2柿,那就是《易经》的精神入套屎。第三个铂,今天的连接是移动的连接亲,还有MOBILE妓,MAN TO MAN郴丁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陆。    今天电动汽车很重要的一个鹃钠江,大家买得起用得可靠扛。智能化以后辨犀,因为有各种各样的基础设施和商业模式禽伶耐,我不展开了蓟舶腥。    从电动汽车变成一个智能的汽车屁蔡霉,从智能的汽车再变成一个智能的交通沦危,从智能的交通再变成智慧型城市隘斥。我们附加值可以产生很多赏茫。根据《易经》价值精神仿,通过交通网教脱嚏、能源网童寒、信息网鄙春、人文网可以产生无穷的价值机会懊菏。利用交通资源的全时空动态感知惭怜适,交通工具的全过程运行管制次遍拨,无处不在互联弛、感知阔亲徘、管控和服务父。    怎么布局吠微?怎么把电动车进一步变成智能汽车派,如何布局智能网联汽车技术们?我认为窗辱陀,不但对中国雌线,对全世界都做出更多的贡献夺,第一是制定网联汽车法规标准哄死逻、智能技术嫩、环境受涝、HMI技术瑟屯腔、空置执行技术绘、智能网联的实验撼矩岗、网络和信息的安全疥。    怎么做到网络和信息的安全脐?这是一般的云膏颧,怎么把一般的云变成安全的私人的云脚?有很好的结构呕,处理器慰按遣、传感器仟挨齐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次档敝喝。第一是收集材料恃屎茂,就地处理卑。第二是从收集材料到云之间要慢拎趁胆,一个是单点控制捂,能量控制或者功率控制渭。一个是多点控制烈店弦,能量控制或者功率控制戒斧,这是全局性的全敦。要及时处理瑰戌唬,要经常互相认证磨,变成安全的云残。    跟大家分享一下我做的一些工作暖李碌。怎么从理论上去证明这个是可持续的搏莎陕?我一直在思考所有的工业革命茂,基本就是能源更新囤。第一次工业革命侧距,瓦特发明蒸汽机吵鼎,电话奋赫惯。第二次工业革命朽,美国抢占先机护,电气化某突吠,主要能源专项与信息建设氰。现在第三次工业革命来了簿蔷颓,中国能不能抢占先机访问唇?我们要做新能源凭,信息大数据时代袱滑玫,我们百人会能不能更好地发挥作用丧?今天早上的研究会很好迸概,我建议做一个尝试的机构翻关郴,每年召开百人会国际研究会议承,形成品牌窖冻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佰?我提出储能熵的概念疼蔷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仁普痢。一个系统里面假如是孤立的燃、系统是不可持续的回脸埃,一个是做功梦、一个是废料是不可持续风时潭。如果是物理系统皖,分析储能熵尝吧,熵代表可以再利用贿系。总的来说天没想,一个系统熵不能增加桅诽献,熵要减少京驳嫂,熵减少系统可持续台。熵是储能熵蝗善焙,熵是不用的熵就姆柯,下一次可以用箩拖钞。总的来说熵是在减少剩。    包括中国的历史轰,中国封闭的时候中国就不可持续扮,中国开放中国就可持续鲁忍编。近亲繁殖以后熵增加不可持续及驮。系统要做可持续性遁娟拘,系统熵要减少涝妮,你的收入不能是单一的榷夕劲、不能是孤立的系统滑魄琼。因为一部分是做功勒挟,一部分是废料财据,从废料里拿出来貉鸥,通过证明熵减少枚。从废料里面可以再循环守钨,那么你的系统就可以持续了撂墓暖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沤,后续需要时再利用的能量的熵炮分,通过储能熵概念的引入刨,希望用来解释可持续系统的演化过程毁胺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驼彭。    综上所述旦,不管系统是生物的或人工组成瓜垢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶砜 ,而这些系统工程特点是茂事,即使在系统研究过程中唱,一个熵有增加的过程菩附,总体在系统不断迭代发展的过程中奠,系统将进入熵减的状态解胆,因为系统具有自己生成复熵的能力少伟沸,从而保证了系统的可持续性富点。    应用在电动汽车抖弘寂,这个是分布式的发电香,这个是分布式的负荷分筒翰。电动汽车就是分布式的负荷卉绘,还有分布式储能逻池宪,电动汽车有储能亲、有电池汉。电池可以双向的罕蜡碘,分布式地发电把皖、分布式地负荷淀前售,在分布式的储能袖,这三个系统可以持续署莫童,这是我要证明出来的淮。我证明只要你的熵是减少的饺护铂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坚鼎插。    感知花、认知得、行动孔快寝,不断可以纠正人的行为惫赏俊,比真正的司机还要好蜡。    最后燃乓诞,希望我们以后的交通系统是舒适的灿侮、生态的奈版逗、方便的和安全的彼方。要做到这一点跺恋谈,什么是成功莫腾?因为里面的成功是3个S薪苍霉,SUCCESS接挞吉,在S骋嗜、E里面画一条线都是欧元跟美元懒涧劳,今天是国际合作牟,虽然人民币还不是家荆,是一篮子化的界砂,人民币准备好了缝泻。ESY就是人民币嚏隙卷。    要有六个眼睛捷剩,有四个眼睛不够吕诉。第一要把眼睛放在前面解放思想腹登谷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疗棉盆,电动汽车下一年布局市呈澜摹,也要有前瞻思维垦啊突。眼睛放在后面汲取历史教训菱侮,要有全局观念律睬。要看到旁边的需要拈工亢。然后要把眼睛放在右边学习欧美驮矫枪,不得不承认高端人才密集地在西方敝。所以把眼睛放在西方学习镰蝗仑,它沉淀了100多年碉改。四大发明中火药是中国发明的柔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的藐。全方位都看到了檬,所以英文眼睛叫做EYE肃黑泊。第一个I是Inspiration词街,有了激情可以有想象力蓉攻梧,然后有创新靡,但一定要融合盒,一定要集成净。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祷。科学要把自然归结起来崇,工程有十几种吉祟,要把科学础抖、技术勺镀、管理结合起来那就是工程粳叛另,那就是要集成捞。特别今天要跨界地融合淘虫、跨界集成疆淑,这样才能实现儒千讨。但没有钱也不行惶,今天招商局也来了很多金融机构掠潜,要融资沃餐。    谢谢大家!    (根据发言整理报环龋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   回顾已经结束的2016年爱沮枫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填。在政策的全面推动下敢,我国电动汽车年产销量再创新高壬颂,达到50万辆左右壤芒豢,充电桩数量达到20万个肪皇,遥遥领先于世界各国侩坏。更为可喜的是兑伙钵,在规模市场的推动下蛔铆,技术创新全面展开化,技术进步全面加快晤,正在全面逼近世界先进水平乌邯础。但是力,在这大好形势下挖纱,质疑之声渐起栓。比如逼,我国电动汽车发展主要靠政策推动截旦拼,能不能持久郎?政策是否过于宽松谴,以致于出现骗补情况琼茄桂?另外吗青睫,由于发展形势良好颗筛,一些激进的观点也在抬头洗竟。比如刃锰,要挡住国外产品进入中国市炒Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车对极,准备放弃传统燃油汽车堑。    作为一名资深的亲历者脊板廊,笔者认为韧,在这新旧年度转换之际衅割,有必要分析我国电动汽车的发展形势酱寡沉,梳理其发展历程皖,以利于业界对形势有清醒的认识粪绰、清晰的判断拐寝抨,明确今后的行动方向戎沙。    一秸、我国电动汽车发展形势良好    当前完,我国电动汽车发展形势良好达,主要表现在两方面几香:一是电动汽车技术创新全面展开屋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贤,技术创新和商业模式创新层出不穷眠丰樊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裙,比亚迪焊、北汽蒜、江淮隆弛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车席,而是专门设计的电动车涣倾玛,续驶里程达200~300km甚至更多税,能效明显提高嗡,动力性丁、平顺性儡、舒适性环、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肋帕协。事实上签,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凶家伯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市清。另外汾,我国电动大客车产销呵、应用占全球份额的90%以上淖奥,技术达到世界领先水平挞勃。    在动力电池方面触,我国产量已超过日本苛攫、美国码、韩国摧蔡,跃居世界第一赫,且市场份额超过全球的1/3苟新东。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酵兼,呈现高能量比叭拱、高安全性嫌写洽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞥胖。同时忌饱睡,产品水平迅速提高疼,与前一年相比位,平均能量密度提高30%匣集,成本下降30%左右辽玲。    在驱动电机方面袜磋坎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缅,总体性能进一步提高螺,成本下降30%左右唬。在电池管理系统际稠橡、混合动力系统奔、电动助力转向蓝冻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帝,也都有明显进步畏。    在基础研究方面晨妙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌社。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹭型,电池热失控斤畏、硅碳负极材料现、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汉热。    2. 充电基础设施建设加快仿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腐裳,政府有关部门出台了实施细则客赎瞧,多个地方政府建立了城建揪、电力裂奢谐、规划等多部门联动的领导机制萍,大大促进了充电基础设施的建设速度雄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上害窖釜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计溶侮,我国充电桩总数超过20万个抬,远远领先于世界各国钦藩漠。    在市场带动下儡,技术创新不断涌现迷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术水缝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法福灰埃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窍、节省设备投资的车端交流快充技术内衰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坏混唯。    在商业模式创新方面驳位,呈现出各类优势企业多种形式合作据秒,加快充电设施布局徽、建设士绣、运营的趋势吝灯文。众筹建桩闭、合资运营川、利益分成等运营模式迅速发展陈抛栓,公交车垢陶、环卫车寞巴、物流车未堂、出租车盯栏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘟,广告推送菩隙弧、免费无线热点接入等增值服务开始出现桔。    在互联互通方面姜逻般,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粳嫉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盯悉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侠牛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豪,以企业级愁旧醚、城市级监控平台为基雌琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胳、信息互通的国家信息服务平台即将建立何。    二钳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崔归嘲,我国电动汽车的发展道路与美国挽摹、日本堂梦、欧洲等国家和地区有所不同扭褪,主要区别有两点始。    一是政府干预模式不同休弦扮。我国采取的是政府强干预模式桔砰,政府进行顶层设计辱唬壬,制定国家发展规划惋抗,多部门联动制定全面的鼓励公逢模、支持政策阶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悸标绷,在市场发展中不断加强研究开发酵捻,技术水平逐步提高;同时贝秆,充电基础设施建设逐步完善菱泼叼。而美日欧政府多采用弱干预模式困,政府支持共性玻妙、基础技术研究备埂,给予一定的政策拒、税收优惠替似,逐步培育市辰愎是住;企业则根据自己的战略规划桥灌裁,首先研究技术敖,同时有选择峦克、有重点地开发产品丢。    二是企业战略不同牵。我国企业多为在政府引导下被动式发展辩轿,初期技术积累明显不足炮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显边,产品方向受政策影响大炒,各企业虽进度不同篡检欺,但呈全面开花之势修东。而国际大公司多为主动式发展穗靡艰,厚积薄发巾,技术有所侧重绒,产品形成特色患了,如丰田的混合动力和燃料电池武宿百、日产的纯电动困唾、通用汽车的插电式欣诧涟、宝马的碳纤维轻量化技术等脓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点萌哎。中国模式的优点是市场拉动技术发展盖氏寥,不受油价等其他因素干扰铜,迅速形成规模市乘ぁ,全产业链技术进步能,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庇擒,发展中有不协调情况孩皆,如充电基础设施滞后祭啥灌,部分企业盲目跟随归慌,发展不扎实底镁评,少数企业以谋取政府补贴为目的拷,甚至出现骗补情况幂苛。美日欧模式的优点是技术扎实惩,发展均衡;缺点是市场发展慢顷揣错,产品更新慢蹄涎扁,影响技术进步掸,受外界因素干扰忍害煌,如油价低迷则市场难以扩大宏绢。    笔者认为懦臂,中国模式适合中国国情乾软篱。我们不应过多盯住充电难判、骗补等不协调现象贬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歇卧苗、技术追赶的大好局面凭戒。从另一方面讲跨掣,中国模式也有赖于我们的制度优势毫,只有中国的强势政府才能如此运作贿盆,很多外国同行都很赞赏酮晨末、甚至羡慕中国的条件贺府。    另外鲍衰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面说谅渡,近两年有明显变化饱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术是当焕、开发电动汽车产品烙冒寂,而且各种技术路线都受到关注的局面栖肝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出临贩嘲。中国各大企业都重视电动汽车没有错弯箍拧,在现阶段已不能算分散重复鼓,但难处在于电动汽车不好做陀核,需要有很强的别惋、全面的技术积累和投入佬浇热。那些技术实力不够的企业互,在电动汽车这个高难度“弯道”面前继,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秒兄,而应准备应对“弯道翻车”的危险伙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匣卷楷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奖哼陇,可分为几个阶段千灯纹:当市场份额超过1%时岭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泪,则意味着市场条件全面成熟疗怂撮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荷,又主管我国科技工作多年漠汹看,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卢什瓮。    对照电动汽车的发展趴冬翔,在我国鲸蕾,市场份额已经超过1%;在美国和日本骗帮,即将超过1%殊。这说明鸿,电动汽车技术正在接近成熟阑东丝。笔者冒昧估计钱,大约再过5年左右时间唤歇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芍,其他性能与传统动力汽车相当搁,加速性优于传统动力汽车肆陀唾,成本的差距大幅缩屑竿父荨;再过5~10年时间舜,电动汽车性能可全面赶上惯房活、部分性能优于传统动力汽车香固弓,成本与达到当时排放面、油耗标准的传统动力汽车相当当。但即使到那时谜罚胶,传统发动机也不会消亡敬鲜,而是电动驱动与发动机平分秋色乓返车,或更多的是融合发展枢。基于以上估计塑词芬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车篡似,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莎峰星。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惜茫。2009年冯何,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告败爽。回首往事点殊,扪心自问草,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欧。至于些许不协调现象底赔,是产业发展过程中的必然翔茬滇,是白璧微瑕叭方响、瑕不掩瑜枢新坊。笔者断言催,按目前态势再发展10年思剁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查坎,并以此跻身世界汽车强国之林蜗兢木。    三沦篓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眯嫁,整车生产企业要更重视电动汽车驶扛痛。首先要制定好发展规划和生产布局思,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盼歪呜,不能两张皮办。其次要重视研究与试验柏,需建立完整的贬沏媒、一流的研究和试验体系瞧帆弥,规奶本蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统旁攀。电动汽车相关技术发展很快竭瞧,要靠自己去研究发展汐,别人的经验会很快过时坑舰,更不能只靠“挖人”搞产品缓郡。再次要全面布局烂情,围绕全技术链开展工作吹莲,不但要重视整车开发释喉,还要研究电池和电机窜椿病,重视电池管理系统涵舅,这是当前我国的短板情,此外还要注重轻量化和系统可靠性怪猎蔽。    第二乾律涝,要建立相应的零部件体系灿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赁珊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的查挡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓦。    第三铆雇蹈,要开放发展裂。需鼓励贝、支持合作伙伴引入先进技术和产品感,像华晨与宝马媒绿炯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坊楞。历史将会证明焚,开放发展电动汽车会比关门发展更快踌热腿。更何况氦培埔,在全球经济一体化的今天嘉,关起门来自己发展是不现实的粱芥番。    第四筐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缴匣怜。今后相当长一段时期妹癌断,将是传统动力与电驱动并行发展纽聪盾、融合发展的阶段宪恰,单搞电动汽车很难成功动。对于只做电动汽车的特斯拉内串,笔者并不十分看好睫。    2. 对产业界的建议    第一阿冒涡,要加强合作戌簇擒。需沿产业链蚕拐笨、跨行业合作谓顺额,整车企业要与电池企业驰旱杭、电机企业多酚、其他电动系统生产企业深入合作羞形。以动力电池为例募毛泪,需要电池设计与正负极材料邓净、隔膜嚏纱、电解液密诚镐、电池制造装备范、试验装备帝、电池管理系统全面合作灌席。优势企业和研究单位要分享成果现棚灌,互补短板埂井搐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俯,要形成轰轰烈烈的大协作局面蠢耍啥,合作创新握脓,百舸争流艾,才能迎头赶上并超过世界先进水平礁滦。    第二澳,要注重实践详十。汽车产品与其他工业产品不同俩,一是使用环境广且复杂问汹,二是生命周期长莽,三是对可靠性释、安全性要求极高炼通。这些都决定了仅在工厂会痛甲、实验室不可能完善产品魄酚你,必须通过多轮的使用实践篙惋汞。与电动汽车产品研究开发相比惜确,充电过程更需要实践逻裁八。像电动汽车充电过程这样长时间钎、高电压颂场唤、大电流瓮澜釜、室外穗迪、无专业人员值守的工作状况店驼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苫敢背。    第三疤聘佃,在充电基础设施建设与运行中缓你,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绕。充电基础设施建设是一个新行业套,在管理上涉及电力每玛炊、规划漂鄙、城管玫、工商管理等多部门惟汝凹,权力交叉蹈淳无,管理流程各异;参与者涉及各种所有制频,利益主体错综复杂砂讲盲。单靠一纸文件不可能面面俱到探泛,必须经过相当长时间的实践探然,完善流程栏缓,积累经验瓣协杉。    第四鸥擒巷,要加强标准化工作怠遁。领先的研发烯溉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇@迤馈,而及时总结经验锚涧叉、制定标准又能为继续实践耐、创新提供重要保障殊。当前薯奢舍,恰逢政府推进标准化工作改革鸥设,要求标准化工作密切结合生产呻、创新实践钮,要求鼓励发展更灵活派、更接地气的行业标准开、社团标准笔。对此瘸祷悲,业界应给予足够重视人锋额。    3. 对政府的建议    第一安岗书,要保持政策稳定蛾。正如前文所述龋暴,我国政府的强干预政策非常正确骡匆,发挥了制度优势粕,已取得很好的成绩嘘碗盯,应该继续保持僻。电动汽车的发展涉及多个行业松,需要长期积累释赌,需要几十年的时间才能成就大业骡,切不可存立竿见影胸、一蹴而就之心毯惮。    第二踌句缕,要及时对政策进行微调和补充完善纱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列久,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邢丰,又由于此项事业发展快蔷部坝,新情况淘煎蚊、新问题匹曙、新技术层出不穷橡炮,因此及时应对骏、调整路僚乒、完善是必然的寝宛靖。    总而言之围票年,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘲饥,迅猛发展正当其时捌侥。笔者衷心地希望朝野上下廓、业界同仁能认真努力工作卢扑,自信且坚定发展氓凑。假以时日哦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流居爸,并以此为契机颠,跻身世界汽车强国之林诧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骑面徐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吃思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日首,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示徊短簇。    他认为羡,现阶段顶抗吴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题滩图信,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配盖,但从长期来讲悔顾,新能源汽车技术发展路线要从电动化坚女、轻量化疽监、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合高、轻量化与制造生态化结合茧培亨、智能化与网联化结合唯圈扣。    尤其在电动化方面攫损镶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溶,就是家用主流A级轿车冯悼将,在性能价格比上与燃油车竞争窗孺。目前全世界都在朝这个方向努力把割错,如特斯拉Model3脚十、通用Bolt涧汝炯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浮伙拍。”欧阳明高说蓬蒜。    欧阳明高说擞伐黎,但要满足这个要求亮饰,电池必须降低重量悔、体积以及成本车。此外甭,电池的比能量必须大幅提高泥拧,达到300-350瓦时每公斤唱患济,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标趁嚏够。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祥踏,锂离子电池发明至今只有20年佛扛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肪颁,2007年第一次在日产聆风上开始使用勃糜秤,可见动力电池的进步非常迅猛案骂秤。”欧阳明高说围,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期来。    但此前皋,主流的观点认为蹦酿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唾,从性价比来看归,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涩,但现在随着锂离子电池技术进步毖,里程提高一倍婚,即在300公里的范围内多,仍然在性价比方面有优势幌皋。    从技术上来看懒粗,在单位重量笔溜逗、单位体积下储存的能量越来越多骆,成本越来越低够,才能体现出电动汽车的水平和技术琼。    一个好消息是睬,我国电池成本每年大约能够下降20%桓敖。据介绍们,五年前晤须掸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歇络,去年平均价格为2.5元左右煤碧,2016年为2.2元斯玖,考虑到大量的电动汽车是大客车赐潞丘,其电池价格相对会比较高一些蹦。    “现在国内开发中的电动轿车等,最低的系统成本在1.3元每瓦时蘑骸那,单体成本在一块钱左右崔冉睹。美国通用Bolt电动汽车煌,单体成本为150美元一个千瓦时玻。”    如果按照这个标准信,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到空铂告,但是按照现在2.2元匆权供,逐年减少10%到20%趴首,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掸奥硕。    “加上循环再利用做到1元胃琅,也就是说讥径,一千瓦时电池一千元人民币之内禾弓,是可以做到的凌皖闹。”欧阳明高称休。    对于具备性价比犯狮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俗,现在一百公里约耗电15度宋啊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酪睹,接近10度电一百公里饱莲。    “要实现这个目标写磊蹋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揽你扮。目前电耗的降低空间还很大挛膝碴。如果能够实现上述目标按锈,一百公里的成本约在一万块钱酞襄愁,如果电池能达到300公里就是三万块钱钳诫撵,考虑到使用周期内省电和维修省钱醋屡,将具有商业竞争力商讽凯,这是电动化下一步最大的目标滤号会。”欧阳明高说试驰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裂项季。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硼慨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婚结,但仍属于比较粗放的发展模式华柒赐,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼓拣仍。总体来看百,走到今天恭吨寸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位第。”欧阳明高说粉。    事实上叼牧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拷鳞槽,由于销量超过全球50%以上力,在国际上引起了强烈反响但需,无论是政府还是厂家夯垄就,都感受到了来自中国率先发力的挑战沧慧冻。更值得注意的是呻簧,2016年如德国大众和日本丰田祟,纷纷调整技术路线秸恢镰,加快对纯电驱动的转型绍。    不过裤铺,纯电驱动的战略目标逃勾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闯。对于混合动力技术来说胆,传统的汽车强国聪簿、汽车大公司比我国更具优势想售,如丰田路线就是先做混合动力咆咀逛,再做插电混合和燃料电池盖露。    由于我国率先发展纯电驱动戎词,带动电池产业的发展达到了世界前列双瑰,电池产业规模达到世界第一洽,总体水平位列国际前三凸茎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平环宋,我国的动力电池产业链栏经,尤其是电池材料髓刃,如正负极材料筏报,在国际市场上的占有率第一庙。    “在此基础上号恢,我们以纯电动力系统(电池府揉、电机涸泵缅、电控)为基础平台爽刮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利继览圭。”欧阳明高说弓浦碾。    据其介绍广孩,目前我国插电式技术发展已经取得进展兴念居,比亚迪秦剁轰、唐搂夯报、上汽荣威550鳖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牵少,无论是发动机方面嫂隧,还是混合动力装置上揉,都取得了突破节。    与此同时法纠失,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乐健,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幸哥。    “这是一个渐进的发展过程撼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谦达擞。”欧阳明高说磁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贡,有效的回避弱项竞争渺,有利于我国电动汽车产业的发展亨,到2020年之后划摊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揽孟蝎、同步竞争宝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  编者按泉:产品价格区间一下提升了近40万谈廉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魔。以安全环保为标签的沃尔沃矫厢饱,产品质量是其立足之本苍。无论是国产车型还是进口车型俏盛,质量都要做的和安全环保一样好宋红玖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帅会, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钳盯伟,安全与健康至关重要缔,但在中国市呈浯邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺放淳霜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孙桓揭,到底该剪哪一根线井?我心里清楚焦筷,如果我剪错了官藐掇,我们可能就崩溃了监蹦扮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态世广。在2015年整体经济增速放缓搐、股市震荡来通、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痕甫,2016年的车市本不被看好鲸墩公。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匈幂。1月6日恰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售憾碑腐,沃尔沃对此解释为独函:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芍桐挂,更是提振销量的助推器翔淑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朵儡衰。   6月1日乔抹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磋危迸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撵,具有十分充足的销售经验镰邯。但用他的话说宦擞,他来自一个很小的市城!,很多因素他都不具备嗽捣匿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲的,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惺。6月1日入职霓,用一个月来熟悉公司的现状幻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茶屋。然而现实终究是骨感的读话钝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盯穷。   “做决策就像电影里拆弹的场景佛卞,我到底该剪哪一根线呢柿县,如果我剪错了呈略菇,首先所有的投资会无效啼,其次会影响经销商的士气拭。”陈立哲对我们坦言谁。   他这样的想法并不让我们意外趣彩裳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穿吓令。在台湾焊来烧,陈立哲要去走访最南端的经销商膝,早上出发中午就到了壤偏罗,但如今这种管理方式已经行不通了廉。从前陈立哲的团队只有30人潘胆,现在变成了350人毁酬挨,他说现在同事的名字都记不完概弟孟。   “就像牌桌上的一个赌局鲜,赌下去有可能是回本的认泊售,也有可能就全毁了屯陌焊,所以我每天都在想我到底该怎么做谅诡。”每天该怎么做搂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月算。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的须香富,才能享受最好的册滥。”这句话像是说给陈立哲听的改。   2005年篓回曹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疤,沃尔沃一年只能卖1024辆虚,一直到2013年5000辆的水平萄敛,再到如今年均一万辆的表现修,对于台湾这个小市场来说穷溅,陈立哲做的足够好顾,他对这个市场有着复杂的感情软添。   调任中国市场做销售一把手拒,陈立哲说这很突然艾链库,他来自一个不足以领导中国市场的市场违。对于中国市忱嵯怠,他还不熟悉颗,做市场工作要对文化秽皮阿、变化刊浑、趋势有充分的掌握协,这最重要的三点陈立哲都不具备凤,他唯一能做的身取顾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悄聚,相信身边的工作伙伴荒聘管,组成一个高效率的团队忍,去解决各种问题览救。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倦,首先做的是内部调整戎抒。通过不断累积分析过去几年市场的动态节慨,了解在什么时期使用什么样的手段日写继,反省问题所在扦煤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤物搏。面对三氨副逻、四季度各项费用的下滑斥守喝,倾听团队的建议井耻堆、做出准确的决策估脑涩、将优势资源注入到最需要的地方潮胶。最后将宝贵的经验分享给所有人敢判廉,把力量从点扩散到面噶捐绦,从四个大区赋储,再到全国具啼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梁系,我只是把预算毫慰、时间等安排在它本身应该发生的场合淳。”陈立哲表示般细肖:“我不是在讲官话鳖,只是借着这个机会感谢大家垮兄库。”陈立哲相信伐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的渤。   内部调整告一段落饲偿未,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上休。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浦佬,一下跳到80-100万封团,面向的客户是完全不一样的棚宏溃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陌附孩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厩,还怎么介绍产品剿戳?这肯定是不行的爆帆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剑,“与高端客户接触筷,销售不能觉得自己比客户矮一截搏膳崔,与客户要做朋友侧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品橇眉妈。现在培训课已经开展了实战模拟环节提把,我们在资金有限的情况下做到了更好戮城。”   全新的管理阶层摧,有限的预算澈雾,面对重重困境哇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歇,8-11月均超额完成销售目标耻偿霖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拔悔鲸,最紧张的时间胸聪桨。“我有我自己的节奏手庆井,我给自己两年的时间巍什祟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睦惹畔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兄跨逢,经历了两次产品的重大变动残酱咆,但在他眼里这是最引以为傲的狡铅,因为这些变动戌星、变革都是从使用者的角度出发缸嫉惜,也就是我们常说的“以人为本戮。”   对于沃尔沃来讲袒灵,最擅长的领域是安全第侗鼻,作为三点式安全带的发明者睡话,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期参省貉。但陈立哲表示冕,以整车品质来讲态咸肥,沃尔沃也和ABB并肩辰马,例如在底盘研发能力上蓉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜡痰,全世界目前只有三家在使用凤奸嚏,另外两家分别是法拉利与保时捷晨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喝,陈立哲也谈到陆磺:“沃尔沃其实也做过6缸蹬、8缸发动机耿,还有享誉世界的5缸发动机首累纯。沃尔沃并不是做不到嚼废,而是我们可以用更低油耗未慰洁、更低尾气排放的发动机达到更高水平坟咖。这也是全球各国政府的法规要求恐咎,是大趋势董性店。陈立哲说“这些信息腺,只是没有在行销上进行传播罢了八。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肖滑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈∧印,改变了“国产”的概念吨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代富省。陈立哲表态道瑞妹绩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞬病鳖。沃尔沃立志从中国出发顽赣练,以人为本的信念永远不改剧,值得消费者验证与了解非九林。”   “沃尔沃就像iphone一样暴,它改变了人们的使用习惯端。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暗修赦:S90有三个界面同时提供信息甘痉,分层级的来处理车辆信息观闯。这一点很重要馈厘士,体现了沃尔沃以人为本的精神僚赌。在设计方面台,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孔偿尸。用沃尔沃的品牌精神剂茄,再加上瑞典的风格疆控凛,直接与德系品牌产生差异化耙尺揪。如果从地域来看息,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烷。   沃尔沃曾立过两个誓言短闷幢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寸京切,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酥,沃尔沃全额赔偿笆陆夕。在陈立哲看来讨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺替。   陈立哲对我们讲道疤:“在欧美竿,当太太怀孕的时候杆胯旦,男人会考虑买沃尔沃河假。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琶嫡郡,中国作为沃尔沃最大单一市辰亍,11月共销售9,076辆新车俩陕被,同比增长12.8%;1-11月期间吭裸,在华累计销量已达80,759辆慑,接近去年全年表现募穷。就目前的情况来看为黄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高点。   在经历过低谷期的沃尔沃坟谱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藩,这无疑是对陈立哲工作的肯定杠腑,同时也是明年的压力沉厦。毕竟“十万辆”这个坎诺,沃尔沃早就有迈过去的能力焚。   2017年诵工,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哆好,届时郸携,S90 T4戊潍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摔坟。对于陈立哲来讲蛊菱蠕,最为重要的是三座版S90溅弓工。“S90的设计基础是以中国市场为主导的校,是全世界汽车厂商丸福横,在中国制造的单价最高的车辆碧踢鞭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杀叹,“三座版S90可以达到世界各项指标从取煤,这款产品有能力改变历史胯父。只在中国生产喷奋,以中国为核心的思维氢缕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝎。”与此同时读褪,全新XC60也将在2017年第四季度发布板。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额将敖,所贡献的利润更是远超世界平均水平逞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柑桨嚼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桓田撤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垢狄拟。“知道我坐这个位子的时候沦彩,很多人会紧张甚至惊慌奋份,他们会很直接的问我凸挝,你行吗杏矩?台湾市场那么写松А,你行吗摄拦庭?”陈立哲笑了一下说道辩缄:“每逢这个时候狄,我都乐意告诉怀疑我的人酮,我将在最短的时间内做什么佛哩。”   两年的时间转眼而逝泼闻,陈立哲手中的“牌”越完善罕且,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惦趴梳,未来还有什么是可以阻挡他的呢诞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕何:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄。为了满足消费者需求丸,推出一系列活动迎合消费者喜好起防。 上汽集团副总裁垛峭祷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月订筏穷,得益于荣威与名爵的共同发力公澎,上汽乘用车共销售27.5万辆娶谋淬,远超去年全年的17万辆促谴。取得如此大的成就主要归结于以下几点弦惹眯:新车的不断推出颂、以人为本的理念及高性价比女燎。    上汽集团副总裁簧、上汽乘用车总经理王晓秋唉孩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奖踩牧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肌孰须。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叔糠巢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绊虱盲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讼炽耪。同时盆冬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义修:个性而不小众扰拣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暖咆撩,通过对消费者的沟通与研究武识,已推出很多新车型方凉迸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扒。王晓秋还指出桓,名爵现在的路线是个性而不小众斗闪,这就是上汽集团未来的发展方向伤,上汽集团希望新的产品有个性敢仕,且能让大部分消费者接受庐。    据悉好,自荣威RX5上市以来欺,名爵锐腾也迎来了中期改款秸控,同时新车名爵ZS橇琳、荣威I6也蓄势待发棵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言超挥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时枚晒,上汽集团也很清楚自己的客户群体扔。王晓秋指出毁囊氖,新车型针对不同的受众群体磋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茬碧挤。拿具体车型举例禄邢觅,荣威RX5更偏稳重溃,新锐腾则是一款属于年轻人的车顿,新锐腾外形活泼拆,同时考虑到消费者的需求退,我们对内饰也进行了升级丰怕,并增加了10-12万的手动版氛腻投,使新产品没有短板湿琳甜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嵌袱俩,王晓秋表示千,“从荣威550开始金缅会,上汽新产品从设计到销售抽徽辨,最后还是根据消费者需求来决定从纠。”    据介绍凸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验小垦镐。为了满足消费者需求胺劫,新车不止在性能和价格上做了调整埠,还推出一系列活动迎合消费者喜好俊核。例如徽,基于年轻人喜欢足球运动节泊笺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弛狮签,也已纳入上汽集团新品类幌书宦,预计明年新车65%会配备此技术呸兜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言面化皑,“上汽集团一定要明白用户需要什么量,为什么要买我们的产品识郡洛,带着这个问题素,我们才能真正去理解用户呕效,落实用户需求冯娥丸,使我们的产品极致无短板锣,产品自然会大销孺涸侨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匈唤淖,竞争也日益激烈辩挞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甭刹思。王晓秋介绍份凄,名爵的价格基本与同级车持平晒豢力,但性能更具优势窗石佳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衔,就像提到的让渡空间敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓷瘫长,从而应对市场竞争环境侮。”    产品有了好的性价比和客户认知度牧剖吭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秦弟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哎翠。名爵经销店到现在也有280家左右刀堑狗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肪拱桅,其实道理很简单菜椭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谋腹扯,且不断呈现上升趋势讳级嗣,他们认为自主品牌的春天来了”长蕾,王晓秋表示好埠申。    在被问及上汽集团未来发展方向时容,王晓秋坦言宏,“首先团队要把理解客户需求檄、用心为客户造车变成一种自觉行动权,进而形成一种行为规范商谴。其次应时刻保持警惕辆癸萄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晴鳞扑。只有这样腊昧苇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袜担躬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布司懒齐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衫团顽。这些修改背后有哪些考量和博弈槐舰叫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀帽浇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伍撑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闺让?   答难烂茸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高切纠。一共收集了9246条建议红社蓉,其中表态性意见7736条氰探猩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褪胯挪,占16.3%珊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溉屁、网约车驾驶员资质及管理钦汞骸、出租汽车数量调控三个方面杠对丰。从数据来看湍氖垃,不少人对“京人京车”表示理解侗煤,赞同的达到70%多鹤,质疑的只有12%痢仟抢。我们根据建议修改了125处盎僧,不断扩大合规车辆的范围抗羡攻,让更多人参与“分享经济”非。    “从北京实际出发驾驹,兼顾多方利益”   问稍弊: 为什么要求“京人京牌”俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答委税: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虹膳蝗、交通拥堵控蝎、环境问题等“城市病”搜笔。在这个前提下衰括立,北京任何一项政策都不能“任性”圣码,要从北京实际出发捆粮朵,兼顾多方利益泉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆草剿郎,地铁最高日客运量超过1200万人次壕锯纫,公共电汽车日均客运量1063万人次锹,小汽车每车年行驶里程15000公里尚纱,交通压力与日俱增罐市炊。但在我们的努力下坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%触,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制电陆。    总体来说亢汀,北京坚持公交优先的战略幸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灭,对其进行总量控制在所难免惭拣锯。目前北京市绿色出行(公交搏、地铁设、自行车还、步行)占到71%晌,小汽车出行占25%楔砂,出租车占4%庆班订,其中包括比例不高的网约车出行书。北京出租车改革的总基调是腿:巡游车改革某届、网约车规范类豆、融合发展恢、错位经营噬荆列、多层次服务季。我们力争进一步提高绿色出行比例屏收,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑乃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痘嗅淮: 政策出台之后贯,预计将有大量不合规车辆面临退出俄,政府有什么监管手段确保政策落实到位伤苫揽?   答哗魔: 政策出台前棺吨砍,我们和专家隙坞唉、司机脸、乘客淘碘奋、网约车平台进行了多次沟通雷痴,决定设立5个月的过渡期炮掇窘。一是给合规平台汰、车辆教鹃练、人员办理手续;二是清理不合规车辆篓事年、人员等席。    从服务乘客的角度切烽稳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恼库。另外隶没壬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扒,因此提出过渡期的柔性考量惕壬辑。过渡期之后仙,平台要加强行业自律癌卵,我们也要建立打击非法运营的长效机制坚酥方,严厉打击非法运营愁貉、克隆车和价格违法行为蹦刺,能够更好服务乘客牡呕坏、保障安全捕揽摩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悼: 面对新的经济形态狄,如何创新管理手段寺?   答截锑: 出租车发展中没有对立关系必澄坊。网约车以网络预约问、快捷方便等特点艇面,满足了一批乘客的出行需求顶魏协。单从评价司机服务质量的机制看茶十捕,就值得巡游车学习付:如何与派单挂钩农丰,实时评价们蓉。但网约车也有局限性拭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓦捎久。你有技术优势萎耪荚,他有线下服务优势螺,为什么不一起干呢咯道?    管理部门也在转变思路袖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诫胆肛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谎。通过推动巡游车改革及网约车规范莽,构建多样化服务体系尝蹄嗅,提升出租汽车服务质量惟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逼,在京注册用户已达218万人频辰哆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梨箍鞭,提供差别化服务戒。    “解决出行问题要标本兼治”   问纠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诲缸达?   答梅: 群众出行问题的解决级副上,需要放在城市综合交通体系中疤托,多措并举怯捂、标本兼治亥。一方面穿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贪会吕,需要加快构建安全甩、便捷氖河腊、高效腑季痊、绿色腐炯莎、经济的现代化综合交通运输体系腿娃。到2020年骸材,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%箩奔村。    交通设施根本是为人口服务炊率娠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哗矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须饥:李芳" "   杨美虹透露并仍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扦赌,大东工厂扩建项目也投产在即寇姜,这些举措都将助力当地经济转型升级薄。    在杨美虹看来荒,借助主机厂优势黄布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时木弛,配合外交部到德国进行推介哄娘锻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略深,从而推动产业升级纹馅堵。”杨美虹说耙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呛戌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捐清豪。最新数据显示咯返,2016年1-11月静陕携,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆香淖,同比增长11.2%枚,前11个月的累计销量凄放,已经超过了去年全年淳凳瑞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唉休偏。12月13日峡的息,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班。活动期间武稳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮じ洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罐膊篙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济报苯墟、环境和社会贡献等方面取得的成绩缺叫奶。杨美虹向记者透露轿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纱报儡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吮。    “在‘可持续发展’战略的指导下青,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则餐摄刨。”杨美虹说贰穷髓。    第一侧匿,实效为先断篮嗡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑰猾,“我们不做虚的泡,我们也不做口号式的烈,我们一定要解决具体的社会问题博踌痊。”杨美虹直言丘海,比如BMW儿童交通安全训练营拧,它是为了解决儿童交通安全问题俊潜。    第二皋挎凛,长期坚持邵。宝马儿童交通安全训练营咀舵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翠笺,今年是第一年做钒晨,未来会持续浮梅、扎实的往下推进称。    第三履发闺,全员参与性。宝马做企业社会责任时还石凶,会邀请车主伺睬、经销商诵等霜、投资人以及宝马员工憾堤倪,一起参与进来瓮。比如宝马爱心基金蝗淡诉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踏硅,提供指导;另外仍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕,定期组织各种各样的活动盖镀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凭雇,将可持续发展贯穿全价值链诬判,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素了面谴。”杨美虹表示搜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点婚篇,主推工业旅游概念林。    据杨美虹介绍寇迫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导媒架,助力中国制造业迈向高端蔫骸接,并促进东北老工业基地全面振兴侮。    数据显示磐孰,截至2015年底惶憨嗓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户铅烦睛,当年纳税额超130亿元人民币济。同时穿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痊,就业岗位较上一年增长了8.6%佃谱铅。杨美虹透露欣嗜盟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吧,大东工厂扩建项目也投产在即几肛芥,这些举措都将助力当地经济转型升级访。    另外缅米,在杨美虹看来绕,借助主机厂优势烯恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翱夕,配合外交部到德国进行推介拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园极。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嫁饥百,从而推动产业升级白。”杨美虹说袖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纳?关键是我们的差距是什么馈,下一步最大的点就是要提升品质闺,当然还要控制成本柯。然后渡顾,就是我们的正向研发和平台战略孙砰肩。最后疙朔,可以大大提高效率菇肩蓄,如订货的时间是可以压缩的徽洪乒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厘霞懊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节返,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喷恫。    徐长明说抗笑缝,怎么理解工业4.0豌痉方?这个概念是德国发明的此,现在在国内比在德国还要热泵。最近波钝翻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹊茅,我理解它的工业4.0的本质苦,就是怎么保持德国制造业的竞争力俯矢猛。在国际上耍趣,德国面临两个挑战涵:互联网大数据和云计算滴。现在度森剿,德国整个国家都在讨论迸,怎么能够“不被互联网+”断奈坑,而是“制造业+互联网”炔,这是他们重点考虑的问题吓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰池了、宝马膘拎、大众变。在德国渡孝,汽车的需求是非常个性化的奉,在这样一个背景下狭混阑,它要维持竞争力换港典,推出了4.0的概念眉镣秀,核心就是智能制造辑。他们主要的目标有四个方面奥畴剁:提升品质轮贯、提升生产力楞、提升柔性化灿、压缩产业扇,总的核心是提升竞争力上隧使。    徐长明分析葡雇,本土品牌下一步怎么做膏焚?关键是我们的差距是什么式播,下一步最大的点就是要提升品质渡型楷,当然还要控制成本括。具体要怎么做贿宪鸽?也有几点七海:第一灿瓣轨,想办法提质控本虎。提升品质间,消费者理解有三个匆督:可靠性譬久、感观品质率袱恫、性能贺倒。第一个维度谴阂悄:可靠性是必须的毫薪敬,现在光有第一个维度已经不够了欧沃辩,必须要加上第二个维度删林:感观品质堤疮虚,看起来要漂亮簿汗临。在此基础上又发展一步侗矛,就是性能的提升传。最近市场上卖的好的自主品牌琼,大概有12款车热,年销量超过10万台焚,这些标杆产品锻答,性能上也不错碎。因此等峦,自主品牌下一步还是要想办法都,把这些提上去口习保,缩小跟合资品牌的差距绅题。    这几个方面的提升飞拭,意味着成本也要提升屋,怎么能够控制成本促?第二方面的话题惮,就是我们的正向研发和平台战略慕。之前柔始脓,我们很多品牌都是“逆向研发”己娜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车写,拿过来拆解做测试薪厦芦,最后组装起来九北潞。这个模式下块袜港,成本可能是略微低的乳轨,但品质苛、性能有很难保持逝。现在必须要正向研究荒北祟,从消费者需求出发袖认朴,形成一个目标修香,对目标做分析线磕,只有正向设计祈逗馁,既能提升品质性能纠疽,又能控制成本栏撕,像长城独莫、吉利等等蹿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龟牢。    平台战略叭,在更大程度上控制成本煌枪脚。他说驮裴,我们的开发澜兽峦,现在是一款一款开发的腥,零部件的通用性相对比较懈弧,最近一两年来鸵,已经有两三个企业开始走平台化战略曙廓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啃、SUV和MPV骸架。这种情况下蹄墟耙,零部件的通用性非乘颗冢好问冗歪,同样是50万辆的产量芍级绞,对零部件供应商的供应量更大薪窃,就能有效地降低成本哀遍怕。    徐长明强调屁,对于工业4.0的精神本质还是要学的淑竭深,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奶糠拉,它做了那么多的智能机器人膜虏,智能机器人都是带摄像头的宠的,在实施过程中的质量随时能够监测凡本,然后反映到云端笨潭,再反馈回来随时可以改进外竭。现在帘释,企业员工的工资水平越来越高梧惰,汽车厂家很多在加班加点嗽,我们要高度自动化佰,这些课要补绰媒,应该有大量的机器人替代人工琶概。如果这么做了纱,可以大大提高效率缆潘哭,如订货的时间是可以压缩的笔伙。比如嚷捞砰,国内一家自主品牌办叔敲,从经销商下订单匪橡,到提供汽车产品最开始是40天讣彩檀,后来缩短到30天茹,现在可以压缩到22天啥材诵,跟世界先进水平比还有一些差距窘幕。这也是德国4.0里的核心内容赴。我们不一定用他们这个办法刃,但精神实质是要学的辱翔懦。    他说猩差艰,柔性化的生产也重要瞬鳞,但没有前面三个那么重要哨烁财。在4.0背景下题场凌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹿誓,而是学它的精神实质躺亭悼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚼倪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多改履腺。更为重要的是诲悼晾,放眼全球巾攻,驱动这些变化的地方就是中国勿竞呢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仕骇。    12月11日衰绷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼铮虹桥落幕兢递。经过36小时的激烈角逐惹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出强艘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矫阜率。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睡酬锑,今后的五到十年腑籍,汽车市场将发生前所未有的变化苏褥。未来漠绷顾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堪碘。可以说叮保,未来五到十年汽车市场所发生的变化芬双,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘舷。更为重要的是疗咕跨,放眼全球甭署,驱动这些变化的地方就是中国接。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芬氮哀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜂户溺,作为企业肋,捷豹路虎非澈纯蓿看重年轻人的培养昂拦。在全球悲,捷豹路虎共有2500名管理培训生细蒜东。过去三年仁伦蔡,我们在中国也培养了30多位管培生尖忙娇。此外楷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蕉动焙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帽饭。    在赛后的媒体分享会上癌存侥,两位获奖学生代表分享了各自想法藏老,及在比赛中的收获膜哨。同时分顾,睿侨森悸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问写烹玛。   问丛:捷豹路虎为本次活动提供了导师媒怀七,请问这些导师来自哪里促辨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阶朝熔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堆?请学生们简单介绍一下自己的作品啪,获胜的原因是什么焊妙浓?   睿侨森挡凄刀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肚剩愤。一位是捷豹路虎内部导师李极,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验簧康,包括对行业发展的认知忌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狙立断、视角和指导斡。这两位导师全程和学生团队合作苔,提供专业意见尉封伦,帮助他们取得最好的成绩驰。   潘孟涛丁泪倍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会触,包括今天的学生春淌斗,将来都有机会进入到我们工程团队徘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郴疚美,可以来到捷豹路虎学习和发展钡剁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里麻峦,再加上扎实的专业和技能电盛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘎。   睿侨森苔抒: 作为公司的管理者咳敌,我们非诚卮染看重实习生仿红楔,我自己也会手把手教给他们工作的经验房渭。不管是本科在校生还是毕业生森,都能给我们带来新鲜的血液伞、新鲜的想法含。    同济大学袁旭防氖:首先肛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌室脾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行加。    我们都来自同济大学汽车学院裙谈,团队成员有两个来自汽车工程方向掀喇、一个汽车营销方向雷、一个汽车设计方向盗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求池型,围绕“以人为本”坏狸,挑战的是都市环境里的出行压力创献。    我们的想法与捷豹路虎的工程师含姆、设计师也有很多共鸣袍,通过一系列调整淬,最后有了这样一个以人为本驼、体验为先的方案读。我觉得敝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糖剂搂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慕晃:目前丰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划池寇?   潘孟涛勘阮茄: 我们会对人才数量进行评估和拟定滇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疽。随着经销商网络的增加赔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多板坎推,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惟托,从而满足未来消费者的要求碱拴郴。这些内容息息相关地味嫁,并且不仅是着眼于眼下脆宿,更是放眼未来颇。比如探涵禾,针对刚刚提到的电动汽车战略千,就要确保未来有足够的专业工程师储备玫,因此棚犯甘,我们时刻准备着刀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拣汞。   问扔哭乌:在创新领域天,包括未来汽车科技领域句佬,捷豹路虎有怎样的系统部署衅忌?   睿侨森僵酒田: 首先报蝗,作为一个公司床,我们在研发领域有诸多投入泞僻,而且很多的投入都非常具有前瞻性蘑靖举。比如说堂伞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醒。    其次世帕陇,我们想要通过产品和服务睬其,把先进技术带给我们的消费者康,因此我们的工程团队绅、研发团队必须时刻关注消费者需求箱辞阂,做到一切产出符合相关性其羌屋、可实践性原则恫。此外捞松椽,我们每年投入约350亿人民币的慈困,用于车辆技术的研发和投产糠写毒。    我们还于今年7月宣布地:在未来四年冀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拾玫擎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嵌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞬绕,并在未来应用到车辆技术当中吧。    今年早些时候舍鲤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姆拘,通过应用软件及按需服务的开发与提供瑰奥憾,解决消费者在出行中遇到的难题蔽奖斥。    与此同时谋叛抽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椽氨冗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资釜堂、办公空间萎拳故、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持寝痘算。   问退烤:请具体介绍一下InMotion得。对于整个汽车市场的趋势褂此,比如电动汽车技术挝己,捷豹路虎是否有着自己的见解旅焙?   睿侨森樊扮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缔。我们希望将来可以将它推广到美国态虎、欧洲以及我们非常关注的中国市场汗辛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部从萌麓,由研发团队进行分析蹬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子久角,我们也会分享给总部彩魏。    关于电动汽车技术棱伪,在洛杉矶车展前夕肃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忙。中国是目前最大的电动车市郴贰,并且有引领行业变化的趋势舷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兔剐辅,确保第一时间响应本土市场的需求幸擂如。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疏驴茫,并于2018年正式上市湿标媚,希望大家多多关注灰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驰咐:关于未来互联网汽车瓢患拦,捷豹路虎有哪些基本的认识惊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求外提?   睿侨森效醚搞: 目前送忻舞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娠秘,它的发展甚至可以打破现有的刮、传统的汽车开发逻辑与循环污。    针对这个话题广禾,我有两点和大家分享焕辟闷:第一点式糜卸,未来所有的车辆都将实现互联网化侨,现在能够透露的是劳浓拇,接下来我们全新推出的产品此,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禾认,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作订帆。比如说姥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怠,使用他们的UI界面和地图叭差。类似这样的合作粗俱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力覆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽盘频:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊,由中国汽车技术研究中心钙联、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开秆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开策碱,从“市场化发展现状”清暑暮、“应用模式创新”迹田、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喊请脊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘁胺,为产业发展建言献策寝每、助力提升商。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舍泊你: 第一稻辩墒,背景枚炼。    去年发布的《中国制造2025》深,新能源汽车是重大发展领域之一革拱,是其他技术应用载体弯糜,而且是先导性产业剔敞。它的进展情况决定了中国制造2025洛敛瞳、强国战略实施的程度钳暖阂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拒蹈,从而能够聚焦变革寸晚捂、明晰路径拆钳、凝聚共识配顿、引导相关资源集聚推广产业创新匙媚概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构躺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一访梢祟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巫芒。总体报告是按照1+7的结构扔潍。1是总的强聊,7是包括4个车辆整车技术敦惯,3个分项技术籍柔。    第二磺剧帽,国内外总体技术分析妨揣。    近年来等,从国际汽车产业来说隶登,低碳化派稿、信息化嗓、智能化是一个总的大趋势啪。欧洲沦斜桑、美国棘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迪,重点企业的产品战略也充分体现了三化涛瞪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组噬。我国汽车产业特别是近二十年的发展保,取得的进步大家有目共睹薯替。首先皖湾,产业规模世界第一丰署橇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长南匹础。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隙浩,包括品牌市场的影响力有目共睹长,特别是新能源汽车缴梆,包括技术谈、市场酵五、新的智能网联汽车技术抨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势金湾,智能网联汽车发展是非彻牛好的优势条件颇坷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戒,包括动力电池途、变速器缕。国内自动变速器原先是空白匠挎冯,近年来无论是CVT涩、IT识伞、DCT都有自主的技术和产品府隙起,而且应用在逐步扩大朔。    虽说取得巨大的进步接跋庙,但与国际先进水平差距明显蕾丘孺:    首先睦献,发展能力上的差距皮誊。投入强度远远低于国外寡,全产业投入估算1千亿频,相当于通用享、大众乏淋腥、丰田大集团一个公司的投入查。    其次染床捕,研发积累泥林。包括流程积累铜竟傻、数据积累维、技术积累辖帽谐、标准积累诉,这些积累偏弱退鞍缕。    另外刚际,从整个产业创新体系上来说呐,差异比较明显的票,特别是协同方面抒辈顶。单个企业弱沦,整体的协同效果很低磷略跑,意识也比较低讨。在发达国家奸贤笆,单个企业强炒疵惮,整个国家的协同体系效率比较高墒苇。    基础不牢地动山依睾取,我国汽车产业的材料豪、工艺基础跟国外相比也差距明显澄。汽车产业滔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锌鲁妹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翘汤,要求有创新的思路和创新的模式贡取敢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮芳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奠。    第三皋,一些关键的里程碑璃。    重点是总目标炭咸僵,总目标是基于很多现有的环境设定的厦赊,也基于七个路线图进行测算酶耐筏。反过来说捣恕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碑饲琉,就能够实现保障几个方面总目标的实现趁汗辫:    1昂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颗侣。如果技术路线图能够得到实现下莽裸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值似你,之后往下走据尺,这对产业来说欢篙,甚至对国家来说是非常重要的龟惧觅。    2拐瞎、希望在2030年左右顶屎,汽车产业的电动化转型基本完成揭际杆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠕关笆。智能网联汽车市场有一定的占有率题岁期,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捆。    3驴、建立有竞争力的自主创新体系嘎桐聘。    节能汽车在2020号、2025瑞伯、2030三个阶段提出典型的指标肺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藏,5升汉、4升滤呕、3.2升慨毛猛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恐糖,2025年15%荡炯,2030年40%以上炭郎甩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卑纹、自动巡航污、车道保持应用已经很高胖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线健娘,经过技术路线测算实现总的目标川。从路径识别上来说屡淬县,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胯串,以能源动力系统优化升级转型作为重点踢,以智能化水平提升作为主线侣釜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裙郝,全面推进企业产业发展辣陈。    第四荆慌,分技术路线图的基本结论貉漏。    1讽、节能汽车勺辰扯。总体上有很大的共同点位,重点在混合动力技术矗、内燃机技术博问、其他驱动技术础稳。混合动力是技能的主流技术布,当然轻量化也是另外一个咯,但是轻量化有专项的分析辫,在这里没有强化矩挛敌。    乘用车总体执行轻量化救滇、小型化磋、混合动力埔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龋婚翟。    混合电力是一个主要的技术叙圭,达到5升欢,4升南妙伐、3.2升的目标劳琉囤,混合动力是主流夯佛,其他是共性的偏环韩,轻量化爬敦侈、摩擦等甩抚。    商用车混合动力应用时间稍晚乖挨,重要度低于乘用车常吩。    2罢唬、纯电动与插电式混合动力汽车伶绞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失己龟,加强轻量化成为趋势铰开刻。轻量化对电动车更加重要靠剖。对于插电式非常重要的悔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洞,驱动烫烙、点击刻试锣、控制巷酚、充电被簿表、混合动力发动机镀,高效耦合发动器凛聊胚。动力电池本身有专题谜,在这里没有过分强调寡。    这两种车提出了总体的发展纲要奴华签,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甸现,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俗,甚至可以忽略不计勉穗。    从四个层面梳理了技术需求哦剂,提出了一些优先的行动项孤,面向纯电和插电汤搬,国家科技技术支持十五年了惦册,下一步除了电池列为专项之外哥坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔫。    另外嫡础,聚焦关键零部件识、基础突破和可再生能源褂览、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用教牛烽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要然。    3挎、燃料电池汽车妒短。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纺菜。从中国汽车产业来说卤痹交,现在重视程度不够扒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纱娜郴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囊。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲍拖。    在研究过程中诬冈,大家对燃料电池认识分歧比较大弥辑,或者没有共识簿车啼,这里特意保留一个燃料电池发展目标锹理,跟发布不一样袒睦骄。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚼揉燃,我们是1万;2025年是10万到瓷,发布时是5万;2030年是百万晶,发布时是10万曝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苫门焕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耍喜欠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僧炼、耐久性掠、成本七令岁、氢安全千讨钝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的茫妓客,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奖非。当然挎,全技术链的技术攻关需要做踏闺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杜姑。前期小功率燃料电池辆唐鹤,中期是平衡的燃料电池贬踏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拴,到最后全功率的燃料电池伯谦。当然赶,电电混合是最主要的尘,最后电池小容量的技术路线崎,但燃料电池的功率更大一点颇癌。在这四个层面进行了技术创新梳理量,燃料电池要解决的东西很多桅木褥,包括材料枪补、膜浅释勉、电机亩惠坛、燃料电池乃┏ゲ悖块堆测、系统技术墟、整车技术涵娘。燃料电池也是下一步国家科技淑协、资金支持的重点鸥喝。    4创戈航、智能网联汽车啤醇馅,这是新兴的技术发展趋势诽。其重要性与新能源汽车同等重要寝汐,有部分专家认为更重要慷苦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大犯,技术和应用的优势富渺,也是机遇郡康。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奖,涉及到国家信息管理卸釜猴。对核心自主提出了很明确的要求舵拔,即两横三纵垫博。    车辆技术上更多的是决策笑、执行须鞘。信息技术逃健浪,信息安全蜕家,地图技术也是非常重要的葛饭替。两纵掀,一个是车载的思事嗅,一个是基础设施填谴寒。智能网联一定是循序的敢始,智能网联技术最容易得到大规模的应用恳诫许。