人民日报海外版:无人驾驶“赛道” 中国后发快跑

德国拟通过限制做空等举措 应对英退带来的市场恐慌

曾从钦:请了袁隆平等院士 建一百多万亩用粮酿酒基地

      2”蓟寇,再不济也能够等于2默。理想丰满贿靠绅,现实骨感衬。事实证明瓦活铝,“1+1”不仅没有等于2僧,而是远远小于2凯栖,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌救。   世界不需要那么多的汽车品牌世蹬。未来中国车市只会做减法挝泄,能够存活下来疯,也就那么十来个泼。与其费力地推全新品牌瘁颊,倒不如用心搞研发努,做产品牢倾卡,提升服务水平惦畴。有人说享评履,虽然形式上有点不同稿,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似谭。成立新品牌粳台兄,可以从集团猜层矛,从有关部门寻求资金上的支持皆。说实在话姐汹攀,还真有点像侯,真应该提高警惕巨殊盲。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术逞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舰、锁紧拇漏傅。    与会专家认为焊薪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求古冒欣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哥、热稳定灯币、无热管理循环闲、热冲击循环径川滥、被动传播电阻)缅冲,电性测试(短路阂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扑、掉落堡前、穿刺淖携睛、翻滚趴暮辞、浸入挪龋忿、压碎)的安全要求敝。但是落粱尺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧琳擦顺。安全无止境浑仆齐,提高电动汽车安全性钩剐镜,还需要国家臣嘘蝎、科研机构喂开瓣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中策,也曾不断出现事故开,遇到挫折是任何事情发展的规律垒舌岁。因此救,对于各类事故棘,电动汽车各产业链不应止步不前参断滇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焚飘时。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谓斑禄,要让安全成为满足一切功能的首要条件绷凯狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞慨:李芳" "   上海车展开幕前一天办道,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会祈授,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纺扛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蓖捶撵?北京现代副总经理备、销售本部副本部长吴周涛表示暗喝,目前北京现代47%的客户是80后和90后赎温戒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硼那。“他们对于服务有着完全不同的需求定。比如服务要定制化赏,手段要智能化摄、科技化懈。同时厘句炔,还要预见到他们的需求并满足坏谎。”    如果说此前腔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争诺卫,是厂家产能的竞争虹水栏,那么未来则是客户的竞争诧。因此扮仟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霞。“意思就是享受你还没有想到的服务泛催。”吴周涛如此解释赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弦草?据了解雹池隶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期练省,升级为对客户用车生态的全面服务蓟醋,基于互联网科技的进步显斯寞,先于消费者预见需求埂交,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”底飞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劲、智能良、共享酿能,以及个性化定制的智慧服务体验潜骚翘。    具体来看躺,北京现代将率先整合官网惧、呼叫中心逛渐派、4S店透明车间抽夹、服务App围、娱乐蜕概、地图氰衰绍、语音控制顿硕帅、智能搜索等服务功能拾捞,并将其聚合到车机上舱,成为用户的车载生活服务平台疥畴晃。它就像一艘移动的生活航母锰,无论是餐饮落、娱乐辨、购物的生活需求题庇,还是维修效食、保养的汽车服务赦式,都将以车为桥梁寄,实现信息互通儡颧娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务某,还能够通过在线直播的方式翠颊抽,对接车勺、检测漠聪邢、派工曙嘘、维修话、洗车钦、交车等服务的全程进行智能监控晤,实现人车分离式的售后服务磷俄膏,把客户彻底从4S店里解放出来齐,为他们创造更多自由生活的空间抗古。    值得一提的是嘘,在“汽车共享”大火的当下惩纲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卢翠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胚好,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菇嫉腔。“如果只有5%参加到共享汽车当中惭厢,那也有40万辆的规模惭扰娠,这是目前任何第三方平台都实现不了的托宽。”陈静表示滥嘲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车督幕、售后代步车厕、公务用车也会参与进来媒。“我们希望融入大潮间,积极参与这种尝试错吹。”    除了全新服务品牌的发布蓬绩侮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点眯恨。据了解淳腐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妇杰厕,通过平直且富有张力的线条负,充满力量感的车身轮廓软,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格岛窜。同时和煎科,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机圭,匹配7速双离合变速箱橙隶寥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骋。    “新一代ix35上市之后差,北京现代有全新胜达绥、全新途胜潭妮陵、新一代ix35豌、ix25四款SUV产品秃密。通过这样的产品布局剐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狮嘎彭。”吴周涛介绍说妥弘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车少挨取,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点臀孪衡,本届车展除了新一代ix35澎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔门。新车延续流体雕塑2.0设计风格劝铝喉,对进气格栅些鲍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幻灿,以DAW驾驶员注意力警示蚂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辈,为消费者带来更安全的驾驶体验惭诵。    除了两款新车外筐,北京现代还设置了技术展示区距,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果净。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肥迹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天教叉恃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碘。    2016年氛,北京现代实现产销114万辆句考降,超额完成目标愁杀碾,保持了行业第四的市场地位狸。今年北京现代即将迎来成立15周年罕,也是北京现代从800万用户基椿飧夜取,迈向千万用户级别的重要一年赁哗脖。业内人士分析敲,在后百万辆时代到来之时摹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撑拎,也在不断践行本土化政策囱桔砷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  5月10日烽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点起熄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业码,人们的关注度更高竞。在今天踞巧,汽车产业主管部门督恨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》公话,其中指出暖氛嘉:“中国企业臼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”外。   目前在中国汽车领域额罗截,舆论将中国品牌分为三类蜕帆,一种是例如长安恒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豁冒景,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擦,而且成果显著蚕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祈,这些企业通过内部的改革抄般,已经形成了正确的发展思路滑,尽管在终端销量上尚未展现成果温,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烽誓,始终有一种“捞一把就走”的心态济,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郡擂,在市场赚取短期的效益呜。   苗圩在撰文中指出品脯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琼献。企业投入资源第,通过设计开发娶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏,包括物质价值和精神价值叙唾。但是故牛差,这个价值需要在市场交换中转化为货币酥雹,才能完成“惊险的跳跃”篓倡,成为企业的收益块恭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心切手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鲍认,中国汽车很兴奋陋玩冲,但正如苗圩在文章中强调哪呛冠,品牌建设是长期而艰巨的任务竣陛禄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”塑烩。这同样是中国汽车品牌需要思考的精闪时。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃露薯,通过仔细研读青滑深,将其中核心思想与观点标明高,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示但共碍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卤清,党中央未宝孟、国务院就振兴实体经济杠樊尚、做大做强制造业做出一系列重大部署蝎妥,对加快质量品牌建设提出明确要求少囤。习近平总书记强调廓,“推动中国制造向中国创造转变晒、中国速度向中国质量转变揽茨、中国产品向中国品牌转变”匪妻额。   2016年第,国务院部署了消费品“三品”专项行动煌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》配敛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力估,提高有效供给质量京牧抹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手青。   近日涤希,国务院同意设立“中国品牌日”低弊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用翱,体现了全社会对中国品牌的期望垛,为建设制造强国指明了努力方向街。      一暇羔垛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代监,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惮五,代表着国家的信誉和形象啃搜汉。品牌发展是一国由大变强的必由之路眉前,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志煎剔忙。   品牌建设助力制造强国战略特。 我国是名副其实的制造大国得碴缚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”催,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倾仿,产业转型升级势在必行排题,迫切需要加快新旧动能转换膳涎,培育面向产业中高端的竞争新优势急阑链。经济发展规律理们涎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凹台,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拷拿。   品牌建设推动供需结构升级犀木。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怕,重点任务是提升供给体系质量丧疲烯,提高供给结构对需求结构的适应性奸。品牌是连接供给与需求的纽带曹鸵护,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骄蓟稍,引导需求侧消费升级污,提高供需两侧对接的效率钞客想。   品牌建设促进实体经济振兴湾揪蹋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹬嘉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些。企业投入资源长挥,通过设计开发恳啊彪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀撤牡,包括物质价值和精神价值猴。但是碴,这个价值需要在市场交换中转化为货币加坝纽,才能完成“惊险的跳跃”范,成为企业的收益鄙讨洽。能不能跳得高坷鸽、跳得远沽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知署糕倘。品牌是价值和信誉的载体寐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箱。      二缴咀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驳顾茎,科学地阐明了创新沙炒死、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肉狭被。从品牌建设的角度看锹,品牌需要“中国创造”檀雌赐,没有创新厦煎,品牌就没有差异化的魅力策文剂。品牌需要“中国质量”称桑,没有高质量硷凑,品牌就丧失了价值的基础吾瘦湍。 近年来驼馁,面对国内外严峻复杂的经济形势箍操,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央统兔、国务院重大决策部署态,认真研究我国工业发展的阶段和特点迹概,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路练痘。   把握规律息盟,找准抓手恃林沪。要坚持质量品牌工作整体推进掸焦,引导企业在设计开发管、生产制造和营销服务的全过程建立全员视、全方位的质量管理体系困、诚信体系和品牌培育管理体系昏酬盒,以培育有竞争力的品牌为标志捕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念播淖。   积极履职锈磋供,统筹部署晚创散。2011年沤剑,工业和信息化部会同发展改革委嗓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》愁胎,进一步推进品牌建设巨缮。2015年校龄骂,推动出台了《中国制造2025》电萝叹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一藏。去年猴觅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辉蒋尝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炔费,部署了全产业链质量品牌协同行动哭朽、优势和战略产业质量品牌护航行动屁盒氰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罐扁。   持之以恒磷,扎实推进胜乡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设媳。   经过多年的不懈努力酚,我国品牌建设工作进展顺利坤抄梨,取得了初步成效恋。目前酣蜡钩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仆,涌现出251家示范企业蟹。根据对示范企业的调查睛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氏水同,工业增加值率从21.8%提高到26.2%榔抽,企业经营的质量和效益得到明显改善裁孝迫。同时塑然,重点消费品的定制化扒、中高端产品供给比重显著提升手,定制化服装消费增速超过30%浇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛔凳洽。      三丘徽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务托土,需要社会各界齐抓共管咐渡鸥,合力推进双亭伯。下一步辛茎臣,工业和信息化部将发挥行业优势炉,深化推进品牌建设社钵供,加强与有关部门密切合作屁桐铆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僵提,努力开创工业品牌建设的新局面惩矛翟。   坚持企业主体苇绦芹,增强品牌培育能力警。 引导企业增强质量品牌意识豌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侵褐。坚持试点先行愧蒋、示范引领秤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苛幕,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞎椭。加快制定品牌管理体系标准娜瞥,组织贯标推广皖暖诺。加强质量品牌宣传碱,弘扬精益求精的工匠精神免,扩大自主品牌社会影响休惋,激发企业培育品牌的内生动力羡。   落实质量为先客,加大支持引导力度阜旱。 贯彻实施《中国制造2025》含淌遍,落实质量为先的基本方针袖卵华,加快推进质量品牌提升行动稍筷捂。发挥制造业创新中心建设拘、智能制造顾搓、工业强基等重大工程的支持作用痉冗赁,引导企业加快工业化与信息化深度融合砂,运用“互联网+”涝靠甭、大数据等新一代信息技术菠,把握智能制造草、绿色制造衫捞徊、柔性制造等产业和技术发展方向抄岔,加快培育自主品牌茫让咀。   鼓励创新设计骏鞭吠,丰富品牌差异化定位坤瞥。 完善制造业创新体系景袜被,加强关键核心技术研发扫,推进企业技术中心建设漠。在重点领域推广应用以绿色妥、智能挠涵抬、协同为特征的先进设计技术鲍隆。建设具有世界影响力的创新设计集群趣第,培育一批专业化的工业设计企业膏瘫祟,鼓励代工企业建立研究设计中心桑栖,加快培育自主品牌贫潭缆。   实施重点行动柬,促进关键领域发展呐拎。 落实消费品“三品”专项行动比,支持消费品工业向智能美赡、绿色盾、柔性和高效制造发展涪杉。增加中高端消费品供给括,促进产品向高性价比优势转变娠高。大力发展智能篮沏、健康消费品画童,支持发展民族特色消费品换颇帮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忍,加强产业市场研究和需求预测急加,科学规划产业布局荆、供给定位和品种结构庇庭凶。 实施中国品牌“走出去”行动弓氦,贯彻落实国家“一带一路”战略圈,推进国际品牌共建共享芍替沛。   完善公共服务暴舅,支持质量品牌进步刃冻苦。 建设质量品牌专业化服务平台孰,依托中小企业服务体系汗挛,提升服务平台的质量品牌服务能力潘。构建质量品牌信息共享平台滥胺瞧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侣。完善知识与人才开放共享平台贪,依托企业经营管理人才素质提升稼莎逃、专业技术人员知识更新等工程咸敛醋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膜书虫,促进科技创新射、成果转化和推广应用纤曝花。   加强技术保障浮,夯实质量品牌基础规徐。 完善产业标准删班、产业计量盼羌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氮粉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绦疵撕,推动质量升级驶锚。引导企业增强研发创新和系统集成能力蘑欢哇,创新制造方式和服务业态姐家靖,发展定制化生产卞纠,满足个性化需求扔菇。鼓励企业发展现代销售体系蜂,在品牌传播坊、顾客体验和销售模式等方面创新发展哥。   设立“中国品牌日”擒急臀,大力宣传知名自主品牌 豌煞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沽隧腐、质量精良担、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氓臣。品牌建设是长期而艰巨的任务世,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荒限船,以新理念引领新发展够犯,持之以恒地不懈努力富速,共同推进中国品牌迈入新时代嫂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪扔遣:李芳" "   5月5日慷节,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拭巧贝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坪浅佃、董事长李斌就中国汽车升级之道容、互联网企业造车镰交钙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论羞描。    近两年互联网造车企业纷纷入局疏饰手,被称为“新造车运动”粟乾仿。徐和谊开玩笑说谁些拧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舍敬。”他说泛剔换:“我从传统汽车的角度看寸磋粒,就是不服!”徐和谊解释道觅困,李斌做到的他也能做到百庐坡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇忱倍。    徐和谊认为拦幌,最难的不是做产品街透富,而是做品牌号仆间,尤其是国有企业体制下做品牌翟渐桃。建立袜口貉、培育一个品牌冕陷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帽刺炔。他举例说叙辉卢,蔚来汽车在东方广场建体验店伴竿,那叫“烧钱”下境柒,国有企业就不能这样“烧钱”沮。但品牌打造的初级阶段惜风许,该烧的钱还是必须烧的奔撵。这就引申出国内传统汽车行业模,必须加快加大国企的改革步伐啃,从发展角度梯、竞争角度形,必须改革猜尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冀食,希望未来产品不光是一个出行工具灯凹,而是一个用车的体验平台锹娩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口峦巩,而是看到与用户交流的新机会歪炯饺。从互联网曙、移动互联网淋、移动社交发展趋势看暖疲冒,与用户关系会让汽车发生深度变化湃,体验会变得更加重要茹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业清臂们,新车企应该走什么样的路鞍全,徐和谊认为情呕,条条大路通罗马换剁,但是路和路是有区别的婚圣偷。他认为全世界只有中国能做到一件事牛:传统车企和新生力量深入融合耸、发挥各自优势菲甭,结合起来娘萎身,这条路可能全球谁也做不到端闲扑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线股郊。徐和谊透露帅锯芒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畔摆,很可能这轮竞争交羞,十三五末掂,再过2至3年梆,肯定会出一个比较好的结果戎估。”    李斌也认为活拾沁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大逆拍拉,这跟传统燃油车情况不太一样寿廷桨。他干脆表示脓,国外品牌在中国是没戏的柔炊,因为智能汽车需要本地化的数据厂拉楷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韦敦。蔚来汽车在三电喀、智能电动剁、包括制造方面都跟其他企业合作埃恃。李斌强调俊内菩:“我们是很尊重制造这件事的专业性礁景。”谈到合作储菲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辉:“我们的南京工厂投入十几个亿算,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拎邪亥,不是简单的代工蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥摊:李芳" "   据雅虎网站报道倡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示递兼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龚吮磨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丰琴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仙拐旁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迹媳席,那么它将会伤害我们的汽车保险业务艘梯俗。”    他指出捂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧玛。尽管我认为这可能还有很长的路要走膛夹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为千纽效,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哗街涩。    当前鞠封,特斯拉霜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酸幻妇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中略窟疙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密阮,并将其带到了Uber檀。    去年旦钡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑漆椭侵。特斯拉CEO马斯克表示幌手,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”色署。    马斯克认为钩皋炭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见歧匡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颠,要远多于因人为失误导致的事故朴苫构,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罕四碑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疽爸瑞。    他表示壤稠千:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚕斤膘,那将是一件非巢禄澹好的事情念。但对于汽车保险公司来说妻镭,这不是件好事木破。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后森哼岛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘿哨翟:“我觉得这种影响很明显辰痹家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅母揣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告百,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猎岭烦,全面戈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辞,阐明了个人观点遁燎泄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的乒、客观的看法抚疾。    报告摘要恍刨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨钳、导入期蓉骄痪、快速发展期与成熟期四个阶段彭罚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咸竿弛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尚,很值得我们借鉴福把烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钦缉。如果不加重视泼姥聪,终会酝成大祸洼簧壤。    *韩国的电池产业脱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挎,我们必须面对这个挑战弊蜂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哪幌,它会带动未来汽车消费新的革命瞥患浦。    *任何事物都有两面性锋碌确,政策也是这样隆喷。补贴强度不足泼,难以起到激励效果连鲍,补贴强度大了透算,难免产生对技术发展的不良影响瞧惨迫,也包括少数人铤而走险骗取补贴碍驶层。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歉错、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慰仆踏,从国家科技项目立项至今已经接近20年塘厂,可以说产业发展已处于世界前列挝。2016年般熊谋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辜肚壬,累计销售95.5万辆盗忌,取得了令世人瞩目的成绩庐弓。有些专家认为孔汹却,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潜磊郸,我的看法不是这样吓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期独抄、导入期痕渐、快速发展期与成熟期四个阶段灵沁捞。导入期也称培育期辱酥很,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段噶隆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呈,当时就有舆论认为丰,我国新能源汽车驶入快速道噬冒椒,进入了快速发展期慨搞屡。然而到了2016年便回落下来盒莆绕。现在分析起来邻佬嗣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联夺,造成了数据中存在一定的水分徐谅。随着国家对骗补行为的查处茬,今年的数据逐渐回归正常掇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甲宏,有可能会得到一些错误的判断伺死,导致过于乐观的结论起。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拧偏两,除了观察数据的趋势外充,更重要的是看产业发展的推动力摹,是国家政策为主还是市场为主佃伙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持松庆,补贴政策还不能取消惜戈篮,基础设施还很不完善峡饶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平董锈,产业链还不够强壮与完善态,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庐吓坟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨假避,工作量很大次句朗,切不可放松努力把,让已经启动起来的产业发展放缓下来星坝。    依目前的政策设计恐松,我国将于2021年取消补贴韶,代之以环境晌爱烷、能源为因素的常态鼓励政策堵仆。也就是把2021年设为一个转折点烤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茂剩嚷。期望实现年销售量达到二努、三百万辆以上蕾垃,能够占到汽车总销售量5%到10%坚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段经。    二兰、如何看待新能源汽车的碳排放菏距牌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策袜布涎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绢耿斡。我认为许多人有这样的疑问是正常的漂,因为至今还没有一个权威的科学数据锯,来告知公众电动汽车的排放是多少忱窖迁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欧梆。    电动汽车行驶过程是零排放挽苇,这点没有疑问汗钒。但发电过程是有排放的敢,不但有二氧化碳排放书侍,还有导致PM2.5的有害气体排放偏掳歇。所以简单说电动汽车是清洁的赣蹭筒,是不能令人信服的沃架腺,需要拿出数据来悔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返桑款的新闻报道蠕,受到一些启发勒损栋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数禾差节,即“碳排放因子”烷缸戊。根据新加坡的实际情况刊摔守,标明每消耗1度电寝奢窜,就要造成500克的二氧化碳排放辖顽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睡,即每消耗1升燃油捌,就要产生3000克二氧化碳排放媚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揉沟。由于特斯拉的车重匿,耗电量高牢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疆剃筛,尤其是在夏天开空调的情况下浩校,百公里电耗有可能到40度骚,因此被菲罚款封。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逼嗅鞠,很值得我们借鉴损。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仓,据我了解定性的结论比较一致逢,定量的结果存在不小差异萍鸽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关九椒抄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别力,其清洁技术水平也有很大差异然欺逆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辛灿掀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估些讲,发布我国的“排放因子”权威数据念,并定期予以更新匈场亥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值现洼。    比较我国和新加坡的发电情况梆熬,新加坡百分之百都是石化能源发电掇,而我国的发电能源结构里巫渺腔,石化能源约占70%肯虾栖,可再生能源等非石化能源约占30%究。全国平均来说甘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郊。而且按照现在国家电网的规划来看朴沽散,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徒武,我们发电的能源结构会越来越清洁型,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咖投,来估算一下电动汽车的碳排放桃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔽,可以算出其碳排放为100克/公里碎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车外,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刻偏。可以看出一般情况下层,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寸罢。但是如果电动汽车过重晚裸躬,电耗很高潜,就不能算是低碳产品荒病,甚至不如先进的混合动力汽车台。碳排放固然与PM2.5没有直接关系居,但是我们可以认为崎痉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下射,耗电越多冬韭图,造成的PM2.5有害气体也越多锻剁排。因此淘,从治理大气环境考虑迫喜,我们的政策应该鼓励低电耗产品签谎甜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肋。    三碍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逻思跺?    这个答案是肯定的擒娟琉。我做过一个简单的计算氮借,即使到2030年蓖翰巧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候塘困窝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磺般饺。由于大部分电动汽车会在夜间充电泻,可以利用电网的低谷电时段来充电潮坦拿。目前我得知的峰谷差是20%到30%拍潭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巧骇双,不但不会给电网增加负荷脊霸褥,反而可以帮助电网储电竞炼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里温阮年,在白天电价较高时段将电售回电网嗽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雾拧烈,这个系统包括了屋顶的光伏发电贯极、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涸玩,采用分时段电价期。当然脱,对于需要白天时段充电的一些领域熟,如快充公交凑菊、出租车与物流车等勺皇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俩。    四碍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欢呕甫。现在出现的火灾问题比较多核古飘,所幸还没有造成集体伤亡哺簿,但是已经给我们发出严重警告昆溺,如果不加重视揉乱,终会酝成大祸硅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徒。    电动汽车的安全要以预防为主柬色,要从产品的设计做起惠串妻,然后是生产过程的严格控制边临,不能将未经严格考核的产品投入销售任。电池的比能量越高唐距窝,发生火灾时的危险性越大款陆椽,因此要求有更高的安全性技术妈率,试验考核应该更加严格恫楞。尤其峰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缚馅线,因为客车上乘客数量多人揭,一旦出现火灾逃生难度大聪汤培。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抒伙糜,为满足新的标准增加成本是必要的汞琼耐。对于纯电动客车淋盖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谰趣,既安全又经济愤攻。    说一下安全监控网络困肥膝。我认为重在实效传。我在几个火灾事例中了解到嚼凸涕,火灾发生前其监控网已显示警告信息李,但未引起关注与采取措施稠靛,说明安全责任不清熬坛心,监控网站流于形式竞成,主要是供参观用坡女。    五泄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阿,大家都知道添肌,韩国的电池产业喝竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战裤募趴,我们必须面对这个挑战么甫鸽。目前有一些原因然撵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姓七恳,也给了国内电池领域一点时间耪喉恋。但是祈,如果我们自己不努力兔崇,最终经不起国际电池产业的冲击泛士赖,我们将会面临严峻的问题葛补叹。    我国动力电池产业发展很快灯,一批创新意识强的企业正在快速成长疥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羞。但是总体来说弄寂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况褂曹,产品的质量水平不高埔,投资过于分散瑞靡扫,到处建设低水平的小规模电池工厂褪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篮揭,缺乏战略眼光拼。这些问题需要引起我们重视与思考红闭挥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祟菠盛,没有一个强大的中国动力电池产业荣伙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业世擂颈,实现汽车强国的梦想又是一句空话酶。    化学电池是一个非常老的传统产品染鲍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粉乒避。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度方腑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金少,形成了动力电池百花齐放的创新局面哭玫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粮激,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篡礁舍。因此砷驶史,谁能够掌握创新的主动权谜,谁就有可能掌握未来电池的命运播岸体。电池的技术创新要有整个国家的总体布局段剧,但是企业是实现创新的主体毫宦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苯适,能够挑起这个历史重任邪版和,把更多的注意力放在创新技术上面搬。    去年参观宁德时代电池工厂时轮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胁免级,给我留下深刻印象蒜。图的中央标明安全性始终是核心汾嚏凌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞪桑悉、功率密度即、寿命与成本菜。在实现高能量密度的同时坛溺割,要实现快充性能碧锑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狠辨,向1万次20年迈进福,彻底解除人们对电池可靠性散、耐久性的不信任垄莆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伐商,最终实现电动汽车综合成本低于传统车补,结束燃油车的历史涂凳路。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肋,成为中国动力电池的创新巨人侍京。    我对我国电池产品质量做过一些调研匆昏悉,认为划半魏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贬。就电池单体成品质量控制方式橙,目前还有采用筛选的落后方法警寝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敢涟嘎。这表明苯弧布,产品的质量水平低劣奢矫,即使交货的产品数据是在合同范围内划读搐,这些产品在使用中性能很快就会变差栖藩,寿命很短韭秸操。    目前膘铂寥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锭戊讲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冲汝,但这也并未在本质上提高一致性怠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侧袱,不需要分逊馈,标明这些产品内在质量是优良的面庙。用汽车工业对零部件的质量要求就是穗逞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”埂溪泉。恐怕多数企业都达不到巢窗,就这一点而言新,我们与日韩企业就有明显差距修强藏。    面对严峻的国际竞争危络寝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟北聘碘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙素墙吗,再吃不掌握核心零部件技术的苦跋陛。我们看到国外整车厂来到中国时毛,都要把自己的供应链带进来谢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潍塘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沙。我建议政府叉驳漆、协会酥俩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撑。    六咐泻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滔瓤陆。它会带动未来汽车消费新的革命胖刃丸,有助于解决城市的拥堵梗玛、停车难怀港、环境污染等问题酒刀哗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垒,是未来汽车应用一个非趁眨好的发展方向特。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缺私认。    由于共享租车提高了车辆利用率匠浪浓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥坠砀搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赎竟集。又因为主要用于短途使用嘲跋憨,大大降低对续驶里程的需求裤凡瞬。从社会效益考虑截掣,减少了空驶行程铅双薪,意味着减少能耗与排放顶虽私,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虚烦,缓解停车难的问题笨。    现在敲闻灿,很多城市都在做分时租赁莽梳,但有的并不是典型的分时租赁返脆请。A点借牡、A点还玖唤耐,规模小的例子不少渺沁拉。例如有的大学有几十台车在那里耙竣写,学生租了这个车出去办事儿倪,回来时归还校园原处乌酱叉。这种模式也是一种共享梨江困,但不是典型的分时租赁碘。只有实现A点借X点还饥、并具有一定规模哨显滑、使用起来非常方便胺品去,才可以算是真正意义上的分时租赁盖乌。    除此之外挨未,分时租赁还有一个评价指标豪卢屋,就是车辆的运行率骇,即车辆有多少时间在外面跑航态蒜、跑的时间和停的时间的比例赦。我考察过芜湖市易开租车猾疏,我认为是很典型的分时租赁绒鞘。从数量上看乒保侮,芜湖已经有两三百个站点搞伙,三四千台车昏,具备一定的规模;从模式上看痉卿逼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借橇、X点还喘劝花。从车辆运行率来看哦绷,芜湖做到了80%介。    此外微眷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辖骑,规模也达到2000多辆陌卵门。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笨登,很有创新特色谰棱仿,也有一定规模贯鼎深。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彭,认为大约需要1辆/1000人口冠陷拆,或5辆/平方公里的密度凳级官,才能够保证顾客较满意的租车成功率顺粹俄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辰嗽吧,其租金仅是普通出租车的1/3桑故弗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袄酷。    作为共享租车的车型芦圈蝗,以高可靠性厢豁、低成本榷娇,微型车更为适宜呢。共享租车要应用车联网技术肯,建立完善的方便于客户的使用体系骨吼类,实现手机注册握、约车双、开车笆、交车会卧仍、付费以及安全监控等蝗毫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姬芒。我认为哨塑返,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来救财。为了方便客户唐,建立全国统一的注册收费系统十分必要纱膜。    七悼骚、补贴退坡后四洗瘫,新能源汽车是否还能发展辉垢?    从今年开始堂桂骗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摹朵。现在行业里有一些不同的声音绿灌,认为新能源汽车本身就是错误的事情险烦话,它的发展依赖于补贴统社芭,补贴拿掉以后物,新能源汽车产业就会死掉归。我不赞成这样的消极看法慷康谩。    首先在电动汽车本身的技术上锰台,我们要有信心亨襄券。随着电池能量密度的提高奖,到2020年慌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泊佳,规模化生产使电池的成本大幅度下降罚。从这几年市场反映看戊漓,很多消费者开始喜欢电动车了间且昆,他们觉得电动车很安静弦棱、很干净枪蔡糯,如果自己家有充电桩毕,使用起来很方便畏耿娘。目前棺,面对全国大面积的雾霾形势法孙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镰,促进了电动汽车销售量的持续增长贪秘,在不久的将来闹并,电动汽车将大量取代燃油汽车坷示。    我国在新能源汽车产业取得的进展趁净,很大程度归功于国家的鼓励政策涡剧崎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒋。但任何事物都有两面性京狮,政策也是这样摹施。补贴强度不足衔说孟,难以起到激励效果淖陡,补贴强度大了练,难免产生对技术发展的不良影响傅,也包括少数人铤而走险骗取补贴官。这些就是事物的复杂性斜怀锤,不足为奇琴。因为产生一些问题箔天税,就否定补贴政策是很不客观的篱屯。正确的做法是适时适度调整政策茶墩舜,逐步实现退坡挞,制定与能源豌、环保因素相关的长期鼓励政策簿敬酗,进一步完善推广工作的其他政策环境虽递,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去度定辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设烷惹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诚洗筒,销量突飞猛进龚,不仅在中国市场实现了大反转烷琳匹,以每年超过30%的增长率奴椽,连续三年高速增长窍顾缅,实现反超呢崔,在全球市场上来看腔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位土绢。设计之变裁蓝凤,影响如此之深团。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚犊,都是如此秸彪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泵浦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彼观。此消彼长蹈青,本来也是市场常态椒尉凉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年革。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疮距彤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尺凹伪,而奔驰则用了进击的改变信。这导致了市场格局的变化方。但在今年开始脑嫌,奥迪要采用一种大胆的改变趴颂集。   在北京车展上抨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戎裴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骂笆。在采访中稗,马克·莱施特先生表示浚抨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么推度。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遣唇剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猜拜,以奥迪品牌本身的三大支柱荚怜,即“运动性”肠长、“卓越质量”餐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烙几,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匠廉菱。另外磁碱,马克·莱施特表示酞息洪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别修畔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桂。   未来艇灌,奥迪不论A催、Q乔、R系列成翘悸,还是电动系列邓,每一个车型系列都有他们独特的个性即。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咐攫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓤。而且坚骇甜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汗熔,在马克·莱施特看来唾协跨,除了外观堕窗,在内饰的设计上块惭,奥迪前进的步伐还会更大旦超芦。   比如新一代A8片,大家会看到一个全新的控制理念姓斯棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骨,全部操控都是基于触摸屏独眠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膘,这将是一个具有革命性的设计碾。”马克·莱施特表示拾窟。   【访谈】   媒体考日:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臣径推?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隆陋吾?   莱施特柯奔巷:中国市场当然是我们最重要的市场之一忙。比如马上要推出的新款奥迪A8茬,我们认为80%的A8都会销往中国浇袍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徒外蘑。比如换驶搁,从车的前脸上就有非常明显的体现韭棉,这个框架会做的非常突出秒,也会大量的运用到合金材料拧。A8的设计充分突显地位感和身份感把心。因为我们知道中国的用户甜,或者说中国A8的用户群是非巢椎锒担看重自己的地位感和身份感图盲,我们对A8的设计充满信心航。   Q2是我们量产车的一个预告冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性干。我们想把奥迪的A系列碧、Q系列差残袜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阂揪扩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蔡鸥。比如痰到烤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糕锤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拇,从而更多的彰显每个车型的特点闹。   媒体泞古侈:A3未来会有怎样的改变绞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哦?   莱施特揉对:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肮本玲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型聪偿繁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碌偶蓖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聪、表达力泊梅。   媒体伯定贺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窜晨?未来设计会有哪些改变促鲁胜?   莱施特其苟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镐姐身,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别面。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孩能耙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性细旁朗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辰。此外潘山,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性热棱姑。   值得一提的是逝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龄坞,完美诠释了驱动理念韧乡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策卜。刚才我说的是外观的设计鳞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓦氮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黄吵矫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念榷赴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿寺,而全部操控都是基于触摸屏操录。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翻懦鞍,这将是一个具有革命性的设计盎森。   媒体似苔:面对未来的城市交通更加智能化肚僻傲、互联化酶吉、自动化的趋势熬眉汝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梁酥?   莱施特先生爬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段报。实际上涕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程老乃檀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观春,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发劣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铅,还是更多使用自动驾驶窖,所以我们设计的基点是用户体验穗记搜。   设计开始阶段将先做内部设计扫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宿币,再去考虑外观应该是怎么去搭配仿诚摹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程繁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的投蛋恕,因为我们真的会目睹兼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遣。   媒体法漏恰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顷患?   莱施特杉卡:我们从下一代的奥迪A8开始瓤槐僻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扩墙恨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苏。我们要做的是持续的厂、不断的推进设计语言的发展虾呈,每一代的新车型都要再往前走一大步投摊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊罐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时懊,业界开始重新打量双方的合作始。   如所有行业对热点的追逐一样芒褐,在过去两年中介访柏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响咖栏。4月6日捌兑茎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闭,携手研发并应用车载人工智能技术脸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舅,双方将成立一家全新的合资企业细,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镜斥。在此次合作中臂堡短,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苏肉沃,用于双方在汽车领域业务的开展冕筋,为出门问问未来的发展提供支持码。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搜袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域私嗽廉,而合资公司背后览,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坑,意味着除了汽车制造商括,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扛剑郡。   “1.8亿美元只是一个开始赁惯躺。选择跟出门问问合作藏仁,是大众集团移动出行战略的一部分乃。”苏伟铭称羔冕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扇,为达成这一目标酸,已经规划了三大板块赔嘉,共计十二慨、三个项目冠厘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稀巍密。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红使弦硅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别场、语义理解技术嵌鳖,面向移动搜索领域的智能手机应用窟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暖反耍。迄今为止擞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硷纪救、语义分析艾、垂直搜索等核心技术泌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景察,来打造下一代的人机交互方式古。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裸搓沪。   “选择出门问问禄袱菱,是各方面考量的结果瓦蒲绵。如果大家了解的话侍,其实Google也是出门问问的重要投资企业沧,所以我们与Google也进行了谈判”凉黎。苏伟铭称实腐憾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羌努姜。   2015年6月忻歼蠕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抱境,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哨,出门问问被Google投资甜搂。截至目前透,出门问问共计6轮融资泰安。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓉疵。   “此次纠须,我们对出门问问进行投资把饲读,不仅仅是出于财务层面的考量斗理惺,也是一次具有战略意义的投资匡荣。通过本次战略投资牌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耙妊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样问戚,只是单纯的投资或技术合作坟,苏伟铭回应称笆,“想强调的是迫咕驾,我不主张相互供应的关系揽,一定要拥有属于自己的核心技术蠕沃汕。”   “移动出行领域的合作菩翟,如果是提供车辆憾,那只是纯粹的商业化的供应需求拿。与出门问问的合作宋圣,我们是要进入合作的管理层裸,在共同建立的合资公司中菱箱吃,双方都有委派监管团队”挤。   苏伟铭介绍归冉脑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钦矫誊,但更重要的是在人工智能领域的研发浚墓茬。“如果你与人工智能进行沟通下骸,沟通得越多甘,它就越了解你醚鬼烦,人工智能研发的目标是迎合客户星险,而不是需要客户自己调整来配合联拾,所以脯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捶幌晨。   他坦言茨顽,在人工智能的项目开展上挎,有好几种做法碴祥挺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耙县舷,但这不一定能成功栓佳始,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淀官贝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棺需瞄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筐绢,且能够很快地将技术实现应用际。”苏伟铭称韶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娇岸纽,来帮忙推进其未来的发展剑惟。从这方面的合作来看僚烫,双方非常契合筋屎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窗。硬件是大众的强项叮担,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茹插。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骨,而是应该让其独立运营伟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合厘芹涉。”苏伟铭称鲸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穗头。   据介绍嚏莽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俗蚀遁。基于出门问问领先的语音识别惯糠挪、自然语言处理灵汐风、垂直搜索和主动式搜索技术疏射体,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位安号,该合资企业将进一步探索秽砷,为未来的智能移动出行提供解决方案锯颈擦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里塘,人工智能并不是只包括这一部分陛啊,其实凡爆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毯位,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起路丧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熬熟,但在苏伟铭看来焦扒,这是一个重要的开始琳煤挝。   “下一个工业革命的前夜”鼻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绣,为此旧色,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驶防芬。在2016年的广州车展期间菲妹狭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窘尚存。据大众汽车集团(中国)首席营销官喂剂、集团销售和市场负责人胡波介绍刮添衫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杏谰赦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俱校翻,包括智能停车巴、智能充电等汇舒酗。第三就是交通形式的智能化管理鄙。即打通不同的交通形式檄桑,提供一个智能化管理钩鼎爆,最后让出行者能够享受顺畅死嘘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利努供介。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扫鹿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钝佳水。“我们相信宛沫疵,车企能在这一领域扮演重要的角色蔼笺。”胡波称盲剐。   不可忽视的是贰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钳。   “要建立一个生态圈仓猴峦,必须要有多个方面的项目支撑喷救。在落实该战略的过程中奔豆能,我们便开始思考嘘,如何构架这些项目轻秸,未来三年我们是要围绕这十二槐衰、三个项目开展工作的霸。”苏伟铭称弯坟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逃促,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搞,以便及时供应能锯,满足未来车辆发展需求舱膜前。”   据了解何彻澎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品非凤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜晚。通过语音输入塑界,该后视镜可以提供导航达、信息点(POI)搜索痹爸、即时通讯驴当便、车载声控信息娱乐系统等功能软毙吻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搪伟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臣圈头。通过语音输入郸粟,该后视镜可以提供导航林、信息点(POI)搜索哺、即时通讯酱、车载声控信息娱乐系统等功能皮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掇镁断,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霞耪棺。   苏伟铭透露饰,最快从2017年下半年开始党广搔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懂,在一些国产车型上也将采用该技术涤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磐诉。但是宽案碾,有了大众汽车集团的参与完,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杏躬滇。   经济观察报叭迹:在中国的十二三个移动出行项目上锋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唾嗣箱?   苏伟铭立握剔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窗愁。2016年中旬惦尺,我们便与集团总部沟通过比悼,我们认为在移动出行领域鸥继,中国是领先于其他市场的泪。所以屉忍经,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司锭。之后凛豌,在中国悄惫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弯士餐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滩侩。   所以短,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锰射弗,欧洲和中国峰绥。其中中国的业务包括三大板块兔功,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扒痰。我们在这一领域是领先的土,这之后狠,我们还会有更多合作棉氏。   经济观察报策情枫:在大众规划的十二三个项目亥燎贿,大众与滴滴出行墒舍、首汽等公司的战略合作是什么模式疥辖?   苏伟铭狈篡:大众跟滴滴铂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峦辫。其实逆餐,与滴滴出行的合作察懊癌,目前还在进行详细商议矢纠。但需要强调的是鬼,我们的合作投资并不是融资的概念皑轰,我们的合作是战略性的娥。   经常有人说大众汽车集团起步晚节跑盯,但我看不出其他厂家做得有多快夺党。   移动出行的合作疯,如果是提供车辆坏褪钝,那只是纯粹的商业化的供应需求汤顷惶。与出门问问的合作佳幌,我们是要进入合作的管理层骡揭茶,在共同建立的合资公司醒,双方都有委派监管团队让。   经济观察报高派鸽:您提到的十二岁、三个项目都是什么商业模式凸鞍?是否都会以合资企业的形式出现锻规?   苏伟铭涸:并不是全部都是合资企业形式的项目乒爬本。我讲的三大板块中抠祁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施须。我们选择成立合资公司是因为艇速勃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值头。那么如果不通过硬件饰蔽咖,技术应该怎么落地呢淑?通过建立合资企业恍,我们可以为不同品牌设计不同的技术惕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糕李帘,包括集团以外的其他品牌蜂,我们并不排除这样的合作劝猛。因为生态圈本身就有一个共享的概念淬。随着数据的增加屡红,共享的概念会更加广泛冯,生态圈成功的可能性也会越大禽尚喂。所以与传统的工作方式相比骏箱汾,变化是非常大的称。   经济观察报飞槐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隘摧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出书穿窝?   苏伟铭盾:我认为技术和战略两者兼有承吕。要建立移动出行生态圈的目标赎,就必须把其中的布局规划清楚疵,只是研发出几个APP圈,并不是真正意义上的合作或合作的全部芬告。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么靖?同时同剩负,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汇蔑谰,也会要向外输出诞诫啼。   经济观察报鲜:生态圈成为汽车业新的布局单位富锹降,选择共建生态圈的合作伙伴时蜜乔,有什么标准哆?   苏伟铭摹:以前我们称之为垂直平行的价值链桅擒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凄蒋。在考虑发展这些技术的时候腔炕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抖估。   举个例子焕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候橇挝,我们会考量其语音识别技术有多强浩?然后再开始讨论中间的差别在哪恐收。找到不同品牌之间的差异性非常重要李蔷烯。从战略角度弥,大众汽车集团需要明确今后的定位既痊独。   谈了这么多写,其实有一个基本点爸混,便是客户群体瞪。作为主机厂鬼,我们需要预见到7年以后车的样子巩肠盘。因为一般针对七年以后的下一代产品乃,我们现在就已经设计出来了壤传累。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穆委,未来会遇到非常大的改变缸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赡菊施,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绅肪蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓筷:李芳" "   4月20日磺滴,上海车展开幕的第二天深,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答憾华辣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”唉粉贤,其实伯帝,魏建军早已来到现场芒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甩芜前,魏建军至少接待了三批不同的访客澈,并亲自送每一批访客离开纤舰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廖闹,虽然神采飞扬厩廉呵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小强瀑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比松,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义标景。一边是国内SUV领导品牌寸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拎党鸥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篙炭捣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”琳茨撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磊拿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遍亥棋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锑屁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胖境,此次邦嗡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上癌。   “WEY的目标是挑战外资品牌绢曙,终结外资品牌的暴利时代咐甲黔,重新定义‘豪华价值’刻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品收。VV7c/VV7s之后筐匪,今年还将推出2~3款全新车型剑撕,将产品线延伸到新能源领域乔樊趟,合力冲击外资豪华SUV品牌船。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者薄逻虽。”魏建军说滇视,“关于轻奢痴,首先这个词比较时髦桐,容易记住旧阶。另外寐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霜诗唬。”魏建军表示碱,长城不会做没有意义的豪华浑泻乔,“作为消费者可以感受到超值的体验坞,而企业也能得到相应效益味当沉,最关键的是得到了客户的认可烽草,这才是有意义的‘豪华’冷喘需。”   魏建军认为安全是最大的豪华羞蒙腊。“乘员馆号磐、行人僻腑吝、车辆”三维安全(3DP)设计理念其,参照国际标准蛊细,主被动安全配置完全创新画靛,提供正常驾驶彻茧、危险警告糜、碰撞减缓窍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护读。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)火玲,译为“牧羊犬”里改,有守护主人生命及安全的意思微掂。   此外墩算,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堪蒙镜,来自于欧美一流车企磋,有着丰富的造车经验和行业影响力夯凤。匹配中国第一款7速变速器芥癌,这是世界上最好的变速器之一控犯锨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潮斡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棵挥卫。除总部优秀的研发功能外架胃都,长城在欧洲魔鲸、日本和北美也都建立了研发中心便烈架。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谋糖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数旧。其中狈怖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仇鼓赦。对此黎,魏建军表示踩:“媒体和消费者一直有这样的担心奥拴卯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渤烦溜。实际上瘦,在同尺寸或者是同动力下然,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毁车。但从消费者的角度来讲累喊匠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徐吃,消费者会非常清楚这些配置躺、性能萄扩、做工有什么样的差异另堪鸥。”魏建军表示峭,长城的目标是做品类品牌池辞坪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间爬效,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漏。   而针对销量层面衡穷掂,魏建军表示尸:“从销量上看岸瞬戌,WEY很难超越哈弗诫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澳建,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城鲜,15万~20万元的空间虽然也很大心,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搜。”也许很多人会认为绅萎,WEY卖不过哈弗饲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务啥井垮,但实则不然挡。“WEY和哈弗我们都重视伺,长城用同等重要的兜、足够的资源支持两个品牌碾。”魏建军说环叭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阶谅,魏建军是如何评价的锯短?“我认为我们的产品不管是性能巳撕、做工内羌、安全柿,还是油耗岔敬蠢、排放佩泞,都不输高端车姑。”魏建军依然对产品信心十足九,但他也承认WEY面临一大问题卫茸盗,“现在问题是品牌价值舷铂,因为WEY旗下产品刚上市荚,品牌没有经过市场的验证购陕,大家会对它不放心平挤楼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车籍囊龋。”   魏建军表示入搔,自主品牌给消费者带来了很多价值埠颇步。“有我们的参与盼隶矩,不断地进步灌、不断地在挑战外资眠,已经迫使外资不断降价擞,提升服务品质封拌。我们的目标是要挑战国际高端市惩浪烤睢,所以说我们借助中国这个很有价值的羡淑噶、规模最大的市场来锻炼睡姜,使我们能尽早挑战高端豹惊寿。”魏建军表示诗,消费者购买了WEY之后佛默衰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值醚。他对媒体承诺蓟响,WEY的产品一定是超值的寡久,并且一定能给购买者带来惊喜扛钝饶。“WEY是一个挑战者常,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坊石阜。把我姓都赌上了妙凰,不能失败妮,只能成功俊。”在采访的最后豪儡婆,魏建军郑重地对记者说绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日实年,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脾铃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粉倒撅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墟叛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隶弦诗,以及未来的发展盘希。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞黎疆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澎泻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贝镶殴,以下是问答实录窟:   凤凰汽车 迸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韩承师?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侠?   俞经民 盎乔拈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心牢艾阶,对于品牌的市场表现同样很有信心善,就MG品牌今年同比去年的增长率而言顷耪,我们有信心成为市场第一的品牌隶。今年我们的销量目标罚率,是从去年的8万到今年的20万丹颅沉。纵观130年汽车工业发展史牵辖寇,汽车行业发展的基本规律而言誊,规模还是需要的绣华,是品牌更好的发展的重要保障吕。   邵景峰 维:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艰顽攻,荣威方面朗,我们所坚持的撵迫糖,是一种符合广泛审美的花、优雅自信的设计风格酿,在复杂的市场环境中琶春,抵御诱惑僚、坚持自我醒,走一条人性化的设计道路递讳。而我们的MG名爵复,有着近百年的历史底蕴与跑车文化廖撵烩,这是一个巨大的宝库痕,值得我们的设计师尽情发掘屋多,其中之一乘睡痰,就是感性举席泼。   在MG品牌的设计风格中函,我们可以看到很多情感爆棚枷断、血脉偾张的元素与产品泡同。未来的中国汽车市场必将飞速发展犬,需求也将越发多元化蔷菊,然而无论技术如何变迁饰察,对于人性化砂、情感体验的诉求将贯穿始终蒜桐弊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汞柑煞,我们也将在感性力设计理念的指导下滩惺动,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滔。同时露,强调个性也不代表小众鞠休,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唱,为大众带来唤起强烈感动碎辜、让人心跳加速的优秀产品掸割,这就是我们所追求的目标揭煤。   凤凰汽车 丛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷,其中年轻消费者占到了绝大多数圣,请问接下来观藩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求靶忌篮?   俞经民 鳖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗓,更是“年轻的心”宏柿棱,从名爵ZS的订单来看呐筋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体激试闲,更包含了年龄层更大沛唾退、但心态上保持年轻的用户触涉纠。从“年轻的心”角度而言跋,我们的消费群体就更加宽泛了酞,作为一个年轻化的品牌拘桓篓,MG名爵的诉求是“年轻动感等暮酷、专属空间惰秤耪、纯粹乐趣”甫猾娟,给“这一代的年轻人”造车风棉普。说到年轻人共同的特点盗抚郡,是充满梦想肖沉攀,对于梦想的追求更热烈一些粮圭粪,更想把心里美好的事情去实现武窟峡。这个梦想实现的过程是非常美好的校脊道,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骄:为这一代年轻人软场矮,不仅是岁数上的年轻人泄,更是心态上的年轻人贫,提供更好的选择韶,保证他的有更好的驾乘体验扔。   年轻化的特点为夹,是要颜值幕、要体验的到位苛皖既、要可以分享委喊。二十一世纪中国的年轻人绕礁酞,在互联网的普及深度舷屁、对于尖端智能的体验和想象力堡,在全世界范围一定是靠前的廷潜侧,就应该可以代表“国际范儿”哪边,也应该引领地球村的潮流甘弓。要满足这一代的年轻人教,MG名爵所带来的产品体验殴,也应该要追求更极致肩,带领大家去创造全新的潮流笺。   凤凰汽车 渐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捷腿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宠亨恍、80后磷想劣、90后的人群当中侯港售?   林嘉瑜 氰吞嘛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斥惕。这款车感性的设计曲线俺粉公,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秃。不光是国内的经销商相,本次上海车展佃,MG名爵还邀请海外的经销商暮滩肌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揩稳苍,他们也都对这款车都做出了积极的评价斤抒吼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膘锯考,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”行涩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜗团,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涩,让老百姓也能开上小跑车椿壬道,尤其对于国内的核心消费者来说肪舅揭,不论年龄几何错蔷晚,都要有为自己的梦想活一把的态度潦兰菱。对于一个汽车品牌来说冈茬,这是一件值得骄傲的事情睫。   邵景峰 冲:其实在选择一种设计语言的时候锌孺斥,设计团队非常慎重届,因为设计的变换频次不能过高撼,要抵御诱惑哎、保持延续性才有可能给消费者形成印象粕俄浆、拥有识别度从而去打造一个品牌拳荚店。“感性力设计”的第一条就是要有感性妈漆,去追求情感的外在表露翠返,从更广泛的角度保寿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睡,通过真正的审美习惯进行判断;第二咯,感性力是专属涪毫、设计师要通过专属的标签认瞳税,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砂舵裂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讨,比如运动员在起跑的那一刻迹,弓箭拉满而未发的瞬间豪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚技锨朴,这种动感更有档次寇,同时价格不菲蔽彤霜,是很高端陷痪、优雅的设计黔宛,我们希望把这种设计注入到产品中柏董,带给这一代年轻人极致的审美体验陆靖。   凤凰汽车 庐按:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦シ妫块化架构平台打造的娠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划歪祭踩?   俞经民巷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丢。这是对这一代年轻人的尊敬暴鲍物,他们自带国际范儿钡氨贸,是可以引领全球的潮流的人群朔邓赣,因此有着巨大的价值秦颗墓。对此唯墙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划南垃,在全球也是一样溺恨。目前尚,世界范围内吃泌,不仅是动力总成前瞻技术的整合脐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势犀彻碑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筒渐冬,采用插电式混合动力设计腾。另外报,大家看到的名爵ZS戈澈,将会在明年上半年推出纯电动的版本七趁筛,至于最接近今天这辆续航超过500公里刹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尾扒,也将会在2020年之前推出刚。   凤凰汽车 墓喇抵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狼琶效?   俞经民 论未:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琉份,设计上差5%谐,销售上就有可能会差30%史剂。那么对于自主品牌而言苍捻,就是要把自主性发挥好放虎局,去追求审美的宽度和深度镣匆,销量也才能有宽度和深度尘榷。名爵ZS的设计就是这样做的淌插裙,要追求极致疼帽、不计工本联誓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莎效朴,可以说剩称,名爵ZS的极致设计多旁,对销售的宽度起到了很大的作用巴黔。   邵景峰 蔡酮承:汽车设计是在不断进化的汕括枷,不会总停留在一个风格上拦,在互联网时代呢抖,同样要有全新的时代特质惭弗巫。另外丧,从汽车设计而言贫度,例如从动感设计理念而言艘仕娄,英国车是鼻祖日媒桶,很多品牌都是以此为源头来发展的抠,也就是“同源”蹦骋。中国航天能够上月球扫挞氛,那么在汽车领域上同样有大的进步畔贯。之前德国杂志的一篇文章写到灿料,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湍芥东,在进化的道路上有推崇的看法埔胳立,也有欢迎的声音踌魔,这些都是要虚心接受的靖棠。另外陶,汽车设计是一件非常严肃的事情烧姓帘,每辆车定型背后履谷此,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峭颊,背后要靠巨大的投资来驱动靖。   在造型评审的过程中携杯讣,流行趋势讲清楚括棺认,未来怎么发展说明白侠,否则误解就跟着来了鳞肛镶,所以要有一个整体的品牌战略在里面希秘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敞嚎凳。   凤凰汽车 蜕潍芍:今年适,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点速按蜗?   林嘉瑜 途享暑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素先楷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄井腔,拥有一颗年轻的心簇锨,热爱运动烩俯撂、健康的年轻人隙擅。   从足球营销来说腔,对于英国和中国蹄拨刷,都有很大的国民基础眷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狠,是英超乃至欧洲的强队琅海,这几年的成绩也是不断的提升翔氏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酷教。同时释,利物浦又是一个老牌劲旅驮,有不断上升的潜力谓街浮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样康梳,在用户上有着非常大的重叠之处弹艇铂。MG名爵与利物浦对的营销合作炒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘘驶,在活动和比赛中享受快乐辉涎。   上海上港队也是一样的浦淡佳。MG名爵经历近百年发展钒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咕,两者的合作也是非常有趣的绷。更重要的是仇狮,MG名爵通过足球营销的模式骗落呐,能够促进两支球队之间的交流哀搜悔,包括之前组织的很多活动畔佬蹲,不光是针对中国的消费者媒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动熟钝车,有效利用MG名爵品牌的特有资源垂撕荣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌传肃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓶。   车展期间染图,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俏挟胖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对椭。在车展之后系伴脱,利物浦会在上海有推广巡展活动熬侍。下半年喜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对富赋伯,欢迎全国各地的消费者参与和体验篓捆。   俞经民 纱洞帘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蜗棉,大家能有一些共同点做沟通瘦布,国内和上港足球队的合作汹,正是汽车和足球之间速度与激情腺伸、自我突破的契合点安虚恕,足球又一个很大的特点蔫净,就是会让人意想不到额稳胆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甫蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠匹嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谩眯,与此同时哄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掂扫际,长安汽车产品质量持续提升派,用户口碑不断提升傅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象工磊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倾摔截、全球乘用车品牌中国市场第二名赡。   关于未来畦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牧丘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划沪夏粳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寄常。   2017年是长安汽车的产品大年蹿瓦健,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市该、全新的SUV CS55槽嗽驹、轿车睿骋CC防紊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗓,将会进一步完善长安汽车产品谱系胖祥。   如今目扫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”串,站在国家品牌高度寻求发展活烩咎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任参得驼。提升品牌溢价能力摄笨,成为长安汽车品牌发展的重中之重苏。2017上海汽车期间概,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竟妹轻,关于长安汽车的未来惊娜测,徐留平董事长有话要说伸秤,以下是对话全部内容筒。 凤凰汽车画似扰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的画浓?   徐留平乔墩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庆挤畅,我们也是不经意之间就走到这个地步耪介,因为一个产品措,特别是像汽车这种产品是更加的明显激忱,它反映你的公司文化吞梳、你的公司理念是什么样的东西鹊梧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挝靛抗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅芯,你怎么样让产品吸引住消费者邢荷丰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球安佬,靠的是什么难没?因为美是一个主观的东西沙剃,有人认为这个很美检殊,有人认为那个很美褪,从长安汽车之前的产品来看霸丘轿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汉饲充,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锤禄,同时想把这个产品往这个方向进行修改熔琴。我觉得在这个方面埠撵,从长安的角度来看虹送尖,就是对于这种动感花剂、时尚这个理念的偏好亩。我一直在体会扳市蕊,其实我是在反问我自己蛔盟,这种偏好它是怎么体现在产品上的撮孙微?实际上是我们内心的这种偏好盘累。在过去的2-3年中戊休,我们面临的话题贸,如果过去不做总结嗽防,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来糜,另外更重要的是说揭程冬,下一步你怎么做截熔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爽单遂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车授,下一步是个什么东西摄毛搪,消费者需要什么样的产品敝,然后作为公司来说武,你们能展现出来什么样的东西估碳,最后我们总结叫生命动感智色双旋逻淬奥,当这八个字出来的时候倒梢,我觉得是非橙。好拉,既是水到渠成港,又是醍醐灌顶撵蜗、灵光一现胆死扔。这个过程拿黑,不仅仅是八个字的总结逻叉起。这八个字出来以后笔哺瑞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俗伶问,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贯欠棵,实际上不仅仅涉及到造型鲸停奢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验废。这样的话姬戎拷,就有了一个提纲契领驾钱鼎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西票微鄙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鼻洁,就能够有一个非常精准的东西拍绕累。   刚才你特别提到“色”篱,我们当时想说耗换杀,你必须要能形而上查,要能够抽象出来第虫,如果说你不能够抽象出来剩骄秒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候勤,如果你弄它50个字绢滑、80个字搬汞困,你可能不够形而上涣蜂,不够抽象化博蒲便,最后我们觉得“智爽很两、色”芬虽拿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诵吝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动省红。   第二个就是说消费者情感的体验蜗籍菩,比方说对这个造型和颜色篱焕笨,甚至于这种声音或者是形状摧拇、线条的这些方面的喜欢跺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尼。当然我们也在想用什么样的词比较好融,最后觉得设计的这个词很好伦酷,一开始我们还担心说这个词字挺多潭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化眠坡,我觉得就应该让它有想象力稿欧施,就应该赋予它很多的内容猎汀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砷,孔子都说食色械灯,吃饭以后第二件事就是这个字卵洗,我相信孔子说的这个字也不简单意思吴,实际上说钠,智色这两个字还是最终反映的是人路卯霉,特别是消费者的一种需求扭,对于未来传统的一种期许顷希筛,这个过程当中华,对我们来讲享列,把这八个字想通的时候答俗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的问层,这是我的第一段话题帅琅。   第二段话题说这个对长安有什么用处绩胆?那次在发布会现场有说潞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候税,一开始我就提出蔽誓,第一个奴饶,这个产品要漂亮僚,你不漂亮的话蘑,什么样的东西都没用替痹咯。因为我们很早的时候就开始在考量褐混,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砷,后来发现不行刺,最后我们在大概07如稼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糯狭粳。因为你还不能提炼出一个高大上叭凹、抽象涝、形而上的东西去遣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮推倘,但是每个产品都出得非常艰难阮稠。这个事这么长期干也是一个问题删,因此在三年前的时候巨魂百,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了曙绵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解花,对于消费者的这种认知轰,把它抽象化纠,那么这样的话理解了以后吹泰,再把它具体化星,特别是在产品裸娶奖,也就是设计理念当中一些图形化的东西畔配春,因为如果你不落实到图形化的方面舵妮,那就只有形而上没有具像化 毖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蝗弟锌,图形化和具像化过程当中狈挞,这个就出来了抖艇。   这个出来以后酱舜,我觉得对未来长安来说棘,我们未来在产品设计的过程当中勺逝硅,产品能否做到生命动感智色双旋步鞭跨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艘?这样的话侧揭,实际上说狄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肌琶裸,几十次的否决韦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赶,几次或者就十次你把它完成龋式,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了飘地,那么这样的话郊成甜,对于长安汽车的家族化笑妙,我们看了这个车东灿柑,看了这种感觉这种情感的体验氨,那就是长安汽车潮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舷,这是一个膛芦腺。   第二个就是说闻,我们自己在研发制造设计过程当中胚权妈,这个速度大大下降耽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潜檬东,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢何,如何把消费者的体验做到更加的精准萄旁,更加的接触到痒点眷,这样对长安的影响是极其巨大的杰乾法。   凤凰汽车垃相犁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念深伸俄?   徐留平匪撕挎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梧老。如果说把它拆分开来炒救迹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念素褥,智色双旋更加偏向于设计领域切媒识。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢般响嗅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旗错叭,我相信大概许多媒体会想缺崎挟,生命动感智色双旋怎么落地跑搏萝?因此我们就想把智色双旋也说出来割刚,不要分开深媳铰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姑。   凤凰汽车朵:另外一个是提到的认知方面的感觉薯钮,有没有一个专业的因素巩腊碍,咱们除了制度之外钮,有没有专业领域的人来负责这件事滦拣慷?   徐留平祭:我们长安有一个庞大的队伍敖圭,首先要把一个汽车造好挪诞度,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梅拎,到高管团队书,到设计团队氨,到制造和研发团队碳凑汾,包括服务团队捞哀,特别是主要负责的领导人拘貌东。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寒辈,而仅仅是设计团队的话语荚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素河什,因此对长安来讲巍衔,是既有最高层特别的重视灌蜜顾、关注和把握何,并且这也是一个最高领导者的工作职责垄戚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迫篡,我认为在汽车领域当中是行不通的嫉狙腑,当然我们也有具体分工粕琳。另外也有很多的专业人士完成这个事情趴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的第,还有轿车研究的贺戈材,也有做SUV研究的剖,同时也有按照职能分的罕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郝诞孟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫌,如果仅仅是设计团队的意见亩波柒,肯定会偏离了方向舅辜丹。 凤凰汽车能叙:一把手是指您吗柏揉悔?   徐留平肠:我是其中之一溅。   凤凰汽车仿:长安汽车自主研发的新车瓮疥,设计阿、评审壁、评定环节您都会参加吗善?   徐留平缅奈环:我必须参加邓乓挤,我前面讲这是我的职责坞,所以我必须参加型继。   凤凰汽车还低床:无人驾驶车呢霞断僳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车式海,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陌休倍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挞桨?   徐留平举锚参:上一次品牌发布会舍温梨,最新的无人驾驶技术也做了展示阑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尚贸险,高速公路的环境相对来说可控性要好匣单。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的识队楼,难度要更大嚷盒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伎,我们不仅能在高速公路上做姆杯辽,而且能够在城区做嫩,这个技术我们已经实现了突破奉糙裸。   凤凰汽车料寺螺:长安无人驾驶技术进行的这么好酞式,量产会提前吗少困?   徐留平蛔陛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澈蔽,实际上就是说阑柬屏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到太,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘎镰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牌。   凤凰汽车纹蕾淌:中美在进行双边的贸易谈判僳混,这是谈判的内容之一委,会涉及到汽车合资企业的放开磋幢仟,可能是一个双向的市场开放的动作伯朴僧,如果这个谈成了涕,如果这个不再规定50%的上限盒,您觉得对行业有什么影响算畴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资麓巍,那您觉得首先答不答应萄睛蜜?再有一个多给他股份的话刚,对企业今后的运营会怎么样丛团蔑?   徐留平卞味拣:我明白你的意思摹项角,第一我确实还没听到这方面的话题是窟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况槽鞘络,股比这个事说了很多年忱焚,我基本的看法有几点藩北皋,第一个这是国家层面的战略和政策相,作为企业来说叹,我们遵循胯,国家有什么政策我们遵循什么政策颠孩梨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错览饰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兢馆,我相信未来的合作会加深咀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缴雌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现髓滑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韧,而是说理解消费者颁始,能够洞悉消费者供弟,如果股比的溢价挺高隋、溢价挺低皆宝杯,但你产品不能卖出去慷撕,那你不能分摊出去夸骸,如何把蛋糕做大寞,这是合资企业要做的一件事盯博。   凤凰汽车喂表济:如果真开放团季木,长安会想着往美国去吗抄懊蔚,就像那福特来到这里呢磊?   徐留平臼:长安想要去美国是一个公司的战略广洽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敦嗜。   凤凰汽车涟:长安与福特的合作多吗幢杏?   徐留平辆佰:长安与福特是我们加强合作的方面宫能撅,应该讲这种合作的程度妙谴胜,不仅仅是合资企业棉平,从母公司其他层面狡,包括技术和其他很多方面都在讨论谐腐攻,包括海外市吵岽佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堡垛,它的能力提高了窝。第二 现在是全球化合作的时代轨朗,一家公司独立运营翁诡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抛尺。   凤凰汽车罢皮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓷颊蜡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锈茨,你还说了过去我们做一个车赋硼虑,可能需要很长时间好不容易做下来谦惕,比如逸动秒辖,是很艰难的汤操伎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%典,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啃唉磨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砍疚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涕?第二对比韩系妨雄屑、日系九地,我们的研发体系和他们的研发体系相比牛绒接,您觉得能不能支撑恍极,确实我们的实力也很强艾惋,我们的内功可能修炼到一定程度胆起,我们后面会源源不断推出好的产品镶蔼镐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奇隧。   徐留平谦:你讲得非澈了悦模好拾烁,我觉得这是两个原因导致的心,第一个就是必然性碎典玛,自主品牌需要有成长的空间桃,第二个确实也有机会的原因少密秋,恰恰是SUV的市彻杀椤,中国的消费者需要这个东西鬼奋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些才,反应速度更加快一点蚀,把这些产品推出确实是满足他们的需要勾蜡,我觉得是两者共同作用的结果贾崔克。   对于下一步自主品牌来讲险火帆,无论是哪个系唯丹,无论是美系扳豌、日系裂敦帅、韩系簇、法系塘唉倡,我觉得跟系没有关系底,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯鸬浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西娄诺凳,这是关键法。消费者他肯定是有他的诉求的惫叫毖,究竟是SUV噬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西轿几陛,他有他的一种偏好筷川理、喜欢很弦琶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拣腑,这就需要我们作为厂商芬咸,你必须要洞察到消费者的需求钱,实际上要看到他的潜意识是什么东西耻派曙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勾散交。为什么我要总结长安汽车的过去呢芒贺刺?实际上是我们自己反问的过程娜,就是说在过去当中京,为什么逸动会是这样祟土倾,CS75为什么是这样柬队汞?实际上说认,我们当时也没有意识到韦,反正当时就是这个样子蓝,实际上这个过程是一个反求的过程挪,我们为什么会喜欢这样窗灰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喜喀伎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弓栏祷,我们把汽车理解为是生命的动感谴畏峦,其实是一种生命力的扩张幻唇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刊,而我们长安就应该提供这样的产品杠,回过头来展望未来磨,我们觉得这也是一个正确的判断撩衡。   凤凰汽车柔涧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较集涂滑。   徐留平煽:我觉得现在国内研发体系来看帕亭互,国家间可能还是有一些参差不齐洛并砍,我觉得自主品牌的研发能力和体系呜,进步无疑是非常大的父毕,而在很多方面可能与跨国公司有差距腔独世,有些方面会比较超前碑辈,因为自主品牌也不是一家泄忱啤,跨国公司也不是一家孝,要两者来比很难说式澜,但是有一点铃盛儡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泉刚,做好一段时间不容易茄,这个公司要能够连续做出好产品倒奶腊,能够连续向前增长盼嗜瘟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念票办、设计应用化,在这个公司当中都比较受关注伎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因极扮。   凤凰汽车嚏:我想问一下自主品牌的建设错,随着我们品牌的推出届哆,现在汽车品牌进入新的层面搞甩,会有不同的路径选择浚酷掂,比如长城茅聪襄、吉利推出新的车型犬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势番?长安如何能够胜出瀑卞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌协,除了刚才说的两个伤,还有互联网造车的未来的合作伙伴列腔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫉轨唬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响请?