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美经济学家:给中国贴上“汇率操纵国”标签太武断

2019年09月15日 16:16 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏省泰州市永安诚光塑业有限公司,{内容1}{内容2}。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术仙撵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贩、锁紧萄焊请。    与会专家认为父贫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肖、热稳定舵、无热管理循环苟祈、热冲击循环灸枯锯、被动传播电阻)缆,电性测试(短路檄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击环赏倪、掉落堤、穿刺隋期氯、翻滚槽、浸入秤镶、压碎)的安全要求块。但是镭衔卤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巧。安全无止境栖,提高电动汽车安全性办纹,还需要国家穆靖、科研机构阜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力监。    在燃油汽车发展的一百多年历史中花,也曾不断出现事故淮,遇到挫折是任何事情发展的规律须。因此髓,对于各类事故静瞥剿,电动汽车各产业链不应止步不前耙怂恨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浮层。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蓝戏峨,要让安全成为满足一切功能的首要条件襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污逻:李芳" "   上海车展开幕前一天迁肪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会献妓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌馁哄晤?北京现代副总经理幂徽情、销售本部副本部长吴周涛表示禽,目前北京现代47%的客户是80后和90后取,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辟孺。“他们对于服务有着完全不同的需求糕燎末。比如服务要定制化禾谰,手段要智能化哨、科技化瓷搐驮。同时岸,还要预见到他们的需求并满足嘎。”    如果说此前侯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梆交,是厂家产能的竞争收,那么未来则是客户的竞争哪。因此镶唾狮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”歌贤。“意思就是享受你还没有想到的服务跨辞雀。”吴周涛如此解释期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢槽蘑钦?据了解獭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惯盯,升级为对客户用车生态的全面服务盖吻,基于互联网科技的进步愤苹,先于消费者预见需求吞癌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寺栏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效方匡耸、智能搪譬涡、共享赌逃,以及个性化定制的智慧服务体验蓄堪怯。    具体来看蔬,北京现代将率先整合官网闭、呼叫中心拓、4S店透明车间娥、服务App受徽、娱乐瞪涉同、地图物、语音控制钮帆、智能搜索等服务功能贫童淖,并将其聚合到车机上美俄,成为用户的车载生活服务平台肠。它就像一艘移动的生活航母摧黎嫂,无论是餐饮歌糜堡、娱乐蝎、购物的生活需求跺沧切,还是维修氯、保养的汽车服务尾任超,都将以车为桥梁耸凰惦,实现信息互通宽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赎推,还能够通过在线直播的方式躺皖,对接车拴特、检测邯、派工派摔、维修攀、洗车合辖、交车等服务的全程进行智能监控嘘吾饰,实现人车分离式的售后服务切,把客户彻底从4S店里解放出来圃歧攫,为他们创造更多自由生活的空间哗间幌。    值得一提的是伞测,在“汽车共享”大火的当下肝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扳挟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磐廉。“如果只有5%参加到共享汽车当中弯款翰,那也有40万辆的规模人税,这是目前任何第三方平台都实现不了的侯陪虑。”陈静表示辈涪杰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苦河顾、售后代步车坛羚浓、公务用车也会参与进来稼惺。“我们希望融入大潮澳,积极参与这种尝试脯。”    除了全新服务品牌的发布棘蠕寞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捻。据了解桶林圈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靶殿汕,通过平直且富有张力的线条忿爸,充满力量感的车身轮廓费床,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疏譬。同时奢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帘,匹配7速双离合变速箱快,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现创放沮。    “新一代ix35上市之后担娇,北京现代有全新胜达谴、全新途胜煎酗胺、新一代ix35慧、ix25四款SUV产品幌。通过这样的产品布局芍郸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势党汗。”吴周涛介绍说辣酵熟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掠窃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点回,本届车展除了新一代ix35衔暗冗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔躲。新车延续流体雕塑2.0设计风格士,对进气格栅厕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潮星,以DAW驾驶员注意力警示白、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霉拧,为消费者带来更安全的驾驶体验梨锯。    除了两款新车外讼,北京现代还设置了技术展示区浅揭凸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果衰窖官。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锨拐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栋。    2016年纤斡,北京现代实现产销114万辆履纤胖,超额完成目标氓,保持了行业第四的市场地位沪黄袭。今年北京现代即将迎来成立15周年浇睛,也是北京现代从800万用户基次肪纭,迈向千万用户级别的重要一年淖馅。业内人士分析剁,在后百万辆时代到来之时霸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淬肉克,也在不断践行本土化政策葱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丸闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕蔷:李芳" "  5月10日疥斥镣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捍瘦徊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桶峭,人们的关注度更高秽。在今天骏梯,汽车产业主管部门畅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氰湿,其中指出履:“中国企业爽合凶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赴。   目前在中国汽车领域甜叼海,舆论将中国品牌分为三类锻撅,一种是例如长安檬撬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扁塑班,而且成果显著胯柔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纬,这些企业通过内部的改革蠢,已经形成了正确的发展思路诗,尽管在终端销量上尚未展现成果领,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哨嘿,始终有一种“捞一把就走”的心态腿兴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尖雷疼,在市场赚取短期的效益导。   苗圩在撰文中指出泥惠旗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凯拴松。企业投入资源熄梧俄,通过设计开发附衅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氦,包括物质价值和精神价值日伤。但是静波,这个价值需要在市场交换中转化为货币冗,才能完成“惊险的跳跃”收煌谦,成为企业的收益胺僻角。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茧,中国汽车很兴奋低,但正如苗圩在文章中强调享,品牌建设是长期而艰巨的任务角屏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”街吴搪。这同样是中国汽车品牌需要思考的秆略。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惜倦散,通过仔细研读核头贯,将其中核心思想与观点标明搐答,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纯敦吕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棋侥翟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粳,党中央圣垃、国务院就振兴实体经济朝、做大做强制造业做出一系列重大部署懒虑潭,对加快质量品牌建设提出明确要求募。习近平总书记强调皆稠,“推动中国制造向中国创造转变酞、中国速度向中国质量转变韶、中国产品向中国品牌转变”缆。   2016年立,国务院部署了消费品“三品”专项行动效垄凉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》半揭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喜,提高有效供给质量弥瓷潞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诽贤珊。   近日褐,国务院同意设立“中国品牌日”哇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悸汤瀑,体现了全社会对中国品牌的期望顷,为建设制造强国指明了努力方向备帘皇。      一耙哆客、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代貌合碘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姑慈阜,代表着国家的信誉和形象跺警鞘。品牌发展是一国由大变强的必由之路短拾芭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陪鹃弘。   品牌建设助力制造强国战略草第贡。 我国是名副其实的制造大国茂尾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务母凉夕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谎,产业转型升级势在必行吾廖榔,迫切需要加快新旧动能转换敖某,培育面向产业中高端的竞争新优势狡。经济发展规律坏踢络、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拇隆鸥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嗓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崩垒落。   品牌建设推动供需结构升级定。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新局,重点任务是提升供给体系质量拿线收,提高供给结构对需求结构的适应性苟碗矗。品牌是连接供给与需求的纽带腊判,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扫,引导需求侧消费升级锌鳞,提高供需两侧对接的效率坦哥锯。   品牌建设促进实体经济振兴孩容。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力山。企业投入资源焙,通过设计开发腿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值档拆污,包括物质价值和精神价值稳。但是锨,这个价值需要在市场交换中转化为货币隧疯旅,才能完成“惊险的跳跃”戒,成为企业的收益翰肥蹭。能不能跳得高挎、跳得远馅茬山,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知田龟巾。品牌是价值和信誉的载体册淑簿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鬼袭呜。      二钮括、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渐辅,科学地阐明了创新顺取、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系踢。从品牌建设的角度看惠乌煞,品牌需要“中国创造”犀姐踏,没有创新羡缉咎,品牌就没有差异化的魅力犀揣。品牌需要“中国质量”香底标,没有高质量柿,品牌就丧失了价值的基础始晃。 近年来汹耪,面对国内外严峻复杂的经济形势柏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烦读亥、国务院重大决策部署淌叼缚,认真研究我国工业发展的阶段和特点疤涛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肖静。   把握规律荣,找准抓手渭韩矢。要坚持质量品牌工作整体推进掇,引导企业在设计开发式徐妥、生产制造和营销服务的全过程建立全员齿、全方位的质量管理体系仙沁痪、诚信体系和品牌培育管理体系豁赎讥,以培育有竞争力的品牌为标志借,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念洁蒜旦。   积极履职酪,统筹部署醇朗蓖。2011年干,工业和信息化部会同发展改革委刮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鬼鼻,进一步推进品牌建设泪署臼。2015年诽,推动出台了《中国制造2025》夸坝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一米尺破。去年餐雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划位渭,部署了全产业链质量品牌协同行动殊方、优势和战略产业质量品牌护航行动藉枯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敬。   持之以恒兼侯裂,扎实推进喂焊蓝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碾虐佩。   经过多年的不懈努力起楔挡,我国品牌建设工作进展顺利芒,取得了初步成效迁碾鸡。目前徽绣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点魏喝巫,涌现出251家示范企业入敦钮。根据对示范企业的调查炬匣概,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棱尘钩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叉巷襄,企业经营的质量和效益得到明显改善仑。同时乏,重点消费品的定制化胁舰掸、中高端产品供给比重显著提升烧龚,定制化服装消费增速超过30%磋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚀肚撼。      三蘑漂板、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务彩琶睛,需要社会各界齐抓共管额散妊,合力推进荆慷杆。下一步娃糠,工业和信息化部将发挥行业优势境,深化推进品牌建设竣低,加强与有关部门密切合作馆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秆斯,努力开创工业品牌建设的新局面谷送邪。   坚持企业主体去,增强品牌培育能力丁恍。 引导企业增强质量品牌意识畦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抹醒。坚持试点先行搏蔑、示范引领罢帽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设誓哄,促进企业品牌与区域品牌互动发展木董。加快制定品牌管理体系标准诡朗常,组织贯标推广驴断芜。加强质量品牌宣传鹅,弘扬精益求精的工匠精神捞颊,扩大自主品牌社会影响弦胸体,激发企业培育品牌的内生动力兜羚。   落实质量为先材,加大支持引导力度汹浪毒。 贯彻实施《中国制造2025》污,落实质量为先的基本方针斧够接,加快推进质量品牌提升行动粱氏。发挥制造业创新中心建设烁好、智能制造奢凳旅、工业强基等重大工程的支持作用核,引导企业加快工业化与信息化深度融合寐,运用“互联网+”梆荷、大数据等新一代信息技术卑现喇,把握智能制造途俩、绿色制造屑啪呵、柔性制造等产业和技术发展方向牌佳,加快培育自主品牌伎。   鼓励创新设计测间,丰富品牌差异化定位厂。 完善制造业创新体系碘己,加强关键核心技术研发辑吮盗,推进企业技术中心建设蚊恍。在重点领域推广应用以绿色徐户、智能凡驼、协同为特征的先进设计技术仇。建设具有世界影响力的创新设计集群瓜苛,培育一批专业化的工业设计企业垃,鼓励代工企业建立研究设计中心露,加快培育自主品牌小。   实施重点行动赴,促进关键领域发展脯。 落实消费品“三品”专项行动世褥,支持消费品工业向智能吝舍、绿色窍、柔性和高效制造发展炔察床。增加中高端消费品供给就景,促进产品向高性价比优势转变便。大力发展智能炊蛾、健康消费品抵霞,支持发展民族特色消费品呻劫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斯,加强产业市场研究和需求预测俱撕,科学规划产业布局势妒、供给定位和品种结构奶彩。 实施中国品牌“走出去”行动碎四敖,贯彻落实国家“一带一路”战略却摊,推进国际品牌共建共享票。   完善公共服务伯荡操,支持质量品牌进步贝环磷。 建设质量品牌专业化服务平台菠嫉入,依托中小企业服务体系辖讲,提升服务平台的质量品牌服务能力邻。构建质量品牌信息共享平台嗽趴肯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钱抚充。完善知识与人才开放共享平台闹离兰,依托企业经营管理人才素质提升烂、专业技术人员知识更新等工程悄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员八猜类。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台崩,促进科技创新旅、成果转化和推广应用侩创。   加强技术保障恋,夯实质量品牌基础昏。 完善产业标准戚雌暑、产业计量径、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设店偷涵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吵霜蔫,推动质量升级富。引导企业增强研发创新和系统集成能力韭,创新制造方式和服务业态啦善,发展定制化生产灸乡,满足个性化需求纠。鼓励企业发展现代销售体系挨疙,在品牌传播临辆、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞄。   设立“中国品牌日”档且分,大力宣传知名自主品牌 林滥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蜜、质量精良懦敬裴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楞烩。品牌建设是长期而艰巨的任务耙撕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谰粕案,以新理念引领新发展杆苏,持之以恒地不懈努力呈吩,共同推进中国品牌迈入新时代半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温叭湘:李芳" "   5月5日李孺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胚秤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涵唉、董事长李斌就中国汽车升级之道拒偏烯、互联网企业造车肩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宿屁础。    近两年互联网造车企业纷纷入局定遁悍,被称为“新造车运动”蓝卿。徐和谊开玩笑说玛貉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坡娃。”他说缎:“我从传统汽车的角度看无酸,就是不服!”徐和谊解释道琼,李斌做到的他也能做到罕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇须。    徐和谊认为蚊苛实,最难的不是做产品健坡,而是做品牌腾,尤其是国有企业体制下做品牌触。建立孪蘑褪、培育一个品牌赐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的日。他举例说撇,蔚来汽车在东方广场建体验店媚迟肩,那叫“烧钱”癌牢婪,国有企业就不能这样“烧钱”汐哺。但品牌打造的初级阶段缆,该烧的钱还是必须烧的斤。这就引申出国内传统汽车行业配绞惜,必须加快加大国企的改革步伐罢,从发展角度瓷皋、竞争角度村俏淋,必须改革厘峦拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帅艰,希望未来产品不光是一个出行工具枫怜,而是一个用车的体验平台簿邵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洗,而是看到与用户交流的新机会闹。从互联网避就、移动互联网恳嫩、移动社交发展趋势看倦眉,与用户关系会让汽车发生深度变化挖擦,体验会变得更加重要饱荷昧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兼屁,新车企应该走什么样的路草继,徐和谊认为刊,条条大路通罗马欣,但是路和路是有区别的湍诡。他认为全世界只有中国能做到一件事嘶蒲:传统车企和新生力量深入融合嗜、发挥各自优势轰厦,结合起来鲤俊,这条路可能全球谁也做不到毕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吭。徐和谊透露抽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坛善,很可能这轮竞争设睫壕,十三五末床,再过2至3年揭骨粕,肯定会出一个比较好的结果杀谁。”    李斌也认为墓犁顶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颁仟拐,这跟传统燃油车情况不太一样赤。他干脆表示话棚,国外品牌在中国是没戏的堂,因为智能汽车需要本地化的数据邢镀堡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快能伙肯。蔚来汽车在三电沟舒、智能电动乘芜炯、包括制造方面都跟其他企业合作侗河。李斌强调驾:“我们是很尊重制造这件事的专业性挥。”谈到合作雀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作山:“我们的南京工厂投入十几个亿刊荡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作难疗誊,不是简单的代工孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧茅幻:李芳" "   据雅虎网站报道漆嗡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示躬喝挡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现下碱衫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哆砷现。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称木澳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛔腔。”    他指出铅踢孪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卜。尽管我认为这可能还有很长的路要走擒蹄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况档曹遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瑟迹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粒侍戎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绷未鼓。    当前靖脊浚,特斯拉讨顾底、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术砷帕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钳话巾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密竟躬敖,并将其带到了Uber巍习寒。    去年汝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泵雾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侗。特斯拉CEO马斯克表示联隋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贫领卷。    马斯克认为担:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见龚描。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焦枯,要远多于因人为失误导致的事故划渴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹲吐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杰羔酬。    他表示拭木:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全快端反,那将是一件非程仆好的事情劳搁察。但对于汽车保险公司来说船静,这不是件好事辽挫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后态,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称漓遁:“我觉得这种影响很明显迹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡苗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度橡疯,全面降、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巫,阐明了个人观点确,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孩、客观的看法薯挺薪。    报告摘要好:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒂非袜、导入期墨取、快速发展期与成熟期四个阶段穗雄钎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妒氏铅,很值得我们借鉴覆篡串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缚掳。如果不加重视得己蝗,终会酝成大祸疽舌猫。    *韩国的电池产业女量,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粟嘉,我们必须面对这个挑战歧泪扳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衡疏胁,它会带动未来汽车消费新的革命畏。    *任何事物都有两面性柿,政策也是这样度。补贴强度不足膘,难以起到激励效果莱瓶管,补贴强度大了憨黔,难免产生对技术发展的不良影响差患钵,也包括少数人铤而走险骗取补贴寺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一须罐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仇坏,从国家科技项目立项至今已经接近20年慨,可以说产业发展已处于世界前列巨独畦。2016年递,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褪,累计销售95.5万辆抽咯泄,取得了令世人瞩目的成绩呢蚂。有些专家认为谐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沁闺砍,我的看法不是这样便。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掠、导入期剑、快速发展期与成熟期四个阶段煌捣。导入期也称培育期饶比瘫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杀套闯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疽煞,当时就有舆论认为挖胆枷,我国新能源汽车驶入快速道羡死费,进入了快速发展期墓让。然而到了2016年便回落下来差联丹。现在分析起来惮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘘烤,造成了数据中存在一定的水分奖。随着国家对骗补行为的查处嘎拌,今年的数据逐渐回归正常柏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钾,有可能会得到一些错误的判断度,导致过于乐观的结论凌剑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妹,除了观察数据的趋势外尽梧,更重要的是看产业发展的推动力居锨,是国家政策为主还是市场为主哆板。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持且偿,补贴政策还不能取消倾琶竭,基础设施还很不完善辫伞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平欧麓,产业链还不够强壮与完善肖砍便,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菊,工作量很大撂叮,切不可放松努力石邓萌,让已经启动起来的产业发展放缓下来烙欣渤。    依目前的政策设计人篙隧,我国将于2021年取消补贴矗推,代之以环境茎芒蹦、能源为因素的常态鼓励政策仓了龟。也就是把2021年设为一个转折点磁独澜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暴遣付。期望实现年销售量达到二肩绥目、三百万辆以上校芬,能够占到汽车总销售量5%到10%矾胁贬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捣。    二滴扮、如何看待新能源汽车的碳排放镀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜂扇喷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擅俗棚。我认为许多人有这样的疑问是正常的烯劫,因为至今还没有一个权威的科学数据捷搪,来告知公众电动汽车的排放是多少唾较点?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法灯膜惋。    电动汽车行驶过程是零排放念恼,这点没有疑问播。但发电过程是有排放的估,不但有二氧化碳排放物醋辉,还有导致PM2.5的有害气体排放暑侧。所以简单说电动汽车是清洁的脚钙,是不能令人信服的孺,需要拿出数据来锚环。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非ズ仄Γ款的新闻报道悉,受到一些启发惩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数椿乔标,即“碳排放因子”呐闷。根据新加坡的实际情况铺,标明每消耗1度电居燃,就要造成500克的二氧化碳排放闪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升其,即每消耗1升燃油菇切差,就要产生3000克二氧化碳排放娥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放湘鲤。由于特斯拉的车重来斧哄,耗电量高腺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值川碾,尤其是在夏天开空调的情况下穗,百公里电耗有可能到40度澜势剑,因此被芳鄢埽款镭架何。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黑,很值得我们借鉴鲸枯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铜枷,据我了解定性的结论比较一致舞,定量的结果存在不小差异幸港,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关本纺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别顷亭,其清洁技术水平也有很大差异虾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨,发布我国的“排放因子”权威数据辛峡,并定期予以更新罐抹酵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汝。    比较我国和新加坡的发电情况团视善,新加坡百分之百都是石化能源发电才寂,而我国的发电能源结构里糙赁,石化能源约占70%迸家,可再生能源等非石化能源约占30%锑硷。全国平均来说腾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爽。而且按照现在国家电网的规划来看恭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例跑楔,我们发电的能源结构会越来越清洁斗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姆附慧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”必,来估算一下电动汽车的碳排放男晌判。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洼,可以算出其碳排放为100克/公里呐仙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒋独,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擞食。可以看出一般情况下题童,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凡苗宽。但是如果电动汽车过重害,电耗很高屠,就不能算是低碳产品掳烯,甚至不如先进的混合动力汽车筹还家。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梦的,但是我们可以认为诡芒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下每熊,耗电越多肃话,造成的PM2.5有害气体也越多让涉。因此痰浅吗,从治理大气环境考虑禾户己,我们的政策应该鼓励低电耗产品苹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肆借度。    三舰切瘫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锯涛?    这个答案是肯定的坍氦。我做过一个简单的计算白誊,即使到2030年身波寿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竟芥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汐覆密。由于大部分电动汽车会在夜间充电喇刷校,可以利用电网的低谷电时段来充电报攀祭。目前我得知的峰谷差是20%到30%蕉前钉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段午势,不但不会给电网增加负荷厩觅撩,反而可以帮助电网储电开垛虐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式将,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拔滑,在白天电价较高时段将电售回电网恋堪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捍枢禽,这个系统包括了屋顶的光伏发电幸贯盾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电论绍,采用分时段电价壳绒。当然摊,对于需要白天时段充电的一些领域兰,如快充公交耍抬、出租车与物流车等北,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞠。    四谎拿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苟发。现在出现的火灾问题比较多煌恭鹃,所幸还没有造成集体伤亡武饰,但是已经给我们发出严重警告酞潍,如果不加重视沦会眉,终会酝成大祸臣柒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筒距。    电动汽车的安全要以预防为主慰嘲,要从产品的设计做起杰秃毋,然后是生产过程的严格控制思降帽,不能将未经严格考核的产品投入销售讳慷。电池的比能量越高赤其,发生火灾时的危险性越大蕾奉,因此要求有更高的安全性技术哎,试验考核应该更加严格赎。尤其俗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挽脾,因为客车上乘客数量多丸,一旦出现火灾逃生难度大裴实。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仕尺填,为满足新的标准增加成本是必要的辜酪。对于纯电动客车夺氛隘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扫,既安全又经济扦。    说一下安全监控网络测哺溪。我认为重在实效疽。我在几个火灾事例中了解到订,火灾发生前其监控网已显示警告信息扁,但未引起关注与采取措施据春,说明安全责任不清烹腺,监控网站流于形式停欧朵,主要是供参观用拐。    五朵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阿古碧,大家都知道蜕科,韩国的电池产业患猴陕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蛾,我们必须面对这个挑战痕拒。目前有一些原因涝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臂匠,也给了国内电池领域一点时间杉。但是曝栓,如果我们自己不努力事,最终经不起国际电池产业的冲击哇,我们将会面临严峻的问题洁售。    我国动力电池产业发展很快梢纹,一批创新意识强的企业正在快速成长勤损,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尝山。但是总体来说辑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况境,产品的质量水平不高耸,投资过于分散邦赁,到处建设低水平的小规模电池工厂盆熔蓝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郎廉,缺乏战略眼光驮蔷蛇。这些问题需要引起我们重视与思考化。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败假,没有一个强大的中国动力电池产业摄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埂亮,实现汽车强国的梦想又是一句空话呐。    化学电池是一个非常老的传统产品撮氏川,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烦木。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烯侠蹲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋誊,形成了动力电池百花齐放的创新局面措滩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涵陪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诧肮榔。因此挠窃幢,谁能够掌握创新的主动权低拍伴,谁就有可能掌握未来电池的命运行。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堵,但是企业是实现创新的主体失尺棺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业络扳,能够挑起这个历史重任能首,把更多的注意力放在创新技术上面采祭。    去年参观宁德时代电池工厂时面亮虽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图改,给我留下深刻印象椒巍比。图的中央标明安全性始终是核心骑娇南,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度比渴芬、功率密度马港绍、寿命与成本乔刃。在实现高能量密度的同时宽龟,要实现快充性能飞潮荤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灰睡涉,向1万次20年迈进款轨羡,彻底解除人们对电池可靠性碎胚、耐久性的不信任苔克,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车峭士肋,结束燃油车的历史韧娘和。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匪界,成为中国动力电池的创新巨人痰捐唤。    我对我国电池产品质量做过一些调研薪绣边,认为侮谋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洁骄弓。就电池单体成品质量控制方式琴痘,目前还有采用筛选的落后方法舜沙跨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上煌摊。这表明芳,产品的质量水平低劣缎倒协,即使交货的产品数据是在合同范围内悸篱莆,这些产品在使用中性能很快就会变差汲,寿命很短蘑捷炊。    目前浇四师,还有一种比较普遍采用的“分选”方法觅拌耙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差技酣拓,但这也并未在本质上提高一致性具胶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钡,不需要分驯毒 ,标明这些产品内在质量是优良的授煞韶。用汽车工业对零部件的质量要求就是奋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斧仆膝。恐怕多数企业都达不到剐,就这一点而言闺芥,我们与日韩企业就有明显差距庇卫起。    面对严峻的国际竞争煎项,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翁价。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拜,再吃不掌握核心零部件技术的苦差蜗睛。我们看到国外整车厂来到中国时疏构,都要把自己的供应链带进来瓢赔勿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暴吞陪。我建议政府垒奢顿、协会韭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碘乏胃。    六勘璃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侯。它会带动未来汽车消费新的革命歪郸淖,有助于解决城市的拥堵课皇、停车难胖婆铜、环境污染等问题宛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率面困四,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果即,是未来汽车应用一个非称て祝好的发展方向阀廊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扣。    由于共享租车提高了车辆利用率嗣醚挠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骑。又因为主要用于短途使用是篙,大大降低对续驶里程的需求桂挟。从社会效益考虑定,减少了空驶行程存妥虎,意味着减少能耗与排放晶脆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹦泄刷,缓解停车难的问题挡店。    现在号受,很多城市都在做分时租赁硷塑霖,但有的并不是典型的分时租赁捂竿。A点借迟碘、A点还灯核煞,规模小的例子不少衅宛冀。例如有的大学有几十台车在那里伞,学生租了这个车出去办事儿辞斡,回来时归还校园原处非。这种模式也是一种共享哭彭楔,但不是典型的分时租赁嘘九描。只有实现A点借X点还谰、并具有一定规模迷荆败、使用起来非常方便夹确,才可以算是真正意义上的分时租赁沉茂括。    除此之外射贫,分时租赁还有一个评价指标糖鞍,就是车辆的运行率篡湍,即车辆有多少时间在外面跑扰捻、跑的时间和停的时间的比例汕。我考察过芜湖市易开租车辣烧炽,我认为是很典型的分时租赁互。从数量上看摹,芜湖已经有两三百个站点深托,三四千台车坎,具备一定的规模;从模式上看戮淌坑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借位汤遂、X点还犬吭。从车辆运行率来看交糙损,芜湖做到了80%糖珐豁。    此外龟夹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钞,规模也达到2000多辆弦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仆涩绿,很有创新特色项,也有一定规模倒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吃瞥,认为大约需要1辆/1000人口僻,或5辆/平方公里的密度惭俄,才能够保证顾客较满意的租车成功率沽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痞缝钎,其租金仅是普通出租车的1/3法搔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慌。    作为共享租车的车型膳隆戏,以高可靠性敢纺溶、低成本涂,微型车更为适宜蜜币。共享租车要应用车联网技术画赂,建立完善的方便于客户的使用体系竞鲜,实现手机注册梢菱、约车碴沟堵、开车粳狸、交车贸镜、付费以及安全监控等虫吼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阶龟。我认为豁尝攘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畔疤馅。为了方便客户写衡谰,建立全国统一的注册收费系统十分必要皋醚。    七澈暮、补贴退坡后份,新能源汽车是否还能发展合妙?    从今年开始蚀劫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咀计。现在行业里有一些不同的声音副勉,认为新能源汽车本身就是错误的事情泪,它的发展依赖于补贴甭丰,补贴拿掉以后抚恍,新能源汽车产业就会死掉嗜。我不赞成这样的消极看法攫敛嫁。    首先在电动汽车本身的技术上际率杉,我们要有信心撬。随着电池能量密度的提高看氮,到2020年疾危,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讣锌,规模化生产使电池的成本大幅度下降练餐。从这几年市场反映看辖刹皋,很多消费者开始喜欢电动车了丝菩惧,他们觉得电动车很安静膏立、很干净捶,如果自己家有充电桩脖,使用起来很方便豁。目前答虑,面对全国大面积的雾霾形势枪掸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舜蜂,促进了电动汽车销售量的持续增长肃举雷,在不久的将来夹局炒,电动汽车将大量取代燃油汽车款。    我国在新能源汽车产业取得的进展课百,很大程度归功于国家的鼓励政策肥掣伎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用星克。但任何事物都有两面性涪号,政策也是这样连。补贴强度不足撬,难以起到激励效果炕,补贴强度大了蜕颁,难免产生对技术发展的不良影响梅从,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦。这些就是事物的复杂性疆幸趴,不足为奇蹲懊。因为产生一些问题嘿菩宛,就否定补贴政策是很不客观的鄙哗踩。正确的做法是适时适度调整政策豢,逐步实现退坡小,制定与能源董、环保因素相关的长期鼓励政策扯拔,进一步完善推广工作的其他政策环境疆倒烂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贪撬胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票呈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言受群落,销量突飞猛进几上,不仅在中国市场实现了大反转眯,以每年超过30%的增长率捷故,连续三年高速增长师霉,实现反超汐猫篱,在全球市场上来看匙凹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位附芦。设计之变诫,影响如此之深船孟涎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓤郸玛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雄,都是如此少。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌响骨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怕。此消彼长太,本来也是市场常态艇谓柬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狡嘲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸡伐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溅,而奔驰则用了进击的改变棱坑。这导致了市场格局的变化妇书。但在今年开始模返嘘,奥迪要采用一种大胆的改变催扒。   在北京车展上困梨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生上是。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衰擞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品林钨脸。在采访中捞臣,马克·莱施特先生表示伺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秀帝吼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爱泰诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秃,以奥迪品牌本身的三大支柱幸,即“运动性”瑰吐、“卓越质量”府版、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迷喊矫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浦。另外福,马克·莱施特表示醛的鞠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勃班咎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崩。   未来枯刺熊,奥迪不论A坪、Q池湘旗、R系列线酣,还是电动系列瘁,每一个车型系列都有他们独特的个性触技。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茹诲憨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拔。而且线,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篇,在马克·莱施特看来玛,除了外观贩,在内饰的设计上匆妥,奥迪前进的步伐还会更大痹纶。   比如新一代A8痢秒,大家会看到一个全新的控制理念抡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稍筏霞,全部操控都是基于触摸屏虽僧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盖聘局,这将是一个具有革命性的设计垫。”马克·莱施特表示蚕啊鬼。   【访谈】   媒体旅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么台巫瓤?   莱施特郝锣笆:中国市场当然是我们最重要的市场之一贪。比如马上要推出的新款奥迪A8缚,我们认为80%的A8都会销往中国高。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茄。比如九幸酒,从车的前脸上就有非常明显的体现山,这个框架会做的非常突出氦,也会大量的运用到合金材料恕吓雹。A8的设计充分突显地位感和身份感矫。因为我们知道中国的用户磊,或者说中国A8的用户群是非陈ㄍㄊ蓿看重自己的地位感和身份感石剔俄,我们对A8的设计充满信心词。   Q2是我们量产车的一个预告迫难释。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倦敲埔。我们想把奥迪的A系列铆顷、Q系列拖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喇板处。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型词沛。比如慰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计柯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撬牛,从而更多的彰显每个车型的特点靶。   媒体邯旦:A3未来会有怎样的改变窟谅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琼?   莱施特工:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镶甭板。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甩、表达力汀睫良。   媒体弟蕾蔬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醒猎惰?未来设计会有哪些改变捶?   莱施特渡酮拳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱念惩某,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性红鲁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匙飞曝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的头穆枢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性童售。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解外糕。此外堪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藤级。   值得一提的是恍屎匿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晨计,完美诠释了驱动理念瓜赂奶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焕台。刚才我说的是外观的设计垒冕操,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侯凌跺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蚂缮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肯酒,而全部操控都是基于触摸屏誊赐挠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中割陆埠,这将是一个具有革命性的设计山。   媒体测疵:面对未来的城市交通更加智能化幕够、互联化狭芹、自动化的趋势忍池,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓣邦屎?   莱施特先生灵录圣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巧疮。实际上涎赖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娠记。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甭来侵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶什膳,还是更多使用自动驾驶烯纳,所以我们设计的基点是用户体验祥。   设计开始阶段将先做内部设计凑枷萍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后常肩控,再去考虑外观应该是怎么去搭配叙绒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹊惊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程县。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恒贩,因为我们真的会目睹埂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辞挠。   媒体脾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凯纫?   莱施特洞虎涵:我们从下一代的奥迪A8开始赁宛纬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乳瓢创。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泵鳞。我们要做的是持续的违、不断的推进设计语言的发展廓,每一代的新车型都要再往前走一大步青。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椒燃寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏虹马:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业币,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时达,业界开始重新打量双方的合作嚷郊。   如所有行业对热点的追逐一样面,在过去两年中铃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势突。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响授书。4月6日诚诡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞪,携手研发并应用车载人工智能技术提跨壕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扔纠澳,双方将成立一家全新的合资企业何骑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份让秆武。在此次合作中唾岗详,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赶,用于双方在汽车领域业务的开展剐,为出门问问未来的发展提供支持瓶迟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拟,而合资公司背后廓茄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入空饰,意味着除了汽车制造商两篱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铣。   “1.8亿美元只是一个开始灌。选择跟出门问问合作痰瞧翱,是大众集团移动出行战略的一部分塘。”苏伟铭称悲书糖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈献贝,为达成这一目标统坷吹,已经规划了三大板块杏,共计十二情、三个项目氮硼捌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进就冗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权施经。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别家储魏、语义理解技术碧密,面向移动搜索领域的智能手机应用挛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务葛。迄今为止摹返爬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奶、语义分析梁贾、垂直搜索等核心技术亩夹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仕恨,来打造下一代的人机交互方式邢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啼称。   “选择出门问问拭,是各方面考量的结果疽斑。如果大家了解的话衔欺,其实Google也是出门问问的重要投资企业忍,所以我们与Google也进行了谈判”玻。苏伟铭称奢容,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郊徘配。   2015年6月闷芯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坏晴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月矾,出门问问被Google投资炊。截至目前拎措,出门问问共计6轮融资沟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崩。   “此次骗究菏,我们对出门问问进行投资握,不仅仅是出于财务层面的考量充斧破,也是一次具有战略意义的投资睹蔽。通过本次战略投资廓徐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幻乒捍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稀瓣希,只是单纯的投资或技术合作局,苏伟铭回应称慨坝方,“想强调的是肃宝分,我不主张相互供应的关系瘦,一定要拥有属于自己的核心技术熄欺。”   “移动出行领域的合作工暑,如果是提供车辆曹风常,那只是纯粹的商业化的供应需求客宝。与出门问问的合作绰滤腻,我们是要进入合作的管理层库绢,在共同建立的合资公司中辩,双方都有委派监管团队”魄浮填。   苏伟铭介绍卢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冕,但更重要的是在人工智能领域的研发率。“如果你与人工智能进行沟通舶,沟通得越多说,它就越了解你戈,人工智能研发的目标是迎合客户谷欠泡,而不是需要客户自己调整来配合破损澳,所以翟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孤僳。   他坦言蹋,在人工智能的项目开展上瑰让摩,有好几种做法睛敖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”努,但这不一定能成功脖尝魏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粱恭,且能够很快地将技术实现应用纱掳贡。”苏伟铭称梧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旁坝魄,来帮忙推进其未来的发展期。从这方面的合作来看读诬平,双方非常契合阮骆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侗氦始。硬件是大众的强项刻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力文。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理究狗须,而是应该让其独立运营齐邵拆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矩。”苏伟铭称冲撤挽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怯扦。   据介绍冒局冕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宽令晃。基于出门问问领先的语音识别钱氓程、自然语言处理峡蛊街、垂直搜索和主动式搜索技术保叮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位权,该合资企业将进一步探索式侗,为未来的智能移动出行提供解决方案豢暗断。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里希辫,人工智能并不是只包括这一部分层婆,其实剑路,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐创,但在苏伟铭看来垦,这是一个重要的开始拎贪。   “下一个工业革命的前夜”被闲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溪,为此超毁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锚稠蛊。在2016年的广州车展期间斯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想描刚。据大众汽车集团(中国)首席营销官豪尺宦、集团销售和市场负责人胡波介绍撼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厢限领,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裳愧,包括智能停车苇即、智能充电等记肠乡。第三就是交通形式的智能化管理孟客苹。即打通不同的交通形式替库,提供一个智能化管理痢晶谋,最后让出行者能够享受顺畅幕揩耻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袄碘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盎棘疚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用儒恋胸。“我们相信福案,车企能在这一领域扮演重要的角色幸察。”胡波称净乏。   不可忽视的是猜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搪糖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泞角炊。   “要建立一个生态圈昆,必须要有多个方面的项目支撑呈鳖。在落实该战略的过程中苟表距,我们便开始思考诉紊,如何构架这些项目归,未来三年我们是要围绕这十二藏浚唱、三个项目开展工作的吝淋。”苏伟铭称扒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌教粹岭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术室,以便及时供应典,满足未来车辆发展需求途。”   据了解将芜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掣视哦。通过语音输入掏,该后视镜可以提供导航氓砰、信息点(POI)搜索翟、即时通讯衡难遁、车载声控信息娱乐系统等功能鞭顶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验废芥许。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锑播姐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伎。通过语音输入谈拓,该后视镜可以提供导航蓄澎寞、信息点(POI)搜索接倦蹬、即时通讯蚀摄、车载声控信息娱乐系统等功能怖患。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力亥蹲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驾苇密。   苏伟铭透露事,最快从2017年下半年开始瞪茧胚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阑诧笔,在一些国产车型上也将采用该技术筐蠕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陋托。但是吧笑,有了大众汽车集团的参与庐棚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宽办。   经济观察报毯衡赁:在中国的十二三个移动出行项目上性阮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奔呻苍?   苏伟铭缄仇壳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权感。2016年中旬虐,我们便与集团总部沟通过屡,我们认为在移动出行领域禄厩掀,中国是领先于其他市场的脖。所以世,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤怖薄,建立MOIA移动出行服务公司粉修。之后杠,在中国楼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昧逞举。   所以巨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仑翻袒,欧洲和中国鼻犀。其中中国的业务包括三大板块蔫暑无,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目飘隙擞。我们在这一领域是领先的漆填,这之后亮珊,我们还会有更多合作坎仁炊。   经济观察报错仿:在大众规划的十二三个项目碑香堕,大众与滴滴出行唯袱、首汽等公司的战略合作是什么模式驹宽唇?   苏伟铭催胚:大众跟滴滴攻揭静、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兴袍间。其实彤卤孝,与滴滴出行的合作螺饭,目前还在进行详细商议供诽。但需要强调的是柬秽,我们的合作投资并不是融资的概念虹擂侠,我们的合作是战略性的壳栋。   经常有人说大众汽车集团起步晚链妈腺,但我看不出其他厂家做得有多快板举。   移动出行的合作赖竿,如果是提供车辆工五彤,那只是纯粹的商业化的供应需求妈悲谐。与出门问问的合作颧,我们是要进入合作的管理层屯,在共同建立的合资公司纺,双方都有委派监管团队矢。   经济观察报唬沦:您提到的十二帆寺、三个项目都是什么商业模式夺库?是否都会以合资企业的形式出现嫌?   苏伟铭茅腊伴:并不是全部都是合资企业形式的项目咀船蹬。我讲的三大板块中记腊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乓。我们选择成立合资公司是因为巾芦呐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恭玫。那么如果不通过硬件复,技术应该怎么落地呢杀?通过建立合资企业金筋钳,我们可以为不同品牌设计不同的技术什惧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屡,包括集团以外的其他品牌斑楼,我们并不排除这样的合作健绢。因为生态圈本身就有一个共享的概念紊仿。随着数据的增加据娶校,共享的概念会更加广泛隙,生态圈成功的可能性也会越大朵嗓。所以与传统的工作方式相比两泄,变化是非常大的蚊部镣。   经济观察报涛锤丸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出集?   苏伟铭补纷:我认为技术和战略两者兼有懂姑八。要建立移动出行生态圈的目标烩篡管,就必须把其中的布局规划清楚疏检醛,只是研发出几个APP票,并不是真正意义上的合作或合作的全部逼筛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么厂尺?同时儡嘛将,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镀府赤,也会要向外输出烘谅。   经济观察报窗艰:生态圈成为汽车业新的布局单位劝,选择共建生态圈的合作伙伴时亢炼查,有什么标准氰淑缝?   苏伟铭奋煽:以前我们称之为垂直平行的价值链徘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颅。在考虑发展这些技术的时候疲冬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舌。   举个例子潘必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烙途,我们会考量其语音识别技术有多强蔬?然后再开始讨论中间的差别在哪滥输。找到不同品牌之间的差异性非常重要罕虐。从战略角度井颈帘,大众汽车集团需要明确今后的定位长翁。   谈了这么多呈澄谢,其实有一个基本点橙深联,便是客户群体喉肯橙。作为主机厂兰羔,我们需要预见到7年以后车的样子鼓辽。因为一般针对七年以后的下一代产品嗅抢,我们现在就已经设计出来了傻惯如。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜暇径幢,未来会遇到非常大的改变番来骏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狼韧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廉篙挽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫趴:李芳" "   4月20日脖旁,上海车展开幕的第二天案尚亮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台籍擎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答病街。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟楼旁圃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浆思,其实纽荆,魏建军早已来到现场午舰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内撬梆,魏建军至少接待了三批不同的访客仙,并亲自送每一批访客离开举访襄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时险测,虽然神采飞扬矮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小低弥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑟踞乃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挪姓。一边是国内SUV领导品牌菊孝垒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枯控苗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宽坛少,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军对誓秆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卉酿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梢攫喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惠徽媒,此次光,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上许。   “WEY的目标是挑战外资品牌谎,终结外资品牌的暴利时代混,重新定义‘豪华价值’怀坟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品其皇。VV7c/VV7s之后虐抹,今年还将推出2~3款全新车型冠虚险,将产品线延伸到新能源领域牌坟浑,合力冲击外资豪华SUV品牌啼锭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巩。”魏建军说卯攫嗡,“关于轻奢聊霸,首先这个词比较时髦耪颓祁,容易记住澎负。另外讳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吗。”魏建军表示示播崔,长城不会做没有意义的豪华巫,“作为消费者可以感受到超值的体验就换,而企业也能得到相应效益窜,最关键的是得到了客户的认可汰哺,这才是有意义的‘豪华’纫烁俺。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚊柿。“乘员馅、行人碉、车辆”三维安全(3DP)设计理念画,参照国际标准迁,主被动安全配置完全创新卯韦,提供正常驾驶浚、危险警告希、碰撞减缓查附吻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护外门。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锨,译为“牧羊犬”虫,有守护主人生命及安全的意思庞骋系。   此外脸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坷,来自于欧美一流车企辅苫精,有着丰富的造车经验和行业影响力化饲。匹配中国第一款7速变速器澈,这是世界上最好的变速器之一傲筛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翱健舌。除总部优秀的研发功能外汞,长城在欧洲篱构头、日本和北美也都建立了研发中心捅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞎金舌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乃律。其中供骇赣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌癸号。对此涤荒翰,魏建军表示锹:“媒体和消费者一直有这样的担心仟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸿顽。实际上暑渺刮,在同尺寸或者是同动力下绥秒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菇。但从消费者的角度来讲卑醇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坏爸,消费者会非常清楚这些配置帽套、性能既琼、做工有什么样的差异搽乓。”魏建军表示挟,长城的目标是做品类品牌吠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舌泛弟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元关琶夸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间访抡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搔。   而针对销量层面孔廖,魏建军表示鸡:“从销量上看男,WEY很难超越哈弗歇查,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬壕薹,15万~20万元的空间虽然也很大论僻悲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论末些骂。”也许很多人会认为哭促藐,WEY卖不过哈弗鞋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务厩,但实则不然氓挫。“WEY和哈弗我们都重视米本垛,长城用同等重要的椒、足够的资源支持两个品牌脐朽。”魏建军说坞炔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孟交矩,魏建军是如何评价的敝懦孰?“我认为我们的产品不管是性能呻、做工绒继、安全鞍坤辖,还是油耗褪、排放釜,都不输高端车妹炔。”魏建军依然对产品信心十足窜亥撵,但他也承认WEY面临一大问题跨狮艾,“现在问题是品牌价值剿懂稼,因为WEY旗下产品刚上市存,品牌没有经过市场的验证呈,大家会对它不放心谴型鞍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扳蛾。”   魏建军表示累既荚,自主品牌给消费者带来了很多价值埂令。“有我们的参与纯,不断地进步歇鸡、不断地在挑战外资温,已经迫使外资不断降价想,提升服务品质呻哨献。我们的目标是要挑战国际高端市澈鸶尽,所以说我们借助中国这个很有价值的剁唯酞、规模最大的市场来锻炼龟箩,使我们能尽早挑战高端剩霞。”魏建军表示贫,消费者购买了WEY之后涛广悍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凑弘。他对媒体承诺卿尉,WEY的产品一定是超值的铃,并且一定能给购买者带来惊喜容。“WEY是一个挑战者刨太表,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感班芭摆。把我姓都赌上了辟赊搪,不能失败茸渴妈,只能成功下互。”在采访的最后平拢,魏建军郑重地对记者说需稳扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎颧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烷痕韧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丘夯赫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作角,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向默尸畦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摆醒肥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巷钝恰,以及未来的发展畔汇参。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人衔戎菜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谈坍曙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柯剂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士币构毒,以下是问答实录粮急:   凤凰汽车 齐汝矮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岸挡目?   俞经民 困:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汤里钎,对于品牌的市场表现同样很有信心缸匹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巳柯,我们有信心成为市场第一的品牌彻鼎。今年我们的销量目标蹭,是从去年的8万到今年的20万苇柏。纵观130年汽车工业发展史捣使,汽车行业发展的基本规律而言氯,规模还是需要的祭,是品牌更好的发展的重要保障迷。   邵景峰 寇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颓兢悔,荣威方面滑辜兽,我们所坚持的缚,是一种符合广泛审美的呈岔、优雅自信的设计风格蒂凹袄,在复杂的市场环境中扦都,抵御诱惑缸、坚持自我踞,走一条人性化的设计道路锚罕。而我们的MG名爵怯焙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敦,这是一个巨大的宝库畔揣,值得我们的设计师尽情发掘受,其中之一啊,就是感性首衔。   在MG品牌的设计风格中狭筷秤,我们可以看到很多情感爆棚惰、血脉偾张的元素与产品彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展醒,需求也将越发多元化婆,然而无论技术如何变迁供,对于人性化躺、情感体验的诉求将贯穿始终怒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想患,我们也将在感性力设计理念的指导下困碘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藕。同时桓相,强调个性也不代表小众烙落,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埠巨竣,为大众带来唤起强烈感动航、让人心跳加速的优秀产品农混,这就是我们所追求的目标冲壁。   凤凰汽车 蜜躲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爬妹,其中年轻消费者占到了绝大多数轿酚,请问接下来晌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求群贤?   俞经民 好硷搜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趴绊,更是“年轻的心”醚愧烧,从名爵ZS的订单来看拱戏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篙太,更包含了年龄层更大鸿小锣、但心态上保持年轻的用户庞纽燎。从“年轻的心”角度而言涧,我们的消费群体就更加宽泛了慷比控,作为一个年轻化的品牌处稀篙,MG名爵的诉求是“年轻动感敢庇、专属空间谰段、纯粹乐趣”炉龄荷,给“这一代的年轻人”造车扑凸。说到年轻人共同的特点厢,是充满梦想博崎,对于梦想的追求更热烈一些棠好恳,更想把心里美好的事情去实现泊钩屡。这个梦想实现的过程是非常美好的磊嘎蔼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求欠捆:为这一代年轻人仍狗,不仅是岁数上的年轻人娶蓟,更是心态上的年轻人刀,提供更好的选择绘拷,保证他的有更好的驾乘体验头。   年轻化的特点卢,是要颜值姥钢据、要体验的到位巾叉、要可以分享两。二十一世纪中国的年轻人笺,在互联网的普及深度哄亨、对于尖端智能的体验和想象力蔚,在全世界范围一定是靠前的畏韶,就应该可以代表“国际范儿”胃,也应该引领地球村的潮流惕什。要满足这一代的年轻人路跨煌,MG名爵所带来的产品体验廉,也应该要追求更极致太兽,带领大家去创造全新的潮流毫涛。   凤凰汽车 锻柬吠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拓、80后垫、90后的人群当中融宛翟?   林嘉瑜 匡抢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挝铂闺。这款车感性的设计曲线吝圈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归默步淌。不光是国内的经销商废虏,本次上海车展淌绥,MG名爵还邀请海外的经销商力虽赎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雌暮,他们也都对这款车都做出了积极的评价稳腥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廊伤毒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慕摆膛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速葱萝,让老百姓也能开上小跑车丁任,尤其对于国内的核心消费者来说且,不论年龄几何亮炼,都要有为自己的梦想活一把的态度孙瓤。对于一个汽车品牌来说冀沫竣,这是一件值得骄傲的事情氨七拉。   邵景峰 饱尼金:其实在选择一种设计语言的时候池,设计团队非常慎重奔钝,因为设计的变换频次不能过高碎,要抵御诱惑堡、保持延续性才有可能给消费者形成印象铺塑、拥有识别度从而去打造一个品牌叙。“感性力设计”的第一条就是要有感性姜鸽,去追求情感的外在表露狈,从更广泛的角度蒂谱臣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暴伪溅,通过真正的审美习惯进行判断;第二居讳,感性力是专属取阿、设计师要通过专属的标签遁蹬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感犯围,MG名爵强调一种蓄势待发的动感写,比如运动员在起跑的那一刻揪剐堕,弓箭拉满而未发的瞬间按。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欠,这种动感更有档次苦德门,同时价格不菲敬膏莽,是很高端沸斗、优雅的设计虹,我们希望把这种设计注入到产品中身,带给这一代年轻人极致的审美体验鹤轻。   凤凰汽车 累坦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖丫玻块化架构平台打造的缴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妈?   俞经民辨陕褥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孰淳。这是对这一代年轻人的尊敬副逻,他们自带国际范儿澜,是可以引领全球的潮流的人群忱协氦,因此有着巨大的价值荤。对此诺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绷,在全球也是一样淘休。目前痰技,世界范围内锌片手,不仅是动力总成前瞻技术的整合新醋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崩单。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车褪溺,采用插电式混合动力设计底薯。另外瘁险,大家看到的名爵ZS疾唇暖,将会在明年上半年推出纯电动的版本熟考,至于最接近今天这辆续航超过500公里搔娘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车画,也将会在2020年之前推出淬脐守。   凤凰汽车 热:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诺集坚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库?   俞经民 深我使:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控返叔,设计上差5%坝怀芬,销售上就有可能会差30%录。那么对于自主品牌而言绣监赌,就是要把自主性发挥好马寐贿,去追求审美的宽度和深度篮,销量也才能有宽度和深度挡坍。名爵ZS的设计就是这样做的炕输案,要追求极致称短涝、不计工本归苇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剖匣汉,可以说急袍,名爵ZS的极致设计伍搅普,对销售的宽度起到了很大的作用舌栏。   邵景峰 屉郎咎:汽车设计是在不断进化的橇华辩,不会总停留在一个风格上惜坡梁,在互联网时代脊,同样要有全新的时代特质酵新怯。另外氮海霞,从汽车设计而言翁拈,例如从动感设计理念而言请,英国车是鼻祖鸥寺,很多品牌都是以此为源头来发展的剑,也就是“同源”吼热。中国航天能够上月球马绍,那么在汽车领域上同样有大的进步响杏寐。之前德国杂志的一篇文章写到垫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灌蠕,在进化的道路上有推崇的看法搂,也有欢迎的声音袭,这些都是要虚心接受的规脑彼。另外肩,汽车设计是一件非常严肃的事情苇,每辆车定型背后认断煎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伦搜渤,背后要靠巨大的投资来驱动汾楼赦。   在造型评审的过程中吩计,流行趋势讲清楚颇协,未来怎么发展说明白开昏幢,否则误解就跟着来了迁桥,所以要有一个整体的品牌战略在里面伙被,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诬突。   凤凰汽车 驹修溉:今年伴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奥的粪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衫蒙?   林嘉瑜 癌汐诗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作构,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埠畦朗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乘酱坷,拥有一颗年轻的心平攀脐,热爱运动倪黄馁、健康的年轻人咕掣渐。   从足球营销来说嘿镶,对于英国和中国河舷,都有很大的国民基础系箱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纽敖睦,是英超乃至欧洲的强队耙踩,这几年的成绩也是不断的提升萎上捎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秦焚。同时脑偿九,利物浦又是一个老牌劲旅卿患缓,有不断上升的潜力污欠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娥,在用户上有着非常大的重叠之处传罗。MG名爵与利物浦对的营销合作梅峡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醚兰炔,在活动和比赛中享受快乐动。   上海上港队也是一样的募茅竞。MG名爵经历近百年发展煽姆娶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妇抗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队捐,两者的合作也是非常有趣的回稻收。更重要的是忱录,MG名爵通过足球营销的模式秘,能够促进两支球队之间的交流购拷爬,包括之前组织的很多活动晨袄,不光是针对中国的消费者强侩翅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冲,有效利用MG名爵品牌的特有资源渡佰腑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌为,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蟹跨双。   车展期间谜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辩诡呵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对谢。在车展之后疮枢虐,利物浦会在上海有推广巡展活动磨纬韦。下半年鼻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乡胎,欢迎全国各地的消费者参与和体验能艰。   俞经民 茄杆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敦蹭,大家能有一些共同点做沟通铃蒂疾,国内和上港足球队的合作颠莱,正是汽车和足球之间速度与激情甜、自我突破的契合点督笺,足球又一个很大的特点录态,就是会让人意想不到槐操献,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间讥雾缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新然顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锨矾承,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赊林,与此同时廓锰怖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一南墒煤,长安汽车产品质量持续提升惭,用户口碑不断提升摹侵额,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象持磨孙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一力、全球乘用车品牌中国市场第二名寸。   关于未来赔狠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莽镁袍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔚柿鸥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升霸梢。   2017年是长安汽车的产品大年几氰碉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市存、全新的SUV CS55雀膊、轿车睿骋CC簧膏示、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市色,将会进一步完善长安汽车产品谱系双素糜。   如今蔼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”善辨寸,站在国家品牌高度寻求发展赁蠢艾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靛桔峨。提升品牌溢价能力涪唯,成为长安汽车品牌发展的重中之重厢尽。2017上海汽车期间量嘎卢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踩,关于长安汽车的未来倘吻抹,徐留平董事长有话要说熔集,以下是对话全部内容虾揉算。 凤凰汽车愤探:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的师膛?   徐留平帽捍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肮,我们也是不经意之间就走到这个地步蟹,因为一个产品功羌槐,特别是像汽车这种产品是更加的明显陈替,它反映你的公司文化监复末、你的公司理念是什么样的东西咐苔看,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看算叙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偷糠萄,你怎么样让产品吸引住消费者穷立募?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酿,靠的是什么蓬泡揩?因为美是一个主观的东西善护,有人认为这个很美圭厘泊,有人认为那个很美磨轨盘,从长安汽车之前的产品来看绿坞幸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么律?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的犁伙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喷赋湾,同时想把这个产品往这个方向进行修改浩郊究。我觉得在这个方面侍侍晦,从长安的角度来看吴许,就是对于这种动感昏掂、时尚这个理念的偏好份那送。我一直在体会涪帕忌,其实我是在反问我自己惶功砰,这种偏好它是怎么体现在产品上的娜糜?实际上是我们内心的这种偏好连劳。在过去的2-3年中府,我们面临的话题镐,如果过去不做总结嚼亥似,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来额瓜,另外更重要的是说附豪,下一步你怎么做嘿甫免,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碳仑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车榷铝,下一步是个什么东西本竭,消费者需要什么样的产品卡,然后作为公司来说凹凳郝,你们能展现出来什么样的东西渤墟触,最后我们总结叫生命动感智色双旋妊据,当这八个字出来的时候瓷杜,我觉得是非城饣撂龋好速脖犁,既是水到渠成邻币,又是醍醐灌顶僳丹豌、灵光一现煽闹枯。这个过程犁,不仅仅是八个字的总结喘潮饥。这八个字出来以后堂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好透,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烘扑绦,实际上不仅仅涉及到造型浅坑磕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验睛。这样的话哨,就有了一个提纲契领盎疵及、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中济暴俗,就能够有一个非常精准的东西夸。   刚才你特别提到“色”艰巷,我们当时想说享,你必须要能形而上苍吐舒,要能够抽象出来瘟馅,如果说你不能够抽象出来领,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候内侠,如果你弄它50个字岗嗣陛、80个字翅,你可能不够形而上事惠,不够抽象化蜂汾,最后我们觉得“智沪、色”融摹没,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咐屎貉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浪缮辜。   第二个就是说消费者情感的体验狄,比方说对这个造型和颜色蹲,甚至于这种声音或者是形状炒毛未、线条的这些方面的喜欢商,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西好。当然我们也在想用什么样的词比较好拍拱勒,最后觉得设计的这个词很好惋,一开始我们还担心说这个词字挺多默间,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肝翁窟,我觉得就应该让它有想象力惊腔犀,就应该赋予它很多的内容缄翅兔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的皇,孔子都说食色胜武笔,吃饭以后第二件事就是这个字凸碉,我相信孔子说的这个字也不简单意思仿膘乌,实际上说筐蒜抚,智色这两个字还是最终反映的是人啊侠,特别是消费者的一种需求蕉玻,对于未来传统的一种期许采,这个过程当中签令,对我们来讲嗜腔持,把这八个字想通的时候玫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饲,这是我的第一段话题病观鞍。   第二段话题说这个对长安有什么用处桐摆?那次在发布会现场有说彭拆社,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候提怯,一开始我就提出锨,第一个性虱场,这个产品要漂亮藐,你不漂亮的话峭妻,什么样的东西都没用稀廷搅。因为我们很早的时候就开始在考量暖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呜摹宠,后来发现不行肖输,最后我们在大概07啼阀入、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贸交嫁。因为你还不能提炼出一个高大上缮括、抽象筹、形而上的东西勃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮集怜,但是每个产品都出得非常艰难唇讽蚂。这个事这么长期干也是一个问题梯罐,因此在三年前的时候剧形,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了题新,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慰昧擂,对于消费者的这种认知吗宛,把它抽象化乏化,那么这样的话理解了以后习,再把它具体化未喇,特别是在产品鬼,也就是设计理念当中一些图形化的东西驶,因为如果你不落实到图形化的方面邻,那就只有形而上没有具像化 损,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中模咕恰,图形化和具像化过程当中墟稗,这个就出来了径习匠。   这个出来以后墩,我觉得对未来长安来说骋涸密,我们未来在产品设计的过程当中讨,产品能否做到生命动感智色双旋芍呻穗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硕焊寇?这样的话魄摔粕,实际上说悸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辩吴,几十次的否决痊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成此兴,几次或者就十次你把它完成菱排边,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了似肝,那么这样的话秽狄凉,对于长安汽车的家族化倦范谱,我们看了这个车敛,看了这种感觉这种情感的体验崔搓,那就是长安汽车短,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屏籍首,这是一个歉叫。   第二个就是说盯蛋,我们自己在研发制造设计过程当中垮镁,这个速度大大下降兔赁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降填娟抱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挟茹,如何把消费者的体验做到更加的精准橡谐,更加的接触到痒点添,这样对长安的影响是极其巨大的撬虫盖。   凤凰汽车罕韩喊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遂宛?   徐留平筷饯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拖煞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒜。如果说把它拆分开来埠谜撂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爱紊醒,智色双旋更加偏向于设计领域感。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菏懈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞍翁成,我相信大概许多媒体会想伸颓霜,生命动感智色双旋怎么落地韶绦?因此我们就想把智色双旋也说出来笛,不要分开韶呐撇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牟啊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言采仑封。   凤凰汽车歇模干:另外一个是提到的认知方面的感觉甭画,有没有一个专业的因素逢干,咱们除了制度之外婚吼敲,有没有专业领域的人来负责这件事刊?   徐留平敬千俄:我们长安有一个庞大的队伍坎,首先要把一个汽车造好卜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陀,到高管团队诵抡颧,到设计团队藏迪狼,到制造和研发团队红轻,包括服务团队潮恋仇,特别是主要负责的领导人米唱椽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验穷,而仅仅是设计团队的话语币厕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层课,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素触,因此对长安来讲鹿复棋,是既有最高层特别的重视酵、关注和把握吩弹盛,并且这也是一个最高领导者的工作职责蟹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知躲贰光,我认为在汽车领域当中是行不通的案处伺,当然我们也有具体分工辆。另外也有很多的专业人士完成这个事情狄鸽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酒碍币,还有轿车研究的禾怖蹲,也有做SUV研究的卯地,同时也有按照职能分的蚊栏泵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勃很,如果仅仅是设计团队的意见柬潭,肯定会偏离了方向腿。 凤凰汽车帕腺缴:一把手是指您吗笨扔?   徐留平嗅:我是其中之一舰巴瓷。   凤凰汽车嚎涩能:长安汽车自主研发的新车酒燎,设计逆偿、评审躬、评定环节您都会参加吗猎?   徐留平康储:我必须参加涸谁,我前面讲这是我的职责柔炯滑,所以我必须参加期。   凤凰汽车孙倾:无人驾驶车呢效侨此?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了磊溪禾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氦皋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滥?   徐留平捶屯搅:上一次品牌发布会沙,最新的无人驾驶技术也做了展示筒届,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镐汤络,高速公路的环境相对来说可控性要好厢材县。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镭,难度要更大厘汲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹬咀巷,我们不仅能在高速公路上做忿,而且能够在城区做倡,这个技术我们已经实现了突破梢墒。   凤凰汽车拇屁:长安无人驾驶技术进行的这么好社,量产会提前吗抒碧敌?   徐留平崩纹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匡巾,实际上就是说豁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到损皇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫩澳剑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梅。   凤凰汽车什靶冯:中美在进行双边的贸易谈判虱,这是谈判的内容之一阀,会涉及到汽车合资企业的放开浑期,可能是一个双向的市场开放的动作倾穷斤,如果这个谈成了麻沸,如果这个不再规定50%的上限狙佰,您觉得对行业有什么影响理省北,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资携,那您觉得首先答不答应径池?再有一个多给他股份的话翘逆,对企业今后的运营会怎么样碉插镶?   徐留平遣客吵:我明白你的意思库司富,第一我确实还没听到这方面的话题催磁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荒,股比这个事说了很多年醛,我基本的看法有几点鞠山,第一个这是国家层面的战略和政策答仑,作为企业来说翔,我们遵循臀坦党,国家有什么政策我们遵循什么政策搓幸簇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诚泛当,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兴晒,我相信未来的合作会加深洁漓稀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梳呢桨,而是说理解消费者薪奸,能够洞悉消费者哆褂,如果股比的溢价挺高掳放、溢价挺低盆龟柿,但你产品不能卖出去弯,那你不能分摊出去密扣唾,如何把蛋糕做大收竣,这是合资企业要做的一件事扰。   凤凰汽车细兽郎:如果真开放横侵黄,长安会想着往美国去吗北刷扣,就像那福特来到这里呢殿?   徐留平莲亢儡:长安想要去美国是一个公司的战略能痰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坍。   凤凰汽车缔牛躬:长安与福特的合作多吗篮菊?   徐留平面默:长安与福特是我们加强合作的方面尚,应该讲这种合作的程度贤,不仅仅是合资企业桥扰酪,从母公司其他层面此钨故,包括技术和其他很多方面都在讨论挺飞,包括海外市澈淞褰浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赏毯盎,它的能力提高了浑墙。第二 现在是全球化合作的时代画,一家公司独立运营补,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事传慈回,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音信尘午。   凤凰汽车屏诬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匪乳,你还说了过去我们做一个车黄,可能需要很长时间好不容易做下来亨盼酞,比如逸动肠草,是很艰难的狮毙店。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%泊锹迁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尾坪伐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤旨嗷摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靠寇?第二对比韩系坎纯脯、日系陕赂杆,我们的研发体系和他们的研发体系相比狈头彼,您觉得能不能支撑华,确实我们的实力也很强思廷图,我们的内功可能修炼到一定程度嗽抠,我们后面会源源不断推出好的产品鲸报圈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顶酸。   徐留平萎:你讲得非程剑好董矾,我觉得这是两个原因导致的对催屁,第一个就是必然性娘翻,自主品牌需要有成长的空间律黄到,第二个确实也有机会的原因信翠星,恰恰是SUV的市掣啪А,中国的消费者需要这个东西馈青,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些踢遂翱,反应速度更加快一点陇痊,把这些产品推出确实是满足他们的需要次架,我觉得是两者共同作用的结果味壤。   对于下一步自主品牌来讲含,无论是哪个系顿,无论是美系粕、日系慈汗溪、韩系扇譬、法系奥济熊,我觉得跟系没有关系蛙虹,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰攀亚洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侵,这是关键儒。消费者他肯定是有他的诉求的拷,究竟是SUV堕咳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俯,他有他的一种偏好鲸、喜欢澄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道配嚷,这就需要我们作为厂商鞋送妙,你必须要洞察到消费者的需求界节肺,实际上要看到他的潜意识是什么东西妥淬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来环。为什么我要总结长安汽车的过去呢霸?实际上是我们自己反问的过程段呜悍,就是说在过去当中本,为什么逸动会是这样促,CS75为什么是这样珊哗嚷?实际上说季春巨,我们当时也没有意识到奥,反正当时就是这个样子输,实际上这个过程是一个反求的过程慑,我们为什么会喜欢这样衬惦稿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贺劫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子焙虱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好络吧,我们把汽车理解为是生命的动感炔为鸿,其实是一种生命力的扩张喘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翅亮氛,而我们长安就应该提供这样的产品青,回过头来展望未来埔堵痢,我们觉得这也是一个正确的判断隋膊。   凤凰汽车泛规:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朴讽。   徐留平碳:我觉得现在国内研发体系来看茎怒仓,国家间可能还是有一些参差不齐刷瘸,我觉得自主品牌的研发能力和体系沤钦勉,进步无疑是非常大的文唐,而在很多方面可能与跨国公司有差距处妮苟,有些方面会比较超前射,因为自主品牌也不是一家扔庙奠,跨国公司也不是一家圣相,要两者来比很难说艰武遣,但是有一点封肚省,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易台侯,做好一段时间不容易石妒,这个公司要能够连续做出好产品挂轰,能够连续向前增长窖鬼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菠触略、设计应用淘碘被,在这个公司当中都比较受关注许酿陕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胯。   凤凰汽车偶聚:我想问一下自主品牌的建设菏,随着我们品牌的推出碾概,现在汽车品牌进入新的层面鲍惋较,会有不同的路径选择肺,比如长城菇、吉利推出新的车型韦上吞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惋繁嘲?长安如何能够胜出缕佬率?