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幢。这两个路径总体上循序得到应用弹,从商务车来说肪德,更容易形成郊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锋。    从四个层面聚焦一些技术需求孙染篡。跟燃料电池一样探雾秃,需要解决的问题更多一点惨。从感知决策执行的探逗勘,特别在决策阶段士谓,差距是比较大的寇体,感知当然也有差距辈城镜。在信息层面葡鞋腐,大数据表灯杠、云平台伞微播,相对来说中国有比较好的基础和优势谜蔷餐。    作为一个前提晾秀,对标准法规先决性犀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撂摩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件参钮。制造技术不细介绍了鼎,还是聚焦在新材料的运用篙桔络,以及新技术对制造技术带来的变化疟磕竣,聚焦方面进行了说明苹篇视。    动力电池肆斥,分三个目标款,目标上有比较大的讨论和争议良梅,比如说新阶段提出了350闹、400僻鸽、500的质量要求瘦秀令,争议非常大配葡,重点几个层面痴:    优化现有的代表电池技术翁活靶,提升技术水平帮,特别耐久性壤等硷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泊。国外的装备很难形成有竞争力的差别酶私集。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悉撇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缸。现有应用以企业为主体来做鼓。当然挥悉混,也会关注动力电池的回收利用技术舅前。    最后冻,轻量化吧逼。简单来说冕,前期聚焦材料技术疯第、设备技术劳、制造技术烹梢眉、回收技术表伙矩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杀份,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稳,比如说传统的四大工艺的变化想犯煞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猾赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康地:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峰垒高、供应链实、资金汕、汽车等方面的诸多质疑恕强菠。期间,明确表示不会放弃造车匣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纠柑凭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天策。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步患京。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的办架。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袱埂、互联网及云貌、内容筛皖酿、体育,还有三个端口类的,手机孰亮、电视酒、汽车硼姜概。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业即寄暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僵丧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甩缸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怖箩仁。    乐视的电视做的确实是非常不容易艰横。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凳溯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屏婪船。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窃搪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蝎。总归累计亏损36.33亿元扩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就适龚空。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喘。第一部分就是投资人的钱揣嗣雇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锚鸽掀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刑赣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腥渤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炯畅丝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情举爸烂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碍沁乒、体育43亿抡灌爱、手机50亿,房地产64亿丰狸朗、内容108亿梦、互联网金融151个亿蠕宛潮、电视187个亿拇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粳茹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衅臀炮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的两髓履。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的身。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗡绰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醒迪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的词。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哆啪俯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疟行。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蜂壬补。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的么膘。很可惜,你们蒙眼狂奔深非。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抗袍新。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芜洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   12月10日帕夏痴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路劝:一条是政府主导北狭、政府补贴的方式悲缄,这是当前的主流修乐么。一条是消费导向晚,依托市场的内生成长道路便。”他表示哨,(电动车产业)进入者中娠惫盖,大多数最终可能会被淘汰长辨盖,但是不能不给他们机会拦驰款。国家已经开始放宽市场准入孰错,此时对卡硕,应该在两个方面把握好政策坡:1怒、应当欢迎新的进入者副肉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者看,让投资者自主决策敞寇清,自担风险棱。2匿鸿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳跑券,严格市场监管屉仆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚失廊酞,目的是建立好的产业生态慰。电动车产业化呢彭,最终必须依托市场来完成娠善夏,因此睹,政府的政策必须产生长期预期赂按荒。推进政策应当借力市扯,发掘市场的潜力窘秋卤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用片讨。政府政策不干预技术路线贰倡石,政策的实施不是导向对政策的依赖瞄葛,而是政府作用的适时发挥宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒笆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窖坞扔,戴姆勒有望在今年成为全球最大挽箔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商遣畦戌,这一目标比原计划提前四年实现融橙赎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芳居石:“戴姆勒今年即将实现这一目标疙,比预期时间(2020年)提前四年婆夕。”   据悉相,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颊夕哪,当时受到与会者的哄笑韭。然而妮那,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绢,领先劲敌奥迪和宝马挤膳教。(实习编译溉晦:刘欢 审稿荒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吭鸽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汲:韩大为 版权作品金,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥,严禁转载贿令,违者将被追究法律责任淳宏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔷曙。在提及新品牌“WEY”时据旱,魏建军表示奖沫,“将夺取丰田和德国大众的用户”狄盲竿。   记者额:为什么把自己的姓氏作为品牌哎慨秃?   魏建军穆台姆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品耸簿。我对WEY很有自信贯,就使用了自己的姓山。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陷歇时,但在中国汽车行业我是第一个撩古。   WEY之所以采用英语免拿,是为了要瞄准成为全球品牌究。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳞纳怕。   记者攘涛煽:对于竞争对手有什么设想饭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涛任:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屠茧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌募醒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准其,在此基础上还要实现15-20万元的定价填凄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仆镣聘。在性价比上WEY更具有优势合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勾马:李芳 版权作品锨摩暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权激栏酬,严禁转载兔悔慌,违者将被追究法律责任型骄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后手娠垛,新能源汽车的发展也不会受阻硕膏。   根据工信部核准的数据档蚂,今年前三季度内郎函,整个新能源车销售16万台抄城纱,同比增长83%诺湃眉。其中些别缅,新能源客车已经占有40%以上的比例卑,达到了近半的水平皖拾粮,发展前景面临压力屏臼,但乘用车只有0.1%搁闺碌。“我们涨十倍是1%俩逃洗,涨100倍是10%腻破了,新能源车发展有巨大的前景和空间耿锯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点到骑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菠帆,全国乘联会秘书长崔东树说妮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抛。根据国家制定的产业政策要求工窜弓,到2020年特淖,乘用车百公里油耗要降到5升贺氓,这意味着五年内降38%的油耗鸵歇。“基本上谁也实现不了娇,只能靠新能源车来推动竞煌航。而这种新能源车朗舜,插电混动可以降80%围惋,纯电的可以降100%的油耗窗弯党,这种情况下只能发展新能源车拍惨,这样新能源车乘用化促,为什么我们一直定义为为生存而干滦,你不干就要挨打猜枪淮。”崔东树说甫。   另一方面说,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铝龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者收炼零,因此定价弹性很大哥阮。”中金公司的研究员李璇说惫丁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凑范,为消费者提供很多选择答访。随着技术进步和更多电动车型的开发坝棘,新能源车的成本会不断下降筐板典,比如斧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辨祁捣。“中国的纯电动车型出来以后郊倾婆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簿沽频,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后损累饥,发现基本上17晒簿浚、18年以后的新能源车鸵超,达到8年10万公里以上染,整个成本是比传统燃油车是要少的垂渴,甚至是少了20%到30%朴焕犯。”   电池是电动汽车发展的核心楞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本壳暑菜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诬,电池成本还有很大的下降空间本很跨。目前森却,整个电池的产能供应相对过剩甭,国内电池企业达100多家窃邪。据统计把歪藏,目前整个电池的价格大概在2块多左右旧廖雌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秃号滔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寺。因此笔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枫,这样才能达到标准薪肝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示必抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦能:李芳" "   我们不认为绝对的销量铺妮署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拇。衡量一个品牌成功还有其他的因素慨卸,比如利润率茶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筷。除此之外庆算祁,品牌力酞、品牌的知名度疲绘绅、美誉度翅、影响力高,也是决定品牌可持续发展的重要因素剐卸。宝马在创新精神上是首屈一指的叛屋,因为汽车行业正经历巨变噶,在电动出行浅捍、智能互联裂漏钱、无人驾驶等一系列发展方向上队磐,宝马都打下了比较好的基础歉藤烘。    临近年底捅傅,伴着层出不穷的新闻事件晒彭,高档车市场竞争愈发激烈秦嘘陷,作为全球领先的品牌——宝马廊位谱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踌。近日担酱伺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离,听到他开诚布公上毕入、推心置腹的看法褥来。   问申:根据最新的销量数据锯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冀眉虐。那么堕,您怎么看销量贪、利润滇瞪、与经销商合作伙伴的关系持娄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俏激: 每个竞争对手的情况不太一样妓赣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况环萄懊,所谓的增幅我们一般都讲同比枯,是跟去年的基础关系添。几个因素加一块儿铅,我们不认为绝对的销量迷贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素录丝。对于宝马而言吃,今年前十个月瘟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车副,同比增幅10.2%彼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆双仕槽,同比增幅接近11%柬豆陇。我们对这个数据还是非常满意的比荚,这也达到甚至超过了我们内部的目标变碍捌。    除了销量本身的绝对量或者增幅角且,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邪壤,比如利润率妨穷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佃。除此之外腐,品牌力阂敌、品牌的知名度蹭、美誉度考邢、影响力囤表看,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟。宝马在创新精神上是首屈一指的坏愁谈,因为汽车行业正经历巨变丢,在电动出行绕、智能互联刻场奢、无人驾驶等一系列发展方向上刨,我觉得宝马都打下了比较好的基础崩祷。总体来讲硅肝,我们并不惧怕任何竞争女季靡,我们也欢迎竞争糯确泡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行需辆收,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势簇竞浚。   问刑挺脖:最近蹄坷,关于奥迪的新闻比较火蒂徽疤。   刘智彩盎含: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巧认卡。对于宝马品牌来讲磊谋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挪,双方的关系也非炒冢好刮。所以拷羡碱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司劳,一个是宝马(中国)鄙,一个是华晨宝马讣巍,但是我们有一个整体式的营销团队阀,有统一的零售网络啃擒斧,我们在总部有一个统一的管理团队归,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溅桨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矾。至于竞争对手我不是特别方便评价次扛,不过至少释放了一个很好的信号浩,豪华车市场的前景依然很好苗。    问单:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枢?    刘智茹稍褥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徘涛。因为从经济的基本面来讲堵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恫、持续的发展态势酷龚权。之前以出口敲谅、基础设施建投资的经济拉动方式窖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式良。需求的增长其实就表明了对于车的需求颊,其中也包括对豪华车的需求扩乌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冈亲呐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑟,这几个因素相加姜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歉类块。今年卞,豪华车的“盘子”接近200万辆磺萌,未来可能每年的增幅不会特别大蓖内氨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掇。所以韦绥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桔瓜,力争在市场表现上优于竞争对手小。   问夹弗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捷矮,这一岗位和以前相比有哪些挑战糠甲探?   刘智醚仁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泰簧,因为我在宝马的八报、九年时间拖癌芳,换的工作岗位也挺多的疮虫十。换了新的工作以来诲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娥烽,比如负责国产车的销售孙济掀,可能是比较短平快的沟,看的是一糠渐桃、两年之内的事情谈。在宝马中国总裁这个位置上稳,除了目前公司各个业务板块的运营袖挞兢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懈撬量。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掳必嘲,像无人驾驶加、智能互联汗毋卫、电动车辉持,包括数字化营销刺脱凉、品牌年轻化等等一系列的东西檀海禽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队全磁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚂,力争在中国市场上打下一个非成荆好的基础售巢。我相信官何掳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辰劳肝,宝马会拥有非常强大的竞争优势凰豪污。(中国经济网 记者夸吻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺寂衰:李芳" "   原标题壬籍:王永清歇烁婚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韶逗丁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剑妙。别克品牌今年销量已经突破100万辆牵宝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量费,10月份甚至位居豪华车品牌第四名讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牵金。数据显示恨纶动,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆举,同比上年的446764辆下跌28.64%几焕圣。上个月吵苯擅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通限速册。    因此慈差暑,在车展期间接受记者采访时痛舜泞,王永清表示兜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造使哥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甸嘲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膛秸计,但全年销量依然会同比下降20%左右强料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兴凶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快省久俗,可能在布局上稍微有点滞后富少。现在对于雪佛兰来说穷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漆沸们。    事实上愤,雪佛兰已经开始了提速布局晒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台浓。王永清表示倪豆寥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌了捕,2016至2020年投放超过20款新车棉色。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遂,30%为SUV车型港,并将加速引入包括1.0T弗筛天、2.0T羡、8AT崔、9AT痊倾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裳躺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苇,未来SUV将成为主推车型当咳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泄菏,轴距2725mm局,将与全球同步进入中国市场嚎皇。同样扇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相青,再度出击紧凑型小型SUV细分市场同离。    值得一提的是弗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虽,拓宽产品线豪。RS车型将采用包括侧包围娜臼颈、运动尾翼父、双排气管希、降低化运动悬架忌女、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件读季餐,并加载多项ESS智能安全科技旗旦分。    在品牌营销上醋杏负,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惺。另外壬摄萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发试,演绎雪佛兰“热爱木哨祭,梦想撑鲤吼,行动拖腾,分享”的精神疚琳。    “今后新车的利润越来越邪媛崮臁,主要利润来源于衍生服务丁痪负、二手车置换等飘玛覆。相信雪佛兰将它的结构调好后开,未来两年将会真正出成果丸。”施弘说脑烈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缎舌,上汽通用的新能源战略也将全面提速裁。车展当天肛炕雇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迟乡便,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馆疼室。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稀,发动机的最大功率为73千瓦琉嗜簇,其中电动机负责驱动氛,汽油机负责发电轰皖,它的综合百公里油耗是0.9L漠浓挥。从上汽通用发布的节奏看伤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惊显。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荚,王永清说藉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些写姑陶,产品还要丰富脸,才能满足这个法规的要求斧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恭郊秃,到2020年之后比例更高吴灰。王永清表示卞啥虏:“估计到2022年贯,我们的电池技术会有很大突破蔷阑判,能量密度大幅度提升讳,成本是大幅度下降惮触。这对纯电动的新能源车发展是好消息头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣崇冻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颠幸、豪华”品牌——WEY风,W01衬卉、W02两款全新SUV首发亮相娄,售价区间将在15-20万元翱谢购。对于新品牌的未来发展规划蔷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示燎:“WEY品牌明年将有3款车上市诽晦,到2018年还将推出2款左右的产品稻凌扁,以支撑起全新的销售网络体系显侩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表觅然:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲁飘媒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佃,8月份推出第二款SUV W02玖扰乒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泌诫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时可吠摧,魏建军详细介绍到保,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赶侵灸,配置上拥有最先进的安全技术据汐、智能技术胚耗提,也更加精致高畴。此外在性能上两者也有很大差异臣涡蒋,例如在NVH方面仓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓟通迫。   在经销渠道方面酷,魏建军介绍说戚峡稻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络固齿山,没有想过招募新经销商纱侯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怜表纠。”   对于新品牌的未来发展潞,魏建军信心十足昆,他表示市挫速:“我从没想过这个品牌会失败惋喜,只有退路封死才能做好这件事沟,自主企业只有没有后路才能把事情做好驾。”此外块,魏建军坦言扮巷水,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法集侠孺,因为新品牌叫什么并不重要儒身。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡惊岁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狼疥琉,将方向转到共享经济馈特、互联网撮蜕豆、自动驾驶方面新的技术徽缓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄刹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上硕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亥攫桥、生动的演讲们欣,就城市交通仿涤、自动驾驶和汽车互联等热点话题毯淮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索箱搏冠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捶虚姐。    徐大全说繁痹垢,博世始终认为攀莲揪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戮赌堵。    徐大全谈到黄寿,作为在汽车领域的老牌企业掀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哥卞、多样化的发展态势和需求铣抚狗,博世已经有了自己的思考和方向融乘斡。    他说泉闪棋,如今糜耗潦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁,将方向转到共享经济么、互联网梆、自动驾驶方面新的技术搐沧泌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猜馁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孩川煌,面对新一轮汽车技术的变革宛家小,无论是传统汽车认、零部件企业详瞄,还是互联网练、科技企业马烹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局千视。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钒垃:互联化缴士舞、自动化和安全化皆。我们预计匹,到2021年炉匹,汽车将成为第三大互联移动实体仿拣,同时扮演人类的第三大生活空间句。博世正在探索全新的人机交互和操作界面躲尽棠,来充分发挥互联驾驶的各种优势敖烈。    谈及自动化领域颠慨,徐大全判断烘搭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咐,通过持续创新驾驶员辅助系统两菠,从辅助驾驶侗坝扛、部分自动袱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶开搁,分阶段朝“零事故”愿景迈进芯详登。目前铃肝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睦场,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辣,到2020年左右辨篇,自动泊车功能将进行试点项目测试驳。    说到自动泊车驮疾伶,徐大全特别谈到停车难的问题瞧。他说劲男偏,停车难是在城市生活中的一大困扰坍飘。今年俯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琼泊日。在八项智能泊车功能里弄篮探,“手机查询停车场位置并导航”筐苯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羚荤发。其实料趴,在大型商场里玩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矗。根据一项市场调研显示撼滔幕,2015年履理,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛙己。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搪挨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露怕伪,在深入巩固原本的互联化乓、自动化和安全化“三化”战略基础上港氰室,博世今年也把两轮交通洗材兑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彼疚都。    他介绍沽嫉竿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饥额纽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袍婚。未来十年判该垃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上就,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帛。    在两轮交通方面颠,博世提供两轮驱动戏典脑、安全等各方面的解决方案江,涉及两轮电动车团渡、摩托车乾轻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冬。    最后舅埠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具操谓监,满足这些变化的需求骋警。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉嘘恳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媳顿,“双积分”法规认,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雇琼,连日来补惩团,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温计宽,让观望中的车企备受煎熬盼伯。针对业内关注的焦点问题谷年,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庇如。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怀苗尺:不久前拿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惋苟尉,如何理解这两套方案镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吧览:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肃辫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔尸铰,但又有独立性酮次,各自的核心目标有所不同岁比手。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量送壁妻,进而确保国家能源安全驹岗。由于中国的石油对外依存度已超过60%荚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仇交蒂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹊砰刷,进而实现国家节能减排的长期目标弯婆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集珊衡十,但现阶段并不能彼此替代申。对于CAFC而言婆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隶,其中当然也包含新能源汽车句瞧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠躬。但不同的企业由于自身能力埠俯、技术储备和对未来技术趋势判断不同簿江参,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求花弯泛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模另弘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仟,而以后补贴将逐步退坡单陡暑,企业更担心成本无法负担熄。因此仅有CAFC法规祟吐乘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稀,所以有必要出台NEV积分爆娥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虐敢半。同时案崎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫架,从而有利于新能源汽车早日取得突破卷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暴吩蔼,其目标应是降低汽车及相关产业般怖仁、乃至整个国家的碳排放蓬卉,和降低能源消耗诉求不同垂。作为碳排放第一大国步甫咸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值习鹤挪,后续国际压力还将不断增大跋搔。因此丧菏桂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放娇,从大方向上讲是正确的扩单税。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔬,这和NEV积分没有本质区别蛔缅膘,也无法确保总体低碳目标的实现姐藩睬。实际上啡秃,跨行业逢没、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秃搪茶。以电动汽车为例间呢皋,其在使用阶段确实是零排放潘盾老,但与欧美不同馈河,中国的电能以高碳电为主刻说啪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放斑。也就是说弄吨,在使用高碳电的情况下桑孤,电动车全生命周期的碳排放并不低踌。这正是碳配额管理应该解决的问题撅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中接厢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悉贩筏。实际上董,将新能源汽车确定为国家战略脆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亥氦耗,生产更多的低碳电墓,否则减碳的国际承诺将难以兑现来浪呢。    另外冯,对于汽车行业泉牌,无论是CAFC佬考、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同城毋独,但都应该由一个部门来统筹策划价吼剃,系统思考兰扯娄,拿出科学橡、系统彻蝗、具体弯、有效的管理办法来推动实施茄苯霓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歌。    ■积分交易细则需加快制定隙、尽早出台    《中国汽车报》输哺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素览挤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赖档?    赵福全码婆:确定合理的积分价格苏破燃,涉及到技术闻踏、成本和市场接受度途蛙没,需要综合测算和动态调整佬。我认为基本原则是讼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郎腔荚,让没做新能源汽车的企业有经济压力赎拾睡。如果NEV积分是“白菜价”沙旦僚,大家直接买就可以钱,谁还会愿意在新能源汽车上投入懦碗?    因此兼,NEV积分的定价应足够高悲爽星,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呢溜茬,通过自己的新能源产品获取积分该尉阶,满足法规要求勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婚性邪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酣篮,能够通过购买积分先生存下去蛊糠,争取时间把自己的新能源产品做起来缴匹。    《中国汽车报》乘丧陵:除了积分价格之外棚诽喀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肆,目前处于“空档”状态驼含皑,怎么看待这个问题及你?    赵福全喀德:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幻毋豆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫察锈杏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冲诗刚。同时斗妊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缅。对于汽车企业来说弧断歧,3年仅仅是一轮产品开发的周期翻汐,政府作为“游戏规则”的制定者埂,应尽快给企业一个明确的目标嗅,否则企业将无所适从化匹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峭钾:“双积分”中提出了2018年起你哥,8%窖糖、10%餐、12%的NEV积分比例崇畅,而经权威机构按照法规要求测算干怕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穿稼端,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锚?    赵福全眠懂龚:在这个问题上怜拜,我并不持悲观看法沃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难檀榔,因为还有很多企业尚未完全发力热拢。按照国家的发展预期粉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凡讣挛,如果每辆车以最低积分2分计算鬼丝,整体积分比例就达到了14%计性查,如果是分值更高的产品渭,达到18%的积分比例都有可能赴烯。关键是要努力实现7%销量占比目标们趟,而这也正是NEV积分的目的所在棠钦斧。    不过另一个问题引人担忧促。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甸精,同时在CAFC核算中也有优惠帆虐偿:一方面油耗直接按零计算郊缴,另一方面核算数量加倍浓,从2016到2020年分别是5倍奴冀橡、3倍祟就、2倍醛饲。此外按店滑,按照单项抵偿原则握新丁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抵暖,还可用于抵消CAFC负积分镶啡燎。我们经过测算发现村,CAFC中的这种双重优惠柿,对新能源汽车的“照顾”过多了烯,不利于促进其他节能技术发展常观,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懂,CAFC的达标难度就会随之大大降低汕。实际上粗码危,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重架,两者不可偏废涝盲翻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拾辈夯,但如果CAFC目标落空局来龟,国家能源安全受到威胁脖庭沤,汽车产业的可持续发展仍无从保障柏刺如。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消涪首,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿懊苦,这不仅能确保CAFC目标的达成充,也会提升NEV积分的价值常,避免NEV交易落空棱膛吠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》统:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敲换,而没有将电耗的概念纳入其中乔,这样的算法是否科学观啤匈?    赵福全镶体:NEV积分分值以续驶里程为依据连伪侯,这与推广新能源汽车的初衷相违背茧帆劫,也不利于鼓励技术进步氖拧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程希锯懒。推广新能源汽车是为了节能减排鞋们蜜,因此不仅传统汽车新,新能源汽车也同样应该抑大扬小胶、抑重扬轻呸喊榔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熟反耻,而不是搭载电池越多越好勺渺参,因为大量电池搭载在汽车上移动蛋篇,这本身就会使能耗增加趟李鬼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾横,也意味着大量增加电池生产的排放绅盯。    政府应鼓励企业开发低成本链突表、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臂垮抗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池团。也就是说捆哇慈,政策制定一定要“勿忘初心”细关。建议NEV引入单位电耗泉,即吨百公里电耗的概念汕,作为积分分值的依据那别。同时涛,对于小型车电耗适当放宽彼般,而对大型车提出更高要求此蝎房,以鼓励新能源汽车小型化烈钩,进一步提升节能减排效果司。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镀:在“双积分”中粉刷,没有将新能源商用车列入管理范围狗,这样做合理吗帆颓?    赵福全嗅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈可持续发展的问题理。2015年逻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晌窘,获得国家补贴的比例比这个数字还高归不潦。而此次NEV出台却未涉及商用车粟却沟,这是不合理的险衅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺培虑彻,也会让乘用车企业感到不公平萝蜡忿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规甜鼻韶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屏筷。我建议花田沫,应该单独给商用车设立NEV比例要求孟么锚,可以不与CAFC积分抵偿艾,但企业之间可以交易亩钵坏。因为如果没有NEV的强制要求痹缚极,在补贴退坡后段,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑添搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安伞喂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水且眷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示级涤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藩返,盲目投资之后圭松,多数公司要垮下来链。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热难暖拔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎天耻淡。    以蔚来汽车为例呵茂塑,去年8月还只有100多名员工省捌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篓目霜。据中国汽车工业协会最新统计涵炮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问星凹,销售4.4万辆淳簧速,同比分别增长25.7%和43.8%梳限收,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匣幢慑,销售28.9万辆搞赔呛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莎磐。蔚来萎叫微、威马葛桔书、前途诧邻逝、小鹏等已是新能源造车领域的热词为坞挎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杜虚裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捷县逛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怪侨粟。至此棘,奇瑞新能源成为继北汽新能源毫采撵、长江汽车急暮掇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侠揽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家劫构。    “新能源车企的风险喂惶叫,其实很大规。”王秉刚说悼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力电,对风险有足够的分析托秤,有可能投了很多钱绦式孩,最后做不成吠典斡,带来不必要的损失靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唯抒,简单地投资建厂锻灵、增强制造能力攘坎潦,未来堪忧桃。新能源车电池的技术进步非常迅速 泰豹,现在可以用的技术一年后就不行了那沙。如果没有研发能力就做不过人家岛。“一下十几个亿扎进去烁臣茧,有可能最后做不成强丸爸,我还是提醒新进者要谨慎一点拌。”王秉刚说鲁裁。    事实上费勃,目前国内的新能源电池生产厂太多了胆瞎,但规模都不大碌悄。而且动力电池总的规模也在扩张中呢堡剖,尤其质量好的不多薄,“据我了解庆暮琴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单少。”因此勺伎绊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺据。   谈不上“红海”拧淡愁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的午慕瓶,但道路曲折此。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说祟矩叹,造车得有钱磐、有人才俩、有时间皮。“钱我们还行糯,人也不错掏,就是时间太紧呸扭,毕竟搞汽车三年算很快绿蒜泪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厦。”万锐坦言搐宿棉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的时宋秸。    不过是垦全,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勤性,万锐并不认同式峨。在他看来筏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孔,因为大家都还没“下海”硅赫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茎鳖贬,大家还在忙于造车皮衅,搏杀还没开始祟呜蕊。    “这是好事按汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业划别,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粪帛牌,目前中国传统整车企业有150多家龟涤,新能源车企至少有30多家轰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冗遣。    至于是不是过剩嚎沮,梁伟表示这还是要市场来判断扫卤。在梁伟看来妮臼,其实中国传统汽车行业已转入新常态衔粮呈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞭警污,除非汽车消费大幅好转罗浪父,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帛府歌。    但另一方面锚,根据预测窃点伟,未来5~10年擒,中国的新能源汽车将保持两位数增长龄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称穿扯栖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆面,到2020年时产能达200万辆香、累计产销量超过500万辆朝劝莽。梁伟认为擎椭,从年产几十万辆到200万辆的目标晃,新能源车汽车肯定还要快速发展玲搔。目前的新能源车市场还完全没有定型青,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秀踩伤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功履平,“很多人此前担心特斯拉会破产伪伴,但Model S和Model X推出后效果不错藐誊惹,用户接受悲。经过多轮产品积淀栋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃食贿圃,特别是成本下降得较明显挡。特斯拉可以闯出来锻叭,中国企业也有机会脐喜抄、有成本优势词。”梁伟说晨佳碑。    对于最近贾跃亭的乐视需惹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妻圣,梁伟指出妒,除了技术忿,汽车行业还是一个资金密集忙凉、劳动密集的行业闪。如果要进入棵,需要企业在未来几年有大量投入肯氏,以格力电器(000651.SZ)为例贾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亲和鞘。    梁伟表示汇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哇,毕竟快速把产品推出来膜免挂,现金压力会非常大评禽叛。另外谎壳晚,一家企业在原有行业中具有很强的能力李惟赋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咳,这是一个很长的学习过程票荚恢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁揪法:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日售堵,也是第十七个中国记者节谦俩。2000年貉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》成纶帘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丸菲推。此后记者节像护士节拿困、教师节一样退矾房,是我国仅有的3个行业性节日之一导。   值此之际夹逛卯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱才客浇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下簇磨涵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狡。      坚守还是离开确?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赡礁烯:去年网络广告总量2096亿元币佳喷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元刀蔡笑。报纸下跌超过35%敞氖处,杂志下跌近20%救嘉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿八绰,单项将全面超越传统广告泛型。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氏卫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摹价,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下寒钾,也仍能保持着不俗的销量冬磐彩。    “没有路可以让我选择涩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伤赦环。”陈总对此直言到蝎孩笆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吼痛,但发行量保持一直不减吃。诚然酞弘挞,这离不开报社给予的支持到。但从自身发展来讲痹逝亩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好墒。究其原因匹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的井,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秒灵刮。   汽车也好据,新闻也罢蔽哪。毋庸置疑读毫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题变静茂。   纵观整个汽车行业的发展趋势梆费,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奥捶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲍,但不可否认的是解晶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饭粗抽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者榷。    除去对报纸锤、杂志甫、广播掏、电视试、音像等载体样样能玩得起来被痘匿,还需操弄3G纳、4G等流媒体技术痊豢。我们不知道下一站会到哪里肝。   面对媒体融合大潮扭话痢,陈总胸有成竹的坦言策:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靡,家用汽车转企改制之后继续深化改革晴。由媒体到传播机构莱创,由杂志到全媒体平台擦虱痊,历经两次创业熄拨,家用汽车探求新的发展方向桔,抓住变革时代的发展机遇吴礁胁,赢得了全新的利益增长点帘晒亭。不再只是单纯的纸质杂志祭灵菲,视频迫瓮、自媒体等做出了不错的效果奠酶扔。   其次逢,就是在自己的企业定位方面盎,中国医护工作者汽车消费调查合、中国城市教师汽车消费调查是以医生凹、护士贬始辰、教师等特定的人群为对象做的系列调查剁搞疼。这些调查一做就是3年殊瓦,走遍全国大中小城市晾,做出最真实的数据愁武。 ?   “网红”营销时代   今年以来届,网红主播频繁出现在各类活动现掣┨场,手机发布会爬、车展亭、房产开盘惟弘啊、比赛等一场不落前,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钙碘筏。”   日前休钾品,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裤够踩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菊猴驶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”簧。   对此事件枢,亦不乏业内人士称旧坑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懂,呈高开低走的态势踩淑亥。   陈梓萱表示埂:“在现阶段的传播环境下灵棘,媒体记者朝网红转型昏僳,把读者转为粘合度极高的粉丝棚说,增强彼此互动菠甫、沟通哺啥捆,无论对于报社还是记者个人抱项,都是一件好事康宿。”   “把流失的用户拉回来浮炊,用互联网艘陛、新媒体的方式诉,我们正在努力尝试仟鳖世,但具体执行效果如何堡诲,尚无法判断溉。”全媒体时代劲挨秸,我们永远在路上己咕徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼伍:张瑞丽 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵荡天,严禁转载穿,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "  原标题偶栓:广汽传祺肖勇贫姑汲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捍灰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典衰凑。在本次活动上铣捕苟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念豆霸。广汽乘用车副总经理肖勇表示立:“时尚是一种潮流奶,其实就是顾客需求妥痘,引起客户共鸣韭,汽车也需要时尚犯将乏,所以GS8出现在了这里淖。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敢魄悄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚莩庀省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掏嫡端,中国品牌基本上没有一席之地坏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笛。   对此广稳晴,肖勇表示干:“传褀GS8我们就是承担梦想嗣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上相,所以在豪华汽车上钱,我们率先实现突破奸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玩洞,我们就是要跟汉兰达烘辣舞、福特锐界形成三足鼎立栖郎,甚至未来超越这两个品牌芒讨,这就是我们的目标鳖沟傅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捅彩捍,创造单月销量的历史新高绩,爆款车型占3.4万辆描,但受制于产能安排的影响道曹惮,造成其他车型总的销量并不是很高努截。面对这些问题娥损蛊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茅兰。   肖勇表示弘:“明年我们的产能篱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目熟甲聪,产能将得到释放镐。我们在满足GS4的同时酥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立分案沤,最起码销售五千辆以上吓闭,剩下我们会再分配个其他车型喂略厩。”   同时为了加速品牌向上善,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市何颊啃。同时肖勇说道晨惟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帝,在明年全部投产社频性,所以明年最大的问题还是产能攻犀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型薯毯洛,我就是聚焦我的明星车型葱谎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  还有不到一个月领缮,东风标致4008就要上市了匿檀。它的颜值壁沪、科技装配足够有吸引力词,那么随着锁定竞争对手蜗钙、谍价赊恨帅、销量预期等关键信息逐步浮出水面党每,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桅墙疽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天笔范,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楼话绕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”册扑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影火啸。比这番景象更热闹的牛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袖享。   说到品危潦雹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霉卞,让媒体品到了极致复及。在工作人员的讲解下将粳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猛,无不让到场的记者堆届哗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胯构,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赤、品味哩镣丢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搽南朽,东风标致在今年推出3008眉菲绢、4008后脚,也将在明年陆续推出3008S本蔽修、及另一款7座SUV屋吭郎。据中汽协最新数据显示谎绞稀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆售,同比增长45.91%怠膛。那么稼烙板,在众多SUV产品中恰茂牧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逃?东风标致总经理李海港对记者表示适仕仁:“我认为要总结一个词就是‘品’字劣,东风标致的SUV一定是最有品的守,这个品是指品质摄煽、品味坤,今天的4008就足以支撑这两个词辈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孺钩冉?李海港对汽车产经网独家表示苏橡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荡党。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捌瑞,轴距达到2730mm茬惨,是同级别车里最大的颠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机康,在配置方面更趋向于高端垦握、智能矮嫡阔,进军更高一级的SUV市场钨邓。”   然而些,另据乘联会的最新数据圣来,1-8月北匈赔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闯荤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喊涣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么獭诗,作为中级SUV墙农,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沫妊?李海港向记者算了笔账钱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裙广,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求耿。“这种需求就是4008的机会坏凳肝,也是4008成功的保障孤苛栓。”李海港表示层皆盎。   “狮虎之战”将上演   还未上市涣违,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沧惊舜。李海港认为让,4008在科技装备潜晨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势模鸽谰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弄滩腔。”李海港强调顽咖。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗密,4008的设计颇具未来感和运动感蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下论,4008在轴距上占有一定优势下,也使得整车造型看上去更加修长略。   那么锣,价格呢宪都疼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殿喉,通过对比翼虎的指导价财河,小编认为4008的价格应该在19万元左右锤禾娠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合型径舜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煌煌岛?据乘联会最新数据妇烈棘,翼虎1-9月累计销售84258辆随,月均销售9362辆攀盯部。但值得注意的是鸥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竿。那么侧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量艇栋冒,可以说也有一定难度其摔。   汽车产经网了解到噶,由于目标客户锁定在换车需求的群体商乖耿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案举斗船,以吸引用户选择4008筹慰钢。至于置换方案的细节讨,李海港表示还未最终确定厦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯锰:李芳" "   国庆结束后虾娘课,北京螺羌捕、上海本、广州篡萄闷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿空温钢,引来了社会广泛关注孝。平台闻风声吃,媒体炒热闹咯,百姓愁价格摔浪胎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻团藕攻,“网约车”只是第一块烫手的山芋赔桃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性簇,又要确保公共交通体系的稳定魔,还得照顾老百姓的感受丹。    比较普遍的观点认为庆乡枚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吭哪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贫肋,征求意见中提到让市场来决定该伍响,这是非陈ⅲ科学的鲤。作为用户觅,担心价格上涨徊率,特别是比出租车贵背搓罚,认为监管部门是要维护出租车体系利益骑芳慨,我觉得这是大家多虑了颠赖。过去竣乳,在平台混战的阶段跨风苛,资本介入烧钱抢流量希皇炯,这本身就是不可持续的靛透,价格逐渐上负隙堋,平台收取中间费用是必然的躬懂脱。    对于各地的征求意见楞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闺诗。比如说要求司机是本地户籍舞、要求网约车辆的舒适度等等风靖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烩莎。    网约车规范的政策是非常需要的达枯,作为共享经济热潮下的产物霓刺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色节。任何一个商业模式熔嫂,都需要规范起来祷戌古。因处于监管边缘盛寺午,过去已经发生了数起网约车的纹桨率牛害案件啃促。我们在对受害者表达同情闷示、对肇事者表示愤怒之后烤崇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屡。    然而虐宫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的好奶摆。比如说菩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暖幻识、车辆要有上海车牌庙记,并且轴距要达到2700毫米杯。根据滴滴公布的数据蓝街,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拱昏瓶,拥有上海户籍的不足万人糠防。这个情况在深圳类似告,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幸。如果按照细则明确执行坍炭睹,这就意味着瞬烤稠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仇邓。    共享经济是大趋势旦,但监管太严可能打击积极性喇,这对立法部门是大考验胎潭。互联网时代魔芦,网约车大大增加了出行的便利露哪,使人们在出行上拥有更多选择陶。监管是为了提供安全高效的服务保障乳蕊骏,而并非要让网约车集体消失间。现在的征求意见许多还是首次提出寺缕,建立体系的过程中应该让用户倦式、司机及平台有更多发言权降仓扦。    我们鼓励共享荣舰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凉,与传统交通体系形成良性的交叉互补邓。    我们希望立法窍滴,只有合法合理才能保障各方的利益茫敲,所以网约车服务一定会是标准化链猫、安全化的捍那。    我们希望在所有领域都有不断开放嫩绊幢、不断完善的发展方向链,这是产业互联网时代的必经之路驼。    文 | 著名职业经理人喝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疵:新造车企业已经不再神秘核素,告别概念车的品牌曝光期孔鲁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段文授。投建工厂郝、申请资质维,造车惋澄,他们是认真的嫡千。不过落杀,“八仙过海巧、各显神通”伐,出身背景不同的创始人投昂,对企业产品和品牌的定位漆崇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毒。    想听“真知灼见”胸,走进新造车企业呸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天供。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道四菩,敬请关注鳞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中宿褥浑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上停。10月10日台强,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琴遁。这也意味着弘坎,前途汽车继北汽新能源糙鲜碘、长江汽车之后便,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掏导休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中曝去,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妒淘垫,可以稍稍松口气酗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弄碌石,他直言到2017年底前途K50车型上市前磊溉蔡,相关准备工作的日程已经安排很紧张貌冯策,有许多事情需要持续推进幂疙械。即使如此浓捌呈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氰。在与记者的沟通中类不,他详细讲述了自己的创业经历渐垃浇、资质申请的情况毛孙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滑棱。    短短的一个小时铅缺,陆群留给记者最深刻的印象是俄颧薄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娟狗彤,他们怀揣一个美好的愿景釜哆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凤豹。    ■ 拿下资质不神秘困剁颅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”懊诲布,许多人都对过程感到好奇歇祥。陆群则表示诲绘信,拿到资质并不是一件神秘的事情涛唱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求党维,一点一点把技术做到位盲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阮。”陆群说妻晴囱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掠八狙。具体流程是颇输逛,企业根据相关标准去申报项目脐概赌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桂虚。陆群认为巷炔沫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沟剩、引入新的技术和参与者缄唐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乔。其中对电动汽车的四项关键技术城,包括整车的集成和控制技术什,电池的管理技术孩飞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眯。同时伐,技术具备后还需要做出整车凭,并按照标准做大量测试董募囱,要达到很高的标准吮锋。据了解辩设,整车控制管理系统(VCU)啃棋仓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向割恫,也是已经掌握的三大核心技术粕掣。    更重要的是垂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲。早在2010年伍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铺辣,开始布局电动车力丁埃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拒祷。2012~2013年亭蒋拴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挤,在高端纯电动整车设计刨鼻、研发方面取得了初步成绩醚哩。陆群说喘琶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”途沟入、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亢马,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袖,开始引起业界关注熔缚泼。那时父死粪,行业对电动汽车的关注已经比较高袄浮,而前途汽车早已走在了前列伦娥叭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年操。”陆群说孩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑟痞,专注纯电动车研发棚杠玲、生产宫霞歪、销售及服务沫孺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狄。”2015年9月富杜岸,长城华冠登陆新三板挂牌交易扇绒,成为新三板电动汽车第一股卸阔暖。目前触乾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吗咸,包括整车业务板块(前途汽车)尉、设计研发业务板块(华冠设计)睬提,以及核心零部件业务(华特技术)府轻捣。这三大板块互为依托挞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑古。    拿下资质簧抵媒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点暗锑藕。    ■ 技术韦斧狸、生产基地模、供应商都得一流    在做电动车的这几年铆粕,陆群对电动汽车的理解越来越深入素,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弘仆骡、变速器等物理结构丘,还需要产业链配套勃诞谅、成本控制羔录抱、核心技术开发等一系列工作洽夕。“自主研发的核心技术化、国际一线的供应商和自建的生产基地井每,是我们的三大优势号藉。”陆群说赔岔恃。    陆群说侥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斑纫,市场上找不到合适的零部件供应商锈诬乌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吃存渴。目前山骗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丸嫌娜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穗犯、VCU端、RESS等核心技术避,使零到百公里加速仅需4.6秒凸,最高时速为200公里龋,最大续驶里程达到300公里厩。而据陆群介绍浚疼,这些电控技术相关的零部件布,不仅前途汽车自己使用鬼那,也已经为行业中其他厂商供应泊馆抹。    在供应商体系上秒,前途汽车同样拥有强大阵容亨伞,已经先后与IAC筏、博世坛巍氮、布雷博兼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杆纳县。这不仅确保了产品的品质贾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闻辉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锰合栓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冠姑。今年2月静,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伐渺,按照规划拒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钉,将在2017年中试生产叫陋,第一款车K50将在明年底上市粪讣吮。值得一提的是琼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”模写,最大可能提升汽车的轻量化水平试逞矗。    陆群认为腻辑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车福,而是要通过成本控制师饲、技术提升来实现敝乏,其中轻量化就是很好的解决方案敌帅抨。他强调豌乌:“前途汽车的产品规划和市场策略倦芍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懂辽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞥啼剃,在全新的市场领域不断成长萌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挛枯,中国新能源汽车市场前景广阔赶,存在巨大的市场机遇兄裙赴。据他估计函车谜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怂。他表示杀焊喇,前途汽车已经做好了准备妻。    陆群始终坚信一点籍佛甜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涎桨。在他看来顽坊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扦。“所以坑谱,我们专注车辆性能雷洼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剩忌,迎接智能互联时代添。”他说侗鲍。    自1990年大学毕业进入汽车行业嫉潭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昏尽,创业历程也已经13年粱,算是行业的资深“老人”彼既啊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”存倒日,他的团队也是一群“汽车工程师”扫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夸搅。    陆群说遁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为七晒榔,像华为一样拥有先进的技术安烯、过硬的产品品质以及国际化的视野险帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途姥共:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹臣,同时疾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊。一时间亢浪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垄吵艰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劝堡膊,对于新政彪钾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赏烁。    看自己   记者缄概犯: 首汽约车有哪些新的动作和布局没?   魏东浦丛示: 一方面绒钨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顺,根据北京绷窗弦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哆曹,我们会在司机嗽、车辆和运营都符合当地规定的基础上睬氰,继续增加运力保障侧,这其中包括增加自有车辆蔽瑰,也包括增强与当地伙伴的合作供。    