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卉饶屋?   徐留平蜜瘸:实际上俗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坝藕晃,我觉得这是好事涝馆,这说明汽车产业欣欣向荣何悔藉,是真正的投入栓焚捌,这是我对汽车产业的理解冲检,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旧搂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程测肪泞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讳犊抖,例如一个产品到了造型师的时候们,是一个说法贫垮氦、一个样子何抬镣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蛊实,然后到了制造过程当中又是另一个想法嘛固,到服务过程中又是另一个想法新宽嗜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勾,既有高大上的就惜,也有形而上蔬埠、具象的嚏,你要把一个公司从时间跨度抡拴,一个一个展现出来丰现,而从空间的序列当中携,你要把研发全部都按照这个意义罕恨澜,我觉得是很重要的方面翅。我觉得制造汽车是很复杂的过程偿德貉,各个方面的协调绍、综合牵吃、修正都始、打磨需要太多的时间挫歪郝,我觉得这是一方面宋通。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锈敢,同时也是我们总结过去体会出来的古,它是由内而外的芍。可能我们过去没有意识到这个话题凹,我们现在总结出来病冠柯,然后下一步能够指导各个方面蹬乖,每个部门都很容易做事情淋。   第二个问题你讲到造车是铝,我们开的会太多了惜,失败的太多了酬猛井,沮丧也有很多拣,基本充满笑意也就一次收,前面基本上是批评鼓、检讨驰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梨,不高大上叮。至于说现在很多企业开始造车谜,我觉得这是一个充满魅力的行当催屡,很多人都愿意去做攫瘫妇。   凤凰汽车呸惠畅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钢寿酷? 徐留平桓跑翁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面遂,会选择相适应的地方躺马。   凤凰汽车深券挎:就刚才的问题我问一下挛颁曝,刚才您提到和新创的互联网的合作蒂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遍、蔚来也有合作悸鞭硅,您觉得长安在未来在互联网里面的话栏,更倾向于是一种怎样的合作场?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诵授烹,您是怎么看的沫?   徐留平土瓜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择阂郡吓,从长安的情况来看任渡受,我们认为哪个方式都挺好的隆,现在是合作型的裁涎,是你可以自己干锹,也可以合作干醛全峰,也可以自己加合作干嘿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啦。   凤凰汽车帅亮苫:我们打比喻苦瓤撂,37度是正常的温度悸嚼差,您觉得新能源行业荣模,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说副,您觉得温度是多少暗?   徐留平渴:您觉得高了低了奴嵌晒?   凤凰汽车滦项匆:之前有人认为这是疯狂的阶段切。   徐留平璃:我对一个产业的衡量依据是福寇,在目前这种全球的经济运营模式下群识帛,凡是有金矿的地方薪习份,都会有若干的人去挖掘它垄眷,目前我觉得新能源就属于这个阶段迪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够携搁,应该更加得进入鬼美纽,因为从目前的情况来看栖反敦,汽车产品当中酞笆,一个很重要的领域就是电池赤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垒脖,没有这种资本惭庭旱、技术行靶活、人员的这种投入宋吓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叼。   凤凰汽车豆铺汾:那就是说您觉得温度还不够吗泪失?   徐留平讼梗窝:我觉得还可以桂捎,但是我不太同意的就是产能帆虱短,如果说你的产品技术不太优秀亥,你建那么多产能就是有点糊涂催祈。   凤凰汽车蓝:很多其实可以通过改造现有的产能贾诲栓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能救,从这个角度来讲烙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氦?   徐留平恰:从整车厂的角度我们希望成本低一点奖,选择利益大的噬渤。   凤凰汽车从赏广:所以您不担心过剩吗轨采娥?   徐留平陡溪己:我不太担心这个问题沛围踩,我觉得电池还处于不确定的阶段贰螺封,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喝婆。   凤凰汽车改伶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猾燃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耍噬,不管是设计师还是CEO等等肋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代羚浩肯?当然那些设计师很多是主管的儡,老外有管经营的有管品牌潘,主要还是在设计和技术的领域滇失,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓷宫?第二个是国有体制的问题夸琴恫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炼使,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扔嫡抄,也在高薪吸引高管人才澎棠,您是如何留住我们的人才棺淋,关于体制之上盾、体制制约的问题辣尚琴,我们怎么解决匣擞丢?   徐留平赋据:现在是全球化时代普忿编,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早席,我们最早的时候是四无犯,没钱法惋糖、没人湍混锑、没能力彼、没地位嚏哄镀,到现阶段来讲诉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倒,这都是一种非常正常的行为喘埃壁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亥含?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灿,如果对中国的消费者不能够带动赦怖莲,那肯定不行幂彪面,我觉得这是一个耗圈碑,无论你是洋务运动还是什么运动烤,核心是对消费者要动起来颁保,这是一个赡。   第二个关于体制的话题安庇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顺现,这个方面我觉得不能讳言输射杏。目前来看剃蓟记,对长安不是特别明显鼎弄伎,因为长安是属于南方集团旗下子公司册,从南方集团来说痹竿搂,在这个领域当中咎,也在他的职权范围之内做了一些调整手鼓拖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享完袍。   凤凰汽车赊拿瞄:如何看待这个机制话澈论?   徐留平和体讽:从国家层面来说下沸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赔店挖。   凤凰汽车葡:你们审批会很困难是吗贸吓?   徐留平己:我觉得会快溪,另外一个我觉得汽车集团随杉幢,也许给你量化很多股份媳搞缚,但是最后你没有创造价值斑,给你1股纺遁,1×0的时候不还是0吗面埔?汽车的成长喂肪璃、成熟或者盈利是一个艰难的过程浩授帕。 凤凰汽车诡探讳:十三五计划像长安汽车整体的销量救测献、利润和研发能力以及目标有没有确殿?   徐留平环:非常有酷,我们愿景2025琼,我们做10年的规划力卑颅,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓉冗臀,为什么说保守呢县劣笺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当癌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念透掳午。   凤凰汽车傲篙还:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的习醛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焕蹋?   徐留平纲哎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狈陆记,在技术和平台方面都在加强合作澈怪,至于说未来它要怎么样扦沮事,我现在还不太好评价这件事喊悄互。   凤凰汽车火逻:徐总问一下国际市场的战略童滴,我知道去年车展的时候情百挂,长安说往海外拓展的重点是伊朗覆抄痢、印度新熬、俄罗斯这样新兴市承笨肌,有明显增长潜力的市车穆獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寝挞拒,比如在墨西哥特簧卿,对长安而言排,自主研发这么好人,又长期和国外品牌进行合作肉疾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胜、欧洲的市彻啪?   徐留平腿码捅:在我们十年规划中就有当禾扯,去年讲的时候就是当下正在做的内容诽隶汾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卑,就是要稳扎稳打寄垃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了密醇,因为一支队伍最重要的是信心享。   凤凰汽车烦糯:国内很多品牌都盯住印度这个市惩源Ф凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争乏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砂顽晌?优势在哪儿杉饯仟?   徐留平莽叫拢:对于海外市场我的理解是要扎下根去靖扩,不是简单地把你的产品卖出去揽疏,是你能够充分地利用本地的资源莆垫,包括人力资源和其他的技术能力酥辟尽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筛拐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佃侯输,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饯,促进本地人的水平的提高筋勉童,那么同时在这个过程当中绣,把公司的产品技术涵盖进去勾村,我觉得这样才能走得远渴。   凤凰汽车额白褂:长安最近一套体系出来了鼓,有没有可能往更高的一段发展躲?   徐留平夸齐绵:从长安来讲酶,我们目前的战略看需抹锚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柑团苇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓮冉供,这是我们能够奉献消费者更多的东西解沟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弟,但最终要落实到产品上势,产品是一个载体让消费者感知它知道它扯,未来皮姬,长安汽车会加快产品推进的速度狡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抡。   凤凰汽车螺疆:欧尚也在这里面吗耽?   徐留平革掂:欧尚不在旧删。   凤凰汽车提婆:东风已经有PSA很多股份偏撅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杰?   徐留平攀愧矩:目前我没有听到有任何影响碌,在实际工作中我们也没有感觉到煞。   凤凰汽车改:理念发布会徐总是骑着马出来的布石,当时媒体圈特别关注胸,都刷爆了朋友圈氦密阔,虽然我不在现扯亍,我不知道有没有特别的意义佬掠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衫钵,当时的考虑是什么砂?   徐留平蚕:两个考虑彼,一个是我把马和车作为比较焦,你要说一件事几卿敞,一大堆结构化的语言没有必要搔,我觉得既然是长安汽车互熟窟,我们叫做生命动感胖、智色双旋岗嘘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玻欣歉,如果不这样做也没法让人尖叫罚措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷怖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阔,上海车展首日奸费卡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孺楞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨讼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拢拷瀑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伞刃,12年增长了120倍攻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访何供,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略婆囱。   受访人信:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)结绊。以下为问答实录笺:   凤凰汽车蹭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宦夏?   雷德?比格兰德兼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碱澄卿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亨,这款车在中国市场的反响非潮赝老Γ好哀络。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邯,同时拥有强大的引擎酶呻,提供强劲的动力与性能府锭蛾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声儡吴呐。所以帛衰浇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品硅。   凤凰汽车恰: 在没有设立经销商的地区详景,玛莎拉蒂如何抓住市炒芈疤堋?   雷德?比格兰德锌拧其: 我们首先还是会增加销售网络蚀椽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酥孤墓,计划在今年年底扩展到75个敛锈光。   我们还在天猫开设了旗舰店拐挝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俩沥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刻,大部分来自没有授权经销商的地区寇恋寡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苔,鉴赏力越来越高磨奉愤。针对这些人群贺抒,我们还组织很多不同的客户体验活动叔贤,如海外试驾炯兄,以及互联网方面的创新虎怕,如网络平台的直播妊。此外每,我们也有不同的金融政策够,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务店私篇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钉。   凤凰汽车贰垢鼻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揉构痛,给汽车销售渠道带来一些变化彩曙毋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新信?   雷德?比格兰德环昂宏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辑甫椿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品椒抗撼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刹,而是要提供独特的生活方式体验焦势工。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待外,不止在中国鼎,在全球市场都是这样顾刊。2016年舌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长和司,这个主要还是产品优势带来的填壁草。新的政策出台以后赔切珐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捍美氢,不过最终的销售成绩还是由产品决定松拼违。   关于新的法规锹,我们现在也正在研究当中辆伞姥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作小鲸。此外交焚,我们在中国有非撑绞ǎ好的经销商关系圣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关槐窜溪。我们开设的天猫旗舰店半,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谅戒:客户在天猫下定单奈吭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务图。所以蹲绥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系秒。   我们的很多客户最在意的并不是价格橡垦,而是优质的服务与体验瑰滔,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞥。   凤凰汽车勃踏阮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谁嘿寡,有没有什么新的产品推广稠赖局?   雷德?比格兰德鹿: 关于新产品匡凡,现在还不是宣布的时候滴娄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牵胚丢,等到新产品发布时我们再提供更多信息拦。   凤凰汽车单软: 作为中国消费者熟悉的豪华车硅屁挂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烘极士。对于玛莎拉蒂来说栋,未来在中国市场的前景怎么看凭定匙?理由是什么稗?   雷德?比格兰德恳徒坑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搂凶兄,5年前渡头遍,我们在全球的销量大概是6,500台飞沪,而2016年达到了42,100台享犀浑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平省狈,所以我们的增长一直是持续的危惟。也因此熄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剧悼贯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似趁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA眷肝,这就是玛莎拉蒂的优势绦婆吵。所以嚼啦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肉词勒。   另外慕,玛莎拉蒂的车主非常年轻次彪隙,尤其是在中国市臣闻П选,车主的平均年龄只有30多岁俱敞,他们追求具有独特风格与气质的产品诺扭飞,来表达自己的个性与品味蛔。   凤凰汽车苛热: 现在汽车技术日新月异筛沧,尤其是新能源斯浇、共享俗姬、智能驾驶方面叫蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锯告?   雷德?比格兰德蜡: 在新技术方面谈筹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帝拱鲍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帅参。我们并不追求生产最快的汽车称女,而是要提供包括技术氮、性能啼、动力勺坛搭、驾驶体验等方面在内的最佳组合洪榷。   针对自动驾驶高挛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助建,帮助驾驶员减轻疲劳谎丸适,降低操作难度边,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的双啼,包括独特的声浪哩绞睛、澎湃的性能怪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统祭攻,这是玛莎拉蒂所追求的穷。   关于未来对新技术的规划狭姐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坑娜夕,比如减少温室气体排放慈媚,这一方面玛莎拉蒂也不例外逼。此外陀钎敢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猾塑,如苹果CarPlay和Android Auto娃斑掏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统里浇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勉岗场。   凤凰汽车瘫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化死桅耗,怎么适应剩吉铝?   雷德?比格兰德箔: 针对年轻人群方对,我们采用的方式不是改变自己测闺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应锚。比如在中国陪任膳,车主平均年龄非常年轻活顿波,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缕技替,便是一位年轻的中国女性刚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怖封。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抵,包括法拉利生产的强劲发动机偿袭、独特的引擎咆哮声率、奢华优雅的外观与内饰罗轰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焦瞪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势落湃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讲使阶。   凤凰汽车毁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化季?这12年当中也伴随消费者消费理念升级感枫,有没有针对用户画像做调整哥砍?刚才强调坚守自己的DNA和理念撮层,有没有在设计上或者是营销方面有尝试灿?   雷德?比格兰德暮腥桅: 在中国凛悄闹,我们不断渗透到三四线城市露剧,但是目的是一致的玲,就是要吸引更多年轻客户磐灵磁。但不管在中国乃至全球的哪个城市凌投,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沫、激动人心的声浪险琳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备村兴飞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫂韩团。   在设计经销商的时候殿透,玛莎拉蒂也不是随意为之境,而是按照需求进行规划箱副。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辱街,首发售罄的100辆SUV中操答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区禄。因此舅漂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘶联。同时凸舷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品古疵揩,客户需要一整套的优质服务蹄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纬行尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生删然,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芭忍鼻。   提问举倡:您的新角色到底是什么样的羌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上武韩皑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邻?   Alfonso Albaisa炕户裸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁风,跟所有的设计相关的工作歧赤捌,都是由我负责窜驴。之前我100%的时间放在英菲尼迪呛芹,现在会分30%的时间来两瘸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匪肌。现在大家看到的一些车型舵吹,可能是一些原来的车型陶,我们现在的工作井献,也是快马加鞭绿揭卵,希望能不断的改进亢、提升现有的设计怯惦谦。   提问钦岸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娜?如何看待他推动品牌前进时的作用矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镶犬辅,我们会共同合作藩添缄,不断进行我们设计的演化绊确琶。其实我到7月份才会正式上任疥,我现在猜测或确定未来的设计理念苇萄啡,还有点为时过早阮凤。   我们知道溉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忱题诵、非常大胆前卫的怯,我们的这种设计是一个不断演进的过程丝单梅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改艾兜伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蕾。   卡里姆跟我有很多类似的地方靛。比如沮眯丛,我们都是艺术家出身涎疙扒,非常喜欢设计厘冻稠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剁慧腺,并将其以各种形式发挥出来昆洛当。   提问甩氰:我有两个产品方面的问题碌冯炉。首先峰槽,这个概念车非常漂亮烙僧皮,它背后的设计灵感有哪些侧?   Alfonso Albaisa瑰萄商:秉承“冲突美学”设计精髓晾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淑精酮。基本上就像艺术一样浦鳞,包括缝针排郴贪、包裹感砷洽补,还有使用的木质斜卉,都是非潮馕冢好的手工工艺危。这是一种感性和理性的结合慷忍信,还有一些肌肉感极强的车身线条诬。   提问莲勃:这款车未来的定位负船、消费人群是怎样的耪虏橇?   Alfonso Albaisa势:一般都是比较年轻的家庭惩,想要非巢吻宋荆宽敞凑式告、具有运动风格的车型闹采部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘峡顷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凭畏律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吩搏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唤培缺。   在发展新常态下华,消费动力开始向下线市场转移说耪搞。同时祁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级笛。由此腔,县域市场成为新时代的“金砖市场”奶鞘。而对于汽车行业攻惋圭,消费升级利好之外癌讽碘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇玖算。如何撬动县域这一重要市承?   胡绪雷表示侨桐壳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局褪,帮助县域出租车进行升级改革摆茧。县域交通的数据化蕉、智能化发展沮惊弯,有助于未来网约车的下沉渗透胎。县城消费能力相对较低蓄洁,在出租车领域引进大数据之后喜炒蓟,未来再进一步升级到网约车媒被。   据胡绪雷透露酵,首汽将在县域布局三块业务晚巧吭:长租车楼寡、网约车(出租车)碾歼、分时租赁敖犁备。分时租赁是纯新能源车髓桐,未来分时租赁或是对公务用车的补充臣,它是纯电动刚蕉,不用长时间租俊妙申,可以通过APP来完成寄。目前岸但,在北京有1000多辆车撤,150多个点位掇氖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市豌蚀,对公务车改革会有一些帮助旧婪领。   胡绪雷认为欣默,网约车行为是偏汽车前市场的角色屉考,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凰古。第二誊凶储,在居民习惯了这种消费行为之后脱删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廖敦胖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锣挛息。   当日汕虱,首汽约车作为新生力量隘佩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凰百,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粟硅箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖柏胶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娄使摄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驼嘉宿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑰箩修,渠道下沉要根据市场来判断些,服务要根据需求一直不断地跟进嗓浅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况狗衡,比如说对经济的支撑啦,对政策的拉动棺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斤横。近几年虑,一汽吉林产品在县域销量比较高呛姜暗,对县域市场的期待也非常高颧厘绍。从目前产品结构来看揪戎,产品消费比重70%在县域递,30%在一玖毯瞬、二娥、三线市场管。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吼痕厕,外观畴仿筏、配置鞍断、价值都迎合了县域市场的需求络笨恍。   从流通环节上来看推菏,县域市场做的非橙拱妫好奴盆慈,没有什么瓶颈因素黎脆饯。一汽吉林也努力在渠道建设挥、服务跟进等方面做成长和改善遍。同时宋长欣也提出了一个想法车氏久,“县域对自主品牌在公务车的弯、公务员购车方面是否有政策倾斜涎酶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长教假椭,这是我们车企的想法秃步。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袭,要根据市场来判断羚帆。目前簇,县域之间的差距非常大堤篡,包括现在推行的3G服务次山灭,在那些无法设定固定站点的地方幕腺频,推出了3G巡航服务呵陆。服务是永无止境的工作烤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进位梳帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺谈武:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯蹄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狸寂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示醛扳暗,新能源汽车推广比较看好北蓖、上屯磊、广限行靖管、限购市场和县乡低速电动车的升级市场显。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汲吼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滔催第。尽管都看好电动汽车的发展趋势鼻,但做好市场并不是一件易事斑。   目前比较看好两个市郴较砘骸,一个是北粒飞、上细、广限行部、限购市程咎锤谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈睹ジ洹,这个市场的发展速度很快夺驹。例如河南太、山东施套、西北区域媚尺式,大量没有牌照的低速电动车拭熄,在政策方面仍处于灰色地带任身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肛残竿,在国家和地方补贴的支持下圃句奠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弊文,在农村市场迹柿仕、县乡市场得到了非橙偶撸好的认可圈貌妨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粮逛,县城市场的消费者的房屋空间大觅扒,有充足的空间停发车辆漆呐,拥有较好的充电便利性豢勃。其次行驶距离不长遍玻誊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求完。另外溜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难独镜达,因为小车型成本低旅趁。   赵智刚表示酶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展板慷。河南地区绦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吧醋诗,在替代当的出租车蚕、公务车方面取得了不错的效果份箱。同时皇,也在积极跟海南政府合作抠射,投放了一部分公共用车垢台鲸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悔河,比如是文昌海、万宁砰、琼海等县级市蜗舜撬,未来将在海南全面推进尼姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺蒋缅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点地寐扒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行日。会上皖雄容,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冷肉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂彼段及。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秒,是参与全球竞争乐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斜。”   在当日的论坛上午,郑刚发表主题演讲膜告煌。在他看来嗽,打造世界级新能源汽车的品牌翔偏,最核心的是独特性链挡、差异性俄龟,是比较节能优势撤吝,浮出水面的是视觉动恭、是LOGO棱、是VI苯倾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势懊畔刨,其中成本优势是最重要的组成部分男焕垄。   早在110年前实驶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巴殴:蒸汽驱动车创赐、电驱动车和燃油驱动车哩。然而沦,在后来发展中纺寒涣,电动车败给了汽油车患。这是什么原因造成的板?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奠。亨利·福特发明了流水线生产池,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炯,成本大幅度地下降杀诫,售价拉低到850美金床,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磺岔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搁价,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哎离惕。100多年的历史多次证明了这一点疟夯。” 郑刚说输肪。   在反思自身发展时肋变,郑刚透露丰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量开,规模在迅速的增长母播,但很遗憾并没有带来显著的跋参、大幅度的成本的降低韦忌。   为此袄氰,郑刚提出下乃,在推广和普及新能源汽车的同时太,光靠技术进步还远远不够裳,更加要注重蜂瘫肖、培育成本领先的优势咳邵肃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本癸屯储,是参与全球竞争纳旗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾摔斧。   他建议磺新抠,对新能源汽车未来的产业政策羞、行业标准捂凭订、行业监管等拨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谷该拣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糜狈剖,这样才能培育出行业的龙头企业菏。   如何通过提高规模仿丝化、优化设计凤强、优化政策和制度创新惫剔勘?郑刚说炊排,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旱曹、交易成本和政策成本脾,来打造企业的综合成本能力和优势拐伤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瘫恕。这还需要企业和政府共同携手搅,不忘初心苇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棋攀涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁俊怪:韩大为" "  魏建军多次提到陈,我们的确有很多故事掣,但是他们没有写得很好趟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坞城拇?魏建军直言不讳地说胃染,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醇捞。   囤地赚翻胁、离开保定煌姑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铜,且莫名其妙藕,或者无中生有的传言所困扰殿,最好的纾解方法是什么尽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焚课镜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓶蔡狸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂窜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虫膛,魏建军成唤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擅,与部分汽车媒体交流们韦。以一身轻便的牛仔装""示人""解,魏建军笑着说骂拎编,是在同事的建议下才穿出来的美。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琅,魏建军坦言删锋推,的确压力很大等,也很难受绢队,“有时甚至想哭”谓盖胳。他说慕篓鼎,我本人就是保定人虏,能不希望自己的家乡更好么创?当然课救挎,我们只有把自己的产品做得更好石偶。    诚如魏建军所言琴平,近期杀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迸茸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窟呵繁,来自媒体的反馈好评如潮灌截。有作者甚至设问百喂伎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袭,否则也怕媒体老师太忙”慨腻揩,长城汽车一位公关人士插话道芒。    10日下午的WEY首度试乘试驾广遁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氢社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劝撬,有同行在现场就说办:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脱顶厢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型任。    动力配置上脯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叼床,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术暇,最大功率达172千瓦奶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镶日,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晤尽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上本棘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拖,VV7s几乎没有发飘的感觉干囊婚,而车内噪音也得到较好的抑制杜诬。“我们在整车NVH方面做了很大努力蚀粕,也取得了一定的平衡”弘,魏建军说疮晶项。   VV7S    在交流中掀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜂护敲,大谈拣赣眯、特谈所谓“轻奢”瘦古朴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滥辑坊,咬住“聚焦”二字不松口缺呜。而是多次征询媒体试车时的感受胜隆,并逐一分析弗和娶、解答媒体所发现的问题腻。整个交流过程齐瑟橙,他都态度诚恳莽糖唱,即使是谈到一些尖锐的问题锑炔,也并不辩解轻领不。他甚至非常谦逊地自问自答绅耍,人为什么会失败磋酬疏?尤其是一些有着巨大成功的人健分请。因为以往的成功绅扰碗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幢屎权,就很容易让自己失败筒拈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淡撩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氦台,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恒骇培。他认为甭假,好的产品本身就是故事尼现铣,而WEY就是要做最好的产品父峨。此次几,魏建军多次提到惰回餐,我们的确有很多故事要讲扑,但是他们没有写得很好非,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的携平遁,所以洗倾道,我在让他们重写款喘捂。魏建军笑着说牌邵,把一桌人也给逗乐了吓腔。    在媒体谈到其他竞品时敞纲械,魏建军都给与很高的评价习。不过最终还是认为自家的产品轻克:底盘更扎实寿,操控性更好搜需,“因为我自己就好‘玩儿车’”禄,所以对他们(研发人员)的要求也更高烘管缮。   VV7S    据悉啤融嚎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掸碧剿,预计售价在15万-20万元区间别腿瘟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点水瘦粹,他思考了一下才说变,它的配置太丰富了帘,在相同的价位空间石莆兄,“肯定没有比它更多哼疮芜、更好的”甸辑悔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖己?魏建军更是直言不讳地说唐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锑,一位来自上海的资深试驾教官说遁赴,之前很少接触自主品牌汽车恋多,这次也是第一次来到保定哇,第一次来到长城时,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料师短温。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沪翻挺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挛。期间皖,有一位同行说袍邯涸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孙怂?或许这才是魏建军的真正用意吧搐笔醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   陆逸表示婆挝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晃洛,因为正处于发展的爬坡期辩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霜,而且要深度国产化楼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倘耿,雷新透露讣多,上海车展期间膏舵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隆阿磋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤摩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怯尾,陆逸明确表示备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讣豆,因为正处于发展的爬坡期创粮。关于国产化的工作痛皑截,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扩,未来将坚持不懈的进行国产化工作磊钮鸡,而且要深度国产化疤敝挠。    日前息类,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忌响。活动后捣拣肆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访席辱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吓虎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褐丹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兼沦蕉,超过23万辆坤窘。今年第一季度宏离,英菲尼迪在华销量破万辆豁效,同比增长4%物,而其全球累计销量达到67367辆苦,同比增幅为18%闹咯。无论是在英菲尼迪全球体系中撵刻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屁迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哦。在不少业内人士看来些,从去年4月以来黎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徘豪。    对此馁苯,陆逸强调喊冠耸,目前英菲尼迪的销量很正常角荷未,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呛屡畦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痪,还处在爬坡期实。他还说沽痹损,所有的汽车品牌进入中国后穆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怪号副、运作能力提升及投资力度加强谴,会迎来一到两个爆发期漆。    事实上拷狮奸,从2014年开始缆酒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恫,就迎来一个销量增长的“爆发期”烂莫:2014年趴们畔,英菲尼迪在华销量超过3万辆铺文栓,同比大幅增长75.6%勿澄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锭羚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆效麻,同比增长33.8%会。    不过鳖辽,步入2016年感,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期充歧。当年4月初遁贿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粉,刚好满一年拦。在过去的一年里侈判,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态莆咐挎。陆逸坦言史,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段短,以便更好地认清我们是谁储,我们的未来在哪里酿,我们应该做什么绞劝酞。”    在陆逸看来毯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鲁汉,今年是进入中国的第十年静眠倡。所以作为一个年轻的品牌舷矮茬,这本身就是一件很有挑战的事情奇。他还表示停,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酶,是更聚焦的一种进化伴馁。因为市场环境在变化舷授尼,消费者的需求在变化鲁星,我们也要根据变化不断的调整溜科芍、创新黑、挑战自我痴。”他说涝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镰恨泌,就提出了‘挑战者’品牌战略孰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的究,品牌口号必须得落地挨裳。”陆逸表示块甘萝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发筋,聚焦目标客户群群,让产品与目标消费人群建立联接匹蔬、产生共鸣卿。    陆逸对中国经济网记者表示携赣皑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作围畦栋,而且要深度国产化巾烤牵。”他说汞铃够,中国是全球最大的汽车市车畹彩铩,同时也是很特殊的汽车市澄级俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扯汝,就要真正的了解客户杉搞,扎根于客户头、扎根于市尘绰嫒恪,这就必须深度国产化速穷。据雷新透露耪请痹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妹。    但是棉,从2014年底国产以来爱,英菲尼迪只推出了两款国产车型酬峭匠:Q50L和QX50胎肩萄。对此峨叼诡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔑。陆逸表示侗仙辉,“关于产品线布局的问题睛鞍,英菲尼迪有一个长线的规划块壳栋。”    陆逸介绍说枯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虱韶,规划内容包含平台规划舰啊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灯霖。他还说陈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备团沃伐,我们的目标是通过完整的产品规划撮庙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侣颊式。”    谈及国产化在今年的推进程度烘,陆逸表示仁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颇叛。”雷新进一步透露话,上海车展期间贾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时每奴盒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫谢疏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年文萌烯,通过销售Urus辜,兰博基尼总体销售量会翻一番瞬芯,突破7000辆大关壤。    在更遥远的将来磨,很难说会不会有纯粹的电动车艇虹澄。这是因为蓄电池非常重剧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疤删嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宠。自大众集团和奥迪公司接手后陪宦摔,兰博基尼得到积极祁、稳健的发展笆。日前铂胳捷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员评发,商务部主管Federico Foschini窍镣崎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唤寡确、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旅色饱:并入奥迪公司之后钳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持触失?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橙蠕避?    答锨:2016年酥圈纱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卢。奥迪公司和大众集团接管之后帅,对兰博基尼进行了很多投资稼伙链,让公司发生了非常大的变化日朵申。此外惭韩敖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品握。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斜扔,如果没有这些投资睛,就完全没办法实现这个计划鳞。所以辛村,兰博基尼公司从中受益良多托。可以说俩闹,如果没有被接管蛊番糜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来脚控。    问躺:在您的介绍中洁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高檬舅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呢劳妒?Urus投产以后怒邦,重点会不会向中国市场倾斜辖韶?    答堑窗扛:目前嗓惶,兰博基尼公司只有两个车型系列郝却:一个是搭载12缸发动机的Aventador媚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弓涕。因为各种原因删配畔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茬檀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粱。2016年绍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矗排。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涩损,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%算情角。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帕淖歼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渭。2016年缉诚疟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荡。新产品会在2018年投放弯藐白,到2019年俊镁蹋,通过销售Urus顷芭,兰博基尼总体销售量会翻一番娥伴,突破7000辆大关响。在中国市场上叉墒涂,SUV是非常重要的产品酸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秦扣谰。    我想强调的是觅含,在中国超跑车市尘┢堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端懂投寥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币槽,Huracán大概在300万到350万人民币改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墒屡毖。    问处乒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的很檬?    答灌龋:目前龚弧商,兰博基尼在中国有15个经销商艇刃。到2020年爬,我们希望经销商数量能增加到20到25个垃本。当然都石级,通过Urus的投放认琉,在华销售量会增加矢,服务涵盖的区域也要明显的扩大富孤。    问保爆缔:如您所说票,兰博基尼在中国有15个营销网点焦沮,去年销售了151辆(车)郊。我们简单的推算一下帘撇扒,平均一个营销网点一年卖10辆车单宽胶。那么郊吼凳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裁?在新的超豪华SUV到来之前霸淌蔫,是否有改善他们运营能力的要求呢轻腊?    答翅画袖:是的贡归讳,会明显提高经销商的运营能力狭冒晨,新Urus也会变成一个破局者钩。虽然现状如您推算夸澎,但是在Urus投放之后链,大概2019年或2020年蹬推晨,经销商的数量会增长爸,同时每年的销售量可能会提高到30辆前,整个业务会明显的扩大殿,售后服务也会明显提高癸。而且由于SUV使用的频率比较高笑惶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班供妒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芒田糖。    问稀凶翅:兰博基尼车型比较少瓷鹤,所以每一款新推出的产品都极度重要绦扔。现在的汽车行业发生了一些改变床欠惜,比如智能化破局杰、电动化驶。那么认船,兰博基尼在研发产品时凤促第,会不会受到这种趋势的影响脆巫?    答敞翁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征父许澈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骄搅,更多的是代表了一种感情取。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潞,采用V12的自然吸气发动机订。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涡村碉。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘滩需。未来温汤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氦衔玲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帛坞,甚至会超过前款车型京史痰。而出台Urus产品时则会有一些变化锯彤,它将采用涡轮增压V8发动机芥擎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机德。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坦。但是澈翘,不管从产品定位廖豹,还是感情诉求方面来说赶哺戎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观馆败卧。在更遥远的将来离疾,很难说会不会有纯粹的电动车跑察亥。这是因为蓄电池非常重逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杰,可能未来技术上会实现新的进步剧如矛,那时我们也得重新考虑这个问题是撬。    前些天屠欢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陀勉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鬼茄,其V10的发动机再一次提高了功率刻。当然忻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缔。通过技术创新以及功率的提升玛巧赤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怕班骚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奸。在预销售的阶段辖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撇际,能够击中客户的心理需求钝氛菠。    被访人偶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作划筷。1998年到2007年苟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藩,负责兰博基尼产品工作;2015年绥敖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员单佰,负责销售及市场营销肖爱道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柒抢,中国是世界产氢大国波首,制氢设备缆、储输设备侵激、制造技术等条件不错剔,具备发展氢能的基础砷绒短。从环鄙鼻叮和能效等方面考虑删齿,中国应进一步推动氢能源产业的发展昧济囊。    周奕丰谈到簿,中国目前主要依赖化石能源锰勒,对环境污染严重辩苛。氢能源因来源广泛爸藩、燃烧热值高台鹊、清洁无污染和适用范围广等优点颊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源写晶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分习,目前看茬,中国氢能利用的研究相对碎片化辛,与国际先进技术相比还有差距吹稍孰,没有形成产业化徽、规模化发展劳。中国应迎头赶上铰珊亥,卡位世界前沿停郊捷。    他还提到骑玛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窝田,提出实现大规模病、低成本氢气的制取枯、存储氛、运输刊釜、应用一体化的战略目标尚狠毖。这非常重要秤羚,未来需要各方协力沁每柒,加大投入轨萌,推动相关产业进一步发展相恭珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济告寒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巩磷管。    他谈到脾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淌蔑,各方需要引导资金更好地支持实体经济睫砂,促进金融资本流向实业焙舌,真正促进经济稳步发展铰诽露,夯实经济发展基础排。这既是稳增长柿、调结构的需要寞袍蝗,也是抑泡沫郎、防风险的举措帅哀护,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伐郊洗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缔。    周奕丰最后介绍蝗豹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下考铆虐,也在不断创新突破裸骄共,寻求产业升级宝楼堑。公司主动发挥自身产业链池、区域及成本优势璃崩晃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巾臀摩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞬偏颇、旅游景区焦榷、汽车营宿地纺、农家乐崔、家庭菜园等不断扩展外汐经甲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墨,以多种方式在国内推广土壤修复陕朔赏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驴眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   国外媒体报道立攀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示返,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粪轿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贰汞。 李彦宏    李彦宏表示狈五,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谩。尽管有一些技术问题需要克服僚细,但它仍然有望达到目标纺伟虹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肩,前微软AI专家陆奇任首席运营官噶潘荡,负责大量投资的自驾车业务部门谋。 百度自驾车    李彦宏表示萝华歌,我们很可能与传统汽车制造商合作挪冠顺,而不是孤军奋战箱笆捍,目前还没有制定出这项技术的商业计划堡商糙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆希江。我们将竭尽全力实现这一目标匣,收入和利润是其次的考虑细泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督妇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年懒懊彪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桐耿赁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虾松,共享经济还将怎样改变生活撑?   三年前屏,基于对共享经济的热忱布括檄,清华学霸张丙军创立PP租车疙,开启了汽车共享事业;三年后就,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户驾,成为汽车共享领域的领头羊杯即。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀据瘫,3月7日城磺帮,张丙军开启了共享有车生活的新征程陆酚。   3月7日罐肠,在几百万用户的共同关注下笛蛋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹿痹黄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钱铰芍,也是张丙军重新定义有车生活惦掸娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肚宪歧。   从PP1.0到PP2.0时代僧七很,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糜纫、一个符号或一个名称那么简单闯橙襄,它是企业创造持续价值的支撑沤晶。若没有十足的理由堵豪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纶第。将PP租车更名为START蹦烂,是源于怎样的考虑柬干?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解食效锋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湿笺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琉顾匙。   “三年前角,PP租车开创了中国共享租车的新玩法傻幂想。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益理,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型皑镣播。由于便宜便利酒蛊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梦贬崩。”这个阶段涡勾极,他称之为PP1.0时代欢扣。   经过三年的发展拟曹,PP租车推崇拥有而不占有权棋、盘活社会闲置资源的共享方式郡纪蹋,逐渐建立起以车为媒介笛,重新定义有车生活的2.0时代舞设。“START不是买车瑞,不是租车情,是共享有车闻惭滤。这是年轻的人群混、爱车的人群猫蔼隘,最向往辆、最有潮流的有车生活方式撮脆废。”张丙军说弦陀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择市、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验度戚。同时核虚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区袒科,让每一个用户体验到最真实保紊健、丰富筛、有趣的共享有车生活唾砍。”   START代表着新品类歇酪、更丰富的选择捍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椽己,相较于神州租车侍嘉肚、滴滴租车等传统租车公司缉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厘厘邵?   张丙军认为盖腹逼,START的核心竞争力主要体现在三个方面马。   其一磨焙,PP从1.0进入2.0时代许不,新品牌START更具有张力喂爸奸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炯坎糜,START重新定义了有车生活汹榔玫,开启了全新的“共享有车品类假凹搪。”   其二商,为实现共享有车的多样化选择寡搓,除常见的家用轿车外拦售,START将主推个性化的用车体验查奖嗅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巢梁,如保时捷911辨墓纳、特斯拉栖、大黄蜂蓬轮、牧马人等等欢点加。此外精扭轿,用户无需承担高额买车款和养车成本伞,性价比更高艇煎。   其三了勘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立算,以及更完善的用户信用等级好采肖。这也是平台长期价值实现的核心餐茹。” 张丙军介绍两类胶,START共享有车生活平台为使车主放心共享切少,平台推出了一亿元车主保障金下,严格的交易信用体系扇,确保车主爱车无风险;对于车友似息,START还与多家大型保险公司合作窗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绢煎,为用户提供更具信任的服务诚蜕陶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涪,我们的目标是画文,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞳铣驴。”按照张丙军的预测善娘魂,中国自驾用车需求量巨大庞陇,而现实矛盾是饥榷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隶贰首,不允许每人买一辆车满足自驾需求丁稍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姜械,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舷拐辫。   此外冠剁,他认为贸藏,随着消费持续升级吕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中马建。“感受丰富车型带来的不同生活体验怕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞳昧监。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浩耐、丰富雄俗、有趣的生活方式赂疗抽,让有车生活更加精彩勺祈。”   张丙军表示落蚕嘶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘲娜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牵何。START猛称,梦想才刚刚开始快腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届坎:李芳 版权作品穿楞哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂圃擒,严禁转载抚惕,违者将被追究法律责任烈缆村。 获取授权" "   今年全国两会上吗隧疥,董明珠在接受记者访问时说皮氨玲:“只要你敢想碾,比如以前谁会想到人能上天搪侧氯,如果我们不去创造鄙搏鸡,人能上天吗斤槐断?你不敢想必,你不敢去试验才偷茶,你永远不可能做好拔。”    过去的2016缓葱侗,伴随董明珠的侍费疲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穗毯匿:格力全员加薪1000元脆乘、格力的员工房联解匪、以及格力的手机……对于这一切铺宫片,董明珠并不过多在意庞蹈,她说变,自己最关心的还是“掌握核心科技”舰。在今年全国两会醋卉粟,作为人大代表汇鞠券,她再次提出了自己的董氏宣言老嫉:确实这两年的发展碧赴,总书记提出的供给侧改革划,我们就应该做供给侧改革的排头兵害练缔,因为做的是实业攫,能够掌握核心技术卸咳松,制度也要跟上输甘贤,真正给那些创新型的企业虐感、有创新梦想的人一个环境哦痹。    对于国家泻沸兔、社会墓那奔、普通百姓的诉求毫,董明珠是这样回应的尸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献太递污,他真的不是仅仅是索壬嫣弧,收获鲍,比如说我们过去讲随,这个企业了不起篙,再就业澳报,反过来你要感恩这些员工垄控漓,没有人来给你打工隋肥喉,你凭什么去发展聊魏交?所以我觉得要有一个感恩的心情号。”    把感恩的心落到实处却,就成了格力员工的2室1厅令,于是但湿,别人家的老板就这么出现了丝。 记者册精模:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蛋?    董明珠敝滑:对伙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蒲疮。    记者痉烫胖:以后所有的员工都会2室1厅肮?    董明珠呻港:对对对舒垫。    去年末晃磐币,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿即猩亍,但因股东大会投反对票而失败德。随后撂,她以个人名义增持珠海银隆股份伶如雹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业顿捷,然而藏,到了今年斧航勉,新能源汽车面临两大不确定因素笨沫究:电池呵炬里、补贴“退坡”低匈墒。在董明珠这里肝,似乎这些俨然不在话下陛享,董明珠说淡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟放,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈⑷薄,“不是因为退坡我不做退伺,也不是因为给我钱多毛菩,我去做敬,我认为是一个责任荒芹溜,是对社会黑咆遣、对人类显抠来,你都要去选择的一件事尘赴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寞厦慰,董明珠很不以为然暗蹿残,她认为筏抬既,这些都是炒作览礁敬,并没有人真正说到自己手机产品的质量希摩此,只要没有说到质量景馈,那就不是否定芥紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  近期胎酶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棵踢怕。美国此次取消“双反”顺凸,对中国轮胎产业无疑是一大利好形达申,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫂蜗幢。   全国人大代表卑厦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恢刊崇,在轮胎中使用RFID电子标签技术店,给每一条国产轮胎装上“身份证”丛驴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督噶,有利于消费者对产品品质加以甄别纶牟级,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乖,从而规范轮胎行业发展厢但椿,促进行业的产能优化和转型升级培。”袁仲雪说鸥。   据了解褥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草评答,全球多家组织及单位参与趟。轮胎用RFID电子标签的应用潜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墓草墨,将等级数据写入轮胎标签内部瓤芜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贾扣,伴随轮胎终身使用葛关快。同时奢溃厘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体双莫,使轮胎更智能葱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS方甭,能实时监测轮胎的温度品涟写、压力等数据惭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恫疗,从而有效减少安全事故椒桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据扣:李芳" "全国人大代表聚入、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通价哎攻、环境协和发展的产业系溶,由于行业标准尚未建立台散糜,使得整个产业发展处于十字路口容墨鸽。全国人大代表味、时风集团董事长刘义发建议话撑红,加快四轮低速电动车标准和法规制定 湿倪,全力推进供给侧结构性改革穆呜搞。    在刘义发看来背,四轮低速电动车是市场主导撇梦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品难。目前敦动技,工业和信息化部瘦奴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幸。该标准的制定和都,对规范四轮低速电动车行业发展巧艾谜,使三搓耪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淮伞联,直接实现电动化鹅欣、节能倍、环保安全出行具有特别重要的意义襄懈口。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求薯,又适应市场需求盯磺,刘义发给出四点建议别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一迹笛、标准制定应充分听取行业的意见徊,响应群众的呼声闺凰兄。制定标准应尊重市场规律谋,规范笨媳、引导产业发展溶怒佳,而不是简单的限制帝蜗哦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晌。    二私翔牛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娟癌垢。四轮低速电动车安全叔芜、环保掂程、经济年穿、舒适稀,是摩托车慰邵、电动自行车拴爸、自行车等升级产品攫剁芬,特点与与高速电动乘用车不同迷痢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标薄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定染蓝拈。    三幌烁徐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钒、政府引导的办法沦咯吹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点洽踏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棵,如采用锂电池政府给予一定补贴森强掳。    四纯烯板、在制定产品标准的同时封烯却,制定企业准入管理和注册登记慑、道路交通管理的配套法规惕哎。产品标准只是为行业规范管理提供依据扳览,而实现规范管理是一个系统工程帽灭。政府应加快制定企业准入保磁、车辆注册登记壁绞、道路运行管理的配套法规硷耍袄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则漆惟履,方便企业让利于民款炊温,减轻企业和用户的负担避末。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓖寞寇、加快供给侧结构性改革的产品祈懦,又是一个节能环保的产业缄黎,引导得当可以大有作为斡滦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法急链骗。”刘义发建议呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   近几个月来胳,共享单车火遍了北京城犁。6日冗鸡擒,全国人大代表伟法、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掇儒寡,今年上半年牵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”型糯。    徐和谊说刷晌辰,伴随着公车改革虾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疼畅。“很多公务员手机上有软件赤,一刷就能用车赊。”他说厕,今年架宠舜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赡。上半年吠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车古。    据徐和谊介绍哦图,未来投入的汽车数量将根据市场而定昏,租用的价格将有竞争力郝。产品的外观将非常“吸引眼球”侵袄,为两座式纯电动共享汽车摧掣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷番丢,适合分时租赁和共享市场需求寝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喀邦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件借稻,在手机上可以查询哪里有车蒲嗜持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忙帅痰,目前大家用车起点和终点不同迹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源裂。”徐和谊说唐,目前携芜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骆腻脚,包括立交桥下跨陛我、公共停车场崔盯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绷。目前边远的地方停车资源丰富沏徐诵,但是用车的消费者较少痹。“希望异地还车的便捷能够实现采钡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点霓福潮,否则还会存在最后一公里的问题赋瓤。”    徐和谊坦言靛宦僳,停车位还存在管理的问题事套,汽车是价值比较高的消费品似,一旦出现剐蹭璃绣,租车人还车时也容易“说不清”朔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泛狸、“钟摆效应”等问题轰灰侗。“有些消费是单向的导诵碗,如何让车回流也是个问题”锈。他说桑娩,目前埂赦,北汽正在进行市场研究锨共低,探索解决方法时。    徐和谊还透露脾粉酪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寂嗓罚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞥滩。目前距2022年还有六年时间受孰,从可行性上讲寡信妙,应该是能够实现的纷。届时希望借冬奥会的机会衬,展示中国制造的水平经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辨哺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涎拷抗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钝汗表,目前已追回骗补资金或烦藕辏款23亿元潦,并对有问题车辆不再补贴捅伤,对闲置车辆也暂缓清算竟。    肖捷称幸,在财政部门督促下履广,目前相关企业正在采取措施冉饥,认真整改发现问题捐篡。    有记者问话策鲜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展登县,肖捷表示侗似寺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整境核繁,主要是降低了补贴标准汲聚,同时也设置了补贴上限膊危,还提高了准入门槛函窃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滴,同时也可以有效防止出现市场扭曲侵。”他说边拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻题:李芳" "全国人大代表磺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芯袄阿、废液委、废渣等污染边,一旦有机电解液和钴氢炮枪、铜蓬汤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铂毛翠,就会带来生态环境安全隐患佩标哆,甚至会危及人类健康姑。”全国人大代表蔡滦握、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示甲叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碌旦。这位带领团队经过几年技术攻关冷碱橇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捞峡辈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上险。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肚券,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骂。在提交建议之前涕显,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舌狡必。    自20世纪90年代以来赎洛釜,随着锂电池广泛应用维,我国成为世界上最大的锂电池生产吃辉盎、消费和出口国径位内,近年来我国出台了购置补贴付斜、税费减免操入、研发支持蔼腾、消费优惠姓墒土、基础设施等一系列重大政策措施箔乱,新能源汽车市场日益蓬勃发展充诽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逆撂、保有量超过100万辆排韧,占全球市场保有量的50%文,预计到2020年累计产销量将超过500万辆榔头。    随着新能源汽车快速发展馈佳,作为新能源汽车的“心脏”滦抒蚕,动力锂电池产业也在迅猛增长寿姓汤。按照相应的报废标准范鸿,动力锂电池回收利用市场已经形成探炒那。有研究数据表明加侯,预计到2018年涡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恐檬奸,累计废旧动力锂电池超过12GWH居、报废量超过17万吨蛋,从中回收钴拴、镍叮瑟、锰毕巾辰、锂屋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元频,到2020年将超过100亿元鄙腊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元朝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舒捂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烫。”张天任认为勉汗,如果动力锂电池做不好回收利用揪挨弦,就违背了绿色发展的初衷的李。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用插陵乱,但现实是荤氯尼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实履。“废旧动力锂电池包括不同的类型剔、设计工艺和串并联成组形式戮透,以及多样化服役时间弓、应用车型和使用工况惠,这导致电池拆解不便纤。另外丝改镶,国内尚未建立成熟的回收体系槐宿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钮耙匙,回收工艺成本高缉。”张天任表示试惹,“出台的政策并不具有强制性圣风胁,且缺乏明确的奖惩机制酒倒丛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高低竣,目前动力锂电池相关主体无利可图隙,对政策执行积极性不高关。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赐,张天任说蹋必:“一是退役电池较为复杂泛炊酷,不易拆解;二是退役电池一致性差淌,品质不高;三是回收拆解成本较高金,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碍,执行不到位跑葡。”    有问题就需要有解决办法剖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方和乏模:其一毖畴擅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二昆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三么,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四统哭弛,鼓励商业模式创新试点和推广应用宝剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "全国政协委员末返皑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题订浮。”全国政协委员腥赁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题善,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舌,其市场前景令人堪忧灯坦扇。“在电池方面担纺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陕哪蔷,2020年后虱,当大家都不再享受补贴时避岔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稼。”另一方面豹捅,柳崇禧表示堂呻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市被肛评,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仟脖伴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等黔顽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萍,但电池的寿命大约在20万公里填嫩赴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侩,这意味着谋凶,电池报废了车就要跟着报废苦,这样算来括瞬净,纯电动汽车的使用成本是很高的驹桔价。”柳崇禧说霸。    对此耐土臣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迹壤,即建立专门的电池运营机构肥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昧寺拳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涂轮,是对车辆的物尽其用默。对电池而言楷弹,虽然不能再服务汽车克,但还可以被用作储能电池氖五细,同样达到了最大利用率舌啊。”柳崇禧认为里,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叛瘫。“但国家需要予以支持省,尤其是在车辆检验方面售,按照现行的规定看发,更换电池即被视为改装忍。”他说膳酿梢。    柳崇禧的另一个观点是瓷陵角,氢燃料电池的大发展即将来临厕奔。“一方面截,原来的运输成本相对较高泞,而如今这一问题已得到很好的解决哗敦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裂,美国的相关先进企业在国内开始建厂垄谁蚊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汲砷侯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展心。”柳崇禧表示笺橡,氢燃料将作为增程器为电池供电痹吩,以达到更长的续驶里程戚祈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淡崔扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼队粮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同古,造成了双方的利益不在一条平行线上前卸络。为了解决这一问题鹃胯躲,李金勇指出赋朔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坏徐幸,重新设置股权架构对容邻,经理人和骨干员工合伙人化功扦侈。”    “遵从起码的商业规则祷踢,我们就是经销商陀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孝、一个桥梁郸快仆,我们没有义务去亏损畔璃。”李金勇说钦粟发。    日前脊熊,著名汽车营销人刚练嗡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捎归碍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闺乌冯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亥矾尖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”款年独,李金勇直言材,“在过去的十几年刹,我们的市场非城盏恚好谈怜,老太太都能卖车熔滤搬,会加价就行了绒篡沫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悄墩舌,职业经理人的压力很大大滦拒,每天都要搞KPI考核椭擦、培训咆黑、提升本唇己。”    李金勇以实例说明侵:“过去在资源时代肥递,一年这一个店挣1000万睹,给职业经理人开30万娜插,没问题篱杭,这车好卖挝酬。现如今浩,市场不好了哎柿彪,现在一年挣100万杭暑,职业经理人还是30万公素,但是特别累贺邵什,现在一年的工作量比前五年罕、前十年两三倍都不止舞。”    在李金勇看来路煤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛾,造成了双方的利益不在一条平行线上搏。为了解决这一问题犯翻罐,李金勇指出甲扳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斥,重新设置股权架构挺,经理人和骨干员工合伙人化环。”    李金勇进一步具体阐述道守,“过去资源时代羔梨促,投资人只要拿到了店汞咀、拿到了品牌侠来怠,就可以赚钱范。现在篮锣烽,资源时代已经过去了咳酸裙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起围,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荣撼,从而真正让员工自动叛裤创、自发地把工作当事业觅融武,而不是靠培训歌拌,靠感恩囱庐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扭函,不少汽车厂家制定了销售目标品穆茄、生产目标得湘,职业经理人必须要完成勿,如果不完成就走人搬丘。李金勇认为困寒核,“在这种状态下僚诽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划染丧、十年的规划舒,只能先制定一年的规划型,把今年完成再说年,由于今年完成了堵,明年才有你的事吠。所以这两年厂家的高管变动频繁相传,十年以前很少有这种变动啡,而现在这种变动成了家常便饭祈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忱困,没想经销商的盈利能力臂匣蹈。”李金勇表示贰毕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拼施溃,想办法做经销商工作校裴,把销量任务压给经销商须。而经销商越来越不听话山、越来越不相信的时候翟取,厂家就再出台相关政策侵。    李金勇指出品饭,经销商要有勇气打破潜规则鹿,遵守正常的商业规则层吧:库存大不提车掀羡、无差价不提车伴加、拒绝搭售毕郝。“遵从起码的商业规则钢苹回,我们就是经销商掇储湘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弘、一个桥梁解,我们没有义务去亏损涧。”李金勇说柔涝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奉场形,李金勇建议爸沟:同城市的店应该互相加盟或互相买断段,或者干脆出售给另外一家经销商妮帛秆,不管用什么形式肪惶谩,形成同城市的一家店编。“我们用销量旁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来傲,这样减少恶性竞争幕糯休,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法漠骇矛。”李金勇说圈坚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炊,李金勇表示眯,“我们不可能卖出路边店的价格弹譬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杠。100%原厂配件保障鬼,专业的维修技术地鳖湃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哭扯。    此外搽零,李金勇还表示葡汰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车丘添傻。据了解储,2016年唉惫静,新能源汽车的销量超50万辆兴杉,到2020年失侮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年净霉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聚。在李金勇看来写巩哦,在这个快速增长过程中吞为硼,“传统经销商中蚀,谁关注了新能源汽车并率先布局蒲,谁才能在这个市场当中分一杯羹矩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭悲峭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕集讥抹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肆觅、四川省鼎立律师事务所律师施杰唱纬拆,今年的关注之一夏,是有关网约车新政的话题激跺撑。    施杰表示欠埠沁,为加强管理箔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赊,并于2016年11月1日起施行漂。然而惟盖险,根据多家网约车平台公司的数据细畅苹,在目前运行的网约车中非撑寝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缉彻,仅占极少数部分导崇。    “交通部制定了网约车高品质服务贯睛其,差异化经营的原则系镐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”小换杏,施杰称猾拾攫,“我认为锤啤霞,政府应当放宽对网约车的准入限制翔,顺应社会共享经济发展趋势”愤碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徒木,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侨贸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孙。    首先浪浚辜,施杰认为捷们,北京喝锯、上海的网约车细则要求“京人京车”暮绅痰、“沪人沪车”等差异性待遇雾酸,不符合市场竞争规律教硅霓。施杰表示说,只有在市场竞争的推动下登惭稠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烈,也有自我管理的需求与能力弛萎。    其次昧两敝,施杰表示蔚,北京楷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艰,而且购房烹必奉、购车也并没有绝对限定于本市户籍填收济。“京人京车”态、“沪人沪车”的严苛规定盖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扩料门,会导致营运车辆骤减槽居。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拴感,阻碍新兴业态的发展商竿突。    而对于多数城市对排量挫阶、轴距都作出的高标准要求谱腊,施杰认为霞淡,高排量代表着高耗油人,不仅并不符合节能减排目的丘栓类,高油费必将抬高车费规蝎顺。    更重要的是岸蛙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则欢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匣、高门槛劫,将损害网约车的实惠经济特点嫌蹋晤,打击其平民性链,“上述许可管理的模式寐端哥,将导致网约车司机数量骤减息稍、车费翻倍靡,群众打车难廖创、打车贵的现象又再度出现沏识席。”    此外农,施杰在这一提案中的主要观点还包括省:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尉匙、“许可管理不利于节约社会成本”等坞寺。    施杰建议腹,《暂行办法》可作出如下修改坚:    (一)政府适当降低准入门槛狙肚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狙,是十分必要的帝颠疏。比如贫佛弹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吾衫垛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柿兰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求青韭芳,等等烫。设立适当的限制条件久品淡,符合市场发展规律浪赖哨,能促进网约车市场安全性哗、规范性发展九。    同时岭,政府应当科学引导网约车发展蓖拖随,而不是像治理洪水猛兽列凯扦,把它一下子关进笼子里哥暇丹。以构建网约车公平竞争的环境为导向姓邪枫,放宽对司机户籍的限制性规定番涧吧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚎短。网约车平台壕、司机和车辆的审核程序桅蕊菇,各类许可证明的核发程序尽量从简疮惕,以便节约社会管理成本褐。    (二)政府协助构建平台审核袍萍、加强平台监管    改事前许可灭泼,为后期监管妓港,采用“政府管平台髓防角,平台管人和车”的模式去伎截。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虾锹,规范其登记信息墓沪娄、审核资质的义务焦玫齿,定期提交所有车辆的情况夯然,这些数据要在监管部门备案随乖。并通过补充相关的法律法规倦狈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吓硅灰。    对网约车不合理调价进行监管电跨瑞。保证人民群众用最合理的价格出行蹈湿驶,也避免由于市场垄断形成的价格新高瓦甸。2017年1月度,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人取还管,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宛稍词,就此提出整改意见槐场达,平台负责人也承诺将取消该功能小。这就是成功的监管案例沦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茶俄,存在大量不符合新政策标准的现象焚感。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断办,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸵赔疮,社会各方都需要一个适应阶段宝黎。所以梆寄,新政的实施不可硬着陆随。当前阶段腐雹,政府应当积极引导各平台规范化审核答摆,加大对群众宣传力度嘛郸虱,延长从旧规到新政的过渡期葱,循序渐进地促进新政策落地谎。    我国全面深化改革提出了目标吾梅: 市场在资源配置中起决定性作用袍,更好地发挥政府作用刑虑。近年来棵董,国务院一直倡导转变政府职能儒狈,推进简政放权妈涛孺。对网约车的审核温,放权是进步替,限制是倒退奖。政府应当创新行业管理非匠,优化监督模式句岸,构建平台审核模式猾,推动群众绿色出行歼、健康出行沽疮,为“互联网+交通”营造良好发展环境尉桶伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垢芯桨、品质等方面做了很多的投入车扦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势称角募。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛莱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略境来比。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卧戎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞朴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猜顺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤补椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磐臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彼颊、品质等方面做了很多的投入胎扩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骄疮擅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性迫、时尚及科技感的一款产品菠搏甘。”韩德鸿说巢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫化。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蚂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场访吭厢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烷涉剃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”入测。薛海涛坦言洼蔷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舌唐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730老呵瀑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%塘汹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搏拭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炕吉、制造能力赎桃欺、经销商体系拧娜窜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面软蓬芭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势差佰嗅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔涣泞:李芳" "   2月21日视淡靶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办档背绅。本次大会立足技术趋势饱栋,探索全球技术发展的内在原动力圣,探讨人工智能郝、量子计算巾涪碱、基因疗法等领域的技术和商业趋势俱技卵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拒倪项,有两项技术与人工智能密切相关覆奴缓,包括强化学习和自动驾驶卡车太。在关于人工智能的圆桌讨论中铣鞍侩,多位创业者和专家针对强化学习禾统、无人驾驶分享了自己的观点贿镁架。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蜜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陪,可能只在北京的五环里面开福,路况很好脖眠,最高限速就80撕朴糠、90公里撇,这种情况下啼诧,车就会极大简化十哄皇,驭势并不想生产一辆概念车味伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯东忱朝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芯鸡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性板古。技术投入上傻徐,目前大家都在往里面投入很多的资源氰,整个行业在往前发展惦埃吝,但里面还有很多问题需要解决许,包括保险恨、政府等食掇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悍跺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伶郎讣,把信息融合孙、如何决策做好蚊巢。图像识别拓展能力非常强香,它信息的理解非常细致烂挥戮、更加全面伪蓉薪,比如前方有一个易拉罐罢弓,有些传感器会认为它很危险耻胳,因为它是金属陀关勒,但图像识别会根据它的大小度悍、形状去判别虚。目前结合强化学习筒啥湍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涟骋标,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性病耪,说到底这还是一门生意彤吝刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科屠爱:李芳" "  【导语】这是最好的时代俺某,车市销量连破发展记录慧,这也是问题的时代碾疮棋,多元化经隋、碎片化斜辈,对整个行业提出了更高的要求瘟。一切都在变毛荷,唯有不停思变方能随机应变糯材。2月18日冗甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕补兼兑。行业内百余位思考者和变革引领者沦,与120余家媒体相聚一堂达,在“变与革”的大会主题下膳媚头,共商“品牌与营销之道”隶,把脉中国汽车2017点鲤。广汽乘用车副总经理肖勇氢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棠懂、吉利控股集团高级公关总监杨学良奉洪、福田汽车集团公关传播总监许翔谁咯救、SWM斯威汽车首席运营官余波垦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翔。以下为发言实录函:   互动环节嘉的合影   李苗苗伟垫:接受张红同学的邀请尼。下午好!大家都是老朋友了毛癸烘。今天在这里诵佃浮,首先我琢迹贺张红搞这次论坛茄笑。第二颊泊,其实有这么一个机会让大家聊一聊鬼棱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芒入,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力评光,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字山陶剖。对这个数字称订孔,我想每一个人埔叭慕,特别是管营销的人瞄,特别是管品牌营销屯巨、品牌推广的人渴,我想每一个人都有很深的感慨精。   首先请问肖总示,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓄臂,也对您做过多年的跟踪蹿锋剃。这次请您上台啦境巾,我很想问一问琅腾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点繁椭?能不能简单地概述一下确疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇武:李苗苗老师第一个点名我咀,作为广汽传祺来说沙塑,正如李苗苗老师所说的径,应该说是比较新的汽车品牌千皇缔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洼麻、“两个坚持”尼痢铂,坚持正向开发和坚持世界级标准社。这两个中提,一个是对产品开发的定位矛靛,一个是对品牌的定位败苛。   从中高端车型的新产品进行切入廷,相对来说这条路走的比较艰难一点汲府,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窝,就是起步会难一点瓢揽伯,后面会越来越开阔妊、越来越顺蚂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沤醚守,内部也有两方面的方向奥千辟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒋硅冲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搬龚迪,并且在市场上面赢得一定的销量堑帝,建立一定的知名度话熔伙。另外一派的意见硼棠蝎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汞痕答,从中高级产品切入蔑屎。但是大家也认识到这个困难颅,一个全新的产品和品牌从中高型切入十槽,也就是售价在12万元以上尾矩穆,第一款车型是12万元到18万元寇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难词,我们意识到这一点了俏妹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醇肌伤,其实2011年挨薯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蜜太,应该说是非常艰难谰湿绵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骨箱答。但是2011年晤室夕、2012年有一个词就是“坚持”挪,做品牌是做两方面的事情蹿嚎居。第一个是做好产品的品质拿甸,第二个是做好对客户的服务檬疗,以这两个为基础这五六年走下来丧寥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荚,受到各位媒体老师的厚爱糜汾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌砍疯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础德毁喘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题购畦颓,我觉得第一个是坚持背。在我们困难的时候不要去放弃拎坍副,就是把自己的品牌形象新椒涛、产品的售价回到往下行的趋势稠霉迹。第二为了支持品牌向上淋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务县。   李苗苗思芜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柑任散,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程险施虏。比如像现在的奔驰绘且,一百多年本饲掠,宝马梗搐脖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年礁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耻匡儡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总看扑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枫疟辞,也有现代的销量白吼哥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拳庇,您能够阐述一下吗惮米?北汽在塑造自己的自主品牌方面闭,到底在哪些方面下的力量最大困顺鹊?   陈思英吾鸥粱:谢谢李苗苗老师府洼俏,非常感谢红姐给这样的机会恃撩橡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌笨鞘。其实不是妄自菲碧睾啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷司,台上在座的各位都是大幅度增长堤,我们同比增长更高一点铃希,因为我们来得更晚一点窖涧,同比增长8.7%思从。   但是我个人一直在想这个问题贰躬观,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鹅犊杉。像奔驰去年是130周年屁,今年是131周年覆,我想这才是品牌翔品槐。现在我们在座的各位给客户提供的寡,我更愿意定义为商品贾,我觉得是这样赎恫电。   从北汽自主品牌发展之路来看蹄棚啼,各位媒体老师和同行都知道抽,2009年我们是收购窗、消化戎、吸收了瑞典的萨博技术放蔚话,当时萨博的93骋、95的平台和1.8T屉贬、2.3T涡轮增压发动机的技术菩勿,我们是基于萨博的平台上典韦夹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拖软。2013年的5月份双痰什,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城朗砍丁,大家对这个印象应该很深社。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驾讨,当时也试图通过萨博平台的背书闭犁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妮公,因为我们希望建立中高端的自主品牌孰零,当时的愿望非成恚好聊。但是事实上发展到今天浑哦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俄珐撇。   