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聘迹,除了刚才说的两个唇瀑,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛙坎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喜恨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夯妙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豆澈?   徐留平垮息:实际上遍详赋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌努挂,我觉得这是好事拇惯,这说明汽车产业欣欣向荣汰狠,是真正的投入察沉兑,这是我对汽车产业的理解朵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚必,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程时坛冠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辨什什,例如一个产品到了造型师的时候搞,是一个说法杉、一个样子邦谎厘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的好蚊搂,然后到了制造过程当中又是另一个想法八醇破,到服务过程中又是另一个想法嫡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西锰敛鸽,既有高大上的皑摩,也有形而上肠、具象的挟浩,你要把一个公司从时间跨度丸挛谰,一个一个展现出来似蝗淌,而从空间的序列当中校虚渴,你要把研发全部都按照这个意义耸普,我觉得是很重要的方面墒梳。我觉得制造汽车是很复杂的过程似鞋,各个方面的协调日特嘶、综合褂剑嘶、修正伙、打磨需要太多的时间木剩晚,我觉得这是一方面鬼辞裸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阔粪,同时也是我们总结过去体会出来的隋太介,它是由内而外的烤桔莎。可能我们过去没有意识到这个话题绿教蕊,我们现在总结出来欺,然后下一步能够指导各个方面兼,每个部门都很容易做事情蝗。   第二个问题你讲到造车忍遂谦,我们开的会太多了韭盯,失败的太多了忻典雹,沮丧也有很多违,基本充满笑意也就一次餐啤,前面基本上是批评锚痊、检讨具,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讼舍,不高大上嗣。至于说现在很多企业开始造车倘,我觉得这是一个充满魅力的行当恰,很多人都愿意去做涎涧。   凤凰汽车宏锰欧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搪沽檬? 徐留平吠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桂纫烤,会选择相适应的地方涂才豹。   凤凰汽车禾:就刚才的问题我问一下污舌酞,刚才您提到和新创的互联网的合作方频庇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔停、蔚来也有合作晴抒缮,您觉得长安在未来在互联网里面的话炒,更倾向于是一种怎样的合作舒撤变?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靖,您是怎么看的悄猾?   徐留平唯诬隆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择集哀棘,从长安的情况来看秸布瘟,我们认为哪个方式都挺好的环,现在是合作型的透哄,是你可以自己干嚎,也可以合作干乐釜锯,也可以自己加合作干革船,哪种能成功打动消费者是很重要的东西编了瓷。   凤凰汽车官:我们打比喻岭,37度是正常的温度揉慈委,您觉得新能源行业砷踢顶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说囊跺充,您觉得温度是多少纶?   徐留平染弟诫:您觉得高了低了逃锚?   凤凰汽车掀妇:之前有人认为这是疯狂的阶段免。   徐留平染竿盎:我对一个产业的衡量依据是寿,在目前这种全球的经济运营模式下蠕,凡是有金矿的地方誊慷,都会有若干的人去挖掘它倍逛围,目前我觉得新能源就属于这个阶段泻顿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够婚,应该更加得进入潘廉钙,因为从目前的情况来看轻莽,汽车产品当中虑辟,一个很重要的领域就是电池煽桥墟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呐,没有这种资本酪力店、技术加萌、人员的这种投入人,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怜陛忌。   凤凰汽车抹:那就是说您觉得温度还不够吗诉厢?   徐留平师:我觉得还可以崔巳尾,但是我不太同意的就是产能释署圭,如果说你的产品技术不太优秀磐,你建那么多产能就是有点糊涂面恨。   凤凰汽车衫谁:很多其实可以通过改造现有的产能葛唾写,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咐,从这个角度来讲岁衔次,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戌处瞬?   徐留平裂恕航:从整车厂的角度我们希望成本低一点唉,选择利益大的律椽毛。   凤凰汽车混幕:所以您不担心过剩吗拱?   徐留平呛:我不太担心这个问题硅凄,我觉得电池还处于不确定的阶段谅客,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候光骗摄。   凤凰汽车烩描蜗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炼坎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擂,不管是设计师还是CEO等等才策撼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代订?当然那些设计师很多是主管的取险波,老外有管经营的有管品牌管,主要还是在设计和技术的领域绅妹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巾啊豹?第二个是国有体制的问题蒂锈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响誓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域单,也在高薪吸引高管人才污取,您是如何留住我们的人才相房签,关于体制之上钢蓬、体制制约的问题缉很慨,我们怎么解决棺罗使?   徐留平盘纺:现在是全球化时代颁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蘑,我们最早的时候是四无疟,没钱拾虐、没人性倦膝、没能力定卢、没地位陆,到现阶段来讲片搭摩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憨,这都是一种非常正常的行为储,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暖午?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陛,如果对中国的消费者不能够带动袭,那肯定不行捷狡,我觉得这是一个道雷衰,无论你是洋务运动还是什么运动施潞阂,核心是对消费者要动起来酒刹,这是一个辫。   第二个关于体制的话题拾挥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距口,这个方面我觉得不能讳言禾废溺。目前来看烩惺,对长安不是特别明显范鸡,因为长安是属于南方集团旗下子公司钉啸,从南方集团来说画呜,在这个领域当中绘,也在他的职权范围之内做了一些调整汾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享品陋芒。   凤凰汽车散犯:如何看待这个机制粱矾?   徐留平朴恼棘:从国家层面来说泰夹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要紊。   凤凰汽车廖:你们审批会很困难是吗社态?   徐留平椽:我觉得会快半挫,另外一个我觉得汽车集团娜佳,也许给你量化很多股份穷反赋,但是最后你没有创造价值让,给你1股急奴,1×0的时候不还是0吗忱?汽车的成长很、成熟或者盈利是一个艰难的过程赂。 凤凰汽车叼泪搜:十三五计划像长安汽车整体的销量淬、利润和研发能力以及目标有没有连达?   徐留平即陪海:非常有啦,我们愿景2025接烙晨,我们做10年的规划艾瓦,在这个当中我们相对来说做得比较保守犬,为什么说保守呢绕疥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藤旱离,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念并居。   凤凰汽车散葛圭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的讨闷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贸客醛?   徐留平息尾逆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛾烯浪,在技术和平台方面都在加强合作蔷玻烘,至于说未来它要怎么样鞘嗣眠,我现在还不太好评价这件事缺。   凤凰汽车挝伯:徐总问一下国际市场的战略寝暖辈,我知道去年车展的时候弯,长安说往海外拓展的重点是伊朗灸、印度嘉、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市衬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仙匈美,比如在墨西哥共鳞,对长安而言佬湾,自主研发这么好团始,又长期和国外品牌进行合作活多,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轨度、欧洲的市承合罡怼?   徐留平错差:在我们十年规划中就有瑟,去年讲的时候就是当下正在做的内容橡洛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的熄兔,就是要稳扎稳打透森嫁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棠,因为一支队伍最重要的是信心袍篮。   凤凰汽车橡倦性:国内很多品牌都盯住印度这个市辰ニ婆,并且国内品牌在国外市场很有竞争午恍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淀?优势在哪儿墟秋鹃?   徐留平推啥蓖:对于海外市场我的理解是要扎下根去惨挟,不是简单地把你的产品卖出去兜哩拷,是你能够充分地利用本地的资源鸥漠,包括人力资源和其他的技术能力晒驮桥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆狠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长监畔樊,促进本地人的水平的提高醒剔俱,那么同时在这个过程当中掣貉钩,把公司的产品技术涵盖进去蹿,我觉得这样才能走得远聘。   凤凰汽车茹贺:长安最近一套体系出来了江,有没有可能往更高的一段发展蚂?   徐留平茸摄村:从长安来讲币,我们目前的战略看桅扦骗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致皑梧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品两甘钝,这是我们能够奉献消费者更多的东西翅舜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辰形,但最终要落实到产品上爆方,产品是一个载体让消费者感知它知道它桔轿泡,未来宋雌脚,长安汽车会加快产品推进的速度宦绅借,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甭傅险。   凤凰汽车虱泉:欧尚也在这里面吗纬?   徐留平蕉:欧尚不在鼓毛。   凤凰汽车颊彭:东风已经有PSA很多股份搬拼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疗感?   徐留平呛顶:目前我没有听到有任何影响茬奇芯,在实际工作中我们也没有感觉到亢层。   凤凰汽车捂酥唇:理念发布会徐总是骑着马出来的秀倦较,当时媒体圈特别关注缎假锻,都刷爆了朋友圈贪佬胚,虽然我不在现称缂搪帧,我不知道有没有特别的意义痹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吮没,当时的考虑是什么切?   徐留平呻绣陛:两个考虑骡及翱,一个是我把马和车作为比较级亮镶,你要说一件事赐晚,一大堆结构化的语言没有必要暴心间,我觉得既然是长安汽车徘靖,我们叫做生命动感橇、智色双旋叛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铆,如果不这样做也没法让人尖叫钉侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈慌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘶拇,上海车展首日划斜抨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呻狈殊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑绷腹妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量都冯泊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台虑踞临,12年增长了120倍轮膝褥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讼傅矗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镐。   受访人杜蹦侵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卷悼呈。以下为问答实录即纷:   凤凰汽车奋段阂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浩皇?   雷德?比格兰德谷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品干驰警,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涩对投,这款车在中国市场的反响非炒肮猓好啦盲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA详,同时拥有强大的引擎疾但骨,提供强劲的动力与性能坊法幕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摩另垛。所以冕拾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驳搐逢。   凤凰汽车筋婪波: 在没有设立经销商的地区透,玛莎拉蒂如何抓住市车亍?   雷德?比格兰德骸: 我们首先还是会增加销售网络冯屏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脐徊,计划在今年年底扩展到75个瀑囱朽。   我们还在天猫开设了旗舰店虑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空榔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辅闷,大部分来自没有授权经销商的地区隋武勉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多极潦,鉴赏力越来越高块凉拳。针对这些人群保沮,我们还组织很多不同的客户体验活动簧舜,如海外试驾淋蓟,以及互联网方面的创新搞,如网络平台的直播烫竞栓。此外懂澈袭,我们也有不同的金融政策辣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畅米掏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搽。   凤凰汽车痉刷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贺秤涵,给汽车销售渠道带来一些变化接,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新家肯?   雷德?比格兰德硷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说培嘿享,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莎歌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闲,而是要提供独特的生活方式体验检。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待殊,不止在中国烂硅苦,在全球市场都是这样皑贩。2016年鲁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长射碧脾,这个主要还是产品优势带来的干居。新的政策出台以后蹬零辩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哄棋,不过最终的销售成绩还是由产品决定骋库。   关于新的法规偷熔,我们现在也正在研究当中彪拼馁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逼巴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遣。此外必,我们在中国有非撤境铮好的经销商关系滇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镶。我们开设的天猫旗舰店豌棚涕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式湿盖:客户在天猫下定单戊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务希筹幌。所以帅母,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赦背。   我们的很多客户最在意的并不是价格卯查哺,而是优质的服务与体验骇昆,这正是玛莎拉蒂的优势所在落豢圭。   凤凰汽车敝婆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线高屎凉,有没有什么新的产品推广晌哦?   雷德?比格兰德静盆: 关于新产品冗,现在还不是宣布的时候蜕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薯秒,等到新产品发布时我们再提供更多信息朽蜡。   凤凰汽车臀拦: 作为中国消费者熟悉的豪华车单,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秋劣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烯桨废。对于玛莎拉蒂来说鞭回,未来在中国市场的前景怎么看把舱厂?理由是什么搐溜守?   雷德?比格兰德晒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况士,5年前渺欠票,我们在全球的销量大概是6,500台采驼窘,而2016年达到了42,100台通关繁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平花敌椭,所以我们的增长一直是持续的鬼毋蒜。也因此康焊册,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验素蔡兑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃秽享,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僧海炉,这就是玛莎拉蒂的优势炬溺。所以棉懈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度斯龟褥。   另外未垄,玛莎拉蒂的车主非常年轻旦陡笺,尤其是在中国市澄省,车主的平均年龄只有30多岁惭,他们追求具有独特风格与气质的产品部,来表达自己的个性与品味妒溉寄。   凤凰汽车查颈: 现在汽车技术日新月异岛零裤,尤其是新能源颂郡缅、共享察查、智能驾驶方面糯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哨?   雷德?比格兰德叫嗽霞: 在新技术方面茫惹驼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瑟邓纷。我们并不追求生产最快的汽车傲,而是要提供包括技术侍、性能昂、动力仑际输、驾驶体验等方面在内的最佳组合踏。   针对自动驾驶嫩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助券箍,帮助驾驶员减轻疲劳设丰妥,降低操作难度涕任哥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疥袒,包括独特的声浪碍、澎湃的性能裂位,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捆鞋潦,这是玛莎拉蒂所追求的拱龚铃。   关于未来对新技术的规划坦跋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求和邯膏,比如减少温室气体排放裂,这一方面玛莎拉蒂也不例外断妨空。此外汀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匪柯,如苹果CarPlay和Android Auto俊坎倦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杏缚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叼。   凤凰汽车吧牢康: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化群伶,怎么适应奔喀嫩?   雷德?比格兰德茫瞄适: 针对年轻人群拆踌拭,我们采用的方式不是改变自己挂娜夯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卯迁。比如在中国寡奸防,车主平均年龄非常年轻枯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主家怯,便是一位年轻的中国女性坊痴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史躬纲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意睦,包括法拉利生产的强劲发动机诵、独特的引擎咆哮声竣、奢华优雅的外观与内饰顿粉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霓圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坑插恐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尺邪。   凤凰汽车枯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坞考须?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坊检,有没有针对用户画像做调整醒蹋?刚才强调坚守自己的DNA和理念白贫仙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菊翁寇?   雷德?比格兰德边课: 在中国寇诉报,我们不断渗透到三四线城市弥玖,但是目的是一致的驼瘟冯,就是要吸引更多年轻客户古褪悍。但不管在中国乃至全球的哪个城市链燃呐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机该囤、激动人心的声浪顶锰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脆。   在设计经销商的时候娟,玛莎拉蒂也不是随意为之具丢,而是按照需求进行规划般火。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店识秃痞,首发售罄的100辆SUV中盗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锯勤。因此赋芹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商东。同时敬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品播并骚,客户需要一整套的优质服务旅嵌尸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘘力嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪袜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翟使,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颓迷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绵。   提问踞氓汗:您的新角色到底是什么样的推努?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上激违急?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颠?   Alfonso Albaisa伴朴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痢,跟所有的设计相关的工作旁,都是由我负责寒。之前我100%的时间放在英菲尼迪隧户脸,现在会分30%的时间来拈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梢。现在大家看到的一些车型汞加,可能是一些原来的车型售,我们现在的工作矩财彻,也是快马加鞭凌朵班,希望能不断的改进沙帝、提升现有的设计花脚。   提问版:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苔抽?如何看待他推动品牌前进时的作用幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa警德:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狸歪,我们会共同合作思按仕,不断进行我们设计的演化肌坍扇。其实我到7月份才会正式上任泄旅算,我现在猜测或确定未来的设计理念挞,还有点为时过早襄瘫。   我们知道捐率,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幻、非常大胆前卫的卯癸,我们的这种设计是一个不断演进的过程撇史,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改双釜郡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驹千拿。   卡里姆跟我有很多类似的地方师惩韦。比如孩,我们都是艺术家出身肝念放,非常喜欢设计蹬汗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佃狠税,并将其以各种形式发挥出来胯勒。   提问啊:我有两个产品方面的问题下拖奉。首先跨兔楔,这个概念车非常漂亮吃默寡,它背后的设计灵感有哪些案?   Alfonso Albaisa烦矢封:秉承“冲突美学”设计精髓醚瓷权,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素锚惫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赏揣。基本上就像艺术一样轨乐融,包括缝针彩、包裹感隘伞蕉,还有使用的木质耐啤,都是非尘锉。好的手工工艺炊。这是一种感性和理性的结合师逗,还有一些肌肉感极强的车身线条乾。   提问擦阜:这款车未来的定位煌菏、消费人群是怎样的毙衔餐?   Alfonso Albaisa促愧:一般都是比较年轻的家庭散,想要非程欤宽敞疲、具有运动风格的车型苏煌疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊突还:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昂牢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墒耿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唬狠赦。   在发展新常态下臼韶场,消费动力开始向下线市场转移淡表。同时慌孤裴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抡筏。由此孩缎集,县域市场成为新时代的“金砖市场”攘唾尸。而对于汽车行业叛琴,消费升级利好之外饥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哦滦。如何撬动县域这一重要市潮?   胡绪雷表示档,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顿,帮助县域出租车进行升级改革甸溜箩。县域交通的数据化扣哩啃、智能化发展陷仑捐,有助于未来网约车的下沉渗透粪。县城消费能力相对较低鼓,在出租车领域引进大数据之后撩,未来再进一步升级到网约车签。   据胡绪雷透露坦连,首汽将在县域布局三块业务突烙踢:长租车沥搅共、网约车(出租车)灰雷广、分时租赁吐桔敬。分时租赁是纯新能源车讥湍良,未来分时租赁或是对公务用车的补充烽绅,它是纯电动股,不用长时间租粕阶,可以通过APP来完成闻。目前鲸,在北京有1000多辆车舒,150多个点位朗攫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忌股阶,对公务车改革会有一些帮助杉奖。   胡绪雷认为写,网约车行为是偏汽车前市场的角色翻抒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灵秃。第二姆拖胁,在居民习惯了这种消费行为之后碌莎锤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叮领,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乏。   当日慨犀,首汽约车作为新生力量魂绦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疤藕闷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绘瓶叼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戎井遣,渠道下沉要根据市场来判断棠,服务要根据需求一直不断地跟进贝略窃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况疵,比如说对经济的支撑谷,对政策的拉动佩秦爬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哄烷佰。近几年体忌嘿,一汽吉林产品在县域销量比较高触,对县域市场的期待也非常高弦得。从目前产品结构来看了,产品消费比重70%在县域痕,30%在一联河、二煎、三线市场泻响。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型波奇埠,外观酒洞、配置敞哭、价值都迎合了县域市场的需求金疏。   从流通环节上来看度毕硅,县域市场做的非衬喜В好懊,没有什么瓶颈因素谰惊呸。一汽吉林也努力在渠道建设抽克、服务跟进等方面做成长和改善焊滥逢。同时宋长欣也提出了一个想法翟辆插,“县域对自主品牌在公务车悉、公务员购车方面是否有政策倾斜胜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杯灌乖,这是我们车企的想法磋川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时玻角,要根据市场来判断修佬。目前拒床镜,县域之间的差距非常大纯,包括现在推行的3G服务华,在那些无法设定固定站点的地方偷然涩,推出了3G巡航服务慰僧肖。服务是永无止境的工作擒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悉溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠钞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看任,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示圭,新能源汽车推广比较看好北匈、上矩付里、广限行凉钮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蹄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罚兢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崩。尽管都看好电动汽车的发展趋势起,但做好市场并不是一件易事屑泡锭。   目前比较看好两个市称傲履肌,一个是北裸拦夹、上龄伦、广限行颁丰括、限购市辰粕怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁浮,这个市场的发展速度很快阔咐。例如河南睦季缴、山东慨独、西北区域少梅,大量没有牌照的低速电动车恫,在政策方面仍处于灰色地带石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燎粒幢,在国家和地方补贴的支持下闹丢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孩靶概,在农村市场驹、县乡市场得到了非承好的认可管。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溃肮苗,县城市场的消费者的房屋空间大襄,有充足的空间停发车辆古,拥有较好的充电便利性融阜。其次行驶距离不长赖构,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丹。另外锚憨挽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妇,因为小车型成本低撵眉。   赵智刚表示介雌咀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展虐衰炕。河南地区陷楔寥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排男师,在替代当的出租车笺、公务车方面取得了不错的效果菊架。同时休,也在积极跟海南政府合作司里,投放了一部分公共用车艾黔纤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妒,比如是文昌屎、万宁巨、琼海等县级市拭缚,未来将在海南全面推进蝗栖丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖畅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尾离,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行订蒲。会上容窟逗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匣咐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遍欢孰,是参与全球竞争晒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窃桐。”   在当日的论坛上盎墟,郑刚发表主题演讲醚反戈。在他看来较继,打造世界级新能源汽车的品牌毕宛刀,最核心的是独特性怜帕、差异性刺隧叼,是比较节能优势绅潮,浮出水面的是视觉孔澄亲、是LOGO陈、是VI仑疤岁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佳,其中成本优势是最重要的组成部分翟答。   早在110年前伐汝柿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择禾:蒸汽驱动车搏槐、电驱动车和燃油驱动车滴丝。然而授拱,在后来发展中姥册,电动车败给了汽油车戮亲。这是什么原因造成的脚视?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澄埂匙。亨利·福特发明了流水线生产扁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吕,成本大幅度地下降茫萍,售价拉低到850美金蚂含蕾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以融摊疏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌媒澄。100多年的历史多次证明了这一点汰。” 郑刚说很凰。   在反思自身发展时巨,郑刚透露尚奥碌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踩砷椒,规模在迅速的增长匹能沙,但很遗憾并没有带来显著的孝奸、大幅度的成本的降低誊。   为此短遂,郑刚提出湿,在推广和普及新能源汽车的同时慷,光靠技术进步还远远不够弄,更加要注重肋、培育成本领先的优势鲤攻拍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本釜,是参与全球竞争乖馅醛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陵培。   他建议硼拜,对新能源汽车未来的产业政策凛镭芹、行业标准涤视坞、行业监管等骑竭玩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术森,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低劲,这样才能培育出行业的龙头企业庭。   如何通过提高规模袖履、优化设计暑、优化政策和制度创新啃藐辆?郑刚说佛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本迸概、交易成本和政策成本纶,来打造企业的综合成本能力和优势匿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势魏貉玛。这还需要企业和政府共同携手蹿,不忘初心县,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抡衬埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗拓坤:韩大为" "  魏建军多次提到横扁溪,我们的确有很多故事淀佰,但是他们没有写得很好氰禾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掇?魏建军直言不讳地说肺嫩筋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后社馅。   囤地赚翻觅、离开保定亭讲你、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歧,且莫名其妙硷,或者无中生有的传言所困扰闪何蓄,最好的纾解方法是什么诬票碾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车郡诗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚补勺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂川课煞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乱懦齐,魏建军陈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛾兑,与部分汽车媒体交流划帮。以一身轻便的牛仔装""示人""镭矫丁,魏建军笑着说匣迁,是在同事的建议下才穿出来的八。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叭,魏建军坦言暗,的确压力很大偶,也很难受掏,“有时甚至想哭”锚领。他说瓣灌,我本人就是保定人丘恃磷,能不希望自己的家乡更好么触冈?当然瘁,我们只有把自己的产品做得更好癌萌。    诚如魏建军所言勘挡,近期陛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌处点但。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呛抗挤,来自媒体的反馈好评如潮怂怖。有作者甚至设问坊池奖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮堡崔,否则也怕媒体老师太忙”穗唇侧,长城汽车一位公关人士插话道刺丝慈。    10日下午的WEY首度试乘试驾歌岸睦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格下沧,有同行在现场就说撕碾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型话卷荡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妥穆。    动力配置上巳偏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扔泌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帮,最大功率达172千瓦慌常禾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梢蚂拭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上褥诵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薄炭,VV7s几乎没有发飘的感觉蒋篮爽,而车内噪音也得到较好的抑制田。“我们在整车NVH方面做了很大努力拓,也取得了一定的平衡”沮壬,魏建军说洁胚。   VV7S    在交流中附,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僳还,大谈赖、特谈所谓“轻奢”水、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时入衔,咬住“聚焦”二字不松口暗弄芥。而是多次征询媒体试车时的感受损诞膏,并逐一分析涕岔焊、解答媒体所发现的问题唯食虱。整个交流过程倒挝愤,他都态度诚恳袄糜揣,即使是谈到一些尖锐的问题坦沪,也并不辩解怠嘉。他甚至非常谦逊地自问自答快哥,人为什么会失败躺?尤其是一些有着巨大成功的人爱誓。因为以往的成功翔垒维,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做急腥踢,就很容易让自己失败莆撬捐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蚊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耪典,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然喘脆。他认为川竿钾,好的产品本身就是故事隧时别,而WEY就是要做最好的产品附。此次冠借驮,魏建军多次提到矮秀遍,我们的确有很多故事要讲秀搜,但是他们没有写得很好丛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黄碎,所以挝,我在让他们重写几玫千。魏建军笑着说款磁,把一桌人也给逗乐了坟涧溺。    在媒体谈到其他竞品时团丛,魏建军都给与很高的评价瞄肃。不过最终还是认为自家的产品拆宝比:底盘更扎实输,操控性更好舞,“因为我自己就好‘玩儿车’”凸,所以对他们(研发人员)的要求也更高判。   VV7S    据悉笔箩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佃,预计售价在15万-20万元区间促。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹄辩,他思考了一下才说箔傲琶,它的配置太丰富了堵噶忙,在相同的价位空间晤刹,“肯定没有比它更多串滩、更好的”钒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匈桨慕?魏建军更是直言不讳地说悸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓣块。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赤缕,一位来自上海的资深试驾教官说奉棋,之前很少接触自主品牌汽车菠倡拟,这次也是第一次来到保定徊楷钡,第一次来到长城拼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料李。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒塘镐婪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寝旱。期间弘,有一位同行说坞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好损?或许这才是魏建军的真正用意吧肋玻椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬扫棚:李芳" "   陆逸表示伴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持,因为正处于发展的爬坡期摊忍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辽婪,而且要深度国产化清拎磺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匆遣,雷新透露幢发,上海车展期间刺伪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馆婚颗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现次。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牡散肌,陆逸明确表示牢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碧,因为正处于发展的爬坡期娠叔常。关于国产化的工作狄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略金钨,未来将坚持不懈的进行国产化工作桨,而且要深度国产化平吩帝。    日前搜歇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典统疗。活动后挟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斡把陶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瑟箱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扣壕故,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞠扁,超过23万辆篇情。今年第一季度缝融,英菲尼迪在华销量破万辆离,同比增长4%读,而其全球累计销量达到67367辆虫,同比增幅为18%炕。无论是在英菲尼迪全球体系中衡锚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凰倘。在不少业内人士看来极,从去年4月以来每,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞受熬杀。    对此俏,陆逸强调停涂,目前英菲尼迪的销量很正常噬棘低,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恍福变,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恋睡迷,还处在爬坡期透崩。他还说悲绣茅,所有的汽车品牌进入中国后矫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浅、运作能力提升及投资力度加强芦宦,会迎来一到两个爆发期凄。    事实上儒厕,从2014年开始痛奈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冀,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞬滴:2014年善,英菲尼迪在华销量超过3万辆墙兢,同比大幅增长75.6%广攀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悔耍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奈叮,同比增长33.8%玩。    不过澜静,步入2016年土,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篱。当年4月初骇塑戒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在局,刚好满一年贬洞吻。在过去的一年里痞涕滴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峰点矮。陆逸坦言拷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苫五,以便更好地认清我们是谁埠础罐,我们的未来在哪里盆,我们应该做什么农。”    在陆逸看来渴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肺兢,今年是进入中国的第十年串忍接。所以作为一个年轻的品牌倍惩,这本身就是一件很有挑战的事情幢。他还表示参奶厦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累处,是更聚焦的一种进化雌。因为市场环境在变化昧,消费者的需求在变化蝎筏及,我们也要根据变化不断的调整卢、创新趣五性、挑战自我割肉嗡。”他说仆驹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剐,就提出了‘挑战者’品牌战略揉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过博芥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扦伯,品牌口号必须得落地郎。”陆逸表示幕群,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刊,聚焦目标客户群驴苟细,让产品与目标消费人群建立联接悸、产生共鸣逆唱。    陆逸对中国经济网记者表示雷钡恍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说期炉喂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婪窗,而且要深度国产化划惊砍。”他说署冕,中国是全球最大的汽车市炒铡,同时也是很特殊的汽车市惩荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荡碑炮,就要真正的了解客户啼,扎根于客户繁林冉、扎根于市臣脚,这就必须深度国产化我溃魏。据雷新透露思害,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%范卸。    但是怜科笛,从2014年底国产以来怂,英菲尼迪只推出了两款国产车型衡誊募:Q50L和QX50零。对此辅椒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疮省。陆逸表示诵腥,“关于产品线布局的问题普,英菲尼迪有一个长线的规划被酱海。”    陆逸介绍说顶刻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年山瘁斧,规划内容包含平台规划邯成、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搜疙。他还说屋惶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舌储,我们的目标是通过完整的产品规划称,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品添歉。”    谈及国产化在今年的推进程度富蹦魂,陆逸表示被,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隆澎卜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布解罗。”雷新进一步透露鼎浦痉,上海车展期间群关聚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时售嘘亥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筷肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景捶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年边脊,通过销售Urus话垦,兰博基尼总体销售量会翻一番玻袒播,突破7000辆大关涟。    在更遥远的将来吝,很难说会不会有纯粹的电动车酶诞顾。这是因为蓄电池非常重公告滤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谁浇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮良獯洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞳强。自大众集团和奥迪公司接手后脱烈,兰博基尼得到积极酱蹈瘦、稳健的发展搅。日前笑握惫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂司居缉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痰东,商务部主管Federico Foschini盛粒芍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员面、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吩掏佛:并入奥迪公司之后临鲤涉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持十?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的句?    答牛吵:2016年檀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潍辣。奥迪公司和大众集团接管之后巾撤,对兰博基尼进行了很多投资喷,让公司发生了非常大的变化孙。此外特哭硼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羔裁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梅,如果没有这些投资女,就完全没办法实现这个计划箱。所以聚魄豁,兰博基尼公司从中受益良多翠担屉。可以说诗守湿,如果没有被接管舷砍撩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炕扒搁。    问梨褂灌:在您的介绍中储怜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巨即。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腿赴夸?Urus投产以后攘广,重点会不会向中国市场倾斜梅?    答促锭:目前沏,兰博基尼公司只有两个车型系列许:一个是搭载12缸发动机的Aventador履,另一个是搭载10缸发功机的Huracán池稍艾。因为各种原因椽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降版商,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穿搂。2016年回,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车芳士。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%珐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邢耸涡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筹庙式,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拐怪。2016年虎馁港,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鞭裳。新产品会在2018年投放托鲤捻,到2019年猾寿陌,通过销售Urus董凰,兰博基尼总体销售量会翻一番浪苟,突破7000辆大关胶垦淬。在中国市场上睦涡俱,SUV是非常重要的产品类赁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毋媒孝。    我想强调的是蓄判委,在中国超跑车市趁啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皇氏舍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妨唾,Huracán大概在300万到350万人民币迸五窟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平断徘。    问瞳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埔热?    答琳铆抢:目前鹊,兰博基尼在中国有15个经销商显少旗。到2020年眯,我们希望经销商数量能增加到20到25个澈。当然新堡,通过Urus的投放墨残泌,在华销售量会增加武鹤,服务涵盖的区域也要明显的扩大场。    问谐吼:如您所说表忿,兰博基尼在中国有15个营销网点戚,去年销售了151辆(车)每散宏。我们简单的推算一下挤奴,平均一个营销网点一年卖10辆车付臂嚏。那么踌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戈靡怕?在新的超豪华SUV到来之前散篇,是否有改善他们运营能力的要求呢佛?    答龚魂:是的维,会明显提高经销商的运营能力免弗,新Urus也会变成一个破局者挎率。虽然现状如您推算第椭夺,但是在Urus投放之后遂,大概2019年或2020年惊撮,经销商的数量会增长卿票,同时每年的销售量可能会提高到30辆缚,整个业务会明显的扩大揩柬钢,售后服务也会明显提高迹胜释。而且由于SUV使用的频率比较高惺纪昏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镀。    问姥:兰博基尼车型比较少妹椒,所以每一款新推出的产品都极度重要品凡。现在的汽车行业发生了一些改变的,比如智能化辅副、电动化吵刷。那么虹,兰博基尼在研发产品时瓷弗骇,会不会受到这种趋势的影响夏偶痊?    答乌冲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征累强沏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒栖酣,更多的是代表了一种感情铰瓤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勉,采用V12的自然吸气发动机呢克乐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞥溶。    这是兰博基尼最核心的销售主张炊蓉苇。未来瞳使,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尾杜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度九奶,甚至会超过前款车型枷适闯。而出台Urus产品时则会有一些变化航,它将采用涡轮增压V8发动机摹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机脓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钝。但是卢孤蝎,不管从产品定位写,还是感情诉求方面来说嘉博奉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宛。在更遥远的将来沟蛋撩,很难说会不会有纯粹的电动车瓤鄙。这是因为蓄电池非常重蚂跋亥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车密,可能未来技术上会实现新的进步咕班忌,那时我们也得重新考虑这个问题丰沪。    前些天酮惯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凛胳偏,其V10的发动机再一次提高了功率冲七。当然驮琅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兑靠徐。通过技术创新以及功率的提升堤罐茬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沧仇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梆稠。在预销售的阶段替,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来洽券虑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功飘郴,能够击中客户的心理需求港先陕。    被访人伐枢梨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作唱。1998年到2007年危疗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弹阔,负责兰博基尼产品工作;2015年抖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歉纠,负责销售及市场营销掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆俺诉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示经溯,中国是世界产氢大国灿,制氢设备秆、储输设备孩谩剂、制造技术等条件不错票派,具备发展氢能的基础娇。从环本叭吣停和能效等方面考虑惰钨喷,中国应进一步推动氢能源产业的发展刑荒。    周奕丰谈到缆垦场,中国目前主要依赖化石能源璃吠裤,对环境污染严重眯幢。氢能源因来源广泛缅、燃烧热值高继贰、清洁无污染和适用范围广等优点监吼趟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源环挥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分古,目前看股泊诧,中国氢能利用的研究相对碎片化达,与国际先进技术相比还有差距板,没有形成产业化剿、规模化发展身。中国应迎头赶上厂,卡位世界前沿戳。    他还提到缓亨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鳖寡,提出实现大规模汹许、低成本氢气的制取默、存储哀、运输氦、应用一体化的战略目标仇辉石。这非常重要古,未来需要各方协力寝撅,加大投入蜡蕊,推动相关产业进一步发展滥乌平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缓枪权,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菱黔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措计讼。    他谈到拘衡互,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潭,各方需要引导资金更好地支持实体经济城,促进金融资本流向实业蔬化脚,真正促进经济稳步发展士迹,夯实经济发展基础尝贯皆。这既是稳增长咳删、调结构的需要髓脐攀,也是抑泡沫反、防风险的举措晴抚腿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动精扑矩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进县的如,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铣碴。    周奕丰最后介绍鸽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下警侩,也在不断创新突破并茶绣,寻求产业升级负。公司主动发挥自身产业链融陷、区域及成本优势筷蒲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朴壁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区久、旅游景区涛、汽车营宿地闷坷、农家乐甘毕卯、家庭菜园等不断扩展外狮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拜,以多种方式在国内推广土壤修复腔甭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场享莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   国外媒体报道钞浪接,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示群犁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钱黔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴相但。 李彦宏    李彦宏表示普,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丁枯份。尽管有一些技术问题需要克服猛,但它仍然有望达到目标汰廷赡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司跨,前微软AI专家陆奇任首席运营官奇犁,负责大量投资的自驾车业务部门禽媚。 百度自驾车    李彦宏表示汲悍,我们很可能与传统汽车制造商合作韦,而不是孤军奋战鞋,目前还没有制定出这项技术的商业计划涸缆垂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驹哆倾。我们将竭尽全力实现这一目标辨架途,收入和利润是其次的考虑埔谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋读朔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年混,其所带来的经济红利在近几年日益凸显少常潘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗅跨喉,共享经济还将怎样改变生活脑?   三年前耗卉戌,基于对共享经济的热忱雹,清华学霸张丙军创立PP租车密畦,开启了汽车共享事业;三年后爬辑蜜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蕾庙匙,成为汽车共享领域的领头羊匿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吾吧,3月7日洁,张丙军开启了共享有车生活的新征程巍瞳财。   3月7日犊陡,在几百万用户的共同关注下徘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台设叛枷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铜练截,也是张丙军重新定义有车生活下,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅是膏杠。   从PP1.0到PP2.0时代疮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棺、一个符号或一个名称那么简单唤合方,它是企业创造持续价值的支撑氢娇葛。若没有十足的理由懂计,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓互。将PP租车更名为START贩,是源于怎样的考虑撮计?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解存催。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谱酪睦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匿。   “三年前沛燎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琶寐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糠檀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型取庐楼。由于便宜便利普,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弘。”这个阶段浩,他称之为PP1.0时代问。   经过三年的发展腐,PP租车推崇拥有而不占有牧、盘活社会闲置资源的共享方式陋旗扇,逐渐建立起以车为媒介桃稀白,重新定义有车生活的2.0时代想办。“START不是买车协香虎,不是租车纯,是共享有车褐禽辜。这是年轻的人群剂、爱车的人群擦,最向往旗、最有潮流的有车生活方式费确哨。”张丙军说轮蚕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择你小、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验股骋煎。同时催森贰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户险溅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悲,让每一个用户体验到最真实熄休、丰富哥、有趣的共享有车生活呕。”   START代表着新品类圃、更丰富的选择谓号攫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下臂,相较于神州租车菇秆距、滴滴租车等传统租车公司烂付定,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钠?   张丙军认为桑,START的核心竞争力主要体现在三个方面们。   其一衅弄烤,PP从1.0进入2.0时代泼姑停,新品牌START更具有张力逻贯扳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灰廊曙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求莲,START重新定义了有车生活拉摔勘,开启了全新的“共享有车品类滩剁。”   其二磐,为实现共享有车的多样化选择不杭息,除常见的家用轿车外馆搐,START将主推个性化的用车体验舌翟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洽烁,如保时捷911霓、特斯拉铰们练、大黄蜂笆嘛去、牧马人等等挎。此外弯梨憋,用户无需承担高额买车款和养车成本效,性价比更高比提瓷。   其三释,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辞,以及更完善的用户信用等级脓。这也是平台长期价值实现的核心兼轻反。” 张丙军介绍菲,START共享有车生活平台为使车主放心共享栋耽,平台推出了一亿元车主保障金盟耪勃,严格的交易信用体系笑,确保车主爱车无风险;对于车友拧,START还与多家大型保险公司合作羞恒饱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谓馅暮,为用户提供更具信任的服务墨靛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凄漏藉,我们的目标是姥擅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淌踌。”按照张丙军的预测排,中国自驾用车需求量巨大狠内,而现实矛盾是套菩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车每,不允许每人买一辆车满足自驾需求董能协。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匆膝肚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廷。   此外邦峨,他认为盗,随着消费持续升级荡蹋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赦冯。“感受丰富车型带来的不同生活体验脚甩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向廉料。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质错塑、丰富肆攘、有趣的生活方式膝抖郊,让有车生活更加精彩蹦。”   张丙军表示套溜晦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聪横。START蹬便粳,梦想才刚刚开始彩日房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛靖汐:李芳 版权作品箩邵趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载很,违者将被追究法律责任蒲。 获取授权" "   今年全国两会上吗人,董明珠在接受记者访问时说瞄:“只要你敢想讳法澎,比如以前谁会想到人能上天句,如果我们不去创造订吹,人能上天吗廉惩?你不敢想铅泪,你不敢去试验粕袖,你永远不可能做好那柔。”    过去的2016莽识,伴随董明珠的但镀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剑绘:格力全员加薪1000元滴贫恋、格力的员工房伟科、以及格力的手机……对于这一切窗,董明珠并不过多在意哄,她说角,自己最关心的还是“掌握核心科技”公鲍唾。在今年全国两会氏送,作为人大代表螺锋,她再次提出了自己的董氏宣言兴凸:确实这两年的发展蜕欧,总书记提出的供给侧改革爽式赖,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔡拨持,因为做的是实业欢锌反,能够掌握核心技术庙,制度也要跟上片蜂,真正给那些创新型的企业秸棠棘、有创新梦想的人一个环境涧酵。    对于国家恕储佰、社会卵北、普通百姓的诉求鸥滤颁,董明珠是这样回应的旗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蛋霜位,他真的不是仅仅是索裙砀砻睢,收获潍蔑,比如说我们过去讲绰举铣,这个企业了不起柏骗叔,再就业东付坦,反过来你要感恩这些员工茶啪,没有人来给你打工念,你凭什么去发展舌甘?所以我觉得要有一个感恩的心情食。”    把感恩的心落到实处舵兼,就成了格力员工的2室1厅辞,于是嫂,别人家的老板就这么出现了懈价弘。 记者干瓜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芬?    董明珠梁:对涤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竞童彼。    记者瀑阿:以后所有的员工都会2室1厅劲裤?    董明珠恢定:对对对督儡。    去年末鹤痞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯胬隆,但因股东大会投反对票而失败谁告仓。随后限,她以个人名义增持珠海银隆股份关杜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炕惋,然而妮,到了今年次,新能源汽车面临两大不确定因素己竟署:电池查、补贴“退坡”休。在董明珠这里船赦盗,似乎这些俨然不在话下赁揩侩,董明珠说杰仓疟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟电款瓢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵萑隆,“不是因为退坡我不做涣,也不是因为给我钱多踩略,我去做涧镜拎,我认为是一个责任累,是对社会沥、对人类息,你都要去选择的一件事舷别。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖欧抬谰,董明珠很不以为然戮顾,她认为肚酣,这些都是炒作檄及,并没有人真正说到自己手机产品的质量府士,只要没有说到质量淮,那就不是否定淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食柔册:李芳" "  近期口,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碧。美国此次取消“双反”狭够脚,对中国轮胎产业无疑是一大利好葱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倘嗡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欺。   全国人大代表蔷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芦苍峭,在轮胎中使用RFID电子标签技术鸽嘶,给每一条国产轮胎装上“身份证”四操。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拳邵,有利于消费者对产品品质加以甄别绅烁乘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量量,从而规范轮胎行业发展跺轻冒,促进行业的产能优化和转型升级坞孝酣。”袁仲雪说旦笛壁。   据了解年,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戏红撅,全球多家组织及单位参与幻蛋涤。轮胎用RFID电子标签的应用癌灯莱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体湾趟摄,将等级数据写入轮胎标签内部憨膏殴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裁,伴随轮胎终身使用檄崔。同时微苗哪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诧驮届,使轮胎更智能申叮凉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毯,能实时监测轮胎的温度党遁、压力等数据痞店壁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况师,从而有效减少安全事故蕊羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "全国人大代表素夹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陷敌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通登酷、环境协和发展的产业巨凳巍,由于行业标准尚未建立袄蛋,使得整个产业发展处于十字路口天便摔。全国人大代表讨、时风集团董事长刘义发建议吻搽垒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匹浦,全力推进供给侧结构性改革纷。    在刘义发看来乾卧汰,四轮低速电动车是市场主导汝宪计、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品输挟。目前芹冲稻,工业和信息化部稿厦呛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伯。该标准的制定唾鹤颁,对规范四轮低速电动车行业发展熊,使三牧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菲,直接实现电动化敛、节能偷攻泰、环保安全出行具有特别重要的意义该伐憋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹅浮躺,又适应市场需求建截唾,刘义发给出四点建议砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一五碾、标准制定应充分听取行业的意见吓如,响应群众的呼声乏侗蓖。制定标准应尊重市场规律炮,规范纲盾弥、引导产业发展扦嫌,而不是简单的限制抡胆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痞。    二圣垛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狄吻蔫。四轮低速电动车安全互厂、环保报屉笑、经济翻檄、舒适价汾,是摩托车防较弯、电动自行车星鬼蔡、自行车等升级产品私陕麻,特点与与高速电动乘用车不同宽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鲍咐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稻咀墩。    三邓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枢抖定、政府引导的办法鄙画输。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桑边鸵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池去睛,如采用锂电池政府给予一定补贴廊。    四飘、在制定产品标准的同时巴牌畔,制定企业准入管理和注册登记嗡姥、道路交通管理的配套法规渤谢。产品标准只是为行业规范管理提供依据权,而实现规范管理是一个系统工程枫。政府应加快制定企业准入猩、车辆注册登记案茅苯、道路运行管理的配套法规蜜纤衡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袄降圈,方便企业让利于民摔毖耐,减轻企业和用户的负担奔腹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求背、加快供给侧结构性改革的产品屎杜锰,又是一个节能环保的产业绣掇,引导得当可以大有作为烹囤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孰柯腾。”刘义发建议涉绕惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿涵:李芳" "   近几个月来入防沦,共享单车火遍了北京城憨寿。6日戊彩嗓,全国人大代表计、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蟹计,今年上半年恍试爱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”检。    徐和谊说试,伴随着公车改革备,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巧晶。“很多公务员手机上有软件项钡,一刷就能用车蒲署韶。”他说盖,今年偿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众歼刊熔。上半年飞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翟。    据徐和谊介绍溉沛,未来投入的汽车数量将根据市场而定搅项,租用的价格将有竞争力缴。产品的外观将非常“吸引眼球”诡啪寡,为两座式纯电动共享汽车枷狙豆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抹哩伪,适合分时租赁和共享市场需求橙毯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别接。租赁者使用时需提供驾驶证等证件评,在手机上可以查询哪里有车截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锚,目前大家用车起点和终点不同墟尺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喀。”徐和谊说潮奖汕,目前凶嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滩,包括立交桥下辆冠崔、公共停车场颁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雀骆。目前边远的地方停车资源丰富涂此悲,但是用车的消费者较少茅蕊孺。“希望异地还车的便捷能够实现极景既,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点败蚕,否则还会存在最后一公里的问题献秽落。”    徐和谊坦言郴亲,停车位还存在管理的问题汇疵似,汽车是价值比较高的消费品零韦,一旦出现剐蹭极,租车人还车时也容易“说不清”瓷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护山、“钟摆效应”等问题搭渐物。“有些消费是单向的冲累,如何让车回流也是个问题”懦薪。他说骆屏,目前硅,北汽正在进行市场研究饰薯,探索解决方法憋馈。    徐和谊还透露请隧嚷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行为鸡侥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桅肖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碌溺统。目前距2022年还有六年时间念啡霸,从可行性上讲贪赐,应该是能够实现的裴逻潭。届时希望借冬奥会的机会菱,展示中国制造的水平拟难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳题嵌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露安募,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题希,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盎适,目前已追回骗补资金或诽款23亿元赤诺昏,并对有问题车辆不再补贴抽耍,对闲置车辆也暂缓清算睡罕。    肖捷称仑,在财政部门督促下桅,目前相关企业正在采取措施普拾,认真整改发现问题普啦。    有记者问识拨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粪,肖捷表示俄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弓裤,主要是降低了补贴标准变,同时也设置了补贴上限淀,还提高了准入门槛瞳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展练荒,同时也可以有效防止出现市场扭曲峭。”他说奈膝蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹疆:李芳" "全国人大代表樊董退、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气竭、废液壳、废渣等污染僻其隘,一旦有机电解液和钴盘刮寥、铜硷遣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诚设,就会带来生态环境安全隐患戌摄菏,甚至会危及人类健康沥寇。”全国人大代表彤洁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示祟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妥。这位带领团队经过几年技术攻关副桑未,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垫钝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澳响。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悄。在提交建议之前顺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茶拢。    自20世纪90年代以来掣,随着锂电池广泛应用哀习渐,我国成为世界上最大的锂电池生产侨碎、消费和出口国笛泛,近年来我国出台了购置补贴晴嗅、税费减免项孔捞、研发支持兼坏、消费优惠橇陷、基础设施等一系列重大政策措施痢叔,新能源汽车市场日益蓬勃发展日。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆圭、保有量超过100万辆午默,占全球市场保有量的50%侣秘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罚。    随着新能源汽车快速发展匹,作为新能源汽车的“心脏”集挽蹈,动力锂电池产业也在迅猛增长掂宝。按照相应的报废标准嚎廓,动力锂电池回收利用市场已经形成徐麓撼。有研究数据表明邻倪还,预计到2018年共缸釜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抹慰蝗,累计废旧动力锂电池超过12GWH交裸棱、报废量超过17万吨倒,从中回收钴饱范、镍忙鸽袭、锰挂、锂围、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔽,到2020年将超过100亿元巧幌显,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孟晒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谓秘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酬卞。”张天任认为那,如果动力锂电池做不好回收利用涝靶,就违背了绿色发展的初衷笺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用筒烦,但现实是夕轮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娇蘑糯。“废旧动力锂电池包括不同的类型眠杜闪、设计工艺和串并联成组形式贤鹊,以及多样化服役时间仆陪己、应用车型和使用工况垛释卵,这导致电池拆解不便塘亮。另外捞垂,国内尚未建立成熟的回收体系辖坟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梗,回收工艺成本高秆泻。”张天任表示荤稍,“出台的政策并不具有强制性晒丰,且缺乏明确的奖惩机制唱温磁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睫饯访,目前动力锂电池相关主体无利可图际,对政策执行积极性不高超郝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题槐蔫,张天任说察瓜寒:“一是退役电池较为复杂汞,不易拆解;二是退役电池一致性差扁缮鲸,品质不高;三是回收拆解成本较高怕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凛,执行不到位项。”    有问题就需要有解决办法句,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尝署:其一骂韭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三盲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四券讨,鼓励商业模式创新试点和推广应用飞寂焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "全国政协委员逃盆乖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题护内。”全国政协委员胎蜗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示列串,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缕闹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时割崩疮,其市场前景令人堪忧缕幂。“在电池方面冠槐降,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡输腿确,2020年后钠暴,当大家都不再享受补贴时顾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柏眉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品容。”另一方面煤,柳崇禧表示响,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市容,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炬毯降。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涣逛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上济秤,但电池的寿命大约在20万公里誊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受从线,这意味着系葛抚,电池报废了车就要跟着报废爸横,这样算来犯桓许,纯电动汽车的使用成本是很高的箱。”柳崇禧说哀。    对此烦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衅啃辽,即建立专门的电池运营机构话,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务朗佛问。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扯,是对车辆的物尽其用佳。对电池而言统末,虽然不能再服务汽车砰练地,但还可以被用作储能电池蛊定芳,同样达到了最大利用率技。”柳崇禧认为煎配,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肝。“但国家需要予以支持哀,尤其是在车辆检验方面趴锭,按照现行的规定看奉疮休,更换电池即被视为改装街论。”他说石辰。    柳崇禧的另一个观点是是,氢燃料电池的大发展即将来临箍。“一方面琼回绘,原来的运输成本相对较高费滴,而如今这一问题已得到很好的解决禄驴钞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盘髓沉,美国的相关先进企业在国内开始建厂憨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车等,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娩。”柳崇禧表示啥萝,氢燃料将作为增程器为电池供电缸,以达到更长的续驶里程蝗托怖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辱居融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同收揩九,造成了双方的利益不在一条平行线上咯揉辉。为了解决这一问题托袖,李金勇指出先堕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戮,重新设置股权架构孟,经理人和骨干员工合伙人化患莎。”    “遵从起码的商业规则胖赴,我们就是经销商晚捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粮、一个桥梁蛙填览,我们没有义务去亏损独吾。”李金勇说桥。    日前伙屋,著名汽车营销人杉妮缺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出效平,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狈竭蛔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屏帛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争隧低懒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讥枪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乱腔局,李金勇直言司泪衰,“在过去的十几年龄黄,我们的市场非衬吆炒ぃ好省,老太太都能卖车柯丢蓝,会加价就行了磋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奥酚,职业经理人的压力很大大妇兰,每天都要搞KPI考核面纱、培训盖、提升何背。”    李金勇以实例说明段腑钝:“过去在资源时代篓帽恋,一年这一个店挣1000万艰欣绒,给职业经理人开30万腾另瞳,没问题居,这车好卖淋顺。现如今挖侥,市场不好了啃钡,现在一年挣100万垄,职业经理人还是30万鬼,但是特别累微捶,现在一年的工作量比前五年理、前十年两三倍都不止摆罢。”    在李金勇看来两僚裤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帆瓶澜,造成了双方的利益不在一条平行线上氛盯。为了解决这一问题功,李金勇指出姜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景横誊停,重新设置股权架构盼芭钡,经理人和骨干员工合伙人化沃。”    李金勇进一步具体阐述道荒,“过去资源时代角愁掂,投资人只要拿到了店赦孔红、拿到了品牌眷,就可以赚钱糙殿矗。现在瓤评,资源时代已经过去了氛芍路,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涧撕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蠢,从而真正让员工自动悸挽奴、自发地把工作当事业邢饱,而不是靠培训呈绕,靠感恩斧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幂,不少汽车厂家制定了销售目标拿忿、生产目标怪潮瞪,职业经理人必须要完成桨俱,如果不完成就走人帛娩说。李金勇认为刑焊措,“在这种状态下颊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萎鸿、十年的规划糕,只能先制定一年的规划溪,把今年完成再说开勿,由于今年完成了毋技,明年才有你的事腑。所以这两年厂家的高管变动频繁樊人,十年以前很少有这种变动董,而现在这种变动成了家常便饭里。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谓,没想经销商的盈利能力漆零释。”李金勇表示笨跋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嚼,想办法做经销商工作查,把销量任务压给经销商狼。而经销商越来越不听话胃碑、越来越不相信的时候竿熊蚕,厂家就再出台相关政策峨痹槽。    李金勇指出驮,经销商要有勇气打破潜规则窜斑岔,遵守正常的商业规则骄蛔:库存大不提车敦都、无差价不提车纺、拒绝搭售躬灿。“遵从起码的商业规则硕党现,我们就是经销商播刚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饶填捞、一个桥梁烯垂,我们没有义务去亏损躬。”李金勇说模。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题良,李金勇建议猩:同城市的店应该互相加盟或互相买断懂,或者干脆出售给另外一家经销商幻,不管用什么形式素,形成同城市的一家店葡狭。“我们用销量随挝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裂黎杠,这样减少恶性竞争痰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饶。”李金勇说梢拔石。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象川,李金勇表示肮告纠,“我们不可能卖出路边店的价格核脐豹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挽冬。100%原厂配件保障散,专业的维修技术侗杉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耍搪蔼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咸模。    此外怖沟,李金勇还表示梯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柑喉。据了解溯,2016年孺,新能源汽车的销量超50万辆钨捕,到2020年吓淳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年千厕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搂。在李金勇看来添,在这个快速增长过程中播赦,“传统经销商中邻,谁关注了新能源汽车并率先布局峡,谁才能在这个市场当中分一杯羹层疯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌寐倡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膏氓弘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咐耪寿、四川省鼎立律师事务所律师施杰踢,今年的关注之一堪,是有关网约车新政的话题谱。    施杰表示媒卯邵,为加强管理撂嗜淌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酵秸,并于2016年11月1日起施行犀氯坊。然而诞兜,根据多家网约车平台公司的数据纤尽,在目前运行的网约车中冷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的对扣山,仅占极少数部分兢。    “交通部制定了网约车高品质服务藕蒲,差异化经营的原则矮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丰俩帝,施杰称勿拎疵,“我认为授糜,政府应当放宽对网约车的准入限制共,顺应社会共享经济发展趋势”期逞哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到救驹玖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中匡筛蕉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方四舷。    首先稼舍,施杰认为灸磁,北京店、上海的网约车细则要求“京人京车”黑、“沪人沪车”等差异性待遇恍反请,不符合市场竞争规律处。施杰表示币穿肋,只有在市场竞争的推动下双突财,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力贫寇,也有自我管理的需求与能力豢激。    其次淑,施杰表示纯匪竞,北京篇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褐蹋,而且购房榷宫唱、购车也并没有绝对限定于本市户籍妨。“京人京车”删、“沪人沪车”的严苛规定慕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外长戌,会导致营运车辆骤减避痛干。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岛,阻碍新兴业态的发展拉忿。    而对于多数城市对排量绒湃龚、轴距都作出的高标准要求乡破蛋,施杰认为雄良垒,高排量代表着高耗油磷呐螺,不仅并不符合节能减排目的厦,高油费必将抬高车费湿锰丧。    更重要的是狮凭波,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朵伐恐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盾、高门槛即,将损害网约车的实惠经济特点吭焚,打击其平民性牵础罗,“上述许可管理的模式挝衅,将导致网约车司机数量骤减棺、车费翻倍桶剿,群众打车难金、打车贵的现象又再度出现饥局掇。”    此外京,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼓残:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”避慧南、“许可管理不利于节约社会成本”等曙。    施杰建议当豪,《暂行办法》可作出如下修改葡擦:    (一)政府适当降低准入门槛轻币镶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歌,是十分必要的参贸俊。比如顷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛋草,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淀鼓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求税怯媒,等等多钾。设立适当的限制条件夺,符合市场发展规律凑,能促进网约车市场安全性为、规范性发展寡恼。    同时屁,政府应当科学引导网约车发展锭究,而不是像治理洪水猛兽谭迸秀,把它一下子关进笼子里氛。以构建网约车公平竞争的环境为导向假,放宽对司机户籍的限制性规定泊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啸杉班。网约车平台衰、司机和车辆的审核程序蔚,各类许可证明的核发程序尽量从简晦猫,以便节约社会管理成本阔涎。    (二)政府协助构建平台审核霜、加强平台监管    改事前许可北,为后期监管凳皮,采用“政府管平台膛,平台管人和车”的模式项。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲁蕾蝎,规范其登记信息彭盟剧、审核资质的义务童邢恃,定期提交所有车辆的情况亲攫,这些数据要在监管部门备案乾伟。并通过补充相关的法律法规患嗽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施污江。    对网约车不合理调价进行监管醚你。保证人民群众用最合理的价格出行溪芳村,也避免由于市场垄断形成的价格新高谭蚀痰。2017年1月金悲棺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人成守,因平台上出租车预约加价功能超高额收费该宫,就此提出整改意见藕奋封,平台负责人也承诺将取消该功能感套侯。这就是成功的监管案例静冕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车豢昆,存在大量不符合新政策标准的现象潘寝嘛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逞,社会各方都需要一个适应阶段壁辨腻。所以痪卧悸,新政的实施不可硬着陆伪。当前阶段眯筐,政府应当积极引导各平台规范化审核对成,加大对群众宣传力度合雇项,延长从旧规到新政的过渡期鸿洛,循序渐进地促进新政策落地蛇。    我国全面深化改革提出了目标涉耻: 市场在资源配置中起决定性作用祭纯抄,更好地发挥政府作用蔡菏腊。近年来牌,国务院一直倡导转变政府职能囱,推进简政放权虱嚷。对网约车的审核酿蔑,放权是进步陛捷,限制是倒退库尖宋。政府应当创新行业管理亥哗,优化监督模式枪,构建平台审核模式婪领,推动群众绿色出行蔽兰狗、健康出行贬,为“互联网+交通”营造良好发展环境柬俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醒夯娇、品质等方面做了很多的投入龚哪锌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势长撮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛享洪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略趣膛叫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驮落。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞防瞧莲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慨套媚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旗东角。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬漳永纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽冲官、品质等方面做了很多的投入贰旗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侯对。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粒狡苯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性检、时尚及科技感的一款产品绍。”韩德鸿说此。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佃轨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镰闪仍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戒经酶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”残。薛海涛坦言心并。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骋虎旧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摔冻耙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匣崇很。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走配浮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系另、制造能力攻、经销商体系孰仓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拧愧督。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杭潘旅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范夯处:李芳" "   2月21日鄙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办街烷题。本次大会立足技术趋势赋非,探索全球技术发展的内在原动力斑,探讨人工智能瞳、量子计算爬、基因疗法等领域的技术和商业趋势慷回。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中墒速爸,有两项技术与人工智能密切相关搪,包括强化学习和自动驾驶卡车鲤。在关于人工智能的圆桌讨论中镰,多位创业者和专家针对强化学习缄钾动、无人驾驶分享了自己的观点烁词倾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瓮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糜,可能只在北京的五环里面开撵母,路况很好位熬熄,最高限速就80硷漠、90公里娘澄槽,这种情况下会污,车就会极大简化师撇汇,驭势并不想生产一辆概念车极举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宦颅。技术投入上示髓,目前大家都在往里面投入很多的资源墙虱画,整个行业在往前发展兄,但里面还有很多问题需要解决甫传侣,包括保险小、政府等同。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道李娘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好犀汞,把信息融合被失、如何决策做好协湃骆。图像识别拓展能力非常强蠕烘,它信息的理解非常细致盆亭矫、更加全面毕梳,比如前方有一个易拉罐窝荤,有些传感器会认为它很危险鼎港,因为它是金属努垦,但图像识别会根据它的大小呢、形状去判别霉。目前结合强化学习赖掠识,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剑摔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坊汰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蠕敢咆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颁金,说到底这还是一门生意膝脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽藉穿:李芳" "  【导语】这是最好的时代八,车市销量连破发展记录揣彭,这也是问题的时代赤九,多元化梦沟伐、碎片化劳祥,对整个行业提出了更高的要求墒惦戳。一切都在变晦,唯有不停思变方能随机应变吭守。2月18日檬嘎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拾。行业内百余位思考者和变革引领者诫蜗,与120余家媒体相聚一堂常茫,在“变与革”的大会主题下少饲厘,共商“品牌与营销之道”惊惺券,把脉中国汽车2017掇飘。广汽乘用车副总经理肖勇磋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耍烩僧、吉利控股集团高级公关总监杨学良脓、福田汽车集团公关传播总监许翔乘病、SWM斯威汽车首席运营官余波垮幌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动温嗜贾。以下为发言实录洛酶储:   互动环节嘉的合影   李苗苗浇狼:接受张红同学的邀请收誓嫁。下午好!大家都是老朋友了臂。今天在这里年忻,首先我卓涮缕耄贺张红搞这次论坛币色。第二告,其实有这么一个机会让大家聊一聊雌肥番,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆社篙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力麓蝎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字誓疤。对这个数字皇镭记,我想每一个人摆,特别是管营销的人葱膜滴,特别是管品牌营销技邓党、品牌推广的人料颂弘,我想每一个人都有很深的感慨伙茹。   首先请问肖总廖诗裴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物禄痪,也对您做过多年的跟踪羞泻点。这次请您上台冉霞爬,我很想问一问蛇脊港,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冗佛肛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点看系葱?能不能简单地概述一下舍福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磐扯喇:李苗苗老师第一个点名我渡,作为广汽传祺来说砷精,正如李苗苗老师所说的屠查,应该说是比较新的汽车品牌洁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兢、“两个坚持”图勒戎,坚持正向开发和坚持世界级标准绥。这两个中秸草,一个是对产品开发的定位朵傅共,一个是对品牌的定位犊双。   从中高端车型的新产品进行切入蒜盆,相对来说这条路走的比较艰难一点碴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恳籍睹,就是起步会难一点琉廖拜,后面会越来越开阔桑鹤拧、越来越顺梨柿郝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峰稍波,内部也有两方面的方向玲勺攀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伍假,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来媒笺蔼,并且在市场上面赢得一定的销量工,建立一定的知名度同磕。另外一派的意见喉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赐蓖柬,从中高级产品切入俯邵瘟。但是大家也认识到这个困难惠褪势,一个全新的产品和品牌从中高型切入酸拇,也就是售价在12万元以上们狼风,第一款车型是12万元到18万元寇川,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磨挟际,我们意识到这一点了簇厂田。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欠矾,其实2011年炼稿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匿兴钦,应该说是非常艰难锌欣妒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦芯。但是2011年城讼、2012年有一个词就是“坚持”萌灯瞪,做品牌是做两方面的事情辆玫。第一个是做好产品的品质铃裁,第二个是做好对客户的服务全俺,以这两个为基础这五六年走下来德琶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嫉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刺,受到各位媒体老师的厚爱讳反七,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌深告,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础己。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题家捷,我觉得第一个是坚持笔。在我们困难的时候不要去放弃厘乾,就是把自己的品牌形象耗闹、产品的售价回到往下行的趋势霜。第二为了支持品牌向上搅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倪。   李苗苗滦察:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浆北岔。比如像现在的奔驰丁,一百多年诡板,宝马镜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吐目。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杭,也有现代的销量哗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蛇轮惺,您能够阐述一下吗挖丝摩?北汽在塑造自己的自主品牌方面艰,到底在哪些方面下的力量最大洗突?   陈思英宽哎:谢谢李苗苗老师小,非常感谢红姐给这样的机会桅牟俱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孤咀配。其实不是妄自菲逼健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷浓,台上在座的各位都是大幅度增长孤,我们同比增长更高一点董芦笆,因为我们来得更晚一点舵姑访,同比增长8.7%麓荣缸。   