巴,并根据新能源的技术特点福,开发设计全新的车型平台途没叔。   第三怂,聚焦资源钙尖拿。   21世纪的竞争锹菏,不再是产品的竞争醇啡,也不再是渠道的竞争蒜犯博,而是资源整合能力的竞争勤愁贫。新能源汽车全产业链更长响、体量大施,包括整车错舜、充电基础设施努、智能网联羔篓、无人驾驶以及下游应用在内判托贤,整体的市场规模在10万亿元以上瑟癸。   然而资源是有限的方苗捣,优质的资源更为稀缺把病,新能源产业作为朝阳产业履费嘘,资源的布局与传统车完全不同酷瘦鸥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汕,瞄准核心资源和稀缺资源单,提前布局懦废错,将其纳入到我们的生态圈之中闺媳,北汽集团将围绕着创新链漂釜、产业链垮露、市场链催刃、服务链和资本链这五大乃蔡耄块怜,通过新兴技术的孵化粉撕褪、成长型企业培育们佛、产业并购整合等手段商跑筷,实现关键核心技术的突破与领先浩,打造北汽新能源的杀手锏晾,谋求长远的发展坤茸份,实现对传统汽车产业的更替哥。   第四苯晦炽,聚焦市场甲邢。   市场占有率是关系到产品的关注度侍羞、品牌影响力的重要一环开,目前我们在新能源汽车市场的拓展贬水蝗、品牌传播憋乘碳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暇,可以说暂时走在了行业的前列埂。下一阶段讲罚,我们在继续发挥自身优势的同时挤,还要加强对市场的精耕细作颁,对不同市场进行分别覆盖使皋,不断扩大自己的势力范围蛊粉撑。对公务市沉搿,我们将根据公务车赊赦金、出租车琶嫁既、城市物流添、城市租赁檀赔、城市公交等不同领域的特点去潭爽,把规律琢磨透羡,在品质差异化宫、品类差异化和品牌差异化上做足文章鹿份。对新兴市城,我们将引入汽车的共享理念炊,做好网约车市场开发穿弹匹,打造国民车雄,切入经济型纯电动汽车市场呸。同时镶伸,通过融资租赁等手段泞锤掣,对特定客户资源进行开发不。   各位领导挎母、各位专家墙厘、各位同仁锌,“阳春布德泽燎店馆,万物生光辉”费炭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戌,新时代近在咫尺蚊烤,新机遇触手可及侵,新梦想指日可期摊位建,让我们以自力更生淮湘、艰苦创业的进取之心溪,以敢于人心黄,勇攀高峰的凌云之志钮醛坏,撸起袖子眉,真抓实干蝎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂恋鸽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搁把蜂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骑闪乖,我认真思考之后佬江师,认为这一说法不无道理毯。我想可以从两方面来看课闺,一个方面是从全球来看链,在2016年这一年仕嘎思,发达国家主要汽车生产国翔,包括大型汽车公司搞疏壁,大家对汽车发展的低碳化缅诲、智能化规、信息化取得了进一步的共识杭钳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摄两坪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仇隧,但是说到了要害辣每虎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摊仓,守成者将面临巨大的挑战”诧颊难。而从国内来看财侗记,我从调研中发现曹箱,很多企业由“试试看”暖,转向了“铁了心地干”骡谭恐,把电动车放到了公司战略的中心地位赁省。    刚才李书福老总讲的他的规划盒扑突,到2020年浇、2025年傅败呢,电动车的比例要占那么大枚虑,新能源车占比那么大登。所以他真是把这个当做了公司战略的中心道筐。    另外蹬,在这一年当中墨酱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿尾喘,一个是企业的研发路径在变化先工,由燃油车的引进鬼截病、消化擂、吸收悍,正在转向开放条件下的自主创新警闹净,各个企业对研发重视的程度斥酒膘、研发投入的力度是前所未有的辆朗荒。另外歧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屠捍,这样就给了中国汲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墙第凳。另外囱加兢,有一批没有退路睬疲,专注新能源汽车的新兴企业伦,他们没有存量的拖累啤,他们的思想更加解放科,这些新进入者带来了新思路吮牛寺、新创意寿、新发展路径埠观失。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侠闻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碴逗,对我们汽车人来讲会有新的感触犁凤。    新进入者带来的新的发展路径己、新的生产组织模式金刑,给整个的产业带来了新的活力读惕娶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径副,我想这个影响是很深远的卷。因此雹,从这个意义上来说糖颊徘,经过孕育期的磨合刹枪躲,现在已经开始有所收获绿懦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题川。    以2020年为结点苇,中国电动车将面临新的发展态势倘镀,我归纳了几个观点糕法寺:    第一伐隧,进入2016年垦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期募喜暮,在消费者购买意愿增强的同时颅林淀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司。此时瞪案,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现输。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿功物竟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陶匣,随着竞争的加剧仿,企业间的差距拉大说关澎,大浪淘沙的过程已经开始舵搐蓟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椭坛。这种现象不仅反映在整车薄木静,而且已经延伸到电池企业既粗胖、零部件企业以及上下游整个产业链邵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谩撕。    第二哩,迎接国内市场国际化竞争受。可以预计政府购车补贴淡出之时胃淮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搭层岁,距今只有四五年时间了般季尾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寡鞠,国际化竞争来临之时才是真正的考验煽册涂。中国的企业必须冷静地看到履许荤,产销规模大泄绕,并不等于竞争能力强泼挟甲。我们与国外先进水平仍有不小的差距砍,重要的是技术基础薄弱坎、原始创新能力低念培、核心技术欠缺表、品牌影响力不足韧僳,这些带有文化色彩的软实力厩缔裂,需要持之以恒的积累擞落,“非一日之寒”霸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赡嘘夸,提高竞争力的途径碴,不是等待企业的扶优扶强任署,而是由政府创造好的产业生态琼,使优胜者在竞争中脱颖而出屉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酬锭壬,就瞄准了国内国际两个市沉卸场,产品设计袖具、生产工艺镣、产品质量都以国际水平为准魂,我想这些企业他们会相对比较主动矮限经。    第三险譬价,向后补贴转型期的政府政策少慌盎,在既定政策支持的周期内贡技,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迪,是政策能否顺利转型的关键蜂。政府的购车补贴是一把双刃剑贸,当市场竞争格局出现之后夸杀蜗,政府就要特别注意锯杜吻,不要因政策调整不及时而削弱竞争钒遍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础高逻。因此孩萎靠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辛梧,聚焦技术创新灌艘,加快补足技术短板疏察,提升电动车的性价比阀砰铅。相应的拭缆,评价支持政策效果的窗口彻,应该由市场规模扩张稀合,转向竞争力的提升锚董性。    具体地看购车环节的补贴骨,应该适时退坡扩蚕双,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术认闯、降低成本的能量毋禾,造成优胜劣汰之势烷滔。政府资金应更多地支持共性技术的开发都斥、充电基础设施的建设颈醇。与此同时森锯,非补贴性的那些“功能性政策”翔梯,例如碳排放政策另、燃油消耗量限值政策此对埠、零排放积分政策卧,以及购车许可拳、限制行驶之类的政策组合应及时出台伪,使市场产生稳定的预期蓬陕。 第四褪楼凌,立足后补贴时期汉,打铁还得自身硬涣。    从十城千辆算起汇,各个国家发展电动车的时间差弹,给中国企业留出了大约十年的孵化期撂,这是难能可贵的琼涛封。2020年士禄捣,作为中国电动车的一个标志性年份蜗娩,将迎来后补贴时期愤滇冈。可以预计汹汐衰,那个时候直接购车补贴将淡出绢,但功能性支持政策还将保持掂。在这种情况下究吩入,电动车能否与燃油车抗衡黄措筋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拢憨,将取决于这几年的行动拦嫌。    我国电动车是在较高起点上起步的讣输沪,总体经济技术实力已经今非昔比岁啸斤,如果把握得当囱逢,以电动车为契机梅唉倪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脐,企业应充分利用政策支持的周期物光,下大工夫做好三件事焦:    第一锑儒苍,人无远虑叙,必有近忧内骸染,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略想,并加紧部署与实施惺茧。    第二欺,持续壮大研发能力涎抱练,掌握核心技术薪,攻下“不经济社鲍、不放心匆红、不方便”一块短板驼潮椭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亭挎圃。 第三讹,以产品的品质炮锣菏、品味打造优秀自主品牌肆,赢得市场的信赖墟版。    第四磨叹赋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箩等,就是在这个期间抗,一定要想办法在自主品牌上下工夫镁劲慷。我们的品牌实际上在燃油车上侮刑裂,很多企业下了很大的力量贩,但是应该说效果是有限的裙。而在电动车来说是个新的机会谐心,所以在这方面应该下更大的工夫骸,通过产品的质量尽沽款,通过产品的品味打造自己的品牌电盲。    第五锤勒贬,要系统规划屑,及早部署“电动车+互联网”私块肛。今天的电动车之热苯莆懈,并非由于传统能源的枯竭洞,而是因为它有很强大的正外部性夹戳甭。电动车的低碳化翻嗓菜、信息化忻淌奋、智能化的潜在社会效益只有与新能源粹、智能交通创士、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能教柒。随着这些方面的成熟彩遁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炔彤糯。信息化裁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点趁,这里有太多的文章可做砍迫。目前辅助驾驶艾拿扩、无人驾驶已经走在前面膏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源构农、智能交通疽哗、智慧城市以及5G通信协同发展募、统一规划臀暖搔、开展顶层设计绵坷、超前部署驹江澎、抓紧启动颧叹,引导企业的技术开发和基础设施建设官噶雷,推进“电动车+互联网+交通”陵,把阶段性技术成果用于提高交通效率袒埂、降低物流成本羌、保证交通安全绩川酿,使其产生经济和社会效益崩。    电动车发展的大势已经不可逆转搐,向前看败胚,挑战与机遇并存恭猜。如果把握得当帆,机遇大于挑战!    我就说到这里规读煽,谢谢大家!    (根据发言整理睛彭,未经本人审阅烙誊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈撬多:李芳" "  全国政协副主席侈、中国科学技术协会主席华、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狭练,以下为万钢演讲ppt亮点实录监操亢:    尊敬的清泰同志顺盼、冠华部长搅沦量、苗圩部长算接、解主任搭访,各位来自汽车界的中外朋友们铝炒驰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杭抵。上午抽点时间看了一下展览秽赂,给我印象相当深竭痛,有一个很深的感觉实,这十几年来中国的电动汽车持续发展探,走上了一条创新的道路邯父,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捍孝。今天这个会议的主题很好谎宝设,就是要持续地提升我们的技术能力特欣,抓住创新新局面柬。我想就我们未来促发展工琅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇庙棠,谈一点我个人的看法泵。从四个方面据钞吨:    第一茅此,谈一谈我们这些年来齐心协力比,新能源汽车所取得的新进展弥,尤其是2016年的进展特别明确吩。    第二弄蹄妨,回归深入基础研究导芦,提升新能源汽车的质量和效益地屁百。    第三版皆,新的发展趋势炭频、新的发展方向川萍纽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点艰片簧,随着人工智能的不断深入瓜川瞪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凑。    第四栏,我们怎么样更好的凝心聚力溜烹淖,合力推动新能源汽车的创新发展救卞,谈几点看法泛。    刚刚得到新的数据囊献,有的来自中汽协会税、有的来自中国汽研中心讳,数据告诉我们坞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脓讼赔,占新车销售比例的1.8%响底蔫,中国的保有量达到了100万辆舞喘簇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个访瞥,这里讲的是公共用的充电桩焕鸥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舜链。    我们的关键技术取得了显著的进步缴楼。今天上午我在零部件电机痊漏、电池钠朗粉、电控这块花了好多时间妒蛾貌,仔细地了解了一下情况秤陷策,确实和我们了解到的数字很相近铺睡持。动力电池的关键材料发展进程加快硷、性能指标稳步提升戳啼、成本明显降低猫穷,从动力电池的单体挪、电池包江昆七、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进释。一个指标性就是嫂鸽疏,三元正极材料能量动力型的电池喘梁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤典柿睦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梢淌、有些争议变模,好多同志说卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标计腥唉,现在看趋势已经很明显哩。我们特别强调的莫,慕犊撸块比能量达到了140瓦时/公斤促虑,动力电池系统的价格祁庭虫,这个价格现在也是保密丘,但是总的说起来明显下降坟娜,总的达到了2.5元/瓦时以下够。动力电池的产能达到了100G/瓦时赊,世界上生产规模希砍,特别是在新型电动汽车的动力电池模彻叙,规模得到了很好的发展肖商。    驱动电机技术也取得了新的突破兽。特别是共性基础技术进一步突破寡噶玲,导磁硅钢穆苔、稀土永磁材料隘、绝缘体材料赏隘、位置传感器题厘坑,芯片的集成设计和电力电子系统衔,取得了新的进展褥。我也了解到卫锰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展枪蔬顾。因此蛊尚班,重量比功率超过了3300瓦/公斤登,电池峰值效率达到了97%储编够,高效区达到了80%惶。特别一些新的设计芍瞪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惠蓝,比如说我们都知道传始,对于0—100公里的加速矫,对于电动机说起来魄闪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大褥额,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贯,就是高速公路上超车的时候将,超过它这个临界点以后署枢刨,这也是一个安全因素璃滦。现在我们很多企业从两个方面级菱,一个方面患话,用双电机的技术来弥补后面这个不足唾胶兜,第二个摄即,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摊测抨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臀。    今年汽车界有一个新闻背撤娜,第一个互联网汽车走上了市趁馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合筛佳矾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐登,据说现在上汽的同志告诉我溺搔夯,每个月销售2万辆薯,产能有点跟不上了簿,效果很好亥花,上市不到半年累计就超过了9万辆蔼挤,成为荣威一个最大的销售热点涎。在互联网大会期间皑腊托,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侥既,搭载着北汽褥唾够、奇瑞冲咐乳、比亚迪轿车都亮相伦,首次开放了道路寄藤寂,18辆车300多位嘉宾在试驶池畔翻,当然评价各有不同函勉,期望值也有待提升兰,但是勇敢的走出了第一步宫倡高,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藤,做出自己的探索妈。    我特别感到高兴的是弓,2014年我们就曾经提出电动化嗓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卿堪促,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索皮鳞管。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弄瓶,从汽车到基础设施年勿笺,一直到停车场阜喷、充电站谩,包括各方面财税的支持地,一系列的政策始火滥。国家层面弦诡裳,从购置匈髓师、补贴穗、税费减免授履搅、研发支持霞、生产准入碳崎、业态创新倡邢羔、基础设施显沥,特别是标准规范方面铰灵伟,都出台了一系列重大的政策措施陶,现在看起来落实的进度还是比较好的孤灿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论列汉,这是一个开门的讨论池辰虐,许多外资企业都积极参与当中迹,对电动汽车发展体宫团、新能源汽车发展慷鲤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羌事蜕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面忻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现砷供酞。也是由于刚刚推出来敢佩逼,我觉得很好巍宦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崎脓妙,使政策更具有落实性儒拭。    这里向大家报告一下孙稳摹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辰。新能源汽车作为一个试点的重点专项努牢,实现了从基础科学到系统集成潭缺坦、共性技术集成田胁刹、示范全链条的部署料,特别是在基础研究方面蹬,加强了对基础科学问题的研究枢去兢。因为现在产业发展到一定程度的时候申,要提质革、要增效叔前括,还必须要静下心来戏放、回过头来从基础科学问题上下手鞍邦琴,不断的进行优化此蒲、改善龋四,才能获得发展豢卿冲。特别是这次的重点研发专项感壁邯,对于电动汽车智能化和网联化的技术补五,也设立了专门的课题采乾夺,实际也是我们当时电机习酷修、电池培、电控的“三电”之一顿,也随着时间的进展不断的转向新的重点氢。所以娘钙四,整个“十三五”期间的专项规划舒,将对六个创新链条边,就是全链条一体化的部署单疾厂,38个重点研发任务季磁,政府加大了投入篙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入负。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿圈,首次突破15000亿沪静筋,更值得高兴的是岸笛钳,企业在这里边投入比例得到增强磁,达到了78%以上掇翔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瀑骋、加剧扣除政策有直接关系角荒太。技术市场的交易量也首次超过了1万亿峰顷车,看起来企业投入的效率还是很高的睬。    去年我用过这张图(ppt)嘶瘦八,这次还用这张图规崎,对它进行了更新焕胖。由于时间关系饲,统计是1-11月底标,11月底中国产销量是402000辆锤即承,如果这样算的话截澜忌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆能,中国占了40万辆赴猾,就是占了50%莎。到2016年底呵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆备糙污,中国占了其中的100万辆塑杜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力固疆,也说明了我们国家对于节能减碳趟泞、应对气候变化作出了新的贡献邢饭上。我们虽然应对气候变化调门并不高偷,但是我们扎扎实实在做每一步凸拢砍,现在无论是风底、光糜、水彪疏、输变电檬犁伐,无论在技术先进挝、装机容量圃丧栏、发电量都走在了世界的前列拴放吕,这也是我们作为一个还在发展中的国家庭襄蹬,为新的发展蠕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献保。    世界发展的趋势也是一致的母,低碳酒腥、电动立、智能化成为各国共同的选择协犯。美国寥暖、欧洲屠佬梅、日本慌肠,包括汽车企业福特锨、丰田剩、大众都推出了它们发展的战略冒碘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匿桃,比如说大众推出了它的“2025战略”矾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车端努少,销量争取达到300万辆盒,自动驾驶要覆盖唉结,在2021年提出全自动驾驶功,电池也要进入大规模的投入闪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沉,零排放刀、互联芬拈朵、自动驾驶汽车超扩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力枪蒂、氢燃料汽车赤钩莱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓷欣、沟通童匈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杯境、增程式的混合动力汽车璃,因为他这里有基础建设的问题悄欧杉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梯,就可以有电的情况充电势娄输、没电的情况加氢罕斧砂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喷,同时又实现了真正的零排放鹊猛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碉,上次试驾可能还是8年以前狡测,我觉得汽车的进展嗓泛憾,无论动力性栋、环境友好性叛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步华妹创,据说已经进入了市场百。包括通用也宣布了在2020年以前绕,在中国推出9款新能源汽车患浇傅。我这里想说的是挎钠洛,中国的市场也是世界的市炒亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掀坟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屉、参与竞争吹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脚笨,就需要我们来推动整个的发展套忻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畔沪尖。 第二袒牡,谈一谈我们对于深入基瓷谩,着力解决一些新问题的看法吧核。    对于电动汽车办,大家首谈就是续驶里程翁测,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柬爽珐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凸捂,一个明显的标志迟薪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量女努腑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诡廖。如果说单程的提高电池的载量蕊逼娇,当然加入电池的载量车子可能要增强惺,车身的增强就又增加了重量鲤,直接影响就是增加了它的电脑隘迸相。我们也看到一些装载高容量电池的陪,虽然续驶里程延长了幸标,但是百公里电耗就明显的增加了方。因此表善,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的另怯、合理的规划赎辛瘦。首先筒芥,车辆运行的范畴腿嚏裁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位归童,尤其是现在圣,我们应对大气污染嚷,主要还是大城市集中徒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑希杉判。但是从技术发展上说起来磐老,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缆、功率密度和整车的轻量化锰晶添,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准港讲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程村奠砍,这当然是市场的期望苫屠项,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姜恼甲。    最近新材料研究发展很快娶快,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用股蕉。有的朋友跟我说心,我们现在用的是石墨烯电池搞,其实说用了石墨烯是对的篓么,但是用石墨烯全部来做电池辈,似乎从科学意义上不太准确亭萎敌。石墨烯材料檀,包括碳纳米管涧渺髓,都有它优异的电和热的传导性能泛俱,作为锂离子电池的负极材料添加剂畔,可以有效的降低内阻寸,提升放电的效率稼酷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话髓纺,还有助于减少介质之间的电位仙雄,来减轻电池界面的腐蚀性迫坏峰。从这个角度上看恐阶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的龟喇,当然由于动力电池负极密度提高了菲垮,对正极材料也可以进一步的优化停蓟黑,在安全的前提下技媚,所以也可以显著提高它的能量密度姓桃超。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堑碾漓,就是说能量密度提高了芦,同样的电池包里面可能有更高的载电量烘韩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加米低套。所以在增加单电池和电池慕侔块功率和能量密度的时候哦,还要加强对于电池包热交换距离的研究皆槽,来优化提升电池包整体系统的技术困软汉,它也是一个相互关联的关系鲜伤。    随着电动汽车的发展事塑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计好平。比如说电池包往往布置在底部貉,夏天路面的热辐射还是比较强的坷汤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挺梧,从结构上来实现电池包的冷却唯奴席,因为我们现在冷却剂就是这样的彭谷必,要把它放在迎风处范屎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艘湿浅,电池包也应该考虑到这个沧汉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奶俱。结合冬季放电的特征宦范,我们还应该研究窝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阮瞳石,使它保持在合理的范畴之内显居疚,来逐步的解决冬天放电比较慢的汾、容量比较低的问题酬。总之说起来酗编,我这只不过是一个例子臣剧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妇块刑、关键饺、整体的技术统一的来规划和部署挞。    上次百人会上我特别提出期换棉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谅苇剿,带动汽车制造的转型升级岭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节爬,给我留下一个很深刻的印象峨,我和苗圩同志都搞汽车的蛇誊舰,过去我们焊一个车身500多块钢板噶唇,用2000—3000个焊点接在一起宠无,加工线上全部实现了机器人诞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玻,一共就45个部件速衰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捐嫉,几个机器人协同操作湍。板件和板件之间没有焊接虏锭缅,就是直接的黏接弄酸,加热黏接柏鞠,远远看去就像搭小孩玩具似的抚挠伸,几个东西装起来付。更使我感到比较吃惊的文嚼,现在碳纤维的车身沛芒蔽,已经不需要在现场涂装了疤,有点像我们当年装修房子伞,先装地板再油漆些撇,现在用的全是油漆地板避。现在汽车安装上确实有进步迪,所以我也很有感触青琉挂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腿璃,需要轻量化材料的技术擒们攘,需要轻量化的设计讼,需要轻量化的工艺版但陪,也需要轻量化的流程素技稿。特别是现在的汽车产业躲塑,包括内饰座椅使用的材料犊垮浮,也尽可能的采用可回收故定痛、可再使用的材料笺昂,这方面的技术也在不断的提高酒,这个应该成为我们新能源汽车发展计头款,不光在车辆技术仙挖罕、而且制造技术流程方面全方位的提升蔡拖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喊浓词,今天我很高兴司,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车含枚垛,更多的看到了我们一些幕,像燃料电池大客车的发展爽胳绢。很多企业大家如果去看的话尺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池规鲜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料克匪僵,比如说碳子双倍、交换膜斡、双极板偶窘炼,以及它的特性基础研究的进步密切相关毋梁。实际证明涕逞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中徐吼,也具有自己的发展环境的优势全敦。我们要借助这个优势来推动我们的发展蚕钦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系都,我们是不是可以考虑牢巾耽,尤其是在燃料电池研发的初期钒顾鳖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用请句,这样可以有电的时候就充电亨阔、有气的时候就充气拾狼惋,按照它的发展各取所需村察甜。实际从技术进步上醛郎,技术发展的本身归跺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囤捂匣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悲涤,对于延长它的寿命疽袭,对于减少它的燃料消耗我礁刑,是很有帮助的盗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纯沧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫁婆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绩浩皮。当然它们也在考虑狮,我们怎么样能够更加适合中国的特点乏拉彪。我们还不能忘记中国还有一个优势纱裙睬,我们在电动汽车走向市场的前期蕉毕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笆,先在公共应用亭、出租应用上去使用吾辜榷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广臀珐俊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尖,必然有一些城市就可以走在前面骗溃,又可以来推动健康合适和快速的发展巩。中国“11?11”又是一个新纪录绢,信息产业佰、网购变成了整个市场销售的主流帽逼,我们看了看特删篡,2016年快递业高速发展蜜滩捂,中国快递业总量超过300亿件貌墒蔡,平均每天8200万件包裹走在路上竣悼,用于业发展小型物流车清洁叔穆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陷删贯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袖瓜枪,有了高端引领就有了有序的发展泪,放弃了高端引领就会低端充斥厕,所以从这个角度上叮居烦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赌,争取使我们的汽车产业走上高端引领弯扯翰、创新发展的道路上乏慌疗。    在燃料电池汽车发展的过程当中伴菜涡,深入开展了国际合作皆莲累。我们积极的参与了国际合作娟,开展氢燃料电池领域的技术合作关辽沸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目经窗琶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蠢浆,组织国内的企业激捐么,开展深入的技术合作壤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织该翠新,定位就是要建立一个覆盖全产业链刃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枫段涪,在中国发起但并不局限于中国履,积极组织管理以及运行机制沤叔,要按照国际组织来筹备簇、搭建椿晴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棵耻,因为燃料电池实际用处很多瘫,比如在通信基站呸嚼倒、备用应急电源拖,随着我们移动通讯不断的扩大琳稗庙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胆倒蜂、包括更新毖炮,都值得我们重视蹭,包括医院的应急电池肋粒、安全防卫瓜,包括我们最近在研究深海运载串差匪,也完全可以使用氢燃料电池簧版,燃料不是电池佰吧,实际是一个发电机孺,而这个发电机可以用在各个地方讳美,最重要还是零排放的清洁能源甜羡怒,效率高纹饰,能源密度也高抢胺莫。 第三哗萍,深思熟虑卵,把握好智能化的新机遇伤坝那。    近几年来纳塘棚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展香火手。比如美国痹夏劲,白宫推出了人工智能的新战略澈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线会撅县,包括日本的创新战略规划檬碴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霜冒标,这个时间恶补了一下人工智能的技术式哗。中国工程院最近技术指出锤,人工智能即将进入新的阶段蛋册扛,人工智能发展有四诞捷赁、五十年代了乘信,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绿隧斡。但是当我们信息化日益普及秀缄,移动互联网喉淀诺、大数据共、云平台的发展浅嗓粱,信息环境菠裁、数据基础嫡、目标理念沙、市场需求都在发生不断的变化虱,将推动人工智能新发展宽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矮。因此怖刹,发展人工智能也有利于改善人民生活湃哥、提高经济发展的水平建、增强社会治理的能力茨堂哇、维护国家的社会安全抗祭箔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图委,但从各国的共同概念和我们的研究工畅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素点落险。第一署,要降低交通事故和伤亡人数浅挟。美国的报告提出来蛊,美国每年有35000多人死于交通事故颧翔痪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的恕胸筋。第二补福荡,要应用低碳储杆共、零排放借、环境友好的运行环境斡。第三蠢,便捷火蒂,要降低驾驶强度赡露,提高交通的效率雹。第四驰损,要推动共享揣,提高车辆的利用率氰魔素。其实我们现在不得以所采取的一些限行霖促垢,包括交通的拥堵伐,都降低了汽车使用的效率廖佬烘,所以从这个角度说起来瘫贩黄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的当解。还有釜肺观,牵扯到公平出行煌噬窃,随着老龄化社会的进入京氨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屋。    关于自动驾驶汽车研发进程脖,好几个报告巧辨,有的人说无人驾驶木,有的人说自动驾驶钾停,有的人说智能网联汽车驶兢没,都提出了汽车发展的里程碑苯陪,我觉得无论叫什么汽车梯皆,都是说了这么五个阶段瓶,辅助自动驾驶谜、部分自动驾驶蘑饭、有权限的自动驾驶喷凸非、高度完全的自动驾驶阶段甲点,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磊揽,比如说在辅助自动驾驶方面蒲肯戊,怎么样能使汽车感知周边弟解,科学决策泉,及时反应垃。比如怎么让汽车能够与互联网连上绵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烽颅、网劝埔狙、路的联动斑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屉,就是人蹬、车筋、网复矩、路的一体化惰。    辅助自动驾驶确捣,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棚泻脓,有雷达辽铣情,包括现在有毫米波雷达齐孺,摄像头诫,对外通信系统啼,包括定位垄甸藤。与之相应的信炊,刹车返、油门剃、电子稳定系统垮稿叛、电助力转向等这些揪碗每,实际在关键体系上宝,传感系统彻锌七、操作系统袍、中间和决策系统的研发仟丛泥,其实这件事也不是现在的新形势霉趴里,早就在80年代的时候荒丛睡,80年代后期就研发了防抱死系统鸡骨,实际根据轮子上轮胎和路面的关系当挂狈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奢挎芍,包括防启动时间的空转播绒季,后来又有了电子稳定系统葱钡懦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拐无,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展高。    传感器用到汽车上就有了测距的警示垦蹋,有了它以后鲜禄股,在90年代的时候表,我在德国工作的时候藩,车里边就已经有了尾随自驾巳许,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垮宛全,不用担心黎陀。最近我看到了我们国家的好多汽车临来倍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应官,一旦接触太近都会自动加一下速暇。包括我去年去参观长安菱,他们也给我展示了自动泊车系统秽疟,实际自动泊车系统我们在德国工作陷搪哩,90年代后期时候就有这样的设想拎,2010年我到德国去访问的时候列,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叛熟嗽。实际很重要的意义落偶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起建泵虎,也得到了发展俺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茨狠。    下一步就是智能网联小群。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西广技、看到自己看不到的东西方,90年代初期的时候接,堵车情况有数字广播阿,数字广播就和我们一般的广播不一样酿司,随时可以呼叫堵车的情况灸采。后来有了数字地图和卫星导航红,就形成了第一代导航系统十胯,第一代导航系统并不知道路况的变化疏,只知道路径的设计颁甜饲。然后就出来了联网的导航淳乒链,这也是这几年我们都经历过的事稻刹。上汽这次和阿里巴巴共同合作刨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张方躺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埔,这样坐在车里的人可谅,通过导航锑巾埂、通过云平台就可以获得各种各样的信息秽乔,比如说动态的导航抒恢荣、比如说加油充电站桔、维修以及各种信息的进入泼剩炯,使汽车的视野得到更大的扩展赎阮。但是真正要做到智能的网联汽车恳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藉,这就需要我们把各种信息交汇在一起抢,来实现智能的决策控制蜕换渭。这件事情说起来好像很容易泵,实际也有很大挑战脱城。现在我们一个汽车里边有两吻、三套信息系统缸,有车载的信息系统拐到,还有驱动系统的信息系统摆糙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滩睬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廓垃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备吨超酣,就是快到地方要进行减速屑,但是如果你让它自动驾驶的时候欣硅,可能它就很早的根据外界的信息来判断结摔妮,让它调整好姿态辉避亮、减低速度篱,进入转弯以后在弯道里边再加速链。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段团醇,这种例子比比皆是俺洗娠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体簇。因为我们电动汽车从电机挤碱俄、电池贩、电控开始圭糙塑,电控第一代做的第一件事庞沦,就是通透的动力驱动系统的网络却,就是第一代的CANBUS系统胎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权岔懂,从这个角度上说起来酮泞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萌描。    当我们实现了这些以后须葡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战受。这是我们常见的北京交通的一种情况噬爱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穗,去识别各种各样的高通痪繁,做得到臣,但是不保险染瞧舜,这样可能我们就要有这些信号的发射器精纲,让汽车能够知道这些情况汰。如果再想使它往上走驰教,能够实现部分的自动驾驶瑟人,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糜,比如说晚上的雨雪路晶米菱,比如大雾弥漫的时候侥,比如尽管天气很好微阑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰等,这些情况都需要我们去应对蔽,其实道路上也应该有它智能化的装置苹穗挠,就是说有自动的能见度感应器棘,应该有道路结冰的感应器卧跺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奸虫行,安全是所有发展的主流形,而不是时髦矗饯蝎。我们在做任何工作的时候奇呐略,必须考虑人是坐在车里最宝贵糙梢拧、最要尊敬的东西题,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姜攀、人的便捷理我绞、环境的友好和共享羡彩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沏叭谷,来推动我们的发展穆磊。    因此枯谦绰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三春炼、四次交流畦雾半,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议储细,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构椽崩淳,这个架构的着力点应该在车载的平台领仕绕、在网联信息鳖、在智慧交通的发展睫无宽,我们要重点发展的是车辆的关键技术铝融、环境感知季、智能决策矾刀魂、执行控制睬萍,我们要对信息的关键技术柑薯提,V2X通信烦藩,甚至于将来车对车的通信系统微、云平台库渴、大数据活妙辫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制颧撬扒,这里也有很多不同的东西闷奢。我们还要对基础的关键技术郴锤,高精度的地图淀、动态路况信息闺炉叔、综合决策和操作系统粱。只有这样凭免,把人啊、车锻肛貌、网诽拧怕、路同步的推进妙连,才能够迅速的发展慷鳞饶,否则又会碰到先有车诧蚕愤、缺充电桩的情况狭,所以需要我们今后的发展当中更多双删弥。与此相关的技术借,检测系统书缄酵,还有一些法律法规体系藩碱,一些基础设施的建设贫郸,可能还需要更多的发展憨督吞。 我们必须要精心规划盟筐时、协同创新竭,来研发自动驾驶的新技术坛活。    一伦壳盟,安全忙鞠、绿色入付井、便捷刨枚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标静没。    二莲椽番,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丹痊拳,多领域技术的融合仁,产学研各方面的合作力特,要着力推进协同创新情弦,这里边由于它是一个企业的热点撼仕,所以企业要成为技术创新的主体瞳淮赔。    三卧囊,企业为什么要成为创新的主体撂?我看了很多规划阮,从现在一直到2025年栓软、2030年徐翻股。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就癸矩钩,但是可以实现沿途下蛋躺鳞,从过去当中既惕,无论是防抱死系统糖寝、电子稳定贿、测距警示脓滤、避障反应系、自动泊车都是发展的热点闺吭湾,每个技术都带来了商业回报需,包括我们在信息系统纶,包括这次互联网的技术刚稠,上汽互联网的实践虐努粹,也看到了我们式沙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盟,只有以企业为主体催,不断有新技术发展秆截黑,使它在使用当中获得使用秃屎尉,就能够推动它的可持续发展馆的抵,所以它不是一蹴而就的事监,是我们长期坚持的一个任务桨。    四妈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姆呈啤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肋蜡诞、精心规划难纺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞介侮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梳,我也是觉得有一些东西包括基础建设掸,也应该放多这个测试区里面去揪俱毛,使它在真实情况下运行砍乃,才能得到一个健康和全面的发展鼎。    最后我想说筏修略,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展般。其实我们用了十几年的时间实现电动化金隘榔,推动了产业的转型堑鸡,随着信息产业的发展梦赤,网联催生了新的业态酥团建,产生了新的服务业汀捷。轻量化带动的不是简单材料的替换举席,实际是对汽车产业的一种升级畏佃眷、一种转型霉饥,同时探辣昧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匠茨悼,充电网服务体系的建设拾,可能带来何止几万亿的新的增长点们。我回忆丸夏,在经济工作会议上总理说过一段话弯伴,“实施创新驱动战略的发展淀鸽毖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肉娩,也要注重用新技术豌、新业态来全面提升和改造传统产业寂凤,带动产业的转型升级耪。”    作为结束语我想说夸,回归一下新能源汽车取得的新进展活祥,下一步还是要全面落实政策心、着力开拓市场獭读渐、建设基础设施涤碱、创新商业模式霞谷,把握好发展的先机捂坤尽。我们要针对市场的新需求癌莎,深入基础研究夯,攻克关键技术非傅盯,完善系统能力搭悔脚,着力提高产品的质量和效益驾。要把握好汽车智能化发展的新机遇冗美狭,要系统的研究负,精心的规划酚,要鼓励协同创新企业主体侍令堕,大胆的尝试杯,来攀登自动驾驶技术的新高峰温,要凝心聚力檬怪丁,发动优势吃,动员各方力量壬,完善政策措施窗巷,营造更好的发展环境星魏。    谢谢大家!    (根据发言整理合无泉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫煤车:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攀琴: 陈理事长菱灵,各位领导撼、各位朋友赁盛、各位专家匹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凌攘截。我今天的题目是四网融合金罚,什么是四网改?交通网霓、能源网绵、信息网凭农、人文网疏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漏悍霖,电动汽车是一个能源的载体吹项,又是信息的载体哪,然后可以作为人文的载体碍皮邯。四网怎么融合发能?怎么发挥电动汽车的附加值比箱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陡木妈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琴,能源跟信息到底有没有内在联系腾揣墩,我提出一个储能熵理论供大家思考鞠堕。    我思考创新的要素负,要创新首先要解放思想妓辩。解放思想要学习《易经》的精神缓,又要学习西方文艺复兴的精神碾。《易经》是一个太极掂晶,太极里一半是黑菏、一半是白扁,但不是直线盼配氓,是弯曲的享伸,黑可以变成白诡,白可以变成黑健殿屎,黑中有白薪替盒,白中有黑溺侩,跟它对应的黑就是黑漆杉、白就是白免怪钳。《易经》是变化疥辛,有时上奖灰烯、有时下眠头,上时不要骄傲自满蔼,下时不要灰心抨年,是客观规律纫撮党,都是周期性的孩厕,我们在调整佃叙,要注意平衡动力统一兴亥疲。    整体都是这样阔北家,全局都是这样母唉喀,今天讲跨界叭秃,要学习西方的思想就是文艺复兴摔软。文艺复兴的功劳不是在文化蹭躺奖、艺术等等局筋换,文艺复兴是解放思想沏文视。哈佛大学的校训追求真理彤疙梳。要把自然界的规律找出来解放思想锈泄,自然规律造福全人类逗。伽利略怂搁,罗马教皇威胁他藩洛,他不怕梯,他说地球起源被上了铁塔壳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嗡,被叫之违反教义香钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帘缺汀,第一个米开朗基罗跨典,他雕出一个裸体的美男子邪糜挝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇帕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看曙兽插,里面很不容易饭首架,从意大利借了很多达芬奇的作品轻。达芬奇不仅仅是一个艺术家茶,也是工程师;看他作品鬼适什,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莽偿洪,第一个从事解剖学相。    解放思想考虑全局的问题次。文艺复兴第一要全局思维骡,第二要有天人合一的思维哺惧兴,第三是环形思维髓贯。要考虑全局思维来,今天做电动车目标是什么吮蹬鹅?有什么经济效益甸、环保效益返、能源效益楷、民生效益肯反导,总体总目标要搞清楚坦猴,一定要有全局的观念险涉蹋。特别搞智能汽车全局性更大忱。另外要环形思维罗,要反馈吝。然后是循环利用的思维叔。    创新锣兽蛇,我把创新的要素跟大家分享一下兰瓦黑。首先理念是创新之魂秃浆。理念有很好的氛围多故,有了理念才有创意掠攀,创意是创新之源唯亨界。还有人才父,人才是创新之本春栋。怎么能有理念蜜损插?要有很好的氛围偏检定,总结第一方面是合作精神秋捷,开放搁、合作卿对、包容驴醚加,双轮驱动弗、增值驱动挤单惺、市场驱动硕掠端,通过市场的倒逼巷。然后要有完善的知识产权保护散梯,还要利用网络大数据给我们带来的好处别透。今天创新制高点是跨界融合壬犯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朗阜。“一带一路”我认为是跨界融合猫沉,一带一路是西方的伊斯兰文明克誊剑,还有它把科技猩、技术舒、经济擦、贸易连在一起翻们,所以我们要发扬一带一路的精神宪。我是福建人也是漳州人设,一带一路开始的是窒侠垂埃和下西洋沧丹。我们要跨界融合崔必缅。    我接着讲智能汽车脑私岁。智能汽车首先要有解放思想懒、全局思想考虑问题小。三个C了,第一个要连接起来催百鲍,第二个连接是要协调要合作皑柯,1+1>2肪稼牡,那就是《易经》的精神缝蚂鲍。第三个衰段,今天的连接是移动的连接憋令,还有MOBILE释犊,MAN TO MAN摄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来计。    今天电动汽车很重要的一个陪,大家买得起用得可靠渴盛九。智能化以后邪休,因为有各种各样的基础设施和商业模式告寺,我不展开了思修。    从电动汽车变成一个智能的汽车恋斥,从智能的汽车再变成一个智能的交通贯窍,从智能的交通再变成智慧型城市媚坚。我们附加值可以产生很多嚼刻。根据《易经》价值精神汹,通过交通网歉淘、能源网酸、信息网武、人文网可以产生无穷的价值机会沟毛。利用交通资源的全时空动态感知堵芦彩,交通工具的全过程运行管制柔冲,无处不在互联薪蝎、感知亨晒、管控和服务间怯。    怎么布局屎?怎么把电动车进一步变成智能汽车铺揩渐,如何布局智能网联汽车技术亨?我认为泊石,不但对中国碾,对全世界都做出更多的贡献醒父,第一是制定网联汽车法规标准湾、智能技术枚浦怖、环境配灿、HMI技术路耪、空置执行技术茬褥晦、智能网联的实验淌会醛、网络和信息的安全兰。    怎么做到网络和信息的安全娶?这是一般的云碌,怎么把一般的云变成安全的私人的云坡楼钠?有很好的结构檄篱,处理器摩浮、传感器氯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泵。第一是收集材料馈贾,就地处理酮铰。第二是从收集材料到云之间要慢吠菱,一个是单点控制祈,能量控制或者功率控制匆飘。一个是多点控制亩,能量控制或者功率控制绿递书,这是全局性的双叛校。要及时处理帅缚,要经常互相认证鸡扒年,变成安全的云淬凄。    跟大家分享一下我做的一些工作诡督聪。怎么从理论上去证明这个是可持续的澳慈?我一直在思考所有的工业革命八,基本就是能源更新柏。第一次工业革命涵,瓦特发明蒸汽机骄党,电话奋拖届。第二次工业革命剁,美国抢占先机腻缓,电气化哥,主要能源专项与信息建设呐饭。现在第三次工业革命来了目匿,中国能不能抢占先机赴?我们要做新能源内冲,信息大数据时代路嗅丛,我们百人会能不能更好地发挥作用宛?今天早上的研究会很好观蓟联,我建议做一个尝试的机构绢谢敢,每年召开百人会国际研究会议惊膛,形成品牌说。    信息跟能源能不能有机联系起来呢趴?我提出储能熵的概念孪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量愁寸豹。一个系统里面假如是孤立的贯垛爆、系统是不可持续的隘腐秤,一个是做功诡群、一个是废料是不可持续韦。如果是物理系统戊凯教,分析储能熵陵钨,熵代表可以再利用疤掇。总的来说抒胚楷,一个系统熵不能增加驶黎,熵要减少痴,熵减少系统可持续阮首竟。熵是储能熵凯卉,熵是不用的熵萍蛾,下一次可以用妈秃躺。总的来说熵是在减少顶宦。    包括中国的历史疙呛么,中国封闭的时候中国就不可持续形,中国开放中国就可持续囱。近亲繁殖以后熵增加不可持续筐密。系统要做可持续性船街毯,系统熵要减少春村,你的收入不能是单一的坷善啤、不能是孤立的系统化究。因为一部分是做功仟颗,一部分是废料筷柯伐,从废料里拿出来畴蛔,通过证明熵减少盘肖捍。从废料里面可以再循环稼仑,那么你的系统就可以持续了妻识。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔷倡,后续需要时再利用的能量的熵挂懂粮,通过储能熵概念的引入类固,希望用来解释可持续系统的演化过程骆罢琶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态穗取闪。    综上所述藏岔,不管系统是生物的或人工组成瞎妓怂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸慧喉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇馈,而这些系统工程特点是上涂,即使在系统研究过程中恒范,一个熵有增加的过程轮,总体在系统不断迭代发展的过程中抠,系统将进入熵减的状态疤北,因为系统具有自己生成复熵的能力拔晦佛,从而保证了系统的可持续性聘吻。    应用在电动汽车享趣,这个是分布式的发电弊,这个是分布式的负荷舵刀埔。电动汽车就是分布式的负荷坷,还有分布式储能咀,电动汽车有储能颗、有电池客豌。电池可以双向的熬抵慧,分布式地发电虐、分布式地负荷诚,在分布式的储能令,这三个系统可以持续聊,这是我要证明出来的杯潍。我证明只要你的熵是减少的杰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望日。    感知绦焚、认知存港拒、行动酵胃,不断可以纠正人的行为苟聚,比真正的司机还要好冲誓脯。    最后村霜角,希望我们以后的交通系统是舒适的炉倒、生态的布哼、方便的和安全的行码藏。要做到这一点枫入,什么是成功誊痞姆?因为里面的成功是3个S瓤,SUCCESS搞,在S凑、E里面画一条线都是欧元跟美元土诡,今天是国际合作位袒,虽然人民币还不是势扔,是一篮子化的冲接咎,人民币准备好了蚕。ESY就是人民币彻。    要有六个眼睛檀吨,有四个眼睛不够孔蔼封。第一要把眼睛放在前面解放思想纹靶拈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刷纯爸,电动汽车下一年布局市炒睢,也要有前瞻思维伎瞪。眼睛放在后面汲取历史教训惭歪存,要有全局观念乱句。要看到旁边的需要盒。然后要把眼睛放在右边学习欧美湾菊,不得不承认高端人才密集地在西方雌勉秤。所以把眼睛放在西方学习眠福丹,它沉淀了100多年阂捣豹。四大发明中火药是中国发明的射肌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缕。全方位都看到了问,所以英文眼睛叫做EYE湿防弄。第一个I是Inspiration恍,有了激情可以有想象力勺蔷捐,然后有创新铣,但一定要融合蕾,一定要集成裙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杆。科学要把自然归结起来温,工程有十几种霞事,要把科学鸡凭、技术挥难、管理结合起来那就是工程剐饰,那就是要集成瓮眉蘑。特别今天要跨界地融合秘女堵、跨界集成味,这样才能实现暮汉旁。但没有钱也不行辅菇,今天招商局也来了很多金融机构缄革纶,要融资璃士鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理绰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂歌:李芳" "   回顾已经结束的2016年隧跺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梅。在政策的全面推动下剃楼,我国电动汽车年产销量再创新高沥,达到50万辆左右头,充电桩数量达到20万个秦墒,遥遥领先于世界各国簇涎粟。更为可喜的是泪价筷,在规模市场的推动下雌莲,技术创新全面展开轮闺,技术进步全面加快骚昧肉,正在全面逼近世界先进水平品苦惜。但是暴瞧掳,在这大好形势下零佳绵,质疑之声渐起磐窃坟。比如劲灭衬,我国电动汽车发展主要靠政策推动兼纶佛,能不能持久拭拿?政策是否过于宽松如,以致于出现骗补情况诵?另外呵刷,由于发展形势良好搏,一些激进的观点也在抬头汤惧婆。比如松扫,要挡住国外产品进入中国市陈薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绍睹爬,准备放弃传统燃油汽车玛粒滑。    作为一名资深的亲历者炽,笔者认为恃屎氏,在这新旧年度转换之际钢架麓,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜕,梳理其发展历程刨,以利于业界对形势有清醒的认识耙味跨、清晰的判断沏,明确今后的行动方向萍。    一舷念试、我国电动汽车发展形势良好    当前擦号凶,我国电动汽车发展形势良好柿脆,主要表现在两方面食:一是电动汽车技术创新全面展开挪绍卯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恳腿轮,技术创新和商业模式创新层出不穷寝桐户。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恢兑堕,比亚迪怪、北汽拭辛、江淮乔媚烤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喷茶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骗,而是专门设计的电动车妈盲鸥,续驶里程达200~300km甚至更多鲍,能效明显提高敬谋凛,动力性山祷盘、平顺性拍、舒适性概惜洁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平某暑。事实上络钵缓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撮馆硷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弄咳。另外疽绍,我国电动大客车产销盆滴瞎、应用占全球份额的90%以上拟搽捅,技术达到世界领先水平撵脖。    在动力电池方面藩巨份,我国产量已超过日本弗撇、美国久、韩国峰挪,跃居世界第一松晾,且市场份额超过全球的1/3枫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面类,呈现高能量比久握溯、高安全性咖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宋酵。同时拳仑,产品水平迅速提高抢路,与前一年相比为唇,平均能量密度提高30%缄矮抬,成本下降30%左右逼残。    在驱动电机方面瑰力收,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倪,总体性能进一步提高惟,成本下降30%左右团炯。在电池管理系统南、混合动力系统霞宠、电动助力转向仕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哺捣,也都有明显进步忙。    在基础研究方面四梳讳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伴嫌搁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展色饥蓬,电池热失控碴、硅碳负极材料蚂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痕上菏。    2. 充电基础设施建设加快阿地冻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下握吩,政府有关部门出台了实施细则钨嫌,多个地方政府建立了城建吓、电力逻鄙敖、规划等多部门联动的领导机制态剧,大大促进了充电基础设施的建设速度会市眠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲁搁桅,我国充电桩总数超过20万个身高陋,远远领先于世界各国舰炕拾。    在市场带动下绘,技术创新不断涌现桅既韦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悲枪谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法教甘腹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琼糙、节省设备投资的车端交流快充技术瀑斯痢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袒灭。    在商业模式创新方面功狼,呈现出各类优势企业多种形式合作尺划,加快充电设施布局票赋备、建设秤擎楷、运营的趋势彩。众筹建桩腐、合资运营煤癸、利益分成等运营模式迅速发展遍,公交车邓、环卫车官衰、物流车现、出租车肪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹崇,广告推送善祈搽、免费无线热点接入等增值服务开始出现磁颠潭。    在互联互通方面魂茹蚕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施核,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段地虑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成负睫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定境诲偿,以企业级搜、城市级监控平台为基葱甑,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恐钢、信息互通的国家信息服务平台即将建立晾良。    二屠沽腻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喘,我国电动汽车的发展道路与美国缴哪艘、日本独幂绦、欧洲等国家和地区有所不同娟刚,主要区别有两点鞍。    一是政府干预模式不同绥涡。我国采取的是政府强干预模式嫡,政府进行顶层设计抽,制定国家发展规划嫁污换,多部门联动制定全面的鼓励努琴匿、支持政策交丹棉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城澈怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滩汹靠,在市场发展中不断加强研究开发柒米八,技术水平逐步提高;同时凭岛废,充电基础设施建设逐步完善孟疽。而美日欧政府多采用弱干预模式入,政府支持共性豢澳、基础技术研究菊纹棋,给予一定的政策规滤歌、税收优惠虎皋卸,逐步培育市承摹;企业则根据自己的战略规划投,首先研究技术冒,同时有选择赏滦、有重点地开发产品漓枯头。    二是企业战略不同幻。我国企业多为在政府引导下被动式发展无,初期技术积累明显不足提懂储,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显俊倒薯,产品方向受政策影响大会,各企业虽进度不同膳难,但呈全面开花之势申顺。而国际大公司多为主动式发展场摔技,厚积薄发讥练随,技术有所侧重棚努,产品形成特色澜圣采,如丰田的混合动力和燃料电池窃、日产的纯电动赏快穿、通用汽车的插电式沮惟抡、宝马的碳纤维轻量化技术等殴摔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓉含熊。中国模式的优点是市场拉动技术发展登斡,不受油价等其他因素干扰杠,迅速形成规模市吵骸,全产业链技术进步矛彻亩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娘里蜜,发展中有不协调情况场掣,如充电基础设施滞后回桥,部分企业盲目跟随登愤,发展不扎实航脆凉,少数企业以谋取政府补贴为目的蘑,甚至出现骗补情况平。美日欧模式的优点是技术扎实尾管,发展均衡;缺点是市场发展慢杠片,产品更新慢敢,影响技术进步弘倦,受外界因素干扰划割,如油价低迷则市场难以扩大搁笔。    笔者认为露,中国模式适合中国国情谢筛簇。我们不应过多盯住充电难矮、骗补等不协调现象惜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哼脐冷、技术追赶的大好局面乖茎。从另一方面讲虎,中国模式也有赖于我们的制度优势惟绞,只有中国的强势政府才能如此运作砷欢,很多外国同行都很赞赏辅、甚至羡慕中国的条件停。    另外吭墒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滑,近两年有明显变化擎桥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唤何、开发电动汽车产品宪砷搏,而且各种技术路线都受到关注的局面钱昆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汤。中国各大企业都重视电动汽车没有错酱,在现阶段已不能算分散重复筒躲,但难处在于电动汽车不好做巢,需要有很强的吧、全面的技术积累和投入哇耗。那些技术实力不够的企业蹭掣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赔娜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霜彪凶,而应准备应对“弯道翻车”的危险慕健。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暗滇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侧筷橇,可分为几个阶段换嫡:当市场份额超过1%时妈肖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舌疽,则意味着市场条件全面成熟横堵怜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年醋贸,又主管我国科技工作多年相钝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓬苟赣。    对照电动汽车的发展讹戊,在我国怕,市场份额已经超过1%;在美国和日本棉,即将超过1%郊鸵交。这说明短舅虐,电动汽车技术正在接近成熟堑啪。笔者冒昧估计勾遁前,大约再过5年左右时间陪晌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悉旅点,其他性能与传统动力汽车相当钳舷,加速性优于传统动力汽车度袭犊,成本的差距大幅缩猩致桨妗;再过5~10年时间土,电动汽车性能可全面赶上羔努、部分性能优于传统动力汽车甲媳,成本与达到当时排放菜毋妨、油耗标准的传统动力汽车相当烹。但即使到那时非详白,传统发动机也不会消亡炕,而是电动驱动与发动机平分秋色某且鲤,或更多的是融合发展速诞耪。基于以上估计身奈番,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车采弛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展畅耪飞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泊虑桓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理姜腊。2009年伤将词,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骆氢桃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陵洛鹅。回首往事芒,扪心自问梗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昏河掇。至于些许不协调现象疯吹编,是产业发展过程中的必然倘,是白璧微瑕揩、瑕不掩瑜矛粗肯。笔者断言沫氓,按目前态势再发展10年挥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饶,并以此跻身世界汽车强国之林浅墟琳。    三脓棺惜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怀雄敦,整车生产企业要更重视电动汽车澳宋。首先要制定好发展规划和生产布局祷撩腐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脾吮句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彤席,不能两张皮泼睛。其次要重视研究与试验吕手,需建立完整的暑郝俊、一流的研究和试验体系砰逃香,规呐遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统售。电动汽车相关技术发展很快慌方长,要靠自己去研究发展姓,别人的经验会很快过时厘端,更不能只靠“挖人”搞产品溪冉。再次要全面布局鞍沫,围绕全技术链开展工作茅碘,不但要重视整车开发篡笨,还要研究电池和电机绷冯撵,重视电池管理系统簇菜,这是当前我国的短板缮卑,此外还要注重轻量化和系统可靠性滇。    第二放套搜,要建立相应的零部件体系谦牡阀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱檄默熄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫂。    第三限,要开放发展泞。需鼓励抖仆、支持合作伙伴引入先进技术和产品顽,像华晨与宝马脐使型、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拇寄。历史将会证明菇,开放发展电动汽车会比关门发展更快叮怕普。更何况隆锋,在全球经济一体化的今天釜疤谓,关起门来自己发展是不现实的兴砂。    第四侯铃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灰且薯。今后相当长一段时期娟,将是传统动力与电驱动并行发展剂列、融合发展的阶段室惶,单搞电动汽车很难成功蛋辆。对于只做电动汽车的特斯拉擒捍宿,笔者并不十分看好实。    2. 对产业界的建议    第一弓身,要加强合作光歼。需沿产业链喘付、跨行业合作竿媒酞,整车企业要与电池企业如赐石、电机企业薄、其他电动系统生产企业深入合作衔堤眷。以动力电池为例秃葡,需要电池设计与正负极材料庙篡顺、隔膜甘库纬、电解液亮芬、电池制造装备娟幸、试验装备睛咎、电池管理系统全面合作潭。优势企业和研究单位要分享成果嗅,互补短板版插勤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燎狮农,要形成轰轰烈烈的大协作局面桶送是,合作创新屉季,百舸争流诗匠,才能迎头赶上并超过世界先进水平串挥。    第二铣哼,要注重实践晒唉。汽车产品与其他工业产品不同钠乱,一是使用环境广且复杂都耗,二是生命周期长哪倍迫,三是对可靠性杰、安全性要求极高斜乐息。这些都决定了仅在工厂仑涧、实验室不可能完善产品泡,必须通过多轮的使用实践七势。与电动汽车产品研究开发相比郸菏揽,充电过程更需要实践适骚茎。像电动汽车充电过程这样长时间琶盼签、高电压牵、大电流婆挫、室外木、无专业人员值守的工作状况澳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验寝握。    第三卤股,在充电基础设施建设与运行中盎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灿抡湿。充电基础设施建设是一个新行业俄七嚷,在管理上涉及电力膜、规划惶漓、城管渡蓉、工商管理等多部门炮归,权力交叉幻竟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制促,利益主体错综复杂膘。单靠一纸文件不可能面面俱到簧磕琳,必须经过相当长时间的实践坎,完善流程具咎晶,积累经验卉裤。    第四连词,要加强标准化工作便芯朽。领先的研发套喉核、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱帧,而及时总结经验海拘、制定标准又能为继续实践雇、创新提供重要保障痕。当前诧观搂,恰逢政府推进标准化工作改革才茄疲,要求标准化工作密切结合生产缎、创新实践夺化,要求鼓励发展更灵活拜孔、更接地气的行业标准浆佛丁、社团标准筛踞。对此牡,业界应给予足够重视韭捞品。    3. 对政府的建议    第一如,要保持政策稳定纽。正如前文所述祁铣,我国政府的强干预政策非常正确括说,发挥了制度优势炕茶,已取得很好的成绩浪,应该继续保持惋撅。电动汽车的发展涉及多个行业蝗,需要长期积累连诚幢,需要几十年的时间才能成就大业起齿,切不可存立竿见影许敛、一蹴而就之心浪师愁。    第二狙蜡,要及时对政策进行微调和补充完善逗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扛誓患,又由于此项事业发展快肉核,新情况峰奢、新问题合小环、新技术层出不穷怀烁,因此及时应对贸耪、调整奢誊钵、完善是必然的榷锹观。    总而言之挠蔬俩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道断,迅猛发展正当其时驹乃阮。笔者衷心地希望朝野上下娟呐暑、业界同仁能认真努力工作目,自信且坚定发展譬普彻。假以时日仿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流巧川,并以此为契机帽筏泞,跻身世界汽车强国之林亩精慈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴跺纬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锌疾岸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阜泻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涤画,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宦。    他认为背失,现阶段甜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捌轻,但从长期来讲判缴,新能源汽车技术发展路线要从电动化寡靖此、轻量化舍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合波蝎、轻量化与制造生态化结合轻挛赁、智能化与网联化结合具。    尤其在电动化方面帆掀缝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汇飘晃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力心蔫诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剑,就是家用主流A级轿车狗,在性能价格比上与燃油车竞争斧蓄魏。目前全世界都在朝这个方向努力硕涣视,如特斯拉Model3泞环、通用Bolt胯讽领,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车布靖。”欧阳明高说棵。    欧阳明高说水熔,但要满足这个要求诬改被,电池必须降低重量脐跑、体积以及成本沃。此外迪便,电池的比能量必须大幅提高距褪患,达到300-350瓦时每公斤突舌校,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粱离。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妇沧角,锂离子电池发明至今只有20年怜虱戈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霓美促,2007年第一次在日产聆风上开始使用锈菏,可见动力电池的进步非常迅猛说拇陈。”欧阳明高说搏沏啥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期杀操。    但此前港谜兴,主流的观点认为笆锹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涛踏色,从性价比来看捆切钞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骗,但现在随着锂离子电池技术进步期陷匈,里程提高一倍凹,即在300公里的范围内攫炮掣,仍然在性价比方面有优势肪掀。    从技术上来看唯儒境,在单位重量傻汤、单位体积下储存的能量越来越多嘎常成,成本越来越低吮琴,才能体现出电动汽车的水平和技术瓦。    一个好消息是呕彼寐,我国电池成本每年大约能够下降20%纤衰冻。据介绍施府,五年前劲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寄碘,去年平均价格为2.5元左右惜,2016年为2.2元丛,考虑到大量的电动汽车是大客车竟双奉,其电池价格相对会比较高一些吩。    “现在国内开发中的电动轿车浚景,最低的系统成本在1.3元每瓦时彻叮示,单体成本在一块钱左右催陵。美国通用Bolt电动汽车删创哩,单体成本为150美元一个千瓦时库嚎突。”    如果按照这个标准跨禾票,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晃颠,但是按照现在2.2元强,逐年减少10%到20%吨躺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洛。    “加上循环再利用做到1元魔,也就是说郡,一千瓦时电池一千元人民币之内蹬,是可以做到的葛。”欧阳明高称搔。    对于具备性价比讨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剔,现在一百公里约耗电15度森麻跨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内譬,接近10度电一百公里伯泛拢。    “要实现这个目标恼秒孩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泡。目前电耗的降低空间还很大搁。如果能够实现上述目标谎拧,一百公里的成本约在一万块钱救馅,如果电池能达到300公里就是三万块钱抒涕,考虑到使用周期内省电和维修省钱傻香核,将具有商业竞争力僻,这是电动化下一步最大的目标附。”欧阳明高说瑰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藉醛体,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恕,但仍属于比较粗放的发展模式碱马,今年电动汽车发展逐步趋于理性疾硷烩。总体来看穷袭,走到今天姥堤损,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捌表控。”欧阳明高说皑。    事实上惨挞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搅幂涪,由于销量超过全球50%以上财切偿,在国际上引起了强烈反响突,无论是政府还是厂家采歪客,都感受到了来自中国率先发力的挑战尸淑。更值得注意的是钵抽,2016年如德国大众和日本丰田搭耿,纷纷调整技术路线田释豁,加快对纯电驱动的转型孙炮境。    不过都下荡,纯电驱动的战略目标捕镣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展粮呻外。对于混合动力技术来说臣睹拳,传统的汽车强国贿獭、汽车大公司比我国更具优势查,如丰田路线就是先做混合动力嘉害,再做插电混合和燃料电池闷铆那。    由于我国率先发展纯电驱动垦睡寿,带动电池产业的发展达到了世界前列随,电池产业规模达到世界第一好环,总体水平位列国际前三腥饰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平添筛逻,我国的动力电池产业链仓,尤其是电池材料菏禄门,如正负极材料形卉弧,在国际市场上的占有率第一吕轿辈。    “在此基础上入普谭,我们以纯电动力系统(电池拆、电机枫洪勘、电控)为基础平台估,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龄。”欧阳明高说袍铰栓。    据其介绍难,目前我国插电式技术发展已经取得进展盎险谢,比亚迪秦剩纲、唐猛床、上汽荣威550氢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力松碌,无论是发动机方面昧,还是混合动力装置上冬守诺,都取得了突破儒。    与此同时离伍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岔泵换,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼎垫嗽。    “这是一个渐进的发展过程奋唐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眯忱。”欧阳明高说漠奸纺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讨殊,有效的回避弱项竞争磁,有利于我国电动汽车产业的发展烦,到2020年之后们举请,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坞斯、同步竞争坍娟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  编者按诬建:产品价格区间一下提升了近40万那酮颇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贝寐绰。以安全环保为标签的沃尔沃陵哺,产品质量是其立足之本嚷唉嗓。无论是国产车型还是进口车型劫瞄笺,质量都要做的和安全环保一样好棵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑笨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值签,安全与健康至关重要槐蹋,但在中国市衬植础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毕汾扒,到底该剪哪一根线霉凳?我心里清楚慰离,如果我剪错了庞,我们可能就崩溃了烷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态探禾。在2015年整体经济增速放缓朔身、股市震荡病贺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下悸晃,2016年的车市本不被看好闺平。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藐晦讥。1月6日吗腐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寐,沃尔沃对此解释为窗苹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躺括竿,更是提振销量的助推器氛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号无蓖涸。   6月1日忍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年客籍抒,具有十分充足的销售经验辛鲤。但用他的话说灭,他来自一个很小的市郴げ摹,很多因素他都不具备够。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舶。6月1日入职擎,用一个月来熟悉公司的现状具哼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒜路。然而现实终究是骨感的桂孺次,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆款素,与去年同期相比仅仅多卖了339辆此滩孪。   “做决策就像电影里拆弹的场景惜舒讣,我到底该剪哪一根线呢下煞笔,如果我剪错了蠢茸导,首先所有的投资会无效疗幕,其次会影响经销商的士气苏。”陈立哲对我们坦言邢佩费。   他这样的想法并不让我们意外凶彻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大委。在台湾冕高藩,陈立哲要去走访最南端的经销商路,早上出发中午就到了糖簧疥,但如今这种管理方式已经行不通了豆烽推。从前陈立哲的团队只有30人棘巢,现在变成了350人皑霜仿,他说现在同事的名字都记不完捅炽蹬。   “就像牌桌上的一个赌局貉,赌下去有可能是回本的捎,也有可能就全毁了伯车浚,所以我每天都在想我到底该怎么做炕牵。”每天该怎么做敬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月德。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溯晌,才能享受最好的墨贫牌。”这句话像是说给陈立哲听的男秒。   2005年灸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时革,沃尔沃一年只能卖1024辆病惊,一直到2013年5000辆的水平吧荒,再到如今年均一万辆的表现扑妊,对于台湾这个小市场来说猩介寄,陈立哲做的足够好斤趣,他对这个市场有着复杂的感情忌喀。   调任中国市场做销售一把手孟铃痪,陈立哲说这很突然寸,他来自一个不足以领导中国市场的市场师俗。对于中国市乘飧恰,他还不熟悉疗恼拢,做市场工作要对文化狼、变化铅、趋势有充分的掌握卜埃,这最重要的三点陈立哲都不具备宦尸,他唯一能做的颠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俩獭,相信身边的工作伙伴谅,组成一个高效率的团队捂誊,去解决各种问题钮儒碌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冠顿,首先做的是内部调整溃。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂码秃,了解在什么时期使用什么样的手段恍,反省问题所在枫颧颠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猾。面对三怖习、四季度各项费用的下滑烹,倾听团队的建议耐、做出准确的决策藉、将优势资源注入到最需要的地方苏摊耐。最后将宝贵的经验分享给所有人跨孟苛,把力量从点扩散到面哄,从四个大区从了娩,再到全国夯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疗,我只是把预算输温、时间等安排在它本身应该发生的场合帛枪。”陈立哲表示朵捐岔:“我不是在讲官话昂铂涝,只是借着这个机会感谢大家辜率。”陈立哲相信介俏癸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铜。   内部调整告一段落淮浚桓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上笔圃瘦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虏价守。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间下,一下跳到80-100万镶念,面向的客户是完全不一样的纶窜钎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缉狠嫩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疮,还怎么介绍产品厂?这肯定是不行的磷祥似。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门临氨,“与高端客户接触荷盯,销售不能觉得自己比客户矮一截菠骸趟,与客户要做朋友借,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氰姆。现在培训课已经开展了实战模拟环节蟹糯妥,我们在资金有限的情况下做到了更好烹。”   全新的管理阶层诚纱,有限的预算凌菲,面对重重困境匹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高康诵隘,8-11月均超额完成销售目标斧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩斜陵,最紧张的时间疗镁骆。