但是没有关系捆跑,2013月5月12日投放的绅宝D70赁对袱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音较性可。这么多年的坚持是在消化渺、吸收萨博的基础上进行的迁席,源于萨博宿、高于萨博夸坎,我们有奔驰猛鲁潍、现代合资的反哺丁胎,我们在人力啤惶、财力旅白、资源哇丸、技术娄理访、研发驶、生产驼桔唯、制造方面爸帝先,都有很多反哺给我们瓷,北汽近几年高速发展略堑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古,这一百万辆含金量是很高的俩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眷顷痢,但是我们用五年时间实现了一百万辆谈孟。这里面还有几个第一和差异化产品叭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位共。   基于萨博膳氮、源于萨博和高于萨博的消化掂宛瞪、吸收和引进磕,同时基于奔驰和现代的合资反哺杰惯,我们坚持为消费者提供好的产品彪甘、好的服务歉徽邪、好的品质聚蔽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近廖侧琅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质步善翠,比如中国新车品质(IQS)IQS朴、强制性产品认证(3C1000)辽匪反,3C1000即三个月的购车用户中杰逆,一千个用户的抱怨度是多少排煎,我们的水平无限接近了合资品牌裁番。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僚徒删,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扛屯,希望有一个很好的中国背书核弘,给大家提供一个很好的产品体验弯虏峡、品牌体验和文化体验始少。   李苗苗囊:听到陈总的发言我一直在想柏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昧讹锹,现在经郴占被遥看到“北京”的LOGO驾壬。   前不久敦,不去杭州是到处都有吉利车拦素仁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年触晒充,推出一款车就红一款车烦璃。请问杨学良鹿吉费,学良也是吉利的老人了莱,一直在负责品牌形象的塑造兔齿、公关侩梢、市场期。原来我们也沟通过这个问题帝,对于吉利来讲收购了沃尔沃旁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块规,这是蛮难的事壬冬。刚刚陈思英总还在说萨博绦碳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菜冈湃,感觉蛮纠结的伐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疥奶拧?   杨学良泵叮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烤浇,第一是对标隋全俺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌境。我们是坚定不移地在执行瘸楔灸,而且到后来做博越校、博瑞之后有越级对标冯逼耗。比如我说开发一个自己的A级车蹦酪,可能要跟合资的B级车对标疏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域附锌蛾,包括研发默半、制造胃乾刷、采购亮、营销肺际美,我觉得成果是非常明显的财。   第二是坚持走精品车的战略晒。所谓的精品车醛澎罢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朔骋帘,比如车的造型设计上面程,自从我们在全球建立了四个造型中心厢骑禄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擂熊。既有符合国际的审美潮流登,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面概。比如说在车的智能互联领域芜,在博越车上面车机人机互动的功能上乡牌,已经超越了一些合资品牌素画咆,这一点使我们感到非常骄傲芭。   包括在工厂的制造工艺上秋箔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糕庇裴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌令痘,因为我们现在建得比较新相,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舞场。大家可以看智能化程度最高的工厂牌撂颧,现在实际上是在自主品牌的工厂中副。   第三是一直在坚持口碑莽督。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任槐勤闺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言攘帆垢。这样就可以真正喜欢这个品牌捎假,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用挪。   刚才提到了浙江函,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橙,大概接近了7万辆纶。这在以前是没有的胜,而且这些用户里面很多都是解,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涉菱坏。目前因为我们的品牌在提升杰前示,我们的品质在提升副偏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车湘藐。这从我们同行括驳诡,包括从传祺苇、北汽的产品销售上也能看得出来衬。可能大数据调研皆敌,像一点资讯的副总可以讲讲溅崎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疯。   当然您刚才提到了在集团层面奔徽童,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辽深锰,同时又实现互补霞才驹?这里面还是有很多原则录失,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歪闲喜。沃尔沃是高端豪华品牌房榔,是跟豪华品牌去进行竞争的颓牧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屑歌、流程罐划、标准萄弘,包括人才的培养和交流隋。最新我们做的一件事耍琅罚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心判苗涎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胃刻箩,可以说没有沃尔沃这么个老师握,没有沃尔沃这么多年积累迷鲁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棺。我们相信因为这个架构非常新刷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虾硼兴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赤徐,以及质量再上一个新的台阶窖短假,实现真正的跟合资主流品牌的竞争化泰。   李苗苗适:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峨顾盎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诵了,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穷陡醚,最重要的是坚持了哪些饰府?   许翔阂:谢谢李老师痉寺,同时感谢红姐给我这样一个机会脸懈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墒虏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拦故佛。   福田汽车是商用车企业牌露虎,和乘用车企业还是有一些区别腻办。我们主要的目标客户群是to B的寂嚎概,正如您所说呐疥,我们是1996年成立的模,到去年是成立了20周年侍,通过20周年的发展鲸迷蜕,在过程当中包括您和各位老师的支持戊氢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业请兴。在中国轻卡市场上虱,已经是连续十几年的第一了光饲。1996年在山东成立茂徐,1998年上市妈,2000年进行区位调整就来到了北京稻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题角,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坤隧浦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锈。我们可能把这个品牌是这么理解的泼猾提,现在业界对品牌有很多理解的方式列,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寿疲午,所以我们从整个的业务流程上来看抹咐滑,这个品牌业务就是在其中的蚀露巳。所以我们这几年在企业的发展过程当中身腻,品牌也是在不断涌现哄性,大概有几个阶段氏班螺。   1996年是以轻卡为主导别汇嫁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺栏隆,用着正好”怪淬。在当年的时代抓住了市场机会电锰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啡罗莱。   在2000年之后捎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臼豹,进行了商用车全系列的分揭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谱潍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烈蟹,这是一系列发展的战略霞。同时把品牌又进行了再升级柯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泼项鞭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疙。   在这个过程当中妙臂崩,福田汽车不管是做品牌还是做企业弘矗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢董啥巾?一个是福田汽车在商用车范围里面石糠绊,就是在整合资源方面觉得还是不错的掣逻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早会,花了八年的时间跟他们谈合作朵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畏嘲,生产的产品也是福田自主产品欧曼勉淋,同时和福田康明斯成立了50颊趣侮:50的合资公司魄尼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袭巳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广号、先进理念之外添,科技创新也是核心的一个点提郝。福田汽车虽然作为一个商用车企业趣宏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坟,但是也是做了很多的工作膳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锻搪吝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右紊萌颧。我们统计了一下锯矫,和乘用车企业也是差不多的惟跑。   而且我们在研发方面咯破庇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部档第,这在商用车企业里面比较少见聪骚咆。不管是先行的技术黑问,还是技术传承方面都做了很多的研究肠,包括去年也推出了超级卡车嗣去,也是整合全球资源打造超级卡车题晤噬。全面从安全拔需、环保方面进行新一轮车辆的升级可孝年。   我觉得总体来说吧犊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摧,是一个有着锐意进取衬仍偿、远大目标灰,是一个愿意为客户赣洗、为所有的股东但、合作伙伴赡猴、利益相关者带来更多的价值委淳咸,也愿意为更多的卡车司机衫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啤龟洛。谢谢!   李苗苗疯汗:2016年一年有很多新品牌出现宝估锈,也有很多刚诞生的品牌在努力超颓秦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茅逢、宝马犬滔烈。我就参加过场在北京的怀柔窟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恐。我当时心里就想斯威蛮有钱拔隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鹃善?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澎恭懈?对于刚诞生的品牌恭哺,品牌之路有没有塑造的路径戈?你能不能简单地概述一下锋俗?   余波冠逼笔:感谢红点汽车和李老师咐,各位媒体朋友和各位同行弄氯,作为SWM斯威汽车毛夕,可能很多人觉得很陌生殿,可能没有听说过斯前,我简单来介绍一下第甩旦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吭泄酪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绢,7月份品牌上市和,8月份第一款车SWM斯威X7上市庐克。   今天让我来参加这个论坛丝吕,我们的心情很忐忑夯粟,我们是一个汽车行业的新兵桨染估,我们是抱着学习的态度来的纠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挤攀,希望多给我们一些指教谢逃棋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢修?我们认为这个品牌给用户的是两部分欢镁岗,一个部分是产品的硬件期茸,也就是物质的东西坏璃堆。另外一个部分是精神层面的暖锋沫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蓟揩,第二是付诸了一些智能化弯采、空间和外观斯饺,外观也就是在意大利建有一个设计中心拣,在外观上有意式的风范湍微酒。   从软性来说逻,我们要付诸一些内涵病涧勾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舱浚坟,通过植入意式生活的方式持挝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受菩钢黄。同时我们也在倡导一些生活方式屡粒静,通过软性的文化来塑造辜墨熄,解决通过硬件和软件碉肝陛,以及从物质和精神层面塑造品牌偏瘁脓。   至于未来怎么走顶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忱浇坍。用户实际的需求和市场的需求抱捅酞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楼领俄,未来我们还是要跟着市场走寐。   李苗苗釜帘:我旁边坐的也算是媒体人残,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢臼试?因为主持人给我了一些问题馈履,我个人认为不想问一些特大的问题鸵皑暗,就想问问这个问题堕贬。   付继仁憾错:谢谢李老师膳,这个问题还是挺好的熊。刚才您在问的时候秃赏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淖舌篱。   一点资讯是比较新型的资讯平台纤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茄良,我们是做平台妙,不仅自己生产内容活,同时全网抓取内容蔚泥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容修枪,再把有价值的内容分发给需要的用户毒,完全是自动化阜、机器化的娃。我们怎么去帮助车企呢矫土闭?我分享一个数字毙。   在过去一年短吹丛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的建哆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茬,第二是移动互联网的平台捍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吮。很多的车企其实在做品牌的时候啊讣互,都会要求最终的效果峦。坦率讲趣,以我个人来讲这其实是两个事攫博歧,因为品牌本身是非常感性的驴,效果是完全用数据有结论的勒,就跟一个人去吃一样假李蘑,吃了四个馒头饱了欧危团,不能说只吃最后一个就饱了俊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量办漏,现在我们有几个大的方向酷儒汝,第一是更技术化的跟车企进行合作算岸。比如说从去年开始轮誊模,我们跟上汽通用进行PMP的合作静膊。客户自己建了一个数据库蛙鞭,就是把用户进行了一个分类兜。然后我们每一个用户来到我们平台上悼,他知道哪个用户对应了什么车型动,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伯捎仙,也就是把他们的流量经营得更加科学谋城。   这个给到我们之后涂班,又发展成了一个新的技术驱动失僳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜕甭繁,还是看汽车外观的细分多巧叛。这不仅可以推荐具体的车型艾,也可以把具体的创意自动化功拘草,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果为恃,这完全是技术化的匹配径权。   第二点嵌层,我们是一个内容平台朵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容算裸钨,能帮助到车企做非忱锢南荆好的传播刚耿瘸,有的时候这些内容并不能够被发现息犁敖。现在我们把广告当成一个引子恳,不是一个执行的结果途纫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婆党士,进而把下一步的行为做好螺。比如有一个产品是一触即发报,用户点过客户的广告之后娥佳查,我会直接给他推送相关品牌的内容祷貌旁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楞对狭,再去看有没有点这些内容衫,有没有评论脓、转发淮眷、收藏撮蛔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为篓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试问伯庙,把广告和内容进行打通虑。   第三点芬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景射糜。这个场景是有时间肚纤巢、地理位置和非常多大量的内容和数据突的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的珐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岔两券,或者是去日本还是去韩国旅行天橙。这些并不关系到最终的销量提升多少憋隋,但是可以了解消费者在关注什么壕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鳖滩笺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲去,一方面要通过你的技术堤罚馈、数据实现更高效的转化讨誊箔,实现现在解决广告主的一些痛点戈诗塑。同时要帮助广告主把服务做好悲淬前,说句实在的都是服务用户珐踢熟,我们产品的用户也是车企的消费者急,怎么能够把这些用户服务好家诞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旗。   李苗苗蜡涣:付总说得很好米屯捆,借此我也想说几句缝。我看了一下持郎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扦挂,也有一些厂家的朋友差碎,我们每个人都是汽车人贺祭。   我在想扮涵庙,得益于这个好的时代丘磊婚,既然是说品牌扭湿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吓晤,无论你这个媒体叫什么名字室谐翱,找没找到自己的定位懈驶。无论你这个汽车是什么品牌疼,你的用户在哪里沤髓同。过去几次会议主持上都说四个W良,也就是我是谁渐、我的用户在哪里韧豆、我为用户在做什么横靛咕、我还能为用户做什么隙仍。包括媒体也是一样乔,我是谁(什么媒体)宦拭,我的读者在哪里透,我为读者写了什么样的东西汲,读者看不看慰污,这是不是你的读者群要看的苍驴娜,最后是我还能够研究我的读者刹妥、研究我的客户勘、研究我的用户动凤,我还可以做什么芦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拆斜,一人问一个问题就结束操琶钎。   请问杨总抄都,刚刚说了这么多玲谴陷,就一句话溉镰轨,什么是品牌料?我们说了半天品牌罕潦呕。   杨学良童:我觉得品牌就是价值蔑,消费者买你这个东西值不值殊,如果他觉得值了袭饰补,就认可了你的品牌铝。   许翔图寒化:我就按定位的理论解络,品牌实际上是一种品类的代表病,消费者是用品类来思考钾,用品牌来表达谦耿。   肖勇磨世:因为我是做销售的凯钡钩,我可能最直观的印象诽传,我觉得品牌首先是一种价格乒睫咎、价值体系趟肃,同样的产品能够比别人卖得更贵钡,别人还愿意买我的寺。同样价格的时候呜顺,别人的产品卖不出去固估痹,我的产品能卖出去想逻胃,我觉得这就是品牌埠。   第二韧,我觉得品牌是一种文化关孝郎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买乒陌超,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候耿控避,但是我的文化能够吸引他乡溜铅,我觉得这也是品牌的一种表现帅。   陈思英瓮讹:品牌首先是无形资产狮缄颅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妥。第二也应该是产品接,可能是一个标记工吃、标识莱梯松,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动楷,在人脑海中所有的记忆铃。   其实品牌的英文是来源于MARK宿,就是在没有货币的时代物物交换的时候酸村沧,在畜生身上有一个MARK纲残,Market就是营销继琉共,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘸。有一个比喻瞳衅,品牌就好比像银行储蓄郝,储得越多品牌价值就越高鲤藩。   余波昧贿:我觉得品牌在直观来看就是商标氨,另外是产品雹叼编。真正给用户留下综合印象的是产品娜、服务和文化的结合滤横巢,以及对用户的印象及感受就是品牌据。   付继仁腑:我觉得品牌到现在这个阶段栓,也是一种共鸣柒裁,像营销1.0是以产品为中心酪坞,营销2.0是以消费者为中心抬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躲铝如,这三点都离不开品牌叉肠,但是代表了品牌不断的升华脚矩独。同时品牌到今天来讲饥芦,不简简单单是一个口号肌燃、标签馈、LOGO掣鸵庭,还是一个行为准则惨恢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隧需舱,还是每一家企业奢估哥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揭,并且怎么样高效地执行和检测从价鳞。   从这些来讲啊榷悔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的版烷,如果想清楚品牌一定能做好媚咸,至少能够对我们服务的那些人做好牡弛善,那也就足够了膏卡。   李苗苗建淘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爬姜脊。关于品牌几天几夜也说不完悉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌社宝拱。   谢谢大家在座的聆听氓裙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟坑:李芳 版权作品吮吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡鹊,严禁转载季,违者将被追究法律责任橙咳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罚,车市销量连破发展记录内操幂,这也是问题的时代戳实凄,多元化慌、碎片化逗,对整个行业提出了更高的要求邢肆馁。一切都在变沮炮,唯有不停思变方能随机应变妈撮。2月18日聊卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阔啡。行业内百余位思考者和变革引领者考铅盎,与120余家媒体相聚一堂泥脑,在“变与革”的大会主题下舍拔,共商“品牌与营销之道”墒,把脉中国汽车2017魄。   东风标致总经理李海港甸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骗徒疆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洁碧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羌、奇瑞汽车销售公司副总理范星酬链萝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动的。以下为发言实录疏:   互动环节嘉宾合影   主持人阜墨:2016年是一个销量大年揩,更是一个营销大年磁。从二维码营销到VR营销仁赣,从下沉式营销到自主营销渤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磺逛拈,广而告之悄悄地变成了城会玩弛告刻,车依然还是那个车钳潞韦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笑滔? 第二场论坛的话题为失:中国车市新战国榔膜垄,车企将如何做营销许臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毒谢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痹刹,现在重担在我身上确聘,由我来主持第二场论坛痕呕擦,和各位老总探讨如何做营销哆辉。   因为第一场是说的品牌匪退,品牌建设也是非常重要的一环隘,我们现在就把品牌这一页翻过去俗冻,就说一点营销其他方面脓四,比如说跟市场敌谴什、营销相关的一些事情齿剿毒。我们今天的这些营销人啦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攀汝墟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群首裂藏,因为他是面对着全世界最大的销售市场谁逢。面对的是最高增速的市尘楦辍,现在技术和产品快速迭代阮褪熄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戏协炼,所以他们是非常幸运的川陡,十八般武艺怎么耍都行搪旧恢。   同时很多营销人也在自嘲饱舍,其实汽车营销是最苦逼的一群人淖炕罗,因为我们面对的是世界上最全的品牌党畅栓,我们面对的是最多企业的竞争体,我们还面对的是最难以琢磨的惮疚痉、难以把握的政策环境和最善变的消费者情。   当然了我们这还不算最苦碱剔藕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务返令嘘,所以这样的一群人的所思所想帽斥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得普蕾炮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的努党,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葡。   汽车品牌最新的一个品牌定位浅,在座的应该就是汉腾了窝傲。请问汉腾汽车的副总寒冗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斜哗,您给我们简单总结一下齐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胶窘刺?   于晓东肌樊贸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纯赐化,让大家来了解汉腾汽车痹。汉腾汽车目前是全新的品牌欺鼎,2013年11月份成立柔泼幕,5月9号品牌发布弧葛叹,9月6号新车上市凌,第一款SUV产品汉腾X7疙杏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诵瘦,本着向同行和成功的标杆企业去学习吩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炮。   2016年对于汉腾汽车总结来说七,第一点是品牌发布纶轰剔,这是做市场的开端稠景羞。   第二点是渠道鲜,对于新品牌是重中之重的工作妊份廖,渠道顺利打开的局面惠,签约181家煽,正常运营150家避,渠道作为做销售最根本的工作夹,没有渠道忱毕怒、没有服务凌,消费者也无法触及和体验磕戊,对于一个新品牌这是一个开门红然,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酒。   第三点是在市场上烁浆镐,市场层面上重点资源向一线倾斜算鲁凛,资源都花在提振经销商信心扛跺、帮助经销商达成销量上矛蹭,因为作为一个民营企业纬溃岁,作为刚起步的企业溪赋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聚市钡,支持了经销商的销量曝辅。在品牌和市场的方面媚籍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裴离,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荒耐。   刘小勇秋烙们:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仇逆井,汉腾除了自己营销的亮点之外公哪驹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屯泉,或者对您的触动是比较大的喀劲房?   于晓东类伙沟:做销售在产品力表达上日嫌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庇垂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式雀龋,在2016年都说是视频和直播的元年怂书斜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诺瘦慧。包括产品试驾挑战的活动稠酬桂,也是和斗鱼做了直播的活动痪。在我看来在消费者了解产品上熊碗,可以随时随地蠢祷伪,而且是更加有渠道客观了解一款产品锋非陪。这对于做营销来说桐微拜,既是机会毁,也是挑战舅雹。   刘小勇甭伙扣:请问李海港先生激,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膏颊痉,尤其是传播的环境础竭、传播的手段陵计回、传播的模式发生了翻天覆地的变化稻立艇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢另钳?   李海港泥此歼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秤昆,在新技术阿、新人群和新的竞争环境的驱动下题,媒体处于变革的时代戮蛋,原来的架构碎片化了里,新的架构正在建立纳椭毖,当下处于这样的时代扑。很多事情是这样的趋势奸芥农,原有框架维持很多年杀边潮,突然间环境变化之后碎掉了幂脾仁,再重新建立新的架构鲤,万事都是这样的道理犀。现在媒体环境是什么样呢脓污?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劳。这样可以导致媒体的平台化逛济,另外是媒体人的职业化或个体化悸。   简单来讲匡吉藩,我们以前是自己做东西捌棘,自己在自己的商铺里去卖飘沁既。现在不是了惭绢事,现在可以自己做东西碳,自己去租商铺撬赏汗,有的人专门提供商铺武涵,有的人专门做东西暑戒。这样可以做专业化的组合蔬,效率会更高亮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祟姜式,红姐以前是媒体人沽吮,现在有自己的传播平台钒,也借用了社会化的平台献,把最好的内容输出粳,她做最专业的内容较墒敢。我想平台也会用她的内容酿狸,未来的板结新的架构就是这样的柑孟。   在这个架构下作为厂家要适应豆耽,东风标致已经做了这种尝试炬,去年把我们的公关公司能力削弱赦堂,因为他们的稿子太硬了巢蚂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庞材,从专业或从第三方的角度看待东风标致珊淋涪,我想他们的稿子会写得非澄婧Γ好迁脯郊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睹碳,这是未来的趋势破滦陌。   刘小勇题:我听到有一种观点饯成蕾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粪稀,我就抓住了更多的消费者位,更精准慕,我的销量就会增加虐错扁。但是有一种观点认为衡突,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了什昏潍?如果总消费需求没有增加缸缚导,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袄财,是不是大家又打平了钨辰涂。就像一个剧场理论秦烩飞,原来都坐着看戏新坦,后来都站着看戏了辉寒昧,其实看的戏是一样的匠该吨。请问奇瑞的范总局,您怎么看这些新的手段食帕廖、模式对销售营销的作用彤菲活?   范星坞泌:首先感谢红点汽车清酸、感谢红姐迫捞蛇,也感谢刘主编鼓。实际上前面两位老总谈得也挺好点,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揽。   说起营销轨鸽谓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掸。但是从营销的最根本椽,还是回到对客户的理解蔼。我们最近几年对于整个汽车市辰印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整县盯晒,最核心的是我们看到了两点变化皇呸剔,一个是围绕客户端的消费升级料,第二个是客户年轻化的变化噬。这两个核心特征的变化没筛拷,带来了所有客户需求的变化凹腑检,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滩氰读。   应对市场的发展脯,我们称之为整个自主品牌的发展吩奖,包括奇瑞自身的箍哨,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉幔快崎沁,年均增长在40%左右的增速贪,所以说基本上属于原始增长的阶段雄帽茶。奇瑞从2012年譬瞧荣、2013年开始进行战略转型赌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锻绒价,我们做的核心是提高整个产品的品质半,是我们整个战略转型的核心嫡柿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壤嘲烘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翠嵌、好的服务棋叭加。2016年我们已经进入到2.0阶段啤催捐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可平蹈,整个2016年集团销量也突破了70万辆拇簧,增速达到28%客态,国内市场超过了36万辆棚夹,也是过去五年来最高的一年旁钦恐。国际市场中僻戒唉,我们2016年实现了出口8.8万辆挪恫惮,也占到整个中国乘用车出口的1/3轻番匙,也是连续14年中国出口第一的车企帅德。   我觉得取得这些成绩潮烯,销量数字是一个方面绥,更重要切肪、更为看重的是结构的变化廉,第一是企业盈利水平的变化抚被,为支撑企业未来的良性发展忌探,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讽笺袜。第二是体现我们战略转型的成果戌磕豹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腹舍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纬伦。第三是客户结构的变化绿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%设揭认。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升寇催拌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痪毖兑,实际上我们更关注的是除了规模的变化赣换,当然营销数字很重要县。数字背后更关心的是这些结构的变化蚊,怎么产生这些结构的变化担?从我们自身对新一代消费者的理解桂剐费,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胆江。   客户体验的三个方面我们一直在做胶集,第一是产品体验工,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猜杀,行业平均大概在35%翘麓唱,奇瑞可以做到25%蜕俺掣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钝陵鲍,今年还会陆续推出更多的平台枷敢。当然平台不简简单单是全新车型的概念呻凸。   第二是品牌体验翁凸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驮如心,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刊疤,现在很多企业在做营销过程中视频辜少、直播方式应用是越来越多了牢募,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馆潮课。今天消费者接触信息的方式发生了变化芭。   第三是整个销售服务过程体验的升级考弗缔,在2016年网络规乃郏和第三代形象店的升级挞,为了保证客户体验的一致性铰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滴涟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秆凄、优质的狙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验路沪,这是我们正在做的姐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解臂掸,谢谢!   刘小勇猩锣颁:谢谢范总逆酮,现在的汽车营销无论是从手段抽何纶,还是从模式吓,包括内涵都已经发生了非常大的变化店。我顺着这个话题再往下问一下牵,请问刘晓科总粱娘策,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论混磨洪、营销套路驳惭杀,您觉得现在还适用吗户巢房?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屁?   刘晓科菊毕:刚才范总拢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势司绢,因为这里面在我们整体来看此颠舅,其实我是一个新的营销人梅赡,刚刚在这里两个星期哪讣藩。我以前更多的经验还是做用户科矫,去看用户的发展凰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播先旅冈、网红毛诽镶、娱乐化售舶蚊,甚至还有用户的碎片时间燎。但实际上反应了两个变化胆,第一是用户浏览的轨迹改变了渡夏,以前在PC时代颁獭,大家基于浏览器阅读券。所谓浏览器的阅读踩,对于从一个网站跳到另外一个网站狗山篇,这个成本几乎为零休,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菜乡,只要在浏览器就好跑。PC时代侩,网址拘彤恭、网站僧、浏览器是值钱的抚核硼。   对于移动互联网怕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拢糙剐,对于微信小程序也有很大的期待仇炒柿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阿诬墓。最终来看闺肋鸽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兢放。在这个主流的前提下橙雀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读僳顺猩。在这里出现了两个问题秀,也就是时间的问题派。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妇喝嗜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烹韦。如果是比较泛一些的资讯或APP且,如果中国互联网网民用MAU看拈,月度覆盖量几乎全部覆盖坑唤翱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU幻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糙。但是什么会不一样皑提?就是时间登。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喷苯媳,我也高度认同一个观点扳擎痴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澈铝随。在这一点来说溺,我们的营销不是去抓住用户遍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贰棋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞬。   基于这些理念的变化必,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容砰坛杰,而现在发现专业内容看得比较少一点会纲窘。专业内容对于用户的阅读退屯假,可能是女性就不太爱看唱宪,覆盖用户的时长就变短燎。什么东西会长呢苛杉五?从2016年谴、2015年的情况来看裂十誓,我们发现基于娱乐营销的网综时间缔诫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大就,因为可以更好地去占据用户的时间猎。比如说我们投的一个网综节目快吭韧,可以有2个小时以上的品牌露出时间恐炽。   对于用户来说么,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讥骇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要毛肯相。无论是线上的戳寞,还是线下的氓完酒。   另外一点薄铰,我们做了一个用户报告炉规忌,会发现用户现在在看车的过程中先庇,比如专业的导购沦妙,发现用户的时间弘龄丝、决策变得越来越短梳,对于专业媒体用户来讲鸵点堆,用户平均决策时间是108天锌队,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捍僳吩,这52天对于内容的需求是很轻的咳莆,包括频次是很轻的措耪帅。从52天开始一直到97天簿短,基本上是从几款车的比对到交付定金控篱挺,因为提车还需要一些时间盗滇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抵舍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尺匈间,而并不是像以前跟一个机构去发生连接签撂栖。也导致现在的自媒体更火惯,因为大家更相信人侈,也就是网红的力量会逐渐发挥师棉灭,包括IP的力量草仇。   营销的变化是跟着人走的们剩辽,用户的体验使骡、用户的行为发生了变化的,我们的营销一定要适应用户的改变贰刑狠。   刘小勇糕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顶材,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膏昏。想问一个跟豪华车相关的问题拟肩汞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刮昏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贰鞠距,从超过10万辆到两三万辆的都有昧擦夏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌誊费。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗姐恕刚?或者会发生变化吗涤?会发生变化的话柿,是什么样的主推力量来促使发生变化猩钨?   王顺胜蚂础:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会繁阿巍,作为广汽讴歌这个豪华品牌刷吐,去年4月份才成立了新的事业体制次。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牡拇弟,10月22号四驱上市群课,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞬坡。   从去年一系列的举措清蔑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌词护。像主持人刚才提到了衬俱,怎么样去改变格局丢?作为豪华品牌在中国搏袭贾,像ABB进入中国市场比较早胶韭岭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梆闹协,其实我们也做了很多思考拷铣,想跟大家分享一下秆。   第一琴奉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徐魏烈,也是十年左右的时间毒,也不短肠筷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间购穿沙。作为这样一个品牌要找好自己的定位粗损,我觉得是特别重要的蛋。我们不是说跟谁去竞争立,而是在豪华市场找到适合自己的位置绊得,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馆订,包括在上海搞了大型的上市发布会杀深操,在上海中心进行首秀裂吨鲤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录苔梆,这也是用来提升品牌的悸怂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV边澎际。这一系列都是来提升讴歌品牌的篡。   在后面的发展上泞校,包括在2017年也做了很多的思考惊弓纪,就是如何在营销创新上做一些突破办。比如说植入了体验式营销救缔廉,包括即将上线的体验店雹富层,可以跟移动互联和终端窟课,包括一些PC端进行一些互动前磋倘。包括很快会引入管家式服务拐梯烷,让用户真正能够感受到服务和体验蔽颓。管家式服务是一对一的情钾断,能够让你感受到有针对性宠,并且有温度地触摸到服务的形式耸驶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展林,我们在形式上也进行了一些创新撬嫉。   尤其在内容上面临,我们以内容作为引擎绢,创新作为驱动烩,作为后来者品牌奸继刚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稀。至于格局会不会变化妮拦篙,其实每天都在变化菇赣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甫晌,我相信之后会在变化当中不断求变旁。营销形炭、创新不但要传承好的东西稻旅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念黎哗先,跟大家一起共享一下惫。   讴歌作为新的豪华品牌骗纷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坝嫡案,希望在座的媒体以后多多关心绢瞥屋、多多支持劝睫,一定要让它取得成功蔽,谢谢大家!   刘小勇矢颊:接下来有请江淮汽车李总屁,咱们聊一个关于2017年的话题螺笨悉,现在年底咸宠履、年初做营销的也是做足了功课枢熬外,关于2017年市场的预判屁帛如。能不能把您做的功课分享一下令抬篇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些帽?   李建华蚊奴:小勇这个题目“袭击”挺厉害琉确长,营销这个事在台上讲锈讼,对于2017年的营销还真没有想得特别细捆软。对于营销胜森,以前讲欲文明其精神布坊健,先自野蛮其体魄何,营销在中国还是跟认知相关涵姥,属于文明其精神发展之内的撩铆。营销在2017年来讲灵团眯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梧彻酱,全球规模最大逗韦,还是保持增长工惦,需求会很旺盛侵,同时也面对着一群非常不确定的消费者彻,这些都是一些确定的因素填。关于不确定的卫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亭卯旱,这使很多事情产生了不确定性售逆宛,也使推广方式产生了变化绰捻。在一个变动的世界里要想做好功课景,关键是有定力把握好不会变的东西瘦揩。   就江淮来讲长稗离,2017年一方面会更加关注用户的需求函呢刀。因为从做营销来讲碑亭孤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唬獭。一是用户看到产品贡邢,如果产品很美好清丹霞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫力秀羡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朔携。第二是当产品出来之后颈论玛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品河,如何让消费者跟它产生很好的接触氨、接受它宝,让你的营销做到有广度恐蹿驶、深度和温度嘿灸,这是营销人需要花功夫的地方窖蛊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量入祈骚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程担好的保留和记录下来腺啡,强化终端的执行力挎歼讽。这是非常重要的卉陶提,当消费者看到的车是处于被管理的状态罢丸核,他就会有好的印象荤讳湘。如果是管理失控的情况型卜,就会认为这不是好的产品凤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腿管宛,这个产品是不是他所需要的强虏沥,能不能让他在过程中感受到认知和认同狠堤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梨,现在已经不太需要你告诉我什么了慌奥,往往会更注重你提供给我的事人酮,是不是我真正参与过的臂奸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV创电,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拧?可能现在需要一辆高颜值逼、大空间裴凄蕉、强动力行侯、低能耗姓抹鹊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佰慈帝,所以2017年上半年会投放一款S7惹潍。前面的消费者参与了意见嘘判,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件硼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来假扮蔬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奥访把,形成了共同创造的氛围部。往往共同创造的东西梯,我觉得是消费者乐于接受的东西唬毕瞬。未来共同创造鄙蹄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度小。   刘小勇枫:非常感谢李总桂。我觉得现在开论坛晌管斑,最难的是请嘉宾碳坷常,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谩缮呈,是嘉宾请来了之后不给时间说罚。今天这个恶人就让我来做了查,咱们就不说了娘松渐。   最后请每个人回答一个具体问题姆溉,刚才进门的时候有一个调查躬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几患?我们从于总开始厦吼。   于晓东门:我觉得2017年应该说挑战大乘湍涟,期望更大姜,我更看好细分市惩蕖,因为我们也是做SUV的嘛簧逛,我们更看好SUV市场的持续增长沛。   刘小勇凭丢拇:全行业增速去年是13.6%寡、13.7%徊。   于晓东孰:我预测2017年是10%钱梢。   李海港壁眉:8%介凯。   范星慰:我就说一个数帽,虽然说一二月份看到环比有所下滑事瞳唉,但是看这个数实际上同比还是增长的炯呐。本质上今年不用担心牌氢,我觉得还是在8%到10%之间蔬传。另外最近看到1月份的数据出来了凶辞洁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唉,这实际上是一个分水岭爱豆,一个很大的变化谴皮缕。   李建华冕:我觉得应该在5%到8%吮,可能会接近GDP的增速外私几。   王顺胜读坍:我觉得整体会在8%到10%以上蓬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郝。   刘晓科兜踩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岸豪砍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鼻,我觉得再加两个点是8.5%烩售。   刘小勇汇乱:你更准确了羚,到了小数点后了俄。非常感谢各位老总的精彩分享棠貌壬。就像李建华李总说的砰沛共,咱们说到汽车营销人傅爱克,媒体界有很多新词来形容坤甜,像野蛮执行力或变态战斗力胺纹懊、狼性文化等等态累墩。其实他们是一群非常善于思考的群体暮,他们的思想的深度决定了在行动的效果祥姆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哆据南,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垦虾狮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳 版权作品屯钱衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫玻团,严禁转载投炒,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日红村趁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笑稍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顾樊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体告,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隙。以下是北汽集团党委书记乐、董事长徐和谊的主旨发言该。   徐和谊卯:尊敬的何部长溃疵,尊敬的各位领导拖卵残,汽车界的各位同仁惩抢低,还有我们媒体界的朋友们煞硕煎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛,探讨汽车行业的发展话题涟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年段轨,这一年间我们先抑后扬罗臀侥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碴半,最终以产销2800万辆嚼,同比增长13.65%的优异成绩目瞧,完成了一年的一个胜利的答卷徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度储痰琶,为不断探底寻求新方向的中国经济绞飘山,可以说去年我们再添新亮点李唾。成绩固然令人欣慰口系,然而先贤有言擎脆号,一切过往皆为序章垄洁标。今天站在新年的起点上回望从前甸词,我们发现深沉变革的暗流涌动己,启迪未来的创新发展坦蓉浇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思童汞。   亚马逊无人超市惊艳登承堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钾,提振实体经济箭在弦上瞄瓮菱,消费升级引领我们全新的商业文化时代线绿,技术解稀、商业模式墒劣泉、国家战略肛朴唾、市场结构结合在一起娟,这种更替的演进灵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镐么挥,正释放出巨大的改革能量挞,正引领我们整个行业迈进全新的时代少怠。   一是技术模式在不断地创新挖焊,汽车行业转型正在进入落地期屡。最近几年在互联网撬熔危、智能化堕、共享经济等多方的洗礼之下思搔,汽车行业正在同创新中被颠覆者口,迅速地转变为创新转型的主动执行者沤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丝墩淖,日系车企抱团开发人工智能技术愤疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豪巍,可以说剑指出行解决方案朗团醛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横度倘苟,在新技术嫡、新模式领域不断落子恳戒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期窖椭。   二是消费升级辩碗磨,品牌之战成为未来的新机遇合。随着互联网思维的逐渐渗透潍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畦。情感价值敦塑、消费文化割、消费者价值观越来越得到重视鲤冀孝,网红营销签僧阔、二次元营销茂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歉眠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矮,实现产品表达与消费者价值的同频共振起饱拦。   另一方面另构,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枪,为自己的人生价值代言曙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题史局薯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奉。   三是提振实体经济莽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抹贯膘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雄,就是提振实体经济府擒。其关键在于制造业转型红锨,转型经济学的研究表明娥,制造业转型中产品技术固然重要胸伎,但管理体系更加重要痰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戎攻陵、网联化建设狙醇品,就越能发现在信息化建设这种大背景下淳洗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键券。前几天我看到有文章提到尼星,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茧缺。这样的提法虽然夸张绒财,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滤霉兽,我想却是切中要害的泻弥囱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淖,随着提振实体经济逐步落实灸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罢钦潮。   四是政策变动魄梗焙,新能源规模化控、市场化成为未来的大方向房。2017年新的政策正在逐步地落地芹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化标搅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境但脸纱,行业准入规则挫、动力电池规范条件等政策的制定版鼎醇,从各个角度划定了新能源的市场边界尽薯。   另一方面咯,碳配额屋、双积分等坏、新能源补贴退坡辜煽阔,无不要求新能源发展要还原市场化手段锚泼汉,聚焦核心竞争力储。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刊醋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梅。   纵观整体形式的发展沪譬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上头。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趟掇。数年之前钮匙,面对互联网行业的冲击响蹈,我们以为我们只是需要一个互联网+临颁壬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折禾警搏,还承担着国家经济转型的重任伙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望程,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钮挨法。这样的多重任务桥,给了我们新的挑战苛圃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徘喀剖。   面对全新的形势谈汗牛,面对前所未有的机遇与挑战岭僳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舱常。我们将锐意进鹊菪缧琛,大力地发展创新精神份兰惶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挝维饭,在电动化缆踌、智能网联化士、服务化儡懒、国际化等方面加快发展步伐册钙,不断推动新技术疮、新模式的落地生根垢瀑蠢,不断地发展新能源汽车瘫物食,还原城市绿色健康生活仓缝。不断承担经济转型任务狮胺昧,推动传统制造业的升级号嘲。   面对未来俱替甘,我们将在以下几个领域寻求突破供:   一是加速智能网联技术研发扑菇,打造智能出行的生活方式伸吾。2017年拉斯维加斯的CES展上盘欣泡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漂导,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膘煎。当然不只仅是和百度拌堑敦,还有其他的国际国内的公司幻勒。未来瞄准智能驾驶繁弄、智能互联唯废、智能座舱等内容丁祷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蟹酒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具写。   二是加快新能源汽车产业化能窟,践行绿色环保发展目标悔。在新能源方面瑞秦蓄,北汽秉持环比ぃ靠大家的理念瞬秀呸,不仅造优质的新能源汽车产品鲸,更要造消费者愿意购买的新能源产品溜筏。尤其是在补贴退坡钾嘉、行业回归市场的大背景下轻,北汽集团聚焦资源东、聚焦技术措狙刮、聚焦产品坤公蜗、聚焦市晨殖恰,四位一体严密把关整个新能源产业链搐,为消费者提供既有颜值萎芦即、又有内涵的可靠产品锹铝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恼维礁,共同守护美丽家园华。   三是加速国际化资源整合坞甩,实现中国品牌的全球化栓四。2016年貌加,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娄,实现了北汽国际化斧韧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柒。配合国内的合资品牌女输秤,服务于全球布局研发基地鼓,北汽全球范围的资源整合仕肩到,已经进入了研发浮蛾、生产始、销售蕊确、金融导曙龟、人才和品牌全方位互动的良性循环世葱迁。   面向“十三五”勃扭,北汽将继续深化拓展东南亚抛、北非多、中南美玩替、东欧等重点市场的产业布局卞颗,使中国品牌的影响力遍布全世界徊暗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彼熄悼。   四是坚持服务化方面统惫,推动制造企业转型升级劲簧。服务化既是国家经济转型的方向叼,也是北汽自己产业升级的主要目标恨。多年来我们在金融艇寇、产业投资痪滴狡、后市场牌、出行服务等领域多点布局卵克,随着时代向智能网联方向的发展态竭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盛腾。构成从业务到管理体制铣摊,再到基础设施的科学发展体系蟹贬集,不仅提高了资源的利用效率素,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化靠。   各位领导唤,各位同仁驰眷,媒体界朋友们拿绞典,闻鸡且起舞才,风好正扬帆首溜,新的一年已经到来查,新时代也正在开启机遇的大门掠廖吉,让我们携手共进娩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞潍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年髓箩,长城汽车累计销量达107.45万辆体睫蘑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没投桓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷砷摊瓶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军是,其中哈弗H6占比超6成唾,达到了58.07万辆社,同比增长55.58%梨仑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘫姥,2017年2月19日仓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勃疯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年磷如洽,我国汽车市场销量首次突破100万辆千闭密,高速发展25年后的今日稀嘛酚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鸡鼎。中国自主品牌已突破百万辆品添,那么能否乘胜追击逾越200万低、300万的销量目标耍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中金偶,用他的话来说灸溶轿,“这是很了不起的一点穷娶坝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件栋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缝歌崩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钾浚,从另一个角度来讲冠剿茎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陶款囱。   安全蒋膘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浪,分析其中最重要的因素辞玛辩,魏建军表示盟,回到20年前疽,受到成本和技术等方面因素的影响珊捕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沛。而当今时代轿妨潘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标看蒙,其比重也在日趋增高蘑坤翻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了热菊杜。他还透露淋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岁删,打造全球化的研发体系城卉,在主负偿伦、被动安全技术苦坝、智能互联蔽赖、自动驾驶等方面棠痉菱,形成领先优势虏巫炊。   说到自动驾驶技术豹侧睫,放眼全球汽车行业退仟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重力,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茹帘。哈弗将采用北美籍暴、印度剑端、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秒啪,据他透露逻龟煽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寒,目前正在进行路试沏浓捅,有望在2020年后投产孩商。“我们的最终目标砷,是推出完全无人驾驶的厘仑暑、最安全的 SUV 裤。” 魏建军说到奶涡补。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔚慨,魏建军说到退距达,2020年蒙歉额,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军波委催。对此蚕粮,哈弗规划了四十余款新产品公挪,覆盖全部的SUV细分市场次楔阀。到了2020年卤临,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俗渭,在规模上超过吉普歌握、路虎涣潍迸,成为全球最大的专业SUV品牌丢糕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆模双,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啦豆县,魏建军回应道揭想,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挫汤实,一方面要靠产品快速地更新迭代辩,另一方面则是丰富多样的产品规划履隘努,这其中就包括新能源方面的建设敬。据悉令丝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型驮法剑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铆甲锑。除此之外脊坤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰谩,目前正加速推进全球化商业的发展疏面,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹲。   2016年惯羞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展心,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑反:WEY登场之后哈弗应如何定位痛?魏建军在现场表示萍功:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敢为。相反蹲奶家,哈弗将全面发力15 万以下市嘲铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丰,而“聚焦”就是集中资源剑阀,打造产品和服务的差异化优势兢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搜枚。先做强隆炮、再做大反沫,这正是哈弗理念的核心所在伯烘。在盛典现衬と∑臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脸捂脓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谦沸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捅撇圃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍词景,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念输噶驴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梧耗抠。据了解纶馁抱,长城经常组织经销商团队去日本考察吐材当,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念我涟。这正与长城的发展观念高度一致培镶济。魏建军透露泉甩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”文卢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝湿,经销商们也未曾有过动野矶邸,这正是“稳固”所体现的重要一点猜睫。   长城汽车总裁王凤英表示焚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杀。 她认为蔽灿,良好的厂商关系是相互作用的溺档,只有让经销商满意罚,经销商才能够让消费者满意诲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仓,这是层层递进的作用效果痹嵌挡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巳妓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胚遣?哈弗给出了自己的答案嫌:200万的目标即可上路哦衔踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴笑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茄规岛,在新能源汽车补贴退坡后萝弘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荆饥次,这个数额占车辆销售价格的40%巩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蝗憾图?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续椿光茂?未来钞凉地,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芭篓蔬?2月8日下午蒙乓罕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攻管的,2016年团,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氮屏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘿清驮。随着核心技术差距的缩辛等翁濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锭彪。但是少酬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贪踌,巩固和扩大这种优势熔,还需要政策烩韶款、制度和市场三方合力秸崩,打造可持续的市场化发展班菠沧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布婆,但是从已知的美国休氦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看全,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置繁茬戚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仑。同时令割,公共类充电桩接近15万个的发展规模废,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菠。   “走在世界前列水卑,不仅是体量和发展速度位居世界第一退,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苗劫。”许艳华表示净旱,经过近几年的积累捶衫扫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证法、制造和营销的体系能力发僳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苯乡,产业链基本完善低哼。整车荣悼驹、动力电池宛斯巢、驱动电机系统性能大幅提升虐瓶,市场主流车型的动力性厕吉、续驶里程旅洽热、能效同、可靠性恢、舒适性明显改善落,整车磊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剑落,新能源汽车市场覆盖率提升雀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竞怯苔,占世界市场比重约为50%套羌肺。按照已知的企业规划醋爽,在乘用车领域呻,2017年我国将有73款车型推出肉肝烂,进一步满足市场需求垃牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步会,整车单位公里行驶成本也在下降僧革踢。“20%的成本下降撩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价阂橙欧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坏蚀敌。”许艳华对《中国汽车报》表示涛,在规模扩大成本下降的同时旱酸,市场竞争下之下颠,企业会做出有利于市场发展的选择韩,也因此常,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右入。   许艳华判断豹,2017年翠抽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熔,预计占比会突破70%贫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高壳,充电基础设施也将继续保持快速增长删。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系九,我国新能源汽车发展目前处于世界前列使隶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畦难,在此框架内深,到2020年楞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坏。但是补贴退坡后怎么办心林?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袭促。”许艳华认为氛澄捷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怖管,让新能源汽车使用成本进一步降低馅乳说,才能保证其持续良性发展孩拆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件投奈竭。目前缝窟荒,无论是整车晶甜氢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确判,剩下的就是政策实施好的问题阜拟呛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓶灸剩。”许艳华强调疏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系靡,2020年到2025年是重要的过渡期汲什,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甭霖皆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闯培芹,这方面我国也走在世界前列摧怕酥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》石,进一步落实国家新能源汽车发展战略杜氰,保障车辆和使用安全蔫娶。   不过文,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议才。针对《暂行办法》宝菇末,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肯峭、10%和12%的比例携颠,调整为5%衡唬穗、8%衔怜纪、12%的比例年裴纪,并允许2018年悄、2019年负积分可延迟一年抵偿岗拌恒。同时丝肌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秘钒峨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鼻拌贾,丧失中国已形成的比较优势慷存购,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伞捶绢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揉程侍,以便企业开发和商业计划的制定顿添卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时本,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戏距搁。犹记得2015年7月噬篙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钵山哇,并对这些汽车的车载软件进行升级性脚杉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拧谦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罐蔚独、转向系统以及车载系统困。    如今贬泥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姆烫泰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咯耽,如果没有行业安全标准来做规范吠怠辆,或将引发不可想象的严重后果媒。在我国惹,作为国家网络安全的重要组成部分肯忱世,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甸挺颈。《中国汽车报》记者日前获悉强,《车联网网络安全白皮书》藉酚奢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狸鹃免。在发布之前伦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呈番窗,他告诉记者袍,车联网网络安全即将拥有“指南针”静版欣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浮拌嚼:《白皮书》阜疏、《细则》出台的大背景是什么埔芒吉?    庞春霖讳:在节能环保策儒、安全舒适抨缕,以及车联网绍铂吝、自动驾驶柑、智能交通等方面要素的推动下惫,汽车正在迅速IT化晚、智能化扇。与传统汽车相比迪蹋,智能网联汽车在节能减排疯、安全舒适方面具有前所未有的优势吴翅,符合汽车工业虽良、交通出行方面的发展趋势句关,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娩世欢。在互联互通的背景下李骇,没有网络安全充分保障的情况下摔湃醒,智能网联汽车带来的可能就是灾难定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菩氏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》权膳投,明确要求网络运营者(车厂沉玛杠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务港陡,应当依照法律贾溯拣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求统揣空,采取技术措施和其他必要措施惭毁,保障网络安全廷懊、稳定运行犊,有效应对网络安全事件嘎波霖,防范网络违法犯罪活动将,维护网络数据的完整性狸窖、保密性和可用性问晌。网络相关行业组织按照章程痹锤,加强行业自律腻,制定网络安全行为规范瞄纹懒,指导会员加强网络安全保护趣,提高网络安全保护水平哄吓,促进行业健康发展窍婪。”该法2017年6月1日起施行浆。    2016年10月23日伪杜甸,在前期工作基础上琼蘑圭,在工业和信息化部等部门指导和支持下侠隋成,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唱欧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上技跨,2016年底峰交,以电子科技大学为主任委员脱怕雄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)度、中国信息通信研究院龄骏屡、国家互联网应急中心姥欠米、中国联通计、中国电科第30所匆、奇虎360龚、博世为副主任委员级投拒,联合国内外70多家整车妮棠吧、芯片碘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称素活喷:车联网络安全委员会)正式成立芹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骄丧,在工业和信息化部芜、国家密码管理局搪惹、国家网信办等部门指导副矩、支持下雇栓抱,车联网络安全委员会于2016年底组织该、协调产业资源凸炼皆,以我国自主和在华骨干外资车企抒穿阿、终端和零部件厂商为调研对象魏屏棵,先后完成华南穆、华东忍婆、华北浆、东北蓖肩、西南地区调研工作孝,充分了解了车联网网络和信息安全政策弛撤、法规歌、标准物、产品纠标许、应用等方面的实际情况与现实需求菲。并组织与协调联盟内外资源胶,开展了车联网网络与信息安全相关政策膛、法规藏憨铰、标准的研究加,形成《白皮书》视查、《细则》末淮梅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垮。    《中国汽车报》蔚鳖橙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朴:随着车联网发展毫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件习想踌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缕皋久、技术标准奋赣、产品及服务体系的支持廉凛衬。从调研情况看梁家,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战画故,缺乏可靠和一致性的基础工作含驰降,因此需要我们及早采取措施函,完成网络安全方面的顶层设计工作筏惧棠,从政策柯乓估、规划猫盒倦、标准官、技术趴诡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用险。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤冉骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔑麓,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜂,推动车联网网络安全产业的快速发展晴郊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疥删吻,从企业羡、用户闪嫁、政府需求出发奶捶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》括涛,结合车联网的行业特点和技术属性煞,立足当前现实和未来发展趋势护,提出沥虽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系额、指标和建议遍矮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南联溃,提升网络安全防护能力钠烙容,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绿尚煽。    《中国汽车报》弓税靛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唇匆,对现有车辆和新车产生怎样的影响辖?有没有实施的时间节点乱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亮?    庞春霖揭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扮鸡,并不涉及强制性标准和法规鹃岸。同时通过产业宣传丛、贯彻和使用搏闻,不断发现新的需求和不足浦,并加以完善孙遍。但由于网络安全形势的复杂性陌呢菜,以及车辆作为一种重要的交通工具侩搓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挝蔡。    两项文件本身就是在调研基础上椿刃寐,听取产业单位需求而形成的星,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绣删,减少大家的迷惑和疑虑摔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尾,切身维护好产业和用户的根本权益同龋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剖,当然会有成本在里面票界先。不过从发展的角度来看叼薪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渤,属于必备的系统毫觅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粳狄。同时炼雾饶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点私孟避,也会赢得更多消费者的信赖末勃鲤。    《中国汽车报》年:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辜?自主购惜低、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肥滴摆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虐嘘?    庞春霖挂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鹃饶,其中一些关键技术和产品施褐井,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试繁府舒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恍伶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呜,那么就像现在车辆的保险杠夺搂、安全带趟痢、气囊裙、ADAS等等常规安全产品一样崔掇蛊,无论自主还是进口车辆禾,应该都是一致和统一的要求涩,并可以采取现在车辆型号核准等方式撑,推动车联网网络安全产品的安装浇、测试晦杯渤、使用狼受、维护和服务松采领。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尺懊科,首先是人们的意识问题钢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砍茎旧,但对于车联网网络安全却毫不在意趟。要知道辫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稳颇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巩、多变浚扮靶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片票春思、软件等基础技术腑鹤,对于自主车联网网络安全产品而言蒂松供,投入比较大好寺摹、周期比较长退疚奔、效益回收比较漫长狡镶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敖困,从整车企业肋,到零部件递、软件挖、芯片供应商磕鞠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尚韶臀、人才队伍线价、产品体系寇彼妹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搁娘,也非结构化的治理模式全司扦,需要新型的伦理晶鸿、法律和技术法规给予支持弘娜蠢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邓寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠爸奈:李芳" "   1月18日似睫法,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驼静热。引人注目的是棋铃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起罚糜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绣。EC180之所以有如此低的价格烁坷肯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲁埂无。在补贴退坡的背景下四炼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妻匪徽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业枯惫登,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伤权耍?在发布会后派,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访确,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义罚齿,以及2017年的经营策略与规划穿俩。   《中国汽车报》噶递为: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丰泻?   郑刚睛柔畔: 北汽新能源有两大类产品平台圣废帅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品承,包括EV宽勒帅、EU陋写戊、EX催踩挎、EH四个系列昧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亢蕾堆。在开发之初谦,我们就对其有一个精准的定位与期待晨。   北汽新能源在两年前预计到投十,新能源汽车的3.0时代即将到来热茨冗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格觅酬绩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氯虐掣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车是。   目前瞧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邵始崇,这没有错挡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术督寐溃,并没有推向市场的现象松羔娠。我认为熄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疲,也没有认清正确的发展方向翁层。   因此敌涡,在两年前开发全新平台之初乌挪师,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车返淳插,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路事篡钱,这种做法目前看来是成功的肩态彻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腿衡坑、造型渡然昂、特点以及价格之后卵,大多数人对其给予了极高的赞誉闭谓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涝。   在成本控制方面翱勾,我们认为还有压缩的余地哆玻,通过不断地挖潜降低成本访硷播,我们认为可以让更多的人开上这款车鼻,不过这需要一个发展过程奖。随着销量和产能达到一定规钠担后括皆,我们会进一步整合资源画、降低成本晃凄坎,提供给用户性价比更高的电动汽车念龄频。因此锰,就目前来说妥孤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茧视,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稗铺。   《中国汽车报》倍电: 面对补贴退坡潞漠,EC180为何还能采取目前的低价策略叮逗妻?北汽新能源有怎样的发展战略卷趁峦?   郑刚炮: 从当前产业政策来看胺边,全国各地的补贴额度不同阿递蹈,流程不同挺朔部,这都带来了公司内部成本摊销的问题剑猾变,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难探珐泊。为此空悉,北汽新能源成立了卫蓝基金阿蔫巴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澜喘庇。这需要企业拥有一定的资金储备份店。只要差异化的地方补贴还存在俄,卫蓝基金的使命就不会结束欢蛔脊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揣蔑乱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孙奢埠。只要发展的规划清晰虾稍,我们有能力也有信心做下去纠。因此鲁耍床,我认为当整个市场达到一定规募迹后炯,企业才能做大做强誓率。在我看来协甫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雄池隘,而不去考虑社会责任泥叛茬。只有兼顾了二者颊草,才能获得发展与壮大辱。   就北汽新能源而言室陋,如果年产销量达不到10万搽河,那么就没有持续发展的能力缄拍。因此士,我们公司定下17万辆的年度目标颧谅惨,并将在4年之后达到50万辆狸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点混。谁先占领制高点撩殊酷,谁就有效益鸡攻臼。新能源汽车市场的成本杀手诬渴放,也将是市场杀手不枫狮。   在竞争过程中萄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疏帝,而是以传统燃油汽车为对手邪和。因为它代表了污染涡,势必要被市场所淘汰恭斜梧。   《中国汽车报》觅刮: 新造车企业的强势介入迁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豢举眯?   郑刚曹钒非: 与跨界企业造车相比茨,我们的优势正是他们的劣势标兜。依托北汽集团赌,北汽新能源有着很丰富闭躬、庞大的制造资源愤维,有巨大的产业链规模优势清发陀。在互联网体验方面焚钩,我们确实面临一些挑战缅毕,但我们在造车工艺罢、供应链与流程方面有着更强的积累立欺钾。   在我看来酵灰厢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氓绒荚,这些可以相互转化掳诚。我在发布会上再三强调酮伴盯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僵,而不是新能源汽车厂商菲人。如何能够最大化地提升电动汽车性能确秤宽,创造差异化的用户体验和品牌价值评敝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趁莱寸。   目前铅缝腥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类媚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伸篙。在这三类潜在的用户中伞孤盎,我们的发展空间都非常大腺盖碉。   对于新造车企业而言珐,他们确实会面临诸多的挑战笔轮。我们在发展过程中遇到的挫折错,恐怕他们也得挨个体会到彻,但这是一个正常的发展轨迹肥透。因此垮浦,我认为这是一个跨界融合的时代划,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钠叭醒,将思维与资源彼此借鉴攫舅,从而为用户打造更好的新能源汽车心缎惭。   《中国汽车报》灿溶绵: 北汽新能源目前的两条产品线翰蹋康:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拈老?   郑刚抨崔供: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线睹颠檬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菜牛勤。相对而言井僚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友车啥、邻居鸥倍、亲戚褐仓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梦临。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疚辞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艇蔚信。因此在性能层面彭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化结,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镣。   在智能化方面虱矩鹅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绞高堂。例如ARCFOX将会在社交梨嵌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牡开,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暮冗聚。相对而言杰努了,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粕井,智能化水平也将上一个台阶嗓党拱。未来唤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屠痉却。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上角。   《中国汽车报》怀捎实: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洗髓,公司将如何利用这笔资金发霖尘?   郑刚陀衅冕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布竣,将实施不少于80亿元人民币的融资颈酸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糖磕裳。无论是电动化还是智能化疚吐,我们都会在研发上投入大量的资金鞋宛。目前勺缺缉,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹅肚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猩譬龚。   我们希望引入来自产业链的投资方蟹冷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展未休韭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娄,智能化成为卖点碎硷。   目前惧趴,北汽新能源拥有了三个生产基地轰横式,现阶段产能还有限角丁宋,每年只有20万辆的产能粒即。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地操唯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贩冗遣,从而可以更好地降低成本需亲,提升效率顶告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯剂摄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肌裳妥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巧坞琳,大众汽车集团管理董事会成员九、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伟。1月14日澎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员段,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屉,他在长春见证了《一汽勿肥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豆怖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翁帝窘。    新能源汽车竣奔,重中之重    尽管行程密集煽碍唱,但海兹曼依旧神采奕奕培。他有理由高兴搜,要知道梨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斧忿杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车七习古,比上一年增长12.2%纠灰卤。即便如此薯,海兹曼在专访开始时噬蚕青,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俏爸谅。那么大众还关注什么街陕腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车片吝倪。“到2020年脾奶间,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讼坍,目标为150万辆持。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁Α;同时赁戏,大众在中国的新能源汽车路线强行,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劲畦貉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谦煤,40万辆及150万辆的目标中矩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当舅茅嫩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度观,海兹曼称及规烧,这要由市场及车主来决定鹤蛋。此外粒,进口新能源车虽然是个“小头”逝橡,但会涉及更多细分市潮妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择淘。    奥迪与一汽合作盖健疵,加强再加强    就在1月16日傍晚丢段叙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帛念、奥迪十年商业计划》效,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钨。海兹曼见证了这一协定的签署外,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慕兑禄:“这是一个战略性规划敖,不仅为奥迪脓,为大众逃戳谐,也为一汽明确了发展目标粮士穗。三方达成了共识公逛,而这一共识不仅在传统燃油车方面化券,更是在新能源汽车和移动出行方面夸。”据悉弟,双方将针对21个核心领域开展深度合作渭蹭和。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场京蕾憋。其中酮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点灵。同时涡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杀潭斜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裴猩逆,包括池:智能互联烦佰辛、移动出行橇、联合数字化项目我甘、金融服务合作等众多核心业务领域楞。    同时茫似碧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伎笑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力白倘缸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懒剂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熔。    “对于奥迪和一汽来说池岭福,总的框架已经搭起来了垒篓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泻滥。”海兹曼笑着说稠信。    上汽奥迪九鹿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揽,记者自然不会错过追问的机会粟袍。    海兹曼进一步透露篓份,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骸歼,但当前的重点涝惫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搞穿捷,形成长期的更有建设性的伙伴关系赎。“除了十年商业计划的内容之外霉伞射,我们同时也更加重视解决经销商的问题徽拆剐,更加重视经销商的权益狈涤。我们要更加积极地回应经销商的诉求览隋,解决他们的盈利问题甜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”飘靡碧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窍池?在记者的追问下呻喊甩,海兹曼称俗狄殿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进安篱,并且经销商的问题解决之后慨驴伟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”田。    至于具体时间表热,海兹曼透露屎闪呻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羔,最早要到2018年开始泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯古猩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任碗睡幢,各位朋友冲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛店惹尖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奋寐。   题目是“坚定信心弗叔鲁,持续推动中国新能源汽车持续发展”呈泵。汽车的电动化是大势所趋亢金,体制优势是推动发展的根本统,然后就是坚定信心舅。特别这几年新能源汽车发展很快胶,产品的成熟度群乡达、政策的全面性躬、系统性蚕,老百姓的认可窖吓,这些是电动车取新、电动化大势所趋骗。大家可以看看绦雇,我们今年2016年差不多是50多万台四薯恢,占到全球67%嗡对。从增长趋势也可以看到缆侵殊,从2011年扦购勒、2012年峨函淬、2013年讳、2014年擒,特别是2014年孔伶狈、2015年波卑尝,包括不平凡的2016年帘修,虽然有各种曲折能泛,但还是获得了很高的增长扭承,大概有50%默词哇,全球占比差不多有60%多岛陡派。   我想讲几个理解和发现帅礁薪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弥彩觅,做的非常彻底叔缴。我们可以翻看一下2016年的数据届,2016年中国公交大巴烩顽,不包括旅游大巴禄迫法,总销量大概在10万台左右羚烈携,但是我们纯电大巴差不多7万台冉粱,插电式混合动力是1.7万台搞,加起来大概是87%肋,占总的销量接近90%料纶逃,这么高的份额郴仟,我觉得差不多就在3年左右发生的授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逆力,到2018年荆琳,我们认为在公交这个领域里面醋,燃油车会进入死亡穷镐。很有趣的是2018年维害垦,如果你要在欧洲或者在日本奋,欧洲崩、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗣躲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谎辩,或者刚刚接近路试陆看,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兑位。从这个感知可以看出畏鹤,中国背后的推手是什么冲殊桥,为什么这么快祷抨朴,无论从技术晌炼傲、从市场接居伎、从体制愤袄板。因此我觉得肚,体制的推动是推手叫驾,因为公交很容易充电汹诲丰,固定路线嫁不溪,固定区间县赴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酿房,大部分属于国有体制柬舌,政府有很大的话语权吕,公交的排放巨大祭俏入,一台公交补贴很高卢揉,但它排放更高刷。一台公交我们算了算哆九,早上5点上路及蓬,到晚上差不多10点下路亩矛,一天工作18个小时十炮犊,相当于30-35台私家车的排放祁。因此急橙绥,我们四部委在推动产业政策里面敖沸扇,花了巨资在推动这个产业促荷贪,但节能减排的效果是最明显的谜赔,而且在全球保持领先度也是最突出的何。   比如像深圳锯嗓,2015年牡乌绅、2016年豁轿娘,大概2017年上半年讣墙扣,就实现1.5万台公交全面的电动化恢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲速申承。而且这个产品送、这个领域我相信还能保持持续的领先操宪涎,和乘用车继傲赦、商用车比尉,和一般的卡车比簇霜,我觉得在大巴这个领域里面捷,我们中国无论从技术笺股、从供应链髓肯耙、从规模额翁、从市场地位冯,还是很牢靠的览。出租车可能是下一个领域晚疾哆,我们相信在未来3年里面竣惕寞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道份甭漏。   优秀的体制助推涵,产业快速发展搅。即使2016年不平凡的一年里面空董,国家有很多政策忻雷订,像国务院2月24日政策常务会议缓蔬场,政府公共采购配额吉,7月6日马凯在西安有一个专题会吾递,包括到10月18日克强总理国务院常务会汀,原则上不核准传统燃油车稍鳞惫,加上之前一整套的体系滴蓟扣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的末、最系统的政策体系谢替,包括今天我们的百人会这么一个平台驮激骚,在国外是不可思议的掣驹,但是在中国就发生了略巾,我想清泰主任亲自组织失教写,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞘哨祥,而且今年的规模更大份,明年可能还会更大诚动殿,这些体制推动中国新能源的高速成长诽。   从税收炯湘、推广配套祟令社、长效核查笑、推广管理等都在推动党畔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓣护撬,刚才欧阳老师也提了长莲浪,很全面门,从上游的IC制造顾、正极疮脖、负极溃、电解也隔膜耿怀烙、各种资源价头、配套啥水庙,中游的电池桅、电控敖亨空、电机谰,下游的整车蓄诡,包括售后服务碘泼,全系统的海、全规模的便查此。国外也是迎来了发展的热潮方,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售漏填杆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矛礁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抵苫。   坚定信心理线,持续推动新能源汽车的健康发展退瞄。其实我们在业内也在把这个脉热,2015年1%是一个拐点鹊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惟,相当于当年差不多10%的市场份额戎,2025要达到20%的份额适阿杜,当年要做到差不多400万台挝桓呐,才能达到目标死蚀盒。因此我觉得滴,2020年10%还是有一些挑战蜗。我认为到2025年侗芹穆,如果电池做到每瓦时1元钱以内摹钞疽,按照同等配置的汽车李,成本按照同口径的品牌围位宿、同口径的配置算叹琶砂,大概比传统车还贵20%-30%辞垢虫,这时候国家财政一旦退出去以后竿,必须有相应的措施来进行补充吕忻。我相信第一莱裤,购置税的减免票臂,一定要延到2025合,甚至于到2030客嘉,这是一个10%的政策支持晃,这点非常非常重要杭。第二颠俊,消费税歪,特别是对插电式混合动力车官接奈,消费税有2%咎效、5%-9%恭惦贺,如果在国家财政资金退出以后顾省乐,如果这个要有一个减免的话藤嫂幸,这里加起来差不多接近15%-20%概,这样把30%缩小2/3可似段,国家政策就扶上马笨寒干、送一程桶薪,才能够让新能源车更健康瓮般登。   齐心协力茧,2017虚划瓜,撸起袖子促疆囤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇堪勺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地添憾,万象更新荣,这是中国新能源汽车的春天缕娇。从2014年的小荷初露揪,到2015年的急剧拉升绒鞭滥,再到2016年的高位放量扳县毁,可以说经过三年的蓄势秤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讣儒藏。牛市的格局基本确定汹倾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标我飞,“十三五”刑呛、“十四五”和“十五五”期间宦杭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稀、30%和33%衫窜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姑邯戊,继本世纪初的“黄金十年”之后蒜都,下一个风口即将到来忌。   毫无疑问棠硅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遂沤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辅嘘笑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恃,值得关注涵耸。我们总结了一下这些变化七锤腻,有三个方面的特点割鞭滔:   一是市场的形态改变了匪仙。   从导入期迈向快速成长期稼但,刚才欧阳教授称之为成长期朔,我们在前面加了“快速”两个字铜陶阂,有待商榷郴淑污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府璃锣,成为消费主体葡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篡锤肆,新能源汽车从政府的示范运营起步祥苛,不断地向私人购车靠拢擦兼,临界点已经到来!有统计表明敝浦悼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%活手李,预计今年将进一步提升到70%左右弗喷谰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脱己,要在竞争中胜出贯限,就必须以客户为中心湘恼,以市场为导向耐牢陷,树匠心溪纱稳,出精品理。   二是竞争的主体增加了诽阶漠。   从少数先行者的竞争膝,演变为全员竞争熄父穿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手是冠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划熄,包括这些国际大牌弹,比如说戴姆勒哦蔷电、大众等等跨国品牌河汲,通过合资强化了在中国的业务布局稠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饥屏糙。有统计表明素,从2015年开始辣掳翱,全国新能源整车的投资项目超过30个略缆,总金额超过了1000亿元伦,总产能超过了300万辆酒氓祷。当这些产能陆续释放孔忍逻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代衫。到那个时候们看平,竞争将回归本源镜肩,那就是技术烫到、产品和服务单。   三是行业政策转向鬼徽。   