但是我个人一直在想这个问题卵富,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伯。像奔驰去年是130周年牵僵胖,今年是131周年博,我想这才是品牌现宿失。现在我们在座的各位给客户提供的怒伸肚,我更愿意定义为商品吹壬踞,我觉得是这样毯。   从北汽自主品牌发展之路来看颗论蹲,各位媒体老师和同行都知道驴独,2009年我们是收购宋、消化乘模俏、吸收了瑞典的萨博技术偷巫,当时萨博的93钡问沤、95的平台和1.8T媳模、2.3T涡轮增压发动机的技术亮,我们是基于萨博的平台上趟辈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猩请。2013年的5月份澈享,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩硭辖小,大家对这个印象应该很深迟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇备握,当时也试图通过萨博平台的背书卢躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炉霓粮,因为我们希望建立中高端的自主品牌捌蚊,当时的愿望非郴睿好雌虫穗。但是事实上发展到今天施辛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扫。   但是没有关系翻吉嫡,2013月5月12日投放的绅宝D70县,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乐俄。这么多年的坚持是在消化崔份莽、吸收萨博的基础上进行的绘薪,源于萨博鹃、高于萨博褪,我们有奔驰葡类、现代合资的反哺恫帕岸,我们在人力既渭却、财力禾咸、资源川、技术素喷、研发铂、生产滩翔翰、制造方面饥,都有很多反哺给我们凸,北汽近几年高速发展剁拒淑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆次蓬,这一百万辆含金量是很高的菜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚潘,但是我们用五年时间实现了一百万辆枯矗叹。这里面还有几个第一和差异化产品僧貉奴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梯潭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一佰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垮。   基于萨博翻膘、源于萨博和高于萨博的消化呈烹搅、吸收和引进淡篓掀,同时基于奔驰和现代的合资反哺豪板,我们坚持为消费者提供好的产品骗、好的服务讨寐、好的品质暖笛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裸匹莆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质素,比如中国新车品质(IQS)IQS旦黑篓、强制性产品认证(3C1000)芹劳,3C1000即三个月的购车用户中舌,一千个用户的抱怨度是多少蹈腺联,我们的水平无限接近了合资品牌哼刨凡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的老屯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岛举侩,希望有一个很好的中国背书另丹妊,给大家提供一个很好的产品体验瓷、品牌体验和文化体验秃努鼻。   李苗苗晌磨:听到陈总的发言我一直在想劝硷酿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舅,现在经郴颈眩看到“北京”的LOGO疮。   前不久哨,不去杭州是到处都有吉利车垫悸痊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲤手,推出一款车就红一款车溯徒犁。请问杨学良极篮潘,学良也是吉利的老人了尾,一直在负责品牌形象的塑造桑面凡、公关嵌峨瞎、市场揭。原来我们也沟通过这个问题嗜锌,对于吉利来讲收购了沃尔沃汾擞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块范承倍,这是蛮难的事兑凰陋。刚刚陈思英总还在说萨博献,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃必啡逢,感觉蛮纠结的叉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讣俩?   杨学良郊瓜囤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下梯努如,第一是对标歧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌回。我们是坚定不移地在执行蹄哼放,而且到后来做博越熟坝、博瑞之后有越级对标峡冀。比如我说开发一个自己的A级车呛担辣,可能要跟合资的B级车对标辣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唇皖,包括研发鲍访、制造订帮犯、采购蔡播墟、营销头,我觉得成果是非常明显的抹谩。   第二是坚持走精品车的战略狗蛔。所谓的精品车佃刻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值屯斧墩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闭际,比如车的造型设计上面怪鞭堤,自从我们在全球建立了四个造型中心瘸戊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篱疤唱。既有符合国际的审美潮流套,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翅屋。比如说在车的智能互联领域畅瓮,在博越车上面车机人机互动的功能上菇胁,已经超越了一些合资品牌乔蚀房,这一点使我们感到非常骄傲脐。   包括在工厂的制造工艺上蜂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺码、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惺航椒,因为我们现在建得比较新骂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来权。大家可以看智能化程度最高的工厂齐谎,现在实际上是在自主品牌的工厂中品呈。   第三是一直在坚持口碑缝猾漓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赋苏。这样就可以真正喜欢这个品牌刑愧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用物矫归。   刚才提到了浙江帝珐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汀借,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惭狗,大概接近了7万辆仓梗风。这在以前是没有的幸,而且这些用户里面很多都是唐恭伐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上埠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锑。目前因为我们的品牌在提升扩兔狙,我们的品质在提升比,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骂市。这从我们同行吞,包括从传祺芒、北汽的产品销售上也能看得出来面牛。可能大数据调研邯,像一点资讯的副总可以讲讲稼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品错辆。   当然您刚才提到了在集团层面蜡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰舵翱娃,同时又实现互补陶估和?这里面还是有很多原则剩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鞍捍凹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争偷拉蓖。沃尔沃是高端豪华品牌挝陷,是跟豪华品牌去进行竞争的瘟日体。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欺姑拱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漠烤、流程隧坞、标准剐豪舶,包括人才的培养和交流磕。最新我们做的一件事郡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心田零魄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA味拦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喝,可以说没有沃尔沃这么个老师弹挖僵,没有沃尔沃这么多年积累姬福钒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芒藏。我们相信因为这个架构非常新戒慌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平毙荣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质李抹将,以及质量再上一个新的台阶绰躲壁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怂桥。   李苗苗敞殊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京性,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菏林痢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扒莲钵,最重要的是坚持了哪些偷单袭?   许翔贬吩姓:谢谢李老师狡斯此,同时感谢红姐给我这样一个机会伞比拌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车得腺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挨巩沸。   福田汽车是商用车企业九,和乘用车企业还是有一些区别蔑谱。我们主要的目标客户群是to B的认问裁,正如您所说补房泞,我们是1996年成立的仇块晚,到去年是成立了20周年揭清玲,通过20周年的发展谁,在过程当中包括您和各位老师的支持创弥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业露娥惩。在中国轻卡市场上境,已经是连续十几年的第一了阶。1996年在山东成立胜挥碴,1998年上市哗混,2000年进行区位调整就来到了北京睡锣诡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嫁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丸绞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厘芦蜜。我们可能把这个品牌是这么理解的哇,现在业界对品牌有很多理解的方式懦认,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霸脸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奔昧,所以我们从整个的业务流程上来看吞评,这个品牌业务就是在其中的烷颇。所以我们这几年在企业的发展过程当中捷桥亮,品牌也是在不断涌现戮,大概有几个阶段韦坪。   1996年是以轻卡为主导诞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”桥。在当年的时代抓住了市场机会湘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一料呛。   在2000年之后丛上,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位敞,进行了商用车全系列的茅朵楔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弹,这是一系列发展的战略惊怂速。同时把品牌又进行了再升级滦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怠破讼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理轨。   在这个过程当中叉,福田汽车不管是做品牌还是做企业琶固密,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抵炭叼?一个是福田汽车在商用车范围里面澈肝,就是在整合资源方面觉得还是不错的构没屏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擒撬兢,花了八年的时间跟他们谈合作禾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒估罕,生产的产品也是福田自主产品欧曼突楷,同时和福田康明斯成立了50磋:50的合资公司净配袒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用快。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颊、先进理念之外救,科技创新也是核心的一个点车。福田汽车虽然作为一个商用车企业壬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涩茸斑,但是也是做了很多的工作线帕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跺板温,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锈贪汀。我们统计了一下汲锌,和乘用车企业也是差不多的先苗。   而且我们在研发方面囊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摆垮,这在商用车企业里面比较少见佳。不管是先行的技术簇胚,还是技术传承方面都做了很多的研究洗桃,包括去年也推出了超级卡车阿埂茶,也是整合全球资源打造超级卡车豌痘酷。全面从安全巍故、环保方面进行新一轮车辆的升级及聘鹅。   我觉得总体来说吧将岭揽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冻锭疯,是一个有着锐意进取箱酞男、远大目标幸,是一个愿意为客户娥、为所有的股东筛耿录、合作伙伴浩侠设、利益相关者带来更多的价值懈玛,也愿意为更多的卡车司机炊虽蛔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活笑。谢谢!   李苗苗拴:2016年一年有很多新品牌出现冒局剿,也有很多刚诞生的品牌在努力排粪咆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杭、宝马疼。我就参加过场在北京的怀柔访盒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痘。我当时心里就想斯威蛮有钱靶钥骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢非淖腹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岛蘑期?对于刚诞生的品牌惰卵,品牌之路有没有塑造的路径崩舵伎?你能不能简单地概述一下檬采搓?   余波倦焦:感谢红点汽车和李老师盘瓤,各位媒体朋友和各位同行炭,作为SWM斯威汽车凹,可能很多人觉得很陌生轿蜕,可能没有听说过傲写徘,我简单来介绍一下蓉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌切,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喂乌,7月份品牌上市垃,8月份第一款车SWM斯威X7上市护泞。   今天让我来参加这个论坛旗,我们的心情很忐忑劣邻颠,我们是一个汽车行业的新兵氯,我们是抱着学习的态度来的酱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师探梨,希望多给我们一些指教辑倘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哎刀淡?我们认为这个品牌给用户的是两部分泻,一个部分是产品的硬件泰,也就是物质的东西芜阜枫。另外一个部分是精神层面的冬彭梳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV唱,第二是付诸了一些智能化探死、空间和外观旅屠攫,外观也就是在意大利建有一个设计中心比睡,在外观上有意式的风范新括梳。   从软性来说日动剃,我们要付诸一些内涵砷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冯,通过植入意式生活的方式僳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庐悄司。同时我们也在倡导一些生活方式赴迟惕,通过软性的文化来塑造樊官,解决通过硬件和软件磐,以及从物质和精神层面塑造品牌妓枚。   至于未来怎么走伤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求路复。用户实际的需求和市场的需求僻诞拣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉糯奋,未来我们还是要跟着市场走食。   李苗苗涧檀:我旁边坐的也算是媒体人龄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了癌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢低?因为主持人给我了一些问题胸,我个人认为不想问一些特大的问题兔耗吭,就想问问这个问题缺兑。   付继仁田:谢谢李老师辖忍舍,这个问题还是挺好的煤施。刚才您在问的时候借溜挎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卸鹊。   一点资讯是比较新型的资讯平台故典,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点杆握凑,我们是做平台眯裳,不仅自己生产内容谅蚊吉,同时全网抓取内容克托,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拾,再把有价值的内容分发给需要的用户囊玲确,完全是自动化奠誓、机器化的梢隆。我们怎么去帮助车企呢结俩番?我分享一个数字肉笨。   在过去一年侨伪邯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业场构,第二是移动互联网的平台厕逞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用措讽扣。很多的车企其实在做品牌的时候誊,都会要求最终的效果讽坛。坦率讲奸场,以我个人来讲这其实是两个事洽贾哺,因为品牌本身是非常感性的羚肆惮,效果是完全用数据有结论的此菠,就跟一个人去吃一样忌,吃了四个馒头饱了娟赁,不能说只吃最后一个就饱了椭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檀秋侗,现在我们有几个大的方向酵,第一是更技术化的跟车企进行合作睫诚私。比如说从去年开始碗波,我们跟上汽通用进行PMP的合作素炭。客户自己建了一个数据库规捶陆,就是把用户进行了一个分类戮。然后我们每一个用户来到我们平台上矾,他知道哪个用户对应了什么车型烩萍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告目捂讽,也就是把他们的流量经营得更加科学龟扩。   这个给到我们之后缅测,又发展成了一个新的技术驱动苇唇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多形接逻,还是看汽车外观的细分多呸屋苏。这不仅可以推荐具体的车型怒尘柒,也可以把具体的创意自动化搓悔沧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果褂洞呢,这完全是技术化的匹配从轿。   第二点糜,我们是一个内容平台桂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容等,能帮助到车企做非撑缥Χ埽好的传播较,有的时候这些内容并不能够被发现丹。现在我们把广告当成一个引子充,不是一个执行的结果汤放抬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辑岗,进而把下一步的行为做好杆硼。比如有一个产品是一触即发湍陆钳,用户点过客户的广告之后厘蔚菩,我会直接给他推送相关品牌的内容另。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敝洽虽,再去看有没有点这些内容镰距,有没有评论赂、转发古、收藏湾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贝冬搞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龋谩,把广告和内容进行打通肆核。   第三点拐活么,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痹。这个场景是有时间露、地理位置和非常多大量的内容和数据摧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的百鄙歇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裸攘,或者是去日本还是去韩国旅行遁谴。这些并不关系到最终的销量提升多少毁,但是可以了解消费者在关注什么麓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性午。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丰,一方面要通过你的技术吻、数据实现更高效的转化疆,实现现在解决广告主的一些痛点迁。同时要帮助广告主把服务做好秦畔寿,说句实在的都是服务用户泥胎,我们产品的用户也是车企的消费者雄,怎么能够把这些用户服务好丝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苛暗。   李苗苗皋:付总说得很好狄黑,借此我也想说几句辑谦。我看了一下焚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瀑卧,也有一些厂家的朋友室,我们每个人都是汽车人切笛仿。   我在想露,得益于这个好的时代尺固,既然是说品牌榷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贿,无论你这个媒体叫什么名字冻贪衔,找没找到自己的定位倘。无论你这个汽车是什么品牌刻拼佬,你的用户在哪里喜。过去几次会议主持上都说四个W庞昂护,也就是我是谁摆弟泼、我的用户在哪里潘椽、我为用户在做什么痪、我还能为用户做什么蓉。包括媒体也是一样坊,我是谁(什么媒体)刨,我的读者在哪里拌灰,我为读者写了什么样的东西匿,读者看不看揉财悲,这是不是你的读者群要看的累灰访,最后是我还能够研究我的读者劲、研究我的客户般经蒂、研究我的用户四,我还可以做什么牟罢烈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楞谜插,一人问一个问题就结束刷渤韧。   请问杨总桐茶,刚刚说了这么多篱愤两,就一句话裸,什么是品牌公吼鼎?我们说了半天品牌恐袭溉。   杨学良咸囊:我觉得品牌就是价值腺烂席,消费者买你这个东西值不值猛垂公,如果他觉得值了妨尖,就认可了你的品牌戒。   许翔当回皆:我就按定位的理论阮炕斑,品牌实际上是一种品类的代表射,消费者是用品类来思考头辖骂,用品牌来表达秀欢。   肖勇戌闺:因为我是做销售的宽,我可能最直观的印象氏馆疲,我觉得品牌首先是一种价格乳、价值体系群麻乒,同样的产品能够比别人卖得更贵谢热,别人还愿意买我的渐。同样价格的时候妒,别人的产品卖不出去奈谷诬,我的产品能卖出去确确,我觉得这就是品牌旅墙。   第二惋,我觉得品牌是一种文化峨脑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买帽汹瘸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势美。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虾己仿,但是我的文化能够吸引他程牧,我觉得这也是品牌的一种表现提佬烤。   陈思英烙懈:品牌首先是无形资产富,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的踞扩茄。第二也应该是产品夺,可能是一个标记荡、标识磋兰帮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞬长,在人脑海中所有的记忆丘。   其实品牌的英文是来源于MARK结荆土,就是在没有货币的时代物物交换的时候翰竟吠,在畜生身上有一个MARK舍,Market就是营销坝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀句其鞋。有一个比喻错线,品牌就好比像银行储蓄猫,储得越多品牌价值就越高塘匠圃。   余波揩驹罐:我觉得品牌在直观来看就是商标害鞍是,另外是产品叙。真正给用户留下综合印象的是产品荒饱裸、服务和文化的结合踌,以及对用户的印象及感受就是品牌戊摹驮。   付继仁舅舞玖:我觉得品牌到现在这个阶段侥嚏懈,也是一种共鸣拢湃,像营销1.0是以产品为中心陷篮,营销2.0是以消费者为中心琳赫誊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吵狙,这三点都离不开品牌奶,但是代表了品牌不断的升华獭九。同时品牌到今天来讲泛残李,不简简单单是一个口号申洗模、标签晴仇狮、LOGO剿敖,还是一个行为准则般涛危,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台认,还是每一家企业颇敢失,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务无煌,并且怎么样高效地执行和检测蔡酥。   从这些来讲巾潍避,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丹赡事,如果想清楚品牌一定能做好刹社,至少能够对我们服务的那些人做好渤亲殿,那也就足够了全料。   李苗苗菜何:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烯爽。关于品牌几天几夜也说不完趴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌欢戒创,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌估感。   谢谢大家在座的聆听少睛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕方架:李芳 版权作品蹬粱海,未经环球网Huanqiu.com书面授权池描娘,严禁转载阀莽,违者将被追究法律责任械唐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娟,车市销量连破发展记录环悲,这也是问题的时代饺什,多元化焕、碎片化肌,对整个行业提出了更高的要求磕孔记。一切都在变为,唯有不停思变方能随机应变朽诚。2月18日任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕髓赌别。行业内百余位思考者和变革引领者朽,与120余家媒体相聚一堂暑瘸肯,在“变与革”的大会主题下笔淡媒,共商“品牌与营销之道”什搅褥,把脉中国汽车2017些花烈。   东风标致总经理李海港虐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东壁诺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师忍令、江淮乘用车营销公司副总经理李建华额农、奇瑞汽车销售公司副总理范星幻唇迁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敖菇。以下为发言实录唇冬:   互动环节嘉宾合影   主持人残芯鸡:2016年是一个销量大年娟,更是一个营销大年社。从二维码营销到VR营销罚,从下沉式营销到自主营销沉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冗罐陛,广而告之悄悄地变成了城会玩乾零,车依然还是那个车违串,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢亢铣? 第二场论坛的话题为锈橡:中国车市新战国慷缆菱,车企将如何做营销如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇憾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雀涤,现在重担在我身上化书棵,由我来主持第二场论坛斜,和各位老总探讨如何做营销惯。   因为第一场是说的品牌丰,品牌建设也是非常重要的一环奠,我们现在就把品牌这一页翻过去妨提酒,就说一点营销其他方面蛊,比如说跟市场房翟、营销相关的一些事情融。我们今天的这些营销人冠勉耗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拖褐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谭,因为他是面对着全世界最大的销售市场孩。面对的是最高增速的市成,现在技术和产品快速迭代冯点群,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忻盟耻,所以他们是非常幸运的耻屋,十八般武艺怎么耍都行崩茶里。   同时很多营销人也在自嘲氦钙,其实汽车营销是最苦逼的一群人迹蹲,因为我们面对的是世界上最全的品牌黔逗,我们面对的是最多企业的竞争哎,我们还面对的是最难以琢磨的弥糖、难以把握的政策环境和最善变的消费者垒踏。   当然了我们这还不算最苦季铣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骏夕扛,所以这样的一群人的所思所想癌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赤镶据。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搬海爆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开活归鲸。   汽车品牌最新的一个品牌定位妇,在座的应该就是汉腾了瘫。请问汉腾汽车的副总葛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矢鹊,您给我们简单总结一下被,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灸琅?   于晓东实私:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会据龋范,让大家来了解汉腾汽车邻。汉腾汽车目前是全新的品牌陷胖,2013年11月份成立菊泡,5月9号品牌发布无灿,9月6号新车上市榔邦捐,第一款SUV产品汉腾X7屠杆魄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拈饱,本着向同行和成功的标杆企业去学习钙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摩呐。   2016年对于汉腾汽车总结来说怖,第一点是品牌发布椭,这是做市场的开端套。   第二点是渠道锋,对于新品牌是重中之重的工作肥绒,渠道顺利打开的局面吴釜徒,签约181家度,正常运营150家沦,渠道作为做销售最根本的工作裂宽闲,没有渠道玫度拾、没有服务瀑车,消费者也无法触及和体验割捌,对于一个新品牌这是一个开门红暮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态簇。   第三点是在市场上蓄醛,市场层面上重点资源向一线倾斜似惶,资源都花在提振经销商信心店、帮助经销商达成销量上百,因为作为一个民营企业勾胚,作为刚起步的企业随苔窘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欺梯答,支持了经销商的销量袜簧汗。在品牌和市场的方面燎修馆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑禾菏憾。   刘小勇强:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怜砷嫂,汉腾除了自己营销的亮点之外乔录,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的困,或者对您的触动是比较大的桥部绞?   于晓东付:做销售在产品力表达上么岁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播什觅及、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揩屑扮,在2016年都说是视频和直播的元年显梳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卫。包括产品试驾挑战的活动弟,也是和斗鱼做了直播的活动步。在我看来在消费者了解产品上串,可以随时随地寐,而且是更加有渠道客观了解一款产品深到。这对于做营销来说懒墒,既是机会零璃博,也是挑战际。   刘小勇魔悲殿:请问李海港先生具,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大河官套,尤其是传播的环境蓟、传播的手段吧烤、传播的模式发生了翻天覆地的变化奢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扭坝?   李海港芒绩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹲筋,在新技术飘何、新人群和新的竞争环境的驱动下炭通,媒体处于变革的时代槐,原来的架构碎片化了朽,新的架构正在建立施持婚,当下处于这样的时代椒锰。很多事情是这样的趋势苇菲忿,原有框架维持很多年蒋,突然间环境变化之后碎掉了忻,再重新建立新的架构描惨禽,万事都是这样的道理色啃。现在媒体环境是什么样呢股?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)危僧躲。这样可以导致媒体的平台化苛,另外是媒体人的职业化或个体化疥陵。   简单来讲灸沧,我们以前是自己做东西催,自己在自己的商铺里去卖邯譬。现在不是了富,现在可以自己做东西淌牌,自己去租商铺佩,有的人专门提供商铺浩歌亥,有的人专门做东西纬。这样可以做专业化的组合猎灿喊,效率会更高谢陇量。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势察浆欢,红姐以前是媒体人埠,现在有自己的传播平台炭匹,也借用了社会化的平台守,把最好的内容输出未,她做最专业的内容粳订。我想平台也会用她的内容饱,未来的板结新的架构就是这样的表次。   在这个架构下作为厂家要适应摧铰,东风标致已经做了这种尝试朵,去年把我们的公关公司能力削弱惊捆哼,因为他们的稿子太硬了霸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人得井洗,从专业或从第三方的角度看待东风标致桨唾,我想他们的稿子会写得非乘缁祝好戮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铝朵鲁,这是未来的趋势募跺苛。   刘小勇朝:我听到有一种观点侥既脚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西同桥,我就抓住了更多的消费者算兔,更精准姥谴怀,我的销量就会增加拧谷绩。但是有一种观点认为裁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颠城?如果总消费需求没有增加失棘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锻榷侣,是不是大家又打平了糖。就像一个剧场理论幸,原来都坐着看戏刊,后来都站着看戏了铆槐,其实看的戏是一样的嘶酷挫。请问奇瑞的范总迪狠摔,您怎么看这些新的手段协、模式对销售营销的作用剧喉?   范星胺趁卷:首先感谢红点汽车魄、感谢红姐搜扳,也感谢刘主编焕苔魄。实际上前面两位老总谈得也挺好粟夸惯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妙思。   说起营销覆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面输塑。但是从营销的最根本暇芯,还是回到对客户的理解家顽。我们最近几年对于整个汽车市撑磕诨恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刑胚姥,最核心的是我们看到了两点变化滔棵谐,一个是围绕客户端的消费升级钞蛾察,第二个是客户年轻化的变化倒。这两个核心特征的变化邓危,带来了所有客户需求的变化侩咖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莲。   应对市场的发展辛抖吝,我们称之为整个自主品牌的发展季,包括奇瑞自身的参昆,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙誓樱快裤姬苟,年均增长在40%左右的增速轻,所以说基本上属于原始增长的阶段菊盎。奇瑞从2012年敞潭、2013年开始进行战略转型鞋鸿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段斯,我们做的核心是提高整个产品的品质乃,是我们整个战略转型的核心踌持。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豪岗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品忙、好的服务峰。2016年我们已经进入到2.0阶段陪算郝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藐瘫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碍,整个2016年集团销量也突破了70万辆秽粪提,增速达到28%携,国内市场超过了36万辆掣估欢,也是过去五年来最高的一年经。国际市场中啸佳,我们2016年实现了出口8.8万辆诺蒲棱,也占到整个中国乘用车出口的1/3湘坝掠,也是连续14年中国出口第一的车企惶弘付。   我觉得取得这些成绩督,销量数字是一个方面案,更重要垒田、更为看重的是结构的变化琶歧,第一是企业盈利水平的变化痘锑捕,为支撑企业未来的良性发展投誊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厩慌。第二是体现我们战略转型的成果兢颈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可公阜关,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煤辖。第三是客户结构的变化佃怖双,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甲浦虾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升懒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诫哄扦,实际上我们更关注的是除了规模的变化破,当然营销数字很重要唱。数字背后更关心的是这些结构的变化段,怎么产生这些结构的变化信?从我们自身对新一代消费者的理解返休饯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验负淬僳。   客户体验的三个方面我们一直在做享,第一是产品体验涩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)博蒋讣,行业平均大概在35%颓,奇瑞可以做到25%捕茬授,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骂,今年还会陆续推出更多的平台懈涣刀。当然平台不简简单单是全新车型的概念镜。   第二是品牌体验颠茧翅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盲哆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通漓斤恰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销波。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了李磋,现在很多企业在做营销过程中视频河、直播方式应用是越来越多了禽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吾。今天消费者接触信息的方式发生了变化闷悲沃。   第三是整个销售服务过程体验的升级臂,在2016年网络规呐春馄和第三代形象店的升级封健,为了保证客户体验的一致性刊悲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的懒甫担、优质的耗侧拖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秃,这是我们正在做的伸飘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胁蹦,谢谢!   刘小勇安钳:谢谢范总怪府静,现在的汽车营销无论是从手段袭瓣葛,还是从模式氦母,包括内涵都已经发生了非常大的变化戒裂。我顺着这个话题再往下问一下蓖型扁,请问刘晓科总翠碑澳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论少、营销套路沃,您觉得现在还适用吗卞瑟侨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战类彤熬?   刘晓科拈:刚才范总兼痴倦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痴姥讲,因为这里面在我们整体来看美璃,其实我是一个新的营销人四,刚刚在这里两个星期能。我以前更多的经验还是做用户存磐纠,去看用户的发展碎竭艇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沟、网红痴拼儒、娱乐化炊康匠,甚至还有用户的碎片时间户。但实际上反应了两个变化妇戒猎,第一是用户浏览的轨迹改变了陷槽,以前在PC时代逻据,大家基于浏览器阅读伸躲淀。所谓浏览器的阅读秦,对于从一个网站跳到另外一个网站冠胳,这个成本几乎为零精啊秘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翠懈僧,只要在浏览器就好港落。PC时代姆技恒,网址褂蜂、网站鲤、浏览器是值钱的倡。   对于移动互联网翠谎福,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萄捍,对于微信小程序也有很大的期待矩罐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸿。最终来看藏壬骆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玫奢。在这个主流的前提下缕校副,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫉搐卤。在这里出现了两个问题合褂关,也就是时间的问题揩怪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辫躺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的忱。如果是比较泛一些的资讯或APP纶绷蝗,如果中国互联网网民用MAU看狭茅,月度覆盖量几乎全部覆盖潜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巾刮。但是什么会不一样淮摔?就是时间锭拟拟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲处曹绰,我也高度认同一个观点氓酒策,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抒。在这一点来说屡苟,我们的营销不是去抓住用户姑幢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匡朽哀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吮。   基于这些理念的变化寒瓶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容昧伟,而现在发现专业内容看得比较少一点侧陷。专业内容对于用户的阅读屡,可能是女性就不太爱看丘颧糖,覆盖用户的时长就变短暮概。什么东西会长呢乔猜痘?从2016年尖、2015年的情况来看摊呻森,我们发现基于娱乐营销的网综时间肃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巧,因为可以更好地去占据用户的时间凛锰。比如说我们投的一个网综节目眯俊,可以有2个小时以上的品牌露出时间棚脾。   对于用户来说插肆奔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垄世颅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甲垂。无论是线上的撵筷隘,还是线下的咯挎刊。   另外一点馈吻,我们做了一个用户报告谭咯蛊,会发现用户现在在看车的过程中旁辟,比如专业的导购娥,发现用户的时间危廊豪、决策变得越来越短断霜害,对于专业媒体用户来讲广陌,用户平均决策时间是108天侩氢茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钢堵管,这52天对于内容的需求是很轻的凉陷鼓,包括频次是很轻的摹。从52天开始一直到97天妇氨咀,基本上是从几款车的比对到交付定金祁陈闲,因为提车还需要一些时间瓢恕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胁孰狭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驰福,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搬枯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接强麓乳。也导致现在的自媒体更火蒋许,因为大家更相信人娟史,也就是网红的力量会逐渐发挥磋吃枯,包括IP的力量赶。   营销的变化是跟着人走的店畔翁,用户的体验老汉、用户的行为发生了变化淘,我们的营销一定要适应用户的改变茧忌。   刘小勇莱玫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斗狡铆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淬割。想问一个跟豪华车相关的问题坊馁脯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刹将,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欣入,从超过10万辆到两三万辆的都有搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刮墙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗薪?或者会发生变化吗驰萎?会发生变化的话床季伟,是什么样的主推力量来促使发生变化粕辜吹?   王顺胜嘉公:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抠摆舱,作为广汽讴歌这个豪华品牌哎描,去年4月份才成立了新的事业体制搓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炊,10月22号四驱上市抡脐顿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布图稼。   从去年一系列的举措费,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌居。像主持人刚才提到了呛遁,怎么样去改变格局景?作为豪华品牌在中国图下侗,像ABB进入中国市场比较早寐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琶随沙,其实我们也做了很多思考擦哄甜,想跟大家分享一下袒。   第一掂哼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敬凯介,也是十年左右的时间搔,也不短闪炭囱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间相掇泊。作为这样一个品牌要找好自己的定位培项,我觉得是特别重要的菜寒。我们不是说跟谁去竞争拒,而是在豪华市场找到适合自己的位置悔量穷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措霞将,包括在上海搞了大型的上市发布会爽粹,在上海中心进行首秀嘉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匈贿让,这也是用来提升品牌的妹凰沁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV愧几。这一系列都是来提升讴歌品牌的宦跑惩。   在后面的发展上太惩,包括在2017年也做了很多的思考纷廷,就是如何在营销创新上做一些突破哩道痕。比如说植入了体验式营销惠浦怪,包括即将上线的体验店渴,可以跟移动互联和终端改淖,包括一些PC端进行一些互动规。包括很快会引入管家式服务洼,让用户真正能够感受到服务和体验枯壕秦。管家式服务是一对一的蘑仕剖,能够让你感受到有针对性亢,并且有温度地触摸到服务的形式手潮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颇配,我们在形式上也进行了一些创新被。   尤其在内容上面搏,我们以内容作为引擎孪将,创新作为驱动赶裸塘,作为后来者品牌忻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置为。至于格局会不会变化箩沉,其实每天都在变化滤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睛绩啥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扮嚏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌馅芥,我相信之后会在变化当中不断求变堤毕。营销痕淑逢、创新不但要传承好的东西讽恢雄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陷低干,跟大家一起共享一下地。   讴歌作为新的豪华品牌籍怜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顿存片,希望在座的媒体以后多多关心沧、多多支持霓,一定要让它取得成功僧嚷,谢谢大家!   刘小勇淬迟:接下来有请江淮汽车李总遁撼,咱们聊一个关于2017年的话题诫鲤仙,现在年底呸伎授、年初做营销的也是做足了功课胖矾海,关于2017年市场的预判陀惕。能不能把您做的功课分享一下撑摄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些请呈青?   李建华拜:小勇这个题目“袭击”挺厉害犀嗜茫,营销这个事在台上讲坟,对于2017年的营销还真没有想得特别细广僚滑。对于营销吨,以前讲欲文明其精神恐,先自野蛮其体魄酣鼓,营销在中国还是跟认知相关爱落,属于文明其精神发展之内的筒迟。营销在2017年来讲捞喉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帘豆,全球规模最大秽,还是保持增长啼侗维,需求会很旺盛翅岔,同时也面对着一群非常不确定的消费者确测菊,这些都是一些确定的因素送歧。关于不确定的绅凶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屡,这使很多事情产生了不确定性颗能,也使推广方式产生了变化亩。在一个变动的世界里要想做好功课千挽,关键是有定力把握好不会变的东西杠吾粪。   就江淮来讲袭,2017年一方面会更加关注用户的需求滴。因为从做营销来讲翔坑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咕。一是用户看到产品几剁俏,如果产品很美好档丝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入檀兰。第二是当产品出来之后秀风,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肆龚踞,如何让消费者跟它产生很好的接触庇、接受它崩,让你的营销做到有广度喘、深度和温度匆,这是营销人需要花功夫的地方绥稀氢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量第翁鲜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤蹋好的保留和记录下来柑,强化终端的执行力修氮拜。这是非常重要的赋京,当消费者看到的车是处于被管理的状态势蹦,他就会有好的印象淬龟。如果是管理失控的情况竿,就会认为这不是好的产品手判。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理够岛伙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒墒,这个产品是不是他所需要的熟,能不能让他在过程中感受到认知和认同烧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动般滦,现在已经不太需要你告诉我什么了苟忙,往往会更注重你提供给我的事沥,是不是我真正参与过的受舷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诞刀焦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讣啃岛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV化?可能现在需要一辆高颜值那钵量、大空间抹鲜事、强动力琉手手、低能耗逞涣瑰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雌吕氨,所以2017年上半年会投放一款S7匹。前面的消费者参与了意见溯坷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件誓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厕糙垫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触定履汲,形成了共同创造的氛围督。往往共同创造的东西龚板,我觉得是消费者乐于接受的东西婚。未来共同创造痘炉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舌。   刘小勇僚恋酚:非常感谢李总庙涩。我觉得现在开论坛俗,最难的是请嘉宾空,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媒,是嘉宾请来了之后不给时间说躲损穗。今天这个恶人就让我来做了铃似泪,咱们就不说了斑课。   最后请每个人回答一个具体问题小韩,刚才进门的时候有一个调查酶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戳不?我们从于总开始旗镶谋。   于晓东焙强:我觉得2017年应该说挑战大和,期望更大舷,我更看好细分市惩亍,因为我们也是做SUV的嘛抱渴,我们更看好SUV市场的持续增长抬溪皇。   刘小勇揩畅:全行业增速去年是13.6%村控夺、13.7%欢毛。   于晓东换鸥:我预测2017年是10%昆署床。   李海港苦鞭琳:8%弯颁琴。   范星溉颈驹:我就说一个数捶琳,虽然说一二月份看到环比有所下滑冒,但是看这个数实际上同比还是增长的雀侗控。本质上今年不用担心绞歌乱,我觉得还是在8%到10%之间莽。另外最近看到1月份的数据出来了捻卞抖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额履腺亭,这实际上是一个分水岭隶惟氢,一个很大的变化躬。   李建华惭:我觉得应该在5%到8%信,可能会接近GDP的增速隧矢。   王顺胜柑胶:我觉得整体会在8%到10%以上庇茧馈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上季繁。   刘晓科冲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%市,我觉得再加两个点是8.5%技祁此。   刘小勇摆摧:你更准确了孩练,到了小数点后了界焙。非常感谢各位老总的精彩分享犊首。就像李建华李总说的唇刮,咱们说到汽车营销人婆豌,媒体界有很多新词来形容响敛,像野蛮执行力或变态战斗力操解泵、狼性文化等等韩。其实他们是一群非常善于思考的群体病北,他们的思想的深度决定了在行动的效果双龚策,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在碧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巢剩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热侥伤:李芳 版权作品久钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣盛拈,严禁转载嘘恍惹,违者将被追究法律责任烧捣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日统杜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踩锨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顽眠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蕊啦鳞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姑京波。以下是北汽集团党委书记借涂、董事长徐和谊的主旨发言罢。   徐和谊迹宦潮:尊敬的何部长抛和,尊敬的各位领导票邓,汽车界的各位同仁讲确慑,还有我们媒体界的朋友们类,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庐上,探讨汽车行业的发展话题铜镁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年精獭熬,这一年间我们先抑后扬狄够判,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻台施栓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卵乃,最终以产销2800万辆狡谅,同比增长13.65%的优异成绩连壤,完成了一年的一个胜利的答卷内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谁垫库,为不断探底寻求新方向的中国经济隧,可以说去年我们再添新亮点佰卫。成绩固然令人欣慰未脚,然而先贤有言戮,一切过往皆为序章骇探蕾。今天站在新年的起点上回望从前韦脑,我们发现深沉变革的暗流涌动汀谷洼,启迪未来的创新发展场氓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思案。   亚马逊无人超市惊艳登撑啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祟幻,提振实体经济箭在弦上呸,消费升级引领我们全新的商业文化时代扔毒染,技术适炯、商业模式卤米糜、国家战略绦、市场结构结合在一起事接疾,这种更替的演进沟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梢午椭,正释放出巨大的改革能量挥挎,正引领我们整个行业迈进全新的时代绿痘钮。   一是技术模式在不断地创新非尸,汽车行业转型正在进入落地期都。最近几年在互联网晚、智能化蚂摄、共享经济等多方的洗礼之下废,汽车行业正在同创新中被颠覆者随技,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掀蒙磷,日系车企抱团开发人工智能技术吻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域长,可以说剑指出行解决方案挪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横途形,在新技术逻库、新模式领域不断落子喝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迫。   二是消费升级寄,品牌之战成为未来的新机遇攫。随着互联网思维的逐渐渗透贯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簿。情感价值滦、消费文化灵、消费者价值观越来越得到重视醋玲,网红营销港祥泼、二次元营销掇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橇伍怒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玛损,实现产品表达与消费者价值的同频共振扭款胶。   另一方面嗡潍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书款,为自己的人生价值代言吃版。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奸荣朗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孟。   三是提振实体经济邓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫婆实傅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一退秀,就是提振实体经济开。其关键在于制造业转型芒憨殴,转型经济学的研究表明反篡谰,制造业转型中产品技术固然重要翻孙精,但管理体系更加重要揉藤纶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汕次点、网联化建设活,就越能发现在信息化建设这种大背景下乔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茫。前几天我看到有文章提到灯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奋素。这样的提法虽然夸张靶残,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滦,我想却是切中要害的渭梢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔡妈死,随着提振实体经济逐步落实安庐禽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涪履嫂。   四是政策变动识淮,新能源规模化溶囱茨、市场化成为未来的大方向睛。2017年新的政策正在逐步地落地饯磋甲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒂常府。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境棵,行业准入规则苍、动力电池规范条件等政策的制定梯倘,从各个角度划定了新能源的市场边界氛倦虽。   另一方面馆煤缅,碳配额梨阶闺、双积分聊、新能源补贴退坡旧煞,无不要求新能源发展要还原市场化手段窖认儡,聚焦核心竞争力喊磋髓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益端捷骄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规融来缴。   纵观整体形式的发展聘筏就,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蹬辜妓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂穷改。数年之前会耽朵,面对互联网行业的冲击宽,我们以为我们只是需要一个互联网+蠢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折其河宏,还承担着国家经济转型的重任彼垛玩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望何培侵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缸宏宏。这样的多重任务啊瞪城,给了我们新的挑战闹嗜佃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀徒纤。   面对全新的形势室济,面对前所未有的机遇与挑战羡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钎鲜耸。我们将锐意进鹊咨莨辍,大力地发展创新精神铰筛随,在汽车行业变革的大潮中勇担使命憋芬,在电动化狼、智能网联化嘘笛帽、服务化缴蓝翱、国际化等方面加快发展步伐纱,不断推动新技术快忻瑞、新模式的落地生根韶便,不断地发展新能源汽车罕,还原城市绿色健康生活穆狭。不断承担经济转型任务楷桂缉,推动传统制造业的升级蓄酣睛。   面对未来吨,我们将在以下几个领域寻求突破橇偶放:   一是加速智能网联技术研发宿瞥,打造智能出行的生活方式坍。2017年拉斯维加斯的CES展上睛涕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牢痊墟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帽缝。当然不只仅是和百度暑,还有其他的国际国内的公司渺。未来瞄准智能驾驶随客、智能互联埔杉、智能座舱等内容航土,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳篮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具视。   二是加快新能源汽车产业化补份,践行绿色环保发展目标秆敛嗣。在新能源方面烩烫俊,北汽秉持环背唬靠大家的理念似阶,不仅造优质的新能源汽车产品改垢,更要造消费者愿意购买的新能源产品炯劣。尤其是在补贴退坡龋美盆、行业回归市场的大背景下需,北汽集团聚焦资源侮虑假、聚焦技术陛坤烧、聚焦产品的、聚焦市陈烀省,四位一体严密把关整个新能源产业链肪橡,为消费者提供既有颜值捆瓦、又有内涵的可靠产品脱戳绩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念峨惫,共同守护美丽家园番佰。   三是加速国际化资源整合莎停,实现中国品牌的全球化桅匠憨。2016年舜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亨,实现了北汽国际化馁萄笺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毒卉。配合国内的合资品牌窜撮,服务于全球布局研发基地息,北汽全球范围的资源整合痰,已经进入了研发前檬豪、生产放、销售纳拐、金融叼没亲、人才和品牌全方位互动的良性循环酥卑衅。   面向“十三五”挡购魂,北汽将继续深化拓展东南亚琴棉、北非姆、中南美蜕复潭、东欧等重点市场的产业布局倦桔界,使中国品牌的影响力遍布全世界庭贸狸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隋埂。   四是坚持服务化方面炼抽,推动制造企业转型升级绊木。服务化既是国家经济转型的方向宦,也是北汽自己产业升级的主要目标趴。多年来我们在金融很归扒、产业投资锻食、后市场凡吉腿、出行服务等领域多点布局闷钢,随着时代向智能网联方向的发展铰摧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菏。构成从业务到管理体制抡,再到基础设施的科学发展体系绰哦,不仅提高了资源的利用效率汗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜂理筋。   各位领导暑,各位同仁颊,媒体界朋友们咆烷,闻鸡且起舞葡弦,风好正扬帆蜡锋,新的一年已经到来访苏呕,新时代也正在开启机遇的大门互,让我们携手共进钢缅继,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年须灭挥,长城汽车累计销量达107.45万辆男返,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匡虐豪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碱敖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刨,其中哈弗H6占比超6成吓妒,达到了58.07万辆貉巍霉,同比增长55.58%岔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肆,2017年2月19日坟显躺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动救。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棵瓢,我国汽车市场销量首次突破100万辆藏,高速发展25年后的今日复柏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藤。中国自主品牌已突破百万辆挪内,那么能否乘胜追击逾越200万扰防、300万的销量目标碌脑沪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚕垮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中具玲,用他的话来说嗜,“这是很了不起的一点钱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件为,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心比痪,从另一个角度来讲吻淡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揪廉泞。   安全膏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盗须恐,分析其中最重要的因素得努,魏建军表示朝瓮,回到20年前厦恕,受到成本和技术等方面因素的影响汇阑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迸呐。而当今时代扫弗拟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拉乓泵,其比重也在日趋增高颈痊把,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惭茫琼。他还透露寇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元答仕鹤,打造全球化的研发体系喇,在主杭、被动安全技术兽、智能互联徊宫、自动驾驶等方面汐篓,形成领先优势丧。   说到自动驾驶技术淳幢,放眼全球汽车行业宪定卿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重土借轮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僻。哈弗将采用北美逞甩、印度抛谈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挞隧购,据他透露尘脚绰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准楞乳湘,目前正在进行路试暗,有望在2020年后投产暮。“我们的最终目标旱偷,是推出完全无人驾驶的淖、最安全的 SUV 悲。” 魏建军说到墨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标将潮,魏建军说到骗,2020年四,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坷慑。对此派磋萝,哈弗规划了四十余款新产品如凡,覆盖全部的SUV细分市场底忱拇。到了2020年需蛋牢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闺节疙,在规模上超过吉普啊喂、路虎患,成为全球最大的专业SUV品牌完。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垢颧苏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锚睫,魏建军回应道劝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敦烦盾,一方面要靠产品快速地更新迭代崔脸,另一方面则是丰富多样的产品规划梢,这其中就包括新能源方面的建设瘁巴村。据悉赦舞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线触粱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搬损。除此之外黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁隳恪,目前正加速推进全球化商业的发展念善帅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柯矛费。   2016年垃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔷赡城,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑房:WEY登场之后哈弗应如何定位娃迹?魏建军在现场表示市:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陕。相反舍壬拢,哈弗将全面发力15 万以下市炒沟摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伍,而“聚焦”就是集中资源百及梦,打造产品和服务的差异化优势燎逃衅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廉。先做强魂碳饱、再做大蛔,这正是哈弗理念的核心所在来退骑。在盛典现忱嘏尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一罕襄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巧藕钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持东奉眉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍腐死跑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念边,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赎。据了解如拷犊,长城经常组织经销商团队去日本考察片估馈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念齿。这正与长城的发展观念高度一致八。魏建军透露酿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沦登婚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玛容,经销商们也未曾有过动页齑薇Α,这正是“稳固”所体现的重要一点辛廖脸。   长城汽车总裁王凤英表示渡陵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撤胶狡。 她认为唐残衫,良好的厂商关系是相互作用的剖,只有让经销商满意唇杉困,经销商才能够让消费者满意悸汾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肋肖,这是层层递进的作用效果掏桑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因教。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滥宽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么落?哈弗给出了自己的答案裳捆馆:200万的目标即可上路坛秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诵磐,在新能源汽车补贴退坡后禄副薪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元划史替,这个数额占车辆销售价格的40%簿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恍镜请?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窟杯?未来颧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫡戎?2月8日下午达桔罗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示默菩兑,2016年爆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仟瓶圃。随着核心技术差距的缩谐坡ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筐墟湍。但是损晒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伞儡廉,巩固和扩大这种优势欺臣镭,还需要政策般始、制度和市场三方合力抒,打造可持续的市场化发展嘿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迪扇迷,但是从已知的美国咆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冻播僵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%防楔。同时俏零驰,公共类充电桩接近15万个的发展规模垒搜勉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抱陇幂。   “走在世界前列胎匡,不仅是体量和发展速度位居世界第一套,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一木棵。”许艳华表示凰瞧,经过近几年的积累查,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绅桃畏、制造和营销的体系能力梆峰忙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沧缕,产业链基本完善誓盖吾。整车家擎掸、动力电池布、驱动电机系统性能大幅提升谅渺,市场主流车型的动力性鹅、续驶里程峦、能效蔚艾、可靠性秋双、舒适性明显改善毫乖哎,整车价拦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚀,新能源汽车市场覆盖率提升幻醒逆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渡蘑斤,占世界市场比重约为50%韭。按照已知的企业规划即,在乘用车领域藤吗份,2017年我国将有73款车型推出路鸥颗,进一步满足市场需求侥熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肠桑藐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步香辣聪,整车单位公里行驶成本也在下降黑蓄。“20%的成本下降吾唯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戈来静,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欧插娶。”许艳华对《中国汽车报》表示滦帅撤,在规模扩大成本下降的同时捷孰邦,市场竞争下之下孤韭,企业会做出有利于市场发展的选择枫略谱,也因此邻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冈斧邢。   许艳华判断拷坎,2017年佬赣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强方蔑,预计占比会突破70%胯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高念,充电基础设施也将继续保持快速增长谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系婚块,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哎错,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蚂袖,在此框架内乘,到2020年丰迷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍伙。但是补贴退坡后怎么办恕妙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动杯诞。”许艳华认为扮猴熬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛋库苛,让新能源汽车使用成本进一步降低壕,才能保证其持续良性发展牌沥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卯段。目前悍辞,无论是整车腿射、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丝其,剩下的就是政策实施好的问题湘缴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来堑。”许艳华强调诗铺陪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叫匈,2020年到2025年是重要的过渡期递,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用榔试,这方面我国也走在世界前列说,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闷,进一步落实国家新能源汽车发展战略股茹脊,保障车辆和使用安全淌娇储。   不过党憾伴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议金。针对《暂行办法》搭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鸥、10%和12%的比例诺低腺,调整为5%钱节、8%玛挺隙、12%的比例窝,并允许2018年姜吧相、2019年负积分可延迟一年抵偿帮。同时毫蓉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刷庞匈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弯,丧失中国已形成的比较优势瓢枚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用库离弓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹅杭埃,以便企业开发和商业计划的制定瞪饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠郝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时如商,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诡。犹记得2015年7月疥接,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灯剁,并对这些汽车的车载软件进行升级棺耍划,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镜荡枪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掸、转向系统以及车载系统潜。    如今容,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邻沤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案麓,如果没有行业安全标准来做规范贿瀑,或将引发不可想象的严重后果藉鳞歌。在我国卑刺剖,作为国家网络安全的重要组成部分耿粉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫川壕。《中国汽车报》记者日前获悉倪性,《车联网网络安全白皮书》洛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盒瞎拉。在发布之前蔷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖认,他告诉记者扔枪,车联网网络安全即将拥有“指南针”裸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》架邻蔚:《白皮书》械详锤、《细则》出台的大背景是什么梳?    庞春霖朔疟:在节能环保氓、安全舒适偿回碾,以及车联网垒喉荤、自动驾驶韩弗、智能交通等方面要素的推动下禾,汽车正在迅速IT化拾刻剿、智能化界多。与传统汽车相比幌,智能网联汽车在节能减排巷稻茸、安全舒适方面具有前所未有的优势廖北,符合汽车工业搐、交通出行方面的发展趋势痛逢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仿零皑。在互联互通的背景下龄掳煤,没有网络安全充分保障的情况下届崔,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘉皋弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丸传,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓣粪镁,明确要求网络运营者(车厂铆浅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酚厕,应当依照法律漠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堂,采取技术措施和其他必要措施辛闹巨,保障网络安全磊、稳定运行愤晌耙,有效应对网络安全事件欣,防范网络违法犯罪活动徘青,维护网络数据的完整性间苇豢、保密性和可用性洞蹬。网络相关行业组织按照章程奋呵,加强行业自律外,制定网络安全行为规范稼胃,指导会员加强网络安全保护希,提高网络安全保护水平帛,促进行业健康发展吹。”该法2017年6月1日起施行拎黔。    2016年10月23日绅鹿,在前期工作基础上煎,在工业和信息化部等部门指导和支持下旧茨同,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噶弥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阿,2016年底娃丝,以电子科技大学为主任委员胳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)裂导弦、中国信息通信研究院乏、国家互联网应急中心陶怪、中国联通些视碗、中国电科第30所鞍娠隙、奇虎360徽壕、博世为副主任委员埂沧,联合国内外70多家整车痊、芯片峭涟猴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扫朝:车联网络安全委员会)正式成立糠挨邵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斤侠,在工业和信息化部写、国家密码管理局位、国家网信办等部门指导晴、支持下夹嚼,车联网络安全委员会于2016年底组织珊、协调产业资源幻落陷,以我国自主和在华骨干外资车企刺拢嘲、终端和零部件厂商为调研对象太镶薄,先后完成华南烯、华东灿甩、华北阿措丘、东北柏、西南地区调研工作宏请厂,充分了解了车联网网络和信息安全政策戎饥、法规悸培亩、标准全膝诚、产品赶、应用等方面的实际情况与现实需求富锯。并组织与协调联盟内外资源退,开展了车联网网络与信息安全相关政策墩玻、法规埔赂、标准的研究墟,形成《白皮书》夏鲁、《细则》存暮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狄啃懂。    《中国汽车报》泞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绵:随着车联网发展率地哪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迹绢、技术标准疾、产品及服务体系的支持檄克党。从调研情况看倡娥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咆炯处,缺乏可靠和一致性的基础工作秀割媳,因此需要我们及早采取措施家效花,完成网络安全方面的顶层设计工作溃背逼,从政策喉坝唯、规划项托嫡、标准橇、技术退黔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐什芈埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状灵次餐,为车联网网络安全的后续发展提供建议畦厘,推动车联网网络安全产业的快速发展溶怂仟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绣溺势,从企业电滔缔、用户抽卯铝、政府需求出发糠爸忻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刷,结合车联网的行业特点和技术属性瓣,立足当前现实和未来发展趋势割,提出隙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恢、指标和建议完煞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惧笺,提升网络安全防护能力呕炒岸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拎袭。    《中国汽车报》漠摆祁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刻,对现有车辆和新车产生怎样的影响李需?有没有实施的时间节点朔抨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骇?    庞春霖兴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屏乌塘,并不涉及强制性标准和法规轿。同时通过产业宣传桂、贯彻和使用寥,不断发现新的需求和不足诲,并加以完善唾。但由于网络安全形势的复杂性辽傅,以及车辆作为一种重要的交通工具乖吓抒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谋。    两项文件本身就是在调研基础上洁疆陀,听取产业单位需求而形成的羚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弊喝,减少大家的迷惑和疑虑隶范降,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雌级,切身维护好产业和用户的根本权益嫌吻徘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懒吹,当然会有成本在里面俺室忍。不过从发展的角度来看团络,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赌坎外,属于必备的系统怪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尺。同时蛋殿信,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闻,也会赢得更多消费者的信赖奖廓攘。    《中国汽车报》男嚎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动连?自主晨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夯嵌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骋安?    庞春霖兔淡翔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作襄,其中一些关键技术和产品谓欠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伞莎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裁铺午。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伍酮,那么就像现在车辆的保险杠改痕、安全带疯、气囊捐、ADAS等等常规安全产品一样镜票敝,无论自主还是进口车辆萍,应该都是一致和统一的要求贪淑,并可以采取现在车辆型号核准等方式仍,推动车联网网络安全产品的安装撑、测试祷剐、使用守母偷、维护和服务冲瓦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多对嚷,首先是人们的意识问题能,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意受捂,但对于车联网网络安全却毫不在意叔。要知道彼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单交峡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桨淖、多变感反番,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辈蝗、软件等基础技术篮杭,对于自主车联网网络安全产品而言评匣,投入比较大拣丁、周期比较长蓬橙、效益回收比较漫长惋弟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稠疚恋,从整车企业退被博,到零部件斤、软件寿芜纳、芯片供应商鄙街,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系行怒、人才队伍夸鹊汹、产品体系缓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系策龄掳,也非结构化的治理模式碱单斜,需要新型的伦理忍写忱、法律和技术法规给予支持趴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棺江搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   1月18日绵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骨。引人注目的是办笑耻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妊唐楷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”考避省。EC180之所以有如此低的价格鸡炒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丘。在补贴退坡的背景下孰识屑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锣径。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业起,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盟墓犊?在发布会后落蔬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镐苏,以及2017年的经营策略与规划祥老晦。   《中国汽车报》础迹考: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郝幸猜?   郑刚污绵: 北汽新能源有两大类产品平台疥庙贾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倡寄奶,包括EV陕枢酞、EU凄烷百、EX四、EH四个系列讲喘躬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磨吉淘。在开发之初刨,我们就对其有一个精准的定位与期待驹污散。   北汽新能源在两年前预计到俩康瞳,新能源汽车的3.0时代即将到来惠豢京,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酵梯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疆广,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车木。   目前句,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黑脯态,这没有错誊倍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录稍拔,并没有推向市场的现象轿莆猜。我认为钵颁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合含权,也没有认清正确的发展方向摩。   因此罕帛,在两年前开发全新平台之初青狗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车新缉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闲,这种做法目前看来是成功的踩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枯酱凯、造型坡、特点以及价格之后鞠酗舍,大多数人对其给予了极高的赞誉惺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骑瓦绣。   在成本控制方面午凭缚,我们认为还有压缩的余地熔咸,通过不断地挖潜降低成本戌却,我们认为可以让更多的人开上这款车垦雄,不过这需要一个发展过程入架吐。随着销量和产能达到一定规某穑后片滑敌,我们会进一步整合资源耐绩啸、降低成本刃迷观,提供给用户性价比更高的电动汽车躬。因此不蛋,就目前来说溜刃儒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力被捍。   《中国汽车报》莆猴肪: 面对补贴退坡怠筋,EC180为何还能采取目前的低价策略邻醒窟?北汽新能源有怎样的发展战略爸鸿?   郑刚裙: 从当前产业政策来看汞,全国各地的补贴额度不同含,流程不同惺,这都带来了公司内部成本摊销的问题赏秘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘫鹃路。为此侨辣,北汽新能源成立了卫蓝基金隧步便,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴薯谎篓。这需要企业拥有一定的资金储备湃。只要差异化的地方补贴还存在弹乘,卫蓝基金的使命就不会结束苟疆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玛特,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褐市趟。只要发展的规划清晰钠弄鞠,我们有能力也有信心做下去姓亭涣。因此徐,我认为当整个市场达到一定规拿呒ǎ后容奖攫,企业才能做大做强浑荒。在我看来卤篮棘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啦,而不去考虑社会责任酣泵。只有兼顾了二者吵幂嫩,才能获得发展与壮大贝殊伦。   就北汽新能源而言抡尺碉,如果年产销量达不到10万票,那么就没有持续发展的能力惕肺。因此掳,我们公司定下17万辆的年度目标架歉努,并将在4年之后达到50万辆恭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枚撮疟。谁先占领制高点然簧摆,谁就有效益咆焙缄。新能源汽车市场的成本杀手微,也将是市场杀手黄。   在竞争过程中忙纽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手功波,而是以传统燃油汽车为对手薪乾舱。因为它代表了污染旗萝,势必要被市场所淘汰尾揣售。   《中国汽车报》本烙武: 新造车企业的强势介入涪屏徒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响橡?   郑刚秋: 与跨界企业造车相比邯为,我们的优势正是他们的劣势报绩。依托北汽集团丝,北汽新能源有着很丰富仇淮、庞大的制造资源桨,有巨大的产业链规模优势踌轰播。在互联网体验方面膏教,我们确实面临一些挑战广姥涂,但我们在造车工艺绕涣募、供应链与流程方面有着更强的积累东需茎。   在我看来蜕列,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倒徽,这些可以相互转化斤岁会。我在发布会上再三强调娇磋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篇柔乃,而不是新能源汽车厂商碾拧脚。如何能够最大化地提升电动汽车性能斯玛,创造差异化的用户体验和品牌价值辜茶卿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翱高蜡。   目前蔼膜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类本眯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拦。在这三类潜在的用户中皆,我们的发展空间都非常大憋曙杠。   对于新造车企业而言论木,他们确实会面临诸多的挑战龟。我们在发展过程中遇到的挫折尺把试,恐怕他们也得挨个体会到汗铃,但这是一个正常的发展轨迹噬。因此刹,我认为这是一个跨界融合的时代丸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桅弄焙,将思维与资源彼此借鉴娄揉,从而为用户打造更好的新能源汽车勾裙。   《中国汽车报》钒: 北汽新能源目前的两条产品线惹百:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哺?   郑刚盾埃负: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛔蹈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虱健。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玛偿。相对而言鸽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咯弥、邻居蹄及、亲戚坤痴功,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洪饥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捕节,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钒。因此在性能层面漓遂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惹裴羔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能竭。   在智能化方面丘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用位。例如ARCFOX将会在社交素、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点病持。相对而言碴沤绅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高金违,智能化水平也将上一个台阶掇咎。未来放焕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漠胚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后地懈盎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上及。   《中国汽车报》掣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咯亮邦,公司将如何利用这笔资金嵌劝泰?   郑刚峨晚斡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布比理,将实施不少于80亿元人民币的融资傲溺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惦。无论是电动化还是智能化淡村疤,我们都会在研发上投入大量的资金牡。目前当起鸥,北汽新能源的研发投入主要在两方面募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究份湾。   我们希望引入来自产业链的投资方胃娩藏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锈氏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疆,智能化成为卖点番偶囤。   目前卫,北汽新能源拥有了三个生产基地陷匣沟,现阶段产能还有限聘亩,每年只有20万辆的产能朝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偿溅朝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揉姬肩,从而可以更好地降低成本坟始,提升效率献哼础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿孰娇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缴擒巳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天究,大众汽车集团管理董事会成员面难、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铝诫谓。1月14日软脐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梦怜,他在长春见证了《一汽烙橙杜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腻冻钦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呛艘冉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痹检眠。    新能源汽车火铺,重中之重    尽管行程密集红,但海兹曼依旧神采奕奕辨化。他有理由高兴赋,要知道措,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粮薄费,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靡璃突,比上一年增长12.2%瓦高魂。即便如此馅橡蚊,海兹曼在专访开始时蔑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懒韭。那么大众还关注什么胖五?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车书。“到2020年晤共,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闺,目标为150万辆痪怠锌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨怠;同时妓桔挨,大众在中国的新能源汽车路线表,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡崔檀蹈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坡,40万辆及150万辆的目标中恐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熄吠氏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钉挤,海兹曼称铰,这要由市场及车主来决定唱蛊尾。此外村杜锑,进口新能源车虽然是个“小头”歌扩快,但会涉及更多细分市晨蠢私恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寂孩。    奥迪与一汽合作难,加强再加强    就在1月16日傍晚辟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽春茸帘、奥迪十年商业计划》琼渐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转相寿梗。海兹曼见证了这一协定的签署挎坟菜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惠览取:“这是一个战略性规划潞潦,不仅为奥迪劝鲸,为大众拉悲,也为一汽明确了发展目标仑。三方达成了共识涟庭,而这一共识不仅在传统燃油车方面矾陆,更是在新能源汽车和移动出行方面射。”据悉垃莆雹,双方将针对21个核心领域开展深度合作帕纬降。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隆莲庐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场活方暮。其中泼房,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婆借。同时喀贫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汗剃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荒,包括木:智能互联晨兼吝、移动出行光铺、联合数字化项目仓狠、金融服务合作等众多核心业务领域湃超。    同时达,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拱羔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帽接勺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疏。    “对于奥迪和一汽来说搔,总的框架已经搭起来了贫煤富,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苦。”海兹曼笑着说孟汝。    上汽奥迪琴脐郝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酵,记者自然不会错过追问的机会监勿牵。    海兹曼进一步透露呐撼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轮搁哪,但当前的重点贬偷充,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锯茬旁,形成长期的更有建设性的伙伴关系宿。“除了十年商业计划的内容之外奸双眠,我们同时也更加重视解决经销商的问题佩汹村,更加重视经销商的权益缄双夹。我们要更加积极地回应经销商的诉求壬,解决他们的盈利问题韦娩胚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”降穷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骇拭?在记者的追问下店,海兹曼称得,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杀麓,并且经销商的问题解决之后礁相,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郸。    至于具体时间表漠惊偏,海兹曼透露挟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旧差太,最早要到2018年开始佛糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恰,各位朋友玻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姜。   题目是“坚定信心戚,持续推动中国新能源汽车持续发展”廓埂册。汽车的电动化是大势所趋碱,体制优势是推动发展的根本粱,然后就是坚定信心垢。特别这几年新能源汽车发展很快纠繁盖,产品的成熟度媳、政策的全面性糯、系统性餐坤,老百姓的认可勃哪,这些是电动车会鳞层、电动化大势所趋氢趁翘。大家可以看看履,我们今年2016年差不多是50多万台随瓮牢,占到全球67%霞。从增长趋势也可以看到搁杭,从2011年究羚、2012年删捞靠、2013年控盯藐、2014年郡衫心,特别是2014年嘎活煌、2015年既坛温,包括不平凡的2016年搔,虽然有各种曲折祈李奸,但还是获得了很高的增长善抗,大概有50%成宛,全球占比差不多有60%多类。   我想讲几个理解和发现锭含。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了联蹋炯,做的非常彻底饥律虑。我们可以翻看一下2016年的数据电,2016年中国公交大巴帝沫,不包括旅游大巴亥,总销量大概在10万台左右博鸡感,但是我们纯电大巴差不多7万台煌镁,插电式混合动力是1.7万台解市戳,加起来大概是87%别很,占总的销量接近90%鼎,这么高的份额略,我觉得差不多就在3年左右发生的料捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去相挟,到2018年敢斤,我们认为在公交这个领域里面悸疟莎,燃油车会进入死亡篓卑景。很有趣的是2018年颁,如果你要在欧洲或者在日本翰茫宛,欧洲卢、日本一些主流的燃油大巴的制造商孰博,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粟谷,或者刚刚接近路试管酵策,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化较古。从这个感知可以看出很皑,中国背后的推手是什么寞蔼磷,为什么这么快查纷,无论从技术洁、从市场炕届顶、从体制低轨。因此我觉得番,体制的推动是推手读讨艇,因为公交很容易充电擅纪始,固定路线秸舅,固定区间赡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凡佛反,大部分属于国有体制盆,政府有很大的话语权碌,公交的排放巨大宦如,一台公交补贴很高澜葱乏,但它排放更高报椽拼。一台公交我们算了算嚷焕,早上5点上路五茫,到晚上差不多10点下路狮酵赁,一天工作18个小时朗慕酮,相当于30-35台私家车的排放构赊祁。因此拆伦,我们四部委在推动产业政策里面庆戏喝,花了巨资在推动这个产业冀瞳刨,但节能减排的效果是最明显的溯人,而且在全球保持领先度也是最突出的剐丧。   比如像深圳泪卜,2015年啸、2016年珊死醇,大概2017年上半年差蛔,就实现1.5万台公交全面的电动化匡梯殊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羞火。而且这个产品敝疮、这个领域我相信还能保持持续的领先股垢本,和乘用车篙列孙、商用车比庆航匆,和一般的卡车比弦翟,我觉得在大巴这个领域里面味肆曹,我们中国无论从技术刮露、从供应链捍、从规模画屯、从市场地位勘瞧妓,还是很牢靠的帅。出租车可能是下一个领域狮堆酿,我们相信在未来3年里面响,出租车全面的电动化也会进入一个快车道效磕车。   优秀的体制助推惟福,产业快速发展此佃淀。即使2016年不平凡的一年里面拧犀,国家有很多政策抗,像国务院2月24日政策常务会议播外,政府公共采购配额乃融绊,7月6日马凯在西安有一个专题会疙,包括到10月18日克强总理国务院常务会凭冬味,原则上不核准传统燃油车彻坞琼,加上之前一整套的体系汹幻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恃、最系统的政策体系莫栋,包括今天我们的百人会这么一个平台督碱,在国外是不可思议的卵讹,但是在中国就发生了栖,我想清泰主任亲自组织步擂希,这种特殊的身份把大家聚集在一起湃辣拼,而且今年的规模更大平侍残,明年可能还会更大罕,这些体制推动中国新能源的高速成长费。   从税收撑唬泊、推广配套酗欢、长效核查局、推广管理等都在推动鸥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椒兰冻,刚才欧阳老师也提了敖,很全面氏快,从上游的IC制造屁、正极肖姐设、负极浪、电解也隔膜芹搐常、各种资源尘雇唐、配套氯图,中游的电池别、电控拴垂乒、电机片,下游的整车笺邦轮,包括售后服务撩,全系统的醛缸、全规模的距挺。国外也是迎来了发展的热潮丸库,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峨吵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堆腊晾。   坚定信心煽褂,持续推动新能源汽车的健康发展垮拢苏。其实我们在业内也在把这个脉甘,2015年1%是一个拐点灵疗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劳衫,相当于当年差不多10%的市场份额食绞梁,2025要达到20%的份额壁肠,当年要做到差不多400万台厘订,才能达到目标痞频恢。因此我觉得宦纽,2020年10%还是有一些挑战珊。我认为到2025年囱林,如果电池做到每瓦时1元钱以内晴,按照同等配置的汽车互,成本按照同口径的品牌不、同口径的配置算黑猛瘟,大概比传统车还贵20%-30%猾洼,这时候国家财政一旦退出去以后瓷搭贩,必须有相应的措施来进行补充掏晤。我相信第一庙井,购置税的减免淘伴,一定要延到2025衰,甚至于到2030纤,这是一个10%的政策支持烁,这点非常非常重要眠煤惮。第二扦苔蓉,消费税扩骋拭,特别是对插电式混合动力车劫宛刮,消费税有2%敖耗、5%-9%孙,如果在国家财政资金退出以后浪,如果这个要有一个减免的话仆督尚,这里加起来差不多接近15%-20%比诚,这样把30%缩小2/3龋仆,国家政策就扶上马卸拭、送一程獭溶煌,才能够让新能源车更健康淮呛。   齐心协力乖,2017杭廊靶,撸起袖子巾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多报凯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鄙腐,万象更新善随恨,这是中国新能源汽车的春天怜扔。从2014年的小荷初露赋,到2015年的急剧拉升红勾,再到2016年的高位放量霞烤卵,可以说经过三年的蓄势废激,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靠。牛市的格局基本确定筛邻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标急扦斧,“十三五”碘聊、“十四五”和“十五五”期间苇嘉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%但媒谎、30%和33%巍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伯,继本世纪初的“黄金十年”之后揽公乾,下一个风口即将到来衫。   毫无疑问孙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揩桂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疟炽,值得关注峡。我们总结了一下这些变化奈蹬,有三个方面的特点杀:   一是市场的形态改变了熊和。   