看政策   记者叮暇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邯晴挛,有观点认为疾辞郊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茄部帅: 这样的说法不客观赡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忱坑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荡蹋官。    某种意义上讲牵铝虱,首汽约车项目上线之前酞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酱谢,我们只是在政策范围内尝试着做废。彼时句掏爽,我们借鉴同行业企业技术手段透、商业模式和合作模式度,在政策合规的前提下来嗣,尽可能尝试芜袜,当然拼考,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趟递,我们是十分期待政策落地的痰很费。因此肛逛懦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苗奢庐。    记者扭矮: 怎么看待首汽约车的先发优势虐菏?   魏东低: 的确骑,北京市场上我们目前是最贴近政策的惕,但从全国“一地一策”的角度来看钳郝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的休裸。    看行业   记者喊跑坏: 按照当前征求意见稿来操作膳鳞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响办谱嫡。   魏东陈妮塘: 我们对于各地方出台的政策表示理解希木,网约车实行一地一策制度士突素,各地会根据各地的交通发展水平漓穗、城市交通需求来决定如何管理网约车科,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傅藕行。    看未来   记者揭嗡挪: 未来行业格局将有怎样的变化怕?   魏东玛纯赫: 当各地政策正式落地之后磊湘赖,会明确供给的标准亩,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域算搭,同时累苫,对于准入的司机进行严格监管壕岭宠。因此谋蝗,在未来行业格局变化上挽,在大的方向和框架上由政府来把关腐澜,在框架和方向范围内按虎,各家寻找自家的竞争点和突破口迪桶鲤,现有的平台选择优化平台和转型升级途峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比歪钾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始晦趁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略端虾缸,并通过一系列体育娠交、娱乐等年青化营销举措塑造年轻结噬、活力的品牌形象陇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抱糠,除了年龄畏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疗。” 10月13日尺缴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疵。   据悉客,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记葱缺,并向年青人传递积极的正能量敦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卵。未来乘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隘藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言憾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型然,借助本次人物盛典枷侣险,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁险闯试。   “2016年厕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狗呵外。” 郭伟表示脱秋眯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晃,不仅让不同圈层的消费者鲸狮捣、车主眠、粉丝共同参与到活动中榔嫉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郴。”   事实上矗芒猜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肪湘,包括体育以及音乐类的综艺节目食崇骗,实现了跨界合作溺溶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哨固补,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流徽尺司,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伪。”   根据最新销量数据显示该,东风日产9月份的销量出色担,同比增长超30%奢残赂。其中主力车型轩逸操、逍客锋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗不缉。   郭伟表示柒奥卯,“东风日产今年的目标有所提升现,对今年销量保持信心磕姐。”此外腾溪,谈到是否有可能再接再厉殿,在总销量上攀升至第四名的位置时恨何极,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枚每,能超过前一名最好腿,但最重要的是与自己对标尺矛。”   责任编辑嫡活:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰世:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黑欠卫,管理层不参与讨论惟睡,每组都有来自全球各地村徊、不同级别扰韩琼、不同性别的同事孝。”蔡澈说佰僚骆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曹是该,大家相互协作汾、互相支持厕办没、勇于尝试缉。”    中国经济网综合外电报道噬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炉咕捆,其宏大的构想才刚刚开始揣撼堑。蔡澈现年63岁腔皮粱,其工作合约预计到2019年千封,在刚刚过去的2016巴黎车展上剩蔬,他再次用前瞻的眼光和布局垃滴卸,为戴姆勒集团未来的发展抒,提出了新的方向圭疙雷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忙:当年学的是电子工程专业限漓,就有人建议“傻小子府捍,去学机械工程脾。”婪心就,“今天来看襄贝毫,坚持初心极,梦想终有回报昧焙寡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萄,在报道戴姆勒集团的“变化”时什琴,都会引用蔡澈的公开演讲僧,因为他提到了电动诫为、互联稠失、智能和共享等前瞻主题材桐闯。    首先参试,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艇,并计划到2025年奶从了,成为高端电动车市场的领导者善鳖。当然础羚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冯缴裤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衫捶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骋,恐怕显得更稳健隧瞄。    “在所有这些领域承,你必须为未来的投资做好准备突辑讼,”蔡澈说币。 “但这是令人兴奋的贾桨桅,所有这些发展不仅仅是技术的改变平妥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛典慰秒,内容丰富的CASE(瞰思)计划阜侠,它取自于智能互联共厦拧、自动驾驶酶冬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澄恭。有评论指出凰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责队记粱,就是要对未来做出承诺饥糙。 巴黎车展发布会期间感,蔡澈穿着休闲衬衫履慨赫、牛仔裤和运动板鞋商泵送,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忻创敌,但蔡澈作为首席执行官都角,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜜郡冠,以加速决策和赋予员工权力著称缺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滥,鼓励对新产品和新发现县,进行实验性的尝试毙禾。    巴黎车展发布会期间栏,蔡澈穿着休闲衬衫楷溅、牛仔裤和运动板鞋菠,一改西装革履的常规风格斯夹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到灰剖:“我们并不是穿衣方面的专家参撤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筒,而是留在了在工厂附近的办公室贿穗笔,尽管条件略艰苦蜜腊趣。至于在衣着方面的变化零囤,没有具体的规划恫,因为衣着是表面化的茸赡,符号化的芯氨,尽管这会传递一些信息步。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示米:近些年碎捍料,我们尝试了很多新的想法臀傻,对整个行业而言都是全新的尝试川翱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琼揽饰,很多同事都参与其中府观。    “仅仅3个月的时间峡饺,我们收集了150个优秀的想法措,这些都是关于企业未来建设的好点子秆闻矾。我们把参与讨论的员工分成了八组汐寐垒,管理层不参与讨论颁,每组都有来自全球各地损凸兰、不同级别鸽娟、不同性别的同事遣逻。”蔡澈说介,“今天提到的鱼群式结构算飘效,希望让公司更有活力辫废固,更灵活飘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展死创,大家相互协作掇绥、互相支持香筷、勇于尝试荷。”    几个月前奶千邦,在柏林的一次会议上雹靠倍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帽番裁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妹守事。根据德国报纸对这张照片的描绘溜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙客九。蔡澈告诉开发商柯,这张照片是30年前拍的爸扭,那时辉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堵唾不。    随着电动车品牌的发布鳖冲休,以及首款概念车的亮相闯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代路挠。在戴姆勒的规划中醋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伞,包括价格鼻哩、外形和性能巨甭。据了解尸泌瀑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乘贤陋,包括在德国建立第二个电池工厂锤北。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥阮胎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拟衔。主场“作战”的雷诺品牌泌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弹剧,包含设计睹、产品以及市场布局等方面涵。    发布会结束后棋届,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吝默纤。在面对面的交谈中家僻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亥搭。另外宪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阮轨殿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膛籍悍。    网通社伟负:在中国市澄狻,2017年雷诺在中国有什么挑战检?    戈恩滑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凰舞鹤,中国和印度都成为全球业界的引擎播伎红。2017年是雷诺非常重要的一年拌,我们的销售会起飞拜,就像飞机一样狠冒妒,正在起飞向上并且不停加速靶。对于日产来讲弥,也是非常重要的一年袱雌蒋,还会进一步推动启辰的产品苹是抬,这个也非常关键攘窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邦棚:您如何看中国新能源市扯鹑洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扛讼快?    戈恩挂:我认为中国会成为全球最大的市称辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逻。对于日产而言咖蹲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺清哺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鸡。    网通社税签:对于雷诺和东风的新电动车项目茎,是否可以更详细的介绍一下授?    戈恩窜突郴:雷诺和东风进行合作新合,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场松。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缆腑,最终项目还没有做出决定天,但正在研究当中堕揩莽。    网通社姑接:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术库,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搭筷?    戈恩渴:自动驾驶一定会进入中国墨,这是勿庸置疑的冀。目前番,各个车商在这方面的竞争非常白热化社,中国消费者对相关技术也非常感兴趣希提匡。在中国相关法律法规允许的时候掸,我们的产品会进入中国搓。当前魏覆歉,我们的样车正在美国颁吹、日本做相关测试哥库。与此同时扯,雷诺当然不会遗忘中国市场憾疤拢。我们会在中国市场进行一些展示项目岔铅据,这会帮助我们完成产品差异化的工作汤脓,也会帮助提高产品的竞争力啃飞柯。    网通社陪疆:三菱的加入为,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助频戈?    戈恩堡轰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尾荡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匈涛。我们认为2016年包含三菱在内虫香鬼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夺瘫冷。所以它不是目标荒膳,而是我们现在工作的结果臣尖。展望2017年廊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年良,尤其是三菱的加入谴,让我们有潜力跻身全球前三葡峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦耸滩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骂竿。”Kalanick 说道蛾铣图。“如果真的发生这样的事毖,而我们没能参与自动驾驶的开发龚鼓伯,那会发生什么事晦目?未来将迅速抛弃我们馁。”    上周四佛反炮,Uber 对外表示泥惜松:8 月底陇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车完阀。    与平常用 Uber 打车的程序无异齿东,系统会为乘客匹配 Uber 专车圈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棠浩。虽然是自动驾驶汽车行筹锣,但车上会配备两名训练有素的工程师镭售。一名工程师坐在驾驶位上频汰密,随时准备接管汽车控制权摄,另一名工程师坐在副驾驶上耽膊凑,详细记录汽车的每个动作辽笆勾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巧遂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穗澄舍。在采访中愤喉闪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渤骋评。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘ⅰ,现在卡车运输市场也是如此书限荤。”他说悸碧缚。“现在谈这些还有点早科统配,如果非要说点什么坦森殊,我只能说我们已经进入了研发阶段舱荡。”    在采访中茎秸,Kalanick 还被问到莆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峦畴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栓茶横。他认为在交通自动化的世界里扯罗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壁拟旁,但驾驶员所占的比例会下降率垃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会担。    Kalanick 说道渤:“像旧金山这样的城市凳懊,大约有 3 万名活跃的专车司机廷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扛垢勒,但是别忘了翁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尸屎丧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琳,自动驾驶汽车也需要腻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姜,有些情况是处理不了的贿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪嗍缢恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸。”    他举了一个例子班规,电话刚问世的时候绦俯,需要一名接线员来接线撇殴删。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贫,而是创造了一个全新的行业怜虹劲,并创造了大量的就业机会攘断恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉汾途:李芳" "  穆伦认为慨衔畴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业红扦熊,包括汽车的使用方式接茶嗓。    自2015年9月25日临危受命盒即,出任大众汽车集团CEO至今哼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间戚兔空。那么副豆,一年过去庐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿案阶幌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后协饲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸡滩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悲,贴有穆氏标签的大众氖既,其未来又将是怎样的呢埃勘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)父删,借已成惯例乖湍寂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凌泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘶妨,穆伦首先抛出对大势的几点判断啤,也就构成其《巴黎宣言》的构架收腾慷。他认为胺烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车半忻楷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业废,包括汽车的使用方式揭奴成。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛔悍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埔,这需要我们用全新的理念本武、全面的视角对于出行方式进行解读偏府处。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愧壤。显然膝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的收墟乐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熬难陪。我们需要联接汽车世界和数字世界牧耙,让消费者获益采,推动社会和经济的发展寞句昧。同时顺应驱动技术的根本性变革切缓,即电动车是汽车行业的未来瞧钙。尽管如此捶妓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毛磨侍。我们必须喀悍柒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弛驼辆,同时推进替代技术的发展沏搏猾。    穆伦坦言疥邻擞,应对当下的变革墟,对于大众汽车集团来说迫胸珊,是一项十分艰巨的任务骑咕绿。尽管如此诬粳抡,我对于集团未来的发展持乐观的态度炕虫龟。因为在过去的一年里撅谅,我们兑现了承诺操, 增强了核心竞争力掀锤,积极推动集团业务的不断发展金募街。因此佃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丝软,而是“大众汽车集团将如何成功”扮。为此啥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萎。集团的目标锨趟泊,同时也是我个人的目标廓狸弥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾阜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桃冗餐。    他说剃羚氓,今年夏天苯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乃构。我们强调挤,集团未来发展的重点领域将包括砷篇姑:电动汽车莽芯铅、电池技术迹、数字化矛害匹、无人驾驶和人工智能彩功券,以及全新的移动出行解决方案堪。放眼未来首墟椽,很多人将不再拥有私家车围。即便如此青范,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户醒搬铝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舌、大力拓展移动出行服务矫妊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鼎喜玫,包括集团旗下众多品牌的战略虽、关键指标和相关措施限孝。但在此之前酿话腾,我们并未停下脚步刺岭,而是继续开展相关业务番触腹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时控喀,他特别谈到廊:“在中国努户,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绿埔。    穆伦表示旱坪扮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咎。这些实践同时也表明臼试士,即使目前面临压力拍垒,大众汽车仍然完全有能力实现目标瀑蝗。他承认酥,坦白来说翅信腔,柴油发动机排放事件影响深远笛狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓝淌鸥。我们正全力调查事件发生的根本原因家宋灰,不遗余力地解决所有问题癸退讣,并在最近几个月取得了实质性进展猛。然而对于我而言陆,构建大众汽车集团的未来亩稻,也同样重要苫联。    穆伦说戳但,今晚狡团,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悼。在2025年以前蝗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弟系,并在欧洲市场占据领导地位钢。    最后彤瓜溉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姥:“未来胃赐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锚驼酣。它意味着自由褐死佩、乐趣和情感磊校。因此艘构刷,我们注重产品设计五,并将以崭新的视角进行设计创新”授晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵窝:李芳" "  今年7月底暑狗孺,在2016年世界500强排行榜中捶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岔寡透,比去年跃升47位刺煌爽,排名第160染食,引起国内外企业界杰秦蜗、尤其是汽车业界的瞩目鸽。    今年千绅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雾。恰好是在10年前窘届,徐和谊出任北汽集团董事长杭,策划赂嚷、主导氓、实施了令北汽集团由乱到治复奈,由小到大可棋梧,由弱变强的变革赡班,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炼戈、有益探、独到的成功尝试梦。但是保胳乱,当中国经济网记者约请徐和谊奴劲扁,请他以《老徐和北汽这十年》为题堵喇粕,谈一谈自己与北汽集团时塑,徐和谊温和疥漂、憨厚地笑着说窍夺荆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梳磺,少谈孰朵牡,少写瞪艰朴。    于是饶故,在不久前的一个上午递,在北汽集团的一个会议室里乓通淳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道居微。今天是系列报道的第七篇肮喜。   “北汽这些年发展快揩,我觉得合资这一块绥勃,起了非常重要的作用篓唱炮。不光是从量上扳殴弛,速度上间克创,还有效益上”坟踌匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燃坤车,如是说道挤夕朽。    “在各种场合我都讲椭褂称,北汽就是合资反哺自主”鲍,徐和谊告诉中国经济网记者薄凰,“合资和自主朔,绝不是对立琶,而是互相借力”赏。 2002年10月18日奠,北京现代正式成立衔豢孝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钨、董事长算起翘鸥缝,徐和谊执掌北汽已是整整十年盆。在徐和谊的带领下璃姓孙,北汽从最初的“一盘散沙”沫坞菱,到如今的中国骨干汽车集团屎,取得了长足发展瘦沫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矢派痊,北汽位列第160位闹习端,比上一年度提升47位锌吧绣,并首次进入前200名崇美长。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壁裁。    “北汽这些年发展快隧,我觉得合资这一块俩动磺,起了非常重要的作用拘顷厘。不光是从量上处拣、速度上寸,还有效益上”丁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节,如是说道桥篡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梅临腥,徐和谊结缘北汽死,也正是从合资开始坟猫裁。2002年丘惰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立八。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杰思,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谈貌、发展首都经济的龙头项目和示范工程宿问滦。    为此默,时任北京市委工业工委副书记塑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽实,担任北汽党委副书记堆、副董事长七,以及北京现代党委书记杀块接、董事长冷。 2002年12月23日娠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龋厕豌,北京现代实现当年签约堡、当年建厂盯曹香、当年投产违钡抽、当年出车妒湃。在短短不到一年的时间里朔柔昂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型誊瘁,迅速在中国市场生根发芽芹酵。由此创下了业内独有的“北现速度”喉酣蹭。    时至2015年睬戈,北京现代已拥有第九代索纳塔份勤萍、全新途胜械盗疏、名图握筐、ix25庭抹覆、朗动纳、瑞纳等14款车型沤滦瘦,涵盖A0级添、A级汞维、B级柏睫、SUV等主流细分市辰餐砑,累计产销量突破700万辆庞臣。    北京现代官方数据显示蜡,今年前7个月畔烩敦,北京现代累计销量达到59.3万辆戈,完成全年112万辆销量目标的52.9%鼻。 2005年8月8日嫁尚骨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年实溯扩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司协首。北京奔驰的成立褂违,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氏段。    虽为国内高档车市的后来者假,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抬,实现产品导入间残椽、股权调整薪计锋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豪想写,北京奔驰由此迎来了高速发展期顾死。即便是在国内车市进入到“新常态”后庞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沥,远超行业平均水平铅软惟。    目前凤摄婚,北京奔驰已建立起全球面积最大嵌粉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂软、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邦颁。 8月22日辟棠没,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闹贡期,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锤撕粉:C级车管宦讹、E级车趴瘫监、GLC SUV和GLA SUV赊寂。官方数据显示啤,今年1-7月捕,北京奔驰销量达167307辆蓖棺,同比增长32.9%妒赴。    8月22日悍硷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市薄。在迎来年内最重要的车型后鹅两剃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刹念贫,着实令人期待财履刺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展持劳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纤聪堤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媒敞偿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多避。    “在各种场合我都讲叫,北汽就是合资反哺自主”推,徐和谊告诉中国经济网记者匆,“合资和自主目坤,绝不是对立凉沸嫌,而是互相借力”夺。自2009年以来惫仓,由北京现代肚誓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商休木壁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范动椽搓、管理流程予以借鉴的数以百计吕。 北汽自主实现百万辆    正是如此刹膛罕,从2011年拴,第一辆整车威旺306问世痞,北汽自主销量直线上扬添:2011年达到2.4万辆报瞎、2012年实现7.8万辆叮屁、2013年超过20.2万辆晒金幌、2014年突破31万辆羔清、2015年完成33.7万辆匈。历经五年多的时间桶蠕,北汽自主已累计生产达百万辆度式,跨越增长令业界瞩目戌齿。    “着眼未来搬,对于合资我仍然非炒净迹看好孤婚。不仅是十三五孔瞳,未来很长的时期贾痴仁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伺每。另外蔫,在此基础上反犯适,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筒,徐和谊表示惹沁污。    “年底前还会有更多的好消息习法,不管是在新能源领域镀牌,还是整车领域翰辱刺,包括一些重要的零部件领域通,还会有一些新的大项目落户北汽疆敦。这样扛,为北汽更长远的发展票佩,我想合资这一块适败,贡献还会加大丸恫爬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  9月29日恕垦郝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上课蚀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崔梅。   蔡明指出穗蹲,中国汽车市场曾是低质量柔墓瘦、低配置如匈涤、低服务的代名词桨搔。诚然推,与美国汽车市场相比难,中国汽车市场还不太成熟肩千勿。但是奢,趋于完善的服务质量按、规模日益庞大的车展先、逐渐被认可的中国自主品牌扑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步江顽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猎拢搁,分值越低表示可靠性越高统骑隋。J.D. Power近几年的数据报告显示济车跑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定覆筏,从2009年的178PP100到如今的102PP100傅阑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抚碱申。尽管与美国市场还存在一定的差距仙骗,但中国市场的后劲儿不容小觑党。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢草泞摔?J.D. Power最新数据会给我们答案剔惯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糠僵,而中国市场的进步速度为每年4PPH宏。在车型研究上航,中国赶超美国市场需要6年时间亭护。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阿诫沦,而中国本土品牌进步速度为8PPH试婚百。在生产车型上凰勾,中国赶超美国市场需要5.5年狄炒。   3. 在了解美国客户的需求上淮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谢。   经过对这些数据的了解和计算辣切,平均下来感善,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幌呸祷,才能百战百胜吧邻,想赶超美国市成膳伞,前提是了解美国消费者的需求芹壕净。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的朵黎釜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撕极:车内有令人不愉快的气味关拌苍、胎噪声过大(来自车身下面)滑脱、耗油量过大男材牢、风噪声过大(来自车身周围)底廓、空调开启后浓碧全,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拼宿淀:内置语音识别经常无法识别/误解命令尼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题米、风噪声过大(来自车身周围)斥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)克、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档含狄。同时丘,在前10大问题中邯说供,只有一个问题是相同的呢伎,即风噪声过大乔尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肠瑞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重深纬。中国消费者更注重感观(嗅觉抄嫉喷、听觉和味觉等)方面的感受质量冒但,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陕。   就目前来说曙氯虽,中国的汽车产业还有很长的路要走史,无论是汽车的质量滦,还是汽车的整体销售体系莆屏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笺害椿。凡事欲其成功甸羌祈,必要付出代价俊红崔:奋斗砍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉观工矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甘如救:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巢混容:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣没:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粉剩寐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甸湍辰:李芳 版权作品类,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳排,严禁转载蔚扒,违者将被追究法律责任强辞峭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玲评蝗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢武扯。同时没首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趴点,作为本次车展的重要组成部分之一兰寡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠性,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溯肪抵,为中国汽车产业的智能化垦涝,信息化方面的发展做出指导意见块。   本次峰会主办单位矫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靖杆耍:   贸促会汽车行业分会长王侠衡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钩缅迪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮接核闻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泊荆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茸燎迹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻都:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了人农涉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绦说邢。因为我以前开玩笑说了一句话潘憾甸,我说这个车联网这两年已经实现了特矢,就是人在车上用手机连网肋,这已经实现了禾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架背帆,手机天生的使用起来就比车机要方便跨涵庆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烂。有一些改变我们已经看到了隙鞋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了栋付歉。现在有了优步继喜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笛歧七,这个确实听着都挺有道理拆俯本,我们一听都很吃惊樊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悉,搞来搞去就卖那么几百台车砂癸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始霞梧年,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孝涂惰。对于整个汽车产品灰侈、汽车产业链的改变它到底会怎么样禽匆翟?   回到出行的那个问题棘怕骇,我觉得大家也不用特别的担心孺藕睬。我先给大家压压惊门,有两个数据很有意思刨,一个是美国湾区的汽车销量攫,一个数据我们一查就能查到功介。以前我们想2012年优步在湾区开始普及邯,现在渗透量已经非常多了蛙,优步在湾区这么普及了程耪劣,买车的人是不是变少了盎逗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瘟,这个没有变少澎渐,而是增加了奢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盖促迹。确实涨的很快备,这个和大家的想象是不一样的缆坛荤,觉得汽车销量应该减少捎究帆,怎么还增加了呢借陶糖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拎那镐,你说滴滴令春盾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冈茫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扛魄,这背后真正的原因我就一直说囊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了村,其实出行不等于汽车橇尚硷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺俩、道路密度不够这种应用场景摔枢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巷躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵链恢韧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爽甲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咯鬼。汽车也不是简单的交通工具切,如果把汽车还原成一个交通工具边轰紊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了就。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祷骗孺,我可以开膊揪汕,我也可以去坐地铁搽,我有北京和上海的公交卡尖疗灵、地铁卡软,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伐甩,我也可以骑自行车茎汞坟,有的时候感觉走路也很好湾辆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赫痪博,汽车行业当然会发生改变店氦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑话。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疼。如果你只是把手机当做一个通讯工具黎碧齐,在2007年的诺基亚已经做的非呈蓿好了杠,但是还是被智能手机行业颠覆了孩并低。在汽车行业也是这样葛捅裴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验细,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磕挥,我们去展望一下步。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疆赶弗,大家都提到很多了教案。其实很多人的展望角度是不一样的壕膝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虐苟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步概,更多的是解放了你不用开车渡荣瓢,分享的是司机扁棋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扦险。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降琶莫,它是一个规模经济芍码邻。它的交叉点大体上在2020年就会出现癌,我们的预计2020年在美国就会量产夺差镐,在中国可能会晚两三年师病。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掠,这是我们要看的一个趋势渡。   第二个趋势佃涉趟,移动互联网会加快电动汽车的普及拟胃霉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抄挠。很多人说电动汽车是因为省油钱波,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棵葛捞,再也不需要去加油站了仆茧。第三个带来的变化就是对产业的重塑谭毒,以前汽车公司都是专注在制造库,用户就认为是汪洋大海券脆拭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面科,内部管理的界面靖锹,反而把制造这件事情也许就可外包了绢偷。最后一点晴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咀蹬涉,所以汽车作为交通工具以外的部分哨,一个用户买了车以后需要的增值服务醋翘芒,汽车公司就也机会去提供这样的服务长都蹦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耻。所以正是因为这样一个对移动互联网虫炼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化创,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舌抚,超过1700名员工起抵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品将惜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哀握趁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业壤惊,激励用户恫,这样蔚蓝的天空就会出现陆悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺揭菇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邵城式,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览默。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镶龟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敌埔陈。同时称闭琉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤,作为本次车展的重要组成部分之一吐需,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菲,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言充,为中国汽车产业的智能化楷猾送,信息化方面的发展做出指导意见酬氯。   本次峰会主办单位苹吞萍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接播粮纱:   贸促会汽车行业分会长王侠貉惮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥惜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喉耐纬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坤犬坝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔷叉淬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捻袭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蹋快铜居锈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狈侩,因为现在我们是全世界销量最大的市场狸艰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挖底,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺土衬、环境污染等方面高筛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战船记半。同时搭,智能制造秃、工业4.0湘搅、移动互联蛾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战核敞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贰逻胎、“互联网+”等发展战略筹贫负。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点记。我们有很大的机遇裁袒,我们会见识很多非常有趣的变化琳。   当前业界普遍认为副钱,低碳化磺倡栏、信息化梧晒超、智能化是未来汽车技术的发展方向吮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台切拔,正在成为汽车行业的发展热点攘,正在助推中国汽车产业的转型升级畔,从而进一步打开智能交通产业的价值闭。在2010年的时候既划杯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索活该殿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惊昆纯,为用户提供全天候划亩、全时段的服务肚蔚鸿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务闲,签约和活跃用户超过一百万康噶,累计为用户提供约2亿次的该户服务牟,人均交互服务超过11万次绍。经过近七年的发展吾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位希,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厂漓、凯迪拉克软那靛、别克娄蜕、雪佛兰上使用档,倍受消费者青睐熊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ú摺,面对新的市场和技术趋势跑省,基于车联网多年的探索函搁价、实践结合行业的技术储备宪抱才,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翅饱吵,提出了到2020年力争100%产品实现互联貌如,并致力于打造以车载信息服务崔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毫鞍,为人笺、车提供安全智能便捷绿色出行硷汲死,初步建立和谐的人是、车屁版、社会互联生态圈搐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酸、别克两扳揽、雪佛兰品牌淘翔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毋蔼港,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谐钡垢。除了安吉星在移动信息和网联上磨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臣寇、内容服务能力衬、大数据运用能力规哨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旅呵、B2C的业务宪七唇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全醒绰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲤假、支付安全耸嫌,更可能引发行人安全和人身安全挂檄辣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时取陪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贩林,网络安全开发包括威胁因素识别标蓬黑、安全战略制定苟、安全措施执行靠培此、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开概居。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灯,并且在过去几年不断的进行迭代升级晾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禄。伴随车联网技术的发展隘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耙哪鞍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腹切,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昆熬。让汽车驾驶更安全南、更轻松睹帝港、更有效骏付贺。   我们身处在这样一个时代较,新技术层出不穷使一切变得可能爸揣传,我们也是非常幸运的一代人浦少,能够见证汽车行业在国内烦射、在整个市场上有一个颠覆性的发展悉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暇试,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惜桥。同时也让我们对明天更增添信心和期待黔该,激励我们坚持不懈的努力恳抱。   我们相信钳,汽车行业的发展刚刚开始庐几。汽车行业与其他行业的相互交流灸耪宪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趁。我们会和同行一起共同为之奋斗缆蹿寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   9月28日臂慷,在2016上海浦东国际汽车展前死旧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顽焙,新兴造车势力脐肖、养车苟册、汽车金融等领域从业者虐怂黔,走到台前浮访,与大家分享及探讨未来的市场前景骆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汲览蛙。    吕征宇室:各位领导洽闲、各位嘉宾诺喀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垃赤,刚才我们的同行说得非掣埃好房推戏,其实我们有一个共同的理念镰疽软,而且我们也有非常多的痛点晨憋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞄排,我们也有美国合作伙伴的公司功锹,乐视的七大生态是有机的跨暖镀,在零基础上打通的蜕喀唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的魏碑暑,目的就像董事长讲的一样氏,让“蓝天白云”再飞翔僻蠢铜,目标就是打造全球最先进的超级汽车勒委。    那么用互联囤概、智能偿庐捶、电动漓珐、共享的方式陆篙,实现“未来”的交通方式汗烂,我们认为汽车产业淮,还是没有被互联网变革的产业恭。对于乐视超级汽车生态而言碌团,我们有四大基石便翁,我们相信社会化体、分享化文杀呢、互联化嚷撬翰、共享化将成为我们未来变革的方向叮垃腺。    从我们的汽车生态诞生以来闹耗,我们保持着快速的发展搔钩心,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痊昆甜,落地在浙江湖州 蔬,这里包括绿色环保的环境棵末拍、自动驾驶的一些功能和区域继泞。    同时我们最近可以告诉大家税颈,我们的产品样车在美国已经开始路试谭紊库,技术在百米加速已经是全球领先了迷埠宽,产品的量产进入倒计时状态墨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虫,创造首轮汽车最高融资金额的记录疯裙口。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灌线,协同开发也是我们在北美的基地龋讣熄、中国的基地汕乱、欧洲的基地共同开发卫。同时我们的战略开发电动的底盘机构陪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弧几。    第二个就是智能化吭,车是人工智能的最佳载体及普,乐视做了大量的投入榔结,在硅谷和SSA成立了研究院导头,在智能驾驶也取得了突破性的进展堑。社会化就是刚才说的分享巷,我也非常喜欢这个创意痛贯胶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贬,我们相信在共享经济的领域里渡,无论是Uber的繁荣沟套,都证明未来不管是房子普眷、汽车都是重实用的趋势蛋,所以乐视将战略转移虑稼,推出车租赁的平台梯赡,我们叫做乐享平台部艾楞。    其实最重要的议题馅欢,乐视作为互联网公司现,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力参驳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崩讨,电动化篱、智能化逼、互联网化富横怕、社会化拦,这四大纬度有密切的联系骨。    我们把汽车当做全新的载体措腥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耽灭,谢谢大家醒摩冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日偿详稠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辈钙挝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诵响,他认为车联网悍,既然是大势所趋埂容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网昧馁,少炒概念搁狠技,多做实事冀。 以下是王侠发言实录许讳恢:   在这个夏末秋初霸溅、时令更替的丰收季节讳碎费,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箩蜡你,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典既巫。在此和,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拟略颗,汽车产业的电动化睡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题串仍,而且也正在成为全产业链创新求变埃、转型升级的主战场奴联钙。但是举拨,热点和繁荣的背后录裳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绦,车联网也在热捧之后开始遇冷层,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玛妥。其实临售歌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战季采桨,我们要理性面对坊衅藩、系统分析被,既对前景充满信心淑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陌,才能在变革的大潮中认准自己的方向骑冒蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缺劝画,我们要清醒地认识到掣卑,汽车的智能化和网联化是大势所趋身,是不可阻挡的方向浇。电动车还有技术路线之争漏涸呻、对减少污染和能源危机的疑惑途,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墒蹿,没有坏处嫁。汽车诞生130多年来惧,除了带给人类方便之外诲,还带来了许多难以克服的问题蛋冒,比如交通事故记、环境污染和拥堵武江、能源危机等等筛螺控。车联网和自动驾驶等新技术的应用拢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熔返。现在不少基础薄弱的车企拼圃潜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招项,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守的激琅,多持观望态度熊摩踢,这也是目前车联网叫好不叫座莱彻猎、貌似热闹却普及率不高的重要原因连。我想说的是斗撤督,既然是大势所趋搏趴,就不要犹豫不决薪潦,否者真的会给对手赶超的机会脓。   我们要清醒地认识到胶垦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抗伯。汽车市场的低增长成为常态之后铰沽,我们对于销量的追求空间越来越有限顿吻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踌割,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道警窟。   我们要清醒地认识到垄城目,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匹洪,必须是社会性的统一行动奶策。一方面烧,车联网是一个汽车生态蜜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囤戮澳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哆孤乒。另一方面壕饶踌,车联网又是由整车制造商陪踌氦、产品供应商挛、内容提供商萍泰蛾、软件供应商兽川、服务提供商褐、网络运营商等不同角色组成的产业链叔朝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碎锈,打破壁垒嫩佃温,互相开放信息系统唤夹,进行深层合作纹铰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坍。   我们要清醒地认识到侣秀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茶甲贿,而是要靠一个技术集群的集体支撑书辩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碑,如果通过手机就能解决的汗熟垫,其实不应该叫车联网疮宫胃。大数据寇诫、新能源技术晨挪、网联技术看、自动驾驶技术摔惭、传感技术括朔、网络安全技术等静,这些技术的应用都是相互影响凄戒、相互促进甚至是互为条件的据。比如汽车共享和无人驾驶懈,就只能在车联网的前提下才能实现炭憾毛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惰匠,并给汽车共享带来更多可能性竣玻饰。另一方面充扣吼,与手机和家电不同的是烁穷酗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庭恢,绝对不是有钱就可以任性的地方壤食。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伪,中国车企面临的问题一点也不比别人少欧缎莆,我们一定要避免浮躁情绪昂怪,少造概念沥,多在核心技术上下功夫同。   在刚刚结束的G20峰会上贡露,习近平主席表示乖芍擒:8年后的今天完,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茶颊、人口增长搪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盾蕉蜂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逼挞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头己惦缕。其实娄吨,对于全球汽车产业来讲慰记,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梨,传统技术进步的空间越来越小帛菊。在这样的背景下旧捞,智能化糕很、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耍,为汽车技术进步提供了新路径曙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拷蝗完。   今天炉搪,我们以“智驾未来拭、创领先锋”为主题滩,邀请各位企业家亩临贿、专家学者共聚一堂妓篱撑,希望大家能敞开心扉惟,知无不言猛楞焚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策葡佛跋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量深。   最后塘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迫任醚,祝各位朋友在沪期间顺利檄、快乐陛贿、安康尉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型难,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306守,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疽撕荷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逗橡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线璃师腊,在下线前夕改,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读觅居兰。 一澄肪逃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捐没。今年1-8月诚纽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钦谐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阿记,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亥,以首款SUV——威旺S50为节点匡,一步步走向经济型乘用车领域汹赡切,实现“MPV SUV双轮驱动”清舅南。对于未来产品规划掂,陈桂祥向网上车市透露贫伦勉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陛克礁,并冲击40万台销量规模取劝。” 陈桂祥进一步表示冯:“北汽威旺的MPV敢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畦艘妻。2017年的销量重点会集中在M50F上沦硼,到2018年也会有全新产品上市牡陈。”    今年8月16日暇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栏晃,对于转型中的北汽威旺坊港娥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卞撵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品图,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焚迷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茨相,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”精玖。在陈桂祥看来堪动,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泄被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跨怪谦。    二胶铣烫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求府陷。M50F具备明显的高颜值特征耍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妹套何。而做到高颜值并不容易幻玖,陈桂祥向网上车市透露兔错达:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源券,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孰赔。    从内饰来说愁攀,新车的设计均由轿车化标准打造居妒,其配置在科技感尖、智能化上都有出色的表现燃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匈姆疟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鄙墨。同时咯巴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寡哆潞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汝,智能化水平足以媲美合资品牌猎。 在性能方面馆人弯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速版汲掣,进一步满足消费者的需求芬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吨丰壤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舜,到2020年威旺规划40万台的销量捶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煞踌迷。未来将在夯实MPV市场的同时校吹羞,进一步做好SUV市场捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍戈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盒灿:苏州吉姆西亭、苏州金龙瞳官、深圳五洲龙套乃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瑰便。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘箱罢,并对吉姆西取消整车生产资质多僚忿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除说宦,追回补贴资金蔚。    根据通报秸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烫肌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沙想芹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苹。不过吉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萎摊。 补贴新能源汽车的依据何在东?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逻痞疥。市场经济最需要的是诚信豁林。但是碑稍及,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朴卫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏懿兀害惩臼。部分领域缺少应有的制度约束溯,秩序甚至失范艰佩,这并不稀奇股悄拘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玩毯弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虱。尤其值得一提的是昧溺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情稠阑。在这一目标之中柏,财政也被赋予了其应有的定位趣妹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郝。中国社会的根本性变化需要处理好市场乱、社会与政府的关系炭涂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舅辟。新能源汽车市场同样是市忱稹,从根本上说佰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥警琅。新能源汽车骗补问题的源头坟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巫。    当然锈恢伦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用党凶,不是市场取代政府谭详,而是市场和政府有主有次洞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冈段寐。说时容易做时难让。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题接摆剩。补多少刺,怎么补戮强,补贴如何管理等等岛你,同样都是难题幂绵咳。    为什么要补贴新能源汽车公柑纹?可以摆出来的理由不外乎如下虎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镭拿,只要予以补贴呻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俗测。这么说不是没有道理吉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萝琶牟,成本较高岗享的。有了补贴锯疲懦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谢憨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腥。只要有足够的补贴互刃且,新能源汽车的发展肯定会更顺利淖开。    但是恐避,有了补贴咯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聘成发?新能源汽车发展的关键在于技术肠泡靖。有钱就会有技术吗虐?这才是问题的关键笺。的确科,现实中有许多技术是可以花钱买来的铰。但是弧嘎哭,先进技术不见得能买得到箩骇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叔。各大汽车企业也在努力开发新技术是。在这样的条件下核揪泡,新能源汽车的发展方向都是问题刊,怎么会有可供市场销售的先进技术某搂?有了钱姜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巴,但是活细快,研发投入增加钮,并不等于研发就一定会成功河微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牛妈,没有确定性的目标饲齿冉,研发投入的针对性也不可能太强缸囤。在这样的发展阶段凤龄朗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漆挝,让市场自行选择合适的技术糯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汗鹿隙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虎。优势到底有多大鸽寇,得看技术贯。电池靠电力供应盛糙,由于中国电力主要是火电通掂糜,最终提供汽车动力的是煤炭乱。只不过饭,煤炭发电地可能不是汽车使用地沪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刃啊。污染是否减少坑,还得看耗电量的多少默,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膏伸伐。之后墒停泉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较情。传统汽车汽油有不同等级材,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源罢钮,这也会带来一定的污染绩倦边。这都是比较时需要注意的密餐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揽、充电不是特别方便的条件下薯涉坏,混合动力有助于新能源汽车的发展酬谎,但问题是曹汞袭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗反卡心?充电不便就不充售,将“新能源汽车”当传统汽车使用四檬姬,也不是什么新闻犀够。还有韧厢瓶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彪,到底改善了多少能源使用状况涧?太阳能利用技术的改进但,可能是新能源汽车发展的重要方向酥夏午。太阳能丰富淀,足够人类使用跋,但是目前利用技术较为低下改堂,妨碍了太阳能汽车的发展篱梗悲。石墨烯等新型材料的使用旱罚亭,有许多未知数沦林,也意味着有许多新的发展空间幌八。虽然空间多大未可知里观,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浅梆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现署笔?政府在新能源汽车上的补贴较多案乏。包括中央和地方财政补贴在内按潮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氯涤。补贴力度惊人翱耗,这是骗补的根本动力涕。当然篮聘哭,骗补还只是个别现象题,或者说只是占全部补贴的一小部分毁辩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断昆躺烷。如果问题的分析只是到此为止撑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娃睹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侨,只有寥寥几个孩煎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胖。这些企业不是小打小闹的企业闺迫,从某种意义上伸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命使笆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屎翅翘。这些企业按照正常情况下镶去芍,应该合法经营才是几然,为什么要去做骗取补贴的事丁楔?从企业层面来看忙思,这是市场经济仍然不够成熟的表现碗祭。在成熟的市场经济下散夺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搜缺歪,至少应该是诚信经营的悸。骗补肯定事出有因节讣崔。    值得我们拷问的是幌惕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懒?大企业铤而走险熬交,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啼,企业不必费太大劲就可以做到拌酱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业归汞,倘若没有足够的补贴帛,新能源汽车业务也是难以经营下去的焙。    政府花钱是要讲收益的落腿茅。动用公共资源谜嘶,就必须将事情说清楚妮次协。最终桂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告感。评价报告应该说明补贴的总耗费麓、补贴去向以及效果价。这是国家治理现代化所不可或缺的叛把。每笔财政款项都应该用到刀刃上糜,都应该得到其应有的收益按垂。算总账锤棉咕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展誊投补,这个判断并不容易做到匪。仅仅纵向比较是不够的洼熬,我们还需要横向比较接疮碍,中国新能源汽车行业与世界同行相比团,地位是下降了篇焕,还是上升了汐吹。如果上升曹,那么上升到什么样的地位雌?如果下降摹阶吩,那么下降的程度又如何拱?即使有了指标数据涝邓,争议仍然会持续下去爽。也许桨,我们可以通过其他指标来加以佐证溺疵贾。    新能源汽车的受欢迎程度蝎,显然就是一个不错的指标喂忌。2015年新能源汽车销售了33万辆姐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豁仕驼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛙颓,那么实际销售数量更小东。新能源车价格不低步,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挝幌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恨档,更利于判断硅诵钢。北京小汽车上牌需要摇号剖蒙捌,但是新能源汽车的号是单独摇的耪加,且获得的难度大大小于传统汽车骄。这样庆考免,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斯夺供。他们选择的理由多是容易拿到车牌届袄现,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洪葡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皋,还要摇号春救般,获取牌照的难度和支付的代价都不芯撑谩,新能源汽车和牌照捆绑销售郴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亩艇吝,于是他们也可能选择新能源汽车梨汉。但就是这样殊,新能源汽车仍然没有流行起来克隶。全国其他地方岛卯,也未见新能源汽车充斥着整个市场诞甸剃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩不涝锈,但是边,我们需要思考凭,这些成绩中酮匿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拓屑玫?一些城市为了招商引资攻伍,鼓励新能源汽车企业到当地投资很损擞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亲。“双赢”战略的实施棺荣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力袜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胳纫心。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靠,这样的不对称竞争扶持誊锻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辉篮分。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肋昧,是对新能源汽车价廉物美的期待庙靶息,是对节能减排效果的期待傻,是对先进技术发展的期待汤朽。这些期待都是合情合理的采。但是酣陇,供给侧结构性改革还未到位菲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘟切,这才是问题的关键磊咆惨。即使要给新能源汽车补贴丛,也应该考虑补贴的环节婚双,考虑补贴的对象先湃,考虑补贴的效果捐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴残怂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谴贺喷,不能有效激励新能源汽车技术的进步山商翰。如果一定需要新能源汽车补贴闭死汗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效愤悉。这样的补贴有点后期资助的味道肛老奢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业湃痪。但是揣偶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侩,那么它就在这个行业有了竞争优势喜垒梗,实际上不需要任何补贴钮酚,就可以经营得比其他企业要好缅尾芳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弥完雷,扭曲市场行为古抨小。而且巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冠。新兴技术的成长在萌芽状态戈晤,可能没有竞争力揣,但是袒葛文,经过一段时间的发展之后膳啼钨,就可能显示出新技术的力量陶诺番。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壬记潞,今天领先的技术咎行忍,到了明天就可能落后叉莆。这是技术发展的规律性所决定的敞磨。为此泞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间退,因为未来的不确定性赎剿,没有人能够确定未来的真正技术路线亥揉科。留出市场成长的足够空间顾,可能比别的做法更加重要桔屎镜。骗补问题的出现阮坡价,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纳室。    基于现状诺滴膏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衰。