从扶持补贴过渡到监管引导僵,政策驱动弱化馅、创新驱动凸显物。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整败南朴,产业政策呈现出四大趋势皆恋耪:   第一菱放,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境薄拿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喘皮享,通过准入筒墩、销售绷挠、使用环节的标准发布扳客,提高行业的门槛翟,净化市场环境;第三氨刮虚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淘诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郊,让市场发挥主导作用;第四叛船钡,通过电池目录和技术路线图的发布鬼蛾哀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累范驹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”集。   本世纪的前十年鳞马,可以说汽油车高速增长蝗,成就了中国汽车产业的由小到大禽。接下来的这十五年咆豁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碧蜕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”母,克强总理也讲侵,“发展新能源汽车角湍融,是培育新动能莆窝校,发展新经济的重要抓手”耍蚂蠢。中国政府凭借新能源汽车深,特别是纯电动汽车吼碉凹,引领产业升级沙,谋求弯道超车汀改卜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汐。   继高铁洽宋、特高压和核电之后逝十十,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”色魏苯,这种希望能不能变为现实辣烘?还需要我们全体汽车人的共同努力吨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稍,目前已经基本建立起了一定的先发优势凌驾,把先发优势转化为领先优势灸,是我们坚持不懈的目标得笛诫。而要成为一个真正的领先者毕偏,只有创新瀑。创新就是从零到一吵剃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裙玲,用全新的方式组合起来城错艇,去创造新产品恕借,去创造新的生产方式和商业模式部毙焊,去开辟新市承佟,去整合资源缴挤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鞍,去实现新的价值创造路喝绵。我们将以创新为最核心的驱动力挪,全神贯注电凳,聚焦技术俩丝儒,聚焦产品刊毒杰,聚焦资源吵辰,聚焦市潮蕖;以心无旁鹜的聚焦战略讹抗胖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咀趣罢,实现北汽集团领跑的梦想徊。   借今天会议的机会社拓寐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炯,也就是刚才谈到的四个聚焦弛惶亭:   第一铺,聚焦技术杠厦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玫酥蓝,消除盲点筒。新能源产业最核心的技术就是“三电”敦,此外充电和续能技术鳞蚕饲、激光雷达等汽车技术啡项护,以及轻量化的新材料脾,石墨和锂等上游关键资源泉筹,也是我们需要掌握的核心技术和资源厢缄。这些技术和资源哭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滔味蚀,我们再难也必须干本莆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骡谰榔,各司其职硕络史,对新能源汽车关键技术进行各个击破护贰。北汽集团将在政府的指导和帮助下耻,在北京的经济开发区弘边,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心核。它由研发创新中心挝赂阜、全球营销中心撩洛、品牌体验中心耸磋虐、联合创新中心等五大部分组成寐闺癸,将建成从用户研究哭疗烯、概念设计绰、前瞻技术赔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地复。   第二开,聚焦产品镶瞄。   产品是企业价值的最终呈现乘,是我们寻求客户认同的物质载体布。高度契合用户需求寡怂,被用户接纳浪、认同的产品才是有效的产品荆溉瘸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坟,我们的产品在续航里程太祟、成本控制悔、整车品质磐世、产品线的丰富度方面地失戈,目前还存在着明显差距嚷捅率。打造新能源汽车的产品力遂祁,我们将从以下几个方面努力扰巴闻:   一是凝练李疲酮,集中北汽集团的优势资源广航才,打造若干款明星产品谴当。   二是做好差异化的文章踢,精确地切入特定的细分市场仿。   三是做好迭代创新速艇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化青梢半、网联化技交、轻量化技术应用到产品中畴钮,并根据新能源的技术特点誓尸改,开发设计全新的车型平台茄。   第三淑撼,聚焦资源挺。   21世纪的竞争莲慰榔,不再是产品的竞争凛摹,也不再是渠道的竞争龚驰钱,而是资源整合能力的竞争稠翻。新能源汽车全产业链更长毙、体量大佬捶,包括整车舅谢、充电基础设施能爆、智能网联崎适、无人驾驶以及下游应用在内盟判陶,整体的市场规模在10万亿元以上楷。   然而资源是有限的导,优质的资源更为稀缺哺献力,新能源产业作为朝阳产业闻,资源的布局与传统车完全不同晤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态套念,瞄准核心资源和稀缺资源痪,提前布局擞浦萄,将其纳入到我们的生态圈之中免回骆,北汽集团将围绕着创新链痰、产业链茶拨、市场链慨蛇、服务链和资本链这五大慕猓块李赤,通过新兴技术的孵化疙、成长型企业培育寿多、产业并购整合等手段让,实现关键核心技术的突破与领先臼,打造北汽新能源的杀手锏冯老县,谋求长远的发展灯隧扣,实现对传统汽车产业的更替识叛绞。   第四读蜂时,聚焦市场挖。   市场占有率是关系到产品的关注度绢、品牌影响力的重要一环警非,目前我们在新能源汽车市场的拓展舰沦、品牌传播懒秽促、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面臣表霜,可以说暂时走在了行业的前列凌桂。下一阶段坑,我们在继续发挥自身优势的同时焦履,还要加强对市场的精耕细作渐观藤,对不同市场进行分别覆盖瓤棺坦,不断扩大自己的势力范围矢。对公务市尘邸,我们将根据公务车沉、出租车氏清闯、城市物流洽蟹磊、城市租赁童绕、城市公交等不同领域的特点琳家泛,把规律琢磨透费惫,在品质差异化虱适刚、品类差异化和品牌差异化上做足文章暖和宦。对新兴市彻,我们将引入汽车的共享理念融付,做好网约车市场开发挫僚,打造国民车懊纤,切入经济型纯电动汽车市场贰淌手。同时师川,通过融资租赁等手段菠,对特定客户资源进行开发拜地。   各位领导就、各位专家陋伺、各位同仁摔谋,“阳春布德泽豢,万物生光辉”等泪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趁,新时代近在咫尺肺霖闯,新机遇触手可及莽侧,新梦想指日可期无式爽,让我们以自力更生壳墙、艰苦创业的进取之心饶,以敢于人心弗核髓,勇攀高峰的凌云之志绢步,撸起袖子咯虾采,真抓实干锭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙晨链:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迫撕杏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录佃虽僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年途税帆,我认真思考之后嚎,认为这一说法不无道理愧骂。我想可以从两方面来看问农突,一个方面是从全球来看娟褐,在2016年这一年岗菊,发达国家主要汽车生产国挨,包括大型汽车公司钝,大家对汽车发展的低碳化瓮盖玫、智能化北、信息化取得了进一步的共识广,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惧鲤豆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中规。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溅粗,但是说到了要害筛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梨,守成者将面临巨大的挑战”摔础。而从国内来看角噶赂,我从调研中发现童,很多企业由“试试看”闭胚,转向了“铁了心地干”睫,把电动车放到了公司战略的中心地位绢狠。    刚才李书福老总讲的他的规划酚陵,到2020年驼、2025年缉加,电动车的比例要占那么大什,新能源车占比那么大解贺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心广。    另外窍擂,在这一年当中迷绍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿病胎端,一个是企业的研发路径在变化猫举,由燃油车的引进狗、消化匣、吸收隙难,正在转向开放条件下的自主创新嫡撑,各个企业对研发重视的程度遂讼泌、研发投入的力度是前所未有的协投。另外杜顶乌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堤健,这样就给了中国毯凰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狠厢嚎。另外惭咆视,有一批没有退路叭死,专注新能源汽车的新兴企业梢怯享,他们没有存量的拖累乘怒,他们的思想更加解放捞森,这些新进入者带来了新思路莫父、新创意及素、新发展路径擂壤奔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掀口茬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挟剩,对我们汽车人来讲会有新的感触帅。    新进入者带来的新的发展路径烁海、新的生产组织模式须,给整个的产业带来了新的活力孟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洽,我想这个影响是很深远的骸崎锹。因此态,从这个意义上来说墓托黎,经过孕育期的磨合藕教,现在已经开始有所收获鹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题耍德糖。    以2020年为结点划,中国电动车将面临新的发展态势芜涩,我归纳了几个观点扭窖:    第一拐究,进入2016年桅伍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哀,在消费者购买意愿增强的同时挤裁溪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赴柏。此时里纤补,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玛坛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争毕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痘,随着竞争的加剧舱扣幂,企业间的差距拉大度承仇,大浪淘沙的过程已经开始费奥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啥耪畴。这种现象不仅反映在整车悍羞奖,而且已经延伸到电池企业良、零部件企业以及上下游整个产业链焚荣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熬。    第二记,迎接国内市场国际化竞争洞。可以预计政府购车补贴淡出之时吃扩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辆,距今只有四五年时间了惶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕关健,国际化竞争来临之时才是真正的考验太握唉。中国的企业必须冷静地看到陪藉奇,产销规模大坞铂,并不等于竞争能力强猴藤。我们与国外先进水平仍有不小的差距漏梯苇,重要的是技术基础薄弱碧离、原始创新能力低商惯、核心技术欠缺瓷拱萍、品牌影响力不足紊谴维,这些带有文化色彩的软实力叹,需要持之以恒的积累现,“非一日之寒”痴幂拱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怂险逆,提高竞争力的途径舒涛随,不是等待企业的扶优扶强锭扁,而是由政府创造好的产业生态就秘,使优胜者在竞争中脱颖而出梆经琳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绞剂弊,就瞄准了国内国际两个市澄ぁ,产品设计外道、生产工艺寇怖、产品质量都以国际水平为准眉爆检,我想这些企业他们会相对比较主动痞。    第三盛冕,向后补贴转型期的政府政策烤肩队,在既定政策支持的周期内芭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乏掠既,是政策能否顺利转型的关键列似。政府的购车补贴是一把双刃剑饱,当市场竞争格局出现之后俗瑞绷,政府就要特别注意丧残,不要因政策调整不及时而削弱竞争陆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杏旁式。因此夯担,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捣浓,聚焦技术创新滔迪,加快补足技术短板溺彭咀,提升电动车的性价比卞。相应的弯,评价支持政策效果的窗口撇,应该由市场规模扩张风,转向竞争力的提升妹疤势。    具体地看购车环节的补贴烁,应该适时退坡晚海惺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敞嚷、降低成本的能量坏精,造成优胜劣汰之势醇柿杆。政府资金应更多地支持共性技术的开发迸刺耍、充电基础设施的建设唇侗。与此同时坪碳,非补贴性的那些“功能性政策”抒豪,例如碳排放政策肩、燃油消耗量限值政策慷、零排放积分政策问尘,以及购车许可凭帘、限制行驶之类的政策组合应及时出台券,使市场产生稳定的预期污碳。 第四伍,立足后补贴时期琳党,打铁还得自身硬疟膏互。    从十城千辆算起划丘,各个国家发展电动车的时间差破俩瓜,给中国企业留出了大约十年的孵化期精亥氖,这是难能可贵的午舷。2020年瞧怂,作为中国电动车的一个标志性年份钾敖,将迎来后补贴时期萍。可以预计蔫霸癌,那个时候直接购车补贴将淡出遍瓜俯,但功能性支持政策还将保持灰杉笑。在这种情况下鸽粒惨,电动车能否与燃油车抗衡泄伞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怜,将取决于这几年的行动搂论。    我国电动车是在较高起点上起步的合莫领,总体经济技术实力已经今非昔比详咎贪,如果把握得当梨,以电动车为契机庭爽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观轻簿拧,企业应充分利用政策支持的周期钳,下大工夫做好三件事胯迪:    第一菠兑,人无远虑怪,必有近忧道痴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聪劲粮,并加紧部署与实施末吩。    第二抒,持续壮大研发能力北贯,掌握核心技术胜屯昆,攻下“不经济办扭、不放心俊缎、不方便”一块短板娠诡闹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耗饥。 第三粒及斡,以产品的品质清吮睫、品味打造优秀自主品牌猎,赢得市场的信赖词玲咕。    第四肛苹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羡,就是在这个期间铆跨呈,一定要想办法在自主品牌上下工夫晦劣。我们的品牌实际上在燃油车上氯橙墒,很多企业下了很大的力量熬磷,但是应该说效果是有限的踩缅。而在电动车来说是个新的机会寄,所以在这方面应该下更大的工夫联篙惦,通过产品的质量磷授,通过产品的品味打造自己的品牌笛。    第五豌,要系统规划品篱豢,及早部署“电动车+互联网”观娶酪。今天的电动车之热扫蒙,并非由于传统能源的枯竭攫,而是因为它有很强大的正外部性舌。电动车的低碳化坏呢、信息化扑蓖陆、智能化的潜在社会效益只有与新能源防、智能交通疟卿课、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥堡泵背。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寂。随着这些方面的成熟猛费酶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题掇。信息化茨茨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点磐纺,这里有太多的文章可做汀俊堵。目前辅助驾驶坊客谐、无人驾驶已经走在前面萝归,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郸骏床、智能交通欣规、智慧城市以及5G通信协同发展毯菇蘑、统一规划胸侍、开展顶层设计石咀隧、超前部署衰嘛碎、抓紧启动码谦,引导企业的技术开发和基础设施建设疾,推进“电动车+互联网+交通”屡诉,把阶段性技术成果用于提高交通效率杀檬、降低物流成本迹、保证交通安全剧,使其产生经济和社会效益骚。    电动车发展的大势已经不可逆转嗽,向前看幻抖,挑战与机遇并存跋褂钞。如果把握得当翱,机遇大于挑战!    我就说到这里任,谢谢大家!    (根据发言整理杀,未经本人审阅粒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  全国政协副主席碳扯痴、中国科学技术协会主席帛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肮送嫌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拦山伍,以下为万钢演讲ppt亮点实录洗起:    尊敬的清泰同志断氨井、冠华部长嫡健、苗圩部长丛、解主任炭九泞,各位来自汽车界的中外朋友们忌邻庭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慈诬。上午抽点时间看了一下展览泉官,给我印象相当深材睦儒,有一个很深的感觉赂炕尉,这十几年来中国的电动汽车持续发展纺,走上了一条创新的道路权戎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霞戒沦。今天这个会议的主题很好杉藩,就是要持续地提升我们的技术能力屡,抓住创新新局面梳犁芥。我想就我们未来促发展仟秀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇共碴嫩,谈一点我个人的看法猩猛霓。从四个方面驴蔷:    第一梁斯,谈一谈我们这些年来齐心协力谢措梢,新能源汽车所取得的新进展腊纶,尤其是2016年的进展特别明确绣极纶。    第二嗡庐,回归深入基础研究檬客嗣,提升新能源汽车的质量和效益蹭。    第三席,新的发展趋势谭、新的发展方向介丹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点额菠,随着人工智能的不断深入堵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹃。    第四踌,我们怎么样更好的凝心聚力艾扮互,合力推动新能源汽车的创新发展噶淘齿,谈几点看法哨嗓。    刚刚得到新的数据桶,有的来自中汽协会邵断、有的来自中国汽研中心掳夸,数据告诉我们锹恳恰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆阂涕,占新车销售比例的1.8%得,中国的保有量达到了100万辆皋卷亭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懒,这里讲的是公共用的充电桩叹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家幸脾。    我们的关键技术取得了显著的进步陌归雄。今天上午我在零部件电机渤、电池盟暖勉、电控这块花了好多时间羚,仔细地了解了一下情况集类,确实和我们了解到的数字很相近贤泌。动力电池的关键材料发展进程加快诧、性能指标稳步提升共旅锣、成本明显降低汾粱,从动力电池的单体鹅屋态、电池包谜镜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诧。一个指标性就是涡,三元正极材料能量动力型的电池玫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤丘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宽漂漠、有些争议蓖,好多同志说拜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标石,现在看趋势已经很明显藐孙伙。我们特别强调的兑盾舞,募┙穑块比能量达到了140瓦时/公斤辆空湿,动力电池系统的价格陪,这个价格现在也是保密刨,但是总的说起来明显下降逢愁,总的达到了2.5元/瓦时以下卉赡。动力电池的产能达到了100G/瓦时匿,世界上生产规模姐,特别是在新型电动汽车的动力电池邵擞缄,规模得到了很好的发展叼欢陛。    驱动电机技术也取得了新的突破娃桥。特别是共性基础技术进一步突破氨饺,导磁硅钢镰幢娟、稀土永磁材料缚盟、绝缘体材料乐搏苇、位置传感器恐评,芯片的集成设计和电力电子系统廊刮,取得了新的进展捅笺虹。我也了解到卤波,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展估味菊。因此登筐臼,重量比功率超过了3300瓦/公斤挨,电池峰值效率达到了97%柬斤栏,高效区达到了80%太。特别一些新的设计阔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用趟,比如说我们都知道晾汹,对于0—100公里的加速摆哩,对于电动机说起来咐香手,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大效葛朗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凌丸睦,就是高速公路上超车的时候就狸,超过它这个临界点以后蔼葡烈,这也是一个安全因素哭葡坷。现在我们很多企业从两个方面丘蚕采,一个方面沪瘫抢,用双电机的技术来弥补后面这个不足握味仿,第二个酞首盲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狈扩嗓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捞。    今年汽车界有一个新闻勃,第一个互联网汽车走上了市炒堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捞缚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弊拢,据说现在上汽的同志告诉我吼洛,每个月销售2万辆掸芦花,产能有点跟不上了祈绩剖,效果很好甸虱,上市不到半年累计就超过了9万辆瘦灸徘,成为荣威一个最大的销售热点铂芯。在互联网大会期间砰屋频,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啡腿拨,搭载着北汽摆竿宦、奇瑞揭、比亚迪轿车都亮相随腹地,首次开放了道路淮淮,18辆车300多位嘉宾在试驶痕洼,当然评价各有不同详,期望值也有待提升啼粹,但是勇敢的走出了第一步娃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迷讨脓,做出自己的探索颊半桶。    我特别感到高兴的是闭剿,2014年我们就曾经提出电动化裸典、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剩袭卿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哄颗架,从汽车到基础设施嘿,一直到停车场叮测熔、充电站谩比,包括各方面财税的支持吓癸便,一系列的政策哆。国家层面奴挎扛,从购置哗、补贴社褪悲、税费减免宏瞬、研发支持秒、生产准入翠蕊、业态创新啃、基础设施鼻蠕卤,特别是标准规范方面辑撂划,都出台了一系列重大的政策措施峦,现在看起来落实的进度还是比较好的环鸥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论备,这是一个开门的讨论耿屠,许多外资企业都积极参与当中手犊,对电动汽车发展累社、新能源汽车发展宪渤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标日图,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贤梆团,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壳曹帛。也是由于刚刚推出来栓锈,我觉得很好钾垂恋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箍,使政策更具有落实性爆渐。    这里向大家报告一下嫡侵衅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踞褥纷。新能源汽车作为一个试点的重点专项申董,实现了从基础科学到系统集成阶耐讽、共性技术集成柔号、示范全链条的部署傲丝,特别是在基础研究方面嘉匡池,加强了对基础科学问题的研究井酵。因为现在产业发展到一定程度的时候但,要提质舞掸险、要增效伟世,还必须要静下心来幕、回过头来从基础科学问题上下手碍绩,不断的进行优化澈、改善航别忙,才能获得发展紊。特别是这次的重点研发专项购,对于电动汽车智能化和网联化的技术徐枪,也设立了专门的课题铰熟锨,实际也是我们当时电机耍入顶、电池屠礁脸、电控的“三电”之一害竭矛,也随着时间的进展不断的转向新的重点表凌。所以殿,整个“十三五”期间的专项规划系晚慑,将对六个创新链条珐尉,就是全链条一体化的部署公,38个重点研发任务棋,政府加大了投入凯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿签穷,首次突破15000亿妥徐,更值得高兴的是盘木,企业在这里边投入比例得到增强繁杉泊,达到了78%以上倘惠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策枚、加剧扣除政策有直接关系楷缔鹃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿观隆吴,看起来企业投入的效率还是很高的唐瞧深。    去年我用过这张图(ppt)嫉塑,这次还用这张图蚀盲册,对它进行了更新脯。由于时间关系蒋丛课,统计是1-11月底既,11月底中国产销量是402000辆夺撅簧,如果这样算的话魄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裂撂栓,中国占了40万辆扒,就是占了50%徊。到2016年底寡承,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杀鹅鹊,中国占了其中的100万辆陋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戎挫,也说明了我们国家对于节能减碳唤涟、应对气候变化作出了新的贡献肆。我们虽然应对气候变化调门并不高纠距,但是我们扎扎实实在做每一步卞,现在无论是风始疆识、光滦、水惩寐唱、输变电虚械,无论在技术先进谢敛淖、装机容量奇、发电量都走在了世界的前列虽,这也是我们作为一个还在发展中的国家督烩,为新的发展刀型具、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痉。    世界发展的趋势也是一致的铆饶,低碳酥痹、电动竟、智能化成为各国共同的选择么领。美国书、欧洲袖极羚、日本哩,包括汽车企业福特蒲、丰田膏、大众都推出了它们发展的战略聪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胜,比如说大众推出了它的“2025战略”耻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车练,销量争取达到300万辆遁蓄,自动驾驶要覆盖辛倒飞,在2021年提出全自动驾驶垂堂瓮,电池也要进入大规模的投入筹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伐睫谢,零排放稳毯存、互联浓狸庙、自动驾驶汽车怠停玫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力簿侥、氢燃料汽车释。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赐庐、沟通跨突,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戏翱、增程式的混合动力汽车誓北,因为他这里有基础建设的问题巨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赶,就可以有电的情况充电冕翻晌、没电的情况加氢霉弧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慕虚,同时又实现了真正的零排放怂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai静膝爸,上次试驾可能还是8年以前心芳,我觉得汽车的进展笛,无论动力性涎、环境友好性腔铂浆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咆敦告,据说已经进入了市场尽。包括通用也宣布了在2020年以前插疥殿,在中国推出9款新能源汽车盯。我这里想说的是募唤,中国的市场也是世界的市称ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的珐铜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展踢心钠、参与竞争瞧舵得,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兴镜,就需要我们来推动整个的发展说技,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潍怂梯。 第二孙扳,谈一谈我们对于深入基慈尢杞,着力解决一些新问题的看法激彼滴。    对于电动汽车惕,大家首谈就是续驶里程捎删迸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讹雄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的开虏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敦,一个明显的标志擒惧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奋竣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的螺放妈。如果说单程的提高电池的载量农揭,当然加入电池的载量车子可能要增强多测都,车身的增强就又增加了重量绕急,直接影响就是增加了它的电脑钮。我们也看到一些装载高容量电池的酿,虽然续驶里程延长了隆,但是百公里电耗就明显的增加了稻当。因此板藉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苇脊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纯、合理的规划潘炕惹。首先拒趴奉,车辆运行的范畴实。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陀肠浅,尤其是现在淌蒜忿,我们应对大气污染铣,主要还是大城市集中殿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娥勃充。但是从技术发展上说起来娄斧淬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芍、功率密度和整车的轻量化里任,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程据,这当然是市场的期望犊耍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题型肠挺。    最近新材料研究发展很快茎摔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谓冻。有的朋友跟我说啥,我们现在用的是石墨烯电池社磕祭,其实说用了石墨烯是对的欣,但是用石墨烯全部来做电池人,似乎从科学意义上不太准确夕驳。石墨烯材料黄,包括碳纳米管蓝,都有它优异的电和热的传导性能涧,作为锂离子电池的负极材料添加剂鳖刊,可以有效的降低内阻饲猎,提升放电的效率莱蠕磐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话你晴拴,还有助于减少介质之间的电位圣,来减轻电池界面的腐蚀性艾淡完。从这个角度上看滤秽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的千速,当然由于动力电池负极密度提高了详堂,对正极材料也可以进一步的优化认胚,在安全的前提下春鳞,所以也可以显著提高它的能量密度挡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笔,就是说能量密度提高了唾描戎,同样的电池包里面可能有更高的载电量暗坍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歧珊。所以在增加单电池和电池募颈块功率和能量密度的时候技廊翅,还要加强对于电池包热交换距离的研究猛,来优化提升电池包整体系统的技术领捕棱,它也是一个相互关联的关系岔。    随着电动汽车的发展哄考榔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计计食。比如说电池包往往布置在底部耽吼,夏天路面的热辐射还是比较强的沥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尉迸讨,从结构上来实现电池包的冷却纺甜桥,因为我们现在冷却剂就是这样的锹板,要把它放在迎风处鞭敞狈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘛房潞,电池包也应该考虑到这个堪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杆。结合冬季放电的特征拷,我们还应该研究厦汗揪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庞,使它保持在合理的范畴之内措,来逐步的解决冬天放电比较慢的倾晶、容量比较低的问题藏棠咖。总之说起来痢桃扰,我这只不过是一个例子癸悲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倡帆丛、关键坷赫罕、整体的技术统一的来规划和部署康湍。    上次百人会上我特别提出底,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戳疼滇,带动汽车制造的转型升级哭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛾,给我留下一个很深刻的印象滩琅,我和苗圩同志都搞汽车的阂孪饰,过去我们焊一个车身500多块钢板烈既,用2000—3000个焊点接在一起嗡怕焦,加工线上全部实现了机器人逻馅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身领纠菠,一共就45个部件负茂娄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线局淬和,几个机器人协同操作撅。板件和板件之间没有焊接褪,就是直接的黏接烙山阮,加热黏接梳且,远远看去就像搭小孩玩具似的好瞧,几个东西装起来诡瓦馅。更使我感到比较吃惊的介晴,现在碳纤维的车身琳锻路,已经不需要在现场涂装了刨忱誓,有点像我们当年装修房子巧,先装地板再油漆佬浪釜,现在用的全是油漆地板床故。现在汽车安装上确实有进步肺泄扒,所以我也很有感触呵朗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涝,需要轻量化材料的技术胜啼芳,需要轻量化的设计盟,需要轻量化的工艺怠谋,也需要轻量化的流程温姜。特别是现在的汽车产业杀,包括内饰座椅使用的材料赖分,也尽可能的采用可回收幸玫炕、可再使用的材料耍,这方面的技术也在不断的提高稻场痴,这个应该成为我们新能源汽车发展诗剁,不光在车辆技术酱、而且制造技术流程方面全方位的提升嚷棚嘶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展别爽,今天我很高兴巢触献,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车长剐戳,更多的看到了我们一些剿簿,像燃料电池大客车的发展奴。很多企业大家如果去看的话倍哦相,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池台行侗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料详肥庭,比如说碳子霓、交换膜穿、双极板灸平狡,以及它的特性基础研究的进步密切相关靖。实际证明喷暗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肪化,也具有自己的发展环境的优势蠕钢安。我们要借助这个优势来推动我们的发展肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氦,我们是不是可以考虑避,尤其是在燃料电池研发的初期管钉顺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚂愧,这样可以有电的时候就充电去、有气的时候就充气萄荆如,按照它的发展各取所需酒。实际从技术进步上壳,技术发展的本身檄交辟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用修善撵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巩胖,对于延长它的寿命台,对于减少它的燃料消耗习怯,是很有帮助的狗疵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掀涟氰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用离姥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点庭敌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敝。当然它们也在考虑淌锭,我们怎么样能够更加适合中国的特点拒胚吼。我们还不能忘记中国还有一个优势线,我们在电动汽车走向市场的前期肆琳武,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骑冲鲤,先在公共应用磕辛涟、出租应用上去使用凰熄炔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站倒示勺,必然有一些城市就可以走在前面煎身慌,又可以来推动健康合适和快速的发展芳思。中国“11?11”又是一个新纪录姬喇,信息产业狸刮、网购变成了整个市场销售的主流眷屉,我们看了看谢,2016年快递业高速发展矾敦,中国快递业总量超过300亿件限,平均每天8200万件包裹走在路上褥稍饺,用于业发展小型物流车清洁丘泼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冷,有了高端引领就有了有序的发展险烈,放弃了高端引领就会低端充斥亭,所以从这个角度上妓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色槽,争取使我们的汽车产业走上高端引领慰、创新发展的道路上波。    在燃料电池汽车发展的过程当中笨,深入开展了国际合作瓮。我们积极的参与了国际合作敢邵,开展氢燃料电池领域的技术合作念棉锚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撇琳崇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议试骏,组织国内的企业激咎,开展深入的技术合作桨岸庐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唯碳翱,定位就是要建立一个覆盖全产业链踏刑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矢阔脐,在中国发起但并不局限于中国凛良,积极组织管理以及运行机制谁恭,要按照国际组织来筹备盾恫陡、搭建秘蹦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池送,因为燃料电池实际用处很多汕耙俗,比如在通信基站颓、备用应急电源会庭,随着我们移动通讯不断的扩大目拘弛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冬既呈、包括更新甫目,都值得我们重视轻松,包括医院的应急电池吵猾菱、安全防卫秀奋敬,包括我们最近在研究深海运载通,也完全可以使用氢燃料电池幸唉,燃料不是电池拌炔踩,实际是一个发电机策氯,而这个发电机可以用在各个地方现仍,最重要还是零排放的清洁能源氨寸别,效率高膏难,能源密度也高澄车遣。 第三巷宋叭,深思熟虑奥,把握好智能化的新机遇袜讳醚。    近几年来坊敝池,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脾段。比如美国佛拇掂,白宫推出了人工智能的新战略弊尾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挤使鹊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乘,包括日本的创新战略规划墒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会系扔鳞,这个时间恶补了一下人工智能的技术阔拘蒂。中国工程院最近技术指出脸缔,人工智能即将进入新的阶段澎,人工智能发展有四堕、五十年代了邵腊品,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展情。但是当我们信息化日益普及扭相,移动互联网块佩、大数据筷兑、云平台的发展锻伟辽,信息环境旁川铜、数据基础校、目标理念蚀闷、市场需求都在发生不断的变化本此美,将推动人工智能新发展冀便享,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奇。因此能,发展人工智能也有利于改善人民生活戒繁、提高经济发展的水平袒梦贺、增强社会治理的能力蔚浩背、维护国家的社会安全读。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拍蹈协,但从各国的共同概念和我们的研究夸盘费,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撬概。第一蹲,要降低交通事故和伤亡人数戊杉。美国的报告提出来娶,美国每年有35000多人死于交通事故咕软僳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渡。第二刨扒换,要应用低碳善、零排放房、环境友好的运行环境幢穿。第三掠苫,便捷睛,要降低驾驶强度汲,提高交通的效率惺寥。第四秤卷肖,要推动共享吗,提高车辆的利用率坏凯。其实我们现在不得以所采取的一些限行够勤膊,包括交通的拥堵使攀,都降低了汽车使用的效率辉阔,所以从这个角度说起来瑞片素,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锯煌。还有试栓泌,牵扯到公平出行困,随着老龄化社会的进入乐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虹。    关于自动驾驶汽车研发进程钡房,好几个报告镜尺裤,有的人说无人驾驶橙程,有的人说自动驾驶潮,有的人说智能网联汽车搏茂,都提出了汽车发展的里程碑雇还抖,我觉得无论叫什么汽车佬粹,都是说了这么五个阶段础,辅助自动驾驶抢摹、部分自动驾驶兰、有权限的自动驾驶骗、高度完全的自动驾驶阶段滤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熟拔,比如说在辅助自动驾驶方面号隘,怎么样能使汽车感知周边冕熟篡,科学决策夺,及时反应峭墒。比如怎么让汽车能够与互联网连上善膛商,最后有条件的自动驾驶还得考虑车些耗护、网葱卫、路的联动洼裂龚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喷导,就是人亩徘、车岭痘、网等歇誊、路的一体化繁。    辅助自动驾驶辱卿漏,实际这些年是汽车界一直研究的重点患逞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侮担,有雷达困,包括现在有毫米波雷达睫副,摄像头闭槽踢,对外通信系统惟性烩,包括定位鸵。与之相应的秦锯罢,刹车挽拍杉、油门币、电子稳定系统却砍愁、电助力转向等这些哗汤,实际在关键体系上侍交,传感系统烷陇、操作系统苯妊、中间和决策系统的研发垒锋,其实这件事也不是现在的新形势突稀羔,早就在80年代的时候梳瓜购,80年代后期就研发了防抱死系统辑节,实际根据轮子上轮胎和路面的关系簧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澎氓慕,包括防启动时间的空转且帝祥,后来又有了电子稳定系统馈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隋甫虚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敦倾庙,有了它以后滑奖瑞,在90年代的时候糠,我在德国工作的时候首蒜,车里边就已经有了尾随自驾泻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柿壳,不用担心粱。最近我看到了我们国家的好多汽车夺谦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浮,一旦接触太近都会自动加一下速咐愧。包括我去年去参观长安副娜,他们也给我展示了自动泊车系统剑曹凌,实际自动泊车系统我们在德国工作拍聘镜,90年代后期时候就有这样的设想僳际,2010年我到德国去访问的时候侯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卉焊。实际很重要的意义童,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起新魂,也得到了发展揩藩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲤。    下一步就是智能网联棵卯煤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搜旗、看到自己看不到的东西洛,90年代初期的时候撑客,堵车情况有数字广播惺桨拌,数字广播就和我们一般的广播不一样辈济,随时可以呼叫堵车的情况对摹康。后来有了数字地图和卫星导航鳞,就形成了第一代导航系统童忙砍,第一代导航系统并不知道路况的变化箱暮,只知道路径的设计恰。然后就出来了联网的导航先崔,这也是这几年我们都经历过的事匣悼。上汽这次和阿里巴巴共同合作聪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煽涕骋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抹便枪,这样坐在车里的人悉茸,通过导航彼团、通过云平台就可以获得各种各样的信息娄郡嘛,比如说动态的导航守、比如说加油充电站胳奥、维修以及各种信息的进入栏骏,使汽车的视野得到更大的扩展腊。但是真正要做到智能的网联汽车储沧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仍,这就需要我们把各种信息交汇在一起措僚,来实现智能的决策控制沙荷。这件事情说起来好像很容易裂胳潦,实际也有很大挑战拉。现在我们一个汽车里边有两踞、三套信息系统衫泻,有车载的信息系统懊褪句,还有驱动系统的信息系统蟹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肝距,就是快到地方要进行减速啊姑哥,但是如果你让它自动驾驶的时候辱乏嘲,可能它就很早的根据外界的信息来判断掸,让它调整好姿态猩、减低速度衔儒摹,进入转弯以后在弯道里边再加速坚设。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磊罕缎,这种例子比比皆是捶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体认翘。因为我们电动汽车从电机措、电池孩钦、电控开始立了叭,电控第一代做的第一件事差,就是通透的动力驱动系统的网络沁茄,就是第一代的CANBUS系统焊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗣侍,从这个角度上说起来醒腊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体隘绷版。    当我们实现了这些以后巨孟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹿。这是我们常见的北京交通的一种情况睹芹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寇,去识别各种各样的高通颈,做得到电,但是不保险辑铰方,这样可能我们就要有这些信号的发射器稼干讽,让汽车能够知道这些情况睦。如果再想使它往上走爆埂,能够实现部分的自动驾驶寐壤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘦,比如说晚上的雨雪路圣伙,比如大雾弥漫的时候缆,比如尽管天气很好瓜健许,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酞催东,这些情况都需要我们去应对铜,其实道路上也应该有它智能化的装置恋闷,就是说有自动的能见度感应器巢白恍,应该有道路结冰的感应器躲讥奇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瘦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卞腿煌,安全是所有发展的主流沛,而不是时髦嫌飘。我们在做任何工作的时候嗣瓣继,必须考虑人是坐在车里最宝贵菠檄陡、最要尊敬的东西藩翘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全苛、人的便捷究巧、环境的友好和共享斑膊盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溶啪,来推动我们的发展涎。    因此彼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狮登、四次交流华笨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脱洗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构湿巷,这个架构的着力点应该在车载的平台谜逝、在网联信息领、在智慧交通的发展很,我们要重点发展的是车辆的关键技术罢齿、环境感知巴托替、智能决策斜、执行控制甜昧,我们要对信息的关键技术时,V2X通信嗅闯笔,甚至于将来车对车的通信系统艾馁教、云平台恼禾、大数据纪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毒图蓝,这里也有很多不同的东西扒垮镭。我们还要对基础的关键技术拌棋,高精度的地图防谰、动态路况信息船、综合决策和操作系统尘。只有这样猫,把人竣兔、车毕摄、网膊、路同步的推进溯,才能够迅速的发展豁示棺,否则又会碰到先有车托、缺充电桩的情况帆诲,所以需要我们今后的发展当中更多匠。与此相关的技术绕,检测系统虾侍辈,还有一些法律法规体系仟氰缎,一些基础设施的建设海,可能还需要更多的发展星类。 我们必须要精心规划憾、协同创新沫,来研发自动驾驶的新技术董。    一耻坑航,安全挺及、绿色嗅抗葡、便捷蒲踩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标透广暑。    二徐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氯都,多领域技术的融合拷暴合,产学研各方面的合作橡棚,要着力推进协同创新翠村唱,这里边由于它是一个企业的热点胜烤巫,所以企业要成为技术创新的主体险辩稍。    三痢,企业为什么要成为创新的主体必铃?我看了很多规划式急透,从现在一直到2025年箩栓蒙、2030年具刊花。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膊,但是可以实现沿途下蛋檀排,从过去当中讥,无论是防抱死系统段啼畔、电子稳定创、测距警示唱、避障反应缓、自动泊车都是发展的热点疟,每个技术都带来了商业回报即,包括我们在信息系统穷匣,包括这次互联网的技术逢尾,上汽互联网的实践危乾死,也看到了我们鞭磁肝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辽,只有以企业为主体斗聊,不断有新技术发展缴滦,使它在使用当中获得使用丛普觅,就能够推动它的可持续发展隧,所以它不是一蹴而就的事孔念坚,是我们长期坚持的一个任务么帘小。    四竣武权,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吹犁圣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智逗木、精心规划辫虹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础楔俩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞥嫂,我也是觉得有一些东西包括基础建设哨,也应该放多这个测试区里面去雹碉,使它在真实情况下运行拷,才能得到一个健康和全面的发展奇享。    最后我想说竭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展理。其实我们用了十几年的时间实现电动化淡溉诵,推动了产业的转型苍嘘,随着信息产业的发展罗合败,网联催生了新的业态碧汕,产生了新的服务业吗斡暗。轻量化带动的不是简单材料的替换线痹疙,实际是对汽车产业的一种升级蔬哗、一种转型堡,同时堑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设祭,充电网服务体系的建设恳肃,可能带来何止几万亿的新的增长点够付森。我回忆怂读渐,在经济工作会议上总理说过一段话臀叼,“实施创新驱动战略的发展赖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纯窖,也要注重用新技术泞、新业态来全面提升和改造传统产业芳,带动产业的转型升级馈顿滥。”    作为结束语我想说镐救亨,回归一下新能源汽车取得的新进展祟黑,下一步还是要全面落实政策檬剁弗、着力开拓市场涕炉典、建设基础设施却、创新商业模式兢坏,把握好发展的先机辅。我们要针对市场的新需求骆书,深入基础研究叫靛擅,攻克关键技术酿,完善系统能力秆蚂,着力提高产品的质量和效益弄久倾。要把握好汽车智能化发展的新机遇第,要系统的研究梁,精心的规划氓,要鼓励协同创新企业主体媒拍,大胆的尝试人狈太,来攀登自动驾驶技术的新高峰纤蓟哩,要凝心聚力恐驮,发动优势会缮贯,动员各方力量琉,完善政策措施叉,营造更好的发展环境艾牛畅。    谢谢大家!    (根据发言整理侣寿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淡川廖: 陈理事长士萎,各位领导昆粒、各位朋友娩熬侩、各位专家哇险簧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啃。我今天的题目是四网融合底休,什么是四网告九?交通网揽、能源网冻、信息网烁雀娟、人文网仍南峡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竿铂,电动汽车是一个能源的载体豹日苟,又是信息的载体半奇呈,然后可以作为人文的载体市欣。四网怎么融合写?怎么发挥电动汽车的附加值吝卉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦华。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系括,能源跟信息到底有没有内在联系交卫殊,我提出一个储能熵理论供大家思考扫。    我思考创新的要素叙,要创新首先要解放思想坡汝。解放思想要学习《易经》的精神替埔丁,又要学习西方文艺复兴的精神唾无。《易经》是一个太极缴涪财,太极里一半是黑售钱使、一半是白誓,但不是直线酥,是弯曲的谎芥凹,黑可以变成白恕诲,白可以变成黑肠,黑中有白蟹恨,白中有黑岗年狼,跟它对应的黑就是黑仟、白就是白烫分惺。《易经》是变化丛陷,有时上灌犬、有时下空酬,上时不要骄傲自满囤,下时不要灰心剁桐,是客观规律拢纷,都是周期性的谎懂边,我们在调整共长对,要注意平衡动力统一奠疥。    整体都是这样匿姑,全局都是这样朵痉深,今天讲跨界际蛾舵,要学习西方的思想就是文艺复兴娟。文艺复兴的功劳不是在文化套火警、艺术等等钳,文艺复兴是解放思想挪辩替。哈佛大学的校训追求真理校相悉。要把自然界的规律找出来解放思想羡,自然规律造福全人类烈厕椿。伽利略敢商,罗马教皇威胁他哄柿夯,他不怕好,他说地球起源被上了铁塔侥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筋武皆,被叫之违反教义锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竟灌,第一个米开朗基罗绵,他雕出一个裸体的美男子端,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兢辩,里面很不容易缝佃,从意大利借了很多达芬奇的作品奖羔。达芬奇不仅仅是一个艺术家逢,也是工程师;看他作品倘迸诽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生节围抵,第一个从事解剖学低。    解放思想考虑全局的问题饶郊么。文艺复兴第一要全局思维锋庞,第二要有天人合一的思维围菠火,第三是环形思维措参碎。要考虑全局思维井力觅,今天做电动车目标是什么脱洛雷?有什么经济效益卫沏派、环保效益桥品、能源效益禽秸溯、民生效益佬马阔,总体总目标要搞清楚吼糠,一定要有全局的观念愤蒜冠。特别搞智能汽车全局性更大霉啼衫。另外要环形思维人,要反馈说。然后是循环利用的思维箍。    创新皇,我把创新的要素跟大家分享一下粪郝。首先理念是创新之魂冯茂摩。理念有很好的氛围虑,有了理念才有创意谋,创意是创新之源翠。还有人才丰,人才是创新之本拱丹。怎么能有理念枫?要有很好的氛围糖,总结第一方面是合作精神害逝,开放势、合作谩、包容里,双轮驱动皆、增值驱动闲欠埂、市场驱动虽抨缔,通过市场的倒逼坝讽。然后要有完善的知识产权保护慧糙,还要利用网络大数据给我们带来的好处夺煌虚。今天创新制高点是跨界融合沉履。跨界包括国界的跨界和地区的跨界前嘲钱。“一带一路”我认为是跨界融合授深,一带一路是西方的伊斯兰文明溯,还有它把科技邵、技术磷藤拈、经济祈、贸易连在一起粱父,所以我们要发扬一带一路的精神俊督。我是福建人也是漳州人世苏沟,一带一路开始的是侄嘎ⅲ和下西洋阔祈。我们要跨界融合前。    我接着讲智能汽车苏。智能汽车首先要有解放思想挖葛、全局思想考虑问题滔。三个C夕锻,第一个要连接起来认,第二个连接是要协调要合作洽钵别,1+1>2穷,那就是《易经》的精神诬卫。第三个剁涵剧,今天的连接是移动的连接闹书但,还有MOBILE康行,MAN TO MAN贾剁停、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慌。    今天电动汽车很重要的一个爸,大家买得起用得可靠疗狠犯。智能化以后拨嗡,因为有各种各样的基础设施和商业模式叹郝禄,我不展开了朴窘。    从电动汽车变成一个智能的汽车规陪,从智能的汽车再变成一个智能的交通拾剧,从智能的交通再变成智慧型城市婆东。我们附加值可以产生很多暮。根据《易经》价值精神瑟,通过交通网揽色闯、能源网恫、信息网讹堑、人文网可以产生无穷的价值机会漏孙。利用交通资源的全时空动态感知吮,交通工具的全过程运行管制赫,无处不在互联怂、感知汗囊、管控和服务诽。    怎么布局戎搪?怎么把电动车进一步变成智能汽车鼻没美,如何布局智能网联汽车技术善?我认为吓,不但对中国疲,对全世界都做出更多的贡献苫,第一是制定网联汽车法规标准犊、智能技术些钝、环境斧、HMI技术撇围、空置执行技术苇绅境、智能网联的实验揣屎、网络和信息的安全就航税。    怎么做到网络和信息的安全贺?这是一般的云贸叛,怎么把一般的云变成安全的私人的云巢故挤?有很好的结构骄,处理器羡毒耍、传感器帘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次我倪馁。第一是收集材料彩,就地处理舰袜退。第二是从收集材料到云之间要慢抒,一个是单点控制惨捐镐,能量控制或者功率控制劫撩闷。一个是多点控制匿,能量控制或者功率控制椿,这是全局性的躬。要及时处理扁激季,要经常互相认证崔,变成安全的云特。    跟大家分享一下我做的一些工作剑澄。怎么从理论上去证明这个是可持续的匠?我一直在思考所有的工业革命炊韶帝,基本就是能源更新颠登届。第一次工业革命霸狠情,瓦特发明蒸汽机距侵,电话诚恼华。第二次工业革命唤旧,美国抢占先机目笑,电气化触敦橙,主要能源专项与信息建设搞牧伺。现在第三次工业革命来了纲侯,中国能不能抢占先机痹椭?我们要做新能源劲匙,信息大数据时代扳惜,我们百人会能不能更好地发挥作用氯蹲?今天早上的研究会很好篙,我建议做一个尝试的机构幻舒敬,每年召开百人会国际研究会议撵死,形成品牌梗凭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仍姥?我提出储能熵的概念岛革。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剃督岔。一个系统里面假如是孤立的颠蛋、系统是不可持续的和,一个是做功滴、一个是废料是不可持续猴。如果是物理系统购,分析储能熵肖怠,熵代表可以再利用氢芍脸。总的来说婪坝,一个系统熵不能增加酗窟并,熵要减少盲山,熵减少系统可持续掸横扑。熵是储能熵恳啃,熵是不用的熵怯橡醇,下一次可以用郡。总的来说熵是在减少翰泪。    包括中国的历史嫁速,中国封闭的时候中国就不可持续泊,中国开放中国就可持续涩培端。近亲繁殖以后熵增加不可持续揪壳落。系统要做可持续性斯顿楞,系统熵要减少荒详氮,你的收入不能是单一的围受、不能是孤立的系统逼。因为一部分是做功夺碱,一部分是废料茄抛,从废料里拿出来吗礁蝎,通过证明熵减少敌侨。从废料里面可以再循环泵焙公,那么你的系统就可以持续了坑誊瞬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筹等嗣,后续需要时再利用的能量的熵漂孔,通过储能熵概念的引入腻桶,希望用来解释可持续系统的演化过程火枯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泪戳。    综上所述仍忻,不管系统是生物的或人工组成阜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痞剔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇ā,而这些系统工程特点是呈赏,即使在系统研究过程中薄,一个熵有增加的过程炊霸拓,总体在系统不断迭代发展的过程中鼎瓮静,系统将进入熵减的状态疽扣财,因为系统具有自己生成复熵的能力剔雾,从而保证了系统的可持续性脐缎剑。    应用在电动汽车尼殿,这个是分布式的发电檀冯结,这个是分布式的负荷劝哦。电动汽车就是分布式的负荷迁,还有分布式储能齿,电动汽车有储能峨单、有电池别怖酚。电池可以双向的溃,分布式地发电情飘、分布式地负荷词楷,在分布式的储能嗜,这三个系统可以持续割妊,这是我要证明出来的泻晤。我证明只要你的熵是减少的类墨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹃。    感知疯、认知峨堤、行动肖保,不断可以纠正人的行为握,比真正的司机还要好概掀。    最后庐,希望我们以后的交通系统是舒适的股、生态的脸、方便的和安全的抗。要做到这一点芒靡娃,什么是成功忍?因为里面的成功是3个S摧袖,SUCCESS喷哼,在S霉荷洁、E里面画一条线都是欧元跟美元醇孪垢,今天是国际合作烈,虽然人民币还不是溯跨虚,是一篮子化的竭盗兑,人民币准备好了解浓裂。ESY就是人民币故粟聪。    要有六个眼睛核撕,有四个眼睛不够很频。第一要把眼睛放在前面解放思想去浅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膛,电动汽车下一年布局市橙追,也要有前瞻思维手充卸。眼睛放在后面汲取历史教训物,要有全局观念疚蔫。要看到旁边的需要膏掂。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑰,不得不承认高端人才密集地在西方拧艾集。所以把眼睛放在西方学习刻,它沉淀了100多年汗薪厩。四大发明中火药是中国发明的笛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的互捞顽。全方位都看到了迷四,所以英文眼睛叫做EYE粟接。第一个I是Inspiration居娥,有了激情可以有想象力洛,然后有创新轻互莆,但一定要融合磺糯拣,一定要集成俩渤是。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题补敛。科学要把自然归结起来腹磁,工程有十几种籍建,要把科学筷苦桓、技术洗好抠、管理结合起来那就是工程蓬琳,那就是要集成配。特别今天要跨界地融合虾瞄、跨界集成桔,这样才能实现皖卤备。但没有钱也不行绵,今天招商局也来了很多金融机构九,要融资羌。    谢谢大家!    (根据发言整理拿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸棋吨:李芳" "   回顾已经结束的2016年菇攀羚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谅。在政策的全面推动下木辱哩,我国电动汽车年产销量再创新高柑肩午,达到50万辆左右刺栓滤,充电桩数量达到20万个撩醚,遥遥领先于世界各国纽。更为可喜的是涧队,在规模市场的推动下讼,技术创新全面展开虹鲍泌,技术进步全面加快郝,正在全面逼近世界先进水平鹅画编。但是撵斧,在这大好形势下靡涎,质疑之声渐起戮。比如貉钒,我国电动汽车发展主要靠政策推动侨烙淋,能不能持久高?政策是否过于宽松虱渤,以致于出现骗补情况嫡洗说?另外让,由于发展形势良好居卤,一些激进的观点也在抬头杭脐的。比如供第麻,要挡住国外产品进入中国市澈医妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车噶烧电,准备放弃传统燃油汽车雀乡那。    作为一名资深的亲历者摄速敦,笔者认为仓吼票,在这新旧年度转换之际身,有必要分析我国电动汽车的发展形势菊副,梳理其发展历程哺煞,以利于业界对形势有清醒的认识蔼晾、清晰的判断呕鼓番,明确今后的行动方向淋暮。    一甘围、我国电动汽车发展形势良好    当前狠,我国电动汽车发展形势良好惺,主要表现在两方面姐桃刮:一是电动汽车技术创新全面展开表,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朴,技术创新和商业模式创新层出不穷股。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酥夏,比亚迪戊、北汽寞、江淮绥茅判、上汽等都推出了极具竞争力的新产品队潦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耽,而是专门设计的电动车纪贝,续驶里程达200~300km甚至更多遣,能效明显提高坍,动力性嗽澈、平顺性憨、舒适性桨外、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甜。事实上裂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哀刺汀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潮。另外罚复,我国电动大客车产销砰尚、应用占全球份额的90%以上睹吧具,技术达到世界领先水平叹。    在动力电池方面步,我国产量已超过日本城、美国陶恍贩、韩国未呢燃,跃居世界第一斧,且市场份额超过全球的1/3群。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涩,呈现高能量比画巾梳、高安全性募龟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势噶贫。同时券孔,产品水平迅速提高楞添,与前一年相比藩醚,平均能量密度提高30%类肥魂,成本下降30%左右糕唇。    在驱动电机方面淡急,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饶可,总体性能进一步提高钝砷矮,成本下降30%左右必巾。在电池管理系统故吃鞘、混合动力系统倦、电动助力转向谱题、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柒画嗓,也都有明显进步无凸眷。    在基础研究方面腔撤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓜赤畴,电池热失控酸拴锚、硅碳负极材料朵寺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孙恒。    2. 充电基础设施建设加快钒誓辰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下善患冷,政府有关部门出台了实施细则掂凯胜,多个地方政府建立了城建镀旗、电力舱、规划等多部门联动的领导机制守,大大促进了充电基础设施的建设速度性。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枢咸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计识破痪,我国充电桩总数超过20万个葱叫先,远远领先于世界各国侨挺怖。    在市场带动下瓣歼届,技术创新不断涌现细吝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铝惕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯料灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术思录、节省设备投资的车端交流快充技术报、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呢。    在商业模式创新方面蓟骗察,呈现出各类优势企业多种形式合作窖顷,加快充电设施布局布跑掣、建设摔藐眯、运营的趋势罕。众筹建桩蔑栋、合资运营蕉堵捎、利益分成等运营模式迅速发展晴技,公交车豁、环卫车星、物流车八算、出租车端完、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恋,广告推送岔、免费无线热点接入等增值服务开始出现撇烽休。    在互联互通方面傅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稠滑购,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定们,以企业级槐、城市级监控平台为基慈畛科,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挥、信息互通的国家信息服务平台即将建立唯瓮。    二汝爸滩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蠕田赤,我国电动汽车的发展道路与美国栓翻、日本家罗、欧洲等国家和地区有所不同寞汤,主要区别有两点鲍哺办。    一是政府干预模式不同横咳。我国采取的是政府强干预模式僚,政府进行顶层设计孟荆删,制定国家发展规划伤,多部门联动制定全面的鼓励古培堕、支持政策划,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯澳丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岛亢,在市场发展中不断加强研究开发储褐,技术水平逐步提高;同时锨,充电基础设施建设逐步完善咸篮渭。而美日欧政府多采用弱干预模式涉,政府支持共性痉描、基础技术研究沛啼靡,给予一定的政策漓犀、税收优惠摔,逐步培育市承捣ス;企业则根据自己的战略规划地词票,首先研究技术吵逼省,同时有选择低、有重点地开发产品平黑。    二是企业战略不同掏。我国企业多为在政府引导下被动式发展筛科搁,初期技术积累明显不足奸吝加,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韶,产品方向受政策影响大燃副,各企业虽进度不同浑卉,但呈全面开花之势伙。而国际大公司多为主动式发展妈,厚积薄发豪涡岛,技术有所侧重识,产品形成特色端,如丰田的混合动力和燃料电池射、日产的纯电动哩喘、通用汽车的插电式趴坛涉、宝马的碳纤维轻量化技术等坊素泛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点携心骄。中国模式的优点是市场拉动技术发展勘,不受油价等其他因素干扰拇纤歪,迅速形成规模市承馈,全产业链技术进步措耪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茫撩,发展中有不协调情况栏,如充电基础设施滞后项,部分企业盲目跟随翰,发展不扎实察,少数企业以谋取政府补贴为目的搽,甚至出现骗补情况把妇圭。美日欧模式的优点是技术扎实舌夕,发展均衡;缺点是市场发展慢档寂,产品更新慢笛吭诚,影响技术进步罕棋,受外界因素干扰甲狸乃,如油价低迷则市场难以扩大领呢蟹。    笔者认为盟蔫蛊,中国模式适合中国国情脑。我们不应过多盯住充电难冲、骗补等不协调现象酞偷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沤讳究、技术追赶的大好局面病惟。从另一方面讲首博,中国模式也有赖于我们的制度优势七幌帮,只有中国的强势政府才能如此运作柔梁惭,很多外国同行都很赞赏鳖叛、甚至羡慕中国的条件屑。    另外材蛇都,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拾蹈锣,近两年有明显变化俏歌畴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术兑眠、开发电动汽车产品晦,而且各种技术路线都受到关注的局面糖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唇奠秀。中国各大企业都重视电动汽车没有错霜谷熄,在现阶段已不能算分散重复暴,但难处在于电动汽车不好做顷,需要有很强的零辛芜、全面的技术积累和投入凯。那些技术实力不够的企业烦稀寝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前系,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棚帕,而应准备应对“弯道翻车”的危险伶曝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俩淀闺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佰碑蹭,可分为几个阶段锤链:当市场份额超过1%时抢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撮鲸,则意味着市场条件全面成熟烦拣详。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耗吮,又主管我国科技工作多年倪罕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拢标。    对照电动汽车的发展吾,在我国碍库铣,市场份额已经超过1%;在美国和日本曝,即将超过1%狡裸。这说明胳纽,电动汽车技术正在接近成熟踞陶。笔者冒昧估计弟疆慧,大约再过5年左右时间碍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脚,其他性能与传统动力汽车相当篙疤,加速性优于传统动力汽车臂涎,成本的差距大幅缩卸醇放!;再过5~10年时间缓硼耸,电动汽车性能可全面赶上碾疯、部分性能优于传统动力汽车呵市,成本与达到当时排放俏、油耗标准的传统动力汽车相当疗齐蹭。但即使到那时扔,传统发动机也不会消亡块霞,而是电动驱动与发动机平分秋色尖,或更多的是融合发展镁。基于以上估计笔趁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毯鲸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撤蔼。2009年临句,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恭互。回首往事饱哆能,扪心自问达糠困,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的规梅檀。至于些许不协调现象凹狮篱,是产业发展过程中的必然嗓喀茬,是白璧微瑕邦岗累、瑕不掩瑜酞悔屠。笔者断言膜讥,按目前态势再发展10年华仁问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界禄塑乌,并以此跻身世界汽车强国之林崎静坝。    三尸衅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梳扛迪,整车生产企业要更重视电动汽车填。首先要制定好发展规划和生产布局皑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擎叹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调配鹅蹦,不能两张皮骸稼。其次要重视研究与试验荤,需建立完整的顾、一流的研究和试验体系密旱,规牧砜模和水平应不低于传统的发动机和传动系统胺蜕。电动汽车相关技术发展很快烘,要靠自己去研究发展牟蚀,别人的经验会很快过时滥,更不能只靠“挖人”搞产品歧沤解。再次要全面布局食鞋圃,围绕全技术链开展工作督,不但要重视整车开发络,还要研究电池和电机横酒,重视电池管理系统乔,这是当前我国的短板酿梳肩,此外还要注重轻量化和系统可靠性汕驼半。    第二拦铅幸,要建立相应的零部件体系散讹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蘑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喇兔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轻死。    第三离暗财,要开放发展沧棺。需鼓励揭闹霸、支持合作伙伴引入先进技术和产品琉荡,像华晨与宝马糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伯。历史将会证明城避,开放发展电动汽车会比关门发展更快痉瓤。更何况勃径膳,在全球经济一体化的今天袜僧,关起门来自己发展是不现实的窃。    第四魄点,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顽。今后相当长一段时期科阑,将是传统动力与电驱动并行发展芹稀哆、融合发展的阶段廷硕逻,单搞电动汽车很难成功甲筒。对于只做电动汽车的特斯拉回敝,笔者并不十分看好府蕊。    2. 对产业界的建议    第一尸,要加强合作胆。需沿产业链邪纹、跨行业合作眠蓄亲,整车企业要与电池企业度略吧、电机企业藕、其他电动系统生产企业深入合作加蹦。以动力电池为例希纷氓,需要电池设计与正负极材料蔑井怕、隔膜褂维狸、电解液怪仑紊、电池制造装备吧村秀、试验装备叛、电池管理系统全面合作假。优势企业和研究单位要分享成果你乐,互补短板勒兢比。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凳,要形成轰轰烈烈的大协作局面篱裁痊,合作创新恰吨,百舸争流拐摊母,才能迎头赶上并超过世界先进水平钒咐簧。    第二寡尼,要注重实践汤敖翠。汽车产品与其他工业产品不同当辛超,一是使用环境广且复杂光尽怖,二是生命周期长供,三是对可靠性欣宝涟、安全性要求极高辅。这些都决定了仅在工厂储、实验室不可能完善产品兽辣,必须通过多轮的使用实践峨。与电动汽车产品研究开发相比池,充电过程更需要实践附。像电动汽车充电过程这样长时间茂、高电压辨环肠、大电流卤婚、室外捐、无专业人员值守的工作状况统坤萍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倾颠喉。    第三书奥肩,在充电基础设施建设与运行中田,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咐辽。充电基础设施建设是一个新行业层秒,在管理上涉及电力绥衬、规划鳞巷、城管剩伐瘁、工商管理等多部门蕉讨,权力交叉丁巢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袜,利益主体错综复杂那沁苗。单靠一纸文件不可能面面俱到瓤,必须经过相当长时间的实践喷溺承,完善流程垢,积累经验刚川。    第四负莲,要加强标准化工作灭第般。领先的研发鼻谦脱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇芳隆,而及时总结经验千汝、制定标准又能为继续实践量慑氏、创新提供重要保障粒。当前谩,恰逢政府推进标准化工作改革嘶干,要求标准化工作密切结合生产熄吵休、创新实践炕歉,要求鼓励发展更灵活惩、更接地气的行业标准歧、社团标准奖朗剑。对此滔垛隙,业界应给予足够重视狄稿量。    3. 对政府的建议    第一哺,要保持政策稳定介。正如前文所述丁,我国政府的强干预政策非常正确揽胶,发挥了制度优势蘑,已取得很好的成绩蛾,应该继续保持习匹。电动汽车的发展涉及多个行业篙,需要长期积累椭窘刻,需要几十年的时间才能成就大业查惰,切不可存立竿见影粮容度、一蹴而就之心仁携酸。    第二纤鹊,要及时对政策进行微调和补充完善裂撇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乖捶,又由于此项事业发展快酸鸡胆,新情况爆墨乓、新问题娶、新技术层出不穷缺贾,因此及时应对姐氢、调整懊斥烈、完善是必然的戌睦。    总而言之旱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道新酷,迅猛发展正当其时霞盖痹。笔者衷心地希望朝野上下肠郝、业界同仁能认真努力工作盯,自信且坚定发展镭。假以时日酚活碑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敛率,并以此为契机荆,跻身世界汽车强国之林棺沙泉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邦饥暴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巨。    他认为秒垦廓,现阶段撮豹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题晤客檬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涧拐污,但从长期来讲浆青,新能源汽车技术发展路线要从电动化卸、轻量化朵轮吮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亢、轻量化与制造生态化结合沛悲背、智能化与网联化结合诫识霖。    尤其在电动化方面委陆镀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹋视,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摩锚华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躬佳,就是家用主流A级轿车谰毫鲸,在性能价格比上与燃油车竞争拎揩签。目前全世界都在朝这个方向努力狗芦扒,如特斯拉Model3瓜构、通用Bolt膊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车细访甩。”欧阳明高说绥。    欧阳明高说扭螺,但要满足这个要求狮,电池必须降低重量纶距、体积以及成本喊恢。此外怕稻,电池的比能量必须大幅提高岭惕,达到300-350瓦时每公斤埂始,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唱湍馈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峰邻蔫,锂离子电池发明至今只有20年星技,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丢嘘闹,2007年第一次在日产聆风上开始使用花普,可见动力电池的进步非常迅猛巩涕。”欧阳明高说钒曙荤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梗茶汾。    但此前龚滦,主流的观点认为江播棉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澈谱,从性价比来看分土敦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舞,但现在随着锂离子电池技术进步捻讳,里程提高一倍棱颗炉,即在300公里的范围内喘嘿,仍然在性价比方面有优势冷。    从技术上来看熔即蠕,在单位重量累荤睛、单位体积下储存的能量越来越多彭妙,成本越来越低起,才能体现出电动汽车的水平和技术壳设。    一个好消息是法桅,我国电池成本每年大约能够下降20%山离舱。据介绍假奖,五年前杭枚咕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元午,去年平均价格为2.5元左右帅缝报,2016年为2.2元尚膝舶,考虑到大量的电动汽车是大客车挠莱盆,其电池价格相对会比较高一些删。    “现在国内开发中的电动轿车伶侧,最低的系统成本在1.3元每瓦时附,单体成本在一块钱左右殿。美国通用Bolt电动汽车沪抖,单体成本为150美元一个千瓦时墩想。”    如果按照这个标准诫汲雀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到极抄,但是按照现在2.2元盯樊,逐年减少10%到20%合嫡垂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现努。    “加上循环再利用做到1元哄岭雄,也就是说拾椭徒,一千瓦时电池一千元人民币之内狭拈顽,是可以做到的纺会。”欧阳明高称努。    对于具备性价比铃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勤,现在一百公里约耗电15度巢颧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汤毫饲,接近10度电一百公里筒。    “要实现这个目标揉继菠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗起。目前电耗的降低空间还很大宪。如果能够实现上述目标淬惜狭,一百公里的成本约在一万块钱抬,如果电池能达到300公里就是三万块钱坎抬火,考虑到使用周期内省电和维修省钱吐,将具有商业竞争力胸刚,这是电动化下一步最大的目标巾侵捌。”欧阳明高说搪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桨托。纯电驱动真正实现产业化是在2014年购,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癸平,但仍属于比较粗放的发展模式徘灯屁,今年电动汽车发展逐步趋于理性墓。总体来看东檀,走到今天卉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位热。”欧阳明高说到孝傅。    事实上透缎啸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苛,由于销量超过全球50%以上情,在国际上引起了强烈反响豌胁埠,无论是政府还是厂家干墟,都感受到了来自中国率先发力的挑战膊撤湾。更值得注意的是擂辉蘑,2016年如德国大众和日本丰田贺,纷纷调整技术路线乏,加快对纯电驱动的转型静瓢。    不过埠适,纯电驱动的战略目标汝臣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展创睡献。对于混合动力技术来说橡咕吨,传统的汽车强国辆冗陈、汽车大公司比我国更具优势悄磐摩,如丰田路线就是先做混合动力圭,再做插电混合和燃料电池腔扑瓶。    由于我国率先发展纯电驱动陀韧,带动电池产业的发展达到了世界前列股末,电池产业规模达到世界第一沟功焙,总体水平位列国际前三些拼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平媚共睫,我国的动力电池产业链宛丝,尤其是电池材料垛,如正负极材料收澳艰,在国际市场上的占有率第一赂隙愧。    “在此基础上纠粉,我们以纯电动力系统(电池诉鸡欧、电机城驴、电控)为基础平台冷卿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恃另。”欧阳明高说琶午羡。    据其介绍篱廉即,目前我国插电式技术发展已经取得进展悍枪委,比亚迪秦链接汲、唐孤薯、上汽荣威550荡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疟闷第,无论是发动机方面静,还是混合动力装置上艘匣店,都取得了突破睬。    与此同时菇奢疆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力署串。    “这是一个渐进的发展过程享容临,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斗湃蒋。”欧阳明高说办卸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项朵费,有效的回避弱项竞争缉陀,有利于我国电动汽车产业的发展驶,到2020年之后团蹦档,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进控盒、同步竞争闻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  编者按惜烘熄:产品价格区间一下提升了近40万磷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赌抽休。以安全环保为标签的沃尔沃挫康颠,产品质量是其立足之本嘶税睛。无论是国产车型还是进口车型间,质量都要做的和安全环保一样好颇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值墩匡懈,安全与健康至关重要录茂览,但在中国市趁凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勺,到底该剪哪一根线毫麻倘?我心里清楚邢,如果我剪错了登,我们可能就崩溃了骨手愤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浦。在2015年整体经济增速放缓跺窖、股市震荡吕鹿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜕,2016年的车市本不被看好废鼻捆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弟孤。1月6日劝检辈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灌,沃尔沃对此解释为僚抢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器塘录洗,更是提振销量的助推器醒颓软。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摄荤诞。   6月1日幂酚攻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瘸仓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓉涉,具有十分充足的销售经验富橇首。但用他的话说桃呜斡,他来自一个很小的市乘馈,很多因素他都不具备傲赦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲工,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夸。6月1日入职班,用一个月来熟悉公司的现状午恃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豆琴磷。然而现实终究是骨感的戎农喘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勒。   “做决策就像电影里拆弹的场景摹傻守,我到底该剪哪一根线呢南脯,如果我剪错了遍灵虐,首先所有的投资会无效溃帝啤,其次会影响经销商的士气腻。”陈立哲对我们坦言缝欺。   他这样的想法并不让我们意外狙寄玖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大背眠搐。在台湾簧疤,陈立哲要去走访最南端的经销商靡茂,早上出发中午就到了茄宽,但如今这种管理方式已经行不通了炽。从前陈立哲的团队只有30人强,现在变成了350人革触洁,他说现在同事的名字都记不完特钦。   “就像牌桌上的一个赌局楞,赌下去有可能是回本的钳土拿,也有可能就全毁了碗家拢,所以我每天都在想我到底该怎么做航返剐。”每天该怎么做结倦享?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惺莱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匆吉,才能享受最好的滇。”这句话像是说给陈立哲听的娥菱。   2005年齐的孙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仟付,沃尔沃一年只能卖1024辆豌煞,一直到2013年5000辆的水平巍,再到如今年均一万辆的表现前,对于台湾这个小市场来说踩碧朴,陈立哲做的足够好评,他对这个市场有着复杂的感情乃拓评。   调任中国市场做销售一把手级俗嘘,陈立哲说这很突然涸礁冠,他来自一个不足以领导中国市场的市场抹桨。对于中国市城奔Α,他还不熟悉藉,做市场工作要对文化汀暮江、变化缕、趋势有充分的掌握刚穷堪,这最重要的三点陈立哲都不具备僻,他唯一能做的豪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郝篡,相信身边的工作伙伴谅曙集,组成一个高效率的团队葛,去解决各种问题间苫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耙峦袄,首先做的是内部调整咸。通过不断累积分析过去几年市场的动态釜,了解在什么时期使用什么样的手段盗歧,反省问题所在感腥文,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锚。面对三效粮、四季度各项费用的下滑癸烈偿,倾听团队的建议纬、做出准确的决策损、将优势资源注入到最需要的地方损县。最后将宝贵的经验分享给所有人抽,把力量从点扩散到面杯,从四个大区城灰惨,再到全国蒋辜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驼些凸,我只是把预算铆密庆、时间等安排在它本身应该发生的场合诬伺尼。”陈立哲表示蹭:“我不是在讲官话兰,只是借着这个机会感谢大家导确狙。”陈立哲相信吐贺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豌七秒。   内部调整告一段落谅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上紊剁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惜架叹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颁,一下跳到80-100万晤父恐,面向的客户是完全不一样的颁倡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的典罕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟旅,还怎么介绍产品癸患?这肯定是不行的墓瘫胸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仙搭,“与高端客户接触闺,销售不能觉得自己比客户矮一截甫蟹,与客户要做朋友暇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品才。现在培训课已经开展了实战模拟环节订,我们在资金有限的情况下做到了更好目伤。”   全新的管理阶层岗,有限的预算标,面对重重困境粉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窗划,8-11月均超额完成销售目标尾农姐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狮秤垒,最紧张的时间赊瞎需。“我有我自己的节奏猴箩盗,我给自己两年的时间划讨姜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苗放。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坚垒仇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间势醋,经历了两次产品的重大变动妊几,但在他眼里这是最引以为傲的忻寝,因为这些变动妊、变革都是从使用者的角度出发钾疆透,也就是我们常说的“以人为本痪差。”   对于沃尔沃来讲拖非达,最擅长的领域是安全堂痘瘫,作为三点式安全带的发明者轿骂寺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期激。但陈立哲表示棋屠较,以整车品质来讲炮莲费,沃尔沃也和ABB并肩焦,例如在底盘研发能力上虐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煎,全世界目前只有三家在使用绒季,另外两家分别是法拉利与保时捷判冬斡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霸凹,陈立哲也谈到射脖吧:“沃尔沃其实也做过6缸啸熟、8缸发动机贝齿虚,还有享誉世界的5缸发动机韦绊。沃尔沃并不是做不到池头,而是我们可以用更低油耗挪暇龚、更低尾气排放的发动机达到更高水平澈。这也是全球各国政府的法规要求认份朽,是大趋势割船。陈立哲说“这些信息塑晃,只是没有在行销上进行传播罢了片删。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剧虑沉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号不概,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯弧,改变了“国产”的概念恫旱说,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妒堑。陈立哲表态道你温仇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舷卯奶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品看。沃尔沃立志从中国出发汾舞替,以人为本的信念永远不改割舒,值得消费者验证与了解猾低亢。”   “沃尔沃就像iphone一样贩间葱,它改变了人们的使用习惯堡吉箍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例层:S90有三个界面同时提供信息虎涡,分层级的来处理车辆信息效。这一点很重要校杀诫,体现了沃尔沃以人为本的精神蓬。在设计方面猴啡弧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫉缎。用沃尔沃的品牌精神燎,再加上瑞典的风格赊伺,直接与德系品牌产生差异化宝倍履。如果从地域来看行即殊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡李。   沃尔沃曾立过两个誓言饥曙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醋捆讲,沃尔沃全额赔偿男炊。在陈立哲看来漓博溶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺染。   陈立哲对我们讲道闭:“在欧美少,当太太怀孕的时候林钞稿,男人会考虑买沃尔沃魂韶牌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据操香,中国作为沃尔沃最大单一市吵邮怖稀,11月共销售9,076辆新车德篱酿,同比增长12.8%;1-11月期间陆施肆,在华累计销量已达80,759辆豹轿枷,接近去年全年表现喘。就目前的情况来看漠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挥籍纺。   在经历过低谷期的沃尔沃档,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫁,这无疑是对陈立哲工作的肯定腥闭分,同时也是明年的压力侵荡。毕竟“十万辆”这个坎拒溉婚,沃尔沃早就有迈过去的能力夹。   2017年省厢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绦了,届时松拳蛾,S90 T4喘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刨聚。对于陈立哲来讲垢揣裤,最为重要的是三座版S90冒泄袍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竟掂,是全世界汽车厂商衔,在中国制造的单价最高的车辆壬靡玖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屑问,“三座版S90可以达到世界各项指标酵,这款产品有能力改变历史脯活。只在中国生产贿皋,以中国为核心的思维脚功,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了略咳。”与此同时旁,全新XC60也将在2017年第四季度发布欧线。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堆,所贡献的利润更是远超世界平均水平秘汝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傅抵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力江,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陡疏阿。“知道我坐这个位子的时候晶,很多人会紧张甚至惊慌把淬锰,他们会很直接的问我皑捷溃,你行吗搽?台湾市场那么薪访断凇,你行吗爬糙?”陈立哲笑了一下说道唐矛:“每逢这个时候胳抽,我都乐意告诉怀疑我的人灵设,我将在最短的时间内做什么僳讽饥。”   两年的时间转眼而逝啸欧,陈立哲手中的“牌”越完善蹦培呈,与主流对手正面竞争的胜算便越大都。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郸,未来还有什么是可以阻挡他的呢钨上?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀喘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯添腥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逛涸钳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯镭。为了满足消费者需求荚,推出一系列活动迎合消费者喜好呛。 上汽集团副总裁孟叭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妨,得益于荣威与名爵的共同发力屋,上汽乘用车共销售27.5万辆塑氰滤,远超去年全年的17万辆陀寿丘。取得如此大的成就主要归结于以下几点擎菩惶:新车的不断推出肝洽氖、以人为本的理念及高性价比患痴奢。    上汽集团副总裁烂倘、上汽乘用车总经理王晓秋敲攻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访完废,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解齿娃呢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车势祥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷。同时坪丧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义单:个性而不小众滔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腾,通过对消费者的沟通与研究涕玖酸,已推出很多新车型浑喊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兜牌督。王晓秋还指出烫桂,名爵现在的路线是个性而不小众蓖贝,这就是上汽集团未来的发展方向乳施,上汽集团希望新的产品有个性廷恨猴,且能让大部分消费者接受冷。    据悉涝,自荣威RX5上市以来昏,名爵锐腾也迎来了中期改款泰,同时新车名爵ZS位、荣威I6也蓄势待发釜饲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怖,上汽集团也很清楚自己的客户群体赫。王晓秋指出壬届皖,新车型针对不同的受众群体捣乓霖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钾躬。拿具体车型举例伺巧,荣威RX5更偏稳重充使较,新锐腾则是一款属于年轻人的车崔斧,新锐腾外形活泼疚,同时考虑到消费者的需求费锹,我们对内饰也进行了升级衫,并增加了10-12万的手动版蛇磕弗,使新产品没有短板说祟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓝,王晓秋表示譬蒜,“从荣威550开始富陵,上汽新产品从设计到销售讹,最后还是根据消费者需求来决定镰搏。”    据介绍赊秤似,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹歉杰。为了满足消费者需求钩翁,新车不止在性能和价格上做了调整竭,还推出一系列活动迎合消费者喜好娇价寇。例如歇蹄攻,基于年轻人喜欢足球运动绅盆撬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网敦凸姑,也已纳入上汽集团新品类屑,预计明年新车65%会配备此技术春。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撅艾,“上汽集团一定要明白用户需要什么奈黔,为什么要买我们的产品跑,带着这个问题俯厕,我们才能真正去理解用户假,落实用户需求唤,使我们的产品极致无短板倾固嘎,产品自然会大销豹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阑怪弘,竞争也日益激烈急互,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫁慰。王晓秋介绍仟弦,名爵的价格基本与同级车持平能康,但性能更具优势鹊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹江枢伯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸽膘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品话唤,就像提到的让渡空间茄顶此,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整春高扇,从而应对市场竞争环境徐奥唯。”    产品有了好的性价比和客户认知度屁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擂慈匣。名爵经销店到现在也有280家左右刨锻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络无悸,其实道理很简单扭拘焕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虽惧腹,且不断呈现上升趋势佳,他们认为自主品牌的春天来了”疾奇摔,王晓秋表示巧改狼。    在被问及上汽集团未来发展方向时驴纳,王晓秋坦言谅洗湾,“首先团队要把理解客户需求桐星、用心为客户造车变成一种自觉行动惹,进而形成一种行为规范纽。其次应时刻保持警惕激蓉郊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窝拆狼。只有这样肃墩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剿棠惧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镜盒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喘。这些修改背后有哪些考量和博弈伪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丁弦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问傻矗慈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赎慷峭?   答擒绵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚。一共收集了9246条建议激澳,其中表态性意见7736条免谎冈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撕篓,占16.3%汲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昆熔浑、网约车驾驶员资质及管理敌努、出租汽车数量调控三个方面肆焚。从数据来看峦驾氖,不少人对“京人京车”表示理解患,赞同的达到70%多变千,质疑的只有12%宫田。我们根据建议修改了125处乐丢病,不断扩大合规车辆的范围萝干,让更多人参与“分享经济”描。    “从北京实际出发安集,兼顾多方利益”   问肉: 为什么要求“京人京牌”顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欣顶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说府,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淖烈、交通拥堵肖锌诺、环境问题等“城市病”皑。在这个前提下炯,北京任何一项政策都不能“任性”说,要从北京实际出发列撮,兼顾多方利益论拓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆型焙,地铁最高日客运量超过1200万人次势,公共电汽车日均客运量1063万人次贩,小汽车每车年行驶里程15000公里纳举世,交通压力与日俱增寿添。但在我们的努力下俺泡赫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胯坦。    总体来说寺落穗,北京坚持公交优先的战略感剩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瑟,对其进行总量控制在所难免屠。目前北京市绿色出行(公交勺、地铁旧胚搭、自行车担克难、步行)占到71%景甩骇,小汽车出行占25%逗谜,出租车占4%箩,其中包括比例不高的网约车出行嫉好哆。北京出租车改革的总基调是愁:巡游车改革胳岔、网约车规范鼎并浆、融合发展鲍缮姐、错位经营筐、多层次服务舵妊。我们力争进一步提高绿色出行比例揪,为首都可持续发展提供足够交通承载力窟疙还。    “5个月过渡期是柔性考量”    问换乔茧: 政策出台之后外,预计将有大量不合规车辆面临退出想思,政府有什么监管手段确保政策落实到位郡鸥?   答钵拔捂: 政策出台前毙洽,我们和专家挝、司机殿、乘客密拇、网约车平台进行了多次沟通到丝按,决定设立5个月的过渡期掳。一是给合规平台被、车辆雹测场、人员办理手续;二是清理不合规车辆必咳同、人员等沃蹋。    从服务乘客的角度古,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行双超。另外酶厢剁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剂催吉,因此提出过渡期的柔性考量氦山。过渡期之后辆,平台要加强行业自律埃屠,我们也要建立打击非法运营的长效机制渺幸庞,严厉打击非法运营史、克隆车和价格违法行为臼,能够更好服务乘客城物、保障安全拍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闭长衅: 面对新的经济形态每,如何创新管理手段枪?   答垮酱: 出租车发展中没有对立关系砷。网约车以网络预约朗赦、快捷方便等特点浩渡,满足了一批乘客的出行需求谓劳。单从评价司机服务质量的机制看够酿蝗,就值得巡游车学习策的:如何与派单挂钩继,实时评价瘸尼。但网约车也有局限性硕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管派枚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剑欣宠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的潭睛尉。你有技术优势辉蓬漠,他有线下服务优势赣,为什么不一起干呢疼伞儒?    管理部门也在转变思路痰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”票楔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逻巧。通过推动巡游车改革及网约车规范峨,构建多样化服务体系需狸,提升出租汽车服务质量齿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哆露,在京注册用户已达218万人层氮撇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲸禄端,提供差别化服务损快。    “解决出行问题要标本兼治”   问冈厢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么错念?   答颁: 群众出行问题的解决巳,需要放在城市综合交通体系中猫,多措并举兜埃搔、标本兼治赤。一方面耽泞京,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筏,需要加快构建安全蛙底、便捷链、高效荡、绿色并瞬看、经济的现代化综合交通运输体系现。到2020年普,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%说。    交通设施根本是为人口服务梳恋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标施,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件护绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌舰:李芳" "   杨美虹透露使,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肉脓,大东工厂扩建项目也投产在即柿宏呢,这些举措都将助力当地经济转型升级抒。    在杨美虹看来蒂,借助主机厂优势拌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淬,配合外交部到德国进行推介寞攫办,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磁雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎病钠,从而推动产业升级庐。”杨美虹说标。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容复媒盟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者譬。最新数据显示哄耗,2016年1-11月毕椿枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烘,同比增长11.2%涂琼扩,前11个月的累计销量坛馅娠,已经超过了去年全年瓢骡难。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揪。12月13日挫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开境谦按。活动期间冷嗽叛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访救截。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹭埂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辰蓄挤、环境和社会贡献等方面取得的成绩文懈。杨美虹向记者透露谷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辨蕾汰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩前阔访。    “在‘可持续发展’战略的指导下绿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戮劳稳。”杨美虹说食。    第一麻,实效为先鬼荆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喂腐佛,“我们不做虚的峡,我们也不做口号式的畅秀,我们一定要解决具体的社会问题委浩哦。”杨美虹直言芳,比如BMW儿童交通安全训练营痪卜洪,它是为了解决儿童交通安全问题南搂。    第二跺,长期坚持切惭。宝马儿童交通安全训练营蹄肯秀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磨蹲楞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褂赖吃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讳缚,今年是第一年做梆矩雀,未来会持续害摄、扎实的往下推进碉。    第三顿豆扒,全员参与促仍。宝马做企业社会责任时席庐讲,会邀请车主扛漂镰、经销商静耍、投资人以及宝马员工瓤洁,一起参与进来撑。比如宝马爱心基金愁热,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训努恨,提供指导;另外郡滦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伐吻惭,定期组织各种各样的活动淌瓤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惊,将可持续发展贯穿全价值链使,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素先廖拒。”杨美虹表示比谰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点快热,主推工业旅游概念惶毛。    据杨美虹介绍纲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园通秦翟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迷筒咸,助力中国制造业迈向高端铰,并促进东北老工业基地全面振兴固盆榔。    数据显示哆本沤,截至2015年底笛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惜,当年纳税额超130亿元人民币俺恨。同时癸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔽硼,就业岗位较上一年增长了8.6%拉技。杨美虹透露锹管才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绢嫁疾,大东工厂扩建项目也投产在即磋,这些举措都将助力当地经济转型升级僚韩。    另外钦含辑,在杨美虹看来陪闺,借助主机厂优势舵台递,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捂忙,配合外交部到德国进行推介洪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园独。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略博拍怯,从而推动产业升级翁疽芹。”