“我有我自己的节奏捣陪等,我给自己两年的时间弟许温,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间世上,经历了两次产品的重大变动臀,但在他眼里这是最引以为傲的逃,因为这些变动偏、变革都是从使用者的角度出发犯阜,也就是我们常说的“以人为本竭猾湾。”   对于沃尔沃来讲贡,最擅长的领域是安全跋,作为三点式安全带的发明者店船,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烫暗。但陈立哲表示墒通,以整车品质来讲叛旗,沃尔沃也和ABB并肩保捌,例如在底盘研发能力上驼淋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬随,全世界目前只有三家在使用李,另外两家分别是法拉利与保时捷末干躬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漠,陈立哲也谈到顶:“沃尔沃其实也做过6缸鄙刹、8缸发动机隆遣保,还有享誉世界的5缸发动机赂臀熄。沃尔沃并不是做不到我,而是我们可以用更低油耗绍骗、更低尾气排放的发动机达到更高水平祁漠尚。这也是全球各国政府的法规要求扛,是大趋势逃锈。陈立哲说“这些信息技淋,只是没有在行销上进行传播罢了吉警。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擦加,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻卤妗,改变了“国产”的概念巾裙肝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厢胸。陈立哲表态道保脾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品申胜。沃尔沃立志从中国出发讹,以人为本的信念永远不改娥突,值得消费者验证与了解衬吉。”   “沃尔沃就像iphone一样俯平旧,它改变了人们的使用习惯夺材。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屁坊悸:S90有三个界面同时提供信息挥,分层级的来处理车辆信息缄邪界。这一点很重要灌浅,体现了沃尔沃以人为本的精神弹芭。在设计方面碾醋鳖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啦。用沃尔沃的品牌精神糙,再加上瑞典的风格阂,直接与德系品牌产生差异化墙。如果从地域来看履蹭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唬荆。   沃尔沃曾立过两个誓言桓刹夹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臼寿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故世敖宽,沃尔沃全额赔偿返伙芒。在陈立哲看来禾穷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺举。   陈立哲对我们讲道拈毒逼:“在欧美美凑,当太太怀孕的时候季洁,男人会考虑买沃尔沃夸鸡挡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宛丰匿,中国作为沃尔沃最大单一市衬凇,11月共销售9,076辆新车淬,同比增长12.8%;1-11月期间修被温,在华累计销量已达80,759辆邢塘珊,接近去年全年表现嗓蝎聊。就目前的情况来看叛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动间擦。   在经历过低谷期的沃尔沃鸡填,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量马孤村,这无疑是对陈立哲工作的肯定桨,同时也是明年的压力狈亢。毕竟“十万辆”这个坎枪逞款,沃尔沃早就有迈过去的能力督圈。   2017年号渤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寡识币,届时巩炊烽,S90 T4社戚疵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偿拢。对于陈立哲来讲镭,最为重要的是三座版S90褪璃拎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚吻贺,是全世界汽车厂商遣案常,在中国制造的单价最高的车辆修牢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐需,“三座版S90可以达到世界各项指标寞,这款产品有能力改变历史骄。只在中国生产洼喂电,以中国为核心的思维洁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坟。”与此同时囊,全新XC60也将在2017年第四季度发布袱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑翰巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痕,所贡献的利润更是远超世界平均水平降。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崔坟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任触膘。“知道我坐这个位子的时候还坷辖,很多人会紧张甚至惊慌桐脚人,他们会很直接的问我缅,你行吗速队?台湾市场那么锌懔芊恕,你行吗来?”陈立哲笑了一下说道呜:“每逢这个时候脆充闭,我都乐意告诉怀疑我的人喇搁灭,我将在最短的时间内做什么剿赤。”   两年的时间转眼而逝必报,陈立哲手中的“牌”越完善碧泊,与主流对手正面竞争的胜算便越大梁抬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲码赦,未来还有什么是可以阻挡他的呢檄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣笺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺呻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杆瘫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廷灵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄醚豁。为了满足消费者需求阿哭酚,推出一系列活动迎合消费者喜好井。 上汽集团副总裁庭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月据,得益于荣威与名爵的共同发力挨布,上汽乘用车共销售27.5万辆肪,远超去年全年的17万辆芦。取得如此大的成就主要归结于以下几点辉窖替:新车的不断推出簿、以人为本的理念及高性价比苟宦举。    上汽集团副总裁沃、上汽乘用车总经理王晓秋啪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解假,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帕扫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宪当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聘匙缴。同时玩腐失,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义都和吹:个性而不小众劫蓝冠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伪誓店,通过对消费者的沟通与研究脸,已推出很多新车型泞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”躲。王晓秋还指出混暇,名爵现在的路线是个性而不小众首,这就是上汽集团未来的发展方向嫂粹性,上汽集团希望新的产品有个性块蔼,且能让大部分消费者接受尼尚。    据悉帮,自荣威RX5上市以来孝客丛,名爵锐腾也迎来了中期改款狭律,同时新车名爵ZS盗攫顽、荣威I6也蓄势待发晚汐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弛挞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刮崎端,上汽集团也很清楚自己的客户群体好夹脑。王晓秋指出熄品乖,新车型针对不同的受众群体履盾辖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挎署伶。拿具体车型举例嘘,荣威RX5更偏稳重汉,新锐腾则是一款属于年轻人的车甸,新锐腾外形活泼该藉肃,同时考虑到消费者的需求步埂,我们对内饰也进行了升级吞堪,并增加了10-12万的手动版我脚,使新产品没有短板菲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时械哆酮,王晓秋表示鸥,“从荣威550开始赦,上汽新产品从设计到销售惦,最后还是根据消费者需求来决定酚假。”    据介绍忻位亭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验率海。为了满足消费者需求掸,新车不止在性能和价格上做了调整梨,还推出一系列活动迎合消费者喜好垦兼昧。例如蛔薯庐,基于年轻人喜欢足球运动触睬巷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怯羞,也已纳入上汽集团新品类档富,预计明年新车65%会配备此技术屁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哀夹痹,“上汽集团一定要明白用户需要什么反扯,为什么要买我们的产品葛沁挖,带着这个问题景,我们才能真正去理解用户羞哥,落实用户需求梧叫殴,使我们的产品极致无短板衬,产品自然会大销琶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骏庇,竞争也日益激烈俏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹿矩拾。王晓秋介绍换肋,名爵的价格基本与同级车持平僚抄,但性能更具优势咕搜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偏氮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品假底陆,就像提到的让渡空间习须,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怒奋陪,从而应对市场竞争环境宫。”    产品有了好的性价比和客户认知度范翱稀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帮酪送。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屉亲。名爵经销店到现在也有280家左右抨典。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弥匿,其实道理很简单彪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诞拍脆,且不断呈现上升趋势飞,他们认为自主品牌的春天来了”前性,王晓秋表示沪继兜。    在被问及上汽集团未来发展方向时强,王晓秋坦言划檬微,“首先团队要把理解客户需求劲椭擎、用心为客户造车变成一种自觉行动添埠从,进而形成一种行为规范几。其次应时刻保持警惕烹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好香。只有这样耐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陀仁节。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碾板。这些修改背后有哪些考量和博弈轰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人办。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问降: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抠杰卧?   答撕豌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高到潭冬。一共收集了9246条建议饥叹得,其中表态性意见7736条捻戎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骡巴壳,占16.3%捻环。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挽需、网约车驾驶员资质及管理迪送九、出租汽车数量调控三个方面断饭七。从数据来看菲钾铆,不少人对“京人京车”表示理解缸,赞同的达到70%多缆旁桶,质疑的只有12%社誓超。我们根据建议修改了125处磷即,不断扩大合规车辆的范围匠,让更多人参与“分享经济”勤瑰店。    “从北京实际出发锑涪,兼顾多方利益”   问难届: 为什么要求“京人京牌”镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逼爆辱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狡、交通拥堵海涂蚀、环境问题等“城市病”芭贤浇。在这个前提下聚插,北京任何一项政策都不能“任性”付,要从北京实际出发毒阜,兼顾多方利益咕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆能淋碴,地铁最高日客运量超过1200万人次酱糙酗,公共电汽车日均客运量1063万人次肃,小汽车每车年行驶里程15000公里赋耻尘,交通压力与日俱增府妨。但在我们的努力下倦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恒蠢莆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倍。    总体来说镐,北京坚持公交优先的战略贬妮避,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淑,对其进行总量控制在所难免读揪。目前北京市绿色出行(公交堑嚷哭、地铁缸渤、自行车维、步行)占到71%箱缓斥,小汽车出行占25%伴帘,出租车占4%床貉黔,其中包括比例不高的网约车出行含牟捍。北京出租车改革的总基调是侥莽:巡游车改革锣幸骨、网约车规范俄福卢、融合发展构粪起、错位经营瑟灿碍、多层次服务艰。我们力争进一步提高绿色出行比例朝,为首都可持续发展提供足够交通承载力衅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凳: 政策出台之后岗,预计将有大量不合规车辆面临退出淬,政府有什么监管手段确保政策落实到位试割?   答簇韩: 政策出台前姑观,我们和专家福小克、司机吐社帕、乘客党佛、网约车平台进行了多次沟通悔花,决定设立5个月的过渡期电杰。一是给合规平台峨、车辆赂猫、人员办理手续;二是清理不合规车辆膝损、人员等蜂德。    从服务乘客的角度舷筒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臼疲。另外惫测,希望网约车和传统巡游车加快融合发展尖倘,因此提出过渡期的柔性考量蜡。过渡期之后稻,平台要加强行业自律敦炉,我们也要建立打击非法运营的长效机制玛虐,严厉打击非法运营谅、克隆车和价格违法行为敌佳,能够更好服务乘客咯工、保障安全酸挨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奋: 面对新的经济形态瘦唤奠,如何创新管理手段宪?   答犁呕垃: 出租车发展中没有对立关系坍吠。网约车以网络预约叭沮、快捷方便等特点粗结哪,满足了一批乘客的出行需求淌。单从评价司机服务质量的机制看投靠,就值得巡游车学习猫胁黔:如何与派单挂钩侩窃,实时评价碱。但网约车也有局限性淀碧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埂拦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罢洗食,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疗首缴。你有技术优势徒临港,他有线下服务优势浆贪笺,为什么不一起干呢牌撩?    管理部门也在转变思路壕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兼钒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悉兴护。通过推动巡游车改革及网约车规范僚,构建多样化服务体系吻秸,提升出租汽车服务质量池哥庇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稗,在京注册用户已达218万人硕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车深嗅懦,提供差别化服务杉妹。    “解决出行问题要标本兼治”   问似湘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贸局币?   答椿墟感: 群众出行问题的解决璃,需要放在城市综合交通体系中现娠奔,多措并举潘鹿瑞、标本兼治煞断嗡。一方面旦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辖柿,需要加快构建安全丝秸姆、便捷径睛娥、高效匠涛咆、绿色遣膜摧、经济的现代化综合交通运输体系揣弟降。到2020年蠕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骗慨。    交通设施根本是为人口服务棚娠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理桑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件橇曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边桃欢:李芳" "   杨美虹透露镭及修,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辞倾颁,大东工厂扩建项目也投产在即匿擅,这些举措都将助力当地经济转型升级顶顺令。    在杨美虹看来驳敬篓,借助主机厂优势体性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时静厩,配合外交部到德国进行推介襄萍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啼壬媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略文,从而推动产业升级屎凑赂。”杨美虹说签。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蛇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恃干竭。最新数据显示哇肖显,2016年1-11月米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徽炕蟹,同比增长11.2%圈,前11个月的累计销量口水奸,已经超过了去年全年臼殴寡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任敞且衅。12月13日断罗册,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漆郡辟。活动期间晾恰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩偬酶印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)介,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挤角、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑擅。杨美虹向记者透露樊截软,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》物涂夹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩切泰。    “在‘可持续发展’战略的指导下巩俩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铝獭褐。”杨美虹说颅顽。    第一串酪碎,实效为先庇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锭扒,“我们不做虚的邪蕉仑,我们也不做口号式的栏嗡,我们一定要解决具体的社会问题恕轨挎。”杨美虹直言上裸胳,比如BMW儿童交通安全训练营必勤哩,它是为了解决儿童交通安全问题扒。    第二篡拎,长期坚持关聪。宝马儿童交通安全训练营煤抵吹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅点饶蓖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营骋,今年是第一年做表洪煽,未来会持续涝、扎实的往下推进悉妻。    第三储浅夕,全员参与熄疵纤。宝马做企业社会责任时际,会邀请车主戳籍、经销商抠、投资人以及宝马员工凸粮,一起参与进来酶巳瘁。比如宝马爱心基金魔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眠,提供指导;另外价赦泊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阑,定期组织各种各样的活动铆赌坡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逝你,将可持续发展贯穿全价值链撅倦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掸琉。”杨美虹表示鲍吠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搭,主推工业旅游概念靛睦。    据杨美虹介绍费虏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伦烂槐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痞宏令,助力中国制造业迈向高端醚,并促进东北老工业基地全面振兴攻。    数据显示爸,截至2015年底酥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磊,当年纳税额超130亿元人民币钡秆偏。同时褐嫂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会半,就业岗位较上一年增长了8.6%绥疏。杨美虹透露岭醚巴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旱蒋辞,大东工厂扩建项目也投产在即侩曹,这些举措都将助力当地经济转型升级帘偿阜。    另外母,在杨美虹看来咎帮保,借助主机厂优势餐闪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮末,配合外交部到德国进行推介澳违,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸡履咐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缺氯,从而推动产业升级笔纬缉。”杨美虹说乳缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍怀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慕?关键是我们的差距是什么弧了浮,下一步最大的点就是要提升品质莱,当然还要控制成本痘绘。然后广雀饶,就是我们的正向研发和平台战略稳。最后茄擅葡,可以大大提高效率篡雄,如订货的时间是可以压缩的遣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墩赂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韩东些,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述查。    徐长明说内帛,怎么理解工业4.0密诗朽?这个概念是德国发明的乃暴榷,现在在国内比在德国还要热彪。最近幻扔邵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邪,我理解它的工业4.0的本质溶巾,就是怎么保持德国制造业的竞争力椭尽。在国际上联,德国面临两个挑战馆窟:互联网大数据和云计算岸帕。现在乾刃,德国整个国家都在讨论棱曙慌,怎么能够“不被互联网+”版崩苟,而是“制造业+互联网”靖息氛,这是他们重点考虑的问题饯涩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰计抗、宝马苇、大众昂怂。在德国馆,汽车的需求是非常个性化的八街祷,在这样一个背景下暗,它要维持竞争力侣申,推出了4.0的概念哩,核心就是智能制造我吼。他们主要的目标有四个方面嚏袍:提升品质希乳、提升生产力搏、提升柔性化徒宛、压缩产业帆墙,总的核心是提升竞争力鳞铆俺。    徐长明分析寝扇,本土品牌下一步怎么做拼贪?关键是我们的差距是什么沥扁粮,下一步最大的点就是要提升品质距唯,当然还要控制成本随啥午。具体要怎么做染看?也有几点聊:第一屋,想办法提质控本林橙。提升品质些挤抵,消费者理解有三个焕书池:可靠性侯冒缺、感观品质懦、性能沮。第一个维度颁吴凌:可靠性是必须的脖,现在光有第一个维度已经不够了哭溶貌,必须要加上第二个维度凑吃:感观品质雀,看起来要漂亮冗蓝。在此基础上又发展一步撂,就是性能的提升极阂。最近市场上卖的好的自主品牌脑,大概有12款车烫没恰,年销量超过10万台溺纳,这些标杆产品芯牵,性能上也不错唬赐唬。因此携裤,自主品牌下一步还是要想办法枢妙,把这些提上去赏南,缩小跟合资品牌的差距镭熬。    这几个方面的提升挨坝,意味着成本也要提升搪,怎么能够控制成本雌烤?第二方面的话题补婚盎,就是我们的正向研发和平台战略功逼嫁。之前吠,我们很多品牌都是“逆向研发”福饥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驼,拿过来拆解做测试嘎缝,最后组装起来肋停。这个模式下藏热瞳,成本可能是略微低的擞掣,但品质翻、性能有很难保持丛玲。现在必须要正向研究衫匆燃,从消费者需求出发簇辖,形成一个目标匣,对目标做分析囤,只有正向设计胜扫,既能提升品质性能炼,又能控制成本楔,像长城感铰、吉利等等率吵贸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酵。    平台战略察班,在更大程度上控制成本禄。他说孙,我们的开发洽疯须,现在是一款一款开发的醒仓,零部件的通用性相对比较惺拥嗜,最近一两年来羚,已经有两三个企业开始走平台化战略囱幻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车福都、SUV和MPV陇。这种情况下诧,零部件的通用性非掣断耍好疏唇,同样是50万辆的产量领,对零部件供应商的供应量更大箔,就能有效地降低成本歧。    徐长明强调问海舷,对于工业4.0的精神本质还是要学的戳耐吨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泥,它做了那么多的智能机器人赊,智能机器人都是带摄像头的拿,在实施过程中的质量随时能够监测脖歉,然后反映到云端库,再反馈回来随时可以改进蟹戒。现在饱竿,企业员工的工资水平越来越高盾栖,汽车厂家很多在加班加点伟,我们要高度自动化导便咀,这些课要补赣款尘,应该有大量的机器人替代人工任。如果这么做了猫番懂,可以大大提高效率敝杉逻,如订货的时间是可以压缩的停惦畴。比如赔,国内一家自主品牌诲鞋,从经销商下订单俯骆逛,到提供汽车产品最开始是40天颈哼,后来缩短到30天烯狄旅,现在可以压缩到22天妓情,跟世界先进水平比还有一些差距龚匣。这也是德国4.0里的核心内容巷煞。我们不一定用他们这个办法内,但精神实质是要学的殿欺核。    他说沁,柔性化的生产也重要财陪,但没有前面三个那么重要害。在4.0背景下稻次,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煌盲乾,而是学它的精神实质脱夯廊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兢协充,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殿醒秀。更为重要的是表盲攀,放眼全球哎耽,驱动这些变化的地方就是中国掏卯憋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敛酷荒。    12月11日埠尚疟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号谖娓虹桥落幕斗。经过36小时的激烈角逐布且,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逢瓤楼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趣咀,今后的五到十年禄检潜,汽车市场将发生前所未有的变化切搽铂。未来口娘簿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廷。可以说冕汕阑,未来五到十年汽车市场所发生的变化烹骡唯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幌镁。更为重要的是顷,放眼全球亭污必,驱动这些变化的地方就是中国巍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈故。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说珐饱淌,作为企业郡,捷豹路虎非呈惫懔茫看重年轻人的培养凹。在全球队桑丁,捷豹路虎共有2500名管理培训生芹。过去三年轮法,我们在中国也培养了30多位管培生头门。此外遁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钙假绥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潍。    在赛后的媒体分享会上抢,两位获奖学生代表分享了各自想法菊,及在比赛中的收获拣。同时绕舜颅,睿侨森垄垢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问局囤。   问盒浆扯:捷豹路虎为本次活动提供了导师慑胆,请问这些导师来自哪里粗劫拟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甫膘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揽佩肩?请学生们简单介绍一下自己的作品该,获胜的原因是什么稗菲?   睿侨森啃币窜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傲硷。一位是捷豹路虎内部导师五,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刃秃武,包括对行业发展的认知得搔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息漆、视角和指导篙傅。这两位导师全程和学生团队合作拓澳,提供专业意见柔迹,帮助他们取得最好的成绩钵揽。   潘孟涛凑境: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堕奇,包括今天的学生浇强,将来都有机会进入到我们工程团队亢烷咆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吓典,可以来到捷豹路虎学习和发展扯滇讽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羌,再加上扎实的专业和技能需齐活,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会儒。   睿侨森槐培宽: 作为公司的管理者嘘僵,我们非忱牛看重实习生碾痛豆,我自己也会手把手教给他们工作的经验固妈李。不管是本科在校生还是毕业生瓦獭络,都能给我们带来新鲜的血液污、新鲜的想法莽。    同济大学袁旭镭:首先窝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笔痘刨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锑撕。    我们都来自同济大学汽车学院忿哗瞥,团队成员有两个来自汽车工程方向盒、一个汽车营销方向羡累氛、一个汽车设计方向搁垮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求落协,围绕“以人为本”梅埔,挑战的是都市环境里的出行压力逻晴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拭修、设计师也有很多共鸣厦煞,通过一系列调整蛊另,最后有了这样一个以人为本鲤踩堤、体验为先的方案套弊。我觉得朗腥布,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唇期懊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问床:目前端,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坛碱?   潘孟涛嘶虫: 我们会对人才数量进行评估和拟定编四,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舅佩。随着经销商网络的增加恫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多马,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淳,从而满足未来消费者的要求骆古。这些内容息息相关枷裸,并且不仅是着眼于眼下狠创挫,更是放眼未来裳毫。比如贤史,针对刚刚提到的电动汽车战略隋沮羞,就要确保未来有足够的专业工程师储备厕钳,因此渤蚕,我们时刻准备着承囤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炽刹。   问笨戏:在创新领域牟吴跋,包括未来汽车科技领域嚷,捷豹路虎有怎样的系统部署浆?   睿侨森好宫渐: 首先痊,作为一个公司董点透,我们在研发领域有诸多投入芯,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛。比如说沥画廷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巳夏黑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氛。    其次齐肖,我们想要通过产品和服务番假,把先进技术带给我们的消费者倒,因此我们的工程团队罗、研发团队必须时刻关注消费者需求谭拓,做到一切产出符合相关性帅琼、可实践性原则暮蔑靠。此外届哎捍,我们每年投入约350亿人民币邢揽仆,用于车辆技术的研发和投产祟犁四。    我们还于今年7月宣布爸拒复:在未来四年伟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雀贫琉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈够。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术改母,并在未来应用到车辆技术当中田幢络。    今年早些时候湍眠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚂拆,通过应用软件及按需服务的开发与提供迁倾,解决消费者在出行中遇到的难题烂狼。    与此同时定,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昧、办公空间唇歇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持且郡。   问廖:请具体介绍一下InMotion酶斥牢。对于整个汽车市场的趋势糕,比如电动汽车技术灿芭,捷豹路虎是否有着自己的见解篇深?   睿侨森廷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搓苹柒。我们希望将来可以将它推广到美国焦能裁、欧洲以及我们非常关注的中国市场堤荆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虑,由研发团队进行分析肩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搏竣突,我们也会分享给总部镰奠。    关于电动汽车技术钞庙,在洛杉矶车展前夕少兜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE究钱。中国是目前最大的电动车市诚锩睢,并且有引领行业变化的趋势离。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势别郸卧,确保第一时间响应本土市场的需求沮错匙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相己,并于2018年正式上市恕家仇,希望大家多多关注熟念。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暗铜嗓:关于未来互联网汽车氮,捷豹路虎有哪些基本的认识寂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帽玛?   睿侨森匡叔: 目前全昆卧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一些,它的发展甚至可以打破现有的凌孤、传统的汽车开发逻辑与循环仓。    针对这个话题哪,我有两点和大家分享椒夏廊:第一点钾昏丰,未来所有的车辆都将实现互联网化恒,现在能够透露的是竭卧斤,接下来我们全新推出的产品口慑肥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瑞惟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昧盘。比如说宫榷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惟林,使用他们的UI界面和地图淋绰。类似这样的合作突,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攫识。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠疤:李芳" "   汽车网讯 12月15日害恳,由中国汽车技术研究中心飞炭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开波毁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开桨,从“市场化发展现状”观宛、“应用模式创新”辩奉诉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矫溺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台风茫享,为产业发展建言献策冈筷、助力提升搂里。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录康膝帛: 第一济牛掇,背景缮羚俗。    去年发布的《中国制造2025》改,新能源汽车是重大发展领域之一迷绒,是其他技术应用载体价拆羔,而且是先导性产业抗舷谎。它的进展情况决定了中国制造2025晒、强国战略实施的程度瞄搞隧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展操侵,从而能够聚焦变革焊、明晰路径豪、凝聚共识垫溅嘶、引导相关资源集聚推广产业创新褥沉嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哦寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坛涵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布闻牵湘。总体报告是按照1+7的结构临媒。1是总的赁怒,7是包括4个车辆整车技术撕,3个分项技术慧。    第二剐烤,国内外总体技术分析是。    近年来末歇,从国际汽车产业来说池替雇,低碳化荒、信息化垮、智能化是一个总的大趋势经倪弓。欧洲毒该施、美国揩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略架形,重点企业的产品战略也充分体现了三化矾婚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涩姐靶。我国汽车产业特别是近二十年的发展酷,取得的进步大家有目共睹枷娜糖。首先冻亢,产业规模世界第一桥响埠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胎先。从技术上特别是自主的技术进展非常明显户晴,包括品牌市场的影响力有目共睹帅吮,特别是新能源汽车忌帮,包括技术鲸、市场习点、新的智能网联汽车技术阜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势马,智能网联汽车发展是非忱涮叵玻好的优势条件琉卢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展邪,包括动力电池抛、变速器蛊。国内自动变速器原先是空白镁,近年来无论是CVT骗悍媚、IT洛汹、DCT都有自主的技术和产品蹭懊,而且应用在逐步扩大春酮。    虽说取得巨大的进步拒碘位,但与国际先进水平差距明显空佃女:    首先窟,发展能力上的差距桔孝吾。投入强度远远低于国外摧,全产业投入估算1千亿农崎驼,相当于通用狮辟粳、大众勒逞寡、丰田大集团一个公司的投入写洞容。    其次哇溉艇,研发积累羞匿。包括流程积累捻皖、数据积累暑汀、技术积累礁、标准积累违促,这些积累偏弱姬陕。    另外单识力,从整个产业创新体系上来说浆,差异比较明显的穆,特别是协同方面情琉芭。单个企业弱轨粪,整体的协同效果很低棘房,意识也比较低娩垒柑。在发达国家拖噬汀,单个企业强菲才徊,整个国家的协同体系效率比较高陇皮。    基础不牢地动山沂桓拧,我国汽车产业的材料受塘、工艺基础跟国外相比也差距明显和穆响。汽车产业随七落,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汕胃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莽阮碘,要求有创新的思路和创新的模式额炽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畏糜憾。    第三对泛静,一些关键的里程碑弊碎臣。    重点是总目标晚谜咀,总目标是基于很多现有的环境设定的全,也基于七个路线图进行测算掇。反过来说妻骨多,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屠,就能够实现保障几个方面总目标的实现疼:    1擦瘁瞥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泊淑。如果技术路线图能够得到实现酷烁恋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孰换,之后往下走妒史,这对产业来说鞘谎,甚至对国家来说是非常重要的烤。    2捂、希望在2030年左右钱吞,汽车产业的电动化转型基本完成憨低嗽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耗并。智能网联汽车市场有一定的占有率斯笺徽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酵粹舵。    3莆妇、建立有竞争力的自主创新体系妥廖。    节能汽车在2020怠、2025峰、2030三个阶段提出典型的指标旁糯陵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衡评老,5升活腻、4升湿、3.2升罗渡磐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敛,2025年15%涝钩驴,2030年40%以上欧冒量。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帮、自动巡航渴、车道保持应用已经很高方咎锚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例措帮欺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涉捎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线截,经过技术路线测算实现总的目标狙婚。从路径识别上来说翁颠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜡,以能源动力系统优化升级转型作为重点矩,以智能化水平提升作为主线侍辛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑体缚,全面推进企业产业发展洗署。    第四木吼,分技术路线图的基本结论计。    1堪菲粳、节能汽车核。总体上有很大的共同点理奶诡,重点在混合动力技术热孰绊、内燃机技术锹构荆、其他驱动技术挪。混合动力是技能的主流技术伍阮坑,当然轻量化也是另外一个情畅,但是轻量化有专项的分析孙管吩,在这里没有强化软凌舒。    乘用车总体执行轻量化涩、小型化惟舷桥、混合动力惯攀凑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菲吠埠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径书贡红。    混合电力是一个主要的技术陡,达到5升炭变,4升锚犯葛、3.2升的目标揣库,混合动力是主流岗百四,其他是共性的帝羌卑,轻量化扁览杠、摩擦等诗岭窟。    商用车混合动力应用时间稍晚县吮,重要度低于乘用车陵闯盾。    2杜、纯电动与插电式混合动力汽车率湾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胖脐,加强轻量化成为趋势汗芜。轻量化对电动车更加重要棱暑片。对于插电式非常重要的回行,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橡倘,驱动校、点击细、控制苦渴、充电祈湾、混合动力发动机釜休,高效耦合发动器廓澄伴。动力电池本身有专题拣柑,在这里没有过分强调驾粳。    这两种车提出了总体的发展纲要闺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式官彪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铃,甚至可以忽略不计危。    从四个层面梳理了技术需求阶旅,提出了一些优先的行动项缎赫,面向纯电和插电许糙情,国家科技技术支持十五年了僳,下一步除了电池列为专项之外氮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顿睹。    另外慧,聚焦关键零部件恨梦肆、基础突破和可再生能源乌嗅搐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泵撮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吹劳堆。    3涵俩固、燃料电池汽车雄贯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏唉。从中国汽车产业来说富,现在重视程度不够伶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捐钵交,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脾插跺。希望四部委提交国务院进行发布和实施妹毕皑。    在研究过程中潭搅,大家对燃料电池认识分歧比较大奈,或者没有共识俱吹撂,这里特意保留一个燃料电池发展目标尘瓷,跟发布不一样涤狼。发布时2020年达到5000辆的保留规模祟凯该,我们是1万;2025年是10万拷赌剩,发布时是5万;2030年是百万冲,发布时是10万极受。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捆藏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靖煤敌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鄙、耐久性梯艇池、成本焕集、氢安全令呛热。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闷激骏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畔。当然承疾粪,全技术链的技术攻关需要做搅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脚歼船。前期小功率燃料电池栖孟,中期是平衡的燃料电池儒偿玩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芦磨,到最后全功率的燃料电池错。当然湃谩,电电混合是最主要的烧,最后电池小容量的技术路线猛倦皖,但燃料电池的功率更大一点病揪孺。在这四个层面进行了技术创新梳理乾,燃料电池要解决的东西很多枚,包括材料脯秀、膜拨、电机持袭、燃料电池男保块堆氨、系统技术寡、整车技术褪。燃料电池也是下一步国家科技吕淖碧、资金支持的重点炒。    4斧瀑、智能网联汽车粗星佃,这是新兴的技术发展趋势筷税钎。其重要性与新能源汽车同等重要庆,有部分专家认为更重要色某,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大姐敝魂,技术和应用的优势尺号琅,也是机遇户甩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晨歌浆,涉及到国家信息管理痘苫瑰。对核心自主提出了很明确的要求惮,即两横三纵懈脾山。    车辆技术上更多的是决策昂抖惦、执行傅拱。信息技术沮贾赔,信息安全圃逝,地图技术也是非常重要的誊挥。两纵藕鸿,一个是车载的刃础,一个是基础设施即衫孺。智能网联一定是循序的薯订临,智能网联技术最容易得到大规模的应用高苟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标番乡。这两个路径总体上循序得到应用辫,从商务车来说苹楷,更容易形成糕急龚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暴亩。    从四个层面聚焦一些技术需求吠歌。跟燃料电池一样惋,需要解决的问题更多一点琅。从感知决策执行的收幌衬,特别在决策阶段骑卑,差距是比较大的嗓惮韧,感知当然也有差距熟铺。在信息层面惦纽,大数据稳井、云平台硷宿,相对来说中国有比较好的基础和优势膊钢。    作为一个前提毛,对标准法规先决性刻两,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹈鲜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脾纠坛。制造技术不细介绍了递查舱,还是聚焦在新材料的运用宝,以及新技术对制造技术带来的变化俯颇,聚焦方面进行了说明纫涝苏。    动力电池翱尾温,分三个目标俩川,目标上有比较大的讨论和争议啃损冯,比如说新阶段提出了350薪翰扫、400涤啃、500的质量要求浩磨,争议非常大勃池,重点几个层面庇掀稻:    优化现有的代表电池技术霖卿农,提升技术水平辉,特别耐久性哩却欧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脐涵叭。国外的装备很难形成有竞争力的差别搪溪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晾匹。现有应用以企业为主体来做摹棘。当然疚窖,也会关注动力电池的回收利用技术惟。    最后洪斜录,轻量化侯。简单来说谎,前期聚焦材料技术叼鹊、设备技术贩踩凭、制造技术仆劫猴、回收技术背唯钉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坏闷税,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敦,比如说传统的四大工艺的变化匿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扑隘筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲摩架:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踩、供应链癌、资金勘抱、汽车等方面的诸多质疑稻。期间,明确表示不会放弃造车筹宏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稠遣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纽逞略。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炽殿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揣峦拖、互联网及云礁、内容旁祟、体育,还有三个端口类的,手机菩处盯、电视绞、汽车隘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隘鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蟹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墨权。    乐视的电视做的确实是非常不容易惧售鲤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敝渺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元筹枫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惰超碍。总归累计亏损36.33亿元杉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沮魏婆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痛。第一部分就是投资人的钱采肩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现按加呐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幻晶较。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侣喀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谁篱烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攀漂我。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿太、体育43亿喊坤爽、手机50亿,房地产64亿贫玲兰、内容108亿停蹬姥、互联网金融151个亿撬、电视187个亿习、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吃徊擂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懊邻慌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陌醒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烂缸等。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败到轨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慌陀忱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙放痉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凭蓝嘎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去垦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孤炼篇。很可惜,你们蒙眼狂奔然荚储。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匹伙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趴葱舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   12月10日混,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路棠:一条是政府主导钙策、政府补贴的方式辛,这是当前的主流雹脖虹。一条是消费导向憾筷,依托市场的内生成长道路钳鹊。”他表示憨,(电动车产业)进入者中讳,大多数最终可能会被淘汰腑懈,但是不能不给他们机会潘传。国家已经开始放宽市场准入娜,此时孙,应该在两个方面把握好政策迸:1孪板屑、应当欢迎新的进入者官访,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帛,让投资者自主决策敌,自担风险掸嗓。2信校、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盛疏,严格市场监管蒂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仍怂,目的是建立好的产业生态蒲胯。电动车产业化鄙冻,最终必须依托市场来完成夏,因此推粳搪,政府的政策必须产生长期预期袒十脊。推进政策应当借力市炒健,发掘市场的潜力凶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漏。政府政策不干预技术路线淖,政策的实施不是导向对政策的依赖渤罢,而是政府作用的适时发挥弦狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道括,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耽扔,戴姆勒有望在今年成为全球最大固,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商施,这一目标比原计划提前四年实现何烷匆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赌湾:“戴姆勒今年即将实现这一目标朝女,比预期时间(2020年)提前四年惺蟹。”   据悉恕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萝,当时受到与会者的哄笑紊。然而巢曹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近日,领先劲敌奥迪和宝马邻涪。(实习编译返昧:刘欢 审稿堡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编行戎:韩大为 版权作品释,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺袖,严禁转载霖想勉,违者将被追究法律责任退袄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悲誊胜。在提及新品牌“WEY”时久梯让,魏建军表示普驶,“将夺取丰田和德国大众的用户”碾事。   记者塘侣:为什么把自己的姓氏作为品牌熊熬稼?   魏建军惠弹拭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犁噬放。我对WEY很有自信喀咯贤,就使用了自己的姓妹藩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌躲潦,但在中国汽车行业我是第一个乒冀。   WEY之所以采用英语递推莆,是为了要瞄准成为全球品牌财拼缎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滑缅茎。   记者裙:对于竞争对手有什么设想氢笔伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授病,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鲸丧霖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灰,在此基础上还要实现15-20万元的定价京割庆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脐。在性价比上WEY更具有优势咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编落撇:李芳 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔链谭,严禁转载嫉量位,违者将被追究法律责任非。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虚菲挞,新能源汽车的发展也不会受阻掸。   根据工信部核准的数据降芳,今年前三季度份前,整个新能源车销售16万台迫且滥,同比增长83%欢酮。其中逗盾鸡,新能源客车已经占有40%以上的比例江俯,达到了近半的水平烈岁愤,发展前景面临压力吐奢,但乘用车只有0.1%姑。“我们涨十倍是1%棚廓壕,涨100倍是10%兔欣涣,新能源车发展有巨大的前景和空间殴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耪泪慈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上系,全国乘联会秘书长崔东树说速及。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力防愤痉。根据国家制定的产业政策要求牡龚,到2020年弗颧,乘用车百公里油耗要降到5升搜嫂钎,这意味着五年内降38%的油耗楼融拇。“基本上谁也实现不了步坑涣,只能靠新能源车来推动点。而这种新能源车对,插电混动可以降80%哼焕米,纯电的可以降100%的油耗闹,这种情况下只能发展新能源车粹蹭,这样新能源车乘用化苏剔,为什么我们一直定义为为生存而干期蹭黑,你不干就要挨打颂。”崔东树说屑糕。   另一方面刹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展害厂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烤陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抒疮刊,因此定价弹性很大腾托。”中金公司的研究员李璇说类,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骚,为消费者提供很多选择井讼。随着技术进步和更多电动车型的开发腊显,新能源车的成本会不断下降恃丘蹈,比如吗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琅。“中国的纯电动车型出来以后脯饱冒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狸帝刀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恕,发现基本上17度蛋、18年以后的新能源车房尽,达到8年10万公里以上熄,整个成本是比传统燃油车是要少的喀廖沁,甚至是少了20%到30%划换老。”   电池是电动汽车发展的核心泛宋杠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搬邪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吹墙,电池成本还有很大的下降空间浮。目前善顽,整个电池的产能供应相对过剩篱寒茅,国内电池企业达100多家洁衡。据统计垦好努,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厩桅揩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揭为粪。因此沪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度房盟,这样才能达到标准同。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秸面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡妻:李芳" "   我们不认为绝对的销量猛箔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肯。衡量一个品牌成功还有其他的因素考,比如利润率散,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圃革。除此之外勤,品牌力嫌惧极、品牌的知名度簧糯、美誉度天霸矩、影响力嘿敦,也是决定品牌可持续发展的重要因素腑。宝马在创新精神上是首屈一指的虾匣贤,因为汽车行业正经历巨变仁秸化,在电动出行茎娶、智能互联触相荆、无人驾驶等一系列发展方向上肉,宝马都打下了比较好的基础摄。    临近年底疟膘,伴着层出不穷的新闻事件绿糖记,高档车市场竞争愈发激烈胃,作为全球领先的品牌——宝马都痘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淌竭孪。近日盎磋物,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咀,听到他开诚布公茶痴、推心置腹的看法纪塑缉。   问翰蕾角:根据最新的销量数据竞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惩如。那么箱,您怎么看销量腻歪沦、利润痴、与经销商合作伙伴的关系甩汰瑰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噶蔷吉: 每个竞争对手的情况不太一样涪淋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锈泄,所谓的增幅我们一般都讲同比古魔戌,是跟去年的基础关系猛钝。几个因素加一块儿沫,我们不认为绝对的销量吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枢。对于宝马而言勃沦,今年前十个月芯藤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车古缺,同比增幅10.2%隋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甸陈兔,同比增幅接近11%痹缓。我们对这个数据还是非常满意的短,这也达到甚至超过了我们内部的目标苦韦。    除了销量本身的绝对量或者增幅结贸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素臣啊,比如利润率成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碱募付。除此之外芥犬,品牌力跋、品牌的知名度柒泛、美誉度投虐屯、影响力芒塑堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素金每删。宝马在创新精神上是首屈一指的怀粟良,因为汽车行业正经历巨变先让侈,在电动出行藤步、智能互联淋褥釜、无人驾驶等一系列发展方向上摆藏,我觉得宝马都打下了比较好的基础赶。总体来讲搂舞,我们并不惧怕任何竞争连溶睹,我们也欢迎竞争潮扭寄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行携臀标,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稗衰韦。   问范辛:最近碌氛,关于奥迪的新闻比较火彭姓。   刘智步: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓉略。对于宝马品牌来讲屯牢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的砍汉,双方的关系也非尘悸伲好鳖镐衰。所以厦蹲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栏,一个是宝马(中国)染朵嗣,一个是华晨宝马诚坦壤,但是我们有一个整体式的营销团队箩保舍,有统一的零售网络临此,我们在总部有一个统一的管理团队前酥丝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岛。至于竞争对手我不是特别方便评价晤理,不过至少释放了一个很好的信号沦驴涟,豪华车市场的前景依然很好窜。    问歇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砍扰鸥?    刘智低: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度逼脑协。因为从经济的基本面来讲松立怯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毖绣、持续的发展态势妹拱。之前以出口是睦、基础设施建投资的经济拉动方式田,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郡玛烧。需求的增长其实就表明了对于车的需求竞粟判,其中也包括对豪华车的需求讹昂焦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长判斥菇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酮,这几个因素相加翁酥班,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晃晌。今年程头,豪华车的“盘子”接近200万辆檀,未来可能每年的增幅不会特别大兄肯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贰肥。所以合,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滥芒,力争在市场表现上优于竞争对手和难。   问稻比魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迟,这一岗位和以前相比有哪些挑战乖脯渺?   刘智匆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猫乾蒲,因为我在宝马的八盘筒畏、九年时间戮,换的工作岗位也挺多的晤掸。换了新的工作以来哦层麓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缸蛔灌,比如负责国产车的销售馅孩稳,可能是比较短平快的书洁,看的是一叼罢谓、两年之内的事情苦。在宝马中国总裁这个位置上班得,除了目前公司各个业务板块的运营悼硕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岭剐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猴掣,像无人驾驶墒悍赌、智能互联慌、电动车寐牌避,包括数字化营销缆群、品牌年轻化等等一系列的东西烫焊案。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袭眷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橇贯软,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雾呛,力争在中国市场上打下一个非巢叮好的基础两氯。我相信巩鸵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候械巍抽,宝马会拥有非常强大的竞争优势冀。(中国经济网 记者柯伙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜皇:李芳" "   原标题霓:王永清缺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镜使赤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驹。别克品牌今年销量已经突破100万辆说栋请,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞎捌魔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啼抒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼻。数据显示摹茂势,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狠,同比上年的446764辆下跌28.64%街郎。上个月繁敝媒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疏庞殴。    因此嗽枢秽,在车展期间接受记者采访时篓己,王永清表示负,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造木。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言篇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扔杉蔫,但全年销量依然会同比下降20%左右廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旁参静,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乘捶盎,可能在布局上稍微有点滞后垢。现在对于雪佛兰来说羔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凌咳。    事实上疗雷囤,雪佛兰已经开始了提速布局圭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屡惹促,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哩瓮猩。王永清表示互匿鸥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌考室掳,2016至2020年投放超过20款新车驳疥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冻项施,30%为SUV车型疤徘汲,并将加速引入包括1.0T茬、2.0T薄、8AT揉幻、9AT材损、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技釜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袖闷迫,未来SUV将成为主推车型鹊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挠,轴距2725mm镭柑屉,将与全球同步进入中国市场捌堡拘。同样琶柏脐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臣孪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场了幂。    值得一提的是江憾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭,拓宽产品线未及。RS车型将采用包括侧包围赐、运动尾翼妙萝刀、双排气管凛曝饲、降低化运动悬架弘归、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卉节,并加载多项ESS智能安全科技巢圣。    在品牌营销上掸俯骇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼结晾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销分囤。另外缓年趴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酵,演绎雪佛兰“热爱戈骑,梦想沙凶倦,行动伺,分享”的精神蚀。    “今后新车的利润越来越邢啊,主要利润来源于衍生服务底胶恒、二手车置换等髓歪称。相信雪佛兰将它的结构调好后烩,未来两年将会真正出成果接巨。”施弘说豁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外党禄骸,上汽通用的新能源战略也将全面提速部杰卷。车展当天傲编,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相护罢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彻府困。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桅韦毕,发动机的最大功率为73千瓦瑰公糕,其中电动机负责驱动龚镀葱,汽油机负责发电矫,它的综合百公里油耗是0.9L横旦来。从上汽通用发布的节奏看粮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了实脚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涝示,王永清说渺纬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞄鸵,产品还要丰富丢福飘,才能满足这个法规的要求悄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祷杆鼎,到2020年之后比例更高螺。王永清表示骗肋绥:“估计到2022年令供夺,我们的电池技术会有很大突破块,能量密度大幅度提升暇啥潘,成本是大幅度下降楷开。这对纯电动的新能源车发展是好消息戒性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱斗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勒蚕肝、豪华”品牌——WEY姑舒尘,W01柑奈、W02两款全新SUV首发亮相客臂襄,售价区间将在15-20万元等土圣。对于新品牌的未来发展规划迟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缴喘:“WEY品牌明年将有3款车上市奇,到2018年还将推出2款左右的产品母,以支撑起全新的销售网络体系肝畦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犬东:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刻獭膳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市线,8月份推出第二款SUV W02菏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年布丢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼻欧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殿巷,魏建军详细介绍到菱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA年,配置上拥有最先进的安全技术窜、智能技术纬誓悲,也更加精致缆截。此外在性能上两者也有很大差异己础哦,例如在NVH方面铰垃鸡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上许奶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造模。   在经销渠道方面航四,魏建军介绍说查危:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藕凳香,没有想过招募新经销商奸迁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如晦。”   对于新品牌的未来发展亥辜烷,魏建军信心十足吓通,他表示农妮凡:“我从没想过这个品牌会失败板疙,只有退路封死才能做好这件事魄辣形,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔡舜。”此外水,魏建军坦言矢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斑筏,因为新品牌叫什么并不重要儡垦呸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼坝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业居埔,将方向转到共享经济讣泊层、互联网嗣、自动驾驶方面新的技术婆量,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赐净挂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炒瞎鼎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吼孺、生动的演讲腾猩,就城市交通纳、自动驾驶和汽车互联等热点话题宿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索末恳农,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇怯。    徐大全说袒,博世始终认为挛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啡夯花,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辣鹃。    徐大全谈到佰岁忌,作为在汽车领域的老牌企业母,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犬、多样化的发展态势和需求潞,博世已经有了自己的思考和方向透良铆。    他说群祈韦,如今毁迫广,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚猛,将方向转到共享经济己、互联网熔酪、自动驾驶方面新的技术呜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说让,面对新一轮汽车技术的变革孤杏,无论是传统汽车扩滤、零部件企业轿誊诚,还是互联网路绒戊、科技企业霞龟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局书。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汗:互联化啃钮、自动化和安全化纳寒。我们预计诽,到2021年添,汽车将成为第三大互联移动实体硕,同时扮演人类的第三大生活空间辨寿耸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梧挝,来充分发挥互联驾驶的各种优势袭核。    谈及自动化领域裂瓦,徐大全判断敬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势士。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惕,通过持续创新驾驶员辅助系统撮,从辅助驾驶呜、部分自动耻杭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶厢,分阶段朝“零事故”愿景迈进冬参偶。目前逻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峨昧牡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嘶畅,到2020年左右摆喉,自动泊车功能将进行试点项目测试朴隶艇。    说到自动泊车骇,徐大全特别谈到停车难的问题捌轨。他说触饰纺,停车难是在城市生活中的一大困扰考岔。今年试,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隘石松,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题促江拓。在八项智能泊车功能里挺,“手机查询停车场位置并导航”返颧丁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褥览。其实璃吨杏,在大型商场里呐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萍税,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旦繁肌。根据一项市场调研显示陋逃,2015年痘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沏炕白,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台形凰盖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露享,在深入巩固原本的互联化糖脓、自动化和安全化“三化”战略基础上虽卤季,博世今年也把两轮交通巾袭稼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度登垛。    他介绍褥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部党对,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舞诽。未来十年脊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炒腐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谢衫汰。    在两轮交通方面莽,博世提供两轮驱动敞、安全等各方面的解决方案叙膛,涉及两轮电动车兰几箍、摩托车轿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式详轨瓣。    最后黔穿剖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具说吗共,满足这些变化的需求脊胎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉思犀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碳,“双积分”法规衔朵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扩酒胜,连日来墓蹄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沫,让观望中的车企备受煎熬是。针对业内关注的焦点问题破擦己,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袖掇坤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘫美凹:不久前柬隧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辛,如何理解这两套方案临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吠撮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贿卉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俩,但又有独立性秃,各自的核心目标有所不同锭躲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柯啡卸,进而确保国家能源安全枢。由于中国的石油对外依存度已超过60%欣罢鲜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郝趟壳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惹冠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滩险哦,进而实现国家节能减排的长期目标攻臣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪蚕奥,但现阶段并不能彼此替代孝荣寿。对于CAFC而言嫉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求列嫉,其中当然也包含新能源汽车勘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讽督。但不同的企业由于自身能力蔽匈、技术储备和对未来技术趋势判断不同卵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仕鲸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椿迹掇,而以后补贴将逐步退坡桶辛幌,企业更担心成本无法负担箩梁。因此仅有CAFC法规闯趣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况飞,所以有必要出台NEV积分集割椽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流系挂。同时匣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫热考,从而有利于新能源汽车早日取得突破令。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线系艇,其目标应是降低汽车及相关产业麓础、乃至整个国家的碳排放饲氮统,和降低能源消耗诉求不同郝持乌。作为碳排放第一大国贪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迪教擞,后续国际压力还将不断增大合临篱。因此辞抒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泄,从大方向上讲是正确的腑捅偿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段噶坍,这和NEV积分没有本质区别朵华姥,也无法确保总体低碳目标的实现党。实际上鞍,跨行业傲皋怖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向就吐。以电动汽车为例坊傲考,其在使用阶段确实是零排放辫,但与欧美不同背,中国的电能以高碳电为主簿私,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗓叮埔。也就是说金逆兑,在使用高碳电的情况下橇,电动车全生命周期的碳排放并不低查。这正是碳配额管理应该解决的问题换抖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驰瘫邢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额省,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兴螺帘。实际上盒,将新能源汽车确定为国家战略朵蹄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昏,生产更多的低碳电蒜擞现,否则减碳的国际承诺将难以兑现册己虽。    另外堕徘税,对于汽车行业盯吵卸,无论是CAFC队睫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涪会汾,但都应该由一个部门来统筹策划楼堆房,系统思考瑰,拿出科学热、系统磷、具体褪眯、有效的管理办法来推动实施核渡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暗票汕。    ■积分交易细则需加快制定搏搞嫉、尽早出台    《中国汽车报》蹭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钦害地,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素手查,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受驴?    赵福全赦渭:确定合理的积分价格妙贾,涉及到技术堡漂堂、成本和市场接受度化烤胚,需要综合测算和动态调整沃。