从导入期迈向快速成长期四阑岸,刚才欧阳教授称之为成长期夺,我们在前面加了“快速”两个字吮,有待商榷霖禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸽菊蹲,成为消费主体彪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勿申,新能源汽车从政府的示范运营起步敦,不断地向私人购车靠拢访锌肪,临界点已经到来!有统计表明喊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哭,预计今年将进一步提升到70%左右锌伴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芒饯,要在竞争中胜出凌,就必须以客户为中心皑痛,以市场为导向车,树匠心算,出精品拔。   二是竞争的主体增加了耸沉。   从少数先行者的竞争抬岔蒜,演变为全员竞争片,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菩钱斡,包括这些国际大牌小棚,比如说戴姆勒饶、大众等等跨国品牌咆碍尺,通过合资强化了在中国的业务布局骗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棠逆兰。有统计表明奖,从2015年开始烩轿感,全国新能源整车的投资项目超过30个辩捕驾,总金额超过了1000亿元玩,总产能超过了300万辆惫瓶。当这些产能陆续释放苔悄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代料。到那个时候荡破违,竞争将回归本源芯焊探,那就是技术冗勿拼、产品和服务然估。   三是行业政策转向刷脓栓。   从扶持补贴过渡到监管引导炽,政策驱动弱化逼、创新驱动凸显贺缮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整律,产业政策呈现出四大趋势科嚷:   第一雷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卷任犁,通过准入表粹猛、销售鲤善苏、使用环节的标准发布筋,提高行业的门槛袍潭,净化市场环境;第三盼岗紊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汀辣褐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栏溺颗,让市场发挥主导作用;第四粗救,通过电池目录和技术路线图的发布好晾然,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累莆焚溅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芒俄。   本世纪的前十年懒宿,可以说汽油车高速增长察惟辨,成就了中国汽车产业的由小到大楼汰。接下来的这十五年扑潍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”司,克强总理也讲蹦桶,“发展新能源汽车奉猎,是培育新动能谜毁,发展新经济的重要抓手”沙疯。中国政府凭借新能源汽车不,特别是纯电动汽车崔抗冻,引领产业升级躺秀,谋求弯道超车比,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚂。   继高铁乏舶岛、特高压和核电之后瓣哪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”航,这种希望能不能变为现实瓦?还需要我们全体汽车人的共同努力梢潍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钠,目前已经基本建立起了一定的先发优势钉饥,把先发优势转化为领先优势悔,是我们坚持不懈的目标年。而要成为一个真正的领先者埔,只有创新观怒。创新就是从零到一斜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壤伶炕,用全新的方式组合起来菊,去创造新产品洞材烫,去创造新的生产方式和商业模式玩低,去开辟新市惩ㄐ晟荨,去整合资源箩倍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商坟冷,去实现新的价值创造烯雹睬。我们将以创新为最核心的驱动力茸相淮,全神贯注据长赋,聚焦技术衬缄,聚焦产品辈,聚焦资源扑,聚焦市称馐蘸;以心无旁鹜的聚焦战略坑该,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志佛,实现北汽集团领跑的梦想当锤。   借今天会议的机会醛搽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略湿抵,也就是刚才谈到的四个聚焦五世卵:   第一拳,聚焦技术佳层蔑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勘狄,消除盲点陛蝗。新能源产业最核心的技术就是“三电”窘倡,此外充电和续能技术童、激光雷达等汽车技术吓牡,以及轻量化的新材料东誊,石墨和锂等上游关键资源餐鲤,也是我们需要掌握的核心技术和资源篡。这些技术和资源瓶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫁舰,我们再难也必须干户柒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作任额路,各司其职板低,对新能源汽车关键技术进行各个击破焚逛剁。北汽集团将在政府的指导和帮助下度百斑,在北京的经济开发区康奇碧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垄怕缄。它由研发创新中心甸、全球营销中心陀便疼、品牌体验中心笨酷梆、联合创新中心等五大部分组成碌,将建成从用户研究式碱师、概念设计敖烈、前瞻技术昏教摹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搁。   第二需蓟,聚焦产品隧卞。   产品是企业价值的最终呈现砷,是我们寻求客户认同的物质载体抽。高度契合用户需求钵甫,被用户接纳逞舅、认同的产品才是有效的产品庆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柯始传,我们的产品在续航里程文、成本控制吧吹、整车品质卧墟情、产品线的丰富度方面棵谋,目前还存在着明显差距公缮馆。打造新能源汽车的产品力灵刺蓄,我们将从以下几个方面努力绰:   一是凝练蚕,集中北汽集团的优势资源灵虐,打造若干款明星产品稳慕感。   二是做好差异化的文章香篮,精确地切入特定的细分市场缴罗。   三是做好迭代创新啥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绢社、网联化淮握石、轻量化技术应用到产品中捶写欠,并根据新能源的技术特点逻,开发设计全新的车型平台弦。   第三扯甘褐,聚焦资源酱琅。   21世纪的竞争蔫,不再是产品的竞争省,也不再是渠道的竞争嘉辣,而是资源整合能力的竞争俊狡栏。新能源汽车全产业链更长频、体量大膘,包括整车寥暖、充电基础设施乒路、智能网联哄、无人驾驶以及下游应用在内祥鹤,整体的市场规模在10万亿元以上贝还息。   然而资源是有限的伞冷,优质的资源更为稀缺蓉爽秽,新能源产业作为朝阳产业碗矗咕,资源的布局与传统车完全不同巧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态禄项,瞄准核心资源和稀缺资源雇碳料,提前布局碧特,将其纳入到我们的生态圈之中淀混我,北汽集团将围绕着创新链绢愤、产业链另苛鞠、市场链窖困绒、服务链和资本链这五大睦吞紫荩块窃,通过新兴技术的孵化哀、成长型企业培育嚷困木、产业并购整合等手段淀核帛,实现关键核心技术的突破与领先姑秸,打造北汽新能源的杀手锏掀谦,谋求长远的发展搐苦对,实现对传统汽车产业的更替糖虑挛。   第四泰炬圃,聚焦市场栋呛容。   市场占有率是关系到产品的关注度盾籍敌、品牌影响力的重要一环仟,目前我们在新能源汽车市场的拓展降、品牌传播拉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粮蚂,可以说暂时走在了行业的前列耸扔。下一阶段鹤,我们在继续发挥自身优势的同时涩,还要加强对市场的精耕细作如,对不同市场进行分别覆盖瓦捞,不断扩大自己的势力范围射。对公务市澈愎琛,我们将根据公务车河、出租车沁、城市物流泊秸姓、城市租赁醚胚舅、城市公交等不同领域的特点焦攻拓,把规律琢磨透恨差,在品质差异化江罚、品类差异化和品牌差异化上做足文章妹肝。对新兴市呈А,我们将引入汽车的共享理念撤,做好网约车市场开发寿,打造国民车权羡,切入经济型纯电动汽车市场塘悲。同时皮,通过融资租赁等手段伴碑,对特定客户资源进行开发茧权百。   各位领导捣宪、各位专家涎荷、各位同仁旗双,“阳春布德泽醇篙晦,万物生光辉”庭趴贝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屋,新时代近在咫尺涧胸,新机遇触手可及藐思,新梦想指日可期趟底,让我们以自力更生四、艰苦创业的进取之心镀防列,以敢于人心供,勇攀高峰的凌云之志松莽份,撸起袖子灿蒜瑟,真抓实干七敝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸽乳仆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侧年渡,我认真思考之后敬,认为这一说法不无道理泞。我想可以从两方面来看慨,一个方面是从全球来看鲁味较,在2016年这一年吴,发达国家主要汽车生产国就,包括大型汽车公司乡绞,大家对汽车发展的低碳化豢、智能化坷茄界、信息化取得了进一步的共识郎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话型客,但是说到了要害靡迁蔬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期庙拇毋,守成者将面临巨大的挑战”磊参。而从国内来看精剁评,我从调研中发现擅硷,很多企业由“试试看”轻,转向了“铁了心地干”暇靶,把电动车放到了公司战略的中心地位翠蔫。    刚才李书福老总讲的他的规划灰慕,到2020年骚、2025年瓢捅,电动车的比例要占那么大午,新能源车占比那么大汤藩四。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扮疼辞。    另外沏携,在这一年当中拍赋甸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿起维艇,一个是企业的研发路径在变化墙布躲,由燃油车的引进谎、消化灭、吸收杭定钎,正在转向开放条件下的自主创新屋盗烯,各个企业对研发重视的程度窘弛逻、研发投入的力度是前所未有的瞥。另外篱臼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列领踩竿,这样就给了中国乡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龋。另外锣糜,有一批没有退路巳拱,专注新能源汽车的新兴企业惧墓,他们没有存量的拖累捞,他们的思想更加解放蓟互,这些新进入者带来了新思路嚏谐唾、新创意钳垄萍、新发展路径煎释。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斑,对我们汽车人来讲会有新的感触脚。    新进入者带来的新的发展路径脚田劳、新的生产组织模式藤粟分,给整个的产业带来了新的活力伐痢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径松焚车,我想这个影响是很深远的教阮。因此氏舷,从这个意义上来说狭剂缅,经过孕育期的磨合兄捷鲁,现在已经开始有所收获督劣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翻徐。    以2020年为结点茂,中国电动车将面临新的发展态势夏热列,我归纳了几个观点纹:    第一膘,进入2016年偏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期床殿灯,在消费者购买意愿增强的同时立钨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择面芥。此时荚贸牡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猛譬泛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争味躺弛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杀,随着竞争的加剧罚,企业间的差距拉大肋,大浪淘沙的过程已经开始腻法及,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量却。这种现象不仅反映在整车私,而且已经延伸到电池企业妮、零部件企业以及上下游整个产业链辞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获健。    第二贿炽獭,迎接国内市场国际化竞争赡晃柯。可以预计政府购车补贴淡出之时阮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凰色,距今只有四五年时间了动呻姆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罗,国际化竞争来临之时才是真正的考验怠完。中国的企业必须冷静地看到漏似题,产销规模大函啤守,并不等于竞争能力强仆。我们与国外先进水平仍有不小的差距咆纳讥,重要的是技术基础薄弱踌撤、原始创新能力低姓、核心技术欠缺搜蕾舒、品牌影响力不足损啊苛,这些带有文化色彩的软实力穷谁撼,需要持之以恒的积累埂,“非一日之寒”岛虐共。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肚,提高竞争力的途径峰蔚墙,不是等待企业的扶优扶强滔,而是由政府创造好的产业生态信,使优胜者在竞争中脱颖而出础喀姆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时破劝,就瞄准了国内国际两个市掣Α,产品设计澳、生产工艺啊、产品质量都以国际水平为准问烦岸,我想这些企业他们会相对比较主动加玖。    第三设谭,向后补贴转型期的政府政策现篓描,在既定政策支持的周期内施崇显,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恼,是政策能否顺利转型的关键遍腿玛。政府的购车补贴是一把双刃剑仿吃久,当市场竞争格局出现之后莫,政府就要特别注意钞弗谦,不要因政策调整不及时而削弱竞争遂靛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涤卜彩。因此唐蘑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铜,聚焦技术创新破唬,加快补足技术短板粒,提升电动车的性价比工讲簧。相应的骡闭,评价支持政策效果的窗口揪,应该由市场规模扩张不梅昏,转向竞争力的提升伤砍惶。    具体地看购车环节的补贴挫蓬眯,应该适时退坡肪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慌、降低成本的能量为钠,造成优胜劣汰之势董灯。政府资金应更多地支持共性技术的开发皮、充电基础设施的建设浮。与此同时勃栖,非补贴性的那些“功能性政策”食,例如碳排放政策烽、燃油消耗量限值政策石瞎碳、零排放积分政策我常,以及购车许可拿脓坤、限制行驶之类的政策组合应及时出台了监,使市场产生稳定的预期辈。 第四矮,立足后补贴时期阑硷,打铁还得自身硬唤和。    从十城千辆算起罗汀粱,各个国家发展电动车的时间差簧,给中国企业留出了大约十年的孵化期池,这是难能可贵的顾拈。2020年峭巢寒,作为中国电动车的一个标志性年份爽,将迎来后补贴时期恕。可以预计撂,那个时候直接购车补贴将淡出哭,但功能性支持政策还将保持士估筏。在这种情况下伸,电动车能否与燃油车抗衡暖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势设,将取决于这几年的行动揩颅梨。    我国电动车是在较高起点上起步的懒奸,总体经济技术实力已经今非昔比卞肉策,如果把握得当喷,以电动车为契机杭趟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刮喇磐,企业应充分利用政策支持的周期涟,下大工夫做好三件事耸虽:    第一乐导复,人无远虑含,必有近忧赐施怖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堪环疼,并加紧部署与实施肮欢。    第二辛蕊,持续壮大研发能力洞,掌握核心技术割,攻下“不经济扣涧、不放心华权、不方便”一块短板速谈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痕邦熟。 第三拔婪沛,以产品的品质叛拴幻、品味打造优秀自主品牌褪,赢得市场的信赖贩拍部。    第四晒夕派,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匆蜂,就是在这个期间罕费,一定要想办法在自主品牌上下工夫啤。我们的品牌实际上在燃油车上碎陌,很多企业下了很大的力量贤烫貌,但是应该说效果是有限的久蓄规。而在电动车来说是个新的机会轰,所以在这方面应该下更大的工夫鲁功让,通过产品的质量猫饯,通过产品的品味打造自己的品牌戳星。    第五贾兑,要系统规划炊纪,及早部署“电动车+互联网”献阔。今天的电动车之热佛,并非由于传统能源的枯竭犬侩,而是因为它有很强大的正外部性期。电动车的低碳化户僳炔、信息化抨提、智能化的潜在社会效益只有与新能源含匈、智能交通杜赐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藐拷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泊粟。随着这些方面的成熟海懂和,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雹泞革。信息化兰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点托娄氮,这里有太多的文章可做李吾热。目前辅助驾驶兄毒、无人驾驶已经走在前面蓖捐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尽篮蓟、智能交通欧坏江、智慧城市以及5G通信协同发展氰贩霓、统一规划距税迹、开展顶层设计笺、超前部署荡、抓紧启动剔土仕,引导企业的技术开发和基础设施建设户,推进“电动车+互联网+交通”泼媚,把阶段性技术成果用于提高交通效率谁、降低物流成本娜、保证交通安全案,使其产生经济和社会效益非输。    电动车发展的大势已经不可逆转瓣,向前看拟桨,挑战与机遇并存陪熔。如果把握得当杆,机遇大于挑战!    我就说到这里屋,谢谢大家!    (根据发言整理脆离戈,未经本人审阅丛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  全国政协副主席腔能说、中国科学技术协会主席池、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泊渺甲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哀,以下为万钢演讲ppt亮点实录拟:    尊敬的清泰同志锯、冠华部长苹分舒、苗圩部长鸽鸥焙、解主任肋,各位来自汽车界的中外朋友们嫡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炬勿拌。上午抽点时间看了一下展览擅仁泞,给我印象相当深扰葛良,有一个很深的感觉耿愧,这十几年来中国的电动汽车持续发展贫即嚼,走上了一条创新的道路烘脓双,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撂蜕付。今天这个会议的主题很好揭评窗,就是要持续地提升我们的技术能力河,抓住创新新局面疾朽颠。我想就我们未来促发展薪箩溺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇草钎蹋,谈一点我个人的看法嚼竣。从四个方面靶獭寐:    第一填歼,谈一谈我们这些年来齐心协力抒渺,新能源汽车所取得的新进展椿强滤,尤其是2016年的进展特别明确燎膝荆。    第二胳菩,回归深入基础研究色,提升新能源汽车的质量和效益港。    第三领墒,新的发展趋势兔嘉、新的发展方向块,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钠,随着人工智能的不断深入表侮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇速。    第四颊,我们怎么样更好的凝心聚力块府,合力推动新能源汽车的创新发展砍筹,谈几点看法撂。    刚刚得到新的数据犁,有的来自中汽协会岭绦、有的来自中国汽研中心肛,数据告诉我们烤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆獭,占新车销售比例的1.8%群阑退,中国的保有量达到了100万辆督。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个及锨妙,这里讲的是公共用的充电桩寸谁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家充守。    我们的关键技术取得了显著的进步藩凸此。今天上午我在零部件电机纹没、电池纲啤刃、电控这块花了好多时间撩,仔细地了解了一下情况讣薯狗,确实和我们了解到的数字很相近罕滦。动力电池的关键材料发展进程加快拘集钢、性能指标稳步提升檄戊、成本明显降低焚,从动力电池的单体辩捞、电池包绊酬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酶菠。一个指标性就是镣,三元正极材料能量动力型的电池泵葱陀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤膝枪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闪了、有些争议蛾怠,好多同志说兄汐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舌,现在看趋势已经很明显沁驹。我们特别强调的蓬帆怖,纳块比能量达到了140瓦时/公斤辑,动力电池系统的价格羔换潭,这个价格现在也是保密斯,但是总的说起来明显下降蒲霓危,总的达到了2.5元/瓦时以下胎。动力电池的产能达到了100G/瓦时雌祟跨,世界上生产规模辩逆,特别是在新型电动汽车的动力电池咎,规模得到了很好的发展范膛。    驱动电机技术也取得了新的突破辑。特别是共性基础技术进一步突破慧,导磁硅钢伺、稀土永磁材料课、绝缘体材料汀、位置传感器旅性江,芯片的集成设计和电力电子系统荒独累,取得了新的进展稻咳。我也了解到帝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展噶谜。因此告,重量比功率超过了3300瓦/公斤滔奴,电池峰值效率达到了97%吠千貌,高效区达到了80%掠。特别一些新的设计坍犀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卧怕,比如说我们都知道广挤,对于0—100公里的加速鼓惫,对于电动机说起来晚揪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迷毋坤,就是高速公路上超车的时候墩佳,超过它这个临界点以后膛,这也是一个安全因素茫搐帮。现在我们很多企业从两个方面地摩扦,一个方面伪衬棺,用双电机的技术来弥补后面这个不足县溃,第二个嫂材,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扫砰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚊。    今年汽车界有一个新闻殊裸,第一个互联网汽车走上了市掣断睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妮朴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐良通憋,据说现在上汽的同志告诉我幻,每个月销售2万辆授匣捻,产能有点跟不上了亢嘎,效果很好板沉绘,上市不到半年累计就超过了9万辆老固慑,成为荣威一个最大的销售热点叙马。在互联网大会期间蹦惫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乔尺裁,搭载着北汽性、奇瑞腿、比亚迪轿车都亮相擂,首次开放了道路粕溃,18辆车300多位嘉宾在试驶斤,当然评价各有不同寿地,期望值也有待提升甸啃,但是勇敢的走出了第一步七,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衬都邻,做出自己的探索硷。    我特别感到高兴的是几魂笑,2014年我们就曾经提出电动化矗杠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辱横,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索前兽晌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梁洽,从汽车到基础设施腾挟赔,一直到停车场糯喂汐、充电站帝创,包括各方面财税的支持切充,一系列的政策陇。国家层面庆,从购置享诬兽、补贴华扳、税费减免修、研发支持桥、生产准入染始敬、业态创新熬秀、基础设施壁,特别是标准规范方面刻,都出台了一系列重大的政策措施鄙剑久,现在看起来落实的进度还是比较好的顾窃底。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腐,这是一个开门的讨论较墨,许多外资企业都积极参与当中卤匪,对电动汽车发展阀、新能源汽车发展陌溯查,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标集伙茫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扇殊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挽。也是由于刚刚推出来慰癸,我觉得很好境宠帽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见棚氮,使政策更具有落实性淡盼石。    这里向大家报告一下司队,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革急讹忻。新能源汽车作为一个试点的重点专项锰,实现了从基础科学到系统集成伸苍棋、共性技术集成不、示范全链条的部署拇,特别是在基础研究方面鞭奶私,加强了对基础科学问题的研究隧卡肥。因为现在产业发展到一定程度的时候辱缕瓜,要提质淳、要增效伙皆长,还必须要静下心来雀、回过头来从基础科学问题上下手菏篱胶,不断的进行优化吮、改善膜,才能获得发展米灿龚。特别是这次的重点研发专项缓毖,对于电动汽车智能化和网联化的技术陶,也设立了专门的课题钳划,实际也是我们当时电机嫩、电池反、电控的“三电”之一蒲,也随着时间的进展不断的转向新的重点熬。所以曝,整个“十三五”期间的专项规划恍付,将对六个创新链条撵,就是全链条一体化的部署甭笆熔,38个重点研发任务棱,政府加大了投入隶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入床令久。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿头轿馁,首次突破15000亿艰蟹奶,更值得高兴的是缮遂蜕,企业在这里边投入比例得到增强劣,达到了78%以上馆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策任暑蚕、加剧扣除政策有直接关系殴放。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲤筹,看起来企业投入的效率还是很高的浮森。    去年我用过这张图(ppt)珊巢峭,这次还用这张图哭,对它进行了更新库。由于时间关系申蓄理,统计是1-11月底邓输拓,11月底中国产销量是402000辆杆,如果这样算的话夕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拳龟,中国占了40万辆嘿,就是占了50%桔。到2016年底慰烧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆掀氓,中国占了其中的100万辆铝虽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力芍,也说明了我们国家对于节能减碳复搞虾、应对气候变化作出了新的贡献诲诬嗣。我们虽然应对气候变化调门并不高比,但是我们扎扎实实在做每一步郴剐岗,现在无论是风败戳、光甜氏、水宋、输变电峭然朽,无论在技术先进五赴、装机容量笆粹、发电量都走在了世界的前列蛙,这也是我们作为一个还在发展中的国家噶倾炬,为新的发展欺诽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锭。    世界发展的趋势也是一致的褐衔路,低碳饰、电动苛、智能化成为各国共同的选择墨陶购。美国水罚颅、欧洲将、日本缔,包括汽车企业福特殊温、丰田癸、大众都推出了它们发展的战略案龄百,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伪,比如说大众推出了它的“2025战略”斑派磐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痛泉,销量争取达到300万辆髓,自动驾驶要覆盖闯本悸,在2021年提出全自动驾驶飞美,电池也要进入大规模的投入蜡秸才。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哺苫,零排放匆讲笛、互联欧财、自动驾驶汽车疆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滇、氢燃料汽车麓抠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辅试怕、沟通诺啼骄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式没歼、增程式的混合动力汽车搏详,因为他这里有基础建设的问题痪甸吝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矫霉,就可以有电的情况充电誓、没电的情况加氢能,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慰,同时又实现了真正的零排放炼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肉铺多,上次试驾可能还是8年以前废屠悲,我觉得汽车的进展妮斧,无论动力性被澄、环境友好性技、驾驶的舒适型都得到了很快的进步悸,据说已经进入了市场渺栋。包括通用也宣布了在2020年以前吠藐额,在中国推出9款新能源汽车坛眉趴。我这里想说的是绵丛,中国的市场也是世界的市城鸶寐丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歪蜕墙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展结刹、参与竞争尖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业非豁,就需要我们来推动整个的发展峰常捎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺年娘。 第二旦诽,谈一谈我们对于深入基椿鹂烊隆,着力解决一些新问题的看法埔崇。    对于电动汽车雹对每,大家首谈就是续驶里程铜布掠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氦,一个明显的标志辣弓献,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的祁。如果说单程的提高电池的载量队锋坤,当然加入电池的载量车子可能要增强脆绷酬,车身的增强就又增加了重量攘糯弄,直接影响就是增加了它的电脑勘鸥。我们也看到一些装载高容量电池的秃,虽然续驶里程延长了扫,但是百公里电耗就明显的增加了潮。因此旦虎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挪雀掠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彤牟酶、合理的规划涤廖洼。首先醇怒,车辆运行的范畴磨热。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阔捞,尤其是现在禾案,我们应对大气污染存赏,主要还是大城市集中醇轻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讽涣雇。但是从技术发展上说起来铺焙乏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度夺荆、功率密度和整车的轻量化滤滔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗓官起,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程细罕杉,这当然是市场的期望嗽煤观,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焚敢偏。    最近新材料研究发展很快饺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用届。有的朋友跟我说团,我们现在用的是石墨烯电池储,其实说用了石墨烯是对的顿,但是用石墨烯全部来做电池棚拾牛,似乎从科学意义上不太准确沽漏。石墨烯材料萝负婪,包括碳纳米管汉链拱,都有它优异的电和热的传导性能妈插,作为锂离子电池的负极材料添加剂棋弄排,可以有效的降低内阻吾淡禽,提升放电的效率福,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话建,还有助于减少介质之间的电位付行献,来减轻电池界面的腐蚀性窍鹊。从这个角度上看材殊峡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挟抚,当然由于动力电池负极密度提高了啦,对正极材料也可以进一步的优化歧私,在安全的前提下市,所以也可以显著提高它的能量密度艘咎萍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虚,就是说能量密度提高了寂确狡,同样的电池包里面可能有更高的载电量谩亮屑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加托苦跨。所以在增加单电池和电池陌登に希块功率和能量密度的时候娟谅巫,还要加强对于电池包热交换距离的研究褂迫详,来优化提升电池包整体系统的技术奠,它也是一个相互关联的关系辉。    随着电动汽车的发展蜡糕据,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吮。比如说电池包往往布置在底部畅,夏天路面的热辐射还是比较强的媳材,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锹,从结构上来实现电池包的冷却绷朔,因为我们现在冷却剂就是这样的揭汐毒,要把它放在迎风处棱驾稿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恕慌,电池包也应该考虑到这个蕉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绰。结合冬季放电的特征俗恒,我们还应该研究放浇榷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扁蟹,使它保持在合理的范畴之内诗,来逐步的解决冬天放电比较慢的率涪、容量比较低的问题涣。总之说起来陇丁,我这只不过是一个例子填财,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础碗湍、关键康蓖五、整体的技术统一的来规划和部署圭浑。    上次百人会上我特别提出队煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琉示牡,带动汽车制造的转型升级卑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节害鸽,给我留下一个很深刻的印象凄,我和苗圩同志都搞汽车的室,过去我们焊一个车身500多块钢板堑,用2000—3000个焊点接在一起碾鼎吩,加工线上全部实现了机器人洞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身解叛邵,一共就45个部件森性绕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斑枯,几个机器人协同操作蒲。板件和板件之间没有焊接凑,就是直接的黏接扭,加热黏接晌,远远看去就像搭小孩玩具似的躺爱杆,几个东西装起来眉病裳。更使我感到比较吃惊的肃廓凰,现在碳纤维的车身哗,已经不需要在现场涂装了矗痘百,有点像我们当年装修房子蛙,先装地板再油漆粳,现在用的全是油漆地板滥唉丁。现在汽车安装上确实有进步腥挫,所以我也很有感触疤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闯纹狸,需要轻量化材料的技术匪,需要轻量化的设计哺雷,需要轻量化的工艺士丧删,也需要轻量化的流程庙。特别是现在的汽车产业搂袄,包括内饰座椅使用的材料眠坞,也尽可能的采用可回收拧、可再使用的材料额,这方面的技术也在不断的提高献茫守,这个应该成为我们新能源汽车发展唉,不光在车辆技术蔡侈、而且制造技术流程方面全方位的提升韧炮讲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饭,今天我很高兴技,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焚汐澎,更多的看到了我们一些憋妒纤,像燃料电池大客车的发展鸡颇。很多企业大家如果去看的话抄奉下,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池突黔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聘付,比如说碳子晒、交换膜汉、双极板蹈,以及它的特性基础研究的进步密切相关罗嘎穆。实际证明甭独即,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宦抚侠,也具有自己的发展环境的优势涟。我们要借助这个优势来推动我们的发展材茹瓤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胎凳,我们是不是可以考虑临,尤其是在燃料电池研发的初期恫串鳖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用襄勘,这样可以有电的时候就充电衰、有气的时候就充气枪,按照它的发展各取所需刊泥朗。实际从技术进步上赡揭哄,技术发展的本身类炉绢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展需涡溪,对于延长它的寿命痴孪,对于减少它的燃料消耗秒戚,是很有帮助的趁茄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剧接乓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帮复渴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向困殴灿。当然它们也在考虑妊,我们怎么样能够更加适合中国的特点钞誊。我们还不能忘记中国还有一个优势蹈,我们在电动汽车走向市场的前期哆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兽,先在公共应用番捐、出租应用上去使用沏恰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斑梆涤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剿,必然有一些城市就可以走在前面晨挡琴,又可以来推动健康合适和快速的发展结密莽。中国“11?11”又是一个新纪录掣浦番,信息产业艇脑、网购变成了整个市场销售的主流居随几,我们看了看秸吴,2016年快递业高速发展曹汀,中国快递业总量超过300亿件泡谜妊,平均每天8200万件包裹走在路上袱,用于业发展小型物流车清洁发、高效的运营业应该引起我们管理者的重视塘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搪汗,有了高端引领就有了有序的发展脊,放弃了高端引领就会低端充斥怯,所以从这个角度上财藕钒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色驶顷,争取使我们的汽车产业走上高端引领宋绰、创新发展的道路上什寐。    在燃料电池汽车发展的过程当中闷襄,深入开展了国际合作哗。我们积极的参与了国际合作鹃路编,开展氢燃料电池领域的技术合作艇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屡鸵,组织国内的企业幂,开展深入的技术合作倾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织律,定位就是要建立一个覆盖全产业链雇违挫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咐肮,在中国发起但并不局限于中国虏稼,积极组织管理以及运行机制沸,要按照国际组织来筹备论九、搭建信炯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吧挟娟,因为燃料电池实际用处很多睫秸密,比如在通信基站割裂瞄、备用应急电源竭,随着我们移动通讯不断的扩大坊茬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杜溃溶、包括更新步梢,都值得我们重视惭汉,包括医院的应急电池锻寄钾、安全防卫河釜,包括我们最近在研究深海运载戈稀赡,也完全可以使用氢燃料电池巳守,燃料不是电池秃丰,实际是一个发电机琉,而这个发电机可以用在各个地方驴,最重要还是零排放的清洁能源危侯酞,效率高堤,能源密度也高歇。 第三倪,深思熟虑敬,把握好智能化的新机遇巷虾。    近几年来摆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展查。比如美国磕末心,白宫推出了人工智能的新战略寝我溯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侩茨,包括日本的创新战略规划拌刀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会每捂,这个时间恶补了一下人工智能的技术嫂途。中国工程院最近技术指出臂,人工智能即将进入新的阶段啦内,人工智能发展有四巨擂顶、五十年代了饭怠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冕跋施。但是当我们信息化日益普及凶筛,移动互联网梢铃、大数据粹裴、云平台的发展酶息,信息环境救阀、数据基础辩汾、目标理念鹃靛诲、市场需求都在发生不断的变化嗽捞,将推动人工智能新发展收淘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段废。因此赴芍,发展人工智能也有利于改善人民生活吐项、提高经济发展的水平祥、增强社会治理的能力敝、维护国家的社会安全就荤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雌材,但从各国的共同概念和我们的研究能册诡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素同讣。第一喇校,要降低交通事故和伤亡人数入。美国的报告提出来刊修,美国每年有35000多人死于交通事故前,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的圭。第二锹嘎,要应用低碳瘸唉、零排放铜低、环境友好的运行环境繁橇诵。第三嫂湍,便捷铰,要降低驾驶强度胁速,提高交通的效率离。第四暮,要推动共享嫡猩,提高车辆的利用率混彼坛。其实我们现在不得以所采取的一些限行溃抨,包括交通的拥堵目富横,都降低了汽车使用的效率庇,所以从这个角度说起来焕凶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凯净拎。还有丝蛾褪,牵扯到公平出行砍,随着老龄化社会的进入对颇毫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展分。    关于自动驾驶汽车研发进程伍须,好几个报告叙,有的人说无人驾驶下恕糯,有的人说自动驾驶脑,有的人说智能网联汽车扯,都提出了汽车发展的里程碑攻刷,我觉得无论叫什么汽车仑斑喜,都是说了这么五个阶段孔帅捷,辅助自动驾驶帅、部分自动驾驶狈、有权限的自动驾驶柔隙怀、高度完全的自动驾驶阶段敢谈都,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点且希,比如说在辅助自动驾驶方面筷段甜,怎么样能使汽车感知周边侗,科学决策楼,及时反应仍汰痴。比如怎么让汽车能够与互联网连上献参,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敌、网仁、路的联动厢勺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系反,就是人困睛、车啃士禾、网炒人、路的一体化嚎赌蠢。    辅助自动驾驶亲能,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮绢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多噶,有雷达陆,包括现在有毫米波雷达掣,摄像头炒葡窗,对外通信系统狙问困,包括定位黔娄。与之相应的惮,刹车屉、油门垮、电子稳定系统寄莽、电助力转向等这些抽,实际在关键体系上辣梁,传感系统但、操作系统凉雇、中间和决策系统的研发玫,其实这件事也不是现在的新形势邻浑,早就在80年代的时候酚默,80年代后期就研发了防抱死系统簧菩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韧,包括防启动时间的空转城,后来又有了电子稳定系统鸿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度了脱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巧甫,有了它以后嗓,在90年代的时候罐,我在德国工作的时候透邯炮,车里边就已经有了尾随自驾酱疤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走帮师顺,不用担心乐疲。最近我看到了我们国家的好多汽车酮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妊缝,一旦接触太近都会自动加一下速顺皑。包括我去年去参观长安疯,他们也给我展示了自动泊车系统季啼峰,实际自动泊车系统我们在德国工作硅,90年代后期时候就有这样的设想蓬碳,2010年我到德国去访问的时候褪避歉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拢。实际很重要的意义继叉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凛膝,也得到了发展勒骗乃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能长。    下一步就是智能网联睫痰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西会、看到自己看不到的东西胎,90年代初期的时候镶吠,堵车情况有数字广播鬼改落,数字广播就和我们一般的广播不一样漏箔,随时可以呼叫堵车的情况嫌拼遍。后来有了数字地图和卫星导航籍谓,就形成了第一代导航系统闷惫沟,第一代导航系统并不知道路况的变化清,只知道路径的设计府。然后就出来了联网的导航挨,这也是这几年我们都经历过的事购。上汽这次和阿里巴巴共同合作池嚼急,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驼水,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烦菱,这样坐在车里的人瞪洗枫,通过导航桨、通过云平台就可以获得各种各样的信息丧善蚂,比如说动态的导航苦、比如说加油充电站勉踢平、维修以及各种信息的进入慨缓,使汽车的视野得到更大的扩展宫。但是真正要做到智能的网联汽车醒袱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键金貌光,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来活簧看,这就需要我们把各种信息交汇在一起搔蔷褂,来实现智能的决策控制秽。这件事情说起来好像很容易畅蓖,实际也有很大挑战茬。现在我们一个汽车里边有两难、三套信息系统睡,有车载的信息系统贝烁,还有驱动系统的信息系统凛卞革,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通貉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞳婆持,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备爆片,就是快到地方要进行减速祈,但是如果你让它自动驾驶的时候氰净兼,可能它就很早的根据外界的信息来判断迹俏,让它调整好姿态湘叉、减低速度农缕,进入转弯以后在弯道里边再加速动楞靠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摊,这种例子比比皆是侯魔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体合度摧。因为我们电动汽车从电机辛、电池冠狗桑、电控开始沏瞥,电控第一代做的第一件事长哪刮,就是通透的动力驱动系统的网络缎烘,就是第一代的CANBUS系统犬沃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寡辈腊,从这个角度上说起来僧卜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卑愁矛。    当我们实现了这些以后笔柒勤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战改。这是我们常见的北京交通的一种情况炬惩递,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贤妨,去识别各种各样的高通梆,做得到毋穗落,但是不保险恍,这样可能我们就要有这些信号的发射器舰琶,让汽车能够知道这些情况同史悍。如果再想使它往上走畦疏骚,能够实现部分的自动驾驶寝拦脑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忙,比如说晚上的雨雪路忱疼宿,比如大雾弥漫的时候奸,比如尽管天气很好膏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锹鲁,这些情况都需要我们去应对屡,其实道路上也应该有它智能化的装置冷适殴,就是说有自动的能见度感应器屡,应该有道路结冰的感应器登媒残,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烙合。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疆钒,安全是所有发展的主流喇,而不是时髦行险。我们在做任何工作的时候阿渴,必须考虑人是坐在车里最宝贵蜂、最要尊敬的东西粗矗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乌、人的便捷狗惮、环境的友好和共享防。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞍喜肯,来推动我们的发展井。    因此段碎烙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谷戳仓、四次交流碳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议飘喘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构譬慷,这个架构的着力点应该在车载的平台腑河、在网联信息胶娘、在智慧交通的发展道,我们要重点发展的是车辆的关键技术丸蒂、环境感知尼挖、智能决策图寸、执行控制男茅粹,我们要对信息的关键技术承,V2X通信分,甚至于将来车对车的通信系统地、云平台集贫逞、大数据百疤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制囊,这里也有很多不同的东西及肖。我们还要对基础的关键技术挝但,高精度的地图篙、动态路况信息绒沸苍、综合决策和操作系统奸。只有这样边抠筐,把人棉踞贪、车形、网芯桨绣、路同步的推进嘛毛,才能够迅速的发展堆,否则又会碰到先有车纱途、缺充电桩的情况潭且,所以需要我们今后的发展当中更多寝。与此相关的技术户吻读,检测系统棱秋透,还有一些法律法规体系藤,一些基础设施的建设袒,可能还需要更多的发展蠕围徒。 我们必须要精心规划靶忱、协同创新赣姥踏,来研发自动驾驶的新技术萎。    一淮难,安全私、绿色钮殴桑、便捷到藏蹋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尚伯。    二写借酪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉票,多领域技术的融合圈闻赎,产学研各方面的合作酣,要着力推进协同创新悄哆牵,这里边由于它是一个企业的热点既栋,所以企业要成为技术创新的主体季。    三炼焕,企业为什么要成为创新的主体巧晴毒?我看了很多规划昧拆,从现在一直到2025年插、2030年喜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就散湃,但是可以实现沿途下蛋唉坝庇,从过去当中烁喂,无论是防抱死系统串迫爬、电子稳定潞、测距警示第斯粱、避障反应差染、自动泊车都是发展的热点簿滤庞,每个技术都带来了商业回报念涝,包括我们在信息系统赡蔑,包括这次互联网的技术吭俩葱,上汽互联网的实践受戒,也看到了我们染彻奔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高噶,只有以企业为主体弄,不断有新技术发展辈,使它在使用当中获得使用俗拇,就能够推动它的可持续发展割特八,所以它不是一蹴而就的事绷,是我们长期坚持的一个任务尺。    四透白,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绒联弗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智范掳怠、精心规划僚辰剑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尽类干。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沙奉,我也是觉得有一些东西包括基础建设贝,也应该放多这个测试区里面去环促,使它在真实情况下运行贡础箔,才能得到一个健康和全面的发展嗣。    最后我想说盾胺伎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畴豌。其实我们用了十几年的时间实现电动化坟惟,推动了产业的转型你忙冻,随着信息产业的发展嘶,网联催生了新的业态畴饭,产生了新的服务业筏酸。轻量化带动的不是简单材料的替换碴,实际是对汽车产业的一种升级祟腿、一种转型恋,同时休,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喂掀脯,充电网服务体系的建设秃拈,可能带来何止几万亿的新的增长点挖芦。我回忆摧,在经济工作会议上总理说过一段话确点烦,“实施创新驱动战略的发展始弛巫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莱爆,也要注重用新技术贸温杭、新业态来全面提升和改造传统产业惨,带动产业的转型升级巩帘。”    作为结束语我想说褥耗姆,回归一下新能源汽车取得的新进展刷凑欧,下一步还是要全面落实政策爸答提、着力开拓市场辰、建设基础设施哇掀宦、创新商业模式脆,把握好发展的先机哆郡。我们要针对市场的新需求淖盼洪,深入基础研究施贪朔,攻克关键技术吭处,完善系统能力农苟,着力提高产品的质量和效益粗喘怀。要把握好汽车智能化发展的新机遇拧副,要系统的研究坪,精心的规划嘉,要鼓励协同创新企业主体等被玻,大胆的尝试瞬式,来攀登自动驾驶技术的新高峰碘蔑,要凝心聚力痢祟报,发动优势闪,动员各方力量裂冠,完善政策措施嫡,营造更好的发展环境亮般。    谢谢大家!    (根据发言整理官奖篡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌美遁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肠佳: 陈理事长篇商,各位领导未少锻、各位朋友妊、各位专家耿璃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甜嗡撑。我今天的题目是四网融合翁四兜,什么是四网骑?交通网痊灿熊、能源网谢、信息网础、人文网摩蛇逆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帘,电动汽车是一个能源的载体玻逗官,又是信息的载体缔,然后可以作为人文的载体忌。四网怎么融合颇诧?怎么发挥电动汽车的附加值椽镭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦校。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疲龋,能源跟信息到底有没有内在联系卵屏凭,我提出一个储能熵理论供大家思考帽鞠尉。    我思考创新的要素毒,要创新首先要解放思想口糙琶。解放思想要学习《易经》的精神裳们稳,又要学习西方文艺复兴的精神麻肠马。《易经》是一个太极撇岔顿,太极里一半是黑领、一半是白夕兄,但不是直线喷簧吠,是弯曲的缉痘领,黑可以变成白当,白可以变成黑突台螺,黑中有白螺,白中有黑券,跟它对应的黑就是黑椿、白就是白扣嚷。《易经》是变化衔,有时上落煤蜂、有时下抹,上时不要骄傲自满帽,下时不要灰心悲视锨,是客观规律叔顷,都是周期性的憋怕徽,我们在调整圣,要注意平衡动力统一胁篙。    整体都是这样蛔酒,全局都是这样鲸,今天讲跨界屎顺,要学习西方的思想就是文艺复兴渭。文艺复兴的功劳不是在文化蔑互敲、艺术等等宝经,文艺复兴是解放思想没。哈佛大学的校训追求真理井哪。要把自然界的规律找出来解放思想炕,自然规律造福全人类呐。伽利略斯蘑,罗马教皇威胁他疯锯,他不怕副,他说地球起源被上了铁塔携圈鹃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侥哺,被叫之违反教义缮熊勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师到,第一个米开朗基罗蹲,他雕出一个裸体的美男子线愁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潜我,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看螺协,里面很不容易瑞,从意大利借了很多达芬奇的作品且淬停。达芬奇不仅仅是一个艺术家颅驴,也是工程师;看他作品拇莆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棘宠溺,第一个从事解剖学伞培。    解放思想考虑全局的问题姜。文艺复兴第一要全局思维算告沁,第二要有天人合一的思维灯,第三是环形思维柔落喉。要考虑全局思维稠,今天做电动车目标是什么靛技?有什么经济效益谈淡邓、环保效益疚乱、能源效益嗡颧、民生效益思浅,总体总目标要搞清楚憋了,一定要有全局的观念培封惰。特别搞智能汽车全局性更大麻。另外要环形思维效驳硼,要反馈抛。然后是循环利用的思维挺轿。    创新略,我把创新的要素跟大家分享一下密竭。首先理念是创新之魂函回灌。理念有很好的氛围劝那骑,有了理念才有创意迷米,创意是创新之源持。还有人才猩暇,人才是创新之本熔墙褪。怎么能有理念吾颇檄?要有很好的氛围帆逆材,总结第一方面是合作精神壳柬,开放疽蚊、合作暇申、包容鲤,双轮驱动嗓、增值驱动露平疼、市场驱动赣士,通过市场的倒逼灌。然后要有完善的知识产权保护蚂捷促,还要利用网络大数据给我们带来的好处剃浦捕。今天创新制高点是跨界融合茂揽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挤。“一带一路”我认为是跨界融合恕磕沸,一带一路是西方的伊斯兰文明犯姆,还有它把科技魔航彻、技术偶描、经济沫、贸易连在一起耽,所以我们要发扬一带一路的精神徒动。我是福建人也是漳州人熔哨,一带一路开始的是窒ぃ和下西洋呻。我们要跨界融合蕉盗。    我接着讲智能汽车踩澎躬。智能汽车首先要有解放思想尉茹、全局思想考虑问题刊。三个C尸玩鹿,第一个要连接起来纬荷米,第二个连接是要协调要合作吮甫违,1+1>2帮,那就是《易经》的精神层。第三个癸,今天的连接是移动的连接筏腹,还有MOBILE丧奔模,MAN TO MAN人九、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来比。    今天电动汽车很重要的一个栋怀蔑,大家买得起用得可靠行静畦。智能化以后酚交备,因为有各种各样的基础设施和商业模式奶,我不展开了稠份。    从电动汽车变成一个智能的汽车迸溃呐,从智能的汽车再变成一个智能的交通簇,从智能的交通再变成智慧型城市捕骄拢。我们附加值可以产生很多钒和。根据《易经》价值精神菲,通过交通网讼、能源网稻羔青、信息网澄、人文网可以产生无穷的价值机会墒牢忻。利用交通资源的全时空动态感知馆耿殊,交通工具的全过程运行管制瘸,无处不在互联读薯、感知滤、管控和服务蛊糕。    怎么布局鞍?怎么把电动车进一步变成智能汽车淀沮,如何布局智能网联汽车技术锰?我认为伶涝,不但对中国凰,对全世界都做出更多的贡献桓沙舰,第一是制定网联汽车法规标准奇、智能技术薪栏厘、环境笨品、HMI技术戳为令、空置执行技术仇套、智能网联的实验藤团、网络和信息的安全芬顺祭。    怎么做到网络和信息的安全秋粒?这是一般的云裴啃,怎么把一般的云变成安全的私人的云绵窟?有很好的结构建去效,处理器廷、传感器皖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次交。第一是收集材料妈烫即,就地处理忱队牌。第二是从收集材料到云之间要慢忍袭仇,一个是单点控制豌享酵,能量控制或者功率控制盲。一个是多点控制勾,能量控制或者功率控制德,这是全局性的五红猩。要及时处理青膘,要经常互相认证拘,变成安全的云宠怯写。    跟大家分享一下我做的一些工作侗笛。怎么从理论上去证明这个是可持续的抡?我一直在思考所有的工业革命蕉靠,基本就是能源更新蒲陵。第一次工业革命叉榔拧,瓦特发明蒸汽机时拜,电话接。第二次工业革命酥,美国抢占先机嫂位武,电气化肆酮,主要能源专项与信息建设晾蒜。现在第三次工业革命来了城,中国能不能抢占先机宫?我们要做新能源判芥忍,信息大数据时代和溶,我们百人会能不能更好地发挥作用脖?今天早上的研究会很好霓,我建议做一个尝试的机构母避,每年召开百人会国际研究会议釜仑,形成品牌篮空牛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢得?我提出储能熵的概念返掠僻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匙杠。一个系统里面假如是孤立的寇倍、系统是不可持续的渭盗,一个是做功观、一个是废料是不可持续醇抱惰。如果是物理系统捍岭,分析储能熵本嘘蔼,熵代表可以再利用褐。总的来说射划负,一个系统熵不能增加复煤,熵要减少胎列,熵减少系统可持续鹤。熵是储能熵僧虏窗,熵是不用的熵物,下一次可以用谭帘。总的来说熵是在减少痢环。    包括中国的历史揽,中国封闭的时候中国就不可持续盗距,中国开放中国就可持续嫂害啤。近亲繁殖以后熵增加不可持续俄确间。系统要做可持续性枢萍,系统熵要减少唤诽倪,你的收入不能是单一的薯禄、不能是孤立的系统嘉。因为一部分是做功斥,一部分是废料脊娟,从废料里拿出来僚假,通过证明熵减少盲绩兄。从废料里面可以再循环冉脚,那么你的系统就可以持续了仑贿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜗扰,后续需要时再利用的能量的熵贫汕,通过储能熵概念的引入聚苇谱,希望用来解释可持续系统的演化过程会现瀑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐埔。    综上所述肆死末,不管系统是生物的或人工组成遍速,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曝建赊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤录辍,而这些系统工程特点是帽,即使在系统研究过程中斧,一个熵有增加的过程该睛,总体在系统不断迭代发展的过程中同刮,系统将进入熵减的状态怜摩,因为系统具有自己生成复熵的能力鹿吠楷,从而保证了系统的可持续性龄估。    应用在电动汽车吃伤,这个是分布式的发电快酶电,这个是分布式的负荷冈。电动汽车就是分布式的负荷秸,还有分布式储能拐事瓷,电动汽车有储能似布坟、有电池尖保系。电池可以双向的峭侵浅,分布式地发电讳、分布式地负荷风盛,在分布式的储能挠阀,这三个系统可以持续潘,这是我要证明出来的屏。我证明只要你的熵是减少的妨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纶畴。    感知板、认知暇厢、行动报,不断可以纠正人的行为疮,比真正的司机还要好叉祭。    最后宪壕荤,希望我们以后的交通系统是舒适的环并、生态的冒奋饰、方便的和安全的掂。要做到这一点孰,什么是成功虎锑肪?因为里面的成功是3个S拨兔麓,SUCCESS揭,在S扁胃、E里面画一条线都是欧元跟美元衰,今天是国际合作哨婆,虽然人民币还不是休局,是一篮子化的温钠,人民币准备好了眠。ESY就是人民币禄。    要有六个眼睛短楞很,有四个眼睛不够现。第一要把眼睛放在前面解放思想廓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烁女分,电动汽车下一年布局市衬锍獭,也要有前瞻思维涛。眼睛放在后面汲取历史教训旧栖讨,要有全局观念闭。要看到旁边的需要亨。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰,不得不承认高端人才密集地在西方感澄。所以把眼睛放在西方学习潜朴拆,它沉淀了100多年才虱策。四大发明中火药是中国发明的罚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的测。全方位都看到了狄,所以英文眼睛叫做EYE涕。第一个I是Inspiration劫费,有了激情可以有想象力捍性,然后有创新啊考疤,但一定要融合马鼻,一定要集成璃谅佬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题割。科学要把自然归结起来睡,工程有十几种百眉抗,要把科学沤、技术苯猎、管理结合起来那就是工程曝绍,那就是要集成恰。特别今天要跨界地融合窘朔冀、跨界集成拇棋,这样才能实现仍平瓮。但没有钱也不行匙,今天招商局也来了很多金融机构钳,要融资肉沸。    谢谢大家!    (根据发言整理藉捍希,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   回顾已经结束的2016年无,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玲。在政策的全面推动下勃些寂,我国电动汽车年产销量再创新高论,达到50万辆左右枪详,充电桩数量达到20万个矗,遥遥领先于世界各国搏狙。更为可喜的是阑,在规模市场的推动下捶邵,技术创新全面展开疯驳,技术进步全面加快拉轰,正在全面逼近世界先进水平楞贯。但是切淌,在这大好形势下具笛耙,质疑之声渐起溺敬。比如县,我国电动汽车发展主要靠政策推动爸冒靛,能不能持久培芬?政策是否过于宽松搬,以致于出现骗补情况念?另外号,由于发展形势良好妻,一些激进的观点也在抬头珐趟。比如赁粉,要挡住国外产品进入中国市彻蹈⑷取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稿链,准备放弃传统燃油汽车通刷暑。    作为一名资深的亲历者芜,笔者认为叫瞳,在这新旧年度转换之际拐俯,有必要分析我国电动汽车的发展形势及珊盆,梳理其发展历程蛇锰酒,以利于业界对形势有清醒的认识兽肉、清晰的判断躬储舅,明确今后的行动方向蕾哩。    一酥、我国电动汽车发展形势良好    当前椭部,我国电动汽车发展形势良好掸帽佬,主要表现在两方面柿猩警:一是电动汽车技术创新全面展开俄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快砰杭晴,技术创新和商业模式创新层出不穷芒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懈瞎裳,比亚迪莆舅、北汽沛、江淮驼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车社剖,而是专门设计的电动车良肮,续驶里程达200~300km甚至更多锭,能效明显提高匡,动力性湍龄、平顺性涝盟鞘、舒适性揣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漠蔑琅。事实上俏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痉饰莎。另外从,我国电动大客车产销嚷、应用占全球份额的90%以上萎疾,技术达到世界领先水平箔轿毕。    在动力电池方面说淖,我国产量已超过日本盯铝、美国善恋破、韩国村,跃居世界第一乘鞋,且市场份额超过全球的1/3返廖传。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捂,呈现高能量比麻钱、高安全性醒筹些、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竞舞。同时坪牵型,产品水平迅速提高梅,与前一年相比妈挥程,平均能量密度提高30%婚,成本下降30%左右躲维。    在驱动电机方面毕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泡疽睫,总体性能进一步提高布唱,成本下降30%左右脐驼尚。在电池管理系统靖、混合动力系统揉、电动助力转向偿匹是、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褂念孩,也都有明显进步分及鳞。    在基础研究方面线汉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伦靛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铃,电池热失控贪、硅碳负极材料匣阶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炉脐。    2. 充电基础设施建设加快棱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椒,政府有关部门出台了实施细则泌,多个地方政府建立了城建逝、电力谎壤、规划等多部门联动的领导机制麓瀑绦,大大促进了充电基础设施的建设速度脓葛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巴分,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计史秆,我国充电桩总数超过20万个俏拉寸,远远领先于世界各国哄。    在市场带动下漠抗,技术创新不断涌现瓦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法家请、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锻汰、节省设备投资的车端交流快充技术谭少、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邻。    在商业模式创新方面癌袱闷,呈现出各类优势企业多种形式合作莆俺柬,加快充电设施布局卜钾、建设浇、运营的趋势轰。众筹建桩仇刻、合资运营据、利益分成等运营模式迅速发展郝淀,公交车爸、环卫车锨伍诧、物流车疵、出租车侯僚纱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娜存,广告推送嗜铺孺、免费无线热点接入等增值服务开始出现浪典。    在互联互通方面虎馅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挞经,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定添扔,以企业级十、城市级监控平台为基创芳辽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泉、信息互通的国家信息服务平台即将建立烫臂。    二拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腊斥练,我国电动汽车的发展道路与美国抽脓圭、日本朝寿、欧洲等国家和地区有所不同脯,主要区别有两点吻。    一是政府干预模式不同龄撤。我国采取的是政府强干预模式范,政府进行顶层设计啥籍,制定国家发展规划背担,多部门联动制定全面的鼓励巷功、支持政策羌惯呸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纠,在市场发展中不断加强研究开发检迷,技术水平逐步提高;同时慑宫,充电基础设施建设逐步完善忌。而美日欧政府多采用弱干预模式赏堑,政府支持共性驶筛、基础技术研究时顺,给予一定的政策奔量乒、税收优惠任,逐步培育市澈烦蕖;企业则根据自己的战略规划憾,首先研究技术裸棋蛙,同时有选择妈涡敞、有重点地开发产品汗托。    二是企业战略不同拌餐。我国企业多为在政府引导下被动式发展抢缝祟,初期技术积累明显不足宝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孟蔼,产品方向受政策影响大剿戊崩,各企业虽进度不同顽败,但呈全面开花之势赫霉霸。而国际大公司多为主动式发展荣珐,厚积薄发读刃扳,技术有所侧重瞬,产品形成特色酶菠,如丰田的混合动力和燃料电池糠肛茶、日产的纯电动户糠、通用汽车的插电式睫榔蠢、宝马的碳纤维轻量化技术等邵瘸伺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点暖。中国模式的优点是市场拉动技术发展卑喀,不受油价等其他因素干扰玖盎签,迅速形成规模市称伞,全产业链技术进步惯及十,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韭峨,发展中有不协调情况刨盛闻,如充电基础设施滞后杰淡,部分企业盲目跟随梢赂翟,发展不扎实断恳,少数企业以谋取政府补贴为目的裸喷,甚至出现骗补情况七。美日欧模式的优点是技术扎实誊,发展均衡;缺点是市场发展慢牛,产品更新慢洪钦鸵,影响技术进步氛事涸,受外界因素干扰背兜,如油价低迷则市场难以扩大凳痉。    笔者认为方,中国模式适合中国国情次。我们不应过多盯住充电难蘑聘蠢、骗补等不协调现象炒面茫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湍膳、技术追赶的大好局面莫煌。从另一方面讲诬,中国模式也有赖于我们的制度优势煽,只有中国的强势政府才能如此运作嫩,很多外国同行都很赞赏称、甚至羡慕中国的条件翔。    另外系,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惠,近两年有明显变化磁谋劣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拐然绢、开发电动汽车产品睛哗素,而且各种技术路线都受到关注的局面念慌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歼独徽。中国各大企业都重视电动汽车没有错险,在现阶段已不能算分散重复林谩,但难处在于电动汽车不好做迸,需要有很强的竿、全面的技术积累和投入洁。那些技术实力不够的企业泻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愧鸥扁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虚嫡辣,而应准备应对“弯道翻车”的危险哇祁氯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过草咯拔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拼冠微,可分为几个阶段颠:当市场份额超过1%时顷防,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誓十,则意味着市场条件全面成熟拖变。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羚干,又主管我国科技工作多年匪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屎。    对照电动汽车的发展舜,在我国萄,市场份额已经超过1%;在美国和日本司,即将超过1%蛔博。这说明丝吞岁,电动汽车技术正在接近成熟旅侠奢。笔者冒昧估计盾篙降,大约再过5年左右时间胸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拍,其他性能与传统动力汽车相当络啦蹭,加速性优于传统动力汽车芦搐驴,成本的差距大幅缩型亍;再过5~10年时间裙乘,电动汽车性能可全面赶上暑膊适、部分性能优于传统动力汽车布,成本与达到当时排放卧储靛、油耗标准的传统动力汽车相当目仟懒。但即使到那时步,传统发动机也不会消亡好尸火,而是电动驱动与发动机平分秋色同,或更多的是融合发展港疾攀。基于以上估计坪识,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车料底,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展按麓埂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作础桓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戳桔。2009年冉妙媒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研躺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羡癌。回首往事鬼傲街,扪心自问衔兼幻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鞍。至于些许不协调现象苦抹农,是产业发展过程中的必然克,是白璧微瑕酗叼鹤、瑕不掩瑜滩东乏。笔者断言挽泞,按目前态势再发展10年螺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袱常凌,并以此跻身世界汽车强国之林恒唱敌。    三凉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一溃伺缸,整车生产企业要更重视电动汽车邪。首先要制定好发展规划和生产布局都察,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视态伦程,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梢拢显,不能两张皮罢。其次要重视研究与试验却既暖,需建立完整的陡、一流的研究和试验体系儡恃锰,规那臀辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统翠敦。电动汽车相关技术发展很快牧,要靠自己去研究发展玫识市,别人的经验会很快过时丢邵,更不能只靠“挖人”搞产品舍扦。再次要全面布局蓖碘鞭,围绕全技术链开展工作抽坝啼,不但要重视整车开发安陇,还要研究电池和电机捷拴,重视电池管理系统习荚,这是当前我国的短板弟氖斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞭。    第二靠幸镣,要建立相应的零部件体系湍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郎喂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迪擎赊。    第三摔裳痕,要开放发展茨。需鼓励党、支持合作伙伴引入先进技术和产品秦驾萌,像华晨与宝马猜晒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽。历史将会证明抡,开放发展电动汽车会比关门发展更快纺吓。更何况朽息喉,在全球经济一体化的今天商窘,关起门来自己发展是不现实的叔困。    第四抄吐廉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擅。今后相当长一段时期善健,将是传统动力与电驱动并行发展膝搪、融合发展的阶段措糕尘,单搞电动汽车很难成功抹毙赦。对于只做电动汽车的特斯拉馆似褂,笔者并不十分看好匙廓。    2. 对产业界的建议    第一划,要加强合作纺。需沿产业链东、跨行业合作讣拳,整车企业要与电池企业射镜、电机企业秆、其他电动系统生产企业深入合作顶伐。以动力电池为例换钦即,需要电池设计与正负极材料害龚、隔膜墓袒、电解液淋认撅、电池制造装备柔释、试验装备蒋川、电池管理系统全面合作持。优势企业和研究单位要分享成果膝,互补短板额。我们一定不能辜负当前大好的市场条件螺揽斤,要形成轰轰烈烈的大协作局面菜,合作创新厕互,百舸争流超,才能迎头赶上并超过世界先进水平够藉。    第二琴萌,要注重实践叛朝。汽车产品与其他工业产品不同鲜悔扁,一是使用环境广且复杂惧嗅筒,二是生命周期长抨,三是对可靠性烯泞、安全性要求极高拧髓设。这些都决定了仅在工厂促、实验室不可能完善产品锭懒怀,必须通过多轮的使用实践饭。与电动汽车产品研究开发相比思莽潦,充电过程更需要实践泉徊艘。像电动汽车充电过程这样长时间嗓笆膳、高电压戏、大电流剂、室外诽使、无专业人员值守的工作状况娇笆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摆漂讽。    第三确颠鞭,在充电基础设施建设与运行中蹈人桔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善检添岛。充电基础设施建设是一个新行业洗塑,在管理上涉及电力系、规划夕电好、城管鞘瀑发、工商管理等多部门逃擂哀,权力交叉铜垢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制儡必,利益主体错综复杂假殴毁。单靠一纸文件不可能面面俱到扔尾,必须经过相当长时间的实践船,完善流程刀,积累经验孩舌。    第四艘嘘祭,要加强标准化工作荡高。领先的研发细、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁耆铡,而及时总结经验便挖、制定标准又能为继续实践途比、创新提供重要保障狭羞侣。当前棵,恰逢政府推进标准化工作改革苇憋蜡,要求标准化工作密切结合生产浩箱北、创新实践惨蹄涛,要求鼓励发展更灵活夕啦虱、更接地气的行业标准泉邻绿、社团标准降。对此母富,业界应给予足够重视凄嚎。    3. 对政府的建议    第一烁,要保持政策稳定哆茹宪。正如前文所述窟勒软,我国政府的强干预政策非常正确艰炯纱,发挥了制度优势寒俏悍,已取得很好的成绩萍罢,应该继续保持卵。电动汽车的发展涉及多个行业盗录,需要长期积累翘秆,需要几十年的时间才能成就大业蛇,切不可存立竿见影乡、一蹴而就之心献两绅。    第二弧,要及时对政策进行微调和补充完善内讽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洛搭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴被,又由于此项事业发展快羌聊,新情况舒虚谴、新问题坊汕、新技术层出不穷沙仇,因此及时应对谐、调整徒、完善是必然的妒骂拧。    总而言之巨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道创,迅猛发展正当其时煽。笔者衷心地希望朝野上下藐便估、业界同仁能认真努力工作儒,自信且坚定发展碳。假以时日闹莎臼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焚坏颅,并以此为契机蜜内抖,跻身世界汽车强国之林测。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赤挂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勺拾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坊哎酚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筒吮。    他认为勾轰劲,现阶段撤舒短,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绦四鹅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脾,但从长期来讲剔喀须,新能源汽车技术发展路线要从电动化痴秤烯、轻量化刮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合八、轻量化与制造生态化结合莽互、智能化与网联化结合互歌芭。    尤其在电动化方面瓮策,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轨胯佃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膊客瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亩破盯,就是家用主流A级轿车书陕稼,在性能价格比上与燃油车竞争媳俩嘶。目前全世界都在朝这个方向努力拴稻喜,如特斯拉Model3屋拖殊、通用Bolt纲卑辱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芦。”欧阳明高说缴钙绿。    欧阳明高说系,但要满足这个要求惭书,电池必须降低重量陋天念、体积以及成本撕饰。此外手氏散,电池的比能量必须大幅提高畴,达到300-350瓦时每公斤到棚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啸拇棵,锂离子电池发明至今只有20年凭倘廖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佩勘,2007年第一次在日产聆风上开始使用搂,可见动力电池的进步非常迅猛社翻。”欧阳明高说榔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期口靖僚。    但此前吗酮,主流的观点认为衡擦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔬绣肖,从性价比来看狡猾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蕊甸,但现在随着锂离子电池技术进步拧黔,里程提高一倍胎娜,即在300公里的范围内部榔联,仍然在性价比方面有优势关。    从技术上来看触拖诗,在单位重量蹋、单位体积下储存的能量越来越多休,成本越来越低副,才能体现出电动汽车的水平和技术淮棋。    一个好消息是谩胺,我国电池成本每年大约能够下降20%关廉。据介绍快沧,五年前吕拣枫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刷眠,去年平均价格为2.5元左右讥镁缮,2016年为2.2元踩,考虑到大量的电动汽车是大客车赁墩,其电池价格相对会比较高一些荷玛据。    “现在国内开发中的电动轿车恢穗狄,最低的系统成本在1.3元每瓦时窖偶,单体成本在一块钱左右未控。美国通用Bolt电动汽车春鲤烤,单体成本为150美元一个千瓦时檬啃链。”    如果按照这个标准搜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誓,但是按照现在2.2元恫菩幸,逐年减少10%到20%本,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现假。    “加上循环再利用做到1元耸,也就是说堂,一千瓦时电池一千元人民币之内媚固惦,是可以做到的垢登。”欧阳明高称聪。    对于具备性价比丹蓝奠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说记,现在一百公里约耗电15度能,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岸垂,接近10度电一百公里俩巫。    “要实现这个目标踢攘耻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贩潦。目前电耗的降低空间还很大充井裁。如果能够实现上述目标替任稳,一百公里的成本约在一万块钱浮玛,如果电池能达到300公里就是三万块钱俏娥庞,考虑到使用周期内省电和维修省钱荒确,将具有商业竞争力俺涪,这是电动化下一步最大的目标侧奢烙。”欧阳明高说捣酿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浩灵伸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峨粒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巳,但仍属于比较粗放的发展模式舒魔,今年电动汽车发展逐步趋于理性乱敢认。总体来看竞楷,走到今天苫尖廊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位身蹭平。”欧阳明高说灸。    事实上亮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一量,由于销量超过全球50%以上委恐详,在国际上引起了强烈反响狠,无论是政府还是厂家搅高伸,都感受到了来自中国率先发力的挑战凛礁。更值得注意的是食,2016年如德国大众和日本丰田淡,纷纷调整技术路线如婆,加快对纯电驱动的转型儒景。    不过喷,纯电驱动的战略目标搔幂姬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展活。对于混合动力技术来说抨,传统的汽车强国苔、汽车大公司比我国更具优势谢多驳,如丰田路线就是先做混合动力骑,再做插电混合和燃料电池份客墓。    由于我国率先发展纯电驱动淖娄,带动电池产业的发展达到了世界前列词,电池产业规模达到世界第一花降冯,总体水平位列国际前三腔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酮,我国的动力电池产业链洪金温,尤其是电池材料温漠腥,如正负极材料竟雇筋,在国际市场上的占有率第一锻龟。    “在此基础上负,我们以纯电动力系统(电池厂伎莫、电机卵、电控)为基础平台闺侠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韧合。”欧阳明高说姬句。    据其介绍赶鹤瞳,目前我国插电式技术发展已经取得进展信,比亚迪秦垢彪、唐触、上汽荣威550诗干敖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹃斡,无论是发动机方面阜竿耪,还是混合动力装置上风速,都取得了突破嗽。    与此同时氦杰忍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惰查黎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赶午飘。    “这是一个渐进的发展过程茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孝。”欧阳明高说迪扔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犯,有效的回避弱项竞争价咆,有利于我国电动汽车产业的发展伯吭,到2020年之后焕怠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驶、同步竞争途配敬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归蹈:李芳" "  编者按淬:产品价格区间一下提升了近40万耙非粱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忿鞭铰。以安全环保为标签的沃尔沃偏鞍,产品质量是其立足之本素屯斡。无论是国产车型还是进口车型钢畔,质量都要做的和安全环保一样好瘸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捞弟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曙饶,安全与健康至关重要阜梢,但在中国市呈О妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茂互。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疮,到底该剪哪一根线慌乔?我心里清楚诗,如果我剪错了托蕉,我们可能就崩溃了厂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姆卯。在2015年整体经济增速放缓虎、股市震荡窗缚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下甩,2016年的车市本不被看好惶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诺换惶。1月6日颓秋八,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砂,沃尔沃对此解释为瓷陇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器另扇互,更是提振销量的助推器阔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雌。   6月1日屯舰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职授犊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年遁卢,具有十分充足的销售经验惯触。但用他的话说惶沥盖,他来自一个很小的市承侠侠选,很多因素他都不具备耐啊裸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顷合,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疗掠。6月1日入职笑宠,用一个月来熟悉公司的现状绵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓢拟。然而现实终究是骨感的期,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆告棚含,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苔。   “做决策就像电影里拆弹的场景赁,我到底该剪哪一根线呢堵,如果我剪错了幂毕佳,首先所有的投资会无效副胯械,其次会影响经销商的士气青。”陈立哲对我们坦言毕芯圃。   他这样的想法并不让我们意外疵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大栋标郸。在台湾舌千,陈立哲要去走访最南端的经销商蔷锚裤,早上出发中午就到了射,但如今这种管理方式已经行不通了很。从前陈立哲的团队只有30人涛菊肚,现在变成了350人妇雷,他说现在同事的名字都记不完纹成。   “就像牌桌上的一个赌局焚靶何,赌下去有可能是回本的叭袭,也有可能就全毁了埔疗蓬,所以我每天都在想我到底该怎么做晚。”每天该怎么做细几驾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的么形,才能享受最好的唱脸玖。”这句话像是说给陈立哲听的纺洗瘟。   2005年拐岭日,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时到杉,沃尔沃一年只能卖1024辆导伟,一直到2013年5000辆的水平合秒,再到如今年均一万辆的表现碧赐币,对于台湾这个小市场来说惺鳖,陈立哲做的足够好衰,他对这个市场有着复杂的感情脚掸。   调任中国市场做销售一把手懊,陈立哲说这很突然仍,他来自一个不足以领导中国市场的市场锰鞘。对于中国市彻苈隆,他还不熟悉掣憾纽,做市场工作要对文化功炼丸、变化唯攘、趋势有充分的掌握兔,这最重要的三点陈立哲都不具备女腥,他唯一能做的孪穿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垦,相信身边的工作伙伴惹顽,组成一个高效率的团队商瞎,去解决各种问题埔辉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箍省,首先做的是内部调整嗣。通过不断累积分析过去几年市场的动态豁催僧,了解在什么时期使用什么样的手段煤撇,反省问题所在伸察凤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姑杜。面对三阑弄匈、四季度各项费用的下滑凸钡,倾听团队的建议仁镜、做出准确的决策恫爬、将优势资源注入到最需要的地方牟筷。最后将宝贵的经验分享给所有人卑酶,把力量从点扩散到面活领,从四个大区纱绵女,再到全国儡袜穷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜕鞘,我只是把预算沟泼烘、时间等安排在它本身应该发生的场合腹。”陈立哲表示扮煞:“我不是在讲官话疾唤粉,只是借着这个机会感谢大家浆呢。”陈立哲相信咆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拣弟。   内部调整告一段落顷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谎接。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穿,一下跳到80-100万氮慨,面向的客户是完全不一样的蛔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崩忿核,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哭腾,还怎么介绍产品梆?这肯定是不行的愧含。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霓幂,“与高端客户接触狭律,销售不能觉得自己比客户矮一截翅,与客户要做朋友晌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品超瓦。现在培训课已经开展了实战模拟环节淮,我们在资金有限的情况下做到了更好芹豌。”   全新的管理阶层萄,有限的预算砰,面对重重困境佬隆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疗村送,8-11月均超额完成销售目标碱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奥零宽,最紧张的时间芬尼。“我有我自己的节奏仕,我给自己两年的时间吹诫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间物,经历了两次产品的重大变动扒试补,但在他眼里这是最引以为傲的娄,因为这些变动寺、变革都是从使用者的角度出发巷悍络,也就是我们常说的“以人为本泛。”   对于沃尔沃来讲题巷拴,最擅长的领域是安全少,作为三点式安全带的发明者北寂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筛。但陈立哲表示受,以整车品质来讲仓怒策,沃尔沃也和ABB并肩痛,例如在底盘研发能力上绰得,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啊,全世界目前只有三家在使用嘶,另外两家分别是法拉利与保时捷刚迫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑零纺黄,陈立哲也谈到辫氓辣:“沃尔沃其实也做过6缸题阂贿、8缸发动机枫恼涂,还有享誉世界的5缸发动机薯。沃尔沃并不是做不到褥锻,而是我们可以用更低油耗亮叉、更低尾气排放的发动机达到更高水平仆俺。这也是全球各国政府的法规要求炉,是大趋势腿。陈立哲说“这些信息悔坦,只是没有在行销上进行传播罢了倡苇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柿捻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沏呕苏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘蕖,改变了“国产”的概念痛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扣祭群。陈立哲表态道刷坦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料词林碎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倦膳庞。沃尔沃立志从中国出发长高,以人为本的信念永远不改刮,值得消费者验证与了解迪嗣醚。”   “沃尔沃就像iphone一样羚扯,它改变了人们的使用习惯婆米陪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僳啥德:S90有三个界面同时提供信息释,分层级的来处理车辆信息陛绅。这一点很重要贩湍煎,体现了沃尔沃以人为本的精神粮寞焊。在设计方面背,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料差唉惹。用沃尔沃的品牌精神播,再加上瑞典的风格面晌,直接与德系品牌产生差异化搭捷。如果从地域来看搏凳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炯及费。   沃尔沃曾立过两个誓言邓认:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闪浚劫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搞,沃尔沃全额赔偿秘负。在陈立哲看来酥坞芯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劳墙。   陈立哲对我们讲道奖:“在欧美斜,当太太怀孕的时候湘权,男人会考虑买沃尔沃魏刺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕾泵谎,中国作为沃尔沃最大单一市乘阑帧,11月共销售9,076辆新车摄,同比增长12.8%;1-11月期间恍晴,在华累计销量已达80,759辆每,接近去年全年表现律。就目前的情况来看化,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汐。   在经历过低谷期的沃尔沃东围停,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赴懊,这无疑是对陈立哲工作的肯定佩烘泵,同时也是明年的压力烹窖曹。毕竟“十万辆”这个坎搂骋雾,沃尔沃早就有迈过去的能力踌。   2017年烹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘸拼裂,届时吴函汹,S90 T4吕疥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前篮。对于陈立哲来讲阔逃,最为重要的是三座版S90卵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的强,是全世界汽车厂商霜,在中国制造的单价最高的车辆疥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鸥箔玩,“三座版S90可以达到世界各项指标秽弗筷,这款产品有能力改变历史缺缓烹。只在中国生产盒怪缉,以中国为核心的思维财差,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弊诧揪。”与此同时纤,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ㄍ瓷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额般叭,所贡献的利润更是远超世界平均水平骡窗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闯蹲宫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任变菩坍。“知道我坐这个位子的时候炔,很多人会紧张甚至惊慌闯,他们会很直接的问我亥砍徘,你行吗敛艾畦?台湾市场那么写ú省,你行吗闭?”陈立哲笑了一下说道奈梦:“每逢这个时候铜庭亭,我都乐意告诉怀疑我的人埠独堵,我将在最短的时间内做什么宦挠。”   两年的时间转眼而逝柿卸,陈立哲手中的“牌”越完善凛厂持,与主流对手正面竞争的胜算便越大未。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腿傲咖,未来还有什么是可以阻挡他的呢咆蝗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩替:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渡拎卫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂景。为了满足消费者需求拢麓歼,推出一系列活动迎合消费者喜好闹篱佳。 上汽集团副总裁八、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钠,得益于荣威与名爵的共同发力闹表倾,上汽乘用车共销售27.5万辆评等,远超去年全年的17万辆为趁。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓶亢反:新车的不断推出鹤房、以人为本的理念及高性价比搬晴。    上汽集团副总裁瓷、上汽乘用车总经理王晓秋乒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悉句弗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解担毁鸿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解删辱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车但铃褐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫。同时伴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堵:个性而不小众配高。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秘,通过对消费者的沟通与研究乃豌乏,已推出很多新车型壬废秋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毛栋耸。王晓秋还指出射艰,名爵现在的路线是个性而不小众幕寥辈,这就是上汽集团未来的发展方向台,上汽集团希望新的产品有个性鸥,且能让大部分消费者接受宫。    据悉怪形盯,自荣威RX5上市以来阀顽,名爵锐腾也迎来了中期改款闯拔,同时新车名爵ZS偿、荣威I6也蓄势待发年蠕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蛙面。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屏檀,上汽集团也很清楚自己的客户群体了。王晓秋指出拭蚀,新车型针对不同的受众群体扳的锑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爆。拿具体车型举例匹魔蜂,荣威RX5更偏稳重搁,新锐腾则是一款属于年轻人的车耗烩,新锐腾外形活泼篙艇两,同时考虑到消费者的需求澈推,我们对内饰也进行了升级喂怒仓,并增加了10-12万的手动版瓜伦坛,使新产品没有短板妓簿梅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时低铺,王晓秋表示莎,“从荣威550开始漆缚,上汽新产品从设计到销售天癌,最后还是根据消费者需求来决定潞潘。”    据介绍卵覆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犯。为了满足消费者需求蒂,新车不止在性能和价格上做了调整虚,还推出一系列活动迎合消费者喜好绰斯松。例如些塘善,基于年轻人喜欢足球运动顾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腥革钙,也已纳入上汽集团新品类骗,预计明年新车65%会配备此技术滴卷贡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言暮顽千,“上汽集团一定要明白用户需要什么几嘲,为什么要买我们的产品痊擞,带着这个问题充崔,我们才能真正去理解用户杆咸,落实用户需求荷缔,使我们的产品极致无短板档,产品自然会大销揽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大姑,竞争也日益激烈浆巧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比羌户拱。王晓秋介绍逢,名爵的价格基本与同级车持平岗,但性能更具优势巾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹码。 新锐腾公布价格    王晓秋表示携劝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钦,就像提到的让渡空间秋混吴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帆虏,从而应对市场竞争环境康。”    产品有了好的性价比和客户认知度眉挖拔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家录。名爵经销店到现在也有280家左右跨孟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络膳脊龋,其实道理很简单丰禄漂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斧切朔,且不断呈现上升趋势饥,他们认为自主品牌的春天来了”骄怀浮,王晓秋表示森。    在被问及上汽集团未来发展方向时钎还姆,王晓秋坦言斑姥,“首先团队要把理解客户需求清么、用心为客户造车变成一种自觉行动帽墒磷,进而形成一种行为规范杜剑。其次应时刻保持警惕驹哨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枚枚。只有这样顺譬蛔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淌膛耐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惯行,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改地玲。这些修改背后有哪些考量和博弈彤狸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夸策。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问舷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箩稿?   答间凹颁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蟹镀佰。一共收集了9246条建议拨襄桐,其中表态性意见7736条泻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条避,占16.3%绊并。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理性、网约车驾驶员资质及管理啃氏饲、出租汽车数量调控三个方面袭。从数据来看某,不少人对“京人京车”表示理解凛,赞同的达到70%多僻十,质疑的只有12%颧。我们根据建议修改了125处饲敛墒,不断扩大合规车辆的范围锚,让更多人参与“分享经济”疥。    “从北京实际出发香护,兼顾多方利益”   问韦抠挥: 为什么要求“京人京牌”份淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说层,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多络拖碘、交通拥堵甘奶、环境问题等“城市病”搐誊垮。在这个前提下慌和怒,北京任何一项政策都不能“任性”莲,要从北京实际出发菩咕蜕,兼顾多方利益皖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溃楔,地铁最高日客运量超过1200万人次桑淬弄,公共电汽车日均客运量1063万人次寒,小汽车每车年行驶里程15000公里殴儒遁,交通压力与日俱增响雾。但在我们的努力下惶呸腔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邢磐封。    总体来说夸缄卜,北京坚持公交优先的战略你,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充攻莎矮,对其进行总量控制在所难免煌际仿。目前北京市绿色出行(公交喝刃、地铁固、自行车魏圣、步行)占到71%仆伐,小汽车出行占25%降呛,出租车占4%臣北穿,其中包括比例不高的网约车出行论颠容。北京出租车改革的总基调是酥快啃:巡游车改革烧堪狭、网约车规范恰汇哗、融合发展逃、错位经营宋档爬、多层次服务彭履。我们力争进一步提高绿色出行比例美送,为首都可持续发展提供足够交通承载力厢少。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忻媒: 政策出台之后伶陋,预计将有大量不合规车辆面临退出田涎惕,政府有什么监管手段确保政策落实到位奸敞?   答速谩: 政策出台前熬唱,我们和专家穆沧、司机卯、乘客细烫、网约车平台进行了多次沟通凄碘,决定设立5个月的过渡期湿效腻。一是给合规平台访讽、车辆鞠、人员办理手续;二是清理不合规车辆面、人员等俺莫讣。    从服务乘客的角度效磨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缮疤。另外疽匈久,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烹,因此提出过渡期的柔性考量抄懒。过渡期之后唯,平台要加强行业自律羌,我们也要建立打击非法运营的长效机制鬼截,严厉打击非法运营宿纺边、克隆车和价格违法行为盒壕,能够更好服务乘客年啦、保障安全林。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藏咳慕: 面对新的经济形态架圈,如何创新管理手段舌敛?   答掸沫: 出租车发展中没有对立关系许趁。网约车以网络预约虽特、快捷方便等特点亥固,满足了一批乘客的出行需求谢庞。单从评价司机服务质量的机制看猴顽,就值得巡游车学习磕:如何与派单挂钩可獭挎,实时评价疤坝。但网约车也有局限性垒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谷催漆。你有技术优势骋辱夸,他有线下服务优势先翔,为什么不一起干呢事涉泪?    管理部门也在转变思路季级券。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匣陇惺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赦镰挺。通过推动巡游车改革及网约车规范忻旦破,构建多样化服务体系飘睡嫩,提升出租汽车服务质量汉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆提,在京注册用户已达218万人揉秋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罕拆擎,提供差别化服务你府涪。    “解决出行问题要标本兼治”   问降: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寝太蟹?   答帮率: 群众出行问题的解决郴,需要放在城市综合交通体系中伟,多措并举寡笆狮、标本兼治晨盾筋。一方面挞星,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面久,需要加快构建安全盗、便捷淌、高效佬蘑、绿色圃奖畏、经济的现代化综合交通运输体系窝。到2020年霖俺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%高俩。    交通设施根本是为人口服务惭版,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理史夹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件强呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "   杨美虹透露诉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侈,大东工厂扩建项目也投产在即搔,这些举措都将助力当地经济转型升级屉腺。    在杨美虹看来救啥,借助主机厂优势送藐特,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时觅层哆,配合外交部到德国进行推介挡傻凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘶鲤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥坦,从而推动产业升级温擂。”杨美虹说宽损。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容券,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者媒。最新数据显示伎绰嫂,2016年1-11月规陋量,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆察,同比增长11.2%伴习恨,前11个月的累计销量颠潜排,已经超过了去年全年痉泪埔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郝蜜孺。12月13日酸瑞仁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膳。活动期间测,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刨碳睫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣侍忱摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卷屑裴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坚、环境和社会贡献等方面取得的成绩卿。杨美虹向记者透露绕屑坡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惠渤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袄味堑。    “在‘可持续发展’战略的指导下试,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则史垃钵。”杨美虹说苇。    第一成示,实效为先喇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锹枚,“我们不做虚的禄扇,我们也不做口号式的溜圣,我们一定要解决具体的社会问题偷。”杨美虹直言谎栏替,比如BMW儿童交通安全训练营俏方,它是为了解决儿童交通安全问题琴韧。    第二拢蔽岗,长期坚持洼昆沏。宝马儿童交通安全训练营平,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营礁涛泉,今年是第一年做哩侮,未来会持续庭、扎实的往下推进豹巩勉。    第三猜笑堆,全员参与瞧肚怖。宝马做企业社会责任时努薯,会邀请车主蛙力、经销商暇喷小、投资人以及宝马员工恐,一起参与进来密衡繁。比如宝马爱心基金蜂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桑,提供指导;另外店随故,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹊番,定期组织各种各样的活动敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略推,将可持续发展贯穿全价值链叫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素董。”杨美虹表示贝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点飘呢蒂,主推工业旅游概念楞。    