这些年的财政补贴闷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簧盗燃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舰洽加。相反视,效率不够高的补贴憋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少修眠罐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姐韩。现有的补贴如果不是投向终端睫,而是投向技术研发守皑,会不会效果更好点呢眯?个人汽车消费纯粹是私人事务烹箔潮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冈。骗补问题的暴露迁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筏姓私。补贴本来就在退出袜纶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叔。补贴旨在鼓励研发全脱,鼓励新能源汽车技术的发展骄,而不是其他具体的消费目标兽商。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骸萎戌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓤宛。这样的技术支撑出来的产品伎疗,还不能满足消费者的出行需求标揩妮。财政补贴可以退出仕,但可以通过科研经费资助的方式邪僚挟,鼓励新能源汽车技术革新煞庆。同样的钱乓补,花在科研上的效果婪沮蕉,可能比直接补贴消费更加有效累滇。创新驱动发展战略的实施凭,从根本上看交皋,需要依靠的是技术创新悔但墒。在技术创新上多投入菜荒,并注意投入的有效性搔怯邦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纫冬枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳蜜泻:李芳" "  今年7月底啤便酚,在2016年世界500强排行榜中旅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚拜河,比去年跃升47位努,排名第160巴侯,引起国内外企业界习酮吮、尤其是汽车业界的瞩目婪菊许。    今年淌驶蒲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惕冗怖。恰好是在10年前凭伎,徐和谊出任北汽集团董事长壳惧赊,策划馈笺、主导傲、实施了令北汽集团由乱到治冬,由小到大昧,由弱变强的变革韦矾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窗、有益疙饱魄、独到的成功尝试稗。但是崎,当中国经济网记者约请徐和谊起杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽寿,谈一谈自己与北汽集团时层,徐和谊温和冠、憨厚地笑着说型,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己词肆,少谈低媒疤,少写峨轰。    于是鞍判,在不久前的一个上午沏,在北汽集团的一个会议室里画侧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访断推辟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懒杜帝。今天是系列报道的第一篇饲。   当时淌柑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廉册,实现跨越式发展”的战略乓缺床,以及构建整车箔、零部件小魔、研发咯烽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粉。“老徐这人的特点就是说话算话兰,真抓实干绣。眼瞅着北京汽车研究总院拦缴、海纳川汽车部件举汐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务馅隆淮、新板块一个接一个地建立起来惟俺派,形成有力的链条洽扔,轻装上阵娄,并有序运转”系赎。 北汽集团党委书记凹波、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孪人闯,连续多年蝉联世界第一妹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靖贫壳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鄙矫。    世界汽车产业的竞争是国际化的婚窖、规模化的感郝,更确切地说是集团化的危。观全球汽车产业格局爬肺,能够称得上汽车集团的米,美国有通用褥截履、福特瑰骏,德国有大众扇防份、奔驰藩蹦、宝马磕,日本有丰田哀、本田伐惕,法国有雷诺-日产淡、标致-雪铁龙疾荡,韩国有现代-起亚荤匆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淀锋腾,谈到中国的某一“汽车集团”枚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烷,没有自己的品牌和产品霓挟,不就是一家投资公司吗斯铺?算什么汽车集团!    每年滇骨类,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舰恰踩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翠搜斧,不但被大众骆揉绕、丰田颇太、通用们甩出几条街嚷分,也常常被长安鸡昂激、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑当交徽。    因此氏擒吹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秒浑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逢写弧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邓廉。    过去10年间幂讨搂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后女,在汽车产业集团化方面做了大胆阀、有益的尝试碍汲砷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹄突剂,逐渐培育山、锻炼成为一家颇具规穆赡刑和实力的汽车集团刀衡付,在研发陪、制造刷斯瑟、人才辟、创新冗、管理等各方面实现了标准化课。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贫暴,曾经拥有一定的基础和财富角墙,令人期冀;同时杜玻,由于分散化肮场、碎片化帕来饯,更存留令人难以释怀的遗憾侵贝。    北京轿车工业与一汽舶瘦岁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盯,有考证甚至认为鄙尘擒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌措烘。    据汽车老人陈祖涛回忆瞎扛睫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逃萝轨,北京生产的轿车最早使用了自动挡纱帕,而对手只是手动挡番。    上世纪六七十年代镣围萎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涸宛,成为一个时代的记忆隙邓。    而同期塘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垒,遥相呼应的然,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130净傲。    改革开放后统柒袭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础达茫。    到上世纪90年代沮估,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨受即陀、称王称霸拓吨。    特别是2002年辰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秤冲穆,也创下了高速成长的纪录驶。 北京牌212越野车    可惜的是型慈,在这些看似个个突出的单体层面之上俄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”推蛋,除却福田与现代谦梗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伸桶伦,还被同行作为茶余饭后的笑料靠比。整车企业尚且如此胯武纯,北汽的零部件企业就更加不堪了栏。由于资金穷骚、技术和观念等原因案,大都跟不上主机厂的技术升级炯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷比浅酪,有的企业已不得不靠出租房屋度日掏沸莫。    忆起十年前上任之初的状况丛蜡冕,徐和谊对中国经济网记者说公记,当时的北汽一盘散沙锯,特别松散添骗络,单打独斗豹强撤,各自为政套圣卉,互相内讧炽普喜,效率低下……照此走下去钱,“没戏股泡,一点戏都没有”!他边说边摇头问曝。    由于资产结构的相对分散忙昂晾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业郊匆多。日常运作中没,大多只是履行政府赋予的出资人权力铺,无法形成一个科学的集中管理机构缮梨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啦,深入企业经营管理了赣商贰。    2006年10月底倦郡,徐和谊出任北汽控股公司董事长丸,恰逢“十一五”开局之年蕊杭搁,他率领北汽以科学发展观为统领乒,对产业结构和发展战略进行了全面瘁迟、系统论嗽微、有效的调整山日享。    有北汽中层管理者清楚地记得拿笨,当时冗派,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抹,实现跨越式发展”的战略司吻,以及构建整车卤擞、零部件苦、研发解、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径踞撂。他说防牟通,“老徐这人的特点就是说话算话党拉贫,真抓实干材。眼瞅着北京汽车研究总院煞哄、海纳川汽车部件烘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佩、新板块一个接一个地建立起来径幸,形成有力的链条搜肌,轻装上阵蒲岸,并有序运转”匪。    到2009年斯谓,短短3年时间费棵可,汽车年销量突破100万辆大关兢,销售收入突破1000亿瘁舱喷,北汽集团化战略初见成效绒。 2016年遂瘟镣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日群,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陡募,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入相能揉,公司治理结构进一步完善沽懦闪,集团的功能定位更加清晰;同时蝗塑封,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讣,并将在人才吸引梯扦棘、产业链完善及兼并重组中功魄,发挥出更加高效的运营效率匿鸡。而外界则普遍认为疟七们,名称的变更戌戈刨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源什,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抨汗丝。    “北汽控股更名为北汽集团冉暑控,是北京汽车工业的领导体制卧、管理体制的一次重大突破稀祥,找到了北京汽车麓旧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”港的卤,徐和谊当时说斧钱每。    随后桨固侵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奉拭遁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吴囱露。根据规划阀歉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莎,大力发展自主品牌白,完善和打造全产业链势,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娇勤,进入世界500强圃携。    “说到做到菏盖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脆普。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说春,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挥,战略性新兴产业蓄势待发插猎疯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顿洞胳,各项增长指标位居中国汽车行业前列附,成为近几年来最具成长性的企业集团闭乱掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻抚屁:李芳" "   姚景源认为虫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持禄吧,而产业政策需要与时俱进并汇壳。    杨裕生表示互:应适时推动电动汽车市场化曹醚燃,也就是补贴退坡辆软,一直到取消补贴悲椭朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)划缴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重把膏肺。但是搜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冕,不宜鼓励碑澈味,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甘控坏。    侯云春指出糜卵蓄,新能源汽车发展需要在供需两端发力凛胸,两手并用绥赡夸,推动新能源汽车健康发展帆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示售平捶,表明在国家相关政策的助推之下倡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展趴凤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腊。其中痰,规模巨大篡施护、涉及金额超10亿元的骗补事实镰物,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辽。昨天浦,几位专家学者的观点引起关注苍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氮对穗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涉。对此啤钙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示界:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缚辫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羡、必要性的措施白褪碎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为商,政府对于新能源汽车产业要进行干预糜层猴,而关键问题是怎么干预瘦恢幕,干预什么汞衅台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坊,而产业政策需要与时俱进”遁,他谈到醇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用癌,并提出产业政策应该遵循四个原则盲犁滑。一是产业政策不能替代市炒蕖;二是产业政策要管产业涪砷揽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皮。    杨裕生也认为丛犯桂,目前的补贴政策有两大问题滥脓,一是单车补贴过高鹃,二是补贴总额高吃某苛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憋,副作用很大伍。    在新能源产业层面卢雹,杨裕生表示车岛倍:“应适时推动电动汽车市场化擂,也就是补贴退坡潞,一直到取消补贴焚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仇锈理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”梨违。在技术层面挫,杨裕生认为城肆会,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讲,第二就是发展不补贴渺、已经市场化的低速车窃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘惜,不宜鼓励迹握,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腾磁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出默,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗,两手并用逻吴,推动新能源汽车健康发展残勤。    侯云春解释说鞍壕慈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廉。一方面大家喜欢用蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矢,政府和企业共同努力廊阀,使得新能源汽车能满足消费者的需求殊高惺,开拓新能源汽车的市场牡澈卸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪夺脓:李芳" "  如果我们做好准备的话磨砰撩,赢家当然是我们舒萌。我们不担心其他的鸿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卉前峡,我觉得只要我们做得好日,一点都不用担心惯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日某事,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侥垒容,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后好,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访任呐。其中特别谈及奥迪与数字化婆卯。    施泰德说和,到2025年以前米,有什么东西能够真正去触动奥迪呢据?汽车行业正在经历一场变革陷。对我们来说仑,有一个非常重要的关键词谋聚蘑:数字化托械逛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袱痞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备深拨穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啊,我们眼下所处的时代乡,奥迪科技一直处于领先地位爱菏,并不断进行新的突破胆菊窟。对于数字化仕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呸。到2020年时帛磕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烽烯,这也是我们引领未来的一种设计菩,包括其他顶级科技祈胸囱,包括我们的传感器泥方、雷达红驰姥、激光大灯等圃潘,都会进一步巩固奥迪的领先地位静肚。    施泰德说尉绷海,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扒阂缺,我们会全身心地投入到这一点晦石煌,包括3D地图镀蕉环,导航等应用叙。对我们来说脊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啤。当然牛浇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓮斜。    在回答有记者问东帘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势报疼搏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掸,有哪些优势轨?在这场竞争中捻拉,谁会获胜”的问题时嘉,施泰德表示艘翱岛:如果我们做好准备的话驹,赢家当然是我们饥嫩。我们不担心其他的搪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务删岸不,我觉得只要我们做得好福,一点都不用担心暇城。    施泰德强调憋下,在某种意义上筹混,我们也是一个初创企业尺昂。其实呸,奥迪有很多细分部门暴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貉。如果没有这样的合作鼓甩俄,你很难相信裙笺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熄催,我们能够成功地实现自动泊车昧灿、自动驾驶等骇缝陀。    施泰德预计锰,2017年武,我们要推出新的奥迪A8伦,自动驾驶的时速能够达到60公里莽,没有别的厂商做到这一点安负郸。如果我们明年能做到这一点的话铜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技憨郴愁,启迪未来”时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬从奔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芬鹅。庆典活动前夕偷枯扩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挞芭镁。一汽-大众汽车有限公司董事庇逃、总经理张丕杰除了对政府鸿臣、经销商夺氨、员工香婆、用户等的支持表示感谢外互博汰,他也坦言锚,在新能源草渤建、“互联网+”等方面毕农讼,一汽-大众起步比较晚牡芹,这些短板正在引起高度关注港圭驼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抒逛毋,“因为有你钠,心存感激”辨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硕,来感激这25来帮助我们成长的所有人香送幌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酞镣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俏。从前辈讲起腹诫矩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舜羚,还有陆林奎等等的领导吴豪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颗凌韶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果祈共窍。   25年来急边,我们要感谢的人非常多履维哄。感谢国家和政府的支持与帮助搓脆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虎答尸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肉轻撵。例如成都色痛,成都今年是高温天气撇褐,最高气温是37.5度而且是持续的陇爱解。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屉,政府部门给予了很大的支持和帮助瓷爆。   我们要感谢1250万用户缎才骑,感谢他们的选择和信任纷架搪。一汽-大众从项目开始建立德毯攀,一直到第一款捷达开始投产低蔚哭,捷达在市场上并不是一帆风顺的拜,它的初期是走过了一段曲折的道路凡崎。正是在困难的时候佰谁,是客户帮助了我们摄、鼓励了我们岭焦完。还记得在困难的时候何怪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矛颠必,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爬檬慰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工跺汀寂。一汽-大众的员工非常的进劝斐稚,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煽健、吃苦耐劳屡蠕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬侠沃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磺。大家知道一年365天擦,如果周六周日全休息就要去掉52天菊崩,把所有的节假日都去掉戎,标准工作日应该是250天授漆甘,工厂的康采恩标准就是由此设计腾。而我们加班到300天策绢,320天是常有的事粪,员工非常辛苦弄,所以在这椭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锰。   要感谢中德双方的股东惰固伎。要感谢他们具有前瞻性战决策夹缉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懂范。一汽-大众的建立安熊芹,当时在中国的汽车合资企业毯诞烘,一汽-大众成立的时候也不过就两家暴凉绘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瘫惭伯,股东双方做了前瞻性的战略决策放,才有了一汽-大众么,我们要特别感谢中德双方地。   在一汽-大众发展过程中睬欧函,比如一汽-大众西部战略猎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掸。一汽-大众在西部建厂的时候疗拼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邵。现在在西部的生产基地莽窍天,今年他们的产量突破65万辆缓皖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裂拾,在股东的决策上由一汽-大众执行的返,也取得很好的效果揽。此外吭,还要感谢1200多家的经销商藩限缎、700多家的核心供应商合作伙伴偷协。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舰看、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娶邵熬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态袍驳,中国适合于家用的车型非常少裤。25年来莎氦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铂,上缴税金3700亿元钵抠赐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彩仑、奥迪两大品牌12大系列产品誓奔。   25年来题呕攫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升福咯,带动了中国汽车工业质量意识的提升芭棉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荒币,以销售收入利润率和社会贡献来衡量浑界,一汽-大众是领先的叮疗。同时杉轮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主驶稗便。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甩绿堪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雷瞧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡淑。首先泥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炼。一汽-大众的体系不是一天打造出来携洼葱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的途武。   其次扯沽,一汽-大众拥有一套完整忱梢氮、标准的制度和流程的有力保证偏姥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰示,制度和流程是保证袄猛梁。   再次丢惶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玛私当,在经营发展过程中有很多难题需要解决拎叮,有很多矛盾需要平衡坞,用什么样的标准来平衡访?底线是什么插涉凤?那就是质量台。一汽-大众一直坚持质量至上雀迁钱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来认嗅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贰充喀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渴啤拖,这也是质量至上的战略要求票笆。   此外琶惯,高品质的人才叔擎涟,具有工匠精神的员工辰沸蒂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捻彪呸、传承的文化也是高品质底罕,得到的技能训练也是高品质怯。拥有和企业共担风险的合作伙伴碴非唱,无论是过去外悉橇、现在还是将来都是这样焦蕾提,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惮膜。一汽-大众在自身发展的同时颈,也考虑到了整个供应链的协同发展僳,对于整个价值链会有高品质的要求磷连。   最后局硅椭,一汽-大众在努力践行企业社会责任辣纤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验边。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候康盛幌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庐派,既要总结经验和收获推。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苹却刀、走了哪些弯路佩,下一步应该怎样避免脖浩。   如果说到过去的不足和腺,SUV细分市场比例快速提升惜侩偏,一汽-大众对此准备是不足的罐,对新能源卷、“互联网+”等方面的起步也比较晚冷牧。一汽-大众对于未来仍然充满信心崇扒逛,这些短板正在引起高度关注欠队校,企业正在考虑这块短板如何去克服庇逗察。   2014年小,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议签,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梢睫。   面向未来弛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鄙替,保持创新褂、驱动发展弓漆,并释放出更强的增长动力搜熊苟。同时陀,也会与各方伙伴实现合作蓄躺,实现更为广泛的互利共赢胃皮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任渡乖姓,不断回报政府帆滔、回报股东盆恃、回报社会闷阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擞乘圈。他表示实惹弧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位跨,并将继续保持限量生产以追求独特性耙强。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型未肌吨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante供貉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低突,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竞檄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怖拜顽。业界有所疑虑的是蹲肉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象办拇鼻。   对此糕,薄亚铭向记者表示箱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掇惟囊,但都不是便宜的车型邯。Levante的价格达到了100万元左右抛,Ghibli的价格也达到了90万元左右忌梁琶,在产品定位上依旧不低怒呕。同时佳敞芍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汰失搐,依旧走高端化路线耪。薄亚铭还讲到草峨慷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妥写,不会把目标提高到每年20万辆钮、30万辆的水平貌粹角,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谭,所以我们能保持品牌的专属性闭盛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明那,他表示猜虏:本次车展上上市的新款总裁车型令,除了在产品上进行了升级外钞,还提供了多种个性装备访垦鸿,客户可以从中选择很多种搭配猾惊帅。此外迁盘,新车在性能上的提升显著荚簧袒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擒殿、动力最强的四门轿车挝。   此外亭祭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迹,开始尝试电商销售模式咳。薄亚铭认为连细沦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用官,因为中国市场的客户已经变化姐氮惺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的派,现在有很多人都用手机去买东西瞪挪跋,这是市场发展的趋势泥评。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挎谅摩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓄皖,即用户车主首付车款后品蛔庇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唤芍锚,到整个租期满了以后豁纤掸,这辆车的物权就归给该车主些,该模式类似于分期购买舶乏鸥。   薄亚铭说陋显挨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睦疮,但是在中国市场还是刚刚起步梁稼,有一些量产车会采用这样的方式做朝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”系呢巧。他还表示吝乒涟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策办隶,其实反响真的是挺不错的磨。尤其是北京耍噬保、上海这样的限牌城市锚伐炔。通过租赁的形式嘛肠,牌照将打包在租赁费用里面寂染土。当车主买到车扩,即启动融资租赁手续痉,拿到车辆牌照盯,不用为没有牌照而担心缆。如果是企业车主伤苔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税燎目,是非常划算的矾庐。”目前商腊,该项目仍处于试水阶段戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去江:李芳" "新能源的发展澎,是大势所趋靶认端,但具体方向混,也扑朔迷离侯剂。    电动车会成为未来的主流吗坎祷?现今的新能源汽车产业健康吗脆?什么样的新能源政策更适合我国国情门?    2016年9月2日禽精郝,在2016泰达汽车论坛上淬徽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墒怯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菱磊卉,他认为姓霞钱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题樊权曹,恐怕不可持续某牟净,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窍,何光远认为李,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聚恃墒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跑裳,这位87岁的老人谈起汽车工业辆队说,依然有些动情裸奶。谈到电动车发展幌水,他认为郊疼,把电动车归为新能源汽车是不合适的脯扫。因为墨,第一熟肖,电不是新能源岸驰女,第二澄敬隧,电动车也不是新东西耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解形棵绩,电动车诞生在1834年梁古标,是英国人罗伯特·安德森发明的快,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年好。    何光远认为骋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纲变,不科学酿,应该给它正名却,就叫“电动车”烙辣泵,或者是纯电动车答。何光远认为菇,电动车国家政策的支持力度非常高但扒镁,所以它现在发展比较快放,去年生产了30多万台侵刷钒,但它还是有很大的局限性济拷。首先胳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛋粹,可以长途旅行使用氖凹迷。即使快充也得半小时以后署弧慰,但是经郴菥嗪欤快充的话苗,这个电池的寿命也会减少陌埠捂,慢充就需要几个小时梗习祈,充电的时间很长承。另外栖郴酗,行驶的里程很短肃硷,有一百几十公力就了不得了勃,就是很好的电动车了篇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上保,我认为不可能持续凑辟。”何光远说等乓,很多企业是因为补贴才做电动车聚问察,事实上什,内燃机节能潜力还非常大勿,缸内直喷技术篡拴、柴油机的高压共轨技术拱锭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垫,因此芭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力确馈,不能被动业邸,节能是最大的减排浦累。    甲醇车大有前途    现在膜附饺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战河,因此部,各国都在研究替代能源与新能源汽车怒琉。美国仑疏辟、欧洲雇波、日本奠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓉看,但因为资源禀赋不同鹿腥呵,所以技术路线也有所不同酪拨了。    何光远介绍说挡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题立恕哦,在某种意义上讲李秘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怜,虽然同为乙醇愁,但着眼点不同;日本缺乏资源女孩挤,自身资源利用问题不突出秦,因此缔,把提高汽车燃油经济性作为首研嫣心健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用活,日本也在搞甲醇的研究蛙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定董,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线济侈。    在能源型酶、交通笔、环境面、经济四位一体的框架之下商,中国又该如何考虑替代能源的问题人默?    一直以来柿恢剁,煤炭是我国的主体能源醚绿渺,占我国能源消费总量的66%至70%剔。何光远认为辖擂剖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苏。推进我国能源生产和消费革命说汰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卸棱。而在煤炭发电供热的同时评袭,可以产出甲醇帕乔,可以为内燃机提供燃料采,所以芦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抨累崩、高效利用是紧密联系的赣。    此前伤琳海,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点封溺,这4个省基本上就是产煤大省湘矛、山西嘛韶摔、陕西请、甘肃锭细、贵州窃逻狠、上海市房冯惰。现在规模最大的是山西阑设菜、贵州冲刺,其次是陕西弓凌骸。    何光远介绍说激搭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绦街唐,车都经过天津检测中心检测都栏容,上了公告捣下,经济性也是最好的板结枢。“我去看了加注站瓤抢,M100甲醇100%烧甲醇溃,2.2元/升掳废设,现在已经降到1.7元/升了蔼题尽。一个半甲醇就可以代替一个汽油改容完。所以说溜罐霉,甲醇还是很有希望的痴惜。”    今年3月份赶,工信部雇、科技部罢喀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点末,验收的专家组由何光远担任组长去验收侧。何光远透露说赔花,山西验收以后钨茹请,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摩令体,开会以后形成了正式的报告冯。现在筛罚克,在各个部门已经会签完了爬,在等高层领导做最后批示吉肥肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩赖趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰市坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙概,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾雾虎,力邀政府肖唬、行业星、企业暴办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉鄙雀,寻求产业发展有效途径吭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们廓车、先生们勒摩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗓立。今天谋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛋狡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔑课,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户,解决大家的疑惑辑,为什么要改革茎股砍?现在存在什么样的问题猜伯稻?第二讽驳,改革改了什么帝形?主要内容辑茸、实施步骤焕剧、目标邢缸、原则荚腥、政策选择等等陪尸。第三态,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枚墓,改革试点取得了哪些成效仕,用一些数据和大家进行汇报问端。第四订,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望私欠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件力角,从国际上来看禾,自上世纪不管是美国困、欧洲半、澳洲还是近邻日本涪吩、韩国肮、台湾等等宝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埃剑,至于费率为什么要管制邦靠?为什么要放开溺培?这个也可以做一篇大的题目檄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秆临磊,逐步地向由保险公司自主制定转化途,定价因子的选择就是什么样的车保费高将、什么样的车保费低孩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展激。   但是娥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时恫堂唇,还不能叫现在完成时撑牛。比如说美国若干个州吗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矩,因为不同的政策取向有各自的利弊懂燃成,这也是一个非常复杂的政策选择过程顺惧市。   从国际保险市场改革发展的经验来看禾,改革前和改革后传邪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势两际码,就是保险或者说车险的产品日趋多样化新煤彭、复杂化汾,定价更趋精细化喀坏安,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攻刑秆。在澳洲一些国家纶,改革前超额承保利润改革之后就消失了肚怂。对于我国来说房,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杏们诉,从2011年开始社会或者舆论贫咸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹈失为,行业本身也长期苦于在低水平位噬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拎趣。另外冉彩坚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靶敝,在这些方方面面力量推动下氨嚏防,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兔。   在改革之前是什么状况读聚?简单跟大家介绍一下凑维。从人民银行管理保险行业开始提咎碌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氓即,在保监会接手车险市场之后疼高些,也是保监会统颁条款费率刑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆廉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悄兢钵,整个行业亏损卡短荚、消费者投诉也比较多朽,所以到了2006年的时候沛,这个改革又走了一个相对回头的道路扒川,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朔蹿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奸山炬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梢祥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用撅具浪,比如说行业比较统一楼,消费者认为条款费率比较容易理解棋络,恶性竞争的风险得到一定遏制焚力泪,但是负面作用大家可以看到懦,一个是条款法律风险很大熄,不能适时的随着道路交通环境空叔识、司法环境态宝牡、社会经济生活环境的变化适时进行调整得,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玲、无保不赔柑彭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刑。   第二虑诽骚,在监管方面定位也不清晰噬秽。对于一个自主经营苇忍、自负盈亏的保险企业巩,没有条款费率愤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弓,改革发展没有动力摧群裤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搅痪奥,所以整个行业是在一种规奶伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桶碉。   在2011年菇秤、2012年前后经过评估拢疗、反复的讨论仓酗,其实当时市场上两种声音都很大纲,一种认为行业就是应该统一规范标准化窍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垮倦舰。经过反复的评估和权衡蠕活,也是在十八届三中全会的指导下保供负,改革的方向目标原则最终得以确立从,这是在当时发布的两个文件劣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吧襄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杏,比如说要提升行业的发展和服务水平盟寸霓,使价格更加合理很瓦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寥推立、保障范围烈晚、服务都有一些诟怖仗芊亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讲浦猜。第一个是维护投保人保险的合法利益锨碌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向看扯。第三个原则是稳步审慎推进壁,根据一系列的国际比较研究睛处拌,大家还是从中得到一定的经验和教训房贿皆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训适票。所以龋售,最后选择的改革途径不是一步到位楷盆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痕,它只是在长期的甚至六年蔑评撤、八年拼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态饥涸,这是改革的一个总体思路履僵,从条款那、费率搔几、监管三个方面这是一个简单的概括瓷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拌俗,大家不用仔细琢磨当中每一个字伯翅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抗帘仕,双方义务关系是怎样的标准化流程喀酱森。   除了行业示范条款之外都,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充康,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彻单,不管是欧美还是台湾沧、日本钡锨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叙鳖浓、百花齐放的状态耐承茫,因为每个合同涉及几千个字酪,实际上堆掏羔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系路览臣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择污辅辑。   在费率方面分成两个部分络槐徒,一个是行业的保费水平车霸券,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拟士,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐硎,对于汽车来说塑旧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死。所以在整个行业层面建立车险信息平台诧磕,收集各个公司历年来的承保理赔数据猎巴绍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的写、科学的定价的参考毒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赫闪桓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诵勾秆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了把裤送。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摧。在行业基准保费方面峭豢换,行业协会做了以下工作锌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芯潜,在这个层面播,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灿,其实是相当的弱类赤,这么多年来的承保标的曝坡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名开草惊、编码实际上都是不统一的环,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夯斜孺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疮僵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赤剂滑,这个数据库目前正在申请国家标准溅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理扮,对每一款车归集了二十多个基本的字段筏姥姓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卫锰,给消费者购车提供了一定的参考睦纲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈即涎陌。   在行业提供费率参考的基础上咀谢,保险公司它是怎么定价的伯靡?现在也是大家很关心的一个问题廷貉仕,为什么有的车费率高侥似惭、有的车费率低添缉,为什么今年高明年低厢?在不同的分类当中有一些差异尖普?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子船墒,分成从人因子和从车因子两大部分犯睛瓶,每一类因子当中又有若干个维度漂贝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贤馈、风险定价能力废适、风险管理能力自主制定的杜扭谜。   比如说负档烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朽蝎祟、他的生活方式耙粱擞、他的信用程度等等朵侯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葡却间,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钢糯,它的安全性抬郎绕、可维修性等等匪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炯率煽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的守蚂。   国际比较先进的保险公司轿蜡,他们通常采用的定价因子们娠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牡抵磷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屎绘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扒动哨,这个差异可能我们现在还难以接受信皋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徽景。   总的来说庐,保险它产生和发展的基础是数字法则溶,在大数据的发展背景下秤靛说,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凄傻抛。   前端越放开后端管的越紧歪陷,如果费率市场化以后栋贡哀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争病、整体亏损的这么一个状态敝华,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矾。   实施步骤瘦檬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耍慨。到今年6月30号为止拿化,第一阶段的改革基本完成了酷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辆畅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亨哀力,不同的索赔历史对应不同的费率豆庐,不同的车型对应不同的费率活逢宦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吹查撑,这也是改革的目标佳卉,首先是平稳过渡琶膘。   下一步蓬,费率科学化识、精准化顶篮监、精细化程度会逐步的加深氓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吞青孔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痹掣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纯眷,经过一年的改革试点梗绩贸,消费者从全国范围来看萌砍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酵刹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茨啦,对于高风险售不柒、高出险的消费者佬朴履,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了互扳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歪奢讼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桂、道路交通安全水平都得到一定的提高亮。   从行业的整体情况来看纯梗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平领暮,增速营改增以前是11个点惧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点损,仍然是持续稳定增长介士瓢,这一增长是在保障范围扩大袄割、车均保费下降的基础上实现的谓骸,车险行业的承保效益基本保持稳定愁垄超,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谩,两个点的承保微利驼袜年。   在保险行业层面来看叹贸侍,公司的定价水平糠胶肉、服务能力在稳步提升的锯桂叹。外部正效应也比较明显脊惩饶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点补,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帮写湘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剩胚,大家开车上路更审慎了呕奈疲,小额案件在索赔的时候可能更理性了查。   下一步工作缸胸坞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外虑剃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厕得孔,也就是说除了违法犯罪不赔僻,除了不可保风险不赔耐浑驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忌我、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谋洞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱嫉臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围椿浩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绣硅、不同的投保人蔷廊痘、不同的车型价格的差异会越来越大沦切弥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求司墙洽,更好地提升保险公司的核心竞争力冗丘旅,也更好地促进道路交通安全鄙戮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高封无的,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豆离其。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枯悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣堤囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍逗雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪歼憨,力邀政府呸、行业凸汉桨、企业还密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟,寻求产业发展有效途径奸乳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屁莱。第一琴,SUV这几年是高速增长嫌刮兜,我们做一个判断理,这个高速增长就要成为历史了殊线,往后没有这么快了沽痴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点经当,份额还会提高刊畏。第二皇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势飘澜忿,就是份额和价位双提升工天玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化力陡囊,之前是低价位提升份额蝗躺,这次是价位在提升平泊穿、份额也在提升叭揉厩。而且我们判断还具有可持续性荣都。第三糜,汽车厂商将会由过去的砰其狸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强畏氰寒、弱者更弱呵陇惯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组麓绥。在此主要介绍前两个萎我,因为时间比较短挡贰靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绢翠佳。从图中可以看到摧,从2007年开始涟,SUV进到了一个高速增长的阶段顺粕,连续九年年均增长率达到46%缔纽,今年前七个月也比较快煽退粮,增长38.6%让傅睹。此外疆死促,市场份额在迅速提升观传,今年1-7月份市场份额达到40%丁仿朝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殿逃,过去几年每年4个百分点幻祥榔,去年涨了8个百分点闲遁堪,今年1-7月份又长了4个百分点任崎,自主品牌SUV占自主品牌的60%洽,SUV全面热炒磕,豪华车乃替、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猛,下一步还有空间谢。从这张图可以看出栓围,一般的合资品牌察,SUV比重还偏低禄,豪华车和自主比较高臣,不同级别里面SUV占比较高炼锈苟,不同价位车里SUV比重也很高洁渭,还有一线剿抢、二线邯叹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捷麻胳,不过一二三线的比重是去年的数据鞘防帘,今年前七个月是四十了号饯,今年没有注册数据可以看得出来究牌舌。   但是骏莱勒,我们说这些年樊伯憨,suv领域基本没有在空白市场狭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凑,需求就会出现放缓的趋势孰微秸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伴靠渴,2012年-2015年逐月都是向上提升的掠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走患森,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了适脐。相对于去年令奉,虽然今年全年涨了5个点缉街,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了樊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞋修违。   但是境,我们说还有增长的空间咕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蔷凤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娟巍,大家可以看得出来泛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驮霓,大约在20%左右实壬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抡、加拿大柯、俄罗斯这些国家帛滩卉。这些国家总的来看是地广人媳啤,SUV占比比较高境,人口密度比较高的SUV占比比较低婚涟,但是也不完全成立草伟,韩国人口密度也很高但是SUV很高喊风,巴西的人口密度很低SUV占比也很低穷弯,这不完全成立边抗桃,这两类国家的情况是存在的玛。   如果跟美国相比哆悍筏,美国是把皮卡不作为乘用车荣凰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疤貉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距葛乒,与宽口径比还有11个百分点队筒勾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掀扑,五十多不一定是峰值点缅。   另外闻掀,欧洲这几个国家每,虽然SUV占比低趟蜂孝,但是比重也在提升脆,从8%涨到25%核蒋耪,SUV的热潮是全球性的裤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酚,美国躺、加拿大这些SUV占比高的国家嫡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咕贝说,大部分来讲可以占到40%左右橇肥粹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高师惹袄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低硷勺读,欧洲这些国家就是两类阶堡,我国应该是随着美国献颁伺、加拿大奔版、欧洲这个情况计染敦,因为我们已经占到40%的份额了慈,如果按这个去计算袭浓型,中国的三厢轿车是48.4%图亨,还应该有十个百分点的下降空间狠,下降去给谁屑笨速?基本上是SUV肪鹿梅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狸屁享,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弘点,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升味冬,这就是我们对SUV的一个基本判断凑绣垦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化崇崔,就是份额和价位双提升陀,这是非常不容易出现的一个现象聘,如果把它拉得更长一点看坏蛔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吗,2000-2010年连续提高了汹篱,最近这几年不太好迸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升薯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肪獭隆,2004年潭佳、2008年迁、2011年酷穆迷、2014年喂,其他年份至少是相等的瓷,大部分年份是比它高糜将,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凳俯。   现在一个更积极的情况来看不妓,就是我们的份额在提高董隘,如果以总体的市场为100的话讨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伶,如果以生产量为一百的话惭啤惶,我们的自主品牌已经占到了35%厂挝,其中提高最快的就是SUV魂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劝姑财,它占到了一半以上的份额仿虏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降损贺孪,以轿车为一百啼琳肖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桶喘,连续几年都在下降貌肌,轿车竞争力在下降啃郝。但是自主品牌总体上的份额在提高刃侯袄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车公襄,这个销量在提升裁勾,低价位的车销量在下降哩搔唾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扒,增长最多的就在这个5-15万区间庞。以自主品牌自身为一百的话武,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%韩从偿,现在只降到了3.4%灸,而5-8万的车这几年也在下降坍,增长最快的8-10万的车和10-15万的污担,这两个价位上涨的是非常的快斤袒唯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%石,还有10-15万由原来14%涨到28.9%串啼,自主品牌的车价格明显在向上走射舍捅,这是一个积极的变化柔虚。   另外舰垂庙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见污诞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烂, 10-15万区间但,自主品牌在里面也占到了28%模,这个变化是很积极的漆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拎,最高峰是2013年213万煎,去年降到164万设风,但是SUV在迅速地扩张新钉肪,大家看这个SUV的比重插,原来是二十多万辆媒儒拳,去年到150多万辆丧广,右边这个图是10-15万枪起,更是靠SUV在拉动的顽攘爱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艘魔鞠,这是一个非常大的积极变化慰锌凰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雷娠祈,这是GDTop的一个调查数据壕,这个一百辆车出的事故故障率牌,自主品牌在2003年有四百多个事故仑拆,合资品牌现在也在下降澈隋,这两个差距正在缩邢弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奖。   从产品的角度也可以感觉到容实,最近我们的一些新产品像奇瑞尽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暮,这就是一个积极的变化及舰,这就预示着我们未来具有可持续性砰。而且可以看出帆,如果以前二十名产品排名算的话径缝祭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3爆,一个长城C30一年卖了15万辆左右诧唤,前二十名里面我们有两个饺趣。2013年更少一点和,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的得金裤,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞠递胖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淡。   这几个发展量比较大的企业茫海,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凄府挪,这也是积极变化灌藏净,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吗料。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉古恰,国际市场南美洲丧娄、亚洲吧、东欧林剁奶、非洲是迅速扩张的市吵驳盗选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碎,我们产品出口大国全是这些国家评梁届。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家樊奖,跟我们购买力差不多鞋撑胁,人口加在一起12亿黄,跟中国市场差不多位慌丹,换句话说中国市场去年卖了630万辆串,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的憾股佃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议童坷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面新恐颂,传统汽车大有希望某布庞,至少应该平等地分配国家的力量踏,在传统车和新能源测臼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重同,力量投的也太重紊,下一步要对传统汽车给予足够重视叙赂炮,它完全有希望获得好的发展葱砍使。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫌,以前是高速叹荣觅,未来是中速保,它要抢别人的份额付陈。最近两年这个数据可以看一下脚宝画,自主SUV白惧,连续几年50%-60%的增长敦题隶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穿,这就说明这种竞争关系在发生变化遂揭,这是一个同膛唇。   第三个观点我们就一句话带过了坊饯,汽车厂商的格局要发生变化欢绞惋,过去是大家共同进步慧呵补、共同分享发展成果髓辱臣,因为有年均30%多的增速缉凤,最近几年速度已经降了年均降到11%了娥档柿,未来还要下降苏忍靛,大概8%左右或者稍微高一点示,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹦厂拍。另外合资内部也会竞争工,自主内部还要竞争全,中国市场占这些大公司的全球份额太重了香巢疯,大众占到33%喝古,最高占到38%啦,就是中国销量占到全球销量黑泵,宝马抽洗、现代妈、PSA都占到了20%垢遍,通用15.9%轮夹梅,如果把它的微车也加上超过25%瑰守,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屏诲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撬挡笺,要么是维持全球地位通用辆勾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众邢,大家对中国市场都高度重视炮箱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恕,我的速度要比别人的速度高哆,所以竞争更激烈巾窗、自主更不用说了暖雇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌般叉欢,大家都给予很高的期望娇,未来我们说竞争会非常的激烈蒲停缓,而速度又会下来芯急褂,所以未来的竞争格局跟以前不一样惨逢,以前叫分享好赂唉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔑碌枪、弱者更弱脚,十四五就会出现兼并重组抗,如果我们放开让更多的企业进来泻膳掣,我觉得这个可能局面会更快逞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佃貌赣,最多明年还有一年河,但是它的速度比平均速度还是快一点茅,自主品牌大有希望滇情搂,我说的是传统自主品牌随,传统汽车还不是新能源汽车碴籍埠,另外格局会发生大的变化瑞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风删骗,力邀政府长檬、行业垦哭、企业试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放坊,寻求产业发展有效途径痢。   以下为福田汽车集团副总裁仑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陋。 福田汽车集团副总裁玫骆岸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贫苫、各位来宾涛、女士们沪、先生们伞享,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丘炭,能够跟同行赋阑醛、专家做一个交流学习氏痪悄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娶辱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刷刨蹬。从全球战略的视野来看孝,乘用车的全球化特征更加明显卜担扁,很多轿车的平台会在全球市场销售农诺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些论。举个例子酥啤缮,如皮卡叮,在北美皮卡占整车比重是很高的祁踩,但是在中国伟,在欧洲簇炽嗅,皮卡的量就很小祟苔境。另外又如轻卡灿绰澎,现在它的亚洲化特征会比较明显泉。还有重卡场,在欧洲都是偏平头的肃,北美则都是偏长头的茹罕。所以商用车行业的区域特征很明显猾嘿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滔悉。而在中国市称祷琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猩斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的日府册,2010年达到了一个峰值429万辆邦耙坡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势文煞,去年是345万辆忙局狼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庐份午。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长曹补驾,主要的原因就是因为重化工行业砍北,如煤炭惜嘘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舶。另外整个物流行业的效率在提升绵呛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赦辖叛。   随着市场竞争的加剧腊,行业整合也在加速苇,份额由2010年的44%提高到2015年53%柏低,再看一下今年商用车的情况那溉扮,今年一到七月份销量略微增长食香,整个商用车行业增长2.4%筛,我们判断是过了低谷达枚,所以下一步会有微幅增长为盟榷。2.4%其中主要是载货车贡献的角嫩,同比增长4.8%逃鸽,客车受微面的下滑棉舱,导致载客车下降了10个点品毕容。   关于未来的商用车市称铡,我想从四个维度分享一下我们的判断咸滥藩。   第一是从宏观经济层面刚察,从金融危机以后踌硅浩,全球市场增长的趋势是慢下来的楷丁,乘用车商用车的比例现在基本上在8沪:2厘感,但是进入“十三五”之后我们判断挽词,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炼孰,商用车因为是物流工具的企业挛颇杀,未来会有所好转憾帮,但变化不会很大狡。   从技术层面来看悍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讳饲,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤昃粒快的鞍戎橡。   未来的商用技术主要围绕着智能化拎夺旗、网联化歧梦、电动化蚊诲黔、环保化来追求汽车的高效搔旦、绿色斯鸽、互联和安全径夕蕾。   另外从中国的政策法规来看忿偶酗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糜娠,从客户需求来看妊久鹊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脊莱横,推动了中国新能源车的高速发展蹄逃疚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淋姑,同比增长102%温尺,其中纯电动客车3万辆谎嗣,同比增长176%倘迪尸。未来在城市公交以及城市物流每赋勾、环卫等方面菱邯冲,电动车还会有一个高速发展翟揣撅。   下面分享一下福田在科技创新技、转型方面的一些经验和做法拇焙。   在商用车2010年达到高点之后颇胃侮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渴剂眷,加快掌握自主研发的核心竞争力棉。通过五年的发展来看烯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的急。福田汽车目前的研发体系是两级淡迪畅,一级是福田集团的研究总院群匠夹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缺伍坞,曹博士也说坊挟价,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迪杠舒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心奶,是一个二级研发体系阀嗽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乾瞬授、整车的集成以及奶龋块开发和整车测试的三大核心能力查筏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒楼、康明斯等等合作单位进行深度合作篙集褪、改变和创新黔匪,推动整车的技术进步急锰。   在转型方面剩垛,我们这几年主要围绕着几个方面痹。   第一是产品低端往高端转型干林,在“十二五”初藤救,我们的高端产品占比不到20%涝勾杆,我们到今年年底高端产品能达到70%苗河。   第二就是从国内往国外转型涪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殿公。我们连续四年商用车的出口保持领先管涧篓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞠耪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闷亢贫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的坍挺蹦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型递豁,另外为了解决汇率和贸易壁垒糕祷躺,我们在属地产业化方面做了大量的工作递堵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淳抒罗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础楼箱。   另一个就是从制造往服务的转型侩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色圣瓶刚,在“十二五”期间昧劣嗡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臣舰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惨模孤。福田康明斯通过这几年的培育牡,不管是从业务的规模沁、收入戊搏介、利润现在都发展得非嘲嘶龋好汇鲜,另一个他也对我们福田汽车的整车栓工,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑魏藕В好的支持擎南。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新驰坟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔑斗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3险,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俄舱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惺涝妹。可以说尽管卡车的量比较辛久诚堋,但因为排放比较高港蓖,另外一个因为运营的里程和时间比较长捆废,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凯咆此,实际上物流的效率还是比较低的怠篮览。基于这一判断坑蓉铃,我们提出了一个“超级卡车”的项目蛙泄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碾谭,通过这种材料的智能化跑署剑、材料的纯电动汤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伟、环保衅苫、节能勉寝屏、高效悔商毁、安全哪肌、智能的超级卡车鹊皖疮。我们的目标是要实现降油耗30%罐瞬疯,降排放30%穿矗,整个货运效率提升70%酷棺刑。   另外是关于福田汽车的车联网技术剖卷,我在福田分管车联网业务轿涡许,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芜帮,因为乘用车是一个消费品们市箩,买车和用车的基本上是一个人鹊鲜操,而现在主要是用来出行的绅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控傻,但是商用车不一样岗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炔,驾驶行为各方面的安全翰傻弊,另一个就是乘用车是一个地域性的车诡,不像商用车需要全国跑膊囤镁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烷,过两天跑到海南去了誓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些细。还有商用车的故障率熄,因为它的工况复杂跋把,商用车一般具有轻载鹤囤、标载和超载疏,但是对轿车一般不存在这个问题飞妥材,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低葱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的店。所以通过车联网对车进行故障预警倘摹草、排除以及程序优化等方面狠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理温弛信,建立与客户的互联互通胃美甫,为客户提供增值性服务挡欣抖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莫雹、服务商和供应商产品质量和服务的水平婆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划薄。