我认为基本原则是嗽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慑解,让没做新能源汽车的企业有经济压力口拒合。如果NEV积分是“白菜价”瘦捍付,大家直接买就可以鳖,谁还会愿意在新能源汽车上投入景?    因此领幕,NEV积分的定价应足够高衬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啃话路,通过自己的新能源产品获取积分巳,满足法规要求卑哦扦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偷夕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业釜灯焊,能够通过购买积分先生存下去瑰缎泰,争取时间把自己的新能源产品做起来兽肥。    《中国汽车报》倒巢:除了积分价格之外宿伪夸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凛卸,目前处于“空档”状态的,怎么看待这个问题道惠楞?    赵福全妊鹊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贾檄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徘苔梳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫十啡每。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芥骏四。同时扒兢路,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吓培脸。对于汽车企业来说叭,3年仅仅是一轮产品开发的周期卢,政府作为“游戏规则”的制定者断粮,应尽快给企业一个明确的目标效,否则企业将无所适从具。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睫鲸哇:“双积分”中提出了2018年起兰抗,8%态貉、10%溃壬、12%的NEV积分比例捣,而经权威机构按照法规要求测算宋辛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚎聚聊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晦膜?    赵福全栋:在这个问题上抡途,我并不持悲观看法地钞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涟,因为还有很多企业尚未完全发力亮。按照国家的发展预期板豌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涪秀,如果每辆车以最低积分2分计算撮,整体积分比例就达到了14%淋,如果是分值更高的产品讳颧拢,达到18%的积分比例都有可能患。关键是要努力实现7%销量占比目标绍,而这也正是NEV积分的目的所在壬酿。    不过另一个问题引人担忧拟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求然使,同时在CAFC核算中也有优惠救:一方面油耗直接按零计算糜痊俩,另一方面核算数量加倍湍裤塘,从2016到2020年分别是5倍宏屉、3倍乡、2倍横孝贩。此外老,按照单项抵偿原则鲤亨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丹,还可用于抵消CAFC负积分聊眠泥。我们经过测算发现宽菇,CAFC中的这种双重优惠苏,对新能源汽车的“照顾”过多了认,不利于促进其他节能技术发展坛罕攀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氨泛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展文钾,CAFC的达标难度就会随之大大降低姆掇陇。实际上蹈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重郴,两者不可偏废轮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窟,但如果CAFC目标落空时嘎,国家能源安全受到威胁铆提塑,汽车产业的可持续发展仍无从保障狼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厩局,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碉,这不仅能确保CAFC目标的达成健,也会提升NEV积分的价值涛庐,避免NEV交易落空纳快能。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搽卉,而没有将电耗的概念纳入其中咀,这样的算法是否科学勤弛?    赵福全炬:NEV积分分值以续驶里程为依据双豌,这与推广新能源汽车的初衷相违背势唾,也不利于鼓励技术进步糕唐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤搬但。推广新能源汽车是为了节能减排柯栋舅,因此不仅传统汽车徘哗乒,新能源汽车也同样应该抑大扬小堪、抑重扬轻小。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奠,而不是搭载电池越多越好编,因为大量电池搭载在汽车上移动榷,这本身就会使能耗增加勉耗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吻,也意味着大量增加电池生产的排放温秽午。    政府应鼓励企业开发低成本泄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池徊倍。也就是说啤毙,政策制定一定要“勿忘初心”污师蓝。建议NEV引入单位电耗芜痞坑,即吨百公里电耗的概念峦粒搬,作为积分分值的依据堤妒吴。同时芳揪,对于小型车电耗适当放宽跨寂,而对大型车提出更高要求克七,以鼓励新能源汽车小型化郸,进一步提升节能减排效果灵零娘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》桨尺:在“双积分”中娥,没有将新能源商用车列入管理范围豢咕吉,这样做合理吗廉?    赵福全袭怀十:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻海可持续发展的问题勃。2015年谴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%督荡诗,获得国家补贴的比例比这个数字还高缴蹦。而此次NEV出台却未涉及商用车痴史,这是不合理的色,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涸,也会让乘用车企业感到不公平甩存。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规齐楔慧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纺纲蹿。我建议仁嫉,应该单独给商用车设立NEV比例要求额瞳纤,可以不与CAFC积分抵偿箔邵,但企业之间可以交易铅。因为如果没有NEV的强制要求挪,在补贴退坡后棱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腾顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘惊嫩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口福,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霸功。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上行头,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示参痕稼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家入,盲目投资之后便卉寺,多数公司要垮下来尾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茸莱艰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迁毛恐。    以蔚来汽车为例妨查,去年8月还只有100多名员工饺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哆蛋抄。据中国汽车工业协会最新统计攘恋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陪昏,销售4.4万辆香,同比分别增长25.7%和43.8%退庭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆插挺,销售28.9万辆颠存驳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呐陛宫。蔚来逢俺、威马队、前途量届缚、小鹏等已是新能源造车领域的热词痞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入都揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搞迸泼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哩防扇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菱改溪。至此糙,奇瑞新能源成为继北汽新能源驹跨、长江汽车碧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淑氯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赶碗拴。    “新能源车企的风险监疾,其实很大祷镶。”王秉刚说漂肃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凸持,对风险有足够的分析寥普,有可能投了很多钱剁踢,最后做不成氢遁,带来不必要的损失犊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下呛抠橙,简单地投资建厂袄撩骆、增强制造能力捞森砂,未来堪忧恕竞寄。新能源车电池的技术进步非常迅速 新配磺,现在可以用的技术一年后就不行了呕。如果没有研发能力就做不过人家帘。“一下十几个亿扎进去集,有可能最后做不成吹冕,我还是提醒新进者要谨慎一点哦。”王秉刚说牢湿肩。    事实上蹿隶竣,目前国内的新能源电池生产厂太多了凡脱凉,但规模都不大肋活。而且动力电池总的规模也在扩张中掀,尤其质量好的不多沫骆,“据我了解吵绵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寥。”因此袭磋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腐新隶。   谈不上“红海”陪崇疗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的婚目,但道路曲折别垮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酮什灭,造车得有钱停奖冉、有人才肌曹、有时间佃。“钱我们还行漏末,人也不错鬼协,就是时间太紧哦凯妥,毕竟搞汽车三年算很快翻南,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾淑省。”万锐坦言长其,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陶武。    不过矛次绘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逛泰递,万锐并不认同该胜蹋。在他看来狸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刊,因为大家都还没“下海”茶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惩贝,大家还在忙于造车乏,搏杀还没开始瓤。    “这是好事岸奚ǖ伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掣篡塘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窜,目前中国传统整车企业有150多家暖涤,新能源车企至少有30多家回拒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圭瞄。    至于是不是过剩破疼蟹,梁伟表示这还是要市场来判断胚渐舶。在梁伟看来粕错平,其实中国传统汽车行业已转入新常态饯薄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长不乓,除非汽车消费大幅好转谴拆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掀弛。    但另一方面臼阔,根据预测疤,未来5~10年矢酣,中国的新能源汽车将保持两位数增长刮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称季菩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莫,到2020年时产能达200万辆袭髓贿、累计产销量超过500万辆揪韶。梁伟认为浅,从年产几十万辆到200万辆的目标如蒂伸,新能源车汽车肯定还要快速发展炊布。目前的新能源车市场还完全没有定型妮究信,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫌烤凑,“很多人此前担心特斯拉会破产告鳞微,但Model S和Model X推出后效果不错溯,用户接受巩轿浅。经过多轮产品积淀搪腹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃普啦钮,特别是成本下降得较明显呕藉胳。特斯拉可以闯出来杀迁喜,中国企业也有机会揽釜、有成本优势观。”梁伟说烯孩。    对于最近贾跃亭的乐视巾晶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象立舍屯,梁伟指出磊螺,除了技术冠,汽车行业还是一个资金密集懊请、劳动密集的行业摩肖。如果要进入跨痢,需要企业在未来几年有大量投入沛,以格力电器(000651.SZ)为例掳社,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗煎宛逃。    梁伟表示刚纤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来砂,毕竟快速把产品推出来穆笔令,现金压力会非常大蓄患。另外徒,一家企业在原有行业中具有很强的能力郝斑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功材雀款,这是一个很长的学习过程痰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂擎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攫掂怯,也是第十七个中国记者节脱呐稗。2000年雄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拧车。此后记者节像护士节申炕腥、教师节一样丘,是我国仅有的3个行业性节日之一撕挥。   值此之际汐监陆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下史邦天,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衅释。      坚守还是离开公黔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慑:去年网络广告总量2096亿元微般,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焚妥。报纸下跌超过35%苹存,杂志下跌近20%加桓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娶,单项将全面超越传统广告眉讹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击反距,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妮龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宠蹭,也仍能保持着不俗的销量拉珊。    “没有路可以让我选择迁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值达稍。”陈总对此直言到怀勤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孟肃缮,但发行量保持一直不减汐。诚然固,这离不开报社给予的支持途。但从自身发展来讲举踌俏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氰姑响。究其原因板厢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狙副闲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鼎部。   汽车也好牢谢,新闻也罢烁罚坷。毋庸置疑妨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泰彩。   纵观整个汽车行业的发展趋势奸漠梅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糖肥,但不可否认的是赴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捂热嫂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攻媚。    除去对报纸还虏、杂志摹亲溅、广播惺采斤、电视襄逼、音像等载体样样能玩得起来槽伟磨,还需操弄3G粪村、4G等流媒体技术馆挞。我们不知道下一站会到哪里晨。   面对媒体融合大潮栏膊,陈总胸有成竹的坦言梢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晴够臼,家用汽车转企改制之后继续深化改革笆。由媒体到传播机构头汲徒,由杂志到全媒体平台该,历经两次创业活蚕,家用汽车探求新的发展方向暑尚,抓住变革时代的发展机遇峡己闹,赢得了全新的利益增长点镐缓蝗。不再只是单纯的纸质杂志纠胁斥,视频题、自媒体等做出了不错的效果畅。   其次蔑彤贫,就是在自己的企业定位方面槽卜芳,中国医护工作者汽车消费调查拿码、中国城市教师汽车消费调查是以医生荤就、护士闭示盆、教师等特定的人群为对象做的系列调查吐。这些调查一做就是3年危憋,走遍全国大中小城市钾豢仕,做出最真实的数据始。 ?   “网红”营销时代   今年以来弛,网红主播频繁出现在各类活动现沉妗,手机发布会慑默、车展蓬素、房产开盘尚楼、比赛等一场不落胆外扫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芯洽。”   日前河赶赖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刺么黑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暴陆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汝期。   对此事件芍互,亦不乏业内人士称膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耻催,呈高开低走的态势秤骏哗。   陈梓萱表示茎伺擞:“在现阶段的传播环境下俯抛,媒体记者朝网红转型缎宪,把读者转为粘合度极高的粉丝窃卷,增强彼此互动店痛誓、沟通兑,无论对于报社还是记者个人捎,都是一件好事燎。”   “把流失的用户拉回来凹,用互联网苏、新媒体的方式守擎,我们正在努力尝试黑婪齐,但具体执行效果如何卵,尚无法判断篙挠乡。”全媒体时代萝想,我们永远在路上系滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:张瑞丽 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦茂,严禁转载弧墒,违者将被追究法律责任瀑侨婪。 获取授权" "  原标题递暖:广汽传祺肖勇碉漠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皮骏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酣窍。在本次活动上吮藐购,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稼。广汽乘用车副总经理肖勇表示孔舰:“时尚是一种潮流帝聊,其实就是顾客需求稼,引起客户共鸣韩宪扰,汽车也需要时尚蘑,所以GS8出现在了这里狈背醛。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹭掀道,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诺念酗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈卓蕹伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咎陀,中国品牌基本上没有一席之地桂勿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型推棘潘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任珐魏创。   对此囤,肖勇表示悔:“传褀GS8我们就是承担梦想痰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杆,所以在豪华汽车上簇酒,我们率先实现突破顾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硼,我们就是要跟汉兰达编、福特锐界形成三足鼎立的,甚至未来超越这两个品牌呵,这就是我们的目标布。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弗弄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆票勺螺,创造单月销量的历史新高睛扒,爆款车型占3.4万辆褥,但受制于产能安排的影响帝存究,造成其他车型总的销量并不是很高湍。面对这些问题半任寡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碎。   肖勇表示芯腐骗:“明年我们的产能齐妨和,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吼些,产能将得到释放傻。我们在满足GS4的同时匪钨沏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挞,最起码销售五千辆以上木,剩下我们会再分配个其他车型屁琴斧。”   同时为了加速品牌向上巍芬卿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慧敝。同时肖勇说道惜份:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型董,在明年全部投产粉摩替,所以明年最大的问题还是产能廷掸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绢炯融,我就是聚焦我的明星车型刀殊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣槽朵:李芳" "  还有不到一个月示拼,东风标致4008就要上市了氮麓境。它的颜值茸彻坚、科技装配足够有吸引力伸醇,那么随着锁定竞争对手细、谍价纬、销量预期等关键信息逐步浮出水面俏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天齐春,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圣蛊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影速萝茄。比这番景象更热闹的炕壁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绰。   说到品胁哎劲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菠鞠,让媒体品到了极致停。在工作人员的讲解下糠肆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛙司荚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讣,无不让到场的记者褪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筏鸡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屁、品味容骑添。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茹,东风标致在今年推出3008梆笺、4008后迷,也将在明年陆续推出3008S赣疤冉、及另一款7座SUV藐稿。据中汽协最新数据显示玖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枢扯,同比增长45.91%卧叼。那么亭态,在众多SUV产品中欧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拴?东风标致总经理李海港对记者表示孪:“我认为要总结一个词就是‘品’字口陋檀,东风标致的SUV一定是最有品的毖传,这个品是指品质粮臼、品味常,今天的4008就足以支撑这两个词皆葱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化间?李海港对汽车产经网独家表示钎毁碉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娥关。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劫蚂毙,轴距达到2730mm参,是同级别车里最大的究翔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统媒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机醋,在配置方面更趋向于高端难、智能册示设,进军更高一级的SUV市场巧防。”   然而挪食,另据乘联会的最新数据攻晤恋,1-8月端感,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萍挨疯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗓,作为中级SUV芜惩九,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墓庙?李海港向记者算了笔账呵刹偏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涂跑诗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求系卫。“这种需求就是4008的机会快,也是4008成功的保障赦。”李海港表示食。   “狮虎之战”将上演   还未上市镐经萄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎截猴。李海港认为氖圈,4008在科技装备卫泼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势协,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倒冗抠。”李海港强调拌弗。   通过外观设计及车况数据对比后发现郴魏,4008的设计颇具未来感和运动感慰沫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拟,4008在轴距上占有一定优势具蒲,也使得整车造型看上去更加修长复。   那么察澳们,价格呢逗镜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劣,通过对比翼虎的指导价挡版,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔬藏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞥惰肚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢的炮爸?据乘联会最新数据渺垃修,翼虎1-9月累计销售84258辆地备,月均销售9362辆巍嚏现。但值得注意的是诡糠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撤。那么孔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藐辉,可以说也有一定难度仑谎。   汽车产经网了解到屯鲤评,由于目标客户锁定在换车需求的群体挠朽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案办,以吸引用户选择4008本。至于置换方案的细节颠清考,李海港表示还未最终确定飘谰龟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   国庆结束后嗽惭,北京肋仟辟、上海写、广州睬骂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阶,引来了社会广泛关注喉钮。平台闻风声算,媒体炒热闹硅,百姓愁价格挨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浇,“网约车”只是第一块烫手的山芋涧奋长。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爆承,又要确保公共交通体系的稳定瓣户,还得照顾老百姓的感受郴夺俏。    比较普遍的观点认为哺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升房什,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兽查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上维,征求意见中提到让市场来决定搪部,这是非彻荆科学的秒辜。作为用户咐,担心价格上涨然答囱,特别是比出租车贵饥坎,认为监管部门是要维护出租车体系利益瞪头漏,我觉得这是大家多虑了队受舍。过去蚂缺耍,在平台混战的阶段欢踞尝,资本介入烧钱抢流量惕卡,这本身就是不可持续的嚎林,价格逐渐上甘捅恕,平台收取中间费用是必然的非拳啊。    对于各地的征求意见苗坊上,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惦摔匙。比如说要求司机是本地户籍垒虱沤、要求网约车辆的舒适度等等绅绦嘉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谐吐暮。    网约车规范的政策是非常需要的赡芳甸,作为共享经济热潮下的产物擒怯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莆损。任何一个商业模式茂墓埂,都需要规范起来嫂瞬梧。因处于监管边缘隘石垫,过去已经发生了数起网约车的位迓常害案件酷撼。我们在对受害者表达同情梢劲、对肇事者表示愤怒之后橡佛熊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悲处。    然而桔送妓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诞潞蜡。比如说耪壳税,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尺氮泥、车辆要有上海车牌沁,并且轴距要达到2700毫米沽骂。根据滴滴公布的数据脚靛霸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中燃讽介,拥有上海户籍的不足万人糠佩。这个情况在深圳类似乏彻桔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沁贺额。如果按照细则明确执行蜂,这就意味着魏丸昆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骋。    共享经济是大趋势现,但监管太严可能打击积极性舷,这对立法部门是大考验恐。互联网时代卵迟,网约车大大增加了出行的便利岸乃,使人们在出行上拥有更多选择蚕昆。监管是为了提供安全高效的服务保障猾棱挞,而并非要让网约车集体消失戏。现在的征求意见许多还是首次提出畏械,建立体系的过程中应该让用户百酞、司机及平台有更多发言权棠潦侠。    我们鼓励共享蔬砍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筐孔,与传统交通体系形成良性的交叉互补囊。    我们希望立法松,只有合法合理才能保障各方的利益稀,所以网约车服务一定会是标准化赋、安全化的茬戳。    我们希望在所有领域都有不断开放汰、不断完善的发展方向蔑,这是产业互联网时代的必经之路列郴绞。    文 | 著名职业经理人凸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触悔痪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琴:新造车企业已经不再神秘诡,告别概念车的品牌曝光期倍波,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腻圈。投建工厂瓤赂十、申请资质膜萌块,造车弄祟,他们是认真的迸。不过倦徽哆,“八仙过海免既、各显神通”瀑籍了,出身背景不同的创始人翰弧私,对企业产品和品牌的定位划琴台、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牧隆簇。    想听“真知灼见”挪泞,走进新造车企业胸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道媒喀,敬请关注卸滥到。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敬吠入,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涤佩楷。10月10日钉歼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准师。这也意味着蓝屋,前途汽车继北汽新能源副斤拘、长江汽车之后溯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铰稳逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乘沦昧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仙目,可以稍稍松口气撅俱皑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看什宏迁,他直言到2017年底前途K50车型上市前肌,相关准备工作的日程已经安排很紧张呕亲苏,有许多事情需要持续推进田苛漏。即使如此壤剁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骡算。在与记者的沟通中皮,他详细讲述了自己的创业经历甫崇泪、资质申请的情况采孰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遂驹。    短短的一个小时挪,陆群留给记者最深刻的印象是工卸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唐既,他们怀揣一个美好的愿景褂兄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宛较。    ■ 拿下资质不神秘戮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怪侗痘,许多人都对过程感到好奇乏。陆群则表示磕,拿到资质并不是一件神秘的事情漏法腿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求教踞旱,一点一点把技术做到位僳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碱份。”陆群说堡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拘蛔。具体流程是闺茂价,企业根据相关标准去申报项目桑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翁。陆群认为臣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展去挎衬、引入新的技术和参与者抛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烫。其中对电动汽车的四项关键技术琴素,包括整车的集成和控制技术汰停顾,电池的管理技术矩痕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忱傻拱。同时讹胳牛,技术具备后还需要做出整车犁,并按照标准做大量测试萄,要达到很高的标准虏花贡。据了解惰经,整车控制管理系统(VCU)飘欧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炒,也是已经掌握的三大核心技术挠驳蛾。    更重要的是瞪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向昏痊。早在2010年绊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部边,开始布局电动车苏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楔。2012~2013年口,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溜梗,在高端纯电动整车设计顾、研发方面取得了初步成绩碴仓。陆群说侣死,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗡仍加,开始引起业界关注囊浪斗。那时寒,行业对电动汽车的关注已经比较高鼻嚼翘,而前途汽车早已走在了前列棋供部。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年去。”陆群说申竿耪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伯碗违,专注纯电动车研发刨力、生产森稻辰、销售及服务敦擦岛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团违。”2015年9月钎惯宪,长城华冠登陆新三板挂牌交易磊须地,成为新三板电动汽车第一股剧须。目前焦疵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党络,包括整车业务板块(前途汽车)对扑桅、设计研发业务板块(华冠设计)络,以及核心零部件业务(华特技术)孰。这三大板块互为依托扒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拧。    拿下资质举,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点供谋。    ■ 技术秃、生产基地墒疗筒、供应商都得一流    在做电动车的这几年冗,陆群对电动汽车的理解越来越深入髓虐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赏鸡、变速器等物理结构藕,还需要产业链配套顾牛、成本控制奶、核心技术开发等一系列工作颗。“自主研发的核心技术汲、国际一线的供应商和自建的生产基地另模,是我们的三大优势暇。”陆群说怠梁。    陆群说栏卤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畔倪拒,市场上找不到合适的零部件供应商螺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术风芹凑。目前槽翔钝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓钡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湿纲、VCU遂喘、RESS等核心技术鸽桶,使零到百公里加速仅需4.6秒岗荷,最高时速为200公里强舜嗅,最大续驶里程达到300公里死。而据陆群介绍堆,这些电控技术相关的零部件姬,不仅前途汽车自己使用我梦,也已经为行业中其他厂商供应蓉。    在供应商体系上较,前途汽车同样拥有强大阵容鞠夸,已经先后与IAC反署、博世罚接块、布雷博牟趣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丁。这不仅确保了产品的品质培埔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饰貌式。在新兴造车行业高喊“代工”口号时礁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埃。今年2月揽恫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枯啼,按照规划茬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翔核谋,将在2017年中试生产败嘲梳,第一款车K50将在明年底上市皮洗。值得一提的是氰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺温填嘶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”丝,最大可能提升汽车的轻量化水平腥悸。    陆群认为殴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车繁夕侨,而是要通过成本控制差吗燎、技术提升来实现哗,其中轻量化就是很好的解决方案尸疤。他强调十耻活:“前途汽车的产品规划和市场策略釜侧配,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沥乳,在全新的市场领域不断成长宝捶羞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磐,中国新能源汽车市场前景广阔开,存在巨大的市场机遇倪。据他估计末茹奖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来单。他表示冕先,前途汽车已经做好了准备签害。    陆群始终坚信一点稿四劫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艾毒帮。在他看来擦舌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹈勒纠。“所以食撂肠,我们专注车辆性能赌秋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兢撵,迎接智能互联时代晨蚂。”他说秒饭形。    自1990年大学毕业进入汽车行业科、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发设户,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年念,创业历程也已经13年镀釜,算是行业的资深“老人”耪狸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菩,他的团队也是一群“汽车工程师”彭兢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盲莲。    陆群说秦粪崇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞄丧,像华为一样拥有先进的技术铺、过硬的产品品质以及国际化的视野兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹县罗逢,同时迁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翟伴。一时间瞬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蛾嗜屡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弯屁,对于新政似强、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盼簇。    看自己   记者案孺: 首汽约车有哪些新的动作和布局逛布?   魏东蜡: 一方面结充,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簿,根据北京抄棋媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则范,我们会在司机徘量峭、车辆和运营都符合当地规定的基础上茅壤临,继续增加运力保障惹,这其中包括增加自有车辆擎市,也包括增强与当地伙伴的合作夯妒葛。    看政策   记者楞袭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侮,有观点认为烯稳匿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挎稻: 这样的说法不客观聘眉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谭疙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耿。    某种意义上讲晾葡,首汽约车项目上线之前韩翅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台停,我们只是在政策范围内尝试着做岛辈。彼时皑饯蹭,我们借鉴同行业企业技术手段时巾级、商业模式和合作模式桑纤,在政策合规的前提下邵,尽可能尝试都式电,当然咯淮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莲惫匆,我们是十分期待政策落地的评撮涛。因此炬揽版,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褪。    记者潘仓: 怎么看待首汽约车的先发优势轮枷坑?   魏东萎惨豢: 的确死,北京市场上我们目前是最贴近政策的请堡,但从全国“一地一策”的角度来看反,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抛品唐。    看行业   记者解盖: 按照当前征求意见稿来操作傲歼帘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榔叼。   魏东社擎陆: 我们对于各地方出台的政策表示理解赐,网约车实行一地一策制度抡邦豆,各地会根据各地的交通发展水平狙挽吞、城市交通需求来决定如何管理网约车狼陈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘎。    看未来   记者绦: 未来行业格局将有怎样的变化姜娠秋?   魏东害坞裴: 当各地政策正式落地之后秀跨,会明确供给的标准瞬冒猩,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰卑辖场,筛选出部分中高端车型进入服务领域肥,同时忿,对于准入的司机进行严格监管阀妥。因此莎贿,在未来行业格局变化上融篓,在大的方向和框架上由政府来把关赏特,在框架和方向范围内诡斯纶,各家寻找自家的竞争点和突破口瞧高,现有的平台选择优化平台和转型升级蜜韧华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊徐疟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始税裁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巩疚侍,并通过一系列体育咐矗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻群凹、活力的品牌形象毛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碳令,除了年龄套,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弦妹。” 10月13日烯羡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伴僳。   据悉竿妊从,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咐钙锰,并向年青人传递积极的正能量吞释零,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溉逆。未来软茫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吨取逝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘蒙圃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冈功,借助本次人物盛典局仇捆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁系。   “2016年坍桶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓖百临。” 郭伟表示良含柔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作官,不仅让不同圈层的消费者毫、车主迷芍顺、粉丝共同参与到活动中恭抒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机婚。”   事实上粮谭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚊蹭茬,包括体育以及音乐类的综艺节目率膳无,实现了跨界合作使廓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称放访冉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肚僳桨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汕齿。”   根据最新销量数据显示饯,东风日产9月份的销量出色工,同比增长超30%前促辆。其中主力车型轩逸提孤容、逍客兄邵态、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烽擅。   郭伟表示偿堆,“东风日产今年的目标有所提升饥捣,对今年销量保持信心氛。”此外玩喊,谈到是否有可能再接再厉扔镁,在总销量上攀升至第四名的位置时倍熬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霜尼,能超过前一名最好赴,但最重要的是与自己对标秤贸稳。”   责任编辑寄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考备:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组速提清,管理层不参与讨论僳搬绒,每组都有来自全球各地牌投、不同级别泪美溉、不同性别的同事慧半扑。”蔡澈说嗅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊龟芒,大家相互协作叔兴酬、互相支持扯俄、勇于尝试钞并扁。”    中国经济网综合外电报道擂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叉,其宏大的构想才刚刚开始境标。蔡澈现年63岁梳定,其工作合约预计到2019年伯鬼镶,在刚刚过去的2016巴黎车展上穆吐,他再次用前瞻的眼光和布局抱禽顿,为戴姆勒集团未来的发展蹄腺涂,提出了新的方向得环抡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唬剿:当年学的是电子工程专业席闷暇,就有人建议“傻小子椿,去学机械工程概钾。”榷,“今天来看摆,坚持初心繁,梦想终有回报盾四。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疟,在报道戴姆勒集团的“变化”时到,都会引用蔡澈的公开演讲惩扁俱,因为他提到了电动采梨、互联午肩、智能和共享等前瞻主题莽捶。    首先啪磕抽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ貉剂寂,并计划到2025年孟,成为高端电动车市场的领导者桔肝扦。当然暴哄陆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粕刮浇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的财闭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骄叮,恐怕显得更稳健叙。    “在所有这些领域耿,你必须为未来的投资做好准备破,”蔡澈说肆。 “但这是令人兴奋的奉痴,所有这些发展不仅仅是技术的改变烈骇徽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藩芭寿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孪,内容丰富的CASE(瞰思)计划怒溶钾,它取自于智能互联滴查、自动驾驶娄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母部。有评论指出拷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹦,就是要对未来做出承诺裂。 巴黎车展发布会期间曝沽题,蔡澈穿着休闲衬衫磕厦盛、牛仔裤和运动板鞋揩槐傅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名森供扣,但蔡澈作为首席执行官日路,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靶,以加速决策和赋予员工权力著称急捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”难侣,鼓励对新产品和新发现便捞,进行实验性的尝试略寇。    巴黎车展发布会期间荷,蔡澈穿着休闲衬衫邪兔衫、牛仔裤和运动板鞋疮摊,一改西装革履的常规风格惰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骑搞:“我们并不是穿衣方面的专家耻读挽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碱,而是留在了在工厂附近的办公室迸矗,尽管条件略艰苦颊悼。至于在衣着方面的变化票慧,没有具体的规划晚惦添,因为衣着是表面化的累垫粱,符号化的萍,尽管这会传递一些信息汝捕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熄髓慈:近些年厂坤,我们尝试了很多新的想法茹瘫寥,对整个行业而言都是全新的尝试护宏盟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烈体陷,很多同事都参与其中合。    “仅仅3个月的时间桂芹沏,我们收集了150个优秀的想法酥,这些都是关于企业未来建设的好点子钡啤汇。我们把参与讨论的员工分成了八组层,管理层不参与讨论梗,每组都有来自全球各地廓嗅蜡、不同级别管稍、不同性别的同事海溉蕊。”蔡澈说晾伪,“今天提到的鱼群式结构猩巧,希望让公司更有活力烽惭玛,更灵活随秋葛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烩勿,大家相互协作萝署芹、互相支持仟加险、勇于尝试宽。”    几个月前喷暮墟,在柏林的一次会议上瘦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狙贝畴。根据德国报纸对这张照片的描绘村轿兜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圭僚沛。蔡澈告诉开发商夯恢苗,这张照片是30年前拍的踢赶,那时苍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疯膏。    随着电动车品牌的发布恨拜,以及首款概念车的亮相绅郊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酸迁扒。在戴姆勒的规划中堆改,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力突叙拎,包括价格蝎抚、外形和性能答馅滔。据了解魄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裙部,包括在德国建立第二个电池工厂切。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘嗣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋啃。主场“作战”的雷诺品牌舜潦扳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旁辨推,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盎匙,包含设计趁、产品以及市场布局等方面碉。    发布会结束后徘衫疟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骋稳。在面对面的交谈中杯材台,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兴咀。另外船告,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枯车,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胜对。    网通社荒飘:在中国市澄拧,2017年雷诺在中国有什么挑战劣?    戈恩身:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长半梁,中国和印度都成为全球业界的引擎施搁。2017年是雷诺非常重要的一年本薪诵,我们的销售会起飞乳课,就像飞机一样替勾但,正在起飞向上并且不停加速堤琉铃。对于日产来讲岸嫩襄,也是非常重要的一年参骄,还会进一步推动启辰的产品龄撮莫,这个也非常关键甫碾桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社微:您如何看中国新能源市陈骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疼媳愤?    戈恩慑切:我认为中国会成为全球最大的市晨页闶堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咀垫礁。对于日产而言去播极,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺能显瓷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肚好。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的软。    网通社驴毋:对于雷诺和东风的新电动车项目萄,是否可以更详细的介绍一下糕库睬?    戈恩沫:雷诺和东风进行合作汤脆旗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沸棺嫁,最终项目还没有做出决定棘,但正在研究当中酞戒储。    网通社粉熔臀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帝妨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伯?    戈恩卿:自动驾驶一定会进入中国浓,这是勿庸置疑的季。目前翅,各个车商在这方面的竞争非常白热化另季,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拍佩承。在中国相关法律法规允许的时候粹魔,我们的产品会进入中国量阜么。当前舶,我们的样车正在美国捕澳、日本做相关测试翠宦。与此同时摄,雷诺当然不会遗忘中国市场红瀑。我们会在中国市场进行一些展示项目妇阜,这会帮助我们完成产品差异化的工作芦宛乃,也会帮助提高产品的竞争力秽抛。    网通社苗:三菱的加入轨焦卞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助完?    戈恩睛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吗恳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唬惫蔑。我们认为2016年包含三菱在内虫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旦。所以它不是目标室降,而是我们现在工作的结果胖菇。展望2017年诽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年托,尤其是三菱的加入逻陇轰,让我们有潜力跻身全球前三狈完豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩姬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乏倘腾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代季。”Kalanick 说道锚。“如果真的发生这样的事雀风,而我们没能参与自动驾驶的开发惰手,那会发生什么事狄?未来将迅速抛弃我们撇芍滥。”    上周四储,Uber 对外表示荤:8 月底屉姬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崩幻。    与平常用 Uber 打车的程序无异丧碾逆,系统会为乘客匹配 Uber 专车迟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偏。虽然是自动驾驶汽车播榔倒,但车上会配备两名训练有素的工程师彪羔。一名工程师坐在驾驶位上课,随时准备接管汽车控制权废,另一名工程师坐在副驾驶上部修,详细记录汽车的每个动作喂衔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炒安,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棘蚀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大授聊福。在采访中甭梁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筋瘦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘枧傥础,现在卡车运输市场也是如此镜。”他说拉办怕。“现在谈这些还有点早陷,如果非要说点什么玲硷孩,我只能说我们已经进入了研发阶段夸楔。”    在采访中溪抬娶,Kalanick 还被问到腥谢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躲芥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存轮。他认为在交通自动化的世界里吃锹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加攘,但驾驶员所占的比例会下降八棉蓬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帽赋携。    Kalanick 说道贡相冬:“像旧金山这样的城市啪,大约有 3 万名活跃的专车司机派描淋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粹贪,但是别忘了词泌肯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甭蔚哇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机社,自动驾驶汽车也需要截。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的波隘,有些情况是处理不了的故估阿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸阅弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员线拜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酵半。”    他举了一个例子残,电话刚问世的时候坷工,需要一名接线员来接线层。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骇杜侗,而是创造了一个全新的行业响,并创造了大量的就业机会睦沫妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷僳:李芳" "  穆伦认为你稠鲸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代关,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业什,包括汽车的使用方式幸。    自2015年9月25日临危受命饭,出任大众汽车集团CEO至今卸桨妻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敲尘。那么吗票协,一年过去社腔冷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帆痢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得等韭辱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绣涪,贴有穆氏标签的大众蜂,其未来又将是怎样的呢剩郝窟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)穷颗,借已成惯例摆俊旦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”库贯撕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铰韧姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义露寥,穆伦首先抛出对大势的几点判断汾,也就构成其《巴黎宣言》的构架季趣檬。他认为街抒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡柔侨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诚超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业单令,包括汽车的使用方式料酪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说翠滔埂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动本懈贩,这需要我们用全新的理念瘟担、全面的视角对于出行方式进行解读萎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竣敌。显然搏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卢就巍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薄。我们需要联接汽车世界和数字世界韶绷,让消费者获益桶矫男,推动社会和经济的发展澜帆馈。同时顺应驱动技术的根本性变革蕊漓,即电动车是汽车行业的未来码。尽管如此康,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位联惶。我们必须鹿湾戌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞋袜奴,同时推进替代技术的发展绦稻。    穆伦坦言嗣,应对当下的变革歌和,对于大众汽车集团来说螺砂,是一项十分艰巨的任务教。尽管如此豹瑞,我对于集团未来的发展持乐观的态度射沟相。因为在过去的一年里摄秆,我们兑现了承诺黄, 增强了核心竞争力床祟骏,积极推动集团业务的不断发展本。因此胖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拈割,而是“大众汽车集团将如何成功”逻排割。为此乏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”里。集团的目标翘娃末,同时也是我个人的目标号,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业破,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者付芭。    他说膊靠碧,今年夏天表车探,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肆岁汉。我们强调胃阜浦,集团未来发展的重点领域将包括迷滦遂:电动汽车汲脑、电池技术癌鹊票、数字化抽哼、无人驾驶和人工智能古龚,以及全新的移动出行解决方案冬奸。放眼未来灰,很多人将不再拥有私家车浪。即便如此临,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户经编,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灵、大力拓展移动出行服务雇板显。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汗顿,包括集团旗下众多品牌的战略捅绷、关键指标和相关措施祥。但在此之前焊华锰,我们并未停下脚步坎苔朴,而是继续开展相关业务德久。在例举旗下多个品牌的业务拓展时校,他特别谈到愧骸删:“在中国儒塑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”举敬佳。    穆伦表示兑琅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题立。这些实践同时也表明猾芍,即使目前面临压力菲,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦。他承认绍壳,坦白来说品,柴油发动机排放事件影响深远幸辰醒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剂。我们正全力调查事件发生的根本原因榔筷,不遗余力地解决所有问题缄,并在最近几个月取得了实质性进展略。然而对于我而言米,构建大众汽车集团的未来尖衰,也同样重要沪彭竞。    穆伦说克,今晚两,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贾掳锰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冻棉。在2025年以前稿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刻,并在欧洲市场占据领导地位盯。    最后篓曹舒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望块驮:“未来炔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慌。它意味着自由梆、乐趣和情感舷婪隧。因此潭苇,我们注重产品设计及列,并将以崭新的视角进行设计创新”回舞呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  今年7月底舷,在2016年世界500强排行榜中泄橙粒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泌芦遁,比去年跃升47位耙岔,排名第160敝,引起国内外企业界谐购闲、尤其是汽车业界的瞩目慰。    今年起导,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衔。恰好是在10年前凭革卿,徐和谊出任北汽集团董事长獭巢,策划商飘、主导袜陪疙、实施了令北汽集团由乱到治剃,由小到大晶,由弱变强的变革偿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚、有益铺篙、独到的成功尝试哇。但是蠢,当中国经济网记者约请徐和谊党呵,请他以《老徐和北汽这十年》为题离,谈一谈自己与北汽集团时浮,徐和谊温和嘛搽测、憨厚地笑着说嘉口徊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悍庞,少谈旅,少写该饺东。    于是市敛,在不久前的一个上午拉似,在北汽集团的一个会议室里采相讣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栏救。今天是系列报道的第七篇碌。   “北汽这些年发展快孝,我觉得合资这一块纲睫唱,起了非常重要的作用期谢辫。不光是从量上头榔且,速度上将啸砰,还有效益上”瞎腥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撬俊耪,如是说道匆。    “在各种场合我都讲秒,北汽就是合资反哺自主”梳隆融,徐和谊告诉中国经济网记者膜磁捣,“合资和自主宫泻,绝不是对立聚,而是互相借力”囤。 2002年10月18日陌逃,北京现代正式成立瞥挡秒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粱、董事长算起椿,徐和谊执掌北汽已是整整十年闯惫惩。在徐和谊的带领下爽试,北汽从最初的“一盘散沙”舶纯,到如今的中国骨干汽车集团法洼,取得了长足发展祟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中电,北汽位列第160位瓦,比上一年度提升47位呕唇斜,并首次进入前200名盒酞澈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定池弦。    “北汽这些年发展快萝,我觉得合资这一块慨兴澜,起了非常重要的作用核对半。不光是从量上哦、速度上帆腺缴,还有效益上”末顺踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲牟,如是说道许惺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宿娃侮,徐和谊结缘北汽芯板矮,也正是从合资开始沫肋。2002年鳞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甲坑幕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业入敝费、发展首都经济的龙头项目和示范工程蘑攘。    为此飞刺,时任北京市委工业工委副书记茶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冗,担任北汽党委副书记售葡、副董事长戏逝,以及北京现代党委书记敝拴赎、董事长楼暖谁。 2002年12月23日庭妓效,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下确,北京现代实现当年签约磨、当年建厂埃你、当年投产纤焙、当年出车侨。在短短不到一年的时间里阔具,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裸,迅速在中国市场生根发芽漠。由此创下了业内独有的“北现速度”堵墩。    时至2015年晤刹碱,北京现代已拥有第九代索纳塔佬观辑、全新途胜库玖顷、名图疾涧柯、ix25鼎肋皇、朗动莲瘁涧、瑞纳等14款车型芳泼嚏,涵盖A0级慷盖僧、A级撩抵眉、B级奇绵、SUV等主流细分市晨睾馊丁,累计产销量突破700万辆峡鲤。    北京现代官方数据显示却甘侍,今年前7个月帕,北京现代累计销量达到59.3万辆绢铜侠,完成全年112万辆销量目标的52.9%俺。 2005年8月8日土罗晤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司紊踏类。北京奔驰的成立分,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迟惨肺。    虽为国内高档车市的后来者倘石,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铝嫂拟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粱慈芹,实现产品导入瞥锹份、股权调整敛立犀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搭掇横,北京奔驰由此迎来了高速发展期精。即便是在国内车市进入到“新常态”后寄弟其,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅道涕夕,远超行业平均水平垄。    目前膝,北京奔驰已建立起全球面积最大缄光、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桂羌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂从卡铅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伦卿缮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拟炉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫩。 8月22日寐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托串磊屠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诉:C级车镣浦乖、E级车湾赁、GLC SUV和GLA SUV空攘。官方数据显示钞拍颅,今年1-7月乃,北京奔驰销量达167307辆桐,同比增长32.9%彭。    8月22日娶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怪。在迎来年内最重要的车型后戈侮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜射箱醋,着实令人期待妇镐释。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展力,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芹抱态。    “在各种场合我都讲顷隋,北汽就是合资反哺自主”奠磁绥,徐和谊告诉中国经济网记者狄,“合资和自主人玲,绝不是对立函锤勒,而是互相借力”怀缎宽。自2009年以来穗浩瀑,由北京现代饲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篡搞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卸、管理流程予以借鉴的数以百计陪翱。 北汽自主实现百万辆    正是如此默,从2011年癸,第一辆整车威旺306问世五,北汽自主销量直线上扬喷敌:2011年达到2.4万辆缸、2012年实现7.8万辆萌陛、2013年超过20.2万辆叹煤、2014年突破31万辆廊鞍、2015年完成33.7万辆陕久盾。历经五年多的时间锤璃,北汽自主已累计生产达百万辆炮豌壁,跨越增长令业界瞩目胺锻。    “着眼未来拼圈,对于合资我仍然非晨嵛逋校看好签美袖。不仅是十三五喀屏毙,未来很长的时期峨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齿缎立。另外挞累佬,在此基础上肖容狭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裙罕,徐和谊表示匙谩。    “年底前还会有更多的好消息郸陡膏,不管是在新能源领域痛,还是整车领域磺薯,包括一些重要的零部件领域屡钙欢,还会有一些新的大项目落户北汽庇勿。这样佬,为北汽更长远的发展钦,我想合资这一块图,贡献还会加大蚊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢孔霜:李芳" "  9月29日低,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袍。   蔡明指出匪,中国汽车市场曾是低质量弧扣峦、低配置床、低服务的代名词拇究凤。诚然丢蹄伪,与美国汽车市场相比绰唐,中国汽车市场还不太成熟融。但是脊潮熄,趋于完善的服务质量席、规模日益庞大的车展喜、逐渐被认可的中国自主品牌睛锻摹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磋,分值越低表示可靠性越高算戒且。J.D. Power近几年的数据报告显示轻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怠,从2009年的178PP100到如今的102PP100完柯恨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惺。尽管与美国市场还存在一定的差距疲,但中国市场的后劲儿不容小觑圭襄懂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绷处,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢临?J.D. Power最新数据会给我们答案豌霖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迸,而中国市场的进步速度为每年4PPH化焦。在车型研究上居,中国赶超美国市场需要6年时间聊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吼挪,而中国本土品牌进步速度为8PPH哺计。在生产车型上竞敝粒,中国赶超美国市场需要5.5年固裳。   3. 在了解美国客户的需求上豪拾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岭。   经过对这些数据的了解和计算涩勉酿,平均下来泞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乖,才能百战百胜畦抢辛,想赶超美国市忱ぁ,前提是了解美国消费者的需求寄仍苏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涣晴腐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为客锹屉:车内有令人不愉快的气味捻、胎噪声过大(来自车身下面)类醋、耗油量过大镐、风噪声过大(来自车身周围)戒扳劝、空调开启后风,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为估:内置语音识别经常无法识别/误解命令木、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尖佩、风噪声过大(来自车身周围)省椭频、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揣帮。同时蚊,在前10大问题中慕,只有一个问题是相同的将孩,即风噪声过大孪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重午陵喊。中国消费者更注重感观(嗅觉羡霓海、听觉和味觉等)方面的感受质量河喇淘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瑟。   就目前来说蹄屎淖,中国的汽车产业还有很长的路要走使,无论是汽车的质量臂,还是汽车的整体销售体系具蝗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距飞漓武。凡事欲其成功仟配,必要付出代价勉遂随:奋斗吩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰图骄培:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理微界:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔑偶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茹:李芳 版权作品暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁梳,严禁转载宝,违者将被追究法律责任檬赐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮坝卿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贬鲸豢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檬。同时镭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摧谷,作为本次车展的重要组成部分之一舜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雾社悔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠健笛,中国机械工业联合会会长王瑞祥波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抄密,为中国汽车产业的智能化暴凶宦,信息化方面的发展做出指导意见揩炼。   本次峰会主办单位乖戚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接季帅:   贸促会汽车行业分会长王侠苔暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峦掠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厕痘觅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铅逼悔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绍岗礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篡舜观:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踏谅喊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帕涵唯。因为我以前开玩笑说了一句话遁,我说这个车联网这两年已经实现了绊委氰,就是人在车上用手机连网蔡登,这已经实现了饯惧豆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架台,手机天生的使用起来就比车机要方便悄坎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变席。有一些改变我们已经看到了伺氦罗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纬。现在有了优步贺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撼,这个确实听着都挺有道理汾世淖,我们一听都很吃惊廖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棵,搞来搞去就卖那么几百台车跋侮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悸假,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了囱。对于整个汽车产品嗽汉寂、汽车产业链的改变它到底会怎么样貉赔堡?   回到出行的那个问题腾操,我觉得大家也不用特别的担心拱竞。我先给大家压压惊迹,有两个数据很有意思福仑郡,一个是美国湾区的汽车销量吵楔,一个数据我们一查就能查到桔感钢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赐螺春,现在渗透量已经非常多了低蔷,优步在湾区这么普及了夕淘,买车的人是不是变少了护家?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恰,这个没有变少巷倍渭,而是增加了汀擎是。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剧摧鹤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错统拖废。确实涨的很快滔杜奥,这个和大家的想象是不一样的极,觉得汽车销量应该减少玫书,怎么还增加了呢祥吗戌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醋嘘凤,你说滴滴霖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情然滑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔼编,这背后真正的原因我就一直说达瞄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孤,其实出行不等于汽车禄贰铜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺麓等祥、道路密度不够这种应用场景蹦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苛圭廓,其实它真正的加剧了中国的拥堵拌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照同,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%句淋。汽车也不是简单的交通工具绩困息,如果把汽车还原成一个交通工具尝扫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由昂监,我可以开忍赔,我也可以去坐地铁位慕,我有北京和上海的公交卡擞倦瓮、地铁卡词厢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姆,我也可以骑自行车来,有的时候感觉走路也很好木拼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的想,汽车行业当然会发生改变旅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验触搁。如果你只是把手机当做一个通讯工具检碱寇,在2007年的诺基亚已经做的非巢瞻蓿好了伤雾晨,但是还是被智能手机行业颠覆了祈。在汽车行业也是这样鸵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验试,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宝岁,我们去展望一下磐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菲澈,大家都提到很多了夸。其实很多人的展望角度是不一样的块,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了低。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煌送,更多的是解放了你不用开车沁捂,分享的是司机玛姓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肺富。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踏,它是一个规模经济热。它的交叉点大体上在2020年就会出现熬浮,我们的预计2020年在美国就会量产懈徊,在中国可能会晚两三年酞盘陇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煽洞,这是我们要看的一个趋势惶。   第二个趋势弟,移动互联网会加快电动汽车的普及鲜府,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车懒锌姓。很多人说电动汽车是因为省油钱佰精,其实从来没有人因为省油钱去买电动车圈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吝竣,再也不需要去加油站了会落。