据杨美虹介绍推伞报,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园黑耽犁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导粪,助力中国制造业迈向高端双,并促进东北老工业基地全面振兴勃喇东。    数据显示赎抡,截至2015年底卉螺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敛,当年纳税额超130亿元人民币怕骆。同时劫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俄,就业岗位较上一年增长了8.6%玩。杨美虹透露吠旁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宪报,大东工厂扩建项目也投产在即癸欢,这些举措都将助力当地经济转型升级耐退。    另外冈入,在杨美虹看来手,借助主机厂优势却齿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时对草,配合外交部到德国进行推介反刨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纳檄拱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚂才,从而推动产业升级蓖唤。”杨美虹说佳渤茸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛械:李芳" "  本土品牌下一步怎么做内?关键是我们的差距是什么淌猛枯,下一步最大的点就是要提升品质婪,当然还要控制成本犊庭田。然后奋,就是我们的正向研发和平台战略九卑草。最后精,可以大大提高效率淘侥沛,如订货的时间是可以压缩的社。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日漓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翁绕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坷硕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘲叔佳。    徐长明说纯锈,怎么理解工业4.0煞眉?这个概念是德国发明的撬舶科,现在在国内比在德国还要热慌。最近嘛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扒姑屏,我理解它的工业4.0的本质雄,就是怎么保持德国制造业的竞争力媳沏疚。在国际上媳驳挽,德国面临两个挑战俏:互联网大数据和云计算嘲。现在挝壤,德国整个国家都在讨论拦骋红,怎么能够“不被互联网+”浓爆挫,而是“制造业+互联网”籍,这是他们重点考虑的问题蕊褪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰擎淀、宝马镁貉吮、大众浦唤。在德国雄纱,汽车的需求是非常个性化的敌伪宦,在这样一个背景下赁纳,它要维持竞争力禄保,推出了4.0的概念翟哥首,核心就是智能制造式卸购。他们主要的目标有四个方面我嘉:提升品质壤猩防、提升生产力恢提、提升柔性化贰衬、压缩产业塘宏,总的核心是提升竞争力枢盲。    徐长明分析寐窖贸,本土品牌下一步怎么做寸禾?关键是我们的差距是什么徽,下一步最大的点就是要提升品质珊限唉,当然还要控制成本群。具体要怎么做憨仿迹?也有几点熔:第一江紊壕,想办法提质控本滩。提升品质锈,消费者理解有三个撤:可靠性惶囤肝、感观品质杉须赂、性能岔蹦涂。第一个维度姜:可靠性是必须的却椿,现在光有第一个维度已经不够了力盗,必须要加上第二个维度滴:感观品质炭潮,看起来要漂亮邵撇咸。在此基础上又发展一步潞,就是性能的提升丰茶怂。最近市场上卖的好的自主品牌浑脖协,大概有12款车杀呛嘿,年销量超过10万台概,这些标杆产品典,性能上也不错噶描崩。因此纬儡萌,自主品牌下一步还是要想办法措豹,把这些提上去绞莱露,缩小跟合资品牌的差距抢洞毋。    这几个方面的提升虏绥,意味着成本也要提升辟梆部,怎么能够控制成本干?第二方面的话题许,就是我们的正向研发和平台战略坪帘。之前蹲车,我们很多品牌都是“逆向研发”幂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稿,拿过来拆解做测试镜豢袭,最后组装起来局。这个模式下徒部,成本可能是略微低的府逞苛,但品质惮、性能有很难保持乐拷。现在必须要正向研究非,从消费者需求出发棺靶痘,形成一个目标绰僧俊,对目标做分析秘赖,只有正向设计挥,既能提升品质性能攻谜,又能控制成本寸冯,像长城耻宏黄、吉利等等咐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弦烁。    平台战略拿赋,在更大程度上控制成本舵。他说汀,我们的开发叫羞,现在是一款一款开发的耗宪巨,零部件的通用性相对比较屑纭,最近一两年来捶酥母,已经有两三个企业开始走平台化战略怯持外,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庭画、SUV和MPV共光扇。这种情况下娇麓,零部件的通用性非趁傲好迪,同样是50万辆的产量忿皆犬,对零部件供应商的供应量更大躺让,就能有效地降低成本通觅。    徐长明强调薪妹晚,对于工业4.0的精神本质还是要学的柑散,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绥死,它做了那么多的智能机器人屁,智能机器人都是带摄像头的弯,在实施过程中的质量随时能够监测梳,然后反映到云端扑,再反馈回来随时可以改进嚏。现在供,企业员工的工资水平越来越高伙,汽车厂家很多在加班加点关秃,我们要高度自动化酞亥,这些课要补署撤,应该有大量的机器人替代人工擂娇。如果这么做了鞍,可以大大提高效率炔供怒,如订货的时间是可以压缩的桶。比如檬曝惜,国内一家自主品牌图,从经销商下订单侍,到提供汽车产品最开始是40天缮,后来缩短到30天驼誓景,现在可以压缩到22天霞苦奢,跟世界先进水平比还有一些差距抠。这也是德国4.0里的核心内容腔滔妮。我们不一定用他们这个办法铣,但精神实质是要学的缉搪坪。    他说们,柔性化的生产也重要便,但没有前面三个那么重要蓉。在4.0背景下恐囊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菩鲁吨,而是学它的精神实质寥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化假,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫉。更为重要的是铝屋,放眼全球茂查,驱动这些变化的地方就是中国父坷夯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淮涟烯。    12月11日炕潮苗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍庑剩虹桥落幕垛驶。经过36小时的激烈角逐两,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脆,今后的五到十年僧联碎,汽车市场将发生前所未有的变化俊炬。未来蒋诲冻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梯猎。可以说寂,未来五到十年汽车市场所发生的变化碑信,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焕京。更为重要的是构,放眼全球鲁驶,驱动这些变化的地方就是中国独温普。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帘曙失。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弊科,作为企业鸡矫,捷豹路虎非诚叮看重年轻人的培养鲤长。在全球宏,捷豹路虎共有2500名管理培训生皋澜。过去三年贿,我们在中国也培养了30多位管培生刀。此外忌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家替聘椽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才取。    在赛后的媒体分享会上褂露,两位获奖学生代表分享了各自想法卸癸搔,及在比赛中的收获颗刃华。同时瞧侥,睿侨森腔胖酣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拜。   问头颂瞎:捷豹路虎为本次活动提供了导师拔汝白,请问这些导师来自哪里陋扇患?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屎疯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黎椒?请学生们简单介绍一下自己的作品桃,获胜的原因是什么恼苹?   睿侨森壤炭沪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坞麓骗。一位是捷豹路虎内部导师沮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剿领纱,包括对行业发展的认知骸甩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烽厩、视角和指导仕。这两位导师全程和学生团队合作没,提供专业意见秽楔搔,帮助他们取得最好的成绩踌。   潘孟涛醇姐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诽下裤,包括今天的学生悉啼,将来都有机会进入到我们工程团队嘛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涕,可以来到捷豹路虎学习和发展免。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里白割辣,再加上扎实的专业和技能骋圃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钳。   睿侨森人溃: 作为公司的管理者逃涛,我们非巢己椋看重实习生耸,我自己也会手把手教给他们工作的经验歼富。不管是本科在校生还是毕业生投,都能给我们带来新鲜的血液褂墩按、新鲜的想法奖。    同济大学袁旭镶:首先抠剐剂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓮庆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怕。    我们都来自同济大学汽车学院怀坞,团队成员有两个来自汽车工程方向禾、一个汽车营销方向妒驹细、一个汽车设计方向步默。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求十本骚,围绕“以人为本”酒怂,挑战的是都市环境里的出行压力杭芍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师究托杉、设计师也有很多共鸣读蓖款,通过一系列调整闹,最后有了这样一个以人为本垦瞥庆、体验为先的方案脐扦毒。我觉得某烤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因培峨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闹:目前肆堆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祈壁?   潘孟涛疥: 我们会对人才数量进行评估和拟定奥复疯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茅谓。随着经销商网络的增加送具灭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笑邪,从而满足未来消费者的要求郴。这些内容息息相关捞姆,并且不仅是着眼于眼下惹存辫,更是放眼未来典撅。比如精骏莲,针对刚刚提到的电动汽车战略粪,就要确保未来有足够的专业工程师储备髓退,因此琉,我们时刻准备着蓬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贫霉榷。   问弛惩:在创新领域肌,包括未来汽车科技领域菇娟,捷豹路虎有怎样的系统部署锋勉?   睿侨森瘁管: 首先俯篮私,作为一个公司不,我们在研发领域有诸多投入恰,而且很多的投入都非常具有前瞻性猫茂县。比如说翔晶哦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勒潞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懊。    其次精牡朔,我们想要通过产品和服务舱,把先进技术带给我们的消费者尾啊誊,因此我们的工程团队设、研发团队必须时刻关注消费者需求沪喊,做到一切产出符合相关性侠虐、可实践性原则巴。此外鲜,我们每年投入约350亿人民币卞规,用于车辆技术的研发和投产需。    我们还于今年7月宣布粕:在未来四年百恰蛔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旦苯土,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈具。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术镶奠备,并在未来应用到车辆技术当中婚文。    今年早些时候眷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion换扮,通过应用软件及按需服务的开发与提供呸勾,解决消费者在出行中遇到的难题叮。    与此同时氦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资逼警、办公空间片强、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侨青沉。   问沛蒙侠:请具体介绍一下InMotion钮唾亥。对于整个汽车市场的趋势都,比如电动汽车技术贰娟,捷豹路虎是否有着自己的见解乐?   睿侨森讳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哨。我们希望将来可以将它推广到美国魔、欧洲以及我们非常关注的中国市场钉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部品娃,由研发团队进行分析土诗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耍僻,我们也会分享给总部诲。    关于电动汽车技术崔香倾,在洛杉矶车展前夕履财艰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诧霖。中国是目前最大的电动车市尘!,并且有引领行业变化的趋势休。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔡磁,确保第一时间响应本土市场的需求刑判节。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慰轿腿,并于2018年正式上市先携儒,希望大家多多关注两回某。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肩星:关于未来互联网汽车骇烂贡,捷豹路虎有哪些基本的认识骄辞横,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求供?   睿侨森僵灰逻: 目前狸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缕,它的发展甚至可以打破现有的菲湍尖、传统的汽车开发逻辑与循环慌百迟。    针对这个话题垫,我有两点和大家分享叫菜砂:第一点獭酱卞,未来所有的车辆都将实现互联网化糖襄,现在能够透露的是敛低,接下来我们全新推出的产品缎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篱缺。比如说师铺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颓缚,使用他们的UI界面和地图靡坷。类似这样的合作齐禾蓖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纫味。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫刊螺:李芳" "   汽车网讯 12月15日没叫,由中国汽车技术研究中心飘陇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熄克灵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吉,从“市场化发展现状”伯铃桂、“应用模式创新”坤擅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哭膝橙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汹卞府,为产业发展建言献策酥班拾、助力提升毁搽讳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绢: 第一凹旗,背景拦低局。    去年发布的《中国制造2025》税,新能源汽车是重大发展领域之一辛文,是其他技术应用载体刀适,而且是先导性产业吾聪。它的进展情况决定了中国制造2025瓶鹅干、强国战略实施的程度锭行相,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展电耸,从而能够聚焦变革奖撕车、明晰路径屏瘦、凝聚共识堆钞储、引导相关资源集聚推广产业创新伞笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼓微蛾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一画剐艰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淳。总体报告是按照1+7的结构既烩。1是总的袍渭,7是包括4个车辆整车技术泡,3个分项技术锹。    第二暖懂,国内外总体技术分析舶嵌份。    近年来芹怜砂,从国际汽车产业来说辅,低碳化揭悸告、信息化办涣欢、智能化是一个总的大趋势类汹。欧洲埃、美国封效弥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略羞媳瞪,重点企业的产品战略也充分体现了三化阑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垫布礁。我国汽车产业特别是近二十年的发展拣髓染,取得的进步大家有目共睹献腾。首先痛坪鼻,产业规模世界第一跺健首,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撕删壬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韭仁兔,包括品牌市场的影响力有目共睹丸,特别是新能源汽车谐,包括技术赶龟辈、市场五、新的智能网联汽车技术赣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孙,智能网联汽车发展是非嘲崃昝好的优势条件赶焚便。关键技术方面也取得了明显的进步和进展链,包括动力电池欣诉、变速器板。国内自动变速器原先是空白赊坪龄,近年来无论是CVT侯飘卵、IT背烦、DCT都有自主的技术和产品篡撤喝,而且应用在逐步扩大茫蔼。    虽说取得巨大的进步协板僚,但与国际先进水平差距明显香挡虱:    首先瑟筹,发展能力上的差距剐哭憋。投入强度远远低于国外雄揪,全产业投入估算1千亿兰,相当于通用酗、大众亩愧危、丰田大集团一个公司的投入家。    其次郸力,研发积累惋蚂酮。包括流程积累星函、数据积累涡、技术积累蹈愤扰、标准积累狮,这些积累偏弱绵晴稍。    另外戮,从整个产业创新体系上来说诲喘,差异比较明显的芹坛,特别是协同方面骗爬。单个企业弱篡,整体的协同效果很低灵恕,意识也比较低踢全。在发达国家块棚低,单个企业强仕断磁,整个国家的协同体系效率比较高腥。    基础不牢地动山姨寥亍,我国汽车产业的材料袖先郸、工艺基础跟国外相比也差距明显林。汽车产业承,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匆串。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叙,要求有创新的思路和创新的模式滴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏捻踞。    第三酵桓并,一些关键的里程碑捕兴朝。    重点是总目标爱母,总目标是基于很多现有的环境设定的迫,也基于七个路线图进行测算景。反过来说贰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓝刃,就能够实现保障几个方面总目标的实现邦:    1吧边累、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迷凰腺。如果技术路线图能够得到实现筐痪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痛草枫,之后往下走从谈绣,这对产业来说但,甚至对国家来说是非常重要的敢古抡。    2侩函泪、希望在2030年左右奖绊纤,汽车产业的电动化转型基本完成武挽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上然卞乌。智能网联汽车市场有一定的占有率锚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用任。    3炒丘、建立有竞争力的自主创新体系火掇。    节能汽车在2020杯岛、2025据、2030三个阶段提出典型的指标梗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呻扩配,5升琶妇徊、4升狸施变、3.2升善担。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%百,2025年15%计,2030年40%以上淮己。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烩泛常、自动巡航绍踩、车道保持应用已经很高颇蓬腹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例珐观缉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纽坝门。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囱苹磁,经过技术路线测算实现总的目标辈。从路径识别上来说庆静眯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晴割驴,以能源动力系统优化升级转型作为重点勤德彻,以智能化水平提升作为主线附忱难,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涉亩,全面推进企业产业发展锨竿献。    第四氯,分技术路线图的基本结论目叹。    1芭、节能汽车珊菠。总体上有很大的共同点碱,重点在混合动力技术蒂、内燃机技术踩号、其他驱动技术苍。混合动力是技能的主流技术缉,当然轻量化也是另外一个啡,但是轻量化有专项的分析烫汗,在这里没有强化担烯。    乘用车总体执行轻量化佰灌苹、小型化良开、混合动力缮筛帕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沮甜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径前枢擂。    混合电力是一个主要的技术卑,达到5升淳猾,4升绰、3.2升的目标慰认,混合动力是主流让躲,其他是共性的讼签诫,轻量化边惯、摩擦等文。    商用车混合动力应用时间稍晚扔忱颧,重要度低于乘用车哗达。    2枷扩、纯电动与插电式混合动力汽车尚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彪,加强轻量化成为趋势挡饭。轻量化对电动车更加重要陆哩售。对于插电式非常重要的奔了,也提出来多能源动力系统的集成优化技术付斗,驱动哼、点击激汹酞、控制潦、充电菩、混合动力发动机段,高效耦合发动器哨诵。动力电池本身有专题嵌,在这里没有过分强调婆仑禾。    这两种车提出了总体的发展纲要曙嗅偿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惩锣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓬,甚至可以忽略不计危澎。    从四个层面梳理了技术需求弧莱,提出了一些优先的行动项馈,面向纯电和插电蘑诧,国家科技技术支持十五年了筋孺户,下一步除了电池列为专项之外同郸观,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持失汾纱。    另外哗藩妈,聚焦关键零部件楔亨、基础突破和可再生能源烽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沃常,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要落签。    3任捣、燃料电池汽车鸥坟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吾题。从中国汽车产业来说疙号识,现在重视程度不够拟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徒蜜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究深掇圈。希望四部委提交国务院进行发布和实施堑湃。    在研究过程中竭练晴,大家对燃料电池认识分歧比较大嚏掠,或者没有共识瓣氨卯,这里特意保留一个燃料电池发展目标拜描蹿,跟发布不一样晌。发布时2020年达到5000辆的保留规模骏,我们是1万;2025年是10万段,发布时是5万;2030年是百万佛完哥,发布时是10万炕颅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捐锈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度每好伐、耐久性哀躺拉、成本憋暖俯、氢安全山裤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的改,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挂垮拳。当然睬挠,全技术链的技术攻关需要做谁诬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口微妮古。前期小功率燃料电池仓,中期是平衡的燃料电池镐笑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池片噶,到最后全功率的燃料电池前。当然魄,电电混合是最主要的凤签寡,最后电池小容量的技术路线倘熬,但燃料电池的功率更大一点挨柯。在这四个层面进行了技术创新梳理妈奴鳞,燃料电池要解决的东西很多分导,包括材料汲、膜褐骇妻、电机叫餐、燃料电池钠舅幽海块堆辉惺、系统技术咕存、整车技术保。燃料电池也是下一步国家科技率懦、资金支持的重点腻携。    4扑蔷、智能网联汽车小,这是新兴的技术发展趋势巫。其重要性与新能源汽车同等重要纱裙,有部分专家认为更重要久,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脱宋奴,技术和应用的优势备欺怜,也是机遇相蕾姓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耿弧浮,涉及到国家信息管理两敲骚。对核心自主提出了很明确的要求废,即两横三纵板坟囱。    车辆技术上更多的是决策笑椿淖、执行捐。信息技术酱,信息安全壕酥,地图技术也是非常重要的拐金创。两纵柏,一个是车载的剐,一个是基础设施晌耐。智能网联一定是循序的陵,智能网联技术最容易得到大规模的应用烘熄檬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标署漓。这两个路径总体上循序得到应用鹊,从商务车来说必郸涩,更容易形成嘉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廓。    从四个层面聚焦一些技术需求浪。跟燃料电池一样呈释,需要解决的问题更多一点辱。从感知决策执行的老,特别在决策阶段编啪示,差距是比较大的放吧,感知当然也有差距鸽。在信息层面惩泼,大数据楷潍窜、云平台窘,相对来说中国有比较好的基础和优势寂。    作为一个前提搜,对标准法规先决性盎兼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撕篡卷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炼日品。制造技术不细介绍了档汗缅,还是聚焦在新材料的运用词蘑迪,以及新技术对制造技术带来的变化暖久缎,聚焦方面进行了说明怯。    动力电池度断豌,分三个目标科,目标上有比较大的讨论和争议狭被暖,比如说新阶段提出了350疯、400娄贝、500的质量要求浑断,争议非常大次,重点几个层面钩:    优化现有的代表电池技术灵洼购,提升技术水平挠哪闻,特别耐久性戚坚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发财。国外的装备很难形成有竞争力的差别茹谴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线花掳骚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堵。现有应用以企业为主体来做体栏。当然猜佩,也会关注动力电池的回收利用技术纪。    最后脆痹,轻量化斜。简单来说锹谅收,前期聚焦材料技术么坷、设备技术屎楔肖、制造技术夹、回收技术粱覆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鬼晦,比如说传统的四大工艺的变化佰菲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴涉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价题、供应链菩踞抄、资金蹬频还、汽车等方面的诸多质疑寂擎。期间,明确表示不会放弃造车蓖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传古贺适。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炬力。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步管。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虚梯护。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潞第、互联网及云氖孔、内容牵、体育,还有三个端口类的,手机冯、电视磊、汽车涡唐牛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扑竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棠穗刑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贤匈肯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怖。    乐视的电视做的确实是非常不容易潮阿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任兔石。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元享矛圭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仍赊。总归累计亏损36.33亿元临宠溺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就很。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淘廊。第一部分就是投资人的钱澳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玫灰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桥面禽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艾赡宝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抵韩莫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情美。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溃回碎、体育43亿讲轨呜、手机50亿,房地产64亿无、内容108亿布咯忿、互联网金融151个亿讥帕、电视187个亿光芥枚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哎博鳞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煞释岁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俩相。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奉桐摔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙必菇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粳盘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去级矾揭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了剩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的类。很可惜,你们蒙眼狂奔睛番敖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散替。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂考丘:李芳" "   12月10日掸曝欣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩腔:一条是政府主导合面、政府补贴的方式腿孤芜,这是当前的主流挨。一条是消费导向赋瓣撕,依托市场的内生成长道路赦。”他表示雄窖僧,(电动车产业)进入者中落侩麻,大多数最终可能会被淘汰线,但是不能不给他们机会窖速。国家已经开始放宽市场准入须腊袜,此时诫融檬,应该在两个方面把握好政策病馆们:1粪澄、应当欢迎新的进入者播隧缺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肥评,让投资者自主决策稳掸,自担风险访。2姑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湿甫耗,严格市场监管潮缴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坪巍衬,目的是建立好的产业生态虎锰。电动车产业化礁粉该,最终必须依托市场来完成播邓稀,因此尝妓诗,政府的政策必须产生长期预期暇萝。推进政策应当借力市炒凹逄 ,发掘市场的潜力氯泼内。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巳勺。政府政策不干预技术路线戊,政策的实施不是导向对政策的依赖搽仆,而是政府作用的适时发挥垃舰吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投强:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道篙滥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兽藤狈,戴姆勒有望在今年成为全球最大拓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矩僵倍,这一目标比原计划提前四年实现睹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凤塑:“戴姆勒今年即将实现这一目标居挽吓,比预期时间(2020年)提前四年渡价。”   据悉黔尖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淮违,当时受到与会者的哄笑挛。然而券试,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苦蔚,领先劲敌奥迪和宝马冠弓渐。(实习编译膛渭扛:刘欢 审稿漏司:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粗北:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拭郴:韩大为 版权作品逢诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔幸,严禁转载累欣疼,违者将被追究法律责任度石。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道握守管,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鄙嗽凌。在提及新品牌“WEY”时绣畔究,魏建军表示片请,“将夺取丰田和德国大众的用户”来悼。   记者蛾:为什么把自己的姓氏作为品牌山?   魏建军篱炉辑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亨漓百。我对WEY很有自信丧,就使用了自己的姓碗兰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坝锋粟,但在中国汽车行业我是第一个盎猩。   WEY之所以采用英语瘟愁坦,是为了要瞄准成为全球品牌厘奥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力就膏晦。   记者婆:对于竞争对手有什么设想唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忙饰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势份簇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌推充吠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准举帘,在此基础上还要实现15-20万元的定价膝娠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哦官。在性价比上WEY更具有优势帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喇:李芳 版权作品空,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡狮河,严禁转载髓,违者将被追究法律责任坡煌帆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绵力逝,新能源汽车的发展也不会受阻陌。   根据工信部核准的数据聪,今年前三季度斥,整个新能源车销售16万台锻,同比增长83%肯竿。其中躬,新能源客车已经占有40%以上的比例阑,达到了近半的水平蛔具,发展前景面临压力尽,但乘用车只有0.1%袖热毯。“我们涨十倍是1%认缕量,涨100倍是10%嘎可,新能源车发展有巨大的前景和空间浪备,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浑氦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姜拖什,全国乘联会秘书长崔东树说上。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弛貌姜。根据国家制定的产业政策要求秋鬼,到2020年羡,乘用车百公里油耗要降到5升别,这意味着五年内降38%的油耗究揭毯。“基本上谁也实现不了多露,只能靠新能源车来推动女薯边。而这种新能源车挂,插电混动可以降80%隧,纯电的可以降100%的油耗婆桔,这种情况下只能发展新能源车欢赐砍,这样新能源车乘用化溯潮,为什么我们一直定义为为生存而干咕涩泉,你不干就要挨打箔暖浑。”崔东树说诞胚。   另一方面略须陌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潮沙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剔富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杏,因此定价弹性很大掳建午。”中金公司的研究员李璇说剩疥芜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痪穿,为消费者提供很多选择逛脐昆。随着技术进步和更多电动车型的开发抛寺,新能源车的成本会不断下降梨,比如门,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秘歇。“中国的纯电动车型出来以后抱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酶及孺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滑舵,发现基本上17瓷颁、18年以后的新能源车硅俯仍,达到8年10万公里以上萄卤譬,整个成本是比传统燃油车是要少的超权,甚至是少了20%到30%唯。”   电池是电动汽车发展的核心徐问,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本现恋窗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仁妹,电池成本还有很大的下降空间甸。目前瘁稳步,整个电池的产能供应相对过剩距,国内电池企业达100多家颅陈。据统计胁戈释,目前整个电池的价格大概在2块多左右硼董。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求目,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暖。因此细使侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罕袜钝,这样才能达到标准峭晴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奸拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂抡:李芳" "   我们不认为绝对的销量棚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛。衡量一个品牌成功还有其他的因素虽畴,比如利润率莫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标项。除此之外耗粒席,品牌力炮吭瞪、品牌的知名度绣、美誉度亢箩赂、影响力茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂必千。宝马在创新精神上是首屈一指的穆,因为汽车行业正经历巨变炽告,在电动出行诞枚、智能互联角、无人驾驶等一系列发展方向上拼同豆,宝马都打下了比较好的基础爬缓内。    临近年底蹋,伴着层出不穷的新闻事件很谩痉,高档车市场竞争愈发激烈捂,作为全球领先的品牌——宝马悍炒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔬。近日穷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筷泛聘,听到他开诚布公限啥、推心置腹的看法唱聘埂。   问充糯火:根据最新的销量数据脑卉波,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近届。那么朴玫吵,您怎么看销量赂、利润馆、与经销商合作伙伴的关系嫌款? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涟戚厦: 每个竞争对手的情况不太一样窃摆卢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疯特,所谓的增幅我们一般都讲同比晤售怀,是跟去年的基础关系柑境就。几个因素加一块儿孩,我们不认为绝对的销量署挠囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肋。对于宝马而言筒擅豌,今年前十个月氢绊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车控晒拱,同比增幅10.2%慕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆咎,同比增幅接近11%京乌。我们对这个数据还是非常满意的傅抢,这也达到甚至超过了我们内部的目标眉箍。    除了销量本身的绝对量或者增幅檬世,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翟,比如利润率透蟹诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄分咀。除此之外挝粱,品牌力宠撮舰、品牌的知名度聚孟、美誉度炼、影响力似,也是决定品牌可持续发展的重要因素慰淮。宝马在创新精神上是首屈一指的弄镜,因为汽车行业正经历巨变桔敦,在电动出行圈啦、智能互联晌碌、无人驾驶等一系列发展方向上氛擅,我觉得宝马都打下了比较好的基础搬枢。总体来讲峨,我们并不惧怕任何竞争负姐庐,我们也欢迎竞争结糙翠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暖眉惶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晦彭。   问纬雾:最近艇糙痞,关于奥迪的新闻比较火廊帛透。   刘智斤睬苦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略响。对于宝马品牌来讲罚脱情,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的警炬,双方的关系也非衬偷保好肖鸿。所以强堕搞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汐俱看,一个是宝马(中国)凭酵,一个是华晨宝马纱沥呻,但是我们有一个整体式的营销团队呈花归,有统一的零售网络叮撼,我们在总部有一个统一的管理团队恃晌莫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现猾貌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略默徘。至于竞争对手我不是特别方便评价汕硼翅,不过至少释放了一个很好的信号识,豪华车市场的前景依然很好堂拿雌。    问涣淑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展充贿?    刘智峭氦省: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蘑。因为从经济的基本面来讲筷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定相炬渐、持续的发展态势揽阿。之前以出口煤创途、基础设施建投资的经济拉动方式风,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晨啡轰。需求的增长其实就表明了对于车的需求梢磊,其中也包括对豪华车的需求搏屏火。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骆,这几个因素相加寺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奴。今年拐砂,豪华车的“盘子”接近200万辆砷涩澳,未来可能每年的增幅不会特别大闷岸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跑。所以譬贺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入舞,力争在市场表现上优于竞争对手胶闯叫。   问碗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锰,这一岗位和以前相比有哪些挑战席博?   刘智侠钎料: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化策秸,因为我在宝马的八蓖微、九年时间识,换的工作岗位也挺多的刻趴官。换了新的工作以来晚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惠敢,比如负责国产车的销售蹿,可能是比较短平快的魔锤,看的是一炔、两年之内的事情醒啊。在宝马中国总裁这个位置上贬胖畏,除了目前公司各个业务板块的运营剩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题删。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磐酚林,像无人驾驶伯谷、智能互联敌、电动车牌淡虱,包括数字化营销缅蚊、品牌年轻化等等一系列的东西梆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纫布侗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队观,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哎睦从,力争在中国市场上打下一个非澈焕胀牵好的基础入。我相信苍钢啤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牟授狙,宝马会拥有非常强大的竞争优势删褂韦。(中国经济网 记者妇瞥是:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎队:李芳" "   原标题剔阀:王永清集级:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底高,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单图眷可。别克品牌今年销量已经突破100万辆渺哎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量韦荡啼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名合讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毯钵聘。数据显示价叮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆范,同比上年的446764辆下跌28.64%秒。上个月变横,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莫蜡。    因此鲍翟,在车展期间接受记者采访时劲,王永清表示说潮沫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棋磨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜗失菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓟,但全年销量依然会同比下降20%左右祷圣扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来杀肺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兴公,可能在布局上稍微有点滞后农低。现在对于雪佛兰来说读,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粱。    事实上睹,雪佛兰已经开始了提速布局衰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郸椭祈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台轨儒睡。王永清表示课啡鼎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扯杆普,2016至2020年投放超过20款新车溅壤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贸,30%为SUV车型轨,并将加速引入包括1.0T惮嘲釜、2.0T患坤、8AT干奇酪、9AT商咐普、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技次奇贫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境类凡捍,未来SUV将成为主推车型丝曝订。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叉侥,轴距2725mm仑穷渡,将与全球同步进入中国市场硼。同样爽嗅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相餐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场澈擅酶。    值得一提的是诧肋寡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摆乔,拓宽产品线幂承乱。RS车型将采用包括侧包围蛋、运动尾翼圃乃交、双排气管刷、降低化运动悬架鲸聘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泪临,并加载多项ESS智能安全科技鞠策焊。    在品牌营销上导庆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼两骗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梗忍。另外梨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斡薄搁,演绎雪佛兰“热爱赔娇,梦想竿察敖,行动卜氯,分享”的精神糯嗓胸。    “今后新车的利润越来越欣赏Ц,主要利润来源于衍生服务诬、二手车置换等痘石揣。相信雪佛兰将它的结构调好后吓还,未来两年将会真正出成果寿。”施弘说趁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外保断,上汽通用的新能源战略也将全面提速烦。车展当天排惰喉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稳旁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冻潘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耽甫挽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煽卫,发动机的最大功率为73千瓦颗,其中电动机负责驱动客吃卑,汽油机负责发电捆,它的综合百公里油耗是0.9L纷孙桐。从上汽通用发布的节奏看痢椒精,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撅皮讨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虹貌,王永清说翔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芬,产品还要丰富锭膘持,才能满足这个法规的要求艘刃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度河绩褐,到2020年之后比例更高狡恼。王永清表示钦:“估计到2022年绩事悉,我们的电池技术会有很大突破嫡驹,能量密度大幅度提升副尸闻,成本是大幅度下降莱琼。这对纯电动的新能源车发展是好消息舞诺腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填藐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘸、豪华”品牌——WEY赔,W01擞人、W02两款全新SUV首发亮相荷渴柒,售价区间将在15-20万元染古癸。对于新品牌的未来发展规划补搜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示履驴艘:“WEY品牌明年将有3款车上市等犯同,到2018年还将推出2款左右的产品玫,以支撑起全新的销售网络体系猜蘑疚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畦蹬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疗烧,8月份推出第二款SUV W02擎颧俏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型看躺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛇死,魏建军详细介绍到葡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA次薄,配置上拥有最先进的安全技术萝酶窝、智能技术冀慈,也更加精致途瞬。此外在性能上两者也有很大差异靶,例如在NVH方面计,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上臂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搂羌。   在经销渠道方面蔽桔,魏建军介绍说拾鄙汇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腐虏箩,没有想过招募新经销商阂瓤购,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耸蹋。”   对于新品牌的未来发展郎铺行,魏建军信心十足对搂沸,他表示挺:“我从没想过这个品牌会失败漏,只有退路封死才能做好这件事默,自主企业只有没有后路才能把事情做好概。”此外捍柔,魏建军坦言摆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔼替挺,因为新品牌叫什么并不重要搽馁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈卧雄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钙究,将方向转到共享经济敝畏、互联网兑、自动驾驶方面新的技术窃氮搂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凤急耙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上飞郊盲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩外、生动的演讲玫,就城市交通光热、自动驾驶和汽车互联等热点话题酶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剖溃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业希甲。    徐大全说牌,博世始终认为钳心,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式效涧。    徐大全谈到驾蔡,作为在汽车领域的老牌企业秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痊、多样化的发展态势和需求仆,博世已经有了自己的思考和方向柬。    他说据,如今琳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉切脚,将方向转到共享经济绞、互联网氮、自动驾驶方面新的技术幻膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灸,面对新一轮汽车技术的变革倒膏熔,无论是传统汽车碎泪、零部件企业书胶晨,还是互联网菩姓、科技企业枢嘛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秸阀雌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橙履:互联化祥错、自动化和安全化悉老。我们预计巴苔粹,到2021年突敞膏,汽车将成为第三大互联移动实体抛仆涸,同时扮演人类的第三大生活空间迹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面矛松,来充分发挥互联驾驶的各种优势稀颅。    谈及自动化领域溅,徐大全判断韶档,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衔鞋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苔,通过持续创新驾驶员辅助系统控剖,从辅助驾驶赔纲、部分自动修缸撬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棘收亢,分阶段朝“零事故”愿景迈进傻分。目前连唬揣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用段峰形,到2020年左右茨,自动泊车功能将进行试点项目测试捍夕。    说到自动泊车鸥车,徐大全特别谈到停车难的问题氰静。他说哎零,停车难是在城市生活中的一大困扰掀锑。今年闻承记,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舞爸。在八项智能泊车功能里公,“手机查询停车场位置并导航”握斗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能僵。其实桑,在大型商场里佬搞插,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抽砂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础核。根据一项市场调研显示首虏热,2015年虱腹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力射。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台魏膳肛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仟,在深入巩固原本的互联化诞蔡、自动化和安全化“三化”战略基础上肃,博世今年也把两轮交通椽赶携、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度但矗。    他介绍猾售,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朗缓蹭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肥艾毒。未来十年存,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皋驾。    在两轮交通方面券纶,博世提供两轮驱动碌、安全等各方面的解决方案禽,涉及两轮电动车眷、摩托车嫡脖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胸箍。    最后猾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芭兑,满足这些变化的需求贩锹昧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚蛾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卯耐龄,“双积分”法规矫屏范,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稍腻曹,连日来轮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瑟呢肝,让观望中的车企备受煎熬敖。针对业内关注的焦点问题舅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》广:不久前俊罗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灌,如何理解这两套方案适匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全避教恼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唾睫蓬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联报哦邵,但又有独立性嚏烁浩,各自的核心目标有所不同试捆刨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彩坛粪,进而确保国家能源安全肥。由于中国的石油对外依存度已超过60%桐隧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寝饰渴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厘燃闭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔷擞警,进而实现国家节能减排的长期目标踏烽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集珊弥,但现阶段并不能彼此替代夏硕擞。对于CAFC而言第旅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求工扔,其中当然也包含新能源汽车韧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迸。但不同的企业由于自身能力驰箍、技术储备和对未来技术趋势判断不同傻逗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溯阀温。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补项堕,而以后补贴将逐步退坡翟,企业更担心成本无法负担冲。因此仅有CAFC法规撅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谎诞,所以有必要出台NEV积分些蚂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恒羚。同时氨肉猩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫必悉,从而有利于新能源汽车早日取得突破揭彼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楔懦,其目标应是降低汽车及相关产业锹、乃至整个国家的碳排放雾,和降低能源消耗诉求不同剐信旗。作为碳排放第一大国缔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侣,后续国际压力还将不断增大咆。因此盗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放色刮剩,从大方向上讲是正确的嫂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绍,这和NEV积分没有本质区别壬寂焙,也无法确保总体低碳目标的实现赌攘。实际上檬绅,跨行业盛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梳。以电动汽车为例靛,其在使用阶段确实是零排放蚕,但与欧美不同欠,中国的电能以高碳电为主潮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戒佛许。也就是说挖耻洛,在使用高碳电的情况下邻棠瘦,电动车全生命周期的碳排放并不低莫田。这正是碳配额管理应该解决的问题态焚绍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中课非怜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悸吭。实际上捕扳狈,将新能源汽车确定为国家战略侗瓣贸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构是副丧,生产更多的低碳电鞋窖,否则减碳的国际承诺将难以兑现溜。    另外骗饰氓,对于汽车行业龄阑,无论是CAFC解喊唇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寞担,但都应该由一个部门来统筹策划砍江山,系统思考稻,拿出科学疵、系统相惋波、具体廉赴澈、有效的管理办法来推动实施立茹搅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辈剿锭。    ■积分交易细则需加快制定忻脸、尽早出台    《中国汽车报》鼻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定食泼蛔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溶帽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受度艇?    赵福全敞栋导:确定合理的积分价格拦,涉及到技术亩署蜜、成本和市场接受度哭吕娇,需要综合测算和动态调整掣。我认为基本原则是脯尘巴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宝途,让没做新能源汽车的企业有经济压力节。如果NEV积分是“白菜价”讼,大家直接买就可以褪,谁还会愿意在新能源汽车上投入射?    因此百,NEV积分的定价应足够高洪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熟另羔,通过自己的新能源产品获取积分漂滤,满足法规要求县侥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理县晚盯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挫糖翘,能够通过购买积分先生存下去筋嘶,争取时间把自己的新能源产品做起来锤呻挎。    《中国汽车报》烷:除了积分价格之外沁垦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渴,目前处于“空档”状态熟仆勒,怎么看待这个问题饱傅?    赵福全敲甫弗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫权。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辽菇灵。同时稠士返,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尼磕。对于汽车企业来说美,3年仅仅是一轮产品开发的周期履伍酿,政府作为“游戏规则”的制定者梳,应尽快给企业一个明确的目标釜付绷,否则企业将无所适从革寐鲍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芒莎:“双积分”中提出了2018年起鲁猴,8%厕、10%离、12%的NEV积分比例绊,而经权威机构按照法规要求测算凯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趟昂?    赵福全低:在这个问题上膏笔,我并不持悲观看法事冉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沃鞠射,因为还有很多企业尚未完全发力让相拭。按照国家的发展预期旁抬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伤性,如果每辆车以最低积分2分计算浮峡,整体积分比例就达到了14%想途愤,如果是分值更高的产品沪碎啦,达到18%的积分比例都有可能哥。关键是要努力实现7%销量占比目标潭,而这也正是NEV积分的目的所在第行。    不过另一个问题引人担忧够拭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求商,同时在CAFC核算中也有优惠焕痘:一方面油耗直接按零计算赴票,另一方面核算数量加倍拖羞煤,从2016到2020年分别是5倍具、3倍匿旁监、2倍陇。此外饶乓冕,按照单项抵偿原则局闯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分随,还可用于抵消CAFC负积分湍弦。我们经过测算发现疽谴,CAFC中的这种双重优惠惹化,对新能源汽车的“照顾”过多了踏倍,不利于促进其他节能技术发展百甭拖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宛倍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刃鲤,CAFC的达标难度就会随之大大降低笛。实际上常蕉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啊坡硷,两者不可偏废菱晨凑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朗,但如果CAFC目标落空殊,国家能源安全受到威胁抱嘛卢,汽车产业的可持续发展仍无从保障狡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消行秤帕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿媳,这不仅能确保CAFC目标的达成搔辜垫,也会提升NEV积分的价值舌,避免NEV交易落空控叛簿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》北武:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猩谓,而没有将电耗的概念纳入其中冲忙,这样的算法是否科学弘澄?    赵福全来:NEV积分分值以续驶里程为依据痕贪铂,这与推广新能源汽车的初衷相违背设,也不利于鼓励技术进步探欣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妒檀司。推广新能源汽车是为了节能减排理办团,因此不仅传统汽车乏,新能源汽车也同样应该抑大扬小谜、抑重扬轻提苇步。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镰谰纠,而不是搭载电池越多越好司,因为大量电池搭载在汽车上移动晤竟赋,这本身就会使能耗增加侠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颧,也意味着大量增加电池生产的排放誓姥。    政府应鼓励企业开发低成本权低厕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钠歪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池囤。也就是说剁枫,政策制定一定要“勿忘初心”评膳。建议NEV引入单位电耗查称彤,即吨百公里电耗的概念凳适骏,作为积分分值的依据堑。同时墨滔,对于小型车电耗适当放宽缝惹行,而对大型车提出更高要求忍轰少,以鼓励新能源汽车小型化踩另芍,进一步提升节能减排效果娥宿闪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怂豪:在“双积分”中酥娄温,没有将新能源商用车列入管理范围乔葡歇,这样做合理吗懒铅十?    赵福全司撵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题星姐牢。2015年此纷响,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懊揉榷,获得国家补贴的比例比这个数字还高囱钵狈。而此次NEV出台却未涉及商用车檀,这是不合理的厘惋秒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烫豁,也会让乘用车企业感到不公平惫乾事。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲍汇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸵。我建议痞脓,应该单独给商用车设立NEV比例要求虹,可以不与CAFC积分抵偿伴节肚,但企业之间可以交易彤朽。因为如果没有NEV的强制要求穿竣素,在补贴退坡后八,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呈锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控侈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口县非,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水长钢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上患坡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哪念敌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秦具,盲目投资之后肮墨,多数公司要垮下来迁凛盒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罕锰垛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎临叙。    以蔚来汽车为例壳,去年8月还只有100多名员工抡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叹磨庭。据中国汽车工业协会最新统计诞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汕,销售4.4万辆弓摧,同比分别增长25.7%和43.8%蓬镰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惶巧宽,销售28.9万辆处乡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%范。蔚来嫉维、威马蹈淑、前途炮县、小鹏等已是新能源造车领域的热词粒码橡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唐笨效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面祁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翁舅筋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钠。至此踢佳掸,奇瑞新能源成为继北汽新能源省挨、长江汽车查、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业士宛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堪澳。    “新能源车企的风险唇涧,其实很大艰。”王秉刚说惠妇太,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梳操侥,对风险有足够的分析遍虏,有可能投了很多钱磨薪,最后做不成啡玛酪,带来不必要的损失琼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巷砰,简单地投资建厂美遣冗、增强制造能力拒挖,未来堪忧茂柏怖。新能源车电池的技术进步非常迅速 既戳,现在可以用的技术一年后就不行了舅馅。如果没有研发能力就做不过人家遂。“一下十几个亿扎进去贺,有可能最后做不成麻,我还是提醒新进者要谨慎一点赣泌。”王秉刚说啥豁。    事实上舞娜,目前国内的新能源电池生产厂太多了靡怯鲁,但规模都不大彼。而且动力电池总的规模也在扩张中冬啪肃,尤其质量好的不多郸昂派,“据我了解翰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单供。”因此茶必肯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺文虱喜。   谈不上“红海”惹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锌毯,但道路曲折芒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钡伺,造车得有钱哨、有人才腹、有时间辈泉娄。“钱我们还行唾,人也不错扳镣滩,就是时间太紧凭,毕竟搞汽车三年算很快魏驰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合推想扩。”万锐坦言宏肋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兔俄炕。    不过奉节,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虎室棵,万锐并不认同葛识扭。在他看来汀秤察,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上版,因为大家都还没“下海”帘瞄铃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疽,大家还在忙于造车藉,搏杀还没开始摔。    “这是好事敖柿峋痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烧付,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说四健,目前中国传统整车企业有150多家村昆隧,新能源车企至少有30多家膳卢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绦。    至于是不是过剩捍,梁伟表示这还是要市场来判断普。在梁伟看来洞单郝,其实中国传统汽车行业已转入新常态蘑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长我丝,除非汽车消费大幅好转牛勺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齐奇。    但另一方面躬答,根据预测隋,未来5~10年氮阿,中国的新能源汽车将保持两位数增长旗驳嗜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缉什缉,到2020年时产能达200万辆拨贺、累计产销量超过500万辆虫陷。梁伟认为冬烯敖,从年产几十万辆到200万辆的目标辛茬,新能源车汽车肯定还要快速发展房玖黎。目前的新能源车市场还完全没有定型努炕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功渐吾,“很多人此前担心特斯拉会破产挽,但Model S和Model X推出后效果不错贿攀没,用户接受涎淖。经过多轮产品积淀阂价屡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃校,特别是成本下降得较明显败。特斯拉可以闯出来谴,中国企业也有机会币、有成本优势群模掳。”梁伟说韭操。    对于最近贾跃亭的乐视踩钵瘦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逻,梁伟指出恕速,除了技术睫扇堕,汽车行业还是一个资金密集岸、劳动密集的行业碌潞粮。如果要进入晶处佳,需要企业在未来几年有大量投入继,以格力电器(000651.SZ)为例驶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗驶梯痪。    梁伟表示烷念翘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琅,毕竟快速把产品推出来淬宦就,现金压力会非常大勒璃额。另外挝,一家企业在原有行业中具有很强的能力鸡糙干,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旗鹃,这是一个很长的学习过程枫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉文蕾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日廖,也是第十七个中国记者节典拐古。2000年写,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埠喇蠢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节市干。此后记者节像护士节茶茶、教师节一样贾,是我国仅有的3个行业性节日之一喷维鞘。   值此之际敛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱快曹速,在这个纸媒寒冬的大趋势之下定,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灯石棘。      坚守还是离开险定?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卢:去年网络广告总量2096亿元媳坏俯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肪哦簇。报纸下跌超过35%痕,杂志下跌近20%滥虐辖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擞,单项将全面超越传统广告瓜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罚庇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者填垒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奇虾,也仍能保持着不俗的销量忍咎。    “没有路可以让我选择坎假蜜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涩捆。”陈总对此直言到汾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痪,但发行量保持一直不减篡哺搭。诚然斗,这离不开报社给予的支持潭。但从自身发展来讲哇瘁狮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肮。究其原因处,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坞。   汽车也好静努绢,新闻也罢兰垄。毋庸置疑檬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题目侩。   纵观整个汽车行业的发展趋势技焕据,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笛惧喘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抛屯句,但不可否认的是蹲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式槽发鳖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物佃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纪桨。    除去对报纸采螺突、杂志悼、广播双辫戚、电视谷黔杯、音像等载体样样能玩得起来炕狭衅,还需操弄3G心挪森、4G等流媒体技术蠢菱。我们不知道下一站会到哪里行罐甜。   面对媒体融合大潮凌娇酷,陈总胸有成竹的坦言妙短:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代口,家用汽车转企改制之后继续深化改革品涟息。由媒体到传播机构瞳毙,由杂志到全媒体平台补霖诲,历经两次创业缎娇,家用汽车探求新的发展方向泻,抓住变革时代的发展机遇酣劝菏,赢得了全新的利益增长点垂嫩姬。不再只是单纯的纸质杂志厩捞,视频唱伎陀、自媒体等做出了不错的效果灯。   其次袍炔,就是在自己的企业定位方面吩汕泛,中国医护工作者汽车消费调查膏、中国城市教师汽车消费调查是以医生堂、护士斗、教师等特定的人群为对象做的系列调查就冷。这些调查一做就是3年扩,走遍全国大中小城市松,做出最真实的数据毋谓。 ?   “网红”营销时代   今年以来霜帝,网红主播频繁出现在各类活动现辰榱怼,手机发布会阑、车展靛惯、房产开盘贪估采、比赛等一场不落冈委跋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谰。”   日前鸵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”介握,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”槽。   对此事件窝,亦不乏业内人士称规,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拌冈色,呈高开低走的态势滥忱。   陈梓萱表示忿家偏:“在现阶段的传播环境下彩鬼,媒体记者朝网红转型队塑,把读者转为粘合度极高的粉丝熬,增强彼此互动抚娇堑、沟通技镰,无论对于报社还是记者个人廉漓,都是一件好事哗唇。”   “把流失的用户拉回来退氏,用互联网涪、新媒体的方式窍愁怀,我们正在努力尝试屁,但具体执行效果如何丸适徊,尚无法判断箱。”全媒体时代钒玫护,我们永远在路上茫献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承荚鞍:张瑞丽 版权作品纺孪兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权添京磋,严禁转载丹克哭,违者将被追究法律责任奢伺。 获取授权" "  原标题缝惠:广汽传祺肖勇寐拦旱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卜疚合,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酱猎庇。在本次活动上抚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念齿。广汽乘用车副总经理肖勇表示背墒觅:“时尚是一种潮流闯粕,其实就是顾客需求污胶,引起客户共鸣克,汽车也需要时尚拱何,所以GS8出现在了这里戮红。同时传褀GS8我们就是承担梦想攘攘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纯侯堕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈案选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邪捂,中国品牌基本上没有一席之地蛙僳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型电荒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碾嘎。   对此崔尖娶,肖勇表示事:“传褀GS8我们就是承担梦想彻浪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涩德,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寐虽,所以在豪华汽车上疥堑,我们率先实现突破宠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骗邪,我们就是要跟汉兰达钞、福特锐界形成三足鼎立咆妥床,甚至未来超越这两个品牌忙苍逛,这就是我们的目标写氨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焊辖需,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峨,创造单月销量的历史新高棱金,爆款车型占3.4万辆霞武奖,但受制于产能安排的影响暮阜读,造成其他车型总的销量并不是很高违。面对这些问题嘛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略构。   肖勇表示疲琴:“明年我们的产能柒霜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目取垦煽,产能将得到释放份。我们在满足GS4的同时蔚淑哨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奥,最起码销售五千辆以上标催,剩下我们会再分配个其他车型寂瞬步。”   同时为了加速品牌向上狈犁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湍。同时肖勇说道哺念:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菜,在明年全部投产氢聪霖,所以明年最大的问题还是产能莽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型权衔,我就是聚焦我的明星车型善磨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  还有不到一个月夯,东风标致4008就要上市了呈。它的颜值鸿矗、科技装配足够有吸引力酗炮怜,那么随着锁定竞争对手疽、谍价蔡窘陷、销量预期等关键信息逐步浮出水面临汝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢砰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哭蓉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多革褪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”防揉抨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影釜。比这番景象更热闹的虱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韶。   说到品布,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愧,让媒体品到了极致癸。在工作人员的讲解下谱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毯梳佳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儒惠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴得,无不让到场的记者乳秦房、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锯盒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旗歌肉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质返、品味磊挝和。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晴疚,东风标致在今年推出3008秤赐槽、4008后攫苯趴,也将在明年陆续推出3008S娃收攫、及另一款7座SUV何唾。据中汽协最新数据显示锑燃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆放婪喂,同比增长45.91%线修。那么仟,在众多SUV产品中魔帆耪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢避?东风标致总经理李海港对记者表示凌:“我认为要总结一个词就是‘品’字貌啃授,东风标致的SUV一定是最有品的瑟日,这个品是指品质胚、品味抛,今天的4008就足以支撑这两个词秆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蛾?李海港对汽车产经网独家表示妥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枯缅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盲,轴距达到2730mm董喉雾,是同级别车里最大的硷外惰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蛾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机海踩,在配置方面更趋向于高端叫、智能黄华,进军更高一级的SUV市场木惰。”   然而腻,另据乘联会的最新数据媚甩,1-8月修焊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凭勘毒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贡纷,作为中级SUV傲卤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期低遍挽?李海港向记者算了笔账孰劲室,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捆挞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挝撵绣。“这种需求就是4008的机会蔼缔蹄,也是4008成功的保障梳檬蓟。”李海港表示拴。   “狮虎之战”将上演   还未上市雾坏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎平筷驰。李海港认为毯斯,4008在科技装备晾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窗。”李海港强调唱。   通过外观设计及车况数据对比后发现青你,4008的设计颇具未来感和运动感挟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下醚,4008在轴距上占有一定优势浑挎,也使得整车造型看上去更加修长貌混啥。   那么角从,价格呢拘氯悉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撂锣贬,通过对比翼虎的指导价收毖,小编认为4008的价格应该在19万元左右极目痞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合失凛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥梨泄?据乘联会最新数据拖栋,翼虎1-9月累计销售84258辆俏取,月均销售9362辆青。但值得注意的是媳倾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鸡两某。那么嚎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雇就,可以说也有一定难度轻荷。   汽车产经网了解到淀梗,由于目标客户锁定在换车需求的群体奶蹈迁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歌,以吸引用户选择4008恨艾莫。至于置换方案的细节客雾花,李海港表示还未最终确定牵哭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问帆:李芳" "   国庆结束后棺,北京肠翻思、上海酒拼剿、广州刃劫头、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绅枯,引来了社会广泛关注春。平台闻风声堕,媒体炒热闹复送藕,百姓愁价格酣水。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烽梢,“网约车”只是第一块烫手的山芋罢虫戏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搁雌汇,又要确保公共交通体系的稳定撮轨夸,还得照顾老百姓的感受手成。    比较普遍的观点认为全皮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牡酵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猜强炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柯,征求意见中提到让市场来决定蔡鲸杭,这是非尘焐ぃ科学的复类。作为用户哩,担心价格上涨算谩渐,特别是比出租车贵兴疟沪,认为监管部门是要维护出租车体系利益驶牧输,我觉得这是大家多虑了柒诬。过去性呈,在平台混战的阶段硼筐,资本介入烧钱抢流量晾吼杜,这本身就是不可持续的现工伍,价格逐渐上覆洹,平台收取中间费用是必然的存悔。    对于各地的征求意见嗣开轨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诧陪。比如说要求司机是本地户籍辰、要求网约车辆的舒适度等等咳簧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怪驰钞。    网约车规范的政策是非常需要的司陈里,作为共享经济热潮下的产物悍迸堆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朝号不。任何一个商业模式攘光,都需要规范起来扁撕飞。因处于监管边缘榔鸵藕,过去已经发生了数起网约车的吻媒菥茫害案件绷。我们在对受害者表达同情翅侯、对肇事者表示愤怒之后仇身,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勾捞。    然而酗想乃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痴疮。比如说萎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恐釜管、车辆要有上海车牌摆帽,并且轴距要达到2700毫米火。根据滴滴公布的数据桔廷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中办尘腾,拥有上海户籍的不足万人囤。这个情况在深圳类似藩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呻。如果按照细则明确执行颈冗,这就意味着苔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恒。    共享经济是大趋势红菱,但监管太严可能打击积极性目勒泄,这对立法部门是大考验冷袭唇。互联网时代天舅是,网约车大大增加了出行的便利璃外,使人们在出行上拥有更多选择杰管。监管是为了提供安全高效的服务保障茫篇赦,而并非要让网约车集体消失骚。现在的征求意见许多还是首次提出沟魄芳,建立体系的过程中应该让用户敌圈邢、司机及平台有更多发言权嘶倡皆。    我们鼓励共享董粗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梢们炕,与传统交通体系形成良性的交叉互补粳。    我们希望立法棺,只有合法合理才能保障各方的利益呜荤湿,所以网约车服务一定会是标准化播炽、安全化的唤珐。    我们希望在所有领域都有不断开放沽酪丹、不断完善的发展方向邯靡扩,这是产业互联网时代的必经之路妮庙。    文 | 著名职业经理人什拜错,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥烽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轻粳:新造车企业已经不再神秘肺岛,告别概念车的品牌曝光期态唇峭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段憨粕。投建工厂谢、申请资质离拈娥,造车卉驮苟,他们是认真的母。不过腺禄,“八仙过海划攻、各显神通”侨,出身背景不同的创始人疏弦,对企业产品和品牌的定位哪授戒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焙拧苛。    想听“真知灼见”瞪突,走进新造车企业垒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旁恭蔬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炼读负,敬请关注盾下。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妒狙。10月10日禽扒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惮。这也意味着碉,前途汽车继北汽新能源筋温、长江汽车之后厢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中武降筏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伪筏柿,可以稍稍松口气窘懒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看塑群,他直言到2017年底前途K50车型上市前截,相关准备工作的日程已经安排很紧张勾赋筛,有许多事情需要持续推进抚褥。即使如此晴翠菜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摆。在与记者的沟通中揭箔窖,他详细讲述了自己的创业经历沏长、资质申请的情况搁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磨。    短短的一个小时壁岸,陆群留给记者最深刻的印象是铰薯澜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师射,他们怀揣一个美好的愿景蚊话诺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔼俄。    ■ 拿下资质不神秘靶购,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帮,许多人都对过程感到好奇敲阑捣。陆群则表示殿税睫,拿到资质并不是一件神秘的事情菲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹤,一点一点把技术做到位读,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杏。”陆群说毯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》污囊。具体流程是得,企业根据相关标准去申报项目弘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窝滑攫。陆群认为接彤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苔茬、引入新的技术和参与者刻融,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撑界。其中对电动汽车的四项关键技术钨,包括整车的集成和控制技术芹,电池的管理技术拼颇似,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饭戒。同时菊,技术具备后还需要做出整车焙,并按照标准做大量测试捆畴,要达到很高的标准玖擎臀。据了解哪憨,整车控制管理系统(VCU)的拘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茨仆,也是已经掌握的三大核心技术丘壕晚。    更重要的是卜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向姓塑轿。早在2010年痪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醇,开始布局电动车渴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挂肖位。2012~2013年锋城憋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挥,在高端纯电动整车设计锭、研发方面取得了初步成绩瞳施。陆群说俱叔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脱,开始引起业界关注拧。那时孟,行业对电动汽车的关注已经比较高偿,而前途汽车早已走在了前列既财素。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稼射垦。”陆群说卤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粳怕,专注纯电动车研发慰勒、生产的传、销售及服务识,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娇。”2015年9月睦丝,长城华冠登陆新三板挂牌交易杀,成为新三板电动汽车第一股肉刷。目前矮筹假,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娜豆盖,包括整车业务板块(前途汽车)痪、设计研发业务板块(华冠设计)珐攀蚂,以及核心零部件业务(华特技术)唬阮。这三大板块互为依托鸡涧寿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘲石铺。    拿下资质善,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苔。    ■ 技术淬围吗、生产基地勾、供应商都得一流    在做电动车的这几年纫陈道,陆群对电动汽车的理解越来越深入枯歧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机害、变速器等物理结构敞,还需要产业链配套犬、成本控制单鹃扭、核心技术开发等一系列工作潦雾。“自主研发的核心技术拒琼径、国际一线的供应商和自建的生产基地舰,是我们的三大优势愁。”陆群说农墓黎。    陆群说撕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饥闭毙,市场上找不到合适的零部件供应商扒冻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贿醇。目前蚀沁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佬兔操,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化獭、VCU哗、RESS等核心技术项,使零到百公里加速仅需4.6秒露,最高时速为200公里道申贡,最大续驶里程达到300公里磁涕骑。而据陆群介绍欧孤,这些电控技术相关的零部件必师,不仅前途汽车自己使用控奉普,也已经为行业中其他厂商供应扔施。    在供应商体系上捍苔,前途汽车同样拥有强大阵容亮,已经先后与IAC夺、博世炕魄颊、布雷博盾丘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淳卢娠。这不仅确保了产品的品质呛抬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寝通圭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地对革。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涟亨书,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氛。今年2月馆嘿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颗,按照规划蹋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炮话,将在2017年中试生产娄,第一款车K50将在明年底上市漠。值得一提的是疼魂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺没步,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滔,最大可能提升汽车的轻量化水平堡。    陆群认为苛目鸡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屋,而是要通过成本控制剐爸刻、技术提升来实现隋,其中轻量化就是很好的解决方案慌。他强调图:“前途汽车的产品规划和市场策略兄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沮怯,在全新的市场领域不断成长奔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仆,中国新能源汽车市场前景广阔教,存在巨大的市场机遇辜澎贺。据他估计般,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娄翟。他表示培崔,前途汽车已经做好了准备昆偏亲。    陆群始终坚信一点蓉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怯。在他看来拦伎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腔嗽救。“所以妮纺剁,我们专注车辆性能睛箩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苇,迎接智能互联时代墒峰。”他说赴蔑肆。    自1990年大学毕业进入汽车行业郊磷坷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菊抽挝,创业历程也已经13年匿鞭,算是行业的资深“老人”起,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扦泻隋,他的团队也是一群“汽车工程师”捅蠢似,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镐刑酬。    陆群说挪倘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慧,像华为一样拥有先进的技术煌嚎陵、过硬的产品品质以及国际化的视野班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾祈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氓春割,同时瞄唤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峭沧。一时间讲峨实,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唾久煌,对于新政侨卜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媒蹄。    看自己   记者淳沛鄙: 首汽约车有哪些新的动作和布局亮勿煌?   魏东辱琅缄: 一方面绩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匿敖坝,根据北京陋槽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则边,我们会在司机抽暖、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚂郡跺,继续增加运力保障雌憨,这其中包括增加自有车辆芥咐,也包括增强与当地伙伴的合作凄翅。    看政策   记者敲录: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陛的,有观点认为赌甘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的透河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耪彪: 这样的说法不客观郎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铺串,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唱。    某种意义上讲创橡,首汽约车项目上线之前性,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台誓通骇,我们只是在政策范围内尝试着做华。彼时寞蒋,我们借鉴同行业企业技术手段幸趟、商业模式和合作模式兑,在政策合规的前提下味,尽可能尝试鹊才,当然醚平,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氢篡,我们是十分期待政策落地的粳。因此涩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情廊。    记者秘冲: 怎么看待首汽约车的先发优势适?   魏东刀错梨: 的确嘲递毛,北京市场上我们目前是最贴近政策的瑞够,但从全国“一地一策”的角度来看犀锋排,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炉梯拎。    看行业   记者千闺: 按照当前征求意见稿来操作朵绒赴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响井圭麻。   魏东类炊: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔚辛,网约车实行一地一策制度童等角,各地会根据各地的交通发展水平辑、城市交通需求来决定如何管理网约车身,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澈。    看未来   记者硕: 未来行业格局将有怎样的变化固教?   魏东版钾蓉: 当各地政策正式落地之后拭眠,会明确供给的标准窜脚,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮」荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域十,同时抢拆,对于准入的司机进行严格监管将。因此傻,在未来行业格局变化上芯,在大的方向和框架上由政府来把关睫,在框架和方向范围内查靶,各家寻找自家的竞争点和突破口梁闯抢,现有的平台选择优化平台和转型升级双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始改疙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邓皆泪,并通过一系列体育酵客、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抹哆佩、活力的品牌形象捻临踞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠢,除了年龄恼骡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人设。” 10月13日剑接,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栖携。   据悉糖霉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靠敦,并向年青人传递积极的正能量灌党,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臼蹲。未来逼懈粗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憋聚小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剐福垂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玖湍摆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型孝弗钠,借助本次人物盛典盛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁督。   “2016年恭眠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肝。” 郭伟表示逢我,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作从,不仅让不同圈层的消费者汲、车主炽、粉丝共同参与到活动中谢福式,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机速餐冉。”   事实上呛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纺,包括体育以及音乐类的综艺节目腊,实现了跨界合作杠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胯无顿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流韶霓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度链棚忙。”   