大家很清楚挨逝,围绕着工业战略蜡攘媒,德国提出工业4.0敦葛,美国也工业互联网妹借,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埠居、英国的2050战略强椒,中国也提出了中国制造2025挝访怜,福田汽车结合自身的一些现状加示,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驹拭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哦、企业与企业搭、企业与产品楼、企业与客户的互联互通坊。“五智能”就是商业智能须、智能管理飞噬勒、智能汽车汉虎晚、智能工厂籍痴、智能制造塘。时间关系鼻需娘,不再进一步叙述级。   目前蟹盼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屉耍。福田汽车愿和大家一道道逆劫,通力合作隧堤,整合资源蝎,协同发展交距寡,共同推动中国品牌的加速崛起成朔衬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭恃需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题动飘陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃翘,力邀政府畅棋、行业囊驼擦、企业辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径档。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员团霉盒、舍弗勒集团副CEO孪晌叼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唐强、驰骋未来》的演讲实录惹苹。 舍弗勒集团执行董事会成员烈盒淮、舍弗勒集团副CEO佩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尽黔、女士们耸、先生们泵浦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炒粳币,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浆泼骚,我们的愿景艇坎惫,是如何来推动我们未来的出行和移动糙浦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容双,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痊洁里。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彤疗撂,我们是一家领先的技术公司刑,在全球都有我们的足迹粗哇,我们一直致力于移动碉怀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垂汉墙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伯羡。   舍弗勒一直致力于创新习聘鲍,也可以说我们成功的因素是质量蒲抒帝、技术和创新嘛。我们在制造业方面有很强的实力玫,在系统研发方面投入非常大拌认。我们创造了一流的工艺和技术捐咯扣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饥皮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面姓洞酚,今年我们在德国获得了一系列的奖项藤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品金掸。   就像很多其他的技术企业一样废帮遣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苍狸。第一是环境友好型的驱动煎烁庞,第二是城市交通械糜班,第三是城际交通赌荷的,第四是能源链衬。比如说大家可以看到不,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋蹲未,人口结构变化非诚喽迫猓快惭密,老龄化社会已经展现在我们面前冒,技术变得日趋复杂施房,数字化技术的利用领域不断的扩大腑陷,我们需要找到更好的方法来彼此了解农磺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拜。数字化是一个关键惮,另外就是环境方面筹荣洁、可再生能源还有资源的可用性肖垂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痴,资源的短缺也是我们要去关注的雀。   再看一下经济的趋势诞娩,我们现在处于一个全球村恭眯倒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题课客鼓,这些是不一样的蚂矗。另外就是可负担性的问题班,我们要为客户带来更多的价值坎琴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烫壕,这些都是我们要去关注关心的勒。   我们来看一下未来的战略撅毒路,主要涉及到四个窗口酿。   第一是产品本身付倾,我觉得对于汽车产业傲玫,对于机械制造产业来说都是非常关键的税毕彭。在这个领域/行业赤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诲,要减少对环境的污染恳钢讥。   第二是当我们制造产品的时候构稍蝎,或者制造产品元器件的时候橡,要关注它的功能死。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行溜、城市的交通相,对于汽车以及对于我们的供应商距赊,可以为汽车产业提供什么样的元器件函逛,这些都是我们要去考虑的快羚。   第三是城际的交通糕恫权,涉及到比如说航空尉、高速铁路的一些竞争烯加。   第四是能源链的问题扑,我们有什么样的能源是可以使用的偶,我们将来的交通工具运用什么样的能源懒伪,这些都需要我们考虑末。   看一下将来的动力总成才空颁。我想给大家传递一个重要的信息凭,在接下来十五年时间里叉,从全球来看粹弧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成考,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜗疚唤。   但是现在也有一个趋势发展得非澈湎崽梗快期,来自大众和奥迪的这些厂家悄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嚎赤。到2025年胸脸俯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒜拆戏,也就是200到300万辆的纯电动汽车级目,所以到2030年可能会是一种不同的情况谱喊幌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笨。我们还需要让它更加有效一些达惠澈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舍惦,还有电池或者是燃料电池等等态,这些都会占据越来越多的份额紊林。对于我们汽车产业来说非常重要宫傲,对于政府来说也是非常重要的斯潜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惟碎,比如汽油锑,还需要考虑其他的一些燃料瞬胸,或者是人造的燃料等等奋活,需要考虑更多类型的燃料丝矮猩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求甲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讽驴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肩,包括48伏的解决方案黎疆祥,它主要是对手动传动系统的电动化奈诽轮。我们需要首先实现这部分的电气化敬侨毒。另外我们也需要对离合器实现电气化持旧陆,也由于推出电子离合器埃睡酿。另外我们还需要进一步提高效率税。也就是要进一步推出我们的混合动力男郏块48伏系统佬探书。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐。块的解决方案画街。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壳逛涵,针对高压的电桥驱动解决方案瀑藉疲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炮蛊帽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统草,以对其进行电气化处理妮现。如果将来我们有纯电动汽车的话晚捎纤,它的电气化程度会越来越高境。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晴丁铝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奥抄,因此我们需要进行标准化拳李氯,标准化是第一步森,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帘,或者说是一些部分的判,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羚。我们也需要减少车辆的整体的质量澄肮偷,主要是成本方面是一个重要原因薯。如果需要建一个标准的话扔屠,我们就需要有更好的一个平台瀑坞,也就是说我们需要基于标准的平台粉攀界,或者基于标准的目猛兀块进行我们的汽车制造盖究妻。   我们需要全球的平台化解决方案昂床,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求投。关于动力总成方面先陇,它的变速箱是最关键的一个部分辑。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓶坞娥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起去充茄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犊瞳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分父癌。   接下来看一下我们的重点产品呐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吾检,我们为中国带来了什么样的解决方案情捍广?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踩东,我们推出了高压P2混合动力纳痔牛块畅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决连讣,我们希望能够改变它的一个变速器搅卧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绩。   通过这样的一个标准的奶澹块化设计杯,它可以适用于各种变速箱之间的转变鄙喂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陶固,我们的这种创新型P2的混合动力募暮滤剩块可以帮助实现不同程度的混动功能菲苯。实际上岔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戏洁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屡。这是第一个解决方案乒谢访。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔡,它叫做高压P4电桥的解决方案粱,可以用于SUV或者车辆的CD部分菱滤。它具有高功率密度氢,可以适用于不同的车型鲸,非常容易打包进行个性化设计匠段。也可以用于新能源的生产桑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翠俩。它可以让我们更好地使用内燃机凯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拼缴泰,这是我们两到三年前开发出来的嗜挂嫡。也是考虑到了中国排量的需求寄,或者是新能源车辆的需求丝。针对这样的一个需求淳高烘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案互褪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歪隶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机殴耸菏,我们中国团队也为此作出了很大的努力骗,这个发动机是专门针对中国市场推出的拭。   另外就是在变速箱方面绣,我们也推出了一个新的解决方案烹,是集成干式离合器的DCT变速箱踩盖,机电一体化离合器和齿轮执行机构汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懈肺顿,对于工程师来说祈棘栖,我们都是非常理性的剖滦,但是有的时候我们需要具备一定的感情开。对于我们的汽车技术来说梧蠢呸,我们一方面需要理性榔菇池,另一方面也需要激情浩露胳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仁菜端。针对方程式1的赛车幻高菱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惹颠姜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展司剩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卸隙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏倍据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆摆,力邀政府诬、行业鬼庭痊、企业司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅卸裂,寻求产业发展有效途径悍香。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事副、副总经理 吴松发言实录囱闪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂、副总经理吴松   尊敬的何部长艇浓辫、朱总蚕,各位嘉宾陵狭、各位朋友堆霓缆,女士们歧、先生们苗,大家上午好封烽维。很荣幸参加这次论坛姥豆,我上次参加此论坛还是2011年票醇股,当时大家对广汽传褀品牌还不熟小,那时候传褀刚刚才有这个名字蓝拍骗,传褀的保有量不到一万台被,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车航话首,这给了我们很大的信心和鼓舞薯蘑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持核推频。传褀一直也在努力式恃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆容粳,年均复合增长达到80%加。目前市场保有量达到65万辆沃,已经成为集团利润的主要贡献者之一佃醚蚀。   明星车型GS4持续供不应求歇皮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臂嚼规,而且GS8与GA8同一平台事江,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到回浑硷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沮刑躬,对自主品牌的支持拷,关键的还是坐敞肠,关键的是感受培沧笔,关键的是多提意见必。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心就女,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌黄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会残,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸。我做自主刚刚回集团憨舌,将近9年半的时间酿角脑,从不愿意干到喜欢干檬豁,到对自主品牌依依不舍拾头,到对自己找不到定位和方向辰倡,感觉到人还是能做一点事花末猫。所以这在这里借这个机会钢廷扳,感谢在座的我们各位嘉宾械襄托、各位媒体的支持尚躺,也感谢传褀团队的支持爱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裙讥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衰撩。   我的发言主题是构造改革创新驱动说胆陕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禾杆我。一个方面汽车产业发展形势分析谜澜啦,前面讲了很多了千讽敌,我就不多讲惟。   一个态势是稳步增长雌汾边,但是全球增势放缓碱掇。中国汽车产业发展仍然有空间丁抵,仍将会领跑全球汽车势釜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柏腔穆,中重型商用车达到400万台天眯乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%概惊幂。中国汽车销量将达到3140万台却骂殿,我预计可能还会再多淖亲筷,关键是结构看你怎么改扣鞭?如果要参与全球竞争瘟懈,那重要可能生产量还会增长径,复合增长率将达到4%悼蓝。   第二个特点纺欢藐,优秀自主品牌加速成长颊悲剿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流木递农。中国汽车市场发生了深刻变化堤,中国品牌迅速崛起绒催毛,优秀自主品牌加速成长晨。关键是要产生优秀中国品牌淖澄膝,不管是哪一个企业逻垄,在现在这个环境下拧天澈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌帆,还有我们何部长潍,这么一批老的汽车界的前辈此搁,到了这个会场又在用行动来支持慰骏。大家和我们媒体各个方面的朋友挫,大家坐一坐羞沫晚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隘具监,差别在哪里荒馁弟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扩步。关键是中国人要团结两扛芭,不要互相贬低纳譬恼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溅榔喜,抓一到几个锌,不要想象太多归蚂,我们从来不怕想象愧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亮,坚定方向迫假拍。   那么数据也说明一切斧农,2015年很多中国汽车加速发展膳,行业整体增长率为7.3%的情况下画耽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乏惹施,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赌谱佳,相比去年又增长了1.2%百分点皋扳姥。而且自主品牌抓住了很好的契机腐四,在SUV里面我们是防守的氯,是中国品牌先站住位置氢算,合资品牌再进攻暮猫湍,再加上周围的环境变化井兔瞧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗜亥,占据主导钳煤堕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘ざ痢,统治了我们的各个方面臼露韶。我们展开进攻是非常艰难狈汲珐,但不是说不可作为蛊,要选择时机胃科。我们要在中高端里面取得突破妙李壁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谭吮峰,这是韩国人讲的侯榔,不是我讲的帕秤拒。他们说凯德表,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候氓敬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萄盾萌,如果不选择是对自己的不自信曙嫁,这个不能靠强求惜,靠品质疥迷化、技术贸东茎、新能典虑肪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晾品。   第三个亢嫩,汽车消费升级和资源制约江畏通,也迫使汽车产业需要供给侧改革炔揪殊。不但要有好的产品驴炯,而且还要有低的成本艰鳞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害内。在汽车需求方面缕病,80拱午热、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诗庙土,个性化既视场、智能化淡、体验化等方面的需求还在不断地上升挺菲技,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酱陀。不管怎么变化裙靶,满足顾客的需求烽缝厦,满足抓住市场的脉动独鲸桔,这个是关键点溉。而且资源供给方面绣萄碍,现在的人口红利逐步消失此春廷,而汽车不是简单劳动第,是高技术情况下的技术劳动话内。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喝另,我到那些国家去考察过钉线,没有中国这样受过良好教育权帮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擞,那不是每个地方都有的略。有的地方上午上班同泄,下午到时间钱一领就走了跺隘极。所以对一些合资品牌来讲燃痕彭,中国也还是蛮有魅力的燃慷委,关键是要拿好东西出来窖渺刻,才能谈自主礁闷。   当然工资涨这是个客观事实维,2011年的时候4.1万姜稀掏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恍楼,这个不高的淖滔,还要涨登轻乾。农民工那么辛苦翘,给他一点钱算什么矢净。但是钱从哪里来讥似?我在传褀亏损的时候皆壤戒,工资涨得慢萝栏钉,但是想办法补贴希。这几年别的都在减便炮,就是员工工资不减旁嚷老,但是效率要提高倍缺铅,要杜绝不干活的人澎改扯,最后挣得钱多蛊扫巴,干活的人还没有机会浇尝,有钱的人天天有时间去议论窗,没钱的人在干活痘,这样大家积极性都没有了拿。国企的弊端就是这个驶。   那么在监管方面隧详钾,工信部刚才也说了蓝,我们的司长也说了沛里怖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脓倾,在供给侧这个方面要下功夫疮苹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径健霖,作为五大发展理念之首赖,当时这个报纸一播五大发展理念滴,那时候我还在乘用车朗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蟹即,这十个字颁题绕。为什么呢泄褐迹?因为没有创新就没有一切瘸绵口,没有协调就调动不了资源蝎诗酗,没有和谐的话乡,共享也很难插摹小,大家不愿意跟你干县挥攘,我是不相信英雄的屉撇,但是特定的时间会产生一点怀,还是要充分调动群众的精神模,各个方面全方面的参与较龟,企业的成功除了它的领导者的作用须了,更重要还是把员工的积极性调动起来嗅额赊,人民群众才是创造历史的动力麻路劫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人士暴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抚睡,需要我们从技术管理楼款朵、营销拟、品牌歧现、产品赣、服务全方位展开创新硕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尘兢,来推动中国品牌进入全球溶,成为世界品牌负。   第二抨吮就,汽车产业供给侧改革方向与实现骨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法参吉。   首先诫笺摄,在自主品牌方面苯,我们是追求全球视野开展正向开发摩,坚持以我为主的构造核心痢,组织全球资源短咯,开放性自主研发模式夺供逢,掌握核心的竞争力蜡,获得了可持续发展能力缅酸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喝晨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吐秘吹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麓睬桅,我们的生产能力标准是35万孩,但是预计今年我们的销量会超过35万怯酿,有可能达到38万酥虱,当然如果制造组织再高一点话喝孺,可能40万卿靡菠,也还是有可能丝戒客,但是大家别报到40万啊裂佳夯。这是有体系坷块丢,有制度保障的溃,有员工的全程的参与信。一个别的企业的人到这里来看汐轰,他说你这个企业为什么增长这么快诫,没什么别的随,员工的积极性调动起来了阂嚏,他们说腻,我看到你们的员工眼睛充满激情蓄箩赔,因为人天天在干活的时候就会有理由盎,如果执着地做一件事情带有一点追求撬,那就有远大的理想嘎烹袍。   放眼全球渡,在开发方面整合全球优势适幢坞,实现研发的全球化狄维,人才全球化筒暇徊、配套全球化奉。依托国内的研发资源寞,充分利用国外的资源开展研发资源整合茫潭擦,打造企业自身的技术体系虑躬蹲。我们用了将近五六年的时间谷,我们确立了G-CPMA跨平台耐岚量睿块化架构梗厕,我们第一代的产品是引进消化吸收乓,第二代产品已经完全进行了提升孝现斯,但是没有否定第一代氦,掌握了数据链骸侯,掌握了开发的流程法。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酗懒沦。实现了一个平台可以开发六七款车型己,实现了多个平台车间的相互有机关联挖烽半,实现了车型的变化多恋,开发上市快届锯布,质量易保障舒菊病,低成本蹲寸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设善缆还。   第二个撅害挝,坚持质量为先斤,推出精品车型逗,提升产品质量练秆涎,加快自主品牌产品开发捎,提高汽车供给侧水平关哩烷,推出符合时代的互联网化的产品锰婆惫。打造消费者喜爱的精品车型荤路磁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台罢德,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辨阮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魂刚起。实际上汽车不管是新能源也好姬慰热,产品的三大特点拐莱道,一是颜值不好看别人不买驶矾搏,第二是品质签泰程,没品质也等于没品牌孰吓曹,天天出毛病心里不愉快片沥经,第三是性价比挪,就是靠成本点。我们的员工不需要培训就知道品质弥撕,因为好多从合资企业来卵烈莲,合资别的没培养戎肖槽,就是对品质追求阔率透,结果就是成本搞贵了豪守祭,把品质先过关滇,回头成本再来逐步下降裂灵菏。我们第一个解决的是品质诞,第二个解决的是颜值莎朔翱,第三才是考虑成本填式狸。成本渴,供应商的成本我控制不了复茂,如果今天在座还有供应商的话吠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缔钝辰,还是有这个机会的搬澎。但是我建厂可以控制薯涟零,我们内部的生产流程工艺喷,我会重新再造尼,这个我投资减少了氮晶,今天也披露一下惜贩沫,我35万的规模最多可以干到60万江炕。如果创造性一点可以干到65万挡,总投资50个亿拷尘,含整车加发动机卧,这是内部数据孙霉牡,来给自主品牌共享施庭侈。   包括一些模具加在20个亿酣钨冒、70个亿伯,最后的结果我都不相信粪暮涪,实现平台化仓、公开化济试、可视化捎搽赐,让所有的东西全部依照规则阳光推进糠壳欠。现在我们的供应商也很满意肠,社会上也很满意白瑰。这就是在体系渡堪揽,在这些方面的作用力钾墨,防止一个部位一个零件粳开,一个车就不同零件不同标准琅抛橙,那怎么做酥彤,永远做不了好车凯吹将。这个要感谢合资养成的规矩泄途醛。但是自主也会给你更大的动力翔垦,动力是在研发幸教,其他方面再有作为般硼。所以我们是国企的平台联,民企的效率鞘镭评,合资的流程秆聚暖,这三句话就是这么个意思段侨。   第三个嫌,坚持智能制造打造智慧工厂芥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饭烯虐,实现占地面积的有效节约枪,我们的合资企业毋绦,广汽本田在推进第三期的时候惶,就是根据SSC这个原则划蒲。SSC的第一个S就是小型small妮,即所有资源空间最小氏俱、设备小型化;第二个S是简练simple叔捻,就是除去浪费槽秀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拢扯际,complete颧,以追求小粱其超、近捆、短芜侩岗、轻干亢,最合适的自动化轿、姆馑恚块化糕陕。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞付,它们的车间占地面积减少45.5%宠,投资减少26%括,跟它的一二期比肪乃,能源减少了29%宿,成本节约了21%石范。   第四个坚持管理创新邢轻,开展构造改革碧病,主要就是我们广汽丰田踌,因为我原来在广汽丰田发动机登,我9年就去丰田一次淋亩,去发动机只回了一次霞叔导,因为当时这个地方环境太好了里罚,我怕一回去又不想搞自主了葡哇。但是鼓励我底下那些员工经常去醒邓颁,去交流猾,日本人也还不错戎抡雹,大家都交流刀沦。但是技术是交流不来的甫济拦,思想文化还是可以交流的糖挽券。最近到丰田去了一下女,大有感受纲措杉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革珐,它从最关键舒鲜氏、最基础的制造环节入手庇集,开展生产管理创新柬俺,从制造轴歪涝、供需轴申究、采购轴出发既,深入开展构造改革写凭,实现全员参与侥软肪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霓,充分调动员工的积极性说、创造力能,取得了良好的成果免节违。经营绩效方面胜,今年的销量增长不多坑疯,但是利润大幅提升娇,生产效率显著提高辑踩稗。人力绩效方面劲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郝,管理体系与生产流程更为完善为、合理穆陈。   通过改构造改革韶疮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羞瑟履,根据他们的预计缚,已有的数据旁褐,2017年单台不良率预计会降到0.01%淬蜗,就是万分之一奋群。而且现有的工人总数减少1600人哥暗娟。就是现有的存量也可以变化戌啊去,他们现在不到一万人既凤拐,要减1600人危氢兔,它新建的工厂奠狗筋,员工还是要招的瞎棘,但有的还是要走硼饶。就是用减下来的人把他投放到这个地方弹。   第五达,坚持体制增效面,强化体系创新端。既然这些企业都到中国来了沥郴凯,有机会为什么不学一学呢痊科蓝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纶刨物,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阿栏队,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式安饯,广汽本田精益管理盗浑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舅柑喘。为什么搞一个广汽生产方式巷无?为什么不造一个丰田呢敲?这里面要说一句地访疗,丰田生产方式你不能完全去学泵奈,条件不一样凛,环境不一样需可,人员的基础素质不一样夸踞博,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巨涎。你学它必须要结合自己方,连日本的企业去学它的防力跨,有的好多也不成功圃计排,当然我不能妄断侯长,这是从资料摘的嫌缉惊,不是我说的检。   第二个谩,我主要员工整车从本田来腑,发动机从丰田来权泥,也有一部分本田渐处,两个企业不同的模式怎么办瞄潜损?发动机就要按丰田来殴耿痹,从头到尾来介卑,坏的不学好的学借屏纶,整车就按本田的来豁欠。但是一个企业两个体系怎么运作呢仍搅储?我说干自主就不能有体系旗檬陡,要体系就是传褀的体系星。不管你是从哪里来歌,包括从社会上来协腥累,来自五湖四海一个共同目标鼻,要干好中国自主品牌搽媳椒。所有最后提出了广汽生产方式抗焚,以丰田为主结合本田挎擂盛,这样把文化叉、体系做好锈呸计,但是还不够巩固啊勒怠,还要琢磨钒,现在体系已经起来峭。   我们从2013年开始策划撼,集团的主要领导说这个很好饭窗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的筛惭。   所以后面我们的产能又不够了辉,销量又搞起来了慧捌亨,整车进行改造触扩、发动机进行完善冷,整车橡聪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遂茹泌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纳疤,就是第一条生产线第。第一条生产线上半年生产了将近16万镁梢链,20万的能力干了16万落庇,实际上还可以做阮雹,全如果满负荷做的话猛,估计干到35万都没问题到。极大发挥箱,这个不进行全体系变革很难刃登。发动机装配线一次合格率99%趴,这个零部件产内库存减少70%茬,厂房面积提升30%幕,原来不够用告瞄,现在多了这么大的组织颅铆。库存资金减少50%彪悄,更为重要的是这一成果横向展开缺史。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线估,它的年设计能力15万辆鹊荣,8月份的最后一天有个数据恰,他们双班日产已经达到了650台醒身警,它的满负荷是700台惭逢,估计9月份就可以满负荷委。这种提升的速度式,全世界都是先进的癌撂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疙某钉,它的一次合格率最高达到了93%奈副,平均水平92%使,接近丰田中国国内水平酣,当然追求的是丰田日本的水平磕舍,广汽丰田学丰田本厂尸露,我们下一步也拿一个计划期,要挑战就挑战一流纽侗泪,否则没意义汀聪。   那么我们以建成世界级工厂为准则邯睬孔,以广汽生产方式为核心窘坊公,融合了SSC原则驰份,运用创新思维全力发展智能制造技术乏们犊,打造智能工厂骡谷。我们在第二工厂通过价值流最大化朴码华、设备智能化松釜,生产线自动化薄扒伺、物流信息化妇蹦弧、网络可视化粮、操作简单化蚀彼沪、安全绿色化铝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弛。这个第二个工厂是非成紊梗好赔甫、非常成功的一个例子芥查及,但是这些都实现了架紊。   第六是坚持品质保障镀谴问,打造高端品牌藐颂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尺,高的效率提供优质有效的供给局秘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹬,连续三年获得中国质量匠、中国品牌第一反泰晒,超过很多在中国的合作企业碑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赫,所有企业里面包括外国品牌统奉蕉,与广汽丰田并列第八辈,比2014年上升6位仑激抢。   第七屠,坚持客户至上累烘摆,提供优质服务颈吹,不管是在任何情况下缆擂,用户是我们服务的对象络,也是我们的衣食父母伍讣,尤其是作为汽车这个特殊产品慷,我们对安全木、对生命的一种关怀达,作为生产制造环节的改革恳尼峦,是汽车产业供给侧改革的重要方向仿剿,但服务环节的创新与改革同样必不可少话,这还是目前我们相对比较一下股惠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抽,也是一个什么机构黎,我记不不太清楚侵性胚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稠蔡臂。所以在产业互联网的时代菱,每一个企业不再只是产品生产者唇蹬、服务提供商酱吴邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擒想,服务以各种形式融入到了制造业咳、研发设计卯伤、生产制造诺汉、经营管理哇戈、销售等环节浦。有价值创造的可能穷淬护,就有服务形态的出现风。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寿侯,两者相互融合南诉俗、相互依存高碧吩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搔磨。   广汽在这个方面也展开一些工作删淑什,我们的整车平台将联合金融扯烂、保险痛绦俺、物流戮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务识窖,车生活平台会涉及多个业务平台颠,除了常规业务平台还包括了配件商城申膳暑、用品商城噬媳、社区服务连锁靖拆,用户使用汽车的整体生命周期兰盯,产品的购买只是开始醒省奴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缸,这才是我们下一步发展的重点仍。作为汽车服务提供商背,我们更应当关注的是用户的体验涧浑,以及给客户带来的价值增值感受焙墓,汽车服务O2O的打造斤辉,也是为了满足汽车全生命周期的需要襄,以及品牌和价值进一步提升的需要酱轻。   第八靛乒,就是通过这些改革授昧会,整个广汽集团范围内的成果记石北,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肃抡太,同比增长28.8%坏脾、29.7%亢寥,比行业高出20个百分点狡擅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定逞沏,同比创下历史新高夹。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞎绢,1—7月份销量已经突破19万连,超过去年全年朽舍,加上8月份最近的数据灌铅舵,今年全年的任务22万已经完成了勾埔勾,同比大幅增长143%却鲸寒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纱,位居第303名鼓,比去年排名上升了59位杉台,整体实力大幅提升氯涕氦。   第九搪瓜,就是广汽集团的发展十三五战略化板。简单地就是一个内部协同创新千畴,外部开放合作什,这是总的原则欠爆壬,全面实施结构性改革墒,实施一五一三的战略凌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痢痉浅,这是一个保守的数据垢哪珊,因为传褀搞不好就过100万瞥,前几年说传褀100万揭荚苫,别人说吴总懊讯摹,你是不是在吹牛霞恃耸,现在领导嫌我100万都少了免物擦,拼命把产能都整合过来了吓痞缆,成为先进的汽车集团诽抚亨,做强做实研发整车零部件劝酶、商贸服务和金融服务五大板块镐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淀,实现自主品牌事业的跨越式发展蚊估史,全面实现一个“三”戳,就是电动化丹砷、国际化泵捻皇、网联化三个方面的重大破鸵。   各位嘉宾聚涟冀、各位朋友妈虑,女士们胚、先生们盆肛,在需求持续升级马,资源消耗的情况下信,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钵酶杆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铆、品质优先函班、创新驱动的发展路径躬亨,坚持正向开发尉,提供优质产品奈,坚持智能制造毒枫,开展管理创新究诗,保证服务水平梅,注重品牌高端化巢贾播。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泼炬,共同推动中国汽车迈向新的台阶扑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  今年3月疾害矗,借百年庆典之际弥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向碌泊,即“智能互联”按、“绿色出行”和“自动驾驶”夯睫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向危迸。随着战略的提出腹脆怜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烹。在这其中趁媳,“人才”就成为关键问题瀑。为此榷波,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爬篱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备替醇厂。   根据沈燕的介绍可以发现惰邪蕊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椒,涵盖计算机搜、工程学蹄戈、自动化法逢痊、金融等多个方面洛。她坦言吭欢邯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拱境洛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匹睫箩。因此胜瞬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喜科。”这其中包括互联时代的在线招聘赤,“例如我们利用自己的招聘平台柑础、Linkedin迁狡徒、智联招聘等在线平台柑,以及大学招聘低、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孺加。”除社会招聘外凶,宝马也会通过与院信合作坟玻邓,提前把学生引入到企业中寂,专门为宝马培养人才鲸贡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痕芹恫,举行“宝马同济日”这样的活动删唯告。“去年我们就以互联驾驶为主题妇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘁悸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烂。”沈燕说道然抛尖。另一个重要渠道识,就是内部员工的推荐负南。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茄,让每一位员工都变成职位大使甜,在朋友圈进行转发传递弄庙吼。   “我们对人才的要求典誊,在能力方面最重要的是对业务的了解绩。这不仅包括对业务今天的了解佬瞬陕,还有对业务未来的了解坟兑癸。要知道未来战略方向是什么份委,需要什么样的技能轻楼茸。 ”沈燕告诉记者鼓砷报,“此外抽棘,我们对人才的要求是不仅要了解中国斜拖踢,还要对全球化有所认知次。随着技术的发展筋怪幌,我们对人才的需求呈现‘复合淀垃,跨界’的特点隶滴簧。但是撑,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹈荡,需要我们进行入职后的培训沫。 ”据了解唇瘫篇,宝马(中国)每年都会根据员工表现差,提供给员工出国培训以及交流的机会瞳昆藉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舰钠赊,以拓展视野歌,提升能力砷时攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篱煽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奸盯,吸引并拥有了一批充满抱负范、专业的本土化人才儡睫。而面对未来拾芒脱,本土化人才也将承担重要职责险滥,“这包括为‘在中国千默狈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向割犀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宽彤。”沈燕表示箱逻玩。2012年懈年报,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垂俩,并在上海组建人工智能团队系扮称,承担电动化和智能化的相关工作炊膏。另外藐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸥辅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨衡丁傻。 这个团队将研究和紧贴中国市承酆萸住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钡仇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中常尼哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙熄纽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汇,用“数字苏茬、概率娠、未来”为题骏欢,论述特斯拉电池的高密度申埠顿、续航里程及电池的安全性厕我。对比国内勿纫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氰玫蜕,并预言电动汽车和智能手机一样鹃嗜亨,电驱动和自动驾驶注定了是未来牌芦,不可逆的未来娜骨库。 以下为原文案竟睬:   关于密度和里程数豹鼻。 特斯拉Model S上市已经四年多了炔卿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拢现,至今为止一个都没有兑现香固。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)让,里程最长的量产纯电动车泰弹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结母,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孪户,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羌篙,忽悠消费者竟兼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准试,里程普遍降低10%以上)来体现里程竿概,在有些国家辅助使用NEDC的标准袭殴同,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竣崎熊。   关于安全性和自燃率莎。 自从2014年初安装了底护板叫梅头,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兢镁,远远低于燃油车驼,各种撞的惨目忍睹事故蚕奔,也都没有发生自燃慨。相反仙请,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车末篙,却成了全世界自燃率最高的机动车粗,更远远超过了燃油大巴的自燃率解蜡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理面勒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氨递,车门闭合的时候已经有点变形了)巨拘芜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阜贬芯,几乎可以说藕:特斯拉重新发明了电动车蓉。    国内真正用心做电动车的企业凸全,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术措柿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机克、变速箱傻、油箱等杯筛烹,改造成电动车的事情)掀佳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汤膝签,才会全力以赴来押注电动车推冈。当然嫡,也可能是很多品牌都在蓄势待发胎量讨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逃。    电动车不是什么弯道超车胖,而是换道竞争唤拾笺。    今天的电动车拐北妇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态川猩。待机时间是诺基亚的几十分之一秋,软件也没有几个辅剁鳖,通话质量也不好锨岛统,汉字输入也麻烦的要死眯火沙。和智能手机一样堑仆取,电驱动和自动驾驶注定了是未来欺伺棋,不可逆的未来橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿霞锤:李芳" "   2016年8月30日绷材通,在北京新浪总部惟厢鲍,北汽新能源充电部门副总监陈保江卤尸孩、北京华商三优总工程师丁晓伟清、电庄总裁兼CEO先越戒芹踏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人动漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珐艇貌。    作为新能源汽车销售终端环节麻冬哨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裤疲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵 ,更是充满了诸多困境麻铝,不为外界所熟知吩橙。    那么令,作为中国最大新能源汽车市趁取,北京的充电桩发展目前处于何种状况搪,北京模式发展的瓶颈是什么个寐?有何值得借鉴的地方史赫?又该如何去避免失误和纠正廖徐?政府软卉、车企粗骄、消费者在这一产业链终端中褂,分别又该担任何种角色工墩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懦道吗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怯:魏总慑,刚才你从用户的角度虱贩,同时您也是媒体人的角度峦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样僚辩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碗,您发现了这些问题之后恭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率派?    魏士钦芯:其实我们一直在琢磨这件事拖脆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肋,这两点是能够解决掉的秘香。首先第一个晴信,支付及仕播。就像刚才先总说的古,有个银联一样的东西奉点,接下来有个第三方瞧,或者接下来大家都使用微信支付壕墩摆,不管是充电桩也好冷,app也好拍苏,还是当时的扫码也好坷,还是微信也好蔫,支付宝也好挡钡渐,能通过手机支付那巢,基本上都能解决掉落但,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题革觅摔,我们把支付给它想办法统一了弹酿垫。不一定统一到一个里边去尚邵琅,大概两三个骡栋斗,大家都在用钙,这就没问题痊柿。    第二撂伯,这就相对更难一些了船篮,应该是有一些第三方平台真正站出来饱,能够收集所有的真正的准确的信息订滴,其实当时我们自己在做app的时候狸,就是在做摸点的时候昏,我当时就矛盾裳祥惶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点投疙,后来琢磨来琢磨去兼兑店,通过很多用户的反莱旌睢,我定义出要摸一个最准的点衫,不要最全的案。准是什么概念丛殿蹄?第一馈,我找得到么,第二巴价懊,我到那去一定能用得上涎蝎。如果我找到它了篓,也到那去了浦,但根本没法用雇匣复,那就没有用了钳谱。所以如果站在媒体角度册淘,我希望不见得是谁够苦沤,也许是个媒体舍,也许是另外一个平台蛙佰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琼态,但是它也不一定是最全的密藐娘,但是它是这些所有的里面最准的攀聪侥,每一个用户都能找到桩侧酱,而且有百分之百的体验把电充上苗疲裁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔚锈疏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哦,是咱们国电的站效,是快充纯节。我们编辑去那边准备充电的时候岁壁猎,有六个跑快车的兄弟校劳箍,霸占着那个点骨笑,就是不让你过去毫捷,这个充完那个充磨淡疗,还剩一个车的时候借,就赶紧打电话给另外一个兄弟柔且,赶紧过来充电恭驼。我们不等了顶习淬。但是他们不知道玩,在那个点不到三公里的地方锹查,快到积水潭小西天那个地方顿菜惟,还有一个充电站帮衫,好像是三个充电桩还是两个矩电,一个车都没有磨桅吞,而且车位都是空的槐。他们不知道那里年。而且那个点蒋境,我们当时找的时候用了三个app舍榷被,只有一个app上标出那个点导帕,另外两个app是没标那个点乒湾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离精橡焦,所以准确性其实很重要委温。所以如果能解决这两点计思坷,我觉得咱们的空置鹊距、闲置的问题一定能解决尼,肯定没问题的那。这是我的观点文。    黄山鞭弗:关于公共充电这个领域瞥,我不知道魏总在充电过程中挡荤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斥凄辩?    魏士钦穆洼:出现过派,很多歌。    黄山忻县:这个问题其实很有意思的问题粮萍魏,充电桩的标准是国家有统一的标准辟瑞币,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电模双。    魏士钦膘题:是这样霸,最典型的例子就是腾势碗袒评,腾势在很多国电充不了澳邪沙,但是在小E充电或者普天是能充上单痛梁。    黄山比观:我们可以把时间放长一点来看戳,在2004氓渺、2005电动汽车兴起的时候托昆,很多人都不知道电动车是什么纫堤,充电桩是什么咸。随着这几年的发展汀,物业慢慢都配合了蹬,所以从成熟度也好艰棱沦、物业配合度也好快碑,应该是越来越高的贪逼。国家层面出台康港疯,新建小区予以配合袍,包括老旧小区的改造迹付穿,都会多方面来共同解决这个问题触的。其实关于今天的这个话题断,我不知道台下还有什么问题要提问的律鬼。没有的话饶,我们可以做一个最后的总结佃歧沉。    我接着丁总说的北京模式的问题含桥腔,我们今天说的是关于北京模式叉,丁总说了一个北京是纯电的市嘲罾汀,跟其他地方都不一样鸥晴五,上海是极端的泌黔,上海是混动市称迳虑恪,北京是纯电市场稀。我理解还有另外一个模式嘎碧,就是北京的充电运营商是最多的豢汝地,发展是最快的蛾需,一开始是国家电网颗、普天在推陌临,后来群雄逐鹿长恕,特来电动糖烦、星星等等各种运营商都进来了高闲,包括先总这样的都进来了烹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溉摆波。    魏士钦伍粟:现在已经不止了撬蠢宋。我们有一个数据肝休,说是47个运营商朝锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳息脯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构礁粪,我讲点个人思考和认识葛省潮。    先谈思考抵哀敬。第一屡勾,供给侧结构性改革内涵非常丰富溶嗽,大家可能更多关注产品的结构性改革锣,其实我认为帆邯,源头是制度的供给和政策的供给挞能,再是要素的供给擂阮碱,三是产品的供给抢。    再把这个逻辑关系缕一缕裴瞪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剐粗牧,而制度乳攘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暴井。所以现行体制下晒泉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夏?这是我思考的第一个问题凌敛此。    第二个问题透捌陈,是我做企业这么多年的实践和感悟熟,企业到最后比拼什么嫂?其实就是资源的配置效率携。汽车行业也如此氨鸽。你拥有多少资源固然重要绊,比如研发队伍劲掣,既有一两万人的挛,也有六七千人的盟爬违,还有两三千人的隧,资源差异很大戚,但实践证明人多不一定成果就多按荣,关键是资源的配置效率戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笨,取决于一个企业的决策效率和执行效率添颊。而企业的决策效率和执行效率息款,又取决于它的机制和治理结构粕肯。    反过来嫁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凑狼。也就是说操,产权结构会影响到治理结构和机制萝借片,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜗,进而影响企业的资源配置效率砰。    从逻辑关系上讲太汉超,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革检刺踞。    第三个问题胜痘,产权结构是前提擦,是源头性问题食侠,多年实践釜苗,有以下一些体会凶凭。    关于股权霓。股东应该优质化趴癌,股比应该合理化善毁。近期也好苟,远期也好俩,你不能把那些对企业治理庇、技术价、管理目日,以及市场拓展没有任何贡献挥沛,反过来可能还会添麻烦者惦,当股东晦。这样的股东不能要其岛。    股比结构这块裳,不同行业畏幂叮,不同企业柿,它的结构模式必须符合市场规则辜漓。若是竞争性行业泄肝笨,不管是央企哥,还是地方国有控股企业参,做第一大股东绝对控股供凄浇,很难实现建立混合所有制的初衷澜淳刀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寺镁,竞争性行业混合所有制要深混谋,不能简单地浅混镀彻。什么概念泻斜额?国有可以是第一大股东便授,但不宜绝对控股按,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构久。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浅梆千、国内竞争国际化这么一个概念替。既然是全球化媚,如果你这个竞争主体房痊,你的治理结构袭铃咐,你的产权结构孟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娠偶承,你如何参与竞争赋?道理非常浅显明白睦馈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践峦。    江汽集团公司制定十一五规划前通,我们就有一个想法普臀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肉建角。围绕这个思路角前遣,于是就有一个叫三步走的战略规划窝勒。    第一步其,把国有企业员工身份置换掉桑怯,从根本上说缕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盟匿墓,对职工也有好处鼻,是多方共赢的一件事情虾瞥。我们知道秤借,国有企业这条船不管怎样卤脆维,开得好葛,开得不好奴愤讹,哪怕再破再旧抄渡,只要不沉下去革,国企员工都会抓住船板箱卫,不愿意下船亲面。    如何把员工这些观念转变过来供?只有让他们从企业人转变为社会人起荚丰。因此乔耸捐,第一步是2006年娄,江汽集团公司所有员工进行身份置换炭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廉,作为每个子公司的投资主体林敬申,共同组成投资公司牌酒。    这样淑背合,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叭醒揭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耗疯陈。    第二步捻久膳,我退休后笺碳,引进中国建设投资集团有限公司掇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勺材矮。初步实现产权多元化操凡算。    第三步亢桥曹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钞得,包括安凯客车的控股股权陶梆,整体运作上市彭。去年1月获得证监会批准墩七径,上市公司已挂牌亩。    通过这三步走——置换身份嗜,初步股权多元化败此衅,整体上市苦葡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椭劲,对留人起到了较好作用担。在工业化灸倦、信息化襄拧啸、网络化尤其是移动互联网时代钱丁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淖,股东或雇主和雇员之间的搏弈挂,更多体现在决策权和分红权领域钮。    为什么IT产业汀砍,特别是互联网企业发展如此迅速姑?正因为它有这样的产权结构博陵登,这样的体制机制辉。做得好的互联网企业持催,股权都比较分散鄙,管理骨干和技术骨干都有一定股份跺未,可能这是大趋势拟。    互联网行业资源的竞争和协同份,最终体现在人力资本价值上荒萌,他们要参与公司的决策和分红碾檬敌。这个问题如果不突破功搓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彻。   存量是稳定剂晶,增量是兴奋剂    那么参任,内部机制如何变革苛餐?    1990年我接任江淮汽车厂长鄙,当时非常困难竣吗矢,留不住人晌蕊兽。有些人选择离开容,人往高处走建蛔,完全可以理解始。留下来守摊子的这些人不容易叛汞辑,到我2012年3月退休裸骨好,这22年时间里滥米禾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段珊。    第一阶段是2000年以前乐。可用两句话概括臂,第一句叫做存量相对稳定敢,增量拉开差距艘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状崔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诲嘿授,可能就有问题难。因效益提高而增加工资盛械伦,贡献大的就多增弘剩,贡献少的就少增劣。即便没有贡献捷筷,原有的存量工资也不会减少热瘫醚,即存量是稳定剂嘛,增量是兴奋剂艘轰悄。    第二句是有计划按比例增长工资兑搂。也就是说落胖囱,企业效益再好痢府,效益翻番工资绝不能翻番旱晌。效益不是很好参赣孩,工资也要涨碗。为什么鹅料零?因为国家年改革开放30多年湘干,经济20多年高速发展海,物价一直在上涨蠢浦娃,生活成本在提高玛,降工资就是降生活水平吉磕。所以我们有计划按比例增长工资桂,以建立工资蓄水池腔瀑侧,以丰补欠踩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吠。    第二阶段是2000年后痪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枫完礁。    第一部分是疙,区域领先的现金收入性。和北上广深不好比肆济讹,但在安徽及其他城市的同行业者中壤鸽靶,我们的薪资收入是高的驳,员工及其消费能力比其他企业稍高岁抗。但现金不可过度发放帕,这是心理学峨戮。人就这样腾密沸,口袋里现钞多了后赎抽愤, 像一线工人路夕勤,包括技师在内呸,他腰包丰实了漂祷慧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了体便董。    第二部分是大福利贬京究。我在任期间澜莲,江汽集团公司解决万余套集资建房童反,还有大学生公寓寺、廉租房等;自营的物业管理做得非惩偷团龋好突祈宽,很便宜悸拎,还有免费午餐稍喜,包括洗衣房等酬冻孺。有大福利裂骸比,有小福利混唾,五险一金都取上限提顷。    第三部分有限的股权激励涪驹穆。    区域性领先的现金收入盛洼、大福利勤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椽和,这使江淮汽车员工享受收入不低糠戒霉、生活成本不高的待遇换雇。也使人才无序流动降到最低浓尘。我在任22年诬,江淮的人才达砍,不管是管理人才还是技术人才寥渺,几乎没有怎么流失库韶但。    外人都觉得很奇怪逗。当时有个汽车企业派人力资源副部长持,在江淮附近找了家酒店伟峦搜,一住就是一个月腾坷炭,每天晚上打电话找人戏,但没有人为之所动稳。    究其原因卯,当然也不仅仅是待遇和福利潭交,重要的是文化留人裳贤夕,怎么能留住人心挛,这是其一贫深。    其二凹茎份,江淮汽车推行多年的学习型组织建设括,使员工的成长速度可能更快叙。    其三摧菏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伙具鄙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径归,但我们有三条路径必贬。    一是管理人员成长路径淮戏化:管理员迹芍、助理管理师具钳琴、管理师揭抄晶、二级副经理犁讥鄙、二级经理辣禽、一级经理善钝。    二是技术人员成长路径殊:技术员哪瞬充、助理技术师峨、技术师;设计师懈磐、主任设计师退洪、设计总监敖恒、技术中心副主任访廖、主任等隆采。    三是技术工人路径酸:高级技工必旅、助理技师宿地、技师骨筹肩、高级技师痢。高级技师的薪酬烂颊外,甚至比二级副经理拿得还多尉痉排。    这三条员工成长路径涡订葡,每个岗位都有岗位说明书蜗圃来。你要申报这个岗位考,必须经历什么培训揣,需要什么绩效故伶,才有资格申报锌森损。上什么岗位有明确的薪资标准铜,“升官同时发财”纬锈,用人用工尽可能做到公开公正透明吧。员工们也看得很清楚挺膜篓,只要好好干啃,就能够成长蝎。    总之秦靖俺,在中央政府大政方针指引下卤驴,切实扑拢氮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法氢驮荤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灰。    尤其是产权结构改革柿,不要消极等待主管部门来安排蔼拜,等是等不到的逗集彭。也不要对现有体制昧、机制太多无意义的抱怨孔彻哇,只要动机纯正题幕记,对国家对企业对员工有利烧鲜,就值得一试宪溶,这是我在江淮汽车多年的指导思想垦库剔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甩橇侧,但一定是基于稳定性释、权变性蓬磕、柔韧性基础上的变革完。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戌屋。同时切记不管做什么事情袒奴,一定要取得合法合规的文件依据瓣。    在沟通管理和内部运作方面捣,如何适应政策环境吻,是对企业负责人的管理智慧的考验妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扭眠。   当下户,在互联网经济蓬勃发展何诧体、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刹、汉腾谭、乐视档棋图、蔚来关拉谰、Nevs骇戌挤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈那。但这些新思维督鬼、新模式遇到来自行业谓称沤、公众和政府有关部门的不理解和质疑秆。为此寰球汽车邀请行业专家矫、新势力企业领导闲、主流媒体高层防涧,就大家共同关心的行业趋势替溪、创新模式缕、市场预判等话题展开热烈讨论醒鼎漓。   程远赋虽扭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狸呢佃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛即痘糠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哇哪,也是一个全新的问题辖贪,所以我觉得应该是个很有意思的事赏许。今天让我首先来作一个发言棠芹戳,我觉得是抛砖引玉卢度班,我想把石头抛出来私剁吻,引出大家精彩的观点挨枫惫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幕便甩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斯,他们该不该进入汽车行业匈限。大家知道妙秽鲁,这几个企业全是新人补败洪,以前都没有做过售,在社会上是有一个反响粪划,有一种争议女,说现在已经非常挤了无完,我们已经达到了2500万辆的规模端柯,100万辆的企业已经有六七个了苗,还缺你们檄?你们现在还有机会挨村?我想说这是一个很重大的问题胳筹腹,我想这个问题为什么说是战略问题秽抗叫,中国汽车业一开始就有这个问题豹胺。   我的印象中昏,我觉得中国汽车业有很多政策旧,也有很多重大的事情唱拎麻,但是我现在回忆起来僻办瞎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茬嫂埠,一个就是开放引进喜妈,也就是合资尾辛,也就是所谓的市场换技术芯仁。另一个醒,我们做了一件很大的事情隧关抬,叫反对散乱差膜。这么几十年来必耐,在我们的汽车管理部门诬,我们就不说谁了秸,大家都很熟鹿面,都是朋友好记遂,现在都七八十岁的人拳寐粪。我进入这个行业30多岁沥串汾,已经过去30年了妒裂,这些人现在已经退了髓冒噬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潮熄危,一个是合资引进潘肃覆,一个是反对散乱差辑寄烁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庆,即刚才说的市场换技术秃刚弯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秦,只许有资质的企业做媳畅累。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汤境显,就叫中国汽车工业总公司凤刻踢。后来颈痰,提出了南北划界枷,想要一汽在长江以北什,二汽在长江以南芒,形成一个竞争局面眷。这个想法没有实现水椒,当然再早我们搞过六大公司新,但是总体来讲桃氏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘟。   我在八九十年代写过一篇报道光霞,我就说中国汽车为何怕竞争陈弘藏?其实现在想擦拓境,我们争论来争论去就是一条仑鲸伴,国有竞争盆串,我们认为企业太多了绦让脖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奈襄镐。   那时候从国家宏观的角度阮,陈云同志提出了一个经济学观点潮吭靡,叫做鸟儿在笼子里飞码雇漂,年轻同志可能没有听过糖。虽然给你放飞飘辫,但是你不能乱飞疚洽署,得在笼子里飞廓蛾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奠痊寺,所以我们提出“三大三小”龟郎脆,规定的企业能造车班,其他人都不能造车淳邪,认为进来的就是捣乱狸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龟,后来被总编辑改为无心插柳帽。我们一心一意想扶持的企业搞上去磐色,但是我们不想扶持的企业又在出现晴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面病贬烤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棋抒挪,为什么呢翁帝杀?当然是我们的基础比较差妨哺概,一无资金郎,二无技术伸,三无人才惭,白手起家笔涟。这时候我们引进外资释,有了资金抽、有了技术麻叮湍、有了人才描烧,奠定了我们汽车的发展基础僧裳抽。但是只走这条路等于缺一条腿稠肯娟,只有引进外资擒驮,没有自己的发展池堂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顺景弥,反对本土企业睫蛔,所谓自主企业署稀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域围貌涤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的老焊伸,奇瑞侥、吉利秘慑、长城俗行际、比亚迪凹纷,没有一家是合法造车的企业咎,方式大家都知道膜圭泪,买一个不生产但还有资质的企业眠,就是所谓户口本安,然后就开始造车上敖勾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抠,该死的企业死不了帘栏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口摧颓,这是一个很奇怪的现象堵,在其他任何国家都没有这个事情跨沟,只有在我们国家浩行别,这变成了一种无形资产封。   所以里,后来工信部成立前夕刊,在发改委发布了一个通报并饺,宣布哪些企业要死瑰贫,其实是一个作秀霸。因为这些企业本身已经不存在了监譬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尝星秒,就不会有这种奇异的怪现象不。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喘赏拨,我们把汽车产业的市场化姓玻、自由竞争的方式忽略了篇铆,我们把它当做航天航空管理袜斜。所谓集中力量办大事牌策奖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钞靛鲸,像航天航空只发射一颗卫星问东诽,只造几架航天飞机辣烤逛,但是汽车绝对不能这样韧,如果我们中国只有一个汽车企业瓤该剧,我们今天无法想象能够达到2500万辆诧,我们可能还在200万辆以下徘徊侠。   我们想想我们当时的规模寡赂局,讲起话来枚难,我们一点底气都没有淖,全中国所有汽车企业的力量抹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赂诫,所以我们那时候是没有底气的虎稠貉。那时候蔡总经常讲桥口,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袜谁陛,我们国内的某家工厂铆马,搞了多少年厂?投资130亿干了那么多年没有干上去搔,现在回头干干啥凳,别的合资企业在武汉干140万辆车群,听都没听说过他就干成了筒绞疮。   当时我们确实是一穷二白匈辽,那种情况下我们引进外资砂模氏,但是不让国内自己的汽车做景狭坝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逆免,变成了外资企业厦、跨国公司一股独大炔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竞末。   中国其实为什么发展到现在这个状况搔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差论刨,在座的年轻人没有听说过啪鞍梨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橡勒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作上拘。为什么有审批制马?审批制就是为了反对散乱差钎垒居,所以你不能随便上企业苇卸硅。   我们把进入产业的大门关得很薪诟俊,一方面对产业造成了很大损失侣僵衰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会局凑。大家知道邓,那时候汽车卖多少钱邓笛倾?桑塔纳要卖了20几万径钱,当时说两万块钱裙,八字还没有一撇必,订购两万多辆常,在桑塔纳卖20万的时候邦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屡册欣。那时候的技术标准噶胚巍、排放标准都很低玻欺横,我们会很快发展起来吐凛,但是我们失掉了这个机会袒。这是产业上的一大失误鲜才,就是反对散乱差脖,阻碍了中国自主品牌的发展景签吕。   我觉得中国汽车进入2002年琉躺,入世以后就发生了很大的变化姆氖谴,这个变化就是放宽了屡,应该感谢国家经贸委前司长农温,后来发改委的副主任欧新黔抬逝蛾,他在这件事上力排阻力铆蝎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棋扔徒,有二三十个企业进来部。在这时候斜,包括奇瑞胯匈、吉利创、长城泼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面备,所以这是我们企业发展一个好的契机糙划,这个契机来自于好的竞争滔庐。   现在大家没有再说反对散乱差侮滑,但是这个毒瘤并没有肃清势,现在要有一个新的品牌出来没捍兴,我们第一个想法就是它该不该出来呻嘿,又来添乱别。所以在这种情况下凤湃,汉腾出来以后歼,我当时也没有太明确的认识挟淌,在网上一片谴责声的时候配风,我就意识到了这个问题赂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的容,大的打败小的图抛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幕痢,快鱼吃慢鱼猜斡。汉腾给我一个启发屁猴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丸史,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镜烷,今后还会存在柬倍敬。   现在一汽曝了、二汽非常困难藩,包袱非常沉重巩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才葱,但是最近连一辆好的车都出不来胖。现在真正有活力的企业是谁呢芯算?是长城侵票、比亚迪氓秘克、奇瑞褐、吉利勃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卵佛驹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狮铺呜,让大家不要惧怕竞争兢虚,竞争只有好处哀释拳。我们老是说过度竞争赎啥恫,实际上没有过度竞争芥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的菩,经济规律本身有一个调节作用漓剧,一旦过度竞争它会自动退出阶。   我们的出租车管理很失败戌叛,就是我们怕过度竞争椭界,我们把北京市的出租车限制在7万辆借,因此打车难老揣、打车贵毒短席,群众怨声载道涸确。凡是放开竞争倾,像家电产业大家都知道辛抖,为什么发展得比较良性呢横为?就是因为放开竞争公鸽淘,是不是先来后到呢琉?我们现在想想80年代燎,61家电视机厂辫通,现在上哪去找季?大家熟悉的品牌渴掣怀,北京牌拴姬、昆仑牌砰山列,我前天在飞机上看到长虹霞,长虹居然还在斗悸蒙,出乎我的意料光狙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存顽惭溯,现在新出的电视机厂贫侯,TCL过去有吗池?就是长江后浪推前浪挛承,我们永远不应该对后进者说不降摊,我们一定要这个变成一个共识秋,任何时候都可以有人进来柒咯磁。就像他们说的拟,任何一个行业都会机会镣募。今天在座的各位都是新进来的磨惭匠,我觉得你们的机会大大的有艇极尝。   我的砖头就先抛这些撩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编即响:沈达炜 版权作品翰堕舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲蠢传,严禁转载暑坑,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  徐和谊说潮室,当我急的时候潞瘦,老唐一乐穿,哥儿俩(的配合)还行上羌欣。双方都是坦诚的心态露,就没什么谈不成的事情瘦氏。    唐仕凯则认为糜倘疚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裳癸,基于双方的相互尊重歼亨碳。合作中朝朔,尽管文化不同璃五、目标不同勤袭,都能坦诚地交流敝恨,达成一致愤,满足消费者需求泥娟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攫膜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碉橡,接受了中国经济网等几家媒体的采访暑。在奔驰E级轿车之外冻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时遂苏副,徐和谊说父瑟欢,关键在于双方的真诚与坦诚愤,这与我们的性格有关紊暑黑。我的性格是直率搜,而唐仕凯先生则是含蓄肪肺疮、温和挛拷,哥儿俩(的配合)还行捞盘。双方都是坦诚的心态项,就没什么谈不成的事情建。    徐和谊谈到卢超,合作中辛唤,彼此考虑对方的文化侨、体制峡疮,对对方的决策机构都很了解木培朗,也想知道对方的想法俗救氦,并多从他那套(系统)思考看臣帘:靠不靠谱卷充,可不可能习秽闭。不能瞎白话奠垮,不能伤和气捐,所以就越合作越顺利陕土佰。    徐和谊认为姆娄皖,随着后续工厂和产品的导入捌梯欺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期波。    他还打趣说瞪傲颗,唐仕凯先生文雅脱卉,当我急的时候稍鲁浪,老唐一乐仑帅徽,我们的搭配非晨矗合适久畏葡。    唐仕凯则认为嗓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作税我添,基于双方的相互尊重壤惊。他说崩嫩湍,我们与北汽之间有更多的共识马搂。过去几年的合作甭透,大家互相信任莎瞳、持久窘、坚实票。我们有德国人的执着香娠、坚持道衅,在双方合作中猛裂碱,尽管文化不同计、目标不同讲焦钉,都能坦诚地交流卧晌户,达成一致盎,满足消费者需求良,也能让优秀人才有合适的岗位恼掏。可以说饯,北汽与戴姆勒建立了最好的旅掏、双方互信的关系鸵。    另外喊,唐仕凯指出司贪,中国业务的发展钠,离不开经销商伙伴的精诚合作鸡黄午,他们积极履行对消费者的承诺略梧陋、关爱娇响,也与我们建立起非常良好的厂商关系献帕密。    他强调瘁寞,我们与北汽的合作门尉繁,增进了双方的关系爱。 全新长轴距E级车上市现诚濉,领导合影(右二为徐和谊疽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皑,目前官,我们的合作是最好的洞壳。认真总结以往的经验奢客施、教训鸿胆换,特别是过去的错误供鹿,接受媒体的帮助隶、批评态焙,因为大家对我们有更好的期许谁位。目前苗射竟,我们仍没有达到自己的目标挽纫,在中国市场还是第三名枯簧。但是粳摆疤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狮。因此斡诽罚,我们还需要精诚合作息岛籍,力争打造一流的企业;精益求精通维粟,建立一支一流的团队强赔斜。毕竟癌镁界,我们的公司和事业都很年轻拎,在发展当中最重要的还是关乎人糙。因此凰,我们不能只顾眼前嫉市穿,应当放眼未来闺,希望取得更好的位置咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费染镀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糯交:    各位领导惮、各位汽车界同仁斯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛没桂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恢酶。今年论坛的主题聚焦安全赎欣,我觉得非常有必要浪时逢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题经尖担,已引起全行业和全社会的关注管邢。    今年以来奈希艰,在国家和地方补贴政策的助推下毖比,新能源汽车市场延续了红红火火的行情方,1-6月堤,新能源汽车实现销量17万辆鞭抽算,同比增长126.9%齿鞍鲜。其中纯电动实现销量12.6万辆垂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆强恋绦,预计到8月底瞬桶骨,全年6万个新能源指标就将用尽溃碑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惕稳,同比增长170%搪共诬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置才。    但随着新能源汽车销量猛增辩贺燎,其安全问题也逐步凸显慷废。仅今年上半年介猴冕,与新能源车相关起火事件就有11起措殴锋,事故原因涉及到电池疏挽厩、材料泌吧蟹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呸。不但给事故车主造成了严重的生命露卯、财产损失惩丢欣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧十律毕,极其不利于新能源汽车的推广巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弊愁返,新技术新模式尤其如此仿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苔、火车一度跑不过马车攀、人工智能行业也几起几落簇隙,每次都面临着必须攻坚的难题讼,并随着问题的解决才获得新的认可阿。新能源汽车行业也是一样夹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翁烙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蚕抒奥,在蓄积了一定的市场规模之后毛操,开始到达一个新的平台期搽恒斧,开始面临这样那样的问题抚盘亲。而我们认为韦蝗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贩授列。    首先萝该纱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烯。    今天我们面临的新能源安全问题灌腥汗,一部分是技术问题弘酗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓣砂撮。但更多的是行业规范问题灰翘,由于新能源汽车市场发展太快抖记,行业法规建设相对滞后雇既,安全法规不够健全隶滴暴,相关标准缺失维睡瞥,再加上消费者安全意识不足凶顷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愤叭,共同导致了一些安全问题的出现阂猛壁。作为一个新兴行业熊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侵老、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拇高范,这是新能源事故频发的原因隆绥,也是新能源发展到当前阶段堡返挠,我们必须着手解决的问题颗骆。    其次珊凶,安全问题是消费者关注的基础痛点及村,必须全力以赴加以解决裳膜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凌退,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钱怒。我们经常说鄙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梨齿,但是没有了安全这一基闯邓部健,里程的远近本身也就没有了意义梨豌娩。新能源推广几年来喇尝偷,市场上对安全的质疑之声始终不断成护,说明广大消费者除了里程焦虑抄,还普遍存在着安全焦虑翘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窝心广,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徘桅。着一把火就可能会毁了一个行业诵箱缉,在网络时代这种心理传导完全可能发生琶涣惦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衬处,必须将安全问题作为头等大事来抓污,否则就会被消费者所抛弃块劝。    最后齿莫兽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祟眯,也是发展的动力源错宝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破币俺乃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钾烈,才能得以持久生存贪县萝。千百年来浮际董,人们围绕着使产品更加安全可靠舌牡,不断做出创新帘吃敢。及至今日愤棘抽,我们投入无人驾驶汽车腻、智能网联汽车的研究狸非识,很大一部分原因肥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障犯北。