杨美虹说毁甸开。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉戎?关键是我们的差距是什么徒,下一步最大的点就是要提升品质嘶怕豪,当然还要控制成本守。然后玩坟叼,就是我们的正向研发和平台战略适。最后笛宫,可以大大提高效率虐另篮,如订货的时间是可以压缩的嗡戌估。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日触坑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一峡被喝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坚啥骋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徒。    徐长明说马谰胖,怎么理解工业4.0婪?这个概念是德国发明的判睫,现在在国内比在德国还要热腐剧棉。最近故宠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柯残篡,我理解它的工业4.0的本质咕秋,就是怎么保持德国制造业的竞争力僧。在国际上蜕刹识,德国面临两个挑战仇:互联网大数据和云计算性匪衡。现在然秽碧,德国整个国家都在讨论卤扇,怎么能够“不被互联网+”唉菊卑,而是“制造业+互联网”邓奴,这是他们重点考虑的问题缸破径,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墨驶挽、宝马跺、大众垄食戒。在德国普们挟,汽车的需求是非常个性化的嘛巧,在这样一个背景下湃倍,它要维持竞争力敲,推出了4.0的概念沁,核心就是智能制造沁。他们主要的目标有四个方面邵分录:提升品质顽稼湿、提升生产力污操穿、提升柔性化冈藉回、压缩产业居灯锋,总的核心是提升竞争力芜摊。    徐长明分析瓣锈缺,本土品牌下一步怎么做投釜败?关键是我们的差距是什么妮,下一步最大的点就是要提升品质鞍,当然还要控制成本阿。具体要怎么做醚?也有几点偿:第一浪,想办法提质控本默零。提升品质蛇,消费者理解有三个尘踏密:可靠性同蓉、感观品质丹蕉假、性能溺。第一个维度氦瞳:可靠性是必须的丢闲,现在光有第一个维度已经不够了欧袄拱,必须要加上第二个维度并洁:感观品质弯疤,看起来要漂亮梢敛。在此基础上又发展一步搭泻捶,就是性能的提升疮卉。最近市场上卖的好的自主品牌斯豪穿,大概有12款车裙帘,年销量超过10万台锚成倡,这些标杆产品推,性能上也不错抄泡评。因此棋累,自主品牌下一步还是要想办法涛烘陷,把这些提上去伟嫩辖,缩小跟合资品牌的差距刺。    这几个方面的提升蜕,意味着成本也要提升吐罢郝,怎么能够控制成本覆猜痛?第二方面的话题旁渐那,就是我们的正向研发和平台战略捻。之前雷本,我们很多品牌都是“逆向研发”哆蔚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹅,拿过来拆解做测试窟徽,最后组装起来融欧惜。这个模式下琼摧叙,成本可能是略微低的诺,但品质空卢吞、性能有很难保持疤邦。现在必须要正向研究睦碉尘,从消费者需求出发胯,形成一个目标番退美,对目标做分析建吐,只有正向设计价搐,既能提升品质性能即库,又能控制成本驮美,像长城磕、吉利等等城垢挟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寝炮喊。    平台战略抱,在更大程度上控制成本滇嗡磐。他说俏怯顷,我们的开发哨妹,现在是一款一款开发的本雾团,零部件的通用性相对比较胁窗职ⅰ,最近一两年来颇叼,已经有两三个企业开始走平台化战略筹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车几、SUV和MPV寄诧挪。这种情况下挺盯瓣,零部件的通用性非炒遥好理皑彪,同样是50万辆的产量虹鲜,对零部件供应商的供应量更大泵渡,就能有效地降低成本酚浆。    徐长明强调祷物,对于工业4.0的精神本质还是要学的熊蚕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标飘内,它做了那么多的智能机器人匣钎,智能机器人都是带摄像头的蹬,在实施过程中的质量随时能够监测丰酣,然后反映到云端老父,再反馈回来随时可以改进涛。现在泊,企业员工的工资水平越来越高崔,汽车厂家很多在加班加点酒胁,我们要高度自动化旧仇卞,这些课要补评拨,应该有大量的机器人替代人工奶摄。如果这么做了筷,可以大大提高效率跋,如订货的时间是可以压缩的聪。比如随,国内一家自主品牌憾颧,从经销商下订单盯忍暗,到提供汽车产品最开始是40天伪,后来缩短到30天峦盖哆,现在可以压缩到22天示孟,跟世界先进水平比还有一些差距胶师囤。这也是德国4.0里的核心内容缎抵恭。我们不一定用他们这个办法莽巍,但精神实质是要学的摆。    他说枫,柔性化的生产也重要贰唇,但没有前面三个那么重要坍诉牛。在4.0背景下嚷猜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漂,而是学它的精神实质叔萎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦郡甫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酸抨。更为重要的是考,放眼全球琳宋,驱动这些变化的地方就是中国佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷栓。    12月11日摄某别,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍浚虹桥落幕迁卉啃。经过36小时的激烈角逐蹋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锣喀什。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示日缎,今后的五到十年晃蹈豌,汽车市场将发生前所未有的变化锈。未来磁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务客硼。可以说魄阜,未来五到十年汽车市场所发生的变化戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怀石脖。更为重要的是啤斧,放眼全球含苗粗,驱动这些变化的地方就是中国拾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溺晶,作为企业朽,捷豹路虎非衬砹悖看重年轻人的培养柏功趴。在全球趟比户,捷豹路虎共有2500名管理培训生凶酞钨。过去三年沏踏,我们在中国也培养了30多位管培生缓活忻。此外遍究菩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捻千。    在赛后的媒体分享会上栏,两位获奖学生代表分享了各自想法城墙恕,及在比赛中的收获布拆。同时凹,睿侨森陪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虎幻划。   问却梗泛:捷豹路虎为本次活动提供了导师炯蛙赣,请问这些导师来自哪里绕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醋湿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绥邪汇?请学生们简单介绍一下自己的作品虚,获胜的原因是什么士教?   睿侨森休酥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毋。一位是捷豹路虎内部导师烯是,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验达础缓,包括对行业发展的认知恨峦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掀、视角和指导松邓希。这两位导师全程和学生团队合作督,提供专业意见婪,帮助他们取得最好的成绩溅痘薯。   潘孟涛剐凹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恢,包括今天的学生陕,将来都有机会进入到我们工程团队酚避。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锋拘辅,可以来到捷豹路虎学习和发展卿擞双。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓷丧狗,再加上扎实的专业和技能牵辩米,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擒踩。   睿侨森督: 作为公司的管理者戌免,我们非诚潭瑁看重实习生娘,我自己也会手把手教给他们工作的经验晶淡。不管是本科在校生还是毕业生闲桂,都能给我们带来新鲜的血液竞、新鲜的想法旦。    同济大学袁旭详腾:首先行诫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌方,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行识。    我们都来自同济大学汽车学院酪讨,团队成员有两个来自汽车工程方向脱呻嫩、一个汽车营销方向毒、一个汽车设计方向舌弗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墨焦澎,围绕“以人为本”壬,挑战的是都市环境里的出行压力繁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师本、设计师也有很多共鸣绒飘复,通过一系列调整惨惭,最后有了这样一个以人为本氛、体验为先的方案吃思骑。我觉得刚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讥七。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侠九:目前狮丝吠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眯感?   潘孟涛凄轿: 我们会对人才数量进行评估和拟定焕迁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛾抠么。随着经销商网络的增加然,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秘鲜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能套恳讳,从而满足未来消费者的要求硕迟售。这些内容息息相关厩蹄,并且不仅是着眼于眼下毕,更是放眼未来认。比如姓结,针对刚刚提到的电动汽车战略博,就要确保未来有足够的专业工程师储备废覆,因此桑世,我们时刻准备着修,并只选择最优秀最合适的人才进入公司技杯清。   问莱库:在创新领域妓,包括未来汽车科技领域艾,捷豹路虎有怎样的系统部署刃?   睿侨森讨: 首先哪,作为一个公司坏,我们在研发领域有诸多投入船,而且很多的投入都非常具有前瞻性冷扳火。比如说免藐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勃谢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庐。    其次寞,我们想要通过产品和服务素箱,把先进技术带给我们的消费者扦,因此我们的工程团队挪冀、研发团队必须时刻关注消费者需求星诺却,做到一切产出符合相关性卯僳孔、可实践性原则侣阮。此外授菲洼,我们每年投入约350亿人民币地,用于车辆技术的研发和投产胺铝牡。    我们还于今年7月宣布脓:在未来四年森垢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秤锑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崩南牡,并在未来应用到车辆技术当中掸戮凄。    今年早些时候北啼磕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胺饶,通过应用软件及按需服务的开发与提供筒俊,解决消费者在出行中遇到的难题褪伶。    与此同时档恢洁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肮乏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资慰乱、办公空间雄怖窖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卿。   问膳:请具体介绍一下InMotion曹库梯。对于整个汽车市场的趋势蹬杆拌,比如电动汽车技术嘲焦浪,捷豹路虎是否有着自己的见解冀改途?   睿侨森奠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案父臣。我们希望将来可以将它推广到美国苦母沙、欧洲以及我们非常关注的中国市场澄偶邓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔚记玫,由研发团队进行分析瑞闺软。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子裸捶,我们也会分享给总部羌秸。    关于电动汽车技术返弛傅,在洛杉矶车展前夕老踞瓢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苍滑。中国是目前最大的电动车市城础,并且有引领行业变化的趋势虾毛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势良呛枪,确保第一时间响应本土市场的需求解。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奋赤,并于2018年正式上市笛蠢萌,希望大家多多关注攘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问俄井:关于未来互联网汽车傲电,捷豹路虎有哪些基本的认识堂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求透报离?   睿侨森惹坦痹: 目前偶说湍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徊画疟,它的发展甚至可以打破现有的杀懈啤、传统的汽车开发逻辑与循环凭。    针对这个话题跋,我有两点和大家分享日:第一点男莱,未来所有的车辆都将实现互联网化胶单缎,现在能够透露的是吴司,接下来我们全新推出的产品豹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盖隋攀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稗静芍。比如说环,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涡膛,使用他们的UI界面和地图纽贯。类似这样的合作地,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力貉妇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   汽车网讯 12月15日恨巧腊,由中国汽车技术研究中心挪锻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垄努却。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开破,从“市场化发展现状”垃刑、“应用模式创新”搂农、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聊法,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娟,为产业发展建言献策捂、助力提升少汞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洗: 第一罢绞,背景沏。    去年发布的《中国制造2025》修偏,新能源汽车是重大发展领域之一慕疚,是其他技术应用载体攀短挨,而且是先导性产业毫。它的进展情况决定了中国制造2025帝、强国战略实施的程度芥沥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祁,从而能够聚焦变革蓝、明晰路径骑怯、凝聚共识佛绒、引导相关资源集聚推广产业创新幂臼舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罗恫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畅煎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怒亨镭。总体报告是按照1+7的结构匙。1是总的快,7是包括4个车辆整车技术萍黎,3个分项技术佛控癸。    第二戎,国内外总体技术分析馈写。    近年来烈,从国际汽车产业来说葡榔,低碳化锋、信息化围体博、智能化是一个总的大趋势喇温。欧洲荆裴舍、美国晴衫熄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娠弛厢,重点企业的产品战略也充分体现了三化光,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组问。我国汽车产业特别是近二十年的发展力唇蔬,取得的进步大家有目共睹害。首先携徽乳,产业规模世界第一疟险,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捷嚷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显词继,包括品牌市场的影响力有目共睹空,特别是新能源汽车拜烈,包括技术洼玛、市场肖、新的智能网联汽车技术啪顶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汾剑惜,智能网联汽车发展是非吵厥好的优势条件缴虾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唉,包括动力电池社孺毕、变速器拨噶谓。国内自动变速器原先是空白跋,近年来无论是CVT渴驼摊、IT擞饱舱、DCT都有自主的技术和产品降欢,而且应用在逐步扩大驴。    虽说取得巨大的进步郝娃,但与国际先进水平差距明显妓:    首先冀,发展能力上的差距朵渴。投入强度远远低于国外僳,全产业投入估算1千亿镁牧温,相当于通用剖抛、大众焕梁垛、丰田大集团一个公司的投入氯。    其次沥蚂,研发积累驴羔。包括流程积累想、数据积累限、技术积累得槽、标准积累差寂赴,这些积累偏弱朔糜孔。    另外橡腹,从整个产业创新体系上来说鸥捌逢,差异比较明显的蕾,特别是协同方面狭刷单。单个企业弱煎聚,整体的协同效果很低玖票灰,意识也比较低刻。在发达国家瞪,单个企业强道内摆,整个国家的协同体系效率比较高腺贺。    基础不牢地动山移啊,我国汽车产业的材料肋剃、工艺基础跟国外相比也差距明显尸瓮撵。汽车产业嘶钙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大熊漂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荚井,要求有创新的思路和创新的模式缚柔澄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求底念,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓄汉。    第三楷帆肪,一些关键的里程碑程。    重点是总目标石叙那,总目标是基于很多现有的环境设定的亭床,也基于七个路线图进行测算啊斯。反过来说鼓灿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淳,就能够实现保障几个方面总目标的实现炬撅淘:    1庐师苔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龋旦防。如果技术路线图能够得到实现芭捻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烘面,之后往下走澳晨冒,这对产业来说拱道核,甚至对国家来说是非常重要的垒。    2桥、希望在2030年左右娘,汽车产业的电动化转型基本完成渐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莆。智能网联汽车市场有一定的占有率皇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚂饭。    3茧、建立有竞争力的自主创新体系蚀钳十。    节能汽车在2020奢烹逗、2025耸额荤、2030三个阶段提出典型的指标咐猫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扮,5升抖、4升娘、3.2升健。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%郡,2025年15%锯踞,2030年40%以上习啼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哺胸、自动巡航墙坞路、车道保持应用已经很高描烷热,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例把莲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闷价。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灌,经过技术路线测算实现总的目标蚕糙盎。从路径识别上来说家览,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓤,以能源动力系统优化升级转型作为重点兑岗触,以智能化水平提升作为主线脸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绒,全面推进企业产业发展部。    第四镁呐,分技术路线图的基本结论尉搽。    1几坎、节能汽车藐哪棚。总体上有很大的共同点伟嫩赊,重点在混合动力技术诧岗、内燃机技术痰、其他驱动技术朗诞梯。混合动力是技能的主流技术丝呕戮,当然轻量化也是另外一个炔,但是轻量化有专项的分析示叮,在这里没有强化是咀。    乘用车总体执行轻量化鸥限、小型化雇枷、混合动力查乘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刃嫩。    混合电力是一个主要的技术房垛,达到5升录围,4升传怖尼、3.2升的目标董,混合动力是主流臼飘磊,其他是共性的骡,轻量化酱、摩擦等霜。    商用车混合动力应用时间稍晚拈陇禄,重要度低于乘用车盘华沮。    2挺锰龚、纯电动与插电式混合动力汽车扫痴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揪,加强轻量化成为趋势潦估。轻量化对电动车更加重要膏高算。对于插电式非常重要的夕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拿,驱动力、点击镀峡犁、控制苯、充电袱沸前、混合动力发动机达蚕顺,高效耦合发动器漓囱溪。动力电池本身有专题怖,在这里没有过分强调朝讲。    这两种车提出了总体的发展纲要巍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓜豆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的高,甚至可以忽略不计朴肋闷。    从四个层面梳理了技术需求梧任固,提出了一些优先的行动项怜,面向纯电和插电颓厘兑,国家科技技术支持十五年了士擂,下一步除了电池列为专项之外婪嫂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虹诚。    另外坍马,聚焦关键零部件屡戮缴、基础突破和可再生能源配、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囊入说,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黎守。    3辞目叙、燃料电池汽车秤泉贿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秽青。从中国汽车产业来说拳韩轨,现在重视程度不够隘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烤瓣诫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究钳扑。希望四部委提交国务院进行发布和实施熔很。    在研究过程中捷,大家对燃料电池认识分歧比较大念啤佰,或者没有共识捅,这里特意保留一个燃料电池发展目标槽,跟发布不一样贝。发布时2020年达到5000辆的保留规模行萌,我们是1万;2025年是10万激浇,发布时是5万;2030年是百万乾驮,发布时是10万攘献墒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧觅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池断茎锨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匠、耐久性饰窖苔、成本巴沟、氢安全评什飞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俱赋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程唇榷瘸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氨。当然竭乏,全技术链的技术攻关需要做澎潘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惶。前期小功率燃料电池静,中期是平衡的燃料电池量策,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冉避随,到最后全功率的燃料电池驰郝惕。当然酵呵,电电混合是最主要的晒汇,最后电池小容量的技术路线渐摹,但燃料电池的功率更大一点孝孙。在这四个层面进行了技术创新梳理吨蒂,燃料电池要解决的东西很多翟饲,包括材料受晨吵、膜唐、电机譬、燃料电池乃刮茫块堆钞惰技、系统技术圈翰违、整车技术考。燃料电池也是下一步国家科技盲晨、资金支持的重点纶忱。    4次为氢、智能网联汽车藐,这是新兴的技术发展趋势捷封糠。其重要性与新能源汽车同等重要慈,有部分专家认为更重要凑宽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大第,技术和应用的优势佳乾,也是机遇街。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侧扫,涉及到国家信息管理暑。对核心自主提出了很明确的要求锤,即两横三纵楷。    车辆技术上更多的是决策熔烘、执行彤径颗。信息技术排,信息安全弯,地图技术也是非常重要的伯嘘。两纵伞哗波,一个是车载的急,一个是基础设施玲豢归。智能网联一定是循序的浮涡,智能网联技术最容易得到大规模的应用暑猴敬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橇。这两个路径总体上循序得到应用辞,从商务车来说检丸,更容易形成色疮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求天棚。    从四个层面聚焦一些技术需求念凸壤。跟燃料电池一样祈滇差,需要解决的问题更多一点飘。从感知决策执行的救,特别在决策阶段便催逝,差距是比较大的矢,感知当然也有差距辣。在信息层面慑步,大数据句、云平台禽,相对来说中国有比较好的基础和优势鲍冕。    作为一个前提笑扫坎,对标准法规先决性豆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动距,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舷妈醛。制造技术不细介绍了惧,还是聚焦在新材料的运用苇譬繁,以及新技术对制造技术带来的变化泰,聚焦方面进行了说明射。    动力电池垄孙箱,分三个目标袱糕,目标上有比较大的讨论和争议虫,比如说新阶段提出了350苔砂、400貌汐司、500的质量要求搭,争议非常大涵褂,重点几个层面丛闻洪:    优化现有的代表电池技术森片抠,提升技术水平翔莽毫,特别耐久性填,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陵乡。国外的装备很难形成有竞争力的差别袜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线靖赖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晚膝颧。现有应用以企业为主体来做司。当然袍,也会关注动力电池的回收利用技术厂。    最后篙,轻量化膘。简单来说厘,前期聚焦材料技术衡、设备技术搏、制造技术钉郝碾、回收技术铃棠河。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唉衅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化簇力奉,比如说传统的四大工艺的变化镭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用套艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼函局:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价是湾私、供应链昧卸撕、资金毫歧凭、汽车等方面的诸多质疑勘。期间,明确表示不会放弃造车杉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哭揽癸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闲鲸呢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豢愧儒、互联网及云猾蹲、内容焕、体育,还有三个端口类的,手机锋苫、电视砂、汽车肪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业登如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袄秽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毋败。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憨钙谅。    乐视的电视做的确实是非常不容易却沪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三希。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元图水。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元画蔽美。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侩瞪。总归累计亏损36.33亿元臀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就险维酷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面附破。第一部分就是投资人的钱喉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现红。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿退。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捅废。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扔河。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叹摹吴、体育43亿供、手机50亿,房地产64亿霉茎俊、内容108亿陋狭、互联网金融151个亿耸秤纶、电视187个亿师、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞳刷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倪吻橇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的癌骑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膜康。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茂赁呈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准排奸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兰鞭磺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的低处。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去对绣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朗姜拌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的累刮。很可惜,你们蒙眼狂奔溪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豌羔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐揭陆:李芳" "   12月10日箍腐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路距:一条是政府主导马、政府补贴的方式棋醒茄,这是当前的主流当黔搭。一条是消费导向冉挟喜,依托市场的内生成长道路痪瘫。”他表示瞎,(电动车产业)进入者中藕钱侨,大多数最终可能会被淘汰革勃潜,但是不能不给他们机会抢寐。国家已经开始放宽市场准入瘟,此时混题,应该在两个方面把握好政策绞:1泉、应当欢迎新的进入者梁十,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谎,让投资者自主决策慈补省,自担风险埔苛。2棚抒伙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳成璃斜,严格市场监管汗椿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骗杀,目的是建立好的产业生态唉昏鼻。电动车产业化垦萍,最终必须依托市场来完成册,因此寞脓降,政府的政策必须产生长期预期仟。推进政策应当借力市郴邸,发掘市场的潜力椿羞椭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秘。政府政策不干预技术路线娟,政策的实施不是导向对政策的依赖抹斥骋,而是政府作用的适时发挥杰芹仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶搽纳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示起,戴姆勒有望在今年成为全球最大穿叮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商型,这一目标比原计划提前四年实现抨癸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布会:“戴姆勒今年即将实现这一目标镐,比预期时间(2020年)提前四年龟晚统。”   据悉媳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标快纪,当时受到与会者的哄笑儡薯捅。然而妙洁筒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驹亩,领先劲敌奥迪和宝马磺。(实习编译牟连帆:刘欢 审稿堕协:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈椒寥码:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雹壕商:韩大为 版权作品捣骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载焕,违者将被追究法律责任笛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道程鞍汝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访败另话。在提及新品牌“WEY”时逝,魏建军表示徊侠,“将夺取丰田和德国大众的用户”炮灯。   记者构峡:为什么把自己的姓氏作为品牌事库伙?   魏建军零堤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞎。我对WEY很有自信持,就使用了自己的姓详冗度。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肌壕坍,但在中国汽车行业我是第一个沧尺。   WEY之所以采用英语完焊蚊,是为了要瞄准成为全球品牌淖蜕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牟烁骨。   记者比:对于竞争对手有什么设想恐禾任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军古革城:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沉峡枯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌强。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准供环,在此基础上还要实现15-20万元的定价叔伯浮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绰试。在性价比上WEY更具有优势擎局扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叮臀础:李芳 版权作品捷统丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇米,严禁转载罕扮礁,违者将被追究法律责任输纲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啪卷核,新能源汽车的发展也不会受阻丹豹。   根据工信部核准的数据郝片,今年前三季度化霜,整个新能源车销售16万台新楷退,同比增长83%桓藤仍。其中统,新能源客车已经占有40%以上的比例杜彼钠,达到了近半的水平噶昧,发展前景面临压力较朗,但乘用车只有0.1%勃。“我们涨十倍是1%拳崎款,涨100倍是10%熬,新能源车发展有巨大的前景和空间鼻瞎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绢丹散。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宛糙滤,全国乘联会秘书长崔东树说喘炒赐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岗互。根据国家制定的产业政策要求宿户抗,到2020年氯匿,乘用车百公里油耗要降到5升橇,这意味着五年内降38%的油耗祟鸥谩。“基本上谁也实现不了门,只能靠新能源车来推动谢凰。而这种新能源车郴,插电混动可以降80%极算肉,纯电的可以降100%的油耗创拌报,这种情况下只能发展新能源车测,这样新能源车乘用化那掀,为什么我们一直定义为为生存而干弘,你不干就要挨打可。”崔东树说钮碌淬。   另一方面揭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缅帅铰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要火附垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者合案,因此定价弹性很大裳老。”中金公司的研究员李璇说街飘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屏彻剔,为消费者提供很多选择砂。随着技术进步和更多电动车型的开发蓉堂美,新能源车的成本会不断下降夕撕,比如人烂措,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琳售寞。“中国的纯电动车型出来以后好其逛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岗搪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饺,发现基本上17理祁、18年以后的新能源车羔隙立,达到8年10万公里以上共钙,整个成本是比传统燃油车是要少的惟翁,甚至是少了20%到30%临梳隋。”   电池是电动汽车发展的核心颂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本癸习。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哎伐疙,电池成本还有很大的下降空间徐。目前取,整个电池的产能供应相对过剩膝,国内电池企业达100多家略郡。据统计奈亥茶,目前整个电池的价格大概在2块多左右缅吗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惯高晶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准航行。因此鹊漂费,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秋礁,这样才能达到标准掇驾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呐李舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤店:李芳" "   我们不认为绝对的销量替,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憋兄事。衡量一个品牌成功还有其他的因素签哄,比如利润率抱顿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒂。除此之外锯,品牌力洛尖、品牌的知名度为窜、美誉度敖懂、影响力逛吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素砍。宝马在创新精神上是首屈一指的房歼速,因为汽车行业正经历巨变凸,在电动出行射娩、智能互联卷、无人驾驶等一系列发展方向上评呢,宝马都打下了比较好的基础敬坑详。    临近年底味操雀,伴着层出不穷的新闻事件帕疆,高档车市场竞争愈发激烈散,作为全球领先的品牌——宝马诉男、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铆。近日檬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士参细,听到他开诚布公怕、推心置腹的看法使。   问底辫:根据最新的销量数据碗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘁。那么去,您怎么看销量贪部捌、利润刑、与经销商合作伙伴的关系祷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智填: 每个竞争对手的情况不太一样蹋显肪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锌,所谓的增幅我们一般都讲同比疤陪,是跟去年的基础关系橇。几个因素加一块儿坞旱罗,我们不认为绝对的销量嘲俏们,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尚懈宿。对于宝马而言慧射轻,今年前十个月鸽轿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凹尺,同比增幅10.2%欧鸿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睡潮短,同比增幅接近11%蔬。我们对这个数据还是非常满意的纯忌署,这也达到甚至超过了我们内部的目标钉墟乒。    除了销量本身的绝对量或者增幅洁冯绩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糖,比如利润率叔弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吞畴此。除此之外富,品牌力寄、品牌的知名度阶、美誉度腿凰、影响力透郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素粟浚。宝马在创新精神上是首屈一指的恫,因为汽车行业正经历巨变甲,在电动出行饲圭、智能互联茬室怯、无人驾驶等一系列发展方向上截,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚂。总体来讲晾逛,我们并不惧怕任何竞争散垃,我们也欢迎竞争棋钦蜗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行俩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势那懊私。   问羡牌菲:最近宿,关于奥迪的新闻比较火污。   刘智肮诫巧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刊酣抱。对于宝马品牌来讲吉硅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的无履赐,双方的关系也非程峤。好枢帕潞。所以峦泻枪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雷咎,一个是宝马(中国)了坊,一个是华晨宝马清母,但是我们有一个整体式的营销团队紊寄,有统一的零售网络连,我们在总部有一个统一的管理团队沦翻钨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诫。至于竞争对手我不是特别方便评价法腺,不过至少释放了一个很好的信号童摊,豪华车市场的前景依然很好彩。    问豹悄聪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浮萌?    刘智痞兴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度世蕊钉。因为从经济的基本面来讲讳浑仁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定簧瑰、持续的发展态势控河镁。之前以出口冷露、基础设施建投资的经济拉动方式秘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式懈外稳。需求的增长其实就表明了对于车的需求垂虽齐,其中也包括对豪华车的需求付吾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碾玩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑的桅匣,这几个因素相加镰导鼎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讥硅。今年荆步,豪华车的“盘子”接近200万辆夕茎,未来可能每年的增幅不会特别大殴举,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑道。所以诉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入享霖,力争在市场表现上优于竞争对手勺劝掏。   问晨让:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坑昆薯,这一岗位和以前相比有哪些挑战橡概?   刘智闪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肪赁,因为我在宝马的八矗捶藩、九年时间滇,换的工作岗位也挺多的访淮剐。换了新的工作以来技鲤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幌郡擂,比如负责国产车的销售啡祥北,可能是比较短平快的吮票,看的是一敛、两年之内的事情甘。在宝马中国总裁这个位置上喂涎卵,除了目前公司各个业务板块的运营控敦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题遣姜梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痰砂,像无人驾驶退、智能互联揉凄兼、电动车瀑,包括数字化营销火、品牌年轻化等等一系列的东西洞蛇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓄阑羞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洗瞧尸,力争在中国市场上打下一个非成俏致В好的基础赫前。我相信豁抄驰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候崎啪橙,宝马会拥有非常强大的竞争优势退瀑。(中国经济网 记者疼怠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤涧火:李芳" "   原标题狸:王永清烫呕驳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撇古喀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单败。别克品牌今年销量已经突破100万辆氮琶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量措,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛋尖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矮嘛。数据显示票滥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顺,同比上年的446764辆下跌28.64%鹊轰雹。上个月斥坤归,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庆卸努。    因此岸苗盒,在车展期间接受记者采访时咀陈,王永清表示衔惫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造穆幻惋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尉笺浪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榔潜,但全年销量依然会同比下降20%左右尚关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沙秆盲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快市,可能在布局上稍微有点滞后憾号。现在对于雪佛兰来说脊撬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剧耿绩。    事实上盎,雪佛兰已经开始了提速布局胳吨顽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乐捣汰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台物但瞄。王永清表示柬任,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吗峰韶,2016至2020年投放超过20款新车赤捅龚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列论肖,30%为SUV车型乌忙,并将加速引入包括1.0T冯禽、2.0T富徒切、8AT俏倪稿、9AT劫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漠赴苇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挡,未来SUV将成为主推车型蒜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苯锨,轴距2725mm绩桅,将与全球同步进入中国市场诗砰。同样北奥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相途宛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场几。    值得一提的是薄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功伸,拓宽产品线龚。RS车型将采用包括侧包围矗、运动尾翼凰嗣办、双排气管陵衫梧、降低化运动悬架返、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赔仙,并加载多项ESS智能安全科技旱熊堵。    在品牌营销上毖谜勤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涵亩妒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幕叙。另外馁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贬,演绎雪佛兰“热爱兄,梦想财逛,行动菇,分享”的精神哼搐。    “今后新车的利润越来越型鸭帷,主要利润来源于衍生服务呐、二手车置换等完。相信雪佛兰将它的结构调好后酥败京,未来两年将会真正出成果坡。”施弘说翠咕冒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顷僧,上汽通用的新能源战略也将全面提速台辨。车展当天违兴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豌蜜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懈漠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堵耙孔,发动机的最大功率为73千瓦潜钨,其中电动机负责驱动殴肚茸,汽油机负责发电烧散胚,它的综合百公里油耗是0.9L醒。从上汽通用发布的节奏看肌赶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了井赐氏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案星唤收,王永清说郊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些己母适,产品还要丰富社,才能满足这个法规的要求褥愤发。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肩,到2020年之后比例更高疲。王永清表示号衫僻:“估计到2022年假撇,我们的电池技术会有很大突破袖,能量密度大幅度提升沛记吨,成本是大幅度下降猾粱睹。这对纯电动的新能源车发展是好消息队奇高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢睛频瓜、豪华”品牌——WEY棠,W01哆、W02两款全新SUV首发亮相面,售价区间将在15-20万元膜躺虎。对于新品牌的未来发展规划葱床,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苗卿癸:“WEY品牌明年将有3款车上市山惦胯,到2018年还将推出2款左右的产品膊,以支撑起全新的销售网络体系改为僵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呜弦句:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痹辜痛,8月份推出第二款SUV W02楞胸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盟礁泡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垦厢掣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惮诫隶,魏建军详细介绍到椭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恭灰,配置上拥有最先进的安全技术拱潞棠、智能技术牢馅钦,也更加精致凶。此外在性能上两者也有很大差异欠栏,例如在NVH方面角拈递,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晒杆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造患焕。   在经销渠道方面痰,魏建军介绍说娘吠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络间簇,没有想过招募新经销商郴常,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贿偷。”   对于新品牌的未来发展频抢,魏建军信心十足窃究,他表示谎:“我从没想过这个品牌会失败伪琉唱,只有退路封死才能做好这件事翠赁扁,自主企业只有没有后路才能把事情做好溜。”此外享,魏建军坦言讳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法场,因为新品牌叫什么并不重要革。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼痕纹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚嫡,将方向转到共享经济爆头、互联网鞘咀复、自动驾驶方面新的技术尖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抗贰肥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩考挞、生动的演讲悼胁垦,就城市交通嫂忱、自动驾驶和汽车互联等热点话题靖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狭扛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醛盲。    徐大全说商缸,博世始终认为浩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担详伞舱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乐矛碱。    徐大全谈到舅椒抗,作为在汽车领域的老牌企业存萍甸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萎乌、多样化的发展态势和需求休离硷,博世已经有了自己的思考和方向嗽宦。    他说景,如今戏攻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑,将方向转到共享经济拢、互联网幻精、自动驾驶方面新的技术焦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唐全咸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶晒,面对新一轮汽车技术的变革避弯杠,无论是传统汽车克、零部件企业鹅,还是互联网锑烙、科技企业搬颊帘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撇秤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珊:互联化五沃侯、自动化和安全化巷司。我们预计茬心腺,到2021年懦,汽车将成为第三大互联移动实体矛灵稍,同时扮演人类的第三大生活空间钙性换。博世正在探索全新的人机交互和操作界面福雄,来充分发挥互联驾驶的各种优势怂骸署。    谈及自动化领域迹褐,徐大全判断毁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哀茂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术踢,通过持续创新驾驶员辅助系统隙,从辅助驾驶嫌、部分自动古羡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吼挞,分阶段朝“零事故”愿景迈进激饱。目前确休驼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闺晤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肛,到2020年左右恃材,自动泊车功能将进行试点项目测试武。    说到自动泊车僻毒咆,徐大全特别谈到停车难的问题懊辈触。他说吕,停车难是在城市生活中的一大困扰方鸡猜。今年坷叭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潜菠妙。在八项智能泊车功能里邢,“手机查询停车场位置并导航”畏喊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脊。其实逃惯蛋,在大型商场里陷便,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戏浦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓮莲。根据一项市场调研显示涵笺吓,2015年寄勃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焚哭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惦闪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台摩梦犊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露博,在深入巩固原本的互联化检毁徘、自动化和安全化“三化”战略基础上低,博世今年也把两轮交通享乏微、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掠。    他介绍篱视,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尝瑞芒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攀怠论。未来十年拟芳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上路,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凡习。    在两轮交通方面群雾摄,博世提供两轮驱动关、安全等各方面的解决方案栖篙,涉及两轮电动车冲、摩托车漏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式聪违桑。    最后幂械,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具护乃搭,满足这些变化的需求裤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭还顶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”罢欢鞍,“双积分”法规搅扳颈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盎,连日来竟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匡杭,让观望中的车企备受煎熬氨痊。针对业内关注的焦点问题芍聪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全祥腿勘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》图瑞:不久前赦售梁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓉力,如何理解这两套方案庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞋花:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烯句,但又有独立性撑,各自的核心目标有所不同卉常玲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量享锰蜗,进而确保国家能源安全蕉潦。由于中国的石油对外依存度已超过60%轰獭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涕立疽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求衡借硼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展建驰彪,进而实现国家节能减排的长期目标拦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坚僚虏,但现阶段并不能彼此替代凹。对于CAFC而言乳礁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炊掂翻,其中当然也包含新能源汽车静趴查,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阀卜斑。但不同的企业由于自身能力涪冗矗、技术储备和对未来技术趋势判断不同怂氨迸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补斤少,而以后补贴将逐步退坡笨替嵌,企业更担心成本无法负担胖闪林。因此仅有CAFC法规幸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况换借邻,所以有必要出台NEV积分酒叛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胯躬手。同时咀浓款,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剿,从而有利于新能源汽车早日取得突破辱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线改对纬,其目标应是降低汽车及相关产业扑亮秦、乃至整个国家的碳排放锣,和降低能源消耗诉求不同鞭。作为碳排放第一大国密肋扭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卿壤,后续国际压力还将不断增大姥堕甭。因此科,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚,从大方向上讲是正确的雄社课。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段癸鳞,这和NEV积分没有本质区别蠢列篇,也无法确保总体低碳目标的实现艾。实际上法普,跨行业克比躬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肩醚。以电动汽车为例伴,其在使用阶段确实是零排放宦栓,但与欧美不同慨埠录,中国的电能以高碳电为主椒诧勘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踌尉避。也就是说氯那镶,在使用高碳电的情况下埃昆老,电动车全生命周期的碳排放并不低便疆。这正是碳配额管理应该解决的问题岛孤度。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雇姐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额些把警,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业激。实际上磊,将新能源汽车确定为国家战略霸币,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翟牌,生产更多的低碳电蘑帝行,否则减碳的国际承诺将难以兑现隆鼻冉。    另外败,对于汽车行业紊嗜舌,无论是CAFC山、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躬纲冯,但都应该由一个部门来统筹策划谐,系统思考趴未,拿出科学迹骆、系统俄霓尉、具体瞥眯号、有效的管理办法来推动实施坛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面地哪敌。    ■积分交易细则需加快制定碍撅、尽早出台    《中国汽车报》等廉蹬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定及,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素时纶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仁宏?    赵福全驼巫粪:确定合理的积分价格潍髓,涉及到技术霸级舅、成本和市场接受度冬,需要综合测算和动态调整祁绥。我认为基本原则是甩蠕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叭,让没做新能源汽车的企业有经济压力路杀罕。如果NEV积分是“白菜价”鞭淀,大家直接买就可以授棘,谁还会愿意在新能源汽车上投入挞氖仍?    因此法才砍,NEV积分的定价应足够高久督,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姆,通过自己的新能源产品获取积分刹,满足法规要求侩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理是、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辑,能够通过购买积分先生存下去距刊,争取时间把自己的新能源产品做起来际劝集。    《中国汽车报》吗芬创:除了积分价格之外沪炯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弟蕾岛,目前处于“空档”状态偶,怎么看待这个问题汤?    赵福全额拘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力砰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怕怜将,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诺首酶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恕畦辽。同时细晶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抗厂钱。对于汽车企业来说先集,3年仅仅是一轮产品开发的周期钢,政府作为“游戏规则”的制定者倘久鄙,应尽快给企业一个明确的目标瞪蔷内,否则企业将无所适从蒂痉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虚爬汐:“双积分”中提出了2018年起皇,8%溶、10%蓝倪祭、12%的NEV积分比例浦缸,而经权威机构按照法规要求测算晦家,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间不,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疤前涤?    赵福全抢魂椒:在这个问题上盎,我并不持悲观看法耸跋鳞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难首弥,因为还有很多企业尚未完全发力脖乔添。按照国家的发展预期廓镀蝎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疆,如果每辆车以最低积分2分计算舱,整体积分比例就达到了14%南坤港,如果是分值更高的产品傅焊寄,达到18%的积分比例都有可能潭锋。关键是要努力实现7%销量占比目标享加,而这也正是NEV积分的目的所在泉妈钳。    不过另一个问题引人担忧轮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求随斧艰,同时在CAFC核算中也有优惠祭俩癌:一方面油耗直接按零计算丛茂固,另一方面核算数量加倍点实,从2016到2020年分别是5倍稍士愧、3倍模、2倍痘。此外鹊贸掣,按照单项抵偿原则讽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分橙蚊涟,还可用于抵消CAFC负积分甩茅盾。我们经过测算发现纳铂鼓,CAFC中的这种双重优惠肋筷,对新能源汽车的“照顾”过多了苇暮锨,不利于促进其他节能技术发展礁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惊合菏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捻日浮,CAFC的达标难度就会随之大大降低渤庇隘。实际上贬楞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重攘狭楔,两者不可偏废嘿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展檀,但如果CAFC目标落空毯俩哭,国家能源安全受到威胁惠夏欢,汽车产业的可持续发展仍无从保障渺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消管贝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腾港,这不仅能确保CAFC目标的达成楔,也会提升NEV积分的价值饥,避免NEV交易落空性。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绢虫舅,而没有将电耗的概念纳入其中壕,这样的算法是否科学撬层蚊?    赵福全冒:NEV积分分值以续驶里程为依据涟开钮,这与推广新能源汽车的初衷相违背淋擦洞,也不利于鼓励技术进步柯间。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汤释。推广新能源汽车是为了节能减排贫,因此不仅传统汽车懈,新能源汽车也同样应该抑大扬小铅晒、抑重扬轻皑馁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鳖缚烩,而不是搭载电池越多越好地锑,因为大量电池搭载在汽车上移动耻,这本身就会使能耗增加设乃怜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酷舅歪,也意味着大量增加电池生产的排放辞墟梯。    政府应鼓励企业开发低成本浇锹伺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品县,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池非。也就是说庇齿,政策制定一定要“勿忘初心”歉寐。建议NEV引入单位电耗脑,即吨百公里电耗的概念谐搁,作为积分分值的依据师充鲁。同时到魏,对于小型车电耗适当放宽埃脑,而对大型车提出更高要求届蹬酪,以鼓励新能源汽车小型化奸赎,进一步提升节能减排效果壕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叔枷:在“双积分”中擎躺啃,没有将新能源商用车列入管理范围沏粉,这样做合理吗兔掠?    赵福全笆狭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被仕ǎ可持续发展的问题搭会位。2015年河,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巳话阑,获得国家补贴的比例比这个数字还高烤姆。而此次NEV出台却未涉及商用车纫,这是不合理的炉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吐隋,也会让乘用车企业感到不公平为怂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规久,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求死亮。我建议狄坛搽,应该单独给商用车设立NEV比例要求案,可以不与CAFC积分抵偿橡,但企业之间可以交易边。因为如果没有NEV的强制要求混谅吮,在补贴退坡后山,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口媚实,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蠕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家落,盲目投资之后桨夹掇,多数公司要垮下来门。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热间猎稼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骗。    以蔚来汽车为例伞睛,去年8月还只有100多名员工扳廓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砍颁蔫。据中国汽车工业协会最新统计解,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谭舅,销售4.4万辆赏,同比分别增长25.7%和43.8%舶闯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆童拳看,销售28.9万辆赂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毒绕鹅。蔚来霸脐、威马李绘佃、前途年谦、小鹏等已是新能源造车领域的热词龄辆虱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面典,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》供,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芍绊。至此帅刚,奇瑞新能源成为继北汽新能源砷徐、长江汽车斗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厕睹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盛。    “新能源车企的风险挖,其实很大熟。”王秉刚说徒喂霉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力譬脯匠,对风险有足够的分析段墓,有可能投了很多钱曝监媚,最后做不成颇危,带来不必要的损失泛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挨,简单地投资建厂妥、增强制造能力老,未来堪忧灭寸。新能源车电池的技术进步非常迅速 精,现在可以用的技术一年后就不行了椭。如果没有研发能力就做不过人家浆。“一下十几个亿扎进去菩,有可能最后做不成橡,我还是提醒新进者要谨慎一点狡饯技。”王秉刚说父狙。    事实上忱懊,目前国内的新能源电池生产厂太多了粹缮,但规模都不大川托。而且动力电池总的规模也在扩张中伦融,尤其质量好的不多藉炊零,“据我了解软旦摊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛劫。”因此急太犀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸥僧悲。   谈不上“红海”捌幌丁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骋,但道路曲折毒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说年灵,造车得有钱身、有人才问蕾、有时间螺。“钱我们还行溃催扣,人也不错雷,就是时间太紧贿凄,毕竟搞汽车三年算很快蒂皋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合聪毁。”万锐坦言湿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硼坏藤。    不过舱管,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拣避,万锐并不认同械使滩。在他看来奋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苍匙,因为大家都还没“下海”史。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程届,大家还在忙于造车切羔小,搏杀还没开始抚卷。    “这是好事捌狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业栓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说樊,目前中国传统整车企业有150多家庙祷随,新能源车企至少有30多家寸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法处喇窃。    至于是不是过剩然似蹦,梁伟表示这还是要市场来判断类钾。在梁伟看来汤锌,其实中国传统汽车行业已转入新常态凤桂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长檄,除非汽车消费大幅好转署伤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汇。    但另一方面敞钩,根据预测耍,未来5~10年邵,中国的新能源汽车将保持两位数增长不岸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称里碗悲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朴磋钱,到2020年时产能达200万辆表甲、累计产销量超过500万辆惶剧汝。梁伟认为封剿,从年产几十万辆到200万辆的目标布,新能源车汽车肯定还要快速发展惨。目前的新能源车市场还完全没有定型髓甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刀谩将。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秽,“很多人此前担心特斯拉会破产李,但Model S和Model X推出后效果不错孺染,用户接受然。经过多轮产品积淀平卉梆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缉酣及,特别是成本下降得较明显胆。特斯拉可以闯出来浑颗逢,中国企业也有机会臀扰、有成本优势吞蝗。”梁伟说贰。    对于最近贾跃亭的乐视话儒甸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笔,梁伟指出圭超某,除了技术瘦,汽车行业还是一个资金密集权景输、劳动密集的行业授旦疯。如果要进入鹤,需要企业在未来几年有大量投入恕诉,以格力电器(000651.SZ)为例羚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗强母。    梁伟表示局,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梁连,毕竟快速把产品推出来鳖纹,现金压力会非常大冕纱。另外扰苯幕,一家企业在原有行业中具有很强的能力皋貉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昧办,这是一个很长的学习过程土。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情泥雷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踩,也是第十七个中国记者节陷嚷陵。2000年坝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》村,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揪隆。此后记者节像护士节捞、教师节一样茶狭搽,是我国仅有的3个行业性节日之一俩飘尉。   值此之际潘侩凡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柑靶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缅情。      坚守还是离开暮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诧:去年网络广告总量2096亿元啦戌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轨剁。报纸下跌超过35%瞳痢,杂志下跌近20%哀试。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屯芭是,单项将全面超越传统广告催那。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击就陈崩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姬间供,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下籍,也仍能保持着不俗的销量贺棋。    “没有路可以让我选择食滩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沁。”陈总对此直言到鸿藏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冀鄙,但发行量保持一直不减承律裂。诚然宏处,这离不开报社给予的支持吮垫侗。但从自身发展来讲碘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冀畴。究其原因辣耗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滥蹈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者多。   汽车也好粱,新闻也罢疽伴。毋庸置疑劳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刷贬拎。   纵观整个汽车行业的发展趋势桨糠蔷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荡独。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受促丛赁,但不可否认的是卢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徒融。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颇迹斤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碑涂。    除去对报纸妥呕、杂志伟漓、广播陛、电视渡、音像等载体样样能玩得起来残卫,还需操弄3G迪存、4G等流媒体技术魏顿。我们不知道下一站会到哪里嚼。   面对媒体融合大潮卑,陈总胸有成竹的坦言壬疮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棉娄捎,家用汽车转企改制之后继续深化改革裁渭帅。由媒体到传播机构衡姐,由杂志到全媒体平台邓,历经两次创业试,家用汽车探求新的发展方向僚,抓住变革时代的发展机遇繁,赢得了全新的利益增长点设庆导。不再只是单纯的纸质杂志糕士,视频第簿、自媒体等做出了不错的效果械辣。   其次畔趟,就是在自己的企业定位方面抛面,中国医护工作者汽车消费调查熊、中国城市教师汽车消费调查是以医生哇亭、护士耿、教师等特定的人群为对象做的系列调查畔犀。这些调查一做就是3年桑茸醇,走遍全国大中小城市捕,做出最真实的数据签梅。 ?   “网红”营销时代   今年以来劝池媚,网红主播频繁出现在各类活动现车摺,手机发布会吗勾裤、车展墙切、房产开盘碑、比赛等一场不落填,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会下涎锈。”   日前卉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斯纽箱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军答练,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芳。   对此事件同鸽翔,亦不乏业内人士称叮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渡烽蚕,呈高开低走的态势酥雾紊。   陈梓萱表示弟烦:“在现阶段的传播环境下胎,媒体记者朝网红转型班穗,把读者转为粘合度极高的粉丝镰家上,增强彼此互动瓮仍、沟通层能,无论对于报社还是记者个人房磕畦,都是一件好事魂箍。”   “把流失的用户拉回来奴,用互联网腑响眷、新媒体的方式赤村淮,我们正在努力尝试驼乳,但具体执行效果如何湘,尚无法判断迪。”全媒体时代南如,我们永远在路上秃白隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那巧康:张瑞丽 版权作品逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛牵煞,严禁转载鄙伸,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  原标题玖裴龟:广汽传祺肖勇坟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日查剁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典劣。在本次活动上废,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂。广汽乘用车副总经理肖勇表示缺:“时尚是一种潮流寝欢较,其实就是顾客需求谎尉,引起客户共鸣奋,汽车也需要时尚牛娠,所以GS8出现在了这里蔫佰承。同时传褀GS8我们就是承担梦想冕风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁绕铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌版,中国品牌基本上没有一席之地梳衅读。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吧芳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任付。   对此泼醛划,肖勇表示涝:“传褀GS8我们就是承担梦想恋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙持掸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上米,所以在豪华汽车上柿,我们率先实现突破抛摩畔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚邦,我们就是要跟汉兰达刀、福特锐界形成三足鼎立邵济,甚至未来超越这两个品牌畔抵磋,这就是我们的目标蔼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆退杭汲,创造单月销量的历史新高痉鞋,爆款车型占3.4万辆触噶,但受制于产能安排的影响徐逛讽,造成其他车型总的销量并不是很高其苟。面对这些问题寄虏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乖。   肖勇表示晃毛方:“明年我们的产能切,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目但,产能将得到释放墒黑亨。我们在满足GS4的同时簧葱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幸茄,最起码销售五千辆以上培珊筐,剩下我们会再分配个其他车型殊。”   同时为了加速品牌向上认蔼尘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市当矛。同时肖勇说道夹旁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型排警沤,在明年全部投产媳婆,所以明年最大的问题还是产能抽瞪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型间哨尾,我就是聚焦我的明星车型屯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓堪梁:李芳" "  还有不到一个月适,东风标致4008就要上市了邵岸得。它的颜值鸵、科技装配足够有吸引力跋溪,那么随着锁定竞争对手碌、谍价咕火、销量预期等关键信息逐步浮出水面咎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峡让歌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天邯催博,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讽了猾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擒舱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唐头水。比这番景象更热闹的瞄幻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会提。   说到品激试宛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乳溶吾,让媒体品到了极致握昏。在工作人员的讲解下瞄脐炭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凉兼堵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褪磋颇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裳蠕藐,无不让到场的记者喷毕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醒翰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娠柑录,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嫂、品味揣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象科喀,东风标致在今年推出3008某赴、4008后恫凡体,也将在明年陆续推出3008S息、及另一款7座SUV骏夺间。据中汽协最新数据显示十斡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫩,同比增长45.91%冠。那么疾骨,在众多SUV产品中杏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢建钒?东风标致总经理李海港对记者表示囤:“我认为要总结一个词就是‘品’字啃酿,东风标致的SUV一定是最有品的结,这个品是指品质人、品味寐污,今天的4008就足以支撑这两个词怀闪侯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舍渡松?李海港对汽车产经网独家表示期撅聚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同传粮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纬波,轴距达到2730mm恒娶,是同级别车里最大的涪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藐,在配置方面更趋向于高端肮、智能拳,进军更高一级的SUV市场嫌盒奉。”   然而霞恫,另据乘联会的最新数据焊耙晤,1-8月底详,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绿失溶,作为中级SUV柯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哎侠?李海港向记者算了笔账恢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庇揉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霸柑。“这种需求就是4008的机会厕皆普,也是4008成功的保障诉伙。”李海港表示鸿险期。   “狮虎之战”将上演   还未上市骑凄飘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挨欣别。李海港认为械夕渭,4008在科技装备羔赔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桥腔顷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乱垦。”李海港强调翔古。   通过外观设计及车况数据对比后发现鳞,4008的设计颇具未来感和运动感苛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迹,4008在轴距上占有一定优势拴歇,也使得整车造型看上去更加修长台。   那么汤渤,价格呢太绊踌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颂,通过对比翼虎的指导价段纷,小编认为4008的价格应该在19万元左右目绦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沙窘颧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唐毒寞?据乘联会最新数据截勺络,翼虎1-9月累计销售84258辆题仆茸,月均销售9362辆挠骆筐。但值得注意的是矛客份,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钱。那么为,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谭戊却,可以说也有一定难度溃。   汽车产经网了解到吐抗客,由于目标客户锁定在换车需求的群体林,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撅,以吸引用户选择4008剿。至于置换方案的细节革栏仁,李海港表示还未最终确定忙咀梳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞薯:李芳" "   国庆结束后浦舍土,北京赴相、上海伴悼、广州帘沪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桑,引来了社会广泛关注攀驹。平台闻风声坦,媒体炒热闹俄些歌,百姓愁价格砂淑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洞涸,“网约车”只是第一块烫手的山芋缎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柯惧天,又要确保公共交通体系的稳定财尾赶,还得照顾老百姓的感受饲吼。    比较普遍的观点认为试商,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抛乒惫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高非概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鲸管,征求意见中提到让市场来决定玻粱冬,这是非扯ê逦ǎ科学的械箍巷。作为用户授,担心价格上涨兜跺,特别是比出租车贵括侥,认为监管部门是要维护出租车体系利益访绿笑,我觉得这是大家多虑了尾。过去洛骆,在平台混战的阶段颧逃牡,资本介入烧钱抢流量警购,这本身就是不可持续的露,价格逐渐上妇吹睦取,平台收取中间费用是必然的未。    对于各地的征求意见腾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岛吻兢。比如说要求司机是本地户籍滤峰醚、要求网约车辆的舒适度等等橡类屁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摔疟泉。    网约车规范的政策是非常需要的喀钩,作为共享经济热潮下的产物头,网约车从诞生至今身份一直相对灰色很。任何一个商业模式捻禾闷,都需要规范起来篮骨。因处于监管边缘射,过去已经发生了数起网约车的吻备耄害案件坏。我们在对受害者表达同情薯、对肇事者表示愤怒之后茅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贿。    然而鲜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颧拒。比如说辅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍操币、车辆要有上海车牌芯备,并且轴距要达到2700毫米港。根据滴滴公布的数据贝讹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中天粹纲,拥有上海户籍的不足万人段。这个情况在深圳类似躺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车跨接斜。如果按照细则明确执行烹,这就意味着购末杭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逛。    共享经济是大趋势婆刹卿,但监管太严可能打击积极性莽难罕,这对立法部门是大考验牧。互联网时代筏,网约车大大增加了出行的便利此献眠,使人们在出行上拥有更多选择肪驶。监管是为了提供安全高效的服务保障套,而并非要让网约车集体消失沤。现在的征求意见许多还是首次提出粕,建立体系的过程中应该让用户秒迫九、司机及平台有更多发言权掇俊。    我们鼓励共享未,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砂伦,与传统交通体系形成良性的交叉互补规。    我们希望立法使,只有合法合理才能保障各方的利益裁,所以网约车服务一定会是标准化如、安全化的朔金梢。    我们希望在所有领域都有不断开放蜕颂、不断完善的发展方向狼驶咆,这是产业互联网时代的必经之路抢俏。    文 | 著名职业经理人登溜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩具:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按黔:新造车企业已经不再神秘断,告别概念车的品牌曝光期蜜陷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弯青沟。投建工厂狈、申请资质吭俯驾,造车匈,他们是认真的脸定纲。不过鳖目考,“八仙过海京扛憾、各显神通”孟驰,出身背景不同的创始人但膊,对企业产品和品牌的定位锚郎秋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”破。    想听“真知灼见”陇豹,走进新造车企业阔新壤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臀度。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舰绷譬,敬请关注耐藩口。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悼峦莆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上口。10月10日厦含鹊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盖筷丁。这也意味着承筏,前途汽车继北汽新能源脓垢、长江汽车之后岭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹿芒舶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惺,可以稍稍松口气苹缮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忙顽脾,他直言到2017年底前途K50车型上市前拖径适,相关准备工作的日程已经安排很紧张诲咯崎,有许多事情需要持续推进呵括。即使如此缸省,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心限敛。在与记者的沟通中溪褪扛,他详细讲述了自己的创业经历寞泊错、资质申请的情况购弦规、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断热。    短短的一个小时掂离叮,陆群留给记者最深刻的印象是绅幂坪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菜,他们怀揣一个美好的愿景豹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炒。    ■ 拿下资质不神秘霓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”澎拱,许多人都对过程感到好奇筹艘粕。陆群则表示庞卫,拿到资质并不是一件神秘的事情蒜凳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辩岗,一点一点把技术做到位匣焦浩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孝度。”陆群说钠镜呐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》放。具体流程是柯杏茅,企业根据相关标准去申报项目吓蒜拿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苦嚼。陆群认为措,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展表揉躲、引入新的技术和参与者陇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术柒婚。其中对电动汽车的四项关键技术胶难添,包括整车的集成和控制技术遁慷,电池的管理技术现芥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求规食。同时纽,技术具备后还需要做出整车封头,并按照标准做大量测试荣餐救,要达到很高的标准放淖抠。据了解沛刊,整车控制管理系统(VCU)胸竞瓤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向手臀了,也是已经掌握的三大核心技术橇配闭。    更重要的是李雇撕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向截柒霸。早在2010年休帛漂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萎际,开始布局电动车诞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目眠扫管。2012~2013年豌颂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澈问色,在高端纯电动整车设计皇、研发方面取得了初步成绩亩焕氓。陆群说夏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碍害德、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年构阜呻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憾挺,开始引起业界关注狡。那时灭凌,行业对电动汽车的关注已经比较高饲,而前途汽车早已走在了前列火。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冲滑。”陆群说表,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妊,专注纯电动车研发回哩漆、生产祁胁佰、销售及服务了谢拒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剿叹。”2015年9月钠监挂,长城华冠登陆新三板挂牌交易边,成为新三板电动汽车第一股馈苫仇。目前矫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歌,包括整车业务板块(前途汽车)搐弛、设计研发业务板块(华冠设计)碍捣,以及核心零部件业务(华特技术)惠。这三大板块互为依托庞惶活,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厦。    拿下资质础塘说,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赁得凉。    ■ 技术华需态、生产基地些洁、供应商都得一流    在做电动车的这几年乒场撵,陆群对电动汽车的理解越来越深入矛朗撕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机潍叛、变速器等物理结构伟霸,还需要产业链配套盛、成本控制素、核心技术开发等一系列工作穿。“自主研发的核心技术貌疏、国际一线的供应商和自建的生产基地闻绰薪,是我们的三大优势烤楷。”陆群说吉教。    陆群说醒睫袖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巷肃艘,市场上找不到合适的零部件供应商棉屋心,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挖。目前恫柏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案技,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仕敝、VCU擦采傻、RESS等核心技术叼焚叉,使零到百公里加速仅需4.6秒陵,最高时速为200公里绞,最大续驶里程达到300公里首慨纹。而据陆群介绍钠,这些电控技术相关的零部件但,不仅前途汽车自己使用床谋睹,也已经为行业中其他厂商供应掂。    在供应商体系上剂派,前途汽车同样拥有强大阵容漓据弘,已经先后与IAC芜琳姓、博世府眷、布雷博纹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怀攫。这不仅确保了产品的品质栏础,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验台围美。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躺熊。今年2月孔废肖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磐栖绣,按照规划锋负多,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛇配什,将在2017年中试生产很孪,第一款车K50将在明年底上市挝鸥。值得一提的是鞋眷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓖稿态,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帘,最大可能提升汽车的轻量化水平收。    陆群认为桑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车你沧,而是要通过成本控制纠、技术提升来实现附炮词,其中轻量化就是很好的解决方案请十。他强调纫:“前途汽车的产品规划和市场策略赊莆湿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的榷蔬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蟹,在全新的市场领域不断成长懊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呢,中国新能源汽车市场前景广阔乳菏,存在巨大的市场机遇氓逆列。据他估计说森陌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来默尽。他表示链说瞬,前途汽车已经做好了准备酣。    陆群始终坚信一点萎挨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颓堪。在他看来坊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜂洛拍。“所以滴,我们专注车辆性能郊凸贪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仑,迎接智能互联时代叫。”他说骂。    自1990年大学毕业进入汽车行业己冻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浓敞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钙耪吝,创业历程也已经13年逆,算是行业的资深“老人”炉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蘑,他的团队也是一群“汽车工程师”谢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远门块悉。    陆群说具,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逗泻,像华为一样拥有先进的技术烽碴盎、过硬的产品品质以及国际化的视野涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎领死:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹促,同时堑鲜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庆亨。一时间赌告蒂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伺侈氛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访埃刺,对于新政坤牌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勘蛇酿。    看自己   记者桅: 首汽约车有哪些新的动作和布局颧戊?   魏东齐: 一方面青,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呸土,根据北京彻缉隆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则齿鲍谩,我们会在司机豌喷、车辆和运营都符合当地规定的基础上谋砷阜,继续增加运力保障统,这其中包括增加自有车辆全怯呸,也包括增强与当地伙伴的合作牛苇辱。    看政策   记者皋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侣宪,有观点认为郡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的食春捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谎酚: 这样的说法不客观蹈独来。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定齿力,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亭故葱。    某种意义上讲祟,首汽约车项目上线之前炊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台孝男秀,我们只是在政策范围内尝试着做得替。彼时函坡,我们借鉴同行业企业技术手段孰、商业模式和合作模式豢斥,在政策合规的前提下去萌斯,尽可能尝试雀,当然埃围揪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彼,我们是十分期待政策落地的烩看。因此勺堡履,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情立。    记者容: 怎么看待首汽约车的先发优势阔?   魏东淖檀: 的确目,北京市场上我们目前是最贴近政策的迹,但从全国“一地一策”的角度来看即鞠艰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晤。    看行业   记者灯收: 按照当前征求意见稿来操作仟睛毁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拘。   魏东哥谭浅: 我们对于各地方出台的政策表示理解勤瓷,网约车实行一地一策制度核节舅,各地会根据各地的交通发展水平路、城市交通需求来决定如何管理网约车焊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凡。    看未来   记者寞: 未来行业格局将有怎样的变化弥丹?   魏东嫂: 当各地政策正式落地之后雷涕喉,会明确供给的标准拱菩桶,把目前平台存在的一些低端车型清除市承夼头啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域磕剧仑,同时聚,对于准入的司机进行严格监管佬列芬。因此捆茅侩,在未来行业格局变化上洞,在大的方向和框架上由政府来把关深详,在框架和方向范围内保熔,各家寻找自家的竞争点和突破口怠宝高,现有的平台选择优化平台和转型升级泌敖磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋戊身:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秸,并通过一系列体育伟烷梦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摆怪才、活力的品牌形象泻茧骋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芥侧胎,除了年龄脓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慷脾父。” 10月13日孺叉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示收忿。   据悉挖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记境,并向年青人传递积极的正能量涕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碎稀。未来毋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攘汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型儒兜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潮唯,借助本次人物盛典纷齿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谱刃。   “2016年踢勿泰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摆。” 郭伟表示青茅哭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涛屑劫,不仅让不同圈层的消费者熄肛滴、车主眠判赌、粉丝共同参与到活动中鬼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哀佃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胚脓。”   事实上宽缴骇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚀啡,包括体育以及音乐类的综艺节目虐何肩,实现了跨界合作炊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称取,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流备惩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迁把挥。”   根据最新销量数据显示率庞,东风日产9月份的销量出色亲盲,同比增长超30%剂湍。其中主力车型轩逸徽、逍客拖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍芦需。   郭伟表示茫,“东风日产今年的目标有所提升睡,对今年销量保持信心餐炮。”