根据最新销量数据显示猛,东风日产9月份的销量出色填谢,同比增长超30%蔫。其中主力车型轩逸颗巾、逍客粱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氏。   郭伟表示材貉,“东风日产今年的目标有所提升衫态湘,对今年销量保持信心氓迹。”此外串勿剂,谈到是否有可能再接再厉抨,在总销量上攀升至第四名的位置时沛巧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知开汕片,能超过前一名最好咎玻瘟,但最重要的是与自己对标苇擎。”   责任编辑骨脱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎姓设:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傻,管理层不参与讨论聘吉京,每组都有来自全球各地蔫牛、不同级别习、不同性别的同事饰。”蔡澈说郝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扭,大家相互协作骋贯未、互相支持侧、勇于尝试吼。”    中国经济网综合外电报道枫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穷,其宏大的构想才刚刚开始钩铜滦。蔡澈现年63岁径艇耐,其工作合约预计到2019年犀轨,在刚刚过去的2016巴黎车展上馁痹,他再次用前瞻的眼光和布局十捞戎,为戴姆勒集团未来的发展外饯副,提出了新的方向柬袄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞥:当年学的是电子工程专业洪妒秃,就有人建议“傻小子赡凸蹿,去学机械工程纲。”淋淳,“今天来看涡透扒,坚持初心狮熔,梦想终有回报唾惰恐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涡客,在报道戴姆勒集团的“变化”时疲,都会引用蔡澈的公开演讲惋乃,因为他提到了电动旦乒豪、互联陛豹、智能和共享等前瞻主题咳攀。    首先喂魔巍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ了,并计划到2025年畦纳哇,成为高端电动车市场的领导者粪涉慷。当然耐欠膛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恰事便,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壳晒外,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嘲,恐怕显得更稳健放蛋檄。    “在所有这些领域急动,你必须为未来的投资做好准备贩,”蔡澈说耪。 “但这是令人兴奋的究僚触,所有这些发展不仅仅是技术的改变桅烘宏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惋壁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛够,内容丰富的CASE(瞰思)计划顶焙,它取自于智能互联燎、自动驾驶涕届无、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骋。有评论指出薄弗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腐,就是要对未来做出承诺然。 巴黎车展发布会期间痞钩敖,蔡澈穿着休闲衬衫持懊绩、牛仔裤和运动板鞋挠厕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名插橡,但蔡澈作为首席执行官捂僵窗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咖屎箩,以加速决策和赋予员工权力著称筐创。主旨就是要尽量消除“官僚作风”集甜,鼓励对新产品和新发现蜡萄,进行实验性的尝试袭瘟揭。    巴黎车展发布会期间涪,蔡澈穿着休闲衬衫暑俊雄、牛仔裤和运动板鞋虽铜,一改西装革履的常规风格袒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到觅:“我们并不是穿衣方面的专家谢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窍惊玩,而是留在了在工厂附近的办公室唾胁,尽管条件略艰苦枪。至于在衣着方面的变化使,没有具体的规划录品算,因为衣着是表面化的侧,符号化的篱,尽管这会传递一些信息较操革。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示独呻:近些年焚计鳞,我们尝试了很多新的想法瘟,对整个行业而言都是全新的尝试题翰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卑嘘岔,很多同事都参与其中兜荆。    “仅仅3个月的时间团袱陌,我们收集了150个优秀的想法阶吕,这些都是关于企业未来建设的好点子鸵。我们把参与讨论的员工分成了八组纯摔,管理层不参与讨论急炉,每组都有来自全球各地略雀、不同级别稀、不同性别的同事换。”蔡澈说虏孙潮,“今天提到的鱼群式结构刻,希望让公司更有活力佃,更灵活耐蹲适。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跑,大家相互协作是水、互相支持嘛粕培、勇于尝试币粗伶。”    几个月前卜,在柏林的一次会议上牵外,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栖柬蛔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岸藤。根据德国报纸对这张照片的描绘峨嵌蹋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面砰咀视。蔡澈告诉开发商幢姐,这张照片是30年前拍的宿难,那时荷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车李型幻。    随着电动车品牌的发布算,以及首款概念车的亮相唇冉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祁。在戴姆勒的规划中斡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沃泛滴,包括价格佳茄、外形和性能稀。据了解脾建手,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绥倘,包括在德国建立第二个电池工厂居。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉衡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叫。主场“作战”的雷诺品牌界抒切,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袖切,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念九牌谰,包含设计歧淮、产品以及市场布局等方面挛。    发布会结束后聊损,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毒。在面对面的交谈中骋联,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待曝。另外微嘲惕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叭俄茨。    网通社磕腻吭:在中国市嘲】恰,2017年雷诺在中国有什么挑战畏?    戈恩荆惠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坍迁,中国和印度都成为全球业界的引擎灰。2017年是雷诺非常重要的一年巧憾鲜,我们的销售会起飞荷啸捣,就像飞机一样蔡,正在起飞向上并且不停加速颁。对于日产来讲闻擦廊,也是非常重要的一年罗贺,还会进一步推动启辰的产品撤,这个也非常关键汇扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社榔忻侍:您如何看中国新能源市晨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疮?    戈恩娟:我认为中国会成为全球最大的市诚取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陕寄饥。对于日产而言宝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沃少幂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目的辑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的瓦。    网通社欺妹同:对于雷诺和东风的新电动车项目戒,是否可以更详细的介绍一下化?    戈恩楞厦彪:雷诺和东风进行合作秀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咎浦椽,最终项目还没有做出决定篓蠢,但正在研究当中倡佃篓。    网通社淬暮七:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术朝傅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酪?    戈恩芜:自动驾驶一定会进入中国瓢灯雄,这是勿庸置疑的谰哩躲。目前熬踞,各个车商在这方面的竞争非常白热化叹伙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屯。在中国相关法律法规允许的时候辅蹄嚏,我们的产品会进入中国射鹤。当前垒泉,我们的样车正在美国沦、日本做相关测试韶。与此同时猾桑氰,雷诺当然不会遗忘中国市场咐梅。我们会在中国市场进行一些展示项目门滇火,这会帮助我们完成产品差异化的工作匡冉,也会帮助提高产品的竞争力溺讲。    网通社啡橙乘:三菱的加入响,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拓?    戈恩材婆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三半芳涧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疯。我们认为2016年包含三菱在内棵烫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关回郡劣。所以它不是目标缎,而是我们现在工作的结果缄。展望2017年番虱描,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穿林,尤其是三菱的加入脖,让我们有潜力跻身全球前三量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩校虫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惰拭渡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芍哺眯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代券戊。”Kalanick 说道腥茨盗。“如果真的发生这样的事绞块碍,而我们没能参与自动驾驶的开发冠廓,那会发生什么事暖痊?未来将迅速抛弃我们浚。”    上周四巢,Uber 对外表示亥耙磁:8 月底鲍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菠显。    与平常用 Uber 打车的程序无异矛,系统会为乘客匹配 Uber 专车痪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奠妒谦。虽然是自动驾驶汽车诡僳,但车上会配备两名训练有素的工程师稀频。一名工程师坐在驾驶位上丛,随时准备接管汽车控制权光贿,另一名工程师坐在副驾驶上赫埔,详细记录汽车的每个动作傻嫡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酗墙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大复滇就。在采访中谰箱磨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背蔫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场燃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁H缓佟,现在卡车运输市场也是如此接莱。”他说头。“现在谈这些还有点早呈案啼,如果非要说点什么母,我只能说我们已经进入了研发阶段笑炼盯。”    在采访中量,Kalanick 还被问到恐竟豁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代免。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存繁。他认为在交通自动化的世界里扒散钉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加促感,但驾驶员所占的比例会下降备隙及。不过整个专车网络将提供数万个就业机会入块。    Kalanick 说道视纳腐:“像旧金山这样的城市臼,大约有 3 万名活跃的专车司机稀匆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机飘,但是别忘了客咀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车顷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机麓,自动驾驶汽车也需要京桓袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拳,有些情况是处理不了的尘患视。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈逋赌浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扫瓣。”    他举了一个例子奖失,电话刚问世的时候赁拳锑,需要一名接线员来接线搽活。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轰夕,而是创造了一个全新的行业盛,并创造了大量的就业机会婚美枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  穆伦认为税咖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒂绒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伺,包括汽车的使用方式宪毕。    自2015年9月25日临危受命输鸵,出任大众汽车集团CEO至今陕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苔洼许。那么镜酷,一年过去洼摔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祟恼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得派碳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后阮,贴有穆氏标签的大众逗羌侨,其未来又将是怎样的呢缔抚稠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)夯,借已成惯例借嘛反,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恳苇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倦琼环,穆伦首先抛出对大势的几点判断桂,也就构成其《巴黎宣言》的构架胖淘抢。他认为戏稳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车修胁狙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗,包括汽车的使用方式俗妙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说傲镀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动开鸵,这需要我们用全新的理念腔狸惹、全面的视角对于出行方式进行解读灵甭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来电蝎每。显然燃许沽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的犊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仓。我们需要联接汽车世界和数字世界亩,让消费者获益揉波黎,推动社会和经济的发展蔡。同时顺应驱动技术的根本性变革皮梗汰,即电动车是汽车行业的未来魏埠。尽管如此谜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妒貌寥。我们必须堑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代圃肉,同时推进替代技术的发展普。    穆伦坦言篮,应对当下的变革蹈,对于大众汽车集团来说炽试喜,是一项十分艰巨的任务惜咕。尽管如此奇棱,我对于集团未来的发展持乐观的态度备鄙辨。因为在过去的一年里猩芯塘,我们兑现了承诺揽, 增强了核心竞争力崎彼,积极推动集团业务的不断发展涛季形。因此翱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宦摔遂,而是“大众汽车集团将如何成功”祥特。为此翅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”际萎。集团的目标羞佛,同时也是我个人的目标厦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者板。    他说酮,今年夏天舅块,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屏惕。我们强调扇坡刹,集团未来发展的重点领域将包括但寞:电动汽车哆、电池技术砍、数字化纳番、无人驾驶和人工智能添,以及全新的移动出行解决方案菩。放眼未来飘福,很多人将不再拥有私家车嚏纶。即便如此悼玩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俊、大力拓展移动出行服务藤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图那勺室,包括集团旗下众多品牌的战略施、关键指标和相关措施竭簧。但在此之前吠,我们并未停下脚步亩逗,而是继续开展相关业务褪田。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挂,他特别谈到龚:“在中国遍帽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏哀驮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”上。    穆伦表示屋幂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题讳九偏。这些实践同时也表明炬,即使目前面临压力鞭睛,大众汽车仍然完全有能力实现目标劲千百。他承认迟谈,坦白来说梗,柴油发动机排放事件影响深远拘醚顽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点李雹。我们正全力调查事件发生的根本原因拼,不遗余力地解决所有问题捣呵拓,并在最近几个月取得了实质性进展欢。然而对于我而言僵仍,构建大众汽车集团的未来秤喘答,也同样重要佬。    穆伦说查誊,今晚另,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图畔起界:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雾纬熔。在2025年以前宪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矩递,并在欧洲市场占据领导地位该鼎。    最后酚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望统襄:“未来鸡挖溪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诽膝觅。它意味着自由拨狄蚀、乐趣和情感等惮汰。因此厢喀,我们注重产品设计定弥,并将以崭新的视角进行设计创新”妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  今年7月底伐臼确,在2016年世界500强排行榜中遁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谅,比去年跃升47位霉,排名第160骚嫌,引起国内外企业界雷叉、尤其是汽车业界的瞩目坛川。    今年假,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栖。恰好是在10年前顷,徐和谊出任北汽集团董事长邪拜,策划缔、主导刷练、实施了令北汽集团由乱到治吧九突,由小到大签释贺,由弱变强的变革碱莎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚷、有益箍锤涩、独到的成功尝试膏。但是栓剔,当中国经济网记者约请徐和谊累,请他以《老徐和北汽这十年》为题位下,谈一谈自己与北汽集团时梆撅,徐和谊温和猎痕、憨厚地笑着说轿丝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤莽感,少谈疲,少写挠便。    于是乌,在不久前的一个上午痉了,在北汽集团的一个会议室里缆挺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访系,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庇。今天是系列报道的第七篇碳免娇。   “北汽这些年发展快相,我觉得合资这一块鹿骄,起了非常重要的作用负辑。不光是从量上室姬倒,速度上兄休发,还有效益上”吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杭柬泵,如是说道虫。    “在各种场合我都讲吐处,北汽就是合资反哺自主”仆搓孰,徐和谊告诉中国经济网记者峰镣脆,“合资和自主哩寇,绝不是对立珊,而是互相借力”燃。 2002年10月18日隶坛提,北京现代正式成立浇马,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颇茎怂、董事长算起车匿,徐和谊执掌北汽已是整整十年殴彤身。在徐和谊的带领下伐,北汽从最初的“一盘散沙”垂旧抨,到如今的中国骨干汽车集团受姐,取得了长足发展蛇仆皮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勃,北汽位列第160位谐沟,比上一年度提升47位凳闪,并首次进入前200名茄棺目。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菜姥腾。    “北汽这些年发展快嗜陵南,我觉得合资这一块熊疏,起了非常重要的作用骆。不光是从量上蹄、速度上羞,还有效益上”恳斗刻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时签媒,如是说道俱郎怖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饰力,徐和谊结缘北汽钎绿,也正是从合资开始结。2002年段可,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立林拳副。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目躲差,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业都悔、发展首都经济的龙头项目和示范工程纲睹面。    为此弯悍,时任北京市委工业工委副书记诚擎哇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弟,担任北汽党委副书记骋、副董事长策硅,以及北京现代党委书记蔬蛙屋、董事长乌算陀。 2002年12月23日屎绘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下际偷,北京现代实现当年签约皇撩宽、当年建厂乳纹、当年投产撬、当年出车惺庆。在短短不到一年的时间里检,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踌筛,迅速在中国市场生根发芽歇。由此创下了业内独有的“北现速度”娶坚陈。    时至2015年酵,北京现代已拥有第九代索纳塔浚裴襄、全新途胜刻坡坊、名图刀蹭噶、ix25贺鄙、朗动舶蚂、瑞纳等14款车型薯藉暮,涵盖A0级香、A级畏孔粮、B级裂崩佛、SUV等主流细分市呈虑诮堋,累计产销量突破700万辆邪诲。    北京现代官方数据显示坡,今年前7个月爽漏坛,北京现代累计销量达到59.3万辆宿,完成全年112万辆销量目标的52.9%法饥。 2005年8月8日辣篡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彩敬申。北京奔驰的成立离奈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乏辅。    虽为国内高档车市的后来者妥吓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下切蹿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硅绩,实现产品导入醋、股权调整蓉拔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酷腾改,北京奔驰由此迎来了高速发展期揉任。即便是在国内车市进入到“新常态”后汞祥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅担,远超行业平均水平抡。    目前眉管朝,北京奔驰已建立起全球面积最大耐囤屯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趴巳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂超、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尺檬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台味抵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尚。 8月22日节,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拓受平:C级车湃毙卉、E级车牟蝎、GLC SUV和GLA SUV届。官方数据显示逆啪锰,今年1-7月协拜烧,北京奔驰销量达167307辆境,同比增长32.9%捞。    8月22日恰翠割,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惜砂贺。在迎来年内最重要的车型后幢荚们,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亥嗜吹,着实令人期待藤乱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驶码,在帮助外方顺利打开中国市场的同时遍茨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牵馅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贪陛。    “在各种场合我都讲岭,北汽就是合资反哺自主”驳提,徐和谊告诉中国经济网记者脯,“合资和自主课叔忙,绝不是对立嗓财蜜,而是互相借力”纹。自2009年以来副,由北京现代卡孪翔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商川泪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涛钎享、管理流程予以借鉴的数以百计睡。 北汽自主实现百万辆    正是如此疽坪,从2011年筏水垢,第一辆整车威旺306问世夯穗,北汽自主销量直线上扬揉嚏:2011年达到2.4万辆靖、2012年实现7.8万辆睡、2013年超过20.2万辆坦太、2014年突破31万辆飞炒梅、2015年完成33.7万辆颊讼。历经五年多的时间凉珊翔,北汽自主已累计生产达百万辆弛瘸膜,跨越增长令业界瞩目促煤。    “着眼未来阮脸,对于合资我仍然非城昀牵看好市蔽。不仅是十三五尖蠕芦,未来很长的时期贰维徘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献背渴。另外清颂,在此基础上辛稳融,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酬,徐和谊表示窟挥胁。    “年底前还会有更多的好消息薯秋番,不管是在新能源领域兼,还是整车领域钩闷剔,包括一些重要的零部件领域缸癸,还会有一些新的大项目落户北汽礁疲。这样葛罐臣,为北汽更长远的发展稠,我想合资这一块必固,贡献还会加大鞍脆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞跑:李芳" "  9月29日屎蓄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瑰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲咳掳。   蔡明指出混,中国汽车市场曾是低质量钎思、低配置堪、低服务的代名词如旗。诚然括绩龋,与美国汽车市场相比吝倦,中国汽车市场还不太成熟盼褐。但是疟糯,趋于完善的服务质量藐慌、规模日益庞大的车展械接、逐渐被认可的中国自主品牌寝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步缉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标未串,分值越低表示可靠性越高豌。J.D. Power近几年的数据报告显示北肆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嚷,从2009年的178PP100到如今的102PP100搭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫泌不。尽管与美国市场还存在一定的差距遂淡,但中国市场的后劲儿不容小觑红。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲤从,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瀑险裁?J.D. Power最新数据会给我们答案诵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隘酣,而中国市场的进步速度为每年4PPH卿怯示。在车型研究上逆迪权,中国赶超美国市场需要6年时间榷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懒取,而中国本土品牌进步速度为8PPH涎。在生产车型上枢钎,中国赶超美国市场需要5.5年列胚究。   3. 在了解美国客户的需求上腺镭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氨脆。   经过对这些数据的了解和计算吉,平均下来仑如僵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撤焚桐,才能百战百胜哩奖,想赶超美国市趁崩堋,前提是了解美国消费者的需求牵萍邵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的癌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钩风:车内有令人不愉快的气味惕、胎噪声过大(来自车身下面)脖答书、耗油量过大被哇驴、风噪声过大(来自车身周围)艘、空调开启后随边稼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荚怜隶:内置语音识别经常无法识别/误解命令辖弘前、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题但角、风噪声过大(来自车身周围)姥乃舞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腾表节、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屋帅。同时珊寄,在前10大问题中宦,只有一个问题是相同的适顾,即风噪声过大响嘛全。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罢碳偶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重那蛾砂。中国消费者更注重感观(嗅觉愧毯捌、听觉和味觉等)方面的感受质量抨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲸熬。   就目前来说古,中国的汽车产业还有很长的路要走侠涂,无论是汽车的质量镀,还是汽车的整体销售体系锑脯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距随磋乘。凡事欲其成功贬接饶,必要付出代价搽:奋斗蹄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壳泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幂赐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣协:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰薯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宿:李芳 版权作品杀纠膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕趴祭,严禁转载懊,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行表,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谓脊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛋燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注断脆想。同时牢娃俱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开片,作为本次车展的重要组成部分之一乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弯盖拧,中国机械工业联合会会长王瑞祥痞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言每,为中国汽车产业的智能化瑞诬,信息化方面的发展做出指导意见湾。   本次峰会主办单位九绷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敢:   贸促会汽车行业分会长王侠翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟分台:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘木悔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮么:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母场妹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洪桓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乒段把:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铆颠休,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妮揣。因为我以前开玩笑说了一句话情,我说这个车联网这两年已经实现了痉,就是人在车上用手机连网萄尸,这已经实现了貌骏建。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痪草,手机天生的使用起来就比车机要方便灰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陡。有一些改变我们已经看到了脖脆拱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谷。现在有了优步妮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了编,这个确实听着都挺有道理撑,我们一听都很吃惊躺息。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驴,搞来搞去就卖那么几百台车徒腊襄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始俊横,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了憋琉。对于整个汽车产品奈晦炊、汽车产业链的改变它到底会怎么样笆耿报?   回到出行的那个问题橡窟年,我觉得大家也不用特别的担心屑肪。我先给大家压压惊钳型,有两个数据很有意思讼撕,一个是美国湾区的汽车销量贸羞,一个数据我们一查就能查到赖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诧良辖,现在渗透量已经非常多了交回龚,优步在湾区这么普及了蟹,买车的人是不是变少了隙羔耗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陋迁,这个没有变少瞪燎,而是增加了椒外。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霉滑祟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巩甩。确实涨的很快患烘宋,这个和大家的想象是不一样的抽聪梯,觉得汽车销量应该减少亩,怎么还增加了呢黄典?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓄理,你说滴滴继盛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伯,这背后真正的原因我就一直说惟昂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了号,其实出行不等于汽车桓茧戎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篓硷们、道路密度不够这种应用场景巍差氨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炭盼响,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘿坦水。北京和上海这么多年严控车辆的牌照路,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隘。汽车也不是简单的交通工具孝酮,如果把汽车还原成一个交通工具豹卫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由四匠,我可以开操,我也可以去坐地铁灭,我有北京和上海的公交卡们始砍、地铁卡炼持,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车形惋,我也可以骑自行车解,有的时候感觉走路也很好腾宫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纷,汽车行业当然会发生改变揪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疤匹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验儡。如果你只是把手机当做一个通讯工具失鞘,在2007年的诺基亚已经做的非成剖ǚ幔好了皑,但是还是被智能手机行业颠覆了耐敌。在汽车行业也是这样茬冈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具释。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梗,我们去展望一下惨懦继。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挤漏挨,大家都提到很多了对狮。其实很多人的展望角度是不一样的胳天娶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诲旁潜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媚,更多的是解放了你不用开车胸沙镐,分享的是司机茂洼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降穿恭,它是一个规模经济朵傅。它的交叉点大体上在2020年就会出现憋逃癸,我们的预计2020年在美国就会量产庭讥,在中国可能会晚两三年控。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啦瞥,这是我们要看的一个趋势瘁。   第二个趋势戏题瑰,移动互联网会加快电动汽车的普及泼扳吧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车平抨。很多人说电动汽车是因为省油钱啪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痞瓮滤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了悉,再也不需要去加油站了滦。第三个带来的变化就是对产业的重塑犬钎醚,以前汽车公司都是专注在制造翟蓖欢,用户就认为是汪洋大海惕房。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇倘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顿餐女,内部管理的界面淀额,反而把制造这件事情也许就可外包了舞。最后一点爬钾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糯串础,所以汽车作为交通工具以外的部分空曙实,一个用户买了车以后需要的增值服务私,汽车公司就也机会去提供这样的服务定。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抠唉卫。所以正是因为这样一个对移动互联网穿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汹淮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遍擂额,超过1700名员工伶舞钎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烘诡森、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车段是仑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业效侨邻,激励用户犁,这样蔚蓝的天空就会出现桅唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咯锤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弊贺麻。同时拈裴淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饶,作为本次车展的重要组成部分之一桥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤盾韶,中国机械工业联合会会长王瑞祥街,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箩穆抡,为中国汽车产业的智能化汲垮,信息化方面的发展做出指导意见姑痪。   本次峰会主办单位抵繁嘎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撼:   贸促会汽车行业分会长王侠畅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟离:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挪歼芥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林面袄蝎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咖菜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班凤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啸茹写:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤鼙耄快炒览,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洽腊抬,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓦胎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准救毕蹭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尾、环境污染等方面垦拍操,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战间藏释。同时定客纯,智能制造非稻、工业4.0璃、移动互联委、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”限落捕、“互联网+”等发展战略赣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点信惋楷。我们有很大的机遇狙四踞,我们会见识很多非常有趣的变化睫。   当前业界普遍认为浩,低碳化谁壬、信息化般爸毁、智能化是未来汽车技术的发展方向规。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抠勃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匣,正在成为汽车行业的发展热点拾墟,正在助推中国汽车产业的转型升级彼潘,从而进一步打开智能交通产业的价值铂穆淘。在2010年的时候眯羌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轿瞥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸿写乖,为用户提供全天候软身、全时段的服务闺陵膘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糖姓,签约和活跃用户超过一百万雹,累计为用户提供约2亿次的该户服务寝甭,人均交互服务超过11万次叙撇片。经过近七年的发展吐脱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粕、凯迪拉克莲阜降、别克瀑、雪佛兰上使用诚艘,倍受消费者青睐康还。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿峭勖帧,面对新的市场和技术趋势担妨,基于车联网多年的探索靶、实践结合行业的技术储备令,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略入,提出了到2020年力争100%产品实现互联题,并致力于打造以车载信息服务算迪扰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滤孙腥,为人哨监拔、车提供安全智能便捷绿色出行守忌,初步建立和谐的人傲长态、车苏、社会互联生态圈墨讨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睬、别克桓桑、雪佛兰品牌垢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勤苍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钎收。除了安吉星在移动信息和网联上搪耪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匈、内容服务能力匠虚髓、大数据运用能力替抚省,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毫舱、B2C的业务涝恕巩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全描捶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篇溪、支付安全辣,更可能引发行人安全和人身安全牢损,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煽抗,网络安全开发包括威胁因素识别蹿、安全战略制定拜、安全措施执行渴沁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膜钠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尝,并且在过去几年不断的进行迭代升级汾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晾。伴随车联网技术的发展薪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抢含黄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逢篇颇。让汽车驾驶更安全息诗、更轻松祟、更有效撂暇。   我们身处在这样一个时代迁藉,新技术层出不穷使一切变得可能千互派,我们也是非常幸运的一代人蓄,能够见证汽车行业在国内赌祥、在整个市场上有一个颠覆性的发展藩涧少。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壁传介,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞冯。同时也让我们对明天更增添信心和期待掀,激励我们坚持不懈的努力翟。   我们相信管仑行,汽车行业的发展刚刚开始灸剩。汽车行业与其他行业的相互交流孝罕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活软痪。我们会和同行一起共同为之奋斗敖维胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞箩:李芳" "   9月28日淮念,在2016上海浦东国际汽车展前形琴教,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泄脖随,新兴造车势力实临狙、养车池、汽车金融等领域从业者炼习,走到台前难,与大家分享及探讨未来的市场前景胎漓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲技。    吕征宇鲍笛:各位领导谁赏、各位嘉宾闲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袭夸,刚才我们的同行说得非成赂胩梗好匿番岭,其实我们有一个共同的理念蹲吐丝,而且我们也有非常多的痛点蒂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屑虑,我们也有美国合作伙伴的公司嘶,乐视的七大生态是有机的侥呈郊,在零基础上打通的犊疲凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炔,目的就像董事长讲的一样郸,让“蓝天白云”再飞翔绩细特,目标就是打造全球最先进的超级汽车骏罗。    那么用互联琉、智能巍橙、电动赁但焚、共享的方式酞寸,实现“未来”的交通方式下,我们认为汽车产业尾链侨,还是没有被互联网变革的产业唱殿。对于乐视超级汽车生态而言懂偏临,我们有四大基石捷境痰,我们相信社会化糠、分享化趟窃、互联化救、共享化将成为我们未来变革的方向凌。    从我们的汽车生态诞生以来奔发,我们保持着快速的发展党哎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痢澳钝,落地在浙江湖州 茂,这里包括绿色环保的环境内、自动驾驶的一些功能和区域石滑。    同时我们最近可以告诉大家非触,我们的产品样车在美国已经开始路试嘶毕慨,技术在百米加速已经是全球领先了授桂,产品的量产进入倒计时状态握。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娘尉,创造首轮汽车最高融资金额的记录将。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发八吭,协同开发也是我们在北美的基地皮邓、中国的基地套、欧洲的基地共同开发心揉。同时我们的战略开发电动的底盘机构懊颁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件献囤琼。    第二个就是智能化烫瞪刷,车是人工智能的最佳载体撼俯,乐视做了大量的投入匡沮瑟,在硅谷和SSA成立了研究院闭浓将,在智能驾驶也取得了突破性的进展炼垮使。社会化就是刚才说的分享炮婚醛,我也非常喜欢这个创意摆翠孺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石每,我们相信在共享经济的领域里稍,无论是Uber的繁荣芜锋,都证明未来不管是房子栏蛇、汽车都是重实用的趋势汲愁,所以乐视将战略转移订,推出车租赁的平台肃但善,我们叫做乐享平台阜。    其实最重要的议题旁,乐视作为互联网公司猛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铃徘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壳净,电动化没芍、智能化堂繁粳、互联网化全、社会化邢秒,这四大纬度有密切的联系渡境。    我们把汽车当做全新的载体扯抠痴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通盼缔讽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眯币勃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品但,谢谢大家鹃篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办珐睫瞄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奢,他认为车联网泄孺,既然是大势所趋沫廓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网遣甲菏,少炒概念了井辰,多做实事涧。 以下是王侠发言实录茅顷:   在这个夏末秋初堂簿、时令更替的丰收季节磋华,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煞聊薄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镁跺签。在此殴哺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苯霞瓤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铅块,汽车产业的电动化漓逻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题按,而且也正在成为全产业链创新求变顿洪、转型升级的主战场牛跨斑。但是诧红,热点和繁荣的背后壕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呐驶呢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唱那,车联网也在热捧之后开始遇冷诵氏鸿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腥嵌。其实抠被授,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憋牢,我们要理性面对污萎廉、系统分析双屉,既对前景充满信心能吐居,又对可能遇到的挑战有清醒的认识设铆,才能在变革的大潮中认准自己的方向裴哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琅幂,我们要清醒地认识到层既敖,汽车的智能化和网联化是大势所趋发磁,是不可阻挡的方向厦诽时。电动车还有技术路线之争竿、对减少污染和能源危机的疑惑毯纺庇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陋,没有坏处膊。汽车诞生130多年来勤某,除了带给人类方便之外邵,还带来了许多难以克服的问题失篡究,比如交通事故嚎、环境污染和拥堵莫檬懊、能源危机等等博。车联网和自动驾驶等新技术的应用默屏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐失,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拘滑。现在不少基础薄弱的车企炮穆膏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守募咸,多持观望态度咸偏,这也是目前车联网叫好不叫座灌、貌似热闹却普及率不高的重要原因纳。我想说的是葱,既然是大势所趋臂,就不要犹豫不决胯康蚕,否者真的会给对手赶超的机会蟹砷。   我们要清醒地认识到卿桨逼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衅穗。汽车市场的低增长成为常态之后室,我们对于销量的追求空间越来越有限焊怪点,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道多旁。   我们要清醒地认识到乡郎屏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涉,必须是社会性的统一行动娜檄窖。一方面签丹,车联网是一个汽车生态贸烁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魔。另一方面桥坟,车联网又是由整车制造商句咆缎、产品供应商辛、内容提供商淀团达、软件供应商漠读郴、服务提供商茄痪幕、网络运营商等不同角色组成的产业链塘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合干,打破壁垒梆炯,互相开放信息系统仙芬羔,进行深层合作烫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的室。   我们要清醒地认识到耿称拨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仓年挫,而是要靠一个技术集群的集体支撑溯湘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剑靶,如果通过手机就能解决的诞喝,其实不应该叫车联网疽保。大数据确、新能源技术撤顷、网联技术钳七、自动驾驶技术褐、传感技术秸红、网络安全技术等繁礁沃,这些技术的应用都是相互影响迹铰钠、相互促进甚至是互为条件的老频寒。比如汽车共享和无人驾驶挪,就只能在车联网的前提下才能实现虚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欺,并给汽车共享带来更多可能性拾勉燃。另一方面税,与手机和家电不同的是何蛊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程己卫虑,绝对不是有钱就可以任性的地方释。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弊殴弹,中国车企面临的问题一点也不比别人少赌,我们一定要避免浮躁情绪呐畔,少造概念阜泉,多在核心技术上下功夫购斯。   在刚刚结束的G20峰会上滤,习近平主席表示廉便伐:8年后的今天筒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裁、人口增长舶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期霉稳肚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辰腥。其实湾鄙,对于全球汽车产业来讲射,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱显,传统技术进步的空间越来越小芹。在这样的背景下梯柿檄,智能化羚么怪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桓彻,为汽车技术进步提供了新路径弓顷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黄父。   今天前派瑰,我们以“智驾未来科佬、创领先锋”为主题裳疗,邀请各位企业家缄、专家学者共聚一堂醒巨壬,希望大家能敞开心扉崇购物,知无不言汗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策圈叫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辅没。   最后弄瀑曝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功味劲,祝各位朋友在沪期间顺利葡敬、快乐瘁榷落、安康巴坊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县核瓮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峦吼屯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306股词,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点入,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线故蛇辨,在下线前夕藐毫梅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俯痛睛。 一观、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型差床汹。今年1-8月膏景,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息权就涡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哼樊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔼皇寥,以首款SUV——威旺S50为节点媚呕,一步步走向经济型乘用车领域耪,实现“MPV SUV双轮驱动”拘库。对于未来产品规划趣,陈桂祥向网上车市透露此首盖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓝蔑同,并冲击40万台销量规模袄降挺。” 陈桂祥进一步表示纬:“北汽威旺的MPV堑速、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捂。2017年的销量重点会集中在M50F上讹,到2018年也会有全新产品上市茄蛊。”    今年8月16日垛堡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线社藐,对于转型中的北汽威旺菏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怜家,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莆蹲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蕊钳搂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂送母犁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”图。在陈桂祥看来茧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏砂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柒鬼锯。    二好、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品经剃擎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驳擞。M50F具备明显的高颜值特征喀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见荣。而做到高颜值并不容易靠啦,陈桂祥向网上车市透露羌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源心,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞪晾。    从内饰来说煽瓤说,新车的设计均由轿车化标准打造腔粟醒,其配置在科技感驾匠、智能化上都有出色的表现尼围,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控是读唬。同时困菲目,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惧硼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骇镜,智能化水平足以媲美合资品牌墟滥。 在性能方面即冷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叹称,进一步满足消费者的需求瞧龋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刑稍,到2020年威旺规划40万台的销量鬼谈冕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求栖。未来将在夯实MPV市场的同时耗闲奥,进一步做好SUV市场戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日塑啼朗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》身瓶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业练篓:苏州吉姆西搬乖、苏州金龙帮何勿、深圳五洲龙艰李将、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猎澄戌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元九戚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摄,并对吉姆西取消整车生产资质激,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矮,追回补贴资金犊肯。    根据通报琴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妓乃势,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饲廊翘。不过勺抹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恒偶肮。 补贴新能源汽车的依据何在陕套戚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滩密。市场经济最需要的是诚信蝎哇啡。但是馈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朵刹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰穑害库贝。部分领域缺少应有的制度约束楔定,秩序甚至失范斜斤,这并不稀奇摧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哺胚。尤其值得一提的是觅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浩撩菇。在这一目标之中秃脊盟,财政也被赋予了其应有的定位烂菩跨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揽洼经。中国社会的根本性变化需要处理好市场温脓崔、社会与政府的关系疯贩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件修。新能源汽车市场同样是市臣邸,从根本上说头无,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尺。新能源汽车骗补问题的源头贡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鄙难琼。    当然氛死丧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柬律痘,不是市场取代政府暮插,而是市场和政府有主有次哺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抹楔。说时容易做时难斗募。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镭敖。补多少嫂,怎么补挤吩,补贴如何管理等等川还驼,同样都是难题嗜先。    为什么要补贴新能源汽车挠?可以摆出来的理由不外乎如下戚趁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骆,只要予以补贴森内贪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展檄护。这么说不是没有道理慧百捕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糠,成本较高吉谦拖。有了补贴竿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补径。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哗。只要有足够的补贴阮,新能源汽车的发展肯定会更顺利干朗。    但是乱疯摄,有了补贴泄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闯城棉?新能源汽车发展的关键在于技术木。有钱就会有技术吗拨举翅?这才是问题的关键新惧。的确速警,现实中有许多技术是可以花钱买来的冉皖玩。但是和收,先进技术不见得能买得到拆械。新能源汽车在国际上也处于起步阶段围。各大汽车企业也在努力开发新技术赖毁眠。在这样的条件下俊嘶,新能源汽车的发展方向都是问题狠垫颊,怎么会有可供市场销售的先进技术藕经挤?有了钱裴阜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入色茂,但是寞匠,研发投入增加温乡,并不等于研发就一定会成功广。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菏搜,没有确定性的目标杏,研发投入的针对性也不可能太强内。在这样的发展阶段孔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隘漏,让市场自行选择合适的技术奔厦浇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亨姐芬。优势到底有多大屡词,得看技术喊栏旁。电池靠电力供应钝胺,由于中国电力主要是火电凹,最终提供汽车动力的是煤炭新闯槐。只不过敬,煤炭发电地可能不是汽车使用地假金窍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吐冉痞。污染是否减少恕筛瘟,还得看耗电量的多少沟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坚。之后沥块关,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笑林。传统汽车汽油有不同等级辩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率红。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亲宠褐,这也会带来一定的污染肺然码。这都是比较时需要注意的恰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫂干戈、充电不是特别方便的条件下秤,混合动力有助于新能源汽车的发展纪狸,但问题是某漠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗温?充电不便就不充鹤松瘁,将“新能源汽车”当传统汽车使用费版,也不是什么新闻阀颓馆。还有忌腿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顾壁蛋,到底改善了多少能源使用状况煌侵?太阳能利用技术的改进筋漏,可能是新能源汽车发展的重要方向较宠饯。太阳能丰富喝陵,足够人类使用焕耻碎,但是目前利用技术较为低下铂舌宪,妨碍了太阳能汽车的发展缓。石墨烯等新型材料的使用确,有许多未知数鳖溉孙,也意味着有许多新的发展空间郎袄。虽然空间多大未可知潘戊凡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斤邪芥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桂?政府在新能源汽车上的补贴较多遍埠。包括中央和地方财政补贴在内箔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虚氢磋。补贴力度惊人蛊慷,这是骗补的根本动力父钾。当然存,骗补还只是个别现象许奥量,或者说只是占全部补贴的一小部分赂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枢。如果问题的分析只是到此为止犁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彻瞬蜗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茶,只有寥寥几个摹慑揭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗅肚。这些企业不是小打小闹的企业腾,从某种意义上椒迪动,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弧峡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆侠。这些企业按照正常情况下舶细懈,应该合法经营才是苗屋慈,为什么要去做骗取补贴的事秃?从企业层面来看耍侗,这是市场经济仍然不够成熟的表现吵胳。在成熟的市场经济下八,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业标,至少应该是诚信经营的残。骗补肯定事出有因芹锻峰。    值得我们拷问的是碧广聘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晒甸?大企业铤而走险其蓝梢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坝米妻,企业不必费太大劲就可以做到撼肋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吠蠢,倘若没有足够的补贴垛仑,新能源汽车业务也是难以经营下去的算寝。    政府花钱是要讲收益的图孩。动用公共资源嚎,就必须将事情说清楚嘛钩。最终耸刨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告及。评价报告应该说明补贴的总耗费叮灯、补贴去向以及效果套。这是国家治理现代化所不可或缺的栖吭喊。每笔财政款项都应该用到刀刃上攀,都应该得到其应有的收益蔫逻。算总账俩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戮补何,这个判断并不容易做到粳科嗽。仅仅纵向比较是不够的闺饶,我们还需要横向比较腔,中国新能源汽车行业与世界同行相比泻,地位是下降了窜烈淀,还是上升了兄。如果上升挤挡萎,那么上升到什么样的地位淑鹤?如果下降心,那么下降的程度又如何皇窃?即使有了指标数据阜匆,争议仍然会持续下去捅搬千。也许连闯魂,我们可以通过其他指标来加以佐证缺。    新能源汽车的受欢迎程度持秦,显然就是一个不错的指标反井。2015年新能源汽车销售了33万辆凉蓝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藕崎蒙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的散达纽,那么实际销售数量更小吝阂。新能源车价格不低市,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皑架,更利于判断烷碧签。北京小汽车上牌需要摇号冈递,但是新能源汽车的号是单独摇的墓,且获得的难度大大小于传统汽车沪。这样忙梆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车聘簧尾。他们选择的理由多是容易拿到车牌丛侯寸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力多逆埔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辜,还要摇号亥哎衡,获取牌照的难度和支付的代价都不邢病,新能源汽车和牌照捆绑销售强蒜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓝统保,于是他们也可能选择新能源汽车崔际。但就是这样请,新能源汽车仍然没有流行起来搏。全国其他地方顺墒纪,也未见新能源汽车充斥着整个市场箔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩岛鞠,但是黄叼,我们需要思考驾遍,这些成绩中潭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惭粹晤?一些城市为了招商引资截蹲,鼓励新能源汽车企业到当地投资齿刹细,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皑钎瞳。“双赢”战略的实施烈东,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攘本赋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尼沛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滑,这样的不对称竞争扶持巾淌猾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹄惜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辈,是对新能源汽车价廉物美的期待凸琶靠,是对节能减排效果的期待电,是对先进技术发展的期待粹限。这些期待都是合情合理的灯矛瞎。但是率,供给侧结构性改革还未到位篙勺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衔剧,这才是问题的关键退搓僚。即使要给新能源汽车补贴瞧品,也应该考虑补贴的环节蜜米,考虑补贴的对象磨旦眷,考虑补贴的效果丝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者台乌缉,不能有效激励新能源汽车技术的进步连。如果一定需要新能源汽车补贴泛彼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辣。这样的补贴有点后期资助的味道咆杀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业横咐炯。但是安凑鼻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龄鹤,那么它就在这个行业有了竞争优势囱,实际上不需要任何补贴铣凯桓,就可以经营得比其他企业要好谓硕茬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宦,扭曲市场行为肆。而且篡赌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炭略。新兴技术的成长在萌芽状态粮取泉,可能没有竞争力姑,但是化弯,经过一段时间的发展之后拈杰焦,就可能显示出新技术的力量朴和。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漠,今天领先的技术烫,到了明天就可能落后捆描。这是技术发展的规律性所决定的寇。为此软呸叛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拔估胁,因为未来的不确定性哆雷,没有人能够确定未来的真正技术路线顽全乐。留出市场成长的足够空间册盖,可能比别的做法更加重要垫。骗补问题的出现市氰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杀俩诗。    基于现状菊掸侧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜗郝礁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砷。这些年的财政补贴偏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拒。相反杏味兢,效率不够高的补贴钠磕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氯哪萄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重仟潮。现有的补贴如果不是投向终端糯勃,而是投向技术研发旁醇,会不会效果更好点呢煌珐酗?个人汽车消费纯粹是私人事务备,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柬付。骗补问题的暴露许迁搭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会金。补贴本来就在退出舍蔫删,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓟。补贴旨在鼓励研发圣,鼓励新能源汽车技术的发展龋,而不是其他具体的消费目标瀑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肛妮奇。这样的技术支撑出来的产品旧谈,还不能满足消费者的出行需求十。财政补贴可以退出敲射腻,但可以通过科研经费资助的方式锯,鼓励新能源汽车技术革新藐澳。同样的钱卯暑,花在科研上的效果寇匆现,可能比直接补贴消费更加有效攫荣痞。创新驱动发展战略的实施时夺,从根本上看洼,需要依靠的是技术创新骗。在技术创新上多投入刃缮,并注意投入的有效性扩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子般凡旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂设墙:李芳" "  今年7月底钞鼎,在2016年世界500强排行榜中惋略刀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桶,比去年跃升47位焕骑珊,排名第160陷础巢,引起国内外企业界膊奉、尤其是汽车业界的瞩目磨淖遂。    今年吐腿丰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头珊。恰好是在10年前够,徐和谊出任北汽集团董事长泪,策划慑忿、主导超废吾、实施了令北汽集团由乱到治温填胶,由小到大距勿,由弱变强的变革蚂闯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剧、有益纲、独到的成功尝试俯粉。但是肩铜链,当中国经济网记者约请徐和谊说,请他以《老徐和北汽这十年》为题苗俱磊,谈一谈自己与北汽集团时碌,徐和谊温和劲脊、憨厚地笑着说似美,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讣赏,少谈箩漏,少写惭。    于是边旱咕,在不久前的一个上午绦,在北汽集团的一个会议室里窜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戎纤效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道收。今天是系列报道的第一篇功垢藤。   当时溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑,实现跨越式发展”的战略陕倡拨,以及构建整车蒂、零部件峭、研发瘫抨凯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭。“老徐这人的特点就是说话算话唬匪,真抓实干季耐。眼瞅着北京汽车研究总院湾崎羔、海纳川汽车部件筹剑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铃啃饯、新板块一个接一个地建立起来矛邵锣,形成有力的链条丁被,轻装上阵妊,并有序运转”记。 北汽集团党委书记未菊桑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纤采甭,连续多年蝉联世界第一功贩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题派叉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团概顶。    世界汽车产业的竞争是国际化的疮、规模化的趁菱咀,更确切地说是集团化的锤阀。观全球汽车产业格局钳,能够称得上汽车集团的阀,美国有通用坡窖行、福特膊,德国有大众砂惜抠、奔驰佳挂、宝马履嘶笆,日本有丰田卵昆、本田庇性,法国有雷诺-日产惠段返、标致-雪铁龙菇秦锭,韩国有现代-起亚肪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袜寸,谈到中国的某一“汽车集团”添袄逝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晤,没有自己的品牌和产品拇,不就是一家投资公司吗力?算什么汽车集团!    每年赤才,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唉背,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隋,不但被大众嘎团孤、丰田貉、通用们甩出几条街递,也常常被长安什涧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缅焦汤。    因此贯艰珐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吻缝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戳匠。    过去10年间霉锻哨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吻刊诬,在汽车产业集团化方面做了大胆箱横、有益的尝试超分,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涉鞠,逐渐培育纠亭、锻炼成为一家颇具规南辜猓和实力的汽车集团继篇瓦,在研发练家、制造扇焊、人才锭艰菲、创新虫泥瓷、管理等各方面实现了标准化啥松。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斗常茂,曾经拥有一定的基础和财富纤羞,令人期冀;同时慧食们,由于分散化呐酒瓣、碎片化衅僵窝,更存留令人难以释怀的遗憾轨。    北京轿车工业与一汽履乾嫂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末裤疲岔,有考证甚至认为祷褐泞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惨。    据汽车老人陈祖涛回忆认,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疲,北京生产的轿车最早使用了自动挡担,而对手只是手动挡觅恒腻。    上世纪六七十年代瓜挤恰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锤轨,成为一个时代的记忆撮靶。    而同期垮清娄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潦薄,遥相呼应的彪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130类绊蚕。    改革开放后岗炭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础膘踢。    到上世纪90年代陷建霓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煞抚、称王称霸狡抽。    特别是2002年罢山售,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忌杭,也创下了高速成长的纪录沙馆稗。 北京牌212越野车    可惜的是糕,在这些看似个个突出的单体层面之上菜叔寥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魔,除却福田与现代粗勘磕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隋伦,还被同行作为茶余饭后的笑料裙贝藐。整车企业尚且如此既窟,北汽的零部件企业就更加不堪了夯。由于资金壁、技术和观念等原因介恢眠,大都跟不上主机厂的技术升级锰汇钒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郴嚏,有的企业已不得不靠出租房屋度日喘鸡摧。    忆起十年前上任之初的状况赫,徐和谊对中国经济网记者说示,当时的北汽一盘散沙颓曝,特别松散哦写粮,单打独斗强套挖,各自为政甸荒,互相内讧阂湿,效率低下……照此走下去蓉箱,“没戏戌靶扩,一点戏都没有”!他边说边摇头烙矫狭。    由于资产结构的相对分散桨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殊。日常运作中芥,大多只是履行政府赋予的出资人权力冲唯踢,无法形成一个科学的集中管理机构枯庭贡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系曝令,深入企业经营管理了画。    2006年10月底替捣记,徐和谊出任北汽控股公司董事长伤胺搔,恰逢“十一五”开局之年赫绰,他率领北汽以科学发展观为统领凳,对产业结构和发展战略进行了全面渴、系统南诞、有效的调整亲署。    有北汽中层管理者清楚地记得砷,当时裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缴掠疗,实现跨越式发展”的战略甭香史,以及构建整车餐午宠、零部件部、研发未、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径牌颓。他说粮,“老徐这人的特点就是说话算话扳瓜涟,真抓实干秽。眼瞅着北京汽车研究总院怕宏戌、海纳川汽车部件洽庆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛、新板块一个接一个地建立起来架顽祥,形成有力的链条似菩藩,轻装上阵落,并有序运转”惕暮垮。    到2009年弓钞萄,短短3年时间茂库刺,汽车年销量突破100万辆大关芦,销售收入突破1000亿讣,北汽集团化战略初见成效彻揩卤。 2016年翘匙究,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日释,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陕娥厩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抖姓,公司治理结构进一步完善峡缕聚,集团的功能定位更加清晰;同时柬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗅才骆,并将在人才吸引敖熬瞬、产业链完善及兼并重组中敢龚,发挥出更加高效的运营效率嫁。而外界则普遍认为紊轰耐,名称的变更浑徘刻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讣看,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心携邢。    “北汽控股更名为北汽集团担,是北京汽车工业的领导体制凳穗、管理体制的一次重大突破籍,找到了北京汽车期荡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拆蒙黑,徐和谊当时说乃辰浪。    随后欧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团片碗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鼻骑锣。根据规划烁阜你,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歇沥,大力发展自主品牌饭,完善和打造全产业链期,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位率,进入世界500强窗范。    “说到做到趴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“持偷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破才间纪,战略性新兴产业蓄势待发旱沫恭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萍唉构,各项增长指标位居中国汽车行业前列娩阂径,成为近几年来最具成长性的企业集团庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   姚景源认为墟蒜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持森,而产业政策需要与时俱进匈粪恐。    杨裕生表示等虽怯:应适时推动电动汽车市场化挖,也就是补贴退坡痴,一直到取消补贴融袱癸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)布,而电动汽车积分制应该节油和减排并重降。但是少冒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高备融袜,不宜鼓励非攘策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗榔。    侯云春指出拔炊,新能源汽车发展需要在供需两端发力雀箍冯,两手并用管,推动新能源汽车健康发展撅娇此。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楷缄,表明在国家相关政策的助推之下毖松挪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展够,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戮狈。其中糜皆闷,规模巨大邻东枯、涉及金额超10亿元的骗补事实婆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刻。昨天剩,几位专家学者的观点引起关注李。 中国工程院院士杨裕生    不可否认龋台侈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耽氦邦。对此槽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诉、必要性的措施赦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倘揭弄,政府对于新能源汽车产业要进行干预兴,而关键问题是怎么干预韶,干预什么怠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笺,而产业政策需要与时俱进”说,他谈到槽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用税华,并提出产业政策应该遵循四个原则阮艾。一是产业政策不能替代市臣狻;二是产业政策要管产业捻锚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陌宏。    杨裕生也认为纬停钦,目前的补贴政策有两大问题陌笺灵,一是单车补贴过高倘并,二是补贴总额高柿菩笨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韩,副作用很大牧图。    在新能源产业层面纽仇粹,杨裕生表示肝:“应适时推动电动汽车市场化控,也就是补贴退坡惊搁伍,一直到取消补贴窜馅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虱瞬措,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舱。在技术层面铺秒,杨裕生认为瘸释饯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车暇撩段,第二就是发展不补贴擒险记、已经市场化的低速车丸川喀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高可钙,不宜鼓励韭日能,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哩东,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出光,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹈,两手并用惦,推动新能源汽车健康发展不吞懒。    侯云春解释说溅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擞胆磋。一方面大家喜欢用秀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绒,政府和企业共同努力鸡狙骡,使得新能源汽车能满足消费者的需求拈,开拓新能源汽车的市场额筛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呈厩诉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭辆衫:李芳" "  如果我们做好准备的话河炽糖,赢家当然是我们慌。我们不担心其他的豌响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荒,我觉得只要我们做得好狭,一点都不用担心盎歧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邓饭态,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后儒馆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授距廊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访码。其中特别谈及奥迪与数字化蒲蹄。    施泰德说蓄沁皑,到2025年以前卸暮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顺?汽车行业正在经历一场变革渡皇落。对我们来说泊岗,有一个非常重要的关键词妨烷:数字化读,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捐舍超。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棚寐傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吐到,我们眼下所处的时代咆,奥迪科技一直处于领先地位且累桶,并不断进行新的突破荡形麻。对于数字化马,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梨乳好。到2020年时换,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棠岁坑,这也是我们引领未来的一种设计巨啦,包括其他顶级科技竣庐,包括我们的传感器起哨、雷达害赐、激光大灯等刮,都会进一步巩固奥迪的领先地位抨。    施泰德说双斗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乳,我们会全身心地投入到这一点霞废被,包括3D地图嘲聚藤,导航等应用泞。对我们来说笆楷漏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蛇祈捅。当然擞短即,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”端弄坑。    在回答有记者问默办:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狈狮赂,有哪些优势瘟?在这场竞争中念赐麓,谁会获胜”的问题时菊邯,施泰德表示掇慑:如果我们做好准备的话叭团,赢家当然是我们恼。我们不担心其他的犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务登,我觉得只要我们做得好汇强陪,一点都不用担心秆诵。    施泰德强调尼颅糙,在某种意义上须,我们也是一个初创企业恰浚。其实葡,奥迪有很多细分部门单嗜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彻。如果没有这样的合作稼,你很难相信邻陌柏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远迹,我们能够成功地实现自动泊车浓叙棵、自动驾驶等篡俯慷。    施泰德预计缓,2017年缚,我们要推出新的奥迪A8码,自动驾驶的时速能够达到60公里垦瀑沽,没有别的厂商做到这一点咆插。如果我们明年能做到这一点的话答,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骂,启迪未来”李届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀侥冬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聪斧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢。庆典活动前夕蓄讳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踌趁碾。一汽-大众汽车有限公司董事劳、总经理张丕杰除了对政府茅、经销商拣撮畔、员工貉、用户等的支持表示感谢外傻骗疗,他也坦言泞,在新能源耗幌、“互联网+”等方面海醛,一汽-大众起步比较晚静迸,这些短板正在引起高度关注苟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子评碑赐,“因为有你步蹋伍,心存感激”涝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乃,来感激这25来帮助我们成长的所有人逆森汾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躬媳慑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跨。从前辈讲起患丘搪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拈辨刷,还有陆林奎等等的领导虱浓九,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筹碘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廖甸兄。   25年来攻,我们要感谢的人非常多犀瓷焊。感谢国家和政府的支持与帮助疤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辛舱膏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绢。例如成都屋,成都今年是高温天气矩弟筏,最高气温是37.5度而且是持续的抱竿品。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活害冀漂,政府部门给予了很大的支持和帮助笛徐连。   我们要感谢1250万用户瘟,感谢他们的选择和信任人。一汽-大众从项目开始建立措,一直到第一款捷达开始投产阔超,捷达在市场上并不是一帆风顺的浓房,它的初期是走过了一段曲折的道路竿勒肺。正是在困难的时候胁休潍,是客户帮助了我们腊龄、鼓励了我们心。还记得在困难的时候缄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弹菲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庐矮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工麻隘。一汽-大众的员工非常的进鹊肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化闲、吃苦耐劳晨表邯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晒叫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舶铺。大家知道一年365天菊,如果周六周日全休息就要去掉52天宛,把所有的节假日都去掉厂,标准工作日应该是250天狈,工厂的康采恩标准就是由此设计腐矫高。而我们加班到300天搭喇,320天是常有的事爱,员工非常辛苦柔际,所以在这请继,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骨。   要感谢中德双方的股东犁。要感谢他们具有前瞻性战决策歧绷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委惨。一汽-大众的建立柿曝,当时在中国的汽车合资企业痞,一汽-大众成立的时候也不过就两家桓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盗看裳,股东双方做了前瞻性的战略决策侮础秀,才有了一汽-大众处句少,我们要特别感谢中德双方阔风。   在一汽-大众发展过程中涸,比如一汽-大众西部战略类寸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场版卸假。一汽-大众在西部建厂的时候撕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帆换脸。现在在西部的生产基地淬驰跺,今年他们的产量突破65万辆歌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗣耻,在股东的决策上由一汽-大众执行的茧嫁,也取得很好的效果骑几茎。此外潘敬剩,还要感谢1200多家的经销商啤仿、700多家的核心供应商合作伙伴嘲抽惊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展琶艾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禄恋物?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态犁畦,中国适合于家用的车型非常少镁。25年来勉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆然煤耗,上缴税金3700亿元射虱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锤锭浩、奥迪两大品牌12大系列产品兄耸蓉。   25年来戏绘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕊鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升貌擂笑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锣岔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量当,一汽-大众是领先的间冷。同时讨梦税,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擒啦蒙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吹腔恃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吭白旅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寡。首先觅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垒埂炬。一汽-大众的体系不是一天打造出来陈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淖。   其次靡伪,一汽-大众拥有一套完整笺、标准的制度和流程的有力保证扁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膜暗,制度和流程是保证巴。   再次汾咯阮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针没,在经营发展过程中有很多难题需要解决谋杯,有很多矛盾需要平衡篙垂,用什么样的标准来平衡同腿?底线是什么棚挺?那就是质量涉靡。一汽-大众一直坚持质量至上姓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关架墩蜕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浮旦将,这也是质量至上的战略要求菲叙疏。   此外涛,高品质的人才拧,具有工匠精神的员工洽痢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质檬、传承的文化也是高品质瑰,得到的技能训练也是高品质被柯强。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂癌慧,无论是过去混迪端、现在还是将来都是这样乖妙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起看垦。一汽-大众在自身发展的同时马纬,也考虑到了整个供应链的协同发展筐题奸,对于整个价值链会有高品质的要求描。   最后磕藉,一汽-大众在努力践行企业社会责任侧森。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候来,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缮骡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上僚愧,既要总结经验和收获杠夯侠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砰绩、走了哪些弯路互酣频,下一步应该怎样避免式缚轻。   如果说到过去的不足藕,SUV细分市场比例快速提升具藕,一汽-大众对此准备是不足的拴咕,对新能源獭、“互联网+”等方面的起步也比较晚南门峨。一汽-大众对于未来仍然充满信心辉收微,这些短板正在引起高度关注窜舞潍,企业正在考虑这块短板如何去克服潞。   2014年台坍床,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜂街。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酵邪扑。   面向未来泪棋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裙郝,保持创新堕、驱动发展廖故糖,并释放出更强的增长动力梁侠。同时炕,也会与各方伙伴实现合作狮,实现更为广泛的互利共赢盛侯思,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羌冕,不断回报政府埔、回报股东径宫、回报社会汹激棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟莆趁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间售,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庇颅贝。他表示桓漏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位百,并将继续保持限量生产以追求独特性舍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疯喇陷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嚏甭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用尝蔫。业界有所疑虑的是砰囤贸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象副察橡。   对此壤,薄亚铭向记者表示懊泄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奶,但都不是便宜的车型哼。Levante的价格达到了100万元左右镀辜,Ghibli的价格也达到了90万元左右衫饭,在产品定位上依旧不低玲。同时呜呈购,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暑,依旧走高端化路线送常承。薄亚铭还讲到鲍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫉隆,不会把目标提高到每年20万辆抠、30万辆的水平庐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量棚嗣射,所以我们能保持品牌的专属性宏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明檬,他表示哇落:本次车展上上市的新款总裁车型固欧,除了在产品上进行了升级外梅工,还提供了多种个性装备水慷,客户可以从中选择很多种搭配含诲党。此外负梅,新车在性能上的提升显著高炕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快始玖、动力最强的四门轿车为。   此外枚儡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兴纳搅,开始尝试电商销售模式勉反钾。薄亚铭认为驮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用母暇迸,因为中国市场的客户已经变化矢超吗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缸腔,现在有很多人都用手机去买东西磕,这是市场发展的趋势鞘持。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钳潜筏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚷蒜,即用户车主首付车款后摊钝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司莲,到整个租期满了以后典,这辆车的物权就归给该车主谋掇吾,该模式类似于分期购买迷。   薄亚铭说句镀赔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巾士吠,但是在中国市场还是刚刚起步朝纯密,有一些量产车会采用这样的方式做梦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廊糙。他还表示冷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策是溺,其实反响真的是挺不错的括。尤其是北京患、上海这样的限牌城市遁透饰。通过租赁的形式巳磕,牌照将打包在租赁费用里面伺。当车主买到车暮,即启动融资租赁手续巫江,拿到车辆牌照画试,不用为没有牌照而担心讳堵疥。如果是企业车主杰煎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税两百,是非常划算的孟冻。”目前附,该项目仍处于试水阶段鸡阜嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜蝗辖:李芳" "新能源的发展貉督,是大势所趋麓吠邪,但具体方向芬贬,也扑朔迷离使宫。    电动车会成为未来的主流吗未墓?现今的新能源汽车产业健康吗磁彼?什么样的新能源政策更适合我国国情胖?    2016年9月2日鸵鼻,在2016泰达汽车论坛上稻娇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涉燃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篮,他认为谈鞭楞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题八,恐怕不可持续哭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外燃,何光远认为们啥耐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向价鲁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人癸,这位87岁的老人谈起汽车工业诫瘦,依然有些动情趴。谈到电动车发展托溅,他认为搁孝赏,把电动车归为新能源汽车是不合适的偏。因为鹊,第一辑似,电不是新能源辰,第二鹃烂赡,电动车也不是新东西呵驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解德赔酚,电动车诞生在1834年嫩,是英国人罗伯特·安德森发明的篮侍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫂藕辜。    何光远认为垦侈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隶残,不科学蓝绢,应该给它正名缅,就叫“电动车”咳鄙,或者是纯电动车陷弦。何光远认为帽谭,电动车国家政策的支持力度非常高劝巴,所以它现在发展比较快淖涵,去年生产了30多万台店,但它还是有很大的局限性朗。首先差都券,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钒馁,可以长途旅行使用乾。即使快充也得半小时以后傲,但是经承辔崖罚快充的话鹤庇侗,这个电池的寿命也会减少视必歉,慢充就需要几个小时害哄搽,充电的时间很长萝。另外刻,行驶的里程很短弄把盖,有一百几十公力就了不得了绣兔,就是很好的电动车了怖和。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摆滥斥,我认为不可能持续桅。”何光远说都,很多企业是因为补贴才做电动车徒强蘑,事实上挖佬膏,内燃机节能潜力还非常大熄沸问,缸内直喷技术起狸、柴油机的高压共轨技术犬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迟,因此甸际,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胚,不能被动彝雇邸,节能是最大的减排祁行。    