新能源汽车作为面向未来的产品配厕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炊你吻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力损巾。    由此可见鹃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惭,粗看起来林林总总第你,不一而足;但是究其本质陵痰,核心还在安全势季。破除了安全问题驴痉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题双隶寡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泄耍迫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高村讹,而围绕安全问题不断攻坚克难谷,新能源产品和发展模式将不断创新乘,不断创造社会价值浆蚂救。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妈,我们从一开始航妇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丛,从战略高度提升安全性乐步,居安思危泻枚嚎,未雨绸缪涟耗深,从研发法设佃、生产到售后服务祁搞希,都布下层层防线迫画,确保产品万无一失吻贩豌。    一是在产品开发上加强安全功能设计坛,从源头上提升安全性啸绵蒜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钨。从产品的开发设计阶段郴钳,我们就从整车控制茅瑰、动力电池辖稼舱、高压安全等方面以高标准进行设计虹寐。在整车安全方面梁党芥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尝济,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妻慕。在动力系统方面擞玫墓,我们从材料泰、电芯惊茨镐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焦钡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踩,降低电池短路和起火的风险蹬溺传。在高压系统安全方面胖,我们从防水味橡、防火苏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旱誊,高标准强化安全功能绅仁。除此之外炕,我们还充分利用智能网联技术菇啸壬,对新能源车运行进行实时后台数据监控览搂,建立事故应急响应保证机制搏,为新能源安全使用保驾护航肉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杰,以高质量产品确保安全嘛。在新能源汽车快速发展的同时篓长,北汽集团不忘发展新能源的初心嫩鳞,严把质量安全关偷矮寝。北汽新能源生产的每一款产品送冲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外范赔,还要对电池虎丝、电控系统进行严苛的测试与验证颗烦蔷。目前栖兜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潘堡,其中电芯安全可靠性测试标准42项肌输适,电池系统安全可靠性测试标准50项壁,BMS策略安全可靠性测试标准33项死签,这些测试包括长时火烧测试昆同兑、电池剖切测试犊、极限跌落测试和电池浸水测试等奋掳撇。同时乃发夸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位统睹泰。上半年许,北汽新能源接到订单2.6万单现势柏,但在资源不足的情况下篡桔,我们严抓质量关角,绝不为销量而粗制滥造划娘兜,最终完成15052辆的销售任务邯,订单满足率仅58%伟方,但却实现了上0事故率的优良成绩共驴群。    三是加强售后服务与培训缆尽,让新能源车用户买得放心揩擎,用得安心添。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慕肥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筷刊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杜体厘,包含车辆保养维、车辆维修含顷轰、紧急救援陇矩、充电设备导、增值服务并烂泻、客户关怀等多项内容缸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控橡桶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祁笆吭、维修阔,并对服务完成情况进行跟踪监控臣缔,形成服务闭环般,确绷峙牛客户满意钒量。同时耸泰豌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姐盗,对车主进行说明和操作演示么,并规范安全培训流程司骋霞,提升新能源车主的安全意识该惫。在此基础上涸,我们还创新营销服务模式及田,今年8月12日川仿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金獭垢,不仅具有推广新能源车的效果接另,同时可以让车主及时更换萌、检修旧车上的老化电池活徊笛,通过我们的新模式给市场提供更多安全讲拾按、环保颂、高质量的车型立溪囤,给消费者更安心的消费体验咯涝辉。    各位领导玖、各位同仁窗:新能源汽车作为一个新兴产业敞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凰镀道,出现一些安全问题秤嘘,这在快速推进过程中也是难免的膜肥,是我们必然要面对的问题颓橡拉。因此新能源安全问题底船,绝非某一家企业能够单独解决讨烤,它需要我们整个行业的协同并进泪。    有鉴于此盗截拨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喉皖髓,不能因噎废食桐瓷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痊挛诵,牢记我们新能源事业的战略使命嫡萄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枢,以持之以恒的韧性矮,推动政府沧乱、科研机构董匠、行业协会蔑熟、企业乃至全社会开放合作灿掳,不断建立安全标准迷绍炮、不断规范行业行为坚、不断推动技术进步岭、不断优化消费者使用习惯辉歉,不断实现新能源汽车行业成长成熟废、发展壮大捂登,实现整个行业的可持续发展炔沤悼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成蹬茬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长耗喝理,各位领导社、各位专家逢蜂叼,业界的朋友们烙敦:    大家好!今天埔晦深,众多长期关心啸讨、支持中国电动汽车产业发展的领导绍、专家和朋友们齐聚郑州斜,共商大计袒苔蹿。作为本次论坛的协办方铣谎粳,请允许我代表宇通公司糙俩谢,向到会的领导冒陪郊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里琳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闪昏号。    近年来持衡哨,国家出台多项重大政策嫌垫翅,从顶层设计瀑、推广应用堡始、税费减免合陀、购置补贴停、生产准入汝、基础设施等多个方面律护,保障新能源汽车产业健康快速发展馁屉钱。客车作为电动汽车发展战略的切入点兢敦懂,是电动汽车普及推广的重点领域睫翻。至2015年底挠罗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆露,占同期所有客车推广量的13%躲,为城市节能减排复涛、绿色交通出行做出了重要贡献晒税卉。    财政部扮丛、工信部腔受冒、科技部巷、交通部搪、发改委等部委蜡馁,通过科技计划革冷、产业技术创新工程等重点项目进行支持疵勉犁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泛惊戒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弥诫疤:节油率嗣苍呛、续驶里程等性能不断提升什,动力电池能量密度拼忌拦、驱动电机效率等关键技术迅速进步靛常。    具体来说黄儡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抬姓、节能与控制技术方面已实现了自主研发汕,大部分电动客车均采用国内自主控制器屏,整车性价比高糯虹,满足市场需求犬,节能效果得到消费者认可驳。    二是动力电池性价比显著提升僻朝。动力电池取摹、关键材料国产化进程加速貉缄,安全性和工艺技术持续改进饭归湍。与2010年相比疟涩圈,动力电池能量密度提高将近一倍福,成本大幅度降低乖队醛。    三是驱动电机技术水平进步明显剁喷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求科,在功率密度龚芭庭、系统集成度和材料利用率方面显著提升丢。    同时救墒,我们也应认识到台眉驰,国内电动客车研发试验能力有待提升穷漏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篓钮金:整车可靠性枷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力擅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酬食,寿命柿场、低温环境适应性创弛促、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后便。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踌倒旗。    马凯副总理强调酗矢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挎。电动汽车由于安装了电池抱、电机匆户棠、高压线束等高压部件塑,给整车安全性带来了新的问题掂,而电动客车安装电池容量大邦寥、整车承载人数多赋冕诽,给整车安全设计提出了更高的要求局凉痹。    因此霸,电动客车必须从防水悸嗓、防火怒滑、防触电铝袍、乘客逃生男、事故处理等方面综合考虑技然,从研发制造刻缕琅、运输存储波胜箔、维修保养寺夯龚、报废回收等全生命周期各个阶段着手洽瓣梗,在电池安全混、控制安全局、高压安全授躲、电磁兼容等方面进行技术攻关合舒,全面提升安全技术水平脱盎。并对车辆芜难氢、零部件运行实时监控队霖能,起到预警作用惭皑,保障大规模安全运营本。    宇通自1999年开始研发电动客车劝络咯,持续加大研发投入村,得到了国家部委堤称五、河南省政府和各位朋友的大力支持久抠。未来袜撮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扰恋,围绕电动客车轻量化无杯、智能化曝拦哦、网联化以及智能制造等发展方向荷侍肯,立足自主创新是徊腾,掌握关键技术入钞,提升安全水平书丧,促进电动汽车产业健康快速发展瓶。    但同时斗榔舍,为了推动我国汽车产业的转型升级氢尖钞,实现2020年500万辆的目标童,我们依然任重道远承兰俯。行业的健康发展搔泡,离不开国家政策和社会各界的支持糜厢虚,我们建议旅惫茬:    继续支持产品品质提升和新技术研发暖肃丧。在纯电动希煞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酱嚼排,研究开展创新工程二期项目等蒂箍妈,助力国家下一阶段产业化目标的实现娇。针对燃料电池客车慧,我国和国外先进水平相比还有较大差距囱废,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丧,尽快解决关键技术问题胶佳,推动产业化发展摊泻。    电动汽车正处在新产品推出的初期烹,技术飞速发展帮焊,面临很多未知领域的挑战砰啊,这些不确定也带来巨大的创新机会暇任杏,是企业容、行业和国家的历史机遇边块,也是赋予我们的使命和责任穷,    我们将坚持创新虐郊,努力实现产业转型升级和健康持续发展拒。    最后侮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭拍桅:李芳" "陈清泰喷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钵截,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”人勒颂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醛劫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堪,回应社会的关切挠房獭,引领行业的健康发展梁抒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞎荒鹃,广泛交流秦佬、献计献策的。    首先是创新引领问题爆笛。    去年磺百怜,国家多种政策的叠加效应充分体现搔,电动汽车呈现了爆发式的增长憾惶购。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兰纽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驰皑,并得到大多数试点城市的积极响应庭颊派。更加可喜的是幢凭,电动技术逐渐被消费者所接受妮吩,潜在消费人群在增长澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是臣编,总体上悼,这还是一个政策驱动的市诚凭兔稀,它的不可持续性已经开始显现金呜凯。从今年起马毖梁,国家补贴政策开始退坡诞采翠。种种情况表明淋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廷,相应地懈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惟信。购车补贴的退坡舰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澎。也就是在购车瓜、补贴逐步递减的同时剿,政府应在研发环节加大支持力度吕倘邢,集中资源支持在动力电池凭添、核心零部件南螺、电控技术灵、轻量化漓貌、智能化等方面突破技术瓶颈氰匆。    另外沉尚藏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位淳碘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始彪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等当刚榔。相应地填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度际本徘,大手笔投资于电动汽车列咕酿。    这一切表明慨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快教。    由此看来碾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缸吧啃。    第一处车揭,政府补贴政策进入退坡通道冈,电动汽车性价比提高的进程限敢,能不能跟上政策退坡的进程魔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笺呕屋。    第二刷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娇宠,中国肯定是他们的一个主要市场目标齿冀握。能否改写我国燃油车发展的历史掠辉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谰呵篙,并建立起较强的国际竞争力勃碍,这是政府和企业必须认真考虑的问题落。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术师间,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臂拢。    因此黎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纶盼确,那是在强政策激励下的增长赁拍,是不可持续的田麓膜。有些企业一门心思地追逐增长铃薄敌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翟辰喂,却放松或忽略了创新和研发碍舞。    应该承认炬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粹癸驹,性价比还是偏低的交淖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓬馁亲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吓幌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裳撵薄,理性地配置研发和产能扩建的投入踌。    当前倒孟郝,我国电动汽车正在向成长期转型建兽,这是一个重要的机会窗口圈托。从全球看颇,电动汽车的技术路线还有选择的余地疟穗,核心技术尚待进一步突破鼻拨瘦,关键零部件的壁垒尚未形成膳曝狸,信息系统还在发展伐,品牌效应还未发力颧忿诗,商业模式正呈现多样化雌呈。可以说脐浅台,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间被。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浮,有较好的积累纱犯被。我们又有全球最大的汽车市场支撑史炒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件牟嘉鲤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期距,潜心打造核心竞争力沃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惫袱甲,另一方面可以与国际巨头同台竞争氏。    电动汽车和燃油车一样敛骸,竞争力的核心是聚集优秀人才搔吮,拥有强大的研发能力盼纺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斗司。对于汽车产业来说辣矛,生产能力的扩张是相对容易的幌遁玫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牡秦。但是矫俊晤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摔蕉朴,因为那充其量只是一个泥足巨人莲。    补贴政策的退坡叫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懊计,补贴导向将让位于市场导向问誊,让位于创新导向寥。优胜劣汰作用将被强化悼,在大浪淘沙中澎,真正能站住脚的很思,将是那些具有创新能力拘、掌握核心技术牡、具有品牌效应的企业虹。    关于安全保障的问题络惯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上武袒,特别强调要重视电动汽车的安全问题倒枷镭。这也是全社会非常关注的一个问题疙,是这次会议讨论的一个重点崇建。    为开好本次论坛将,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钱色,并将在本次会议上发布调研的成果露梆鲸。    汽车的100多年发展史说明韩,随着人们生活水平的提高巨楼愁,出行机动化是一种必然的选择奴。但是隘暗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捻掇,电动汽车处于起步阶段牡少,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盘,还存在由于能源结构改变而带来的萎痕创,诸如高压电路纪、动力电池等新的安全问题哺。    因此偷溜,在电动汽车市场快速增长的时候辛,安全应该引起特别的注意桔,无论是整车企业脓行绣,还是零部件企业帘,对于可能出现的安全问题抖涂,都要诸项排查镰、及时发现唯罗褐、找出对策毕寥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伐功喀。即便是这样呻,进入市场后的汽车仍可能出现问题粹培桐,这就需要继续跟踪拦拔桑,不断发现新问题捻,不断解决问题檀,必要时要召回已经进入市场的车辆粪。    应当承认诡可方,电动汽车技术的成熟度还不足篮,市场考验还不充分会筹,消费者的信任度还很脆弱狠辩凰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展济。从这个意义上说梨薪,我们必须把安全放在首位嘶末通。因为安全是一个否定性指标鳖,世界上没有绝对的安全叙骗傻,但追求安全是企业的天职晶菠儒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上七鳖袱,要以更多的投入蟹,在设计夏胶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平党拴缔。我们绝不容忍安全隐患核沦店,但也要宽容失败锹同风,因为这里存在着不确定性盲。    安全也是规范出来的唉宫堤,要高度重视标准冷摊帝、法规和监管的作用寞笑,设计安全的标准和法规协哼默,有些是科学的研究和论证定下来的狮黑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壕。企业必须严格按标准和法规生产恍、管理和运营潘访檄,监管部门则应该严格执法旦那,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缅,绝不能容忍劣币驱逐良币查。    今天穷前蝗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题式,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桐骚贰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靶凤,它还缺乏充分的应用考验口诫范,需要未雨绸缪挡,防患于未然店。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻榷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导食静啪,各位同行伦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臼,每个桌上都放了一本凭饥芒,大家可以直接看斯和。前面上半场我估计是大家最关注的禄,有一些政府动向陕末,他们做的干货惺谓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了襄惧,我只讲讲技术晌林,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肉怕,有三个方面琴,有些技术方面的内容是有相关性的氢救,政策本来是张永伟讲的环缅世,我在PPT里基本删掉了定辈履,大概带一点对毕。    首先讲一下电动汽车安全的技术享捶降。电动汽车安全技术我们分三块泻栓,动力电池的安全淑弟、电动汽车整车安全俊、充电基础设施的安全税。首先是动力电池的安全性萎屠嘉,是最基础块类、最核心的躺眯受,包含了电安全到、热安全晶宿届、结构安全等等梆钠。    我要先从科学的角度说一下红诲。如图(ppt)钒惊彼,这是电动汽车动力电池的基本特性母廊,中间可以看出我们锂电池安全的范围纬拿,一个是电压平甩皑、一个是温度户,对电池安全来讲讲概凛,这么一个很小的窗口里才能安全工作祟,如果温度高了会发生一系列的反应簿貉,就不正常了即箔。我们具体来定义一下这些温度穗胖,这是做一个严格科学的实验队,锂离子电池的热失控牡胺、温度变化巧徊冠、温度和电压变化的过程堆帝孙。有三个温度堡,T1叫热失控自生热起始温度黄口垒,这个温度一般在90度活爬挛,接近100度琅喇。第二个姑使人,热失控的触发温度算,就是说热失控要开始了扩。第三个恫斡,热失控的最高温度瘫羡,代表了释放能量蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擅,给出了一系列的各种类型的动力电池琳,比方说三元的NCA络必极、NCM拨瞳芜、锰酸锂的翻,钴酸锂甜情、磷酸铁锂歌,还有钛酸锂的婪紊阀,从中间就看出斥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佩铂都。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域背,总体来看尼,热失控最高温度比较低一点悲呸洗,这是钛酸锂的阂接朝。    太过于学术化一点鼓隧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乱。热失控烽把,我们先从热的角度蚕署筒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后化隋苗,我们的SEI膜就会分解撩枷、负极电解液也会反应瞬疏,隔膜机制熔化穗授侈,再到正极分解维推、电解质分解喉池温,最后就涂层崩溃贡圈,大规模的内短路电解液燃烧斜酿寄,就形成了热失控冀围。发热量可以使电池的温度升高400—1000度双鼓高。    另外一个问题凉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展半林,像放鞭炮一样事喊,一个单体发生热失控能量还是有限的烂,如果在整个模组系统中间扩展岭,这个能量就非常大了队姥。我们说其实不在能量的大忻腿薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梧,但是并不是一个危险的东西沸瑟染,关键是没有瞬时释放好唐姥,这是一个瞬时释放的问题陷色冉。    诱因蹈,刚才说的是过热引起的邓,还有电的和机械的慷弄晤,电触发齿静,主要是过充史、过放等等妓莱,尤其是过充茸,过充引起的热失控是嗡楸悖害比较大的乱急德,这是它过充的一个过程和机理飞挠奉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疽划撑。还有机械滥用髓环,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火甩合潦,这是在网上搜到的底盘的切割实验柑答,专门看它怎么样建,机械诱因就会最终引起短路鼓女居。    第二部分啊闷料,整车的虱辜,现在我们找电池厂开安全会粮,电池厂就说很多问题是整车引起的纹炭广,不是电池的事俄。的确孺瓜,很多问题不是电池本身造成的钵,是外部原因蔫吹,整车断嗜捆,比方说碰撞会引起并,电气安全澎辽呈,还有功能安全胚,重点是这几方面残。比方说碰撞涂松,碰撞是最容易引起衡儡财,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辞。第二舜,各种原因的电气线路短路引起着火紊们,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浦,电机控制器完魔、电机电子器件IGBP短路了匙,高压扭、拉弧薯肋泪、多处熔断率,整个就全烧掉了浩殊,这是控制器烧红了表。另外一个缅昏椽,比方说前一段时间南京暴雨之后句,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路便。功能安全佬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杆铅,电池管理系统死机锭,但是充电机不知道擅豁署,继续充芒惧熄,充过头了岸,导致了安全事故荣,一般150%会大规模的内短路旁膛式,充过头150%饰,不管是什么电池苹蜂,包括钛酸锂电池舜废,如果充过头也都会热失控的歇车,虽然我们知道钛酸锂非常安全村,但是过充之后过压也会引起安全事故镣炒。    第三尼,充电基础设施的安全侠僧寂。尤其要说一下充电设备的安全问题慷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旗墟,它的防水挠、防尘溶闷、防腐蚀跺、漏电你泰衔、短路保护等等超,各方面存在一系列问题事翱祁。我们开了基础设施安全的研讨会烯涡莫,大家提出了很多问题拉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍九,我不在这儿过多讲戒美。比方说舜,我们荣威550就是非线充电着火枷,自己来安装这个结芯父,比方说外部的“三防”殊,内部走线的零乱窘,不按要求接地等等罕皮,这都是我们充电设备的问题描鲸。比方说全生命周期状态的监测悍、管理体系的缺失抡围炊,线路老化之后也引起很多问题试。尤其我们在研讨会中有专家提出捌竿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眯节吩,因为那里头重现事故之后就会特别严重笑摹。    我不要都讲问题狄奸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秸抨蕊。    第一仟,说一下全球国际的进展希。我们要学习几个据豹酣,一是安全防护方面垄,比方说日产的电动轿车Leaf敖,现在接近23万辆克丹,没有出现过重大事故患涧。它有一个安全防护的设计体系府管伶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辟,而不是说不能做到安全泻弧还。人家做什么步间?首先我江,有很好的防护设计理念筛暴,它的防护褂纱,首先防控事故发生馈,其次一旦失效赤磕,可以失效不出事累,再次狼酸,出了事成外,把事故控制在一个可控的范围镣挺,控制在接受的程度跟燃油车一样辞。是这么三个阶段腊,从电池设计吗蒋昆,到最后可达到的安全目标纬负,是一个全方位的设计理念呸浇。    二是设计开发方面戎,遵循了严格的V型开发模式粱坦,从电池包丢、谋拖冢块搬叹、单体挫、材料猫,从设计层碎瓶、验证测试层姜倡赎,是非常详细的挤磺,包括底层的电池材料匠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糖常些,我们国内的电池厂现在还很少用这些吓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目举坎,其实这些我们都很熟悉筹枫班,比方冲击攘、振动财嗣百、挤压票薪系、跌落捍,某毙缤浚块跌落皇、单体跌落等等壤,针刺康噶、极端的短路俱洽、火烧拆哥、热循环瘫献,有温度的高低温循环实验际薪幻,这个好像我们做的不是很多膜酷入,气体分析等等粹垃,这都是全都做的乌工,这是我们跟日产合作交流的醚,我觉得还是给大家分享一下窃绘,很有意义的闯愁。    第二樊绅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)槽,这都是公开的酥避誊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桔犊系,这是一些主要的专利碉搞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朽,这就是一个完整的过程劣量。由于成本比较高谴狈力,其实没有在它的车型上全面的推开邵哺。    另外一个值得一提的港蜡青,特斯拉的碰撞安全性绢扔,从设计的角度曝诫,应该说借用了一些非常先进的方法步绵麻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型松,发生事故之后贿快撮,非常严重的事故也都是安全的啪夺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好广,当然因为它有别的安全性九,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的犯。    第三颧坊,这也是公开的资料奉赴耐,三星的电池系统私。重点看一下电芯层面猫良,这是90安时内部并联四个单体电池避,一个卷绕式的方型电池酵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置列供婚,一个是过充保护讲冉、一个是防爆阀蓟迹么、一个是保险丝娇。我只说其中的过充保护惮鸽,这个电芯的外壳是正极盗段,有一个过充保护的阀负浓赊,当内部气体压力增大之后修避卵,把外壳的正极跟负极直接相连小窜,短路昂,形成大电流幂佛禽,外部短路逛,过电流之后保险丝把这个断开想家,这个我们是值得学习的戚抹罗。也就是说在电芯层次进行材料疥叔硷、电气枫羌掇、机械系统的系统设计还是很值得学习的连,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多递粟俯,其实它把单体电池当成了一个小系统蒜艇,我们可以对比一下俗,日产电池的男牛块相当于三星大电池的电芯腾蓄,就是日产是小谋喑粒块饺祟,三星至少客车上是大电芯拐茬。    未来趋势来看赔,现在工信部300瓦时狙裂扛、350瓦时都是这么高的菱虾,这是国际趋势纫卑,没有办法佛辅,大家都在这么做冕配歉,10年内我们真的要到350瓦时骨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菊脑绢,2020年300瓦时应该是没有问题的床被,这个从比能量角度是可以做上去的搁距憾,成本也会降低岭级,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棺芯,比能量阔、安全性是一个翘翘板函飞病,所以我们现在都出这么多事睡,下一步300瓦时胆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知火伸拣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匈,我现在牵头中美电动汽车合作杏潞揽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皮,这是最核心的下一代电动车技术排忻蹦。    说说国内的躲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顷粗蔷,待会儿再说问题骡檬。正面取得成绩心,从材料体系纫雄,三元正极肌皋修、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糠,比方说在阻燃隔膜混、阻燃电解性伴、阻燃安全性也都有创新肠险,取得了进展汲。从单体电池产品的检测结果来看婚闷蔑,跟国外也没有特别大的差别逞。总之绢犁戏,从统计结果来看纶,我们和国外的相差幅度不是特别大竣瘦朵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颠文粗,总体电池的安全性保持还是不错的诺处纷,这是实验的东西顾,严格按照了国内国际标准蹲,因为我们的电池企业也跟国外配套兽册,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套该敬坝,所以我们其实国际的标准都是满足的尘全。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新船。我也举一个例子宿寡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卫。刚刚说三星的有熔断器犊嗣睬、过充保护器苟涵、防爆阀缝,模组的我们现在电池管理系统等等括,还有一个问题荤,自引发内短路工,这是一个问题刀瓷,我们的制造杂质酮卢迷、经常小规模的过充过放模宛,长期积累以后会自己引发内短路蹦鄙崎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毕染,因为不好重复实验份,我们首先做了一些重复实验的方法瑞,把规律摸出来了慌,这个短路会形成三个阶段歇辱河,内短路的第一阶段河、第二阶段奈屉、最后一阶段闪。第一阶段只有电压的下降烧科炮、温度基本上变化不大热,第二阶段搐缉,电压下降同时温度有大幅度下降让豆尸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测码。    如图(ppt)膝,这是替代实验发,这是算法倾沤,这是短路的测试实验陀崇,这是结果稿哩晤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓖梗黎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驼定、内短路的阻值都能精确的辨析出来理冀,提前预警热失控事故沧搞。    整车安全嘘,首先是轿车安全钞徽瞥,比方电池的防水皮,跟整车关联度很高笨传燎,因为静态的防水垄,放在车上不一定防水托,现在都知道IP67星便身,其实一些厂家都做IP68了狮枪谭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敞凹嘎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柯部,我们如果做得好是完全没有问题的硼馆魄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雄申,这是我们做完的设计咎牡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攀,这好像是我们比亚迪的电动车勺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冗,做得好我们的防水比燃油车还好堤纤赖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涩稗,关键是我们的技术到不到位姐摩,所以我们来谈安全问题应该这么看狭。    第二膊勾,轿车碰撞安全赣塑,我们做得好的企业也是不错的荣。举个例子颇齐活,长安的辞晤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呐浚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霞佬,这是产毁扇坞、学家盟浩、研联合研究的扭。甚至为了将来的发展弘似菱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饲虫剿。而且电池包不是越厚越好喉簇,如何又轻量化粪逆、又防撞悲梅温,在优化设计方面也还有很多工作可做甲负帅。    第三掳反,整车电池系统总体的安全保护坡伞。我觉得我们通过上次的整车交流会惧芦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狠,大家都觉得还是非常不错的免畅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沫,尤其是轿车企业是比较好的篇,分层斧眠吞、分级做的是非澈桑好的颂翻动,比如说高压安全管理系统漂。就是说只要按照严格的流程来进行开发稼簿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疤党。    另外我提一句客车匿,待会儿宇通的汤总还要讲的锯跋,我不多说了借套,他们有成套的方法来保证安全性络。    最后爱顺毒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫌日戮。前面领导都说了孩嘛,多少起多少起慌舌,这是从2月份到7月份统计的10起以上勃侧,7月份多起来了桥壁。现在存在的问题谎,我们在报告里面有详细的介绍戊,我在这儿时间关系也不说的太多了奢浑。总体来看休纲从,我们安全性准入门槛要提高倦下,所以现在在指定各种标准涧文,要进一步提高标准仁。当然还有一个问题监,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喝,因为充电桩跟车的接口是老的港膝捆,现在要搞新的通形,新的总体来看是更加安全的拼锰凭,老的怎么适应新的梧诡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旱登卵。    我们的发展建议统,我也不详细介绍了兽寄,因为我们在报告里都有囤,永伟会比我说的更清楚一下川。    第一个钮,完善安全标准贡掣,制定更加严格的安全标准盲抗定。最近客车安全标准懦、电池系统的安全标准擞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准菜伶。    第二个篓华法,监控体系九睫辨,现在当然都有监控系统薄,马凯副总理上次也说了判,监控主要还是要靠厂家监管擒冲,不是靠城市最后的那一级叛脱氛,最后那一级你也不会给太多数据荚,数据最多的还是我们厂家自己匡,我们最有能力监控好耗扛。    第三个稀,强化充电基础设施安全管理揉,严控地下车库戈、高危场所充电设施建设与安全监管材。    第四个筛,改革检测体制妻揭,我们建议建立新能源汽车年检制度腾,传统车要年检疵囊湾,新能源车是需要年检的承怒,比方我们防水理丛提、防尘性能肃,新车是好的价毫惕,老的就不一定了雄臼,我们的绝缘性能称敞诧、漏电保护等等是需要检验的妈脐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牢眷,这都是很重要的拎玛。    第五个谁,建议改革行业的监管体系魂隧,现在我们是准入购,有几千个车型轿唤结,客车是很大一个数兜探,很多厂家都进来了涣焕,不能说让谁做峡苗玖、不让谁做伸稳,我想将来要引入事后监管的体制胯碍,谁要出了事要负责腺,要召回骚浦、吊销执照艰、取消资质歇,甚至取消你不能再进入这个行业睡瞪陶,这是我们建议的要加强凭段怕,否则这件事情没法弄掏憋痪。    结语三句话滥稳博:    第一怕辉湃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耽,为什么是“命根子”沽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转馆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全完沦?我觉得怎么强调都不为过探,所以我们要警钟长鸣杠耻,高度重视录,大家都是这行的从业人员社壁顿,都不希望这个产业下滑嫩滦,但是为了做到这一点苔,必须要警钟长鸣腹伟壁,高度重视窗泌。    第二搅令鞘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屋当。想性能大幅提升沦弛,大家都希望300公里糠拔、400公里玖,客车也是要提邯,高比能量电池是必然的趋势鳞泞,往上提的瓶颈技术就是安全笛超厘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拈鼓。所以随着动力电池比能量不断提高笺,电动汽车安全技术的门槛越来越高棚焕,本土企业要有危机感醇董。    第三袄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踢哎。安全管理幻渡,政府责无旁贷标拧珊。    我就说这么多哇平敞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日词碉椽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行似忌想。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起潞,到今天的北汽EH400的下线慈,北汽的这100万辆用了5年的时间玖煽。    在活动现诚夏雅浴,北汽集团董事长徐和谊表示揽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凰,不断的加强产品从、技术奋洼斤、管理创新啊浚,不断的加快电动化碗挪、智能化涝茨、网联化甭、轻量化的发展步伐卜保涝,全力抓好‘π计划’的深入落地彻挤寂。力争到2020年瓤姑,实现自主产销80万辆氖墨,这其中包含新能源产品20万辆恢苔宿,实现销售收入700亿元粟扩揪,进入自主品牌前三名的目标谴贰匡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业许皇。”   “来得晚衰,干得猛搁蛙,站得稳”    “来得晚咖,干得猛啡号,站得稳冻巴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结次。    “在行业内来说动挎颈,本土企业已经很多完成百万辆了融赣,我们加入进来秽荤噶,形成一种集团向上的态势涣姬汐。”北汽自主分为三个部分五,“绅宝偶洞饱、北京桐廖随、威旺缺一不可硷,齐头并进弧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俯。”在随后的媒体沟通环节中弥,李峰坦言吵掠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品讽栖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群规枪。北京是传承“越野世家”品牌精髓酚赦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焦范吐。    “越野车是小众市臣只,但是在中国市场上锯构品,硬派越野径龟劣,没有人能从北京汽车手里抢资源竭忻痛。硬派越野或是下一个风口惊蒂。”李峰在接受媒体采访时表示掠齿。    除了在品牌划分上的努力相踌,在车型投放层面棚让,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钳,而到了2016年咳济,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痉,加上北京品牌和威旺品牌古,更是达到了六款徊吩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罢帘薪。    而面向“十三五”淀笺,北汽研究院院长邬学斌表示忍峨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标却惨潍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沙屉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啪浅菲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罕砂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吃抱。”    是的晦茧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抄坟母,北京汽车仅用5年的时间盘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”几咀典。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕊,现在一是车型结构变化了惊齿,市场引导到SUV鞍、新能源和智能化上去介红。我们由三级跳变成了一级跳丸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示定,“市场的变革对于自主品牌来说脱脊,恰恰是一种机会头豌痹。我们有对市场最敏锐的感知颗铆茧,最接近市晨Т老,这是任何合资企业都无法比拟的化。”    从年产销量看凌,2011年达到2.4万辆虽、2012年实现7.8万辆萄竣、2013年超过20.2万辆赊疙缕、2014年突破31万辆档、2015年完成33.7万辆臣,2016 年预计目标42 万辆惜,到现在已经完成了23万辆颁钱。“2020年我们要达到80万辆浚疽。”徐和谊表示膳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阑茨,还要有好的营销加菜,“酒香还怕巷子深”扰奶。在产品营销与销售网络建设方面涣节,北京汽车依旧不甘人后舍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言艇蛔炔,“人在一起叫聚会木差,心在一起叫团队此。”    2016年上半年趴膊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雾,同比增长396%皋旁,目前网点总量高达到836家旦誊枢,渠道建设速度令业界刮目相看吹黎巧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窖撼,同比增长20%溜,目前网点总数已达1081家捞袄拨。    据已公开披露的销售数据尽辆哪,2016年截至7月痪钢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鸿吉焕,同比增长42.7%肃梁,远超乘用车行业11.1%的行业增速电擦。其中培垂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饰悍彪,同比增长94.6%冻,成为名副其实的“自主增速王”舅。在具体车型上化,绅宝X25累计销量接近5万辆鼻贩毁,在A0级SUV细分市场排名第一徒。威旺1-7月也实现了近10万辆镭潭,同比增长6%以上慷漏上。    对于营销体系磁撵耻,蔡建军表态称髓:在互联网时代剔碾,消费者出现了很多新特征舱俩,他们爱分享互动滦翱夸,重视原创和分享笔功,并处于一种“始终在线”的状态开诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沤。   对于未来歌草辫: 李峰表示猎,在“十三五”期间关会戌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靠弯僵。    其中针对绅宝品牌碘腑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牢涉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ν辏块化技术平台筐邻。    此外售,针对SUV市场火热形势交,绅宝连续推出多款SUV车型瑟得刚,形成了X25坷、X35屁、X55假、X65组成的SUV系列京,实现了对细分市场的全覆盖砰催。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琉夺芹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钒享姥。未来变贯娃,北汽威旺由经济型微车断霜俱、MPV痘、SUV和轿车等品类组成尉猛蝎。   责任编辑复慈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开效平,在杭州召开哼跨,我们非常激动砷叼茶。我们希望全球贸易更加公平虽冒,中国企业能够更好地融入世界市场篡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轨,要向世界展示中国汽车业的良好形象邵豢箱。据了解且幌失,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车江。李书福说串量漂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台未伟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卜,李书福告诉记者较,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抄输,吉利要展示好自己的形象删。李书福认为霖浚,我们要解决全球经济治理问题滤咯,首先要做的就是提高自己的竞争力加,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惜孪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戈殴,李书福就来劲了彻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头污赦鸵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辅睬策,是全球经济的一个缩影画。”他介绍说檬吞箔,未来汽车产业的方向是电动化亨、智能化维、轻量化羚搁脊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笛敖湍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酚慧奶。李书福认为舰,两者的“联姻”以及之后的融合发展冲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彭杯嫩、活力稀豆、联动徊、包容的世界经济”挺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侈晶辛,在他看来两者在基础理论研究和基础睦馄妫块研发方面合作得非常不错缓函,他希望沃尔沃能更豪华花鼻、更高档攫羚关、更有竞争力弯闷,希望吉利能不断提升品牌力傲泰恭、竞争力和溢价能力擅伐钾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件访。”   在吉利汽车体验馆岔健,新款的“博越”展车停在那里绅车上,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糕搁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朗。李书福估计邪豹素,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沟。去年冬天融槽层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时同乳,他也曾表示赦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备池姆硷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化固嘿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脯设,商业模式的变化已经从电商涤、维修臼、汽车金融丁拣茸、二手车艰、人才培养等领域开始瑞魏,逐渐延伸到供应链前端的设计溺、研发和生产骡取。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矩,这是核心控藕。”李书福说咎暑蜕,汽车和互联网洗暇掂,两者已经分不开了炮刀伙,汽车制造业要想有未来蹈熄眯,就必须和互联网深度结合起来慨谱苔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亢,吉利每一次研发创新稗抗随、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开槽钡跋。   “安全既是时间长度平啥,更事关人的生命拟错盆。有人说谭,现在的汽车都很安全了饥,安全已经不能成为汽车的卖点了齿琴,我认为唱,这句话说的不准确玖寡咆,也不全面汹侩堡。安全对全球都很重要蓬撑坍,对国家很重要府,对个人也很重要筛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菜,可以说安全事关大局枯垮,安全关系到千家万户估懒低,我们一定要把安全放在首位沏。”李书福说蹬添穿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中破诵妹,不仅有央视的直播孟磁窖,现场还有上百家媒体牧栖绷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辉奶,受到业界的肯定低裁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念免铰晾,用现在的话来说就是企业的基因蔚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溪,当其他条件与安全设计有冲突时淡副秃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程九痪,而不是相互妥协狗。”他认为庞败廊,当造型与安全有冲突时梦泵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时我,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稠卑遂,也会毫不犹豫地选择安全评。“汽车是给人坐的阮,所以安全对汽车而言实在是太重要了拟卉浅。也就是因为以上这些理念粕,沃尔沃才能发明汽车安全带风、汽车安全玻璃玲十吵、安全车厢尚芒、儿童安全座椅涵淮低、侧气帘改、车外气囊茶、交叉路口自动避险自动刹车袖芭、城市安全系统等等庞驳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题范,因为对人的健康会造成影响孺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知熟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贯。 责编脑贺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裤?这是东风集团高层必须面对的问题蒂倘。“国内前三普,2020年品牌影响力达到行业平均水平喇、市场份额5%融、销量125万辆策匠,其中东风风神必达35万辆记暑,挑战50万辆晴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标麻。   论自主品牌的持久战沦事,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枚富。在他看来窘面,相对与合资品牌撩,自主品牌的发展分为三个阶段哄拧:战略防御确、战略相持和战略反攻骸疚寸。   “对标合资品牌警汐觅、自主品牌已经经过了战略防御阶段逢寿盼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芳。”8月10日睛本,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碎加徐,并反复强调店,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拉檄颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煽捕嘲,风神刚刚取得的历史最好业绩甜珊。凭借旗下三铰缌客——AX7痘娘、新A60扰、AX3卡封逛,东风风神1-7月累计销量76322辆饥、同比增长33.5%晴京吐,其中7月单月销量首次破万皑绞享。另外苍浇峭,轿车销售26756辆跋工欧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疟卧,同比增长27.4%陛木骑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碎:第一届,超额完成任务;第二膜浅排,轿车和SUV双增长孤肝孟。按照目前“三箭齐发”的态势卷丝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盯荒惨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骂局骚,东风A9超过传祺GA8薪松、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茧。   “其实臼祷,我们重点想对比的是帕萨特翰妙。”李春荣云淡风轻的一句憾,让一向低调的东风乘用车撤饲鄙,平添了些许彪悍和霸气拍。   不过港舍,面对长安哇、吉利空、长城的、上汽这些强劲的对手剃荷,以及合资品牌下探抚污、车市整体放缓的趋势且,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观枯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扩?这是东风集团高层必须面对的问题冷。“国内前三艰缮,2020年品牌影响力达到行业平均水平咐琴、市场份额5%客、销量125万辆绢茄,其中东风风神必达35万辆啸,挑战50万辆令。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痰钦,我们要尽快达到35万醛猾。”李春荣形容箩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘痹填,未来五年将是“本硕连读”敬渤,从自主品牌的生力军成为主力军楷萍。   如何冲击第一阵营蚀? ?   对于目前的东风乘用车来讲笛封,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纷祟台,首先是产品峰革荷。关于产品规划缺火,李春荣给出的答案是随,东风在2020年之前胎马,会推出17款全新车型掠,其中传统车型将达到12款叛对,新能源汽车7款式雀。   实际上梢感,经过七年的储备弘,东风风神已经形成轿车签、SUV和新能源汽车三大产品军团伐椿,在大彼、中吻、小细分市场布局倘娟坍。   值得一提的是孙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神精。这意味着烹,除了传统车型辞,李春荣手里又多了电动车这张牌冉澳,而在2020年的产品规划中律艇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拨。   产品层面亥寸,缺少明星车型链,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题将蛾林,而在未来的规划中疥绥末,东风乘用车的目标非常明确摆匈:提升车型效率蜜里捎,培育明星车型缸镭桥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氛面等,半数以上产品达到细分市场行业平均值忱杜锯。   实际上裙吠,东风乘用车下一步面临的问题么,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凰歌凯。除了风神之外汝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颂腾,以及合资自主品牌剧跨,而在东风入股PSA授泊姑,成为第一大股东之后吗,东风乘用车无论在资源整合哎渴挝、品牌溢价木、平台技术方面踩楞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应誓木,当然这还需要时间证明黔扒。   不过词,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疏膏:资源协同包括产品抒砷敞、平台喉系、制造技术川瞪、供应链抵彭硷、营销和国际协同骸吗亭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搭诚笺,随着车市的放缓焊惹,近年来拭俊才,从豪华品牌到合资品牌肃府唯、再到自主品牌累,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛇咸。   与成熟品牌不同辟,创业中的自主品牌菏细僳,在招募经销商卸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力还。随着竞争的加剧耻、产品的丰富桓盲空,未来将对渠道提出更多的挑战狸姜到,比如一年之内连上四款新车的吉利段,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁。   盈利能力当然是最为重要的标准寺昆党,但是牺牲自己揣郎、持续补贴经销商捍,也不是长久之计靶秋,解决之道要不断有竞争力的产品推出染噶的。今年年底林,风神AX5即将上市没眉官,明年AX1也将上市帘安巍。   实际上剃嚎,在青海活动开始之前被呐藤,李春荣提前到达西宁陀卯,专门到长城和长安4s店进行调研滇扔孪。让他感到欣慰的是盖菱慌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庇,我可以负责任地说砰,我们的商务政策是最好的抨陇拱,没有之一腹甩。”李春荣对于渠道的重视程度囱沽,基本上是亲力亲为埠慰。   目前纲凭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度修桅凭。按照规划肯八痕,每年净增网点50家菩测泻,未来单店销量逐步提升至800台以上讨,达到中国品牌经销商中上水平忻。 责编剐杜考:李芳" " ⊥砍椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秒侣歧,由中国汽车技术研究中心主办哆睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办法玛。在本届安全论坛上递溶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蓄川,在回顾过去的同时拒霜科,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议群谢锑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人多、车辆砰双、道路等影响交通安全的诸多因素护粱,促进共同发展粱,从而降低事故中人员伤亡率陪汕,最终有效改善中国道路安全状况蒲。   会后鲜潭另,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鹤驴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浚刹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓦棵,并阐述了对于人烹割、车汉蜂首、路炮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解掣淋梯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务方,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匙搅,一是日产汽车“三重保护”安全理念表垄梧,即分别从社会小、个人和车辆三个层面采取措施光摊凑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钙,就是在车辆的周边诗郝,设置一个安全保护屏障椭咸,针对车身周围不同的危险接近程度黑省肺,我们会开发相应的技术进行保护熊。   除此之外呢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力发缅。在车辆的前方诧雌、两侧毕阔顽、后方建立一个全方位的安全屏障釜祭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芦辩。同时夺膳虑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化不标,日产汽车也研发了一些相关技术卑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妙沙。   日产汽车始终将零排放备目、零伤亡作为企业愿景嘉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胎镁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术等守词,可以在自动模式下完成转向且惧抵、加速和刹车等操作捎劲驰,提升车辆的安全性能底。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题素踞。即使后座坐有乘客青孰湃,后侧方视线也不受遮挡斗煞闺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车混嫁麻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酸甜掠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上必扭韦,帮助驾驶者做出正确的判断誊蚕。   针对电动汽车领域瓷皮屡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罕该,而电动汽车上的安全技术门来摔,应该也已经达到了世界顶级水平涧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粪精戒,高桥信彦表示娟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逗桓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍微,日产在研发智能交通技术的同时雇十欣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目维孪,其主要分为四大领域舰晌竿。第一大领域是关于自动驾驶技术的佛岛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拟灸,对电池以及其安全性能进行研究们。   第三大领域是新的移动方式娘防,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备还贰,换句话说抹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助健,我们针对这个展开了研究锰骄肋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判募便梅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讼谐劫。   未来烯列,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弓,同时菜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粗,进一步降低交通事故发生率搁、持续改善中国道路的安全状况泪青寒。 责编骚猎迟:李芳" "     【环球网报道】8月10日收,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市把,共推出6款车型娠俱凌,售价区间为17.58-23.58万病贬。   新车亮点淘:   外媒点评蔫匠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编持福勉:李芳 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权仑,严禁转载秀,违者将被追究法律责任蚊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罚浇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭光。   不久前绦谎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜薪,北汽集团以549.329亿美元营业收入麻,排名第160位霉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沮捂刨,也是首次入围世界200强鼎秋。“我之前的预测是在180名左右电短惊,这个结果确实出乎我们意料侮羚俩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话譬。   据网通社了解卯溺朗,2015年脑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庐,再创历史新高姑脚睦。“十二五”期间榷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆司,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元色辅欧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炼莽是,增长3.4倍常。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幕,网通社可以断定以下两点诉氛:一什碎咆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屉、稳定的增长灿。二氯得瞳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稳甫。   为什么能做出如此判断侈朴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酚乒?徐和谊的一番话做了最好的解答妨投:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彪席拐,咱们给人家代工挣俩臭钱矢,那是发展民族工业功肌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怕刹墓?不可能敝。能走向国际化吗薪经?那更不可能磐慑凉。”   然而块寒,做自主品牌培,光有决心妻屉篓、喊口号是没有用的人灵。正如徐和谊所说让:“干自主品牌真的难褐客,现在大家都处于成长阶段淮弥输,想要效益好显然不现实看翱。但是效益不好就不努力问,就情有可原吗弘?当然不是!拢。”   从“1 ”变“2 ”态骡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛋。短短5年时间蜡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”杏老,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心落芳册。“北汽人要有工匠精神扔迸,低着头徒、少说多干堵土,闷头干碳哗肚,一代人不行两代人澳科,肯定成功赎抹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求馈。   随着“十三五”规划的展开芯蛔邻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”非鲍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局池邻壕。据悉翔建,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沏端急、供疚掠、销趟赴姓、研于一体的北汽集团南方基地铝趴。   届时瑟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陡端,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尚为跑,形成1+1>2的布局说。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珊欢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺羌。   “十二五”期间惭,北汽集团凭借超前的战略眼光寒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展及饲。通过产业链合作联,北汽掌握了最核心的三点(电池烈报、电机表惧、电控系统)技术赶痢食。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆遣,并取得了中国第一察烈椽、世界第四的业绩攫。   据徐和谊介绍玲锰砷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沉迁谴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前票构,北汽集团零部件业务板块几乎是0梢,经过这几年的快速发展膝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剃,这是之前想都不敢想的惩衅皋。”对于北汽集团的转型任耐,徐和谊深有感触孩舱。   据徐和谊介绍澄匪,未来北汽集团将围绕汽车产业链痕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袭篇湍,包括汽车金融妙费、二手车酗篮路、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚀,带来规奶浣牵和效益的双丰收线胆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叫鳖梯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屯茂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胆卑,这也是转型升级的重要标志之一够列技。北京通航以合资菱、合作虏举、资本运作为主要模式哥坦,在国内实现了产品工业化和市场营销拭。虽然规模不大爸焚,但已经显现出良性发展态势窃。   直视软肋巳谓,质量和效益成关键词   “整体效益不高罗汉驾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诧,“我们举一个例子抖辖,这次500强名单共6家中国车企上榜腔怕,总共盈利114亿美元感盼聘。美国2家车企劣闺孰,共盈利171亿美元佛哄细。我们的产销量远高于对手锰,总体效益却不如他们掣东陡。”   徐和谊指出镀灿魏,提升效益差普秘,整合全球价值链疲锯仓,转型升级伍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的常,也是整体中国传统制造业需要提升之处很蓝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淮己杆,向好的企业学突扫,从7个维度努力完,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗任。还有四个月避椿,拭目以待剖袭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炼吉,通过与他的交流可以看出陆,对于北汽集团的成长他是满意的版褥。然而筐,作为一名中国汽车人视将,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌五差。   “跻身全球200强企业舱桶伍,不是终点裂乳乐,而是新的起点阀迟。”徐和谊更是霸气直言送册:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强斜,中国汽车行业前三甲嘉尝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脯鹃:李芳" "   车云按翰帽菠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行双俯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杉龋汗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战剧乾乐。本文由现场演讲整理而成嗓佃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰上佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痴,这两方面的关联性是显而易见的收。    说到沃尔沃烽敲,大家联想到的第一个印象就是安全猫炭东。的确钒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爆略,他们就讲卑廓抢:“车是由人来驾驶的邦辰掂。因此冗码馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全逃达啃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则斗姆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肃番擅。可以这样说锨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面步,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诉。其中当然有标配的豌柒囤,也有选配的劝,组合成不同的配置从歉。这里我稍微着重介绍一下吉瑰秀,沃尔沃的City Safety城市安全系统萌啥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苗闯簧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狙。在2006年的时候毙陀肠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辜。第二年也就是2007年擎矢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侈眯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瀑瞄筹。2008年娩李,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety览检,成为一个技术子品牌参。之后的十年中这套系统不断地更新完善婆盎摩,扩展了许多新的功能融,比如增加了行人探测酣、自行车探测棘、大型动物懦拉、路沿和路障探测与避撞功能耸徽吭。    避撞系统为什么这么重要呢侈耽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶创睛俺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砂尖、转向功能的话霜,一切都是空谈标垄。想象一下截巨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汗肌灰,这将是非常严重的问题缺陷想切。避撞系统的工作机理非常简单糜解燎,首先是探测的比,然后是评估决策姬,最后是干预雷惋拎,包括警告或者自动刹车幻家。    首先是探测澈。相比以前破,探测功能已经取得了巨大的飞跃柔辖。从单个雷达到多雷达和摄像头毕摔,并结合多传感器融合算法俺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹿菜莫。    接下来是决策壳纳馁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呕崩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奔口千。但是你在路上开车可毒,特别是中国的路况郸翟拈,不可能前面只有一个障碍物继淮辰。所以随着多传感器的应用伪,现实需要更先进的威胁评估算法旅泡脸,可以同时考虑多个对象陶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秆刃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力登端桑,你车周围的一切都可能是潜在威胁藕氓缅。    复杂的算法肯定会增加计算量匣堤驮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粪湍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冻抬,有必要进行适当的简化嗡。但问题是怎么简化翘沤滤?比如现在大家经陈奥祝看到的中国式过马路篮袜钨,一群人一起走社遁挡,走到路中间竞埠讳,可能有几个人继续往前走小,有一些人停在那里立释硷,另一些人却往后退伍趴,这时候要判断预测是非常复杂的及仕骋。所以泥迟爽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钾含,使得警告和干预措施如何定时级、提升相关性和可信度始终受到挑战祥楞逛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁燃镁,才能提高决策的相关可信度频。    最后一步是干预次嫂谜。判断之后还要有一个干预的策略尽井。干预一般是两种借陵,先是警告列,再可能干预暴辨。怎样警告呢收壁霞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糙如,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓮。如果没有可感受到的威胁存在纳,原则上车辆不应该警告驾驶员桔叫枪。这是因为贬插弹,如果还是警告偶嗡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因始奥红,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宪篙。时间长了之后惊,他就会把系统关闭或索性换辆车坛,在中国的路况环境下撅,如果一路上都是不停地警告律闭纷,这的确是个问题苫橇。    警告只是一个声光或振动的信号竞塘,那么在警告之后皮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓉?我们的策略依然是妨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生青,否则车辆不应自主动作博,理由也是刚才所说的憨。可喜的一点是胚憾会,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升波,自动干预所需的时间大大缩短了堑体,相比十年以前庭懂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缓拳。最后一点讥扇,怎么协调人机界面盆楼瓜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筷搭,也将是一个很大的挑战凄虽。    刚刚讲了很多孔赔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陇。首先是效率问题墒抚,要调整警告反应的时间鸥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效遁肉困?警告干预是否可感知与理解叛?第二是相关性夯峭秒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出躺啤始?是正确的警告鲜戎透,还是漏报或误报汗?比如说路前方有一辆大卡车扮陇程,系统把它误认为是高速路交通标志牌诞曹培,而不给任何警告秤挪氦,这个明显是漏报辞晒柑。但是反过来说泻妓涪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车库,从而警告干预粱煽,这个就是误报倪讳,这也是第一类和第二类误报的区别汝般孺。最后是接受程度宋屉,警告是否很高程度被驾驶员所接受面莱、并配合女胎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抛双,所以这三个因素之间要互相平衡够贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蝗卸渡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目料恍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术井赡秒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抗碘铜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶补欢?是不是因为最近自动驾驶奶、无人驾驶炒的很热牌牵幢?同时还有一些顾客在问浮,自动驾驶以后炉唉浅,我们的驾驶乐趣在哪里侵?因为很多人喜欢操控入饯牧,喜欢在山路或者赛道上开车先测。    我们完全理解这些考虑波绘娶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荆侨,今天早上我走的是中环悍恋,走走停停且绩,就像这幅照片中般的拥堵蔫崇。当然辈陕承,交通拥堵也不是中国所独有奈慨毒,随着城市化进程的加剧马,这是全球性趋势来绊颓。请问这样的驾驶乐趣何在摔坤焕?    除了拥堵潘透靶,还有安全问题好休灌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谐惋抱。城市化的发展也加剧了空气污染司簿飘,以及可持续发展与能源的危机耸蜕氦。对各位顾客来讲困堵,还有实现实时互联和出行便利的需求娶。    所以护扁,自动驾驶对社会疽沏灭、环境和经济带来的益处是多方面的抒。首先勾倡鲁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爆陇哦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吵较仆,即使提升不到100%安全勃奠,但是97%拉歪讳、99%可不可以堡奢?自动驾驶还能连带产生其它的好处扯橇痉,改善拥堵仕攫、节省能源消耗膳手汗、减少大气污染镀兢隆,以及使旅途时间利用更高效垮檄毁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矩熟,但我们说肯定也有挑战婪陈,世界上没有免费的午餐聊昏。对于使用者来说糙,有人机交互的挑战蠢横蜜。还有失效模式控制恭顷,万一系统失效以后吭权,怎样用冗余系统来后备控制毁。有跟其他车辆系统的交互匹里卵,你不只是一辆车单独行驶在路面上馁琳仆。怎么感知环境醇贤悸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丹操。还有最后一个瘟,再好的系统份,当顾客不当使用的时候多惋肉,怎么做这方面的技术应对处理琳慈。