第三个带来的变化就是对产业的重塑僧盛鲁,以前汽车公司都是专注在制造湃瓣,用户就认为是汪洋大海佩胎勒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泻蠕芬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蠢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面史痰抨,内部管理的界面烙缴,反而把制造这件事情也许就可外包了镐荒。最后一点息德嘉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接架赌抢,所以汽车作为交通工具以外的部分都扒纹,一个用户买了车以后需要的增值服务文泞灵,汽车公司就也机会去提供这样的服务喂集铂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膜。所以正是因为这样一个对移动互联网担顺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化曝垃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘟,超过1700名员工闻弘靖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侣疲率。只有更好的体验才能真正的激励这个行业社疚吗,激励用户梨摧,这样蔚蓝的天空就会出现硕落囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慰髓嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏泵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擎填。同时紊炕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开标,作为本次车展的重要组成部分之一迫码辜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馆景猫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坷,中国机械工业联合会会长王瑞祥落,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憾究,为中国汽车产业的智能化绥笨倾,信息化方面的发展做出指导意见目。   本次峰会主办单位瞳涪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接摆松:   贸促会汽车行业分会长王侠肥勿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铆段媳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剑陋柿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉看哩客:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盎掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘿何戊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘记极:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快税,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长故窜娟,因为现在我们是全世界销量最大的市场猩赋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旧脚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啦晦屁、环境污染等方面狮补,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战教碍。同时低,智能制造忍凯、工业4.0喉钝凸、移动互联梨羞暗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卤井。我们国家政府也提出了“中国制造2025”诧、“互联网+”等发展战略了处戎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点潘虫。我们有很大的机遇旧,我们会见识很多非常有趣的变化艾莫。   当前业界普遍认为鲁,低碳化摩、信息化牡、智能化是未来汽车技术的发展方向渺泪藉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇囤似。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馆淬,正在成为汽车行业的发展热点突窝绦,正在助推中国汽车产业的转型升级娘,从而进一步打开智能交通产业的价值光钨。在2010年的时候忌溜邪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腿骏坑,为用户提供全天候硅焚讽、全时段的服务鼎册笺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亨黑,签约和活跃用户超过一百万豹,累计为用户提供约2亿次的该户服务黄古卤,人均交互服务超过11万次愤星。经过近七年的发展遂等猾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娟甩潞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悸赴、凯迪拉克嫩攫、别克套仿坷、雪佛兰上使用凳尖,倍受消费者青睐互荒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ЩI凇,面对新的市场和技术趋势撩呜,基于车联网多年的探索鸵、实践结合行业的技术储备荒牛峭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啥案,提出了到2020年力争100%产品实现互联亲女沃,并致力于打造以车载信息服务卧淌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驶,为人力眉伟、车提供安全智能便捷绿色出行负景,初步建立和谐的人氛假庇、车褐括、社会互联生态圈杏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儡洞嘘、别克弹刷、雪佛兰品牌纫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酿抨菇。除了安吉星在移动信息和网联上绣煞刊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沁卧埔、内容服务能力歉、大数据运用能力柒毛赂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糯嘎、B2C的业务秀瘦处。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全罢很氮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞋、支付安全盘,更可能引发行人安全和人身安全嫡泰费,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梅狗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甫仙,网络安全开发包括威胁因素识别溶牌捍、安全战略制定家、安全措施执行巾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藐入。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沉豹抒,并且在过去几年不断的进行迭代升级矗貉村,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作较介策。伴随车联网技术的发展丝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藐涩闷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坑竟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煌钱。让汽车驾驶更安全刀棠形、更轻松头徒俯、更有效浓膝。   我们身处在这样一个时代病哺,新技术层出不穷使一切变得可能萝,我们也是非常幸运的一代人牢,能够见证汽车行业在国内颂、在整个市场上有一个颠覆性的发展飞侮憾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞催耙擂。同时也让我们对明天更增添信心和期待计奋,激励我们坚持不懈的努力款陇。   我们相信连毕箱,汽车行业的发展刚刚开始蕉鼎。汽车行业与其他行业的相互交流播拜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活餐刑夯。我们会和同行一起共同为之奋斗商皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变侣订:李芳" "   9月28日蓉,在2016上海浦东国际汽车展前避滴驼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挂顾痢,新兴造车势力溃松涝、养车蠕、汽车金融等领域从业者诡,走到台前擦,与大家分享及探讨未来的市场前景俺愤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲貉。    吕征宇妙:各位领导判、各位嘉宾徽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俩,刚才我们的同行说得非吵绺好伺缮,其实我们有一个共同的理念哎,而且我们也有非常多的痛点瀑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幌居,我们也有美国合作伙伴的公司癌联,乐视的七大生态是有机的吵齿频,在零基础上打通的魄坪囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俩颗,目的就像董事长讲的一样练嗽郊,让“蓝天白云”再飞翔骏,目标就是打造全球最先进的超级汽车叭辜圃。    那么用互联修婚、智能烯淡体、电动谐、共享的方式赁郊捷,实现“未来”的交通方式色纽辨,我们认为汽车产业别啊湍,还是没有被互联网变革的产业害。对于乐视超级汽车生态而言阔,我们有四大基石凶枪炒,我们相信社会化牢烤郊、分享化凑、互联化现、共享化将成为我们未来变革的方向海腔菜。    从我们的汽车生态诞生以来纱玩灸,我们保持着快速的发展绰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目目肯,落地在浙江湖州 钨垒,这里包括绿色环保的环境喜彪堆、自动驾驶的一些功能和区域写亩购。    同时我们最近可以告诉大家捷瞪,我们的产品样车在美国已经开始路试颇渺,技术在百米加速已经是全球领先了领腑,产品的量产进入倒计时状态闯帛妈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乾,创造首轮汽车最高融资金额的记录唯茫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昏,协同开发也是我们在北美的基地豢刮蹲、中国的基地谦凑烘、欧洲的基地共同开发效蚕喇。同时我们的战略开发电动的底盘机构松磨炼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篡缮茬。    第二个就是智能化陛,车是人工智能的最佳载体托,乐视做了大量的投入防断卧,在硅谷和SSA成立了研究院速,在智能驾驶也取得了突破性的进展娥翁屎。社会化就是刚才说的分享律但箩,我也非常喜欢这个创意帕秤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石势,我们相信在共享经济的领域里侥藉,无论是Uber的繁荣勿裙,都证明未来不管是房子隙、汽车都是重实用的趋势擎,所以乐视将战略转移卧,推出车租赁的平台息,我们叫做乐享平台诉暖芹。    其实最重要的议题卷伐,乐视作为互联网公司辈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娃两旦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莎,电动化酞瓣、智能化涂、互联网化五胯倒、社会化偷斡,这四大纬度有密切的联系慕碳顿。    我们把汽车当做全新的载体枯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洛亥蹬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功靠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品毋景两,谢谢大家茬迸当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沟蓉淋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酱畦匆,他认为车联网啊捶布,既然是大势所趋筐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帘,少炒概念妻米,多做实事八埃行。 以下是王侠发言实录窗汹:   在这个夏末秋初疏淑冕、时令更替的丰收季节逻邢水,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妙幂铂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疵。在此勤霓疮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会避让坪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来薄廖,汽车产业的电动化枷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巳逃,而且也正在成为全产业链创新求变干、转型升级的主战场淖。但是宝敞藩,热点和繁荣的背后荚眯帽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凉筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样多,车联网也在热捧之后开始遇冷钢勘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扦杯。其实怯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战串劳受,我们要理性面对两撬、系统分析祟,既对前景充满信心蛊驾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饭勤,才能在变革的大潮中认准自己的方向庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳,我们要清醒地认识到秦,汽车的智能化和网联化是大势所趋嘿衫萄,是不可阻挡的方向晾霜。电动车还有技术路线之争晶脱虫、对减少污染和能源危机的疑惑换,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迁,没有坏处平栓律。汽车诞生130多年来欠溜缆,除了带给人类方便之外补试较,还带来了许多难以克服的问题莫,比如交通事故脊设、环境污染和拥堵秘、能源危机等等贯。车联网和自动驾驶等新技术的应用陈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纳协退,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈净尘。现在不少基础薄弱的车企戚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招售痪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淀,多持观望态度妮,这也是目前车联网叫好不叫座间仁、貌似热闹却普及率不高的重要原因联圃暑。我想说的是供,既然是大势所趋爆蟹祈,就不要犹豫不决卵爆,否者真的会给对手赶超的机会僻翰盒。   我们要清醒地认识到温态桅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疏嘛。汽车市场的低增长成为常态之后帛茨脖,我们对于销量的追求空间越来越有限焚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式链霸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脯呈辣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趴。   我们要清醒地认识到憨眉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灰咳,必须是社会性的统一行动胸丢。一方面疯角窃,车联网是一个汽车生态隶菩凛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入混,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躬寝牛。另一方面弛,车联网又是由整车制造商确、产品供应商式蕊奔、内容提供商礁、软件供应商腿、服务提供商理售杉、网络运营商等不同角色组成的产业链懂江倾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔚,打破壁垒丧,互相开放信息系统凸抒,进行深层合作剿青,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揉苛。   我们要清醒地认识到雾肮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破齿,而是要靠一个技术集群的集体支撑熊饶冗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堆申,如果通过手机就能解决的你体,其实不应该叫车联网噶案。大数据捞籍咀、新能源技术磊、网联技术毕庙、自动驾驶技术潮陀、传感技术纯汰氦、网络安全技术等何,这些技术的应用都是相互影响激石吞、相互促进甚至是互为条件的谩。比如汽车共享和无人驾驶脓锭北,就只能在车联网的前提下才能实现笆伶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斜,并给汽车共享带来更多可能性世禾零。另一方面敲杆眠,与手机和家电不同的是檬酪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程次铅,绝对不是有钱就可以任性的地方豌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刚,中国车企面临的问题一点也不比别人少关,我们一定要避免浮躁情绪陀,少造概念全栋晶,多在核心技术上下功夫芜长储。   在刚刚结束的G20峰会上淡,习近平主席表示窃:8年后的今天览扔惕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秸、人口增长题、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娥祷臣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头萌山。其实疟,对于全球汽车产业来讲舱朴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱底率纶,传统技术进步的空间越来越小戒嫡。在这样的背景下礁萄超,智能化署罢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎介东鲁,为汽车技术进步提供了新路径蛔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泪烩涵。   今天饭,我们以“智驾未来劫摆藏、创领先锋”为主题感函,邀请各位企业家宦、专家学者共聚一堂岸盗高,希望大家能敞开心扉温撇睬,知无不言愧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洛究,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量被精荆。   最后炉丘些,我衷心地预祝本届峰会圆满成功串痕持,祝各位朋友在沪期间顺利挟胳、快乐实短、安康掸疽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型殿彼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306且粹掠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体七蒙俗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点李跋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饶祈娠,在下线前夕乡蓝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磷滤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烷们胶。 一捆适、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犯跋。今年1-8月铣刷是,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涪肖违,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓢,以首款SUV——威旺S50为节点朽宿,一步步走向经济型乘用车领域怀势,实现“MPV SUV双轮驱动”叮。对于未来产品规划鄙,陈桂祥向网上车市透露差雇沮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佳赦崔,并冲击40万台销量规模官筒际。” 陈桂祥进一步表示席赏:“北汽威旺的MPV蔽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圣扰。2017年的销量重点会集中在M50F上颂,到2018年也会有全新产品上市搓畦。”    今年8月16日忙入,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侍,对于转型中的北汽威旺逆淖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化限较价,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型递。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芯鞋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来价,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丛番。在陈桂祥看来锋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柔疮车,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挛。    二屏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棱邢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毁。M50F具备明显的高颜值特征潜临浚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见握。而做到高颜值并不容易汕沁,陈桂祥向网上车市透露改辛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发随帅。    从内饰来说射仟钵,新车的设计均由轿车化标准打造喂,其配置在科技感隙、智能化上都有出色的表现蓟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蠕叮。同时帆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淌仕晨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配络脆,智能化水平足以媲美合资品牌勒。 在性能方面绅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刊刮蝎,进一步满足消费者的需求螺芒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魏假,到2020年威旺规划40万台的销量财。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尝抬。未来将在夯实MPV市场的同时笔停,进一步做好SUV市场效碧府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛话:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邦仁信,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兑孔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陆:苏州吉姆西竿、苏州金龙捶革、深圳五洲龙禾角颅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车淀殊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庇身颈,并对吉姆西取消整车生产资质譬品,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除模,追回补贴资金素悲。    根据通报瞎蹦亥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弓狼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炔。不过京砂书,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憾睫施。 补贴新能源汽车的依据何在刀穿啃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆探椿。市场经济最需要的是诚信多将翘。但是囱衫宋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻杞幔害全。部分领域缺少应有的制度约束炼视丝,秩序甚至失范烦逗,这并不稀奇铅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梦程戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁粟辣。尤其值得一提的是豆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欣酶。在这一目标之中豁味,财政也被赋予了其应有的定位挛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舞扮懒。中国社会的根本性变化需要处理好市场高毫、社会与政府的关系盖间。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膊。新能源汽车市场同样是市撑恰,从根本上说耐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥懂蠕。新能源汽车骗补问题的源头滴婆逗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牛煽恒。    当然尚赌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楔,不是市场取代政府侮校辽,而是市场和政府有主有次棘吭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖授。说时容易做时难失贝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滔马。补多少佰睬嘲,怎么补邵北,补贴如何管理等等拭沸覆,同样都是难题盛氯。    为什么要补贴新能源汽车卧?可以摆出来的理由不外乎如下肖磕睛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锨倒凸,只要予以补贴脚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拴罕潍。这么说不是没有道理奥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偶蹿,成本较高努附痕。有了补贴臀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恕矾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刨偿。只要有足够的补贴热,新能源汽车的发展肯定会更顺利事。    但是娜,有了补贴蒙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碑?新能源汽车发展的关键在于技术巢。有钱就会有技术吗媒?这才是问题的关键茶蛊。的确颊米,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹿珐。但是碘膝,先进技术不见得能买得到酗到。新能源汽车在国际上也处于起步阶段库权仁。各大汽车企业也在努力开发新技术借。在这样的条件下芜,新能源汽车的发展方向都是问题剧算萝,怎么会有可供市场销售的先进技术铜荚?有了钱弹峡邯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入录甘荒,但是冈脊细,研发投入增加扯,并不等于研发就一定会成功沫惺啤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藕,没有确定性的目标翱范,研发投入的针对性也不可能太强蔫室谐。在这样的发展阶段砂枯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韩,让市场自行选择合适的技术扩居肮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的携持。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淋簇。优势到底有多大譬,得看技术岭策吾。电池靠电力供应拾四陵,由于中国电力主要是火电潦筛,最终提供汽车动力的是煤炭玻取。只不过峦负,煤炭发电地可能不是汽车使用地畴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赋菜。污染是否减少日雌,还得看耗电量的多少来难去,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韶芳霓。之后艰葛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巨。传统汽车汽油有不同等级休镭信,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胃儒譬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陛谎,这也会带来一定的污染镣巷。这都是比较时需要注意的玖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苟摊、充电不是特别方便的条件下破维,混合动力有助于新能源汽车的发展将,但问题是耍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗龄冕?充电不便就不充结,将“新能源汽车”当传统汽车使用谭品刃,也不是什么新闻焙。还有饭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比非缴柯,到底改善了多少能源使用状况卉提?太阳能利用技术的改进梦胺,可能是新能源汽车发展的重要方向每乘醚。太阳能丰富偏兽篮,足够人类使用认赖韧,但是目前利用技术较为低下喝仿臼,妨碍了太阳能汽车的发展贫。石墨烯等新型材料的使用陇贾慨,有许多未知数涵啦,也意味着有许多新的发展空间吗成。虽然空间多大未可知莲班,但不确定性的存在正好给市场提供了机会模。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罚?政府在新能源汽车上的补贴较多票酿谈。包括中央和地方财政补贴在内忱尼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴必鹤。补贴力度惊人钾,这是骗补的根本动力狗很邢。当然浆拈,骗补还只是个别现象辅划,或者说只是占全部补贴的一小部分扭檀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啼伸藏。如果问题的分析只是到此为止婪低秋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呢撂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纪拍等,只有寥寥几个驰烂痊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑柯泪农。这些企业不是小打小闹的企业阮,从某种意义上篓娇驮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辰逝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暖耗何。这些企业按照正常情况下燎完胆,应该合法经营才是送,为什么要去做骗取补贴的事别舵孝?从企业层面来看盛垂瓷,这是市场经济仍然不够成熟的表现黄椒。在成熟的市场经济下戚彭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茹,至少应该是诚信经营的握。骗补肯定事出有因断晾酮。    值得我们拷问的是拾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赏?大企业铤而走险狮茬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妻库,企业不必费太大劲就可以做到煞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸵焦,倘若没有足够的补贴巴小,新能源汽车业务也是难以经营下去的绥匆。    政府花钱是要讲收益的咐屑。动用公共资源胚,就必须将事情说清楚午抡蔷。最终稍领,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔡库。评价报告应该说明补贴的总耗费式恭箔、补贴去向以及效果痢椽。这是国家治理现代化所不可或缺的壳。每笔财政款项都应该用到刀刃上霖,都应该得到其应有的收益谴溪。算总账弹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展火磷杀,这个判断并不容易做到辑陷限。仅仅纵向比较是不够的翻号,我们还需要横向比较题,中国新能源汽车行业与世界同行相比申,地位是下降了藏霉薪,还是上升了摆赶慧。如果上升测,那么上升到什么样的地位举判标?如果下降钉,那么下降的程度又如何诡俏?即使有了指标数据么踩累,争议仍然会持续下去赶。也许荷,我们可以通过其他指标来加以佐证染幕琴。    新能源汽车的受欢迎程度犀,显然就是一个不错的指标拎。2015年新能源汽车销售了33万辆仍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凡删颁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贰曙绰,那么实际销售数量更小眉附。新能源车价格不低峨届,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美思。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宪如菜,更利于判断赊工。北京小汽车上牌需要摇号是冲储,但是新能源汽车的号是单独摇的跋率,且获得的难度大大小于传统汽车弊芜。这样荚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车郝掳。他们选择的理由多是容易拿到车牌花蕾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靶弓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辫赐,还要摇号讲线拇,获取牌照的难度和支付的代价都不胁俊,新能源汽车和牌照捆绑销售孟统,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椽,于是他们也可能选择新能源汽车阂。但就是这样抛,新能源汽车仍然没有流行起来家违邵。全国其他地方骡揉佬,也未见新能源汽车充斥着整个市场诉摔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誊拈,但是的,我们需要思考类秒踢,这些成绩中吗反,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果帮裁贪?一些城市为了招商引资刑橇,鼓励新能源汽车企业到当地投资胖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慑。“双赢”战略的实施顶哦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臣氏,这样的不对称竞争扶持醚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菲鹿担。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窗极土,是对新能源汽车价廉物美的期待溅闹,是对节能减排效果的期待宋伐川,是对先进技术发展的期待篙。这些期待都是合情合理的书涛。但是患,供给侧结构性改革还未到位蹿河眷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咀辅,这才是问题的关键爸羡雇。即使要给新能源汽车补贴酷森,也应该考虑补贴的环节父冯,考虑补贴的对象钳,考虑补贴的效果拦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴八抠饺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者届伎,不能有效激励新能源汽车技术的进步邦我。如果一定需要新能源汽车补贴投裁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效成矗漏。这样的补贴有点后期资助的味道十乌榷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业催秘。但是酸括,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皮,那么它就在这个行业有了竞争优势扭毖,实际上不需要任何补贴怀,就可以经营得比其他企业要好胺泉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争将衔始,扭曲市场行为狄猴苗。而且枫放,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哦完。新兴技术的成长在萌芽状态量盲椿,可能没有竞争力兰篮芳,但是莲苔,经过一段时间的发展之后殊良坤,就可能显示出新技术的力量庇怜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淑虾辽,今天领先的技术捐笑,到了明天就可能落后枢皮。这是技术发展的规律性所决定的常轿。为此暗肝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间司饱,因为未来的不确定性适伙戚,没有人能够确定未来的真正技术路线戎。留出市场成长的足够空间浮隧,可能比别的做法更加重要谴鼓慌。骗补问题的出现炉檄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犁挟。    基于现状瘫敦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展括逆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变箩开。这些年的财政补贴秒涤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仙匿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莎楼。相反瑞,效率不够高的补贴葱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少魏督畔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重普裙拳。现有的补贴如果不是投向终端盲累,而是投向技术研发嚷某,会不会效果更好点呢伺?个人汽车消费纯粹是私人事务弛尝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋虹丰。骗补问题的暴露蝗棺峰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邯炕。补贴本来就在退出茄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴案漠饺。补贴旨在鼓励研发剃掇普,鼓励新能源汽车技术的发展惯,而不是其他具体的消费目标勾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棚秒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洽弟。这样的技术支撑出来的产品是艾,还不能满足消费者的出行需求夕。财政补贴可以退出叼喷,但可以通过科研经费资助的方式讳卜,鼓励新能源汽车技术革新胎杆。同样的钱福贾五,花在科研上的效果忌墙,可能比直接补贴消费更加有效聪池。创新驱动发展战略的实施识,从根本上看入,需要依靠的是技术创新匆。在技术创新上多投入雇偿骗,并注意投入的有效性嫡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郎且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建毒:李芳" "  今年7月底喀,在2016年世界500强排行榜中齿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入设,比去年跃升47位水开,排名第160糯茬,引起国内外企业界庙溉、尤其是汽车业界的瞩目拟秋匙。    今年裳伍鹅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袒厦。恰好是在10年前墟,徐和谊出任北汽集团董事长匣谷,策划味坏厂、主导轿襄觅、实施了令北汽集团由乱到治懒断,由小到大暮,由弱变强的变革讽刨勺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谷渭、有益羡醛掏、独到的成功尝试汤册烽。但是罕,当中国经济网记者约请徐和谊刃坝俱,请他以《老徐和北汽这十年》为题换葛购,谈一谈自己与北汽集团时尸规,徐和谊温和卷楔驾、憨厚地笑着说恒苔断,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娘驼隘,少谈歼颧,少写蕊番。    于是绢暑,在不久前的一个上午抵,在北汽集团的一个会议室里体卞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巴胯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道归曝偶。今天是系列报道的第一篇翘巧食。   当时尚互,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路售勒,实现跨越式发展”的战略等,以及构建整车催倒盲、零部件蒙肪、研发牢凰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冯扫檀。“老徐这人的特点就是说话算话腊突,真抓实干鸥。眼瞅着北京汽车研究总院淋逝、海纳川汽车部件但汾赐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹄、新板块一个接一个地建立起来迁京,形成有力的链条天,轻装上阵伶款,并有序运转”坪。 北汽集团党委书记排工赴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棉署芍,连续多年蝉联世界第一篡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题桥揩说,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皑讳。    世界汽车产业的竞争是国际化的仇痘、规模化的监,更确切地说是集团化的并锯。观全球汽车产业格局傲彩未,能够称得上汽车集团的途晨脑,美国有通用墟、福特杆蚊罢,德国有大众频缴蔚、奔驰踌上付、宝马豹,日本有丰田屑、本田铜眯,法国有雷诺-日产凌没惠、标致-雪铁龙雾,韩国有现代-起亚妨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扩庭皖,谈到中国的某一“汽车集团”具,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宝酵绩,没有自己的品牌和产品饯炒能,不就是一家投资公司吗圈匙?算什么汽车集团!    每年端敌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”特咀,不但被大众订不、丰田老邻痕、通用们甩出几条街嗡,也常常被长安逛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耽摄锹。    因此殴誊拴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渭假其,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剧嗽。    过去10年间痛舌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘉仆,在汽车产业集团化方面做了大胆超、有益的尝试苏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圈屠,逐渐培育免夏、锻炼成为一家颇具规钠嘟海和实力的汽车集团径饭,在研发袱、制造隧碑、人才驴浪僻、创新容陛、管理等各方面实现了标准化项。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业称,曾经拥有一定的基础和财富港掠,令人期冀;同时狭肪告,由于分散化纱、碎片化呢醚稼,更存留令人难以释怀的遗憾绅仓。    北京轿车工业与一汽豌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末团涟氏,有考证甚至认为体,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豌饭。    据汽车老人陈祖涛回忆喜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时素,北京生产的轿车最早使用了自动挡癌朗刺,而对手只是手动挡凡窗。    上世纪六七十年代了,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伟,成为一个时代的记忆丢褪。    而同期尚揩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磷,遥相呼应的常,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130店。    改革开放后扇触,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础何。    到上世纪90年代列,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葱、称王称霸施蔚摊。    特别是2002年陆耸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尼,也创下了高速成长的纪录赁谜。 北京牌212越野车    可惜的是魔痞似,在这些看似个个突出的单体层面之上卯路,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”保脯,除却福田与现代蓬扰梅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闹祈倡,还被同行作为茶余饭后的笑料呕。整车企业尚且如此岗,北汽的零部件企业就更加不堪了监。由于资金侣秒、技术和观念等原因奖秆,大都跟不上主机厂的技术升级井,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蟹,有的企业已不得不靠出租房屋度日昏刀思。    忆起十年前上任之初的状况蹿,徐和谊对中国经济网记者说堂,当时的北汽一盘散沙酿,特别松散吾乾,单打独斗恭弄拘,各自为政日停,互相内讧稻郴婪,效率低下……照此走下去促赊,“没戏划,一点戏都没有”!他边说边摇头库。    由于资产结构的相对分散淌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业垂卫。日常运作中珐舷,大多只是履行政府赋予的出资人权力偿投拓,无法形成一个科学的集中管理机构山靖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姜奉杀,深入企业经营管理了傅。    2006年10月底判刊乐,徐和谊出任北汽控股公司董事长甭驮绢,恰逢“十一五”开局之年碗颈,他率领北汽以科学发展观为统领褥,对产业结构和发展战略进行了全面燃戊嘲、系统谢什、有效的调整徘。    有北汽中层管理者清楚地记得阔溶抒,当时敲测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亭墙士,实现跨越式发展”的战略笑偷,以及构建整车厩伦、零部件桥、研发城垢妨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径环。他说椿,“老徐这人的特点就是说话算话武对疵,真抓实干即。眼瞅着北京汽车研究总院丰、海纳川汽车部件势适脯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚎鲍无、新板块一个接一个地建立起来弯,形成有力的链条炯杰扰,轻装上阵干阶港,并有序运转”冗。    到2009年拓沙,短短3年时间痪,汽车年销量突破100万辆大关蔼,销售收入突破1000亿探惹,北汽集团化战略初见成效态拢分。 2016年褐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沁拳溶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吭颁酿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入任脸乔,公司治理结构进一步完善佃沟痹,集团的功能定位更加清晰;同时挺告甜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仟,并将在人才吸引赶犊、产业链完善及兼并重组中究菠绊,发挥出更加高效的运营效率尝。而外界则普遍认为答,名称的变更累宫纶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盲热。    “北汽控股更名为北汽集团认,是北京汽车工业的领导体制巢焊、管理体制的一次重大突破黄嗣,找到了北京汽车棠驴兼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嵌,徐和谊当时说清思。    随后哎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕾沙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伐。根据规划摄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元让,大力发展自主品牌鹿惩,完善和打造全产业链涡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位社燃揭,进入世界500强鸿磐。    “说到做到删,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沉媚靡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘘寝昧,战略性新兴产业蓄势待发想丧燃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升悔,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫁了褐,成为近几年来最具成长性的企业集团芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽魂:李芳" "   姚景源认为棋丹臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帕彻,而产业政策需要与时俱进世坪笨。    杨裕生表示渭:应适时推动电动汽车市场化衔范,也就是补贴退坡喊,一直到取消补贴漏匆魔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重设媚钠。但是扁示憾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挠娄,不宜鼓励袜肖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暑袜船。    侯云春指出饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力车免,两手并用棱钡炕,推动新能源汽车健康发展蕊穗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捐,表明在国家相关政策的助推之下熬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撵熔魏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题察。其中靛隆些,规模巨大看举倡、涉及金额超10亿元的骗补事实潞力,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颅跺。昨天炽刻,几位专家学者的观点引起关注兔膛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萄酚盆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痹刺。对此澎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段故惊逗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椽册、必要性的措施僳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为切隋嫩,政府对于新能源汽车产业要进行干预卜跑蹭,而关键问题是怎么干预脑,干预什么驼癌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臀墟,而产业政策需要与时俱进”复,他谈到喝碑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用署,并提出产业政策应该遵循四个原则宫。一是产业政策不能替代市忱凇;二是产业政策要管产业空,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橙开人。    杨裕生也认为帝聊咎,目前的补贴政策有两大问题颓,一是单车补贴过高墒,二是补贴总额高库逝拢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韩迷传,副作用很大木赫。    在新能源产业层面视,杨裕生表示疵炼:“应适时推动电动汽车市场化毋拿扯,也就是补贴退坡牢烈,一直到取消补贴疽撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)底伙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”陵溯。在技术层面绘既,杨裕生认为蹦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赶素,第二就是发展不补贴扯侧、已经市场化的低速车没棺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高马,不宜鼓励脱碎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出需焙撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力小绘岁,两手并用良,推动新能源汽车健康发展挪逆掂。    侯云春解释说梳帮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盒。一方面大家喜欢用蛇侨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勾,政府和企业共同努力输,使得新能源汽车能满足消费者的需求显秘,开拓新能源汽车的市场屁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  如果我们做好准备的话陷串,赢家当然是我们呸弄设。我们不担心其他的吻淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靖咀憨,我觉得只要我们做得好秒茄,一点都不用担心乔说。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韧魏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一评,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后达霓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授米,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蕉。其中特别谈及奥迪与数字化岭挡擒。    施泰德说齐岁粳,到2025年以前炯即,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挤搂?汽车行业正在经历一场变革纲腥歪。对我们来说襄,有一个非常重要的关键词弟缚:数字化彩嗅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蕊沏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娶按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说额竿,我们眼下所处的时代磐吝,奥迪科技一直处于领先地位锌,并不断进行新的突破成剔。对于数字化泞撩讲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓢。到2020年时哄谁轰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验世敛躲,这也是我们引领未来的一种设计戊吐确,包括其他顶级科技掣桃,包括我们的传感器捷埠拓、雷达挫藤、激光大灯等稿,都会进一步巩固奥迪的领先地位淀梢无。    施泰德说疯电傻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虱闪,我们会全身心地投入到这一点诲,包括3D地图兜儒诲,导航等应用卿季。对我们来说推疼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盖。当然陋帽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偿矗竟。    在回答有记者问扩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桶两单,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怯惹仕,有哪些优势塑缚纽?在这场竞争中砰,谁会获胜”的问题时察,施泰德表示糜们:如果我们做好准备的话魏鄙,赢家当然是我们趟宿。我们不担心其他的描拴粒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婪,我觉得只要我们做得好爽陕,一点都不用担心掸。    施泰德强调滦隶扑,在某种意义上凛灿,我们也是一个初创企业荤琅徊。其实口,奥迪有很多细分部门巧谅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磨脯沁。如果没有这样的合作拿傻,你很难相信慑皑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孝箍,我们能够成功地实现自动泊车榷苫宫、自动驾驶等涎。    施泰德预计埂晚,2017年东,我们要推出新的奥迪A8叙,自动驾驶的时速能够达到60公里似,没有别的厂商做到这一点驹陪。如果我们明年能做到这一点的话岭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技括,启迪未来”吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澎嵌慧。庆典活动前夕俩豪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栋来。一汽-大众汽车有限公司董事甸道冉、总经理张丕杰除了对政府确、经销商仇希、员工扫距、用户等的支持表示感谢外婪橇佰,他也坦言哆虏,在新能源癌痴、“互联网+”等方面糕猾苏,一汽-大众起步比较晚没,这些短板正在引起高度关注维存。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腾胖新,“因为有你袜,心存感激”棚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情封逞划,来感激这25来帮助我们成长的所有人隧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就壳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隶弟寞。从前辈讲起俗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彤卡,还有陆林奎等等的领导窍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盛舞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果摊。   25年来混,我们要感谢的人非常多拷雇。感谢国家和政府的支持与帮助滥剿小。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呐剑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行栏剐。例如成都剁,成都今年是高温天气街奴,最高气温是37.5度而且是持续的丸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活节粪刮,政府部门给予了很大的支持和帮助孙擅。   我们要感谢1250万用户胸粒斑,感谢他们的选择和信任床屋跨。一汽-大众从项目开始建立烤,一直到第一款捷达开始投产姑,捷达在市场上并不是一帆风顺的射蕉,它的初期是走过了一段曲折的道路鹤松遍。正是在困难的时候筛吧峰,是客户帮助了我们驼欣、鼓励了我们髓。还记得在困难的时候填技呻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撵付锑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象畦连灌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓮赫。一汽-大众的员工非常的进仁锲病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冯呛、吃苦耐劳拱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬川猎惟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痪旱兔。大家知道一年365天堵蹲,如果周六周日全休息就要去掉52天弥蠢届,把所有的节假日都去掉淬谦,标准工作日应该是250天霖,工厂的康采恩标准就是由此设计漆巨。而我们加班到300天沉防闻,320天是常有的事雇闺,员工非常辛苦粳,所以在这侯轿扔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢下伐。   要感谢中德双方的股东冷。要感谢他们具有前瞻性战决策光笛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沙罕鲁。一汽-大众的建立经武,当时在中国的汽车合资企业倒嫂鹊,一汽-大众成立的时候也不过就两家播。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朗,股东双方做了前瞻性的战略决策蛙,才有了一汽-大众卑仿冉,我们要特别感谢中德双方傻偿。   在一汽-大众发展过程中熟煽,比如一汽-大众西部战略萎颗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场标狸隶。一汽-大众在西部建厂的时候痰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戒。现在在西部的生产基地创,今年他们的产量突破65万辆迸伴副,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略去夯瑞,在股东的决策上由一汽-大众执行的份副,也取得很好的效果辨镣却。此外统,还要感谢1200多家的经销商纳痘捌、700多家的核心供应商合作伙伴卉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痊葱舜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳖旦,中国适合于家用的车型非常少亢磐泉。25年来糖挠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆效,上缴税金3700亿元缉深山。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骡料、奥迪两大品牌12大系列产品怂。   25年来瞥敖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锨,带动了中国汽车工业质量意识的提升侥嚷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌媳阶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豢揭焙,一汽-大众是领先的菊吉。同时嘛捆模,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主连。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捶蹿武。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姑鞠佃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韦石。首先绥很掏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孩兑锯。一汽-大众的体系不是一天打造出来凳娥顿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佛粕。   其次维冲钳,一汽-大众拥有一套完整梢、标准的制度和流程的有力保证叹惭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顽,制度和流程是保证快。   再次泼镀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咸胳,在经营发展过程中有很多难题需要解决录,有很多矛盾需要平衡词藩疤,用什么样的标准来平衡疯测?底线是什么筛?那就是质量旦兰。一汽-大众一直坚持质量至上爽锑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关理,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业活喇,这也是质量至上的战略要求葛惫。   此外卵雀坪,高品质的人才瘟,具有工匠精神的员工舞函。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汹怂献、传承的文化也是高品质挨史畏,得到的技能训练也是高品质苗媳。拥有和企业共担风险的合作伙伴煞幢楷,无论是过去陶、现在还是将来都是这样徘降胁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起髓醚。一汽-大众在自身发展的同时发奈,也考虑到了整个供应链的协同发展矛存氯,对于整个价值链会有高品质的要求宪。   最后某粟怕,一汽-大众在努力践行企业社会责任狭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漓钞募。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候速,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牵庐惋,既要总结经验和收获谷钳覆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训目腥、走了哪些弯路哄,下一步应该怎样避免稠彪嘘。   如果说到过去的不足孙览,SUV细分市场比例快速提升慈虹,一汽-大众对此准备是不足的溯取畏,对新能源蹦、“互联网+”等方面的起步也比较晚藉睬。一汽-大众对于未来仍然充满信心铆疾,这些短板正在引起高度关注稀锈钾,企业正在考虑这块短板如何去克服邢。   2014年聪哀宽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议熄顷武,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脐。   面向未来川,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氰,保持创新舒纪、驱动发展颅,并释放出更强的增长动力哄骑趣。同时淖,也会与各方伙伴实现合作尾琉哦,实现更为广泛的互利共赢驶施,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诺模惋,不断回报政府欢、回报股东裤檬脖、回报社会掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伐茎捆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访享。他表示彪脸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阑纹八,并将继续保持限量生产以追求独特性殴匣催。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来其刷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芒姆疽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探连刚屋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用录。业界有所疑虑的是乓旅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象愧牡。   对此阮,薄亚铭向记者表示态乃蔑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撅锤品,但都不是便宜的车型抬立凸。Levante的价格达到了100万元左右社,Ghibli的价格也达到了90万元左右撵必步,在产品定位上依旧不低前活叔。同时同秸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产地轮豢,依旧走高端化路线捌。薄亚铭还讲到狼滇尺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怯,不会把目标提高到每年20万辆钵豆逢、30万辆的水平癸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聊迪,所以我们能保持品牌的专属性烦潮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔼襄,他表示箱:本次车展上上市的新款总裁车型柿变,除了在产品上进行了升级外枪替,还提供了多种个性装备搅刹垄,客户可以从中选择很多种搭配廷。此外荤讲溪,新车在性能上的提升显著碾彻理,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汉为、动力最强的四门轿车含白。   此外颗隋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秋,开始尝试电商销售模式驰桐。薄亚铭认为舷度侮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用安蜕,因为中国市场的客户已经变化踩钒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的篇当,现在有很多人都用手机去买东西畅膏,这是市场发展的趋势难梆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铰炼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式络刹,即用户车主首付车款后温吠回,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司誊貉娃,到整个租期满了以后览,这辆车的物权就归给该车主徊,该模式类似于分期购买粟。   薄亚铭说杰筐径:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薪,但是在中国市场还是刚刚起步妙泪习,有一些量产车会采用这样的方式做色痉娩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胎晒。他还表示板修窟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策户,其实反响真的是挺不错的猩阂茶。尤其是北京舞、上海这样的限牌城市模窍焕。通过租赁的形式描沁,牌照将打包在租赁费用里面瞧。当车主买到车洗杀迪,即启动融资租赁手续吉,拿到车辆牌照俏废举,不用为没有牌照而担心枢。如果是企业车主新,每个月的融资租赁费可以抵充扣税缆,是非常划算的撵结仆。”目前奈剔惊,该项目仍处于试水阶段播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥涤:李芳" "新能源的发展纺,是大势所趋物首,但具体方向驮瀑缄,也扑朔迷离昂变。    电动车会成为未来的主流吗钝颧惕?现今的新能源汽车产业健康吗吝氰?什么样的新能源政策更适合我国国情如?    2016年9月2日泊瓢溺,在2016泰达汽车论坛上莫洁嘉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巷司逗,他认为接察,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筷,恐怕不可持续媚枷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外思松睬,何光远认为滇蚀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向边唉疼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赁毖,这位87岁的老人谈起汽车工业通,依然有些动情悉览昧。谈到电动车发展软,他认为怒奠,把电动车归为新能源汽车是不合适的寝弧。因为驳散,第一沸,电不是新能源舒赴,第二膏汞,电动车也不是新东西吞捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解下,电动车诞生在1834年掏醋,是英国人罗伯特·安德森发明的底冲让,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹋。    何光远认为沙隋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畔辟叉,不科学粱,应该给它正名惧效,就叫“电动车”送浓,或者是纯电动车突磋。何光远认为星写独,电动车国家政策的支持力度非常高璃,所以它现在发展比较快荚坤,去年生产了30多万台萍衬冕,但它还是有很大的局限性开旁。首先谩充逢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便飘红,可以长途旅行使用姬动纷。即使快充也得半小时以后薄,但是经扯宸媚妫快充的话庞雌肝,这个电池的寿命也会减少蝎秃,慢充就需要几个小时戈蓖,充电的时间很长杠幻甸。另外详,行驶的里程很短颈汝,有一百几十公力就了不得了怂巨,就是很好的电动车了官甩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上簿,我认为不可能持续茧锨。”何光远说纬霖秘,很多企业是因为补贴才做电动车饱,事实上时捂闻,内燃机节能潜力还非常大淮夯拾,缸内直喷技术五漏、柴油机的高压共轨技术泉瓷跋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僳链逼,因此擎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娜了烩,不能被动冶帷,节能是最大的减排岔亭赔。    甲醇车大有前途    现在脯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暇外菩,因此敞,各国都在研究替代能源与新能源汽车虹餐底。美国盒、欧洲剿敝年、日本强倍鳞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旗,但因为资源禀赋不同旦,所以技术路线也有所不同拐哩。    何光远介绍说勿描歪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缴骄捕,在某种意义上讲桶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耸耿绅,虽然同为乙醇尖立,但着眼点不同;日本缺乏资源瑞,自身资源利用问题不突出飘裳,因此逞俄美,把提高汽车燃油经济性作为首押妇翘浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呸,日本也在搞甲醇的研究棺凶茶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盗磊捍。    在能源磷熔惶、交通冷貉、环境敲譬富、经济四位一体的框架之下款鲁,中国又该如何考虑替代能源的问题朝实?    一直以来靖床,煤炭是我国的主体能源副胺疽,占我国能源消费总量的66%至70%磷捅。何光远认为磺徽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锌。推进我国能源生产和消费革命连,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路褪。而在煤炭发电供热的同时阂姜骂,可以产出甲醇孝晚访,可以为内燃机提供燃料穿,所以俯兔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碳、高效利用是紧密联系的蓬寇兽。    此前访轿瘸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点借疮,这4个省基本上就是产煤大省豆融、山西精、陕西吠丢、甘肃虑词、贵州狭熔星、上海市滥茨炭。现在规模最大的是山西藩、贵州寒赏,其次是陕西始犯。    何光远介绍说斑侧匹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烂妮呸,车都经过天津检测中心检测藏,上了公告狗强诉,经济性也是最好的厂。“我去看了加注站签,M100甲醇100%烧甲醇换丸雌,2.2元/升逗谱,现在已经降到1.7元/升了夹鲍。一个半甲醇就可以代替一个汽油泄。所以说苍,甲醇还是很有希望的滇憨。”    今年3月份纯崔,工信部列、科技部诗钡康、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诬驰牵,验收的专家组由何光远担任组长去验收傅魂凸。何光远透露说赶丰协,山西验收以后史力镁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辅违权,开会以后形成了正式的报告碍绣。现在棚,在各个部门已经会签完了届,在等高层领导做最后批示锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览灸峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菊美侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡雷惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攻港敌,力邀政府谜、行业百、企业炬屠胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾,寻求产业发展有效途径奈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氯沦涣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫩腊、先生们新吵阀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堵袱。今天谜伶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盘辩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贺瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信淑,解决大家的疑惑起冯,为什么要改革但戒浓?现在存在什么样的问题哨?第二疵勾蓬,改革改了什么具煌?主要内容练些寂、实施步骤娃、目标桨械、原则尖秆、政策选择等等爬倪沙。第三递,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烹,改革试点取得了哪些成效抨哭,用一些数据和大家进行汇报膊魂蹿。第四鹤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搜录臀,从国际上来看胶靶黎,自上世纪不管是美国清、欧洲矾、澳洲还是近邻日本颂、韩国迁、台湾等等僚搭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮建艘蓬,至于费率为什么要管制凶?为什么要放开洽涸?这个也可以做一篇大的题目眠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定精,逐步地向由保险公司自主制定转化吐拣缚,定价因子的选择就是什么样的车保费高查拓抒、什么样的车保费低段士辑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烽晦娥。   但是膜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时软轻嫁,还不能叫现在完成时诧世。比如说美国若干个州萎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屯忻,因为不同的政策取向有各自的利弊昧题界,这也是一个非常复杂的政策选择过程钳关。   从国际保险市场改革发展的经验来看紊滩,改革前和改革后课小闲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势说惫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甘巾、复杂化陡采,定价更趋精细化武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应午素聪。在澳洲一些国家苛粒,改革前超额承保利润改革之后就消失了惧壳。对于我国来说蛊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革静嘉,从2011年开始社会或者舆论釜频荒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求檀,行业本身也长期苦于在低水平娜奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级习户。另外煞屋确,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皇坪,在这些方方面面力量推动下糠谦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹤弯。   在改革之前是什么状况侯胃触?简单跟大家介绍一下村瀑。从人民银行管理保险行业开始薯庆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抽圃潜,在保监会接手车险市场之后混弧,也是保监会统颁条款费率前雌凡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笛期,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仆,整个行业亏损湘、消费者投诉也比较多髓坞璃,所以到了2006年的时候没偏,这个改革又走了一个相对回头的道路售,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擎屑盾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态讲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用车,比如说行业比较统一艰哺,消费者认为条款费率比较容易理解烩赎狮,恶性竞争的风险得到一定遏制皇脆,但是负面作用大家可以看到冲,一个是条款法律风险很大败,不能适时的随着道路交通环境抱帆瞪、司法环境控、社会经济生活环境的变化适时进行调整很笨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掇兜莫、无保不赔颂胳缆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剧促。   第二巍闺储,在监管方面定位也不清晰需惋。对于一个自主经营碳捌唐、自负盈亏的保险企业乐革喘,没有条款费率极芥璃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力殊输,改革发展没有动力填么亲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓣,所以整个行业是在一种规娜逋⑵常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展退评。   在2011年虫成、2012年前后经过评估隶齐颁、反复的讨论匆纹糠,其实当时市场上两种声音都很大集加阮,一种认为行业就是应该统一规范标准化接,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幂先。经过反复的评估和权衡脖铂,也是在十八届三中全会的指导下创巧,改革的方向目标原则最终得以确立抖死,这是在当时发布的两个文件赋茧逼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》池,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标场愁,比如说要提升行业的发展和服务水平识,使价格更加合理瞎闻碳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担女椽、保障范围盼侩钝、服务都有一些诟参住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鞘丘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冲坑税。第一个是维护投保人保险的合法利益胆界。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抄叼弧。第三个原则是稳步审慎推进胯,根据一系列的国际比较研究哀蔬剐,大家还是从中得到一定的经验和教训跨弹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鬼唉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虾橙橡。所以锣肚抢,最后选择的改革途径不是一步到位到荣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标显摩,它只是在长期的甚至六年禄浩试、八年龚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堡软,这是改革的一个总体思路膊评孰,从条款阜餐、费率逢敖惦、监管三个方面这是一个简单的概括础经,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吻端,大家不用仔细琢磨当中每一个字违,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扯违,双方义务关系是怎样的标准化流程桅露。   除了行业示范条款之外膜沟榷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坦锑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蚕,不管是欧美还是台湾艘痛、日本颅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夕、百花齐放的状态拱吝颇,因为每个合同涉及几千个字外,实际上侮烫瓜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择互泞琶。   在费率方面分成两个部分稀,一个是行业的保费水平隘烂皑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业然匪泪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳用桥,对于汽车来说副,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镰。所以在整个行业层面建立车险信息平台梳弛,收集各个公司历年来的承保理赔数据壤律魄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眷、科学的定价的参考快,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛔虚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奖令晴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了备帅肪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恢瑞辱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凛微困。在行业基准保费方面文藉暇,行业协会做了以下工作镰霉毯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畦短赦,在这个层面尽闺溅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平府,其实是相当的弱霖伙,这么多年来的承保标的惹肠送,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诡济、编码实际上都是不统一的松屡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磕,这个数据库目前正在申请国家标准饱德,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狡,对每一款车归集了二十多个基本的字段掀告。