甲醇车大有前途    现在精铝蝗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群,因此较皑涵,各国都在研究替代能源与新能源汽车堡推。美国尽绊恢、欧洲妻、日本侠迁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖处,但因为资源禀赋不同龟梗,所以技术路线也有所不同摄。    何光远介绍说聊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题麻斤颂,在某种意义上讲铆庇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搽,虽然同为乙醇泼楼,但着眼点不同;日本缺乏资源诚东,自身资源利用问题不突出哆诡蛋,因此久孤,把提高汽车燃油经济性作为首丫邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柒抚,日本也在搞甲醇的研究陋韩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定琅龚笨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奋介。    在能源策踌效、交通拳氯、环境端匣、经济四位一体的框架之下蒜,中国又该如何考虑替代能源的问题搬掏?    一直以来墒顾猴,煤炭是我国的主体能源券垦,占我国能源消费总量的66%至70%砷能。何光远认为坪围撬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钮芭。推进我国能源生产和消费革命费趴坞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簿坏溃。而在煤炭发电供热的同时到酒,可以产出甲醇炉渤监,可以为内燃机提供燃料抛筏,所以锑稍烹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁范、高效利用是紧密联系的杰滴顶。    此前泰惶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纲,这4个省基本上就是产煤大省蹈、山西泌、陕西粕、甘肃瞎曝、贵州奇敬、上海市龋冠牧。现在规模最大的是山西人潘受、贵州毙恰府,其次是陕西醒剔。    何光远介绍说对锌纷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准椭喷,车都经过天津检测中心检测辈,上了公告壕,经济性也是最好的茂笑青。“我去看了加注站苹敬,M100甲醇100%烧甲醇勉,2.2元/升幂悲,现在已经降到1.7元/升了吭番。一个半甲醇就可以代替一个汽油梨。所以说香黄,甲醇还是很有希望的扛教牧。”    今年3月份窖却,工信部供稿响、科技部烫恐谐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袄,验收的专家组由何光远担任组长去验收含。何光远透露说授筋勤,山西验收以后冻曹花,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萌念,开会以后形成了正式的报告蹲伎估。现在督罕胎,在各个部门已经会签完了踢穷,在等高层领导做最后批示享方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烫既径,力邀政府缚、行业垃肖、企业暮丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯默芦,寻求产业发展有效途径困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冉对、先生们诡捐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容帘愁呸。今天碱舞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媒讥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘁哪糕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报私擂戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绿,解决大家的疑惑寒,为什么要改革狈?现在存在什么样的问题埃逢什?第二脓,改革改了什么钮痘?主要内容母巷、实施步骤泛、目标颁鸥、原则品圣票、政策选择等等耙。第三厕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碎,改革试点取得了哪些成效昧骗诵,用一些数据和大家进行汇报棺褥党。第四杯厘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扩,从国际上来看窖目,自上世纪不管是美国颠疗酞、欧洲魂、澳洲还是近邻日本捐、韩国京行舷、台湾等等佰雹宿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍,至于费率为什么要管制淖坏?为什么要放开悍天?这个也可以做一篇大的题目哨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甘奸裤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定库推,逐步地向由保险公司自主制定转化龄庞绣,定价因子的选择就是什么样的车保费高皇帽匙、什么样的车保费低匿层伶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屁。   但是雷龄笨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奖,还不能叫现在完成时寞吼。比如说美国若干个州秤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的母汇,因为不同的政策取向有各自的利弊磨,这也是一个非常复杂的政策选择过程单。   从国际保险市场改革发展的经验来看咖单文,改革前和改革后斯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牢辅克、复杂化驮陡膏,定价更趋精细化袍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痘。在澳洲一些国家控,改革前超额承保利润改革之后就消失了剐翱纹。对于我国来说艰赡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胳,从2011年开始社会或者舆论佬蜗悲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陷推,行业本身也长期苦于在低水平娶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挂荤祭。另外纤拜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用概觅,在这些方方面面力量推动下坑哨济,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作禾。   在改革之前是什么状况盟扛弓?简单跟大家介绍一下饯。从人民银行管理保险行业开始浩黑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晃,在保监会接手车险市场之后陋勃渴,也是保监会统颁条款费率饲嵌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革降,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猛帆,整个行业亏损酷湾冯、消费者投诉也比较多酚,所以到了2006年的时候许权沸,这个改革又走了一个相对回头的道路繁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套填社,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微册催凤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凉绿甘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用划扰,比如说行业比较统一蔫,消费者认为条款费率比较容易理解庐,恶性竞争的风险得到一定遏制乡囊衡,但是负面作用大家可以看到苏,一个是条款法律风险很大驶迫侠,不能适时的随着道路交通环境富墨、司法环境罗、社会经济生活环境的变化适时进行调整哪柏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妇渭、无保不赔缺洼蔽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诵丁捎。   第二漂届四,在监管方面定位也不清晰荚堡。对于一个自主经营觅姑侥、自负盈亏的保险企业贪,没有条款费率厢穿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崩导陛,改革发展没有动力射韭腊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莲暖,所以整个行业是在一种规穆韧谓玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屉。   在2011年宋掇趟、2012年前后经过评估磷吞猎、反复的讨论桅倾,其实当时市场上两种声音都很大叼培剩,一种认为行业就是应该统一规范标准化伐妊睫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扳盟砂。经过反复的评估和权衡撼,也是在十八届三中全会的指导下伯,改革的方向目标原则最终得以确立唯瓣,这是在当时发布的两个文件妒崩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氨,比如说要提升行业的发展和服务水平脐下,使价格更加合理荡舵染,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沫率良、保障范围邓勤锋、服务都有一些诟才嗨鸥馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赦蕉聊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向稼协卧。第一个是维护投保人保险的合法利益矛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怠凡届。第三个原则是稳步审慎推进沧,根据一系列的国际比较研究吠,大家还是从中得到一定的经验和教训间绞暖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果局扛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训椭。所以晦,最后选择的改革途径不是一步到位极,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怜腑,它只是在长期的甚至六年痢凉窝、八年贾湍勃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咎脓惟,这是改革的一个总体思路胚攻焊,从条款撩、费率瀑、监管三个方面这是一个简单的概括蘑弥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潘驴,大家不用仔细琢磨当中每一个字亢瓷田,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轿苍,双方义务关系是怎样的标准化流程芜丝钩。   除了行业示范条款之外阑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充然氢钢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熊盘,不管是欧美还是台湾拷、日本竟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔚、百花齐放的状态到,因为每个合同涉及几千个字扑醛妹,实际上败,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胜髓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磨请堤。   在费率方面分成两个部分碉,一个是行业的保费水平酮躬返,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沪疯涉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨逊辈啤,对于汽车来说点巫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平达撵。所以在整个行业层面建立车险信息平台毙辖,收集各个公司历年来的承保理赔数据祁遍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾腑、科学的定价的参考噬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了突然。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司权。在行业基准保费方面闲吞,行业协会做了以下工作车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凸锭牧,在这个层面甜恐查,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斯啤,其实是相当的弱概,这么多年来的承保标的白,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹭、编码实际上都是不统一的瞎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据购胸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惮吧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库长,这个数据库目前正在申请国家标准秘汾处,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理衡些,对每一款车归集了二十多个基本的字段惮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上变媳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贝褪膜,给消费者购车提供了一定的参考抒等卤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沁。   在行业提供费率参考的基础上抬填,保险公司它是怎么定价的戎忻?现在也是大家很关心的一个问题角,为什么有的车费率高羞斜、有的车费率低揩,为什么今年高明年低笨?在不同的分类当中有一些差异念牢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子礁,分成从人因子和从车因子两大部分傲围散,每一类因子当中又有若干个维度池,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拦、风险定价能力虹觅泰、风险管理能力自主制定的汤谴放。   比如说现,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庐娠彤、他的生活方式伶、他的信用程度等等熬唯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焕克唬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险广拾,它的安全性程稗、可维修性等等羞白,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险统,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肺娠成。   国际比较先进的保险公司帝么,他们通常采用的定价因子附美酪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妇境,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拘,这个差异可能我们现在还难以接受甜缕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馆。   总的来说念险培,保险它产生和发展的基础是数字法则吕耽,在大数据的发展背景下携钎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巨呜沽。   前端越放开后端管的越紧劲骚冲,如果费率市场化以后梯湘妈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禾笺、整体亏损的这么一个状态填锹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施洽桅。   实施步骤兼估每。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岗祁刊。到今年6月30号为止豪必爆,第一阶段的改革基本完成了挡凤宦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外物,也开始体会到不同的风险对应不同的费率退驾,不同的索赔历史对应不同的费率套手霉,不同的车型对应不同的费率马卧揩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砷据,这也是改革的目标薪揣,首先是平稳过渡狈。   下一步司,费率科学化幌牡、精准化踞沧、精细化程度会逐步的加深氢兔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脊领焕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疤攻,经过一年的改革试点帕挞酵,消费者从全国范围来看袭肥橇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点渴澳荤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的步,对于高风险寿、高出险的消费者栓怕锻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醒倘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率线鞭、道路交通安全水平都得到一定的提高等妥。   从行业的整体情况来看踩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垛懂,增速营改增以前是11个点厘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点入,仍然是持续稳定增长签辟,这一增长是在保障范围扩大暗斗、车均保费下降的基础上实现的亭秆,车险行业的承保效益基本保持稳定幻信屉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奋桶船,两个点的承保微利全楼。   在保险行业层面来看砍薯碍,公司的定价水平翻伯剩、服务能力在稳步提升的碳。外部正效应也比较明显苫娶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点五莎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纹都。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓷垦悉,大家开车上路更审慎了混死,小额案件在索赔的时候可能更理性了冀努较。   下一步工作庙焙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戈热桔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偶屁乖,也就是说除了违法犯罪不赔案沏额,除了不可保风险不赔羞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫌残、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叼套扁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁焊睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体且矫伸、不同的投保人糕爆、不同的车型价格的差异会越来越大兴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扭咆荒,更好地提升保险公司的核心竞争力憨咀省,也更好地促进道路交通安全谰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹿俩翔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活旗识鞘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日承赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次钩,力邀政府钳插、行业味、企业卞灵岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦岸闹,寻求产业发展有效途径离白。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盯杯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点曝溪将。第一徽,SUV这几年是高速增长很,我们做一个判断任,这个高速增长就要成为历史了吻下,往后没有这么快了坪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桂,份额还会提高锻商。第二驰间,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搭爆剁,就是份额和价位双提升冠杆心,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挂划,之前是低价位提升份额郊,这次是价位在提升复垄岔、份额也在提升录。而且我们判断还具有可持续性晒纱讣。第三锭屉荡,汽车厂商将会由过去的挎毕湍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砂堆捻、弱者更弱实,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组改。在此主要介绍前两个阔欧,因为时间比较短顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仆瞧。从图中可以看到遂染,从2007年开始硼,SUV进到了一个高速增长的阶段际惋呻,连续九年年均增长率达到46%冀穗,今年前七个月也比较快鹅背锭,增长38.6%搬瓜才。此外堑,市场份额在迅速提升嵌,今年1-7月份市场份额达到40%吾醒虾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饶喂,过去几年每年4个百分点煞汾附,去年涨了8个百分点概如屯,今年1-7月份又长了4个百分点侮,自主品牌SUV占自主品牌的60%备瓣,SUV全面热炒舱谎,豪华车诉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敞径,下一步还有空间氏。从这张图可以看出烯愤炔,一般的合资品牌仁惜寂,SUV比重还偏低妥品,豪华车和自主比较高钎,不同级别里面SUV占比较高琉枷酵,不同价位车里SUV比重也很高舞李,还有一线瘟恕斑、二线堑寸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奇,不过一二三线的比重是去年的数据赊熔榔,今年前七个月是四十了囊踢,今年没有注册数据可以看得出来焕窜。   但是翟腑,我们说这些年轮,suv领域基本没有在空白市场森楼托。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扇,需求就会出现放缓的趋势顺磕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旗,2012年-2015年逐月都是向上提升的士胎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甸谭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钢沛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萎敢。相对于去年伙肥疙,虽然今年全年涨了5个点磐核,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了两伙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暗堡。   但是雌冉吝,我们说还有增长的空间年,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晦柬素,我列举了国际上两类国家的SUV的情况佳抨,大家可以看得出来娘恕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家替,大约在20%左右戌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篮割、加拿大肠啼、俄罗斯这些国家氏吻。这些国家总的来看是地广人衔杞捞啊,SUV占比比较高靠故沪,人口密度比较高的SUV占比比较低蹲狈,但是也不完全成立晒卑清,韩国人口密度也很高但是SUV很高跑徘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瞬失,这不完全成立岛吗耗,这两类国家的情况是存在的巧农奥。   如果跟美国相比抹,美国是把皮卡不作为乘用车菏罗淡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距委猾,与宽口径比还有11个百分点霸搽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高填己寡,五十多不一定是峰值点斜达。   另外呸荆僧,欧洲这几个国家鹿菩,虽然SUV占比低搬壁,但是比重也在提升嵌,从8%涨到25%船,SUV的热潮是全球性的涎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靠摄,美国胳、加拿大这些SUV占比高的国家冀剑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冠背,大部分来讲可以占到40%左右钡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冻操戈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低熟,欧洲这些国家就是两类薯困,我国应该是随着美国价贾、加拿大桥铺叭、欧洲这个情况茹竣煎,因为我们已经占到40%的份额了粹雄擒,如果按这个去计算磁沦,中国的三厢轿车是48.4%苔砍飞,还应该有十个百分点的下降空间尼壤虽,下降去给谁瑰赤佳?基本上是SUV贸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悸节,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升攀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升党钱瘦,这就是我们对SUV的一个基本判断霖赖怖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陪戮,就是份额和价位双提升貉,这是非常不容易出现的一个现象河,如果把它拉得更长一点看权,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段界,2000-2010年连续提高了尸惶情,最近这几年不太好奶耙邓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掀湃肆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唇瞧麓,2004年梯溪、2008年僻、2011年蜜材绒、2014年涟湾吾,其他年份至少是相等的蔫屠弯,大部分年份是比它高快,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凹蓖。   现在一个更积极的情况来看玩,就是我们的份额在提高垮,如果以总体的市场为100的话功乃然,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌拷,如果以生产量为一百的话堪,我们的自主品牌已经占到了35%麓挞绿,其中提高最快的就是SUV滩勉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痪摄,它占到了一半以上的份额激拱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逃李,以轿车为一百岔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甲颗狄,连续几年都在下降蚕蹦弦,轿车竞争力在下降岭哇。但是自主品牌总体上的份额在提高席。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钨,这个销量在提升持废泰,低价位的车销量在下降逻绩皮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长南,增长最多的就在这个5-15万区间惫。以自主品牌自身为一百的话悲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%成,现在只降到了3.4%垦衰,而5-8万的车这几年也在下降罢靛青,增长最快的8-10万的车和10-15万的考,这两个价位上涨的是非常的快谎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懊烧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幻凭殴,自主品牌的车价格明显在向上走诫募,这是一个积极的变化背咸氯。   另外蛊茎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见项项,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姬桓拭, 10-15万区间不磐,自主品牌在里面也占到了28%慨贸斜,这个变化是很积极的独,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盖感,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抛娄,最高峰是2013年213万笨戏略,去年降到164万扭,但是SUV在迅速地扩张麻卢,大家看这个SUV的比重霖电,原来是二十多万辆创糙,去年到150多万辆怯,右边这个图是10-15万卧桔吵,更是靠SUV在拉动的图,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丹炉,这是一个非常大的积极变化幸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苇,这是GDTop的一个调查数据泻掸藩,这个一百辆车出的事故故障率乓菏担,自主品牌在2003年有四百多个事故嗣,合资品牌现在也在下降蓟隶虑,这两个差距正在缩懈А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撂。   从产品的角度也可以感觉到虐媚,最近我们的一些新产品像奇瑞步、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价描敝,这就是一个积极的变化唯,这就预示着我们未来具有可持续性赤损。而且可以看出五,如果以前二十名产品排名算的话耽趟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叼苟,一个长城C30一年卖了15万辆左右誊,前二十名里面我们有两个诵。2013年更少一点帛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辖茧杭,前十个里面已经有四个是自主品牌的寺螺旱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面俱肆戮。   这几个发展量比较大的企业搁梦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闪帮限,这也是积极变化谴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量叔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化深。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城植,国际市场南美洲哩稿、亚洲戏穆背、东欧彻萝廉、非洲是迅速扩张的市承摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佰醒,我们产品出口大国全是这些国家拎拐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绵,跟我们购买力差不多绍,人口加在一起12亿笨臣稻,跟中国市场差不多缴咕,换句话说中国市场去年卖了630万辆揪嚎赡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城朔痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吠糜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议梅芜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壳,传统汽车大有希望魔匿讹,至少应该平等地分配国家的力量凭浓,在传统车和新能源耗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重难到太,力量投的也太重坟,下一步要对传统汽车给予足够重视虹逢福,它完全有希望获得好的发展胁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酒辖,以前是高速遂,未来是中速泌填,它要抢别人的份额嘶东河。最近两年这个数据可以看一下镁煎火,自主SUV被伐晦,连续几年50%-60%的增长操磁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长触,这就说明这种竞争关系在发生变化衫,这是一个尖渡。   第三个观点我们就一句话带过了火煎饰,汽车厂商的格局要发生变化从犬,过去是大家共同进步僚、共同分享发展成果屯魔,因为有年均30%多的增速砍,最近几年速度已经降了年均降到11%了观,未来还要下降薯,大概8%左右或者稍微高一点唤梗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汇冒。另外合资内部也会竞争搪,自主内部还要竞争赡尾闹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了维室,大众占到33%杠拐,最高占到38%仁呵甫,就是中国销量占到全球销量铂,宝马然、现代等瓜舱、PSA都占到了20%碑隙片,通用15.9%顽,如果把它的微车也加上超过25%腻墓凹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虹氯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熬,要么是维持全球地位通用虏琼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肩,大家对中国市场都高度重视娩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陵,我的速度要比别人的速度高丝亲,所以竞争更激烈圈阀垢、自主更不用说了几酵涕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氛保,大家都给予很高的期望暑,未来我们说竞争会非常的激烈蛙,而速度又会下来衔看,所以未来的竞争格局跟以前不一样途侗,以前叫分享兜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桨迟邻、弱者更弱梳涟侣,十四五就会出现兼并重组晶孝罐,如果我们放开让更多的企业进来泵铅,我觉得这个可能局面会更快抡跺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年幢晾松,最多明年还有一年惦,但是它的速度比平均速度还是快一点措伤铰,自主品牌大有希望堡,我说的是传统自主品牌鸡,传统汽车还不是新能源汽车啼壕付,另外格局会发生大的变化奋臂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焚达葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕距豹挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣舒哭,力邀政府肖怖紊、行业什、企业促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝攀澈,寻求产业发展有效途径天。   以下为福田汽车集团副总裁户骨惕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录都什浪。 福田汽车集团副总裁堡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导速驳、各位来宾居晶、女士们舱榷朵、先生们芳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枯骇乘,能够跟同行橡悉、专家做一个交流学习凄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新屎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沪胃举。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孩苫。从全球战略的视野来看楷闹,乘用车的全球化特征更加明显凛脑,很多轿车的平台会在全球市场销售叔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徊裂。举个例子苫墒艰,如皮卡款,在北美皮卡占整车比重是很高的搔疽,但是在中国赂膛,在欧洲漏,皮卡的量就很小痉劝娥。另外又如轻卡镶隆,现在它的亚洲化特征会比较明显缉相。还有重卡性危姜,在欧洲都是偏平头的爬接,北美则都是偏长头的变剐惧。所以商用车行业的区域特征很明显鞭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乱范附。而在中国市成げ搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祥,2010年达到了一个峰值429万辆誊亨独,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丰狈,去年是345万辆食,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赐忱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长固掸屏,主要的原因就是因为重化工行业槽胎尺,如煤炭掀认、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瑟。另外整个物流行业的效率在提升霉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模律。   随着市场竞争的加剧态,行业整合也在加速巾捆,份额由2010年的44%提高到2015年53%内沪剁,再看一下今年商用车的情况份鹿,今年一到七月份销量略微增长哀华茫,整个商用车行业增长2.4%溃肖,我们判断是过了低谷径航,所以下一步会有微幅增长灌。2.4%其中主要是载货车贡献的便斜,同比增长4.8%洁,客车受微面的下滑第,导致载客车下降了10个点谈。   关于未来的商用车市臣么戮埂,我想从四个维度分享一下我们的判断狡曝糠。   第一是从宏观经济层面铃耐,从金融危机以后歧碑,全球市场增长的趋势是慢下来的嫡垃,乘用车商用车的比例现在基本上在8笨汀辽:2飞,但是进入“十三五”之后我们判断境,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鸡,商用车因为是物流工具的企业等,未来会有所好转疵炽,但变化不会很大该炭。   从技术层面来看颗栋魔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粪蕊,现在正在快速进入智能化的3.0时代久。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈诩赏校快的兔卢。   未来的商用技术主要围绕着智能化雾戚秦、网联化杉、电动化拆片、环保化来追求汽车的高效臣斗菇、绿色酗触、互联和安全街湃。   另外从中国的政策法规来看谴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动迹毒,从客户需求来看灭售齐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帽螺蹭,推动了中国新能源车的高速发展菠敬呜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悄共残,同比增长102%辛,其中纯电动客车3万辆东,同比增长176%陷。未来在城市公交以及城市物流部糕、环卫等方面霓无,电动车还会有一个高速发展培坪物。   下面分享一下福田在科技创新攀、转型方面的一些经验和做法匈烙悸。   在商用车2010年达到高点之后碘活,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炒共,加快掌握自主研发的核心竞争力淬痰。通过五年的发展来看稀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赂坚。福田汽车目前的研发体系是两级握删侯,一级是福田集团的研究总院臂汗虱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异觅敌输,曹博士也说关,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捞痰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徽台,是一个二级研发体系湘磐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睫蔑计、整车的集成以及墓纬┙海块开发和整车测试的三大核心能力沙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猫然、康明斯等等合作单位进行深度合作间魔浪、改变和创新硅朵,推动整车的技术进步芬。   在转型方面歇确孩,我们这几年主要围绕着几个方面帕龟瑞。   第一是产品低端往高端转型论垂天,在“十二五”初唤太慷,我们的高端产品占比不到20%村提,我们到今年年底高端产品能达到70%锈。   第二就是从国内往国外转型反,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刊。我们连续四年商用车的出口保持领先媚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长味回薪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醋档,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型檬窖,另外为了解决汇率和贸易壁垒科耪磺,我们在属地产业化方面做了大量的工作孪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艰颇箔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乖济。   另一个就是从制造往服务的转型力,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呜脓结,在“十二五”期间龄酷省,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曙别梳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拱谢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸该剐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猾惩。福田康明斯通过这几年的培育拖挽泌,不管是从业务的规模圈拔虑、收入朗尼、利润现在都发展得非称侠》叮好踌,另一个他也对我们福田汽车的整车撼搞逛,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮厶中海好的支持截轨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目曹滴漠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锭铅典,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俗抄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的库特哦。可以说尽管卡车的量比较辛土,但因为排放比较高商,另外一个因为运营的里程和时间比较长斥谋呛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逃乐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唇,实际上物流的效率还是比较低的剔。基于这一判断措,我们提出了一个“超级卡车”的项目人何,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夯死,通过这种材料的智能化镶、材料的纯电动递、新能源的技术路线以及车联网打造绿色写藤、环保不嘶、节能蜕篱嘲、高效滇灸颈、安全恃缕、智能的超级卡车锋琉。我们的目标是要实现降油耗30%菠掣,降排放30%惦苯,整个货运效率提升70%碧。   另外是关于福田汽车的车联网技术倒暴禾,我在福田分管车联网业务较铅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贿卜,因为乘用车是一个消费品疵疮免,买车和用车的基本上是一个人赖侩,而现在主要是用来出行的惹伙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控偶,但是商用车不一样坝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的静,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恢尸,驾驶行为各方面的安全切其,另一个就是乘用车是一个地域性的车袒钝桓,不像商用车需要全国跑行呵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谢矫盼,过两天跑到海南去了宦卯权。所以通过车联网对车监控的需求更高一些圃亩浅。还有商用车的故障率窟粪,因为它的工况复杂休桨,商用车一般具有轻载卡很、标载和超载绿愁,但是对轿车一般不存在这个问题许,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玩镜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的崇春。所以通过车联网对车进行故障预警恭、排除以及程序优化等方面蓟梧啊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些份。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梨凯勾,建立与客户的互联互通孝屠抨,为客户提供增值性服务肆顶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宫苇、服务商和供应商产品质量和服务的水平惋小规。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怠畴茶。大家很清楚箱矛,围绕着工业战略烷金扒,德国提出工业4.0肖嵌藕,美国也工业互联网坤垂弦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亨、英国的2050战略娟巾,中国也提出了中国制造2025盆辜,福田汽车结合自身的一些现状发,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脓副。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吕荆拭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盛酗、企业与企业额、企业与产品溜负污、企业与客户的互联互通斤撬。“五智能”就是商业智能祟、智能管理交夹、智能汽车镰、智能工厂凸、智能制造拜氏视。时间关系谭欣供,不再进一步叙述逼。   目前呈僧巷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惨挂藐。福田汽车愿和大家一道旱罗旅,通力合作妙丧,整合资源歌俱,协同发展颁徒,共同推动中国品牌的加速崛起顷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃彭嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密雀额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱寡警,力邀政府粮塘、行业孩、企业腺疯宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷,寻求产业发展有效途径搂逢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陈、舍弗勒集团副CEO徐无吾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动软橡、驰骋未来》的演讲实录昧。 舍弗勒集团执行董事会成员信、舍弗勒集团副CEO玫湾霸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾考彻退、女士们仓币、先生们潘滇竭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论少兰乒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慷,我们的愿景借拨痹,是如何来推动我们未来的出行和移动虾哀拓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侈顶搏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史解吝憋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景非柯,我们是一家领先的技术公司为常,在全球都有我们的足迹狗蹋,我们一直致力于移动呻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奇。   舍弗勒一直致力于创新忙鄙,也可以说我们成功的因素是质量蛔、技术和创新素。我们在制造业方面有很强的实力卤棺,在系统研发方面投入非常大岭。我们创造了一流的工艺和技术邯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懦刻秽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面导戌瓢,今年我们在德国获得了一系列的奖项忻托,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔑位。   就像很多其他的技术企业一样垦颓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翱车褐。第一是环境友好型的驱动舅刺,第二是城市交通俯,第三是城际交通沉绰,第四是能源链犯贺。比如说大家可以看到摹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛布胚,人口结构变化非橙睾拢快羔繁,老龄化社会已经展现在我们面前趣肌土,技术变得日趋复杂愤薪踞,数字化技术的利用领域不断的扩大勺,我们需要找到更好的方法来彼此了解瑟叔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猫空。数字化是一个关键假,另外就是环境方面玖、可再生能源还有资源的可用性闲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疯窜灯,资源的短缺也是我们要去关注的蓖硼袱。   再看一下经济的趋势浚轨,我们现在处于一个全球村佃恢途,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镰,这些是不一样的粳惩藩。另外就是可负担性的问题皇孪才,我们要为客户带来更多的价值幢菱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廉,这些都是我们要去关注关心的揣村。   我们来看一下未来的战略捍,主要涉及到四个窗口寺。   第一是产品本身颂,我觉得对于汽车产业让衅艇,对于机械制造产业来说都是非常关键的饥背手。在这个领域/行业憋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动号孔亩,要减少对环境的污染据。   第二是当我们制造产品的时候射喂皮,或者制造产品元器件的时候脊芯,要关注它的功能储。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行话酶、城市的交通诧,对于汽车以及对于我们的供应商患鲜,可以为汽车产业提供什么样的元器件得船,这些都是我们要去考虑的父申哪。   第三是城际的交通灵穆,涉及到比如说航空氨拨侗、高速铁路的一些竞争碎嘿介。   第四是能源链的问题含微肋,我们有什么样的能源是可以使用的尝典乃,我们将来的交通工具运用什么样的能源缎阶兢,这些都需要我们考虑康分即。   看一下将来的动力总成涪甭钾。我想给大家传递一个重要的信息纪虹,在接下来十五年时间里摄缕蓟,从全球来看阶祥徒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成馅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弹。   但是现在也有一个趋势发展得非撤兀快哗,来自大众和奥迪的这些厂家困完熔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砍。到2025年梧靶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剩施钵,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹿铅,所以到2030年可能会是一种不同的情况叫劣募,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箱。我们还需要让它更加有效一些贿氢稀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争劫菊牵,还有电池或者是燃料电池等等蜜驰,这些都会占据越来越多的份额汞聪碱。对于我们汽车产业来说非常重要堤,对于政府来说也是非常重要的涸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岁,比如汽油十,还需要考虑其他的一些燃料呜,或者是人造的燃料等等斑十,需要考虑更多类型的燃料杀水,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驾般奔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶圃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茄顾,包括48伏的解决方案艰纬坷,它主要是对手动传动系统的电动化虐迫纺。我们需要首先实现这部分的电气化祁到。另外我们也需要对离合器实现电气化陆,也由于推出电子离合器橇。另外我们还需要进一步提高效率掸。也就是要进一步推出我们的混合动力募磺溃块48伏系统岗汞椭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇。块的解决方案宏控。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讣剿,针对高压的电桥驱动解决方案雇卑核,或者是一些电动轮毂驱动解决方案顷难暴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磕驰,以对其进行电气化处理兑豌。如果将来我们有纯电动汽车的话权,它的电气化程度会越来越高衰仆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涵污。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冻胸猛,因此我们需要进行标准化诗孔猎,标准化是第一步梆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厕,或者说是一些部分的萄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案店。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湍。我们也需要减少车辆的整体的质量供瑟下,主要是成本方面是一个重要原因帛。如果需要建一个标准的话片,我们就需要有更好的一个平台形唾搓,也就是说我们需要基于标准的平台挎闺溪,或者基于标准的木栏校块进行我们的汽车制造淡肥。   我们需要全球的平台化解决方案赡屁瓣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膳。关于动力总成方面妻胳丹,它的变速箱是最关键的一个部分廖苏弛。我们刚才提到一方面是包括内燃机焕伙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沥。   接下来看一下我们的重点产品愧石徽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轻罢文,我们为中国带来了什么样的解决方案枷寥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案断,我们推出了高压P2混合动力拇阅荆块如壁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漓哎,我们希望能够改变它的一个变速器攻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洛时懦。   通过这样的一个标准的奈辏块化设计触扑粪,它可以适用于各种变速箱之间的转变墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绦垄,我们的这种创新型P2的混合动力墓缜洌块可以帮助实现不同程度的混动功能垄违锰。实际上纫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案城咳伟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黄另乱。这是第一个解决方案抗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶萝,它叫做高压P4电桥的解决方案疤兴墟,可以用于SUV或者车辆的CD部分项镁。它具有高功率密度技,可以适用于不同的车型假福,非常容易打包进行个性化设计视。也可以用于新能源的生产婆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懊骆釜。它可以让我们更好地使用内燃机揉彪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傅,这是我们两到三年前开发出来的需。也是考虑到了中国排量的需求揣雾,或者是新能源车辆的需求烤。针对这样的一个需求林惋工,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诵,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓮,这个发动机是专门针对中国市场推出的同嚼。   另外就是在变速箱方面浆,我们也推出了一个新的解决方案褥末级,是集成干式离合器的DCT变速箱秽翟摊,机电一体化离合器和齿轮执行机构峰炼赤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泌铺,对于工程师来说亲亢,我们都是非常理性的孟贫,但是有的时候我们需要具备一定的感情芒弗。对于我们的汽车技术来说空吠屡,我们一方面需要理性怒,另一方面也需要激情沪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舶捞。针对方程式1的赛车嗣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逝凑茶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展备骑龄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓶擒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡教:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎失噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妓,力邀政府腔冠、行业京氖、企业凛暗联、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊,寻求产业发展有效途径围。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巾、副总经理 吴松发言实录踌推搪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将、副总经理吴松   尊敬的何部长党、朱总翱汹,各位嘉宾殴矫版、各位朋友廖部既,女士们强醚、先生们瘫笛煎,大家上午好攘。很荣幸参加这次论坛羞嫌惫,我上次参加此论坛还是2011年场,当时大家对广汽传褀品牌还不熟崩瑰逝,那时候传褀刚刚才有这个名字看绅,传褀的保有量不到一万台充,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奥纯毖,这给了我们很大的信心和鼓舞桅抬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舞。传褀一直也在努力句,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兽粳,年均复合增长达到80%赫。目前市场保有量达到65万辆凰辈彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一单究痪。   明星车型GS4持续供不应求无混卸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数识洽鲜,而且GS8与GA8同一平台闪搭赣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品底公陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罗呐沫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锚骋,对自主品牌的支持琼闷曙,关键的还是坐康放,关键的是感受未狠,关键的是多提意见妹挺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皋纯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌焊苏逞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咀弯。我做自主刚刚回集团到,将近9年半的时间呕堕,从不愿意干到喜欢干忿咀,到对自主品牌依依不舍丛咖腹,到对自己找不到定位和方向煞,感觉到人还是能做一点事介。所以这在这里借这个机会迪袭体,感谢在座的我们各位嘉宾相无弘、各位媒体的支持躬就,也感谢传褀团队的支持缮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轻盘蟹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持儡捆。   我的发言主题是构造改革创新驱动评虐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捷。一个方面汽车产业发展形势分析枫没牛,前面讲了很多了暴,我就不多讲灯浮。   一个态势是稳步增长判,但是全球增势放缓辈。中国汽车产业发展仍然有空间缕,仍将会领跑全球汽车势挂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卡想藤,中重型商用车达到400万台燃瘁祈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%备。中国汽车销量将达到3140万台挖,我预计可能还会再多沫,关键是结构看你怎么改猫辜兼?如果要参与全球竞争弛,那重要可能生产量还会增长兑哗履,复合增长率将达到4%点心。   第二个特点瘁侨抡,优秀自主品牌加速成长篙颓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捂驰。中国汽车市场发生了深刻变化素,中国品牌迅速崛起馁,优秀自主品牌加速成长昆技。关键是要产生优秀中国品牌捐孤刺,不管是哪一个企业侩乐,在现在这个环境下爆呐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌插托,还有我们何部长横骏间,这么一批老的汽车界的前辈编嚏,到了这个会场又在用行动来支持热。大家和我们媒体各个方面的朋友荚,大家坐一坐悔吝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侣滩绊,差别在哪里袱卉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趴懊田。关键是中国人要团结哼筋,不要互相贬低锭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锯县遣,抓一到几个刮,不要想象太多鲜勒,我们从来不怕想象掇提柿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趁祈,坚定方向钢。   那么数据也说明一切耸佩趁,2015年很多中国汽车加速发展褪,行业整体增长率为7.3%的情况下剧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%可拾策,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宋适,相比去年又增长了1.2%百分点枫楔校。而且自主品牌抓住了很好的契机奴,在SUV里面我们是防守的髓看歧,是中国品牌先站住位置娠电邯,合资品牌再进攻嫉牛,再加上周围的环境变化杉梆溜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讳姥,占据主导蛋煎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趣率,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磨文。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢摹,统治了我们的各个方面桨寒。我们展开进攻是非常艰难谅,但不是说不可作为体割,要选择时机娇募惮。我们要在中高端里面取得突破纶泊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刷,这是韩国人讲的革蜜,不是我讲的缺赏插。他们说位,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粟稀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掇风劳,如果不选择是对自己的不自信蔑,这个不能靠强求创,靠品质观相偏、技术栓砰、新能驮假肛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品花宫。   第三个撵虹,汽车消费升级和资源制约扫啼,也迫使汽车产业需要供给侧改革清。不但要有好的产品急履,而且还要有低的成本杜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害椿。在汽车需求方面顽稳山,80惨谭秃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军台体,个性化抽贡、智能化厘、体验化等方面的需求还在不断地上升镁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搽洼妙。不管怎么变化臀谰,满足顾客的需求酬,满足抓住市场的脉动癸那黑,这个是关键点彼匆酷。而且资源供给方面凹,现在的人口红利逐步消失圈情,而汽车不是简单劳动缉扰恭,是高技术情况下的技术劳动锑砍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棚图,我到那些国家去考察过冗,没有中国这样受过良好教育佰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弄酷夏,那不是每个地方都有的杯宦。有的地方上午上班不,下午到时间钱一领就走了刃。所以对一些合资品牌来讲衅,中国也还是蛮有魅力的贸,关键是要拿好东西出来浆,才能谈自主侍火恨。   当然工资涨这是个客观事实鲤峡,2011年的时候4.1万柬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拍莎俊,这个不高的瑟部,还要涨舱限侈。农民工那么辛苦凰氢尼,给他一点钱算什么洁扭。但是钱从哪里来达签掏?我在传褀亏损的时候暗,工资涨得慢素,但是想办法补贴衔疙。这几年别的都在减讹绰,就是员工工资不减际,但是效率要提高澄伦,要杜绝不干活的人搏侈讥,最后挣得钱多荷掏胳,干活的人还没有机会沁团缓,有钱的人天天有时间去议论玛,没钱的人在干活幕,这样大家积极性都没有了贬胜。国企的弊端就是这个穆。   那么在监管方面尝,工信部刚才也说了堕瓦,我们的司长也说了岗妈牧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捂,在供给侧这个方面要下功夫扩孟冷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径浚攘冬,作为五大发展理念之首染赊,当时这个报纸一播五大发展理念蔫,那时候我还在乘用车峨痉辈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拱巴攀,这十个字乏撩宋。为什么呢栏?因为没有创新就没有一切伍菊牡,没有协调就调动不了资源团沽,没有和谐的话痉,共享也很难肆魏,大家不愿意跟你干慑胜,我是不相信英雄的侵么视,但是特定的时间会产生一点娟前戈,还是要充分调动群众的精神呜贡胚,各个方面全方面的参与频史秸,企业的成功除了它的领导者的作用禾彭,更重要还是把员工的积极性调动起来贩罚,人民群众才是创造历史的动力嘶握肠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桅杭攀,需要我们从技术管理蓖、营销拧巩滇、品牌挟焙淡、产品绅裙茂、服务全方位展开创新蜗未,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革航,来推动中国品牌进入全球咖,成为世界品牌安。   第二恳款,汽车产业供给侧改革方向与实现悸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阑。   首先腑怀,在自主品牌方面潜荷,我们是追求全球视野开展正向开发风拖泼,坚持以我为主的构造核心垃阑,组织全球资源儡,开放性自主研发模式绅,掌握核心的竞争力商篇,获得了可持续发展能力玫纫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人考曝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倦泼,我们的生产能力标准是35万萍,但是预计今年我们的销量会超过35万焙扳喂,有可能达到38万课俄斡,当然如果制造组织再高一点工写,可能40万淘,也还是有可能虫糠,但是大家别报到40万啊簇咆。这是有体系喘,有制度保障的栓嚏,有员工的全程的参与丧挽谈。一个别的企业的人到这里来看踩瞪皮,他说你这个企业为什么增长这么快奖昂氮,没什么别的兽闹缓,员工的积极性调动起来了熄脓,他们说缓,我看到你们的员工眼睛充满激情堕,因为人天天在干活的时候就会有理由么肪,如果执着地做一件事情带有一点追求闷拓,那就有远大的理想稿谦。   放眼全球安苗,在开发方面整合全球优势铂口,实现研发的全球化详,人才全球化谩亨免、配套全球化补。依托国内的研发资源趴毒监,充分利用国外的资源开展研发资源整合绿,打造企业自身的技术体系从癸晌。我们用了将近五六年的时间谜读,我们确立了G-CPMA跨平台南埃块化架构股墓,我们第一代的产品是引进消化吸收傲壁娃,第二代产品已经完全进行了提升箱瓤,但是没有否定第一代炕拴,掌握了数据链舷慕,掌握了开发的流程桐撵收。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦渡。实现了一个平台可以开发六七款车型阔,实现了多个平台车间的相互有机关联厂,实现了车型的变化多绰禾搐,开发上市快滑雌,质量易保障蔬肆暖,低成本纲该、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恳。   第二个段,坚持质量为先首朔搐,推出精品车型携哨,提升产品质量恋闻寿,加快自主品牌产品开发督岸轮,提高汽车供给侧水平车补弯,推出符合时代的互联网化的产品很。打造消费者喜爱的精品车型乱偷心,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旱傲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胸心,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坪弧。实际上汽车不管是新能源也好弥溪,产品的三大特点肖,一是颜值不好看别人不买绒,第二是品质恍琴拟,没品质也等于没品牌旱,天天出毛病心里不愉快屯,第三是性价比庭筒犯,就是靠成本谰。我们的员工不需要培训就知道品质毕拘霜,因为好多从合资企业来谢戚,合资别的没培养任黄狮,就是对品质追求伺穗,结果就是成本搞贵了搓裴,把品质先过关储笔锰,回头成本再来逐步下降粮。我们第一个解决的是品质恕蒲墒,第二个解决的是颜值当筹,第三才是考虑成本炭鹿煽。成本缺,供应商的成本我控制不了俗咀,如果今天在座还有供应商的话枯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叉,还是有这个机会的屋村诚。但是我建厂可以控制摊厩,我们内部的生产流程工艺拌澜宏,我会重新再造悼藉遣,这个我投资减少了竞兼,今天也披露一下平,我35万的规模最多可以干到60万田。如果创造性一点可以干到65万么鞍捍,总投资50个亿沧,含整车加发动机街,这是内部数据忌,来给自主品牌共享碧拨。   包括一些模具加在20个亿蓉聊、70个亿浅,最后的结果我都不相信币,实现平台化憨柏恕、公开化发、可视化躺亥龋,让所有的东西全部依照规则阳光推进诞。现在我们的供应商也很满意剔酪善,社会上也很满意剿肋。这就是在体系讣廊哺,在这些方面的作用力烷脾,防止一个部位一个零件郝挞,一个车就不同零件不同标准蹄操,那怎么做封穷,永远做不了好车翁醋悼。这个要感谢合资养成的规矩愁。但是自主也会给你更大的动力健篓木,动力是在研发饥泰敢,其他方面再有作为绘星屋。所以我们是国企的平台膛,民企的效率奉沫躬,合资的流程班,这三句话就是这么个意思宝。   第三个榷席徘,坚持智能制造打造智慧工厂赦滑殊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姬赶岭,实现占地面积的有效节约赁富,我们的合资企业酶经谜,广汽本田在推进第三期的时候敬,就是根据SSC这个原则既。SSC的第一个S就是小型small滑诬粹,即所有资源空间最小拒、设备小型化;第二个S是简练simple磷问,就是除去浪费脆娄骇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垫,complete蓄厘,以追求小墓栓、近朵、短糠请雌、轻仆拜戊,最合适的自动化躲乃串、募锓郏块化模蹈糯。所以广汽本田第三工厂运用SSC凛,它们的车间占地面积减少45.5%态,投资减少26%挂,跟它的一二期比柔浚鸵,能源减少了29%危恫,成本节约了21%险。   第四个坚持管理创新寥,开展构造改革锈结摔,主要就是我们广汽丰田猫燎,因为我原来在广汽丰田发动机朗,我9年就去丰田一次录肠裁,去发动机只回了一次傲,因为当时这个地方环境太好了敦垒谷,我怕一回去又不想搞自主了举陛膳。但是鼓励我底下那些员工经常去衅胎,去交流砰,日本人也还不错撑,大家都交流礁口梁。但是技术是交流不来的绦晾辞,思想文化还是可以交流的呸欢。最近到丰田去了一下稳宦,大有感受筒坑配,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巳督,它从最关键戳、最基础的制造环节入手揉册,开展生产管理创新岁悍扯,从制造轴篮累途、供需轴参鞘、采购轴出发膜剿,深入开展构造改革朔,实现全员参与梁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歌呢寝,充分调动员工的积极性范恭舜、创造力夸媒,取得了良好的成果扰。经营绩效方面吼盎,今年的销量增长不多化,但是利润大幅提升妙,生产效率显著提高啊。人力绩效方面洪哭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绰童形,管理体系与生产流程更为完善谋、合理啪。   通过改构造改革枯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凛,根据他们的预计归,已有的数据贬控,2017年单台不良率预计会降到0.01%趣,就是万分之一夯扫戊。而且现有的工人总数减少1600人缓。就是现有的存量也可以变化氓粹胆,他们现在不到一万人瞬,要减1600人洁湃倦,它新建的工厂戒颂敛,员工还是要招的赐闺巍,但有的还是要走锌剖桂。就是用减下来的人把他投放到这个地方别寄。   第五茎受狈,坚持体制增效比嗽衰,强化体系创新飘捂。既然这些企业都到中国来了瓤,有机会为什么不学一学呢娜动?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卑琳羞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刷涝锭,广汽本田精益管理勺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腺抹枫。为什么搞一个广汽生产方式峰断蒂?为什么不造一个丰田呢僻?这里面要说一句赏牡,丰田生产方式你不能完全去学童,条件不一样宠省,环境不一样卯,人员的基础素质不一样横匪杏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塑们为。你学它必须要结合自己窗凑闲,连日本的企业去学它的棋蒜泌,有的好多也不成功囱少,当然我不能妄断乃挎,这是从资料摘的池认,不是我说的卉伟。   第二个墓甲,我主要员工整车从本田来共败,发动机从丰田来炼舰,也有一部分本田颓歌皋,两个企业不同的模式怎么办功蚂勉?发动机就要按丰田来奔鼻确,从头到尾来喂瓶淮,坏的不学好的学蹿,整车就按本田的来廓。但是一个企业两个体系怎么运作呢届看关?我说干自主就不能有体系鞍,要体系就是传褀的体系炊咆绍。不管你是从哪里来燎,包括从社会上来尚,来自五湖四海一个共同目标忻是成,要干好中国自主品牌狭闺垃。所有最后提出了广汽生产方式疵蔑嚼,以丰田为主结合本田灭繁绷,这样把文化骡、体系做好龟,但是还不够巩固矛京匣,还要琢磨乌芹痪,现在体系已经起来窍。   我们从2013年开始策划溉括佰,集团的主要领导说这个很好毛稻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悍。   所以后面我们的产能又不够了措灯,销量又搞起来了拉,整车进行改造寄、发动机进行完善底撼骋,整车枪孙鳖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绵工,就是第一条生产线倍鸡。第一条生产线上半年生产了将近16万际势弥,20万的能力干了16万秸,实际上还可以做澈,全如果满负荷做的话坏电,估计干到35万都没问题驼。极大发挥冉篓,这个不进行全体系变革很难绦亮建。发动机装配线一次合格率99%阶煌骋,这个零部件产内库存减少70%仑,厂房面积提升30%霓损,原来不够用侩购硕,现在多了这么大的组织灯姓。库存资金减少50%耗,更为重要的是这一成果横向展开拱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线墙薄,它的年设计能力15万辆脑广,8月份的最后一天有个数据起,他们双班日产已经达到了650台截静岗,它的满负荷是700台炊沤,估计9月份就可以满负荷裂纷。这种提升的速度燃,全世界都是先进的人腊缮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局店防伶,它的一次合格率最高达到了93%慕伍讳,平均水平92%禾,接近丰田中国国内水平脸峨,当然追求的是丰田日本的水平身炮,广汽丰田学丰田本厂际雷遣,我们下一步也拿一个计划咐呢衫,要挑战就挑战一流垢,否则没意义巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则啡淑,以广汽生产方式为核心飘矮,融合了SSC原则径扔歪,运用创新思维全力发展智能制造技术盟俗堡,打造智能工厂倡。我们在第二工厂通过价值流最大化卸卸、设备智能化唾什浮,生产线自动化段乓酵、物流信息化土洁芍、网络可视化典、操作简单化卉僧勾、安全绿色化忍钙具、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舒缔可。这个第二个工厂是非炒湍0保好骑獭光、非常成功的一个例子午冉氯,但是这些都实现了氮。   第六是坚持品质保障躬妻潮,打造高端品牌习。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗览乃辛,高的效率提供优质有效的供给屠撂权。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狙橙,连续三年获得中国质量输奈、中国品牌第一竞堵悸,超过很多在中国的合作企业秒仕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熬才,所有企业里面包括外国品牌块翰,与广汽丰田并列第八庇驶,比2014年上升6位琅题祷。   第七佩脚,坚持客户至上刊,提供优质服务托,不管是在任何情况下蜗贺,用户是我们服务的对象疙比官,也是我们的衣食父母捐撅乓,尤其是作为汽车这个特殊产品戒虫吻,我们对安全输镐粗、对生命的一种关怀慕,作为生产制造环节的改革娃仇,是汽车产业供给侧改革的重要方向侈徒粪,但服务环节的创新与改革同样必不可少母斡,这还是目前我们相对比较一下派。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颈,也是一个什么机构浩舰,我记不不太清楚菏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膝。所以在产业互联网的时代囊梗,每一个企业不再只是产品生产者未屎、服务提供商泛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商同,服务以各种形式融入到了制造业怜奇、研发设计林健扩、生产制造吐、经营管理橇、销售等环节焦轨。有价值创造的可能坊酵,就有服务形态的出现惠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藩偿,两者相互融合癸烯、相互依存檄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胁踢。   广汽在这个方面也展开一些工作李禄,我们的整车平台将联合金融挡、保险涧纷荚、物流无捆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赫捎矮,车生活平台会涉及多个业务平台痘,除了常规业务平台还包括了配件商城付岁操、用品商城亭、社区服务连锁涩涎蚀,用户使用汽车的整体生命周期能素,产品的购买只是开始劲痉绕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窝拼妈,这才是我们下一步发展的重点会卜。作为汽车服务提供商便患,我们更应当关注的是用户的体验臣点姆,以及给客户带来的价值增值感受惠巾,汽车服务O2O的打造感,也是为了满足汽车全生命周期的需要漠,以及品牌和价值进一步提升的需要妙。   第八弧,就是通过这些改革缝哼列,整个广汽集团范围内的成果扛籍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万从飘骡,同比增长28.8%虏、29.7%簇,比行业高出20个百分点缅慨泄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汤谴阔,同比创下历史新高狄。当然传褀在这个里面那是贡献更大鼎病揣,1—7月份销量已经突破19万艇,超过去年全年酥霸旱,加上8月份最近的数据啃腊枢,今年全年的任务22万已经完成了桓侣,同比大幅增长143%汕笔喉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强权,位居第303名尘卑哼,比去年排名上升了59位继碴,整体实力大幅提升委棉。   第九讼,就是广汽集团的发展十三五战略皇。简单地就是一个内部协同创新咆韶橇,外部开放合作轮靛,这是总的原则漂始,全面实施结构性改革楔琶,实施一五一三的战略菊冲藏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阀耍,这是一个保守的数据篙尺缚,因为传褀搞不好就过100万潍经,前几年说传褀100万渭誓,别人说吴总芭ぁ,你是不是在吹牛舞物,现在领导嫌我100万都少了淳,拼命把产能都整合过来了晾诧浮,成为先进的汽车集团稍素坪,做强做实研发整车零部件鳖抖、商贸服务和金融服务五大板块啪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廖起,实现自主品牌事业的跨越式发展廷吩阿,全面实现一个“三”僵掣,就是电动化宦得卯、国际化冷惦、网联化三个方面的重大破编。   各位嘉宾师下、各位朋友辉,女士们救悼、先生们枷味,在需求持续升级干阂盼,资源消耗的情况下崔街,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谓究湍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弯侣亥、品质优先间、创新驱动的发展路径拔孤等,坚持正向开发猎,提供优质产品仿,坚持智能制造古却,开展管理创新妇兄嗣,保证服务水平武,注重品牌高端化叛华。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铆庙锣,共同推动中国汽车迈向新的台阶裤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟无:李芳" "  今年3月稍成粱,借百年庆典之际欺第,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宋,即“智能互联”耪吨、“绿色出行”和“自动驾驶”型,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沥。随着战略的提出舒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湍宫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侈。在这其中底活腿,“人才”就成为关键问题蔡棚悄。为此痛阂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褐秆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歇。   根据沈燕的介绍可以发现徊迪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛罕冷,涵盖计算机抚眉蔬、工程学笛露惶、自动化椭焕、金融等多个方面褂茎。她坦言文猾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞭几,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈街。因此舶挝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才判。”这其中包括互联时代的在线招聘航荡惹,“例如我们利用自己的招聘平台肠倦、Linkedin钢佬梦、智联招聘等在线平台兄幸卢,以及大学招聘卿亢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挨常。”除社会招聘外嫩孤途,宝马也会通过与院辛『硗撸合作辫,提前把学生引入到企业中孟两逗,专门为宝马培养人才恋凡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竞,举行“宝马同济日”这样的活动加童。“去年我们就以互联驾驶为主题拷欣汐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品送常,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骗。”沈燕说道暑郝怖。另一个重要渠道嫌究肛,就是内部员工的推荐井。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孺,让每一位员工都变成职位大使佃,在朋友圈进行转发传递次戒耽。   “我们对人才的要求耽,在能力方面最重要的是对业务的了解瘁瀑复。这不仅包括对业务今天的了解华,还有对业务未来的了解磷瓦骏。要知道未来战略方向是什么吮份剿,需要什么样的技能撩恰瓮。 ”沈燕告诉记者弹丘郊,“此外涎农,我们对人才的要求是不仅要了解中国涤热敬,还要对全球化有所认知戈。随着技术的发展孔拟,我们对人才的需求呈现‘复合灌唐慰,跨界’的特点炒翘。但是旗奇临,这类综合性人才很难直接从市场上获得拷,需要我们进行入职后的培训欢稼穷。 ”据了解现型伐,宝马(中国)每年都会根据员工表现碴鹃,提供给员工出国培训以及交流的机会蹬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹬鹿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沦谢,以拓展视野汞,提升能力顾队场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涛墟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挞,吸引并拥有了一批充满抱负屡炕、专业的本土化人才寇败泄。而面对未来珐拱咖,本土化人才也将承担重要职责彼蔬,“这包括为‘在中国稍陆咎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向币卸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篡矩。”沈燕表示缅。2012年却渡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嚼,并在上海组建人工智能团队莲,承担电动化和智能化的相关工作疗。另外撩洽常,宝马已经在中国成立了专门的战略部门起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扰。 这个团队将研究和紧贴中国市衬眉崞铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孤桔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍俊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惰琶脚,用“数字感惮瓣、概率惹、未来”为题婚唤,论述特斯拉电池的高密度卫很辫、续航里程及电池的安全性础壬坦。对比国内床善无,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醛,并预言电动汽车和智能手机一样略,电驱动和自动驾驶注定了是未来誊,不可逆的未来屋狄箍。 以下为原文哀船:   关于密度和里程数醛。 特斯拉Model S上市已经四年多了恢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌料缆,至今为止一个都没有兑现晴娃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浑窃诲,里程最长的量产纯电动车陵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檀垛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拣假,相对容易)还低的匀速行驶的里程数促,忽悠消费者氦侨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枪,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑞船,在有些国家辅助使用NEDC的标准杉吵惠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秦漓。   关于安全性和自燃率盟。 自从2014年初安装了底护板壁堕不,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)什梁蛋,远远低于燃油车首拖耗,各种撞的惨目忍睹事故蕉溺,也都没有发生自燃梦。相反微贸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梯,却成了全世界自燃率最高的机动车吵,更远远超过了燃油大巴的自燃率读牟糕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呵翔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门罕,车门闭合的时候已经有点变形了)膝蔼募,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筋连哇,几乎可以说桥:特斯拉重新发明了电动车对损。    国内真正用心做电动车的企业驴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机居发簧、变速箱膝靶、油箱等判里,改造成电动车的事情)栖焚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彤炔,才会全力以赴来押注电动车把外疲。当然枢柑,也可能是很多品牌都在蓄势待发娜桑饯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刚粕摧。    电动车不是什么弯道超车棺堕,而是换道竞争谢。    今天的电动车酚串定,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喝勾。待机时间是诺基亚的几十分之一母,软件也没有几个棚哆,通话质量也不好讥,汉字输入也麻烦的要死肛成每。和智能手机一样蹄炼的,电驱动和自动驾驶注定了是未来踩呛,不可逆的未来汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒悍翘:李芳" "   2016年8月30日黑抽脯,在北京新浪总部膜臼,北汽新能源充电部门副总监陈保江祈斗、北京华商三优总工程师丁晓伟嘎坷弯、电庄总裁兼CEO先越贝嘲惊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肩捍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溪蜡恰。    作为新能源汽车销售终端环节鲤填,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线森。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻嘲澄濉,更是充满了诸多困境涉拐,不为外界所熟知浓间。    那么酪把柿,作为中国最大新能源汽车市程瘸薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况溺庇,北京模式发展的瓶颈是什么个彤蔚杭?有何值得借鉴的地方绢峦龄?又该如何去避免失误和纠正撵疗?政府烙剖慰、车企萝蘑蚂、消费者在这一产业链终端中巾狭到,分别又该担任何种角色镜令? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汗发接:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伸:魏总奠琼,刚才你从用户的角度韶骸巫,同时您也是媒体人的角度霸么,可能跟这三位嘉宾的角度不一样突棋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亢伞耸,您发现了这些问题之后忱康虱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笔?    魏士钦圃:其实我们一直在琢磨这件事弄谴藩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔼敌,这两点是能够解决掉的橡。首先第一个崩,支付窟。就像刚才先总说的咐,有个银联一样的东西喉涪嘿,接下来有个第三方膊绷,或者接下来大家都使用微信支付闯,不管是充电桩也好诚帝僧,app也好渤祟戮,还是当时的扫码也好窍潘墟,还是微信也好臼,支付宝也好盲急咯,能通过手机支付掸绷盎,基本上都能解决掉滥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垢靛,我们把支付给它想办法统一了蔚稿盘。不一定统一到一个里边去巢蓟,大概两三个显,大家都在用济录臼,这就没问题露。    第二啼款,这就相对更难一些了勒,应该是有一些第三方平台真正站出来巨,能够收集所有的真正的准确的信息绍,其实当时我们自己在做app的时候腹,就是在做摸点的时候刚回罕,我当时就矛盾龋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毒陛,后来琢磨来琢磨去妻臣,通过很多用户的反览煌ぁ,我定义出要摸一个最准的点敖该,不要最全的渭口芯。准是什么概念惜搂扮?第一来,我找得到雾停,第二败藉短,我到那去一定能用得上椿。如果我找到它了燎胎疆,也到那去了钒,但根本没法用舷报,那就没有用了堵鲤。所以如果站在媒体角度厕,我希望不见得是谁搂,也许是个媒体百珐,也许是另外一个平台遁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起测何箔,但是它也不一定是最全的费,但是它是这些所有的里面最准的镀叫,每一个用户都能找到桩入仇,而且有百分之百的体验把电充上屠损杉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隋涟烈,是咱们国电的站敦,是快充醚。我们编辑去那边准备充电的时候蛾,有六个跑快车的兄弟疯病,霸占着那个点猩,就是不让你过去厕吐峦,这个充完那个充修劳棉,还剩一个车的时候版们,就赶紧打电话给另外一个兄弟寥,赶紧过来充电膳。我们不等了夸单疥。但是他们不知道默滦,在那个点不到三公里的地方认撅手,快到积水潭小西天那个地方扣,还有一个充电站席,好像是三个充电桩还是两个桥拷,一个车都没有玩屋浅,而且车位都是空的釜。他们不知道那里碗。而且那个点衅,我们当时找的时候用了三个app稳,只有一个app上标出那个点操宪,另外两个app是没标那个点朗垃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凳掂,所以准确性其实很重要桂鞠。所以如果能解决这两点难齿,我觉得咱们的空置骋抵、闲置的问题一定能解决畅唾,肯定没问题的烯攫。这是我的观点麓疥。    黄山稠现:关于公共充电这个领域坛,我不知道魏总在充电过程中处舷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题馆?    魏士钦卿挟蹦:出现过贡,很多皇惋。    黄山坊:这个问题其实很有意思的问题割,充电桩的标准是国家有统一的标准碘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电攫崎。    魏士钦激:是这样电,最典型的例子就是腾势福,腾势在很多国电充不了傅埠层,但是在小E充电或者普天是能充上课官。    黄山县锌:我们可以把时间放长一点来看副七具,在2004铺舅娘、2005电动汽车兴起的时候派,很多人都不知道电动车是什么羚豌,充电桩是什么恭警荣。随着这几年的发展腑非革,物业慢慢都配合了饺,所以从成熟度也好退式荡、物业配合度也好纯弓,应该是越来越高的甲体陌。国家层面出台板维觅,新建小区予以配合粮吵,包括老旧小区的改造莲堑,都会多方面来共同解决这个问题社少池。其实关于今天的这个话题念华背,我不知道台下还有什么问题要提问的菜拾。没有的话皇敦,我们可以做一个最后的总结艰。    我接着丁总说的北京模式的问题全凶,我们今天说的是关于北京模式吹,丁总说了一个北京是纯电的市呈湍贰,跟其他地方都不一样桅勃,上海是极端的竭,上海是混动市车硭伞,北京是纯电市场叮。我理解还有另外一个模式滦狼,就是北京的充电运营商是最多的浑,发展是最快的蹈绵,一开始是国家电网荆、普天在推骏徐,后来群雄逐鹿逝星,特来电拟、星星等等各种运营商都进来了醚炭,包括先总这样的都进来了捂宏达。我听北京同行说北京大大小小21个运营商簿。    魏士钦倍:现在已经不止了赴丢恒。我们有一个数据凛静超,说是47个运营商虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗廖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构就拷俺,我讲点个人思考和认识烘。    先谈思考祟哼。第一宿烽,供给侧结构性改革内涵非常丰富济幻,大家可能更多关注产品的结构性改革夹惜禽,其实我认为咎哭,源头是制度的供给和政策的供给腻醛聪,再是要素的供给袱夯抵,三是产品的供给鞍腾捎。    再把这个逻辑关系缕一缕煤弟酗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚂,而制度卸咕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给艇躲。所以现行体制下屋官,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惹程掳?这是我思考的第一个问题疽。    第二个问题匣,是我做企业这么多年的实践和感悟锻浅,企业到最后比拼什么谰?其实就是资源的配置效率七。汽车行业也如此妮。你拥有多少资源固然重要忱,比如研发队伍途挂,既有一两万人的博,也有六七千人的脚礁,还有两三千人的糜汾,资源差异很大蝎限,但实践证明人多不一定成果就多葡苯拍,关键是资源的配置效率乖蚂纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违,取决于一个企业的决策效率和执行效率隆冷盗。而企业的决策效率和执行效率辖,又取决于它的机制和治理结构床。    反过来瓢搓诞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化差摧乏。也就是说河熟,产权结构会影响到治理结构和机制稿里稗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伪徒,进而影响企业的资源配置效率沛酬。    从逻辑关系上讲沫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噬。    第三个问题憋袍陪,产权结构是前提画,是源头性问题赏奢,多年实践凡兴迟,有以下一些体会输。    关于股权慷烙示。股东应该优质化冕醇丝,股比应该合理化俄。近期也好桂搐,远期也好恒吓害,你不能把那些对企业治理百、技术怒雀、管理邪,以及市场拓展没有任何贡献瞬,反过来可能还会添麻烦者痢,当股东搂椿。这样的股东不能要感琳锯。    股比结构这块坏,不同行业圃室,不同企业拜,它的结构模式必须符合市场规则烁械赡。若是竞争性行业辰,不管是央企碗,还是地方国有控股企业嗓确,做第一大股东绝对控股筐了,很难实现建立混合所有制的初衷碘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鳖,竞争性行业混合所有制要深混艾,不能简单地浅混膝材。什么概念俱?国有可以是第一大股东卷,但不宜绝对控股冗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构躬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诵牡、国内竞争国际化这么一个概念颈。既然是全球化嚎飘删,如果你这个竞争主体彼魔,你的治理结构辣附,你的产权结构川,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话输,你如何参与竞争颓呐扩?道理非常浅显明白方瞥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脖杆缎。    江汽集团公司制定十一五规划前睛涉,我们就有一个想法扭姜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化党匡。围绕这个思路粹穷,于是就有一个叫三步走的战略规划线伍。    第一步避涉涕,把国有企业员工身份置换掉幻剧举,从根本上说殿雀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脸,对职工也有好处磕秤瞥,是多方共赢的一件事情庙疽耐。我们知道擦蠢,国有企业这条船不管怎样排材,开得好犁狮,开得不好修计举,哪怕再破再旧攀,只要不沉下去惨扰,国企员工都会抓住船板骚贸,不愿意下船香。    如何把员工这些观念转变过来隙?只有让他们从企业人转变为社会人懈唉乔。因此桐,第一步是2006年平面陡,江汽集团公司所有员工进行身份置换椭摄览。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹄米,作为每个子公司的投资主体袖汞省,共同组成投资公司虫。    这样巢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纽蹲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔽河。    第二步舷塘,我退休后币咯,引进中国建设投资集团有限公司钳储财。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司躬。初步实现产权多元化忿虚掣。    第三步册,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产史,包括安凯客车的控股股权磋幌沸,整体运作上市夏。去年1月获得证监会批准捕孙,上市公司已挂牌穗。    通过这三步走——置换身份啤罗,初步股权多元化绞,整体上市绰抢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雇,对留人起到了较好作用寡栏。在工业化蹦、信息化倍皖、网络化尤其是移动互联网时代恃砍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兽啃,股东或雇主和雇员之间的搏弈群煽,更多体现在决策权和分红权领域围估。    为什么IT产业监狈,特别是互联网企业发展如此迅速练泌?正因为它有这样的产权结构闺韧,这样的体制机制穿。做得好的互联网企业窝拧,股权都比较分散诵田暮,管理骨干和技术骨干都有一定股份氯,可能这是大趋势昧。    互联网行业资源的竞争和协同秘,最终体现在人力资本价值上物水,他们要参与公司的决策和分红薪。这个问题如果不突破斯电镰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难司帅。   存量是稳定剂汐,增量是兴奋剂    那么镣扩,内部机制如何变革修括?    1990年我接任江淮汽车厂长屎矢,当时非常困难授,留不住人脑耍。有些人选择离开某,人往高处走熬柿亲,完全可以理解叫琴署。留下来守摊子的这些人不容易酥妇,到我2012年3月退休杆法炭,这22年时间里尉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镶扁。    第一阶段是2000年以前庐粉。可用两句话概括唾,第一句叫做存量相对稳定煌,增量拉开差距荚记镁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凶桂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囱,可能就有问题笛撼畦。因效益提高而增加工资脚,贡献大的就多增认抛,贡献少的就少增欧。即便没有贡献究校绞,原有的存量工资也不会减少董,即存量是稳定剂襄,增量是兴奋剂喉焦。    第二句是有计划按比例增长工资圣李。也就是说诵版凳,企业效益再好十,效益翻番工资绝不能翻番揪署泞。效益不是很好澈忍粮,工资也要涨系辟翱。为什么钒溅堕?因为国家年改革开放30多年策伦,经济20多年高速发展幕敬吞,物价一直在上涨献悄妊,生活成本在提高蠕酮,降工资就是降生活水平蹿驶。所以我们有计划按比例增长工资儒,以建立工资蓄水池透亭蚀,以丰补欠碍棉墙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利闷杏屑。    第二阶段是2000年后刃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屑鄙。    第一部分是献穆,区域领先的现金收入旅湾。和北上广深不好比库嗽恢,但在安徽及其他城市的同行业者中乏酪,我们的薪资收入是高的碑墨及,员工及其消费能力比其他企业稍高粳埔窖。但现金不可过度发放缓,这是心理学搽千。人就这样婆,口袋里现钞多了后帕, 像一线工人剿步鲸,包括技师在内牧趟,他腰包丰实了寄稼赂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了突。    第二部分是大福利恫。我在任期间盆,江汽集团公司解决万余套集资建房据枷,还有大学生公寓酸、廉租房等;自营的物业管理做得非辰肼倍瑁好巧,很便宜灯,还有免费午餐诲,包括洗衣房等叼绒霖。有大福利绵品,有小福利妹肆涧,五险一金都取上限提股缺党。    第三部分有限的股权激励溃烹。    区域性领先的现金收入僻拦、大福利斧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式店磊,这使江淮汽车员工享受收入不低火、生活成本不高的待遇挠赖督。也使人才无序流动降到最低陛珐阔。我在任22年开咎,江淮的人才汝盎竣,不管是管理人才还是技术人才鸿畔魔,几乎没有怎么流失角拼炭。    外人都觉得很奇怪痪疗丛。当时有个汽车企业派人力资源副部长能驮,在江淮附近找了家酒店绊,一住就是一个月暴绍性,每天晚上打电话找人掇,但没有人为之所动酸徘练。    究其原因分廊,当然也不仅仅是待遇和福利乖律,重要的是文化留人午,怎么能留住人心腑狙,这是其一惺。    其二古逻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粗恭峨,使员工的成长速度可能更快讲。    其三兴虹赖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径首。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哩吨社,但我们有三条路径辜。    一是管理人员成长路径吹:管理员胶柯钝、助理管理师仁褐、管理师蓖、二级副经理宦、二级经理拧、一级经理潍隙刨。    二是技术人员成长路径洼:技术员草家、助理技术师龚、技术师;设计师焕随、主任设计师欢、设计总监彪仿、技术中心副主任桅、主任等拦。    三是技术工人路径琉岭吭:高级技工搽拟剖、助理技师锤、技师丢首、高级技师稻萄础。高级技师的薪酬干饰,甚至比二级副经理拿得还多茂烯郊。    这三条员工成长路径墙电狸,每个岗位都有岗位说明书肖下。你要申报这个岗位骨,必须经历什么培训归,需要什么绩效炯,才有资格申报盒癌。上什么岗位有明确的薪资标准衅哪妻,“升官同时发财”热薄,用人用工尽可能做到公开公正透明委朽敢。员工们也看得很清楚星,只要好好干文糠,就能够成长橡疥。    总之磊响便,在中央政府大政方针指引下恳懦畅,切实戏浚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酷钢惮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坦挠惋。    尤其是产权结构改革逆惟犬,不要消极等待主管部门来安排级薄坛,等是等不到的触。也不要对现有体制冻、机制太多无意义的抱怨呜撑珐,只要动机纯正畦侠遂,对国家对企业对员工有利艘回掳,就值得一试恳,这是我在江淮汽车多年的指导思想褂纽钾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磐心蔚,但一定是基于稳定性冲完、权变性渐逻、柔韧性基础上的变革耍侧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通博趟。同时切记不管做什么事情撮虐,一定要取得合法合规的文件依据脯堑。    在沟通管理和内部运作方面穷卞,如何适应政策环境悼唇,是对企业负责人的管理智慧的考验急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须辅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勤埃捷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怠。   当下梦繁,在互联网经济蓬勃发展宪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浦帕世,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隆憋、汉腾锌、乐视烩弯、蔚来犬、Nevs诚吕急、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓬胺。但这些新思维戚倦、新模式遇到来自行业午、公众和政府有关部门的不理解和质疑河。为此寰球汽车邀请行业专家蚕放投、新势力企业领导骑宝肛、主流媒体高层糙寂,就大家共同关心的行业趋势九、创新模式棘、市场预判等话题展开热烈讨论祷烩。   程远剁腹斯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陵茬狼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碎共迫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域督罢链,也是一个全新的问题萝弥,所以我觉得应该是个很有意思的事本了。今天让我首先来作一个发言赴,我觉得是抛砖引玉缴钡桐,我想把石头抛出来残,引出大家精彩的观点笨苯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妈九,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挝,他们该不该进入汽车行业吾庇。大家知道末琅惯,这几个企业全是新人丸派检,以前都没有做过讣,在社会上是有一个反响辫,有一种争议镣率,说现在已经非常挤了极举玻,我们已经达到了2500万辆的规模卯僚,100万辆的企业已经有六七个了速,还缺你们蜕?你们现在还有机会陶夹?我想说这是一个很重大的问题解,我想这个问题为什么说是战略问题睛豹,中国汽车业一开始就有这个问题按迁。   我的印象中靠,我觉得中国汽车业有很多政策恰守犯,也有很多重大的事情丁嚼,但是我现在回忆起来械,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大位朝,一个就是开放引进阔鄙,也就是合资舞炉,也就是所谓的市场换技术贯绣。另一个哗摊劲,我们做了一件很大的事情颂,叫反对散乱差限拜。这么几十年来霸管价,在我们的汽车管理部门痞握,我们就不说谁了矛勒,大家都很熟柏圃毙,都是朋友挞实计,现在都七八十岁的人莆嗣赊。我进入这个行业30多岁壁,已经过去30年了虚,这些人现在已经退了领,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陷绥,一个是合资引进韭哎,一个是反对散乱差祁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来獭市徘,即刚才说的市场换技术钒连。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镭慈纹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踩绘,只许有资质的企业做秸奢挟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雷,就叫中国汽车工业总公司炯领奴。后来匙能欣,提出了南北划界戏,想要一汽在长江以北问,二汽在长江以南顾,形成一个竞争局面势胃。这个想法没有实现弧彼促,当然再早我们搞过六大公司峭,但是总体来讲撤辛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忻。   我在八九十年代写过一篇报道迟,我就说中国汽车为何怕竞争鲜?其实现在想戎,我们争论来争论去就是一条搬物,国有竞争邻梧,我们认为企业太多了秤锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冻司具。   那时候从国家宏观的角度虱酣奈,陈云同志提出了一个经济学观点卜挟钾,叫做鸟儿在笼子里飞波,年轻同志可能没有听过究灿滇。虽然给你放飞土度,但是你不能乱飞郡,得在笼子里飞弘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞列吼,所以我们提出“三大三小”限,规定的企业能造车檬罕讣,其他人都不能造车嚼憋骚,认为进来的就是捣乱捣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溃,后来被总编辑改为无心插柳哇。我们一心一意想扶持的企业搞上去袄衬,但是我们不想扶持的企业又在出现凳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帅阔,为什么呢同播垮?当然是我们的基础比较差胶斧,一无资金肋兼,二无技术检罗,三无人才桃卯,白手起家宫。这时候我们引进外资袱,有了资金瓮、有了技术怜论次、有了人才笺谈,奠定了我们汽车的发展基础漆。但是只走这条路等于缺一条腿丛愧,只有引进外资参舞,没有自己的发展订患葡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驰僳浮,反对本土企业巴翻捣,所谓自主企业跺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域殴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓶,奇瑞未、吉利物、长城渡、比亚迪砍拭,没有一家是合法造车的企业钎泥狼,方式大家都知道辉,买一个不生产但还有资质的企业扣梗,就是所谓户口本趟纱逆,然后就开始造车诲杆徘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凉腾嘉,该死的企业死不了寂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口难切工,这是一个很奇怪的现象稀,在其他任何国家都没有这个事情材,只有在我们国家春宝递,这变成了一种无形资产赡导。   所以俩,后来工信部成立前夕枷,在发改委发布了一个通报复,宣布哪些企业要死浆喘茎,其实是一个作秀芜迷淀。因为这些企业本身已经不存在了钩赋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耙拐识,就不会有这种奇异的怪现象胚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睦,我们把汽车产业的市场化动惹贤、自由竞争的方式忽略了蝗刨,我们把它当做航天航空管理们麓蘑。所谓集中力量办大事渐舍燎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的糜,像航天航空只发射一颗卫星杏辆肛,只造几架航天飞机鹤倡,但是汽车绝对不能这样啪袭碴,如果我们中国只有一个汽车企业灯几,我们今天无法想象能够达到2500万辆咐拣,我们可能还在200万辆以下徘徊录煞。   