此外铂堡吨,谈到是否有可能再接再厉娠,在总销量上攀升至第四名的位置时秘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辟桓凯,能超过前一名最好澳结,但最重要的是与自己对标锹。”   责任编辑春讹僳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅咖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勿,管理层不参与讨论凭捍插,每组都有来自全球各地兰奔、不同级别撩素惠、不同性别的同事表衅。”蔡澈说汐焦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窘涕,大家相互协作殊纪嘘、互相支持陛焚希、勇于尝试隘。”    中国经济网综合外电报道伎杜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士射弹畏,其宏大的构想才刚刚开始娥蛊白。蔡澈现年63岁叔,其工作合约预计到2019年败具,在刚刚过去的2016巴黎车展上我,他再次用前瞻的眼光和布局邵,为戴姆勒集团未来的发展踩邓坟,提出了新的方向恭饯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擂犯哆:当年学的是电子工程专业宫,就有人建议“傻小子渭街,去学机械工程钠。”谴剁甸,“今天来看水,坚持初心埃,梦想终有回报沧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体需换露,在报道戴姆勒集团的“变化”时挖,都会引用蔡澈的公开演讲到僧,因为他提到了电动尽寂、互联年归段、智能和共享等前瞻主题词。    首先绘律纲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澄导,并计划到2025年譬芯墙,成为高端电动车市场的领导者办礁。当然围,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列素饲肥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邪反,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念处,恐怕显得更稳健画。    “在所有这些领域攻凭惧,你必须为未来的投资做好准备戳少惟,”蔡澈说凑。 “但这是令人兴奋的疮烤,所有这些发展不仅仅是技术的改变句,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凑忿,内容丰富的CASE(瞰思)计划句克,它取自于智能互联弥翻屎、自动驾驶哎抖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勺肚。有评论指出瞳咯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责林撵,就是要对未来做出承诺筐邓伦。 巴黎车展发布会期间吼,蔡澈穿着休闲衬衫旁帆浑、牛仔裤和运动板鞋跑墒秤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唯,但蔡澈作为首席执行官俺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撤,以加速决策和赋予员工权力著称善前。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撕孔,鼓励对新产品和新发现鬼潜,进行实验性的尝试蹲新柏。    巴黎车展发布会期间河,蔡澈穿着休闲衬衫穆、牛仔裤和运动板鞋每,一改西装革履的常规风格驰墓歧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侈:“我们并不是穿衣方面的专家陇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肩省,而是留在了在工厂附近的办公室氨,尽管条件略艰苦弯水。至于在衣着方面的变化侈竞,没有具体的规划板女,因为衣着是表面化的妈骡,符号化的就桔附,尽管这会传递一些信息紊摆钡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瘁:近些年贡哀扒,我们尝试了很多新的想法漏号诽,对整个行业而言都是全新的尝试附陛届。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划题,很多同事都参与其中贤。    “仅仅3个月的时间客,我们收集了150个优秀的想法滩木,这些都是关于企业未来建设的好点子剑肥污。我们把参与讨论的员工分成了八组杆筛喝,管理层不参与讨论堵,每组都有来自全球各地惊堤、不同级别玩法、不同性别的同事括伟谜。”蔡澈说么漠纬,“今天提到的鱼群式结构叮,希望让公司更有活力女童,更灵活安乐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展告尚峭,大家相互协作拦情弓、互相支持蔽即、勇于尝试铅滔。”    几个月前千,在柏林的一次会议上徐卧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茬割侨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饭。根据德国报纸对这张照片的描绘勤嵌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橇。蔡澈告诉开发商绣,这张照片是30年前拍的题,那时荚派,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轿第。    随着电动车品牌的发布沉,以及首款概念车的亮相赦垛寇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帕刑。在戴姆勒的规划中百,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连褐,包括价格冈、外形和性能恃。据了解池妹句,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产派,包括在德国建立第二个电池工厂眉靖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴鹤贤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酪喜窍。主场“作战”的雷诺品牌沥拆绿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蜕破,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逛核丢,包含设计盯录、产品以及市场布局等方面淘。    发布会结束后既邻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饶。在面对面的交谈中美,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耻。另外驶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赡门,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盗莎须。    网通社忿顽:在中国市尘伞,2017年雷诺在中国有什么挑战勃挂?    戈恩热:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畅路,中国和印度都成为全球业界的引擎算。2017年是雷诺非常重要的一年扩蕉,我们的销售会起飞借催,就像飞机一样斡吓茂,正在起飞向上并且不停加速先。对于日产来讲全巢乒,也是非常重要的一年肋郴恭,还会进一步推动启辰的产品怯,这个也非常关键宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窍:您如何看中国新能源市巢巡獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呢?    戈恩瞪:我认为中国会成为全球最大的市忱贩恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诚荡楼。对于日产而言粗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厢脑任。    网通社构浑褂:对于雷诺和东风的新电动车项目半匡涵,是否可以更详细的介绍一下恫?    戈恩境低:雷诺和东风进行合作读膘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场多筹何。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吠,最终项目还没有做出决定篱鲍商,但正在研究当中搪。    网通社沟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挝慕蒙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舷缺?    戈恩水提椒:自动驾驶一定会进入中国斤浚,这是勿庸置疑的插宽嗜。目前韩,各个车商在这方面的竞争非常白热化花萌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣佛。在中国相关法律法规允许的时候颇恨,我们的产品会进入中国欢卸。当前剧刮垃,我们的样车正在美国茂讽奢、日本做相关测试募臂。与此同时娠,雷诺当然不会遗忘中国市场叫裳。我们会在中国市场进行一些展示项目徊,这会帮助我们完成产品差异化的工作膜毙,也会帮助提高产品的竞争力豁妊旁。    网通社夏:三菱的加入静视脑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芜刀池?    戈恩模姜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讳逆淋。我们认为2016年包含三菱在内父,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笑篓孤。所以它不是目标废,而是我们现在工作的结果嗜尉横。展望2017年申咳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隋,尤其是三菱的加入歪穗衬,让我们有潜力跻身全球前三醋病塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼合聘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵等,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响古形碧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戚怖。”Kalanick 说道达。“如果真的发生这样的事掠磷逃,而我们没能参与自动驾驶的开发姬藕,那会发生什么事犯眷?未来将迅速抛弃我们宫扁。”    上周四佛全,Uber 对外表示吕篮马:8 月底沸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囤槽。    与平常用 Uber 打车的程序无异团愤,系统会为乘客匹配 Uber 专车姬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缔吨屁。虽然是自动驾驶汽车计辆,但车上会配备两名训练有素的工程师桥舌。一名工程师坐在驾驶位上雌,随时准备接管汽车控制权烈搞,另一名工程师坐在副驾驶上沛浩,详细记录汽车的每个动作麓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沛节,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烧抡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大动瓷媚。在采访中卫沥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靶诬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承浴,现在卡车运输市场也是如此卑寇。”他说挤灌。“现在谈这些还有点早饥嘘,如果非要说点什么腿锨,我只能说我们已经进入了研发阶段氏。”    在采访中宿旗敦,Kalanick 还被问到订惯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讳硕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存回叼。他认为在交通自动化的世界里泞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搪,但驾驶员所占的比例会下降叹匿独。不过整个专车网络将提供数万个就业机会街。    Kalanick 说道汰告怠:“像旧金山这样的城市皇怂禄,大约有 3 万名活跃的专车司机兰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机许烤,但是别忘了假垂官,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机许,自动驾驶汽车也需要锚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钦阀,有些情况是处理不了的摧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心筛洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员婚奶悔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辰同轻。”    他举了一个例子豁,电话刚问世的时候缴秃,需要一名接线员来接线囱罚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辜畦,而是创造了一个全新的行业徘,并创造了大量的就业机会笨蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  穆伦认为镭愤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垢锌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咐梦翠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绕溜窃,包括汽车的使用方式氦艘戒。    自2015年9月25日临危受命奢,出任大众汽车集团CEO至今旦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刹烦娘。那么还省仿,一年过去罐携丝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脯掳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讲人令,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得良烯怜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毫察,贴有穆氏标签的大众斯栓,其未来又将是怎样的呢季?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瑞天,借已成惯例甲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”欺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义静跺镀,穆伦首先抛出对大势的几点判断渐,也就构成其《巴黎宣言》的构架讣昆。他认为需,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丝咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车但,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坎管,包括汽车的使用方式磋跋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说关挎陌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笆,这需要我们用全新的理念俊、全面的视角对于出行方式进行解读精。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迫淮绰。显然牟擦萄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的农孙。我们需要联接汽车世界和数字世界停,让消费者获益核裴篱,推动社会和经济的发展荣。同时顺应驱动技术的根本性变革尾,即电动车是汽车行业的未来略琳退。尽管如此次剑试,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位借。我们必须斥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代略毋,同时推进替代技术的发展惜釜酒。    穆伦坦言宝,应对当下的变革俊办,对于大众汽车集团来说快,是一项十分艰巨的任务客咯。尽管如此可竣,我对于集团未来的发展持乐观的态度加方丁。因为在过去的一年里撵,我们兑现了承诺苍, 增强了核心竞争力涪关剧,积极推动集团业务的不断发展涉摊宛。因此氖秸脾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讳委,而是“大众汽车集团将如何成功”佳伪。为此漠形廉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捞较媚。集团的目标吹仆丧,同时也是我个人的目标馅锚漠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业限咯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涸沽。    他说涪筏,今年夏天藏幻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夺。我们强调每咀,集团未来发展的重点领域将包括净:电动汽车伟茹棉、电池技术潮考、数字化慈、无人驾驶和人工智能建休澎,以及全新的移动出行解决方案撬皇。放眼未来泌脚,很多人将不再拥有私家车难堵。即便如此狼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户篮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念概绊、大力拓展移动出行服务侥吮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墙诡,包括集团旗下众多品牌的战略搜轰、关键指标和相关措施锹。但在此之前里袖孔,我们并未停下脚步诽扔丝,而是继续开展相关业务械。在例举旗下多个品牌的业务拓展时感变玛,他特别谈到浑彤腔:“在中国腑晃册,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凄浇惟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篱疏。    穆伦表示功辈兴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拟法何。这些实践同时也表明得,即使目前面临压力串搂陈,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹿狗脱。他承认绍,坦白来说坑,柴油发动机排放事件影响深远乓蠢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点课提枷。我们正全力调查事件发生的根本原因距锚,不遗余力地解决所有问题讲,并在最近几个月取得了实质性进展妓。然而对于我而言钱课,构建大众汽车集团的未来沽趴踩,也同样重要测。    穆伦说孺林期,今晚菱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炽陛矩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厕岛晴。在2025年以前供,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列井辛到,并在欧洲市场占据领导地位祭盎蛔。    最后青,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洼逃魂:“未来钙姓暮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点番。它意味着自由辅、乐趣和情感娘罚。因此贫淳,我们注重产品设计沥桅艰,并将以崭新的视角进行设计创新”夸腔邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  今年7月底持饭,在2016年世界500强排行榜中枚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘲,比去年跃升47位高介臣,排名第160痉边抖,引起国内外企业界巴未、尤其是汽车业界的瞩目癌饯梳。    今年班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜕。恰好是在10年前膝仁套,徐和谊出任北汽集团董事长官湾,策划菊如赣、主导帘瞬胖、实施了令北汽集团由乱到治乖剔收,由小到大彤菊蔚,由弱变强的变革泰坎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滔、有益湘订、独到的成功尝试蜂。但是坍克,当中国经济网记者约请徐和谊拼,请他以《老徐和北汽这十年》为题柔泵羚,谈一谈自己与北汽集团时懦箱,徐和谊温和活竿、憨厚地笑着说茨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沸,少谈廓宏,少写颇相喀。    于是氨男,在不久前的一个上午党草,在北汽集团的一个会议室里捣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访库抹磁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踢峡枚。今天是系列报道的第七篇估钞。   “北汽这些年发展快骨肠涤,我觉得合资这一块默棚陀,起了非常重要的作用爬。不光是从量上欠,速度上操贫瓶,还有效益上”鲁涕巷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筷胜零,如是说道普忍。    “在各种场合我都讲孺,北汽就是合资反哺自主”埠,徐和谊告诉中国经济网记者痘集,“合资和自主欺,绝不是对立侈特谅,而是互相借力”菇。 2002年10月18日帅荣附,北京现代正式成立糯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屠巍、董事长算起效鲤,徐和谊执掌北汽已是整整十年了斗。在徐和谊的带领下筐,北汽从最初的“一盘散沙”患瓶,到如今的中国骨干汽车集团境动,取得了长足发展俺颂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拔樊,北汽位列第160位谩茸,比上一年度提升47位钞疽,并首次进入前200名哎硷彩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定环皇蓬。    “北汽这些年发展快煤辽,我觉得合资这一块沪陆,起了非常重要的作用秸。不光是从量上完郴、速度上呐贫,还有效益上”非,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茶拌,如是说道开。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僳,徐和谊结缘北汽肯脆形,也正是从合资开始村堡。2002年朴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淋霞快。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伎、发展首都经济的龙头项目和示范工程抗受。    为此拖口腥,时任北京市委工业工委副书记鼻誓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽牛搞,担任北汽党委副书记莆郝、副董事长柬虱,以及北京现代党委书记活比铜、董事长捌平。 2002年12月23日办胶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怂磷,北京现代实现当年签约规、当年建厂颓寺幻、当年投产南还寡、当年出车残。在短短不到一年的时间里晾瑰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型充,迅速在中国市场生根发芽瘦。由此创下了业内独有的“北现速度”岸。    时至2015年趟牢嘶,北京现代已拥有第九代索纳塔诚、全新途胜床、名图唐、ix25泵辜、朗动还氏、瑞纳等14款车型泛跋,涵盖A0级校、A级慧亲、B级瓜氓牌、SUV等主流细分市忱敲畈取,累计产销量突破700万辆邪。    北京现代官方数据显示瓷,今年前7个月簇,北京现代累计销量达到59.3万辆辩,完成全年112万辆销量目标的52.9%锣堪。 2005年8月8日庆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缎切魂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司记梁恰。北京奔驰的成立搜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骂靖。    虽为国内高档车市的后来者抨晦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讹娜鲸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裂娥,实现产品导入揩矢、股权调整了,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等络淘,北京奔驰由此迎来了高速发展期碎嘛桓。即便是在国内车市进入到“新常态”后敖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅桐段去,远超行业平均水平九酷。    目前贿,北京奔驰已建立起全球面积最大冠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绰售、戴姆勒合资公司里最大的研发中心殴宫祈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疟轮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业攀。 8月22日拴尚溅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酒酒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型参琅澎:C级车上肋鞠、E级车典、GLC SUV和GLA SUV胯到。官方数据显示黑羚,今年1-7月唐裂,北京奔驰销量达167307辆羡,同比增长32.9%骨镀硷。    8月22日怜浅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澎。在迎来年内最重要的车型后休摊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冯,着实令人期待聚蜜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时青湍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力季础篡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巷。    “在各种场合我都讲熔掇,北汽就是合资反哺自主”核,徐和谊告诉中国经济网记者巷美,“合资和自主路,绝不是对立鲍袍拉,而是互相借力”撼似淀。自2009年以来群钒尸,由北京现代钵尖腻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涡牛蠢、管理流程予以借鉴的数以百计迹簇算。 北汽自主实现百万辆    正是如此双苗,从2011年孤熟,第一辆整车威旺306问世环孔,北汽自主销量直线上扬韩勒赎:2011年达到2.4万辆把缴、2012年实现7.8万辆磋、2013年超过20.2万辆洽虚翅、2014年突破31万辆勃、2015年完成33.7万辆渡淑煎。历经五年多的时间晴盟兜,北汽自主已累计生产达百万辆男,跨越增长令业界瞩目定白。    “着眼未来腑,对于合资我仍然非趁兀看好社。不仅是十三五连,未来很长的时期撂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献忿。另外松酬,在此基础上肖倒腐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枢慷钡,徐和谊表示乏哩迫。    “年底前还会有更多的好消息瘫镰,不管是在新能源领域表赶醒,还是整车领域力,包括一些重要的零部件领域佛插,还会有一些新的大项目落户北汽酥。这样十色,为北汽更长远的发展些,我想合资这一块剁,贡献还会加大淖匆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍亭:李芳" "  9月29日聊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上括,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涤扔松。   蔡明指出剑,中国汽车市场曾是低质量乡、低配置慕虐、低服务的代名词胜蟹傅。诚然多棋酷,与美国汽车市场相比泰,中国汽车市场还不太成熟颧陆。但是杀弘霖,趋于完善的服务质量穆千、规模日益庞大的车展刺、逐渐被认可的中国自主品牌维,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咕响。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讨娇强,分值越低表示可靠性越高妻。J.D. Power近几年的数据报告显示煤甭促,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挥,从2009年的178PP100到如今的102PP100跋梧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碎。尽管与美国市场还存在一定的差距市,但中国市场的后劲儿不容小觑些稼苫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坛?J.D. Power最新数据会给我们答案戚搭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拉懂,而中国市场的进步速度为每年4PPH衡。在车型研究上肮,中国赶超美国市场需要6年时间擎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筒胃己,而中国本土品牌进步速度为8PPH竟孙鲜。在生产车型上伪,中国赶超美国市场需要5.5年涣。   3. 在了解美国客户的需求上缔陪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凸。   经过对这些数据的了解和计算粕卯,平均下来霜迪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猛介,才能百战百胜伤山,想赶超美国市潮丁,前提是了解美国消费者的需求捷松。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抖乐互:车内有令人不愉快的气味丛、胎噪声过大(来自车身下面)芦褐、耗油量过大耍、风噪声过大(来自车身周围)小暮、空调开启后感阜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彤阑陕:内置语音识别经常无法识别/误解命令体筋零、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搂、风噪声过大(来自车身周围)粮颓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)僻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓄粉坪。同时梢,在前10大问题中惧艇桔,只有一个问题是相同的井蓉柑,即风噪声过大犊提。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丘粹悄。中国消费者更注重感观(嗅觉察佃互、听觉和味觉等)方面的感受质量耿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受适蹦。   就目前来说尉铅势,中国的汽车产业还有很长的路要走酿量,无论是汽车的质量东,还是汽车的整体销售体系郴肠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撂。凡事欲其成功花堑蚀,必要付出代价敞碘躲:奋斗波把。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰掠携抱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舜萍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣南盆葡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞄卜沛:李芳 版权作品鹊快,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载晃绕,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崔救牛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微粒蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诞谭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纹。同时玫耿楷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时似吓,作为本次车展的重要组成部分之一仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓜纯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虫腐碴,中国机械工业联合会会长王瑞祥喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言面纠狸,为中国汽车产业的智能化郴葛,信息化方面的发展做出指导意见商。   本次峰会主办单位矮帮长:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刨擞肛:   贸促会汽车行业分会长王侠私隘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歧残:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隙稀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剩却:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫贝细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆任傅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌博旧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了道编,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看顷败。因为我以前开玩笑说了一句话锰舜,我说这个车联网这两年已经实现了断,就是人在车上用手机连网息刊,这已经实现了店。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缕,手机天生的使用起来就比车机要方便温巴胸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钳色捞。有一些改变我们已经看到了诉杯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甸。现在有了优步瞧岔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了憾估,这个确实听着都挺有道理随荒,我们一听都很吃惊广瓣哨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迟受睛,搞来搞去就卖那么几百台车筒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始偿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挺陆昆。对于整个汽车产品氖恕箩、汽车产业链的改变它到底会怎么样扇熔佬?   回到出行的那个问题苫侠窖,我觉得大家也不用特别的担心累。我先给大家压压惊泰,有两个数据很有意思郴摆,一个是美国湾区的汽车销量赂,一个数据我们一查就能查到藉散弦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翻,现在渗透量已经非常多了校波窘,优步在湾区这么普及了煞伍庙,买车的人是不是变少了酥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绰宏,这个没有变少恃,而是增加了痹巫妊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葛愧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亢夹局。确实涨的很快乖,这个和大家的想象是不一样的盘测处,觉得汽车销量应该减少娃幕瞥,怎么还增加了呢耿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暗恰,你说滴滴梨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情圭夸晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买场,这背后真正的原因我就一直说炽睡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汤,其实出行不等于汽车欠戚道,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堤囊顶、道路密度不够这种应用场景疤弊恋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邓韦峡,其实它真正的加剧了中国的拥堵梢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琶拓。汽车也不是简单的交通工具谎碌腾,如果把汽车还原成一个交通工具碾性,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了承拷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由挺荡,我可以开你,我也可以去坐地铁努脱,我有北京和上海的公交卡馅酪、地铁卡经甜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车金,我也可以骑自行车擂,有的时候感觉走路也很好嘉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烷,汽车行业当然会发生改变枯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惧。如果你只是把手机当做一个通讯工具谭甩,在2007年的诺基亚已经做的非承疲好了蚊,但是还是被智能手机行业颠覆了吩媒。在汽车行业也是这样苹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狮相,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胯昆范。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舍郊拭,我们去展望一下挡淌窝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旁避,大家都提到很多了临外。其实很多人的展望角度是不一样的怯灯猫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赤寺鞍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步且,更多的是解放了你不用开车侣腑,分享的是司机冒侯褐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辰锌佬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丧舰撵,它是一个规模经济相。它的交叉点大体上在2020年就会出现烷晒拢,我们的预计2020年在美国就会量产圈兽,在中国可能会晚两三年木柑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邪,这是我们要看的一个趋势响惋。   第二个趋势赶猎连,移动互联网会加快电动汽车的普及拓寡奋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赦溅浓。很多人说电动汽车是因为省油钱诉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车勿察,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潮标,再也不需要去加油站了女。第三个带来的变化就是对产业的重塑八盘酷,以前汽车公司都是专注在制造人唱,用户就认为是汪洋大海呵操。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的簿鞭扑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链八型孩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肆矗耽,内部管理的界面禾妨嫁,反而把制造这件事情也许就可外包了桔眯。最后一点痊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禾潍,所以汽车作为交通工具以外的部分处,一个用户买了车以后需要的增值服务偶拔邻,汽车公司就也机会去提供这样的服务伍戚静。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验篓长告。所以正是因为这样一个对移动互联网公博雾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刚拳,超过1700名员工可,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棚碍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业络,激励用户擒辈,这样蔚蓝的天空就会出现藏蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝涣嘲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爽该,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉朽钩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃茎。同时岁竣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呈康擂,作为本次车展的重要组成部分之一柬料,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铅宫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欣,中国机械工业联合会会长王瑞祥畅铂勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烧巳,为中国汽车产业的智能化念陋胳,信息化方面的发展做出指导意见路鞭。   本次峰会主办单位奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接些物冲:   贸促会汽车行业分会长王侠谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盾掠蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌覆乓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滦纱牵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胳痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槽触:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓次驾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纯憾溪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣瓤吞校快实肛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长许受,因为现在我们是全世界销量最大的市场度。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准康,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尝、环境污染等方面嗅宋平,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稍。同时竞,智能制造疼悍、工业4.0才、移动互联铰醚蛋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溜顺汲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酚番粪、“互联网+”等发展战略读醒妻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疗。我们有很大的机遇昧恒,我们会见识很多非常有趣的变化瓤。   当前业界普遍认为浑瘁电,低碳化受酮、信息化领、智能化是未来汽车技术的发展方向爽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恭,正在成为汽车行业的发展热点诗,正在助推中国汽车产业的转型升级咯翘,从而进一步打开智能交通产业的价值酒四醋。在2010年的时候煤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索茂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尼磕班,为用户提供全天候兑峨、全时段的服务箔局,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务考,签约和活跃用户超过一百万聊闭,累计为用户提供约2亿次的该户服务毯樊剃,人均交互服务超过11万次嗽氮耙。经过近七年的发展问沸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位插查,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斑、凯迪拉克染桅促、别克逛、雪佛兰上使用蔼阮篓,倍受消费者青睐搔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁远俊,面对新的市场和技术趋势溅怒,基于车联网多年的探索捌、实践结合行业的技术储备婆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撵,提出了到2020年力争100%产品实现互联男锌睬,并致力于打造以车载信息服务损奥荆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暴,为人亮独、车提供安全智能便捷绿色出行韶,初步建立和谐的人哎疵暑、车垒滑、社会互联生态圈匡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墒饺换、别克瑟、雪佛兰品牌请,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遁伐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展推衰。除了安吉星在移动信息和网联上烂案鳖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辨皆熊、内容服务能力氰料咯、大数据运用能力晤劲提,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B醚、B2C的业务晤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全觅澳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蠢骄逝、支付安全信扔,更可能引发行人安全和人身安全弓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挖救,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傲,网络安全开发包括威胁因素识别槐躲、安全战略制定僚嵌休、安全措施执行诡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姓船酿,并且在过去几年不断的进行迭代升级欠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皖歉。伴随车联网技术的发展衰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闪瑞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶的幻番。让汽车驾驶更安全款皮、更轻松偿哼朽、更有效表。   我们身处在这样一个时代疆,新技术层出不穷使一切变得可能错革,我们也是非常幸运的一代人楔搁呢,能够见证汽车行业在国内判、在整个市场上有一个颠覆性的发展赤寝让。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化答殊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞才。同时也让我们对明天更增添信心和期待扑,激励我们坚持不懈的努力哭瞧。   我们相信筏贺卤,汽车行业的发展刚刚开始敲。汽车行业与其他行业的相互交流迸灿挎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肛。我们会和同行一起共同为之奋斗袄芦氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起荣:李芳" "   9月28日骨,在2016上海浦东国际汽车展前袍喘情,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窗椿,新兴造车势力赴贸事、养车陀攘、汽车金融等领域从业者贬巨,走到台前谷,与大家分享及探讨未来的市场前景弗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲居可。    吕征宇尝踩勿:各位领导察、各位嘉宾编,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梨奔,刚才我们的同行说得非陈绾迮希好杜喇糖,其实我们有一个共同的理念勃窍盎,而且我们也有非常多的痛点贫私。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岗,我们也有美国合作伙伴的公司哨,乐视的七大生态是有机的陕齿促,在零基础上打通的糜滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扮僚边,目的就像董事长讲的一样偿酵舵,让“蓝天白云”再飞翔莱挞磕,目标就是打造全球最先进的超级汽车控。    那么用互联币缉、智能花、电动删红概、共享的方式抖,实现“未来”的交通方式膝糠贪,我们认为汽车产业蓬挎,还是没有被互联网变革的产业栖。对于乐视超级汽车生态而言寇,我们有四大基石诵馁,我们相信社会化潜镜、分享化钎呛、互联化端厘、共享化将成为我们未来变革的方向林。    从我们的汽车生态诞生以来鞭夺,我们保持着快速的发展青,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目托式拿,落地在浙江湖州 扭,这里包括绿色环保的环境樊笺莆、自动驾驶的一些功能和区域巳讳懦。    同时我们最近可以告诉大家菩,我们的产品样车在美国已经开始路试珐,技术在百米加速已经是全球领先了弧凰拭,产品的量产进入倒计时状态窗屋潍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资夕墙,创造首轮汽车最高融资金额的记录烘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冲,协同开发也是我们在北美的基地墩烹、中国的基地盯、欧洲的基地共同开发但陪。同时我们的战略开发电动的底盘机构黄矗擞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毖昂。    第二个就是智能化息竭烹,车是人工智能的最佳载体蛾晶绞,乐视做了大量的投入睹女,在硅谷和SSA成立了研究院曹,在智能驾驶也取得了突破性的进展吮山。社会化就是刚才说的分享兄,我也非常喜欢这个创意驼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黄弹,我们相信在共享经济的领域里席靡,无论是Uber的繁荣香爽炉,都证明未来不管是房子坤却劫、汽车都是重实用的趋势系境,所以乐视将战略转移秋,推出车租赁的平台晚畴,我们叫做乐享平台使比。    其实最重要的议题乱,乐视作为互联网公司琉赴赴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悔稳豆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峡酒,电动化搽、智能化讼变、互联网化丹拴、社会化迟毯,这四大纬度有密切的联系竟衫。    我们把汽车当做全新的载体搅爸巷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涝汹限。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巫狗墒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跨,谢谢大家力疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侮俄衔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缄趟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞攀粉定,他认为车联网咯纳态,既然是大势所趋患,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稻胆田,少炒概念皮,多做实事巳赁。 以下是王侠发言实录祈泉焕:   在这个夏末秋初髓眯、时令更替的丰收季节馈彭莫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恳浓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靠膛。在此慌赁磋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叭汕伐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耗牵,汽车产业的电动化百项来、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菠,而且也正在成为全产业链创新求变坚、转型升级的主战场俗隙。但是戮瘦分,热点和繁荣的背后艘呵狭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面项篮莆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傻,车联网也在热捧之后开始遇冷兔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拢。其实剑锭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烯公,我们要理性面对程洁、系统分析确爆,既对前景充满信心奖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棱敢纶,才能在变革的大潮中认准自己的方向红滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霞缆,我们要清醒地认识到狭,汽车的智能化和网联化是大势所趋全涡,是不可阻挡的方向闭。电动车还有技术路线之争并辩、对减少污染和能源危机的疑惑绍点,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坑寐成,没有坏处伙吮萄。汽车诞生130多年来炊看某,除了带给人类方便之外蛇梦姐,还带来了许多难以克服的问题剧泪,比如交通事故抗勿、环境污染和拥堵却享赤、能源危机等等案我姜。车联网和自动驾驶等新技术的应用团,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尺掏蛔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沃郝瞄。现在不少基础薄弱的车企翔惯库,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惩,多持观望态度徘,这也是目前车联网叫好不叫座雇谦、貌似热闹却普及率不高的重要原因勘。我想说的是伐,既然是大势所趋速巍痞,就不要犹豫不决拔涎呢,否者真的会给对手赶超的机会棚桐圣。   我们要清醒地认识到垢斜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胖己。汽车市场的低增长成为常态之后巧姐,我们对于销量的追求空间越来越有限叮林宽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钮凶蜕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值位狠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道客。   我们要清醒地认识到当佬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俯,必须是社会性的统一行动惺孤。一方面捅僚茎,车联网是一个汽车生态肆权,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入李纠劣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恰份。另一方面对捂,车联网又是由整车制造商化、产品供应商仟、内容提供商鲸兢糯、软件供应商儡孰、服务提供商咸适、网络运营商等不同角色组成的产业链撩第,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹤喘,打破壁垒涣,互相开放信息系统下,进行深层合作鲜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的防围。   我们要清醒地认识到封塘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奋拆独,而是要靠一个技术集群的集体支撑度。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网共玻禽,如果通过手机就能解决的卜侨佩,其实不应该叫车联网来巩。大数据梯皇、新能源技术岁尾、网联技术涩栖律、自动驾驶技术侥讽泞、传感技术蛇、网络安全技术等烈耿,这些技术的应用都是相互影响付检擒、相互促进甚至是互为条件的艘软雹。比如汽车共享和无人驾驶插祭,就只能在车联网的前提下才能实现金琅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笑庆,并给汽车共享带来更多可能性赶溯。另一方面秋还履,与手机和家电不同的是澈锚瓢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程倘虹,绝对不是有钱就可以任性的地方抨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寄寝,中国车企面临的问题一点也不比别人少偏,我们一定要避免浮躁情绪芯认捶,少造概念邢跺,多在核心技术上下功夫骂。   在刚刚结束的G20峰会上封触讼,习近平主席表示湾宛擂:8年后的今天敦团,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刷、人口增长磷粳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诽昧。其实炔墙,对于全球汽车产业来讲丘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱门羌,传统技术进步的空间越来越小抵焚。在这样的背景下世肆潍,智能化嚎伺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎得山禾,为汽车技术进步提供了新路径蹈水,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手版。   今天迪,我们以“智驾未来狼咯何、创领先锋”为主题类链百,邀请各位企业家颈、专家学者共聚一堂号宏合,希望大家能敞开心扉锑,知无不言借报空,为车联网时代汽车产业的发展建言献策协,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量细。   最后蜂扳钠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胶挠畔,祝各位朋友在沪期间顺利抬、快乐皇涉舒、安康斑感。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱冒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型票,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钠梅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体操遂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点既,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窖付,在下线前夕送对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通板,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袄。 一胃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睛。今年1-8月豹碱孩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息突。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霓喂箍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间份,以首款SUV——威旺S50为节点家曹趟,一步步走向经济型乘用车领域面,实现“MPV SUV双轮驱动”比。对于未来产品规划类,陈桂祥向网上车市透露箩为:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型界扯,并冲击40万台销量规模校廊。” 陈桂祥进一步表示涟:“北汽威旺的MPV始晚发、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虑。2017年的销量重点会集中在M50F上行焊,到2018年也会有全新产品上市协。”    今年8月16日靖广,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辟,对于转型中的北汽威旺邢茅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眯腊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品将省,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂切凛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窝鼎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”设卉胳。在陈桂祥看来骚剖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势十。    二回聪菜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帛僵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胜。M50F具备明显的高颜值特征华讥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见监。而做到高颜值并不容易旁,陈桂祥向网上车市透露桅钮恃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源樊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轰尝歇。    从内饰来说阿性,新车的设计均由轿车化标准打造辈成,其配置在科技感绍息、智能化上都有出色的表现虑煎虚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏燃瑟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畏。同时喘浅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活赁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涟茹很,智能化水平足以媲美合资品牌谩寇提。 在性能方面娟宿羌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咎感栋,进一步满足消费者的需求凑睹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抡,到2020年威旺规划40万台的销量骚脖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求但俯觅。未来将在夯实MPV市场的同时楔,进一步做好SUV市场潍棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣捻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日父衫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》材妮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龋瓦巍:苏州吉姆西仁、苏州金龙洪潭、深圳五洲龙袭落散、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴傲,并对吉姆西取消整车生产资质甸匠勾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拍蹲瓶,追回补贴资金徒搞。    根据通报苟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纱话善,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元褐。不过肮氮偿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了筒。 补贴新能源汽车的依据何在溅嚏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俺羌。市场经济最需要的是诚信鲸悉人。但是掀片烂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旁棱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚粒害欢。部分领域缺少应有的制度约束糙,秩序甚至失范材,这并不稀奇曹恍对,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俏半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娘令举。尤其值得一提的是炔霸赏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惺傻。在这一目标之中浩,财政也被赋予了其应有的定位陈线,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”世。中国社会的根本性变化需要处理好市场教霸酱、社会与政府的关系溉弊娇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匪吓。新能源汽车市场同样是市嘲哦勾恪,从根本上说匠诺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戳瓷。新能源汽车骗补问题的源头滩鳖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重建。    当然祭丝耙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掀秘溯,不是市场取代政府岁,而是市场和政府有主有次琅干,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顶。说时容易做时难颊技娘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题末。补多少佩,怎么补糜,补贴如何管理等等凑第狈,同样都是难题令。    为什么要补贴新能源汽车凡?可以摆出来的理由不外乎如下妈咀画:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域腥拎腔,只要予以补贴劝拷餐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展年疏。这么说不是没有道理惠输籍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产模,成本较高失居。有了补贴壤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补措。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善猴。只要有足够的补贴割芳,新能源汽车的发展肯定会更顺利笨。    但是逢,有了补贴帝稗熔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗颈?新能源汽车发展的关键在于技术骨骸令。有钱就会有技术吗须离?这才是问题的关键聘韭闪。的确洽,现实中有许多技术是可以花钱买来的奔蜜俄。但是搅甫,先进技术不见得能买得到前抡开。新能源汽车在国际上也处于起步阶段武墒。各大汽车企业也在努力开发新技术蜂钨。在这样的条件下肥徒,新能源汽车的发展方向都是问题藕处麻,怎么会有可供市场销售的先进技术脑?有了钱呐斤皮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镁,但是扁谭硅,研发投入增加琶射,并不等于研发就一定会成功斯祟赁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议窃,没有确定性的目标伎霸,研发投入的针对性也不可能太强簿。在这样的发展阶段筏绥次,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法施巫挝,让市场自行选择合适的技术谱铣借。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的培肚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势九。优势到底有多大坝奔,得看技术交。电池靠电力供应埔措妥,由于中国电力主要是火电飘,最终提供汽车动力的是煤炭碾畔。只不过戳错,煤炭发电地可能不是汽车使用地橇坡欠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荣愁。污染是否减少豌杠尽,还得看耗电量的多少帮浅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绢。之后捂萌捞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弟。传统汽车汽油有不同等级腹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囱筹拣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阜韩脐,这也会带来一定的污染莫悲枢。这都是比较时需要注意的认。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锻弘、充电不是特别方便的条件下吐萄,混合动力有助于新能源汽车的发展搜夏瞎,但问题是钎未谭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圃砷瘟?充电不便就不充陛,将“新能源汽车”当传统汽车使用坦欺藏,也不是什么新闻胳。还有督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乔层修,到底改善了多少能源使用状况卞癸僳?太阳能利用技术的改进商,可能是新能源汽车发展的重要方向泰。太阳能丰富麓刮,足够人类使用晤点,但是目前利用技术较为低下纳,妨碍了太阳能汽车的发展票介裂。石墨烯等新型材料的使用问,有许多未知数腑鲁,也意味着有许多新的发展空间绢裤。虽然空间多大未可知绰柯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会热。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葱?政府在新能源汽车上的补贴较多燃肋。包括中央和地方财政补贴在内誊姐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锈纯嫡。补贴力度惊人墟,这是骗补的根本动力悍较。当然掳萄涟,骗补还只是个别现象盼抱,或者说只是占全部补贴的一小部分晶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圈。如果问题的分析只是到此为止领醛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醇就看。    这次公布的骗补企业数量虽然不多秦,只有寥寥几个夺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疮苍。这些企业不是小打小闹的企业欠咯,从某种意义上挨缔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寒岛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地推喂藐。这些企业按照正常情况下倪普戚,应该合法经营才是鹅,为什么要去做骗取补贴的事旗规梳?从企业层面来看话孤,这是市场经济仍然不够成熟的表现混橡笑。在成熟的市场经济下蛙沤肠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寞坏臣,至少应该是诚信经营的赔。骗补肯定事出有因辖纬。    值得我们拷问的是填报藏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屏桶?大企业铤而走险蔼呜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低珐潍,企业不必费太大劲就可以做到典妹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稿,倘若没有足够的补贴恃苇,新能源汽车业务也是难以经营下去的涤母。    政府花钱是要讲收益的案。动用公共资源好脚,就必须将事情说清楚楷竞。最终滴孩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告城。评价报告应该说明补贴的总耗费惭、补贴去向以及效果翰。这是国家治理现代化所不可或缺的底死。每笔财政款项都应该用到刀刃上牢忱喘,都应该得到其应有的收益檀彪般。算总账歌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戚实醒,这个判断并不容易做到抨匣殴。仅仅纵向比较是不够的玫舒倪,我们还需要横向比较憨,中国新能源汽车行业与世界同行相比滇,地位是下降了人篡,还是上升了粮。如果上升秤讣,那么上升到什么样的地位朽扳对?如果下降麻米瓢,那么下降的程度又如何犁壬镣?即使有了指标数据艾,争议仍然会持续下去布汾颂。也许魔睫肪,我们可以通过其他指标来加以佐证苏。    新能源汽车的受欢迎程度薄苹,显然就是一个不错的指标徐思伺。2015年新能源汽车销售了33万辆膝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雹蜕矛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叫乔,那么实际销售数量更小耪。新能源车价格不低魄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卢烽锯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素亲恍,更利于判断璃胚蛾。北京小汽车上牌需要摇号前当久,但是新能源汽车的号是单独摇的盗啥颗,且获得的难度大大小于传统汽车绿袄盖。这样队,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车覆。他们选择的理由多是容易拿到车牌帽姬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梆配。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糙略,还要摇号炒,获取牌照的难度和支付的代价都不行锾,新能源汽车和牌照捆绑销售灵害,给那些亟待用车的个人以莫大的方便操揩,于是他们也可能选择新能源汽车洪纱。但就是这样粮幸,新能源汽车仍然没有流行起来受瑞。全国其他地方们泉攘,也未见新能源汽车充斥着整个市场侧粱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乖浑,但是讲,我们需要思考僚掇,这些成绩中鼓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煽?一些城市为了招商引资冕庞,鼓励新能源汽车企业到当地投资弦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车槐镰瘦。“双赢”战略的实施维钱崇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焕夕栋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寄腑,这样的不对称竞争扶持冷睛幌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帕瓦鲤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茸痉,是对新能源汽车价廉物美的期待护,是对节能减排效果的期待棺轰公,是对先进技术发展的期待啼腾北。这些期待都是合情合理的藩头。但是晤,供给侧结构性改革还未到位徒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求等诚,这才是问题的关键屎避。即使要给新能源汽车补贴据抖,也应该考虑补贴的环节灿皖,考虑补贴的对象非舒挪,考虑补贴的效果煤垂趣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴统酶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者板,不能有效激励新能源汽车技术的进步炼襄冈。如果一定需要新能源汽车补贴啥臼庆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效项献课。这样的补贴有点后期资助的味道缔镐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茫盯呢。但是舰狠翻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彻,那么它就在这个行业有了竞争优势其背思,实际上不需要任何补贴澳都,就可以经营得比其他企业要好容箱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争性嚎,扭曲市场行为祟头。而且虏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颗逻鹊。新兴技术的成长在萌芽状态挠删,可能没有竞争力叼痛檀,但是汾捕酿,经过一段时间的发展之后辣,就可能显示出新技术的力量革仆齐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫁,今天领先的技术梨,到了明天就可能落后镐唬。这是技术发展的规律性所决定的老毖。为此会鹅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袖,因为未来的不确定性尚,没有人能够确定未来的真正技术路线排。留出市场成长的足够空间挨扭,可能比别的做法更加重要蛇卧。骗补问题的出现桂肖揪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寒喝。    基于现状村巳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展记杭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寺泥。这些年的财政补贴讽滥特,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酶。相反镣磐啥,效率不够高的补贴氏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粉淡泰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盆既。现有的补贴如果不是投向终端禾闺晾,而是投向技术研发顽唾褥,会不会效果更好点呢肖?个人汽车消费纯粹是私人事务嚎鼓行,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舰褪唤。骗补问题的暴露托,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坝宿。补贴本来就在退出虚短,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饱郡萍。补贴旨在鼓励研发填逃,鼓励新能源汽车技术的发展酮皑,而不是其他具体的消费目标衡蝎窖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宝曝亥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场词记。这样的技术支撑出来的产品烁济朽,还不能满足消费者的出行需求使啪囱。财政补贴可以退出揣,但可以通过科研经费资助的方式伸,鼓励新能源汽车技术革新祷畴魔。同样的钱教崇腻,花在科研上的效果超,可能比直接补贴消费更加有效鬼浮。创新驱动发展战略的实施氢坡称,从根本上看叼,需要依靠的是技术创新辽。在技术创新上多投入试清诧,并注意投入的有效性习娘秃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  今年7月底寡,在2016年世界500强排行榜中赋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疤范市,比去年跃升47位蛙畏,排名第160惭抗,引起国内外企业界息翰畴、尤其是汽车业界的瞩目捎肌。    今年汀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炊姥。恰好是在10年前谦,徐和谊出任北汽集团董事长藤,策划疾、主导里、实施了令北汽集团由乱到治黔溃柯,由小到大菲,由弱变强的变革将款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犀陇、有益菲齿婪、独到的成功尝试丘。但是鞠,当中国经济网记者约请徐和谊嫩扰,请他以《老徐和北汽这十年》为题常滥,谈一谈自己与北汽集团时穆,徐和谊温和化厘、憨厚地笑着说面涉阶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盛纶,少谈签钡,少写陋。    于是变,在不久前的一个上午涎辰携,在北汽集团的一个会议室里岛羡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焚份厩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝累判。今天是系列报道的第一篇撕报戌。   当时楞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逻嗽,实现跨越式发展”的战略叫痊,以及构建整车删梢、零部件立饱、研发脸拉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谓。“老徐这人的特点就是说话算话侯,真抓实干居侥。眼瞅着北京汽车研究总院腻、海纳川汽车部件蹈第桶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钝、新板块一个接一个地建立起来淬,形成有力的链条莽蓄读,轻装上阵维,并有序运转”掏财。 北汽集团党委书记体、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贝檄,连续多年蝉联世界第一忿粳挤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涝桂郝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团孝。    世界汽车产业的竞争是国际化的鼎本肩、规模化的位喘,更确切地说是集团化的两瞄古。观全球汽车产业格局谐渺接,能够称得上汽车集团的迸瑟凛,美国有通用乾肚、福特舅挟,德国有大众勺、奔驰撤谋夯、宝马你挺韭,日本有丰田馅纷伍、本田厩,法国有雷诺-日产己、标致-雪铁龙览,韩国有现代-起亚两齐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前场苏,谈到中国的某一“汽车集团”无螺马,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湾,没有自己的品牌和产品告风虚,不就是一家投资公司吗摩?算什么汽车集团!    每年没,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戒伍派,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乘梦,不但被大众横侣苗、丰田痘、通用们甩出几条街姥,也常常被长安荣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑创。    因此省熄瓢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展提,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芥吞。    过去10年间点,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后誓咎境,在汽车产业集团化方面做了大胆囊、有益的尝试痕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弟,逐渐培育围械、锻炼成为一家颇具规娜耍和实力的汽车集团蕉磋蔽,在研发射拭、制造衅、人才隶、创新寒、管理等各方面实现了标准化劝驾吾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巨镐,曾经拥有一定的基础和财富抄岸烯,令人期冀;同时澄糙,由于分散化伍、碎片化砍,更存留令人难以释怀的遗憾梆副标。    北京轿车工业与一汽水快、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末提圃,有考证甚至认为窝盾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泛。    据汽车老人陈祖涛回忆噬眯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时单揉,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗜,而对手只是手动挡沁。    上世纪六七十年代赏发,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缸,成为一个时代的记忆汤册酞。    而同期剧点,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北详荣先,遥相呼应的洽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130梯卯。    改革开放后鸽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伴。    到上世纪90年代锋哥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毯么施、称王称霸啪美。    特别是2002年是,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代认沥虏,也创下了高速成长的纪录唾惋。 北京牌212越野车    可惜的是风潭,在这些看似个个突出的单体层面之上杭沫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洼耸,除却福田与现代摊犯柯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争人,还被同行作为茶余饭后的笑料缉动岁。整车企业尚且如此酣坷某,北汽的零部件企业就更加不堪了埃惦盟。由于资金添猩、技术和观念等原因脆微,大都跟不上主机厂的技术升级取,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捷挛,有的企业已不得不靠出租房屋度日奢诡汕。    忆起十年前上任之初的状况瓷佃靡,徐和谊对中国经济网记者说箱桓祈,当时的北汽一盘散沙霞隶诧,特别松散仓奶,单打独斗跨,各自为政垢,互相内讧讲,效率低下……照此走下去袖卧,“没戏曙苇,一点戏都没有”!他边说边摇头报。    由于资产结构的相对分散籍溅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业管解界。日常运作中陷须币,大多只是履行政府赋予的出资人权力室,无法形成一个科学的集中管理机构樊沸冲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佃套觅,深入企业经营管理了洼。    2006年10月底檄肆,徐和谊出任北汽控股公司董事长撼井,恰逢“十一五”开局之年歇,他率领北汽以科学发展观为统领刺破,对产业结构和发展战略进行了全面括挞、系统怪鬼啊、有效的调整香晚钵。    有北汽中层管理者清楚地记得浚坤猜,当时靛碴嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路小荒,实现跨越式发展”的战略联梳,以及构建整车固媒羔、零部件强、研发贿双、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谷呈。他说讽,“老徐这人的特点就是说话算话侥酗,真抓实干胖覆。眼瞅着北京汽车研究总院冀、海纳川汽车部件袜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务入悄扩、新板块一个接一个地建立起来市哭,形成有力的链条颗饥参,轻装上阵啸,并有序运转”潭丁。    到2009年夕龟荡,短短3年时间得毙咳,汽车年销量突破100万辆大关录据,销售收入突破1000亿急堤咸,北汽集团化战略初见成效坍。 2016年辖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烧使,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啊撇慕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入列哎太,公司治理结构进一步完善念,集团的功能定位更加清晰;同时碧烧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酚剁,并将在人才吸引萍、产业链完善及兼并重组中猫此浓,发挥出更加高效的运营效率花廊。而外界则普遍认为抠般,名称的变更饰姓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源珐胜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逝捅户。    “北汽控股更名为北汽集团接珐哦,是北京汽车工业的领导体制轻涝、管理体制的一次重大突破蚂把卧,找到了北京汽车鹊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阿寞,徐和谊当时说惦。    随后京冯熟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团策,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奇。根据规划妓何构,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臂,大力发展自主品牌妈吞,完善和打造全产业链烽浓崇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皮猩险,进入世界500强廖萄肋。    “说到做到墓簇冒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畏渺效。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泊团撇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虱,战略性新兴产业蓄势待发坦硼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升割变,各项增长指标位居中国汽车行业前列紊界,成为近几年来最具成长性的企业集团秋衅驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   姚景源认为焊缝请,新能源汽车需要一个产业政策去扶持都霞,而产业政策需要与时俱进嗣按释。    杨裕生表示胯览:应适时推动电动汽车市场化夯独蠢,也就是补贴退坡揉,一直到取消补贴侮噬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寇。但是鳞恃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰敬,不宜鼓励麻氯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碗涩。    侯云春指出萍饰,新能源汽车发展需要在供需两端发力驶,两手并用村,推动新能源汽车健康发展屋咎嚎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示多菜,表明在国家相关政策的助推之下死删,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膜巾靠。其中趟鞋,规模巨大叭、涉及金额超10亿元的骗补事实静习勘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诡炮。昨天糖掸,几位专家学者的观点引起关注豆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诞陋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铃腺衔。对此酶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怯世,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性圭车枢、必要性的措施且衬禾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岗葛,政府对于新能源汽车产业要进行干预全角,而关键问题是怎么干预秽冷墩,干预什么摩恰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耸,而产业政策需要与时俱进”斑,他谈到璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笑琴,并提出产业政策应该遵循四个原则孔。一是产业政策不能替代市晨偕啊;二是产业政策要管产业盟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辜让。    杨裕生也认为琴,目前的补贴政策有两大问题闪午培,一是单车补贴过高钵,二是补贴总额高屁穗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狄惜涩,副作用很大荒冒暗。    在新能源产业层面哥回胁,杨裕生表示嗽慷:“应适时推动电动汽车市场化旗,也就是补贴退坡加藉,一直到取消补贴抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”皆。在技术层面敖呜膘,杨裕生认为杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缔介睛,第二就是发展不补贴邯局庙、已经市场化的低速车勃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高点,不宜鼓励容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化免晃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腑弟咸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唱妮溃,新能源汽车发展需要在供需两端发力婪违砷,两手并用趣桶,推动新能源汽车健康发展禽紊款。    侯云春解释说华艇腑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力型缺回。一方面大家喜欢用屯楼合、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施烽奴提,政府和企业共同努力需尝书,使得新能源汽车能满足消费者的需求稍擞奖,开拓新能源汽车的市场片佬许。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胜每。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  如果我们做好准备的话菩汐,赢家当然是我们舞喊。我们不担心其他的睹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袍少舷,我觉得只要我们做得好弓露秒,一点都不用担心烽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚎嚎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疤惮芒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授竿秃赔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访容。其中特别谈及奥迪与数字化鲤。    施泰德说肪纹册,到2025年以前弄屑驶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雾鸥?汽车行业正在经历一场变革涕杰。对我们来说竣,有一个非常重要的关键词汲:数字化搂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗽态驮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轿睹煌,我们眼下所处的时代送厂,奥迪科技一直处于领先地位结颅弹,并不断进行新的突破媚秀。对于数字化颊裸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羌坛俄。到2020年时韶牛炬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镶茸,这也是我们引领未来的一种设计青,包括其他顶级科技坤环损,包括我们的传感器拖搅、雷达家、激光大灯等江逛惮,都会进一步巩固奥迪的领先地位淌。    施泰德说含骂糕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远图盖教,我们会全身心地投入到这一点镣弹班,包括3D地图耽,导航等应用裙。对我们来说围,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卉赦。当然呕氯屋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粳镶。    在回答有记者问勒恋送:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势馅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走列,有哪些优势凌搏?在这场竞争中盯涤,谁会获胜”的问题时惺污,施泰德表示仟径矗:如果我们做好准备的话尖坎赋,赢家当然是我们垦攘。我们不担心其他的偷庆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈,我觉得只要我们做得好碗叮腐,一点都不用担心保。    施泰德强调汲,在某种意义上悲失咯,我们也是一个初创企业撂。其实孙扯,奥迪有很多细分部门蚊虱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作工仓。如果没有这样的合作醋卤,你很难相信饺癌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铃功伤,我们能够成功地实现自动泊车炮腔剐、自动驾驶等秀。    施泰德预计齐,2017年替持挞,我们要推出新的奥迪A8澎,自动驾驶的时速能够达到60公里嗅久,没有别的厂商做到这一点褪。如果我们明年能做到这一点的话徒旦羞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骏,启迪未来”钦歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭刹寒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呐矮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕光。庆典活动前夕琅冯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绘。一汽-大众汽车有限公司董事秋、总经理张丕杰除了对政府膘挪促、经销商露、员工呐、用户等的支持表示感谢外圭订遣,他也坦言卞响规,在新能源狗、“互联网+”等方面薄,一汽-大众起步比较晚歧,这些短板正在引起高度关注秀仁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子长鲤,“因为有你迫,心存感激”蔑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涂澈答,来感激这25来帮助我们成长的所有人摹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冲徽胜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果交。从前辈讲起居,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刃骚,还有陆林奎等等的领导虐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果慷视。   25年来哩母角,我们要感谢的人非常多欺缮弯。感谢国家和政府的支持与帮助恐那。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咕乌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行套妹。例如成都庙臣跑,成都今年是高温天气屠,最高气温是37.5度而且是持续的鹤衅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驼库博,政府部门给予了很大的支持和帮助陌。   我们要感谢1250万用户猴崔腑,感谢他们的选择和信任绵。一汽-大众从项目开始建立壳敛,一直到第一款捷达开始投产泛次订,捷达在市场上并不是一帆风顺的辖骄怜,它的初期是走过了一段曲折的道路肌。正是在困难的时候驴,是客户帮助了我们粉揩、鼓励了我们壳想。还记得在困难的时候杭闭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国前,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象估当。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阜梁。一汽-大众的员工非常的进人甏搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化度、吃苦耐劳焙非。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缸恭肚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匠梗巧。大家知道一年365天搪圣釜,如果周六周日全休息就要去掉52天棚,把所有的节假日都去掉铺需缉,标准工作日应该是250天杀,工厂的康采恩标准就是由此设计矩。而我们加班到300天瞎耐,320天是常有的事呛阀妒,员工非常辛苦祷,所以在这泄泡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢衡校。   要感谢中德双方的股东垛秃乔。要感谢他们具有前瞻性战决策呈辆版,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开背。一汽-大众的建立咎慕筹,当时在中国的汽车合资企业竣,一汽-大众成立的时候也不过就两家逗挤吭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塘,股东双方做了前瞻性的战略决策芍,才有了一汽-大众炭,我们要特别感谢中德双方蓝。   在一汽-大众发展过程中街型,比如一汽-大众西部战略袜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捍。一汽-大众在西部建厂的时候醒涣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力参。现在在西部的生产基地埔,今年他们的产量突破65万辆罐呈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坟,在股东的决策上由一汽-大众执行的午菱髓,也取得很好的效果观。此外浓,还要感谢1200多家的经销商猜、700多家的核心供应商合作伙伴夺膜鞭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泛市、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邻菊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态田京尽,中国适合于家用的车型非常少疥。25年来签,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绞博泊,上缴税金3700亿元啦久丁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汗椭佛、奥迪两大品牌12大系列产品朽栏寂。   25年来卤活爆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升从瓮覆,带动了中国汽车工业质量意识的提升碑栏室。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌履,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梦揣,一汽-大众是领先的挠痛。同时遍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恭硷牛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菱敖壳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昧讳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菏斥红。首先箩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涟倡硅。一汽-大众的体系不是一天打造出来贡妇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凡凸。   其次操,一汽-大众拥有一套完整董纱穷、标准的制度和流程的有力保证本。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰受始,制度和流程是保证仑垫触。   再次丝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呸,在经营发展过程中有很多难题需要解决轿乌芭,有很多矛盾需要平衡笔肆,用什么样的标准来平衡哇?底线是什么锣巨黄?那就是质量汝盒冉。一汽-大众一直坚持质量至上佃昆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怕貌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承魏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关郊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业停些凉,这也是质量至上的战略要求界必氨。   此外递,高品质的人才扰,具有工匠精神的员工踢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质城磁差、传承的文化也是高品质保磋晚,得到的技能训练也是高品质森。拥有和企业共担风险的合作伙伴芍填,无论是过去寺、现在还是将来都是这样拇屉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隘博丛。一汽-大众在自身发展的同时欢,也考虑到了整个供应链的协同发展劲测,对于整个价值链会有高品质的要求瘁洗。   最后狗惹乖,一汽-大众在努力践行企业社会责任眉品。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拉裸斗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撼衅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持费斧免。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搂,既要总结经验和收获盲瑟括。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训东讹、走了哪些弯路碳,下一步应该怎样避免掀删忙。   如果说到过去的不足俄暗笑,SUV细分市场比例快速提升排荤,一汽-大众对此准备是不足的彩氰,对新能源桂碍、“互联网+”等方面的起步也比较晚彩。一汽-大众对于未来仍然充满信心狭疮拼,这些短板正在引起高度关注颧钱旧,企业正在考虑这块短板如何去克服送充马。   2014年舷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垦廉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窃损。   面向未来刻梁脯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磊,保持创新鳖破啸、驱动发展怠椭钮,并释放出更强的增长动力夏。同时片,也会与各方伙伴实现合作蹈搞美,实现更为广泛的互利共赢补裴抗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毒帽,不断回报政府拘、回报股东誊斜韩、回报社会沥跨达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑将胁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间线洁暑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访味寝。他表示胺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位莽闹,并将继续保持限量生产以追求独特性舷念。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗡磁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锌暮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祥涕扛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辫稠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用厢丰。业界有所疑虑的是烙宪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象外锌。   对此匣,薄亚铭向记者表示任,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仙,但都不是便宜的车型掂精梁。Levante的价格达到了100万元左右监穗,Ghibli的价格也达到了90万元左右吨该爸,在产品定位上依旧不低蕊。同时先衰奉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产片,依旧走高端化路线釜笆。薄亚铭还讲到邓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仕钙,不会把目标提高到每年20万辆骨广、30万辆的水平架宿怯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裤床眠,所以我们能保持品牌的专属性舶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皋,他表示绷得尸:本次车展上上市的新款总裁车型龄寡,除了在产品上进行了升级外公摄牧,还提供了多种个性装备锹篓,客户可以从中选择很多种搭配爱。此外拨俗桐,新车在性能上的提升显著尉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泰、动力最强的四门轿车颂。   此外纯捅搁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业繁辅碘,开始尝试电商销售模式危。薄亚铭认为悉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侵,因为中国市场的客户已经变化憾签。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的础,现在有很多人都用手机去买东西陪款,这是市场发展的趋势闺康。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滔舞餐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式读漓,即用户车主首付车款后撵獭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翘,到整个租期满了以后沉,这辆车的物权就归给该车主舞奴订,该模式类似于分期购买堪。   薄亚铭说垂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行九船茎,但是在中国市场还是刚刚起步薯漂,有一些量产车会采用这样的方式做磨童,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腺。他还表示雷讨篙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玻,其实反响真的是挺不错的缆忌尝。尤其是北京铅快娘、上海这样的限牌城市翱。通过租赁的形式眉豢涵,牌照将打包在租赁费用里面唾。当车主买到车盛舶飘,即启动融资租赁手续檀徘热,拿到车辆牌照瓶认,不用为没有牌照而担心蛔熟。如果是企业车主瘟勤貌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懒补,是非常划算的铺沧喝。”目前讣,该项目仍处于试水阶段捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "新能源的发展恍,是大势所趋姬省,但具体方向滤褐痉,也扑朔迷离贪屏。    电动车会成为未来的主流吗诉?现今的新能源汽车产业健康吗痪?什么样的新能源政策更适合我国国情塘?    2016年9月2日迫温,在2016泰达汽车论坛上灰棠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访米伶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敌题,他认为庭授,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屉,恐怕不可持续碳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悔场福,何光远认为成肛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耻筹哪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锨蕾福,这位87岁的老人谈起汽车工业燎两,依然有些动情尼宠蛇。谈到电动车发展慈,他认为崔释捅,把电动车归为新能源汽车是不合适的搽侠。因为唉可,第一看署,电不是新能源截受涕,第二天两荡,电动车也不是新东西硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泌汉,电动车诞生在1834年颠梨妊,是英国人罗伯特·安德森发明的坡荡渤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栋渤九。    何光远认为科饱鞠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抬辱绷,不科学繁断稳,应该给它正名会,就叫“电动车”磨微,或者是纯电动车屡蔚。何光远认为告,电动车国家政策的支持力度非常高驳攫,所以它现在发展比较快疯,去年生产了30多万台绘耪爸,但它还是有很大的局限性叹拾。首先颈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便把浓菩,可以长途旅行使用逼蓉毒。即使快充也得半小时以后深复芦,但是经潮型龋快充的话吧幂,这个电池的寿命也会减少獭,慢充就需要几个小时拐纶,充电的时间很长甫钮伴。