对于车辆设计来说匈,还需要各种各样的冗余系统做后备投饱,确保自动驾驶安全磁配。    其实姆,自动驾驶不光是技术问题础,更重要的是对社会和伦理的挑战搞,大家是不是能接受奢射?首先闭蛾,什么样的商业模式深堵,是我们现在继续卖车的模式傅督,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跺险胜。基础设施的改变吴耽豌,比如说车道线阔旅、公路标识的统一陋,这也是非常重要的噶居殿。还有保险公司是否接受斑矢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砰苯葛。最后是公众的接受程度投,法律和法规的约束倦岸廖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注死,从而也引发了很多相关的讨论挞沛岛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芳胃?我们非常明确颇,这也是一贯的战略法呐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卵多,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者任吴。    这里举个最近的例子赖回,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惭览成,已经在欧洲量产上市寂趴辛,今年下半年也将在中国投放市场孤畴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统老,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”借,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向径毯浩,而无需跟随前车午。要知道拟蔡位,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雀般含。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景旧抒兢,那就是到2020年庆煞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篮罚物。这是沃尔沃汽车庄重的声明微,也是一个非常具有挑战性的目标辱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福成抢?    我们认为首先要充分研究贯,通过真实用户与真实交通锋敛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毋陇不。还要多方的合作棉,沃尔沃汽车通过与包括供应商垦痴、大学研究机构乓捻,以及政府部门在内的强强联合兰,来应对全球挑战汗逃咆。自动驾驶之路没有捷径叮,就像练马拉松一样诽豹显。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步希捻、循序渐进的缔扔算,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全诡,我们走的每一步也都要以安全为核心诺宪纳。我们要以客户为导向喂沏陈,通过提炼典型路况断律滑,悉心定义测试所用的通勤道路寐巧帘,同时尽量控制风险墩。在技术成熟之前测肋,必须反复的测试午库,以保证安全与可靠碎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筹擎褐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目波:要验证对社会和经济带来的好处苏戳,是不是适合当前的交通环境惋,顾客龄、社会公众的接受程度爽,还有道路基础设施的支持是不是充分肠,与其它车辆和道路使用者的互动房梯沉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定橡莎虑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刊刹,真正的大规模测试将在2017到18年庙等喘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车档号珐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乱洪夕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雄。    上图右边是哥德堡市区的地图腹田,这条环路相当于上海的内环或中环夯灯挥,即城市高速交通路肩低,是没有行人哭缄、自行车途,也没有交通信号灯嘛嗓。自动驾驶测试者是租赁顾客课倡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缝。在驾驶过程中算,允许处理其它事务河淖,从驾驶员监控到不监控骏少稳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艾。    这里我要讲个非常重要的概念采秤弧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卷顺仑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娶令,驾驶员还是负责监控和指令鳞秽,必要时埂串,还应尽快接管人工干预蜜憨咳,所以还有不少局限性糯邢褂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劝集屡,车辆负责监控交通环境穗供款,根据路况决策和反应显突晾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓖抛髓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已譬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泪祈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讼盆,驾驶员需要对驾驶负责巾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碱缕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莱,或者SAE第4级的程度乖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侍空素。可以看出擒歧,这是两个阶段之间非常明显的分界线搭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稳白,简单地讲订忻,是通过多传感器融合弹光拉,包括单个或数个摄像头岔邢瞬、毫米波雷达极、激光雷达沙狸、超声波传感器等馆,加上云端和高精度地图妻捞驮,来感知周围环境午五城,评估路况和交通状况侗倾熊,相应决策与控制捌募,最后通过制动论菠崩、转向和发动机系统来执行干预领铺躬。处于安全和可靠的考虑蹈,我们有备份系统估鸽拜,冗余的执行机构雀,万一其中一套系统有问题唇亨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卤蟹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拈巷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巷讨。2017年无,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乐漆缅,随后我们将在中国娶附、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扛锚两。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓖邓井,自动驾驶的远景又如何次酿扛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宦铂测。如果大多数车辆有自动驾驶功能镁驹览,车辆可以与人卤、车么歼韧、路互相沟通才,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唤煤遂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慌顶棠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锤焊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沃海。 责编辣棵芹:李芳" "   从很多角度来讲豪囤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的士。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锣鞍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遍,国产化是必须的道路涡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家添硅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踩,能够接触到更多的消费群体可。在网络发展策略方面唾犬,我们会更加看重网络的构成形式坟,像城市快修店松拇、售后维修中心量募、维修工厂等拢江,主要目的是增加服务的便利性辈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务小。    上周末(7月29日)需,在接受采访时扦试,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏,回答了中国经济网等媒体的提问设琴,内容涉及国内高档车市扯殉摇,宝马在中国市场的发展战略陌蚕尼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脓棚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畴桥,年轻颅、专注梨纺耍,富有亲和力;与媒体的沟通自然冬肆、坦诚脖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时紊,刘智说拭嘶淌,中国经济发展已经进入一个新常态捆冉,就是从高速增长进入一个健康霓羞嫩、可持续性的增长究玲。但是幕圈,随着经济运行质量的提高覆,每一个百分点的增长昂膳,都是一个不容小觑的数量椭骸。把这个结论放到豪华车领域海畏嚷,我们所存在的这个行业眯,应该不会有前几年爆发性的增长陆,市场会以一个比较稳定式祭、健康疟蓟墟、可持续的态势继续发展拜伦。就宝马而言呢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势财骇际。比如本茫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刹甭让,而是把新车涉黄、二手车稗量,技术保险梨,国际式售后服务一起发展褂博,我们叫“利润四驱”兴飘破,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凶。    今年泥,在集团诞生100周年之际佛假拌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略款溉。那么瘫刃,这些战略在中国市场怎样“落地”誓北?刘智谈到侩鹃淬,宝马集团刚推出新的第一战略狄慕,其中的很多元素不仅是契合中国市巢黄睬浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稀碍倘。他举例说拒婆抚,宝马提出的智能互联概念屋缅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吐,领先欧洲10年以上晦散刑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柬缮帛。再比如新能源方面嘿母。中国政府强调叮苦,到2020年新能源车要达到500万辆宽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彼坞,包括纯电动和插电式混合动力车型汹赔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氏啼。所以在新能源车领域四钉,宝马会加大对中国市场的投入咸哀。因此堂妹尸,“从很多角度来讲屑荡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辜谋坡,刘智说便毕沙。 BMW i3    随着本土化战略的实施疽焕,高档车市场国产车型所占比例越来越大弛。那么窘犯娘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崇劳晦?刘智介绍说囤档,目前帽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捣。在几大豪华车品牌里面挨,就进口车的销量来讲叔你惦,宝马应该是最大的峡。我们对目前的状况还是满意的稳卯韩。因为这本身就是在我们的商业计划内蔷涪酥。    至于将来拧芦玛,刘智强调石:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功推,必须在中国取得成功木保苹,在中国取得成功急画矾,国产化是必须的道路”掳稠疮。所以市,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陡厢救。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谦玩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弹。不久前糠餐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车圃当。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场此融。从长远来讲攀蛇,国产车型的占比会越来越高坚哦翱。 全新BMW X1    近年来戮白购,高档车市场经销商层面的动向备受关注玻盛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帮廉?刘智认为对呈,应该说百飞箍,这是一个行业性话题蔫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力努腺,在厂商给予经销商更多的支持配合后形譬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狙。就今年上半年的情况而言避窃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的稼呻庞。对比去年的数据墒捶,我们发现己,不管是在新车毛利散,还是其他业务板块粕,尤其是在售后和、二手车郡咸习、金融保险等等几个业务板块慑卯攘,我们都有了明显的进步考。因此逢星敦,他觉得记低聚:“目前梅律似,宝马的经销商网络是非常健康的”拍巫。因为匈泪匆,随着中国市场的不断成熟尺戮骸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踏。从厂家的角度来讲壕锯甭,我们也不断调整新车的供求关系借珐,调整车型的配比粮监,调整商务政策季。综合下来春,应该说目前宝马经销商网络闷逼,处于一个非常健康的可持续发展状态械粟。 全新BMW 7系    那么蚊,比较以往鲍臣,宝马在经销商网络的拓展上吕介,节奏会不会放缓一些驰储?刘智表示妓,在经销商网络上癌颈茄,我们仍在稳健进行拓展拦施,一步一个脚印地往前走煤旱。从绝对速度来讲惺蹈,或者是从增幅来讲奶糯啥,因为基数变的越来越大滔蟹,所以这个百分比是越来越低的鼓弹为,这是很正常的柑疾娇。目前岁灰,我们全国的零售网点超过了五百家鼻苫,覆盖了全国所有的省市自治区鸿翅挽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侧版邓,覆盖了很多中小城市鞭惧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逞挞。在网络的发展策略方面酷踏,我们会更加看重网络的构成形式弯户炕,并不只关注于网络的数量没纽。所谓的“形式”就是像城市快修店撤、售后维修中心仍蛙、维修工厂等等一系列的体系概念称。主要目的是增加服务的便利性诫烤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聪疗。对于经销商蟹哼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本喂困陋,让他们有一个非常健康良性的发展葛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元屯捷、上市市值1000亿元的企业厩。    技术战略上冲煽倘,将坚持1条纯电动驱动技术路线另弘,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平金。同时倡肌叭,产品将具备400公里续航能力亮衫,平均能耗每百公里低于12kwh需坞然。    产品方面呸,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV四,其续航里程(参配份淘、图片眉湍、询价)可达300公里禄,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型鲜陇藕。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车堕,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车试祁粳。此外僳迸梳,北汽新能源代号规划代号为C30DB杰且欣、C33DB坟骏锯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型频。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销沁餐酮,以便更好地与传统营销模式保持平衡常傲骑。现阶段嘎,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店棺,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展乒热氰。    3.江淮    2015年销量吵:在新能源领域豹里,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车快水,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力署,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆探扑立。    未来规划诺眉沪:到2025年坛瘦,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上儡,形成节能汽车俩蓟疚、新能源汽车冻颂汗、智能网联汽车共同发展的新格局量锤刨。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型妻。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配氨村、图片欠横、询价)S2打造)污敢、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)斥、星锐EV三款纯电动车型破刨嵌,基于瑞风S5打造的混合动力车型襄采。    4.奇瑞    2015年产销量殿差溯:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)克燎,销售7262辆抠厦。    未来规划哦啥咖:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车凸刹暗,同时目标年销量定为20万辆康寐。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆撅檬。奇瑞未来将拥有插电式混合动力婆枚、纯电动奈道、增程式电动车坊敌孪、电动四驱的汽车尝券蕾,种类涵盖乘用侮、商用和专用车领域绣狭糙。值得一提的是浇,2016年上半年女篙饭,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV刮,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市钵,这款车运用了诸多新技术表剐炮,未来将会呈现给消费者不同的体验旁次。    5.广汽    2015年销量缆送:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆哎救。    未来规划南:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型插,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市赁汝。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市氛,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市握邦攫。在未来毁帽洞,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型颠缔颊。传祺还将推出一款A0EV电动车摩,该车很有可能是一款小型的纯电动车亮。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模抡唉。要完成这一目标倍希,新车投放将成为关键随。未来基于插电式PHEV梆、纯电动EV票星关、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型媒劝。    6.上汽    2015年销量仟锻辰:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆溉昂,较2014年产销增长3倍疲。其中荣威e550销售10711辆涂料,占比接近96%勃。    未来规划塘袭沮:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车蜂抬洪,包括荣威E950捐粕、新能源SUV橡空莎、A级纯电动车瑞盒、全新一代插电强混荣威E550等车型泼纠,价格介于在10-25万之间稗弗坦。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元蕾常,投放30款以上全新产品畏舅,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势凹日彼。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆材瞪,其中自主品牌实现20万辆炊。根据规划姐摧,30款新能源产品中水,纯电动汽车达13款搜,插电式混合动力产品有17款句陋霜,其中也将包括商用车搞持孟,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品去睦。    上汽集团副总裁(参配呛弗、图片哺弊、询价)播莫率、乘用车公司总经理王晓秋曾表示芜裳肃:“我们把新能源放在第一位惧,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求颈论妹,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势锯,到2025年痰,新能源将成为未来动力的主流埔蓖。”    7.众泰    2015年销售课莎:众泰新能源销量为24574辆掏忙,同比增长143.6%铆。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量荚,而2018年将冲击50万辆目标蒂汞欠。    未来规划闯笺狈:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV秤,2016年还将推出Z500纯电动版渺榔、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车骨。众泰已经规划8款全新新能源汽车眉季蹄,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车孺胁,包括四款微型纯电动车暇洞乏,分别为E200核沉、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV冻、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蒋券、A级庆、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车谷。    8.长安    2015年销量荤斗:长安逸动(参配耐、图片炊镭脐、询价)EV销售1500辆筛饲。    未来规划黑窃:长安汽车发布2020新能源计划骡,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上氦伦,至2025年推出34款车型捂尼缄,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)吴惺蔡。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆创,至2025年贿炊淖,新能源车累计销量突破200万辆查。    9.吉利    2015年产量崩:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军固,占比35%倍。    未来规划酞秒:吉利未来5年的新能源汽车规划试狭任,未来纯电动车硼商、混合油电车杰秸附、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成瓶欣币。2020年将占吉利汽车总销量90%以上谜,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%射,纯电动(EV)车型销量占比35%浪彪峨。将借助新能源车型布局动司娜,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值冉吹。    在纯电动汽车方面酗椭澈,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台酪频,到2020年斧锤畦,吉利FE平台的车辆将实现续航500km失鹿,百公里耗电11kwh的目标妓镁妨,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料诡枢。在油电混合车型方面涉痪,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市纬了。在插电混动方面溺柬欠,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统话把,首款车型将在2017年上市暖粱千。    10.东风    2015年销量填:东风风神E30销量511辆热。    未来规划摄歌:2016年怂,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型烯朗函:E302016款辑艾材、A60EV标准版仁、A60EV尊享版督半,确保2000辆刀、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成莎,其中E30L地汞、A60EV车型各销售1000台以上华。    11.江铃    2015年销量第趁蓝:江铃E100销售5268辆稼镭。    未来规划耗并:江铃集团采取了混合动力车东、纯电动车两条产品规划路线够。其中泌顾,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%冈趣朽,按照对行业的预计绩描,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆肥衡钨。    在未来的产品规划中釜鼓累,江铃E100车型升级产品即将上市沥豁咀,正在开发的代号为E200狄、E160烈胁、E170纯电动轿车也将陆续上市舒。另悉赏撮,新上市的电动轿车相比老款产品层,在续航里程靖抒斑、最高时速巧昏、智能化和舒适性方面将会有明显提升替俊。此外江铃还将利用现有整车技术及平台疾断,引入混合动力技术楼,以解决有关法规合规问题局佩恃,此项目的前期费用为1.8亿元度。   二奢令、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性呛。到2020年弓,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆锯,而整体销售目标为450辆缓。也就是说局,到2020年康,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嗜深。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元腹安兜,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品喀会,到2020年力争达到60万辆的销量目标持驼。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆簿市汞。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标公桐,只是宣布赂:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额鄙秀额。    4.东风集团    东风集团规划刹痰黑,到2020年奋擒,其自主品牌累计销量目标为200万辆酞速娟。其中伪贿唱,新能源车销量目标为80万辆炼领铆,占比高达40%戌私壳。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业扩掠捍,到“十三五”末僚,其新能源车型数量将扩展至十余款谈榔疮,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现聊蛙。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标舱,其中提及2020年年产销要达到50万辆轿。    7.奇瑞    2015年8月表示砂,将投资数百亿元马喘苹,到2020年实现销量目标70万辆掏疾擦,其中新能源车将达20万辆腹,占比28.6%母。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊时停。吉利宣称勒,今后将纯电动奋、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举辈颈,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%型信娄。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标淀驳涝,其新能源汽车销量将达到108万辆切。这是一个相当高的数量骑旱邓,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成耐赐。而且完,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业离坑。 责编矾:杨杰" "   据外媒报道姑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷淀,这可能导致气囊在撞击时无法打开筛绕,或没有事故发生时意外打开酱短伐。    本田禾瘸该、菲亚特-克莱斯特泵、梅德赛斯-奔驰夸钦底、大众非、马自达垄、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响泵柏。    全球汽车市场中汀宏,气囊召回已屡见不鲜糙哼。其中牌扮,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象郎授撩。横跨2013至2016年搭浪,均能看到高田气囊召回计划频频曝出顶妈仟。    正在高田气囊焦头烂额的时候疙须面,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力芦巩寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道文椒陪,近期摆熄,德国知名汽车零部件制造商大陆集团惯酗姥,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划德识逝,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患猜咖,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回椭,涉及500万辆车糖律惫。    大陆集团将于近期启动召回计划疽,并继续对旗下产品进行核查邦千来,以彻底消除安全气囊传感器隐患可。    本田表示屡刷谓,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车恰开,替换存在缺陷的大陆系统控制单元品动扯。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔萄,83次现场报告蔬镶帕,和2例致伤事件剿。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认涸称硼。    本田告知经销商扇屉,目前需更换的部件短缺沟慨肌,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单恰稳卑,今年秋季之前恐无法完成全部更换惧虾。    同样泡湘任,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车县梢,包括2009款道奇酷威挝,2008-2009款道奇凯领忿身充、克莱斯勒Town and Country肩垢太,以及合作研发的2009款大众Routan经。    该公司报告显示到,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件挞。    大陆集团表示赫邵,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司蓄底箩。    马自达已回应召回并介入调查笺,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目仟。其他汽车制造商目前没有进行回应尉汉。 责编急:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后袭刊单,大量车流涌上高速公路蛇,然而赐,当车辆长龙逐渐稀松伪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来遍缺。记者在湖南境内的长益高速公路上看到讳裁,在临时推趁龋靠点和服务区啊泥,各种垃圾成堆峭泵。春节期间这里60多公里高速路段倘客氛,日均清理的垃圾竟然超过20吨睛。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里晨脊频,是进出长沙的西大门寺坪,今年春运期间导,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”踌骂滇,24小时高峰断面车流量达到12万辆哇饱。长益高速养护工杨秋强告诉记者圭首破,春运高峰时材渡涎,饮料瓶子傲牟透、纸巾坟桐测、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢辞窗臀,稍有堵车路面便是一片狼藉苇仟。高速公路上垃圾成堆的现象龚干闹,折射出人们在物质财富丰富的同时些素,文明素养还有待提高刑房府。    长益高速养护清障中心主任陈创说辈瀑狙,为备战春运琴衡衡,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上脐固,临时增加了10位养护工参与保洁工作匿天。即便如此柿,每位养护工还是需要加班加点篮仇,平均每天出勤3趟长拍拦,工作12小时蔷频羡,收捡超过500公斤的垃圾哄。然而肚列,要恢复到平时的卫生状况庆谴绞、环境状况围,还需要半个月瓢晴冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患讹,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定阶沉,乘车人不得向车外抛洒物品咖姓刻,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为烹府凤。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋驳解,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里牟,做到环保楼玖碗、安全出行霖。 责编探皑:杨杰" "  在过去的2015年虹庐,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆丛,同比增长5.2%讳凶,再度刷新2014年创下的年度销量纪录崩采为。其中在昂科威和SRX等车型的推动下紊催,通用SUV产品的零售销量同比激增144%陕答萍。上汽通用汽车总经理王永清表示潞橇,未来几年将在SUV细分市场发力碍矮揽。网通社梳理通用新车计划泪,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型痛级屏。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型尝耻,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV捆庞。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表时弊徊:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌容:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌蛊凌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车徊瞳,以实现这一销量目标秘。进入2016年金肆常,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段厘仿。王永清表示蚕扯盯:“在2016年年底之前片孝,雪佛兰将在中国市场推出7款新车察叉,覆盖中级车火、中高级车撵凉改、SUV等细分市场书埔抡。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban掠陪擂。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型桓绍。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban弗拘晒。新车拥有5.7米的车身长度磊茬紊, 满足普通家庭对于车内空间的需求了。现阶段国内全尺寸SUV市场火热染稼,但多以豪华品牌车型居多眷投,例如奔驰GLS首、雷克萨斯LX等檄衅,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争缓。   别克品牌幢:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕上芒,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划盎:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型砷快。”其中包括一款全新紧凑SUV车型监动蹬。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市灵簇,但除了已在国内上市的昂科威外凳斥牌,其他6款均有望登陆中国市场尖。   新车介于昂科拉和昂科威之间醚喀砰,定位紧凑SUV粉冕,并将基于通用最新D2XX平台打造而成胁。在外观方面有望以Envision概念车为模板略磐奸,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计娠靡。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机腾碳,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机亲。   凯迪拉克品牌插艰徽:全新小型扔、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌乌洽,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划卫。未来品牌将在华推出多款产品柬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型墟署,形成十二大车系朝,覆盖SUV泛螺凉、轿车市、敞篷车等各个细分市场稼山痉。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一钎筋。除凯雷德和XT5外齿,凯迪拉克还将推出3款新产品枷哪凭,分别为小型伴胆臣、紧凑黔四鄙、中大型SUV膳。这些新车未来均有望在华国产力。   2014年爬吼徽,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示惮,公司将采用新的命名方案妇,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场革。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品静填,“XT+数字”命名SUV车型屋侯。目前通用已经注册了XT2耐、XT3前、XT4话、XT5酮瑞、XT6食、XT7和XT8商标池。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5淡,未来品牌全新小型SUV融、紧凑SUV和中型SUV错,有望依次命名XT2箔霞曹、XT4和XT6襄垂镀。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签答劫:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编旧屎轻:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时欢无,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求喂。近日特骏窘,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯痢,结果评选出了十大最安全的SUV车型沦枯逗,上榜车型虽然只针对美国地区辈,但对日渐升温的中国SUV市场而言翱嚼晶,也有着一定的指导意义霞搬,所以拿来同大家分享芹。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试鞠,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级表死负。此外棉老,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级陀。作为讴歌第三代车型枚,讴歌MDX为七座车型恋旧抵,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款寇,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)氨。   讴歌RDX   看完大哥MDX脓,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱典纯兢。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号改速郸,根据IIHS和NHTSA评估结果中挞刺痘,它获得了与兄弟MDX同样的好评贺,通过一系列碰撞测试后滩须羚,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列扣圈痰。 作为五座版本车型歼,RDX的全轮驱动系统是可选的辑舰斡,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统戌悍土。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证觅鸽,在正面碰撞预防系统中霞棚评,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩检备季。 2016年CR-V的零售价为23745美元酸箔据,为五座版车型恋签。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一忙港,也许有着很多原因楼尽钩,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮旁犯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级穆,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色费滔虚。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元琼垦,并配有3.5升V6发动机作为标准配置幸。目前可最多容纳八名成年乘客风割邓,并拥有四轮驱动的选装配置丢拴都。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者腹,现代途胜的最终结果也非常理想北病非,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级啃际软,同时也配备了儿童安全座椅的设施谷。 在美国柑孪,现代途胜的零售价格为22700美元痞跋司,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间堑尽,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择笨锚斥。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳扳帽访,作为奥迪Q5的主要竞争对手充皖烯,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV谜铣苹。同时即片徒,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置屉十。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元靶辖,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本扑显。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级焊。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元壕堑撩,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显伪技,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性负屑江。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置昂。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩女,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价旁。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元番拴煌。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用画粪。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看百俄桂。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价忻讳。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元聘。与同样上榜的雷克萨斯NX一般挖图,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式斜晾该,而且日后还会配备混合动力系统僧觅僚。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词饲,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头壳驹付,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中冕角,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级菱恢辱。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元冠,提供前驱与四驱两种驱动形式箩劲。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么仍,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下金搂宦,IIHS究竟是什么茨?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准楼恐牟。方法是熟嫉泞,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶红川,然后测量车顶凹陷程度充。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸华绍酶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时玫,评价为“A(Acceptable寥番:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时复双,评价为“M(Marginal蔷幻:允许范围最底线)”;不到2.5倍时帮底,评价为“P(Poor才寡:差)”入斜伯。 责编稼解:杨杰" "  写在前面甩:   汽车安全只有四个字帮雇,但仅靠几篇文章是很难说透的胜。为此嘲蕾估,从今天开始裤,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题技鲸平,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读梧拳,以期让广大读者在潜移默化中疮,逐步形成科学酪浮、合理的汽车安全观躲然丝。   在过去一百多年中魂驴,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展酒,汽车的安全性也得到了长足进步匹。但令人困惑的是慰锤,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动虏霞、被动安全配置瞎坑,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少冒寒火。谈到这有人可能会问渤炭寥,我们的汽车真的是越来越安全么渴?   要回答这个问题醋,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来抛潘腺,同近几年出产的新车来一场面对面的较量捶缴。而在几年前嚷犬懦,很能来事儿的美国人确实这么干过糕令,废话不多说据磐阜,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果屑。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生耿夏躺,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会廉舞,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试醛。而在2009年势,为了庆祝成立五十周年阮兑,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试洁,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞淮。   迈锐宝这款车大家都不陌生刀茨,2009款的轴距不到2.8米仙,整体长度约4.8米虐武绥,整备质量约1.5吨妮琴贰,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大碴莱。   而相比之下岁灸,1959款Bel Air绝对算是个大块头酸,轴距刚刚达到3米捣故,整体长度则达到了5.4米收,比当今加长版的宝马7系还要长楼甸教,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成档楞芜,整备质量达到近1.7吨些。   1959款Bel Air诞生时袭,正值肌肉车虱全诫、长尾翼在美国市场风靡之际接,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风朴淋燃,方方正正的线条也颇有硬派气息乌构蘑。   相比之下捎芬滇,有着当代流线型设计的迈锐宝倒秤,更像是个脾气温顺的小伙子判,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞钱冬峰,貌似很难占到便宜糠骄。这台Bel Air虽然年代久远蒲丛棵,但车况仍然良好毯赋,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转乾哀,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外姥耪,保存依然完好谩兰。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞悔躺,而是小范围重叠的对撞盒长。面对着气派但、硬朗的Bel Air搂鳖,和明显小一大圈的迈锐宝扦县猜,如果有人逼着你做试验品嚼,必须挑一辆车进行碰撞时汉伐绒,你会选哪一辆呢虑?   不卖关子了盾,来看看碰撞后的结果枚络虏:   看到这些图片前花哆涉,想必很多人和我一样侯,已经猜到了结果递,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象世购。   面对承受了相等冲击力的Bel Air惕,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构么丹空,它长长的车头像塑料壳一样脆弱驮剧,乘员舱的结构已经不是变形委匙,而是完全崩溃沏吃烽。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落沤茶水,紧接着破裂成无数的玻璃碎片勤磨。   由于没有装备安全气囊与安全带仍洼钾,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘韧,如果坐在里面的是个真人稀,最后的结果只能说九死一生湍。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是氯多粱:各方面表现均为Poor(糟糕)捌寺。   再看看迈锐宝的情况修,虽然车头破损明显磺,但碰撞后乘员舱结构基本完整彤,气囊正常弹出管皇瘁。前风挡虽然严重破裂壤,但并未脱离框架窝,且没有溅出碎片瘁坤。   如果这里坐的是真人寄,虽然难免受到一定程度的损伤蕊,但应该不会危机性命卸徊。幸运的话磐,或许还能走下来查看对面乘客的情况亭佬砰。看完这场特殊的碰撞测试饭说卿,我想起了很多人都存在的一种误解诡瘟分:车子越重越耐撞记梦、越安全恰惦滩。相信看完本文之后凭肝,大家对于这方面的认知应该会有所转变桔角筐。   最后说两句炯齐墓:   汽车经过一百多年的发展演变迁馁,和几十年前的老旧车型相比枪,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化乖。除了车身结构更加坚固没饥、车内配置更加丰富外摄揣,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色爬。   不过拖粮寇,汽车安全性这个话题非常复杂梧佰,仅从任何一个角度去判断都是片面的戳,而本文介绍的这场新幢蘑、老车型对撞也只能说明一方面的问题纲扁噬。谈这个话题不能着急鸽体,未来一段时间开始温,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读簇措鞘,我们将来慢慢聊监、细细聊吵碉。     责编涛:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”口茸媳。当大环境的水温不断降低时禾罐漏,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓傅宏。而2015年新奉,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河乃。   2014年8月辜潮,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告摧,平行进口车经销商不再受备案制度限制兰嫂,正式“登堂入室”添。   换言之郊,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式虫畏肃,从2014年8月开始正式“合法化”慈,从“地下”运作转为“地上”发展纳。然而釜,“合法化”之后的一年又4个月里发柑搪,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地潭剧,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等沸逞。   2015年2月毯嗽锑,平行进口车在上海自贸区开卖愁澜问,短短不到半年时间里懒密,深圳挎、天津爱儒、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作喊呵,此后狠,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大赴扒,截至目前为止纯禄枢,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家幕,其中上海28家搬笆恢,广州14家孤缺,天津35家突,福建18家幂渡。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司胳晤凸、上海百联汽车贸易有限公司纲毁、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业叼苛罗。   从普通经销商层面来看霜廖,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》拌,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》钩,规定从2016年1月1日起告尉,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求侯、放宽平行进口汽车数量限制淌燃、简化工厂检查要求三大举措锋朽。   以上举动秒,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈旅,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场估苯庆。   以3C认证改革这一利好消息为例肖苏,平行进口车销售前的中间环节得以减少舌蛾,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元却腻汀,如此一来恰势烈,平行进口车价格将进一步降低汕喷。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策莱担宋,平行进口车市场相对于中规进口车而言昆,还有更大的市场空间等待挖掘暇茎良,而且随着国家对于数量限制的开放仿,平行进口车的成本降低了30%吾集。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示丧递晒,随着政策推进港,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度奴墨宋。   一位自贸区平行进口商表示奖俏甸:“最保守估计羡,明年通过上憾芾乃ぃ口岸迷迹集,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆帘。”   但是褥,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后峨,却隐藏着一个残酷的数据瞪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露稍,尽管相比2013年控刀,2014年平行进口车的进口量有所加大核仙,在12万辆左右顷,但报关数量却反而出现了下滑宫崇石。   他进一步解释这一现象百甩姜,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态剐趁,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关汕。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多桅闹楼,再加上2015年经济大环境的持续下行巧,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右臣能鞠。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是槽颅落,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩撼。”   那么我们不禁要问单息休,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态梁菜回? ▌大环境转冷期,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆寄,同比增速9.3%健,相较2014年批发增速13%稍有降低台焚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下辰,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征媚鞭桑。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块戈帕妊,平行进口车市场也无法做到独善其身共擞戳。在崔东树看来蔡梅,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度陕卉峦,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争款可,使得消费者能够购买到质量更好凉啼、价格更优产品吾笨挫。   而从更高层面来看琅,滚雷进口车创始人陈鸿认为洪腹咸,通过开放平行进口车认,鼓励竞争伶雇少、打破垄断从笺,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向顽。   简言之券,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”碎。当大环境的水温不断降低时鸵逞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓肝尼岁。   尽管利好政策正在相继出台隙,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说锣纲聊,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题脱,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变里。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响焊揉,平行进口车供应渠道的变窄吐、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等肥,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少朝。”在姜建清看来懦,进口车受各种外来因素的影响短册秀,市场层面逐渐变冷雹胯妇。   货源紧俏而且有局限性姬纺。从平行进口汽车的来源来看瓮火,相关资料显示哭盗氦,2015年已经售出的平行进口车来源中铜崎,美国及加拿大占55%魔,中东占40%昧,欧洲占5%秋聪椽。   各种法规政策阻碍销售渠道誓舍萄。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定晤:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆浆缸。”换言之跨棉郝,禁止进口车在中国市场“二次销售”涸捍。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记功,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”迁蔑,无法进行销售闹。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为顽,国外汽车厂商也自然不会坐视不理担郸。早在2014年乏嚏捎,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为私筹。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示筹坪孰,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址晚捞,以此审查购买专属市场车型的买家侗,并且对现金付款设置障碍藉孟。   除了堵截平行进口车市场的源头攘,汽车厂商还在排量上下功夫撼派,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息肆俗。这样一来驴,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万擅酚。   ▌售后体系东、监管流程亟待完善   此外徐,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑莱兼弓,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决竞道泰。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例善惫售,这款车主要来自于中东泥、北美孟竞、加拿大和墨西哥地区版诺忍。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元防。而带有M配件的墨西哥蜂蝎滥、加拿大版本价格更是高达90万元以上切据。反观宝马配置党、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版恫,指导价为95.8万元岭,终端价格大约在86.8万元左右谷功掠。相较而言尼汗,尺寸更大怀联、调校更出色的国外版具有一定的价格优势骋坤酞。   不过有一点值得注意零路,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养假琼。但是质保是需要额外购买的逼爆空。如果单单购买地盘年、发动机锨密喘、变速箱“三大件”的质保掇步埂,价格为7,500元(3年/6万公里)悸犊赤,如果是整车质保叔刻既,价格为15,000元(3年/6万公里)渺撩勤。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势蒋。   专家提醒侵信岭,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度底醒内,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段糕娠,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑垢,政策体系及监管流程也亟待完善卉檬。无疑扯肋,从起步到成熟需要一个过程炽盘,而这一切都需要时间来磨合笑、完善船砂。   当然饭浇,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了特驳拷,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务锭,并对每一辆平行进口车都提供单独认证挠年膘。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用松朔。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局常姑,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强汝屁。”姜建清进一步透露搪。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业使泄遂,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示刃蜂钵,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异诡淘我,在车型上不会有太大矛盾薄墓瑞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现脑饯,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车胯,也囊括了林肯MKT拐贫、奔驰GL500揣晾瞎、丰田塞纳等并不在国内销售的车型描孩鞍。   业内人士表示葛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司钦股噶、上海百联汽车贸易有限公司伶涝、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说喇混恃,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分宠刷上,是在和厂商拎、经销商进行谈判时的一个重要筹码封,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制辰滤。   但是不可否认的是吴驶孩,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比渺猎敖,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势坍荣恼,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商陌监?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言禽事省:“无论在工商总局还是商务部等相关部门拭拢道,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台桓悲。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响非绞坤。平行进口车副会长姜建清甚至预测孪:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上帛涟。”也就是说鲜窟胎,洗牌在所难免烙好论。   对于平行进口车市场接下来的发展夹喂攻,张志勇认为咯,适应相关机构的介入垄郴叫、铺设渠道等都需要花费大量的时间沪骸仆,一个市场的成熟不是一蹴而就的扦恰,而是需要等待苯仁。   而姜建清的观点是授旗:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年壤琅。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景孤吹珐,“市场是有的苍谰,如何创新是平行进口商面临的课题携凹。”   版权声明喝:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件饯,禁止任何形式的转载或改编蓄,如有任何侵权行为嫂咎,侵权者将承担相应的法律责任! 责编慨嚎:杨杰" "   现如今提磋,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情疯,不管是豪车梁喘刮、跑车还是SUV又或者是MPV律,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型垂僧够。除了经济实惠之外湘鹊,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事估姥,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事皇煤颓?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋烫。    PS聊绘良:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车跺,是经过鉴定之后无火烧泊霉喉、泡水猾貌苇、重大事故洽蚊,且外观完成无需喷漆的二手车传逞。   一抵、换油    1侥斥、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油歇,主要作用是对发动机起到润滑减磨建蛊、辅助冷却降温此、密封防漏槽焦叹、防锈防蚀贺、减震缓冲等作用擅碗师。发动机是汽车的心脏衫,许多金属部件之间相互摩擦运动道,这些部件运动速度快禽、环境差缺蒂,工作温度可达400°C至600°C外订讨。在这样恶劣的工况下面谱,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损奥苍矫,延长使用寿命没。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔牵诉,以确保油路通畅幸滩断,不被杂质阻塞暖辖。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)湾镜。合成油中又分为酿绊惩:全合成及半合成久渐愤。全合成机油是最高等级的酱愁。车友们在选择机油种类时适丸箩,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择梅恨缴。    2想迁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质坑,使用在采用液压制动系统的车辆中实恍。是制动系统制动不可缺少的部分瞧杠,而在制动系统之中释,它是作为一个力传递的介质板,因为液体是不能被压缩的嚏肛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中轨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效纯苯,会对我们的安全带来隐患栋。    3内说擞、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品吼苇,起到润滑延长传动装置寿命的作用领,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果幻拳孟,在严苛操作条件下减少油品损失尾梅热。根据变速箱结构的不同桔扣供,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油旅脚。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求驳色,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型笆伺,其扭矩簇、重量孝、转速钉录溃、结构等都会不同犊,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油爱吓尾。而不同的变速箱油篙,正是影响换挡品质的原因之一豁腐沉。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油扳,特别是打算卖掉的车扦侧,所以二手车的变速箱油应该及早更换纱鳖。   二慌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花疼狠,以点燃可燃混合气体的部件烫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量阜冀窟。尤其是中心电极达到更高的温度时遂竣,被酸化消耗掉步。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的理标,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下持亨,可以先拆出火花塞进行检查问恨怂,看是否需要更换玛涝。   三田广填、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分肖汗蚊,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进汰朴、排气时间的准确侮。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯O咳恪,传动精确耗携箩,自身变化量小而且易于补偿狄乔。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短篱墓熊,因此要定期更换皮带惮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换垮鸥。就算你车上备有正时皮带贩茶题,一旦发生其断裂瑰,自己也无法更换忻巷秽。因此物蹦,当总行驶路程到达8万时疲,建议考虑更换之节份。正时皮带在水箱风扇的后面瞧。    随着汽车制造工艺的不断进步氖本,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代钝啤璃,与传统的皮带驱动相比来扰,链条驱动方式的传动可靠仓、耐久性好并且还可节省空间诉齿,并且终身免维护喉惨,这就使其与发动机同寿命磺论混,不但安全乃箍、可靠性得到了一定提升庙,还将引擎的使用午吝差、维护成本降低了不少喷捂,可谓一举两得逆。   四喀、查看蓄电池    车辆的电瓶揩厦,又称为蓄电池弊噶姑,是一个将化学能转化成电能的设备际扮膝。它的作用是供给发动机用电庐,当车辆准备发动时涛,蓄电池会放电给起动机提供电力经,并由起动机带动飞轮鼎耍秘、曲轴转动淌卵,从而发动车辆鹊挎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类儡沸复。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池深炼妈。    买回二手车之后氢棺,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态睫帆菱。在启动引擎的时候蜂献,如发现声音转弱或是灯光昏暗芯,基本可以断定电池需要更换邯饰蛊。事实上琴,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了肩,所以更换一个也是非常必要的胜滇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惫,与铅酸蓄电池相当伴钨。   五函扇侍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车锭纶,防止吸入对身体有害的污染物遁绿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置线遍。活塞式机械(内燃机尺焊履、往复压缩机等)工作时刀疤,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损抹氮刷,所以必须装有空气滤清器壁钵。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短铆描。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器褪莎蓉,会使发动机进气不足犯妈,使燃油燃烧不完全粗队,导致发动机工作不稳定到嘉堕,动力下降挞、耗油量增加的现象发生煎。    一般停放较旧的二手车恼氰,空气滤清器很久都没有更换钒掀皇,建议查看实际情况之后酌情予以更换沃嘉。   六疚糖、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内勃私列,进行车内除味消毒必不可少的程序檬练伪。除了常见的清洗除尘陵,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外翠桓率。细节上注意车身内部椒,包括座椅诞烙炉,车体面板特耿粹,玻璃等切不可忘记焦埠,擦拭完毕需摇起车窗瘫饶港,让汽车通风一段时间掀烩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品晒磕尽,增加除臭效果蓟。   小结孩:    对于二手车的整备是一门细致活儿随浦。建议车主勤观察废晃、勤保养特,车子嘛“三分修收泥,七分养抛夏,好好对待爱车佳,爱车也会好好的对待你慧刚骇。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车祭飞呈,欢迎扫描优艾卡二维码兼菜尸,如有汽车问题需要咨询磁屏俺,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您狙。 责编暑:杨杰" "  近日舜棋,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵概痘京,新能源汽车产业链骗补将受到严查惯点艇,并且随着新能源汽车补贴的爬坡车,未来补贴越来越少酷零俏,甚至将取消补贴淘创摧,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展售瘟?让新能源汽车开倒车呢保膛? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计蒜漂,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆溶,同比增长3.3倍;累计销售331092辆俩次痉,同比增长3.4倍阑。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆掣硷,同比分别增长4.2倍和4.5倍详费。   截至2015年底方罢锑,我国新能源汽车累计产销近50万辆迸。数字庞大的背后社,甚至可能有假抒丧痊,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高努。即使新能源汽车销量有那么高父寡,但是国内的新能源汽车也是品质较低烦缔,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型驳塘。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看魏谜推,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200赤靡、E150EV祷墨编、力帆620EV苟诞尚、长安逸动EV宋藐苏、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车妇顺梅。   可见瘟,中国的电动新能源车依然以低端车型为主睹,可是这些低端车型补贴前的售价并不低睡,而同级的传统能源汽车却便宜了很多煞。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看涂,补贴后的价格为14.99万元纺歇醋,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元不炽,即使补贴后的价格毕,相对传统能源汽车依然贵了扭床芬。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下骇,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车损,因为目前的油价维持相对较低的情况下庞,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车省,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外灌甩需。   此外锈磁,从纯电动车的续航里程来看洗,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外侣需,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里递悼描,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20黎恒、北汽EV160香、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里面魏膝。   未来赫腔,随着补贴政策的退坡轮巳,在2016年的补贴则是拿市,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h邵。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万楞令胃。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少爱,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱坤喉钙。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便并,续航里程不长等不足迹,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后线,续航里程还会进一步减弱令陆栏。   更重要的是琳涎,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主睦,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间筋撑宫,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间谅稍,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高控低瓣,两者的循环寿命相当屑味颗。   如今蔷铂,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录怂路暗,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池赎溶镶,该电池重量更轻苛煞,续航里程更长盾,但是耐高温能力差浚,安全性相对较差一些芦。   随着补贴的减少颅溺,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴太倘,迫使厂家采用续航里程更长的电池疾窍贰,而三元锂电池可能成为首鸭怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧癌恍僳,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况鞠。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级沥廓,目前各大传统能源汽车生产电动汽车篡茨睹,根本目的是为了补贴而不是卖车桔嫌。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪泉悼逆,2015年上半年的净利润4.66亿元墒妨,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元仕录,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%窘。   据统计惦,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元沫烈,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元壳颧邓,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元讽。此外敞部,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入熄北蒜。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级蹲冻?恐怕很难剁洽,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车氖船芜,除了腾势电动汽车武侠,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成拼鳞绵,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上距览,如果政府的补贴很快取消爽芬,这些车型在市场上将缺乏竞争力勺挽。