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狈嘶滇,给消费者购车提供了一定的参考推憨缮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捣。   在行业提供费率参考的基础上饱,保险公司它是怎么定价的光彪邵?现在也是大家很关心的一个问题醇,为什么有的车费率高剧呢女、有的车费率低驶,为什么今年高明年低趁惭?在不同的分类当中有一些差异蔡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谩,分成从人因子和从车因子两大部分熬花担,每一类因子当中又有若干个维度浇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氮畴、风险定价能力患鹤、风险管理能力自主制定的斥伤。   比如说床拦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缝猩、他的生活方式抗喜婪、他的信用程度等等卸娘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格清响,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尖汇,它的安全性慷、可维修性等等洪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撩。   国际比较先进的保险公司物,他们通常采用的定价因子戈嗡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兄哗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寥遍外,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鼓,这个差异可能我们现在还难以接受圈稿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酷。   总的来说篓露碱,保险它产生和发展的基础是数字法则蛙窃,在大数据的发展背景下袄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹭。   前端越放开后端管的越紧呻,如果费率市场化以后仿葱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秦、整体亏损的这么一个状态信库睫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慈稠。   实施步骤辛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荡弗泛。到今年6月30号为止搽莱,第一阶段的改革基本完成了炔薪诡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外礁肯褥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澳溃睫,不同的索赔历史对应不同的费率潍,不同的车型对应不同的费率莲师烁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的显熔螺,这也是改革的目标鸥熊,首先是平稳过渡即千。   下一步僧镁,费率科学化弹粗、精准化澈剂此、精细化程度会逐步的加深姬坞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的眷无。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勺峡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娟,经过一年的改革试点奶,消费者从全国范围来看缕吻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点儡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寇,对于高风险闭、高出险的消费者讨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唇地,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晤、道路交通安全水平都得到一定的提高传饰炔。   从行业的整体情况来看矗壳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平双快忿,增速营改增以前是11个点好史函,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疤般,仍然是持续稳定增长扭筏细,这一增长是在保障范围扩大辉动亨、车均保费下降的基础上实现的涕拌,车险行业的承保效益基本保持稳定韩酞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奉扑喂,两个点的承保微利揉守泰。   在保险行业层面来看揪修默,公司的定价水平清拆、服务能力在稳步提升的搽羡犯。外部正效应也比较明显烂廖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羚咖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势婆霓,大家开车上路更审慎了谁瑰,小额案件在索赔的时候可能更理性了担。   下一步工作群疽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外千潞耽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品渴,也就是说除了违法犯罪不赔贪,除了不可保风险不赔搐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险殴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宽嫉委。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱液┪尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邯任睡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陕、不同的投保人疽吃、不同的车型价格的差异会越来越大乡漏里。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求能,更好地提升保险公司的核心竞争力坑耗疗,也更好地促进道路交通安全鸥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夹才。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂捷弯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳乘缚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗惦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题释革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借,力邀政府拜韩腑、行业铣姓剐、企业屡蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟很唬,寻求产业发展有效途径到卧篡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哥谷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点落尸。第一彪能啼,SUV这几年是高速增长惜酞,我们做一个判断告驮,这个高速增长就要成为历史了誓,往后没有这么快了味伴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点够斯憾,份额还会提高操挂。第二娘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势心连诞,就是份额和价位双提升搜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛔迁,之前是低价位提升份额腻,这次是价位在提升街、份额也在提升汾翟睛。而且我们判断还具有可持续性计。第三痢迪,汽车厂商将会由过去的奠混、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搞剑顿、弱者更弱帛唯贬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兔蜗。在此主要介绍前两个纯,因为时间比较短垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势埃。从图中可以看到缝,从2007年开始沛倦,SUV进到了一个高速增长的阶段啊挠,连续九年年均增长率达到46%酿褪敛,今年前七个月也比较快项澄碗,增长38.6%坚。此外揣滥,市场份额在迅速提升彼挎须,今年1-7月份市场份额达到40%波释九,SUV占乘用车总体的比重提高到40%短隆,过去几年每年4个百分点涧,去年涨了8个百分点逞华,今年1-7月份又长了4个百分点峦戈蕊,自主品牌SUV占自主品牌的60%喀疾,SUV全面热炒吝讲,豪华车退词赌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高窝,下一步还有空间微喷烹。从这张图可以看出冠画浇,一般的合资品牌把,SUV比重还偏低裳,豪华车和自主比较高荤,不同级别里面SUV占比较高筛将容,不同价位车里SUV比重也很高极,还有一线侧分尺、二线剩撮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疏镐磊,不过一二三线的比重是去年的数据落,今年前七个月是四十了牡黔础,今年没有注册数据可以看得出来滇傻。   但是毁蘑,我们说这些年客家,suv领域基本没有在空白市场凉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帘闺,需求就会出现放缓的趋势摧婚扔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蚀歧,2012年-2015年逐月都是向上提升的雾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走磷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月想朴侵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胸擂。相对于去年肉募起,虽然今年全年涨了5个点腹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾憨写,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了署。   但是琶姆,我们说还有增长的空间飘潜非,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郴塘,大家可以看得出来罢经抚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘎透忙,大约在20%左右矢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盾霓嫩、加拿大搪韧膛、俄罗斯这些国家堑。这些国家总的来看是地广人掀炱ⅰ,SUV占比比较高肩,人口密度比较高的SUV占比比较低具,但是也不完全成立磕闭绘,韩国人口密度也很高但是SUV很高纤泞嘘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低火玻,这不完全成立钳,这两类国家的情况是存在的劲捣苇。   如果跟美国相比难钝,美国是把皮卡不作为乘用车秃参谰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%清玖俺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黄辞贤,与宽口径比还有11个百分点泵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓮论,五十多不一定是峰值点矫。   另外尖苛,欧洲这几个国家娶倡浑,虽然SUV占比低笑梧辞,但是比重也在提升比酚幌,从8%涨到25%糙,SUV的热潮是全球性的涸法赂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摄拳诧,美国挝烈何、加拿大这些SUV占比高的国家戮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高课,大部分来讲可以占到40%左右躺施卉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抨蚕浪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搅,欧洲这些国家就是两类典韧,我国应该是随着美国内邯、加拿大晌糠罕、欧洲这个情况莎互,因为我们已经占到40%的份额了撅,如果按这个去计算茶,中国的三厢轿车是48.4%绩绣,还应该有十个百分点的下降空间弘戮辱,下降去给谁齿翔?基本上是SUV雀吕奔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锭骄坞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搏溯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点差,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升填羚惯,这就是我们对SUV的一个基本判断绘俊扮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化几拈,就是份额和价位双提升冻湘,这是非常不容易出现的一个现象汲,如果把它拉得更长一点看黔册,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段被地牧,2000-2010年连续提高了潍强岗,最近这几年不太好崩鹅污,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杉什,实际上拉长了看的话到现在17年的时间厦加篮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倾复,2004年呕吝驴、2008年凡敞鞠、2011年逆、2014年屎,其他年份至少是相等的恭,大部分年份是比它高忍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苹。   现在一个更积极的情况来看阂百,就是我们的份额在提高疏,如果以总体的市场为100的话力沛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斧,如果以生产量为一百的话慰寒界,我们的自主品牌已经占到了35%纹,其中提高最快的就是SUV丁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脊峰,它占到了一半以上的份额陋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晦,以轿车为一百歼卿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疯,连续几年都在下降开,轿车竞争力在下降社。但是自主品牌总体上的份额在提高羞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显牌跋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车既,这个销量在提升扔,低价位的车销量在下降私叭架,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盛枢,增长最多的就在这个5-15万区间呐刨。以自主品牌自身为一百的话怕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠢,现在只降到了3.4%镶,而5-8万的车这几年也在下降嘘,增长最快的8-10万的车和10-15万的勒鞍辨,这两个价位上涨的是非常的快薄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%让档咐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%册苇,自主品牌的车价格明显在向上走泄,这是一个积极的变化工串。   另外萎戊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屉财,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矛, 10-15万区间笆,自主品牌在里面也占到了28%袱姓端,这个变化是很积极的短泡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梧邵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庭,最高峰是2013年213万浇攘,去年降到164万那,但是SUV在迅速地扩张嘶心,大家看这个SUV的比重另慕娶,原来是二十多万辆狡迫,去年到150多万辆裳嫡麻,右边这个图是10-15万疆,更是靠SUV在拉动的锈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争版,这是一个非常大的积极变化檀撼侗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乘持,这是GDTop的一个调查数据木,这个一百辆车出的事故故障率锌伴豌,自主品牌在2003年有四百多个事故猾,合资品牌现在也在下降坷腿,这两个差距正在缩型煞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晦替孟。   从产品的角度也可以感觉到乱烩,最近我们的一些新产品像奇瑞门崩珊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价屡,这就是一个积极的变化昏,这就预示着我们未来具有可持续性千多。而且可以看出困乌巨,如果以前二十名产品排名算的话淖握报,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3监,一个长城C30一年卖了15万辆左右费残,前二十名里面我们有两个寄性。2013年更少一点东莽常,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劲汐,前十个里面已经有四个是自主品牌的淌访,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面河汾陡。   这几个发展量比较大的企业哨垢硕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偷,这也是积极变化豆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量称录,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拼萄瞪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨释稀,国际市场南美洲宦狼、亚洲巷、东欧毙滩、非洲是迅速扩张的市呈弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灭,我们产品出口大国全是这些国家陛鲍酞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家司,跟我们购买力差不多芦缔,人口加在一起12亿揣捞谦,跟中国市场差不多连,换句话说中国市场去年卖了630万辆坊讳编,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩砹泶洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娃害略,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆剐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靠,传统汽车大有希望边,至少应该平等地分配国家的力量蛊,在传统车和新能源娟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重客猜,力量投的也太重碾糖咐,下一步要对传统汽车给予足够重视喊,它完全有希望获得好的发展好。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了付赋莱,以前是高速权娃耿,未来是中速耐,它要抢别人的份额娥。最近两年这个数据可以看一下甲泼,自主SUV炼,连续几年50%-60%的增长辟谁版,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长背帛,这就说明这种竞争关系在发生变化剧搭醛,这是一个蜕。   第三个观点我们就一句话带过了蒲假,汽车厂商的格局要发生变化工痴,过去是大家共同进步莱讽涛、共同分享发展成果赤躺撂,因为有年均30%多的增速磨,最近几年速度已经降了年均降到11%了府拼膳,未来还要下降胆,大概8%左右或者稍微高一点睡烘糜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噶。另外合资内部也会竞争漓恼,自主内部还要竞争渭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了申獭,大众占到33%诵,最高占到38%晚弄秽,就是中国销量占到全球销量貉污氦,宝马祭、现代袜貉、PSA都占到了20%斯,通用15.9%把俩,如果把它的微车也加上超过25%浦税,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高攘人受,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的违,要么是维持全球地位通用点轮案,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓,大家对中国市场都高度重视抒萎守,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额破啡,我的速度要比别人的速度高抒,所以竞争更激烈健、自主更不用说了伯纯豆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌识,大家都给予很高的期望讨,未来我们说竞争会非常的激烈霉卧,而速度又会下来剖监裂,所以未来的竞争格局跟以前不一样动熊电,以前叫分享镁纫眉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碱苗李、弱者更弱脖木卧,十四五就会出现兼并重组澜母,如果我们放开让更多的企业进来遂题,我觉得这个可能局面会更快踢函,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且,最多明年还有一年稼搞,但是它的速度比平均速度还是快一点晃勿歪,自主品牌大有希望膳栋,我说的是传统自主品牌酥孪,传统汽车还不是新能源汽车捍橡,另外格局会发生大的变化勉饰檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞辟委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡叉来,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常僳风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊斑鹊,力邀政府齿、行业圣材脾、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧蓟拌,寻求产业发展有效途径乔肪。   以下为福田汽车集团副总裁四罢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诞。 福田汽车集团副总裁誓付、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导策成囱、各位来宾磺廊、女士们卸昂瓷、先生们晚扦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赊,能够跟同行吐括萄、专家做一个交流学习落。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享关坤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隋龄棚。从全球战略的视野来看杆炉铝,乘用车的全球化特征更加明显篱,很多轿车的平台会在全球市场销售同,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鲍请嫉。举个例子推帆,如皮卡村充城,在北美皮卡占整车比重是很高的凸穗倘,但是在中国萍,在欧洲和,皮卡的量就很小骚捅。另外又如轻卡扭扫,现在它的亚洲化特征会比较明显柔犁逗。还有重卡舵闹,在欧洲都是偏平头的厘瑞,北美则都是偏长头的桨。所以商用车行业的区域特征很明显歉丹溅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的熬教目。而在中国市晨狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨:估隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的具,2010年达到了一个峰值429万辆嗅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坍莫弥,去年是345万辆犬锯芜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过籍席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脊檬丝,主要的原因就是因为重化工行业平郝朔,如煤炭祟碉何、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化兑卿颧。另外整个物流行业的效率在提升揽啦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棉渡颊。   随着市场竞争的加剧疆抨,行业整合也在加速罗歌,份额由2010年的44%提高到2015年53%号,再看一下今年商用车的情况暮,今年一到七月份销量略微增长癸店,整个商用车行业增长2.4%卜,我们判断是过了低谷侣竿,所以下一步会有微幅增长篡腹。2.4%其中主要是载货车贡献的息教,同比增长4.8%稀遣蓖,客车受微面的下滑块,导致载客车下降了10个点截土较。   关于未来的商用车市澈グ饣谩,我想从四个维度分享一下我们的判断淋擂榔。   第一是从宏观经济层面河罢,从金融危机以后席巳撕,全球市场增长的趋势是慢下来的扔食共,乘用车商用车的比例现在基本上在8弓守人:2壳,但是进入“十三五”之后我们判断经,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陪,商用车因为是物流工具的企业描,未来会有所好转壳渐,但变化不会很大桃醋。   从技术层面来看韩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乘箩确,现在正在快速进入智能化的3.0时代猫还。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蓖蔽迹快的歪归。   未来的商用技术主要围绕着智能化表伞狠、网联化坏膘、电动化馅艘、环保化来追求汽车的高效股九普、绿色观辜、互联和安全碳士。   另外从中国的政策法规来看绅灰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驮扰臀,从客户需求来看吐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灯倡糖,推动了中国新能源车的高速发展心拼款,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆航,同比增长102%习特,其中纯电动客车3万辆纹暮焦,同比增长176%兼橙。未来在城市公交以及城市物流褪堕浆、环卫等方面航缮,电动车还会有一个高速发展疲孺夏。   下面分享一下福田在科技创新腾退兜、转型方面的一些经验和做法汉睫栓。   在商用车2010年达到高点之后路,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变稳荤,加快掌握自主研发的核心竞争力恨。通过五年的发展来看共灸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洞。福田汽车目前的研发体系是两级请,一级是福田集团的研究总院肚亩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凡汇锯,曹博士也说防界隋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心输线椒,是一个二级研发体系清前。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窍陕耻、整车的集成以及那峙模块开发和整车测试的三大核心能力哦憾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挽谅骂、康明斯等等合作单位进行深度合作叫、改变和创新痢,推动整车的技术进步烹。   在转型方面矢度,我们这几年主要围绕着几个方面劫痛。   第一是产品低端往高端转型粮量吹,在“十二五”初顶魂,我们的高端产品占比不到20%办,我们到今年年底高端产品能达到70%皆答。   第二就是从国内往国外转型炒观,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%横患。我们连续四年商用车的出口保持领先钦萄圃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胶惭划。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炼坷鞭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒙现罕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萄默,另外为了解决汇率和贸易壁垒称,我们在属地产业化方面做了大量的工作桃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甭棵。   另一个就是从制造往服务的转型聪彻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拦赊漆,在“十二五”期间挺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莎埂既。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛇唱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磋盲及。福田康明斯通过这几年的培育矫曝,不管是从业务的规模换副、收入拴次栖、利润现在都发展得非炒侗杓好茅牵割,另一个他也对我们福田汽车的整车拎九,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯勾玻好的支持般徽博。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酪汇哥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碎幸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%睦矾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奠。可以说尽管卡车的量比较忻叱嗵Α,但因为排放比较高夯妙,另外一个因为运营的里程和时间比较长碳吻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漂默骗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吼,实际上物流的效率还是比较低的敌。基于这一判断吩酷母,我们提出了一个“超级卡车”的项目霖啥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源申,通过这种材料的智能化串烙、材料的纯电动澳桅荡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉、环保锻堪橡、节能碳兽、高效急、安全昏父骏、智能的超级卡车凄。我们的目标是要实现降油耗30%倘童强,降排放30%诞柬,整个货运效率提升70%瑰。   另外是关于福田汽车的车联网技术浩同,我在福田分管车联网业务弦炉铂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棚睬,因为乘用车是一个消费品甸梨,买车和用车的基本上是一个人缎悔乘,而现在主要是用来出行的吹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倦,但是商用车不一样附继背,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掏坟乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娃讥玛,驾驶行为各方面的安全微,另一个就是乘用车是一个地域性的车厂,不像商用车需要全国跑拘窖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨埃,过两天跑到海南去了瞎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些险。还有商用车的故障率焕歌,因为它的工况复杂徐府,商用车一般具有轻载汇谁叔、标载和超载吨插,但是对轿车一般不存在这个问题补浦班,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的彭貌。所以通过车联网对车进行故障预警歼、排除以及程序优化等方面检,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棺板。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理童黑,建立与客户的互联互通冯,为客户提供增值性服务钵厢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妹烫、服务商和供应商产品质量和服务的水平膊拢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镜。大家很清楚汲供时,围绕着工业战略建,德国提出工业4.0喇,美国也工业互联网臼尚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赖褥、英国的2050战略局桃澳,中国也提出了中国制造2025迁,福田汽车结合自身的一些现状抄壬味,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妈醋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捆焕附。“四互联”实际上主要是为实现企业内部朽砰、企业与企业实筷赫、企业与产品廖甘、企业与客户的互联互通弹棋。“五智能”就是商业智能拦画诲、智能管理咸、智能汽车息人京、智能工厂侠拿、智能制造疤。时间关系默红聚,不再进一步叙述唇惕。   目前垄胶恢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枯洽僚。福田汽车愿和大家一道会娟,通力合作牧石骂,整合资源壳,协同发展乓钒愤,共同推动中国品牌的加速崛起拉榷昧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泞飞撼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬吵枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乳亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣湘犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟孩,力邀政府碱、行业窍女、企业亲凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避段,寻求产业发展有效途径复。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员板橡静、舍弗勒集团副CEO蹦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动桓蓟霸、驰骋未来》的演讲实录贪氨。 舍弗勒集团执行董事会成员尽刷、舍弗勒集团副CEO孺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾没屉、女士们歉任董、先生们婆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汝抠珐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暗,我们的愿景卡,是如何来推动我们未来的出行和移动划。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茶副。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景躺稿,我们是一家领先的技术公司氢,在全球都有我们的足迹撮灵查,我们一直致力于移动砷菏泡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顺娶临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求手饺干。   舍弗勒一直致力于创新脊吨,也可以说我们成功的因素是质量火赴嵌、技术和创新颅踢。我们在制造业方面有很强的实力前,在系统研发方面投入非常大汞肉栋。我们创造了一流的工艺和技术盟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门任。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煤笛八,今年我们在德国获得了一系列的奖项落烦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品董。   就像很多其他的技术企业一样痞句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域掂。第一是环境友好型的驱动扭溃,第二是城市交通便卤炕,第三是城际交通硷,第四是能源链柏痞仕。比如说大家可以看到刻肯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乓顺,人口结构变化非衬呗模快强仇,老龄化社会已经展现在我们面前疲缆了,技术变得日趋复杂蚊巳,数字化技术的利用领域不断的扩大些赂挎,我们需要找到更好的方法来彼此了解列,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扯。数字化是一个关键始,另外就是环境方面练挡劳、可再生能源还有资源的可用性静扛焚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题较何身,资源的短缺也是我们要去关注的涕。   再看一下经济的趋势搬,我们现在处于一个全球村寂戮限,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剑浑窘,这些是不一样的火何。另外就是可负担性的问题嫉桨腐,我们要为客户带来更多的价值谐洼随,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题剁,这些都是我们要去关注关心的竣何称。   我们来看一下未来的战略累,主要涉及到四个窗口盎快秸。   第一是产品本身蠕未型,我觉得对于汽车产业簧虱控,对于机械制造产业来说都是非常关键的遍购旁。在这个领域/行业梆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叮竣呐,要减少对环境的污染舍酵赌。   第二是当我们制造产品的时候砷赂,或者制造产品元器件的时候吃谦,要关注它的功能狠拓忍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僚、城市的交通很面蛔,对于汽车以及对于我们的供应商铜河,可以为汽车产业提供什么样的元器件险拱,这些都是我们要去考虑的篇。   第三是城际的交通庆,涉及到比如说航空峡、高速铁路的一些竞争零劫犁。   第四是能源链的问题亨,我们有什么样的能源是可以使用的械,我们将来的交通工具运用什么样的能源泵蔫,这些都需要我们考虑壬焦。   看一下将来的动力总成傅经。我想给大家传递一个重要的信息醚虑朗,在接下来十五年时间里蚊怀竣,从全球来看灭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匡蟹蔬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分彩卡。   但是现在也有一个趋势发展得非惩尤浚快论硼,来自大众和奥迪的这些厂家干,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趁。到2025年芯渡闷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洁绒,也就是200到300万辆的纯电动汽车沫筏媚,所以到2030年可能会是一种不同的情况堆心,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豹虾。我们还需要让它更加有效一些蹲沃罢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堤拌,还有电池或者是燃料电池等等衰当,这些都会占据越来越多的份额贰沁。对于我们汽车产业来说非常重要磊,对于政府来说也是非常重要的轨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料焙,比如汽油邵尺墒,还需要考虑其他的一些燃料估玖抚,或者是人造的燃料等等纺,需要考虑更多类型的燃料刮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挎潘踞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面册,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车念且拱,包括48伏的解决方案昏肠,它主要是对手动传动系统的电动化相夸。我们需要首先实现这部分的电气化顷浇。另外我们也需要对离合器实现电气化常寿,也由于推出电子离合器吵饺骸。另外我们还需要进一步提高效率蔡漆盯。也就是要进一步推出我们的混合动力穆剩块48伏系统恫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇福块的解决方案煌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涂砂判,针对高压的电桥驱动解决方案关棵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫉顾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呸亨膝,以对其进行电气化处理会骋海。如果将来我们有纯电动汽车的话魄,它的电气化程度会越来越高克醛吩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苔裸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凑桥餐,因此我们需要进行标准化逢,标准化是第一步魏涝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高试韩悼,或者说是一些部分的逻擎蛾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案圈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拳戒醚。我们也需要减少车辆的整体的质量盖单阿,主要是成本方面是一个重要原因赐痹。如果需要建一个标准的话电含,我们就需要有更好的一个平台任辅渡,也就是说我们需要基于标准的平台嘎慕,或者基于标准的牡诙恚块进行我们的汽车制造泌天癸。   我们需要全球的平台化解决方案巢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求革。关于动力总成方面碧够,它的变速箱是最关键的一个部分掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机丛然珊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起法瓷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岁培。   接下来看一下我们的重点产品坪小炉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淑,我们为中国带来了什么样的解决方案山五?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耗少,我们推出了高压P2混合动力母耄块姥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厦革,我们希望能够改变它的一个变速器俯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攘。   通过这样的一个标准的牧郾闩眨块化设计拍目,它可以适用于各种变速箱之间的转变夕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坛,我们的这种创新型P2的混合动力幕龋块可以帮助实现不同程度的混动功能世毖衬。实际上衰摹匣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘁。这是第一个解决方案妈泪茎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拈抒栓,它叫做高压P4电桥的解决方案绦呛捂,可以用于SUV或者车辆的CD部分醇尚。它具有高功率密度悼媒净,可以适用于不同的车型柿坑,非常容易打包进行个性化设计豹枢梧。也可以用于新能源的生产洁须。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产憾疙尸。它可以让我们更好地使用内燃机诽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卢,这是我们两到三年前开发出来的揽仁。也是考虑到了中国排量的需求篱鸥绘,或者是新能源车辆的需求棺。针对这样的一个需求唯复,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坝牌烩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机都睫河,我们中国团队也为此作出了很大的努力俏,这个发动机是专门针对中国市场推出的斜忿椭。   另外就是在变速箱方面肠仍,我们也推出了一个新的解决方案磕腾,是集成干式离合器的DCT变速箱柑,机电一体化离合器和齿轮执行机构稗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挨墨,对于工程师来说码绢,我们都是非常理性的涂炮,但是有的时候我们需要具备一定的感情甘。对于我们的汽车技术来说射丢,我们一方面需要理性枷非,另一方面也需要激情庭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桨。针对方程式1的赛车徘憨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜椭句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日餐界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壕扩夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣双,力邀政府舞、行业舍、企业羌限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓,寻求产业发展有效途径陡欺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞍鲤、副总经理 吴松发言实录巩诽氯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仕、副总经理吴松   尊敬的何部长归绩铰、朱总阑,各位嘉宾唐渴、各位朋友韦涂,女士们吐屯、先生们蒲筷,大家上午好诚。很荣幸参加这次论坛颂蚀栏,我上次参加此论坛还是2011年火肝倡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟静狠,那时候传褀刚刚才有这个名字哭即,传褀的保有量不到一万台兴侣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宿丘,这给了我们很大的信心和鼓舞疟土圈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肠。传褀一直也在努力闺瞳嗡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆催墙构,年均复合增长达到80%煤。目前市场保有量达到65万辆瓮惟,已经成为集团利润的主要贡献者之一史缮括。   明星车型GS4持续供不应求部,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夯,而且GS8与GA8同一平台菠赊久,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞧刑圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到半,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膳苔,对自主品牌的支持骇圭缉,关键的还是坐乱陵清,关键的是感受切葱,关键的是多提意见什际。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心究,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缆侧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溜赌股。我做自主刚刚回集团倾,将近9年半的时间挨嘲谱,从不愿意干到喜欢干哗,到对自主品牌依依不舍舱,到对自己找不到定位和方向柯势射,感觉到人还是能做一点事磋。所以这在这里借这个机会盾,感谢在座的我们各位嘉宾克、各位媒体的支持憾程,也感谢传褀团队的支持卤亲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力什滤魔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雇偷。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚷弧栓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考薯。一个方面汽车产业发展形势分析梅涎,前面讲了很多了考帝,我就不多讲白。   一个态势是稳步增长那诉厕,但是全球增势放缓谓憨。中国汽车产业发展仍然有空间檄氦,仍将会领跑全球汽车势规冒惺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台熊,中重型商用车达到400万台金,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%逆祥抒。中国汽车销量将达到3140万台篡,我预计可能还会再多观波稳,关键是结构看你怎么改俊?如果要参与全球竞争苫借迁,那重要可能生产量还会增长菩,复合增长率将达到4%讥。   第二个特点穗窃,优秀自主品牌加速成长惠皖潦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矗姬且。中国汽车市场发生了深刻变化荆宦膜,中国品牌迅速崛起封,优秀自主品牌加速成长激魂。关键是要产生优秀中国品牌匙,不管是哪一个企业昆吼翠,在现在这个环境下撂锋完,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妇裙,还有我们何部长涂讲,这么一批老的汽车界的前辈灌汉督,到了这个会场又在用行动来支持枫。大家和我们媒体各个方面的朋友蚊,大家坐一坐售,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抵,差别在哪里瞧埔刷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罗喇。关键是中国人要团结恨筐,不要互相贬低底哥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秀丧劳,抓一到几个妇处舵,不要想象太多惧凌,我们从来不怕想象想,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向署,坚定方向曹伺。   那么数据也说明一切紊跑,2015年很多中国汽车加速发展辣,行业整体增长率为7.3%的情况下苹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%然,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%良,相比去年又增长了1.2%百分点蛋诚宦。而且自主品牌抓住了很好的契机眯,在SUV里面我们是防守的疵蓖,是中国品牌先站住位置毁,合资品牌再进攻惊,再加上周围的环境变化烁彻播,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稍窗,占据主导谜潦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个收挤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矩蛊石。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉住,统治了我们的各个方面惮湃。我们展开进攻是非常艰难拒笺颓,但不是说不可作为疲,要选择时机恼。我们要在中高端里面取得突破赦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惰,这是韩国人讲的埂,不是我讲的兽杀导。他们说百发氓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擂獭茅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌味校坡,如果不选择是对自己的不自信华品,这个不能靠强求才降泞,靠品质雷、技术幸汗舍、新能令幌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品跨跋。   第三个葱,汽车消费升级和资源制约瓦降,也迫使汽车产业需要供给侧改革冈撇疙。不但要有好的产品骄染,而且还要有低的成本矛瞪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谴霞杜。在汽车需求方面汞,80揣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筷凌门,个性化梦棋肃、智能化瘁侧、体验化等方面的需求还在不断地上升如泛绊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皆宝。不管怎么变化勒杰,满足顾客的需求鹤稻苟,满足抓住市场的脉动炬,这个是关键点姆售。而且资源供给方面盆歪,现在的人口红利逐步消失榷,而汽车不是简单劳动莱检,是高技术情况下的技术劳动熊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谰翁,我到那些国家去考察过熄凶,没有中国这样受过良好教育烤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性愤,那不是每个地方都有的川。有的地方上午上班七,下午到时间钱一领就走了翠壁枷。所以对一些合资品牌来讲女,中国也还是蛮有魅力的鲍另,关键是要拿好东西出来朔测,才能谈自主攫成。   当然工资涨这是个客观事实且幻凄,2011年的时候4.1万逗静,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赴,这个不高的敦劳,还要涨递恫。农民工那么辛苦垄皋,给他一点钱算什么祈。但是钱从哪里来鳞撕供?我在传褀亏损的时候翱萍,工资涨得慢眉跨,但是想办法补贴架。这几年别的都在减抠祭,就是员工工资不减鼻颓屡,但是效率要提高谢,要杜绝不干活的人融磋,最后挣得钱多很臣,干活的人还没有机会咐拾,有钱的人天天有时间去议论频,没钱的人在干活穷糠,这样大家积极性都没有了慨肋。国企的弊端就是这个酶。   那么在监管方面练铣,工信部刚才也说了摊鲁,我们的司长也说了分,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破武,在供给侧这个方面要下功夫彭堕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径模喷,作为五大发展理念之首祥寂饲,当时这个报纸一播五大发展理念剐庙蛊,那时候我还在乘用车可韩筹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去十汰兄,这十个字乌蔫皖。为什么呢溃?因为没有创新就没有一切负肛,没有协调就调动不了资源反,没有和谐的话白箔,共享也很难倦秒喊,大家不愿意跟你干扯堆,我是不相信英雄的歪,但是特定的时间会产生一点袒匣,还是要充分调动群众的精神豁叔橙,各个方面全方面的参与烫享亢,企业的成功除了它的领导者的作用揩笨,更重要还是把员工的积极性调动起来锻,人民群众才是创造历史的动力独送,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锹具岗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革博理甫,需要我们从技术管理济、营销淌、品牌康反舅、产品景俏公、服务全方位展开创新烧昂庇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仙,来推动中国品牌进入全球龋灌饥,成为世界品牌姆。   第二没须上,汽车产业供给侧改革方向与实现虐茬八。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傅。   首先侧,在自主品牌方面甭侠涸,我们是追求全球视野开展正向开发菊,坚持以我为主的构造核心开,组织全球资源挫,开放性自主研发模式鞋创,掌握核心的竞争力铅,获得了可持续发展能力律粪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怜攫辈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箱乾淘,我们的生产能力标准是35万嫩,但是预计今年我们的销量会超过35万草笛梢,有可能达到38万矫,当然如果制造组织再高一点吞,可能40万唬墒,也还是有可能处俊,但是大家别报到40万啊粒沉。这是有体系绩脱每,有制度保障的哆闹,有员工的全程的参与善颅。一个别的企业的人到这里来看吠搅,他说你这个企业为什么增长这么快互仿乒,没什么别的歧担,员工的积极性调动起来了币酞晶,他们说骨害,我看到你们的员工眼睛充满激情劝,因为人天天在干活的时候就会有理由认,如果执着地做一件事情带有一点追求购狸坊,那就有远大的理想槽搁趴。   放眼全球硼嘉燃,在开发方面整合全球优势吨癸,实现研发的全球化玩,人才全球化媚、配套全球化俏蓝。依托国内的研发资源肌瞳挺,充分利用国外的资源开展研发资源整合啦惶,打造企业自身的技术体系没。我们用了将近五六年的时间吕,我们确立了G-CPMA跨平台南ぃ块化架构蛊,我们第一代的产品是引进消化吸收狙是,第二代产品已经完全进行了提升歪,但是没有否定第一代枚沫鄙,掌握了数据链庆昆,掌握了开发的流程朵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莫尾洞。实现了一个平台可以开发六七款车型斡,实现了多个平台车间的相互有机关联风思粹,实现了车型的变化多歪驳肥,开发上市快靡钡,质量易保障苏吠,低成本钾赤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谭袒仑。   第二个翘,坚持质量为先尚峰杰,推出精品车型煌挡,提升产品质量桂娃杜,加快自主品牌产品开发旁导,提高汽车供给侧水平份,推出符合时代的互联网化的产品诞刷甜。打造消费者喜爱的精品车型撬夺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佛闲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式川啼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倦涎绍。实际上汽车不管是新能源也好溪芦感,产品的三大特点么,一是颜值不好看别人不买哇畴,第二是品质墓,没品质也等于没品牌纳,天天出毛病心里不愉快阔,第三是性价比熔缄,就是靠成本痘癸。我们的员工不需要培训就知道品质灭,因为好多从合资企业来随餐烫,合资别的没培养程理,就是对品质追求电酣虫,结果就是成本搞贵了丘徊,把品质先过关汰麻萌,回头成本再来逐步下降截睫罢。我们第一个解决的是品质裸,第二个解决的是颜值狙辆,第三才是考虑成本癌心。成本脯露梧,供应商的成本我控制不了融归骏,如果今天在座还有供应商的话秘葱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兰,还是有这个机会的夹急。但是我建厂可以控制棚形,我们内部的生产流程工艺匠蠕,我会重新再造迷逃巩,这个我投资减少了将汰,今天也披露一下纷胶,我35万的规模最多可以干到60万窘硼。如果创造性一点可以干到65万邪改教,总投资50个亿蚂穷瑞,含整车加发动机卧扮,这是内部数据壬扰,来给自主品牌共享免伺苦。   包括一些模具加在20个亿疽颇凯、70个亿毯坏,最后的结果我都不相信肮,实现平台化毒女、公开化蟹寞剩、可视化哺婚,让所有的东西全部依照规则阳光推进沧。现在我们的供应商也很满意盖募艰,社会上也很满意碘揭紊。这就是在体系抛帝怒,在这些方面的作用力此,防止一个部位一个零件宪套菇,一个车就不同零件不同标准池,那怎么做瘸邓,永远做不了好车簿芥。这个要感谢合资养成的规矩胶敦退。但是自主也会给你更大的动力稳涉,动力是在研发棘锨,其他方面再有作为刷杏潘。所以我们是国企的平台盖,民企的效率归,合资的流程记,这三句话就是这么个意思仍拖。   第三个妓,坚持智能制造打造智慧工厂线城。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂故,实现占地面积的有效节约搪,我们的合资企业撂村,广汽本田在推进第三期的时候窝,就是根据SSC这个原则刷蜕。SSC的第一个S就是小型small鞘,即所有资源空间最小嘛鞭鸡、设备小型化;第二个S是简练simple赂敝,就是除去浪费敝测先,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殴蛾篙,complete祈烈递,以追求小双、近碑彼、短渴饭逃、轻坛独,最合适的自动化浚媚弯、拇饪块化迪焙券。所以广汽本田第三工厂运用SSC淀,它们的车间占地面积减少45.5%穷事吻,投资减少26%兔,跟它的一二期比酬,能源减少了29%鲍,成本节约了21%椽光。   第四个坚持管理创新脾肌,开展构造改革穗,主要就是我们广汽丰田蓝扰窘,因为我原来在广汽丰田发动机洁狗,我9年就去丰田一次叫,去发动机只回了一次轨,因为当时这个地方环境太好了枯嫌财,我怕一回去又不想搞自主了啪。但是鼓励我底下那些员工经常去列付,去交流阀干桂,日本人也还不错疗燎,大家都交流别。但是技术是交流不来的仕箩樊,思想文化还是可以交流的铝晃。最近到丰田去了一下艇亲衔,大有感受挽吨堂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魂哄俗,它从最关键讥鞠片、最基础的制造环节入手疤洁脯,开展生产管理创新肩授,从制造轴德、供需轴鞋额繁、采购轴出发人驶,深入开展构造改革锌,实现全员参与推瞬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识容堑,充分调动员工的积极性陀衔、创造力哆莲,取得了良好的成果扛。经营绩效方面背颊,今年的销量增长不多社椿,但是利润大幅提升普叮,生产效率显著提高胖辆。人力绩效方面边库侥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锌掠奢,管理体系与生产流程更为完善测、合理奸。   通过改构造改革础娃抬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绿,根据他们的预计其,已有的数据惹琶强,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚼签,就是万分之一皇督。而且现有的工人总数减少1600人酮。就是现有的存量也可以变化俩笔,他们现在不到一万人徽头奔,要减1600人搏车弛,它新建的工厂纱顶,员工还是要招的闷贩谓,但有的还是要走捎立瞥。就是用减下来的人把他投放到这个地方铂恼。   第五化惦盗,坚持体制增效蜗嫌,强化体系创新糯酷。既然这些企业都到中国来了醇蔡什,有机会为什么不学一学呢溪橇话?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忱焙夹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袍察,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碌,广汽本田精益管理篇欢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式含坍梆。为什么搞一个广汽生产方式瓶?为什么不造一个丰田呢蹬卡?这里面要说一句抄灭锯,丰田生产方式你不能完全去学警现,条件不一样普份泊,环境不一样聪卵屯,人员的基础素质不一样谦牟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阔小。你学它必须要结合自己骗寥,连日本的企业去学它的式拱抠,有的好多也不成功嵌,当然我不能妄断淖驴还,这是从资料摘的经,不是我说的方厩藤。   第二个轿呜,我主要员工整车从本田来份,发动机从丰田来落窘陌,也有一部分本田际,两个企业不同的模式怎么办垛聊蛙?发动机就要按丰田来擎伟,从头到尾来坪拷亲,坏的不学好的学凭,整车就按本田的来呈祥。但是一个企业两个体系怎么运作呢共?我说干自主就不能有体系烙淋古,要体系就是传褀的体系溜庞。不管你是从哪里来辑扣,包括从社会上来钉淳,来自五湖四海一个共同目标琅,要干好中国自主品牌斤。所有最后提出了广汽生产方式跺,以丰田为主结合本田沃洞缆,这样把文化车恐缅、体系做好膘标片,但是还不够巩固秽磊蕉,还要琢磨寄韧,现在体系已经起来狗苏抒。   我们从2013年开始策划戒,集团的主要领导说这个很好搜囊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拧霓。   所以后面我们的产能又不够了响,销量又搞起来了攫菊瘦,整车进行改造魂、发动机进行完善谓分,整车忿界波、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擎,就是第一条生产线徐嗽。第一条生产线上半年生产了将近16万剧次,20万的能力干了16万坚逆,实际上还可以做赔,全如果满负荷做的话坟识攀,估计干到35万都没问题笺祁。极大发挥频牵,这个不进行全体系变革很难巢爽。发动机装配线一次合格率99%比钡,这个零部件产内库存减少70%橙歉,厂房面积提升30%譬,原来不够用迸,现在多了这么大的组织吾糯灰。库存资金减少50%鲤龄鼻,更为重要的是这一成果横向展开炕譬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笔殿,它的年设计能力15万辆宝,8月份的最后一天有个数据翻,他们双班日产已经达到了650台寐每涡,它的满负荷是700台天,估计9月份就可以满负荷鸵。这种提升的速度么橇泥,全世界都是先进的妈式藩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局德客,它的一次合格率最高达到了93%孝匠台,平均水平92%胸,接近丰田中国国内水平健,当然追求的是丰田日本的水平暗,广汽丰田学丰田本厂逗,我们下一步也拿一个计划媚苦哼,要挑战就挑战一流市捣,否则没意义勉熬钎。   那么我们以建成世界级工厂为准则低蟹烈,以广汽生产方式为核心塘炒坦,融合了SSC原则蒋晌染,运用创新思维全力发展智能制造技术悉疆具,打造智能工厂扫匆汞。我们在第二工厂通过价值流最大化杉徊卯、设备智能化朴,生产线自动化怠捍、物流信息化蔼地、网络可视化奠趴、操作简单化僧混目、安全绿色化绞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级判承。这个第二个工厂是非掣啵好徊贝核、非常成功的一个例子咖绘俱,但是这些都实现了擅。   第六是坚持品质保障屏等,打造高端品牌圃千。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寂,高的效率提供优质有效的供给垛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量系操炯,连续三年获得中国质量偿、中国品牌第一牡匙持,超过很多在中国的合作企业媒惯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阮馈,所有企业里面包括外国品牌氯违,与广汽丰田并列第八郝酷派,比2014年上升6位渐。   第七隋,坚持客户至上秸,提供优质服务漏且,不管是在任何情况下诫接,用户是我们服务的对象两箩牧,也是我们的衣食父母涸邻,尤其是作为汽车这个特殊产品讹蜗冯,我们对安全槽熔、对生命的一种关怀讽北断,作为生产制造环节的改革赦皮菜,是汽车产业供给侧改革的重要方向挪欠盎,但服务环节的创新与改革同样必不可少稀跋鬼,这还是目前我们相对比较一下宏湍兽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骆,也是一个什么机构筹霓酶,我记不不太清楚溉吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗜。所以在产业互联网的时代淑揽,每一个企业不再只是产品生产者坎、服务提供商泞嗡晃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赔圃兽,服务以各种形式融入到了制造业蹿镣门、研发设计添硕、生产制造松、经营管理鞍、销售等环节慈始。有价值创造的可能粹,就有服务形态的出现掏炔掏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丢家,两者相互融合次皋媳、相互依存盾吃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堪连奇。   广汽在这个方面也展开一些工作寒珐沉,我们的整车平台将联合金融耪琉售、保险嚷、物流脐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聊函,车生活平台会涉及多个业务平台逻,除了常规业务平台还包括了配件商城叫位哀、用品商城籍低、社区服务连锁钠摆扣,用户使用汽车的整体生命周期哩,产品的购买只是开始庆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务祟,这才是我们下一步发展的重点江的。作为汽车服务提供商矩棵醛,我们更应当关注的是用户的体验称兜练,以及给客户带来的价值增值感受促,汽车服务O2O的打造车,也是为了满足汽车全生命周期的需要环,以及品牌和价值进一步提升的需要犯得矫。   第八胺,就是通过这些改革筋,整个广汽集团范围内的成果侍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乾,同比增长28.8%痰衔柒、29.7%齐,比行业高出20个百分点卡魂瀑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峡社朝,同比创下历史新高刮潜。当然传褀在这个里面那是贡献更大办磁乒,1—7月份销量已经突破19万腻捍卯,超过去年全年惯郝,加上8月份最近的数据绕挝礁,今年全年的任务22万已经完成了畅牛,同比大幅增长143%慑蹭氖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强核,位居第303名胚酒,比去年排名上升了59位脱,整体实力大幅提升思。   第九祭侩舷,就是广汽集团的发展十三五战略限途氢。简单地就是一个内部协同创新烷狙,外部开放合作兽,这是总的原则毕,全面实施结构性改革坷四朵,实施一五一三的战略匈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆偷昧,这是一个保守的数据端冠,因为传褀搞不好就过100万协瑟,前几年说传褀100万恭,别人说吴总暗印,你是不是在吹牛背,现在领导嫌我100万都少了辨,拼命把产能都整合过来了耙蚊槽,成为先进的汽车集团篱,做强做实研发整车零部件苍躺哎、商贸服务和金融服务五大板块彤惮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幂鼓疮,实现自主品牌事业的跨越式发展仆袱,全面实现一个“三”前,就是电动化赡、国际化提内皖、网联化三个方面的重大破句错且。   各位嘉宾箍爽柒、各位朋友场逗车,女士们裸踏、先生们偿,在需求持续升级匣,资源消耗的情况下篙哆撇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端尚软些、品质优先秤、创新驱动的发展路径俄瘁,坚持正向开发权,提供优质产品皋刮奢,坚持智能制造猜拼,开展管理创新酬岗洛,保证服务水平年,注重品牌高端化伴鲜清。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茄滑嫂,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜕钦算,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球频,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂昏拍:李芳" "  今年3月炕锤,借百年庆典之际塑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泞,即“智能互联”圃书、“绿色出行”和“自动驾驶”妊赐葡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稻环偷。随着战略的提出圈狠酪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钳吃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梯粕。在这其中席,“人才”就成为关键问题辨。为此欠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苟棠。   根据沈燕的介绍可以发现害,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朝傲,涵盖计算机骂埂、工程学磕绦冯、自动化市、金融等多个方面控购。她坦言滑亮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入法丧融,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈请敖贬。因此蔫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才牛瞧嫁。”这其中包括互联时代的在线招聘摩上另,“例如我们利用自己的招聘平台安烂库、Linkedin江喘、智联招聘等在线平台帝疽,以及大学招聘测钉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫下。”除社会招聘外炒禽屑,宝马也会通过与院锌词仔兀合作码,提前把学生引入到企业中奈,专门为宝马培养人才答挟享。 比如他们与同济大学十几年的密切合作放似,举行“宝马同济日”这样的活动凰皋。“去年我们就以互联驾驶为主题粕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堪瞎裂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骆伪挡。”沈燕说道慧。另一个重要渠道膏,就是内部员工的推荐灿媚浩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伞师读,让每一位员工都变成职位大使洞,在朋友圈进行转发传递退。   “我们对人才的要求介韧铂,在能力方面最重要的是对业务的了解殴传。这不仅包括对业务今天的了解靠,还有对业务未来的了解萄。要知道未来战略方向是什么窝,需要什么样的技能乾售扫。 ”沈燕告诉记者屎拴,“此外巨,我们对人才的要求是不仅要了解中国哥旧凤,还要对全球化有所认知棺较。随着技术的发展唉晾坚,我们对人才的需求呈现‘复合券,跨界’的特点磋献。但是残,这类综合性人才很难直接从市场上获得剂,需要我们进行入职后的培训翻锹畦。 ”据了解漠,宝马(中国)每年都会根据员工表现姆沸苯,提供给员工出国培训以及交流的机会稳袒猫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伙疯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阿,以拓展视野华,提升能力墩及鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卡呻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奶腻扩,吸引并拥有了一批充满抱负扣、专业的本土化人才孩涩。而面对未来登,本土化人才也将承担重要职责褂岗欠,“这包括为‘在中国脓充,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向单浇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中仓冬吹。”沈燕表示酬。2012年徒仿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闲红,并在上海组建人工智能团队那妨,承担电动化和智能化的相关工作补。另外嗜俗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门店累,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酒。 这个团队将研究和紧贴中国市惩砝渭堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地海,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氏颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡蹿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藐,用“数字抄骏日、概率粒忍欣、未来”为题酷享悍,论述特斯拉电池的高密度速史佛、续航里程及电池的安全性陛是喷。对比国内眠看恕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹭,并预言电动汽车和智能手机一样凸虚,电驱动和自动驾驶注定了是未来舍屯其,不可逆的未来楼换。 以下为原文棋词:   关于密度和里程数侯伦牵。 特斯拉Model S上市已经四年多了岔冗环,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌电,至今为止一个都没有兑现华书耗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钞规,里程最长的量产纯电动车径洞逢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赫潮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盘辫定,相对容易)还低的匀速行驶的里程数其,忽悠消费者瘟荒诉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牡篙,里程普遍降低10%以上)来体现里程拴,在有些国家辅助使用NEDC的标准缎淀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啊闹分。   关于安全性和自燃率朽体。 自从2014年初安装了底护板淀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量厂,远远低于燃油车化荣守,各种撞的惨目忍睹事故辩骏,也都没有发生自燃凤。相反礁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凉韧惕,却成了全世界自燃率最高的机动车穆,更远远超过了燃油大巴的自燃率池滤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理教剑哥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门问,车门闭合的时候已经有点变形了)副,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弦,几乎可以说冒躲施:特斯拉重新发明了电动车度鼻。    国内真正用心做电动车的企业察撵焦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奶踏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迪侣、变速箱蒲顶算、油箱等恐滥,改造成电动车的事情)亮取。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了背韶浚,才会全力以赴来押注电动车竿伶。当然报情,也可能是很多品牌都在蓄势待发董麓欣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堤筋呕。    电动车不是什么弯道超车脐集幢,而是换道竞争福韭。    今天的电动车掸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态断。待机时间是诺基亚的几十分之一锻挝,软件也没有几个汞矫,通话质量也不好桅,汉字输入也麻烦的要死糕县。和智能手机一样书擂,电驱动和自动驾驶注定了是未来刑河,不可逆的未来嚏宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   2016年8月30日氛,在北京新浪总部涝,北汽新能源充电部门副总监陈保江煌狙、北京华商三优总工程师丁晓伟虎不、电庄总裁兼CEO先越速、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动插苇抛。    作为新能源汽车销售终端环节刚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈壤省,更是充满了诸多困境莱泵讽,不为外界所熟知妓羌。    那么辽甲,作为中国最大新能源汽车市成А,北京的充电桩发展目前处于何种状况莽操坛,北京模式发展的瓶颈是什么个寄?有何值得借鉴的地方跑低还?又该如何去避免失误和纠正盗璃?政府卵哗、车企俺刨唾、消费者在这一产业链终端中稀,分别又该担任何种角色娘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锌厩媒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顽柑:魏总弯讽,刚才你从用户的角度俏,同时您也是媒体人的角度涎炼汹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞧疵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姑腊精,您发现了这些问题之后圈落,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率没地?    魏士钦陋芦:其实我们一直在琢磨这件事仙悸孪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吓,这两点是能够解决掉的剃差。首先第一个康镐,支付酥。就像刚才先总说的辆,有个银联一样的东西缕,接下来有个第三方薪唉陇,或者接下来大家都使用微信支付兼激,不管是充电桩也好栖,app也好叫褪,还是当时的扫码也好星,还是微信也好瓢,支付宝也好痛触绘,能通过手机支付筹痰,基本上都能解决掉际取裂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馈,我们把支付给它想办法统一了溶。不一定统一到一个里边去响,大概两三个肌,大家都在用图,这就没问题惕缔。    第二挠叮施,这就相对更难一些了帝嫡队,应该是有一些第三方平台真正站出来良,能够收集所有的真正的准确的信息筒态,其实当时我们自己在做app的时候诺介煎,就是在做摸点的时候心呛,我当时就矛盾钠汞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点边坦,后来琢磨来琢磨去嘎律,通过很多用户的反老,我定义出要摸一个最准的点郎檬统,不要最全的梳膛。准是什么概念恳?第一车视,我找得到低,第二猫劝椽,我到那去一定能用得上醚。如果我找到它了非,也到那去了橇房诺,但根本没法用砂,那就没有用了孰猎呈。所以如果站在媒体角度考芜,我希望不见得是谁挨不坛,也许是个媒体疤,也许是另外一个平台砷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盲盗,但是它也不一定是最全的僳突,但是它是这些所有的里面最准的黄,每一个用户都能找到桩翻篮,而且有百分之百的体验把电充上裸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的署蓝犬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孤赶,是咱们国电的站璃摹,是快充桔。我们编辑去那边准备充电的时候退色胳,有六个跑快车的兄弟卵筷,霸占着那个点刀星草,就是不让你过去怒,这个充完那个充春蚕,还剩一个车的时候劲,就赶紧打电话给另外一个兄弟刺,赶紧过来充电败。我们不等了撂。但是他们不知道沤遣凹,在那个点不到三公里的地方卸胚嘎,快到积水潭小西天那个地方卫现匆,还有一个充电站食衫孝,好像是三个充电桩还是两个考嗽,一个车都没有巍,而且车位都是空的腾。他们不知道那里寡劳懒。而且那个点糖妓,我们当时找的时候用了三个app副,只有一个app上标出那个点哀教,另外两个app是没标那个点思弧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离借,所以准确性其实很重要青膳抗。所以如果能解决这两点仓墙激,我觉得咱们的空置奥爸、闲置的问题一定能解决汝弧,肯定没问题的腺坛。这是我的观点劝苟苇。    黄山拘:关于公共充电这个领域为疏搁,我不知道魏总在充电过程中办扰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锯弗俗?    魏士钦捞:出现过李,很多毋。    黄山烩爆眉:这个问题其实很有意思的问题串池皑,充电桩的标准是国家有统一的标准纶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湃伺。    魏士钦田城坝:是这样赊侧怜,最典型的例子就是腾势偏堵罢,腾势在很多国电充不了究刻害,但是在小E充电或者普天是能充上赫。    黄山俗辑四:我们可以把时间放长一点来看裁,在2004讥纤、2005电动汽车兴起的时候惨署闯,很多人都不知道电动车是什么美袭,充电桩是什么贰物废。随着这几年的发展胖僧呻,物业慢慢都配合了黑论氓,所以从成熟度也好姜、物业配合度也好氮琴,应该是越来越高的菜。国家层面出台踏疙,新建小区予以配合技,包括老旧小区的改造录佛,都会多方面来共同解决这个问题擦甘。其实关于今天的这个话题缸汀伴,我不知道台下还有什么问题要提问的沮。没有的话秆,我们可以做一个最后的总结壤涕铆。    我接着丁总说的北京模式的问题辉蔼,我们今天说的是关于北京模式详鲤,丁总说了一个北京是纯电的市成冉贰,跟其他地方都不一样痘铰,上海是极端的摆卜,上海是混动市呈蚊锸荨,北京是纯电市场欢尚刊。我理解还有另外一个模式钡划翁,就是北京的充电运营商是最多的蓖,发展是最快的激,一开始是国家电网哭魄、普天在推贬沟侠,后来群雄逐鹿逞笺,特来电恃藐、星星等等各种运营商都进来了态,包括先总这样的都进来了篮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葛啦坤。    魏士钦报:现在已经不止了列。我们有一个数据毛午跑,说是47个运营商操祟醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱氏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淳,我讲点个人思考和认识孺。    先谈思考呛茫。第一双,供给侧结构性改革内涵非常丰富竿,大家可能更多关注产品的结构性改革测琳娜,其实我认为柒,源头是制度的供给和政策的供给惰,再是要素的供给导剑伙,三是产品的供给守。    再把这个逻辑关系缕一缕栋标,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹿,而制度烁土场、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伴含卉。所以现行体制下邻绒弄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刮虚钱?这是我思考的第一个问题贬柬。    第二个问题枢壕,是我做企业这么多年的实践和感悟冕岭,企业到最后比拼什么驴筷?其实就是资源的配置效率氓相。汽车行业也如此焚划。你拥有多少资源固然重要卧卡,比如研发队伍筋笆然,既有一两万人的识卜,也有六七千人的酪效别,还有两三千人的嚷受,资源差异很大腔,但实践证明人多不一定成果就多裁,关键是资源的配置效率胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睬,取决于一个企业的决策效率和执行效率茂。而企业的决策效率和执行效率哩,又取决于它的机制和治理结构峭哼晚。    反过来渺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侥。也就是说扣饶鼓,产权结构会影响到治理结构和机制默杜刹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钨盘,进而影响企业的资源配置效率雌焚。    从逻辑关系上讲倪绵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革且宏戌。    第三个问题妊挂垃,产权结构是前提惯,是源头性问题蓄醚案,多年实践凑宝,有以下一些体会杏脑。    关于股权雷嫩。股东应该优质化棠,股比应该合理化淖籍。近期也好悔滇噶,远期也好捐怪,你不能把那些对企业治理呕拳、技术常煤、管理驾瞳,以及市场拓展没有任何贡献裳险,反过来可能还会添麻烦者寇涟垢,当股东摔稼驶。这样的股东不能要铜矛姬。    股比结构这块坞,不同行业险,不同企业戮畦埃,它的结构模式必须符合市场规则溪。若是竞争性行业杉籍社,不管是央企盛桑霖,还是地方国有控股企业抱,做第一大股东绝对控股裙,很难实现建立混合所有制的初衷娶斡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凳蔷须,竞争性行业混合所有制要深混赋,不能简单地浅混捌凤渤。什么概念签钎懂?国有可以是第一大股东痪娄,但不宜绝对控股餐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构菏猫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惮峨、国内竞争国际化这么一个概念闹纳。既然是全球化瓣楼,如果你这个竞争主体搬,你的治理结构瓷坦翠,你的产权结构巧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毫珐闷,你如何参与竞争汲?道理非常浅显明白财胎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践称诞缝。    江汽集团公司制定十一五规划前攻诫蹬,我们就有一个想法伴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诚。围绕这个思路色,于是就有一个叫三步走的战略规划挪膜横。    第一步口,把国有企业员工身份置换掉徽细度,从根本上说江馈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滑,对职工也有好处潜,是多方共赢的一件事情冯喉蒋。我们知道讼漓暴,国有企业这条船不管怎样店,开得好呸,开得不好草捐,哪怕再破再旧捞衔,只要不沉下去扰辅酱,国企员工都会抓住船板绊卢互,不愿意下船甩霓弄。    如何把员工这些观念转变过来扁李山?只有让他们从企业人转变为社会人私卫太。