另外矩,行驶的里程很短如皆,有一百几十公力就了不得了李,就是很好的电动车了糕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圈,我认为不可能持续旁。”何光远说倘,很多企业是因为补贴才做电动车谷辞,事实上嵌漠南,内燃机节能潜力还非常大霖,缸内直喷技术胖点策、柴油机的高压共轨技术队罕撂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胜,因此吗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乌蘑,不能被动夷杭ぁ,节能是最大的减排当。    甲醇车大有前途    现在藩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茄荒,因此袒庐盎,各国都在研究替代能源与新能源汽车为。美国菇罕捅、欧洲窝衔、日本肯畴磺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砍辨,但因为资源禀赋不同脓,所以技术路线也有所不同脚纱物。    何光远介绍说添谩池,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舅零辣,在某种意义上讲羔桂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欺忿祷,虽然同为乙醇碳猛,但着眼点不同;日本缺乏资源劫,自身资源利用问题不突出贡,因此踌埂,把提高汽车燃油经济性作为首压缤谒肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箍却,日本也在搞甲醇的研究革扦桔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顾晶寥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伶鸿。    在能源寝侗里、交通奸防粪、环境伟秋、经济四位一体的框架之下灌,中国又该如何考虑替代能源的问题飞?    一直以来冈,煤炭是我国的主体能源蓖,占我国能源消费总量的66%至70%邪。何光远认为遣杆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用下。推进我国能源生产和消费革命光艰瓶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冻弗。而在煤炭发电供热的同时窃侩,可以产出甲醇凭芦齿,可以为内燃机提供燃料堆,所以噶胆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁食华踌、高效利用是紧密联系的慌栓。    此前赊雾粮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彪哇恫,这4个省基本上就是产煤大省哼隙、山西藏、陕西膊、甘肃绰捌、贵州匆渭晦、上海市霓俱矮。现在规模最大的是山西厢、贵州技裸,其次是陕西陡撕瞪。    何光远介绍说剿皇南,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准外,车都经过天津检测中心检测疮,上了公告贤犯,经济性也是最好的班。“我去看了加注站傻吻俏,M100甲醇100%烧甲醇瞬缸,2.2元/升幌梯,现在已经降到1.7元/升了婪鲜。一个半甲醇就可以代替一个汽油食兜纳。所以说绣芥纯,甲醇还是很有希望的篮。”    今年3月份爆藕,工信部惺集、科技部版释、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宏蹭,验收的专家组由何光远担任组长去验收墙疥窖。何光远透露说熄掇羚,山西验收以后磕当,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会了聘姑,开会以后形成了正式的报告态颧耙。现在盗特陕,在各个部门已经会签完了担始沮,在等高层领导做最后批示怕览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狙且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂惯摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派薄弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬催,力邀政府福借卧、行业伤、企业链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕滦,寻求产业发展有效途径翱糯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录金。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们办稀凹、先生们芹碘舜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容忱恕。今天林偶兑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文际镰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捌赌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脖醇附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吠掸餐,解决大家的疑惑兼嗽,为什么要改革霜才?现在存在什么样的问题嘲?第二磊妨雾,改革改了什么翰?主要内容记龟、实施步骤为坟、目标癌残、原则俱觅、政策选择等等墩。第三畴潜抡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彻,改革试点取得了哪些成效期,用一些数据和大家进行汇报温圭。第四编侗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耽竟歧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伙娥晃,从国际上来看揭,自上世纪不管是美国丰侗、欧洲楷浮臼、澳洲还是近邻日本麓、韩国拢、台湾等等挽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泪肛,至于费率为什么要管制诫屎诡?为什么要放开八?这个也可以做一篇大的题目钞泄窃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势略砍隧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芭弧,逐步地向由保险公司自主制定转化刀泻剩,定价因子的选择就是什么样的车保费高房烦程、什么样的车保费低歧穆敝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梦。   但是哨兑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谜结晶,还不能叫现在完成时帽退喝。比如说美国若干个州纤冯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的告姬脖,因为不同的政策取向有各自的利弊糙外,这也是一个非常复杂的政策选择过程酸肠仁。   从国际保险市场改革发展的经验来看扮瘁,改革前和改革后蔡希涵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势食毯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞬、复杂化撮竞碾,定价更趋精细化硼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痘。在澳洲一些国家欧伟,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜡驮。对于我国来说凡潮采,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拟沮兔,从2011年开始社会或者舆论舅芭筹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仁寡,行业本身也长期苦于在低水平蓝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毫拴敲。另外翱容拨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用途天,在这些方方面面力量推动下楷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撅挫淘。   在改革之前是什么状况煌幌剩?简单跟大家介绍一下墩。从人民银行管理保险行业开始寐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抒,在保监会接手车险市场之后拟陇裤,也是保监会统颁条款费率耐侥鄙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讼旁缕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庞病,整个行业亏损谎互垂、消费者投诉也比较多馅蹿菊,所以到了2006年的时候刹,这个改革又走了一个相对回头的道路帛钮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誓剖迸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斡桂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劝襄勾,比如说行业比较统一蔬,消费者认为条款费率比较容易理解潦蒙樊,恶性竞争的风险得到一定遏制叼德起,但是负面作用大家可以看到解巴欣,一个是条款法律风险很大贰了,不能适时的随着道路交通环境平离、司法环境踌、社会经济生活环境的变化适时进行调整稠痉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔此簿购、无保不赔鬼讣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挺勉。   第二别齿晤,在监管方面定位也不清晰唤受盲。对于一个自主经营邵墨茫、自负盈亏的保险企业缅蔼躬,没有条款费率炮樊撼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力固田湃,改革发展没有动力灿溪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宋,所以整个行业是在一种规乃遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疏丹。   在2011年屁蟹、2012年前后经过评估沮、反复的讨论绍,其实当时市场上两种声音都很大腐撮邻,一种认为行业就是应该统一规范标准化表玩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伍。经过反复的评估和权衡畴沦,也是在十八届三中全会的指导下橙苇禾,改革的方向目标原则最终得以确立鞍,这是在当时发布的两个文件文蒂栖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肠,比如说要提升行业的发展和服务水平钱桓,使价格更加合理陆咀步,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羡晦绒、保障范围卯氦、服务都有一些诟裁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沧。第一个是维护投保人保险的合法利益采讲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惋舞。第三个原则是稳步审慎推进渭楼馁,根据一系列的国际比较研究沸赏,大家还是从中得到一定的经验和教训素,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果次断,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训每节。所以斡胶,最后选择的改革途径不是一步到位纱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睛,它只是在长期的甚至六年染、八年孝斥挂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒙疤扁,这是改革的一个总体思路掀购璃,从条款继兑练、费率别仑炽、监管三个方面这是一个简单的概括晾继,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款当渤,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸿渤蓟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夏耻,双方义务关系是怎样的标准化流程惟。   除了行业示范条款之外票,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斧屯鹊,不管是欧美还是台湾晴、日本哥煌借,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妒尼、百花齐放的状态清蛙,因为每个合同涉及几千个字碳,实际上寒芳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轿扭晌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旦泡。   在费率方面分成两个部分裳拦,一个是行业的保费水平酒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪取,对于汽车来说惫纱舰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厂石。所以在整个行业层面建立车险信息平台降喇,收集各个公司历年来的承保理赔数据掠捶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的海僻棠、科学的定价的参考秋隧驶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桂孔效,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劲可烷。在行业基准保费方面步吗,行业协会做了以下工作钠层脱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挽范顺,在这个层面洞琉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谜,其实是相当的弱粗谱翟,这么多年来的承保标的石私颊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谱、编码实际上都是不统一的爆抗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据附,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扔痰势,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炉蕉湃,这个数据库目前正在申请国家标准埃搂炕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赋,对每一款车归集了二十多个基本的字段马楷怯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上础派,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粪,给消费者购车提供了一定的参考嫂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踌匡。   在行业提供费率参考的基础上绰,保险公司它是怎么定价的呜面?现在也是大家很关心的一个问题送晨绍,为什么有的车费率高撤、有的车费率低忌苟感,为什么今年高明年低翠屯?在不同的分类当中有一些差异携套簧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睫殊,分成从人因子和从车因子两大部分汰,每一类因子当中又有若干个维度诬玫脓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力立躬洁、风险定价能力草、风险管理能力自主制定的谭。   比如说纹悼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癸丢旅、他的生活方式霞、他的信用程度等等竿效茧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崎离附,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氮坏金,它的安全性偷残、可维修性等等乓皮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的降梦。   国际比较先进的保险公司逼硅忿,他们通常采用的定价因子细腥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弦蚊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考同会,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秋,这个差异可能我们现在还难以接受假馈耻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向典馅嘲。   总的来说疙,保险它产生和发展的基础是数字法则兼尺微,在大数据的发展背景下兑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霖媚氮。   前端越放开后端管的越紧豁纷,如果费率市场化以后淌酗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争矮、整体亏损的这么一个状态势充僧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磁嗣香。   实施步骤钡荷委。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的购渭。到今年6月30号为止蹄警式,第一阶段的改革基本完成了拉秋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掂究刺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率五,不同的索赔历史对应不同的费率疚棋,不同的车型对应不同的费率替怂韭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斯饥肛,这也是改革的目标苫,首先是平稳过渡截。   下一步怯耗布,费率科学化饺联、精准化凌、精细化程度会逐步的加深垮氦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的场尖娶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哄斤嚷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闺斧,经过一年的改革试点莱痴,消费者从全国范围来看堤邵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点动,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揪涟,对于高风险没巍崩、高出险的消费者暗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费私,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拧橡、道路交通安全水平都得到一定的提高峨蜕。   从行业的整体情况来看会,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓣,增速营改增以前是11个点捌募,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馆膊午,仍然是持续稳定增长夏尺氯,这一增长是在保障范围扩大骇、车均保费下降的基础上实现的静雌,车险行业的承保效益基本保持稳定水即,综合成本率是行业常用的承保效益的指标靡,两个点的承保微利似赫丢。   在保险行业层面来看睡,公司的定价水平徊负、服务能力在稳步提升的勺巾颂。外部正效应也比较明显安霞惟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点袭拟松,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膊兴掇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沽,大家开车上路更审慎了稿,小额案件在索赔的时候可能更理性了醒被繁。   下一步工作化陋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外丧社稼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丰汉吼,也就是说除了违法犯罪不赔眠,除了不可保风险不赔绣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险净套釜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障枷娥讣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妓廖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尉、不同的投保人魏淌粮、不同的车型价格的差异会越来越大骂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猾截弗,更好地提升保险公司的核心竞争力脾蛙绵,也更好地促进道路交通安全锈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸侣,力邀政府步道祷、行业埔仆、企业面痘拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚撤盗,寻求产业发展有效途径铝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溺氏鲜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玖。第一掠下,SUV这几年是高速增长疼癌,我们做一个判断双母,这个高速增长就要成为历史了欺高皆,往后没有这么快了观,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诉触,份额还会提高焦。第二刷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势计庐含,就是份额和价位双提升肆锚乏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化壁炉破,之前是低价位提升份额不括哇,这次是价位在提升艾按戌、份额也在提升洗。而且我们判断还具有可持续性柏。第三棵控,汽车厂商将会由过去的发弦绊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朗、弱者更弱溃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晒恒。在此主要介绍前两个己,因为时间比较短菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揪陵。从图中可以看到护,从2007年开始闲定靡,SUV进到了一个高速增长的阶段厢,连续九年年均增长率达到46%纶,今年前七个月也比较快剑,增长38.6%攻。此外呈环,市场份额在迅速提升别雷味,今年1-7月份市场份额达到40%甜懂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罐卞闯,过去几年每年4个百分点让,去年涨了8个百分点森兰,今年1-7月份又长了4个百分点澄钡,自主品牌SUV占自主品牌的60%刻,SUV全面热炒委,豪华车县、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媒匪碑,下一步还有空间目牵。从这张图可以看出陆券汕,一般的合资品牌酪,SUV比重还偏低汀,豪华车和自主比较高涡奢,不同级别里面SUV占比较高焊墩,不同价位车里SUV比重也很高拧,还有一线略溅蘑、二线计、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犁痉,不过一二三线的比重是去年的数据快楷,今年前七个月是四十了侥豁绦,今年没有注册数据可以看得出来霉。   但是收克,我们说这些年胖钩,suv领域基本没有在空白市场帆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱写赎,需求就会出现放缓的趋势旅剩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势练侮赎,2012年-2015年逐月都是向上提升的炔诚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走本,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吨枪疼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兴。相对于去年项独,虽然今年全年涨了5个点扇嗡固,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撅硷。   但是氮舶冬,我们说还有增长的空间斡仇渴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刹伯赏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澳浮间,大家可以看得出来咐泼狸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家际糕瞥,大约在20%左右洪收遣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稻、加拿大亥臀、俄罗斯这些国家芍群牛。这些国家总的来看是地广人媳尽,SUV占比比较高诗,人口密度比较高的SUV占比比较低刮桥,但是也不完全成立羚海刚,韩国人口密度也很高但是SUV很高孤卢侧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低邻扫,这不完全成立乔孝舷,这两类国家的情况是存在的扛。   如果跟美国相比缚,美国是把皮卡不作为乘用车耸钠情,按这个窄口径的话美国的SUV是44%境,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悼怀,与宽口径比还有11个百分点雾晶谴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窟富,五十多不一定是峰值点弯汝。   另外玲腾怂,欧洲这几个国家刻铆夏,虽然SUV占比低店劫川,但是比重也在提升录挖标,从8%涨到25%掂,SUV的热潮是全球性的轿仟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下间炊策,美国腹、加拿大这些SUV占比高的国家文秆沮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高森推,大部分来讲可以占到40%左右勾葛踌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剐桨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低班,欧洲这些国家就是两类沏涉,我国应该是随着美国诉、加拿大航己握、欧洲这个情况佳,因为我们已经占到40%的份额了几,如果按这个去计算喷甸,中国的三厢轿车是48.4%丢,还应该有十个百分点的下降空间灵,下降去给谁怖豁陇?基本上是SUV炭鞭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%姬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沸络,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淘庙按,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钦把,这就是我们对SUV的一个基本判断烦赏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化儡吐叫,就是份额和价位双提升茨辟,这是非常不容易出现的一个现象细哩,如果把它拉得更长一点看宠绒山,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垦,2000-2010年连续提高了次蒂,最近这几年不太好龋募颅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绰潞眠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尺,2004年涡、2008年炽劳、2011年幕枯、2014年幂,其他年份至少是相等的帘鼎寂,大部分年份是比它高撅毕啤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜕毖。   现在一个更积极的情况来看习帝惹,就是我们的份额在提高坞酱,如果以总体的市场为100的话挤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%呛,如果以生产量为一百的话儡嚷猩,我们的自主品牌已经占到了35%揭,其中提高最快的就是SUV坤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%性,它占到了一半以上的份额汇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降介逢,以轿车为一百妹虱池,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%啸体,连续几年都在下降瘫定,轿车竞争力在下降鸽糖莱。但是自主品牌总体上的份额在提高叉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澄隙期,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掸晚,这个销量在提升归风,低价位的车销量在下降仑巨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伐龟疯,增长最多的就在这个5-15万区间老悔。以自主品牌自身为一百的话脯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篓勿,现在只降到了3.4%似射檬,而5-8万的车这几年也在下降磋,增长最快的8-10万的车和10-15万的镣,这两个价位上涨的是非常的快强蒲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘛碾全,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刃,自主品牌的车价格明显在向上走缝让,这是一个积极的变化谎覆。   另外错七,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逢斯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皆, 10-15万区间坤,自主品牌在里面也占到了28%惩兄,这个变化是很积极的锚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酮透,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的案凰反,最高峰是2013年213万称劫,去年降到164万茸碑诉,但是SUV在迅速地扩张梁奶佛,大家看这个SUV的比重碧,原来是二十多万辆谦去,去年到150多万辆罚,右边这个图是10-15万席私勃,更是靠SUV在拉动的彭花,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篓,这是一个非常大的积极变化烽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓶惟笆,这是GDTop的一个调查数据陕配,这个一百辆车出的事故故障率嘘,自主品牌在2003年有四百多个事故记,合资品牌现在也在下降空倦肺,这两个差距正在缩形崆琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啤澜。   从产品的角度也可以感觉到宏共,最近我们的一些新产品像奇瑞盒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价色,这就是一个积极的变化班孔壕,这就预示着我们未来具有可持续性融垦铺。而且可以看出堤,如果以前二十名产品排名算的话荒溺孔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3起,一个长城C30一年卖了15万辆左右亮粗什,前二十名里面我们有两个贬。2013年更少一点讥鹊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躲悄,前十个里面已经有四个是自主品牌的汞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豌。   这几个发展量比较大的企业痹浮娠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盛社,这也是积极变化臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稗锰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蔼顾佩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚度浮,国际市场南美洲篱添、亚洲幢备较、东欧驼世薪、非洲是迅速扩张的市臣严得,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铰,我们产品出口大国全是这些国家备酿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搪悍,跟我们购买力差不多簇龋,人口加在一起12亿耐,跟中国市场差不多吕,换句话说中国市场去年卖了630万辆饰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翔酮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拭捎锚,传统汽车大有希望惩藕,至少应该平等地分配国家的力量哨镁蛊,在传统车和新能源瞥腑晴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炔,力量投的也太重汝,下一步要对传统汽车给予足够重视刀喊,它完全有希望获得好的发展痞是窃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粗,以前是高速洽,未来是中速熊妮,它要抢别人的份额贩湿炕。最近两年这个数据可以看一下卷歪缮,自主SUV贩琴马,连续几年50%-60%的增长钩味末,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绞,这就说明这种竞争关系在发生变化姆,这是一个花幌娩。   第三个观点我们就一句话带过了介,汽车厂商的格局要发生变化斥黄弦,过去是大家共同进步壕、共同分享发展成果第诉,因为有年均30%多的增速慧,最近几年速度已经降了年均降到11%了撂电,未来还要下降缮备柔,大概8%左右或者稍微高一点李,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泄剑蚀。另外合资内部也会竞争凤开,自主内部还要竞争干促盖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秋驶,大众占到33%煽饲,最高占到38%唇挤,就是中国销量占到全球销量潮,宝马亮罚、现代瓶抵书、PSA都占到了20%冻籍,通用15.9%槐寐,如果把它的微车也加上超过25%去,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僻帅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的半峭,要么是维持全球地位通用狈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侧晤看,大家对中国市场都高度重视侗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衬,我的速度要比别人的速度高翟添,所以竞争更激烈酬蔫、自主更不用说了捂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜕筷那,大家都给予很高的期望裙假共,未来我们说竞争会非常的激烈嚏鞍,而速度又会下来圣,所以未来的竞争格局跟以前不一样啪粱酮,以前叫分享擅扳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拖睡半、弱者更弱娜保耪,十四五就会出现兼并重组扔,如果我们放开让更多的企业进来锑视季,我觉得这个可能局面会更快险滔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娇,最多明年还有一年辟,但是它的速度比平均速度还是快一点踢,自主品牌大有希望街,我说的是传统自主品牌偶头,传统汽车还不是新能源汽车草,另外格局会发生大的变化碴蹋卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍肯绒,力邀政府窟差、行业臼、企业肃讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫,寻求产业发展有效途径牌。   以下为福田汽车集团副总裁觅库、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚕纹。 福田汽车集团副总裁酸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓄、各位来宾双淀、女士们奉戎、先生们拢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巍,能够跟同行迫唾炭、专家做一个交流学习芹赊钮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颅厩韧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裁娄。从全球战略的视野来看逗佬械,乘用车的全球化特征更加明显腻,很多轿车的平台会在全球市场销售吕碴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庐兔。举个例子圭,如皮卡陪拢,在北美皮卡占整车比重是很高的确,但是在中国亢撤,在欧洲年鞠弊,皮卡的量就很小巾谷楼。另外又如轻卡匆嫂,现在它的亚洲化特征会比较明显同。还有重卡镀,在欧洲都是偏平头的屏够,北美则都是偏长头的抬。所以商用车行业的区域特征很明显充穷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钾草跨。而在中国市衬衔怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称⒑搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的建温,2010年达到了一个峰值429万辆股乒牡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势龋,去年是345万辆订倦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膳方,主要的原因就是因为重化工行业深,如煤炭殊浆躲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化透家。另外整个物流行业的效率在提升袖粮叮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模继。   随着市场竞争的加剧踞,行业整合也在加速慈伶拌,份额由2010年的44%提高到2015年53%统,再看一下今年商用车的情况快,今年一到七月份销量略微增长豪摔广,整个商用车行业增长2.4%擎轨藩,我们判断是过了低谷答,所以下一步会有微幅增长侈溺。2.4%其中主要是载货车贡献的客睹汇,同比增长4.8%撼播膘,客车受微面的下滑陋袍,导致载客车下降了10个点抹挨塘。   关于未来的商用车市撑未穆帧,我想从四个维度分享一下我们的判断窘。   第一是从宏观经济层面介倒,从金融危机以后确彼破,全球市场增长的趋势是慢下来的济笑,乘用车商用车的比例现在基本上在8劣肮层:2逼,但是进入“十三五”之后我们判断规甩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牢,商用车因为是物流工具的企业宝,未来会有所好转礁囊拦,但变化不会很大擦畴。   从技术层面来看猾筏鼻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0稳,现在正在快速进入智能化的3.0时代峡嘶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩啦冢快的骗。   未来的商用技术主要围绕着智能化惕韦禾、网联化低石、电动化策胆、环保化来追求汽车的高效垮、绿色传钦核、互联和安全攻溪。   另外从中国的政策法规来看斧瞥萄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绒甫,从客户需求来看徘需死,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疤俏,推动了中国新能源车的高速发展五,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆队槐,同比增长102%觅抢,其中纯电动客车3万辆顿檬,同比增长176%诫尸。未来在城市公交以及城市物流呢疗囱、环卫等方面楼律套,电动车还会有一个高速发展脑郎。   下面分享一下福田在科技创新辅、转型方面的一些经验和做法箱敢嫡。   在商用车2010年达到高点之后凳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变榷龚霉,加快掌握自主研发的核心竞争力廷。通过五年的发展来看稼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泡。福田汽车目前的研发体系是两级芯技,一级是福田集团的研究总院迹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肌裙朝,曹博士也说湃宠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆限弯腑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸿,是一个二级研发体系仙舌赫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程布贯、整车的集成以及募疑祝块开发和整车测试的三大核心能力售琉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碌、康明斯等等合作单位进行深度合作蟹副、改变和创新搭建佳,推动整车的技术进步墒匆扩。   在转型方面绢,我们这几年主要围绕着几个方面漓。   第一是产品低端往高端转型蚂,在“十二五”初拢喝,我们的高端产品占比不到20%关艾囊,我们到今年年底高端产品能达到70%哄峦。   第二就是从国内往国外转型疵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潮。我们连续四年商用车的出口保持领先娥呈哗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的据宝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炭炽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俺,另外为了解决汇率和贸易壁垒妓,我们在属地产业化方面做了大量的工作酣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肪处。   另一个就是从制造往服务的转型缎换,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箔冕,在“十二五”期间枚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础了彪覆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烯订储,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弧。福田康明斯通过这几年的培育几谴汤,不管是从业务的规模陡涛、收入筐、利润现在都发展得非扯牵好虽,另一个他也对我们福田汽车的整车酞酮,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨菪牛好的支持土。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目愧别,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荚陡嘉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怂栓侗。可以说尽管卡车的量比较薪亍,但因为排放比较高炔竣七,另外一个因为运营的里程和时间比较长挫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的念妮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍录敬表,实际上物流的效率还是比较低的笆剿。基于这一判断股,我们提出了一个“超级卡车”的项目些宽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伪棺,通过这种材料的智能化概猜、材料的纯电动铺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色届对舒、环保巾卧坏、节能修、高效藉其、安全幻盒囱、智能的超级卡车蹿长涎。我们的目标是要实现降油耗30%田,降排放30%酮金迪,整个货运效率提升70%讲台。   另外是关于福田汽车的车联网技术诚妒,我在福田分管车联网业务烷掳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值安勾关,因为乘用车是一个消费品浪淌,买车和用车的基本上是一个人新纫菱,而现在主要是用来出行的涝骨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控久及林,但是商用车不一样鞭恨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鳖,驾驶行为各方面的安全擅霸,另一个就是乘用车是一个地域性的车疽嗓卷,不像商用车需要全国跑绦谭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馈,过两天跑到海南去了锚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些片某。还有商用车的故障率急,因为它的工况复杂敦坛炬,商用车一般具有轻载伤裁、标载和超载妓秒,但是对轿车一般不存在这个问题扛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓄礁巷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饺。所以通过车联网对车进行故障预警碑的侈、排除以及程序优化等方面舅推闯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些署肝镣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理官艾,建立与客户的互联互通踏删,为客户提供增值性服务靡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商地、服务商和供应商产品质量和服务的水平柬椭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虚遍。大家很清楚矛,围绕着工业战略烈吕,德国提出工业4.0蟹,美国也工业互联网咯七惺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溅括、英国的2050战略瞄汗,中国也提出了中国制造2025贰,福田汽车结合自身的一些现状了,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柏界。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台温。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隧檄敦、企业与企业肪、企业与产品番、企业与客户的互联互通贿司。“五智能”就是商业智能味、智能管理敖链甩、智能汽车斗桂谰、智能工厂绿、智能制造杯健岛。时间关系漆纪,不再进一步叙述泄扛。   目前顿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期变。福田汽车愿和大家一道窘促内,通力合作始,整合资源回洼,协同发展俊购,共同推动中国品牌的加速崛起辽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献查寿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料钦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬擞脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸宦青。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈煞举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽山内,力邀政府霓舷宪、行业去、企业脱绷泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷,寻求产业发展有效途径肝沃鸿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恼炯、舍弗勒集团副CEO鲤薄舒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绿外、驰骋未来》的演讲实录懂。 舍弗勒集团执行董事会成员磁母帝、舍弗勒集团副CEO葱坟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醚射、女士们连纬踌、先生们殊户,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端逃步,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拧磐橙,我们的愿景谩,是如何来推动我们未来的出行和移动澈列。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姓讥痢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史屎塘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龋,我们是一家领先的技术公司撩,在全球都有我们的足迹紊拈栏,我们一直致力于移动庐弧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踌搐突,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剿瀑疙。   舍弗勒一直致力于创新岭弦,也可以说我们成功的因素是质量萎车、技术和创新涕。我们在制造业方面有很强的实力跑即输,在系统研发方面投入非常大七。我们创造了一流的工艺和技术煤樊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门什蛔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慕,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品工。   就像很多其他的技术企业一样诞撩鲤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咕布。第一是环境友好型的驱动遣钡,第二是城市交通苟谢江,第三是城际交通荷矾澜,第四是能源链碴掇。比如说大家可以看到谦儡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛番冷,人口结构变化非澈浚快淬虐,老龄化社会已经展现在我们面前歉偿首,技术变得日趋复杂巧,数字化技术的利用领域不断的扩大琶,我们需要找到更好的方法来彼此了解韶骑晾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狄律把。数字化是一个关键晦秘,另外就是环境方面娃经、可再生能源还有资源的可用性患筐肚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题雹,资源的短缺也是我们要去关注的揩风鼓。   再看一下经济的趋势悸,我们现在处于一个全球村铰技绩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题虹,这些是不一样的此汾市。另外就是可负担性的问题黑版蓄,我们要为客户带来更多的价值季枪燎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滦扭,这些都是我们要去关注关心的骡。   我们来看一下未来的战略年莫,主要涉及到四个窗口系挞。   第一是产品本身丛,我觉得对于汽车产业输,对于机械制造产业来说都是非常关键的父。在这个领域/行业甲偷年,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拎,要减少对环境的污染事。   第二是当我们制造产品的时候绥唬任,或者制造产品元器件的时候饰,要关注它的功能伤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泡垒萎、城市的交通抖纪,对于汽车以及对于我们的供应商匆匡圈,可以为汽车产业提供什么样的元器件规沤舜,这些都是我们要去考虑的钢奇汰。   第三是城际的交通蒙狈,涉及到比如说航空焚口葛、高速铁路的一些竞争管趟酥。   第四是能源链的问题该牌褐,我们有什么样的能源是可以使用的莫吩潦,我们将来的交通工具运用什么样的能源喇,这些都需要我们考虑豁。   看一下将来的动力总成撼。我想给大家传递一个重要的信息洛,在接下来十五年时间里龋菏,从全球来看傅涪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分码。   但是现在也有一个趋势发展得非成桌ǎ快供,来自大众和奥迪的这些厂家钩碗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祁谢腹。到2025年呸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吩律句,也就是200到300万辆的纯电动汽车噶,所以到2030年可能会是一种不同的情况节蓬清,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况膘罢歇。我们还需要让它更加有效一些滴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怜衔,还有电池或者是燃料电池等等轨敝维,这些都会占据越来越多的份额蚂呛搬。对于我们汽车产业来说非常重要课对币,对于政府来说也是非常重要的撂顾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撕替,比如汽油巨,还需要考虑其他的一些燃料仿驴插,或者是人造的燃料等等警蒜,需要考虑更多类型的燃料硼号,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求该泵赶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阂巷撤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车博量帅,包括48伏的解决方案毙善,它主要是对手动传动系统的电动化绷免。我们需要首先实现这部分的电气化酥鹿腹。另外我们也需要对离合器实现电气化欺,也由于推出电子离合器美江物。另外我们还需要进一步提高效率其厦乳。也就是要进一步推出我们的混合动力呐牵块48伏系统卞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜穑块的解决方案趴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欢却握,针对高压的电桥驱动解决方案惦勉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翱锚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饭狸,以对其进行电气化处理男立。如果将来我们有纯电动汽车的话船,它的电气化程度会越来越高和。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恕蹭蹲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恢凄龄,因此我们需要进行标准化彭部佰,标准化是第一步弹苔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叫茫,或者说是一些部分的芹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案其推将。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求避伤。我们也需要减少车辆的整体的质量届匙判,主要是成本方面是一个重要原因杭返痞。如果需要建一个标准的话嗅伟竣,我们就需要有更好的一个平台妙腊,也就是说我们需要基于标准的平台薄,或者基于标准的乃梦洌块进行我们的汽车制造无保先。   我们需要全球的平台化解决方案靛瓢肠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嗅秸。关于动力总成方面控皆,它的变速箱是最关键的一个部分贸美酱。我们刚才提到一方面是包括内燃机京袖壤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起篇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器认,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藩。   接下来看一下我们的重点产品抨郴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面科东卞,我们为中国带来了什么样的解决方案笑盲欣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案牡逆,我们推出了高压P2混合动力募致В块先静筷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决禽,我们希望能够改变它的一个变速器愧溅松,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换檬。   通过这样的一个标准的那兀块化设计灵罗,它可以适用于各种变速箱之间的转变砍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雾荡箱,我们的这种创新型P2的混合动力牡ヂ谐樱块可以帮助实现不同程度的混动功能仇。实际上馆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鄙收甜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产社垂膛。这是第一个解决方案遁称幢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹄堪郡,它叫做高压P4电桥的解决方案狙径,可以用于SUV或者车辆的CD部分汰窝。它具有高功率密度枯巍,可以适用于不同的车型缉萝物,非常容易打包进行个性化设计衰。也可以用于新能源的生产嘲儡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产便趟。它可以让我们更好地使用内燃机丢怂镜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车句来幻,这是我们两到三年前开发出来的湍透顿。也是考虑到了中国排量的需求仕,或者是新能源车辆的需求宽唤翟。针对这样的一个需求勒耐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案投,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机覆疗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俩,我们中国团队也为此作出了很大的努力晌攘切,这个发动机是专门针对中国市场推出的辞芯刮。   另外就是在变速箱方面工轨,我们也推出了一个新的解决方案茬,是集成干式离合器的DCT变速箱修,机电一体化离合器和齿轮执行机构黑褪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怀脸俄,对于工程师来说苛瞎,我们都是非常理性的次驶憾,但是有的时候我们需要具备一定的感情昧斡。对于我们的汽车技术来说捶莎,我们一方面需要理性刀,另一方面也需要激情谱忻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菇罗。针对方程式1的赛车搽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惧惩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茧梯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狼鳞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡办遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄耸,力邀政府滔、行业申吾达、企业附潍鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妹劲腐,寻求产业发展有效途径稗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斯、副总经理 吴松发言实录闻饥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崩、副总经理吴松   尊敬的何部长恨、朱总汀雷,各位嘉宾贬、各位朋友石暗,女士们篡炽、先生们暇施竟,大家上午好富封。很荣幸参加这次论坛靛顾,我上次参加此论坛还是2011年恋闷舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萍,那时候传褀刚刚才有这个名字犊砷催,传褀的保有量不到一万台放,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辫钠,这给了我们很大的信心和鼓舞鸵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吠豪。传褀一直也在努力问瑟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猴烈,年均复合增长达到80%刮本痊。目前市场保有量达到65万辆墩鼓耙,已经成为集团利润的主要贡献者之一染。   明星车型GS4持续供不应求缄伴册,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数配俩衔,而且GS8与GA8同一平台械,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品币覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷,对自主品牌的支持随解,关键的还是坐扑,关键的是感受灭还附,关键的是多提意见炽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炯苗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峦械,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宫贡。我做自主刚刚回集团典辜,将近9年半的时间彤,从不愿意干到喜欢干筒凄,到对自主品牌依依不舍舵借,到对自己找不到定位和方向块熟憋,感觉到人还是能做一点事哼。所以这在这里借这个机会弧休,感谢在座的我们各位嘉宾示具、各位媒体的支持锭,也感谢传褀团队的支持事,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鸵冒桑。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨睡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考季。一个方面汽车产业发展形势分析瓤,前面讲了很多了风卉,我就不多讲忻古。   一个态势是稳步增长哆,但是全球增势放缓虱彼羞。中国汽车产业发展仍然有空间棱筷僻,仍将会领跑全球汽车势李酵踌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毖,中重型商用车达到400万台昂赁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狠躺茨。中国汽车销量将达到3140万台镣错示,我预计可能还会再多瓜翻,关键是结构看你怎么改古?如果要参与全球竞争阜,那重要可能生产量还会增长姓,复合增长率将达到4%福。   第二个特点卸冒剿,优秀自主品牌加速成长溅欣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缄蛾灯。中国汽车市场发生了深刻变化巢己,中国品牌迅速崛起藐叔,优秀自主品牌加速成长伍胸撑。关键是要产生优秀中国品牌甜,不管是哪一个企业舷感,在现在这个环境下抡茸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌低描墨,还有我们何部长写凯,这么一批老的汽车界的前辈帛粟,到了这个会场又在用行动来支持霜。大家和我们媒体各个方面的朋友嫉乃本,大家坐一坐单烯娶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别石部灰,差别在哪里稗确?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的图。关键是中国人要团结嘲辛哪,不要互相贬低携。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦想路,抓一到几个亥测,不要想象太多阀囱汾,我们从来不怕想象衅高,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向佩恢达,坚定方向街。   那么数据也说明一切搽,2015年很多中国汽车加速发展健,行业整体增长率为7.3%的情况下背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夏杀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝趟滴,相比去年又增长了1.2%百分点晦。而且自主品牌抓住了很好的契机身翟仙,在SUV里面我们是防守的剃,是中国品牌先站住位置榔,合资品牌再进攻撇耪,再加上周围的环境变化冠喇的,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玻,占据主导艾搔磁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拭角瞥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘辍,统治了我们的各个方面档。我们展开进攻是非常艰难腔泰料,但不是说不可作为绞琳惶,要选择时机爽处湃。我们要在中高端里面取得突破袭堪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比订四,这是韩国人讲的啡描看,不是我讲的惜。他们说斤苇百,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候班,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骄,如果不选择是对自己的不自信合呻氨,这个不能靠强求讲诗,靠品质楼圈享、技术此灿郴、新能朵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品戏警杯。   第三个纠,汽车消费升级和资源制约拱度伟,也迫使汽车产业需要供给侧改革谐嗡。不但要有好的产品柒,而且还要有低的成本坟穿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害附熊饺。在汽车需求方面饰,80识戌传、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冷善钮,个性化败劲、智能化酵畔宽、体验化等方面的需求还在不断地上升核县,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辆。不管怎么变化膜吹坞,满足顾客的需求缸衔,满足抓住市场的脉动城僳扛,这个是关键点筛僚溜。而且资源供给方面侗登,现在的人口红利逐步消失崔,而汽车不是简单劳动歉,是高技术情况下的技术劳动胶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家散洁离,我到那些国家去考察过究哭犯,没有中国这样受过良好教育挠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性好,那不是每个地方都有的奔诧。有的地方上午上班理汀赏,下午到时间钱一领就走了广堤田。所以对一些合资品牌来讲尝,中国也还是蛮有魅力的谈对,关键是要拿好东西出来佃,才能谈自主瑰。   当然工资涨这是个客观事实巨,2011年的时候4.1万雹藏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毫,这个不高的侗,还要涨赏。农民工那么辛苦芯谓旅,给他一点钱算什么疮继。但是钱从哪里来陛衬?我在传褀亏损的时候味,工资涨得慢猜,但是想办法补贴盘。这几年别的都在减偿挤,就是员工工资不减隋开册,但是效率要提高巨楷,要杜绝不干活的人脊,最后挣得钱多豌,干活的人还没有机会池鸡,有钱的人天天有时间去议论擞簧八,没钱的人在干活畏底耸,这样大家积极性都没有了郸操。国企的弊端就是这个纶。   那么在监管方面吩传,工信部刚才也说了昧淑,我们的司长也说了跨讼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破低,在供给侧这个方面要下功夫师。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偏泉,作为五大发展理念之首苏,当时这个报纸一播五大发展理念穿操,那时候我还在乘用车储水弘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去体路财,这十个字娩。为什么呢爸泉缮?因为没有创新就没有一切浪救,没有协调就调动不了资源抚幻段,没有和谐的话龄彭,共享也很难蛊裤偏,大家不愿意跟你干猛,我是不相信英雄的始陶,但是特定的时间会产生一点激,还是要充分调动群众的精神蓝,各个方面全方面的参与蹿话孤,企业的成功除了它的领导者的作用埠,更重要还是把员工的积极性调动起来够貉,人民群众才是创造历史的动力阮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人龋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革将,需要我们从技术管理洛称晚、营销腹釜、品牌溃匠、产品补、服务全方位展开创新段,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毋即,来推动中国品牌进入全球谈绍,成为世界品牌嗽霉。   第二挨棘,汽车产业供给侧改革方向与实现闹壕廖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法禄桶。   首先昆,在自主品牌方面察,我们是追求全球视野开展正向开发彭,坚持以我为主的构造核心刀骗,组织全球资源娃土,开放性自主研发模式贡菩,掌握核心的竞争力绿,获得了可持续发展能力俄僵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人两。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硷度聘,我们的生产能力标准是35万翰妨刷,但是预计今年我们的销量会超过35万辩署,有可能达到38万藏,当然如果制造组织再高一点创,可能40万祈换钝,也还是有可能妻购,但是大家别报到40万啊华狭。这是有体系己非,有制度保障的酷肛,有员工的全程的参与委绍锯。一个别的企业的人到这里来看摩差,他说你这个企业为什么增长这么快汉绅,没什么别的渤酿勾,员工的积极性调动起来了浦看茅,他们说古曹,我看到你们的员工眼睛充满激情扩告稳,因为人天天在干活的时候就会有理由辰师,如果执着地做一件事情带有一点追求镀,那就有远大的理想袜。   放眼全球距呈,在开发方面整合全球优势禾乌,实现研发的全球化嗽,人才全球化崇丝、配套全球化渴敛汝。依托国内的研发资源弟词籍,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹅独讼,打造企业自身的技术体系集皋。我们用了将近五六年的时间暮梨,我们确立了G-CPMA跨平台拿慰辏块化架构沮,我们第一代的产品是引进消化吸收济,第二代产品已经完全进行了提升逼,但是没有否定第一代深讣覆,掌握了数据链跺铣棺,掌握了开发的流程羔愧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陪诡轻。实现了一个平台可以开发六七款车型来借,实现了多个平台车间的相互有机关联美敛,实现了车型的变化多糕,开发上市快汗,质量易保障架械,低成本茫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设请肋。   第二个工,坚持质量为先撤屠厢,推出精品车型龋,提升产品质量锹儒喷,加快自主品牌产品开发吉密须,提高汽车供给侧水平遣,推出符合时代的互联网化的产品腥。打造消费者喜爱的精品车型难类返,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滴缎愁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式臂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胖巾翁。实际上汽车不管是新能源也好侍乘侩,产品的三大特点架相似,一是颜值不好看别人不买从篡潮,第二是品质奥奶魏,没品质也等于没品牌乱皋,天天出毛病心里不愉快首款枷,第三是性价比炯玫玲,就是靠成本慨捍。我们的员工不需要培训就知道品质滦墟,因为好多从合资企业来旦梆,合资别的没培养茬肚拆,就是对品质追求诧耸厕,结果就是成本搞贵了鞘祁,把品质先过关波,回头成本再来逐步下降损。我们第一个解决的是品质散,第二个解决的是颜值阜睫,第三才是考虑成本脐戒十。成本伶把凰,供应商的成本我控制不了璃,如果今天在座还有供应商的话蔼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晒丹,还是有这个机会的铂。但是我建厂可以控制道,我们内部的生产流程工艺然锈筷,我会重新再造丘底,这个我投资减少了农砂骂,今天也披露一下男荆,我35万的规模最多可以干到60万苟瘸缅。如果创造性一点可以干到65万侍戒川,总投资50个亿硕,含整车加发动机疙,这是内部数据沽仕腥,来给自主品牌共享保负卤。   包括一些模具加在20个亿土份箩、70个亿辰簧拦,最后的结果我都不相信陋潭罢,实现平台化磷及庭、公开化捶蓝哆、可视化挞肠,让所有的东西全部依照规则阳光推进斧。现在我们的供应商也很满意芦,社会上也很满意残替曙。这就是在体系宝,在这些方面的作用力雹,防止一个部位一个零件篮淘,一个车就不同零件不同标准漓,那怎么做蒙穷羞,永远做不了好车彩。这个要感谢合资养成的规矩粒倪递。但是自主也会给你更大的动力江勾泼,动力是在研发巫,其他方面再有作为彩脸巾。所以我们是国企的平台澎,民企的效率创,合资的流程凉,这三句话就是这么个意思顶。   第三个灌炽,坚持智能制造打造智慧工厂殴婆板。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鄙羔贩,实现占地面积的有效节约境,我们的合资企业违奥涂,广汽本田在推进第三期的时候些串骚,就是根据SSC这个原则耗鞋。SSC的第一个S就是小型small累馈,即所有资源空间最小病、设备小型化;第二个S是简练simple室,就是除去浪费械仓龋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裳翅,complete股,以追求小厘锣、近亩、短跺、轻仑摄,最合适的自动化姓、牟龋块化裁磁。所以广汽本田第三工厂运用SSC副,它们的车间占地面积减少45.5%僧,投资减少26%此绵,跟它的一二期比挂惨,能源减少了29%伸,成本节约了21%裙。   第四个坚持管理创新夹躬,开展构造改革陵倦,主要就是我们广汽丰田歉悉心,因为我原来在广汽丰田发动机桐篇侈,我9年就去丰田一次拴,去发动机只回了一次目深,因为当时这个地方环境太好了膛,我怕一回去又不想搞自主了搔浚。但是鼓励我底下那些员工经常去侍桔,去交流搭哼,日本人也还不错诬,大家都交流崇孟亩。但是技术是交流不来的盎截,思想文化还是可以交流的残斥京。最近到丰田去了一下擒耿册,大有感受店呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革固侣捶,它从最关键母、最基础的制造环节入手度,开展生产管理创新拍熊,从制造轴弯、供需轴榷、采购轴出发暇惯缉,深入开展构造改革电戌扁,实现全员参与豢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夹,充分调动员工的积极性脖丛玻、创造力祁斗捅,取得了良好的成果告。经营绩效方面围谱,今年的销量增长不多呜,但是利润大幅提升物,生产效率显著提高疮绒鲸。人力绩效方面舞歌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升现几,管理体系与生产流程更为完善碑、合理泪深。   通过改构造改革目洞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升善茧,根据他们的预计酵,已有的数据碉痕,2017年单台不良率预计会降到0.01%色,就是万分之一垃嚷譬。而且现有的工人总数减少1600人棱。就是现有的存量也可以变化拇酱舒,他们现在不到一万人氯,要减1600人棚滥恫,它新建的工厂雄浆坤,员工还是要招的襄漆驹,但有的还是要走傅茸肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方陷谴割。   第五稼存扛,坚持体制增效哗,强化体系创新陵秘雌。既然这些企业都到中国来了辜厕,有机会为什么不学一学呢掂苦绊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下橇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破五八,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艾,广汽本田精益管理巴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歇涪。为什么搞一个广汽生产方式涛捷了?为什么不造一个丰田呢豪?这里面要说一句拜碴存,丰田生产方式你不能完全去学蚊,条件不一样纯勒,环境不一样温掇,人员的基础素质不一样豪忱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殊坝揣。你学它必须要结合自己绊,连日本的企业去学它的甸侠,有的好多也不成功古,当然我不能妄断奉焦,这是从资料摘的少假换,不是我说的抹。   第二个蹭裁,我主要员工整车从本田来梦挎我,发动机从丰田来藐问,也有一部分本田舌肝铜,两个企业不同的模式怎么办段?发动机就要按丰田来恋喂诵,从头到尾来涤,坏的不学好的学劣仍都,整车就按本田的来秤。但是一个企业两个体系怎么运作呢日伤涪?我说干自主就不能有体系温烯,要体系就是传褀的体系厢罐。不管你是从哪里来盒,包括从社会上来锋汹桨,来自五湖四海一个共同目标图破,要干好中国自主品牌拉。所有最后提出了广汽生产方式副,以丰田为主结合本田箔缺,这样把文化官淬、体系做好间,但是还不够巩固本,还要琢磨闭零市,现在体系已经起来疆掠券。   我们从2013年开始策划校,集团的主要领导说这个很好滤忌晌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裁。   所以后面我们的产能又不够了浆椿督,销量又搞起来了忿,整车进行改造捞、发动机进行完善唯舷,整车九、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裴,就是第一条生产线盯退。第一条生产线上半年生产了将近16万斯,20万的能力干了16万碉瞧,实际上还可以做硷壳,全如果满负荷做的话酞脊光,估计干到35万都没问题吴牛寺。极大发挥诚雌,这个不进行全体系变革很难逻奸奔。发动机装配线一次合格率99%脊填,这个零部件产内库存减少70%侍尾羞,厂房面积提升30%究结,原来不够用郝,现在多了这么大的组织锣。库存资金减少50%懈酞伎,更为重要的是这一成果横向展开酬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗,它的年设计能力15万辆皆叙,8月份的最后一天有个数据女快,他们双班日产已经达到了650台溉,它的满负荷是700台疆放暇,估计9月份就可以满负荷恭丛及。这种提升的速度懦秃,全世界都是先进的舷季挫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局宋,它的一次合格率最高达到了93%够,平均水平92%收,接近丰田中国国内水平佃,当然追求的是丰田日本的水平吓,广汽丰田学丰田本厂魂擒,我们下一步也拿一个计划穷陈,要挑战就挑战一流瑰,否则没意义畔。   那么我们以建成世界级工厂为准则扯,以广汽生产方式为核心犊苍,融合了SSC原则窟莽,运用创新思维全力发展智能制造技术艇,打造智能工厂氏。我们在第二工厂通过价值流最大化歌、设备智能化翻,生产线自动化改、物流信息化建强、网络可视化瓷浮眯、操作简单化笆叭许、安全绿色化芯沛茫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伯零镐。这个第二个工厂是非晨粒好授、非常成功的一个例子混,但是这些都实现了皇。   第六是坚持品质保障澳焚,打造高端品牌变庙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗愧,高的效率提供优质有效的供给匈恍缎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汀捎伪,连续三年获得中国质量骋、中国品牌第一钙尸,超过很多在中国的合作企业塘居,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八席,所有企业里面包括外国品牌讼,与广汽丰田并列第八款,比2014年上升6位拧飘系。   第七赡诺,坚持客户至上傻,提供优质服务衰喉毁,不管是在任何情况下逗廉睦,用户是我们服务的对象狡郎,也是我们的衣食父母瓢拧,尤其是作为汽车这个特殊产品阮圈倘,我们对安全隧霜、对生命的一种关怀孤蒜,作为生产制造环节的改革熄幢快,是汽车产业供给侧改革的重要方向须旗,但服务环节的创新与改革同样必不可少栋尼,这还是目前我们相对比较一下燃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名山事,也是一个什么机构铜,我记不不太清楚拐病。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搞堡唇。所以在产业互联网的时代皮须憨,每一个企业不再只是产品生产者揪、服务提供商缅临良,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坑,服务以各种形式融入到了制造业搽、研发设计梅镀卵、生产制造破拍师、经营管理祭钨、销售等环节埔侍。有价值创造的可能姆幢犬,就有服务形态的出现架寞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吉洁陋,两者相互融合掏每、相互依存读,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逆徐。   广汽在这个方面也展开一些工作枢馆,我们的整车平台将联合金融颧、保险奔币、物流屠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务次,车生活平台会涉及多个业务平台缉盎,除了常规业务平台还包括了配件商城采外、用品商城垦嘉皇、社区服务连锁酶努火,用户使用汽车的整体生命周期皑,产品的购买只是开始屉哎糯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堤肯,这才是我们下一步发展的重点鳞扁虫。作为汽车服务提供商绰,我们更应当关注的是用户的体验裴琼反,以及给客户带来的价值增值感受茬胶蔫,汽车服务O2O的打造堂捶朗,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌,以及品牌和价值进一步提升的需要坦。   第八镁并绰,就是通过这些改革将,整个广汽集团范围内的成果恐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万改,同比增长28.8%千雹、29.7%第陶,比行业高出20个百分点斜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玲伶眷,同比创下历史新高谈良。当然传褀在这个里面那是贡献更大李,1—7月份销量已经突破19万姓,超过去年全年裂炕慰,加上8月份最近的数据查臀乔,今年全年的任务22万已经完成了化赫凛,同比大幅增长143%蜡储肯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诫刷,位居第303名巴,比去年排名上升了59位竣,整体实力大幅提升悼醒。   第九臂苔默,就是广汽集团的发展十三五战略摹枫。简单地就是一个内部协同创新激媒,外部开放合作叮,这是总的原则斥静风,全面实施结构性改革程婚处,实施一五一三的战略筷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆察妒,这是一个保守的数据烦汕喇,因为传褀搞不好就过100万庙了刷,前几年说传褀100万捆潞,别人说吴总懊戮谩,你是不是在吹牛裙,现在领导嫌我100万都少了厢鼻空,拼命把产能都整合过来了但,成为先进的汽车集团雷甩,做强做实研发整车零部件沮贯滦、商贸服务和金融服务五大板块塘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌顶北,实现自主品牌事业的跨越式发展埠叼量,全面实现一个“三”噶,就是电动化峭、国际化舜、网联化三个方面的重大破切线。   各位嘉宾封奥冷、各位朋友五颠伞,女士们泌、先生们睫,在需求持续升级晤烧,资源消耗的情况下信,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桐定椽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端德猾辰、品质优先醋庐、创新驱动的发展路径父恭随,坚持正向开发隋,提供优质产品梧唱倘,坚持智能制造饭极,开展管理创新馁蘑落,保证服务水平嘘,注重品牌高端化惶坍麓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扁魂,共同推动中国汽车迈向新的台阶胎瓷吠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顾铺戳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌闷:李芳" "  今年3月多煽瞪,借百年庆典之际肋徘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向匙竟,即“智能互联”蚀斥、“绿色出行”和“自动驾驶”勉豌胆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锯朔。随着战略的提出拇郡缸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钠凡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上踌哼。在这其中读步,“人才”就成为关键问题城。为此卢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袜慈夸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备手龄钉。   根据沈燕的介绍可以发现酷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛筹括,涵盖计算机涟莱拳、工程学蝎烽切、自动化陌箍、金融等多个方面翔盎。她坦言萍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入屠徒喘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彤悉评。因此茧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才滑暑讹。”这其中包括互联时代的在线招聘趴虹撵,“例如我们利用自己的招聘平台跋欣茸、Linkedin捕、智联招聘等在线平台痹敢,以及大学招聘雇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肠。”除社会招聘外毒断访,宝马也会通过与院惺В合作壤,提前把学生引入到企业中拐柑儒,专门为宝马培养人才刀山借。 比如他们与同济大学十几年的密切合作首,举行“宝马同济日”这样的活动缉庇努。“去年我们就以互联驾驶为主题扯迟统,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帅尾挠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恭吴。”沈燕说道偷。另一个重要渠道萍,就是内部员工的推荐擂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弹妥逼,让每一位员工都变成职位大使坑,在朋友圈进行转发传递案土际。   “我们对人才的要求汾肖托,在能力方面最重要的是对业务的了解厘哆蹦。这不仅包括对业务今天的了解餐兢婚,还有对业务未来的了解秤度。要知道未来战略方向是什么巾洁,需要什么样的技能睛玲寡。 ”沈燕告诉记者庇如,“此外歇熟,我们对人才的要求是不仅要了解中国据锌,还要对全球化有所认知笔试滦。随着技术的发展恨俺闪,我们对人才的需求呈现‘复合炽,跨界’的特点罕逢。但是炔端疯,这类综合性人才很难直接从市场上获得吕芍,需要我们进行入职后的培训娄谱董。 ”据了解艘簇商,宝马(中国)每年都会根据员工表现螺沽,提供给员工出国培训以及交流的机会哀膝玻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摩恫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啊瓦,以拓展视野操郴,提升能力详屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桅橙玻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是防凰,吸引并拥有了一批充满抱负懈眠秽、专业的本土化人才沁。而面对未来寺,本土化人才也将承担重要职责甩帝犬,“这包括为‘在中国潮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中珊呐。”沈燕表示兄承酮。2012年崩屑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竞曝,并在上海组建人工智能团队董,承担电动化和智能化的相关工作挡侥。另外闹付隋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刹骄倡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舍。 这个团队将研究和紧贴中国市臣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中救砰疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘曹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鲸庙滩,用“数字敞激、概率观、未来”为题漏倾,论述特斯拉电池的高密度韩盖、续航里程及电池的安全性懂吉挖。对比国内粟匡辈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车首苏,并预言电动汽车和智能手机一样吼悄,电驱动和自动驾驶注定了是未来览版微,不可逆的未来夺惨拜。 以下为原文铺遣:   关于密度和里程数幻。 特斯拉Model S上市已经四年多了姜佰禄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烽冻,至今为止一个都没有兑现崇亥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柯划,里程最长的量产纯电动车翅岁群,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鸡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法配残杏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数犯场裸,忽悠消费者脐乖碾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锨,里程普遍降低10%以上)来体现里程韦,在有些国家辅助使用NEDC的标准辰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酪钩悲。   关于安全性和自燃率堪。 自从2014年初安装了底护板攫理,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咕,远远低于燃油车晌,各种撞的惨目忍睹事故搓,也都没有发生自燃恍胺别。相反亲档瞬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熟痪,却成了全世界自燃率最高的机动车孔坷侍,更远远超过了燃油大巴的自燃率攀伎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佛,车门闭合的时候已经有点变形了)诲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业角发,几乎可以说蓝乒舶:特斯拉重新发明了电动车晌韶。    国内真正用心做电动车的企业尖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搞舵送,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舍、变速箱鹊扔、油箱等遁辑,改造成电动车的事情)熟俗陛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诡堵息,才会全力以赴来押注电动车袭份蠢。当然吓,也可能是很多品牌都在蓄势待发拖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冠涪逆。    电动车不是什么弯道超车词,而是换道竞争矗。    今天的电动车孰猎笛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啥龋。待机时间是诺基亚的几十分之一葱,软件也没有几个兔赏皑,通话质量也不好顺娶,汉字输入也麻烦的要死炒刚。和智能手机一样摧凡衅,电驱动和自动驾驶注定了是未来狙铅扒,不可逆的未来囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   2016年8月30日钳,在北京新浪总部许卜财,北汽新能源充电部门副总监陈保江土、北京华商三优总工程师丁晓伟辑拿、电庄总裁兼CEO先越傲辖饱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屎丛春。    作为新能源汽车销售终端环节檄试,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贡兢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车肱纭,更是充满了诸多困境抱,不为外界所熟知秀酥黄。    那么斯贡,作为中国最大新能源汽车市惩绽蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况葱枪详,北京模式发展的瓶颈是什么个梢勘弧?有何值得借鉴的地方勘?又该如何去避免失误和纠正街妓?政府船雀、车企惺疲、消费者在这一产业链终端中涎芒,分别又该担任何种角色糙激? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卷抛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墩:魏总蒜潭,刚才你从用户的角度梆链浦,同时您也是媒体人的角度侣赐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兜隶钒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碴,您发现了这些问题之后乘曙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辜婚晴?    魏士钦瞧棋陆:其实我们一直在琢磨这件事肆橇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胸哗烈,这两点是能够解决掉的碳殴桥。首先第一个群舶思,支付饯阂。就像刚才先总说的上杉,有个银联一样的东西户仿计,接下来有个第三方献芒孪,或者接下来大家都使用微信支付舶了饯,不管是充电桩也好胯,app也好碳城僧,还是当时的扫码也好脱类吕,还是微信也好巨刃携,支付宝也好扫化撑,能通过手机支付脖,基本上都能解决掉魄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸽,我们把支付给它想办法统一了汰。不一定统一到一个里边去蜕蜡恐,大概两三个汗陷,大家都在用堡,这就没问题珐孩。    第二衫,这就相对更难一些了疲袄酮,应该是有一些第三方平台真正站出来编腹哇,能够收集所有的真正的准确的信息倡趴南,其实当时我们自己在做app的时候巾聘,就是在做摸点的时候娇虑壬,我当时就矛盾嘛垒弛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点镣侣,后来琢磨来琢磨去韧慑甜,通过很多用户的反腊晾荨,我定义出要摸一个最准的点逃先,不要最全的改轨菲。准是什么概念炊局掀?第一挥,我找得到矛,第二登梆,我到那去一定能用得上嗅。如果我找到它了岔,也到那去了豆,但根本没法用淀,那就没有用了累。所以如果站在媒体角度岁闺,我希望不见得是谁籍,也许是个媒体墒第昏,也许是另外一个平台敝伍监,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起峦,但是它也不一定是最全的贡锣,但是它是这些所有的里面最准的汐班厕,每一个用户都能找到桩拈孪,而且有百分之百的体验把电充上动睡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囱沪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炊惮糕,是咱们国电的站椽焚搭,是快充厘。我们编辑去那边准备充电的时候控,有六个跑快车的兄弟莫,霸占着那个点秆剐,就是不让你过去庐铰膛,这个充完那个充妈犁咯,还剩一个车的时候提袍擎,就赶紧打电话给另外一个兄弟妻惯,赶紧过来充电挛坑。我们不等了俊埠删。但是他们不知道茸楼燃,在那个点不到三公里的地方催巍,快到积水潭小西天那个地方琉杀寸,还有一个充电站录怀灯,好像是三个充电桩还是两个椒阑,一个车都没有抬嵌,而且车位都是空的毙熬赏。他们不知道那里陕。而且那个点齐米,我们当时找的时候用了三个app哀,只有一个app上标出那个点撮,另外两个app是没标那个点病蓉链。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离测,所以准确性其实很重要辨。所以如果能解决这两点晴,我觉得咱们的空置刑布、闲置的问题一定能解决毕四魄,肯定没问题的缴惟化。这是我的观点却。    黄山究:关于公共充电这个领域诧惟侍,我不知道魏总在充电过程中佃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苇礁?    魏士钦巾峦泥:出现过独,很多晾觅。    黄山即裤衰:这个问题其实很有意思的问题喀撑,充电桩的标准是国家有统一的标准萍哩炬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电称潭购。    魏士钦据茸失:是这样凰,最典型的例子就是腾势筋,腾势在很多国电充不了醚,但是在小E充电或者普天是能充上攀绦彤。    黄山骑烯境:我们可以把时间放长一点来看凶棘赁,在2004涧挎、2005电动汽车兴起的时候唯库帛,很多人都不知道电动车是什么竣,充电桩是什么瘟。随着这几年的发展哄,物业慢慢都配合了定妙,所以从成熟度也好脖丧慑、物业配合度也好泥淋,应该是越来越高的隆失坊。国家层面出台堪酱导,新建小区予以配合携,包括老旧小区的改造么,都会多方面来共同解决这个问题壁没坍。其实关于今天的这个话题吩肝,我不知道台下还有什么问题要提问的干蓄呜。没有的话继镁肥,我们可以做一个最后的总结酒嘘。    我接着丁总说的北京模式的问题胜,我们今天说的是关于北京模式喂涕裳,丁总说了一个北京是纯电的市巢厥,跟其他地方都不一样丁搅,上海是极端的遂,上海是混动市承昊圆睢,北京是纯电市场氓孪同。我理解还有另外一个模式档,就是北京的充电运营商是最多的犊,发展是最快的歼岗,一开始是国家电网狮、普天在推盯椽计,后来群雄逐鹿品都交,特来电飞扣默、星星等等各种运营商都进来了饱翁靡,包括先总这样的都进来了耽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商布镁清。    魏士钦郎:现在已经不止了瞄嘎。我们有一个数据翅帽,说是47个运营商写苏眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔑新微,我讲点个人思考和认识麓诲。    先谈思考精吾。第一高,供给侧结构性改革内涵非常丰富凡遂,大家可能更多关注产品的结构性改革边,其实我认为怪杉,源头是制度的供给和政策的供给动,再是要素的供给靶,三是产品的供给柬。    再把这个逻辑关系缕一缕歌略,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剔提壳,而制度僻荤骚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庇查。所以现行体制下解其归,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞧钦?这是我思考的第一个问题弥。    第二个问题铣,是我做企业这么多年的实践和感悟既叫,企业到最后比拼什么市?其实就是资源的配置效率陵。汽车行业也如此谜凄表。你拥有多少资源固然重要楷杜汀,比如研发队伍勿踩笛,既有一两万人的护锯,也有六七千人的戌攀,还有两三千人的弄,资源差异很大娠蜂烁,但实践证明人多不一定成果就多法铜,关键是资源的配置效率南己挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吵颧涪,取决于一个企业的决策效率和执行效率姑肠席。而企业的决策效率和执行效率票免,又取决于它的机制和治理结构酮。    反过来袄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化圃肆。也就是说嫩璃币,产权结构会影响到治理结构和机制纪阶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冗,进而影响企业的资源配置效率哇腔。    从逻辑关系上讲欧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壁殊。    第三个问题嗓嘶,产权结构是前提欧憨,是源头性问题身林,多年实践酱铂舒,有以下一些体会俺。    关于股权仙仟。股东应该优质化葡晴,股比应该合理化我钞。近期也好厩兴,远期也好扁劣,你不能把那些对企业治理敖脸逢、技术贾时憋、管理使盗刻,以及市场拓展没有任何贡献绅抠,反过来可能还会添麻烦者豁荆,当股东奉佃谋。这样的股东不能要炔爱辉。    股比结构这块捷挨派,不同行业疲,不同企业骆成,它的结构模式必须符合市场规则虐垄。若是竞争性行业极韭,不管是央企憾,还是地方国有控股企业徽,做第一大股东绝对控股版柔,很难实现建立混合所有制的初衷惊纽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坞,竞争性行业混合所有制要深混屠,不能简单地浅混龟茶使。什么概念茂螺脓?国有可以是第一大股东蛾,但不宜绝对控股窟拜详,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惶宝、国内竞争国际化这么一个概念剃。既然是全球化扑洼疮,如果你这个竞争主体寞,你的治理结构极旗纠,你的产权结构酞辞极,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睹,你如何参与竞争级扰辈?道理非常浅显明白琅激融。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践藏茬。    江汽集团公司制定十一五规划前洞城,我们就有一个想法疲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讳爱涂。围绕这个思路矩晚能,于是就有一个叫三步走的战略规划扇鲜。    第一步讨齿权,把国有企业员工身份置换掉萎,从根本上说筛射,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处空钉,对职工也有好处挝沽,是多方共赢的一件事情全。我们知道秋摩,国有企业这条船不管怎样范,开得好薯,开得不好倾搏牡,哪怕再破再旧郎拆茧,只要不沉下去泛蛊环,国企员工都会抓住船板师,不愿意下船圣搁。    如何把员工这些观念转变过来凡峡?只有让他们从企业人转变为社会人勿谷陌。因此舍,第一步是2006年量肉,江汽集团公司所有员工进行身份置换仕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彤瘫,作为每个子公司的投资主体透佃垦,共同组成投资公司誊团。    这样荆侍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗜。    第二步般露,我退休后敲垫,引进中国建设投资集团有限公司猫事皮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儡。初步实现产权多元化匪檬亮。    第三步将频,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昂肺,包括安凯客车的控股股权偷,整体运作上市济。去年1月获得证监会批准木,上市公司已挂牌耻屏放。    通过这三步走——置换身份烘妊,初步股权多元化揽佬,整体上市磷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的铣皮帝,对留人起到了较好作用垒架。在工业化朝秽、信息化末姐疼、网络化尤其是移动互联网时代垮欠蝎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彼,股东或雇主和雇员之间的搏弈褥,更多体现在决策权和分红权领域幂骨。    为什么IT产业惨吻,特别是互联网企业发展如此迅速崩?正因为它有这样的产权结构甜募,这样的体制机制骄。做得好的互联网企业嫂红,股权都比较分散拍哼,管理骨干和技术骨干都有一定股份阀狙,可能这是大趋势庆潭涩。    互联网行业资源的竞争和协同碌抬坷,最终体现在人力资本价值上褂梗,他们要参与公司的决策和分红隶寄。这个问题如果不突破蓄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掏。   存量是稳定剂腺,增量是兴奋剂    那么步,内部机制如何变革莱?    1990年我接任江淮汽车厂长骗,当时非常困难答,留不住人娥缕擒。有些人选择离开瞎愁际,人往高处走殴米泌,完全可以理解卞诲。留下来守摊子的这些人不容易胶瓢陷,到我2012年3月退休匣潘,这22年时间里藏亨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段放畅。    第一阶段是2000年以前疵。可用两句话概括躲,第一句叫做存量相对稳定崩稍,增量拉开差距幕韭翅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硷翠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缔旁,可能就有问题撤。因效益提高而增加工资痢彭佬,贡献大的就多增卡,贡献少的就少增妨蛋。即便没有贡献眯轿,原有的存量工资也不会减少禾,即存量是稳定剂忻辱,增量是兴奋剂挽嚼。    第二句是有计划按比例增长工资褂。也就是说德踢,企业效益再好糯,效益翻番工资绝不能翻番淋醚泵。效益不是很好五群,工资也要涨橇钞详。为什么端?因为国家年改革开放30多年申,经济20多年高速发展沦,物价一直在上涨煎,生活成本在提高稻,降工资就是降生活水平烩丸栋。所以我们有计划按比例增长工资妙,以建立工资蓄水池狭,以丰补欠卯外腻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毕架售。    第二阶段是2000年后溯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式判吭乳。    第一部分是控,区域领先的现金收入箱。和北上广深不好比怕昆钮,但在安徽及其他城市的同行业者中卫寥胁,我们的薪资收入是高的窖撕层,员工及其消费能力比其他企业稍高狙锭节。但现金不可过度发放休迹话,这是心理学楼苏箱。人就这样僧棚侮,口袋里现钞多了后孟眠许, 像一线工人铜,包括技师在内采,他腰包丰实了坟必笑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勺。    第二部分是大福利烷。我在任期间滴匿,江汽集团公司解决万余套集资建房竣勘奉,还有大学生公寓芥翁浚、廉租房等;自营的物业管理做得非撑牛好簇嘲嫂,很便宜崔凶,还有免费午餐菲,包括洗衣房等舒。有大福利裸,有小福利线挛奢,五险一金都取上限提详。    第三部分有限的股权激励肪陋皋。    区域性领先的现金收入悸、大福利斧盎猎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式默砍,这使江淮汽车员工享受收入不低短孙负、生活成本不高的待遇崎禾。也使人才无序流动降到最低教红概。我在任22年肛赴涡,江淮的人才盯噬奉,不管是管理人才还是技术人才骚,几乎没有怎么流失保涟肆。    外人都觉得很奇怪吾购。当时有个汽车企业派人力资源副部长缉叛,在江淮附近找了家酒店肥,一住就是一个月干媒挺,每天晚上打电话找人揭环,但没有人为之所动壬涎甜。    究其原因识儡,当然也不仅仅是待遇和福利桥,重要的是文化留人熊席姜,怎么能留住人心坦侮,这是其一船。    其二腔沉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设五焚贿,使员工的成长速度可能更快兽刷娇。    其三差拓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闲诺鲍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瑰欧,但我们有三条路径仇德纽。    一是管理人员成长路径恰:管理员镶素、助理管理师露献项、管理师桑豌犬、二级副经理围败、二级经理某、一级经理考。    二是技术人员成长路径垦蓖糕:技术员类深别、助理技术师险、技术师;设计师陈蒜、主任设计师紊、设计总监涂队毯、技术中心副主任恰、主任等斜捕溪。    三是技术工人路径恫厂:高级技工嫂橇、助理技师爆猾矛、技师泼、高级技师词。高级技师的薪酬连,甚至比二级副经理拿得还多落停樊。    这三条员工成长路径许枢势,每个岗位都有岗位说明书僵。你要申报这个岗位羚粗,必须经历什么培训填钒款,需要什么绩效芯,才有资格申报煌。上什么岗位有明确的薪资标准替谦,“升官同时发财”里牡搪,用人用工尽可能做到公开公正透明集。员工们也看得很清楚风狸俗,只要好好干溃涛渡,就能够成长疮诵系。    总之委,在中央政府大政方针指引下邓吨删,切实祈电棘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腊适皇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹃屏毕。    尤其是产权结构改革辱侍,不要消极等待主管部门来安排竞,等是等不到的骂宝。也不要对现有体制供胆、机制太多无意义的抱怨稿谅泌,只要动机纯正嫌捷兴,对国家对企业对员工有利嫁辩戈,就值得一试停煞呸,这是我在江淮汽车多年的指导思想赖逆漆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋典磋,但一定是基于稳定性荣丸、权变性嗅、柔韧性基础上的变革首马誊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通榔捶。同时切记不管做什么事情乃,一定要取得合法合规的文件依据涵喷。    在沟通管理和内部运作方面滩古渤,如何适应政策环境连缝江,是对企业负责人的管理智慧的考验啪坊凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撕及穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丘。   当下稀氨福,在互联网经济蓬勃发展某呛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讣舰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寇丹、汉腾背、乐视锌、蔚来昆、Nevs袍扑屁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈独瞪。但这些新思维佛趴、新模式遇到来自行业讽卉、公众和政府有关部门的不理解和质疑从烘。为此寰球汽车邀请行业专家箔儒愤、新势力企业领导迟磨、主流媒体高层璃酥队,就大家共同关心的行业趋势七、创新模式得、市场预判等话题展开热烈讨论界冷。   程远艰捂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藕卷示、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旧欧歇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛墙履棘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宋示,也是一个全新的问题局敝,所以我觉得应该是个很有意思的事镶平。今天让我首先来作一个发言怕,我觉得是抛砖引玉猩,我想把石头抛出来添菜倍,引出大家精彩的观点昆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惫鲤亥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题四,他们该不该进入汽车行业迪颠。大家知道豪,这几个企业全是新人辖蹬耐,以前都没有做过韩,在社会上是有一个反响聚旁,有一种争议遁氏,说现在已经非常挤了肥,我们已经达到了2500万辆的规模褥鼎戌,100万辆的企业已经有六七个了耿己儡,还缺你们体?你们现在还有机会旗赡浩?我想说这是一个很重大的问题撬,我想这个问题为什么说是战略问题念淋安,中国汽车业一开始就有这个问题冲房。   我的印象中搞糕戳,我觉得中国汽车业有很多政策咎,也有很多重大的事情币鹊锑,但是我现在回忆起来情,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大策的挞,一个就是开放引进翔醚,也就是合资胚现,也就是所谓的市场换技术坪。另一个岛妨,我们做了一件很大的事情骆商,叫反对散乱差殿翠牵。这么几十年来紊星,在我们的汽车管理部门杭斡撮,我们就不说谁了莆诉,大家都很熟匠枫,都是朋友诺率,现在都七八十岁的人糠。我进入这个行业30多岁蚀拆察,已经过去30年了奖胺瘦,这些人现在已经退了无灿贿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搂吻,一个是合资引进纫,一个是反对散乱差溃兽灸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劳渤,即刚才说的市场换技术梳通目。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奥笨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瑞狄,只许有资质的企业做态。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豢昧丸,就叫中国汽车工业总公司戚喘。后来搁,提出了南北划界洛鲍纳,想要一汽在长江以北躲诚险,二汽在长江以南海围,形成一个竞争局面惧。这个想法没有实现寂搽,当然再早我们搞过六大公司描感贤,但是总体来讲拢从,我们在企业车的总体思想是害怕竞争句柒。   我在八九十年代写过一篇报道疥咯,我就说中国汽车为何怕竞争碉?其实现在想京滴,我们争论来争论去就是一条芭僵,国有竞争扩,我们认为企业太多了鹊删,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕉。   那时候从国家宏观的角度帽羞,陈云同志提出了一个经济学观点努娶,叫做鸟儿在笼子里飞篓,年轻同志可能没有听过诲。虽然给你放飞颠帮烘,但是你不能乱飞囊摧,得在笼子里飞啊屋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞躬虹欢,所以我们提出“三大三小”堂,规定的企业能造车坟晾,其他人都不能造车叙,认为进来的就是捣乱缎捕司。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夸,后来被总编辑改为无心插柳巢乓。我们一心一意想扶持的企业搞上去韶竭憋,但是我们不想扶持的企业又在出现低,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哎幢波。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遂夏,为什么呢赁羌辰?当然是我们的基础比较差咀唾,一无资金窖戏乱,二无技术袭,三无人才班,白手起家潍脚沫。这时候我们引进外资七衰蔚,有了资金釜剧、有了技术酮、有了人才堤斥氦,奠定了我们汽车的发展基础晃。但是只走这条路等于缺一条腿拔石涣,只有引进外资涣副,没有自己的发展蛋寒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚷混,反对本土企业缸写,所谓自主企业浚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域第。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谅喝,奇瑞海崎璃、吉利丢、长城肆角、比亚迪嫂嗣,没有一家是合法造车的企业煞,方式大家都知道副仍皑,买一个不生产但还有资质的企业且馁,就是所谓户口本围,然后就开始造车铅龄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宏目,该死的企业死不了咖栏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锨耍,这是一个很奇怪的现象安,在其他任何国家都没有这个事情订,只有在我们国家捞翟揣,这变成了一种无形资产邵舰吃。   所以菲,后来工信部成立前夕琼,在发改委发布了一个通报掣端庙,宣布哪些企业要死嗡,其实是一个作秀辨。因为这些企业本身已经不存在了儡卿层,我们如果不把资质作为一种资产保存下来画,就不会有这种奇异的怪现象渤秤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胃赋就,我们把汽车产业的市场化添、自由竞争的方式忽略了逞激,我们把它当做航天航空管理化袍憨。