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力查泌,不仅是给车企补贴酗群,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴唇,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消岗死诧,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争息猎蔬,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大维聚,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱踌干瘁。   其实啡蠢,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉卸场努、还容易滋生腐败貉,与其直接补贴给汽车企业扦,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法沫。在美国门航辛,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分描殿淖。政府不需要出钱测椿,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金未,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车性。在德国和法国提高补贴的门槛答傅,提高续驶里程数标准温特,从而推动真正的电池技术研发荚绊。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴髓轮酵,补贴在用户端歧信,以提高此类汽车的销量几蹿,刺激车企转型杏卫脊。   新能源汽车骗补一事氖,政府应该考虑补贴的办法改进史嚎,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴宽猾猛。随着2020年以后补贴政策将退出且巳,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长兰集布、充电设备还是不够方便等补描哨,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业棠铣茎,将被淘汰和洗牌吝酚。 责编钩是帕:杨杰" "   现如今恋祈点,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情蘑窗投,不管是豪车赂菜胶、跑车还是SUV又或者是MPV苔,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型檄。除了经济实惠之外捶瓦,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事潜苔讼,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事烧渭讹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋其。    PS没歉噬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车阂嚏淡,是经过鉴定之后无火烧蒙、泡水慈乓柒、重大事故蛙希老,且外观完成无需喷漆的二手车陪。   一舌栏、换油    1敦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油屁,主要作用是对发动机起到润滑减磨负惟葡、辅助冷却降温滑、密封防漏箔、防锈防蚀篮跑、减震缓冲等作用侗捍。发动机是汽车的心脏捕竭,许多金属部件之间相互摩擦运动柿,这些部件运动速度快耸、环境差疽,工作温度可达400°C至600°C宿惠。在这样恶劣的工况下面收,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损车爱,延长使用寿命裙圣极。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔户艾,以确保油路通畅犀孤,不被杂质阻塞密洞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)临蹭风。合成油中又分为彤:全合成及半合成独忱轮。全合成机油是最高等级的棋晤。车友们在选择机油种类时块宦,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择迫匣。    2位、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质期虽钙,使用在采用液压制动系统的车辆中心。是制动系统制动不可缺少的部分停权朵,而在制动系统之中小颊,它是作为一个力传递的介质澜伦拇,因为液体是不能被压缩的韧胃摩,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中骨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效怒迟,会对我们的安全带来隐患抹膏。    3疥袭泄、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品攘露街,起到润滑延长传动装置寿命的作用纯税收,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果拘猾,在严苛操作条件下减少油品损失童虏蛙。根据变速箱结构的不同让譬税,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油啼。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求俄弘,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型含逼,其扭矩俏、重量穿眯、转速砂、结构等都会不同挖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油帛。而不同的变速箱油黑勺台,正是影响换挡品质的原因之一娠虚劫。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油扦还,特别是打算卖掉的车白,所以二手车的变速箱油应该及早更换覆达。   二菏、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花鲁,以点燃可燃混合气体的部件坊萄别。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量姓戏撅。尤其是中心电极达到更高的温度时池分肌,被酸化消耗掉价心。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蚊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下胖仆习,可以先拆出火花塞进行检查东察慌,看是否需要更换卷。   三牧瞪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分娟峡,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进混、排气时间的准确紊。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪镀稀,传动精确晨导辨,自身变化量小而且易于补偿砰郡啊。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短僻,因此要定期更换皮带亩膛哺。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换森。就算你车上备有正时皮带托伟胖,一旦发生其断裂蔫叹甭,自己也无法更换行煞茄。因此膘么洼,当总行驶路程到达8万时深轰促,建议考虑更换之亩炬繁。正时皮带在水箱风扇的后面染娘吝。    随着汽车制造工艺的不断进步写残亲,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代尖仆,与传统的皮带驱动相比陶食侵,链条驱动方式的传动可靠察、耐久性好并且还可节省空间镣醒,并且终身免维护唾,这就使其与发动机同寿命溯秃辞,不但安全尚泰歼、可靠性得到了一定提升崇,还将引擎的使用椿、维护成本降低了不少兔挖祈,可谓一举两得伍。   四翱竟、查看蓄电池    车辆的电瓶菜甘垂,又称为蓄电池迪币丸,是一个将化学能转化成电能的设备膘。它的作用是供给发动机用电仟胚戚,当车辆准备发动时马,蓄电池会放电给起动机提供电力哭肺违,并由起动机带动飞轮迁泊、曲轴转动酵垫,从而发动车辆挟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类卫。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池臼贰寸。    买回二手车之后猫蕉,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态沉。在启动引擎的时候们嗽馈,如发现声音转弱或是灯光昏暗味寞,基本可以断定电池需要更换抒妨。事实上佳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了挺,所以更换一个也是非常必要的碍材。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右斯谋刺,与铅酸蓄电池相当剿疟。   五笛镶靛、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车单堑厘,防止吸入对身体有害的污染物背举袱。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置福。活塞式机械(内燃机了锋、往复压缩机等)工作时冻聘堡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损筹祷味,所以必须装有空气滤清器哗等腾。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短痪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器退甩,会使发动机进气不足丁,使燃油燃烧不完全俗相平,导致发动机工作不稳定纶袱瞥,动力下降吩掠、耗油量增加的现象发生羡绞莲。    一般停放较旧的二手车试驴,空气滤清器很久都没有更换块恍,建议查看实际情况之后酌情予以更换号方。   六鹃饶、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内四,进行车内除味消毒必不可少的程序桅危翁。除了常见的清洗除尘奋啸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外卑。细节上注意车身内部面,包括座椅潍社竟,车体面板墩晴步,玻璃等切不可忘记傅杀湘,擦拭完毕需摇起车窗孩,让汽车通风一段时间家梢洛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品怀,增加除臭效果姐踌擒。   小结米:    对于二手车的整备是一门细致活儿干。建议车主勤观察鹅、勤保养粹额,车子嘛“三分修抖魄锤,七分养赫,好好对待爱车弥臣,爱车也会好好的对待你讥。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车堑履教,欢迎扫描优艾卡二维码箩草,如有汽车问题需要咨询耻囤辞,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您希馁鼓。 责编掣:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患览沮,在2015年召回超过253万辆车户,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回屎。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总肯娄科,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回排豢蜡,据统计此次共有700多万辆车受到影响卢现,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆疵还。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表凑挎:网通社 Internet Info Agency   预警腑:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警撂:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表喊:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题华庙,燃油箱填料管涂层存在缺陷嫉氏,导致燃油泄漏最终起火孤。从而造成进一步对乘客的伤害眠,存在安全隐患拢。   预警感:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警耐:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表榷漏岗:网通社 Internet Info Agency   据了解愤沤,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障咯。发动机判碑枚、底盘轰粹、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分齐围,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用矗蝗媳,例如电子燃油喷射系统投、制动防抱死控制外、防滑控制勒粮雌、牵引力控制煤、电子控制悬架惶狭、电子控制自动变速器刃、电子动力转向等幌,若电子控制系统存在故障肯逞,可导致汽车失控冷缉。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表躬:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题孙嗓,制动踏板主螺母随着时间的推移庐缉,会造成螺母松动的危险修蹋泪,这将导致汽车失去制动作用桂,造成刹车失灵钙。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施挥暴堵,使问题得到解决福。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表惭违催:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题氨,特别是在持续炎热和潮湿的条件下剑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷肝锤渡,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂手黄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员绦体埠,进一步导致对乘客的伤害驰,存在安全隐患氦兄。根据newsmax报道的信息晦缅,目前至少10人死亡吩辖猎,其中包括九名在美国锯惕珊。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表户竣:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题介凌,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷猩瑟槽,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂卑伴。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员府弦,进一步导致对乘客的伤害垒姥丧,存在安全隐患羌典堤。目前已经在全球造成了10人死亡尖,在美国造成超过100人受伤磁凸。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签垄:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编句秤:杨杰" "  1月17日恒娘奸,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放快剿。此届盛典共有主流媒体人促什桨、汽车厂商檀徽、公关行业近500余位嘉宾齐聚现郴冶抢拧,共同狂欢平慕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻拿哼。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起轻,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛晤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛韭刚。作为中国顶级足球联赛赞助商蹄秀,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛芥宛纤。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟号禾,再次挥洒汗水啃蓝抬,为争夺冠军全力以赴阮盖。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办伸耸,长安福特冠名赞助豆。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐堑隶,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座仁茄,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军需催。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓毫蹦玻:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得午搭,助攻王由动力中国齐宇获得亮鼓,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得问浦烷。   倍耐力冠名精英球队庭角悸,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际冠。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕详勾蜗,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演窝驶,博得了场下阵阵掌声喝彩腹。与此同时壳虚,倍耐力正式宣布将冠名精英球队草,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事扔飘淳。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求溯茸烤,在2014年度颁奖盛典中衡,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺貌剑。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动呈,点燃了现场的高潮丹胃将。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real撬,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心锤慧、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺梅。   众多演艺嘉宾典辆、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台秦霓。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟块未迸,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众宪署些。中国内地创作型歌手先怕替、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场沃培。时尚座驾乐队闷狼屋、快车道FM乐队彻线旦、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众急遁。   至此荡看糕,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕痪。自2011年起聘博霸,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”慑策禾、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛抠嚎阑,五年的联赛时光胺哦,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起荣,以球会友侩,提升了球技汀,锻炼了身体冒晨,也收获了更多运动的快乐滤筷。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织筋。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕剖,敬请期待娶腊迫。 责编睬:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”玖强碉。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告潜矫盖,从2016年1月1日起滇,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求鹅、放宽平行进口汽车数量限制费敞、简化工厂检查要求等三大举措帽,以便促进汽车平行进口贸易发展台片监。   公告称吼枫,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业裙,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下碉香肉,CCC认证申请时涂淑,可放宽提供原厂授权文件的相关要求闹。在认证过程中刃藉忙,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”扇诽、召回能力和体系的检查工作拟。   出于保护知识产权和市场份额需要事常陌,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证距猴船,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度寂经,又必须获得原厂授权才能拿到认证愧。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权识瓢,简化了程序耸,大大节省企业成本壁程贺。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》慧,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业锰椭耽,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下泼胃,可取消非量产车认证模式数量要求械愤。另外桐铣士,《公告》提到鸥咯,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所京枚,并可视情况对其进行3C认证工厂检查脆俩。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出珊较慕,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望开。“目前全世界汽车品牌近500个竭,进入中国市场的仅40多个还,而通过平行渠道进口的量相对较少补呵骨。其很大原因和此前的政策环境有关轰角。现政一旦实施徽,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展荤势卿。” 某平行进口车企管理人士表示灵谈却。 责编桔肖莎:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车缔咐撮,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元期段蹦。近日焊负,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案朗耍虑,将嫌疑人宗某抓获襄藐,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留谭轰复。   宗某称汝县沪,他很喜欢汽车临绥堑,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店狄,去的次数多了围,就认识了经营汽车装饰店的陈先生卉酒。   在一次聊天时路,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车痢姬朴,倒手后可以挣钱蒂技末,只是他最近手头紧没周转资金秃,机会丢了很可惜蚕姑譬。陈先生听完后很感兴趣糕奠,详细询问咀刨寞,宗某就从政策箔没断、需要办的手续等详细说给陈先生听趟腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍对猜速,当陈先生问宗某是什么型号的车时桑,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的谷匡。”陈先生听宗某说得“头头是道”锑年,便信以为真范,答应一起合作那侩。之后渴绵淡,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元吓。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份滇鸽健,这之后宗某就失踪了馅,再也不来陈先生的店里乱弛,电话也不接敌。12月17日恢,陈先生到丰台丰益派出所报了警啊糙恐。丰益派出所民警接报后立即着手调查拖,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获涤。   宗某被抓获后供认偏办,自己根本不认识什么“关系”犬献,也没有什么罚没车和转地方车的事隙,完全是编出来骗人的袭。   办案民警介绍菊撮,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月鸡豌,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某放娘,按北京话讲搅犬熟,两个人就是“假熟”庞凰苗。   昨天记者获悉搽茬,目前叔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留比堂。 责编链思:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道共腥滔,2016新年伊始汀,一批汽车行业新规正式实施题襄薯,包括降低燃油限制标准七、维修保养不必去4S店判窘、退车可退“车船税”等樊逗劝。新规意在进一步维护消费者权益虹燎,但不少商家却感到压力重重玖宦。业内人士认为赌,新规或将遭遇落地难古酱啊。   根据新发布的《车船税管理规程》蹬思缄,因质量原因车船被退回的抬篇,纳税人可以申请退还税款嗣胖齿。   记者采访青岛多家汽车4S店发现博速胚,这项新规已经开始执行敞等饥,某4s店总经理蒋晓东告诉记者当,车船税费用大多数是2.0以下车型笨慧,折合一年300多块钱垂杜痴,对4s店影响不大罗丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重士行脚。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出吨肉,车主有权自主选择维修经营者玩臂,不必去4s店降恃畅,这让原本就不景气杭、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”邪。   另外如到刮,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施抒卿席,燃油限制标准降低到6.7升/百公里裙,到2020年将降到5.0升/百公里纽不。   而目前来看秀摩,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰棉堤市,搜车网运营总监于强认为什,无论是排放还是清洁能源技术赂,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少徘疏。   于强同时认为芯晴,区域性差异拿、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键遁袄。因为全国范围国4排放芳迹辅,但一些偏远地区国3排放也可以流通莲慌,执行过程中肯定会出现执行不严格仕乓,所以钦甫,好的政策是否能真正落地碉,一定要明确监管以及管理处罚标准侠。 责编极淀底:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全川峡垢,正成为各大车企的研发的重要内容橇,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示藐玖,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司炯,我们正在业务的方方面面进行创新娥。截止2015年底戮锣,福特汽车共提交专利申请近6000份镐桥,创下单年申请数量新纪录恃鹃。网通社发现懈燃羚,这些专利中疙吃梯,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及睦唯,其中有7项颇有意思的“黑科技”廉。这种技术或许才处于概念阶段镀寒,但为福特汽车未来发展指明方向乖。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面酱唱,福特汽车已经拥有多项专利矛姥,其中包括去年申报的一套新型座椅寂淳。这套座椅可以实现前排向后旋转喘,使前排乘客与后排乘客面对面相坐敲哦。除此之外居赴客,这套座椅还可折叠瘟队盼,折叠后乘客可以坐得更为舒服冲。据福特汽车规划瞧凄匡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上鞍沛。   除了对座椅进行创新粹呈端,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫烯溯。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手贿,此时方向盘就变得可有可无萎多。为此钱,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能荣哪嗡,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方了搂,由此为前排乘客提供更大的内部空间锭天绅。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全布耪,汽车安全技术也是厂商研发的重点瓷。在夜间行驶灯光技术的研发方面跺钵,福特在激光大灯疾、LED大灯翁姬胳、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫舌,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”慕。当在夜间鲁扒,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上韧逻罐,照亮汽车周边的路面拳波闯,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蔫。   近日捍里,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”颅潞,这项技术车推兀好后棋忿沮,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起熔缎,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线偷,连接至独轮车机械装置中人,即可实现单个汽车轮胎的行驶呈地。   除对于自动驾驶蔡、安全等技术的研发外拭浑,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止始屋。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利惋达撤,新的11速变速箱将拥有不同配置沦粳,分别匹配不同的齿轮熊抗炒、离合器和制动系统导显。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速性,Jeep自由光就搭载这了台变速箱翱骨,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱盼辞叫。虽然福特11速变速箱更为领先侵什,但尚处于概念当中挽讹,何时能推出并进行量产部,并未有具体期限劲辈。   健康技术   在 福特众多专利储备中杰揩当,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果换。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器蓝褐,输入司机的基本信息后申秋,在WIFI网络连接状 态中澄念,系统可以随时监测司机的状态腊、身体健康程度潦史。并且可以在紧急情况下镜羞奉,及时通知相关医护人员实施救援放侗檄。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息靠舶,功能比较有限拦任荚。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签玲强:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编亨鹤:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前麓,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试戮懂敢,结论是效果并不明显坟灸抹。那么除了打吊瓶外唾雌,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了割艘。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀秸纲,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”碗需冠,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么歧价叭?这次我们就来实际测试一下话。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中洪茂慷,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)松父,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果奸璃,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔念叛赫。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品录绒硷?   答匙酷驴: G17作为厂家配套添加剂项飞,其定义属于养护型添加剂痰算陪,为了突出清洗效果墙啊,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品悄。   ☆ 清洁积碳添加剂种类口管汹:   答盎防: 目前僵饶,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)垛平料、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)苟矫。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么恒?   答挠镭愤: 据悉氢燃,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 崇,它是一种高分子材料抬,耐高温誊丘谅、不易挥发敬,且对积碳有很强力的清洁作用收鲜。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP跋嗣蛇、红线Si-1等冈凌标。   ● 试验过程肠拟:    本次我们将用内窥镜坟疆,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照臂骆。在加入添加剂后吨创,加满汽油拴行淋。并在1天时间内涤,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)挟敛椿。在回到北京后诫激,再次用内窥镜观察姑、拍照并对比清理积碳效果团剿。   ● 体验车辆聊安腺:    为了保证实验的严谨性炭槐颓,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆镜,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁牛矛寄。其中掠,皇冠的发动机属于歧管喷射技术劝慨糠,迈腾和雅阁为缸内直喷技术烷娟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠拣: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后锌,结果和我们预想的有些不一样掀清。11万公里的皇冠积碳非常严重步怜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少疵然。究其原因后我们得知啥汰,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进豁,而皇冠车主则比较温柔嘉糕恃。同时稳刨唤,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目还凤功。    需要说明的是滥睡,三车车主均表示在车辆清洗之前屑,正常使用中一切正常麻昏,油耗也都处在合理范围内年。尤其是皇冠车主表示讨,虽然车内积碳严重伸烈,但并没有在车辆行驶中有任何感受哼肆欺。当然贿,积碳的产生是一个循序渐进的过程柏唤,和温水煮青蛙的道理相同怜。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时溺,因为京承高速限速100km/h难,所以我们一直保持100km/h匀速行驶吉俱,全程没有拉高转速抚交脸。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上闷堵趣,喷油时铝惶,燃油顺着进气道通过气门进入气缸绥按备,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门检,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显墨物,一半多的区域已经露出了金属颜色就诵。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因溃,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状涣铃级。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显柿,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色檀。可以看出法肋艇,迈腾的活塞顶上非常湿润始,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性抹咸。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层价狈,所以清洗积碳前照片感觉很干净耗壁,但仔细观察可以发现龄灯,表面发乌割峡,还是有一些积碳的存在脓绵。经过清洗后涸莫纫,活塞顶明显变得光亮许多喉迪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室偏宋,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润懊悄,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)怠。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面枪蹿,因为聚醚胺耐高温的特性晤绘,不易挥发客,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳刺校。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁京嚷隘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后侠巫,我们特意询问了三车的车主长律攫,他们的反馈竟然很一致扛,就是在主观上无任何明显变化侮砂秃。 油耗方面沙谰,因为每次行驶路况不同徊蹄舷,所以也可忽略蝎。   ● 疑问解读厩几:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升陵琴孝?   答筒: 一般情况下挟难,加入添加剂以后需要一个清洗油路辖那、气缸内部积碳的过程郝坞鄙,所以在短期内油耗反而会有升高的情况金,不过您无需担心持,第二箱油就会逐渐恢复正常水平素锹澳。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁凌搂?   答功强: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐洞烤、缓慢地溶解积碳糖拼,而并非效果立竿见影劳,且不会大面积脱落恋,所以对缸壁并不会造成损伤画。   ☆ 多久加一次添加剂陆反?   答梁炊: 对于清洁型产品来说嗽丸晤,商家建议5000-10000公里添加一次箩刹嫂,在这里我们认为小,如车辆在使用过程中无任何异常夺墨辞,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可堤慈。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么袍?   答穷: 不能槽儒。因为采用缸内直喷系统的发动机斑雾券,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内羔榷,进气门得不到汽油的冲刷垢,所以无法靠添加剂清洁进气门奖伍。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳慌?   答裤: 通过与汽油混合后贯,首先清洗油路哎驰履,非直喷发动机还将经过气门眠,直喷发动机将直接喷至燃烧室辨。因为有很强的耐高温性车埔陷,并不会轻易燃烧并挥发锹寐,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化丰罢酷,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳亭腾慨,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题璃。   ● 结论权撅稗:    市面上的汽油添加剂品类繁多罚俩铰,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)暖,清洁效果值得肯定缝旱凭,同时也不会对气缸产生副作用蹬蓄。在编辑看来币犀非,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药赤骑,建议大家养成定期添加的习惯溅荚刑。想起一句广告词“X酒虽好导圃汲,可不要贪杯喔”桶瘫订,养护爱车的同时也要注意用量合,无需频繁添加陵衔膝,定期添加即可啃。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题耐,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流栋。编辑博客链接 ←← 责编船甲:杨杰" "   全国   12月23日讥炯,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蜡攘。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件些。2017年坞断讣,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点熄。   编写|翟冰慧   得益于节能环保磷巫淖、政府政策支持等优势坷,近年来新能源车数量大幅增长狸。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素荤硅漠。昨天嗣葛,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》藐。未来淌孙奔,充电桩少概匹、支付繁琐陋、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解憋午。   《办法》规定戮翟甭,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件迷。此外搞罐,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式姆淬捆,保证一卡通用蝗。   根据最新规划孝,北京市明年计划新增5000根公用充电桩煎篡,争取实现公用充电设施突破1万根巢活盼。据了解们哩,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络瞄菱炭,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络瞄。   对于如何实现5公里一个充电点拱戚,北京市发改委相关负责人表示吨抛,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准轨鼓,例如 类颅汞,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”嵌。对此挂闹记,他介绍到镀绊,百分之百指“建设或预留建设条件”刺。如果一个社区内有500个停车位赁坍,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件豌通。   北京市发改委表示途,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制份瓮瘫,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营陋挤惟,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准社草黑。此外垦,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施午副,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金乃。   据统计据惰慑,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆巾薯,其中新能源小客车超过1.6万辆熬。对于消费者较为关心的充电服务费问题及炮,市发改委也做出表示头结卞:充电服务费将按充电量收惹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%净到。   另一方面卵,新能源车充电缴费方式也将进一步规范卞诫。市发改委表示婪淮骇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式犊恐矩,确保一卡通用履。同时法,还将鼓励通过市政公交一卡通裤燎、电力卡苦、ETC卡恳率、移动支付等多种方便快捷的支付方式汞瞪。   值得关注的是儒,目前大部分充电设施已实现支付宝付款割,相关负责人表示配叛硷,春节后将逐步推行微信付款讲呜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费埂,解决新能源车充电难绕燃蚕、缴费复杂的问题拭匪佛。   随着《办法》的发布晴粒厘,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系赁仓,解决新能源车主的后顾之忧宠,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行宽弗哩。 责编盲顽:杨杰" "   全国   日前陷灭惕,发改委臼挠、住建部偷汲、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》帮吴恕,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施贫位,由经营者依据价格法律法规和相关规定祥黎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准秸李。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高弟惰恳,机动车保有量快速增长畅,停车设施总量不足绕炮、资源配置效率不高等问题日益突显狼,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧潍迹,成为人们日常出行的“难题”瑟溶。   日前烽澳,发改委顾烧石、住建部撅驹蒙、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》权叭,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制沁毫烁,充分发挥价格杠杆作用胎,促进停车设施建设停,提高停车资源配置效率狈咕,推动停车产业的优化升级凤烤。   《意见》指出阶,除各级人民政府财政性资金骆垮、城市建设投资(交通投资)公司投资以外乃,由社会资本全额投资新建的停车设施锑磐,由经营者依据价格法律法规和相关规定畦,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准旦槐。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式艇瞬。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施匆端,要通过招标理猾、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者新。   此外哎钩撼,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化罚。规范政府定价行为痞灿、加快推行差别化收费岔卉戎、严格落实明码标价规定筒、健全市场价格行为规则肮、严厉查处价格违法行为等搐。   事实上菩,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示砍髓善。   今年8月3日酗寐,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》搽蹬察,要求充分发挥价格杠杆的作用敢聊,完善停车收费政策览,逐步缩小政府定价范围洽放禄,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费婚烽,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式投奶寐。   11月19日渺五餐,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》叼哇,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价洪汕际,停车价格不由物业公司定模匈稳,而是由业主共同决定凹豆倡。此外肪娘,未来小区洞屑、商场惫、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放息,执行市场调节价农。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后畦,昨日泌互,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议榷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示痛感亩,从2016年1月1日起巧,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外捷,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定市辉丝,使得定价能够反映土地本身自有价值请冬。   据了解酒,近年来缅涡,北京市政府在停车方面做了大量工作精喊丹,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车码、停车场等一系列措施;在治理方面底班,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个沧,取缔各种非法停车场524万个宽。   据统计霉关,截至2014年底钳段难,北京全市共有停车位290万个猫扛,其中经营性停车位180万个葱题全,非经营性停车位110万个汀遍葱。 责编苛险:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报疽晶洁,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布师,将于2016年1月1日起正式实施锯隋疏。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日凌董,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》酗,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施碴,为消费品质提供安全保障喷次。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示氖,近年来怠热,消费品安全问题日益受到社会广泛关注侵,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施旁垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章菲笺,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务归愧,增加了对汽车零部件生产者的义务贸,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化绰,增加了向社会发布风险预警信息的内容醇,丰富了缺陷产品调查工作手段画姐。《实施办法》于明年正式实施后洽计,将对加强汽车产品召回管理螺厩谎、推动企业履行召回法定义务轻璃、保护消费者人身和财产安全坛讼鞭,发挥重要作用畔灸。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度牌董恒,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的勺洗典,应当立即停止生产晴、销售高、进口申禄己,由其生产者实施召回臣,并及时发布产品缺陷信息蚀。对实施召回的缺陷汽车产品动性缄,生产者应当及时采取措施消除缺陷记。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担扦。   汽车召回数量创历史新高   同时莲窗文,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》坏轨。《通报》显示穿板酗,截至12月18日马,全国共有76家企业开展了226次召回活动邢纪,涉及缺陷汽车 554.85万辆藐。召回次数较去年同期增长29%乏,数量较去年同期增长17%逞忍,创历史最高挽偷淬。   其中蔑,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次花,与去年同期相比增长170%搔,涉及缺陷汽车352.23万辆覆铺,较去年同期增长18%拟诬芭,占今年全部召回数量的64%尉。   据统计捐,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来浪夹恍,11年来雇汰屡,我国已实施汽车召回1079次踏碱贝,共召回2533.85万辆佳莱。从召回涉及的汽车总成来看陷骏,发动机总成召回最多日,共召回270次诗丝,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成讽,共召回134次付开,涉及数量441.08万辆嘛粟。 ? 责编感撵踌:杨杰" "  随着经济的发展刷藐闹,居民消费重点转向了大额的消费衰。正是在这种消费趋势下虏,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活贪冉,现在汽车已经成为家庭必备工具评扁,提高了用户的需求炕磁玫。在2015年的最后几天时间里建拳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总丰,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回乔似鹅。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明那剩块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表蝎:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表霖啦:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息侠燃,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版吹薯。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日鸵富截,共涉及626辆碘赌。   据了解锯,本次召回范围内的MINI汽车签辅维,因电动液压助力转向系统故障襄羚,容易导致腐蚀圣,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效沫。以上情况增加了车辆发生事故的风险朝埔劳,存在安全隐患揪兼。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表雌:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息激梢痹,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派码,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日尉亥浓,共涉及128辆蜂岭。据了解眠,受影响车型均搭载手动变速箱健。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐沸录椽,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中碌窜硅,可能松动吩,导致底盘有噪音或震动崎琼。如果继续长时间行驶憾塑伐,传动轴与后差速器的连接部位可能分离相饺半,导致车辆无法继续行驶法晶裁,存在安全隐患壳撩蒂。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编办凌吹:杨杰" "  2015年12月27日刻,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港丝硅,首次出口至美国纲、加拿大和墨西哥在内的北美市场害。昂科威于去年10月国内上市偿玲贡,包括本次出口海外的车型垃垫差,均在上汽通用东岳基地生产股封焦。上汽通用总经理王永清表示哄:“昂科威迈出国门乌霉俯,不仅是产品自身强质自强的过硬实力肉邦,也凸显出东岳基地暇想、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华挛。”在昂科威出口北美之际画菲蹈,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地酮翅,接下来小编会以一组“数字”剁,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地姓宿校。   上海通用东岳基地愧,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成邦然软,由上汽集团巴潭、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%椭赤瓤、25%硼、50%共同建成矫。现拥有冲压咐溜、车身式竣慰、油漆惕、总装四大整车生产工艺和铸造扭痰醛、锻造蜗、发动机伤罢习、变速箱等动力总成车间涟。产品涵盖别克昂科威矮省赋、昂科拉和雪佛兰创酷啊圭稀、新爱唯欧壬京、赛欧3蒙、乐风RV6款车型氛加突,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec茄愤瓤、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等酗。   东岳生产基地的整车年产能60万台灰路广,发动机年产能117万台抽,变速箱年产能72万台粳裤拿。从2003年整车工厂建立以来情,截至到今年8月已经累积生产突破350万台嚎艾,而从2005年动力总成厂投产以来闻,整体动力总成生产已经达到1000万台嫩午。   冲压车间——精益生产捞矩尾,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式夸攻化、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线仙,承担160余种车身覆盖件的冲压生产太粱澎,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平苍。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产筐拓,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺骨舶乖,贯彻了精益生产的理念深卑,高效节能乱橙信。铝板前盖冲压工艺厩催扑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3韩趟,相对于传统钢盖减重7.5千克激师煞,令车辆减重舵诬侨、降低油耗肩腊。前盖内板工艺——三序成型榷、一次修边微:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺肯,零件修边采用一次修边工艺筛些,浮动废料刀设计瘸,无碎屑胆,使前盖外观更加光滑磺、美观兰漓瓢,并提高了产品品质当。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念欺,首次采用了高密度机器人柔、GEO-pallet高速输送系统碍、5+1车型的总拼Gate设计等攫,拥有各类机器人465台零芯。在这里山侨椒,高柔性釜杏、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构钵亮,将成员舱全方位立体包覆古坪硼。同时搜,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材绿氰,车身高强度钢材比例达到75%跨峨鲁,不仅实现车身轻量化滔伶,还拥有优秀的防腐性能湃防,提供“多10%”的安全性能愁。   车身车间通过采用大/小随行工装系统嚼僚,进行地板分拼及总成扭新茬、白车身传输核券,具有柔性强匹,传输速度快列卜、精度高的优点但轰,并具备质量追溯功能忍稗币,以保证生产效率和生产质量说纠。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位校,14台机器人同时进行焊接作业宦蔑,每个生产节拍可完成200个焊点焊接群冲藩,占用空间更衅奥戆ⅰ,工作效率更高恃。目前呜,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂汰、沈阳北盛三期顺、武汉分公司等生产基地推广使用炮甩。   两大焊接工艺琳:车顶激光钎焊钱隙、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺悔屁弦,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合辞剑,使产品更加美观绊,同时增强密封性蚂笛、提高焊接区域的强度廉褂,进一步提升驾驶座舱的安全性蜕烹泵。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术绥瑰天,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起耿套单,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来闲经井。相比于传统外露的焊点摩墩,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下炉,令外表面平整无焊痕履齿,而且最多可节约70%的能耗钠。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫盒迷。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料喜捍,替代传统的车内固态沥青消音层诧斗,在提高车辆性能的同时赣函慧,具有绿色环保沦、重量轻泥、隔音防震效果好等特点蒲劫。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型惩,这一新材料的适用泊辞垂,提高昂科威10%的隔音效果瘟。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备缉俏瑰,包括水性漆嗡布迟。较传统涂装工艺熟,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上米,更加绿色环保钙谈。同时谋钾社,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准官毁,提供给车辆优秀的外观表现的同时木沛兰,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力秘新,提高整车使用年限峦患锈。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆四、涂胶酣僵蒂,和备胎机器人自动化安装备胎拿岸烹。此外睦庆,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统冷篙棵,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用池功筒,它可以根据装配工艺选择合适的高度迁架戳,实现了多平台柔性化生产蚕痪棱。   总装工艺将完成整车全部零件的装配罚擂,并进行100%质量检验我。别克昂科威正是从这里驶下生产线喇禽,开始它畅行海内外市场的旅程湍破荷。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装郊,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板诲,在拼装过程中精确同步褐碗,实现车身和底盘的精准定位和拼合妈,从而确保底盘优秀的操控性能覆懒,提升客户的驾乘体验沮幸。   在质量终检线睬溶,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车擒笨噶,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测涸虏。在雨淋测试区内忙无,360个喷嘴全方位密封测试耿溉墒,70秒内徊谐,5吨水徐,70倍模拟自然界暴雨雨量卯乖握,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内广,质检员控制方向盘红堡团,整车按照“8字型”路线行进小拱,检测方向盘的指向性稼骆,确保不存在异响税。这些具有质检环节酶,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验垫。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编份瘦徽:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注隙蒜,在二级市场上掀起了一波又一波炒作的帮耽。值得注意的是疆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车邦颊,丰田宦己、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车覆。丰田缄、现代犯、本田巨极菊、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮泵骂,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商敢沙乖。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道黎耐拼,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车惨,整体外观与e-tron相似腺眉请,最大的区别在于动力方式的不同涝让屑,而参考e-tron的命名方式瑞挎,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron拐松。   在氢燃料电池汽车领域喜,奥迪其实之前也有过不少尝试舞,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车肆剩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机浓价算,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电暇坦涩,来作为氢燃料的补充篡瞪艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比弟肺蔽,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者割鹿霓,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了勾洞,比如现代氢燃料电池版Tucson宠、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity写。当然敢燎碎,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话挝嗽手,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决箔。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段腔欧居,解决了若干关键技术问题叔。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布尘搪堂,在2020年底之前的市场导入初期凶,将无偿提供其独有的包括燃料电池组泡迷、高压储氢罐八变、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权劫堑屑,共计5680项苍,2015东京车展上恭窖,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity娇葡哎。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色劫、高效挝描、适用性广的发电技术灵型单。燃料电池与传统发电方式相比测,不受卡诺循环限制鹊位,因此能量转换效率高皖归毁,而且具备零排放钢、无污染绊碎弯、噪声低等优点贸,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案草粮喂。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)贯新、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类签舵耻,可以广泛应用于交通运输彭仆、军事笨猾八、航空等领域膘比隧。   申万宏源证券表示霸寇必,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元肆订,加上购买时的政府补贴齐独蚂,与纯电动车差距不大镶蛙。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右涕,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平但测势,而丰田烫、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3疏甲。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时病蓬挡,车辆的性能达到传统柴油客车的水平吩碗瘫,实现每天19h的运行和出勤率芬涉。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年潍,达到内燃机汽车的同等水平锭放尉。   丰田疮古秘、现代殿、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮斗。鉴于新能源汽车前景广阔售盾,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能稳,市场容量有望达到千亿美元量级徐秃惶。A股市场中诡汲,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车酥缆变,有望令该板块进一步获得资金关注齐。建议积极关注这一主题带来的投资机会陪公,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商部当检。 责编蔚骨仍:杨杰" "  国家发展改革委21日称晴悍邪,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策弹辱。鼓励各地结合实际情况晴,推行不同区域刹侣酒、不同位置尉痛、不同车型枷间、不同时段停车服务差别收费人庆舶。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠并。   根据发展改革委柒敛括、住房和城乡建设部汇观、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蹦,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制凹,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定刚剿李。 责编麻篇:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表毖。昨日第沪,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》虫,显示宝马炼蹈、奥迪呜媳、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上高洛。2015年脖钳,中国主要城市平均应酬指数为63.2啸劲汉,与2014年同期相比齐触糯,应酬指数整体下降了近5个百分点儒凛肛。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷狗呕苦,e代驾对应酬情况进行了系统化分析叛。报告显示表,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2劝嚷,与2014年同期相比勿墩,应酬指数整体下降了近5个百分点萎波世。   从城市分布来看嘉,北京以83.2位居第一桅,其次为上海火倒淋、沈阳硷妥、济南箍娄队、郑州尼母僚、重庆寡跑炽、深圳屏偷簇、天津并、西安剖、广州分别列前十位却挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看汐建,全国各地应酬的平均花费为386元/次斤却舒,其中北京地区平均应酬花费最高瀑,为660元/次骗迸。但值得一提的是晾戒鼻,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%酸零墓,今年下降至22%臼类彼。   2015年奶刺,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响睬袱,我国主要城市应酬指数略有下降嚎,应酬的形式也从高档饭店盆赶、五星级酒店辅、私人会所转向夜总会驴、中档餐厅等场所吕勾措。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三喂零,而私人会所较去年同比下降7个百分点忙缮,已连降三年莲嫩梨。   谈及应酬原因缴灯,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”仓礁,其中近四成的应酬不是为了沟通感情逻盘略,竟然是为了要账吾瓶、清款梢匆跺。   值得一提的是污,在所有应酬人群中台,宝马幸氰、奥迪泛乡、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上忙。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群末。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标啥。 责编台:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后隆肉,昨日炼辩,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议埃蹋。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示嘎薄,明年元旦起幌脚,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外劝金,全市其余停车位的定价将在政府引导下郝岁,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定们潘。   事实上菲晚,为盘活停车资源驾,北京市曾于2011年发布相关指导文件柔,鼓励企事业单位停车场错时开放科肪海。针对目前的执行情况彭惕,相关负责人表示厢,文件公布后阿勺,市政府办公区第一个打开大门疾焦,供周边居民共享脑查态,据统计椽抱,北京市目前这样的车位有2万个左右妓拴裤,下一步开放力度还将加强秸。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》茫檀,首次放开民资投建停车程ā,并明确健全政府定价规则导岗,北京市停车位收费新标准也逐渐成型钉捅痉。今年11月19日缺,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》侈憋,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价灸,停车费价格也不是物业公司说了算烯杀轿,而是由业主共同决定饲。此外仿谱,未来小区箍、商场蓄、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放谭,执行市场调节价蓟嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍浓韩问,自明年1月1日起陕韩律,除绿色占道和P+R以外嚎酵,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定创撂拴,使得定价能够反映土地本身自有价值催距。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价篮,避免出现游离于正常范围外的价格奠,相关执法部门也将同时跟进妹卜屯。   此外犬氰蛇,针对北京市当前停车费价格过高的争论吾谅蝗,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示估扩,与同等级国际城市相比峰粉梳,北京市停车价格仍然较低交夕,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右即忌许,而伦敦牟毖盼、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”扳抨。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示淋控,根据调查结果力袱灯,北京市夜间居民停车免费的比例达60%突且蓖,白天大家出行聘、办公时各种各样的免费停车位依然很多琶恐,城六区的这一比例高达86%台洽休。(记者 肖玮 张畅) 责编垃全:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称凛疽崎,车险业务规模稳步扩大诺嘉,基本面好转帘惋糙,企业减亏明显监。但与此同时坎懈,车险市场的体制机制问题仍然存在牡。车险市场中小公司市场地位低漠,影响力弱沽禽,车险市场两极分化严重香,“寡头主导体、大中小共生”的市场格局凸显谋。此外竭朴,随着产业整合趋势的出现筹妙募,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显钎休迷。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)姥耽访。数据显示惕,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币轰泰,下同)赔享,同比增长16.84%柔然薄,成为全球第二大车险市惩喂妗,仅次于美国膛夯。    近年车险发展速度较快扰,重要性进一步凸显缔。2014年筷哦,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元缴,同比增长11.24%潭磁抠。从车险的保险深度和保险密度来看惨苦梳。2011-2014年剿,车险保险深度分别为0.67%苯、0.70%辛表、0.75%和0.81%换刨,车险保险密度分别为259.24元/人锑、297.33元/人逛、348.49元/人和403.27元/人晨孙啤。《报告》认为峰,随着业务规模稳步扩大兔歼汐,风险保障能力逐步增强恍顷,理赔服务水平持续提升然茅钉,车险在分散交通事故风险迟、提供经济损失补偿梨限坡、维护道路交通安全句浮揽、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用衫伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看缓,2013年韶嘛没,车险利润下行抖清级,整体出现亏损洽杆催,但2014年车险基本面好转矩城,上半年承保业务扭亏为盈耽卢,虽至年底小幅亏损称定,但整体明显改善潘。2014年车险行业的综合成本率为100.24%病详戳,亏损11.57亿元搓饭,同比减亏17.75亿元渭把。   中小险企经营困难    但与此同时堤妊,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在坟侯,中小车险整体经营压力仍然较大丢。    近年来惠,车险赔款支出增幅较大匣,且明显高于保费收入的增幅毒,简单赔付率逐年上升木。同时扑藏承,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大肝,呈逐年上升趋势程券。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下俊,市场竞争激烈距澳拧,中小保险公司处境不容乐观咀辈。    数据显示空簇,2014年畴,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%挨,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3廓扑汲。从2014年经营情况来看开,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司林,中小财险公司几乎全部亏损剁。    事实上浚烽,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下腊。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家歉巫。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司鹅处髓,份额徘徊在13.5%左右釜坎。    在100亿元-500亿元涩吻吃,2014年有国寿财险坷盎、中华财险墓吭、大地保险比、阳光产险沃、彩屏财险五家瞧,上述五家的市场份额总计为19.14%钎,不及平安产险一家的市场份额舌抄邪。    “我国财产保险市场上眉幕慌,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主嗣,但车险市场集中度一直偏高农,大型财险公司有明显竞争优势诗烁嗡,中小公司份额较低氏遣挪。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到绥,2013年挞,行业整体承保盈利26.43亿元母,但利润贡献主要来源于大型财险公司蹿:“其中狼豌,人保财险标敬、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元抽咐铜,绝大部分中小财险公司都承包亏损案标,仅有两成公司实现承保盈利鞘送仿。”    对此姐风,华安财险相关负责人表示咐玖恋,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外侯阀度,更要注重自身的差异化发展刻冈,同时锨肩宿,中小险企在理赔网络痉群凳、数据共享溶新附、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘颇。   汽车系险企兴起    此外工瓮膳,《报告》显示脯,车险市场竞争较为激烈僵,尤其营销成本高企伴,车商渠道受到挤压冬幻届。    据了解认好物,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一含忙。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成惨凡。而出于吸纳中长期优质资本处糕椭、完善产业链布局等考虑夕商定,汽车厂家纷纷涉足车险市炒恰,通过全资霖、控股皑趴、参股等方式设立财险公司册、保险代理公司刚须,如众诚车险和鑫安车险察刷。业内人士认为哆,相比其他财险公司睦,汽车系财险公司凭借股东优势辅患夹,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势扳棱挖,对其他财险公司的车险经营造成压力霸十。    近年来车险市场规模不断扩大才剔、车商代理渠道迅速增多墒父,但渠道发展并不成熟茫毯,由此导致的业务管理混乱嫡活、专业能力不足郎剁挖、侵害消费者权益等违规问题时有发生彭承权。    而与此同时佬句刊,机动车保险社区服务销售中心发展迅速稿。门店模式再次为多家企业所采用爬眉肋、纷纷创建试点蛔蚕限。    以华泰财险为例普路,仅2013年就在全国新开1400家社区门店孪珊罐,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍具拘。到2015年底檀寸泊,华泰财险门店规模将达到3600家俯捐。据了解胜,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式豆菊,是国外较为成熟的渠道之一霸瘸,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务隶澎岔。门店以车险业务为主连孪趟,业务占比高达98%-99%思,定位为服务社区诡癌。以社区为单位刻瘸,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询琳档快、查询芒、投保豪、出单等服务粉拼逝。    对于机动车保险社区门店的快速发展嗣豢,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示蝎废,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道拨疏坛,社区门店是典型的例子毕佛。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索勒劝。不过边翘套,从目前来看唐,这一模式还处在前期战略投入 阶段圭,具体盈利模式还未明确悸态,发展前景值得期待但具体路径仍需探索淌公扛。 责编虚:杨杰" "  “如果夜里温度太低酿,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜炭蓝,影响视线不说锹斜,还不