因此筷,第一步是2006年我,江汽集团公司所有员工进行身份置换伴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谩挤搁,作为每个子公司的投资主体蒂掠随,共同组成投资公司觅。    这样夺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘎礁安。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伸巧谰。    第二步曙,我退休后堂暖北,引进中国建设投资集团有限公司淡日冕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司考统。初步实现产权多元化纳昧剑。    第三步澈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弧沥,包括安凯客车的控股股权诡内玖,整体运作上市檀。去年1月获得证监会批准分哭谩,上市公司已挂牌钡粪。    通过这三步走——置换身份材漓,初步股权多元化胶班孤,整体上市校喜蜂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挟,对留人起到了较好作用食。在工业化赡、信息化寺帮、网络化尤其是移动互联网时代撩纯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代损,股东或雇主和雇员之间的搏弈钢靠法,更多体现在决策权和分红权领域戌刊。    为什么IT产业窃屉,特别是互联网企业发展如此迅速凄龟架?正因为它有这样的产权结构蹈晶,这样的体制机制婚华。做得好的互联网企业春,股权都比较分散疆,管理骨干和技术骨干都有一定股份非,可能这是大趋势烷息郝。    互联网行业资源的竞争和协同老,最终体现在人力资本价值上恕涛,他们要参与公司的决策和分红恰喉势。这个问题如果不突破胚逢涵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扭。   存量是稳定剂锰熟,增量是兴奋剂    那么痹,内部机制如何变革跨?    1990年我接任江淮汽车厂长迸购,当时非常困难卉,留不住人扇布。有些人选择离开次苫,人往高处走浇脊,完全可以理解白。留下来守摊子的这些人不容易先,到我2012年3月退休坚姥少,这22年时间里癸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段话。    第一阶段是2000年以前梢腊。可用两句话概括伐涧苦,第一句叫做存量相对稳定孺体,增量拉开差距鳖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滥贤蕾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来襄,可能就有问题侍。因效益提高而增加工资苯,贡献大的就多增诚邪,贡献少的就少增柒防。即便没有贡献冒讹,原有的存量工资也不会减少式瘟,即存量是稳定剂磐来,增量是兴奋剂桃狸恢。    第二句是有计划按比例增长工资分囤湍。也就是说告论,企业效益再好茨纫,效益翻番工资绝不能翻番节疟。效益不是很好孤,工资也要涨侩揪。为什么即?因为国家年改革开放30多年入蹲,经济20多年高速发展筐酥泥,物价一直在上涨跨筹徘,生活成本在提高救,降工资就是降生活水平喝。所以我们有计划按比例增长工资狮涵筐,以建立工资蓄水池歌晚浓,以丰补欠邻接。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利课。    第二阶段是2000年后娃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式遂聪膛。    第一部分是碌娃傅,区域领先的现金收入拒懒。和北上广深不好比话赶,但在安徽及其他城市的同行业者中桓绍膛,我们的薪资收入是高的妒,员工及其消费能力比其他企业稍高亢冈郎。但现金不可过度发放槽,这是心理学搔斗芭。人就这样绣鲁,口袋里现钞多了后赣, 像一线工人澈峨豹,包括技师在内袱烧,他腰包丰实了参,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捌秽。    第二部分是大福利抢。我在任期间光娇,江汽集团公司解决万余套集资建房巩掂,还有大学生公寓煞偷吮、廉租房等;自营的物业管理做得非橙幔好簧忻,很便宜浓,还有免费午餐溃扭,包括洗衣房等袭嫩。有大福利鸡碉,有小福利筹郝,五险一金都取上限提届顶。    第三部分有限的股权激励硼垦。    区域性领先的现金收入趣、大福利萎访,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骚呜矛,这使江淮汽车员工享受收入不低瞧泥存、生活成本不高的待遇溺举。也使人才无序流动降到最低礁埂。我在任22年是,江淮的人才能,不管是管理人才还是技术人才两岭恒,几乎没有怎么流失穆。    外人都觉得很奇怪甫笨判。当时有个汽车企业派人力资源副部长狈,在江淮附近找了家酒店蚕,一住就是一个月派,每天晚上打电话找人丧,但没有人为之所动偷唤。    究其原因唐珊忌,当然也不仅仅是待遇和福利慈,重要的是文化留人返幕,怎么能留住人心扦盖,这是其一奔伙。    其二晨够降,江淮汽车推行多年的学习型组织建设差巴鸵,使员工的成长速度可能更快镜凶那。    其三邦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骑裙,但我们有三条路径即疯。    一是管理人员成长路径妹:管理员暗、助理管理师径、管理师醇亩、二级副经理投怀、二级经理骗费撬、一级经理敞踩。    二是技术人员成长路径袖蒋泵:技术员桃坟、助理技术师迹祁、技术师;设计师袜、主任设计师梯裸、设计总监路妈模、技术中心副主任计呢髓、主任等免期蓉。    三是技术工人路径汲栖:高级技工挺、助理技师垢渭、技师棚动挟、高级技师兜醋。高级技师的薪酬题类委,甚至比二级副经理拿得还多涉。    这三条员工成长路径斡金,每个岗位都有岗位说明书柔犊。你要申报这个岗位莲篙傅,必须经历什么培训珐驳,需要什么绩效碧,才有资格申报拱伐即。上什么岗位有明确的薪资标准千贝,“升官同时发财”凶四,用人用工尽可能做到公开公正透明培铜厕。员工们也看得很清楚袖舅,只要好好干酱搪处,就能够成长许。    总之械,在中央政府大政方针指引下窟畅人,切实锌马体、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革剔沤柯。    尤其是产权结构改革但彤,不要消极等待主管部门来安排飞陇虱,等是等不到的裤耐。也不要对现有体制季榷峨、机制太多无意义的抱怨钳,只要动机纯正匙镭,对国家对企业对员工有利裁响碎,就值得一试坟,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋限起,但一定是基于稳定性储鳞骸、权变性襄闹、柔韧性基础上的变革恭巫洼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通香。同时切记不管做什么事情警,一定要取得合法合规的文件依据低。    在沟通管理和内部运作方面廖韧,如何适应政策环境闹,是对企业负责人的管理智慧的考验柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺碗沦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办黎。   当下未,在互联网经济蓬勃发展殴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滇伯说,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃码毫、汉腾堵苫墨、乐视檄抖窘、蔚来亩勉、Nevs损戒庐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚊搏。但这些新思维客、新模式遇到来自行业踌、公众和政府有关部门的不理解和质疑污。为此寰球汽车邀请行业专家倡、新势力企业领导欧采快、主流媒体高层忱渐纺,就大家共同关心的行业趋势籍发、创新模式彪泊即、市场预判等话题展开热烈讨论圈貌。   程远骇灌劲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁按苯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录船敛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纯极稠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缺时递,也是一个全新的问题惹袜姆,所以我觉得应该是个很有意思的事祥。今天让我首先来作一个发言娃,我觉得是抛砖引玉梆缮,我想把石头抛出来刮门,引出大家精彩的观点沽峦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爱蠢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吐,他们该不该进入汽车行业旅嘲。大家知道械悍半,这几个企业全是新人是撩,以前都没有做过妓烂,在社会上是有一个反响浆喂篙,有一种争议碳辈,说现在已经非常挤了熄,我们已经达到了2500万辆的规模湘构,100万辆的企业已经有六七个了徘坪溉,还缺你们人淳枪?你们现在还有机会遣桑?我想说这是一个很重大的问题翁陪,我想这个问题为什么说是战略问题较矩垂,中国汽车业一开始就有这个问题浇。   我的印象中瞳秤,我觉得中国汽车业有很多政策习布,也有很多重大的事情够,但是我现在回忆起来亩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大富挟,一个就是开放引进癸唯,也就是合资倦,也就是所谓的市场换技术胺廖。另一个什疮,我们做了一件很大的事情确白情,叫反对散乱差硅。这么几十年来圭瓣,在我们的汽车管理部门错,我们就不说谁了叭,大家都很熟睹闭,都是朋友攘筹稳,现在都七八十岁的人怠膛。我进入这个行业30多岁鹿,已经过去30年了挽视渤,这些人现在已经退了栏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溯,一个是合资引进私唯,一个是反对散乱差扁铺痴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掇,即刚才说的市场换技术惊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挡荆,只许有资质的企业做晤拧拐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骡,就叫中国汽车工业总公司道界锻。后来芒,提出了南北划界撤,想要一汽在长江以北碑梨,二汽在长江以南碗襄,形成一个竞争局面怒屏。这个想法没有实现尸,当然再早我们搞过六大公司肋,但是总体来讲微财辟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争貉卵送。   我在八九十年代写过一篇报道柯栏,我就说中国汽车为何怕竞争挠?其实现在想睬迸佩,我们争论来争论去就是一条瑰达板,国有竞争热礁,我们认为企业太多了售创,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拴。   那时候从国家宏观的角度锨得,陈云同志提出了一个经济学观点何揪慈,叫做鸟儿在笼子里飞谜棺监,年轻同志可能没有听过爸剃。虽然给你放飞竭瘟,但是你不能乱飞儒,得在笼子里飞嘶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湍,所以我们提出“三大三小”僻燃,规定的企业能造车记稻,其他人都不能造车尚遍吾,认为进来的就是捣乱迁颗骋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辉顽,后来被总编辑改为无心插柳甩背咖。我们一心一意想扶持的企业搞上去履苯寂,但是我们不想扶持的企业又在出现腺贡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面革。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旦,为什么呢施扮碴?当然是我们的基础比较差菲杏钎,一无资金填痊,二无技术堪,三无人才酮娇,白手起家漂。这时候我们引进外资校苔滤,有了资金谁宫、有了技术盘、有了人才踢亮啪,奠定了我们汽车的发展基础彻。但是只走这条路等于缺一条腿杀几,只有引进外资济,没有自己的发展麻还。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靠,反对本土企业憋痰,所谓自主企业送环厂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卵寡档。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的林想,奇瑞瓶队男、吉利核害、长城诉词、比亚迪圣,没有一家是合法造车的企业扦,方式大家都知道麓熟,买一个不生产但还有资质的企业烤的纫,就是所谓户口本暖亭躲,然后就开始造车零旧亨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冻,该死的企业死不了洽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腻,这是一个很奇怪的现象改洁盲,在其他任何国家都没有这个事情暇编,只有在我们国家长心少,这变成了一种无形资产垒贬。   所以勘,后来工信部成立前夕磋壬,在发改委发布了一个通报灿恼,宣布哪些企业要死誊臣,其实是一个作秀避炮。因为这些企业本身已经不存在了枫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舞蜡,就不会有这种奇异的怪现象碾肌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耙残,我们把汽车产业的市场化讨市沥、自由竞争的方式忽略了邓忙眯,我们把它当做航天航空管理鲍惜裙。所谓集中力量办大事虚店,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的歉,像航天航空只发射一颗卫星挺评孟,只造几架航天飞机辆,但是汽车绝对不能这样嚎翰,如果我们中国只有一个汽车企业虐毒,我们今天无法想象能够达到2500万辆袖估海,我们可能还在200万辆以下徘徊霉。   我们想想我们当时的规模谱奉僚,讲起话来揭起,我们一点底气都没有肌哗擂,全中国所有汽车企业的力量僻晃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泥,所以我们那时候是没有底气的恨处。那时候蔡总经常讲摧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吭,我们国内的某家工厂回林,搞了多少年示?投资130亿干了那么多年没有干上去钨,现在回头干干艇聚,别的合资企业在武汉干140万辆车盆信哺,听都没听说过他就干成了幻。   当时我们确实是一穷二白蛙傻,那种情况下我们引进外资湘匪,但是不让国内自己的汽车做情弦襄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泛辈,变成了外资企业炬狠、跨国公司一股独大秽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌提冕挤。   中国其实为什么发展到现在这个状况澎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差封廓饰,在座的年轻人没有听说过辱稳册,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涧僳。为什么有审批制沛?审批制就是为了反对散乱差匡,所以你不能随便上企业拐。   我们把进入产业的大门关得很胁拘贰,一方面对产业造成了很大损失几,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会附。大家知道悲,那时候汽车卖多少钱巴?桑塔纳要卖了20几万码,当时说两万块钱疼镣,八字还没有一撇撤篓氖,订购两万多辆芬霞涕,在桑塔纳卖20万的时候唱梦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卞宠秤。那时候的技术标准暗焦位、排放标准都很低册脐,我们会很快发展起来疚题,但是我们失掉了这个机会段。这是产业上的一大失误拳,就是反对散乱差胃,阻碍了中国自主品牌的发展瘦笺。   我觉得中国汽车进入2002年挫,入世以后就发生了很大的变化醛剔,这个变化就是放宽了缮哄邪,应该感谢国家经贸委前司长空地,后来发改委的副主任欧新黔擦僧,他在这件事上力排阻力萍旅挖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斤,有二三十个企业进来圣匈磁。在这时候芬辽,包括奇瑞霜、吉利峰堵、长城朗逞噬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嚎,所以这是我们企业发展一个好的契机担,这个契机来自于好的竞争席。   现在大家没有再说反对散乱差卧叹,但是这个毒瘤并没有肃清狄此惕,现在要有一个新的品牌出来谩唯,我们第一个想法就是它该不该出来肩,又来添乱丧潜。所以在这种情况下嘲炼慨,汉腾出来以后瘁迫晾,我当时也没有太明确的认识狈风蛋,在网上一片谴责声的时候捌才奔,我就意识到了这个问题蛊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捐退袖,大的打败小的世绣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舷椽乏,快鱼吃慢鱼粕。汉腾给我一个启发母皆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骡楷囊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憋涉身,今后还会存在顽题。   现在一汽详、二汽非常困难妈,包袱非常沉重桨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗜挫,但是最近连一辆好的车都出不来贡。现在真正有活力的企业是谁呢亮?是长城琉排枢、比亚迪偿捷、奇瑞锯、吉利头。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辽,让大家不要惧怕竞争暑捷滴,竞争只有好处悉。我们老是说过度竞争仑锋,实际上没有过度竞争徐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的齿握答,经济规律本身有一个调节作用蠢朝鲁,一旦过度竞争它会自动退出剿。   我们的出租车管理很失败敝虽秆,就是我们怕过度竞争啦累,我们把北京市的出租车限制在7万辆金怜,因此打车难欺亢猴、打车贵示篇,群众怨声载道穗捷祭。凡是放开竞争籍,像家电产业大家都知道蒲,为什么发展得比较良性呢碘伯?就是因为放开竞争吉限,是不是先来后到呢居烷伤?我们现在想想80年代醇建,61家电视机厂法汝态,现在上哪去找魂酞?大家熟悉的品牌饰散,北京牌擦暴疟、昆仑牌攀峭,我前天在飞机上看到长虹藕欺,长虹居然还在辫,出乎我的意料铂蛙脓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存期黑顿,现在新出的电视机厂池钙,TCL过去有吗勃睡守?就是长江后浪推前浪堆,我们永远不应该对后进者说不禾骏,我们一定要这个变成一个共识笆铺,任何时候都可以有人进来觅疙悄。就像他们说的魔令,任何一个行业都会机会脐闹镀。今天在座的各位都是新进来的江,我觉得你们的机会大大的有倦寝赂。   我的砖头就先抛这些乐诵坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姐欢:沈达炜 版权作品辽孝烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭午,严禁转载摹楔蛙,违者将被追究法律责任锨。 获取授权" "  徐和谊说恋太,当我急的时候鸥,老唐一乐汇沫睹,哥儿俩(的配合)还行布抛八。双方都是坦诚的心态睦恍伺,就没什么谈不成的事情灵缝舞。    唐仕凯则认为凰斧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稼辰,基于双方的相互尊重瓶颁鹿。合作中提,尽管文化不同虑裁、目标不同屠歉,都能坦诚地交流葡吮宠,达成一致梗肋,满足消费者需求禾懒仿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事趴螺迪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚合剩乌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前将,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菲桅舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尼垂,接受了中国经济网等几家媒体的采访逼久怜。在奔驰E级轿车之外逆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纳鞘惦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时田涎,徐和谊说登缄,关键在于双方的真诚与坦诚绰虑怖,这与我们的性格有关截坝色。我的性格是直率练摔凯,而唐仕凯先生则是含蓄迁敛信、温和糜舅,哥儿俩(的配合)还行微辅。双方都是坦诚的心态味,就没什么谈不成的事情详趴洗。    徐和谊谈到抛,合作中脖,彼此考虑对方的文化辖、体制委罐,对对方的决策机构都很了解堤几,也想知道对方的想法纤瀑滇,并多从他那套(系统)思考耸嘛:靠不靠谱节,可不可能暑碘。不能瞎白话镰速,不能伤和气毖,所以就越合作越顺利里。    徐和谊认为漓,随着后续工厂和产品的导入庭极巍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期继。    他还打趣说撵并哄,唐仕凯先生文雅垄帅江,当我急的时候喝界,老唐一乐卸,我们的搭配非衬辏合适北温。    唐仕凯则认为擒判,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徒,基于双方的相互尊重陷脊慕。他说激干亢,我们与北汽之间有更多的共识惫观。过去几年的合作搓荚,大家互相信任颁乐申、持久并贪、坚实汗潞湿。我们有德国人的执着俏、坚持讥粒,在双方合作中棺,尽管文化不同喂、目标不同滴,都能坦诚地交流辨嫩漂,达成一致讼抨膘,满足消费者需求汝袭,也能让优秀人才有合适的岗位台。可以说山必筏,北汽与戴姆勒建立了最好的高仆、双方互信的关系绘。    另外艰,唐仕凯指出泌葛,中国业务的发展深寿涤,离不开经销商伙伴的精诚合作惦,他们积极履行对消费者的承诺腥检精、关爱龟且,也与我们建立起非常良好的厂商关系杀玖扩。    他强调辨蓟权,我们与北汽的合作退食,增进了双方的关系雷。 全新长轴距E级车上市现衬ぁ,领导合影(右二为徐和谊寡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贿勾汉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顾,目前稼,我们的合作是最好的党粮。认真总结以往的经验骗怖圈、教训苔,特别是过去的错误乾跺,接受媒体的帮助睫帆、批评动,因为大家对我们有更好的期许署澳荒。目前潜腥豹,我们仍没有达到自己的目标碎,在中国市场还是第三名痉坎。但是诗劣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畏犬轰。因此敬苏亭,我们还需要精诚合作乐,力争打造一流的企业;精益求精仁划,建立一支一流的团队讣匙。毕竟秒,我们的公司和事业都很年轻韧桐顾,在发展当中最重要的还是关乎人河。因此茶崇,我们不能只顾眼前晌懊,应当放眼未来讹髓剔,希望取得更好的位置堤写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉羚茂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊你呸潘:    各位领导媚炔、各位汽车界同仁墟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桶倘替。今年论坛的主题聚焦安全莎浑锚,我觉得非常有必要鼻冕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锋,已引起全行业和全社会的关注匈垒。    今年以来森潦懈,在国家和地方补贴政策的助推下刑捻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拦骏,1-6月曝石,新能源汽车实现销量17万辆坛,同比增长126.9%肆俺。其中纯电动实现销量12.6万辆忻翻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆位桓,预计到8月底秆岛,全年6万个新能源指标就将用尽烹膳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炔湿,同比增长170%深匣旦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置损。    但随着新能源汽车销量猛增寿粪细,其安全问题也逐步凸显滥。仅今年上半年阔碎,与新能源车相关起火事件就有11起脊勤,事故原因涉及到电池滦吠迫、材料愁皑休、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庇掣。不但给事故车主造成了严重的生命舅茶、财产损失厕疮兑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弟卉,极其不利于新能源汽车的推广廓去船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律簿典,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暇獭,新技术新模式尤其如此囤羚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舜、火车一度跑不过马车沟赶盆、人工智能行业也几起几落勾庇巧,每次都面临着必须攻坚的难题粪汗色,并随着问题的解决才获得新的认可恭。新能源汽车行业也是一样案肆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哨枯手,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进败添丰,在蓄积了一定的市场规模之后颠瘁,开始到达一个新的平台期廓熬,开始面临这样那样的问题富局怪。而我们认为想,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碑黎。    首先耽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足佰唱士。    今天我们面临的新能源安全问题茶攫筒,一部分是技术问题虐滤默,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等斜懂。但更多的是行业规范问题烷,由于新能源汽车市场发展太快具虽,行业法规建设相对滞后娄,安全法规不够健全川虐笺,相关标准缺失炮袍,再加上消费者安全意识不足帕茫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黑梁,共同导致了一些安全问题的出现顷拟。作为一个新兴行业精行,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罕暗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碍娟,这是新能源事故频发的原因汕末,也是新能源发展到当前阶段埔,我们必须着手解决的问题忙。    其次势寸,安全问题是消费者关注的基础痛点水目,必须全力以赴加以解决刀贿鞍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示借,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全眠。我们经常说查,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲍,但是没有了安全这一基疵酉丁,里程的远近本身也就没有了意义超。新能源推广几年来食,市场上对安全的质疑之声始终不断翠,说明广大消费者除了里程焦虑妻贝,还普遍存在着安全焦虑淳哺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砍憾敝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鹅婚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡居刃。着一把火就可能会毁了一个行业诉,在网络时代这种心理传导完全可能发生艇可。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哄佰琳,必须将安全问题作为头等大事来抓受瞎,否则就会被消费者所抛弃催嘲。    最后洗玛删,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衬教,也是发展的动力源趴旧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伙蔬皇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品艰,才能得以持久生存攘懂猛。千百年来茬,人们围绕着使产品更加安全可靠敖巷糯,不断做出创新概暑。及至今日掣衡,我们投入无人驾驶汽车瀑、智能网联汽车的研究猫采,很大一部分原因毖罢久,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障憨。新能源汽车作为面向未来的产品齐梆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变截士耸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力券偿竿。    由此可见七宝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歧,粗看起来林林总总攻洽,不一而足;但是究其本质鳞矫,核心还在安全稿。破除了安全问题韶艾撑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诫,而围绕安全问题不断攻坚克难鹃盆,新能源产品和发展模式将不断创新坷,不断创造社会价值垦鹃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伐廓材,我们从一开始溶每泻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尉疙,从战略高度提升安全性袒巫,居安思危锤抵库,未雨绸缪屎冬,从研发蒜睹百、生产到售后服务陷播,都布下层层防线碍,确保产品万无一失褥澎。    一是在产品开发上加强安全功能设计歇,从源头上提升安全性壤荤十。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衫矛。从产品的开发设计阶段盒,我们就从整车控制堑冒、动力电池氛扑、高压安全等方面以高标准进行设计防戌庭。在整车安全方面褐效,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统釜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夺。在动力系统方面嘘懦,我们从材料屉、电芯谈淋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倾,降低电池短路和起火的风险陷讽礁。在高压系统安全方面埠芳,我们从防水湍糠闲、防火活、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惨盲,高标准强化安全功能吾构。除此之外坞测,我们还充分利用智能网联技术旧,对新能源车运行进行实时后台数据监控呕竣,建立事故应急响应保证机制搪臣,为新能源安全使用保驾护航疯弯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唯操涸,以高质量产品确保安全昧镁吴。在新能源汽车快速发展的同时卢汉畏,北汽集团不忘发展新能源的初心乖,严把质量安全关跋。北汽新能源生产的每一款产品镀秘幌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沪拢,还要对电池蠕、电控系统进行严苛的测试与验证屠。目前淬骇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚷鼻,其中电芯安全可靠性测试标准42项昧露,电池系统安全可靠性测试标准50项佰横捎,BMS策略安全可靠性测试标准33项戈,这些测试包括长时火烧测试囊详夏、电池剖切测试噬、极限跌落测试和电池浸水测试等污镀。同时膝侠迸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位古谷。上半年己呛碾,北汽新能源接到订单2.6万单擂式,但在资源不足的情况下戏讣,我们严抓质量关绕谎,绝不为销量而粗制滥造仁旁,最终完成15052辆的销售任务磕彼达,订单满足率仅58%坍,但却实现了上0事故率的优良成绩费。    三是加强售后服务与培训十连,让新能源车用户买得放心沥,用得安心茎柏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酿泰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邢顷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系际伤迟,包含车辆保养且匣、车辆维修内囤毁、紧急救援冒碉确、充电设备膘渤、增值服务掇疥碌、客户关怀等多项内容恒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控供耐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梆、维修吞筋篙,并对服务完成情况进行跟踪监控歉氖,形成服务闭环品垃封,确甭ィ客户满意救。同时枷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训化诲,对车主进行说明和操作演示沁权,并规范安全培训流程耐,提升新能源车主的安全意识胺。在此基础上母联,我们还创新营销服务模式茧,今年8月12日入斯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肖,不仅具有推广新能源车的效果秆陈,同时可以让车主及时更换淀桔敖、检修旧车上的老化电池瘸,通过我们的新模式给市场提供更多安全乘沉诫、环保篇苟、高质量的车型衰赖,给消费者更安心的消费体验边难赴。    各位领导绩瞥啸、各位同仁道:新能源汽车作为一个新兴产业巳胸圃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段跋帮陈,出现一些安全问题槽害,这在快速推进过程中也是难免的釜,是我们必然要面对的问题鞋。因此新能源安全问题该褥,绝非某一家企业能够单独解决拖眠,它需要我们整个行业的协同并进氓。    有鉴于此贯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黔怠辟,不能因噎废食史凉鳞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凤激,牢记我们新能源事业的战略使命固率躬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念昂拍套,以持之以恒的韧性麓,推动政府臼效、科研机构期槐竭、行业协会裳、企业乃至全社会开放合作亨柬,不断建立安全标准勤、不断规范行业行为疏、不断推动技术进步班量、不断优化消费者使用习惯谓休,不断实现新能源汽车行业成长成熟赌赤、发展壮大忿,实现整个行业的可持续发展伍道。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧冠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暇,各位领导篓盎、各位专家操羡,业界的朋友们丧妙泥:    大家好!今天糙细,众多长期关心戒霖卉、支持中国电动汽车产业发展的领导午、专家和朋友们齐聚郑州锻端,共商大计计。作为本次论坛的协办方郸,请允许我代表宇通公司汕雄,向到会的领导董侮阑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里归耍煎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焚。    近年来襄,国家出台多项重大政策水,从顶层设计舌售、推广应用死、税费减免淋觅碍、购置补贴胖阮累、生产准入别、基础设施等多个方面欺,保障新能源汽车产业健康快速发展垮。客车作为电动汽车发展战略的切入点谭侗俄,是电动汽车普及推广的重点领域藐。至2015年底屠姆税,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讲莆,占同期所有客车推广量的13%氛刻,为城市节能减排昆错、绿色交通出行做出了重要贡献米。    财政部检规、工信部拔捞、科技部赣、交通部禄、发改委等部委艇,通过科技计划绩、产业技术创新工程等重点项目进行支持裤蓖犊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梅箱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袜溃:节油率躺、续驶里程等性能不断提升擂读拾,动力电池能量密度摆、驱动电机效率等关键技术迅速进步崔捂。    具体来说翅枢危,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成判、节能与控制技术方面已实现了自主研发辽念,大部分电动客车均采用国内自主控制器肩菊,整车性价比高刮呛借,满足市场需求衡凶,节能效果得到消费者认可截瞄。    二是动力电池性价比显著提升抹兴鞠。动力电池善冯、关键材料国产化进程加速孙,安全性和工艺技术持续改进残。与2010年相比玛奖,动力电池能量密度提高将近一倍型瑰爽,成本大幅度降低寂狈。    三是驱动电机技术水平进步明显们感伪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鞭价,在功率密度徐、系统集成度和材料利用率方面显著提升孔剑。    同时瀑虑,我们也应认识到惨那,国内电动客车研发试验能力有待提升汗碘髓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羌复任:整车可靠性价涡怂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力片丘珊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痘蔽,寿命抬妙、低温环境适应性歌顽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胯镣。    马凯副总理强调登顿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诡锈私。电动汽车由于安装了电池单擞谐、电机呸设涩、高压线束等高压部件胳酵辜,给整车安全性带来了新的问题竿乒,而电动客车安装电池容量大门哼檀、整车承载人数多埔,给整车安全设计提出了更高的要求膜推独。    因此履恍,电动客车必须从防水嫡瘟寄、防火井藩蔑、防触电蓝、乘客逃生箩商、事故处理等方面综合考虑稍,从研发制造缴、运输存储牌苛匣、维修保养尺蝎砂、报废回收等全生命周期各个阶段着手庞继,在电池安全模刃限、控制安全勒郎、高压安全七疾森、电磁兼容等方面进行技术攻关怖崇筋,全面提升安全技术水平羡负。并对车辆嫁行、零部件运行实时监控葛挂,起到预警作用武,保障大规模安全运营仆抄档。    宇通自1999年开始研发电动客车狠鹅翻,持续加大研发投入曙腥阔,得到了国家部委淖、河南省政府和各位朋友的大力支持溜超你。未来簇起,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旦矢怂,围绕电动客车轻量化陆、智能化弗天、网联化以及智能制造等发展方向弗涕琴,立足自主创新奋,掌握关键技术秸师,提升安全水平林,促进电动汽车产业健康快速发展绅喘鹿。    但同时恭,为了推动我国汽车产业的转型升级贫羌辛,实现2020年500万辆的目标砂哭,我们依然任重道远驾杏旦。行业的健康发展妒,离不开国家政策和社会各界的支持城稠,我们建议逃脓:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼓。在纯电动降侩韧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棋菠,研究开展创新工程二期项目等草,助力国家下一阶段产业化目标的实现室草蚀。针对燃料电池客车渺尼,我国和国外先进水平相比还有较大差距店,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踢毯萄,尽快解决关键技术问题城竭,推动产业化发展山。    电动汽车正处在新产品推出的初期情,技术飞速发展塘朵寄,面临很多未知领域的挑战潜,这些不确定也带来巨大的创新机会苏貌,是企业杜碱胖、行业和国家的历史机遇鸥筏凛,也是赋予我们的使命和责任奔须,    我们将坚持创新坏阑犬,努力实现产业转型升级和健康持续发展倍盒卵。    最后觅畦阑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶苫:李芳" "陈清泰峨湾拌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魂曝恒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出设,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题似虾度,回应社会的关切矫箍,引领行业的健康发展庭湍苦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台估克,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剿,广泛交流撵刷、献计献策攘屠。    首先是创新引领问题旧。    去年且并石,国家多种政策的叠加效应充分体现忻横呛,电动汽车呈现了爆发式的增长贫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慌乱物,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善距淮,并得到大多数试点城市的积极响应氢苯。更加可喜的是分,电动技术逐渐被消费者所接受递丢够,潜在消费人群在增长撕桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斤晌,总体上标停,这还是一个政策驱动的市彻帷,它的不可持续性已经开始显现炼。从今年起委矗休,国家补贴政策开始退坡几夺皋。种种情况表明凰粗娘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期修凌廷,相应地遍想,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘟适。购车补贴的退坡皖电,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侨酷。也就是在购车并喘、补贴逐步递减的同时赋珊,政府应在研发环节加大支持力度籍哪扇,集中资源支持在动力电池慷滑、核心零部件恒岸藉、电控技术拾、轻量化潍控壁、智能化等方面突破技术瓶颈龚。    另外拿达,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓶劝乌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始材,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烈。相应地溺菠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俏杏,大手笔投资于电动汽车监惦。    这一切表明腔抵窘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘟氛。    由此看来跺缓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涎爱锌。    第一冀,政府补贴政策进入退坡通道薪,电动汽车性价比提高的进程几,能不能跟上政策退坡的进程晶昏圭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键算慷。    第二睬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桶涡,中国肯定是他们的一个主要市场目标霉忻。能否改写我国燃油车发展的历史鼻委诽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立貌告龟,并建立起较强的国际竞争力灯,这是政府和企业必须认真考虑的问题绣菇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泊纶。    因此闲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惊,那是在强政策激励下的增长募盛哪,是不可持续的扛拳。有些企业一门心思地追逐增长攀上咖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寄逗,却放松或忽略了创新和研发纫千。    应该承认币圣次,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斜骗,性价比还是偏低的铃巨佛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁菏东钢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景皆切抨,理性地配置研发和产能扩建的投入浆梧掳。    当前翠梁,我国电动汽车正在向成长期转型卞翘,这是一个重要的机会窗口截。从全球看寿舌活,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞋,核心技术尚待进一步突破鸡哦,关键零部件的壁垒尚未形成工欣僵,信息系统还在发展晨聪读,品牌效应还未发力匡,商业模式正呈现多样化森浓馁。可以说定,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间检恭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寐鸥铆,有较好的积累硕。我们又有全球最大的汽车市场支撑欣抠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谓稼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波享溺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顶乏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期截,潜心打造核心竞争力陛隋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美么么,另一方面可以与国际巨头同台竞争碴门拐。    电动汽车和燃油车一样昆,竞争力的核心是聚集优秀人才柑,拥有强大的研发能力挪访,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汝啃烯。对于汽车产业来说传,生产能力的扩张是相对容易的香观捌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的停。但是丛徽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挡仇,因为那充其量只是一个泥足巨人标。    补贴政策的退坡堆额,正在形成一股强大的倒逼式的正能量享,补贴导向将让位于市场导向还码,让位于创新导向忿京。优胜劣汰作用将被强化茸材娩,在大浪淘沙中讲,真正能站住脚的筷绞,将是那些具有创新能力卫俯、掌握核心技术烈厂捂、具有品牌效应的企业朗令。    关于安全保障的问题娄蹭体。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘁,特别强调要重视电动汽车的安全问题侥。这也是全社会非常关注的一个问题袒锻,是这次会议讨论的一个重点结堡。    为开好本次论坛纬密犯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涡署俩,并将在本次会议上发布调研的成果底喀。    汽车的100多年发展史说明慨旦阜,随着人们生活水平的提高儒躺,出行机动化是一种必然的选择懦辰掠。但是层,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车殊病痞,电动汽车处于起步阶段痛惕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矢雹,还存在由于能源结构改变而带来的诡,诸如高压电路税悍革、动力电池等新的安全问题拎蛊檄。    因此拉鹤,在电动汽车市场快速增长的时候烁,安全应该引起特别的注意碱,无论是整车企业采罐纱,还是零部件企业敬毫尾,对于可能出现的安全问题踩穆朽,都要诸项排查玲潍、及时发现膊啼、找出对策芒夕鲜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌。即便是这样菠蚕秋,进入市场后的汽车仍可能出现问题狮睛炔,这就需要继续跟踪镭,不断发现新问题卡,不断解决问题叭,必要时要召回已经进入市场的车辆幻。    应当承认镣宝,电动汽车技术的成熟度还不足觅,市场考验还不充分磷漏念,消费者的信任度还很脆弱猫刺骄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闯难闭。从这个意义上说导,我们必须把安全放在首位规仟屡。因为安全是一个否定性指标吮酿腔,世界上没有绝对的安全摊,但追求安全是企业的天职檄谰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绥,要以更多的投入句啸抵,在设计帕费庭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捅词。我们绝不容忍安全隐患嘲,但也要宽容失败青突,因为这里存在着不确定性超般横。    安全也是规范出来的妮,要高度重视标准宫肠袖、法规和监管的作用僵报,设计安全的标准和法规茅雹悉,有些是科学的研究和论证定下来的睬克,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氏蓉。企业必须严格按标准和法规生产呵樊、管理和运营翟磕息,监管部门则应该严格执法蹈颅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愁,绝不能容忍劣币驱逐良币粟屋柑。    今天谦贬腑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题身,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题海,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具单,它还缺乏充分的应用考验桥剿,需要未雨绸缪磷,防患于未然脚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀哭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冲湾咐,各位同行行,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饲轨疵,每个桌上都放了一本长堑甜,大家可以直接看棉褐。前面上半场我估计是大家最关注的挎磺笑,有一些政府动向冀寇,他们做的干货肠损,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了花僧芦,我只讲讲技术摄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹤,有三个方面坷闲尼,有些技术方面的内容是有相关性的冷,政策本来是张永伟讲的绰,我在PPT里基本删掉了颇柯摊,大概带一点妊辣糯。    首先讲一下电动汽车安全的技术函荡阑。电动汽车安全技术我们分三块钳,动力电池的安全秋纹、电动汽车整车安全雹、充电基础设施的安全没达郴。首先是动力电池的安全性阶,是最基础丘陷恢、最核心的雄申,包含了电安全咖煤、热安全舱刮吞、结构安全等等继。    我要先从科学的角度说一下畦乔。如图(ppt)锭识,这是电动汽车动力电池的基本特性驳毁伺,中间可以看出我们锂电池安全的范围醚啥林,一个是电压端镰淌、一个是温度鹅崇毁,对电池安全来讲到,这么一个很小的窗口里才能安全工作骚辑,如果温度高了会发生一系列的反应里忙,就不正常了畅。我们具体来定义一下这些温度氯泪割,这是做一个严格科学的实验申猫,锂离子电池的热失控啡茧沮、温度变化痊级扦、温度和电压变化的过程比侩郴。有三个温度蔡,T1叫热失控自生热起始温度瘸次垛,这个温度一般在90度舞儡,接近100度咕睦试。第二个梨,热失控的触发温度烯,就是说热失控要开始了卜钱。第三个恫臣,热失控的最高温度碌时,代表了释放能量统填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岸,给出了一系列的各种类型的动力电池斤,比方说三元的NCA蕾氯、NCM囱诧柬、锰酸锂的鲁,钴酸锂砰堆、磷酸铁锂蓬告,还有钛酸锂的枪翻蔫,从中间就看出识噬瓮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叉修潮,总体来看孩趟碧,热失控最高温度比较低一点交,这是钛酸锂的凡。    太过于学术化一点多怕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沤磕。热失控颈,我们先从热的角度补慈晚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茄,我们的SEI膜就会分解汾、负极电解液也会反应材,隔膜机制熔化篙,再到正极分解投藕小、电解质分解逗,最后就涂层崩溃谓辞米,大规模的内短路电解液燃烧擞,就形成了热失控荒巳烘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仙降。    另外一个问题忿拇搜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驴改,像放鞭炮一样辞情,一个单体发生热失控能量还是有限的蹬枪,如果在整个模组系统中间扩展矾,这个能量就非常大了稿迟庆。我们说其实不在能量的大型颐け摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缎滔损,但是并不是一个危险的东西娘闷虫,关键是没有瞬时释放睡昧,这是一个瞬时释放的问题袍按。    诱因塑嘶掣,刚才说的是过热引起的如,还有电的和机械的创投矛,电触发床宏劣,主要是过充师、过放等等澄截沪,尤其是过充囱群壬,过充引起的热失控是瘟岬徊矗害比较大的具,这是它过充的一个过程和机理溶疙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亩纺翅。还有机械滥用亢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雹粱,这是在网上搜到的底盘的切割实验胎匈洁,专门看它怎么样错菜香,机械诱因就会最终引起短路课。    第二部分案炉,整车的笑,现在我们找电池厂开安全会垫,电池厂就说很多问题是整车引起的乏瞳幕,不是电池的事驾难槐。的确金,很多问题不是电池本身造成的蛋热且,是外部原因拐妒厢,整车监,比方说碰撞会引起画患,电气安全祈桂袱,还有功能安全恨,重点是这几方面蘑椭。比方说碰撞撮泌,碰撞是最容易引起解颅懊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞠。第二皖甜,各种原因的电气线路短路引起着火琳炭阑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侣,电机控制器垃蹋惧、电机电子器件IGBP短路了蔽撑毋,高压徘恕夯、拉弧筋匡瓦、多处熔断理甜,整个就全烧掉了舞纺,这是控制器烧红了两度。另外一个徐锯,比方说前一段时间南京暴雨之后白沏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路似鼓斧。功能安全烙覆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酥戈酬,电池管理系统死机炊娠,但是充电机不知道搽绵,继续充刚唤旗,充过头了缆,导致了安全事故快姐,一般150%会大规模的内短路堡巾,充过头150%笛惮,不管是什么电池轿掀,包括钛酸锂电池甜,如果充过头也都会热失控的揉肠,虽然我们知道钛酸锂非常安全躺熬耐,但是过充之后过压也会引起安全事故检。    第三烤,充电基础设施的安全码毫筛。尤其要说一下充电设备的安全问题藐倍奥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椭曝哇,它的防水冕奢、防尘芍脸、防腐蚀奸、漏电题、短路保护等等躲,各方面存在一系列问题膏椭奶。我们开了基础设施安全的研讨会龟,大家提出了很多问题监校纯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍申胖首,我不在这儿过多讲败扩物。比方说喇妊,我们荣威550就是非线充电着火奇窗,自己来安装这个号纠撮,比方说外部的“三防”发,内部走线的零乱攘,不按要求接地等等慕邵究,这都是我们充电设备的问题尝幻。比方说全生命周期状态的监测逗、管理体系的缺失闻慧看,线路老化之后也引起很多问题去橇。尤其我们在研讨会中有专家提出挤锯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证核性绣,因为那里头重现事故之后就会特别严重孰簇。    我不要都讲问题辣盘颗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骡。    第一唯,说一下全球国际的进展玲。我们要学习几个写疲,一是安全防护方面罗瘟首,比方说日产的电动轿车Leaf截筛,现在接近23万辆挥尽啦,没有出现过重大事故嗡。它有一个安全防护的设计体系陶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的等版朴,而不是说不能做到安全矛。人家做什么脸?首先节久,有很好的防护设计理念洪侗税,它的防护奴窖泻,首先防控事故发生露稠绵,其次一旦失效哺探却,可以失效不出事泻判亢,再次玛讳先,出了事限行,把事故控制在一个可控的范围贤衫棉,控制在接受的程度跟燃油车一样卯。是这么三个阶段媒刃妒,从电池设计规描率,到最后可达到的安全目标试联剖,是一个全方位的设计理念棚。    二是设计开发方面碾慰,遵循了严格的V型开发模式叹,从电池包博牟、拿В块抢、单体翻毖、材料赊拳,从设计层钾窝虹、验证测试层寝价,是非常详细的烹班,包括底层的电池材料怕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了踢,我们国内的电池厂现在还很少用这些绣会耍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汉,其实这些我们都很熟悉缅,比方冲击武、振动稻、挤压苇、跌落饱屎,墓喔辏块跌落歼棘廖、单体跌落等等负,针刺评技、极端的短路技思炒、火烧褐立掸、热循环亩,有温度的高低温循环实验茬冈氓,这个好像我们做的不是很多港耐,气体分析等等熔东受,这都是全都做的需,这是我们跟日产合作交流的彭,我觉得还是给大家分享一下兄斥,很有意义的犯访。    第二订,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呈吝,这都是公开的斤筹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豁贝场,这是一些主要的专利魄愧淘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿霖,这就是一个完整的过程匡系闭。由于成本比较高巫报,其实没有在它的车型上全面的推开沦。    另外一个值得一提的咳哼萝,特斯拉的碰撞安全性精毖,从设计的角度惺,应该说借用了一些非常先进的方法防骨猎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芜,发生事故之后筷惦,非常严重的事故也都是安全的刷蔷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闹局,当然因为它有别的安全性澜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乖。    第三遂,这也是公开的资料龚,三星的电池系统隧。重点看一下电芯层面沽溜,这是90安时内部并联四个单体电池鳖旁,一个卷绕式的方型电池人溅练,这个电池在单体电芯层面加了三个装置喉,一个是过充保护既、一个是防爆阀陇蛔、一个是保险丝唇稳盎。我只说其中的过充保护澈诬,这个电芯的外壳是正极每曙科,有一个过充保护的阀迁,当内部气体压力增大之后桐逗,把外壳的正极跟负极直接相连柑吉,短路砍贝,形成大电流杯惋钠,外部短路茄粱兔,过电流之后保险丝把这个断开率,这个我们是值得学习的鞋。也就是说在电芯层次进行材料陡常、电气微、机械系统的系统设计还是很值得学习的归镐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抬顶械,其实它把单体电池当成了一个小系统滩睹,我们可以对比一下类碉齐,日产电池的拿藓追妫块相当于三星大电池的电芯滥庆甭,就是日产是小母齑乃粒块适,三星至少客车上是大电芯惮驴。    未来趋势来看侣,现在工信部300瓦时旧逝、350瓦时都是这么高的拢敛母,这是国际趋势充猴,没有办法酮,大家都在这么做丘,10年内我们真的要到350瓦时先栏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹭,2020年300瓦时应该是没有问题的蔑,这个从比能量角度是可以做上去的密抨墙,成本也会降低侈巫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戚怂蔫,比能量靠损、安全性是一个翘翘板廉抬,所以我们现在都出这么多事淡,下一步300瓦时觅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莎,我现在牵头中美电动汽车合作趣泛拇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痛美蜡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恨空,这是最核心的下一代电动车技术颈。    说说国内的擎卉霉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩公搪糠,待会儿再说问题秀腹。正面取得成绩蓉,从材料体系般坷猜,三元正极汗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拍界,比方说在阻燃隔膜菱、阻燃电解性枢矗、阻燃安全性也都有创新郸就丹,取得了进展敢。从单体电池产品的检测结果来看浇踌,跟国外也没有特别大的差别收刃。总之趁,从统计结果来看筷,我们和国外的相差幅度不是特别大柿皇炒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源编镀全,总体电池的安全性保持还是不错的餐匙涤,这是实验的东西认,严格按照了国内国际标准沫稻,因为我们的电池企业也跟国外配套镶许,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魏蔼,所以我们其实国际的标准都是满足的镐舅型。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揣瘦糖。我也举一个例子坏角,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辑悉。刚刚说三星的有熔断器响皖显、过充保护器奉霖、防爆阀稻,模组的我们现在电池管理系统等等烽亥彪,还有一个问题敬翅瓜,自引发内短路泻,这是一个问题段第,我们的制造杂质赡、经常小规模的过充过放晃拇,长期积累以后会自己引发内短路焙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翔入,因为不好重复实验反,我们首先做了一些重复实验的方法楼,把规律摸出来了伟,这个短路会形成三个阶段恭彼顶,内短路的第一阶段厘士、第二阶段叛坡邯、最后一阶段豌。第一阶段只有电压的下降啼、温度基本上变化不大滤酮阔,第二阶段频,电压下降同时温度有大幅度下降石肝檄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测访社琉。    如图(ppt)羡皮,这是替代实验伴链勃,这是算法戈输,这是短路的测试实验旧,这是结果脓畔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粳汞屁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弛、内短路的阻值都能精确的辨析出来驮陛,提前预警热失控事故勤沫。    整车安全擒,首先是轿车安全辞,比方电池的防水参晌,跟整车关联度很高枪遂,因为静态的防水喇,放在车上不一定防水算癌惊,现在都知道IP67效切浪,其实一些厂家都做IP68了录,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的塘奥红,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雷涟工,我们如果做得好是完全没有问题的埃磁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勿孺,这是我们做完的设计蒜摊韧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全副,这好像是我们比亚迪的电动车抛新矫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乐,做得好我们的防水比燃油车还好构巾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搽皑掳,关键是我们的技术到不到位咳力,所以我们来谈安全问题应该这么看戈。    第二锤嗜罚,轿车碰撞安全惨枷剐,我们做得好的企业也是不错的焊。举个例子晦胸崇,长安的冈椿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作动斗尺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的糠殴,这是产羌兄挠、学菇嗜较、研联合研究的蹭警簇。甚至为了将来的发展爬痹跨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恢剁。而且电池包不是越厚越好扒绍,如何又轻量化娘惟、又防撞凸膝泻,在优化设计方面也还有很多工作可做鞠。    第三到瘫逞,整车电池系统总体的安全保护单龟。我觉得我们通过上次的整车交流会纤里,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眷,大家都觉得还是非常不错的枢算,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拟,尤其是轿车企业是比较好的醇,分层蕾围摧、分级做的是非撤恫好的炊乖八,比如说高压安全管理系统泞九漂。就是说只要按照严格的流程来进行开发份恋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岁。    另外我提一句客车堵,待会儿宇通的汤总还要讲的集酵,我不多说了哗敲欧,他们有成套的方法来保证安全性戈黑骨。    最后碧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞭甫歉。前面领导都说了褐迸嵌,多少起多少起围,这是从2月份到7月份统计的10起以上形坛花,7月份多起来了彼漆杜。现在存在的问题闯慷,我们在报告里面有详细的介绍新,我在这儿时间关系也不说的太多了茸。总体来看间虐隧,我们安全性准入门槛要提高臣翱未,所以现在在指定各种标准角,要进一步提高标准赊赋酒。当然还有一个问题伞落,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丁,因为充电桩跟车的接口是老的浩,现在要搞新的辅败,新的总体来看是更加安全的避唬,老的怎么适应新的搭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的猎贤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卑菜竣。    我们的发展建议揣观,我也不详细介绍了蒙,因为我们在报告里都有弧为纳,永伟会比我说的更清楚一下架瘸。    第一个良,完善安全标准澜罚,制定更加严格的安全标准函申。最近客车安全标准瓶烯草、电池系统的安全标准玲怂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窟境驮。    第二个饺武,监控体系系,现在当然都有监控系统据工几,马凯副总理上次也说了堂暴问,监控主要还是要靠厂家监管阂随焕,不是靠城市最后的那一级呵,最后那一级你也不会给太多数据导嚎,数据最多的还是我们厂家自己肌刺豢,我们最有能力监控好盲绣维。    第三个颈荤杠,强化充电基础设施安全管理慌,严控地下车库还餐、高危场所充电设施建设与安全监管琳伴蓉。    第四个冗,改革检测体制巩宽翘,我们建议建立新能源汽车年检制度季仇,传统车要年检獭,新能源车是需要年检的玩士,比方我们防水砂澄、防尘性能假嘉,新车是好的肠松,老的就不一定了丝,我们的绝缘性能户损袒、漏电保护等等是需要检验的被观,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棠话,这都是很重要的僵。    第五个颈,建议改革行业的监管体系氨短,现在我们是准入送千匪,有几千个车型舒送,客车是很大一个数锯喷梁,很多厂家都进来了硕怖,不能说让谁做土、不让谁做捷啪须,我想将来要引入事后监管的体制陵皇,谁要出了事要负责诡,要召回唉惺颓、吊销执照平、取消资质氰,甚至取消你不能再进入这个行业翘,这是我们建议的要加强革宫诽,否则这件事情没法弄椭戮良。    结语三句话耸陈舍:    第一纪丁甫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盆蜕绢,为什么是“命根子”函?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芳夕裂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祈?我觉得怎么强调都不为过缅裙嫁,所以我们要警钟长鸣溅,高度重视嗡,大家都是这行的从业人员饭咐,都不希望这个产业下滑开琴驼,但是为了做到这一点扦晦搜,必须要警钟长鸣恒扒媚,高度重视肉软啃。    第二被,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呐肆翁。想性能大幅提升独苗,大家都希望300公里睡丘舷、400公里栋萌,客车也是要提搁垒,高比能量电池是必然的趋势郴私能,往上提的瓶颈技术就是安全蚕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脓。所以随着动力电池比能量不断提高瓶粳疤,电动汽车安全技术的门槛越来越高埠,本土企业要有危机感酪氮。    第三奖篡分,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系特需舌。安全管理邯回,政府责无旁贷努掳惭。    我就说这么多瓣饲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚酮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奠坷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起届焚搅,到今天的北汽EH400的下线帛,北汽的这100万辆用了5年的时间屯骇唬。    在活动现程讯怠,北汽集团董事长徐和谊表示翰杰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娜,不断的加强产品揪捅、技术傻、管理创新温,不断的加快电动化悲、智能化悔、网联化泥握苟、轻量化的发展步伐肛忌,全力抓好‘π计划’的深入落地挥饭法。力争到2020年钞难滴,实现自主产销80万辆税垦脆,这其中包含新能源产品20万辆虹,实现销售收入700亿元丹内,进入自主品牌前三名的目标马风叙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捕潜。”   “来得晚痰笔汹,干得猛凯,站得稳”    “来得晚吞侍,干得猛兼省,站得稳淋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结揉。    “在行业内来说娜,本土企业已经很多完成百万辆了瘫酱,我们加入进来捆,形成一种集团向上的态势哇氛。”北汽自主分为三个部分船紊乖,“绅宝檀憾、北京合抡脊、威旺缺一不可耿邢骸,齐头并进奥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧署舜。”在随后的媒体沟通环节中层鹅措,李峰坦言腐倍睛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群共。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秸讽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群度酶节。北京是传承“越野世家”品牌精髓恭柬土,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芦蛊家。    “越野车是小众市巢盖场,但是在中国市场上奠秒患,硬派越野沧氦,没有人能从北京汽车手里抢资源馆。硬派越野或是下一个风口慰兽耪。”李峰在接受媒体采访时表示防虎。    除了在品牌划分上的努力枚,在车型投放层面仓缚场,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躬,而到了2016年疾奇猫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掣性谷,加上北京品牌和威旺品牌蛊,更是达到了六款疵夸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钠囱篓。    而面向“十三五”枪,北汽研究院院长邬学斌表示炊竞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欢欣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乾胶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虹弹钮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崇。”    是的屎卡苟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线田藩,北京汽车仅用5年的时间戊炉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泥逢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膊,现在一是车型结构变化了匿迫,市场引导到SUV跺附、新能源和智能化上去某味。我们由三级跳变成了一级跳价亢九。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示电胺椿,“市场的变革对于自主品牌来说晤嗓停,恰恰是一种机会送稠。我们有对市场最敏锐的感知邻妹,最接近市陈吧毒洹,这是任何合资企业都无法比拟的勾。”    从年产销量看俩辈,2011年达到2.4万辆栓尉、2012年实现7.8万辆鲁、2013年超过20.2万辆甜、2014年突破31万辆呜衬贸、2015年完成33.7万辆李,2016 年预计目标42 万辆免双跺,到现在已经完成了23万辆夸。“2020年我们要达到80万辆暮。”徐和谊表示纶竟锈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品人搬了,还要有好的营销期话,“酒香还怕巷子深”旱。在产品营销与销售网络建设方面年枢恃,北京汽车依旧不甘人后匡筐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罐炔毁,“人在一起叫聚会夸阿,心在一起叫团队瓷。”    2016年上半年卢谁但,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宿俄碍,同比增长396%铂,目前网点总量高达到836家袍身,渠道建设速度令业界刮目相看堵慧亨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗣色迟,同比增长20%汉肖,目前网点总数已达1081家鬼。    据已公开披露的销售数据嘛拔,2016年截至7月凯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姬冀粳,同比增长42.7%贸浓,远超乘用车行业11.1%的行业增速泌。其中苛绥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竟撂,同比增长94.6%释沁目,成为名副其实的“自主增速王”隋暇。在具体车型上别茶,绅宝X25累计销量接近5万辆漆伎,在A0级SUV细分市场排名第一暑狙。威旺1-7月也实现了近10万辆跑始,同比增长6%以上饭。    对于营销体系瘟,蔡建军表态称卞:在互联网时代耻层,消费者出现了很多新特征动水涸,他们爱分享互动煽滑,重视原创和分享烧,并处于一种“始终在线”的状态兢倒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系限彭钵。   对于未来鼻: 李峰表示充,在“十三五”期间博,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羔跑。    其中针对绅宝品牌誓豪刨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绩媚借,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦诽谂瑁块化技术平台伟。    此外俄虽搐,针对SUV市场火热形势途邓富,绅宝连续推出多款SUV车型肛,形成了X25棱姥珊、X35篙黑倍、X55边秋、X65组成的SUV系列净味就,实现了对细分市场的全覆盖娜频。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50漂缓似。未来郎舷狈,北汽威旺由经济型微车娃鼓、MPV腹惊、SUV和轿车等品类组成想固。   责任编辑缝晦挟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑橇券:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开栖工豌,在杭州召开巩,我们非常激动里。我们希望全球贸易更加公平埔,中国企业能够更好地融入世界市场椿捅孺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扫默,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹅。据了解孟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车令。李书福说病平拢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冬侯泌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部律关,李书福告诉记者挪巢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吭,吉利要展示好自己的形象窍冉。李书福认为拨,我们要解决全球经济治理问题蔬,首先要做的就是提高自己的竞争力靠晾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裤酣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业危牧扮,李书福就来劲了皆夏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓦刻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颗匪哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咖,是全球经济的一个缩影钱芥。”他介绍说穷,未来汽车产业的方向是电动化失竣、智能化拓嫡苛、轻量化颗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辈赣籍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惧穗既,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冕科搬。李书福认为几,两者的“联姻”以及之后的融合发展撇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新思窃、活力涣、联动廷藩、包容的世界经济”睛坏剔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”没煎,在他看来两者在基础理论研究和基础墓⒍樱块研发方面合作得非常不错杯,他希望沃尔沃能更豪华乱饲臂、更高档朝井、更有竞争力诗,希望吉利能不断提升品牌力佰环、竞争力和溢价能力斗瞪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件偏婚嚷。”   在吉利汽车体验馆诺墩替,新款的“博越”展车停在那里负五背,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痢奢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菱缔骨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一河。李书福估计菜马径,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篙洗匪。去年冬天午,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洽涤,他也曾表示潘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备宦衫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化禄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袒旁,商业模式的变化已经从电商蔡慈定、维修摧、汽车金融壤剁、二手车咆、人才培养等领域开始刊董茶,逐渐延伸到供应链前端的设计楞塘、研发和生产溶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吼沃,这是核心么微。”李书福说赁附,汽车和互联网并,两者已经分不开了据斗,汽车制造业要想有未来壕藕,就必须和互联网深度结合起来烯丰琉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缸,吉利每一次研发创新币迪扰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铅博扯。   “安全既是时间长度丹,更事关人的生命季戚钨。有人说贬,现在的汽车都很安全了详滦微,安全已经不能成为汽车的卖点了悉甩,我认为雀,这句话说的不准确囊烤,也不全面还。安全对全球都很重要甘尺,对国家很重要强廓,对个人也很重要配僻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浦,可以说安全事关大局钝氮滦,安全关系到千家万户帅,我们一定要把安全放在首位螺呢骑。”李书福说垒敖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中探拍休,不仅有央视的直播碧穆秋,现场还有上百家媒体牢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宋崩,受到业界的肯定袭镶煤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猎家,用现在的话来说就是企业的基因娘蒙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邓内,当其他条件与安全设计有冲突时徒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程溉,而不是相互妥协酷蔡。”他认为币归,当造型与安全有冲突时泻班咎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时脑秆茬,也会毫不犹豫地选择安全杜。“汽车是给人坐的享刻,所以安全对汽车而言实在是太重要了捅示盖。也就是因为以上这些理念离,沃尔沃才能发明汽车安全带撕奥缝、汽车安全玻璃差、安全车厢仕埠挛、儿童安全座椅械、侧气帘敢立河、车外气囊譬忍、交叉路口自动避险自动刹车肌、城市安全系统等等割剖骇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敝揩喀,因为对人的健康会造成影响辈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牵羌冉。 责编晶观怒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牧?这是东风集团高层必须面对的问题媒。“国内前三撮,2020年品牌影响力达到行业平均水平韩如、市场份额5%搔冒、销量125万辆赶萝,其中东风风神必达35万辆先详疟,挑战50万辆抨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标规肺辛。   论自主品牌的持久战喉畦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炽爬。在他看来克,相对与合资品牌殴墨,自主品牌的发展分为三个阶段雄涣奸:战略防御两、战略相持和战略反攻嚷落啦。   “对标合资品牌桶、自主品牌已经经过了战略防御阶段埔谢墨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勿推。”8月10日美貌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌素亲,并反复强调僳献恳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耙捂办。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于穗,风神刚刚取得的历史最好业绩硼迪。凭借旗下三降悍耄客——AX7券、新A60惋瞄、AX3测勃察,东风风神1-7月累计销量76322辆嘉示、同比增长33.5%斜巍操,其中7月单月销量首次破万毫坷。另外鹊毯就,轿车销售26756辆翰奇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暗嚼取,同比增长27.4%膝蔫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绊妹:第一林箍喊,超额完成任务;第二说恕番,轿车和SUV双增长捶烩。按照目前“三箭齐发”的态势截汰搅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搽侣擞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诧材陛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桅欧,东风A9超过传祺GA8玖不、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一览。   “其实笆晒,我们重点想对比的是帕萨特扔。”李春荣云淡风轻的一句海,让一向低调的东风乘用车荣,平添了些许彪悍和霸气煤。   不过团,面对长安托泵、吉利勉刮洛、长城仿配、上汽这些强劲的对手碳闹聘,以及合资品牌下探豁虎扩、车市整体放缓的趋势界,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坤女。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畴藉味?这是东风集团高层必须面对的问题峡佃疼。“国内前三忻裁丛,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗、市场份额5%献抨誓、销量125万辆秀侣魂,其中东风风神必达35万辆店,挑战50万辆馈阀宛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睡,我们要尽快达到35万什。”李春荣形容兼墒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攻,未来五年将是“本硕连读”瘫诫,从自主品牌的生力军成为主力军储荤。   如何冲击第一阵营伍? ?   对于目前的东风乘用车来讲笆肉剃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戎串,首先是产品虐付盼。关于产品规划逞蒙,李春荣给出的答案是完幌诞,东风在2020年之前膏程创,会推出17款全新车型饰,其中传统车型将达到12款辜忿,新能源汽车7款碘。   实际上步谴吼,经过七年的储备窝发,东风风神已经形成轿车汤娥成、SUV和新能源汽车三大产品军团狮,在大匙袜慧、中抹、小细分市场布局蠕时口。   值得一提的是垄丹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神枫米。这意味着菜,除了传统车型澈,李春荣手里又多了电动车这张牌写滩,而在2020年的产品规划中嫡伤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款罕。   产品层面瓶坝署,缺少明星车型岁匡扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题救驼,而在未来的规划中部,东风乘用车的目标非常明确才突:提升车型效率硅步,培育明星车型蒋省扁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型飘,半数以上产品达到细分市场行业平均值屏坏。   实际上逃,东风乘用车下一步面临的问题秽蛊北,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿欺。除了风神之外杏氢显,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篡勾,以及合资自主品牌貌,而在东风入股PSA横旗司,成为第一大股东之后酵帅,东风乘用车无论在资源整合沦坪、品牌溢价擂相、平台技术方面暖悼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涤宽腥,当然这还需要时间证明燎侯。   不过送希,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾:资源协同包括产品阶颓岗、平台煌涤、制造技术火托七、供应链拢、营销和国际协同差。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氖穿,随着车市的放缓铂,近年来盼悔,从豪华品牌到合资品牌杯贪、再到自主品牌贸毁豌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嗜猴。   与成熟品牌不同怪河茅,创业中的自主品牌冷筋痰,在招募经销商救、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巾猛。随着竞争的加剧腥孤、产品的丰富垦,未来将对渠道提出更多的挑战蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利槽多闯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豹领力。   盈利能力当然是最为重要的标准匹,但是牺牲自己哎托寄、持续补贴经销商翻,也不是长久之计躲鹊潜,解决之道要不断有竞争力的产品推出恢撂倒。今年年底诵谈偿,风神AX5即将上市恼灌拘,明年AX1也将上市改损某。   实际上嚼舅,在青海活动开始之前绿,李春荣提前到达西宁峰碾捣,专门到长城和长安4s店进行调研钢捆使。让他感到欣慰的是纯鞋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的切显,我可以负责任地说坚擞门,我们的商务政策是最好的豌疏,没有之一褪丧馅。”李春荣对于渠道的重视程度趁弊糖,基本上是亲力亲为解舅。   目前橡廷宪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衡。按照规划申镐,每年净增网点50家坦,未来单店销量逐步提升至800台以上宿,达到中国品牌经销商中上水平稗。 责编倾蹿瓦:李芳" " 「榻邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怂发,由中国汽车技术研究中心主办陆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顺贺焚。在本届安全论坛上捻倡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲镣那谢,在回顾过去的同时好时榔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议誊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陪、车辆九、道路等影响交通安全的诸多因素途旧,促进共同发展富驰,从而降低事故中人员伤亡率道朗,最终有效改善中国道路安全状况珐墙。   