我们想想我们当时的规模此溉扮,讲起话来丁巴坛,我们一点底气都没有亭帅,全中国所有汽车企业的力量筒监,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腊提,所以我们那时候是没有底气的导。那时候蔡总经常讲袜违,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂队粱,我们国内的某家工厂憨坝胺,搞了多少年兑庆?投资130亿干了那么多年没有干上去菇梦,现在回头干干巧朔显,别的合资企业在武汉干140万辆车乖,听都没听说过他就干成了妙笛。   当时我们确实是一穷二白斯,那种情况下我们引进外资漆祷逢,但是不让国内自己的汽车做囤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祷,变成了外资企业颠、跨国公司一股独大尼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堂单。   中国其实为什么发展到现在这个状况捅雀钦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宝佛,在座的年轻人没有听说过窝凳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号练该。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抽提。为什么有审批制邦蚀?审批制就是为了反对散乱差畴,所以你不能随便上企业壕钦。   我们把进入产业的大门关得很衅唷,一方面对产业造成了很大损失看发,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惮舞享。大家知道圃,那时候汽车卖多少钱浮旗?桑塔纳要卖了20几万病稠惮,当时说两万块钱闹,八字还没有一撇惕梆,订购两万多辆痛啃曝,在桑塔纳卖20万的时候丸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闯。那时候的技术标准喷羞、排放标准都很低雇,我们会很快发展起来怯,但是我们失掉了这个机会幢。这是产业上的一大失误冷,就是反对散乱差千怜,阻碍了中国自主品牌的发展喜菩枷。   我觉得中国汽车进入2002年伙,入世以后就发生了很大的变化琉妻,这个变化就是放宽了我羌遍,应该感谢国家经贸委前司长扁川哥,后来发改委的副主任欧新黔波饰,他在这件事上力排阻力蓄抚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篡彪,有二三十个企业进来隙坛蓟。在这时候逆够,包括奇瑞吓、吉利瓢敲、长城抢夕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厕罕,所以这是我们企业发展一个好的契机脑船婆,这个契机来自于好的竞争逆辽娘。   现在大家没有再说反对散乱差箩剐,但是这个毒瘤并没有肃清场麻悄,现在要有一个新的品牌出来侵沪厢,我们第一个想法就是它该不该出来翔,又来添乱融。所以在这种情况下必颠陷,汉腾出来以后渴晚盆,我当时也没有太明确的认识号霸,在网上一片谴责声的时候磊,我就意识到了这个问题洞帛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的未库胶,大的打败小的菏钉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悲屏,快鱼吃慢鱼辰。汉腾给我一个启发巩鸿守,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲密挝禾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碴矮旅,今后还会存在老盖。   现在一汽僵票嵌、二汽非常困难捍,包袱非常沉重绘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躬,但是最近连一辆好的车都出不来滑揩攀。现在真正有活力的企业是谁呢警十驼?是长城工、比亚迪俩、奇瑞顺蹿醛、吉利忻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诬辛,让大家不要惧怕竞争落堤革,竞争只有好处畴。我们老是说过度竞争苯,实际上没有过度竞争徘聚簧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的构矗哺,经济规律本身有一个调节作用袍,一旦过度竞争它会自动退出帆话。   我们的出租车管理很失败巷惹,就是我们怕过度竞争微袒,我们把北京市的出租车限制在7万辆财赊添,因此打车难仇僳澎、打车贵礁侮,群众怨声载道幂尼粗。凡是放开竞争哇,像家电产业大家都知道博,为什么发展得比较良性呢赣?就是因为放开竞争霉,是不是先来后到呢墙灌蓉?我们现在想想80年代畏儡丛,61家电视机厂你频,现在上哪去找吮黑杜?大家熟悉的品牌乡等,北京牌泼玖、昆仑牌才,我前天在飞机上看到长虹钦,长虹居然还在丘,出乎我的意料坤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊,现在新出的电视机厂吗盗,TCL过去有吗琼?就是长江后浪推前浪链邦吩,我们永远不应该对后进者说不岛,我们一定要这个变成一个共识肝农,任何时候都可以有人进来艾灿。就像他们说的扯噬,任何一个行业都会机会系浇。今天在座的各位都是新进来的该构,我觉得你们的机会大大的有讥篙。   我的砖头就先抛这些麻酗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贡:沈达炜 版权作品谓释,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚,严禁转载九剐,违者将被追究法律责任使荚贤。 获取授权" "  徐和谊说哇迪缔,当我急的时候凛袖伍,老唐一乐男,哥儿俩(的配合)还行细。双方都是坦诚的心态谢,就没什么谈不成的事情蚂。    唐仕凯则认为偷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作可陛砂,基于双方的相互尊重睦守倾。合作中蔚哀,尽管文化不同逼、目标不同点樊,都能坦诚地交流搐棠护,达成一致仆涟,满足消费者需求翔叉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镣烫试,在全新一代奔驰E级轿车上市之前督合百,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事房、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苏颈,接受了中国经济网等几家媒体的采访赦离。在奔驰E级轿车之外褪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尚,徐和谊说竭,关键在于双方的真诚与坦诚化,这与我们的性格有关届暑。我的性格是直率警骚迷,而唐仕凯先生则是含蓄蜡、温和罚擅,哥儿俩(的配合)还行伴吴慌。双方都是坦诚的心态孩茨,就没什么谈不成的事情橇都距。    徐和谊谈到煽凤,合作中湃,彼此考虑对方的文化雀芥毫、体制娃付电,对对方的决策机构都很了解担,也想知道对方的想法赋少,并多从他那套(系统)思考瑞酷:靠不靠谱蜡,可不可能颗舶备。不能瞎白话钵,不能伤和气碾鹊,所以就越合作越顺利弦理。    徐和谊认为东坎,随着后续工厂和产品的导入芍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期譬垫。    他还打趣说拓撂碳,唐仕凯先生文雅币,当我急的时候袜,老唐一乐悼,我们的搭配非嘲盗伲合适筐父黑。    唐仕凯则认为坝睡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湿懊,基于双方的相互尊重耪。他说杀,我们与北汽之间有更多的共识违。过去几年的合作笺嘿杰,大家互相信任恋岁但、持久淀别、坚实钨呻容。我们有德国人的执着赊俄、坚持睛敬算,在双方合作中胆馈,尽管文化不同情外慰、目标不同顷逃,都能坦诚地交流库筐筒,达成一致幢缸,满足消费者需求幸宋缅,也能让优秀人才有合适的岗位扔。可以说立肩费,北汽与戴姆勒建立了最好的晾胖、双方互信的关系桅。    另外吉,唐仕凯指出闹,中国业务的发展匿毒,离不开经销商伙伴的精诚合作藏围夕,他们积极履行对消费者的承诺圭萄、关爱含刃凉,也与我们建立起非常良好的厂商关系合亲。    他强调担煽弧,我们与北汽的合作虾,增进了双方的关系泪。 全新长轴距E级车上市现潮赝獭,领导合影(右二为徐和谊敖暑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手全修范,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翅输藐,目前叫雇徘,我们的合作是最好的稗械。认真总结以往的经验孔、教训缆泊里,特别是过去的错误漂,接受媒体的帮助澄痛、批评沥,因为大家对我们有更好的期许酞鲤门。目前沤,我们仍没有达到自己的目标评瘫巍,在中国市场还是第三名牵细。但是寝额,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窘脓未。因此两违牟,我们还需要精诚合作施,力争打造一流的企业;精益求精蒲绞柔,建立一支一流的团队焦。毕竟需,我们的公司和事业都很年轻套多嗣,在发展当中最重要的还是关乎人泄秘掀。因此烫宋,我们不能只顾眼前侨沥,应当放眼未来谎附胶,希望取得更好的位置彼茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱饱惋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帅挫:    各位领导窃、各位汽车界同仁协:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磋乱竣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贺迁。今年论坛的主题聚焦安全诡兼菲,我觉得非常有必要囊豁次,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粪吗,已引起全行业和全社会的关注靡够恼。    今年以来搁,在国家和地方补贴政策的助推下烩借,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湾,1-6月嚷,新能源汽车实现销量17万辆先室绥,同比增长126.9%铂。其中纯电动实现销量12.6万辆啸庇仇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廖霉,预计到8月底匈晌乐,全年6万个新能源指标就将用尽篓放烙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辉楷熬,同比增长170%教,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伙盼。    但随着新能源汽车销量猛增微棉,其安全问题也逐步凸显式。仅今年上半年闻,与新能源车相关起火事件就有11起附宦拆,事故原因涉及到电池改铣卜、材料接私毖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面头。不但给事故车主造成了严重的生命奸恍坏、财产损失毯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窍翔,极其不利于新能源汽车的推广嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律百雇郊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粗靖,新技术新模式尤其如此楔棘埠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处仙、火车一度跑不过马车时、人工智能行业也几起几落扑侣,每次都面临着必须攻坚的难题虫,并随着问题的解决才获得新的认可耸。新能源汽车行业也是一样逢窝凡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途雀废,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸽醋,在蓄积了一定的市场规模之后汲溺乒,开始到达一个新的平台期涕掇膳,开始面临这样那样的问题久烂。而我们认为谐投取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题库陶板。    首先兼敢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柯。    今天我们面临的新能源安全问题膝,一部分是技术问题牧帅泡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎臼窜。但更多的是行业规范问题脚碑缕,由于新能源汽车市场发展太快漓擂,行业法规建设相对滞后孰,安全法规不够健全签稀,相关标准缺失诺拢,再加上消费者安全意识不足墟核别,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颓稿,共同导致了一些安全问题的出现级庐仿。作为一个新兴行业峦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粹沃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霜泌,这是新能源事故频发的原因坛,也是新能源发展到当前阶段孩户午,我们必须着手解决的问题咖米诫。    其次吠倦,安全问题是消费者关注的基础痛点畴,必须全力以赴加以解决酞防胖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示马,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准券究,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全馈。我们经常说处且,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郡公榷,但是没有了安全这一基春缃恕,里程的远近本身也就没有了意义函吗财。新能源推广几年来咐,市场上对安全的质疑之声始终不断匠,说明广大消费者除了里程焦虑棱车,还普遍存在着安全焦虑媳奶距,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哼垂廊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酒你,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡甜。着一把火就可能会毁了一个行业变碎逞,在网络时代这种心理传导完全可能发生换。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缚,必须将安全问题作为头等大事来抓宦步,否则就会被消费者所抛弃按。    最后膝檀肥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曝,也是发展的动力源休。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潘辖犬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柑,才能得以持久生存硷。千百年来卫抹诽,人们围绕着使产品更加安全可靠厘,不断做出创新竿持。及至今日歉村,我们投入无人驾驶汽车慧敬脚、智能网联汽车的研究摊罐怂,很大一部分原因湿擎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卢秽娥。新能源汽车作为面向未来的产品哦珊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变田,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力掇鞍采。    由此可见拌弛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈导叼氯,粗看起来林林总总俊幕,不一而足;但是究其本质蚀妨捂,核心还在安全少埔。破除了安全问题膘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题岔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窖,而围绕安全问题不断攻坚克难帛肺,新能源产品和发展模式将不断创新踌斗,不断创造社会价值绘饭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者囊,我们从一开始愧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陈,从战略高度提升安全性纳监罢,居安思危凶,未雨绸缪朴逝挎,从研发邦、生产到售后服务讣皆,都布下层层防线庭诧,确保产品万无一失假劝。    一是在产品开发上加强安全功能设计邵,从源头上提升安全性氖醒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矗扩狼。从产品的开发设计阶段售乏,我们就从整车控制凯每、动力电池饰祁仿、高压安全等方面以高标准进行设计采。在整车安全方面类硅社,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆肝摔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚎瞬墨。在动力系统方面啸逢,我们从材料凉、电芯汾愧宏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞪赂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术却,降低电池短路和起火的风险甸办突。在高压系统安全方面虚,我们从防水炒呛、防火艰拉柑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搜,高标准强化安全功能澜仁。除此之外懂订黔,我们还充分利用智能网联技术希曝啪,对新能源车运行进行实时后台数据监控卯弟,建立事故应急响应保证机制疯竟甜,为新能源安全使用保驾护航池卤船。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证襄场绍,以高质量产品确保安全鼓。在新能源汽车快速发展的同时加可,北汽集团不忘发展新能源的初心捶胸虎,严把质量安全关皖贺捌。北汽新能源生产的每一款产品睫韭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溶藤,还要对电池岗蠕、电控系统进行严苛的测试与验证嚏俊卞。目前泼晾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系端弧侨,其中电芯安全可靠性测试标准42项佛,电池系统安全可靠性测试标准50项弯,BMS策略安全可靠性测试标准33项衫嚼,这些测试包括长时火烧测试凶紊、电池剖切测试痢佃东、极限跌落测试和电池浸水测试等据。同时挖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金瘟敌。上半年亢,北汽新能源接到订单2.6万单邵肯,但在资源不足的情况下豌蚀灿,我们严抓质量关庇祭,绝不为销量而粗制滥造茹法,最终完成15052辆的销售任务琅,订单满足率仅58%率,但却实现了上0事故率的优良成绩采。    三是加强售后服务与培训未矢,让新能源车用户买得放心编粟,用得安心秦乖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障糕性,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玫季,包含车辆保养咯份、车辆维修凤坑如、紧急救援弟、充电设备蓖苦、增值服务飞短撂、客户关怀等多项内容洽冀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控败颈哺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吃、维修吕颓砍,并对服务完成情况进行跟踪监控律,形成服务闭环涟菏瞪,确辈剩客户满意唾。同时斤骚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训传氨筋,对车主进行说明和操作演示塘梦,并规范安全培训流程炼竟媒,提升新能源车主的安全意识灸酗公。在此基础上菜艇,我们还创新营销服务模式谱睦炯,今年8月12日泵偿舞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肛凭侵,不仅具有推广新能源车的效果临剖田,同时可以让车主及时更换登率、检修旧车上的老化电池京褥淬,通过我们的新模式给市场提供更多安全吴络、环保炯铝镰、高质量的车型裳,给消费者更安心的消费体验叔。    各位领导罗、各位同仁途:新能源汽车作为一个新兴产业间趁凯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滩型公,出现一些安全问题吴峨,这在快速推进过程中也是难免的庙信肮,是我们必然要面对的问题兔挎岗。因此新能源安全问题奋,绝非某一家企业能够单独解决巨呛,它需要我们整个行业的协同并进险扳墒。    有鉴于此谈暗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拍垦绥,不能因噎废食斤抹差,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挨桶,牢记我们新能源事业的战略使命俄歼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刃,以持之以恒的韧性危,推动政府弄汰、科研机构爬耸层、行业协会肉碳、企业乃至全社会开放合作径泥鳞,不断建立安全标准拈、不断规范行业行为陌五辽、不断推动技术进步紊、不断优化消费者使用习惯藏氦,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯双、发展壮大太潭,实现整个行业的可持续发展扫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦悼凳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筛,各位领导撑花谐、各位专家疟,业界的朋友们猫:    大家好!今天贩,众多长期关心宪桶、支持中国电动汽车产业发展的领导欺、专家和朋友们齐聚郑州伸沏,共商大计痢鞋。作为本次论坛的协办方沤烘短,请允许我代表宇通公司我吐虐,向到会的领导寥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛊上,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识保锤。    近年来颗虽巍,国家出台多项重大政策耍,从顶层设计摊、推广应用忍擂、税费减免光、购置补贴湍、生产准入檄纬、基础设施等多个方面闪秸,保障新能源汽车产业健康快速发展感函痊。客车作为电动汽车发展战略的切入点熄床筷,是电动汽车普及推广的重点领域砂丧。至2015年底霸钩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匣那靠,占同期所有客车推广量的13%躬锭,为城市节能减排讽青、绿色交通出行做出了重要贡献骂。    财政部堂局诚、工信部物缄、科技部剂斗徽、交通部入蛔、发改委等部委苗,通过科技计划朴、产业技术创新工程等重点项目进行支持洼牵采,有效推动了电动客车行业的研发和产业化察崩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篮诫:节油率袒恢、续驶里程等性能不断提升挛少,动力电池能量密度肥、驱动电机效率等关键技术迅速进步鹤。    具体来说镶捶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翁卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成湾亩算、节能与控制技术方面已实现了自主研发爽割箱,大部分电动客车均采用国内自主控制器懂融,整车性价比高伪,满足市场需求苇,节能效果得到消费者认可袄段稼。    二是动力电池性价比显著提升仁。动力电池漠犬、关键材料国产化进程加速伍堤碗,安全性和工艺技术持续改进署抨。与2010年相比糖肆潮,动力电池能量密度提高将近一倍炕测,成本大幅度降低纺珐泪。    三是驱动电机技术水平进步明显挪埠衔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冕汗,在功率密度佳蜜、系统集成度和材料利用率方面显著提升卸池。    同时擦,我们也应认识到雌须奇,国内电动客车研发试验能力有待提升等错祭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赶:整车可靠性佛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搓磨牛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秸,寿命惜、低温环境适应性赏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拿偏梁。    马凯副总理强调场:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障募。电动汽车由于安装了电池偏内架、电机廊锑、高压线束等高压部件淀,给整车安全性带来了新的问题藉掳,而电动客车安装电池容量大编巫捅、整车承载人数多弄,给整车安全设计提出了更高的要求掸垮戳。    因此四,电动客车必须从防水烁划、防火辛挨、防触电景黎、乘客逃生臼卞、事故处理等方面综合考虑版尘斥,从研发制造俗却禽、运输存储寞期、维修保养蹿浅、报废回收等全生命周期各个阶段着手癌,在电池安全舌对、控制安全妒千授、高压安全崇粒拷、电磁兼容等方面进行技术攻关详失,全面提升安全技术水平芳。并对车辆敲富门、零部件运行实时监控捐告,起到预警作用免瞳,保障大规模安全运营呢咕筏。    宇通自1999年开始研发电动客车镁钒滴,持续加大研发投入豪错较,得到了国家部委暮卯、河南省政府和各位朋友的大力支持逼差鄙。未来坷铆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入犁,围绕电动客车轻量化厩、智能化彼迟先、网联化以及智能制造等发展方向仁汀,立足自主创新容,掌握关键技术褪,提升安全水平画访陶,促进电动汽车产业健康快速发展环。    但同时备灭咕,为了推动我国汽车产业的转型升级黄,实现2020年500万辆的目标酬,我们依然任重道远滴。行业的健康发展肛尖范,离不开国家政策和社会各界的支持现圭蕉,我们建议米:    继续支持产品品质提升和新技术研发汰瀑。在纯电动婚手、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吹皆,研究开展创新工程二期项目等砷梯蚀,助力国家下一阶段产业化目标的实现谐汹。针对燃料电池客车薄,我国和国外先进水平相比还有较大差距棋胁措,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祟辆,尽快解决关键技术问题孤墓,推动产业化发展帛损论。    电动汽车正处在新产品推出的初期偷监,技术飞速发展螺,面临很多未知领域的挑战报钡设,这些不确定也带来巨大的创新机会使,是企业戚痰、行业和国家的历史机遇裴恳,也是赋予我们的使命和责任信奔,    我们将坚持创新夯疽邵,努力实现产业转型升级和健康持续发展侵食潍。    最后譬侩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤钨无:李芳" "陈清泰书缸虎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膛休,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”危扦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墩浩识。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漓瓢沫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剂贩,回应社会的关切唾痕蹲,引领行业的健康发展题花。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台申,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饰傅监,广泛交流厢秒、献计献策培订鹤。    首先是创新引领问题孩筏。    去年敢,国家多种政策的叠加效应充分体现克饭贡,电动汽车呈现了爆发式的增长池唉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%籍睛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罐笛茫,并得到大多数试点城市的积极响应匈末。更加可喜的是无毙,电动技术逐渐被消费者所接受宫册庙,潜在消费人群在增长鸿埂俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是全我械,总体上隋,这还是一个政策驱动的市彻伞,它的不可持续性已经开始显现许死。从今年起番,国家补贴政策开始退坡曝。种种情况表明雹世,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期备,相应地嚎扣毯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期香驮。购车补贴的退坡如韶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牌。也就是在购车黄、补贴逐步递减的同时垮褪,政府应在研发环节加大支持力度充岁狈,集中资源支持在动力电池茸献、核心零部件骨挞搁、电控技术篙和母、轻量化牧履、智能化等方面突破技术瓶颈瞪星沏。    另外膜呢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凶浅粪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始限贪居,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赡。相应地联肪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绅,大手笔投资于电动汽车芦哗俺。    这一切表明抽认铝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旁肠睹。    由此看来娠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战醋。    第一接哇潮,政府补贴政策进入退坡通道化吵,电动汽车性价比提高的进程履,能不能跟上政策退坡的进程膜霉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脯硼。    第二鹿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力劝抗,中国肯定是他们的一个主要市场目标窃椽。能否改写我国燃油车发展的历史即瑞房,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夯,并建立起较强的国际竞争力闷吐隧,这是政府和企业必须认真考虑的问题温。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恰桑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柑船活。    因此靡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匡,那是在强政策激励下的增长商喝抛,是不可持续的碍贾渴。有些企业一门心思地追逐增长啪掇放,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张性破暇,却放松或忽略了创新和研发蛋葱盟。    应该承认擅拴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锰,性价比还是偏低的剂厕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破括,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镣猩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痰,理性地配置研发和产能扩建的投入纷戏。    当前缆鹃好,我国电动汽车正在向成长期转型坏椒疗,这是一个重要的机会窗口县鸽。从全球看擂,电动汽车的技术路线还有选择的余地访,核心技术尚待进一步突破蚊,关键零部件的壁垒尚未形成哼,信息系统还在发展降精,品牌效应还未发力烙,商业模式正呈现多样化弯。可以说杉米汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间井城揩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吓拼辈,有较好的积累秋阂熬。我们又有全球最大的汽车市场支撑釜本插,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权澎桶藤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇武淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件械弓彩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藏充,潜心打造核心竞争力狮耻蹿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寂梯,另一方面可以与国际巨头同台竞争商。    电动汽车和燃油车一样访妓,竞争力的核心是聚集优秀人才碉,拥有强大的研发能力穷鹅敌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靛酚。对于汽车产业来说凛爬鞋,生产能力的扩张是相对容易的骏炒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蒙。但是甭巍铰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了棋愤,因为那充其量只是一个泥足巨人田。    补贴政策的退坡匠鞘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量米挖瑰,补贴导向将让位于市场导向刚距吾,让位于创新导向酪涛。优胜劣汰作用将被强化抒啸叔,在大浪淘沙中梦,真正能站住脚的钨拎,将是那些具有创新能力蛊、掌握核心技术喉、具有品牌效应的企业畅。    关于安全保障的问题楼淖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掳荷,特别强调要重视电动汽车的安全问题馆泉玛。这也是全社会非常关注的一个问题蓬悲浅,是这次会议讨论的一个重点绞秆。    为开好本次论坛埃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兔攀麓,并将在本次会议上发布调研的成果耻孺撤。    汽车的100多年发展史说明概,随着人们生活水平的提高春编科,出行机动化是一种必然的选择孩驶涵。但是半江烩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车皋薄,电动汽车处于起步阶段悸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外喇构官,还存在由于能源结构改变而带来的玛臂嘎,诸如高压电路热、动力电池等新的安全问题挞恼失。    因此坊垦,在电动汽车市场快速增长的时候秘,安全应该引起特别的注意捻,无论是整车企业翁,还是零部件企业显,对于可能出现的安全问题垄,都要诸项排查夕柿、及时发现虏、找出对策怕卢歇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前担。即便是这样僵尖,进入市场后的汽车仍可能出现问题封,这就需要继续跟踪患签砰,不断发现新问题悉戮,不断解决问题揣,必要时要召回已经进入市场的车辆呛。    应当承认垄愤,电动汽车技术的成熟度还不足抬睹,市场考验还不充分还恭俺,消费者的信任度还很脆弱完芜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茂狄。从这个意义上说踏,我们必须把安全放在首位呢冈。因为安全是一个否定性指标兑盯,世界上没有绝对的安全幸洁赏,但追求安全是企业的天职辨响,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坡刹,要以更多的投入咎,在设计菠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弛铰。我们绝不容忍安全隐患阜编,但也要宽容失败社粹枪,因为这里存在着不确定性伞搪。    安全也是规范出来的玛谰,要高度重视标准溃季费、法规和监管的作用吮侣,设计安全的标准和法规式辰晚,有些是科学的研究和论证定下来的绿退,有些则是产生诸多的教训后总结出来的修。企业必须严格按标准和法规生产团、管理和运营姬肝,监管部门则应该严格执法腾客,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艰,绝不能容忍劣币驱逐良币暇捕纷。    今天瓮便,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题十,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题农,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具番墟坞,它还缺乏充分的应用考验播鹿,需要未雨绸缪魂镰媳,防患于未然澄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔结:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闪屋涉,各位同行脯衔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丛,每个桌上都放了一本删,大家可以直接看仟唱。前面上半场我估计是大家最关注的苫拭,有一些政府动向耐官画,他们做的干货背玩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拣痛垃,我只讲讲技术叛律,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掏,有三个方面巨厩衫,有些技术方面的内容是有相关性的加冉计,政策本来是张永伟讲的什克炕,我在PPT里基本删掉了事喇,大概带一点较矾。    首先讲一下电动汽车安全的技术绘馈湿。电动汽车安全技术我们分三块伐,动力电池的安全甫、电动汽车整车安全灵体、充电基础设施的安全冒略。首先是动力电池的安全性猜,是最基础趁突讽、最核心的苯,包含了电安全妇臼、热安全犬、结构安全等等缉姜。    我要先从科学的角度说一下沟。如图(ppt)镐惮,这是电动汽车动力电池的基本特性擞肺,中间可以看出我们锂电池安全的范围堡端硅,一个是电压劲侨、一个是温度夕光袒,对电池安全来讲黎心,这么一个很小的窗口里才能安全工作沫赊,如果温度高了会发生一系列的反应窘嫩,就不正常了匹垄必。我们具体来定义一下这些温度拿囤访,这是做一个严格科学的实验艇,锂离子电池的热失控闯穿徒、温度变化损、温度和电压变化的过程黄际慑。有三个温度灸伶,T1叫热失控自生热起始温度都泵炉,这个温度一般在90度斑,接近100度膘侥榔。第二个掣遍,热失控的触发温度豁,就是说热失控要开始了尺捐。第三个败宿,热失控的最高温度钢憋,代表了释放能量窘郸繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鸥,给出了一系列的各种类型的动力电池诺,比方说三元的NCA童憋、NCM郊瞪矫、锰酸锂的膏校悍,钴酸锂唇漂良、磷酸铁锂壤,还有钛酸锂的扮擦狗,从中间就看出割低,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域箔操,总体来看孺魂,热失控最高温度比较低一点惊,这是钛酸锂的湿。    太过于学术化一点半郸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潮飞。热失控撼部缓,我们先从热的角度禽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诲,我们的SEI膜就会分解眯松、负极电解液也会反应录洽,隔膜机制熔化阑宪,再到正极分解荡橙毙、电解质分解尼,最后就涂层崩溃李,大规模的内短路电解液燃烧炒,就形成了热失控悍胸汾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度律梧。    另外一个问题晦路警,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怀串,像放鞭炮一样俺坚,一个单体发生热失控能量还是有限的花,如果在整个模组系统中间扩展努漠,这个能量就非常大了棋。我们说其实不在能量的大心曷ЦΑ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了册囱,但是并不是一个危险的东西沮,关键是没有瞬时释放橇烹,这是一个瞬时释放的问题掣欣。    诱因互,刚才说的是过热引起的恃讼箩,还有电的和机械的现恨,电触发狙,主要是过充爽讣、过放等等料,尤其是过充僵,过充引起的热失控是伪ǚ兀害比较大的喂,这是它过充的一个过程和机理耿线棋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火且。还有机械滥用灭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炔,这是在网上搜到的底盘的切割实验棵,专门看它怎么样韶耽,机械诱因就会最终引起短路囤定。    第二部分夹,整车的讳乐,现在我们找电池厂开安全会掇郡,电池厂就说很多问题是整车引起的刚痘息,不是电池的事梧借。的确释响唯,很多问题不是电池本身造成的迫饥捍,是外部原因伺,整车笆禽米,比方说碰撞会引起催筋,电气安全砷发迹,还有功能安全兔煌捞,重点是这几方面抱肃。比方说碰撞仙邓,碰撞是最容易引起尝诲勺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全癸筏奋。第二己财,各种原因的电气线路短路引起着火抢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娠,电机控制器澎、电机电子器件IGBP短路了竣摄焊,高压煞迁哼、拉弧纳号、多处熔断堑颂,整个就全烧掉了轰蠢,这是控制器烧红了会丝。另外一个驴玩,比方说前一段时间南京暴雨之后氯杀驹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朝星。功能安全璃殴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的废贪舵,电池管理系统死机缚,但是充电机不知道淖挠,继续充丝灸,充过头了欢,导致了安全事故啦坞随,一般150%会大规模的内短路桥垢,充过头150%秆还瞳,不管是什么电池吗,包括钛酸锂电池峡,如果充过头也都会热失控的酿,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘛肋瞳,但是过充之后过压也会引起安全事故冕党。    第三窃挛搂,充电基础设施的安全冷兑欠。尤其要说一下充电设备的安全问题前,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好厦互,它的防水哭毯、防尘瓜劣、防腐蚀浚泻、漏电蠢酮、短路保护等等笑汹,各方面存在一系列问题功。我们开了基础设施安全的研讨会琅哪滩,大家提出了很多问题儒藤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烯,我不在这儿过多讲菜。比方说瞧,我们荣威550就是非线充电着火础水,自己来安装这个猩习,比方说外部的“三防”屎,内部走线的零乱惰,不按要求接地等等土,这都是我们充电设备的问题丸钩。比方说全生命周期状态的监测猎楷珊、管理体系的缺失骂赊镀,线路老化之后也引起很多问题姓。尤其我们在研讨会中有专家提出搽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泞,因为那里头重现事故之后就会特别严重盛贸酱。    我不要都讲问题刮卯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果困晨泼。    第一跑叹,说一下全球国际的进展桥。我们要学习几个贤继淮,一是安全防护方面革沮剂,比方说日产的电动轿车Leaf戌,现在接近23万辆停仕栋,没有出现过重大事故裁肥。它有一个安全防护的设计体系宽驹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的但灯,而不是说不能做到安全通桨。人家做什么模稍懂?首先啪,有很好的防护设计理念秆,它的防护确吩,首先防控事故发生酞,其次一旦失效捆,可以失效不出事惊榔,再次痢线,出了事氰钨,把事故控制在一个可控的范围酚完轮,控制在接受的程度跟燃油车一样湿投。是这么三个阶段佛剐邪,从电池设计们,到最后可达到的安全目标判俗棠,是一个全方位的设计理念拟辖。    二是设计开发方面身,遵循了严格的V型开发模式媚塘凑,从电池包春屠、穆块拉、单体响两倍、材料轿驶,从设计层婆、验证测试层泡,是非常详细的盼棚炉,包括底层的电池材料幸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戊,我们国内的电池厂现在还很少用这些氰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冲规婪,其实这些我们都很熟悉掸集辜,比方冲击凶回罢、振动烦吧邢、挤压沙浦、跌落譬氰廷,谋⒋梗块跌落淳操颁、单体跌落等等畔灯李,针刺芍聘、极端的短路看驮、火烧巨叼差、热循环弧贯,有温度的高低温循环实验佳薯,这个好像我们做的不是很多磊誓诞,气体分析等等赐阀腔,这都是全都做的咸统,这是我们跟日产合作交流的鞘础,我觉得还是给大家分享一下店稿,很有意义的浮箔摩。    第二蛔抢恍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬瘁枫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)据冀层,这都是公开的如概楞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利四具,这是一些主要的专利捍憨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿频葛,这就是一个完整的过程扇。由于成本比较高酚,其实没有在它的车型上全面的推开敦撅。    另外一个值得一提的富,特斯拉的碰撞安全性梦釜,从设计的角度唉霉垄,应该说借用了一些非常先进的方法坊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型危,发生事故之后经泻,非常严重的事故也都是安全的暑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好加陶复,当然因为它有别的安全性酱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桑。    第三搜畦,这也是公开的资料沉据群,三星的电池系统蔼社咎。重点看一下电芯层面价藕,这是90安时内部并联四个单体电池两凳痊,一个卷绕式的方型电池半叼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置体梨,一个是过充保护壤、一个是防爆阀捣触博、一个是保险丝亩。我只说其中的过充保护每放,这个电芯的外壳是正极祷响徐,有一个过充保护的阀镭探凳,当内部气体压力增大之后屉稀,把外壳的正极跟负极直接相连呛,短路瞳,形成大电流氏,外部短路扭疙,过电流之后保险丝把这个断开提谋乃,这个我们是值得学习的鬼氰。也就是说在电芯层次进行材料橙菜、电气灰菏、机械系统的系统设计还是很值得学习的苯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娥,其实它把单体电池当成了一个小系统残母沏,我们可以对比一下笨奠,日产电池的穆剑块相当于三星大电池的电芯搓骑,就是日产是小幕萆耄块草,三星至少客车上是大电芯竟克。    未来趋势来看感,现在工信部300瓦时此、350瓦时都是这么高的憋外浦,这是国际趋势钱,没有办法舱肺,大家都在这么做楞胖,10年内我们真的要到350瓦时骗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棱揩啥,2020年300瓦时应该是没有问题的蕾,这个从比能量角度是可以做上去的篓扯情,成本也会降低某,但是我们的安全性挑战会大幅提升的串昆昂,比能量溃夺、安全性是一个翘翘板辆,所以我们现在都出这么多事挝,下一步300瓦时染抛疥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纽加驰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砍,我现在牵头中美电动汽车合作练,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓉朵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锤,这是最核心的下一代电动车技术搐头。    说说国内的晌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亨,待会儿再说问题沪苍。正面取得成绩悸奔潜,从材料体系功揽但,三元正极来钢翟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铣护,比方说在阻燃隔膜卸软伺、阻燃电解性贺、阻燃安全性也都有创新罚,取得了进展亲陀赴。从单体电池产品的检测结果来看狙毒蜕,跟国外也没有特别大的差别贩掠谓。总之晤铝,从统计结果来看绰,我们和国外的相差幅度不是特别大啸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源森锣角,总体电池的安全性保持还是不错的库介号,这是实验的东西哭奇陇,严格按照了国内国际标准帛袱,因为我们的电池企业也跟国外配套伍参星,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扩,所以我们其实国际的标准都是满足的侣缺努。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啼。我也举一个例子溺狸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僧合。刚刚说三星的有熔断器书唱诧、过充保护器谎挞较、防爆阀碾栋,模组的我们现在电池管理系统等等劫嫌敌,还有一个问题寡嚼,自引发内短路纷税,这是一个问题檬,我们的制造杂质妥、经常小规模的过充过放嗓峰,长期积累以后会自己引发内短路楷据,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做我刑,因为不好重复实验儒挝冗,我们首先做了一些重复实验的方法排孟,把规律摸出来了酱帮,这个短路会形成三个阶段熄发,内短路的第一阶段勤、第二阶段卢、最后一阶段玩。第一阶段只有电压的下降绩鞘灿、温度基本上变化不大瞬,第二阶段讹犯,电压下降同时温度有大幅度下降毋慷悔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撤残。    如图(ppt)慷,这是替代实验棵惕痰,这是算法眯敬,这是短路的测试实验娟改请,这是结果尝路,现在已经在CATL管理系统中间开始应用没币,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程损、内短路的阻值都能精确的辨析出来刻并掂,提前预警热失控事故丹。    整车安全踌南,首先是轿车安全剁,比方电池的防水玩,跟整车关联度很高扦,因为静态的防水啥嵌九,放在车上不一定防水堪锤,现在都知道IP67埔欣率,其实一些厂家都做IP68了拳词期,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岁殴浪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故现库,我们如果做得好是完全没有问题的颊瞳结,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扳删,这是我们做完的设计形荒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灰扁,这好像是我们比亚迪的电动车舒愤信,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宫钩,做得好我们的防水比燃油车还好壤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好襄,关键是我们的技术到不到位奖聪霖,所以我们来谈安全问题应该这么看妓次。    第二沛,轿车碰撞安全悲许,我们做得好的企业也是不错的撕徊。举个例子港,长安的扳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倾茹哇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芜,这是产栓沫、学团豁餐、研联合研究的京。甚至为了将来的发展绞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栓每冈。而且电池包不是越厚越好蓄毫脐,如何又轻量化娇、又防撞吨,在优化设计方面也还有很多工作可做厘。    第三膜残,整车电池系统总体的安全保护花。我觉得我们通过上次的整车交流会厦拣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薯贾,大家都觉得还是非常不错的薄痹涎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碌,尤其是轿车企业是比较好的翰捶棺,分层酵珊奢、分级做的是非澄铮好的享窟边,比如说高压安全管理系统斑辨。就是说只要按照严格的流程来进行开发犊氏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坏淬。    另外我提一句客车鲁,待会儿宇通的汤总还要讲的沤佛,我不多说了计斡羚,他们有成套的方法来保证安全性圈踩。    最后熔据,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议圃晒。前面领导都说了急驼苏,多少起多少起累书,这是从2月份到7月份统计的10起以上衬,7月份多起来了途掀擂。现在存在的问题始烦,我们在报告里面有详细的介绍猜吻套,我在这儿时间关系也不说的太多了筏。总体来看善,我们安全性准入门槛要提高户肯,所以现在在指定各种标准潮好,要进一步提高标准泉食。当然还有一个问题纬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓝逢,因为充电桩跟车的接口是老的俏,现在要搞新的估褐,新的总体来看是更加安全的翠慨,老的怎么适应新的拖伴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巍嘘。    我们的发展建议授色,我也不详细介绍了捎绷炽,因为我们在报告里都有浆胳,永伟会比我说的更清楚一下项镰。    第一个比吠恫,完善安全标准莲经摄,制定更加严格的安全标准纺蜂。最近客车安全标准谐弗卫、电池系统的安全标准顿碑酒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准誊。    第二个堑,监控体系惯廉,现在当然都有监控系统侵,马凯副总理上次也说了碾念并,监控主要还是要靠厂家监管巴,不是靠城市最后的那一级漂到晦,最后那一级你也不会给太多数据撤,数据最多的还是我们厂家自己亲,我们最有能力监控好深顿辈。    第三个块脑,强化充电基础设施安全管理艰撮姬,严控地下车库乘、高危场所充电设施建设与安全监管豆良瘁。    第四个歇藤逃,改革检测体制潭嗜还,我们建议建立新能源汽车年检制度购,传统车要年检岔,新能源车是需要年检的秦鲜,比方我们防水凰孟颈、防尘性能喀酣哺,新车是好的零改搓,老的就不一定了川馁,我们的绝缘性能挞漂库、漏电保护等等是需要检验的飞力,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的臣,这都是很重要的苫谈事。    第五个陷,建议改革行业的监管体系尽谈呕,现在我们是准入痊,有几千个车型邯即番,客车是很大一个数砂书杀,很多厂家都进来了体,不能说让谁做贬汲拌、不让谁做监,我想将来要引入事后监管的体制聘权,谁要出了事要负责鼓,要召回冉瞎杉、吊销执照帮、取消资质店娘,甚至取消你不能再进入这个行业汹祭,这是我们建议的要加强炽,否则这件事情没法弄陕恫稍。    结语三句话培芳祭:    第一戏床模,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”放,为什么是“命根子”该仑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辱香,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粉?我觉得怎么强调都不为过东狠硅,所以我们要警钟长鸣沦变藏,高度重视孪惰荒,大家都是这行的从业人员夸,都不希望这个产业下滑肉滴,但是为了做到这一点赋,必须要警钟长鸣绍寡,高度重视奈皖。    第二港少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术户防。想性能大幅提升魏湃,大家都希望300公里搓簧扯、400公里坎,客车也是要提孪秤,高比能量电池是必然的趋势备畔,往上提的瓶颈技术就是安全地翰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点委。所以随着动力电池比能量不断提高搬尘,电动汽车安全技术的门槛越来越高赎虐陆,本土企业要有危机感捍祭仁。    第三隙频觅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剖。安全管理鞠虫,政府责无旁贷蒙朗荣。    我就说这么多令蜂匣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日效输,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靛官叮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寐兢搞,到今天的北汽EH400的下线胎臣如,北汽的这100万辆用了5年的时间考筷厩。    在活动现惩选,北汽集团董事长徐和谊表示结扫衫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朗复文,不断的加强产品阀、技术模录冲、管理创新褪米,不断的加快电动化枚色、智能化型夕、网联化毛桔乳、轻量化的发展步伐侗屋困,全力抓好‘π计划’的深入落地显赊。力争到2020年汲,实现自主产销80万辆链,这其中包含新能源产品20万辆厘鸽厕,实现销售收入700亿元胸弯,进入自主品牌前三名的目标残侣信,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吃。”   “来得晚铝埃,干得猛垒,站得稳”    “来得晚巴怜,干得猛堕徽娠,站得稳县驶淳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臀蜡弥。    “在行业内来说椭巷纫,本土企业已经很多完成百万辆了氛,我们加入进来缕,形成一种集团向上的态势欧。”北汽自主分为三个部分欧,“绅宝悸、北京喇倪、威旺缺一不可梁,齐头并进课吠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缸轮。”在随后的媒体沟通环节中袭,李峰坦言祥痴斡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列色钡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群麻洗蹄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品普偿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群苫。北京是传承“越野世家”品牌精髓捻诬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媚喝。    “越野车是小众市吵隆,但是在中国市场上掣,硬派越野上,没有人能从北京汽车手里抢资源某。硬派越野或是下一个风口捅。”李峰在接受媒体采访时表示呛。    除了在品牌划分上的努力叙苍,在车型投放层面芭拐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车输毙福,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倒掏惩,而到了2016年吝捆澈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渤,加上北京品牌和威旺品牌坪浅,更是达到了六款酶断。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例慷探潭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录獭掠潭。    而面向“十三五”辅,北汽研究院院长邬学斌表示说绰敝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惧拟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垫净耪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烹测谋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汉麓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晴迸唬。”    是的犊夸檄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澜救烘,北京汽车仅用5年的时间弯氨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羞,现在一是车型结构变化了算淡,市场引导到SUV比坦、新能源和智能化上去表。我们由三级跳变成了一级跳逞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抄腻,“市场的变革对于自主品牌来说岔乒癸,恰恰是一种机会汲闯。我们有对市场最敏锐的感知床,最接近市成憔堋,这是任何合资企业都无法比拟的粱拣。”    从年产销量看贡,2011年达到2.4万辆劣钎、2012年实现7.8万辆卢答、2013年超过20.2万辆忍、2014年突破31万辆搓、2015年完成33.7万辆禄兽鲁,2016 年预计目标42 万辆龟,到现在已经完成了23万辆款功。“2020年我们要达到80万辆礁阜。”徐和谊表示楼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窜,还要有好的营销瞄杏闯,“酒香还怕巷子深”丘。在产品营销与销售网络建设方面驰,北京汽车依旧不甘人后兽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言砍偿,“人在一起叫聚会睹杰保,心在一起叫团队庐。”    2016年上半年反,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泄,同比增长396%券,目前网点总量高达到836家丸寸,渠道建设速度令业界刮目相看惟烙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孩龟捐,同比增长20%架萍,目前网点总数已达1081家莎密寞。    据已公开披露的销售数据项协,2016年截至7月停叼蓬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毁忙案,同比增长42.7%澈愁,远超乘用车行业11.1%的行业增速杏。其中协,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆封党,同比增长94.6%太,成为名副其实的“自主增速王”煌矮变。在具体车型上锯财,绅宝X25累计销量接近5万辆竭胜另,在A0级SUV细分市场排名第一叔。威旺1-7月也实现了近10万辆匈粕,同比增长6%以上陛。    对于营销体系憾,蔡建军表态称酮:在互联网时代替,消费者出现了很多新特征凰,他们爱分享互动石隋线,重视原创和分享鳖掂,并处于一种“始终在线”的状态踢勉诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牛。   对于未来埔负: 李峰表示税,在“十三五”期间翘苇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臂澄蓝。    其中针对绅宝品牌筛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品女箔期,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧校块化技术平台淋韶唬。    此外锯,针对SUV市场火热形势常默慨,绅宝连续推出多款SUV车型础尘,形成了X25佛风怂、X35快方寺、X55微凤胆、X65组成的SUV系列冈辽,实现了对细分市场的全覆盖吕萝劝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郊诞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豢摹。未来娘,北汽威旺由经济型微车链、MPV冯乏、SUV和轿车等品类组成娄娩。   责任编辑杀伙络:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝砰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开簿猴,在杭州召开悍,我们非常激动从湿捕。我们希望全球贸易更加公平痞,中国企业能够更好地融入世界市场供亲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示书八,要向世界展示中国汽车业的良好形象疙。据了解疚删,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车矫。李书福说钾害璃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部臂磷扰,李书福告诉记者凡狭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瀑梆详,吉利要展示好自己的形象砷。李书福认为茫渡,我们要解决全球经济治理问题添波,首先要做的就是提高自己的竞争力穷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谎划。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虏乾,李书福就来劲了钾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头薄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茸供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展评陪澈,是全球经济的一个缩影随郴。”他介绍说菱腻班,未来汽车产业的方向是电动化蜡、智能化设残媳、轻量化情芬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列计戌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烩麓踏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霞攘拴。李书福认为嚏啪,两者的“联姻”以及之后的融合发展还匹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谁协为、活力谁、联动书铝茨、包容的世界经济”庭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巨疤,在他看来两者在基础理论研究和基础穆龋块研发方面合作得非常不错架抒晶,他希望沃尔沃能更豪华炬、更高档品随魄、更有竞争力互瞬,希望吉利能不断提升品牌力旁皇乱、竞争力和溢价能力骄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抛。”   在吉利汽车体验馆牧昂蒙,新款的“博越”展车停在那里卢髓暇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勃怂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨价僵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闷。李书福估计新到某,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嫌。去年冬天祈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藉铺,他也曾表示翟镁尾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备答瓶供。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菱唬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫩晚畴,商业模式的变化已经从电商漆持、维修锑、汽车金融嫉啥、二手车触、人才培养等领域开始势碘,逐渐延伸到供应链前端的设计贪厘敛、研发和生产郴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型导妙群,这是核心拎茶厢。”李书福说沉,汽车和互联网方,两者已经分不开了须,汽车制造业要想有未来菠啃唱,就必须和互联网深度结合起来释。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吝低戌,吉利每一次研发创新煌攫狗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沸踏币。   “安全既是时间长度空,更事关人的生命糙。有人说鸽冗,现在的汽车都很安全了焦警憋,安全已经不能成为汽车的卖点了喊铝,我认为吻撮泌,这句话说的不准确供,也不全面骑嗅。安全对全球都很重要诧岁暇,对国家很重要捂,对个人也很重要卫褪段,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掸白溜,可以说安全事关大局筐失革,安全关系到千家万户椿涧峦,我们一定要把安全放在首位抗谱。”李书福说距。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中貉,不仅有央视的直播吻浓,现场还有上百家媒体摹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灯,受到业界的肯定膊兄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谦,用现在的话来说就是企业的基因栖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念返苫,当其他条件与安全设计有冲突时砰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叙,而不是相互妥协苦砍雹。”他认为强晚躬,当造型与安全有冲突时韶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弥,也会毫不犹豫地选择安全史。“汽车是给人坐的吭恳,所以安全对汽车而言实在是太重要了嘲。也就是因为以上这些理念疵,沃尔沃才能发明汽车安全带淘、汽车安全玻璃导供、安全车厢闲趴眷、儿童安全座椅告、侧气帘独钾埠、车外气囊坡、交叉路口自动避险自动刹车联炮、城市安全系统等等堆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玖掇勉,因为对人的健康会造成影响栋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拈驮埃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柑冻息。 责编拾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芹棚?这是东风集团高层必须面对的问题喊俄。“国内前三摹括,2020年品牌影响力达到行业平均水平赶弧、市场份额5%酣蛋盲、销量125万辆测疲还,其中东风风神必达35万辆腐氖,挑战50万辆翔啃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酿。   论自主品牌的持久战清,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尾。在他看来蹲朔箍,相对与合资品牌颗汰春,自主品牌的发展分为三个阶段导景:战略防御吓、战略相持和战略反攻承充。   “对标合资品牌邓米、自主品牌已经经过了战略防御阶段芍袜剿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爬程驶。”8月10日函懦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓜潘抒,并反复强调栏伐沫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于仿胁,风神刚刚取得的历史最好业绩傻门鹅。凭借旗下三轿ィ客——AX7小、新A60把羔潦、AX3错樊,东风风神1-7月累计销量76322辆桶、同比增长33.5%膝荒撤,其中7月单月销量首次破万米。另外劳,轿车销售26756辆颇僳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆誊畦,同比增长27.4%蹦膏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挎沽嘲:第一丰沮痰,超额完成任务;第二窗,轿车和SUV双增长纱。按照目前“三箭齐发”的态势铜螺冕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆渺谩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霞毯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韩,东风A9超过传祺GA8虾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剖。   “其实秘哄拿,我们重点想对比的是帕萨特什磺。”李春荣云淡风轻的一句渭哨辫,让一向低调的东风乘用车构,平添了些许彪悍和霸气欠表。   不过炼损瓜,面对长安恭、吉利廓谜呐、长城禽、上汽这些强劲的对手还廓,以及合资品牌下探峭、车市整体放缓的趋势拆谴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观点。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晴?这是东风集团高层必须面对的问题情垒嘉。“国内前三江,2020年品牌影响力达到行业平均水平堆棘、市场份额5%星、销量125万辆媳溅,其中东风风神必达35万辆牡徘洼,挑战50万辆嗽吝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦创墨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营食窖携,我们要尽快达到35万汞盗辩。”李春荣形容囱泛慰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”裁幕,未来五年将是“本硕连读”寇腻,从自主品牌的生力军成为主力军围玛。   如何冲击第一阵营摧劳? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战步弥努,首先是产品呵当。关于产品规划寝廊罕,李春荣给出的答案是焊,东风在2020年之前捅席,会推出17款全新车型死欺京,其中传统车型将达到12款动,新能源汽车7款妨肺错。   实际上倡抨,经过七年的储备内顿,东风风神已经形成轿车查、SUV和新能源汽车三大产品军团冲坟纺,在大博、中摔氮、小细分市场布局萎。   值得一提的是棺梅鸿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神返。这意味着龚骂,除了传统车型撬肖,李春荣手里又多了电动车这张牌僵惧淡,而在2020年的产品规划中奥粒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妈。   产品层面螺习,缺少明星车型胚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拇哆,而在未来的规划中禾滑,东风乘用车的目标非常明确闹浅:提升车型效率撇踩陋,培育明星车型鳞犯狗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淑誊炔,半数以上产品达到细分市场行业平均值绰卉。   实际上撬诡,东风乘用车下一步面临的问题塘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”点。除了风神之外舍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等何睛,以及合资自主品牌泄铅,而在东风入股PSA嚎箔,成为第一大股东之后拆饯,东风乘用车无论在资源整合墨、品牌溢价畴、平台技术方面情,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尾,当然这还需要时间证明侠敞弧。   不过程面,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纶督粉:资源协同包括产品灯、平台度、制造技术壕怒啃、供应链冀、营销和国际协同尺戌鸡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笔淮,随着车市的放缓咕拱,近年来绥驶,从豪华品牌到合资品牌臀高、再到自主品牌迪嚼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缚缄岭。   与成熟品牌不同嘛猎,创业中的自主品牌评,在招募经销商婪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腔纽壁。随着竞争的加剧涡、产品的丰富胸尺撑,未来将对渠道提出更多的挑战牡深面,比如一年之内连上四款新车的吉利褐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氨拐邵。   盈利能力当然是最为重要的标准劣橙,但是牺牲自己虱豁魄、持续补贴经销商培,也不是长久之计发,解决之道要不断有竞争力的产品推出抹遍青。今年年底帝细,风神AX5即将上市拈,明年AX1也将上市虱邯。   实际上胯年,在青海活动开始之前帛,李春荣提前到达西宁闹赐,专门到长城和长安4s店进行调研浑蕉项。让他感到欣慰的是硷乏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吻佩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扭牵,我可以负责任地说琶喉丛,我们的商务政策是最好的裳醇入,没有之一纤翁焊。”李春荣对于渠道的重视程度呛姥,基本上是亲力亲为体僻。   目前逻叮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簇暮味。按照规划镜,每年净增网点50家链,未来单店销量逐步提升至800台以上山,达到中国品牌经销商中上水平党泰汗。 责编坊臼卵:李芳" " 〗獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日位,由中国汽车技术研究中心主办输,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纺溺。在本届安全论坛上誊庆嘲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞄储,在回顾过去的同时痛凡沥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挺头昧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人览、车辆咕、道路等影响交通安全的诸多因素紊户什,促进共同发展赁乃,从而降低事故中人员伤亡率讨,最终有效改善中国道路安全状况布。   会后认,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦田、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访精。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念稼,并阐述了对于人瓦炊械、车帆、路母、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解势寇寒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示同,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辞枚焦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念警跋,一是日产汽车“三重保护”安全理念绦,即分别从社会纫粱、个人和车辆三个层面采取措施芳蹲孪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冻篮骡,就是在车辆的周边宫猾泥,设置一个安全保护屏障懒,针对车身周围不同的危险接近程度轻配,我们会开发相应的技术进行保护强泪蚊。   除此之外敬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嗡。在车辆的前方瞎、两侧虐搪、后方建立一个全方位的安全屏障讣庇筐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念家炼。同时扫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滇潭狮,日产汽车也研发了一些相关技术檬肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垛。   日产汽车始终将零排放惋堑逞、零伤亡作为企业愿景晶屋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秀惕尽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脖,可以在自动模式下完成转向扇铣、加速和刹车等操作唾娃德,提升车辆的安全性能桓悄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弊青,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挥。即使后座坐有乘客匈棵寿,后侧方视线也不受遮挡筐腺睡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车督。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头感盒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上保盼谴,帮助驾驶者做出正确的判断呢培。   针对电动汽车领域杉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琳,而电动汽车上的安全技术巢材防,应该也已经达到了世界顶级水平敛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寇舱膏,高桥信彦表示纹咀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箔蕉喜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尾嫂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狙识。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍层,日产在研发智能交通技术的同时洞我,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炕,其主要分为四大领域僧。第一大领域是关于自动驾驶技术的锨犯颗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剧仿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)喊,对电池以及其安全性能进行研究郝宏讣。   第三大领域是新的移动方式懊鄙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虽供,换句话说建,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虐,我们针对这个展开了研究谋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戚碑叙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展祈羌。   未来氨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彻,同时胁瓤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秸内,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鬼镀茂,进一步降低交通事故发生率停锯惠、持续改善中国道路的安全状况蹄。 责编九刑:李芳" "     【环球网报道】8月10日戒查随,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恫娩,共推出6款车型桓绍稻,售价区间为17.58-23.58万惕蛔。   新车亮点腔靖撕:   外媒点评悄碎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琳逃布:李芳 版权作品告棺,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗,严禁转载灿稼亲,违者将被追究法律责任拾判。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口藐溪视,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痉撮。   不久前航,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尚善琴,北汽集团以549.329亿美元营业收入咐扫仿,排名第160位墩氮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肯式婚,也是首次入围世界200强炉。“我之前的预测是在180名左右弗蜜感,这个结果确实出乎我们意料毕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凯廊。   据网通社了解膛,2015年警挤割,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛔芳铆,再创历史新高烂兄。“十二五”期间未,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陪垢凌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元食烘嘿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元唾腐局,增长3.4倍砰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趁借贡,网通社可以断定以下两点呐舜:一颓陌稀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续却、稳定的增长即惫。二丝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懊父迪。   为什么能做出如此判断揭瑰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姑媚幂?徐和谊的一番话做了最好的解答谱慑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闪航醛,咱们给人家代工挣俩臭钱热恢,那是发展民族工业活拓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邪?不可能炽慨袭。能走向国际化吗尘礁憾?那更不可能艾受拔。”   然而岁,做自主品牌摔,光有决心视、喊口号是没有用的彪。正如徐和谊所说据:“干自主品牌真的难很凶腊,现在大家都处于成长阶段得,想要效益好显然不现实人肪。但是效益不好就不努力告,就情有可原吗湾?当然不是!筹旦吓。”   从“1 ”变“2 ”免胺某,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泵氛袖。短短5年时间新汲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”躲亲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皑捞鸡。“北汽人要有工匠精神眠,低着头猎牟、少说多干芜嚎,闷头干湍软输,一代人不行两代人海肚,肯定成功卡誊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求办那。   随着“十三五”规划的展开徽飘归,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”领暴屎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局档哦落。据悉孪片,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谱、供吧冲动、销芬破、研于一体的北汽集团南方基地嚼田拴。   届时绕僻桨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心甜毋伟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宋,形成1+1>2的布局朵趴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品揽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺哇。   “十二五”期间坷掇上,北汽集团凭借超前的战略眼光叙浩色,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牧。通过产业链合作璃期,北汽掌握了最核心的三点(电池缆耸材、电机轰界僧、电控系统)技术犬亢扑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敞撬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆落,并取得了中国第一卤鞍桶、世界第四的业绩腾。   据徐和谊介绍咐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烂泌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唬伶,北汽集团零部件业务板块几乎是0泥凹乡,经过这几年的快速发展撇办,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焊宏缮,这是之前想都不敢想的缴魏苏。”对于北汽集团的转型妈米芹,徐和谊深有感触畔。   据徐和谊介绍杠膊镰,未来北汽集团将围绕汽车产业链赔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型努,包括汽车金融吭、二手车莽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸迸,带来规南蹋和效益的双丰收识锌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点徊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向慑敲,这也是转型升级的重要标志之一玫船。北京通航以合资逃慈蚀、合作龟滇画、资本运作为主要模式纫搁醋,在国内实现了产品工业化和市场营销棵。虽然规模不大璃,但已经显现出良性发展态势休方净。   直视软肋溺,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘫保,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言橡拴,“我们举一个例子饱,这次500强名单共6家中国车企上榜粮瞬,总共盈利114亿美元蔬肋赫。美国2家车企朗视,共盈利171亿美元绷颧。我们的产销量远高于对手彩,总体效益却不如他们豪。”   徐和谊指出顾,提升效益卵,整合全球价值链乏纱,转型升级败,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篱芍,也是整体中国传统制造业需要提升之处朝汐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹦,向好的企业学识,从7个维度努力典,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞳伍。还有四个月扳读,拭目以待盯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姥陆,通过与他的交流可以看出双,对于北汽集团的成长他是满意的阔虹。然而耪夕快,作为一名中国汽车人检,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌味舍。   “跻身全球200强企业挛,不是终点采陀,而是新的起点景哥。”徐和谊更是霸气直言汉掏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赐,中国汽车行业前三甲府沧膘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讼写辫:李芳" "   车云按勺恍旱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媚氖莆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法护此邓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战程。本文由现场演讲整理而成凸鸥疯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冲壤,这两方面的关联性是显而易见的蝎。    说到沃尔沃凉玛槽,大家联想到的第一个印象就是安全撬蕉。的确贩店悉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聘獭,他们就讲庭:“车是由人来驾驶的玻桶。因此嚼珊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全递。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则徐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明递龋。可以这样说卵毋么,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面封柒粒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术慰腿。其中当然有标配的捷腻,也有选配的辞,组合成不同的配置溪。这里我稍微着重介绍一下歉,沃尔沃的City Safety城市安全系统糠掏道。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凄围。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史德宋。在2006年的时候俊汞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咳察。第二年也就是2007年熔沟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痢饯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殿恐噬。2008年蚀冷篱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陡察递,成为一个技术子品牌貉氓。之后的十年中这套系统不断地更新完善棵帕,扩展了许多新的功能搓教,比如增加了行人探测掇、自行车探测舶捕捌、大型动物逝非、路沿和路障探测与避撞功能怪。    避撞系统为什么这么重要呢焙篡微?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶憾菱搪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香嗽、转向功能的话炬亭诽,一切都是空谈暮扦。想象一下湍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颈,这将是非常严重的问题缺陷苟酞嫌。避撞系统的工作机理非常简单隆,首先是探测鬼,然后是评估决策畔腾,最后是干预歇,包括警告或者自动刹车舍换把。    首先是探测淬。相比以前封从谴,探测功能已经取得了巨大的飞跃巷斡氦。从单个雷达到多雷达和摄像头米羌咯,并结合多传感器融合算法逛港。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帕抖。    接下来是决策架仓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饥。但是你在路上开车丰故嚎,特别是中国的路况擅,不可能前面只有一个障碍物反擂泄。所以随着多传感器的应用八矮,现实需要更先进的威胁评估算法狭,可以同时考虑多个对象亢凤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酣触漓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冉肖,你车周围的一切都可能是潜在威胁痰牧。    复杂的算法肯定会增加计算量泰叼涛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步背稠筷,有必要进行适当的简化惠。但问题是怎么简化典刹?比如现在大家经忱殉拢看到的中国式过马路街捍喝,一群人一起走锣忿蹲,走到路中间儒,可能有几个人继续往前走馁刊,有一些人停在那里磊,另一些人却往后退次寐,这时候要判断预测是非常复杂的刺撩隧。所以冯旗吝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潮,使得警告和干预措施如何定时瘦新们、提升相关性和可信度始终受到挑战晤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纲,才能提高决策的相关可信度惊博。    最后一步是干预池。判断之后还要有一个干预的策略郸。干预一般是两种酣屑,先是警告己席捣,再可能干预钮殿。怎样警告呢寡垦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粉淮币,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奔些息。如果没有可感受到的威胁存在兜复荒,原则上车辆不应该警告驾驶员米攻垛。这是因为可宽,如果还是警告九,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盎盛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率黔。时间长了之后挡,他就会把系统关闭或索性换辆车倡,在中国的路况环境下乱柿,如果一路上都是不停地警告莫拢井,这的确是个问题垒松。    警告只是一个声光或振动的信号撵辛颁,那么在警告之后馅幢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炊?我们的策略依然是郡哄厕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伐戒背,否则车辆不应自主动作宝跨疙,理由也是刚才所说的苫痰腥。可喜的一点是佬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升按侈擦,自动干预所需的时间大大缩短了邪秋瑰,相比十年以前猎葡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吧哗。最后一点酬粳,怎么协调人机界面拉呻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诲弦患,也将是一个很大的挑战霖缴龋。    刚刚讲了很多蜜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狼劝签。首先是效率问题榔,要调整警告反应的时间勃漂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效病祥?警告干预是否可感知与理解动俱铃?第二是相关性虫居内,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柔莆?是正确的警告狙捍,还是漏报或误报巨?比如说路前方有一辆大卡车恼瓦,系统把它误认为是高速路交通标志牌径弦,而不给任何警告响,这个明显是漏报绣蛾。但是反过来说水,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车睫穆糙,从而警告干预泰软,这个就是误报憾雹,这也是第一类和第二类误报的区别锯。最后是接受程度瓣密,警告是否很高程度被驾驶员所接受赖、并配合瓢呛价?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭窟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性井匆届,所以这三个因素之间要互相平衡挞诧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汹缔藕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梅黔怜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骏挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哥钮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魏?是不是因为最近自动驾驶罗、无人驾驶炒的很热浓肝卷?同时还有一些顾客在问嗽寒昂,自动驾驶以后旧娥,我们的驾驶乐趣在哪里峦贰皑?因为很多人喜欢操控诲浇迹,喜欢在山路或者赛道上开车叉录。    我们完全理解这些考虑雾痴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硕,今天早上我走的是中环厩,走走停停顷十,就像这幅照片中般的拥堵破伶。当然叉砂,交通拥堵也不是中国所独有酱邻,随着城市化进程的加剧梆拇腔,这是全球性趋势垄绞睬。请问这样的驾驶乐趣何在伪擎?    除了拥堵砍遍,还有安全问题焙俩陈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咐。城市化的发展也加剧了空气污染椿泼筏,以及可持续发展与能源的危机软胖。对各位顾客来讲烂,还有实现实时互联和出行便利的需求蒂觅。    所以抄恭,自动驾驶对社会的、环境和经济带来的益处是多方面的修吃。首先癌帝衡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全露借,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泪发。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泰当,即使提升不到100%安全穆,但是97%痹、99%可不可以撑快揭?自动驾驶还能连带产生其它的好处多,改善拥堵卷臀、节省能源消耗透圭、减少大气污染白手,以及使旅途时间利用更高效癸慧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利触限,但我们说肯定也有挑战剿部坟,世界上没有免费的午餐巢辩。对于使用者来说镁么,有人机交互的挑战邪匈。还有失效模式控制邓菏,万一系统失效以后骡藐肉,怎样用冗余系统来后备控制暇氯。有跟其他车辆系统的交互本渴,你不只是一辆车单独行驶在路面上驰。怎么感知环境攘讹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缎某。还有最后一个扯绿,再好的系统嘲控怪,当顾客不当使用的时候吴沟,怎么做这方面的技术应对处理擅。对于车辆设计来说蕊,还需要各种各样的冗余系统做后备迪溶,确保自动驾驶安全瞎负纤。    其实饶,自动驾驶不光是技术问题考踞凡,更重要的是对社会和伦理的挑战示林龋,大家是不是能接受高?首先概尼抱,什么样的商业模式荣椿饺,是我们现在继续卖车的模式可铆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娜竭。基础设施的改变苔,比如说车道线悉、公路标识的统一茧琼欠,这也是非常重要的马。还有保险公司是否接受溶孔池,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任曝溪。最后是公众的接受程度寺,法律和法规的约束靖惕苏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旱黄,从而也引发了很多相关的讨论枷祥涕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帅琳尝?我们非常明确巩隶,这也是一贯的战略恼揣撮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埂缸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者部粳胯。    这里举个最近的例子摩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车另闻穿,已经在欧洲量产上市署办兰,今年下半年也将在中国投放市场男。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统低伯卫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虹,而无需跟随前车唉惕毯。要知道悉翟臣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绕拣玛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涝侵,那就是到2020年扰下,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呸妹掏。这是沃尔沃汽车庄重的声明肥,也是一个非常具有挑战性的目标把甩群,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢罚?    我们认为首先要充分研究跑含粹,通过真实用户与真实交通玛负辱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通横串梨。还要多方的合作滇猩蛙,沃尔沃汽车通过与包括供应商酣烘、大学研究机构梨,以及政府部门在内的强强联合桅,来应对全球挑战宪。自动驾驶之路没有捷径捶,就像练马拉松一样摔岸极。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祁、循序渐进的饰帘涸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悔报,我们走的每一步也都要以安全为核心骚坦对。我们要以客户为导向水,通过提炼典型路况卧撕,悉心定义测试所用的通勤道路鸽踌,同时尽量控制风险冈。在技术成熟之前扇璃深,必须反复的测试酚剖,以保证安全与可靠脾讼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斥:要验证对社会和经济带来的好处屋舷,是不是适合当前的交通环境石,顾客晶、社会公众的接受程度烁糖,还有道路基础设施的支持是不是充分傻钙答,与其它车辆和道路使用者的互动刑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靛,真正的大规模测试将在2017到18年廉权,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吮舒疽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慷裸搭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目类。    上图右边是哥德堡市区的地图珊舜港,这条环路相当于上海的内环或中环士农,即城市高速交通路讲铺,是没有行人瓮苫、自行车乖认,也没有交通信号灯夸。自动驾驶测试者是租赁顾客攫好,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肯撑。在驾驶过程中敝曝,允许处理其它事务惹,从驾驶员监控到不监控檀毙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜜辉。    这里我要讲个非常重要的概念度复送,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钒吨扫,驾驶员还是负责监控和指令线,必要时抱们,还应尽快接管人工干预喇屡阑,所以还有不少局限性譬够。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叫,车辆负责监控交通环境翠聊镁,根据路况决策和反应殊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戏撑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弗嚏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度榷矢被,驾驶员需要对驾驶负责八。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谩,或者SAE第4级的程度林,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责春百。可以看出颊举,这是两个阶段之间非常明显的分界线壕鸽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绣衫,简单地讲枢赫夺,是通过多传感器融合瞪,包括单个或数个摄像头佩郡、毫米波雷达畏案矾、激光雷达丘到梧、超声波传感器等懦晒筷,加上云端和高精度地图蔷猫漆,来感知周围环境泊佳纹,评估路况和交通状况愁,相应决策与控制腐谓,最后通过制动平耍悼、转向和发动机系统来执行干预绩掂厘。处于安全和可靠的考虑泛山辆,我们有备份系统秃猎,冗余的执行机构殴颧沏,万一其中一套系统有问题温,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蕊绰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司范首,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯恍蜕。2017年懂伸惹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沸扮讲,随后我们将在中国握、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绩葡褐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滦侣,自动驾驶的远景又如何类解盆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戳鹅。如果大多数车辆有自动驾驶功能量襄,车辆可以与人券朵、车甭瞥弓、路互相沟通培,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卤羞显。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淌完,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时保,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任壤祥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惦税溺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心介仍。 责编骆:李芳" "   从很多角度来讲本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帮线。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功新,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彤,国产化是必须的道路滇桃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家睫集镰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掳,能够接触到更多的消费群体脖仆。在网络发展策略方面境烹,我们会更加看重网络的构成形式旧,像城市快修店骄讨、售后维修中心滔忙套、维修工厂等姆帝煞,主要目的是增加服务的便利性炉捣夕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翠鲸户。    上周末(7月29日)凰逆,在接受采访时提铂唱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士横,回答了中国经济网等媒体的提问课,内容涉及国内高档车市炒到取,宝马在中国市场的发展战略梧胖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谦停忙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士完,年轻叭落苹、专注姥妙卷,富有亲和力;与媒体的沟通自然炮界鹤、坦诚腊氮父,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幸冈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时及,刘智说挝体,中国经济发展已经进入一个新常态哥赏,就是从高速增长进入一个健康祭悄扇、可持续性的增长谱。但是椒,随着经济运行质量的提高侗,每一个百分点的增长拦疵叉,都是一个不容小觑的数量汗郝。把这个结论放到豪华车领域韩抱,我们所存在的这个行业秋聚赦,应该不会有前几年爆发性的增长杭闺,市场会以一个比较稳定磊款碧、健康帆爆、可持续的态势继续发展蕊。就宝马而言聘惮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脱乃。比如炒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翅厘蓉,而是把新车滑蹬馆、二手车蟹,技术保险第,国际式售后服务一起发展掂伸懒,我们叫“利润四驱”会华绘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拌。    今年嘛伶法,在集团诞生100周年之际纷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遍施吭。那么休排茧,这些战略在中国市场怎样“落地”啡为氨?刘智谈到创媳境,宝马集团刚推出新的第一战略倪揪氢,其中的很多元素不仅是契合中国市扯丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剁。他举例说丘,宝马提出的智能互联概念钡嗡倡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上簧琶,领先欧洲10年以上檬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梧扁。再比如新能源方面扯难记。中国政府强调黎勺,到2020年新能源车要达到500万辆牟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冻讳尘,包括纯电动和插电式混合动力车型桓串盟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滔菜。所以在新能源车领域为烧,宝马会加大对中国市场的投入双趟。因此罐,“从很多角度来讲感女,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓷,刘智说保隧。 BMW i3    随着本土化战略的实施保媚耪,高档车市场国产车型所占比例越来越大措乔。那么乔舒邓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酷嘲?刘智介绍说部倦,目前赔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系县。在几大豪华车品牌里面灸替瘦,就进口车的销量来讲帆钝玻,宝马应该是最大的嚼开。我们对目前的状况还是满意的炯匡。因为这本身就是在我们的商业计划内勾奥角。    至于将来潍,刘智强调故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇我甜,必须在中国取得成功屎,在中国取得成功砷篱砰,国产化是必须的道路”普手。所以揪熟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入眯草。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心跨露,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲁。不久前登,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车退旁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恍。从长远来讲撩既川,国产车型的占比会越来越高刹。 全新BMW X1    近年来苛欠垫,高档车市场经销商层面的动向备受关注讽赏痪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勘卧?刘智认为觅陡思,应该说圭杰,这是一个行业性话题全吴际。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逼斧,在厂商给予经销商更多的支持配合后尚痊菲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猛纬。就今年上半年的情况而言鞋惨杠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓣。对比去年的数据局炼典,我们发现怒,不管是在新车毛利副躬屉,还是其他业务板块芬,尤其是在售后堪、二手车燃烙、金融保险等等几个业务板块撬胚妥,我们都有了明显的进步邢勉贺。因此兜抢侨,他觉得钵立:“目前谱,宝马的经销商网络是非常健康的”崔茎。因为哀糖,随着中国市场的不断成熟皮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式离。从厂家的角度来讲亢猛蛋,我们也不断调整新车的供求关系享芒返,调整车型的配比卧,调整商务政策瞪钩敲。综合下来可脖,应该说目前宝马经销商网络裤,处于一个非常健康的可持续发展状态刹崩写。 全新BMW 7系    那么卿,比较以往抗,宝马在经销商网络的拓展上乒,节奏会不会放缓一些侍罕?刘智表示降尾滩,在经销商网络上徘,我们仍在稳健进行拓展祷刀,一步一个脚印地往前走撂。从绝对速度来讲卿沦鸵,或者是从增幅来讲链,因为基数变的越来越大墩,所以这个百分比是越来越低的瞄衬,这是很正常的毯曹。目前瘫,我们全国的零售网点超过了五百家购,覆盖了全国所有的省市自治区奈驼龋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孤,覆盖了很多中小城市沽腿端。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸿。在网络的发展策略方面陇枷泊,我们会更加看重网络的构成形式帽,并不只关注于网络的数量辫。所谓的“形式”就是像城市快修店但、售后维修中心拆浦、维修工厂等等一系列的体系概念扭。主要目的是增加服务的便利性废赖稳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烧。对于经销商纳递,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笔,让他们有一个非常健康良性的发展寄塑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端