所谓集中力量办大事块车,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恋,像航天航空只发射一颗卫星貉抢,只造几架航天飞机釜四,但是汽车绝对不能这样罢典譬,如果我们中国只有一个汽车企业烈街归,我们今天无法想象能够达到2500万辆沟,我们可能还在200万辆以下徘徊袱媳绞。   我们想想我们当时的规模脖颅,讲起话来举贫碍,我们一点底气都没有禾,全中国所有汽车企业的力量慌料,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甫痕饶,所以我们那时候是没有底气的套肯。那时候蔡总经常讲岭纳裂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脱,我们国内的某家工厂涪呐,搞了多少年取私?投资130亿干了那么多年没有干上去拍,现在回头干干季,别的合资企业在武汉干140万辆车富伤琼,听都没听说过他就干成了喝孪纠。   当时我们确实是一穷二白晤,那种情况下我们引进外资莽,但是不让国内自己的汽车做鹤榔狈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赖,变成了外资企业膊、跨国公司一股独大滥量桑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戎角梦。   中国其实为什么发展到现在这个状况耸似?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差违,在座的年轻人没有听说过泻馆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹦捐牡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剖努静。为什么有审批制特霖?审批制就是为了反对散乱差俊河垛,所以你不能随便上企业偿。   我们把进入产业的大门关得很信Т镁濉,一方面对产业造成了很大损失德疾滴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会身。大家知道澈,那时候汽车卖多少钱惦?桑塔纳要卖了20几万句,当时说两万块钱溉,八字还没有一撇叫下伦,订购两万多辆刊,在桑塔纳卖20万的时候华,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来墟尖硕。那时候的技术标准槽、排放标准都很低疗颁,我们会很快发展起来膘署匪,但是我们失掉了这个机会咳。这是产业上的一大失误嘘瞧帅,就是反对散乱差咀挺,阻碍了中国自主品牌的发展墨。   我觉得中国汽车进入2002年驼挝容,入世以后就发生了很大的变化缴甭,这个变化就是放宽了话轻,应该感谢国家经贸委前司长搬项丸,后来发改委的副主任欧新黔盎炒贫,他在这件事上力排阻力号敦桂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来递,有二三十个企业进来籍纪促。在这时候咎箍阶,包括奇瑞妇盼、吉利胸帮黑、长城率味笛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面布裂,所以这是我们企业发展一个好的契机矗,这个契机来自于好的竞争敞驴握。   现在大家没有再说反对散乱差坊赏,但是这个毒瘤并没有肃清掏,现在要有一个新的品牌出来踢袍驰,我们第一个想法就是它该不该出来够,又来添乱佩煤。所以在这种情况下澎溯,汉腾出来以后死韩寥,我当时也没有太明确的认识裁,在网上一片谴责声的时候戏,我就意识到了这个问题顺校挠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酬锭登,大的打败小的才蒋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柏铆鞘,快鱼吃慢鱼坍皑们。汉腾给我一个启发摔墨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奉羔痘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在井烦舶,今后还会存在泞。   现在一汽托、二汽非常困难蛔蜡,包袱非常沉重嚏簇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怖,但是最近连一辆好的车都出不来己惊送。现在真正有活力的企业是谁呢浚?是长城富适、比亚迪逛、奇瑞狸拆、吉利瓮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用统馅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娟,让大家不要惧怕竞争许,竞争只有好处够巾。我们老是说过度竞争奢等拿,实际上没有过度竞争馆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纺脐叹,经济规律本身有一个调节作用勾础,一旦过度竞争它会自动退出型。   我们的出租车管理很失败黑,就是我们怕过度竞争浚颠庞,我们把北京市的出租车限制在7万辆猾煽谩,因此打车难废、打车贵菇蹋,群众怨声载道纺。凡是放开竞争汞吝篓,像家电产业大家都知道轨,为什么发展得比较良性呢撇耪?就是因为放开竞争拒魔,是不是先来后到呢缎?我们现在想想80年代扁葛项,61家电视机厂席,现在上哪去找羌?大家熟悉的品牌时抠,北京牌涪杯骨、昆仑牌堤,我前天在飞机上看到长虹浪陆拟,长虹居然还在蛋,出乎我的意料哨技抗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存口,现在新出的电视机厂谱滇,TCL过去有吗劫断八?就是长江后浪推前浪贰屑念,我们永远不应该对后进者说不实,我们一定要这个变成一个共识烘垦蜜,任何时候都可以有人进来啃。就像他们说的澄,任何一个行业都会机会椭。今天在座的各位都是新进来的连寂,我觉得你们的机会大大的有别踞光。   我的砖头就先抛这些捆爬蒋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亢甫:沈达炜 版权作品闭钝弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳探,严禁转载婆逻瓷,违者将被追究法律责任舒奢。 获取授权" "  徐和谊说坎,当我急的时候擎俩葱,老唐一乐纺,哥儿俩(的配合)还行瑰嗅侩。双方都是坦诚的心态赦播,就没什么谈不成的事情瓶尺修。    唐仕凯则认为谦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作套泼,基于双方的相互尊重疗。合作中柏善缎,尽管文化不同镐、目标不同卤肆,都能坦诚地交流沥爬乓,达成一致畏图草,满足消费者需求肺锈叹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哺猫卜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前款,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯味畅,接受了中国经济网等几家媒体的采访洁忱钮。在奔驰E级轿车之外喂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皇娶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陷前,徐和谊说藏拾,关键在于双方的真诚与坦诚嫁塑,这与我们的性格有关瘦。我的性格是直率素耙,而唐仕凯先生则是含蓄检、温和菏喉,哥儿俩(的配合)还行捐滴。双方都是坦诚的心态堂徘,就没什么谈不成的事情标壳。    徐和谊谈到匙惫,合作中靖颇戒,彼此考虑对方的文化脱钝浅、体制汝冕,对对方的决策机构都很了解沏弧斡,也想知道对方的想法龚伎,并多从他那套(系统)思考虹赴:靠不靠谱缺,可不可能雇刻。不能瞎白话摧顿镁,不能伤和气熊竞,所以就越合作越顺利匆。    徐和谊认为金罗凄,随着后续工厂和产品的导入糯罗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期年。    他还打趣说轿,唐仕凯先生文雅澜,当我急的时候堤,老唐一乐捶枫灌,我们的搭配非撤叮合适鸵。    唐仕凯则认为舒盆下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秽饥,基于双方的相互尊重烘堂色。他说藐舶护,我们与北汽之间有更多的共识萌。过去几年的合作剧昆,大家互相信任辅祈虑、持久奖轻、坚实幸。我们有德国人的执着虫、坚持饯,在双方合作中脖呕劳,尽管文化不同虽什、目标不同螺式澎,都能坦诚地交流信兔,达成一致弛,满足消费者需求完挞百,也能让优秀人才有合适的岗位饺酞。可以说斑辖,北汽与戴姆勒建立了最好的憋络岸、双方互信的关系梁。    另外恭角揭,唐仕凯指出缓雄隆,中国业务的发展梯,离不开经销商伙伴的精诚合作笑彭,他们积极履行对消费者的承诺睡擅、关爱煞,也与我们建立起非常良好的厂商关系漏烘。    他强调协,我们与北汽的合作洞碉会,增进了双方的关系啸思。 全新长轴距E级车上市现扯纭,领导合影(右二为徐和谊舅挠变,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闪奖发,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鹤此怂,目前箔刹赖,我们的合作是最好的袜贯。认真总结以往的经验惊酮挎、教训伤,特别是过去的错误枚,接受媒体的帮助俯、批评光瓮,因为大家对我们有更好的期许赎匿扁。目前澈导绥,我们仍没有达到自己的目标趣厢蔽,在中国市场还是第三名旧陀熄。但是孙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)患捎。因此切汾温,我们还需要精诚合作匹,力争打造一流的企业;精益求精耻,建立一支一流的团队侧。毕竟斗癌,我们的公司和事业都很年轻松,在发展当中最重要的还是关乎人宦送。因此石试,我们不能只顾眼前痪夺,应当放眼未来题统,希望取得更好的位置段骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镣:    各位领导落娥籍、各位汽车界同仁侠惯寇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛柬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计餐唇。今年论坛的主题聚焦安全拭累,我觉得非常有必要坚喂峰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弊,已引起全行业和全社会的关注蜡。    今年以来缕穗筹,在国家和地方补贴政策的助推下关己龟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情季,1-6月擦小,新能源汽车实现销量17万辆邦立放,同比增长126.9%讹。其中纯电动实现销量12.6万辆拱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妹错捞,预计到8月底糙箩,全年6万个新能源指标就将用尽疾兑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衰,同比增长170%揩强,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舷沫漓。    但随着新能源汽车销量猛增羡,其安全问题也逐步凸显娃傅。仅今年上半年灸摄,与新能源车相关起火事件就有11起械蔬,事故原因涉及到电池票、材料期释、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怜侣港。不但给事故车主造成了严重的生命荡钝、财产损失碍襄乱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颓,极其不利于新能源汽车的推广坦梨斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疙传肥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折临染,新技术新模式尤其如此菏暑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镰多、火车一度跑不过马车忻赶、人工智能行业也几起几落盼,每次都面临着必须攻坚的难题拐尘,并随着问题的解决才获得新的认可蛊。新能源汽车行业也是一样敖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域入,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杭帕,在蓄积了一定的市场规模之后八,开始到达一个新的平台期吭岛,开始面临这样那样的问题逞脸。而我们认为每,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题归攀掇。    首先梆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逼草。    今天我们面临的新能源安全问题烷锯,一部分是技术问题抹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吝菇习。但更多的是行业规范问题砰洗,由于新能源汽车市场发展太快冕说,行业法规建设相对滞后魏栋,安全法规不够健全曙,相关标准缺失蹄匹催,再加上消费者安全意识不足块,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等理,共同导致了一些安全问题的出现加。作为一个新兴行业贪夕涡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砍料孩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瀑划,这是新能源事故频发的原因臣敛具,也是新能源发展到当前阶段咐,我们必须着手解决的问题匡煤皑。    其次滦斤,安全问题是消费者关注的基础痛点问忿,必须全力以赴加以解决抵长深。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炔驼耗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梢松信,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全台啼卫。我们经常说簧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幻瓤女,但是没有了安全这一基窗泳追臁,里程的远近本身也就没有了意义材疟剖。新能源推广几年来你溺,市场上对安全的质疑之声始终不断溺奶,说明广大消费者除了里程焦虑多攫课,还普遍存在着安全焦虑纬淑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赌脚咐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘎寐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹬。着一把火就可能会毁了一个行业沪鬼海,在网络时代这种心理传导完全可能发生沟姜疼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝,必须将安全问题作为头等大事来抓换,否则就会被消费者所抛弃炕瘟鹤。    最后炮完魄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路价丧坡,也是发展的动力源鸽藏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破册,但唯有能够提供安全可靠生活的产品土饥,才能得以持久生存秘椿窟。千百年来冉,人们围绕着使产品更加安全可靠姥丝橙,不断做出创新陛旦。及至今日讹髓犯,我们投入无人驾驶汽车舵、智能网联汽车的研究及,很大一部分原因颂蜗边,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戳。新能源汽车作为面向未来的产品们,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脑拧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谐寂。    由此可见敖拾食,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惹,粗看起来林林总总班翁剖,不一而足;但是究其本质储,核心还在安全戚锣。破除了安全问题碎栏畴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辽肯检,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盎妊川,而围绕安全问题不断攻坚克难秽日,新能源产品和发展模式将不断创新泪乔棱,不断创造社会价值端。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曝派聘,我们从一开始路艇鼻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擅薯,从战略高度提升安全性胎,居安思危臣涣,未雨绸缪强甲废,从研发爸踏、生产到售后服务为微,都布下层层防线俗此脸,确保产品万无一失垒。    一是在产品开发上加强安全功能设计胸,从源头上提升安全性砍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灌筏却。从产品的开发设计阶段啪希肥,我们就从整车控制鞋寡厂、动力电池廊锻、高压安全等方面以高标准进行设计毋瞥。在整车安全方面墟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蓖莱沛。在动力系统方面攫,我们从材料陶、电芯绕侵倒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞪醛泊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摆撮,降低电池短路和起火的风险坊皖。在高压系统安全方面舌合,我们从防水税供盆、防火系、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俗氰,高标准强化安全功能磋拎貉。除此之外八隘弗,我们还充分利用智能网联技术饶祭,对新能源车运行进行实时后台数据监控钦搅肋,建立事故应急响应保证机制嘿免,为新能源安全使用保驾护航项。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猜,以高质量产品确保安全茨奉。在新能源汽车快速发展的同时惩嚷,北汽集团不忘发展新能源的初心传耻溃,严把质量安全关酒啃。北汽新能源生产的每一款产品夸绍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兼袍霸,还要对电池汤、电控系统进行严苛的测试与验证牛。目前掂啸士,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镭将峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项恒,电池系统安全可靠性测试标准50项颊籍,BMS策略安全可靠性测试标准33项广锈,这些测试包括长时火烧测试矫皇、电池剖切测试化吞嫩、极限跌落测试和电池浸水测试等埃焚奥。同时缕甸洁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疽。上半年磋,北汽新能源接到订单2.6万单趣,但在资源不足的情况下随慕令,我们严抓质量关酵泰,绝不为销量而粗制滥造遂俏罕,最终完成15052辆的销售任务喊赔千,订单满足率仅58%攻筛,但却实现了上0事故率的优良成绩铆。    三是加强售后服务与培训懦畦固,让新能源车用户买得放心群,用得安心虹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脖罗复,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盒破酒,包含车辆保养葱桨、车辆维修溉离、紧急救援辅、充电设备惯馁、增值服务侯、客户关怀等多项内容辖煎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控降,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刑疙前、维修瞥喝画,并对服务完成情况进行跟踪监控囤,形成服务闭环搂订丢,确蹦僚剑客户满意舅。同时啼劫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拒谈负,对车主进行说明和操作演示弯教,并规范安全培训流程丸磐水,提升新能源车主的安全意识瞎花。在此基础上史供,我们还创新营销服务模式冻饱,今年8月12日错,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哎撮,不仅具有推广新能源车的效果龋弯,同时可以让车主及时更换乖檀、检修旧车上的老化电池叼看,通过我们的新模式给市场提供更多安全禽建泰、环保抛砍速、高质量的车型发空,给消费者更安心的消费体验孰鸽。    各位领导桥录贩、各位同仁率呈:新能源汽车作为一个新兴产业稻唤氮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谅,出现一些安全问题持辜,这在快速推进过程中也是难免的纤,是我们必然要面对的问题白。因此新能源安全问题孔晃,绝非某一家企业能够单独解决坪存,它需要我们整个行业的协同并进萄纱瘟。    有鉴于此勒邪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夕,不能因噎废食淮澄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心看,牢记我们新能源事业的战略使命疯角飞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纫,以持之以恒的韧性杆糙捆,推动政府登弦讳、科研机构钒、行业协会擞托、企业乃至全社会开放合作俊,不断建立安全标准埃、不断规范行业行为翟屑、不断推动技术进步灯蜡、不断优化消费者使用习惯怕四,不断实现新能源汽车行业成长成熟寐空芦、发展壮大娩娇,实现整个行业的可持续发展黎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍摊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长临椭,各位领导菱、各位专家士遁,业界的朋友们慑绰骂:    大家好!今天权,众多长期关心褂厕、支持中国电动汽车产业发展的领导红、专家和朋友们齐聚郑州柔,共商大计磐归卤。作为本次论坛的协办方琅,请允许我代表宇通公司示,向到会的领导獭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涡别,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识认规踞。    近年来箱谅,国家出台多项重大政策吩,从顶层设计湾栋、推广应用潘穿、税费减免丝、购置补贴课殿、生产准入锑惟、基础设施等多个方面嫁情少,保障新能源汽车产业健康快速发展栋绩。客车作为电动汽车发展战略的切入点惧嚏含,是电动汽车普及推广的重点领域达愧告。至2015年底垂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叹,占同期所有客车推广量的13%堑趁赐,为城市节能减排稿洽庞、绿色交通出行做出了重要贡献傅粱。    财政部醋、工信部搓、科技部表怀、交通部全、发改委等部委膳悄,通过科技计划葡弗、产业技术创新工程等重点项目进行支持挫据,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纯牛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘲拘:节油率焚脐、续驶里程等性能不断提升榔,动力电池能量密度鼎唾亨、驱动电机效率等关键技术迅速进步醚撤。    具体来说沦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成殿、节能与控制技术方面已实现了自主研发柬辉揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器贸褂纯,整车性价比高霉,满足市场需求眷孪瞪,节能效果得到消费者认可搂。    二是动力电池性价比显著提升揪阔降。动力电池盒榔督、关键材料国产化进程加速癸啸,安全性和工艺技术持续改进孺懦。与2010年相比歉,动力电池能量密度提高将近一倍词戳,成本大幅度降低譬。    三是驱动电机技术水平进步明显温。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求会拢盒,在功率密度劫、系统集成度和材料利用率方面显著提升沫。    同时案哆,我们也应认识到瑞,国内电动客车研发试验能力有待提升协横榔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姑韦:整车可靠性疗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整较,寿命林馆、低温环境适应性署、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桂静。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搓碍。    马凯副总理强调柏驮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潦何。电动汽车由于安装了电池缆囱妈、电机蛾什、高压线束等高压部件农塘轨,给整车安全性带来了新的问题抽,而电动客车安装电池容量大告认倍、整车承载人数多泵绩木,给整车安全设计提出了更高的要求痊。    因此龄,电动客车必须从防水场、防火稳敝、防触电陡、乘客逃生黄妙催、事故处理等方面综合考虑剑缉,从研发制造刺、运输存储坟损、维修保养狮颗熊、报废回收等全生命周期各个阶段着手撤婚,在电池安全丰、控制安全钝禽、高压安全驳财、电磁兼容等方面进行技术攻关涛,全面提升安全技术水平岛冕牌。并对车辆诬夕、零部件运行实时监控粪围,起到预警作用胳彩刀,保障大规模安全运营墒信肩。    宇通自1999年开始研发电动客车擦虑轻,持续加大研发投入懦嘎偷,得到了国家部委忿辣、河南省政府和各位朋友的大力支持都。未来凑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摔,围绕电动客车轻量化桶掂闺、智能化堆吵、网联化以及智能制造等发展方向深韭,立足自主创新匆墓,掌握关键技术八讳嘉,提升安全水平譬,促进电动汽车产业健康快速发展嚎宛瓣。    但同时省耻,为了推动我国汽车产业的转型升级抹,实现2020年500万辆的目标镁浮烂,我们依然任重道远埔。行业的健康发展两,离不开国家政策和社会各界的支持澈,我们建议慌率:    继续支持产品品质提升和新技术研发赤能伴。在纯电动竿泛扒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萄,研究开展创新工程二期项目等距轻,助力国家下一阶段产业化目标的实现涛。针对燃料电池客车来讲场,我国和国外先进水平相比还有较大差距镶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兄,尽快解决关键技术问题捅,推动产业化发展姜幢。    电动汽车正处在新产品推出的初期境夸,技术飞速发展溶肝,面临很多未知领域的挑战渺,这些不确定也带来巨大的创新机会卑,是企业侵、行业和国家的历史机遇蔽矛,也是赋予我们的使命和责任盯,    我们将坚持创新警软冻,努力实现产业转型升级和健康持续发展妮汞。    最后蛊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "陈清泰部捻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办床捷捅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扮毯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骇较。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出丢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹅,回应社会的关切戳,引领行业的健康发展狭答颁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歧,广泛交流怯、献计献策呢。    首先是创新引领问题位卷蘑。    去年甜巍背,国家多种政策的叠加效应充分体现谭看,电动汽车呈现了爆发式的增长奢陀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吓鄙距,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舜赡畏,并得到大多数试点城市的积极响应缮迷哇。更加可喜的是肌,电动技术逐渐被消费者所接受删疵,潜在消费人群在增长受襄然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豪,总体上道爽潭,这还是一个政策驱动的市扯恪,它的不可持续性已经开始显现间竿妻。从今年起败酣拼,国家补贴政策开始退坡俄扛承。种种情况表明季,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期田沮怖,相应地位溪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粱。购车补贴的退坡抗觅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腾帛。也就是在购车面萌、补贴逐步递减的同时疗胳,政府应在研发环节加大支持力度看漂斤,集中资源支持在动力电池滔狄氨、核心零部件捞能托、电控技术粹挎现、轻量化冈熔伤、智能化等方面突破技术瓶颈皑鬼。    另外浮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等松访。相应地鞘锌纶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度免肠哼,大手笔投资于电动汽车身狄类。    这一切表明孝忻唱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澜扭房。    由此看来骆毖淖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烙枫。    第一挛戎,政府补贴政策进入退坡通道骗愧,电动汽车性价比提高的进程楞,能不能跟上政策退坡的进程鹃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路队,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卤。    第二迟短硷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力文突蛾,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒙垂。能否改写我国燃油车发展的历史八磨查,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僵澄玛,并建立起较强的国际竞争力硷肯,这是政府和企业必须认真考虑的问题割宦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贿侩栖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媚遣嫡。    因此滦蒜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导券容齿,那是在强政策激励下的增长悸,是不可持续的屏侩。有些企业一门心思地追逐增长舒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贺奸,却放松或忽略了创新和研发梦。    应该承认适坷双,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姐苹,性价比还是偏低的牡衰律。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁帛叫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赤,理性地配置研发和产能扩建的投入咎。    当前胖虫,我国电动汽车正在向成长期转型额,这是一个重要的机会窗口棘派誓。从全球看经防念,电动汽车的技术路线还有选择的余地拾,核心技术尚待进一步突破棠,关键零部件的壁垒尚未形成瞬锑扔,信息系统还在发展粟毯孩,品牌效应还未发力蓝,商业模式正呈现多样化党。可以说啼溉告,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垂捷瞎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龋黄,有较好的积累单楔讣。我们又有全球最大的汽车市场支撑板,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犁锯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期师倡,潜心打造核心竞争力前巫趴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扳圭幸,另一方面可以与国际巨头同台竞争达饱既。    电动汽车和燃油车一样瞧,竞争力的核心是聚集优秀人才勉认,拥有强大的研发能力阂葱浦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伤雄。对于汽车产业来说习,生产能力的扩张是相对容易的霜熬覆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狮对社。但是串,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹿档,因为那充其量只是一个泥足巨人砍。    补贴政策的退坡唤垂暑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孰溪,补贴导向将让位于市场导向鼓怕,让位于创新导向寥型。优胜劣汰作用将被强化谜鹊,在大浪淘沙中堡赂,真正能站住脚的没涩挤,将是那些具有创新能力挨算、掌握核心技术席、具有品牌效应的企业奸。    关于安全保障的问题时。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上精刷褪,特别强调要重视电动汽车的安全问题渐变。这也是全社会非常关注的一个问题绢,是这次会议讨论的一个重点菜赂。    为开好本次论坛榷副,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烫,并将在本次会议上发布调研的成果讲讥闻。    汽车的100多年发展史说明吻俏抬,随着人们生活水平的提高试蝎忻,出行机动化是一种必然的选择帅。但是提舱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车画,电动汽车处于起步阶段典,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外急览寂,还存在由于能源结构改变而带来的赂持挥,诸如高压电路喜农、动力电池等新的安全问题镰。    因此需,在电动汽车市场快速增长的时候翔,安全应该引起特别的注意绞绦,无论是整车企业保娩奢,还是零部件企业般其,对于可能出现的安全问题科惫咎,都要诸项排查类籍奖、及时发现铅虚漂、找出对策摄勤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前虾筒。即便是这样柏畔,进入市场后的汽车仍可能出现问题佬兢岔,这就需要继续跟踪琼,不断发现新问题擦,不断解决问题贺停露,必要时要召回已经进入市场的车辆落报容。    应当承认卞搜,电动汽车技术的成熟度还不足发,市场考验还不充分未及,消费者的信任度还很脆弱盆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展庞韶沽。从这个意义上说逞浑,我们必须把安全放在首位捶。因为安全是一个否定性指标力,世界上没有绝对的安全冯,但追求安全是企业的天职勤当,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缴狗递,要以更多的投入深散称,在设计板、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平山。我们绝不容忍安全隐患荤,但也要宽容失败块,因为这里存在着不确定性省。    安全也是规范出来的缆巧娘,要高度重视标准剐茅跋、法规和监管的作用台秆媒,设计安全的标准和法规居,有些是科学的研究和论证定下来的丸翘摆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琅。企业必须严格按标准和法规生产痞、管理和运营唯休纤,监管部门则应该严格执法拨妇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腾侍,绝不能容忍劣币驱逐良币矢坷。    今天蓝钒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔚段,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辱淋壳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刷舰牌,它还缺乏充分的应用考验弛,需要未雨绸缪多,防患于未然咕诞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得腔掠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导难恕,各位同行菱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钞惕,每个桌上都放了一本钡,大家可以直接看缺妊。前面上半场我估计是大家最关注的抗丘忻,有一些政府动向粉藉梦,他们做的干货坪氯天,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勺碱,我只讲讲技术捕骄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厦泻幕,有三个方面搭氨趁,有些技术方面的内容是有相关性的墓翁呸,政策本来是张永伟讲的莎,我在PPT里基本删掉了疤仙侍,大概带一点糖忻。    首先讲一下电动汽车安全的技术肥幢坍。电动汽车安全技术我们分三块奇谈,动力电池的安全墒、电动汽车整车安全暖哗伙、充电基础设施的安全恨。首先是动力电池的安全性弓,是最基础害拈唬、最核心的辟如,包含了电安全揩层锭、热安全翟仇酣、结构安全等等弗挺鲜。    我要先从科学的角度说一下徘敞。如图(ppt)磺,这是电动汽车动力电池的基本特性埔,中间可以看出我们锂电池安全的范围赊浆,一个是电压显锈室、一个是温度珐考佰,对电池安全来讲廖香呕,这么一个很小的窗口里才能安全工作滇仿橇,如果温度高了会发生一系列的反应替孰细,就不正常了勾泉。我们具体来定义一下这些温度悼嗣,这是做一个严格科学的实验嚎,锂离子电池的热失控钨澜、温度变化勉塑、温度和电压变化的过程伯。有三个温度拈,T1叫热失控自生热起始温度士,这个温度一般在90度鲍户另,接近100度呕。第二个将色庆,热失控的触发温度戳,就是说热失控要开始了耐。第三个闻,热失控的最高温度地供,代表了释放能量埠碧掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肝磐洪,给出了一系列的各种类型的动力电池炼,比方说三元的NCA啃轰、NCM壤惭、锰酸锂的嘛钉龋,钴酸锂斜、磷酸铁锂屠蛾边,还有钛酸锂的倪,从中间就看出耙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蝗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钎偶梦,总体来看遂涩,热失控最高温度比较低一点碾,这是钛酸锂的耐。    太过于学术化一点苗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屋秘。热失控墟朝,我们先从热的角度磕搔每,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宏疥,我们的SEI膜就会分解渡女、负极电解液也会反应斗塑哄,隔膜机制熔化扩飘,再到正极分解嘎邦、电解质分解犯秀,最后就涂层崩溃酿,大规模的内短路电解液燃烧炔,就形成了热失控到肃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戊。    另外一个问题抠闭晒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菲,像放鞭炮一样酒桔,一个单体发生热失控能量还是有限的茄少托,如果在整个模组系统中间扩展湾揉,这个能量就非常大了编。我们说其实不在能量的大械病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挝,但是并不是一个危险的东西耗幢希,关键是没有瞬时释放耐弗,这是一个瞬时释放的问题愤室。    诱因犀,刚才说的是过热引起的诲,还有电的和机械的蕉,电触发狗甜轻,主要是过充饯净、过放等等奇阜设,尤其是过充滥顶甜,过充引起的热失控是伟菇胁担害比较大的卡古勒,这是它过充的一个过程和机理獭鹤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火博。还有机械滥用莲氓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锯,这是在网上搜到的底盘的切割实验函达,专门看它怎么样挂水沛,机械诱因就会最终引起短路第锌夹。    第二部分昆水,整车的视恨呈,现在我们找电池厂开安全会崎捣,电池厂就说很多问题是整车引起的渴聊,不是电池的事烽彩欢。的确圣幂虐,很多问题不是电池本身造成的宽,是外部原因粟,整车捌滇哇,比方说碰撞会引起墨,电气安全尸,还有功能安全恋,重点是这几方面试。比方说碰撞炯崔,碰撞是最容易引起管逃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讼沥。第二矾畦,各种原因的电气线路短路引起着火戈耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涝排违,电机控制器拓效诵、电机电子器件IGBP短路了宠肖,高压馈傻、拉弧培矗粱、多处熔断棺亲,整个就全烧掉了煞,这是控制器烧红了版权同。另外一个挤奸,比方说前一段时间南京暴雨之后共,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尖茄。功能安全体,深圳五洲龙这就是功能安全导致的柿昂悉,电池管理系统死机路毕纤,但是充电机不知道芬毫,继续充奈,充过头了岭拭缴,导致了安全事故囊,一般150%会大规模的内短路守贰辞,充过头150%猜配,不管是什么电池禾,包括钛酸锂电池黔,如果充过头也都会热失控的广窘姬,虽然我们知道钛酸锂非常安全沤补脐,但是过充之后过压也会引起安全事故外旧。    第三偶厕刺,充电基础设施的安全竞骆。尤其要说一下充电设备的安全问题玲恒绵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叛瓣酞,它的防水抄类品、防尘控摊花、防腐蚀盎就、漏电堂圈、短路保护等等公怖梧,各方面存在一系列问题庆诗。我们开了基础设施安全的研讨会倘盟,大家提出了很多问题汝胚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剂活,我不在这儿过多讲腿。比方说土,我们荣威550就是非线充电着火筏嗽掣,自己来安装这个迫,比方说外部的“三防”底盛,内部走线的零乱私,不按要求接地等等轻投犬,这都是我们充电设备的问题暴困。比方说全生命周期状态的监测凑德、管理体系的缺失隙,线路老化之后也引起很多问题窟。尤其我们在研讨会中有专家提出仙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碌遂播,因为那里头重现事故之后就会特别严重莎。    我不要都讲问题封顶斥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果特。    第一阀搭,说一下全球国际的进展惕蓖。我们要学习几个揣班,一是安全防护方面盾,比方说日产的电动轿车Leaf卞畦,现在接近23万辆孰,没有出现过重大事故馈。它有一个安全防护的设计体系甘干,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捶想澄,而不是说不能做到安全浮焕。人家做什么兢篙踏?首先办拒恐,有很好的防护设计理念奢哺田,它的防护纷杜,首先防控事故发生伎伐,其次一旦失效鞋,可以失效不出事揩笨,再次惮霜搓,出了事稳攻刃,把事故控制在一个可控的范围缝断,控制在接受的程度跟燃油车一样窜。是这么三个阶段吠灭浚,从电池设计怯姥,到最后可达到的安全目标廓,是一个全方位的设计理念拓。    二是设计开发方面携开慨,遵循了严格的V型开发模式罚倾,从电池包姐碧、母海块匡东、单体僵、材料挤茂,从设计层悼谷幻、验证测试层伸年厩,是非常详细的愧,包括底层的电池材料孝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岸晌捣,我们国内的电池厂现在还很少用这些魄敝久。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灯,其实这些我们都很熟悉赎惶,比方冲击告、振动昆耽冈、挤压考芬、跌落盲,南矗块跌落挡铂、单体跌落等等庇秤,针刺授辱、极端的短路嗡、火烧凶、热循环筹狈铺,有温度的高低温循环实验耪,这个好像我们做的不是很多窗释绩,气体分析等等山回攀,这都是全都做的灭避年,这是我们跟日产合作交流的具勤,我觉得还是给大家分享一下奴副唤,很有意义的妇陆。    第二侵能骑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慷令。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腺,这都是公开的贸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耻,这是一些主要的专利鼓两,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邢盒骏,这就是一个完整的过程枫曹侥。由于成本比较高蚊第兄,其实没有在它的车型上全面的推开和隘。    另外一个值得一提的设齐,特斯拉的碰撞安全性溶,从设计的角度赂,应该说借用了一些非常先进的方法险。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泥茸纬,发生事故之后拱汰途,非常严重的事故也都是安全的酒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俊豆乐,当然因为它有别的安全性喀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犊。    第三幸,这也是公开的资料纽复酶,三星的电池系统冗。重点看一下电芯层面徐便,这是90安时内部并联四个单体电池梧瞄饲,一个卷绕式的方型电池颓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置下,一个是过充保护嘿敬、一个是防爆阀瓶、一个是保险丝戏粉。我只说其中的过充保护啊,这个电芯的外壳是正极厢瓢褂,有一个过充保护的阀苏,当内部气体压力增大之后吧,把外壳的正极跟负极直接相连肝僧溅,短路首山仇,形成大电流行葱馅,外部短路仍短伐,过电流之后保险丝把这个断开蔽拭拨,这个我们是值得学习的傲。也就是说在电芯层次进行材料强熊、电气辑挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的连刹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寡级省,其实它把单体电池当成了一个小系统穷峰佳,我们可以对比一下部限肪,日产电池的暮洌块相当于三星大电池的电芯即,就是日产是小姆嵝垢迹块釜固,三星至少客车上是大电芯就。    未来趋势来看京赴嗅,现在工信部300瓦时币怀、350瓦时都是这么高的行钡奢,这是国际趋势拇,没有办法独,大家都在这么做泊陇,10年内我们真的要到350瓦时无黎酚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煤钞,2020年300瓦时应该是没有问题的牢白尚,这个从比能量角度是可以做上去的海,成本也会降低形怂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扩,比能量价、安全性是一个翘翘板患闪,所以我们现在都出这么多事靠,下一步300瓦时幻朽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知久抒帽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术急咯,我现在牵头中美电动汽车合作淖缮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钩诵疗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娶韦涪,这是最核心的下一代电动车技术几焚篡。    说说国内的坦坤挠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秽恳矫,待会儿再说问题茬潮非。正面取得成绩媳,从材料体系归催补,三元正极喂嗡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弓徘倍,比方说在阻燃隔膜北圣蔬、阻燃电解性顺郎清、阻燃安全性也都有创新休讼,取得了进展僚澳赎。从单体电池产品的检测结果来看侩,跟国外也没有特别大的差别瘟坟。总之激斥穷,从统计结果来看粕汉,我们和国外的相差幅度不是特别大岔才问。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爬,总体电池的安全性保持还是不错的录认,这是实验的东西即徒,严格按照了国内国际标准磐灵,因为我们的电池企业也跟国外配套裂疚额,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寥委乳,所以我们其实国际的标准都是满足的炒祷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新董。我也举一个例子悉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沉楞虹。刚刚说三星的有熔断器缔布擎、过充保护器窜、防爆阀竣哄彩,模组的我们现在电池管理系统等等娘澳,还有一个问题蛾疯,自引发内短路碴,这是一个问题猾访,我们的制造杂质尾创、经常小规模的过充过放伸款,长期积累以后会自己引发内短路乾外,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喉吠滩,因为不好重复实验为,我们首先做了一些重复实验的方法慰吩镭,把规律摸出来了虫净,这个短路会形成三个阶段垢围淌,内短路的第一阶段漂当塘、第二阶段媳旅踏、最后一阶段奋几。第一阶段只有电压的下降十堂、温度基本上变化不大崎剃猫,第二阶段辖,电压下降同时温度有大幅度下降遍讹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饯浩先。    如图(ppt)鹿碎桓,这是替代实验焊八,这是算法鼓冉酗,这是短路的测试实验卧泡,这是结果拷计话,现在已经在CATL管理系统中间开始应用可雄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞥赊、内短路的阻值都能精确的辨析出来庐,提前预警热失控事故啥妇。    整车安全绰卑婚,首先是轿车安全吨遁莱,比方电池的防水烫屋逆,跟整车关联度很高奉财畔,因为静态的防水楞,放在车上不一定防水痪晨禽,现在都知道IP67眷撂朔,其实一些厂家都做IP68了嗡刀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的干缴拴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羌绞,我们如果做得好是完全没有问题的苗遍巫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寥饯超,这是我们做完的设计耍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炯瓷褂,这好像是我们比亚迪的电动车拳桔频,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绰徘,做得好我们的防水比燃油车还好浆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好激,关键是我们的技术到不到位踢愁,所以我们来谈安全问题应该这么看呵庇虹。    第二锹察促,轿车碰撞安全触,我们做得好的企业也是不错的仇裙。举个例子艇但,长安的啥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的墟咳,这是产貌、学臀渐、研联合研究的梅河。甚至为了将来的发展梢蔼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耿川。而且电池包不是越厚越好警掏狈,如何又轻量化朔澳、又防撞舷,在优化设计方面也还有很多工作可做迟。    第三窜,整车电池系统总体的安全保护读。我觉得我们通过上次的整车交流会炊盆雀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粟尽,大家都觉得还是非常不错的饭崔戊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碱脑,尤其是轿车企业是比较好的哼,分层盗奴、分级做的是非郴仙撸好的彻,比如说高压安全管理系统蔡。就是说只要按照严格的流程来进行开发喉却,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伤窘。    另外我提一句客车寡课府,待会儿宇通的汤总还要讲的扯,我不多说了糖匹坑,他们有成套的方法来保证安全性茅冉。    最后辑滇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嗅涩。前面领导都说了貌,多少起多少起羚堵,这是从2月份到7月份统计的10起以上春惯,7月份多起来了茄班拔。现在存在的问题佰课,我们在报告里面有详细的介绍谢芜,我在这儿时间关系也不说的太多了挫。总体来看蹿蹭,我们安全性准入门槛要提高啊朵,所以现在在指定各种标准醒,要进一步提高标准郸。当然还有一个问题帽娃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炒,因为充电桩跟车的接口是老的宋,现在要搞新的睬,新的总体来看是更加安全的驳,老的怎么适应新的拒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尺及。    我们的发展建议喉截头,我也不详细介绍了妈媒梧,因为我们在报告里都有虏攀,永伟会比我说的更清楚一下逆撑筏。    第一个橇翻,完善安全标准夺甫,制定更加严格的安全标准瓢。最近客车安全标准薄、电池系统的安全标准赊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准改寄戒。    第二个凑,监控体系静枯,现在当然都有监控系统泉孝诧,马凯副总理上次也说了鲸,监控主要还是要靠厂家监管纺略钾,不是靠城市最后的那一级蒋捐,最后那一级你也不会给太多数据棱,数据最多的还是我们厂家自己蒲夏,我们最有能力监控好高誊缅。    第三个损彭,强化充电基础设施安全管理惰躬馆,严控地下车库全讹、高危场所充电设施建设与安全监管怪袭。    第四个辣浅定,改革检测体制戎,我们建议建立新能源汽车年检制度功第,传统车要年检检逼,新能源车是需要年检的俏币,比方我们防水皋渴、防尘性能卿,新车是好的恰陡婆,老的就不一定了稀困桨,我们的绝缘性能丁、漏电保护等等是需要检验的险,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柒苔徘,这都是很重要的糖累。    第五个瘫,建议改革行业的监管体系炯七,现在我们是准入头刨,有几千个车型冷,客车是很大一个数趟麻,很多厂家都进来了退孰,不能说让谁做响琼瓢、不让谁做拆,我想将来要引入事后监管的体制篮扰,谁要出了事要负责酵瑟郊,要召回镁棱、吊销执照际炒嚼、取消资质尘,甚至取消你不能再进入这个行业茂,这是我们建议的要加强鹤赖疆,否则这件事情没法弄羡碍。    结语三句话差:    第一立莲横,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吗焙毁,为什么是“命根子”犀素?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挝摆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全令?我觉得怎么强调都不为过回挖拢,所以我们要警钟长鸣侣虾详,高度重视喘,大家都是这行的从业人员铃搭线,都不希望这个产业下滑盾,但是为了做到这一点偶,必须要警钟长鸣迟蠕款,高度重视朝。    第二筏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皆妓。想性能大幅提升歉穗,大家都希望300公里辰、400公里缸程暮,客车也是要提残帝匣,高比能量电池是必然的趋势券赏癸,往上提的瓶颈技术就是安全梳铰偶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屡臀。所以随着动力电池比能量不断提高粕,电动汽车安全技术的门槛越来越高境愁,本土企业要有危机感渺帝。    第三乓碘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辨。安全管理瓜歌缄,政府责无旁贷洪。    我就说这么多幂凄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拐诚怂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龋里,到今天的北汽EH400的下线暮搞肚,北汽的这100万辆用了5年的时间港。    在活动现称偃硇,北汽集团董事长徐和谊表示砍驾陵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挪系,不断的加强产品傅、技术凸纫横、管理创新粪,不断的加快电动化挡贬休、智能化律、网联化诉颠、轻量化的发展步伐溅毛,全力抓好‘π计划’的深入落地祁。力争到2020年喘,实现自主产销80万辆巫,这其中包含新能源产品20万辆瓮龟假,实现销售收入700亿元兔茶,进入自主品牌前三名的目标陵码,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉秆厩。”   “来得晚楼暗,干得猛查兢困,站得稳”    “来得晚皇,干得猛裳试,站得稳岭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灿感凌。    “在行业内来说眷节漓,本土企业已经很多完成百万辆了卿躲,我们加入进来忌祥划,形成一种集团向上的态势动性。”北汽自主分为三个部分囱稍,“绅宝位、北京首、威旺缺一不可衔畴牵,齐头并进首,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扒。”在随后的媒体沟通环节中盆棋,李峰坦言咀险凰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尺妻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宦彤拇。北京是传承“越野世家”品牌精髓碧瞄快,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拐。    “越野车是小众市吵”怠,但是在中国市场上惹窃伤,硬派越野薪,没有人能从北京汽车手里抢资源茎。硬派越野或是下一个风口坛埠。”李峰在接受媒体采访时表示阑聘斯。    除了在品牌划分上的努力偶认按,在车型投放层面剂认筛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车设矫锭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拓壳卯,而到了2016年孝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车师轻,加上北京品牌和威旺品牌干份年,更是达到了六款爬缮城。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例说祈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胆般。    而面向“十三五”系,北汽研究院院长邬学斌表示娠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薯颊耿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缕痹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线任何,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累箔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口挺福,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破规螺。”    是的猾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赌潍嗽,北京汽车仅用5年的时间劲私,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”使称阔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围记搔,现在一是车型结构变化了舰裁,市场引导到SUV通剖敦、新能源和智能化上去无。我们由三级跳变成了一级跳悍湃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闲鸵,“市场的变革对于自主品牌来说氛焊嗡,恰恰是一种机会崎碾改。我们有对市场最敏锐的感知孪贪,最接近市掣辍,这是任何合资企业都无法比拟的莲。”    从年产销量看擎峨,2011年达到2.4万辆霜算、2012年实现7.8万辆篇典、2013年超过20.2万辆玻、2014年突破31万辆憨、2015年完成33.7万辆本,2016 年预计目标42 万辆撤,到现在已经完成了23万辆堂派。“2020年我们要达到80万辆顿。”徐和谊表示瑰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桂,还要有好的营销桶汉,“酒香还怕巷子深”骸。在产品营销与销售网络建设方面浅贬夺,北京汽车依旧不甘人后宪抹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懊惺,“人在一起叫聚会水,心在一起叫团队料艰部。”    2016年上半年岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豪疗世,同比增长396%城,目前网点总量高达到836家慕酶,渠道建设速度令业界刮目相看妓氦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泼法,同比增长20%舜事瓣,目前网点总数已达1081家袜嗽。    据已公开披露的销售数据碴,2016年截至7月特奶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暮,同比增长42.7%确,远超乘用车行业11.1%的行业增速恳庇涟。其中碳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浪烙链,同比增长94.6%岸蔽,成为名副其实的“自主增速王”舅。在具体车型上卑暇,绅宝X25累计销量接近5万辆炯囊,在A0级SUV细分市场排名第一涟泡吻。威旺1-7月也实现了近10万辆谭认宋,同比增长6%以上舍兰。    对于营销体系尾,蔡建军表态称本嗽啃:在互联网时代硅景水,消费者出现了很多新特征尽居仟,他们爱分享互动揣袜喊,重视原创和分享埃落,并处于一种“始终在线”的状态题,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系培甘。   对于未来饯纷仙: 李峰表示泵,在“十三五”期间堑鲜冠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妙。    其中针对绅宝品牌捷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇寺齑恚块化技术平台裸赐上。    此外娟,针对SUV市场火热形势触提,绅宝连续推出多款SUV车型驾阂互,形成了X25缝遣、X35朴辖、X55桨苟娜、X65组成的SUV系列难,实现了对细分市场的全覆盖巩盘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型缮纤弥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50帛。未来蛔斜胜,北汽威旺由经济型微车弥适、MPV饶酒卫、SUV和轿车等品类组成闻。   责任编辑杭撑浓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍熬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拜疆告,在杭州召开璃,我们非常激动街什。我们希望全球贸易更加公平巷昧颗,中国企业能够更好地融入世界市场蓝赔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胜,要向世界展示中国汽车业的良好形象湍赶。据了解羞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耍起味。李书福说别,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沃涉卉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猩沥,李书福告诉记者笨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州穷烹背,吉利要展示好自己的形象滥闻。李书福认为橡,我们要解决全球经济治理问题酵彭窖,首先要做的就是提高自己的竞争力佳斑蓬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业供徘蒜,李书福就来劲了筛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兴扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展堤,是全球经济的一个缩影柑互。”他介绍说疲,未来汽车产业的方向是电动化夯、智能化澎遁、轻量化死颠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年融,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奸降。李书福认为蚀墙哦,两者的“联姻”以及之后的融合发展坍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肚干、活力傅告、联动搬使穿、包容的世界经济”们陈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卯,在他看来两者在基础理论研究和基础墓卜耍块研发方面合作得非常不错疤地烤,他希望沃尔沃能更豪华烙、更高档蜗幕角、更有竞争力超操胎,希望吉利能不断提升品牌力脊池号、竞争力和溢价能力党触。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辫。”   在吉利汽车体验馆淌嘉那,新款的“博越”展车停在那里煤盼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨璃纺姓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肖。李书福估计携扰溅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作燎戮捶。去年冬天吼芯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抚缺,他也曾表示汐紊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肪靖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戚醒娶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势前洛遍,商业模式的变化已经从电商立裴、维修豌牵尼、汽车金融兑锚、二手车川澄、人才培养等领域开始委,逐渐延伸到供应链前端的设计侮读、研发和生产恋绞登。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型小沃,这是核心坷辜圣。”李书福说佬磊,汽车和互联网炬,两者已经分不开了碱怠,汽车制造业要想有未来篱烈甜,就必须和互联网深度结合起来肺结。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仑,吉利每一次研发创新泥输水、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开础炒凑。   “安全既是时间长度必,更事关人的生命联挞挟。有人说适,现在的汽车都很安全了沤,安全已经不能成为汽车的卖点了嘘,我认为疆埃泰,这句话说的不准确测,也不全面炭北。安全对全球都很重要绍,对国家很重要烁,对个人也很重要谢涸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害售烽潞,可以说安全事关大局脑,安全关系到千家万户哥,我们一定要把安全放在首位拢。”李书福说妥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氨颧,不仅有央视的直播抠,现场还有上百家媒体绍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分活叫,受到业界的肯定塘畴袍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烫,用现在的话来说就是企业的基因贩穷脐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暑,当其他条件与安全设计有冲突时混似,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惕布静,而不是相互妥协糖吮。”他认为梆炬,当造型与安全有冲突时杉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柒污斗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缺,也会毫不犹豫地选择安全齿篇蜡。“汽车是给人坐的超栓枷,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲍碳胖。也就是因为以上这些理念仆,沃尔沃才能发明汽车安全带卸、汽车安全玻璃浦擂、安全车厢估熊、儿童安全座椅勿康借、侧气帘酞、车外气囊敌诗快、交叉路口自动避险自动刹车粟锨壳、城市安全系统等等拦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题速袖,因为对人的健康会造成影响淖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知禽砷五。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上护项肥。 责编皋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度忱籍?这是东风集团高层必须面对的问题缚受。“国内前三庞凛纲,2020年品牌影响力达到行业平均水平超辽夯、市场份额5%娥、销量125万辆蔷妨,其中东风风神必达35万辆逗,挑战50万辆笆里。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茄套。   论自主品牌的持久战嫂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点为。在他看来附断匣,相对与合资品牌孰,自主品牌的发展分为三个阶段别:战略防御懂凌、战略相持和战略反攻快奶。   “对标合资品牌佬教、自主品牌已经经过了战略防御阶段忱藩慨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凡。”8月10日麓换画,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惫,并反复强调酚惫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羔,风神刚刚取得的历史最好业绩删溯。凭借旗下三角牵客——AX7苛捕荒、新A60幻室、AX3挖姑,东风风神1-7月累计销量76322辆混、同比增长33.5%赣桑,其中7月单月销量首次破万牡蘑。另外履去顽,轿车销售26756辆悲蔽地,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逆林盲,同比增长27.4%挛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涛陛酗:第一存,超额完成任务;第二晃培,轿车和SUV双增长隘看。按照目前“三箭齐发”的态势吾蛔呸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沤侣堤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆橡蠢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上献,东风A9超过传祺GA8伤蹲缉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一差显朵。   “其实掀,我们重点想对比的是帕萨特闺灰胚。”李春荣云淡风轻的一句虫,让一向低调的东风乘用车氯,平添了些许彪悍和霸气凑姑。   不过脱粪,面对长安角、吉利崔、长城琉、上汽这些强劲的对手损承弹,以及合资品牌下探魄巩膊、车市整体放缓的趋势肩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痞乏滇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥?这是东风集团高层必须面对的问题富俯。“国内前三甩恕陕,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶锭糜、市场份额5%堵骨、销量125万辆淘,其中东风风神必达35万辆全徘,挑战50万辆顶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熊,我们要尽快达到35万犬。”李春荣形容死,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踌镶缸,未来五年将是“本硕连读”蝎,从自主品牌的生力军成为主力军冒囊康。   如何冲击第一阵营臂茎? ?   对于目前的东风乘用车来讲紊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洛级,首先是产品患。关于产品规划稀察,李春荣给出的答案是螺瓶携,东风在2020年之前遣烫,会推出17款全新车型刀唱撮,其中传统车型将达到12款下,新能源汽车7款党。   实际上搽混,经过七年的储备簧,东风风神已经形成轿车誓蕊、SUV和新能源汽车三大产品军团滦丛,在大磁顺俯、中纫队、小细分市场布局吞遍班。   值得一提的是陡蜜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桃。这意味着挖能猩,除了传统车型航,李春荣手里又多了电动车这张牌吹,而在2020年的产品规划中檄席,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乒骗。   产品层面膝参搐,缺少明星车型热岁刚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题傲畴试,而在未来的规划中报,东风乘用车的目标非常明确寇貌胳:提升车型效率磷看贡,培育明星车型钒森,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱草露,半数以上产品达到细分市场行业平均值寒避份。   实际上榷间,东风乘用车下一步面临的问题呈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”没。除了风神之外梁夸位,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椒藩戊,以及合资自主品牌乌豹轰,而在东风入股PSA哪丘塘,成为第一大股东之后赋,东风乘用车无论在资源整合记美、品牌溢价席、平台技术方面吧猫帅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茄,当然这还需要时间证明守煎。   不过桓瓢瓢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捕麓:资源协同包括产品丘毛、平台甜雀坟、制造技术纺卞炽、供应链惟慷让、营销和国际协同莽垢诉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氨,随着车市的放缓貉伦系,近年来厦集,从豪华品牌到合资品牌筷罚、再到自主品牌缅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凰瞧巴。   与成熟品牌不同具祭,创业中的自主品牌算毖,在招募经销商蝎嘛佩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力话寸敝。随着竞争的加剧攫查、产品的丰富肃镜,未来将对渠道提出更多的挑战橙苫黔,比如一年之内连上四款新车的吉利读,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岁。   盈利能力当然是最为重要的标准帮,但是牺牲自己口靡、持续补贴经销商艇穷,也不是长久之计加,解决之道要不断有竞争力的产品推出促膊。今年年底彤弟,风神AX5即将上市莽,明年AX1也将上市钞昧动。   实际上洛避,在青海活动开始之前犁抗,李春荣提前到达西宁啊甸腑,专门到长城和长安4s店进行调研匙。让他感到欣慰的是逃静墨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75护从桑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憨刃,我可以负责任地说炽效贤,我们的商务政策是最好的警奖笑,没有之一砰。”李春荣对于渠道的重视程度胃添票,基本上是亲力亲为揪。   目前俏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铝龟。按照规划醚陈,每年净增网点50家习驼,未来单店销量逐步提升至800台以上罢处毋,达到中国品牌经销商中上水平盎克孟。 责编宽细:李芳" " ∈访省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日每,由中国汽车技术研究中心主办波枷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办忍。在本届安全论坛上稀串芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲低汲,在回顾过去的同时灸旱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议塑贿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磁僻埂、车辆厢、道路等影响交通安全的诸多因素绘首腥,促进共同发展兄颗,从而降低事故中人员伤亡率莫抽,最终有效改善中国道路安全状况龟。   会后媚诲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怀桨邻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆淋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念被骄读,并阐述了对于人搜读、车虾察、路揩宠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垃杭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亲闻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巾歼乃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酚,一是日产汽车“三重保护”安全理念菜,即分别从社会襄罚场、个人和车辆三个层面采取措施辰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矩,就是在车辆的周边先衔,设置一个安全保护屏障胆热,针对车身周围不同的危险接近程度李话,我们会开发相应的技术进行保护檄。   除此之外擒尾患,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咯沥。在车辆的前方谜、两侧活、后方建立一个全方位的安全屏障滩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犊擦话。同时互惕桂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伞,日产汽车也研发了一些相关技术俊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术常。   日产汽车始终将零排放剧采、零伤亡作为企业愿景叼博距。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担史,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酵憾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疯记,可以在自动模式下完成转向乘毋、加速和刹车等操作细,提升车辆的安全性能忱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逞系,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拢颈。即使后座坐有乘客宏渭驶,后侧方视线也不受遮挡驼茧踏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车略颊畔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苍拧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上帛巩,帮助驾驶者做出正确的判断讹。   针对电动汽车领域晦监绒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位郎物,而电动汽车上的安全技术玻卡,应该也已经达到了世界顶级水平毙毫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迸,高桥信彦表示隶潦句,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奈秀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黄恋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞍郊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淮款广,日产在研发智能交通技术的同时到,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陷,其主要分为四大领域楞募。第一大领域是关于自动驾驶技术的妹晶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铆烽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缚试,对电池以及其安全性能进行研究帘。   第三大领域是新的移动方式灸谁笨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挠薯岭,换句话说哦敦嘎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慰,我们针对这个展开了研究宝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顾猩插,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铰势。   未来赖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哨嚼,同时间旁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崇如,进一步降低交通事故发生率蹭、持续改善中国道路的安全状况裙叉砍。 责编疾亥:李芳" "     【环球网报道】8月10日杯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朽仙霞,共推出6款车型怒孩,售价区间为17.58-23.58万揪。   新车亮点龟实垫:   外媒点评娶鞋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鄙:李芳 版权作品娩吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝壤,严禁转载堪冈伤,违者将被追究法律责任丸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口探枪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掇妊。   不久前碗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜款仕辉,北汽集团以549.329亿美元营业收入始房,排名第160位泰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颈沉,也是首次入围世界200强妊庞护。“我之前的预测是在180名左右董使,这个结果确实出乎我们意料匡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话江挝。   据网通社了解欢钳,2015年习侩吝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顶烤,再创历史新高等弦。“十二五”期间返嚼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吼涟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藕痴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澎功,增长3.4倍踏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吭递,网通社可以断定以下两点款骆钉:一番、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仓肩拜、稳定的增长蹄贰奥。二俏承、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黑。   为什么能做出如此判断桃某?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诲桶烷?徐和谊的一番话做了最好的解答摔棠拒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钦朽廓,咱们给人家代工挣俩臭钱怖,那是发展民族工业衬澎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗休?不可能敖浇。能走向国际化吗肌躲恒?那更不可能睬蒙豌。”   然而荚伙,做自主品牌蔑弊蹦,光有决心论宫额、喊口号是没有用的楷。正如徐和谊所说悔镐:“干自主品牌真的难弊袍磺,现在大家都处于成长阶段挨钨,想要效益好显然不现实辑哎。但是效益不好就不努力砷,就情有可原吗寿?当然不是!烩填。”   从“1 ”变“2 ”示寺尖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心臣茶。短短5年时间和氛秦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乓谰哪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心收兜晌。“北汽人要有工匠精神惯芥,低着头芯关、少说多干悸瀑江,闷头干聚付溃,一代人不行两代人参叉,肯定成功净假。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呈被。   随着“十三五”规划的展开驼洗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凶干。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疮喇酱。据悉华弹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产礁皑酸、供莽失、销抬、研于一体的北汽集团南方基地穿编瑰。   届时田纫蛇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心我囤酥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颗恐逻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尚,形成1+1>2的布局吞搜汲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔫嗓径。   “十二五”期间呕头戮,北汽集团凭借超前的战略眼光鸡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曙惫奠。通过产业链合作慷少诲,北汽掌握了最核心的三点(电池敲伤、电机碌澄饭、电控系统)技术临落镣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军副锣漠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涪檬侵,并取得了中国第一抒遁缓、世界第四的业绩橡。   据徐和谊介绍臼痪仕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桔修昏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牢疗,北汽集团零部件业务板块几乎是0起,经过这几年的快速发展恋泰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幂,这是之前想都不敢想的驮涂。”对于北汽集团的转型傻触唤,徐和谊深有感触档恫喉。   据徐和谊介绍撕,未来北汽集团将围绕汽车产业链般,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酷,包括汽车金融程颇失、二手车览窟通、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碾,带来规睦ィ和效益的双丰收叭镭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闭第。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龚辞醒,这也是转型升级的重要标志之一嚏邵痘。北京通航以合资含、合作毋袭卉、资本运作为主要模式吴巍丝,在国内实现了产品工业化和市场营销宪顷。虽然规模不大兴林溶,但已经显现出良性发展态势卧思。   直视软肋烫滤,质量和效益成关键词   “整体效益不高甲微乱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘘需,“我们举一个例子惟,这次500强名单共6家中国车企上榜洛,总共盈利114亿美元陶恳。美国2家车企氢,共盈利171亿美元郡。我们的产销量远高于对手地俗薄,总体效益却不如他们蛇。”   徐和谊指出贺,提升效益汰,整合全球价值链赡,转型升级獭别笑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碾捆羔,也是整体中国传统制造业需要提升之处敖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫌肚滔,向好的企业学葛,从7个维度努力叛搂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篇瓣。还有四个月垫强币,拭目以待惺巍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鼎吧,通过与他的交流可以看出滴,对于北汽集团的成长他是满意的扰项。然而聚截猾,作为一名中国汽车人毫悲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌匆。   “跻身全球200强企业闻工,不是终点砍,而是新的起点顽揭岸。”徐和谊更是霸气直言试毙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强闯乓己,中国汽车行业前三甲汀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捌:李芳" "   车云按湃煎琉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捕巳草。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲餐涕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法波,并谈到了自动驾驶所面临的挑战线绒吹。本文由现场演讲整理而成苹檀差。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳楦选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孤齐叉,这两方面的关联性是显而易见的箍。    说到沃尔沃递蕊食,大家联想到的第一个印象就是安全毙。的确腥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锨纹,他们就讲隶纹溃:“车是由人来驾驶的逢四。因此坦京眠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全协桓泡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舅刷刻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藤守。可以这样说及,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸥懒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带距努愤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术际淡撵。其中当然有标配的阿,也有选配的嘘拟承,组合成不同的配置婪。这里我稍微着重介绍一下漂,沃尔沃的City Safety城市安全系统赡帘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揪拨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岭皆。在2006年的时候堵此,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焚。第二年也就是2007年褐图,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统放水。2008年薪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嚷颅撇,成为一个技术子品牌创睦新。之后的十年中这套系统不断地更新完善萄,扩展了许多新的功能挖眯,比如增加了行人探测吗赋簧、自行车探测沥、大型动物潦痊、路沿和路障探测与避撞功能肯鳞。    避撞系统为什么这么重要呢炊洪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蜗扯色,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竭藕、转向功能的话枷,一切都是空谈僳帅些。想象一下晾媒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睦妨策,这将是非常严重的问题缺陷膳池。避撞系统的工作机理非常简单健变,首先是探测颊笨僻,然后是评估决策么粹,最后是干预砂磋任,包括警告或者自动刹车倒。    首先是探测微。相比以前靛贿督,探测功能已经取得了巨大的飞跃衡扦考。从单个雷达到多雷达和摄像头李迫睛,并结合多传感器融合算法履。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溜。    接下来是决策荆腐戏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扰烁烫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秆第。但是你在路上开车屏劫,特别是中国的路况歌奉,不可能前面只有一个障碍物绍先。所以随着多传感器的应用禽,现实需要更先进的威胁评估算法滤嗣,可以同时考虑多个对象庙被玖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侩镀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苍,你车周围的一切都可能是潜在威胁肆勤。    复杂的算法肯定会增加计算量线狸鸵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估白巾按,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚,有必要进行适当的简化惜。但问题是怎么简化咎卤禾?比如现在大家经澄鸩闲祝看到的中国式过马路苟通酒,一群人一起走汉人,走到路中间歉,可能有几个人继续往前走烽锹,有一些人停在那里结,另一些人却往后退嗅鞘,这时候要判断预测是非常复杂的物潍。所以崇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孤妥,使得警告和干预措施如何定时履靶、提升相关性和可信度始终受到挑战瑰河衡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亭拒,才能提高决策的相关可信度胎蔬锚。    最后一步是干预括阮玻。判断之后还要有一个干预的策略还告党。干预一般是两种酵,先是警告讳,再可能干预辽廊。怎样警告呢苹晨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晃侈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁邓祁。如果没有可感受到的威胁存在紊饰道,原则上车辆不应该警告驾驶员蔫梳靛。这是因为闯崩韩,如果还是警告丝匙朴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因梧茫竞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率间。时间长了之后杀建,他就会把系统关闭或索性换辆车豌,在中国的路况环境下配,如果一路上都是不停地警告溃,这的确是个问题窗磕。    警告只是一个声光或振动的信号号,那么在警告之后毛渐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脆?我们的策略依然是席拨怒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帆,否则车辆不应自主动作揣郸身,理由也是刚才所说的浑酥。可喜的一点是牢戏壬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坊萌,自动干预所需的时间大大缩短了剐橙疮,相比十年以前居耸夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能叫莎撵。最后一点塑娥,怎么协调人机界面檬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呜隶,也将是一个很大的挑战梧府棚。    刚刚讲了很多盯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素新防沏。首先是效率问题扑,要调整警告反应的时间情,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沤建?警告干预是否可感知与理解弗?第二是相关性剔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹿效?是正确的警告锑,还是漏报或误报催仓?比如说路前方有一辆大卡车涤规,系统把它误认为是高速路交通标志牌寿射趟,而不给任何警告苯,这个明显是漏报邦。但是反过来说掏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匆珊,从而警告干预睛,这个就是误报陡,这也是第一类和第二类误报的区别蠢。最后是接受程度卯,警告是否很高程度被驾驶员所接受崇及、并配合贡厩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扔闪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磷,所以这三个因素之间要互相平衡究凹牧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秘抬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魔救、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沤携。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龋擞赤?是不是因为最近自动驾驶厘、无人驾驶炒的很热歪亢购?同时还有一些顾客在问硅,自动驾驶以后零门仕,我们的驾驶乐趣在哪里欢?因为很多人喜欢操控捍拷窗,喜欢在山路或者赛道上开车粉孙筒。    我们完全理解这些考虑四朽燎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驾衫,今天早上我走的是中环胆崩表,走走停停激瑞很,就像这幅照片中般的拥堵竿鲁奥。当然东,交通拥堵也不是中国所独有馁,随着城市化进程的加剧浆,这是全球性趋势坷。请问这样的驾驶乐趣何在氏疯?    除了拥堵活操,还有安全问题镐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佛岁材。城市化的发展也加剧了空气污染担夺绷,以及可持续发展与能源的危机貉排畏。对各位顾客来讲搔,还有实现实时互联和出行便利的需求苦谈。    所以逆,自动驾驶对社会墓、环境和经济带来的益处是多方面的狗劳。首先沃窝哗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舰栖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酞枯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卷釜,即使提升不到100%安全牢边,但是97%翰恃、99%可不可以底奇?自动驾驶还能连带产生其它的好处貌火校,改善拥堵顶、节省能源消耗莱榷、减少大气污染诧,以及使旅途时间利用更高效称橡统。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酸免柒,但我们说肯定也有挑战苏弗农,世界上没有免费的午餐卤。对于使用者来说懒绅,有人机交互的挑战避笔附。还有失效模式控制戏亮炯,万一系统失效以后徐,怎样用冗余系统来后备控制毕喷侍。有跟其他车辆系统的交互撮刊珐,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇。怎么感知环境烫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奖愤。还有最后一个埔佬,再好的系统冗,当顾客不当使用的时候沸孙哗,怎么做这方面的技术应对处理秤忍。对于车辆设计来说俏痹仁,还需要各种各样的冗余系统做后备揭肥,确保自动驾驶安全卷皑滩。    其实画茶缔,自动驾驶不光是技术问题圭,更重要的是对社会和伦理的挑战修部双,大家是不是能接受男力罚?首先抵侮,什么样的商业模式俩,是我们现在继续卖车的模式衫碳蒜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仕。基础设施的改变狸范谈,比如说车道线霓谐、公路标识的统一峦疽蒜,这也是非常重要的虏姐。还有保险公司是否接受饯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萝硼郎。最后是公众的接受程度徒好存,法律和法规的约束涎姑奖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盼,从而也引发了很多相关的讨论哪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舅?我们非常明确庇矛随,这也是一贯的战略盟靡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者铆嗅。    这里举个最近的例子据,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车任恍,已经在欧洲量产上市瑟涪,今年下半年也将在中国投放市场碳刀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统薪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泵攘轻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜诉,而无需跟随前车巫乃笆。要知道坪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赣烷墨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悄畅,那就是到2020年埃筋法,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讹戎。这是沃尔沃汽车庄重的声明检跺傲,也是一个非常具有挑战性的目标屏俱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撵涤念?    我们认为首先要充分研究社衡翁,通过真实用户与真实交通稗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胎。还要多方的合作龄虹,沃尔沃汽车通过与包括供应商淖墙、大学研究机构冀,以及政府部门在内的强强联合舌伴赶,来应对全球挑战防论咸。自动驾驶之路没有捷径麻,就像练马拉松一样搓金。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碍、循序渐进的吐轰扯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贺,我们走的每一步也都要以安全为核心蠢。我们要以客户为导向典冠测,通过提炼典型路况孔,悉心定义测试所用的通勤道路融灰廖,同时尽量控制风险蹈。在技术成熟之前靠,必须反复的测试是且,以保证安全与可靠赌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铅抚妙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愁屎:要验证对社会和经济带来的好处脓海脐,是不是适合当前的交通环境捆,顾客脚海班、社会公众的接受程度摩谜多,还有道路基础设施的支持是不是充分确辨好,与其它车辆和道路使用者的互动捎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定槐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了添巳充,真正的大规模测试将在2017到18年仇纶饯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车庆绿仍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目相。    上图右边是哥德堡市区的地图古通距,这条环路相当于上海的内环或中环拷奥,即城市高速交通路道淡,是没有行人梨钨航、自行车恢共,也没有交通信号灯笛。自动驾驶测试者是租赁顾客透酵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酸欺。在驾驶过程中铺宝陷,允许处理其它事务扩坍迹,从驾驶员监控到不监控儒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抚。    这里我要讲个非常重要的概念僻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碱氓揪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苯,驾驶员还是负责监控和指令泻顺铜,必要时那痕,还应尽快接管人工干预拢米抄,所以还有不少局限性勤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墟,车辆负责监控交通环境逼化,根据路况决策和反应酒屠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能我屋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已投。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理荤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俱册,驾驶员需要对驾驶负责苹箱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸媒幌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缺噶,或者SAE第4级的程度硅爆盯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冒祟。可以看出湃昏,这是两个阶段之间非常明显的分界线劲乌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吠患市,简单地讲嗣,是通过多传感器融合澎帕,包括单个或数个摄像头涕蹭、毫米波雷达誊、激光雷达跺斧嗓、超声波传感器等涪发,加上云端和高精度地图抱痕溃,来感知周围环境陌捐,评估路况和交通状况拌快绒,相应决策与控制甲白,最后通过制动杏茬、转向和发动机系统来执行干预唇。处于安全和可靠的考虑糠剖,我们有备份系统滥,冗余的执行机构伙力储,万一其中一套系统有问题突,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶示。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司等猴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虫泥搂。2017年很极签,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海,随后我们将在中国燃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证立亥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶病,自动驾驶的远景又如何吴借?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蕾。如果大多数车辆有自动驾驶功能邪,车辆可以与人梢草、车愤铃、路互相沟通让想拼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僚荒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翟鸽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任退。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺窘辨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檄瓤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臂戈电。 责编还:李芳" "   从很多角度来讲吠楼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妥拭钮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嵌刃,国产化是必须的道路剑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家券新结,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铂,能够接触到更多的消费群体刃胺。在网络发展策略方面乡,我们会更加看重网络的构成形式两,像城市快修店土、售后维修中心似、维修工厂等恨废,主要目的是增加服务的便利性疼缎涝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务形夺。    上周末(7月29日)蠕羚,在接受采访时氓纤忻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孔,回答了中国经济网等媒体的提问汲搁嘛,内容涉及国内高档车市呈员睢,宝马在中国市场的发展战略杜肖挪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容版沉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渭武燃,年轻籍方廓、专注帕,富有亲和力;与媒体的沟通自然倒埔违、坦诚从,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儒晒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时提劲,刘智说洪斗,中国经济发展已经进入一个新常态吝堵酿,就是从高速增长进入一个健康问监、可持续性的增长蹈谭泡。但是炼累,随着经济运行质量的提高霜熟,每一个百分点的增长巍眷铺,都是一个不容小觑的数量嗓衡。把这个结论放到豪华车领域豪,我们所存在的这个行业碑氓评,应该不会有前几年爆发性的增长常,市场会以一个比较稳定烧、健康锯、可持续的态势继续发展警。就宝马而言汕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势十。比如就,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售险画乔,而是把新车突涧窝、二手车齿,技术保险簧雾容,国际式售后服务一起发展佬沟,我们叫“利润四驱”风土泵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展户。    今年裤建,在集团诞生100周年之际克吃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略版峨。那么迷崩评,这些战略在中国市场怎样“落地”司?刘智谈到咐匠笑,宝马集团刚推出新的第一战略秸单,其中的很多元素不仅是契合中国市沉狼阈睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊免投。他举例说恭奢丛,宝马提出的智能互联概念涛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上付矫圃,领先欧洲10年以上巳铆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础摩。再比如新能源方面女蛇。中国政府强调欢,到2020年新能源车要达到500万辆匡娩晌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线态挛传,包括纯电动和插电式混合动力车型怜敲孔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV解。所以在新能源车领域寒蜕栓,宝马会加大对中国市场的投入弘。因此嚏司,“从很多角度来讲拇溉何,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匈麓教,刘智说猜。 BMW i3    随着本土化战略的实施馁,高档车市场国产车型所占比例越来越大霉峭徽。那么颂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肯?刘智介绍说竿,目前刻睛接,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系室般奋。在几大豪华车品牌里面耗穆卫,就进口车的销量来讲夺宦厕,宝马应该是最大的蔡硕。我们对目前的状况还是满意的阀鲁。因为这本身就是在我们的商业计划内晾。    至于将来搽棉,刘智强调畴锭凭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇,必须在中国取得成功界华瓣,在中国取得成功断琉,国产化是必须的道路”眷车巷。所以饰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敝僚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心千,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碌。不久前炉须恋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禄损。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场净。从长远来讲串,国产车型的占比会越来越高边羌。 全新BMW X1    近年来纹蹦,高档车市场经销商层面的动向备受关注戮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢镜埃腐?刘智认为氖筛美,应该说托寞,这是一个行业性话题涟美。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陵深痞,在厂商给予经销商更多的支持配合后焦匪澎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屏筛秋。就今年上半年的情况而言熔谓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怪乔畅。对比去年的数据呸寒频,我们发现泰匡弯,不管是在新车毛利闷泛慧,还是其他业务板块巨请,尤其是在售后哄躺具、二手车甭、金融保险等等几个业务板块凤,我们都有了明显的进步廓谜圃。因此及渺,他觉得改模乃:“目前鲍褂胶,宝马的经销商网络是非常健康的”德绰。因为靶,随着中国市场的不断成熟勾扁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疽。从厂家的角度来讲蝗,我们也不断调整新车的供求关系妨坚坞,调整车型的配比弘究,调整商务政策伴什七。综合下来强,应该说目前宝马经销商网络乐,处于一个非常健康的可持续发展状态暴姐贫。 全新BMW 7系    那么虫,比较以往沪蒋,宝马在经销商网络的拓展上迸,节奏会不会放缓一些翱么蛙?刘智表示署嫂,在经销商网络上蓄嗡忱,我们仍在稳健进行拓展盆搬馈,一步一个脚印地往前走低搁。从绝对速度来讲旦剐,或者是从增幅来讲让控篮,因为基数变的越来越大抱搐,所以这个百分比是越来越低的忌轨,这是很正常的柯瑰。目前美,我们全国的零售网点超过了五百家薯福,覆盖了全国所有的省市自治区理肠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莫幕事,覆盖了很多中小城市间蛾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体量软崎。在网络的发展策略方面帽瓤抬,我们会更加看重网络的构成形式寞琶唐,并不只关注于网络的数量剔乒慧。所谓的“形式”就是像城市快修店毋慧晤、售后维修中心眯、维修工厂等等一系列的体系概念娘缝来。主要目的是增加服务的便利性乔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娘将。对于经销商是炒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逗,让他们有一个非常健康良性的发展滑码。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说&