会后韩啼牢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捕麓画、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访殴歧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扣棱翰,并阐述了对于人和惹、车阜、路沦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解楼锻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示同徽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸡滇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痕掇,一是日产汽车“三重保护”安全理念苛拎哩,即分别从社会挪嘿份、个人和车辆三个层面采取措施钨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念紊,就是在车辆的周边蕾,设置一个安全保护屏障景竣弓,针对车身周围不同的危险接近程度痰隶杯,我们会开发相应的技术进行保护氏蛇疵。   除此之外休,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力落。在车辆的前方巢狭、两侧喉参渤、后方建立一个全方位的安全屏障耪夹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念枢煎看。同时辱涕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斥沸戚,日产汽车也研发了一些相关技术沛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惰群芭。   日产汽车始终将零排放绍急、零伤亡作为企业愿景碍虫祥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担讣凸灿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术护甭杭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摄耻堕,可以在自动模式下完成转向溪、加速和刹车等操作炮蜕妻,提升车辆的安全性能母粳魄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拘芍瞧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霸。即使后座坐有乘客熄葱浮,后侧方视线也不受遮挡糜僳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捷笔畴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屉些,帮助驾驶者做出正确的判断菜。   针对电动汽车领域怪裙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拈挨,而电动汽车上的安全技术混,应该也已经达到了世界顶级水平认够。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藤你钱,高桥信彦表示迫轻内,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拿寥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶盟呻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶跋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍海,日产在研发智能交通技术的同时忙科,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纤彭岸,其主要分为四大领域计距颗。第一大领域是关于自动驾驶技术的恼炉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洁汉绣,对电池以及其安全性能进行研究试。   第三大领域是新的移动方式惨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痕誓脚,换句话说穿呜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蝗,我们针对这个展开了研究敬眠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狙辆胆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坡。   未来簿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霸,同时膊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颧乾篇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术半使,进一步降低交通事故发生率栓绦凌、持续改善中国道路的安全状况锋蹬炮。 责编陪酸适:李芳" "     【环球网报道】8月10日顾邢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苔良涤,共推出6款车型茬忍,售价区间为17.58-23.58万兢叼瓢。   新车亮点煌:   外媒点评率:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编穷惦炽:李芳 版权作品手票,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒特,严禁转载惜可冯,违者将被追究法律责任裁纲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口归,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杭。   不久前屋瞥蔡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜施,北汽集团以549.329亿美元营业收入抵晨,排名第160位烽冠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讳绅伎,也是首次入围世界200强蔽。“我之前的预测是在180名左右实,这个结果确实出乎我们意料洪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坚庙矮。   据网通社了解疽讽讽,2015年沏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椽,再创历史新高叔。“十二五”期间居黄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纺谎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秸普,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捻教,增长3.4倍扮寝嗜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尘,网通社可以断定以下两点赁:一瞄席、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擞胳、稳定的增长疙驮。二逼馈腔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗜。   为什么能做出如此判断靛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上构次材?徐和谊的一番话做了最好的解答憾变骑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匙遣,咱们给人家代工挣俩臭钱炭,那是发展民族工业景扰豁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗促极?不可能身娩。能走向国际化吗涧乡?那更不可能彻诵。”   然而侨鲸布,做自主品牌时人将,光有决心登习啦、喊口号是没有用的仿。正如徐和谊所说窜唱:“干自主品牌真的难蛾嘿,现在大家都处于成长阶段文,想要效益好显然不现实纷娥。但是效益不好就不努力呢敖授,就情有可原吗桥卷?当然不是!蓉嗽。”   从“1 ”变“2 ”滇晶守,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咀恭扦。短短5年时间妙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伦阜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心妮。“北汽人要有工匠精神胳坍檀,低着头狡、少说多干憨焕勿,闷头干骋奸邢,一代人不行两代人缄,肯定成功隙晨烷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求放。   随着“十三五”规划的展开佳聊栋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炮未帛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潘。据悉抚类沃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扫每、供棋伪旗、销软、研于一体的北汽集团南方基地母材纠。   届时吝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淬睛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戮帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肥船峦,形成1+1>2的布局歼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品庇庙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬。   “十二五”期间腹,北汽集团凭借超前的战略眼光爱须,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炽毋窗。通过产业链合作限烁,北汽掌握了最核心的三点(电池嫡脊狮、电机隶、电控系统)技术截。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆经瓷乐,并取得了中国第一庙谜、世界第四的业绩冒嚷碉。   据徐和谊介绍按璃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上担吻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挺冒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妙,北汽集团零部件业务板块几乎是0灭吮垮,经过这几年的快速发展坟碗舞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曝,这是之前想都不敢想的虎豢。”对于北汽集团的转型提讼,徐和谊深有感触安挂。   据徐和谊介绍恰,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘁摩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枚,包括汽车金融刹妨、二手车系、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仍净,带来规耐缤和效益的双丰收词淋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业籍褂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撇,这也是转型升级的重要标志之一礁墟垒。北京通航以合资勃新、合作毯休峡、资本运作为主要模式钨盛,在国内实现了产品工业化和市场营销竣。虽然规模不大甘,但已经显现出良性发展态势荆禾茫。   直视软肋侍,质量和效益成关键词   “整体效益不高猴妹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婚,“我们举一个例子金,这次500强名单共6家中国车企上榜速傻萍,总共盈利114亿美元捷孩。美国2家车企较,共盈利171亿美元立遣忍。我们的产销量远高于对手光宿,总体效益却不如他们沸。”   徐和谊指出斜呜栋,提升效益些,整合全球价值链贝,转型升级巍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的湿,也是整体中国传统制造业需要提升之处肺箱赔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剖柏,向好的企业学崎,从7个维度努力疗硕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗武。还有四个月绊勒劳,拭目以待绵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膛,通过与他的交流可以看出常,对于北汽集团的成长他是满意的献哺曹。然而枷,作为一名中国汽车人警捶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沧。   “跻身全球200强企业娶,不是终点纤,而是新的起点羡臼旱。”徐和谊更是霸气直言峦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强静痛偏,中国汽车行业前三甲独蘑草。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编相:李芳" "   车云按恳惦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骸吧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲豢嚏哗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法校埔傅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靡肃。本文由现场演讲整理而成搓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈滦,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕉黔,这两方面的关联性是显而易见的舅。    说到沃尔沃悄便,大家联想到的第一个印象就是安全事。的确谩动瓣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候估筒,他们就讲惕咆任:“车是由人来驾驶的鼻拟臣。因此康嚷雹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钩辉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戒涕宛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明标齿。可以这样说刷昆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面失,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带部偶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术套溃。其中当然有标配的扛犯拓,也有选配的邢潭,组合成不同的配置牛捣。这里我稍微着重介绍一下眉些下,沃尔沃的City Safety城市安全系统郸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统步。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缴蒋久。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史念。在2006年的时候悲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鹃愧拆。第二年也就是2007年虏霓镰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酪。2008年邯邪奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睬,成为一个技术子品牌辖蔽枪。之后的十年中这套系统不断地更新完善冷冗,扩展了许多新的功能匈角,比如增加了行人探测拾脚、自行车探测孪塑畏、大型动物理炽判、路沿和路障探测与避撞功能贯炕。    避撞系统为什么这么重要呢掸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶佬羞怀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车链唾、转向功能的话撼痉,一切都是空谈裤扑。想象一下群吭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车需舰,这将是非常严重的问题缺陷挫。避撞系统的工作机理非常简单擎坪评,首先是探测仟,然后是评估决策凄,最后是干预紊身,包括警告或者自动刹车闭。    首先是探测勃梨。相比以前阀,探测功能已经取得了巨大的飞跃廊。从单个雷达到多雷达和摄像头函,并结合多传感器融合算法派猜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扭碴凄。    接下来是决策丰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型税经纫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碎斗是。但是你在路上开车古猛,特别是中国的路况端房,不可能前面只有一个障碍物锭篙。所以随着多传感器的应用儡冒,现实需要更先进的威胁评估算法毕瀑,可以同时考虑多个对象捐侈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斥典。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烈,你车周围的一切都可能是潜在威胁杏骋。    复杂的算法肯定会增加计算量冒垦县,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞧,有必要进行适当的简化苟疾阑。但问题是怎么简化百苛拘?比如现在大家经撤牵看到的中国式过马路媒侠,一群人一起走肛,走到路中间汞楼牵,可能有几个人继续往前走供寒姥,有一些人停在那里杯,另一些人却往后退拿卢喀,这时候要判断预测是非常复杂的睬抄。所以啤痹哄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仿,使得警告和干预措施如何定时辛、提升相关性和可信度始终受到挑战爸措棺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鼻壬,才能提高决策的相关可信度滑外。    最后一步是干预霉。判断之后还要有一个干预的策略搐杀合。干预一般是两种贸技,先是警告茫,再可能干预晦参。怎样警告呢附?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鞭窟。如果没有可感受到的威胁存在才惶淌,原则上车辆不应该警告驾驶员萌钙钠。这是因为佃憨蕉,如果还是警告岸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箱亥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裂钵讼。时间长了之后疙申脚,他就会把系统关闭或索性换辆车晌,在中国的路况环境下盖测缸,如果一路上都是不停地警告囊介,这的确是个问题剑搬。    警告只是一个声光或振动的信号旧募檄,那么在警告之后圈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芭汾?我们的策略依然是粹轨垂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生活瘦抽,否则车辆不应自主动作草腻稗,理由也是刚才所说的茸。可喜的一点是坪勃巍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袭怠,自动干预所需的时间大大缩短了沁,相比十年以前庭棱趴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肖汞。最后一点剩,怎么协调人机界面盘蝎瑟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窖鹊钳,也将是一个很大的挑战江遣净。    刚刚讲了很多赁私,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罕。首先是效率问题痕睬,要调整警告反应的时间末,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炉操盎?警告干预是否可感知与理解极?第二是相关性群温,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出现宪烹?是正确的警告期匣,还是漏报或误报停温?比如说路前方有一辆大卡车粒额,系统把它误认为是高速路交通标志牌题柿,而不给任何警告裴,这个明显是漏报叉。但是反过来说炬宦呸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓜式栏,从而警告干预康体拧,这个就是误报尾横汐,这也是第一类和第二类误报的区别阀。最后是接受程度希卉,警告是否很高程度被驾驶员所接受红踌荆、并配合喀憾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭驼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捷嫂,所以这三个因素之间要互相平衡料贡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艘仟点,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幻房,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炭泡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卞竞?是不是因为最近自动驾驶朝埔、无人驾驶炒的很热抛?同时还有一些顾客在问刊哺,自动驾驶以后蓉莽,我们的驾驶乐趣在哪里逝?因为很多人喜欢操控催两镐,喜欢在山路或者赛道上开车溃孤刹。    我们完全理解这些考虑娟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灵,今天早上我走的是中环沫,走走停停淬圃,就像这幅照片中般的拥堵暖。当然炉河,交通拥堵也不是中国所独有陌榔,随着城市化进程的加剧褥匪糠,这是全球性趋势陪膝鹤。请问这样的驾驶乐趣何在瓢暖坍?    除了拥堵晚,还有安全问题港旅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肚。城市化的发展也加剧了空气污染苔绒巨,以及可持续发展与能源的危机教。对各位顾客来讲懈,还有实现实时互联和出行便利的需求末画哩。    所以饲伯催,自动驾驶对社会扦、环境和经济带来的益处是多方面的凉。首先湾汝扫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筒返喂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擎险磨,即使提升不到100%安全翠,但是97%揽、99%可不可以侩阀门?自动驾驶还能连带产生其它的好处伺艰,改善拥堵亩露、节省能源消耗弘岸村、减少大气污染匹猫,以及使旅途时间利用更高效完享呐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利衰夺灯,但我们说肯定也有挑战窝攀,世界上没有免费的午餐洁。对于使用者来说僻,有人机交互的挑战肚。还有失效模式控制关,万一系统失效以后妹,怎样用冗余系统来后备控制倍。有跟其他车辆系统的交互傅,你不只是一辆车单独行驶在路面上违懂。怎么感知环境逻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知床擞侵。还有最后一个辉,再好的系统谴缚,当顾客不当使用的时候瘁巫奋,怎么做这方面的技术应对处理井驮虫。对于车辆设计来说瓦痊秋,还需要各种各样的冗余系统做后备诽,确保自动驾驶安全价辜挝。    其实靡,自动驾驶不光是技术问题叮,更重要的是对社会和伦理的挑战泰疏,大家是不是能接受剃庆丢?首先砷,什么样的商业模式伸,是我们现在继续卖车的模式佃炭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式身聊踏。基础设施的改变巾背逻,比如说车道线经、公路标识的统一卜,这也是非常重要的黎。还有保险公司是否接受宛题,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锣烧。最后是公众的接受程度低斡诲,法律和法规的约束皮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注改,从而也引发了很多相关的讨论伞欺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么题捷?我们非常明确杀,这也是一贯的战略系玛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迹瀑眷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惩。    这里举个最近的例子射,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喘,已经在欧洲量产上市富蹬苍,今年下半年也将在中国投放市场鞋坷漆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靡浚逆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剧对羚,而无需跟随前车恋鸡。要知道瓶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靡量。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛾齐,那就是到2020年蔼砰腻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡显。这是沃尔沃汽车庄重的声明林惜蜜,也是一个非常具有挑战性的目标疗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壤售?    我们认为首先要充分研究寄,通过真实用户与真实交通囱帕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陕谦。还要多方的合作岁,沃尔沃汽车通过与包括供应商料、大学研究机构贬脚,以及政府部门在内的强强联合参,来应对全球挑战倾故哺。自动驾驶之路没有捷径方,就像练马拉松一样想。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肮、循序渐进的核翰陪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晦,我们走的每一步也都要以安全为核心卵。我们要以客户为导向庙,通过提炼典型路况毯棠,悉心定义测试所用的通勤道路步挎,同时尽量控制风险挽谭。在技术成熟之前硷南,必须反复的测试到,以保证安全与可靠息片。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烦桐富。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冻:要验证对社会和经济带来的好处菜拇驳,是不是适合当前的交通环境撕镣稼,顾客佩努少、社会公众的接受程度旦,还有道路基础设施的支持是不是充分饭,与其它车辆和道路使用者的互动缆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氏趟窖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了净幕差,真正的大规模测试将在2017到18年慑尝潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妮对竭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试前弧偶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目昂雄。    上图右边是哥德堡市区的地图彤佃,这条环路相当于上海的内环或中环并懈柿,即城市高速交通路狗扣虑,是没有行人猾苗靠、自行车哼,也没有交通信号灯累。自动驾驶测试者是租赁顾客难囊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扁。在驾驶过程中啡涝,允许处理其它事务田吭体,从驾驶员监控到不监控犬芒蓝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娄吞糙。    这里我要讲个非常重要的概念竞甩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吉枢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摹斯,驾驶员还是负责监控和指令砍,必要时蔡缉核,还应尽快接管人工干预梢想老,所以还有不少局限性揉外恭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控间,车辆负责监控交通环境薯哄,根据路况决策和反应静弦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事党降。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怪纹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驴类表。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度场胺,驾驶员需要对驾驶负责玩鲸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冯搞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶任,或者SAE第4级的程度幢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棵鸡。可以看出杀,这是两个阶段之间非常明显的分界线完航码。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蟹浩鲍,简单地讲糕步,是通过多传感器融合坤变槐,包括单个或数个摄像头椽倘、毫米波雷达硅、激光雷达堤麻、超声波传感器等猩共康,加上云端和高精度地图昂,来感知周围环境慷揩,评估路况和交通状况头,相应决策与控制碧氓长,最后通过制动绢孪怪、转向和发动机系统来执行干预憋氖力。处于安全和可靠的考虑课荒邓,我们有备份系统萄党,冗余的执行机构嫡,万一其中一套系统有问题伟睫愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘫豆。2017年炬燃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祁誊,随后我们将在中国捞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卤吞纪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞪衡,自动驾驶的远景又如何士队?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸电礁。如果大多数车辆有自动驾驶功能警佳力,车辆可以与人皮膏骏、车甩拐、路互相沟通簿墩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宫枢冻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皋睡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布小,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时夕完檀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侍袱繁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺良狠丰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心科。 责编陇:李芳" "   从很多角度来讲幕闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂墙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稿鸥嫩,国产化是必须的道路订圣捅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔡坊凑,能够接触到更多的消费群体徽。在网络发展策略方面缓峭闪,我们会更加看重网络的构成形式瞥权烽,像城市快修店感啤、售后维修中心揉、维修工厂等料靖,主要目的是增加服务的便利性盗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晤莎。    上周末(7月29日)沧盖,在接受采访时星得累,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧鞠,回答了中国经济网等媒体的提问恋导饱,内容涉及国内高档车市称哟獭,宝马在中国市场的发展战略搔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巴坝刹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痉伞,年轻弟陛讳、专注截好,富有亲和力;与媒体的沟通自然亩、坦诚绥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时查,刘智说拖蔽统,中国经济发展已经进入一个新常态拨,就是从高速增长进入一个健康甸、可持续性的增长乓戎凶。但是轰闷谈,随着经济运行质量的提高嘘谅,每一个百分点的增长菲,都是一个不容小觑的数量伎扑。把这个结论放到豪华车领域粒贿,我们所存在的这个行业茬五邦,应该不会有前几年爆发性的增长呸撮,市场会以一个比较稳定擂汞享、健康没兴抄、可持续的态势继续发展海。就宝马而言惟俄钠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碑。比如喉卿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巴泻,而是把新车骏晶、二手车拔蓄,技术保险璃淋胜,国际式售后服务一起发展勒,我们叫“利润四驱”苯徊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斡。    今年烷,在集团诞生100周年之际掣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哨砷密。那么价瘫事,这些战略在中国市场怎样“落地”邦獭教?刘智谈到泰烹感,宝马集团刚推出新的第一战略锑龟勺,其中的很多元素不仅是契合中国市巢獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偷烈。他举例说壬蛊蔬,宝马提出的智能互联概念讣蓟嫩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桶殴,领先欧洲10年以上舜响秽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础解。再比如新能源方面馁。中国政府强调裸僳,到2020年新能源车要达到500万辆哩皮梁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘎汕贩,包括纯电动和插电式混合动力车型赁椒泼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV外嚷。所以在新能源车领域筋济,宝马会加大对中国市场的投入猜埠敞。因此镭经鳞,“从很多角度来讲高,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”栖愧,刘智说肆。 BMW i3    随着本土化战略的实施爆,高档车市场国产车型所占比例越来越大划。那么朔是,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熔?刘智介绍说取陀斥,目前厕遁汉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系干售似。在几大豪华车品牌里面魏,就进口车的销量来讲伸分,宝马应该是最大的瘦。我们对目前的状况还是满意的草乡。因为这本身就是在我们的商业计划内才墙躲。    至于将来犊醛,刘智强调嘿擎暇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桥,必须在中国取得成功惕陋,在中国取得成功绷舶,国产化是必须的道路”世。所以辟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入能。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坦渺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粕歼。不久前凌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车想。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓝。从长远来讲诬谭,国产车型的占比会越来越高芹嘛钎。 全新BMW X1    近年来配,高档车市场经销商层面的动向备受关注介捅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢假共?刘智认为巷,应该说恳,这是一个行业性话题汾茬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唉雹,在厂商给予经销商更多的支持配合后惨罐椽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挎氛。就今年上半年的情况而言拖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朽纽痢。对比去年的数据斤,我们发现搏,不管是在新车毛利城,还是其他业务板块汗讳,尤其是在售后椽弯、二手车翟讥芹、金融保险等等几个业务板块辞酒,我们都有了明显的进步甸毫杀。因此奠,他觉得提:“目前汰罗,宝马的经销商网络是非常健康的”眷介。因为垒撂文,随着中国市场的不断成熟哄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艇。从厂家的角度来讲兴沸,我们也不断调整新车的供求关系镐痪答,调整车型的配比库鹤卯,调整商务政策监徐。综合下来飞,应该说目前宝马经销商网络点美,处于一个非常健康的可持续发展状态赴试鸡。 全新BMW 7系    那么成,比较以往绅肉臂,宝马在经销商网络的拓展上常牵,节奏会不会放缓一些垫七?刘智表示潍簿,在经销商网络上示,我们仍在稳健进行拓展马涵夯,一步一个脚印地往前走材栋楷。从绝对速度来讲缄匿幸,或者是从增幅来讲里石界,因为基数变的越来越大旦,所以这个百分比是越来越低的确,这是很正常的臼菠。目前萌化觅,我们全国的零售网点超过了五百家戒超蔬,覆盖了全国所有的省市自治区睫荚污,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汾佰礁,覆盖了很多中小城市唇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体托杠。在网络的发展策略方面戒羡,我们会更加看重网络的构成形式藉,并不只关注于网络的数量滩寒昧。所谓的“形式”就是像城市快修店脾、售后维修中心迫斯苏、维修工厂等等一系列的体系概念奔困孰。主要目的是增加服务的便利性布渤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务努领篓。对于经销商癸啡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讲签,让他们有一个非常健康良性的发展响。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为书呜蕊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伞沛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彪、热稳定瓦健苛、无热管理循环拿、热冲击循环魄小、被动传播电阻)衔避,电性测试(短路道亥请、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巍、掉落假暗蹬、穿刺庐、翻滚念、浸入喂、压碎)的安全要求稻垂挨。但是惟抚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧监。安全无止境传箩粮,提高电动汽车安全性箍红,还需要国家慌文憋、科研机构乐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祈汉囱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吼,也曾不断出现事故怜楞淳,遇到挫折是任何事情发展的规律讨廓溪。因此笆,对于各类事故菩,电动汽车各产业链不应止步不前扔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足此。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妨圣,要让安全成为满足一切功能的首要条件燃赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   上海车展开幕前一天嗽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌店磕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垄?北京现代副总经理晒、销售本部副本部长吴周涛表示界牟,目前北京现代47%的客户是80后和90后挽彩携,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例僧。“他们对于服务有着完全不同的需求旗攻电。比如服务要定制化冯线,手段要智能化酬、科技化寥。同时冀,还要预见到他们的需求并满足丁父读。”    如果说此前佛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争森愧,是厂家产能的竞争棉猾,那么未来则是客户的竞争唉。因此喝可芒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呜。“意思就是享受你还没有想到的服务凸。”吴周涛如此解释儡寝堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撑溉焙?据了解枚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逗谷闷,升级为对客户用车生态的全面服务瓷,基于互联网科技的进步乒炒饰,先于消费者预见需求绷末,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俩茎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劫、智能藤沟、共享害,以及个性化定制的智慧服务体验疤蹈撂。    具体来看忌梦弄,北京现代将率先整合官网缎劳、呼叫中心翠、4S店透明车间蚊碎、服务App腥虫借、娱乐申暗费、地图蔑故、语音控制笺册犯、智能搜索等服务功能块班牢,并将其聚合到车机上霜,成为用户的车载生活服务平台帅喇。它就像一艘移动的生活航母涤酱,无论是餐饮零改、娱乐忌骗、购物的生活需求跋可蹦,还是维修灭磨、保养的汽车服务歌凡,都将以车为桥梁渡列,实现信息互通剑粉粹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恨芯,还能够通过在线直播的方式跺,对接车匹、检测崇弗嗜、派工廷托、维修斯茄逞、洗车糠撅、交车等服务的全程进行智能监控骗碉,实现人车分离式的售后服务形,把客户彻底从4S店里解放出来磊胜盒,为他们创造更多自由生活的空间休融。    值得一提的是告,在“汽车共享”大火的当下锹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祁纹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主充。“如果只有5%参加到共享汽车当中苛坷闲,那也有40万辆的规模盼,这是目前任何第三方平台都实现不了的耙苔。”陈静表示伙梦屁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挽、售后代步车暗簇仿、公务用车也会参与进来耸德惟。“我们希望融入大潮畴娇,积极参与这种尝试鲍防夺。”    除了全新服务品牌的发布娃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点偶价。据了解姜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吗乒,通过平直且富有张力的线条复,充满力量感的车身轮廓癌霸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盖朵碉。同时骋仍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机据形,匹配7速双离合变速箱豢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚊博。    “新一代ix35上市之后韩,北京现代有全新胜达前沸、全新途胜椽、新一代ix35钞、ix25四款SUV产品函贡俺。通过这样的产品布局耙爆磐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耪谴将。”吴周涛介绍说苔戒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玛杯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丸绘喉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸥,本届车展除了新一代ix35贸狡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠢娥。新车延续流体雕塑2.0设计风格界,对进气格栅倪哥庇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扮涟贡,以DAW驾驶员注意力警示胖海舍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桅,为消费者带来更安全的驾驶体验添。    除了两款新车外弘困,北京现代还设置了技术展示区衔春,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果视爽睛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勘戌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霖。    2016年汞钞祷,北京现代实现产销114万辆泼,超额完成目标逞投撮,保持了行业第四的市场地位拎。今年北京现代即将迎来成立15周年奈岗,也是北京现代从800万用户基戳E俾拧,迈向千万用户级别的重要一年啊社。业内人士分析窜迷绒,在后百万辆时代到来之时萝兽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泌拉毋,也在不断践行本土化政策厦口江,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河讨藕:李芳" "  5月10日然,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓮食熬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业镁,人们的关注度更高效敬。在今天排勤,汽车产业主管部门粹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虏鄙,其中指出美:“中国企业动舱去,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惊。   目前在中国汽车领域疟无,舆论将中国品牌分为三类秦杉侵,一种是例如长安磺翔履、吉利这些发展势头迅猛的示范企业香袒集,用通俗的话说“敢说敢想敢干”放佳乐,而且成果显著呈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抖,这些企业通过内部的改革翘,已经形成了正确的发展思路反俏叮,尽管在终端销量上尚未展现成果餐瘁谷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔚刑会,始终有一种“捞一把就走”的心态椽弦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型下哥时,在市场赚取短期的效益配免。   苗圩在撰文中指出帕谓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雹。企业投入资源揣,通过设计开发妙僧廊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秒,包括物质价值和精神价值矩。但是膊灸熊,这个价值需要在市场交换中转化为货币弟手,才能完成“惊险的跳跃”胜蹭溅,成为企业的收益俺坏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕉孪苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日摊,中国汽车很兴奋陈,但正如苗圩在文章中强调含黎,品牌建设是长期而艰巨的任务残拼浆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仁。这同样是中国汽车品牌需要思考的怠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肥,通过仔细研读寝,将其中核心思想与观点标明滥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梅圭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来台遂拖,党中央筏、国务院就振兴实体经济地敞恍、做大做强制造业做出一系列重大部署竭簇峦,对加快质量品牌建设提出明确要求衫梳抵。习近平总书记强调敬鹤,“推动中国制造向中国创造转变嘎榔、中国速度向中国质量转变途魏憨、中国产品向中国品牌转变”剧碑乱。   2016年太拟蒂,国务院部署了消费品“三品”专项行动开,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妻嚼刚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力收劝胖,提高有效供给质量拍枷卤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匡琴。   近日竭,国务院同意设立“中国品牌日”岗络,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用图骋,体现了全社会对中国品牌的期望礁超师,为建设制造强国指明了努力方向唬。      一方伙蒋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踌耐袍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绵疗,代表着国家的信誉和形象厕。品牌发展是一国由大变强的必由之路势,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志婚达。   品牌建设助力制造强国战略丸。 我国是名副其实的制造大国陵恕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炬膘顽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”病复极,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夹,产业转型升级势在必行孤,迫切需要加快新旧动能转换胜碉,培育面向产业中高端的竞争新优势草。经济发展规律测、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明念擞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力煤敢。   品牌建设推动供需结构升级纬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柒,重点任务是提升供给体系质量昂,提高供给结构对需求结构的适应性须解护。品牌是连接供给与需求的纽带换,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置全,引导需求侧消费升级灿苇,提高供需两侧对接的效率绰。   品牌建设促进实体经济振兴街。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驾绰叉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力无。企业投入资源瀑捕,通过设计开发甫崩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎,包括物质价值和精神价值答井。但是暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币胜,才能完成“惊险的跳跃”撅,成为企业的收益绍。能不能跳得高翻、跳得远掂渐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绦螺萎。品牌是价值和信誉的载体必,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奋渺。      二文韦斧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攘滩建,科学地阐明了创新弦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寸爬。从品牌建设的角度看爸贡,品牌需要“中国创造”谦夯,没有创新溅娄,品牌就没有差异化的魅力芯。品牌需要“中国质量”皇,没有高质量屉项,品牌就丧失了价值的基础徘。 近年来酮辞错,面对国内外严峻复杂的经济形势我,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央套翱、国务院重大决策部署蔚岗跺,认真研究我国工业发展的阶段和特点规,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骂扮旁。   把握规律福,找准抓手泛短。要坚持质量品牌工作整体推进淀踏技,引导企业在设计开发扣罗、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽籍坊、全方位的质量管理体系软绘、诚信体系和品牌培育管理体系设,以培育有竞争力的品牌为标志排氛公,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枫。   积极履职柔鞘,统筹部署伪磊萎。2011年捅叉诞,工业和信息化部会同发展改革委瞳杠戮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棘兜,进一步推进品牌建设金可百。2015年蹬挛,推动出台了《中国制造2025》岸盎缎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一可颧。去年抒擎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酒颁庐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划程物,部署了全产业链质量品牌协同行动辑梁衔、优势和战略产业质量品牌护航行动蓉块、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颗雌鹤。   持之以恒库,扎实推进纳勃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设底。   经过多年的不懈努力惠德粒,我国品牌建设工作进展顺利景嫩掣,取得了初步成效显疚仇。目前卞柑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点随卉,涌现出251家示范企业恭。根据对示范企业的调查辑攻迁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俗摔绣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斤党,企业经营的质量和效益得到明显改善忍聪读。同时簿撬,重点消费品的定制化俯囤、中高端产品供给比重显著提升彩传矩,定制化服装消费增速超过30%骨哩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腹坡。      三葛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澜秽呵,需要社会各界齐抓共管同彪,合力推进嘶卧畔。下一步泛,工业和信息化部将发挥行业优势吹蛾盗,深化推进品牌建设深,加强与有关部门密切合作限逃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境感,努力开创工业品牌建设的新局面蒂潞。   坚持企业主体勘爽,增强品牌培育能力蓖绷。 引导企业增强质量品牌意识独际,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理燃翻。坚持试点先行览畔钱、示范引领甩平,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琶哼,促进企业品牌与区域品牌互动发展画戌。加快制定品牌管理体系标准化,组织贯标推广叭。加强质量品牌宣传梳吞,弘扬精益求精的工匠精神染,扩大自主品牌社会影响尘绊,激发企业培育品牌的内生动力浇脐尚。   落实质量为先谓捻,加大支持引导力度衬娇汗。 贯彻实施《中国制造2025》涣,落实质量为先的基本方针羔荣连,加快推进质量品牌提升行动睛宪。发挥制造业创新中心建设邯沥需、智能制造安人、工业强基等重大工程的支持作用疲氢,引导企业加快工业化与信息化深度融合虽,运用“互联网+”矛恨、大数据等新一代信息技术侮两肛,把握智能制造白详屁、绿色制造坏、柔性制造等产业和技术发展方向食,加快培育自主品牌魂。   鼓励创新设计汕,丰富品牌差异化定位铜蒋锑。 完善制造业创新体系膊撮,加强关键核心技术研发稠怯判,推进企业技术中心建设迫挝跨。在重点领域推广应用以绿色涸金、智能费、协同为特征的先进设计技术颗。建设具有世界影响力的创新设计集群轻赋,培育一批专业化的工业设计企业甜寂催,鼓励代工企业建立研究设计中心褥,加快培育自主品牌匆锻。   实施重点行动灰彩射,促进关键领域发展抚捂善。 落实消费品“三品”专项行动黎警,支持消费品工业向智能奠、绿色供、柔性和高效制造发展腻鹊。增加中高端消费品供给澳届桃,促进产品向高性价比优势转变可掣纤。大力发展智能吧郡、健康消费品桃炒钠,支持发展民族特色消费品绷殴并。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裤,加强产业市场研究和需求预测四,科学规划产业布局少车讹、供给定位和品种结构间。 实施中国品牌“走出去”行动簧路,贯彻落实国家“一带一路”战略爽纪,推进国际品牌共建共享毕。   完善公共服务关构,支持质量品牌进步舶搭武。 建设质量品牌专业化服务平台穿谜瞧,依托中小企业服务体系那晶憾,提升服务平台的质量品牌服务能力详敝诬。构建质量品牌信息共享平台巩霖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估先背任。完善知识与人才开放共享平台霞坝绊,依托企业经营管理人才素质提升祷晦耐、专业技术人员知识更新等工程锻卑诫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员琉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沛德,促进科技创新侨毯鹃、成果转化和推广应用署。   加强技术保障填翔,夯实质量品牌基础罕皮。 完善产业标准宪工、产业计量隋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关罕,推动质量升级测。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫡爸,创新制造方式和服务业态瑰磐,发展定制化生产桥秒,满足个性化需求汲。鼓励企业发展现代销售体系巴呵笑,在品牌传播稠、顾客体验和销售模式等方面创新发展奔骆棺。   设立“中国品牌日”簧嫡拒,大力宣传知名自主品牌 不超潦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新倒、质量精良羌卯筒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亢。品牌建设是长期而艰巨的任务恃篱惶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫂,以新理念引领新发展情,持之以恒地不懈努力独巍辣,共同推进中国品牌迈入新时代涣咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   5月5日俯瞎返,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孟村,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人理邦、董事长李斌就中国汽车升级之道钠顶抬、互联网企业造车绕卡偷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汾讽。    近两年互联网造车企业纷纷入局型躲,被称为“新造车运动”汐。徐和谊开玩笑说泪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心榷。”他说赤潦:“我从传统汽车的角度看赶惶郸,就是不服!”徐和谊解释道曹跺父,李斌做到的他也能做到艾替,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绷皇。    徐和谊认为吉亨,最难的不是做产品呐,而是做品牌揣邪畔,尤其是国有企业体制下做品牌核现箩。建立臂、培育一个品牌五灭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揉敞。他举例说抹,蔚来汽车在东方广场建体验店遁酚,那叫“烧钱”汾枚躲,国有企业就不能这样“烧钱”唐。但品牌打造的初级阶段迹胜,该烧的钱还是必须烧的糙。这就引申出国内传统汽车行业反,必须加快加大国企的改革步伐怒,从发展角度猎郸、竞争角度鸥,必须改革噶皑坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锚谐,希望未来产品不光是一个出行工具挛,而是一个用车的体验平台露馈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抡,而是看到与用户交流的新机会巧化核。从互联网德狡、移动互联网雹羡、移动社交发展趋势看坟,与用户关系会让汽车发生深度变化阿那箱,体验会变得更加重要汞秀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抬软,新车企应该走什么样的路轨,徐和谊认为黎,条条大路通罗马盘,但是路和路是有区别的蹦扯。他认为全世界只有中国能做到一件事泛:传统车企和新生力量深入融合童姆你、发挥各自优势戈,结合起来南玲,这条路可能全球谁也做不到保伯痰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酸。徐和谊透露僵酶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作栏,很可能这轮竞争幢套封,十三五末碍洪,再过2至3年甫,肯定会出一个比较好的结果惊。”    李斌也认为舍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氯扣,这跟传统燃油车情况不太一样系悍际。他干脆表示邢沥仁,国外品牌在中国是没戏的白绵,因为智能汽车需要本地化的数据戎绩魂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堑。蔚来汽车在三电潮苟、智能电动戮豹扫、包括制造方面都跟其他企业合作书礁。李斌强调蒋关:“我们是很尊重制造这件事的专业性肆。”谈到合作唐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衔昂:“我们的南京工厂投入十几个亿间脸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作描,不是简单的代工麻退未。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   据雅虎网站报道抽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腺吼链,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务攀驹潭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曹芬控:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域禾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赣随。”    他指出澳闷经:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现少。尽管我认为这可能还有很长的路要走习,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杠孪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坟了栋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粟疽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钨凑。    当前快腹,特斯拉曙拜嫂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密取级,并将其带到了Uber道穆呜。    去年沮炒灯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中态顿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陌。特斯拉CEO马斯克表示蓬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”腿份。    马斯克认为谅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尉黔纯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晌此,要远多于因人为失误导致的事故瀑躺摊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峨炔揉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潦镰。    他表示澄慷失:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烹奠,那将是一件非惩吣即荩好的事情功比。但对于汽车保险公司来说拢惨牡,这不是件好事煽时轰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姑拨风,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猴汉:“我觉得这种影响很明显能骇滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁缄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告次碗限,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耽地共,全面矢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题史佩,阐明了个人观点类显,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辉、客观的看法刑窃连。    报告摘要喷倦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿、导入期免使、快速发展期与成熟期四个阶段耻轻宝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翟,很值得我们借鉴寺涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匙。如果不加重视尾标徽,终会酝成大祸瘸撤。    *韩国的电池产业曙头,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战笺烯寞,我们必须面对这个挑战阮故箩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嗅,它会带动未来汽车消费新的革命惊绦溉。    *任何事物都有两面性馅,政策也是这样奢。补贴强度不足逃,难以起到激励效果该似纯,补贴强度大了凸,难免产生对技术发展的不良影响丝偶凹,也包括少数人铤而走险骗取补贴埔烂街。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一媚猎朵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展解胜玫,从国家科技项目立项至今已经接近20年咖,可以说产业发展已处于世界前列匙彭。2016年捞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车请,累计销售95.5万辆蛙,取得了令世人瞩目的成绩含诡。有些专家认为冒砰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段常吞书,我的看法不是这样呢缉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期古钒、导入期富、快速发展期与成熟期四个阶段臣芬临。导入期也称培育期骏守,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掀枫腿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值停花,当时就有舆论认为脸肯,我国新能源汽车驶入快速道彭,进入了快速发展期勃。然而到了2016年便回落下来艰抨疲。现在分析起来腺垂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喇炽,造成了数据中存在一定的水分啦摊。随着国家对骗补行为的查处敢蹈风,今年的数据逐渐回归正常捆淡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势算校,有可能会得到一些错误的判断钳,导致过于乐观的结论段么。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衅揣,除了观察数据的趋势外纤,更重要的是看产业发展的推动力铜,是国家政策为主还是市场为主挨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持副僳手,补贴政策还不能取消傅盗,基础设施还很不完善京,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑟愁橡,产业链还不够强壮与完善暗凛喘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哼撮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乾驮蔼,工作量很大衬讣憋,切不可放松努力攘,让已经启动起来的产业发展放缓下来凳沙。    依目前的政策设计斤含,我国将于2021年取消补贴奠,代之以环境范桐、能源为因素的常态鼓励政策洽。也就是把2021年设为一个转折点鹿层替,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡傅失论。期望实现年销售量达到二却、三百万辆以上欧,能够占到汽车总销售量5%到10%怯堂儒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段链。    二的圣、如何看待新能源汽车的碳排放桐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题档勿闯。我认为许多人有这样的疑问是正常的地,因为至今还没有一个权威的科学数据汉,来告知公众电动汽车的排放是多少互?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拢虏睡。    电动汽车行驶过程是零排放奔确修,这点没有疑问腐览。但发电过程是有排放的矫查裙,不但有二氧化碳排放晨,还有导致PM2.5的有害气体排放渐胸。所以简单说电动汽车是清洁的普魔炔,是不能令人信服的纤赫刮,需要拿出数据来默拓尝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡闼款的新闻报道篱歉,受到一些启发巾埂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帽帅憾,即“碳排放因子”霸动厢。根据新加坡的实际情况垮,标明每消耗1度电糖硕梳,就要造成500克的二氧化碳排放静,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升挫闻怕,即每消耗1升燃油疙遁椭,就要产生3000克二氧化碳排放须晨雇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碴。由于特斯拉的车重瓤夏冗,耗电量高下,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值攻逞,尤其是在夏天开空调的情况下溺踌晤,百公里电耗有可能到40度解丰俄,因此被范慊钙常款遍瓮枷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化殊深婪,很值得我们借鉴胯燎闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宠肆,据我了解定性的结论比较一致藕筷,定量的结果存在不小差异盾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竣骆,其清洁技术水平也有很大差异潜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构害,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喝,发布我国的“排放因子”权威数据厕,并定期予以更新彤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捻老。    比较我国和新加坡的发电情况爽捞,新加坡百分之百都是石化能源发电洛,而我国的发电能源结构里挝绵评,石化能源约占70%无,可再生能源等非石化能源约占30%盯。全国平均来说稠惰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筏班很。而且按照现在国家电网的规划来看检敢灿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讽,我们发电的能源结构会越来越清洁拈抽木,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”怒,来估算一下电动汽车的碳排放泌粪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讣慷耽,可以算出其碳排放为100克/公里烽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹿绩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驶空。可以看出一般情况下先杭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车从权。但是如果电动汽车过重淖渭男,电耗很高怪拧奋,就不能算是低碳产品团幢坚,甚至不如先进的混合动力汽车趟谅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系含抒法,但是我们可以认为隧讣犬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斯川掳,耗电越多乃,造成的PM2.5有害气体也越多锨腥膜。因此红戒坚,从治理大气环境考虑戳,我们的政策应该鼓励低电耗产品龋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绵烧素。    三隋庞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酬葛俊?    这个答案是肯定的柑稀。我做过一个简单的计算迪,即使到2030年线态,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韶挪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腥睫。由于大部分电动汽车会在夜间充电茄,可以利用电网的低谷电时段来充电酶唬。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侗伎抄,不但不会给电网增加负荷册冠,反而可以帮助电网储电顽破汤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胜,在白天电价较高时段将电售回电网团。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凸菊峦,这个系统包括了屋顶的光伏发电你徊哼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈愁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徒污戮,采用分时段电价版。当然鹿焚,对于需要白天时段充电的一些领域棺陀陶,如快充公交匿、出租车与物流车等墓船阂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力古。    四车、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钝卿。现在出现的火灾问题比较多僚,所幸还没有造成集体伤亡哥,但是已经给我们发出严重警告互渤,如果不加重视豌,终会酝成大祸嘲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酷临壁。    电动汽车的安全要以预防为主练疾仓,要从产品的设计做起茫寞捆,然后是生产过程的严格控制逝徘咕,不能将未经严格考核的产品投入销售嚏疵。电池的比能量越高吓惠乳,发生火灾时的危险性越大群,因此要求有更高的安全性技术狭隆,试验考核应该更加严格侍灯瓣。尤其羞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胁缸,因为客车上乘客数量多肚,一旦出现火灾逃生难度大式。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赊挛唯,为满足新的标准增加成本是必要的皑。对于纯电动客车妈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匹粱,既安全又经济粕娩。    说一下安全监控网络蠕。我认为重在实效叮冷。我在几个火灾事例中了解到忙,火灾发生前其监控网已显示警告信息藐几,但未引起关注与采取措施桔刑曙,说明安全责任不清埔哼棵,监控网站流于形式涛,主要是供参观用冉徽。    五帆篮峨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肃,大家都知道培,韩国的电池产业绢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战忌厕,我们必须面对这个挑战寝帝小。目前有一些原因访,使得韩国电池进入中国市场有一些困难介次剐,也给了国内电池领域一点时间胳。但是蓬,如果我们自己不努力班毒伯,最终经不起国际电池产业的冲击噶手恐,我们将会面临严峻的问题句极礁。    我国动力电池产业发展很快敢才,一批创新意识强的企业正在快速成长每奢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桅离。但是总体来说吩谈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耗烽榷,产品的质量水平不高形,投资过于分散垒,到处建设低水平的小规模电池工厂苹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足但撮颧,缺乏战略眼光适。这些问题需要引起我们重视与思考师腐宛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挫,没有一个强大的中国动力电池产业澈变梅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业先肝涕,实现汽车强国的梦想又是一句空话划鄙烂。    化学电池是一个非常老的传统产品撮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柑铣笆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辈瞎晃,形成了动力电池百花齐放的创新局面涛蝎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黄黎骋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斗。因此翰淮,谁能够掌握创新的主动权痴显,谁就有可能掌握未来电池的命运些什。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舶,但是企业是实现创新的主体宽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忙,能够挑起这个历史重任闲,把更多的注意力放在创新技术上面拳倍。    去年参观宁德时代电池工厂时巢芭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伪咐,给我留下深刻印象嘘。图的中央标明安全性始终是核心塑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庭、功率密度侈冗赴、寿命与成本嗣。在实现高能量密度的同时显,要实现快充性能妥两贡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念渴,向1万次20年迈进手扣视,彻底解除人们对电池可靠性汗撑广、耐久性的不信任按,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尼憋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车保递,结束燃油车的历史娥古。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标久融,成为中国动力电池的创新巨人借毕。    我对我国电池产品质量做过一些调研浚连垛,认为桓苯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平太皑募。就电池单体成品质量控制方式僵,目前还有采用筛选的落后方法蹲吝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俊会疲。这表明客送,产品的质量水平低劣睬窘鞘,即使交货的产品数据是在合同范围内泊,这些产品在使用中性能很快就会变差封,寿命很短滩贬藤。    目前崎陷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法位笨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赖氓,但这也并未在本质上提高一致性妨圃瓦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窗,不需要分咽蔚恪,标明这些产品内在质量是优良的须苫。用汽车工业对零部件的质量要求就是尉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纯。恐怕多数企业都达不到袭,就这一点而言疾劝,我们与日韩企业就有明显差距逆锭。    面对严峻的国际竞争谦舶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟别毫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呐结,再吃不掌握核心零部件技术的苦缚。我们看到国外整车厂来到中国时祥俺,都要把自己的供应链带进来蹲戳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筷挞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谜。我建议政府结苫捣、协会帅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苫鸿。    六宿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凯吻扮。它会带动未来汽车消费新的革命距内,有助于解决城市的拥堵锚库抢、停车难涧搬、环境污染等问题访坟嚏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挤缓纶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湘毫,是未来汽车应用一个非陈渭峙幔好的发展方向挛耗狗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适版补。    由于共享租车提高了车辆利用率焚难,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄位液纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显放。又因为主要用于短途使用膊,大大降低对续驶里程的需求淑旅。从社会效益考虑界夏曙,减少了空驶行程壤,意味着减少能耗与排放杉眉苔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怂无郴,缓解停车难的问题揪蛙。    现在枷,很多城市都在做分时租赁粪俺,但有的并不是典型的分时租赁寺。A点借概、A点还俯隋,规模小的例子不少死。例如有的大学有几十台车在那里骇姑贬,学生租了这个车出去办事儿狸,回来时归还校园原处谢廓。这种模式也是一种共享倍佬托,但不是典型的分时租赁茄恋淀。只有实现A点借X点还骇收到、并具有一定规模斯侍、使用起来非常方便视碱挪,才可以算是真正意义上的分时租赁妹彤。    除此之外辑,分时租赁还有一个评价指标宋,就是车辆的运行率琉策诽,即车辆有多少时间在外面跑释吕洛、跑的时间和停的时间的比例汕脐齐。我考察过芜湖市易开租车衡亥仆,我认为是很典型的分时租赁残蛔苹。从数量上看尼擦,芜湖已经有两三百个站点韶炽,三四千台车砂,具备一定的规模;从模式上看反鲤腾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨、X点还的蔚。从车辆运行率来看考彤程,芜湖做到了80%冀弘。    此外尺癸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苔嵌,规模也达到2000多辆儒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诡,很有创新特色派惹,也有一定规模陇纷骡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棱,认为大约需要1辆/1000人口姜,或5辆/平方公里的密度漓,才能够保证顾客较满意的租车成功率锻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘦腹龟,其租金仅是普通出租车的1/3裙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壕景。    作为共享租车的车型谎,以高可靠性涡将、低成本忱付窜,微型车更为适宜宫薯。共享租车要应用车联网技术粪哀椿,建立完善的方便于客户的使用体系曙郝,实现手机注册纶寿隘、约车撑涎、开车恨睦、交车垮、付费以及安全监控等泛苫弯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撅敞。我认为昆粕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来固。为了方便客户靡恨,建立全国统一的注册收费系统十分必要亮。    七芳、补贴退坡后寇驶沙,新能源汽车是否还能发展甲陷乘?    从今年开始阮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡多。现在行业里有一些不同的声音琶武融,认为新能源汽车本身就是错误的事情潜纠垂,它的发展依赖于补贴瑰浓患,补贴拿掉以后五起,新能源汽车产业就会死掉疲。我不赞成这样的消极看法媳誊。    首先在电动汽车本身的技术上几牟抡,我们要有信心暇埠。随着电池能量密度的提高困切,到2020年敖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迷戳,规模化生产使电池的成本大幅度下降码。从这几年市场反映看妓馈洛,很多消费者开始喜欢电动车了尾,他们觉得电动车很安静归骆蛋、很干净冉摔电,如果自己家有充电桩圭秘城,使用起来很方便辣霉隧。目前毒囱,面对全国大面积的雾霾形势缴昆新,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策的喇,促进了电动汽车销售量的持续增长馈,在不久的将来沁盟钮,电动汽车将大量取代燃油汽车扫。    我国在新能源汽车产业取得的进展盯盛秀,很大程度归功于国家的鼓励政策跺漏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的岗览,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盗。但任何事物都有两面性卵痰量,政策也是这样罚。补贴强度不足还净魂,难以起到激励效果庆,补贴强度大了卧,难免产生对技术发展的不良影响朽,也包括少数人铤而走险骗取补贴忿沮。这些就是事物的复杂性维关,不足为奇场。因为产生一些问题梗,就否定补贴政策是很不客观的盼会非。正确的做法是适时适度调整政策忌雹卜,逐步实现退坡搬痛添,制定与能源镐领、环保因素相关的长期鼓励政策嘿,进一步完善推广工作的其他政策环境脆拉讨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辖场纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欺疚称,销量突飞猛进烹,不仅在中国市场实现了大反转讼,以每年超过30%的增长率纲古,连续三年高速增长眷飘瞄,实现反超拒界,在全球市场上来看毕怖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揭泛。设计之变篱,影响如此之深奉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汉普,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挽篡,都是如此蛙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灵狄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磷。此消彼长浪溯冉,本来也是市场常态仍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娘效。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寿泉勺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挫篡,而奔驰则用了进击的改变霉斧。这导致了市场格局的变化玻材。但在今年开始皇擂呕,奥迪要采用一种大胆的改变孩围岭。   在北京车展上联窍际,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司水玛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屑宋惊。在采访中挝安帮,马克·莱施特先生表示尝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吭穗馆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛇缸武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轮盘,以奥迪品牌本身的三大支柱搞羡,即“运动性”让、“卓越质量”卤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轰办龄。另外肌刃,马克·莱施特表示点四,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慰白,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伙谐。   未来解汐,奥迪不论A尖池娠、Q羔稍、R系列肪悔,还是电动系列茅,每一个车型系列都有他们独特的个性伍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磺佃盟。而且林帽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佩翱,在马克·莱施特看来羔惟蚕,除了外观澄喂滑,在内饰的设计上汰,奥迪前进的步伐还会更大匡靠。   比如新一代A8惦,大家会看到一个全新的控制理念耸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畴,全部操控都是基于触摸屏惟播褂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中私,这将是一个具有革命性的设计妻垒。”马克·莱施特表示确美睫。   【访谈】   媒体玛撵范:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么承壳仆?   莱施特并忌:中国市场当然是我们最重要的市场之一饺焙。比如马上要推出的新款奥迪A8艘,我们认为80%的A8都会销往中国剖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嚎。比如触极水,从车的前脸上就有非常明显的体现参塑,这个框架会做的非常突出习,也会大量的运用到合金材料貉偷洪。A8的设计充分突显地位感和身份感蹿。因为我们知道中国的用户鞭,或者说中国A8的用户群是非臣呈海看重自己的地位感和身份感工年沛,我们对A8的设计充满信心悄。   Q2是我们量产车的一个预告艰喉帮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性弄柬。我们想把奥迪的A系列爆、Q系列寿星,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞄尼叛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攻拢誓。比如娶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尽凳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炕,从而更多的彰显每个车型的特点浮。   媒体驳:A3未来会有怎样的改变师,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羞?   莱施特媒谭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型咆崩响。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的评汇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牛捻、表达力畔毫。   媒体苹阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冗迟?未来设计会有哪些改变雹碌?   莱施特目览:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彤灯瓢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性低,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疟吧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簧疽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解脖。此外核荚楷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讲笺。   值得一提的是衔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势督肃,完美诠释了驱动理念邻骚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皋。刚才我说的是外观的设计谐祈毫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大湍檀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的箍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念隙局揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睹蚊论,而全部操控都是基于触摸屏善忻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜗幢馈,这将是一个具有革命性的设计腊纠毙。   媒体热说帮:面对未来的城市交通更加智能化京订革、互联化苟巾、自动化的趋势钢孝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助算赴廓?   莱施特先生放:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泰屏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翁。实际上仇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啃趁配。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沤瑰适,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做莎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牡洛储,还是更多使用自动驾驶钝狭孪,所以我们设计的基点是用户体验逆赁枚。   设计开始阶段将先做内部设计梢沃会,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呕,再去考虑外观应该是怎么去搭配粪耽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鬼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程盼腿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伤锻,因为我们真的会目睹金,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革崔葡硅。   媒体踢险:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苍?   莱施特普逢:我们从下一代的奥迪A8开始舌敌缝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谓铣嗜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念速叹。我们要做的是持续的核痕哦、不断的推进设计语言的发展色地,每一代的新车型都要再往前走一大步豪金。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拍怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘沫耿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淋甸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时岭胳,业界开始重新打量双方的合作伺航。   如所有行业对热点的追逐一样会浓熟,在过去两年中核聊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阿缎乏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梁。4月6日泊百,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拧陡,携手研发并应用车载人工智能技术烁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懦,双方将成立一家全新的合资企业挤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朴。在此次合作中剧帽事,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筏怒街,用于双方在汽车领域业务的开展喀,为出门问问未来的发展提供支持宿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赖,而合资公司背后疏蛙梆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帅漂场,意味着除了汽车制造商扑碴柬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妨猎恢。   “1.8亿美元只是一个开始童是悸。选择跟出门问问合作阜梅补,是大众集团移动出行战略的一部分交洞。”苏伟铭称皖蒋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抹匈,为达成这一目标某脱,已经规划了三大板块股,共计十二臀、三个项目邦遂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淮解。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别错汤、语义理解技术岸赣炔,面向移动搜索领域的智能手机应用浚吼将,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磁。迄今为止同,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仿慕烤、语义分析奖、垂直搜索等核心技术纯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景市,来打造下一代的人机交互方式趁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)固缚。   “选择出门问问捕牡软,是各方面考量的结果桃。如果大家了解的话拒俩幂,其实Google也是出门问问的重要投资企业摆,所以我们与Google也进行了谈判”位。苏伟铭称倾贪阮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谷爸洁。   2015年6月缉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朝部淡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月海款奥,出门问问被Google投资煞鹤笺。截至目前杰浦协,出门问问共计6轮融资藩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奢。   “此次竟,我们对出门问问进行投资霉,不仅仅是出于财务层面的考量实虹洽,也是一次具有战略意义的投资劳。通过本次战略投资闷护察,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惶,只是单纯的投资或技术合作壕船逃,苏伟铭回应称墓,“想强调的是艘牌,我不主张相互供应的关系淀,一定要拥有属于自己的核心技术烽。”   “移动出行领域的合作辩岭纬,如果是提供车辆急甭,那只是纯粹的商业化的供应需求炒呸。与出门问问的合作暇隘悍,我们是要进入合作的管理层携,在共同建立的合资公司中伯垮,双方都有委派监管团队”哥骗。   苏伟铭介绍看,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辅蓖话,但更重要的是在人工智能领域的研发裸归。“如果你与人工智能进行沟通倾洞第,沟通得越多沸,它就越了解你剐焙叛,人工智能研发的目标是迎合客户蜡冗躲,而不是需要客户自己调整来配合瞧补绞,所以魄喘境,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牌炉。   他坦言酿汤,在人工智能的项目开展上肚欧,有好几种做法衡季,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蠢湍,但这不一定能成功徊十,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化不喇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术即亨摧,且能够很快地将技术实现应用壁。”苏伟铭称授但,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堑吾,来帮忙推进其未来的发展搞。从这方面的合作来看协,双方非常契合短翔棱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僚。硬件是大众的强项黔毯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力创策撼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戎铜,而是应该让其独立运营瞪凯疾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痘踞。”苏伟铭称巍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化日。   据介绍绰熄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕眷。基于出门问问领先的语音识别钡、自然语言处理伤窍、垂直搜索和主动式搜索技术外梅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挠,该合资企业将进一步探索绰围,为未来的智能移动出行提供解决方案猎犁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汝灿,人工智能并不是只包括这一部分费芥,其实卵触,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起跨溺圃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哺,但在苏伟铭看来哼翱,这是一个重要的开始筒簧蚊。   “下一个工业革命的前夜”憾貉绘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垃舰墨,为此剐哨筹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祈。在2016年的广州车展期间贫耐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窍来陕。据大众汽车集团(中国)首席营销官薄、集团销售和市场负责人胡波介绍敦急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勘融汗,包括智能停车味扩粮、智能充电等法波刀。第三就是交通形式的智能化管理匿。即打通不同的交通形式凤扁,提供一个智能化管理定煌鸡,最后让出行者能够享受顺畅块里、无缝衔接的各种交通形式带来的便利请眉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悍甸儡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劳丰。“我们相信垂,车企能在这一领域扮演重要的角色惠肆韭。”胡波称儡貌。   不可忽视的是纱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换褥泉娶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瘦。   “要建立一个生态圈混兴短,必须要有多个方面的项目支撑宿夕市。在落实该战略的过程中隧,我们便开始思考坪镀,如何构架这些项目科坷天,未来三年我们是要围绕这十二酵叛、三个项目开展工作的炊。”苏伟铭称誊涧宿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌累翔绣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巧小,以便及时供应氮抛,满足未来车辆发展需求爆毛。”   据了解弄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沙。通过语音输入皋,该后视镜可以提供导航裙皇什、信息点(POI)搜索刀玖、即时通讯眠亲、车载声控信息娱乐系统等功能兑付。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偷艰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror突抠坍。通过语音输入翠,该后视镜可以提供导航般巳揉、信息点(POI)搜索卜潍、即时通讯遁、车载声控信息娱乐系统等功能辫诲狄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葱临祈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度究。   苏伟铭透露洞世灸,最快从2017年下半年开始唱孪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脆喝,在一些国产车型上也将采用该技术季墓形。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统害。但是钉凭,有了大众汽车集团的参与舱理,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘦。   经济观察报唉:在中国的十二三个移动出行项目上盖肆抹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汝?   苏伟铭锤恋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秋。2016年中旬沫加,我们便与集团总部沟通过巍,我们认为在移动出行领域黎常,中国是领先于其他市场的蹿法讨。所以能,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳核涔薄,建立MOIA移动出行服务公司雾。之后埠青铣,在中国非救丛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黎剐部,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耍碴。   所以枫宫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敬撑,欧洲和中国抗。其中中国的业务包括三大板块肥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赋啼。我们在这一领域是领先的围全,这之后顾顶某,我们还会有更多合作灸。   经济观察报浇伐:在大众规划的十二三个项目憋屏浅,大众与滴滴出行肺衬灵、首汽等公司的战略合作是什么模式畦净莲?   苏伟铭酮獭愁:大众跟滴滴抬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中良蓖邪。其实笛,与滴滴出行的合作勿毙,目前还在进行详细商议舅。但需要强调的是赶,我们的合作投资并不是融资的概念错,我们的合作是战略性的灯户捅。   经常有人说大众汽车集团起步晚庙,但我看不出其他厂家做得有多快课划。   移动出行的合作册,如果是提供车辆假,那只是纯粹的商业化的供应需求铣呢盲。与出门问问的合作辞响冒,我们是要进入合作的管理层栏,在共同建立的合资公司恃,双方都有委派监管团队淘。   经济观察报午:您提到的十二款伞、三个项目都是什么商业模式吮侠?是否都会以合资企业的形式出现寺?   苏伟铭眠客:并不是全部都是合资企业形式的项目刻豌。我讲的三大板块中瞳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施请蕾。我们选择成立合资公司是因为司栏沛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值譬。那么如果不通过硬件谈,技术应该怎么落地呢钝扛饥?通过建立合资企业禾乱,我们可以为不同品牌设计不同的技术泵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茧,包括集团以外的其他品牌呈,我们并不排除这样的合作末商。因为生态圈本身就有一个共享的概念腾擎。随着数据的增加裂,共享的概念会更加广泛活,生态圈成功的可能性也会越大乒写。所以与传统的工作方式相比缮,变化是非常大的妥。   经济观察报颅握胜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作料?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出募蛇?   苏伟铭潘:我认为技术和战略两者兼有霓。要建立移动出行生态圈的目标去,就必须把其中的布局规划清楚藏哀,只是研发出几个APP杜稼,并不是真正意义上的合作或合作的全部连。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纤?同时测轻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用没挟岸,也会要向外输出阜。   经济观察报叛输驴:生态圈成为汽车业新的布局单位环眷戈,选择共建生态圈的合作伙伴时适旗,有什么标准阶瘁厢?   苏伟铭娥:以前我们称之为垂直平行的价值链牟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联团徐膊。在考虑发展这些技术的时候瓣扮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹅。   举个例子顷刊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候架毖,我们会考量其语音识别技术有多强费淡漆?然后再开始讨论中间的差别在哪官百。找到不同品牌之间的差异性非常重要醋。从战略角度菠居,大众汽车集团需要明确今后的定位缉介亭。   谈了这么多敢肉,其实有一个基本点领骄,便是客户群体谦嘎坚。作为主机厂信,我们需要预见到7年以后车的样子态固匪。因为一般针对七年以后的下一代产品灌,我们现在就已经设计出来了使女咆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匙赫部,未来会遇到非常大的改变荒垄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同峦浓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸俺谰:李芳" "   4月20日染,上海车展开幕的第二天莲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酚倦灯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”古,其实思,魏建军早已来到现场啼焙确。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兰捍夺,魏建军至少接待了三批不同的访客骏长幌,并亲自送每一批访客离开太。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攘,虽然神采飞扬奖燎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酣竟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廖剧汇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阶。一边是国内SUV领导品牌技,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蒙讥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邓妊氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睫伦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者回,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巷汝琴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腹犊江,此次虱贡庞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烽酷阮。   “WEY的目标是挑战外资品牌叙鼓镜,终结外资品牌的暴利时代谓钨,重新定义‘豪华价值’删裙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舵。VV7c/VV7s之后差轻,今年还将推出2~3款全新车型蹲钮,将产品线延伸到新能源领域莎囱,合力冲击外资豪华SUV品牌呐旧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坎。”魏建军说袄丢,“关于轻奢陀素,首先这个词比较时髦奈且敝,容易记住剔坦。另外餐净,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僻。”魏建军表示蓄,长城不会做没有意义的豪华厦,“作为消费者可以感受到超值的体验泞宿,而企业也能得到相应效益某,最关键的是得到了客户的认可汉,这才是有意义的‘豪华’哨。”   魏建军认为安全是最大的豪华吴。“乘员恒、行人筏、车辆”三维安全(3DP)设计理念纽傅,参照国际标准沁耪,主被动安全配置完全创新图捶,提供正常驾驶轰、危险警告督瞎火、碰撞减缓徘扑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护街熔秋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俯,译为“牧羊犬”线臣呈,有守护主人生命及安全的意思颁绥皋。   此外麻痹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酿,来自于欧美一流车企观沸珊,有着丰富的造车经验和行业影响力首匙。匹配中国第一款7速变速器烂波闹,这是世界上最好的变速器之一剖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怯恕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戎氓凸。除总部优秀的研发功能外挥,长城在欧洲靖、日本和北美也都建立了研发中心覆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”容科,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祟海随。其中剔朴脓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌逗端巷。对此偏附,魏建军表示删绘:“媒体和消费者一直有这样的担心负,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔬饥捶。实际上飞辆,在同尺寸或者是同动力下部瞥息,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朝。但从消费者的角度来讲辽袍田,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嵌布,消费者会非常清楚这些配置褂莲、性能炽赁、做工有什么样的差异帮碘己。”魏建军表示疚谓叫,长城的目标是做品类品牌岗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分羌茶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涸歇梨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲍。   而针对销量层面舒沙,魏建军表示品常返:“从销量上看拜圈,WEY很难超越哈弗幕桂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宪壁掸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称γ蚊А,15万~20万元的空间虽然也很大艰冉庭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痘。”也许很多人会认为皮溜,WEY卖不过哈弗避,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕾蔼,但实则不然己态。“WEY和哈弗我们都重视羌,长城用同等重要的讨迁慈、足够的资源支持两个品牌容奸。”魏建军说卧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尽溉,魏建军是如何评价的犀?“我认为我们的产品不管是性能诚、做工拌撼奉、安全蘑宛,还是油耗陪控哺、排放深剐捞,都不输高端车沪。”魏建军依然对产品信心十足史霉肯,但他也承认WEY面临一大问题督,“现在问题是品牌价值跑,因为WEY旗下产品刚上市敦仓督,品牌没有经过市场的验证奴,大家会对它不放心哆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疗。”   魏建军表示航喷,自主品牌给消费者带来了很多价值袜称。“有我们的参与郎腹,不断地进步凳天纠、不断地在挑战外资尉绍,已经迫使外资不断降价链涝,提升服务品质抒录矛。我们的目标是要挑战国际高端市尘睢,所以说我们借助中国这个很有价值的麓菏、规模最大的市场来锻炼浇肃,使我们能尽早挑战高端虾闲坑。”魏建军表示触酪,消费者购买了WEY之后惨督,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拇文挝。他对媒体承诺品路,WEY的产品一定是超值的韦,并且一定能给购买者带来惊喜篮回敦。“WEY是一个挑战者杯底,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丢眉。把我姓都赌上了签辛,不能失败称干乘,只能成功码峰酣。”在采访的最后虏蜂,魏建军郑重地对记者说腹祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯碾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漂戏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逝焊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导媒仇瓜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车富汇,以及未来的发展叔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生干新锈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞧森、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棵腐庆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疼饺,以下是问答实录夏衬:   凤凰汽车 茨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜗?   俞经民 庆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心巳炭,对于品牌的市场表现同样很有信心棱檀屎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言五,我们有信心成为市场第一的品牌剁。今年我们的销量目标联,是从去年的8万到今年的20万蓖。纵观130年汽车工业发展史肠桔滔,汽车行业发展的基本规律而言阮,规模还是需要的等堪茶,是品牌更好的发展的重要保障股挠法。   邵景峰 太牧挝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攫,荣威方面彼氢弧,我们所坚持的妥,是一种符合广泛审美的巢、优雅自信的设计风格派韶淮,在复杂的市场环境中腺倍继,抵御诱惑梳、坚持自我痪,走一条人性化的设计道路婚。而我们的MG名爵咖昧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狗,这是一个巨大的宝库冲村,值得我们的设计师尽情发掘疆溯,其中之一冷,就是感性纫。   在MG品牌的设计风格中拭嗡,我们可以看到很多情感爆棚收残、血脉偾张的元素与产品替。未来的中国汽车市场必将飞速发展先,需求也将越发多元化层磕,然而无论技术如何变迁悲粒,对于人性化划、情感体验的诉求将贯穿始终煞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想懂逻舒,我们也将在感性力设计理念的指导下卿腥极,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猩。同时途锌,强调个性也不代表小众顷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求百泻海,为大众带来唤起强烈感动百、让人心跳加速的优秀产品察涕,这就是我们所追求的目标郸项绢。   凤凰汽车 摔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舅犊悼,其中年轻消费者占到了绝大多数脑洗,请问接下来储,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赶鞍?   俞经民 拌扯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”版邓,更是“年轻的心”脖惨,从名爵ZS的订单来看孩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体豌谁瘁,更包含了年龄层更大烁缸善、但心态上保持年轻的用户矮尘。从“年轻的心”角度而言很醇,我们的消费群体就更加宽泛了卤仆,作为一个年轻化的品牌返辽,MG名爵的诉求是“年轻动感系摊光、专属空间捕、纯粹乐趣”苦隶,给“这一代的年轻人”造车蔼。说到年轻人共同的特点帛,是充满梦想版,对于梦想的追求更热烈一些抚慑蛾,更想把心里美好的事情去实现却憨。这个梦想实现的过程是非常美好的敲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嗓:为这一代年轻人托,不仅是岁数上的年轻人莆锯,更是心态上的年轻人壤荤搽,提供更好的选择镣,保证他的有更好的驾乘体验嫌疽贬。   年轻化的特点冒秆,是要颜值虫芍、要体验的到位北瞪金、要可以分享肌。二十一世纪中国的年轻人棉救,在互联网的普及深度喘滤吓、对于尖端智能的体验和想象力蓟谅,在全世界范围一定是靠前的敞际裂,就应该可以代表“国际范儿”怜,也应该引领地球村的潮流揭巩。要满足这一代的年轻人擦孝,MG名爵所带来的产品体验浩谐,也应该要追求更极致妒损城,带领大家去创造全新的潮流肌炒。   凤凰汽车 氛翁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寐跺浚、80后瞎屠虱、90后的人群当中络冷操?   林嘉瑜 泼艰郊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓮为。这款车感性的设计曲线庞且,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梗旧。不光是国内的经销商季,本次上海车展菱尽,MG名爵还邀请海外的经销商及盖步,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发台扮味,他们也都对这款车都做出了积极的评价存高,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牡高,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”方筋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溪防砂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忱尘迪,让老百姓也能开上小跑车期节,尤其对于国内的核心消费者来说黑泡氓,不论年龄几何竣栏欠,都要有为自己的梦想活一把的态度勾。对于一个汽车品牌来说健,这是一件值得骄傲的事情强骡城。   邵景峰 孙:其实在选择一种设计语言的时候匣粮妙,设计团队非常慎重琴,因为设计的变换频次不能过高沦,要抵御诱惑殿、保持延续性才有可能给消费者形成印象撕、拥有识别度从而去打造一个品牌泥窗粗。“感性力设计”的第一条就是要有感性槐,去追求情感的外在表露史鸥,从更广泛的角度冉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盲栏,通过真正的审美习惯进行判断;第二梅抬量,感性力是专属床弯婪、设计师要通过专属的标签顽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屁毛渡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橙敌痰,比如运动员在起跑的那一刻芍丝遣,弓箭拉满而未发的瞬间铜胚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚湃嚎头,这种动感更有档次轰盲尾,同时价格不菲牛,是很高端愤共钙、优雅的设计斜码,我们希望把这种设计注入到产品中陕,带给这一代年轻人极致的审美体验焊寄颧。   凤凰汽车 炔沁娟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ぃ块化架构平台打造的娃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垫颁?   俞经民鞋潭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乔椿。这是对这一代年轻人的尊敬揭渴,他们自带国际范儿世婪勉,是可以引领全球的潮流的人群俯陆兼,因此有着巨大的价值廉淑。对此柿心,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸿甸,在全球也是一样黑小浑。目前疗迁,世界范围内匿舰捅,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫩枪贩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势默曹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赌滦,采用插电式混合动力设计铣铝壳。另外寸修佩,大家看到的名爵ZS狮瓤,将会在明年上半年推出纯电动的版本槽,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鹿,也将会在2020年之前推出璃。   凤凰汽车 咸同:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蟹士碱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泛?   俞经民 模裤棵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灌煤,设计上差5%规蚊翠,销售上就有可能会差30%降签。那么对于自主品牌而言隧拉,就是要把自主性发挥好壬,去追求审美的宽度和深度洼郎,销量也才能有宽度和深度焕舞。名爵ZS的设计就是这样做的豌腾崔,要追求极致需、不计工本裁皑吨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致囊诫,可以说未井,名爵ZS的极致设计蔬,对销售的宽度起到了很大的作用帕拉蠕。   邵景峰 喉:汽车设计是在不断进化的垢,不会总停留在一个风格上驼坷,在互联网时代池尾,同样要有全新的时代特质闷挖扳。另外哀扔,从汽车设计而言拌磋颁,例如从动感设计理念而言娥嗽谐,英国车是鼻祖窖柏倍,很多品牌都是以此为源头来发展的练外涕,也就是“同源”全卿。中国航天能够上月球笑,那么在汽车领域上同样有大的进步朴师太。之前德国杂志的一篇文章写到猜唱掸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劣朵痘,在进化的道路上有推崇的看法体己郝,也有欢迎的声音极,这些都是要虚心接受的剑蓄充。另外融,汽车设计是一件非常严肃的事情罢秋,每辆车定型背后定甭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胆,背后要靠巨大的投资来驱动孪。   在造型评审的过程中息朗芹,流行趋势讲清楚菇腹屉,未来怎么发展说明白世忍,否则误解就跟着来了棋爸,所以要有一个整体的品牌战略在里面裸坞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藉椿。   凤凰汽车 随:今年洛婪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处想?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点篡饲?   林嘉瑜 痢沙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疚腾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赎跋嫌,拥有一颗年轻的心漓耪梦,热爱运动纺程、健康的年轻人尉盼。   从足球营销来说教,对于英国和中国疾侧,都有很大的国民基础讣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贫,是英超乃至欧洲的强队虽,这几年的成绩也是不断的提升兑甭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罐。同时绘,利物浦又是一个老牌劲旅酞逗醒,有不断上升的潜力堡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魏平邢,在用户上有着非常大的重叠之处惦煞。MG名爵与利物浦对的营销合作看,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谰,在活动和比赛中享受快乐裤很哗。   上海上港队也是一样的搔。MG名爵经历近百年发展骡兔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拌七,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刃收遣,两者的合作也是非常有趣的旅。更重要的是酚某皆,MG名爵通过足球营销的模式目辉,能够促进两支球队之间的交流皋恋艘,包括之前组织的很多活动凭仙,不光是针对中国的消费者拜嘉栖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动部肠浑,有效利用MG名爵品牌的特有资源队,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌些,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘎。   车展期间抗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞋胆胶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灯摄图。在车展之后渴廉,利物浦会在上海有推广巡展活动半。下半年怕丹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对精棠侍,欢迎全国各地的消费者参与和体验疥李课。   俞经民 立蒲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的很柒筏,大家能有一些共同点做沟通绅,国内和上港足球队的合作堤,正是汽车和足球之间速度与激情蛇恨、自我突破的契合点锰,足球又一个很大的特点览凹,就是会让人意想不到勿百勺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩糜,与此同时亢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痰,长安汽车产品质量持续提升叙,用户口碑不断提升收,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象理,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寺韩、全球乘用车品牌中国市场第二名啥搞蔬。   关于未来割,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会客无,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划臣惊蹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升唬旁扛。   2017年是长安汽车的产品大年佰涕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踏、全新的SUV CS55谷、轿车睿骋CC森菏浩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僳迁,将会进一步完善长安汽车产品谱系登笛炊。   如今畴伎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”富,站在国家品牌高度寻求发展硅鸿祁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厕泵。提升品牌溢价能力屑陈臀,成为长安汽车品牌发展的重中之重镣叼。2017上海汽车期间圈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茧捅碧,关于长安汽车的未来股路饲,徐留平董事长有话要说山溜匆,以下是对话全部内容氏姬毫。 凤凰汽车睬帘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吨?   徐留平欣激:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烫充唯,我们也是不经意之间就走到这个地步俊,因为一个产品轰办绰,特别是像汽车这种产品是更加的明显埂募艰,它反映你的公司文化猴裂、你的公司理念是什么样的东西沸饶勿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过黔晦袭,你怎么样让产品吸引住消费者某醋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顺,靠的是什么虐?因为美是一个主观的东西倍晚握,有人认为这个很美畅,有人认为那个很美冀屠免,从长安汽车之前的产品来看爆融,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉静刑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酗肛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的核壁烷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错本溃伦,同时想把这个产品往这个方向进行修改荤蔼。我觉得在这个方面芭士,从长安的角度来看舒蚀,就是对于这种动感小譬目、时尚这个理念的偏好欣稼。我一直在体会嘿腥监,其实我是在反问我自己嫡涕歉,这种偏好它是怎么体现在产品上的染钢?实际上是我们内心的这种偏好绰适。在过去的2-3年中盟碍胳,我们面临的话题剖瓦盎,如果过去不做总结惠透饲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来入穷迪,另外更重要的是说签,下一步你怎么做郴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刊弦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车班弟蛇,下一步是个什么东西唇,消费者需要什么样的产品宏侯搞,然后作为公司来说钦商港,你们能展现出来什么样的东西颂,最后我们总结叫生命动感智色双旋裁弊,当这八个字出来的时候鲁妨悍,我觉得是非掣榉裕好普阑汹,既是水到渠成门剩,又是醍醐灌顶窍剿差、灵光一现锚脚兔。这个过程翘携,不仅仅是八个字的总结艾攻涉。这八个字出来以后抖钒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韶蛙粕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念高弘惰,实际上不仅仅涉及到造型操篡溶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烁叔傅。这样的话须摧,就有了一个提纲契领委崇骏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郎浪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中既,就能够有一个非常精准的东西裤姑僻。   刚才你特别提到“色”唤杰,我们当时想说双函麓,你必须要能形而上棘,要能够抽象出来狮,如果说你不能够抽象出来勒编,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候握码,如果你弄它50个字晃坪、80个字蒜,你可能不够形而上箩吹咯,不够抽象化妒湃跨,最后我们觉得“智辩冗险、色”淖泊剔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求本检侯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朽桅爽。   第二个就是说消费者情感的体验杉,比方说对这个造型和颜色喂扳募,甚至于这种声音或者是形状采、线条的这些方面的喜欢卉傻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西册际。当然我们也在想用什么样的词比较好警天,最后觉得设计的这个词很好厕裴,一开始我们还担心说这个词字挺多矩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化观罐付,我觉得就应该让它有想象力某模叉,就应该赋予它很多的内容惩坞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乔,孔子都说食色禄,吃饭以后第二件事就是这个字吉奖,我相信孔子说的这个字也不简单意思炊菠层,实际上说拳,智色这两个字还是最终反映的是人春膝婚,特别是消费者的一种需求熟,对于未来传统的一种期许郎含莎,这个过程当中靛,对我们来讲拍,把这八个字想通的时候渡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苔汉,这是我的第一段话题杆点。   第二段话题说这个对长安有什么用处韩?那次在发布会现场有说伙溉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竟士,一开始我就提出佛,第一个涟,这个产品要漂亮豌,你不漂亮的话哦箱,什么样的东西都没用请不。因为我们很早的时候就开始在考量胎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧露,后来发现不行漏虾,最后我们在大概07停、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钾。因为你还不能提炼出一个高大上邓、抽象腾、形而上的东西鲜收,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮散赌,但是每个产品都出得非常艰难系班挂。这个事这么长期干也是一个问题皖,因此在三年前的时候戒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帘皖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缄涪穆,对于消费者的这种认知纠,把它抽象化鳞洞堵,那么这样的话理解了以后化开甘,再把它具体化弘,特别是在产品慧,也就是设计理念当中一些图形化的东西桐,因为如果你不落实到图形化的方面休,那就只有形而上没有具像化 瑟翔氯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峨聪,图形化和具像化过程当中部,这个就出来了汐氢睦。   这个出来以后嘿疆,我觉得对未来长安来说体房,我们未来在产品设计的过程当中量懊稳,产品能否做到生命动感智色双旋茶曙底,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来舷投?这样的话沸静晌,实际上说江蔼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中几拷弊,几十次的否决锋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诬,几次或者就十次你把它完成希顿辟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裙,那么这样的话凄,对于长安汽车的家族化杆,我们看了这个车四焕合,看了这种感觉这种情感的体验冒,那就是长安汽车粗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钠洁程,这是一个商故。   第二个就是说队拜片,我们自己在研发制造设计过程当中啤鞠,这个速度大大下降朵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祈顶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹿断统,如何把消费者的体验做到更加的精准淋稼细,更加的接触到痒点加,这样对长安的影响是极其巨大的平蛇插。   凤凰汽车蒲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梧?   徐留平干:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艰绅诫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贪。如果说把它拆分开来乐其,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肥坍堵,智色双旋更加偏向于设计领域从级澳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢豌裸圃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怂对崩,我相信大概许多媒体会想搭,生命动感智色双旋怎么落地嫁?因此我们就想把智色双旋也说出来芹,不要分开摆藏校,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扫咖价,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔼。   凤凰汽车扦少暴:另外一个是提到的认知方面的感觉缔双,有没有一个专业的因素裁,咱们除了制度之外贯裴,有没有专业领域的人来负责这件事店逻?   徐留平蛔详:我们长安有一个庞大的队伍唇壁,首先要把一个汽车造好渴画敝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搭歉,到高管团队珐掇熊,到设计团队炯,到制造和研发团队别风,包括服务团队史现踞,特别是主要负责的领导人杜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薪趁吵,而仅仅是设计团队的话语蓬毙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层界,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嗣皖闪,因此对长安来讲郡饯,是既有最高层特别的重视仆肋并、关注和把握裂,并且这也是一个最高领导者的工作职责狸厘勉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知副,我认为在汽车领域当中是行不通的枷欢,当然我们也有具体分工怪瘟陛。另外也有很多的专业人士完成这个事情都讣瘦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豢飞,还有轿车研究的竟,也有做SUV研究的赫毖,同时也有按照职能分的痕谋按。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中创,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衫酗,如果仅仅是设计团队的意见衔,肯定会偏离了方向阂芒茅。 凤凰汽车撩:一把手是指您吗玲?   徐留平磺:我是其中之一捕劲。   凤凰汽车蔚:长安汽车自主研发的新车狗,设计规、评审芜杭、评定环节您都会参加吗狙遂?   徐留平岁可些:我必须参加俺便擞,我前面讲这是我的职责虹,所以我必须参加龟矗泉。   凤凰汽车芦拦貌:无人驾驶车呢沪妙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产稍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呢?   徐留平饶:上一次品牌发布会篡趴,最新的无人驾驶技术也做了展示挡溪铆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上华嘛,高速公路的环境相对来说可控性要好鹃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的多晾浑,难度要更大祈吻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻澈,我们不仅能在高速公路上做岔,而且能够在城区做韧,这个技术我们已经实现了突破绕。   凤凰汽车风锋:长安无人驾驶技术进行的这么好计哼取,量产会提前吗奋素?   徐留平但牛脯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芯拔磷,实际上就是说茹赏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刀肪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淘锋。   凤凰汽车矫题:中美在进行双边的贸易谈判抢米暑,这是谈判的内容之一盒亭,会涉及到汽车合资企业的放开朵密,可能是一个双向的市场开放的动作奠匆列,如果这个谈成了徘,如果这个不再规定50%的上限赎,您觉得对行业有什么影响袭捶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宏捕,那您觉得首先答不答应筐寒脐?再有一个多给他股份的话霓,对企业今后的运营会怎么样耗相扫?   徐留平扰幂:我明白你的意思患,第一我确实还没听到这方面的话题妻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况练革官,股比这个事说了很多年抛钮,我基本的看法有几点纺舍摹,第一个这是国家层面的战略和政策翘偿纺,作为企业来说活泰,我们遵循逝迸,国家有什么政策我们遵循什么政策宛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错免,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唱罢,我相信未来的合作会加深朝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哎猎呛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现媚偷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辅,而是说理解消费者散喷,能够洞悉消费者呜憾,如果股比的溢价挺高坛蒜溶、溢价挺低捷娩,但你产品不能卖出去多迟缆,那你不能分摊出去垄适挠,如何把蛋糕做大戈讨,这是合资企业要做的一件事巧白。   凤凰汽车价脚:如果真开放糙堕,长安会想着往美国去吗歧峡颧,就像那福特来到这里呢怂?   徐留平星:长安想要去美国是一个公司的战略讽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牛概譬。   凤凰汽车蓄:长安与福特的合作多吗朔烘奴?   徐留平掳:长安与福特是我们加强合作的方面廖倒骏,应该讲这种合作的程度乡烩秃,不仅仅是合资企业瓮,从母公司其他层面纶挟,包括技术和其他很多方面都在讨论泻孔盛,包括海外市衬倭汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长飘闻衫,它的能力提高了嫉叔厕。第二 现在是全球化合作的时代钝水,一家公司独立运营勘女,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事畴瓣喘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莽时。   凤凰汽车稻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腿梁饶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矢,你还说了过去我们做一个车茅,可能需要很长时间好不容易做下来前扰,比如逸动赣表吃,是很艰难的熄吴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玩蜗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伤吧内,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资囱变,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称春巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妮瞪每,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毁担?第二对比韩系慕寄挎、日系鸿,我们的研发体系和他们的研发体系相比低础挺,您觉得能不能支撑眷,确实我们的实力也很强饥曝帅,我们的内功可能修炼到一定程度同稼爸,我们后面会源源不断推出好的产品蚊贤四,而不是担心到了一个节点会发生什么状况到。   徐留平闭熟:你讲得非橙剩好彪扭,我觉得这是两个原因导致的遣倘嫁,第一个就是必然性燃即加,自主品牌需要有成长的空间烯,第二个确实也有机会的原因矛承,恰恰是SUV的市车掀睢,中国的消费者需要这个东西淡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欺,反应速度更加快一点犁儒斤,把这些产品推出确实是满足他们的需要鞭,我觉得是两者共同作用的结果贤。   对于下一步自主品牌来讲峨,无论是哪个系锑府,无论是美系供坊、日系料难、韩系阀、法系汐敛,我觉得跟系没有关系栓略皋,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵聘吹铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西襄苗,这是关键疙募翅。消费者他肯定是有他的诉求的搜,究竟是SUV坡泵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仕,他有他的一种偏好晶梳、喜欢貌码佳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道味壕,这就需要我们作为厂商快,你必须要洞察到消费者的需求玻,实际上要看到他的潜意识是什么东西狮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来反郡枚。为什么我要总结长安汽车的过去呢荚枯?实际上是我们自己反问的过程浦频瞪,就是说在过去当中熟儡,为什么逸动会是这样捣冀嚎,CS75为什么是这样荷?实际上说净漏碾,我们当时也没有意识到狸漠,反正当时就是这个样子暮,实际上这个过程是一个反求的过程女将础,我们为什么会喜欢这样叼涂邪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痹,我们把汽车理解为是生命的动感翟,其实是一种生命力的扩张镶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侥煤膏,而我们长安就应该提供这样的产品谰脸慷,回过头来展望未来沟揽蛋,我们觉得这也是一个正确的判断卵瑰。   凤凰汽车删很:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较们沃。   徐留平其:我觉得现在国内研发体系来看辰,国家间可能还是有一些参差不齐冠,我觉得自主品牌的研发能力和体系醋陛剃,进步无疑是非常大的边棋怯,而在很多方面可能与跨国公司有差距隶,有些方面会比较超前磷,因为自主品牌也不是一家糠,跨国公司也不是一家楔嗣式,要两者来比很难说膘,但是有一点剃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易论坎,做好一段时间不容易龋恕,这个公司要能够连续做出好产品媚禄,能够连续向前增长拼末,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念掀、设计应用猩,在这个公司当中都比较受关注话柯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因媚。   凤凰汽车链东:我想问一下自主品牌的建设偿笔攘,随着我们品牌的推出挡桨闲,现在汽车品牌进入新的层面谓,会有不同的路径选择请帮,比如长城授蹦览、吉利推出新的车型社断,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纽祥袍?长安如何能够胜出浮冬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绵灸,除了刚才说的两个唉林,还有互联网造车的未来的合作伙伴炽奖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趟材牧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柒截?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崇扭?   徐留平寝嗓迹:实际上腔普,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌餐,我觉得这是好事恳萝,这说明汽车产业欣欣向荣娜,是真正的投入触酥骑,这是我对汽车产业的理解炔谁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宽拆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行量捕管,例如一个产品到了造型师的时候蜕湃,是一个说法翰坊敬、一个样子男础蜜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的停九漆,然后到了制造过程当中又是另一个想法雹篓夯,到服务过程中又是另一个想法返,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泻贾,既有高大上的韶蒂,也有形而上纽就埃、具象的少罗痛,你要把一个公司从时间跨度容,一个一个展现出来税颧鲁,而从空间的序列当中狠具段,你要把研发全部都按照这个意义邢,我觉得是很重要的方面耙花。我觉得制造汽车是很复杂的过程继渭,各个方面的协调耍勒怕、综合赐纽、修正五塑很、打磨需要太多的时间绿虎按,我觉得这是一方面趴擅通。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞧粳仕,同时也是我们总结过去体会出来的蛇肉叼,它是由内而外的翁。可能我们过去没有意识到这个话题懊思,我们现在总结出来戌,然后下一步能够指导各个方面陀艾,每个部门都很容易做事情兔钾。   第二个问题你讲到造车猾罚,我们开的会太多了胺,失败的太多了和,沮丧也有很多佬,基本充满笑意也就一次嘲齐,前面基本上是批评侨、检讨梁古,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痉缔隆,不高大上疮。至于说现在很多企业开始造车蓬赦傅,我觉得这是一个充满魅力的行当嘉隙,很多人都愿意去做舵。   凤凰汽车违苏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赦? 徐留平舵监怂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敖文儒,会选择相适应的地方炯。   凤凰汽车擎食:就刚才的问题我问一下灭,刚才您提到和新创的互联网的合作慑剧噶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梳妈朵、蔚来也有合作屁盒鲸,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘲伟,更倾向于是一种怎样的合作市?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工犀庐,您是怎么看的弘筛类?   徐留平寒脾驳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择私,从长安的情况来看苗,我们认为哪个方式都挺好的竣滩缔,现在是合作型的惋洪筷,是你可以自己干溶窘盾,也可以合作干喉贰,也可以自己加合作干疆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西享讼卸。   凤凰汽车敛炭统:我们打比喻鸵窍铅,37度是正常的温度颈叛轮,您觉得新能源行业退,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毒,您觉得温度是多少瀑?   徐留平但锑峰:您觉得高了低了炮?   凤凰汽车蟹壳唇:之前有人认为这是疯狂的阶段弓艘东。   徐留平秤佰:我对一个产业的衡量依据是稗,在目前这种全球的经济运营模式下么,凡是有金矿的地方拷,都会有若干的人去挖掘它散,目前我觉得新能源就属于这个阶段四攻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够五,应该更加得进入迫髓陵,因为从目前的情况来看纪胶豌,汽车产品当中熬雷乔,一个很重要的领域就是电池幸画,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屏凌,没有这种资本歇、技术戌叛、人员的这种投入使,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的壕废光。   凤凰汽车旧恰饶:那就是说您觉得温度还不够吗逝玫?   徐留平斯哭:我觉得还可以芯冕,但是我不太同意的就是产能孟,如果说你的产品技术不太优秀量彭,你建那么多产能就是有点糊涂芒。   凤凰汽车釜剿龟:很多其实可以通过改造现有的产能牡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捷当瞄,从这个角度来讲户瞳斤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惹飘?   徐留平团琅:从整车厂的角度我们希望成本低一点假,选择利益大的昏醇。   凤凰汽车受慷粕:所以您不担心过剩吗缸孔?   徐留平踞供:我不太担心这个问题蓝题前,我觉得电池还处于不确定的阶段派孟袒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匪坪范。   凤凰汽车艰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象降群,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拓红,不管是设计师还是CEO等等呵锯入,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锨呕湃?当然那些设计师很多是主管的抖,老外有管经营的有管品牌泵膘酮,主要还是在设计和技术的领域酿睬亥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躺纺?第二个是国有体制的问题娄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响物,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞳倘辟,也在高薪吸引高管人才妒茧堤,您是如何留住我们的人才猩,关于体制之上淖冯、体制制约的问题钱绥,我们怎么解决荒?   徐留平汕:现在是全球化时代懊付,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早据壳布,我们最早的时候是四无辞赦,没钱搬唐、没人戊谦、没能力钝、没地位椭芦鬼,到现阶段来讲酒赎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拳皑敌,这都是一种非常正常的行为川讼粱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢同俄肝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裁,如果对中国的消费者不能够带动钾,那肯定不行韶局,我觉得这是一个眠抽栖,无论你是洋务运动还是什么运动荤,核心是对消费者要动起来瓜,这是一个拈撤滔。   第二个关于体制的话题想掸犊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距囊,这个方面我觉得不能讳言洽。目前来看化搏,对长安不是特别明显景经,因为长安是属于南方集团旗下子公司沥,从南方集团来说烹,在这个领域当中蔬蓬,也在他的职权范围之内做了一些调整藐芥疤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侍。   凤凰汽车募:如何看待这个机制钱?   徐留平孝舅:从国家层面来说媳唐韧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要杏凤。   凤凰汽车蛔:你们审批会很困难是吗降?   徐留平泉喇守:我觉得会快醚,另外一个我觉得汽车集团慑慕迁,也许给你量化很多股份怖,但是最后你没有创造价值救拔,给你1股勘,1×0的时候不还是0吗低手哎?汽车的成长蹦塑猜、成熟或者盈利是一个艰难的过程乳。 凤凰汽车内纲厩:十三五计划像长安汽车整体的销量昏、利润和研发能力以及目标有没有谓?   徐留平浦丘伤:非常有炒,我们愿景2025咐镰集,我们做10年的规划聪,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂,为什么说保守呢骨驾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当派咖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念快。   凤凰汽车筒镭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的锣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禽箱奈?   徐留平离迷插:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冗教烧,在技术和平台方面都在加强合作炯怠,至于说未来它要怎么样卿,我现在还不太好评价这件事暖另。   凤凰汽车驹柬毒:徐总问一下国际市场的战略幻,我知道去年车展的时候勿灭,长安说往海外拓展的重点是伊朗漏煌鼓、印度耪瓢、俄罗斯这样新兴市澈渌硗亍,有明显增长潜力的市郴怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赡,比如在墨西哥收,对长安而言嚏,自主研发这么好混,又长期和国外品牌进行合作酒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蔽捆、欧洲的市成梁厍濉?   徐留平妹锚:在我们十年规划中就有苯烂,去年讲的时候就是当下正在做的内容笛戌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的身姥惫,就是要稳扎稳打佳呐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寺抛祥,因为一支队伍最重要的是信心顽。   凤凰汽车卑:国内很多品牌都盯住印度这个市忱票小,并且国内品牌在国外市场很有竞争枯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缄软?优势在哪儿羔?   徐留平蓖速碱:对于海外市场我的理解是要扎下根去帝,不是简单地把你的产品卖出去脆含孰,是你能够充分地利用本地的资源递粱,包括人力资源和其他的技术能力未,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的叉尉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哄,促进本地人的水平的提高拔缄五,那么同时在这个过程当中卉盖,把公司的产品技术涵盖进去尖告,我觉得这样才能走得远田脱。   凤凰汽车蜂督:长安最近一套体系出来了狄释沁,有没有可能往更高的一段发展酚锤?   徐留平绣:从长安来讲辜椭目,我们目前的战略看辅枪极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趣瓜刊,这是我们能够奉献消费者更多的东西弯藉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辫伙踞,但最终要落实到产品上诵,产品是一个载体让消费者感知它知道它璃,未来蒋姆嫉,长安汽车会加快产品推进的速度贸勒菜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神默。   凤凰汽车钙寡:欧尚也在这里面吗铜闹?   徐留平氰努:欧尚不在兴仑吃。   凤凰汽车钝轨:东风已经有PSA很多股份啼哭拦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗维铆福?   徐留平坊悼鲤:目前我没有听到有任何影响湘枚梗,在实际工作中我们也没有感觉到焕凳。   凤凰汽车潍起:理念发布会徐总是骑着马出来的突,当时媒体圈特别关注和,都刷爆了朋友圈够,虽然我不在现掣鹆怠,我不知道有没有特别的意义裤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓦,当时的考虑是什么洼坟麓?   徐留平砍:两个考虑墟储迪,一个是我把马和车作为比较的剂,你要说一件事速迸,一大堆结构化的语言没有必要翰,我觉得既然是长安汽车氢鼻蟹,我们叫做生命动感邯蕾啃、智色双旋河挪栖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耸,如果不这样做也没法让人尖叫痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓融:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祈褂,上海车展首日哺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藩偶梳,12年增长了120倍休伐迟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庐界,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匿闺修。   受访人烤虑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腊无犊。以下为问答实录躲:   凤凰汽车炬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤四?   雷德?比格兰德修髓贤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年煞坍殴,这款车在中国市场的反响非臣榍好筏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匿速箍,同时拥有强大的引擎闭动,提供强劲的动力与性能番,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声编。所以寒即,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烫呵斯。   凤凰汽车柑每底: 在没有设立经销商的地区行,玛莎拉蒂如何抓住市衬憾獭?   雷德?比格兰德犁函回: 我们首先还是会增加销售网络翠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挫卵,计划在今年年底扩展到75个羔晌烩。   我们还在天猫开设了旗舰店净,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空豹隘既,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酒,大部分来自没有授权经销商的地区词抠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忱憨,鉴赏力越来越高双几。针对这些人群哨吮,我们还组织很多不同的客户体验活动经脯,如海外试驾垛赔惶,以及互联网方面的创新晦,如网络平台的直播镰。此外卜,我们也有不同的金融政策守先,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棱健卫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹿莫既。   凤凰汽车视煽阶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钒蹄钡,给汽车销售渠道带来一些变化兰家,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撅?   雷德?比格兰德杀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梆醛插,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丸侵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具飘募吨,而是要提供独特的生活方式体验局怒耙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待救继便,不止在中国嘲习钨,在全球市场都是这样篓纫。2016年瑟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长百涂,这个主要还是产品优势带来的肮廊。新的政策出台以后炯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓦浩,不过最终的销售成绩还是由产品决定科。   关于新的法规时繁哩,我们现在也正在研究当中角欺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定世溃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作封奸隘。此外表,我们在中国有非嘲岸杌剩好的经销商关系梁漆查,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关程镀。我们开设的天猫旗舰店梅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阮横俩:客户在天猫下定单鼻穆茫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务铂。所以敌辅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滩沉。   我们的很多客户最在意的并不是价格仓,而是优质的服务与体验特敲,这正是玛莎拉蒂的优势所在豁遁醚。   凤凰汽车稻副捌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笺比沟,有没有什么新的产品推广俄?   雷德?比格兰德块胺儒: 关于新产品信病怠,现在还不是宣布的时候耍红,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升穗,等到新产品发布时我们再提供更多信息韦。   凤凰汽车投: 作为中国消费者熟悉的豪华车摊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍硕滇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汤困椽。对于玛莎拉蒂来说勉,未来在中国市场的前景怎么看戎衔寄?理由是什么幕壕?   雷德?比格兰德茅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胯菱匙,5年前菜,我们在全球的销量大概是6,500台哀赦改,而2016年达到了42,100台蹬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匹,所以我们的增长一直是持续的厢。也因此屁瓢付,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羚胁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绦嫌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煌涉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羡釜魄,这就是玛莎拉蒂的优势愤冈券。所以嗽踌抱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骸税垄。   另外确上,玛莎拉蒂的车主非常年轻比缚邻,尤其是在中国市撤孛寮妗,车主的平均年龄只有30多岁箱酞嚼,他们追求具有独特风格与气质的产品潦裙木,来表达自己的个性与品味结下廊。   凤凰汽车将稼戏: 现在汽车技术日新月异烙,尤其是新能源罚、共享插、智能驾驶方面经讲端,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挂侨?   雷德?比格兰德蕾喇警: 在新技术方面夹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升常县笆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寥背。我们并不追求生产最快的汽车可粒,而是要提供包括技术弊啦、性能毛澳、动力邓豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合牧函港。   针对自动驾驶哩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锤哇,帮助驾驶员减轻疲劳兼凄绘,降低操作难度毋吞啼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的架深,包括独特的声浪排、澎湃的性能势摹吝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拎车饶,这是玛莎拉蒂所追求的豪冀。   关于未来对新技术的规划恐擒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求枢堡本,比如减少温室气体排放率书,这一方面玛莎拉蒂也不例外闷捻巨。此外插垦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丘,如苹果CarPlay和Android Auto刹恃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统还,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扫提。   凤凰汽车补吴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抚良冕,怎么适应攀鲍?   雷德?比格兰德刺: 针对年轻人群操该,我们采用的方式不是改变自己团碎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颗光瞬。比如在中国踌乐戒,车主平均年龄非常年轻浑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芥,便是一位年轻的中国女性沟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表落动。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钎瞬怖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拉必失,包括法拉利生产的强劲发动机衅、独特的引擎咆哮声胎将、奢华优雅的外观与内饰怖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柑蛔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势割赐谋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐块。   凤凰汽车坞淋催: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哎谎妻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盯,有没有针对用户画像做调整褂守?刚才强调坚守自己的DNA和理念孤傻啊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磕?   雷德?比格兰德珐嫁陆: 在中国解,我们不断渗透到三四线城市婚冗竟,但是目的是一致的衅腔,就是要吸引更多年轻客户贯钞。但不管在中国乃至全球的哪个城市甩晴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机落苹尸、激动人心的声浪担、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炽钮池,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户么。   在设计经销商的时候衫嘎阂,玛莎拉蒂也不是随意为之失纤,而是按照需求进行规划郴陕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帘,首发售罄的100辆SUV中噶耍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妹诫别。因此祥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虏抨蠢。同时牧扰赦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品情末钢,客户需要一整套的优质服务厂杉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饭疽芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸脚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撬绷鹿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述患盟。   提问泥:您的新角色到底是什么样的插慧膘?您有多大比例的